Temperatura defender 110

Aproveitando aqui...

Minha VTR demora "muito" pra chegar na temperatura ideal. Digamos que de casa ao trabalho, em dias quentes ela passa um pouco do azul...mas em dias frios, passa muito pouco (quando passa).

Eu tenho a VT furada e sei que isso é o motivo desse não aquecimento completo.

A pergunta é:

Tem algum problema a VTR não aquecer tanto e não chegar a temperatura ideal de trabalho? o deslocamento da casa ao trabalho é pequeno (4 a 5km).

Outro detalhe. A cidade que moro é muito quente e no inverno aqui raramente faz temperatura abaixo de 20 graus!:shock:

Posso manter essa VTR furada e trocá-la só se for encarar temperaturas mais baixas?

Quais cuidados devo ter rodando com a VTR com temperatura próximo do azul?

Melhor aquecê-la antes de sair (em marcha lenta) ou isso é ruim para o motor?

Valeu!

Abs

Wald

Wald,

O motor precisa trabalhar na temperatura nominal de trabalho por vários fatores. Quando montado frio o metal tem folgas e estas são eliminadas por completo apenas na temperatura ideal de trabalho. Me parece que são 0,2mm nos motores diesel.

Trabalhar frio vai consumir mais, desgastar mais rápido, fumaçar mais, etc...

A passagem direta da água tbm pode fazer seu motor esquentar todo o volume de água do sistema. Para pequenos trajetos, este fator é irrelevante, mas imagina numa expedição ... quando a água quente sair do bloco vai entrar outra quente. O tempo de resfriamento do líquido parado no radiador talvez não seja suficiente.

Bem, isso só para ilustrar um pouco a questão...

Tenha certeza que se os engenheiros (de todos os automóveis) adicionam esta válvula no circuito, ela deve ter alguma importânica hein ... :pensativo:

Citação:

---

Postado originalmente por vwinit

Wald,

O motor precisa trabalhar na temperatura nominal de trabalho por vários fatores. Quando montado frio o metal tem folgas e estas são eliminadas por completo apenas na temperatura ideal de trabalho. Me parece que são 0,2mm nos motores diesel.

Trabalhar frio vai consumir mais, desgastar mais rápido, fumaçar mais, etc...

A passagem direta da água tbm pode fazer seu motor esquentar todo o volume de água do sistema. Para pequenos trajetos, este fator é irrelevante, mas imagina numa expedição ... quando a água quente sair do bloco vai entrar outra quente. O tempo de resfriamento do líquido parado no radiador talvez não seja suficiente.

Bem, isso só para ilustrar um pouco a questão...

Tenha certeza que se os engenheiros (de todos os automóveis) adicionam esta válvula no circuito, ela deve ter alguma importânica hein ... :pensativo:

---

Então Hailton.

isso aí dos engenheiros eu sei...rsrs mas no nordeste, por exemplo, os caminhoneiros rodam sem a válvula termostática para a agua circular mais rapidamente e não deixar esquentar muito.

Furar a válvula ou mesmo retirá-la é prática "comum" e "conhecida" e serve justamente para não esquentar muito o motor.

Mas minha pergunta é sobre essa falta de aquecimento em trajeto curto. Ela atinge a temperatura de trabalho em viagens ou trajetos mais longos, mas meu "medo" é em trajetos mais curtos mesmo.

Eu sei que para carros "normais", se vc usa o carro em trajetos mais curtos, é o mesmo que usar em estrada de terra ou em condições severas e aí a troca de óleo (por exemplo) cai pela metade (ao invés de ser a cada 15.000km, passa a ser a cada 7.500km). Existe algo semelhante para nossa VTR?

Ou é melhor esquentar o carro na garagem em marcha lenta antes de sair?

Abs


Wald

Wald,

não tem esta de "não esquentar muito". O motor deve trabalhar na temperatura certa; ponto.

A válvula termostática abre a fecha continuamente, variando a passagem de água para o radiador conforme o regime do motor e temperatura externa.

Remover ou furar a válvula é a maior besteira que se pode fazer.

Como se sabe, o maior parte do desgaste do motor acontece quando ele está frio, logo é importante fazer com que ele chegue rapidamente na temperatura ideal.

Quanto aos motoristas de caminhão, só tenho a lamentar. Mesmo que a temperatura da sua cidade seja 50˚C, é importante que o motor trabalhe a maior parte do tempo a bons 90˚C.

