Boa noite Piffer.
No manual do jeep, o caster tem de estar em 3º também.
O ajuste de caster tem uma finalidade básica:
manter o conjunto das rodas num ângulo que naturalmente impeça o shimmy
pelos ajustes que eu já fiz no meu, posso dizer o seguinte:
ângulos de 0 a 3º fazem com que o shimmy se manifeste na faixa dos 55 a 75 km/h, mas de uma forma não muito intensa. Vi a roda tender a shimar.
ângulos de 4 a 5º.....por enquanto o eixo não shimou.
ângulos de 6 a 9º: quanto maior o ângulo, mais intenso e violento é o shimmy. Só metendo o pé no freio para parar.
Minha impressão é que esse ângulo do seu jeep possa ser ideal para o SEU CONJUNTO de rodas-pneus-sistema de direção-suspensão-peso na frente, desde que no rodar, não haja shimmy na velocidade normal em que isso aconteça, de 55 a 75 km/h.
Digo isso porque as variações no conjunto podem afetar se o shimmy aparece ou não e se é violento ou não.
Se não aparecer shimmy, ótimo. Se aparecer, só com cunhas para modificar o ângulo e dependendo do caso, com amortecedor de direção também.
Só o cuidado com as cunhas, para não exagerar. Apesar do eixo ser algo grosseiro, o ajuste do angulo necessário é preciso. Nada de 10, 15 ou 20º.
Veja que se tiver que usar cunhas e só tiver de 5º, ou seu angulo fica em -0,5 ou fica em 9º. Ambos fora da faixa ideal.
O legal seria achar cunhas com mudanças de grau em grau.
SPOA em CJs
Versão Imprimível
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31/05/2005, 23:26leopoldo
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12/06/2005, 17:52piffer
Leopoldo obrigado pelas informações, irei deixar o caster com 4,5º.
Pois o carro ficou muito bom: sem shimmy, boa estabilidade inclusive em curvas e também mais macio.
Obrigado Piffer -
28/06/2005, 10:54Ricardão4x4Cardan dianteiro de um SPOADO
P :D essoal, tudo beleza?
Tenho um amigo japa, dono do Amarelinho, que está SPOADO. Salvo esse fato e o das lingüetas nos munhões para manter as barras de direção na horizontal, todo o resto é original.
8) não há quebras de cruzeta e a luva do cardan está bem posicionada no eixo, aliás quando parado não se vêem as estrias.
:? Ocorre que em algumas situações off-roads mais agressivas, o eixo está escapando da luva.
:roll: Se aumentar o eixo, ele vai com certeza ficar comprimindo a luva quando o eixo sobe.
:?: Neste caso, o que fazer?
Pensei em cabos de aço entre o chassis e o cardan, que limitem o curso do eixo dianteiro. Desisto desta "idéia brilhante" :lol: ? Há algo melhor a se fazer?
Um abraço, :D -
28/06/2005, 11:30Elmer_Jeep
Ricardão4x4, já pesquisou sobre isso aqui no fórum :?:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...10114&start=20
no final dessa página tem um pouco à respeito da sua dúvida :wink: -
28/06/2005, 17:01Ricardão4x4Cardan dianteiro de um SPOADO
:D Legal, Elmer, pela dica!
Os jumelos para frente são uma possibilidade e algo bem factível, além do que existem modelos como este.
Um abraço e obrigado :) . -
28/06/2005, 17:15Elmer_Jeep
Ricardão4x4,
O conjunto de luva da D20 e estria da C10 também ajuda :wink:
[]'s -
28/06/2005, 23:08Maciel
Senhores;
Tenho SPOA, pneus 35" com offset -40, direção H do Opala, amortecedores de maior curso.
O carro ficou bonito e eficiente na trilha. mas...
Dificuldades:
1 - Na trilha, sinto dificuldades por ter levantado com o SPOA, o centro de gravidade do Jeep. Minha inclinação lateral máxima diminuiu. Sinto a necessidade em algumas situações - e não são raras - de comprimir a suspensão mecanicamente ou hidraulicamente para abaixar o Jeep, diminuindo o centro de gravidade evitando um possível "body roll". Hoje, tenho evitado o "body roll" pilotando com muita atenção nas trilhas e evitando SEMPRE inclinações laterais excessivas. Ainda não tombei com o Jeep. Na cidade, não tenho nada à reclamar.
2 - O SPOA não resolve o problema de abertura da suspensão quando levantamos uma das rodas. Isto pq os feixes de molas por natureza atuam mais no sentido compressor que extensor, não imprimindo força de compressão da roda contra o solo diminuindo a tração. Melhorei a tração nestas situações de levantamento de rodas com blocante 100% no eixo trazeiro.
Resumindo a minha experiência.
Se vc não quer substituir a suspensão de feixe de molas por supensões mais eficientes tipo 4-link com guinchos para regular a altura do Jeep ou suspensões a ar com altura regulável, o SPOA é a melhor opção desde que se faça de forma correta como já explicado aqui. Se o SPOA for a sua opção, tenha muito cuidado na trilha para evitar o "body roll"
Maciel -
29/06/2005, 01:25Giovani:D Fala Maciel!!!Citação:
Postado originalmente por Maciel
Põe uma barra estabilizadora na frente. O maior peso é na dianteira, assim ela segura a inclinação. Com a traseira livre e bloqueio 100%, vc sai do enrosco sem problemas, tendo ainda uma segurança maior com a barra na dianteira...
[]'s -
29/06/2005, 14:52Maciel
Olá Giovani;
As barras estabilizadoras estão na minha lista de - À FAZER -.. Certamente instalarei. No momento estou melhorando a direção. Postei ontem um tópico sobre os problemas no braço pitman que estou tendo. Depois dá uma olhada lá e se puder me dê alguma dica.
Abraços.
Maciel -
18/08/2005, 11:04monge
oi
só pra voltar acompanhar o topico novamente :)
sem comentários para o momento.... só que ainda sou SPOA até hoje, e feliz com ele :) -
17/11/2007, 00:51valdir rainerCitação:
Postado originalmente por monge
PESSOAL TOMEM CUIDADO,ESSE SITE DA FURRECA4X4 ESTÁ COM VIRUS ,QUANDO TECLEI NELE EU PEGUEI VIRUS. -
19/11/2007, 11:12Milton Quindim
Tentando saber mais sobre SPOA...
Eu quero spoar meu Quindim mas queria manter os munhões na posição original...poderia ser usado algum tipo de adendo para os eixos cardãs que mantivessem os mesmos no mesmo plano sem ter que mexe na angulação do diferencial e nos munhões?
Aos mestres com carinho...hehehe...por favor respondam.