CHEROKEE conversão para GNV.

Citação:

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Postado originalmente por rogerio_zx

na minha opinião o kit GNV agride o carro. Até mesmo o simples abastecimento que na maioria da vezes é pelo capô do motor estraga o cabo de abertura (eu sei que tem a opção de instalar a valvula de abastecimento em outro lugar, é só um exemplo).
na verdade hoje em dia eu já to achando que até instalação de alarme agride o carro de alguma maneira!
(já tive 2 carros com GNV).

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Sem falar que o GNV vai DESTRUIR o câmbio automático... Cada um é cada um, mas é um crime pra sentar é chorar... Independente da geração do kit, ABSOLUTAMENTE NADA substitui o comportamento da gasolina nos cálculos de engenharia, no projetos dos sensores, nas centrais eletrônicas de injeção e câmbio, na reação com os componentes e com os óleos lubrificantes...

O carro vai andar? Vai... Mas um motor ou um câmbio que durariam 20 anos vão durar 3, 5, talvez mais... A questão é aceitar essa situação, essa agressão... Eu não concordo, mas é minha opinião.

Citação:

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Postado originalmente por Soultrigger

GNV faz mal para o carro?

Porque existe essa implicância com cherokees com gnv?

GNV precisa de algum cuidado extra no uso ou com manutenção? (ou tem custos adicionais além do custo de instalação + gasto com o gás em si (combustível)).

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Bom dia Pessoal.

Tive uma Pajero Full V6 por 3 anos e movida a gás, só na minha mão rodei 115.000km entre o uso diário e viagens como que realizei para Argentina e Chile, no chile não tem gás e fui de gasolina mesmo, porém na Argentina fou uma piada, você encontra gás até na patagonia e o custo ficou entre R$ 0,43 e R$ 1,18.

Um dos segredos do carro movido á GNV é não deixar gasolina velha no tanque ela apodrece e como sempre que ligamos entra a gasolina toda podridão vai para dentro do motor e o primeiro a ter problemas é o cabeçote com acumulo de residuo nas valvulas.

Outra dica é usar o carro pelo um pouco na gasolina (eu usava 1/2 tanque ou +- 50 litros por mês) só que rodava entre 4.500 e 6
6.000km todo mês.

Outro detalhe é a troca mais constante de velas e cabos de ignição por necessitar de mais eficiencia destes componentes, como a taxa de compressão é baixa e o GNV teria que trabalhar entre 15:1 e 17:1 qualquer queda de corrente você irá sentrir falhar o carro.

Só como referência ná europa existe até caminhão movido a GNV e Diesel (inclusive tem caminhão desse rodando no Brasil em teste há 2 anos) aqui muita gente acha que GNV é para quem não tem culhão de ficar bancando gasolina, eu acho que é gostar do dinheiro que conquistamos com muito suor e conciencia ambiental já que um veículo movido a GNV polui muito menos que o mesmo motor movido a gasolina ou mesmo etanol

Quanto ao preço praticado em Atibaia é a unica cidade que conheço com esta distorção de preço, se você anda muito e roda na região vai encontrar GNV em Bragença, Itatiba, Jundiaí com preços muito menores que aí.

Parabéns pela mudança que além de ajudar em seu bolso ajuda também a natureza (se voçê analisar o relatório de emissões verá que polui próximo a um 1.0 no alcool ou gasolina).

abraço

Marcelo

Citação:

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Postado originalmente por Bonito

Bom dia Pessoal.

Tive uma Pajero Full V6 por 3 anos e movida a gás, só na minha mão rodei 115.000km entre o uso diário e viagens como que realizei para Argentina e Chile, no chile não tem gás e fui de gasolina mesmo, porém na Argentina fou uma piada, você encontra gás até na patagonia e o custo ficou entre R$ 0,43 e R$ 1,18.

Um dos segredos do carro movido á GNV é não deixar gasolina velha no tanque ela apodrece e como sempre que ligamos entra a gasolina toda podridão vai para dentro do motor e o primeiro a ter problemas é o cabeçote com acumulo de residuo nas valvulas.

