Oficinas assim como qualquer outra coisa, sempre podem melhorar!
O carro realmente será outro quando sair da oficina Tio.. Já tem previsão de quando vai pega-lo?
E a bike com alforge, já no estilo overland .... heheheh
Pajero GLS-B 3.0 V6 - JIPÃO
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11/12/2014, 08:57Rubens Linhalis
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11/12/2014, 11:16Alexandre BainyTio Eddie,Citação:
Postado originalmente por Tio Eddie
Agradeço às suas considerações.
Vamos aguardar então os resultados das molas. Se puder, depois me passe onde comprou e o valor pago, obrigado!
Os motivos de colocar os 285 são:
1) Acho que fica muito legal;
2) Quero ganhar vão livre (pelo meus cálculos ganha-se pouco mais de 1 polegada em relação ao 265/70;
3) Tenho 2 jogos aqui dessa medida com preço bom (um com 100km e outro com 5mkm).
Você acha que o desgaste será muito maior? Pelo que vi o pessoal roda até com 35" nas Pajeros. Acho que o Waldir rodou um bom tempo com 33" não? Não lembro de relatos de quebra no post dele relacionados aos pneus.
Bom, em resumo, respondendo à pergunta, precisar do 33" não preciso, mas....:twisted::twisted::twisted:
Abraços -
11/12/2014, 15:30jairferreiraAlexandre,Citação:
Postado originalmente por Alexandre Bainy
Também já tive essa coceira por pneus maiores. Pesquisei e pelo menos o que vi é que sem fazer um BL de suspensão ou carroceria o máximo que cabe sem problemas é os 32" ou 265/75/16.
Se fizer um BL só da carroceria vais esbarrar em um problema: O para choque traseiro devido o ponto reboque ser bem no meio dele.
Eu uso 265/75/16 e estou satisfeito. Belo visual, mais altura e só altera a relação do velocímetro em 4% pra menos. Faz as contas aí... hehehehe
Tio Eddie,
Gostei de ver os cubos desmontados. Me disseram que os cubo era blindado e não trocava só o rolamento , mas agora tenho certeza que dá pra lubrificar em casa mesmo. Aí já sabe...
Inclusive já vi esse rolamento a venda por R$ 90,00 cada. Ref. 32008
Tem uma semana que estou com um troço na cabeça.
Se levantar de mais a dianteira as homocinéticas vão trabalhar forçadas e vão logo pro saco.
Será que existe a possibilidade de baixar o eixo dianteiro um pouco pra manter as homocinéticas um pouco ao nível normal?
Seria necessário criar um suporte pra alongar.
Visto o eixo dianteiro ser fixado ao chassi por esses suportes com bucha, só não me lembro em mais algum lugar.
Pensa aí comigo... -
11/12/2014, 15:51Rubens Linhalis
Jair.. dando pitaco:
Quanto que irá levantar? Se for uma altura que seja comum em kits prontos vendidos pela OME ou Ironman ou outro tipo, eles vao vender calços junto ou qualquer tipo de peça necessária para o kit além de molas e amortecedores.
SW4: Eu uso o kit de 2" da IronMan. composto só molas e amortecedores. O que pesquisei e me avisaram (revendedor) é sobre as coifas da homocinética poderiam rasgar devido o novo ângulo e a idade. Rodei uns 6mil km com o kit e ainda não aconteceu nada.
Na Tracker, quando se levanta 2" , já tem calços para rebaixar diferencial e barra estabilizadora.
Imagino que nao precise mexer em nada ser for levantar a suspensão até 2".
abraços e acompanhando. -
11/12/2014, 19:38jairferreiraRubens,Citação:
Postado originalmente por Rubens Linhalis
Pitaco bem vindo!
No caso de apertar as torções sem utilizar algum kit. Baixar o eixo seria uma forma de reduzir o angulo em que as homocinéticas vão trabalhar.
Como estou sem tempo até pra me coçar, ficam as duvidas coçando o juízo:
Se baixar o eixo vai aproximar mais das bandejas inferiores, e quando a roda pendurar vai encostar na bandeja?
Será que o diferencial vai encostar em alguma coisa em baixo?
Outra duvida:
A base da torção onde fica o parafuso de regulagem é encaixada por meio de fresado. Sendo fresado, pode-se desencaixar e saltar um dente ganhando mais angulo na torção?
São só ideias que passam na mente... hehehehe
Mais vai que dá certo! -
11/12/2014, 21:28Tio EddieRubens,Citação:
Postado originalmente por Rubens Linhalis
O carro já está em casa, foi uma epopéia - relato detalhado assim que subirem as fotos para o google fotos.
A Bike é antiga companheira desde os idos de 94.....funciona bem!
[]s -
11/12/2014, 21:32Tio EddieVocês tão tudo doido!Citação:
Postado originalmente por jairferreira
Sim é possivel baixar o eixo para diminuir a angulação das homocinéticas pós lift
Sim dá para dar mais pressão na barra de torsão aumentando a altura e piorando o curso e durabilidade
Não eu não pretendo erguer o Sufão como a Milona!
As molas novas NÃO DERAM CERTO! :freaking:
Já Já o relato completo com fotos.
Agora, mais uma latinha!
