Embreagem Hidráulica no CJ5

Citação:

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Postado originalmente por Ian Jeep

All...

:-D Álguem sabe dizer de q carro e esse cilindro auxiliar de embreagem?

Abraços :concordo:

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Boa noite prezado ! nao sei se ajuda, mas para fazer uma eliminacao posso te dizer que nao eh da C-20 . . . me preocupou mesmo foi esse filtro esportivo no seu motor, ja procurei nos sites dos fabricantes e nunca achei a informacao que mais precisamos, que eh o tamanho da maior particula que ele deixa passar, eles sempre enfatizam a eficiencia no que tange o volume de ar, mas nao falam nada sobre a eficiencia de filtragem . . . espero que ele nao danifique esse motorzao bonito . . . um abraco !

Jacimar iai blz...
Valeu pelo toque do filtro, mas esse jeep nao e meu, essa fotos eu tirei da net apenas para ilustrar!
Alguem sabe de q carro é? me disseram q é da cheroke.

Fiz a adaptação que eu havia comentado, cilindros mestre e escravo da colheitadeira New Holand TC-57, 150 reais de investimento e um pedal mais mole que papo de carioca. Ficou perfeito, ainda não andei com o Jeep pois tb estou me batendo com um diabo de uma direção hidráulica que teima em ocupar o mísero espaço que havia restado para a pequena helice que esfriava o radiador do Falcon! Resultado: recuar toda a mecanica 5 ou 6cm pra trás... Mas isso é assunto pra outra rodada, importante aqui é q a embreagem ficou muito, mas muito, mas muuuuuuuito macia, parece que vc está pisando em um pedal desconectado do sistema. Absurdamente bom... custo benefício ótimo!

Coloca fotos de como ficou a instalação e ainda o código das peças para possível instalação.
Rogério

Aí estão as fotos,
O serviço ainda ta longe de acabar por isso ainda ta tudo muito tosco e feio porém minhas adaptações nem sempre são um primor em beleza e acabamento, mas garanto que todas são de ótima qualidade, e tem mais uma, o serviço é pra mim mesmo e eu não ligo muito pra viadagens. :parede: Pra mim o q mais importa é a durabilidade!:) rssss

O cilindro inferior (auxiliar ou escravo) tem o seguinte código 300/4981-1" 80396930

O cilindro superior (mestre) tem o seguinte código estampado na caixinha 356353/80356353


Todos são da colheitadeira New Holland TC-57 ou de alguns modelos de colhetadeiras CASE IH.

Repare nesta foto que agora a haste está desconectada do sistema porque vou modificar algumas coisas, mas posso dizer q o resultado é fantástico no que diz respeito a leveza do conjunto!

Mauricio,

Não precisa ser caprichado, mas tira essa bobina daí :discordo: óleo + faisca = fogo :putz:

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Citação:

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Postado originalmente por Rodrigo Baratti

Mauricio,

Não precisa ser caprichado, mas tira essa bobina daí :discordo: óleo + faisca = fogo :putz:

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:concordo:Sim, sim, já está no cronograma arrancar ela dali, é que ela já estava ali antes dos "agregados" de direção e de embreagem hidráulica aparecerem :)

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Um cilindro superior maior injeta mais óleo e dai o inferior sendo menor vai ter todo o curso disponível e não tem porque a embreagem ficar dura.

[]'s

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Elmer diz o seguinte, tem como utilizar o cilindro mestre da Toyota 14B? O diametro é o mesmo do utilizado na band mais antiga?
Cara o da band antiga custa o dobro do que é utilizado no motor 14b.

valeu

[]´s

Osmir

Citação:

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Postado originalmente por Elmer_Jeep

Pela lógica o cilindro superior(mestre) tem que ser maior.
5/8"= 15,87mm
3/4"= 19,05mm

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Concordo com o raciocínio acima, mas, consultando os manuais, como não achei da band antiga, olha os dados que encontrei:

Blazer/s-10.
Cilindro mestre: 3/4.
Tubulação: 3/16
Cilindro auxiliar: 13/16.

Band 14B.
cilindro mestre 3/4
cilindro auxiliar 3/16

Muito estranho não é?
Agora não entendi nada:parede:.

[]´s

Osmir

Cara, o diametro da antiga é maior, no Crocodillo tava com um desses de Band 14B mas não deu conta de encher o cilindro inferior(original da F250), daí substituí pelo da band antiga que é o mesmo utilizado no troller 2010 e a embreagem ficou perfeita.

[]'s

Não é o diâmetro do cilindro mestre que determina o volume de enchimento e sim o curso total do cilindro-mestre em relação ao seu diâmetro...usando um cilindro-mestre de maior diâmetro perde-se pressão (entendo que aumenta o volume, mas com um efeito colateral medonho de perda de pressão). Menos pressão, mais esforço físico por parte do piloto.

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