SPOA em CJs

[Luis Assis]

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Uma coisa que nao se pode deixar de falar... Quando se faz SPOA, o veiculo perde bastante estabilidade... Nao por causa do SPOA propriamente dito, mas sim por causa da altura extra... Eu ja andei em CJ com tudo quanto é tipo de mola ( Original, FIAT, Toyota ) e todos com SPOA, e afirmo que o custo para se ganhar altura é bem caro a ser pago com estabilidade... Acredito que barras estabilisadoras, que podem ser desacopladas, é bastante recomendavel... pelo menos vou por no meu
Existe um tópico falando sobre as tais barras...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/viewtopic.php?t=253
[]'s
Gustavo

[walter.andreis]

Quanto de investimento, incuindo material e mão de obra?

André,
Se você não fizer nada, ou seja, pagar para fazerem tudo, não deve sair mais que R$300,00, fora os acessorios "obrigatorios-opcionais", como o Dropped Pitman Arm / barras estabilizadoras....


[]´s

[Fábio]

Se você não fizer nada, ou seja, pagar para fazerem tudo, não deve sair mais que R$300,00

Nem em sonho, Walter...

A receita do SPOA do Bill não considera um monte de problemas, que são agravados por estarmos tratando de um CJ e não do Samurai (O lift nestes carros são bem maiores)

Vamos ver se eu me lembro dos problemas e custo na época:

Problema:Grande angulação das cruzetas.
Solução: Torno no eixo dianteiro, terá de girar a bola do diferencial. Custouvido que algum torneiro que mereça receber esse serviço cobre menos do que R$ 400,00. Eu paguei R$ 600,00, mas nem parece que o eixo foi cortado.

Problema: Estabilidade
Solução: Aumentar o eixo, amortecedores com regulagem, ou barras estabilizadoras. No meu caso, usei pneus de 35", rodas com off-set de -32, espaçador de rodas em aluminio e Rancho 9000
Custo: Rodas R$ 200,00
Espaçadores R$ 240,00
Pneus R$ 500,00
Amortecedores US$ 400,00

Problema: Flexiveis curtos
Solução: Confeccionar novos.
Custo: R$ 80,00

Agora o problema maior mesmo e que ainda não foi solucionado foi com o sistema de direção. Isso porque não existe arm dropped pitman para lift de 6" pronto no mercado. Os americanos quando fazem SPOA usam molas planas o que faz com que o lift do spoa caia para 4" e se o lift for maior do que isso eles usam outras técnicas que não o arm pitman.

Isso sem contar a confecção dos berços, nova relação de diferencial por causa dos pneus, novo suporte dos amortecedores devido ao novo curso, etc, etc, etc... Uma coisa puxa outra. Veja bem qua não estou querendo desanimar ninguém a fazer SPOA no jipe, afinal o resultado é animal!!! Tenho uma puta torção, altura, além de uma suspensão original.

[]´s

[walter.andreis]

Solução: Aumentar o eixo, amortecedores com regulagem, ou barras estabilizadoras. No meu caso, usei pneus de 35", rodas com off-set de -32, espaçador de rodas em aluminio e Rancho 9000
Custo: Rodas R$ 200,00
Espaçadores R$ 240,00
Pneus R$ 500,00
Amortecedores US$ 400,00

Problema: Flexiveis curtos
Solução: Confeccionar novos.
Custo: R$ 80,00

Fala Fabião...

Creio que aí seja uma questão de "poder ou naum poder"...
Eu não gastei mais do que R$300,00 e estou com o SPOA (SPRING OVER AXLE), ou seja, estou com as MOLAS SOBRE O EIXO... Acho que se todo mundo que for fazer um SPOA, tiver que colocar Rodas com offset neg. / amortecedor rancho / Pneu num sei o q / espaçador / etc etc etc, aí sim vai sair uma baita facada...
Porém pra quem quer ir aos poucos, naum se gasta quase nada para deixar o CJ SPOA... É claro que o ideal seria como você falow, para não perder estabilidade / curso de direção / etc... mas tem gente (eu por ex.) que não gasta R$2140,00 (+- seu calculo) numa paulada só, e mesmo assim pode fazer o SPOA SIM....
"NUM EH MONGE???" 8)
Eh soh ter a consciencia do estado atual de "estabilidade" do CJ, e dar uma maneirada em inclinações e velocidades (shimmy)...

[]´s

[Guto]

Olá Gente!

Bom, eu estou no meio da execução de um SPOA no meu CJ, com Eixos de Rural e Molas da Toyota.

Me deparei com os problemas de suportes, angulos.....

Mas o que é esse tal de "arm dropped pitman"

Como posso resolve-lo? e é que tenho que resolver.

Valeu

Guto
CJ 66 - 4.1 - SPOA a caminho

[walter.andreis]

Me deparei com os problemas de suportes, angulos.....
Mas o que é esse tal de "arm dropped pitman"
Como posso resolve-lo? e é que tenho que resolver.

