Ignição eletrônica em Jeep - mito ou realidade?

Ressuscitando!!!
Seguinte..desisti...vai ignição no caroço. Não há dúvidas. A dúvida é qual e como.
Explico.
Tenho aqui nas minhas mãos - Módulo do Kadett Bosch - Tenho tb. do Santana 1.8MI - Qual usar?
Tenho Bobina - do Kadett Bosch - do Santana MI - Qual usar?
E o mais importante...Preciso do Distribuidor ---- Qual o melhor ?

Esqueci - Tenho do Tempra 16V tb.

Com relação ao modulo nao tem grandes dificuldades, em sua maioria sao iguais, só tem que ver se nao é pra sistema hall, com relação a bobina idem. O problema maior esta no distribuidor, principalmente pelo fato de girar no sentido anti-horario, diferente dos outro motores, nesse caso o correto é utlizar um distribuidor feito exclusivamente para o motor BF, mantendo a sistema de avanço centifugo e a vacuo originais.

Elison,
achei este aqui
Auto Peças online Distribuidor Jeep,F-75,Rural todos 6cc - Alimentação e elétrica tudo em Injecao eletronica , carburadores e acessorios
O que vc. acha?
Acabei de falar c/ o rapaz e ele garante que mantêm os dois avanços.

Camarada tem um cara no Mercado Livre vendendo 6 distribuidores por 150 cada um .

SDS

Nao conheço esse anunciante, e por foto fica difícil avaliar, mas parece que o avanco esta sim na posição correta, porém na imagem falta o mecanismo de fixar o distribuidor no bloco do motor.

Citação:

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Postado originalmente por matrakaum

Elison,
achei este aqui
Auto Peças online Distribuidor Jeep,F-75,Rural todos 6cc - Alimentação e elétrica tudo em Injecao eletronica , carburadores e acessorios
O que vc. acha?
Acabei de falar c/ o rapaz e ele garante que mantêm os dois avanços.

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E dae Matrakaum !!

Seguinte, não lembro se o seu motor ainda é o BF 161, mas se for e mesmo que o cara garanta que tem os 2 avanços, lembre do seguinte:

- No motor BF-161, o giro do distribuidor é anti-horário;
- Não se usa o proprio distribuidor do bf-161 para fazer a ignição eletronica e sim os distribuidores bosch 6 cilindros, opala, A/C 10, que tem avanço no sentido HORÁRIO, então:

Se vc usar um distribuidor deste, não terá avanço e sim retardo.
Sâo poucos os que invertem a "mesa" do distribuidor para que isto não aconteça e o pior é que isto não fica visível e vc fica sujeito ao que o vendedor comenta, portanto, cuidado na compra.

Abraço,

Citação:

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Postado originalmente por Fabiano Willys CJ5 1959

E dae Matrakaum !!

Seguinte, não lembro se o seu motor ainda é o BF 161, mas se for e mesmo que o cara garanta que tem os 2 avanços, lembre do seguinte:

- No motor BF-161, o giro do distribuidor é anti-horário;
- Não se usa o proprio distribuidor do bf-161 para fazer a ignição eletronica e sim os distribuidores bosch 6 cilindros, opala, A/C 10, que tem avanço no sentido HORÁRIO, então:

Se vc usar um distribuidor deste, não terá avanço e sim retardo.
Sâo poucos os que invertem a "mesa" do distribuidor para que isto não aconteça e o pior é que isto não fica visível e vc fica sujeito ao que o vendedor comenta, portanto, cuidado na compra.

Abraço,

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O correto é usar a parte mecanica do distribuidor original, substituindo apenas a parte superior da mesa do distribuidor por uma com sistema eletronico, nesse caso o avanço permanece com a curva de avanço original, não é um serviço simples, mas feito corretamente, fica perfeito (funciona o avanço centrifugo e o a vácuo).

Ola a todos.

O Fabiano fez um alerta muito importante e me parece que pouca gente sabe desta estória.

