Jabiraca JKU ainda original. Em Breve, modificações.

[samucace]

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Essas foram as peças que chegaram. A track bar tem uma pequena parte roscada, diferente da original que era totalmente rígida. Creio que sirva para regulagem.
A track bar traseira recebeu o adaptador que elevou ela, permanecendo na posição original.
O restante está ai.

Gostaria que me dessem opinião sobre o kit, se aparentemente ele atende.

Como falei, só não fiquei 100% satisfeito pelos amortecedores não terem o curso maior, somente mais alto, o que me obrigou usar os adaptadores dos batedores, limitando o curso.

[Paulo_CW]

Sim esta trackbar da RE é regulável... justamente para poder voltar o eixo na posição original, pois quando você levanta a vtr o eixo é deslocado para a lateral..
A maioria dos adaptadores apenas volta a track bar para a altura original, mas não traz o eixo de volta permanecendo o eixo deslocado... isso é fácil de vc verificar, basta medir a distancia da borda interna da roda até o chassi... que deve ser igual de ambos lados.... esta é a função das track bar reguláveis.... também no caso das JKS a grande vantagem é eliminar estes adaptadores que são pontos vulneráveis de quebra.

[samucace]

Pois é. A track bar que veio é ajustável sim e está ajustada exatamente pra manter o eixo no centro.

Agora não entendi sobre o que o Alessandro falou da " draglink flip para evitar bumpsteer ou shimmy"
Queria saber o que é isso, o que causa isso é como evitar kkkk

[Paulo_CW]

Tentando ser breve e simples...
Que acontece é que a track bar e a drag link devem trabalhar o mais paralelas possíveis, quando se faz lift de suspensão, essa geometria original é alterada fazendo que a suspensão durante o seu movimento vertical (pra cima e para baixo) causem um descompasso entre o trabalho destas duas barras, ou seja, uma vai puxar a outra.... ou em outras palavras, a track bar se movimenta para cima e para baixo e a drag link tenta se ajustar a esse movimento e o jeito de fazer isso e se encurtando ou alongando, e a única maneira para isso acontecer, é virando as rodas de um lado para outro.... Não sei se fui claro.... Este efeito é notado fortemente em estradas sinuosas....
A correção deste efeito é realizado com a correção do paralismo entre as barras... Ou seja feito por track bars com curvatura certa, relocaçao da track bar (track bars brackets) troca do braço pitman por um mais longo (dropped pitman) que baixa a drag link ou ainda pela elevação do pivô do munhão da drag link...
No seu caso a track bar bracket que vei no kit, tem de fazer esta função...

[samucace]

Exatamente isso que vc descreveu, Paulo. Como a track bar está modificada e a drag link está original, mesmo ela tendo regulagem do tamanho, não estão tão paralelas como antes.
Da pra notar que durante um deslocamento vertical (caso de um salto) as barras vão se comportar um pouco diferentes uma da outra, podendo sim causar esse efeito que estou sentindo. Muito bem observado!
Neste caso seria modificar o ponto de fixação para manter o paralelismo, certo?
Não devo mexer nisso rsrsrsrsrsr


Essa imagem achei muito boa para observarmos o paralelismo e imaginarmos o efeito que pode está ocorrendo no meu jeep.

[Paulo_CW]

Isso mesmo.....
Cuidado... Situações de bumpster são muito perigosas.... Imagine vc acelerando a vtr na rodovia e passar por uma irregularidade na estrada e a vtr ter este comportamento....tzzzzz é muito fácil de perder o controle...
Se o seu kit não está fazendo esta correção do paralelismo entre a drag link e a track bar, sugiro que vc compre um drop pitman.

[Paulo_CW]

Não aparece muito bem, mas veja como está a suspensão da minha vtr.... Praticamente paralelo

[samucace]

Vou fotografar a minha tb pra gente tirar a prova. Creio que esteja sim um pouco errada.
O drop pitman talvez seja a próxima melhoria.

[dudarj]

Vou fotografar a minha tb pra gente tirar a prova. Creio que esteja sim um pouco errada.
O drop pitman talvez seja a próxima melhoria.

Não use um drop pitman. Aliás, nunca vi ou soube de ninguém que usa isso em JK's. Se sua dirigibilidade está ruim, procure outros fatores. Até mesmo o uso de um flip kit de draglink

[Paulo_CW]

Duda... Pq não usar o drop pitmam? Vi, várias vtrs com elas nos EUA, inclusive suas instalação sendo indicada em loja da 4wheel drive... Mas claro q tbm concordo com o uso do flip kit é a melhor opção.... Mas claro que num tem café de graça, é a mais cara....

[dudarj]

Duda... Pq não usar o drop pitmam? Vi, várias vtrs com elas nos EUA, inclusive suas instalação sendo indicada em loja da 4wheel drive... Mas claro q tbm concordo com o uso do flip kit é a melhor opção.... Mas claro que num tem café de graça, é a mais cara....

Resumindo o porque de usarem o flip kit ao inves do pitman:


"...a flip kit will allow you to run the factory pitman arm and that will put less leverage on your sector shaft. you will also be able to keep your drag link up higher and this will help clear the differental as well - something that's important with a lot of aftermarket covers. pretty much all the dropped pitman arms out there are made by the same manufacturer and a lot of the ones i've installed have sloppy splines allowing for movement on the sector shaft even after being properly installed. this causes handling issues. a drag link flip kit like the kind that evo makes comes with a well made axle side track bar relocation bracket. i have seen a lot of frame side brackets cause the factory mount to tear off - this has happend to me as well..."

Conheço pelo menos uns 15 JKs muito bem preparados aqui no BR e nenhum deles usa pitman rebaixado. Agora, cada um faz o que achar melhor. Minha opinião seria usar um flip e dormir tranquilo sabendo que está com um equipamento que não vai te causar problemas para frente.

Muitos dos que optam pelo drop pitman, fazem pq usam um bracket na panhard, para baixá-la, ao invés de barra com regulagem.

[pedro bonadio]

Desculpe Duda, mas ângulo de pino mestre não é possível ser regulado. À não ser que mude os munhões. KPI e Caster são diferentes.