ACHEI minha 90tinha 1998 toda original!!!

Citação:

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Postado originalmente por maxrabelo

voce também colocou manta no cano do escapamento? não vai esquentar e derreter a manta não?

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Oi Max,
No escapamento eu fiz uma experiência com manta térmica (a mesma do painel, sem a camada asfáltica) colada com fita aluminizada 3M;

Não derrete, não descola, não dá mal cheiro, mas também não adianta nada! kkkk
Vou tirar aquilo, a solução contra o calor é vedar muito bem a alavanca do freio de mão e as tampas dos assentos.

Citação:

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Postado originalmente por Tom-S3

Mas nas respostas do tópico do alarme via relé, mais para o final, vemos que alguns colegas estão com (ou tiveram) certa dificuldade para regular um produto comercial.

Mesmo o produto comercial sendo bom e devidamente testado, apresenta certa dificuldade para a instalação adequada. Mas torna-se funcional e confiável após a regulagem/instalação correta. E é sofisticado, também. Mas não atende "a gregos e troianos"...

A idéia proposta de fazermos um sensor "Open Source" vai necessitar de bastante teste e depuração. É inevitável. E poderíamos chegar a um protótipo funcional e confiável, também. Mas pode ser feito.

E que, por ser aberto, pode ser útil aos que necessitam de algo customizado.

Algo que atenderia aos gregos, troianos, persas, babilônicos, Defenders, Discos, etc... :)

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Exatamente Tom,
Pelo histórico aqui do fórum eu imagino qual seja o produto comercial que você se refere ...
Pessoalmente não considero este um produto de qualidade; aparentemente é de difícil regulagem e tem problemas sérios de falsos alarmes.

Há umas 2 semanas atrás eu vi parada oficina a viatura de um colega que tinha justamente um desses instalado no painel; Ficou com os pistões literalmente derretidos por continuar rodando após achar que fosse só mais um alarme falso.

(...)

Um projeto open e colaborativo nos auxiliaria muito a evitar esse tipo de problemas, ao contrário de tal produto fechado, onde só podemos reclamar, neste teríamos possibilidade de evoluir constantemente tanto hardware quanto o software.

Podemos instalar relógios mecânicos de temperatura e pressão para comparar com as leituras digitais em condições onde haja suspeitas de interferências; Talvez usar ainda relé com um buzzer em paralelo à medição eletrônica ... enfim, converter o carro num verdadeiro laboratório de testes!

Quem topa? :wink:

Batiati,

só agora vi as suas fotos.

Fiquei cansado só de ver ! Ahahahaha

Brincadeira, foi um trabalho fantastico. Parabens!

Meu carro é modelo 1997, verde também muito parecido com o seu.

Temos que tratar bem das nossas viaturas inglesas genuinas.

As que foram montadas na terra da rainha.

Que os nossos colegas não nos ouçam, mas são as melhores viaturas...

Alô pessoal,

Mais uma caixa de presentes que chegou da BritCar
Essa foi especialmente demorada, comprei em 17 de novembro de 2013 e recebi dia 06/02/2014; pelo menos não foi taxada!

Anexo 451209

Basicamente são itens de acabamento interno, coisas corriqueiras que durante a reforma quebraram ou não teve remendo ...

Anexo 451212Anexo 451215

(...)

Mas o que eu quero compartilhar hoje é minha sina com a turbina.
Como dizem os mineiros: vocês só vêem as pingas que eu tomo, não vêem os tombos que levo! :-P

Acontece que tenho notado muito óleo no intercooler, não chega a fazer fumaça mas deixa aquele cheiro de óleo queimado no carro. Como meu mecânico é fã de Bardahl eu acabei usando por recomendação dele, então dá pra imaginar o quão característico fica o cheiro de Bardahl queimado!

Testando com as mangueiras da turbina desconectadas dava pra ver claramente o fio de óleo que saía em qualquer acelerada mais forte; não vinha nada do suspiro, era mesmo a turbina que estava deixando passar óleo; Procurei "especialistas" e todos disseram o mesmo: não tem folga no eixo da turbina, não é muito óleo, então não vale a pena mexer.