Gostei também das colocações do Elison!

Existem (pelo menos?) dois tipos de distribuidor com bobina impulsora adaptada para o motor BF-161:
1) o tipo que promove "atraso centrifugo" e "atraso à vácuo". Uma verdadeira aberração! Só não sei se quem produz isso sabe que está fornecendo algo totalmente impróprio ou se não sabe que o que vende é impróprio.
2) o tipo que promove avanço centrífugo e a vácuo. Não sei se atendem à curva de ignição original do motor. Comparado ao tipo acima, um avanço mesmo diferente do original é uma benção.

Não duvido que existam também os distribuidores sem avanço ("ponto travado")...

O tipo 1 proporcionará perda de torque e gasto excessivo de combustível, efeitos tão maiores quanto mais alta for a rotação e/ou a carga. Melhor manter um distribuidor original com platinado do que usar um "Anti-distribuidor" daquele tipo!
Em rotação baixa, o usuário poderá até achar o motor ok, quem sabe até melhor, por causa da ignição eletrônica.

É fácil descobrir se o distribuidor avança ou atrasa.Segura-se o eixo e tenta-se movimentar o rotor no sentido ANTI-horário. Se for o distribuidor correto (tipo 2), perceber-se-á que o rotor movimenta em um ângulo limitado, talvez uns 20 a 30 graus. Quando se solta o rotor, ele volta à posição inicial, graças às molas que existem no mecanismo do avanço centrífugo, Se for o tal "anti-distribuidor", quando for tentado o movimento do rotor, será notado que não é possível, mas experimentando-se deslocar o rotor no sentido horário, o movimento será possível. Soltando-se o rotor, ele retornará à posição de repouso pela ação mecanismo do então "atraso centrífugo".

Nem tudo que está à venda no mercado, inclusive produtos novos ou retrabalhados, faz o que deveria fazer. Isso faz pensar se também há produtos que podem afetar a segurança dos ocupantes...

Grande abraço!

Quando eu tinha Jeep equipado com motor BF, sempre utilizei distribuidor eletrônico (remanufaturado como se deve), e seu funcionamento sempre foi perfeito, com sistema de avanço centrifugo e a vácuo conferidos com a pistola estroboscópica.

Este negócio de testar c/ a mão é uma boa.
Acabei de testar o original e dá para sentir que tem uma mola no sentido anti-horário. No sentido horário nem gira.
Vou ver se consigo ir lá no sábado e ver isto aí....

abço,

Se o avanço centrifugo gira no sentido anti-horario( no caso o rotor) o avaço a vácuo tem que girar no horário . Concordam ?

Oi, Márcio.

O avanço vai ocorrer sempre que a mesa do distribuidor girar no sentido contrário ao da rotação. Assim, o avanço a vácuo terá que fazer a mesa girar no sentido antihorário, assim como o avanço centrífugo (isso no caso do BF-161).

Logo, o teste de movimentar o rotor com a mão é suficiente para perceber se o distribuidor avança ou atrasa. Se ainda assim você preferir fazer o avanço a vácuo atuar, é simples de fazer. Ligue uma mangueira à peça chamada "avanço a vácuo" (deveria se chamar "avançador a vácuo" ou "atuador do avanço a vácuo", por exemplo) e sugue o ar, como se fosse um canudinho para tomar refrigerante, porém exigindo mais força. Se o diafragma do "avanço a vácuo" não estiver furado, o mecanismo de avanço não estiver travado e você provocar vácuo suficiente, verá que a mesa do distribuidor gira no sentido contrário ao da rotação do eixo.

Vale lembrar que todo motor necessita de um mapa de ignição adequado. No caso destas adaptações de distribuidor, ainda que se perceba que ocorre avanço e não atraso, não significa que o avanço proporcionado será o correto. Bem, é melhor (ou menos pior) um avanço errado do que um atraso garantido...

Abraço


COmo saber se o avanço a vácuo reealmente