Fala Guto,
Excelente escolha de eixo para o SPOA!
Quanto a problemas de suporte, seriam os "berços" das molas que vão presos sobre o eixo, ou os suportes para as molas da toyota no chassis?
Caso seja a primeira opção, é muito fácil de se resolver, qualquer torneiro ou metalúrgico faz para você, é soh levar o exemplo (berço antigo) pra eles, ou então apenas explicar o q vc está querendo fazer. Ja se for o suporte das molas no chassis, você pode ter um pouco mais de trabalho, pois os suportes dos dois lados (dir. e esq.) devem ter a mesma distância para que o CJ não fique torto, o recomendável seria levar o CJ a uma casa de molas ou oficina "especializada em adaptações".
Quanto ao angulo de cruzeta trazeiro, é só você dar uma "girada" no diferencial trazeiro, de modo a deixar a saida do diferencial "alinhada" com a saida da caixa de transferencia, aí então você solda os "berços" com o alinhamento desejado... no diferencial dianteiro a coisa já péga um pouco mais, pois você precisa separar a bola do diferencial dos tubos dos eixos, para alinhar a "bola" (hhehehee) com a saida da cx. de transferência... tem gente que ao invés de separar assim, prefere "cortar" as pontas do tubo e soldar novamente com o alinhamento... aí é questão de escolha.... a primeira opção creio que é mais aconselhavel, porém pode sair meio $$$algadinho (neh fabio!? )
O Dropped Pitman Arm ou Dropped Arm Pitman, sei lah, é nada mais do que o "braço pitman" que está localizado na saída da caixa de direção, só que com um tamanho / angulação maiores, para trabalhar melhor com o SPOA...

Qualquer coisa estamos ae...

[]´s

[Giovani]

no diferencial dianteiro a coisa já péga um pouco mais, pois você precisa separar a bola do diferencial dos tubos dos eixos, para alinhar a "bola" (hhehehee) com a saida da cx. de transferência... tem gente que ao invés de separar assim, prefere "cortar" as pontas do tubo e soldar novamente com o alinhamento... aí é questão de escolha.... a primeira opção creio que é mais aconselhavel, porém pode sair meio $$$algadinho (neh fabio!? )
[]´s

Grande Walter!

Lamento discordar, mas a segunda opção é melhor. Existe uma solda original na ponta do tubo do eixo, que fixa a "bola" do munhão. É só cortar essa solda, alinhar e soldar novamente. Nem se percebe que o serviço foi feito. Por aqui, levando a carcaça do eixo já demontada, um torneiro cobra uns 100 paus... E já acho caro, pois o serviço é feito em menos de 1 hora... E não é gambiarra, coisa bem feita sim senhor!
Quanto à cortar perto da bola do diferencial, é o seguinte: primeiro será um corte e solda que não existem originalmente ali. Se optar por remover as soldas que prendem o tubo na "Bola", vc nunca mais acerta a posição correta... Além de ser um serviço "monstruoso" e desnecessário...

[marquinho]

Já se passou 4 anos que eu ja fiz spoa no meu cj-5, fiz todos os tipos de trilhas, asfalto e etc... o SPOA é ótimo, o jeep fica muuuito mais macio e melhora muito nas trilhas, meu cj-5 estar com SPOA, os 4 feixo de molas estar arqueado no maximo, calços PU 2,5 polegadas e pneus 265/75/16. tive que botar mas amortecedores pq ele tinha ficado sem estabilidade, botei os amortecedores da ranger cofapTurboGás, indico a todos o SPOA

[Haron]

Oloco..

acho que o principal objetivo da SPOA é deixar o Jeep alto sem arquear muito os feixes, se deve ficar muuito ruim pra dirigir..Além do feixe arqueado, estão por cima, o angulo do Jeep muda muito...

Sobre os amortecedores da ranger, eu acho bons, porém, para SPOA e jumelos revolvers, fica muito curto....

abraços!

[rubensx]

eu vou ganhar pedradas, mas já que tow grogue ainda da endoscopia...

SPOA só serve pra 35" pra cima o resto é completamente desnecessário e só pra fazer pressão...

Gosto é gosto, mas que é desncessário pra nego que usa 33" ou as vezes 35 (com alterações) num tenha duvidas...

Fora o centro de gravidade que vai pra casa do C$%$lho...

Aqui no forum tem alguns SPOADOS bem feitos, mas ao vivo aqui em sampa 90% dos casos é PURA PRESSÃO... FANTA LARANJA = Só fazem pressão e é 100% laranja ahuauauha


SPOA = highsteer, molas retas, eixos de rural + correção de caster e cardans... o resto é FANTA

[Cotrim]

Se tiver dúvidas sobre SPOA, pergunta pro Bill que ele manja tudo

[]'s

[Elmer_Jeep]

SPOA = highsteer, molas retas, eixos de rural + correção de caster e cardans... o resto é FANTA

X2 + amortecedores pressurizados e reposicionados