Procurando nos fóruns gringos, cheguei a uma solução alternativa: um restritor de vazão de óleo para a turbina. Trata-se de um parafuso tipo banjo com menor vazão para substituir pelo original, próprio para o sintoma de vedação cansada

Comparando o banjo restritor com o banjo original, dá pra ver claramente a diferença no tamanho do furo.

Anexo 451216Anexo 451217
Anexo 451218Anexo 451219


Segundo a empresa que fabrica esse restritor (Hel Performance), o furo de 1mm garante uma vazão segura de óleo para não danificar a turbina, mas reduz consideravelmente a pressão de óleo.

Turbo Oil Feed 1mm Restrictor Banjo Bolt - Land Rover Discovery 200 & 300 TDi | eBay

Ainda estou em período de testes; de imediato não vazou nada e o cheirinho de óleo foi resolvido.
Só não sei das implicações a médio/longo prazo; Mas estou disposto a experimentar, então vou rodar mais algum tempo e se tudo der certo farei uma bela limpeza no intercooler. Se não der certo, turbina nova na Charrete!

(...)

Ainda no quesito turbo, fazia tempo que eu estava bolando algo melhor para fixar o sensor de pressão do turbo (eu meço a pressão no coletor de admissão); Finalmente consegui encontrar uma belezura que serviu como uma luva.

Trata-se de um heatshield, um escudo que cobre o coletor de escape protegendo o lado frio da turbina das altas temperaturas.

Anexo 451220

Bastou um furinho a mais para prender a abraçadeira

Anexo 451221Anexo 451222

E bingo!

Anexo 451223

O curioso é que esse heatshield vinha de fábrica nos modelos mais antigos, mas pelo que eu pesquisei saiu de linha a partir de 1995/96; Não sei se tem algum ganho prático em usá-lo, mas certamente não vai fazer mal!

Abraços!

A porta do motorista tinha uma certa dificuldade pra fechar... precisava bater com força, e nem sempre fechava de primeira.
Analisando a regulagem, percebi que não se tratava de subir ou descer o batente, mas sim trazê-lo mais pra dentro.

Comprei alguns desses espaçadores para poder ajustar a regulagem

Anexo 451234

A porta do motorista que já contava com 4 espaçadores, agora tem 6 pra poder fechar macio. Coisas de Land Rover, pois a porta direita tem apenas 2 e tranca muito bem. Desalinhamento da carroceria ou das portas? :pensativo:

Anexo 451235Anexo 451236

Abraços!

Batiati,

Tentei te mandar uma mensagem particular pelo forum mas nao deu certo :" batiati escolheu não receber mensagens particulares ou não tem permissão para usá-las. Assim, você não pode enviar sua mensagem a batiati. "

Me passa seu email de contato.. queria trocar uma ideia contigo aproveitando sua experiencia com a Charrete.!

meu email é rubenslfilho@gmail.com

Valeu.

Fala Rubens,
Alterei as configurações de mensagem privada ... estava marcado "receber apenas de moderadores e contatos"
De qualquer forma fique à vontade pra entrar em contato, meu email é rbatiati@gmail.com já até incluí ele na minha assinatura :concordo:

Galera,
Vai rolar um encontro de Engesa e outros 4x4 no fim de Maio em Itamonte MG ... uma boa oportunidade pra testar a Charrete e trocar dicas, sugestões e opiniões com os amigos ... Eu estou dentro!

Vamos fazer um pré-aquecimento para o encontro de Land 2014???

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ev...ml#post2093847

Abraços!

Com o Rafael participando, sobram 8 acomodações. O valor da reserva é uma das diárias que é R$ 125,00 (casal) na saída (Junho) os outros R$ 125,00. Daqui a três meses. A grande maioria não tem nada agendado. Só tinha uma 90tinha inscrita, agora as Lands já são maioria. Fim de semana com a família, café da manhã incluso por R$ 250 pago em duas vezes.

Abração

É isso ai Batiati e Marado.Ótima oportunidade de trocar ideias e fazer novas amizades...e também de fazer o que eu mais gosto .
olhar as viaturas dos amigo e ver os acessórios e adaptações que os colegas fizeram em suas VTR.....
e que venho o
5º encontro de Lands 2014!!!!

abraçoss

Que motor limpinho!!!

