Cherokee Sport

[Ricardo Bambhoo]

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Bambhoo e Escória,

O curioso é que faz mais de um ano que estou com o jeep e foi a única vez que fez - e também não acendeu luz alguma... vou tentar ver isso no fim de semana. Até achei que fosse a gasolina ou sujeira no circuito (os filtros já devem ter derretido...), mas como vejo que acontece com vários outros,

Leo,

Vou ver os contatos da bateria e sensores e tentar descolar um scanner pra analisar com mais precisão.

All,

Valeu pelas dicas!

Mudando de assunto - a gente podia fazer um pré-encontro de XJs de São Paulo (e de quem mais quiser, lógico...), hein... Tipo o chá de bebê do Bambhoo, uma trilha-passeio ou qualquer outra coisa que não demande muita estrutura. Vou pensar melhor no assunto...

Abraços a todos,

Sombra, nem tente procurar este defeito.....
pra procurar tem que aparecer sempre.....acho que deve ser alguma falha de firmware do modulo, alguma leitura errada que faz. na minha aconteceu umas 5 ou 6 vezes e particularmente não esquento. ja deve fazer uns 4 meses o ultimo surto. acho que não dá pra arrumar não....

chárrasco de trilha: só ser for muito rápido tipo semana que vem ou na outra..... eu topo. So que tem que ser leve mesmo, leve e perto mesmo, ela não pode chacoalhar dentro do jeep. pensei em ir na pedreira do dib... só pro churras mesmo... o que acham ?

[]'s

[Rubem-7]

Caros colegas,

Quanto a questão da ignição, Como tinha informado antes, já havia feito uma analise do problema e rastreado todas as possibilidades antes de concluir que era na ignição. Bem, consegui abrir a ignição (que precisa de dois tipos de chave especial , a torx com o furinho no centro e uma outra usada para reparos em telefone celular. Depois posto as fotos) e identifiquei o problema. A ponta do miolo da chave estava quebrada e por isso quando girava a chave, ela não girava o interruptor. Já providenciei a solda da ponta, mas preciso recuperar a forma final novamente pois o material é de antimónio e foi necessário encher com antimónio derretido para refazer a ponta (fotografei todo o processo, depois posto).

Quanto ao problema do Rubem, continuo acreditando no MC do negativo da bateria ( tudo que foi dito como sintoma ocorreu no me XJ. Agora, precisa fazer operação completa, isto é, limpar os cabos, as pontas da esteira negativa, local do parafuso, no modulo é preciso limpar os parafusos que fixam no chassi, desligar os pólos da bateria e fazer um reset (encostar um no outro, ). Bem, na minha deu certo e olha que passei varias semanas enfrentando esse pró.

J Pinho,

Pois é, apesar de ter só trocado e estanhado dois conectores novos no positivo e negativo da bateria, o eletrecista (alias o auxiliar do cara) deu uma olhada rapida embaixo da viatura, amanha ou no findi, vou tentar por num elevacar e olhar eu mesmo , desmontando e passando uma lixinha pra aumentar a condutividade e spray limpa contato em tudo, sabe como é , a gente fazendo...

J., me diga uma coisa, qual modulo falaste, onde se localiza mano??? Se estiveres on, legal, ai amanha de manha já iria conferir, agora o Lugano ou Prawer não estão descartados afinal hoje nas 5 vezes que liguei a viatura, em nenhuma delas apresentou sequer um problema, CA = OKM, hoje por aqui estava bem frio o dia todo e com chuva, sei lá...

Não querendo te encher demais o saco , mas já enchendo... Pra resetar, tenho de tirar os dois polos da bateria, ou só o negativo-??? Quanto tempo??? Posso encostar os dois ( sem a bateria é claro...) sem problema de queimar nada, o cara da instaladora de GNB, me falou q isto seria perigoso para os sensores, vc acha q isto procede??? Espero q não...

Cara valeu mesmo a ajuda, ainda mais q vc pelo jeito teve exatamente o mesmo galho, que ca entre nos , não é nada serio como empenar um cabeçote, mas incomoda...assim q der posto o capitulo da novela...

Abraço aos amigos.