Outra dica é usar o carro pelo um pouco na gasolina (eu usava 1/2 tanque ou +- 50 litros por mês) só que rodava entre 4.500 e 6
6.000km todo mês.

Outro detalhe é a troca mais constante de velas e cabos de ignição por necessitar de mais eficiencia destes componentes, como a taxa de compressão é baixa e o GNV teria que trabalhar entre 15:1 e 17:1 qualquer queda de corrente você irá sentrir falhar o carro.

Só como referência ná europa existe até caminhão movido a GNV e Diesel (inclusive tem caminhão desse rodando no Brasil em teste há 2 anos) aqui muita gente acha que GNV é para quem não tem culhão de ficar bancando gasolina, eu acho que é gostar do dinheiro que conquistamos com muito suor e conciencia ambiental já que um veículo movido a GNV polui muito menos que o mesmo motor movido a gasolina ou mesmo etanol

Quanto ao preço praticado em Atibaia é a unica cidade que conheço com esta distorção de preço, se você anda muito e roda na região vai encontrar GNV em Bragença, Itatiba, Jundiaí com preços muito menores que aí.

Parabéns pela mudança que além de ajudar em seu bolso ajuda também a natureza (se voçê analisar o relatório de emissões verá que polui próximo a um 1.0 no alcool ou gasolina).

abraço

Marcelo

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Olá, Marcelo,

Bastante interessante o teu depoimento, nessa saudável discussão que pode ajudar que tem dúvidas quanto à viabilidade de colocar o GNV...
Na minha opinião, vc deu números para a tragédia... Veja, vc ficou com um carro extremamente resistente por apenas 3 anos e 115.000km... Isso pode não ser suficiente para o GNV demonstrar seus efeitos na Pajero ou na Cherokee. Teu motor pode ter estourado o cabeçote, logo depois, ao invés de resistir 1.000.000km (como se vê facilmente nos EUA, por exemplo)...

Outro ponto: como vc mesmo diz, a taxa de compressão PRECISA ser 15:1 nos cilindros... Na Cherokee é 9:1... Não existe vela nova nem cabo novo que compense isso! E teus cilindros falhavam, sim, MUITO, rsrsrs... Mas eram na maioria falhas imperceptíveis ao ser humano, embora danosas ao motor, especialmente ao cabeçote. Um cilindro detona a mistura 10 VEZES POR SEGUNDO, se ele falhar 3 vezes, nem o melhor mecânico percebe! Mas ocorrerão desequilíbrios de forças e o cabeçote é o ponto mais fraco que suporta isso. Resultado: no mínimo empenamento. Não é acúmulo de resíduos que afeta o cabeçote é a distribuição desordenada das cargas (que se agrava com os resíduos, que são aumentados pelas falhas,...)

Vc bem mencionou a necessidade de troca de velas e cabos com maior frequencia bem maior do que o normal. Para ter uma ideia, só em velas, sem a mão de obra, gasta-se MIL REAIS nas 16 velas da Cherokee... Claro, do tipo CORRETO, não a "xing-ling da 25 de março que funciona igual"... Vc vai me dizer que quem coloca GNV na Cherokee vai trocar essas velas com maior frequencia???? NUNCA... Vai deixar o motor falhando, os problemas se agravando, até se livrar do carro...

Um particular na tua experiência é que vc usava gasolina de EXCELENTE qualidade, sem álcool... Nem dá pra comparar com a brasileira! Isso COM CERTEZA explica os 115.000km que vc ainda conseguiu, além do cuidado extra que vc mantinha com a manutenção...

É diferente, lógico, quando todo o sistema é PROJETADO para GNV... E não é à toa que a dupla é GNV/DIESEL, é principalmente pela taxa de compressão, como expliquei acima. Quando projetarem e venderem aqui um motor a GNV eu poderei comprar, sem problemas...

Abraços!