Vale também investigar a parte de admissão de ar antes da turbina. Se o snorkel ou qualquer outro item estiver segurando a entrada de ar, a turbina consumindo bastante óleo.

Sim sim, este protetor vinha nos motores ingleses e nos últimos 2004-2005. Ele importante para preservar o automático do arranque.

Abs

Clemente

Citação:

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Postado originalmente por batiati

Alô pessoal,

Mais uma caixa de presentes que chegou da BritCar
Essa foi especialmente demorada, comprei em 17 de novembro de 2013 e recebi dia 06/02/2014; pelo menos não foi taxada!

Anexo 451209

Basicamente são itens de acabamento interno, coisas corriqueiras que durante a reforma quebraram ou não teve remendo ...

Anexo 451212Anexo 451215

(...)

Mas o que eu quero compartilhar hoje é minha sina com a turbina.
Como dizem os mineiros: vocês só vêem as pingas que eu tomo, não vêem os tombos que levo! :-P

Acontece que tenho notado muito óleo no intercooler, não chega a fazer fumaça mas deixa aquele cheiro de óleo queimado no carro. Como meu mecânico é fã de Bardahl eu acabei usando por recomendação dele, então dá pra imaginar o quão característico fica o cheiro de Bardahl queimado!

Testando com as mangueiras da turbina desconectadas dava pra ver claramente o fio de óleo que saía em qualquer acelerada mais forte; não vinha nada do suspiro, era mesmo a turbina que estava deixando passar óleo; Procurei "especialistas" e todos disseram o mesmo: não tem folga no eixo da turbina, não é muito óleo, então não vale a pena mexer.

Procurando nos fóruns gringos, cheguei a uma solução alternativa: um restritor de vazão de óleo para a turbina. Trata-se de um parafuso tipo banjo com menor vazão para substituir pelo original, próprio para o sintoma de vedação cansada

Comparando o banjo restritor com o banjo original, dá pra ver claramente a diferença no tamanho do furo.

Anexo 451216Anexo 451217
Anexo 451218Anexo 451219


Segundo a empresa que fabrica esse restritor (Hel Performance), o furo de 1mm garante uma vazão segura de óleo para não danificar a turbina, mas reduz consideravelmente a pressão de óleo.

Turbo Oil Feed 1mm Restrictor Banjo Bolt - Land Rover Discovery 200 & 300 TDi | eBay

Ainda estou em período de testes; de imediato não vazou nada e o cheirinho de óleo foi resolvido.
Só não sei das implicações a médio/longo prazo; Mas estou disposto a experimentar, então vou rodar mais algum tempo e se tudo der certo farei uma bela limpeza no intercooler. Se não der certo, turbina nova na Charrete!

(...)

Ainda no quesito turbo, fazia tempo que eu estava bolando algo melhor para fixar o sensor de pressão do turbo (eu meço a pressão no coletor de admissão); Finalmente consegui encontrar uma belezura que serviu como uma luva.

Trata-se de um heatshield, um escudo que cobre o coletor de escape protegendo o lado frio da turbina das altas temperaturas.

Anexo 451220

Bastou um furinho a mais para prender a abraçadeira

Anexo 451221Anexo 451222

E bingo!

Anexo 451223

O curioso é que esse heatshield vinha de fábrica nos modelos mais antigos, mas pelo que eu pesquisei saiu de linha a partir de 1995/96; Não sei se tem algum ganho prático em usá-lo, mas certamente não vai fazer mal!

Abraços!

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Citação:

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Postado originalmente por CGAUER

Que motor limpinho!!!

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Valeu Clemente:concordo:

Vou desmontar tudo, do filtro de ar até o intercooler depois e dar uma limpeza geral. Não uso snorkel e o filtro é novo;
Ainda estou com a pulga atrás da orelha, você acha que esse restritor de óleo poderá trazer encrencas no futuro?

Olá Batiati, voce desmantelou seu snorkel ou nunca teve um?

Como é feita a tomada de ar dessa forma? Estou doidinho pra limar o meu snorkel, mas gostaria de deixar o monstrengo no lugar já que veio originalmente com a Defa.

...só falta uma boa demão de verniz nesse motor heheh!

Abração