[Rubem-7]

Rubem,

No meu acontece tanto quando liga quanto andando - paro no farol (assim é o modo mais perceptível), o jeep dá um tranquinho a rotação cai um pouco e depois sobe - se desengatar ela vai a 1250 RPM - daí pra frente fica essa merd... e volta ao normal tão misteriosamente quanto bagunçou. Outro detalhe, o meu não tem GNB. Também não acredito que seja o câmbio porque tanto faz estar engatado ou não - de uma hora pra outra dá esse revertério na rotação e o resto já se sabe. Vou investigar melhor nesse findi.

Abraços,

Fabio (sombra),

Acho q estamos com pros. diferentes... se eu entendi a tua vtr. muda de giro aumentando e baixando, é isto??? A minha fica em lenta mesmo no GNB ou rodando na podium em 800 giros sempre all the time... As marchas é q só trocam hora em até 2000 rpm e hora acima de 3500 rpms, isto de forma aleatoria entre uma partida de ignição e outra, nunca na mesma, não sei se me expresei bem...da primeira marcha pra segunda só entrar em 3000 e tantos giros é um saco né???

De qualquer forma muito obrigado pelo depoimento e dica!!!!!! Valeu!!!!

Abraço ao amigo , bom feriadão e boa lama...

[caique1177]

Dia 1° de setembro tive dificuldades em fazer pegar o motor da XJ, tive que tentar 3 vezes pra conseguir, de imediato lembrei de (quase) todos voces que ja tiveram problemas no regulador de pressao. O Leo chegou a me passar part# e site pra comprar o dito cujo, so nao o fiz porque um amigo esta indo terça dia 16 pra a california e se propos trazer pra mim. Hoje fiquei sem bateria, que ha alguns dias ja vinha pedindo aposentadoria. Troquei por outra igual, Moura 75A diga-se que a outra durou so 3 anos e 2 meses, enquanto a orinal durou de 98 a 11 de agosto de 2004=6 anos!!!
apos a troca, o carro pegou na hora e continuou assim por todo o resto do dia. Sera que a amperagem era o problema? Alguem mais passou por isso? amanha cedo farei o teste definitivo e conto mais detalhes

[J Pinho]

J Pinho,

Pois é, apesar de ter só trocado e estanhado dois conectores novos no positivo e negativo da bateria, o eletrecista (alias o auxiliar do cara) deu uma olhada rapida embaixo da viatura, amanha ou no findi, vou tentar por num elevacar e olhar eu mesmo , desmontando e passando uma lixinha pra aumentar a condutividade e spray limpa contato em tudo, sabe como é , a gente fazendo...

J., me diga uma coisa, qual modulo falaste, onde se localiza mano??? Se estiveres on, legal, ai amanha de manha já iria conferir, agora o Lugano ou Prawer não estão descartados afinal hoje nas 5 vezes que liguei a viatura, em nenhuma delas apresentou sequer um problema, CA = OKM, hoje por aqui estava bem frio o dia todo e com chuva, sei lá...

Não querendo te encher demais o saco , mas já enchendo... Pra resetar, tenho de tirar os dois polos da bateria, ou só o negativo-??? Quanto tempo??? Posso encostar os dois ( sem a bateria é claro...) sem problema de queimar nada, o cara da instaladora de GNB, me falou q isto seria perigoso para os sensores, vc acha q isto procede??? Espero q não...

Cara valeu mesmo a ajuda, ainda mais q vc pelo jeito teve exatamente o mesmo galho, que ca entre nos , não é nada serio como empenar um cabeçote, mas incomoda...assim q der posto o capitulo da novela...

Abraço aos amigos.

Caro Rubem,

Olha so, quando falei do cabo negativo, é o que se encontra ligado saindo diretamente do polo negativo da bateria para a carroceria do carro. Fica ligado na lateral direita proximo a caixa de distribuição de energia, tem apenas uns 15 centrimetros, e se não foi modificado é tipo esteira, parafusado junto ao paralama. Quanto ao reset, é como voce falou, tira os dois cabos da bateia e encosta um no outro. Isto faz zerar as configurações para o defaul do carro. Vou dar como exemplo, quando usava GNv, muitas vezes, por conta da quantidade de vezes que passava do GNV para GAS( eu usava basicamente na estrada e quando precisava ultrapassar com segunrança, passava no botao, o que parecia um turbo ligado por conta de voltar para gasolina), o carro passava a ficar com a rotação alterada quando parado. Neste caso eu desligava a bateria, resetava e imediatamente tudo volta ao normal. Outro exemplo é o que quando queria apagar a luz do Check após voltar a usar gasolina, o que so acontecia depois de varias vezes que ligava o carro, fazendo o reset voltava a configuração imediatamente. Hoje não tou com condições , mas se houver duvida quanto ao local do cabo, fotografo e posto depois.

