CUIDADO, SEU EIXO SEMI-FLUTUANTE PODE MATAR

[Denis Takashi]

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Um indício visível pelo lado de fora, de que a manutenção anterior não foi das melhores:



E notem que o anel tem marca de esmeril. Certamente já tinha sido usado anteriormente e com solda.

[]'s

Pra provar como a solda que é o concentrador de tensão, a trinca iniciou bem na junção entre a solda e o semi eixo.... não dá pra dizer nem que é a ZTA ... e se reparar bem na fratura, ela iniciuou-se e foi propagando ( area lisa, mais escura) depois que chegou a um diametro que não resistia a solicitação e quebrou subitamente( area brilhante e mais aspera).

Outro aspecto interessante é que este é o semi eixo prato com rolamento conico, coisa que saiu apenas em uns 2 anos no jeep... pra achar um novo par destes vai ser uma trabalheira razoavel.

()´s

[Jeep83]

... e se reparar bem na fratura, ela iniciuou-se e foi propagando ( area lisa, mais escura) depois que chegou a um diametro que não resistia a solicitação e quebrou subitamente( area brilhante e mais aspera).

Outro aspecto interessante é que este é o semi eixo prato com rolamento conico, coisa que saiu apenas em uns 2 anos no jeep... pra achar um novo par destes vai ser uma trabalheira razoavel.

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É isso mesmo, foi fadiga. E inciou na solda.
A area da ruptura final tinha +- 1cm²

Esse eixo é F. de achar...se nao me engano saiu apenas 68 e 69. So encotrei usado. Tive que trocar os dois semi-eixos...
Quando o $$ der, vou instalar flutuante.

[Natan Felli]

Um indício visível pelo lado de fora, de que a manutenção anterior não foi das melhores:



E notem que o anel tem marca de esmeril. Certamente já tinha sido usado anteriormente e com solda.

[]'s

Hehehhe e bela solda nisso!!!!

[Rodrigotche]

Alguem já substitui o rolamento conico pelo de esferas?
Oque precisa ser feito para fazer esta substituição
Um abraço

[Jeep83]

Alguem já substitui o rolamento conico pelo de esferas?

Por curiosidade...
qual a motivação para trocar ?
existe alguma vantagem ?

[georgevalle]

Galera não li o topico todo, li somente as paginas iniciais e as finais e a tive problemas com os dois sistemas, o flutuante ja tive a roda saindo passear por três vezes uma com um jeep 67 a rosca da flange dos rolamentos das rodas estava gasto e provavelmente em uma trilha folgou e no asfalto simplesmente desmontou estava fazento uma curva e a roda simplesmente caiu e foi longe o jipe ficou claro sem freio mas ainda com direção recuperamos a roda estava dentro todas as porcar e os rolamento montei e chegei em casa (esta bem perto) troquei a flange e tudo bem agora tambem aconteceu com uma rural 68 tambem a roda dianteira esquerda que resolveu andar mais que a viatura mas o problema da rural foi a quebra do rolamento que alias tambem em outra ocasião ocorreu do lado direito mas este a roda não saiu notei no freio que tinha algo errado nesta mesma rural ja tive tambem a quebra do rolamento do eixo traseiro esquerdo que apos uma trilha notei o vazamento de oleo pela campana de freio e pude perceber que a roda estava um pouco fora da posição normal (acredito que as quebras dos rolamentos da rural foram causadas pelos pneus maiores), tambem ja tive a roda dianteira esquerda da sportage me abandonando (sistema flutuante como todos os willys dianteiros) aparentemente manutenção mal feita pois na remontagem não localizei a trava da porca do rolamento externo provavelmente algum "mexânico" tinha feito a manutenção e achou desnecessária a trava (sei lá né), e por ultimo a grand blazer quebrou o rolamento da rola traseira esquerda, ao chegar em Curitiba após rodar +/- 60 km notei "cheiro de oleo e ferro quente" parei e fui conferir estava lá a campana de freio aquecida e com vazamento de oleo do diferencial fui na oficina de um amigo especialista em manutenção de 4x4 e efetuamos a troca dos dois rolamentos (troquei o do lado direito tambem afinal o que é um peido a mais para quem ja tá todo ca**** mesmo), enfim na minha experiência não condeno o sistema semiflutuante pois o sistema flutuante comigo foi muito pior considero que é muito mais frequente a quebra de rolamento do que a quebra de ponta de eixos mesmo porque a ponta de eixo no ponto de apoio do rolamento sempre é mais reforçado ficando desta forma impossivel a quebra por trancos ou esforço em trilhas ficando a quebra neste local restrita a duas opções a solda do anel trava do rolamento ou aquecimento exessivo pela quebra do rolamento algo que podemos perceber ou inspecionar, portanto vale a velha ladainha de sempre revisão, revisão e revisão e fica a dica sempre que comprar uma viatura vale a pena desmontar e revisar os diferenciais e rolamentos de rodas aprendi isso após a compra do sportage que pela porquisse de algum "mexânico" acabou com um domingo de trilha.