É aquela história: Não é porque tem 1000 moscas comendo, que eu vou passar a gostar de M... Ou tomar rebite para não pegar no sono...

Abs

Clemente

Citação:

---

Postado originalmente por Waldmartins

Então Hailton.

isso aí dos engenheiros eu sei...rsrs mas no nordeste, por exemplo, os caminhoneiros rodam sem a válvula termostática para a agua circular mais rapidamente e não deixar esquentar muito.

Furar a válvula ou mesmo retirá-la é prática "comum" e "conhecida" e serve justamente para não esquentar muito o motor.

Mas minha pergunta é sobre essa falta de aquecimento em trajeto curto. Ela atinge a temperatura de trabalho em viagens ou trajetos mais longos, mas meu "medo" é em trajetos mais curtos mesmo.

Eu sei que para carros "normais", se vc usa o carro em trajetos mais curtos, é o mesmo que usar em estrada de terra ou em condições severas e aí a troca de óleo (por exemplo) cai pela metade (ao invés de ser a cada 15.000km, passa a ser a cada 7.500km). Existe algo semelhante para nossa VTR?

Ou é melhor esquentar o carro na garagem em marcha lenta antes de sair?

Abs


Wald

---

Citação:

---

Postado originalmente por CGAUER

Remover ou furar a válvula é a maior besteira que se pode fazer.

---

A maior talvez não, mas que é uma grande besteira é. Pessoal inventa cada uma...

Citação:

---

Postado originalmente por CGAUER

É aquela história: Não é porque tem 1000 moscas comendo, que eu vou passar a gostar de M...

---

Meia-noite e o CGauer fazendo piada.

Citação:

---

Postado originalmente por CGAUER

não tem esta de "não esquentar muito". O motor deve trabalhar na temperatura certa; ponto.

A válvula termostática abre a fecha continuamente, variando a passagem de água para o radiador conforme o regime do motor e temperatura externa.

Abs

Clemente

---

Clemente,
Em condições normais, qual o tempo que leva para equalizar o sistema todo de forma a manter o ponteiro do marcador nos 90graus?
Minha pergunta é porque estava com o marcador meio louco, derrepente colava no HOT e depois voltava. Como fiz um teste com o infra red que tenho fiquei mas tranquilo, mas acabei e trocando valvula e o sensor de temperatura. Agora nao sai do COOL. Vou testar novamente com o infra red... Falaram de aterramento...
Abs,
Sayegh

Citação:

---

Postado originalmente por CGAUER

Wald,

não tem esta de "não esquentar muito". O motor deve trabalhar na temperatura certa; ponto.

A válvula termostática abre a fecha continuamente, variando a passagem de água para o radiador conforme o regime do motor e temperatura externa.

Remover ou furar a válvula é a maior besteira que se pode fazer.

Como se sabe, o maior parte do desgaste do motor acontece quando ele está frio, logo é importante fazer com que ele chegue rapidamente na temperatura ideal.

Quanto aos motoristas de caminhão, só tenho a lamentar. Mesmo que a temperatura da sua cidade seja 50˚C, é importante que o motor trabalhe a maior parte do tempo a bons 90˚C.

É aquela história: Não é porque tem 1000 moscas comendo, que eu vou passar a gostar de M... Ou tomar rebite para não pegar no sono...

Abs

Clemente

---

Blz, mas e minha dúvida? rsrs:-P

Posso esquentar ele em marcha lenta ou o problema é o motor não esquentar logo (independente se seja parado ou em movimento)?

Estou perguntando isso porque "não posso" trocar a VT agora. Eu teria que ir a BH e fazer a troca na oficina que fez meu motor pq está na garantia e até lá queria saber o que fazer. Não posso trocar pq meu motor tá cheio de "lacre" que me impede de mexer...só na oficina que fez o motor mesmo... :screwy:

Abs

Wald

PS. Não estou comendo merd#...quem furou minha VT foi o mexânico na época que minha VTR tava fervendo a tôa, e não eu!!!...rsrsrs:chorandoderir:

Assim que puder eu coloco uma VT sem furos...

Abs

Wald

De maneira alguma! Jamais deixe um motor em lenta para esquentar!

Aliás, é sempre bom evitar deixar um motor em marcha lenta prolongadamente.

Quando frio, boa parte do Diesel condensa no cilindro, diminuindo a lubrificação. E não só isso, o 300TDI tem pistões de alumínio e bloco em ferro.