Citação:

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Postado originalmente por AlexNogueira

Olá, Marcelo,

Bastante interessante o teu depoimento, nessa saudável discussão que pode ajudar que tem dúvidas quanto à viabilidade de colocar o GNV...
Na minha opinião, vc deu números para a tragédia... Veja, vc ficou com um carro extremamente resistente por apenas 3 anos e 115.000km... Isso pode não ser suficiente para o GNV demonstrar seus efeitos na Pajero ou na Cherokee. Teu motor pode ter estourado o cabeçote, logo depois, ao invés de resistir 1.000.000km (como se vê facilmente nos EUA, por exemplo)...

Outro ponto: como vc mesmo diz, a taxa de compressão PRECISA ser 15:1 nos cilindros... Na Cherokee é 9:1... Não existe vela nova nem cabo novo que compense isso! E teus cilindros falhavam, sim, MUITO, rsrsrs... Mas eram na maioria falhas imperceptíveis ao ser humano, embora danosas ao motor, especialmente ao cabeçote. Um cilindro detona a mistura 10 VEZES POR SEGUNDO, se ele falhar 3 vezes, nem o melhor mecânico percebe! Mas ocorrerão desequilíbrios de forças e o cabeçote é o ponto mais fraco que suporta isso. Resultado: no mínimo empenamento. Não é acúmulo de resíduos que afeta o cabeçote é a distribuição desordenada das cargas (que se agrava com os resíduos, que são aumentados pelas falhas,...)

Vc bem mencionou a necessidade de troca de velas e cabos com maior frequencia bem maior do que o normal. Para ter uma ideia, só em velas, sem a mão de obra, gasta-se MIL REAIS nas 16 velas da Cherokee... Claro, do tipo CORRETO, não a "xing-ling da 25 de março que funciona igual"... Vc vai me dizer que quem coloca GNV na Cherokee vai trocar essas velas com maior frequencia???? NUNCA... Vai deixar o motor falhando, os problemas se agravando, até se livrar do carro...

Um particular na tua experiência é que vc usava gasolina de EXCELENTE qualidade, sem álcool... Nem dá pra comparar com a brasileira! Isso COM CERTEZA explica os 115.000km que vc ainda conseguiu, além do cuidado extra que vc mantinha com a manutenção...

É diferente, lógico, quando todo o sistema é PROJETADO para GNV... E não é à toa que a dupla é GNV/DIESEL, é principalmente pela taxa de compressão, como expliquei acima. Quando projetarem e venderem aqui um motor a GNV eu poderei comprar, sem problemas...

Abraços!

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Boa noite;

Quando comprei minha pajero ela já estava com 147.000km e mais meus 115.000 vendi com 262.000 km e a pessoa que comprou já rodou mais 40.000 km e a gasolina que abasteci 100% foram no máximo 400L em todas as viagens.

Quanto a manutenção a pessoa que coloca GNV no carro tem que ser conciente dos itens e realizar a troca no momento certo, o problema não é o GNV e sim muitos que não realizam a manutenção preventiva corretamente.

Abraços

Marcelo

Pessoal , atualmente tenho uma dodge dakota 3.9L V6 1998 Cambio manual , com 160mkm , aos 15300 infelizmente tive que trocar o motor completo (teve GNV e kit flex no passado , ficou por volta de R$ 12.000,00 pra retificar , acabei comprando outro seminovo e ficou 10:euforico:) , mais estou achando o desempenho da minha um V6 um pouco fraco .
Apareceu uma Dakota 5.2 R\T 2001 , com 155mkm , Kit GNV:oops: , revisadinha (Modulo Novo , Cambio Revisado , Suspensao Dianteira Revisada , Alternador Novo , Bateria Nova , Cabos e velas novas , Revisao e limpeza TBI) , por um preço interessante , mais estou com o pe atras por causa do GNV .
Segundo o proprietario , ela baixa 0,5L a cada 4mkm , estou querendo saber o que teria de ser trocado para nao baixar mais oleo (Minha V6 nao baixa 1 Gota de oleo , e olha que coloco os 177cv para trabalhar no max algumas vezes ) , e tambem se e facil retirar esse kit GNV e deixar original .
Obrigado .

