Apenas recaptulando,,,
1-Apos fazer o SPOA basta apenas girar a bola ate que o angulo das cruzetas da bola fique igual ao angulo das cruzetas da T-case.
2-Com isso não terei as terriveis vibrações mencionadas pelo bill.
3-Com isso eu não escapo de uma correção de caster.
4-Apenas CV sem girar bola é roubada.
Surgio outra duvida...
Com os Revolver, na hora que a suspenção dianteira abrir ao maximo, o carda não vai inclinar extrapolando o limite de operação das cruzetas e travando tudo?
Viagei?? Ou não??
Revolver ou SPOA
Versão Imprimível
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15/02/2005, 15:09Marcio Vargas
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15/02/2005, 15:23billjCitação:
Postado originalmente por Marcio Vargas
Bom, o Sandro disse que o Jeep SPOAdo do Magrão não vibra, mesmo sem ter CV. Acho difícil isso, mas o Sandro não costuma falar merda.........
Gostaria de ver fotos desta montagem.......
Quanto os revolvers, pode ser que o maior curso proporcionado resulta num travamento de cruzeta sim........
Abraços, -
15/02/2005, 15:34Marcio Vargas
Fotos seriam bem vindas mesmo, apenas para ilustrar a ideia e tirar estas duvidas...
Quanto ao Revolver travar as cruzetas, a principio o amortecedor limitando o curso seria suficiente, porem dae vc perde as vantagens proporcionadas pelo revolver, que é justamente esta abertura maior,,, Então não seria o caso de um CV tambem? Apenas para estas situações onde a suspenção é mais exigida, dexa vibrar, apenas para não travar e foder com tudo...
Quanto mais eu penso mais duvidas aparecem,,, -
15/02/2005, 15:39leovalledevo ter dito que achava e é bem posível, ou não, como diria Cetano Veloso.Citação:
Postado originalmente por Dennis Figueiredo
Aconteceu de eu passar muita raiva certa vez quando um certo senhor proprietário de um tal Monster ter me feito rodar 500 lojas de amortecedores em BH a procura dos amortecedores da Peugeot 504, que segundo o mesmo tinha 400 mm de curso (16" aprox) :shock: . O trouxão aqui ficava com cara de bundão cada vez que ia numa loja e não tinham o tal amortecedor. Eis que um dia acho e a merda tinha sim 400 mm DE COMPRIMENTO e 220mm DE CURSO. Com já é conhecido, o pinóchio bateu pé no chão que era 400mm, mas agora ele usa os da Ranger que tem 285 mm de curso. Papai Gepeto tem que tomar providências.
Só não quero que cara sofra a mesma coisa, então melhor ir no FV de camionetes e medir, assim não fica passando raiva.
[]'s -
15/02/2005, 15:41billj
Uma coisa que muita gente não percebe é que a bola do diferencial não se desloca muito para cima e para baixo, mesmo tendo um puto curso de suspensão. O eixo gira em volta do seu centro, as pontas mexem muito mas o centro não..........
No Spider tenho instalado cintas limitadoras nas bolas que não deixem o centro do eixo descer mais que uns 5 cm.......... Cusro não falta......... :wink: -
15/02/2005, 16:21Sa_Mourao
Putz, bala esse tópico !
No meu jipe
1 - Rotacionei as bolas :shock: (Pino 3° pra tras) - Caster
2 - No caso do travamento das cruzetas, dando uma arredondada no copinho de encaixe(não sei o nome), não ajuda a resolver o problema ? Resumindo tirando o canto vivo do esquema ! :mrgreen:
3 - o cardã traseiro ficou pequeno e vou colocar um estriado no meio para ele poder trabalhar (aberto / fechado). Espero não usar CV !
4 - Falei muita merd@ ?
[ ]s -
15/02/2005, 17:31Elmer_JeepCitação:
Postado originalmente por billj
Boa observação bill, ao transpor obstáculos nem sempre as duas rodas descem por igual.
Agora uma dúvida :roll: , mesmo pra diferencias com a bola fora de centro esses limitadores podem ajudar ? :?: -
15/02/2005, 18:20Sergio RochaCitação:
Postado originalmente por Marcelo
É pouco
8,4"= 213,36mm
O amortecedor da ranger tem 285 mm
É o q eu uso no meu Jeep com suspensão original.
[]' -
15/02/2005, 19:25Sandro Tannuri
X,
Os Sway-A-Ways que voce se refere são coilovers? Isso sim é coisa fina.
Bill,
Obrigado pela consideração mas de vez em quando eu falo merda, cuidado. :lol:
Não foi neste caso. A figura que postei lá atras mostra a maneira tradicional de fazer com que as variações de velocidade do cardan se anulem eliminado as vibrações. No caso do CJ5 com SPOA e impossivel colocar os angulos iguais da maneira do desenho por causa da relação entre altura e comprimento do cardan mas dai eu simplesmente girei a bola mais ainda tipo apontando mais para cima. Assim os angulos ficaram iguais do mesmo jeito e sem vibração.
A ilustração que coloco abaixo foi tirada daqui http://www.pirate4x4.com/tech/billav...ft/index2.html
O desenho do meio mostra como fiz no Jeep do Magrão.
No meu Jeep uso CVs nos dois cardans, no do Magrão só não usei por limitações orçamentarias. Mas vibração não tem.
Abraços, -
15/02/2005, 20:24billj
Num jipe de trial, esta solução funciona bem. Porém, em giros mais altos, vai vibrar para K7. As oscilações de velocidades se cancelem, igual na outra montagem. Mas os deslocamentos axiais não.........
Cada solução tem seus prós e contras, vocês acharam uma que serve muito bem para a aplicação.......... 8)
Abraços, -
15/02/2005, 20:33Sandro TannuriComo um CJ com motor 4 cil original não sabe o que é levar um cardan a giros mais altos então nos demos bem.Citação:
Postado originalmente por billj
Eu achei bem esquisito aquilo mas como veio do Pirate eu levei a serio e fiz, nas velocidades em que ele anda funcionou muito bem.
Abraços, -
15/02/2005, 20:36cristiano
Eu estou colocando eixos novos no jeep e gostaria de saber se tenho que colocar no jeep primeiro para medir o quanto eu vou girar a bola, ou posso fazer fora ?
Outra, eu estou querendo trocar eu mesmo os eixos, tenho que tirar carroceria ou posso colocar o jeep no cavalete e ir soltando as coisas ? Tem algum passo-a-passo ?