Ou seja, os pistões são ligeiramente menores quando frios, pois eles dilatam mais que o bloco quando quentes, tanto pela distinta temperatura de trabalho quanto pela diferença de coeficiente de dilatação dos materiais. Ou seja, quando frio nosso motor "bate saia" o que acelera ainda mais desgaste dos cilindros.

Resumindo, ligue o motor, espere 15 segundos em lenta para a pressão do óleo chegar e então, vá embora, mas com calma, evitando passar de 2500-3000 RPM e sempre com o pé leve. Quando o ponteiro chegar ao meio, aí está tudo liberado.

Veículos civilizados, como BMW e Honda, tem até uma luz de alerta de motor frio (Honda) alertando o motorista para que este "pegue leve" no acelerador. Os BMW decentes tem a faixa vermelha do tacômetro variável. Quando frio, a faixa vermelha começa a 4mil RPM, quando quente ela começa em 7mil ou mais RPM...

Quanto tempo leva para esquentar, no meu caso uns 4-6km de uso na cidade (± 10minutos).

O meu Jimny (motor 1.3 16V DOHC VVT 100% em alumínio) leva ± 200 metros para o motor chegar na temperatura normal (no meio), isso é algo como 2 minutos. No manual do Jimny a Suzuki diz que após o ponteiro passar do C de "cold" você pode sentar a lenha... Ainda assim espero chegar no meio...

Abs

Clemente

Citação:

---

Postado originalmente por Waldmartins

Blz, mas e minha dúvida? rsrs:-P

Posso esquentar ele em marcha lenta ou o problema é o motor não esquentar logo (independente se seja parado ou em movimento)?

Estou perguntando isso porque "não posso" trocar a VT agora. Eu teria que ir a BH e fazer a troca na oficina que fez meu motor pq está na garantia e até lá queria saber o que fazer. Não posso trocar pq meu motor tá cheio de "lacre" que me impede de mexer...só na oficina que fez o motor mesmo... :screwy:

Abs

Wald

---

Citação:

---

Postado originalmente por CGAUER

De maneira alguma! Jamais deixe um motor em lenta para esquentar!

Aliás, é sempre bom evitar deixar um motor em marcha lenta prolongadamente.

Quando frio, boa parte do Diesel condensa no cilindro, diminuindo a lubrificação. E não só isso, o 300TDI tem pistões de alumínio e bloco em ferro.

Ou seja, os pistões são ligeiramente menores quando frios, pois eles dilatam mais que o bloco quando quentes, tanto pela distinta temperatura de trabalho quanto pela diferença de coeficiente de dilatação dos materiais. Ou seja, quando frio nosso motor "bate saia" o que acelera ainda mais desgaste dos cilindros.

Resumindo, ligue o motor, espere 15 segundos em lenta para a pressão do óleo chegar e então, vá embora, mas com calma, evitando passar de 2500-3000 RPM e sempre com o pé leve. Quando o ponteiro chegar ao meio, aí está tudo liberado.

Veículos civilizados, como BMW e Honda, tem até uma luz de alerta de motor frio (Honda) alertando o motorista para que este "pegue leve" no acelerador. Os BMW decentes tem a faixa vermelha do tacômetro variável. Quando frio, a faixa vermelha começa a 4mil RPM, quando quente ela começa em 7mil ou mais RPM...

Quanto tempo leva para esquentar, no meu caso uns 4-6km de uso na cidade (± 10minutos).

O meu Jimny (motor 1.3 16V DOHC VVT 100% em alumínio) leva ± 200 metros para o motor chegar na temperatura normal (no meio), isso é algo como 2 minutos. No manual do Jimny a Suzuki diz que após o ponteiro passar do C de "cold" você pode sentar a lenha... Ainda assim espero chegar no meio...

Abs

Clemente

---

ahhh...agora sim!!! :palmas:

Então até que minha VTR, mesmo com a VT furada num tá demorando MUUUUITO não. O problema é justamente esse. Pra eu ir de casa até a Universidade onde trabalho são apenas 4km e não "dá tempo" de chegar até o meio. Em dias frios, fica acima do azul e em dias quentes no meio do caminho (entre o azul e o meio).

Seria aconselhável trocar o óleo com mais frequência? (troco a cada 5.000km)

Abs

Wald

5.000 km tá bom, não precisa trocar antes disso.
A não ser que demore muito tempo para rodar 5.000 km... Aí o óleo vence!!

Pô meu! Vai de bike!

rsrsrsrs

Citação:

---

Postado originalmente por Waldmartins

são apenas 4km

---