Abraços

[keko]

fala ruben.
quanto a cambio automatico tem um lugar que são distribuidores de peças para cambio que fazem serviços tambem é onde levo a minha e é muito bom o serviço.
Rodaksul - rua dona sebastiana,361 Bairro São João
fone 51-3342-0544
da uma passada la e ve se eles tem algum diagnostico para esse seu problema
falou
grande abraço

[Sombra]

Sombra, nem tente procurar este defeito.....
pra procurar tem que aparecer sempre.....acho que deve ser alguma falha de firmware do modulo, alguma leitura errada que faz. na minha aconteceu umas 5 ou 6 vezes e particularmente não esquento. ja deve fazer uns 4 meses o ultimo surto. acho que não dá pra arrumar não....

chárrasco de trilha: só ser for muito rápido tipo semana que vem ou na outra..... eu topo. So que tem que ser leve mesmo, leve e perto mesmo, ela não pode chacoalhar dentro do jeep. pensei em ir na pedreira do dib... só pro churras mesmo... o que acham ?

[]'s

Catso, Bambhoo... tá pensando em levar a mulher??? Tá louco???

Por mim também pode ser semana que vem, 20-21/10 ou na outra, 27-28/10 - se possível com "alguma" lama no caminho... Vou maquinar um esqueminha...

Rubem,

Realmente os problemas das nossas vtrs são parecidos, mas não iguais. Eu vou fazer um check-list de TUDO o que foi falado aqui e sair atrás. Assim que tiver novidades eu posto aqui.

Abraços,

[Ricardo Bambhoo]

Catso, Bambhoo... tá pensando em levar a mulher??? Tá louco???

Por mim também pode ser semana que vem, 20-21/10 ou na outra, 27-28/10 - se possível com "alguma" lama no caminho... Vou maquinar um esqueminha...

Rubem,

Realmente os problemas das nossas vtrs são parecidos, mas não iguais. Eu vou fazer um check-list de TUDO o que foi falado aqui e sair atrás. Assim que tiver novidades eu posto aqui.

Abraços,

Humm ! então tá mais interessante que imaginei ...
[]'s

[Costa]

Pessoal,

preciso de dicas sobre troca das buchas da suspensão dianteira, superior principalmente, qualquer informação vale, tipo: fabricante nacional, fabricante gringo, braço completo, as de PU valem a pena? Qual a cor correta do PU? E por assim vai...

[Dhatri]

Olá, preciso da ajuda de vocês porque estou querendo comprar uma cherokee sport.
A situação é a seguinte: estou morando em Montreal - Canada, e encontrei uma cherokee sport 2001 em ótimo estado, porém com 220.000km. Queria saber qual o tempo de vida do motor e quais problemas vcs acham que posso ter com essa quilometragem.
P.S: O pneus estao novos e o óleo do motor foi trocado.
Obrigado a todos.

Dhatri

[Leo - Beethoven]

Costa, as de PU valem sim a pena, não tenha dúvida. Os kits da Prothane no EUA existem tanto em preto quanto em vermelho, é só escolher.

Dhatri, se ainda não viu, dá uma olhada nesses tópicos. 220 mil Km pode não ser muita coisa pra uma XJ, se o dono cuidou bem dela...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=32388
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=32409

Abs.

[Costa]

Olá Leo, BLz!

Esses kits de poliuretano, como os da Prothane, ainda não tiveram back-up tupiniquim? Não faço a mínima idéia onde achar este tipo de material aqui no RJ, mas como preciso trocar algumas e fiquei surpreso com o valor das ditas importadas originais made in china, queira ver se pelo mesmo valor cobrado pelas de borracha não achava as de PU. Conhece alguém por aqui?