[Dic3]

A nao necessidade de constantes revisoes, reapertos, ajustes de folgas, pré cargas e tudo mais.

O Edgar aqui do forum tava com um projeto muito interessante sobre isso.

[Rodrigotche]

A nao necessidade de constantes revisoes, reapertos, ajustes de folgas, pré cargas e tudo mais.

O Edgar aqui do forum tava com um projeto muito interessante sobre isso.

E não entra barro pois o rolamento é blindado

[Jeep83]

E não entra barro pois o rolamento é blindado

Sobre ele ser bindado, sempre fiquei com a um desconfiaça da eficiencia dessa "blindagem". Principalmende depois um tempo de uso.
O que realmente me incomoda nesse rolamento, é que rolamentos de esferas sao fracos para cargas laterais quando comparados com rolamentos conicos.

A unica vantagem que vejo do rolamento de esferas é a comodidade.

[Denis Takashi]

), quebra de ponta de eixos mesmo porque a ponta de eixo no ponto de apoio do rolamento sempre é mais reforçado .

george,

Na verdade, perto do rolamento a secção do semi eixo é maior pelo fato desta região estar sujeita também a esforços de flexão alternada também, pois o rolamento ainda permite que o eixo trabalhe como se fosse "em balanço " .... basta retirar a caixa de satélites que se percebe que os semi eixos ficam "dançando" , ou seja, dá para imaginar o quanto de esforço é aplicado naquele ponto.

Não que eu seja defensor do sistema flutuante ou coisa do genero, mas no seu post já evidencia que os problemas ocorreram por manutenção falha... ou falta de trava ou pela rosca da manga.... por mais que o sistema seja confiável, antes de ir pra trilah sempre é bom erguer o carro e conferir as folgas dos cubos, e acima de tudo regularmente abrir tudo , revisar e montar com graxa nova.

Particularmente, pelo aspecto de robustez ainda prefiro o sistema de rolamento conico. Neste caso há um retentor no cubo, que impede a entrada de areia e etc.... no caso do rolamento esférico isso é apenas pela blindagem do rolamento, que diga-se de passagem , não é das melhores..... Certo que o sistema requer ajustes, mas ao meu ver isto é algo que também ocorre no sistema flutuante.

()´s

[georgevalle]

Concordo com você Denis com relação à robustez do rolamento cônico em relação ao de esfera, para quem quer melhorar os eixos dos willys vale a pena tentar adaptar rolamentos cônicos como o da grand blazer, silverado, etc que são cônicos fixos como os de esfera, neste diferenciais quem segura a ponta de eixo é o rolamento que por sua vez é preso ao tubo do diferencial pela chapa que fecha o tubo igual aos willys acredito que seja facil de adaptar estes rolamentos, na proxima vez que precisar trocar os rolamentos vou adaptar estes.

[Denis Takashi]

Concordo com você Denis com relação à robustez do rolamento cônico em relação ao de esfera, para quem quer melhorar os eixos dos willys vale a pena tentar adaptar rolamentos cônicos como o da grand blazer, silverado, etc que são cônicos fixos como os de esfera, neste diferenciais quem segura a ponta de eixo é o rolamento que por sua vez é preso ao tubo do diferencial pela chapa que fecha o tubo igual aos willys acredito que seja facil de adaptar estes rolamentos, na proxima vez que precisar trocar os rolamentos vou adaptar estes.

George,

Esse sistema de "cubo prato" + rolamento conico chegou a sair no jeep, se não me engano em 67/68 e apenas nestes anos... depois vieram os rolamentos esfericos. Era uma boa saida, pois além de robustos a regulagem era mais fácil, pois dava-se através de "castelos" localizados nas flanges que seguram os rolamentos.

É esse sistema citado que aparece a algusn posts atrás, fraturado bem na solda.

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