Citação:
Postado originalmente por Marcio Vargas
Para a tristeza de muitos, podem ser necessárias as duas coisas, girar a bola e também uma junta CV. Alias, para eliminar totalmente a vibração, é obrigatório fazer as duas coisas.
Como estou sem muito o que fazer e de bom humor, vou entrar em detalhes........... :wink:
A primeira coisa que tem que entender é como funciona uma cruzeta. Muitos acham que é nada mais que um dispositivo de transmitir rotação em ângulo. E realmente, é isso que faz. Porém, a velocidade desta rotação não é constante entre a entrada e a saída da cruzeta. Ou seja, mesmo tendo uma velocidade constante na t-case, o eixo cardan gira em velocidade oscilante, seguindo uma curva sinusiodal. A lógica diz que vai vibrar, certo?!? Iria vibrar mesmo, se não fosse a outra cruzeta lá na fucinha do diferencial, trabalhando no mesmo ângulo. E esta cruzeta oscila também, no mesmo rítimo que a outra. Resultado: as oscilações se cancelam, eliminando a vibração.......
Agora, vamos pensar no que acontece quando levanta o jipe. Teoricamente nada, pois os ângulos continuem iguais nas duas cruzetas. Porém, estes ângulos se tornam tão acentuados que passa o limte de movimento da cruzeta. A variação de velicidade fica tão grande que a vibração do próprio tubo do cardan aparece. Daí, o mané pensa, "vou girar a bola deste diferencial para diminuir o ângulo das cruzetas." Beleza, melhorou uma coisa e piorou outro. Agora, os ângulos das duas cruzetas não são os mesmos e o treco vibra para ca.ra.lho........ :roll:
Sem falar do caster tudo ferrado, mas isso já é outra história.....
Então como resolver?? O certo, certo mesmo é de girar a bola do diferencial para que a fucinha aponta diretamente para a saída da t-case e de instalar um cardan com junta CV numa ponta (da t-case) e uma cruzeta simples na outra ponta. Assim, as duas cruzetas da CV trabalham em conjunto, cancelando as vibrações uma da outra e a cruzeta simples fica alí quietinho, trabalhando sem ângulo........
Entendeu?!?
Abraços,
Revolver ou SPOA
Versão Imprimível
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11/02/2005, 16:05billj
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11/02/2005, 16:20Marcio Vargas
Puta aula...
Perfeitamente entendido,,, Valew
Eu não queria girar a bola justamente para não ter que corrigir o caster,,,
Mas já entendi que não terei como escapar disso se quiser um serviço bem feito...
Valew a aula Bill -
11/02/2005, 16:40cristiano
Saquei agora, mandar perguntas na sexta que o Bill tá de bom humor... :lol: :lol: :lol:
Obrigado pela explicação. -
11/02/2005, 16:58Wallace
Em tempo, eu vendo os jumelos revolver original US$ 275,00 o par.
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11/02/2005, 16:59Wallace
E não esqueçam que provalmente vão ter que aumentar as estrias e talvez o comprimento do cardan... ou ele vai cair...
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11/02/2005, 17:03cristiano:shock: :shock: eu achava que o preço era bem mais em conta...Citação:
Postado originalmente por Wallace
Talvez valha mais a pena mandar o SPOA logo... -
11/02/2005, 17:11Wallace
Veja com o Rodrigo da RC4x4, o preço dele certamente é menor.
Ele tem similares ao revolver e também os articulados. -
11/02/2005, 17:12Marcio Vargas
Ainda estou me convencendo a usar o revolver,,,
SPOA já é certo,,, -
11/02/2005, 17:44CotrimO Bill,Citação:
Postado originalmente por O Bill está de bom humor e
Então aproveita e explica o que é SPOA :D :D :D :D :D
Tenho dois pares novos de uma cópia fiel dos originais e vendo por R$ 350.Citação:
Postado originalmente por O Cristiano está sem grana e
[]'s -
12/02/2005, 13:12cristiano
com os jumelos revolver da para ganhar alguma altura ? ou tenho que recorrer a calcos e pneus...
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12/02/2005, 13:23Elmer_JeepCitação:
Postado originalmente por cristiano.attie
Depende da altura q vc fala... :roll:
Os jumelos revolver vão fazer diferença no curso da suspensão.
E como foi dito na página anterior:
pneus de maior diâmetro = altura do vão livre :!: :wink: -
12/02/2005, 13:26cristiano
eu estava querendo comparar com SPOA que automaticamente ja ganha uma altura no jeep... eu acredito que com os jumelos nao tenha isso...