Olá! Estou pensando em comprar um carro 4x4 (meu 1º), andei pesquisando uns automóveis e a princípio havia pensado em comprar uma TR4, mas um amigo comentou que não é muito bom (fraco), e a manutenção é cara. Encontrei então uma Cherokee Sport 98, achei linda demais, mas tenho um certo receio por ser um carro mais antigo, pela questão da manutenção, e pelo consumo também, já que seria para o uso diário ( tenho um Focus que faz 570 km com um tanque dentro da cidade). Será que o GNV seria uma boa opção para a economia? Já li vários tópicos, mas se puderem colaborar agradeço.

Boa noite pessoal.



Adquiri recentemente uma Grand Cherokee 98 V8, já veio com GNV instalado, 3ª geração Tury.

Meu problema é o seguinte:

Na gasolina funciona perfeitamente. Única coisa que acho que o consumo
está muito alto, de acordo com o computador de bordo (teto) diz que
está fazendo 2 x 1.

Já no GNV acontece algo estranho. Já fiz uma revisão (limpeza) no
sistema e saindo do mecânico ela veio funcionando normal, apenas achei
que gastou muito, fez 40 km com um cilindro de 18 m3.

Quando fui abastecer, já no posto ela não pegou no GNV. Fui direto ao
mecânico, ele fez ela funcionar e tal. Saindo da oficina, andei
aproximadamente um km e ela apagou.

Aí vem o fato estranho. Giro a chave acende as luzes do painel, mas não
toca o arranque. É como se não tivesse bateria (mas as luzes acendem).

Passo a chave do GNV para Gasolina, aguardo uns 2 minutos e ela pega e
funciona tudo normal. Passo a chave para o GNV ando mais uns 1.000
metros e acontece tudo de novo.

O mecânico diz para trocar as velas, troquei e nada, diz para trocar os cabos de vela, troquei e continua na mesma.

Alguém poderia me ajudar? O que pode ser?

Abraço a todos.

Roberto.

não é algum contato do motor de partida, terra, algo assim? verifique a parte elétrica

Citação:

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Postado originalmente por Oswaldo Rodrigues dos San

Acabei instalando na minha Gran Cherokee 97 o kit gnv aqui em Brasília mesmo.
Fiz a adaptação na MIDAS que fica na Candangolândia.
Kit Lovato 5ª geração com 2 cilindros de 17 m3.
Oswaldojipeiro
Gran Cherokee 97
Toyota Band. 93
Jeep Willys 75

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Olá Oswaldo como vai?

Tenho uma GC limited 97/98. To pensando em colocar GNV para poder rodar mais vezes com ela. Vc poderia me dizer qual a autonomia que vc consegue dirigindo normalmente com 2 cilindros de 17?
Vc poderia me mandar fotos da posição do cilindro instalado no carro? Vc sabe se seria possível instalar esses dois cilindros por baixo da mala, do lado de fora (embaixo do assoalho do carro)?

Abraços.

Citação:

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Postado originalmente por lleonel

Se realmente gosta do carro não faça isso, se o consumo for um problema, venda e compre um 1.0 econômico.

Abs

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:odedo:vender e comprar 1.0. com uma resposta desta, se cair numa moita de capim, não sobra nada.

Citação:

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Postado originalmente por Glaicon

Não colocaria gás e não abriria um tópico para isto.
Pesquisando no fórum encontrará muitas informações.:concordo:

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:odedo: "não abriria um tópico para isto" - é o dono do fórum. a mocinha tá com dúvida e pede orientaçãoe vc vem com um coice destes?

Citação:

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Postado originalmente por Muthi

Ola Karina, nao faça isso... Eu particularmente não recomendo !!!

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:zzz: porque não? fala de experiência própria e porque ouviu dizer, fulano falou isto, sicrano disse aquilo? muitos usam GNV, combustível limpo, econômico.