[]s -
11/12/2014, 21:37Tio EddieCitação:
Postado originalmente por Alexandre Bainy
Assim sendo:
Faz um BL de 2" e parachoques customizados para resolver a questão de diferença que vai dar entre o para choque e a lata;
Manda um kit Ironmann de 2" ou OME
Acho que os 285 podem ficar pequenos....315 já pensou? que belo número, não?
Ah, se precisar de uns pequenos ajustes na lata, manda a esmerilhadeira sem dó! :twisted:
[]s -
11/12/2014, 22:05Tio Eddie
Vamos ao relato dos serviços de hoje.
Logo cedo, levei uma LISTINHA de coisas a fazer para o mecânico e fui atender um cliente. Como consegui resolver o que precisava até a hora do almoço, cheguei na oficina para o turno da tarde, e as molas já estavam no lugar assim como a dianteira pronta.
https://lh5.googleusercontent.com/-Z...211_130612.jpg
Molas novas já no lugar e tirantes, barra estabilizadora e afins desmontados
https://lh6.googleusercontent.com/-G...211_132123.jpg
Molas novas. Legal né?! SQN
https://lh5.googleusercontent.com/-K...211_132141.jpg https://lh6.googleusercontent.com/-U...211_150349.jpg
Bieleta antes e depois - foi utilizado as borrachas superiores do amortecedor da F-1000 - são borrachas com borracha de pneu!
https://lh5.googleusercontent.com/-w...211_151158.jpg
Do outro lado, mesmo esquema - estas borrachas de pneu são as únicas que realmente aguentaram as estradas daqui.
https://lh5.googleusercontent.com/-I...211_152119.jpg https://lh5.googleusercontent.com/-0...211_152931.jpg
Revisão do freio e do freio de estacionamento com troca das pastilhas (desmontadas estavam pouco menos de meia vida) mas o disco do lado direito está bastante danificado (riscado) será substituido em breve.
https://lh3.googleusercontent.com/-c...211_160430.jpg
Nesta hora achei que iriamos para os finalmentes....mas Murphy fez das suas.....
Quando o carro foi baixado, de cara ficou com a frente empinada e a traseira visivelmente mais baixa.
Peguei a trena e fui as medidas - a frente havia subido 2cm e a traseira, COM AS MOLAS NOVAS reforçadas, para veículo blindado havia baixado 3cm.
Tentamos em vão mexer na barra de torsão até que decidi voltar as molas antigas.
Como não acompanhei a troca, não fiz as medidas antes de instalar as novas, mas fiz depois, mesmo porque não tiinha muita opção...
https://lh4.googleusercontent.com/-h...211_181620.jpg
Molas novas a direita e velhas a esquerda.
Assunto molas:
Antigas (que estavam e estão no carro)
7 voltas
39cm de altura
fio (arame) 16mm
Novas
7 voltas
41,5cm de altura
fio (arame) 15mm
Conforme aprendi lendo e relendo o tópico do Dr. Guilherme sobre as molas traseiras da SW4 não adianta ser mais alta se o fio for mais fino.
Já mandei e-mail para o fabricante de quem comprei as molas explicando o caso e esperando uma proposta dele.
Mas baseado no que eu aprendi, diria que para term um lift pequeno e molas mais firmas eu as faria com
7 voltas
39 ou 40cm
fio 16,5 mm
manter a mesma altura em repouso facilita para colocar/tirar do carro e fio mais grosso deixa a mola mais dura, logo ela cede menos e o veiculo fica mais alto.
Pode se usar um arame mais grosso e se aumentar o número de voltas para melhorar a maciez, mas eu tentaria (tentarei) a a proposta acima.
As molas que me foram vendidas são adequadas para o veículo, não tendo apenas me atendido.
fechamento dos serviços:
A mangueira do motor que vazava foi trocada (feita uma nova), as velas foram trocadas, filtro de combustível trocado, cruzetas, e óleos dos diferenciais verificados.
Amanhã mando alinhar, pois precisa!
Com a dianteira toda nova o carro ficou mais firme, menos barulhento e mais macio e mais alto! (foi regulado depois na barra de torsão)
A traseira também ficou mais firme e evidenciou a necessidade de regulagem das portas e troca das borrachas e pestanas das janelas.
Agora o que mais em agradou foi a troca das velas e filtro de combustivel. As que estavam não eram da mesma especificação das que foram colocadas, depois vou descobrir a aplicação.
A marcha lenta reduziu, assim como as oscilações, a aceleração ficou mais suave e a resposta maior. Espero que o consumo diminua :pensativo:
Acho que por hora é isso.....
[]s -
12/12/2014, 02:28xxxtripodMtoo bom Eddie. Quantos as molas vamos esperar a resposta desse Fabricante ai.Citação:
Postado originalmente por Tio Eddie
Quanto as velas, o maior problema de carro antigo, o dono anterior, foda viu!!! -
12/12/2014, 08:13jairferreira
Tio Eddie,
Já pensou na possibilidade das molas serem da pajero 3 portas e não da 5 portas? -
12/12/2014, 11:07Tio EddieCitação:
Postado originalmente por jairferreira
Pensei várias coisas Jair, mas como aprendi que só divagar não resolve, parti para a ação.
Mandei um e-mail detalhando o ocorrido, com as medidas das molas.
Hoje pela manhã o rapaz com quem negociei - Francisco - me telefonou e se prontificou a resolver da melhor maneira a me atender, inclusive devolvendo o dinheiro.
Ele cogitou a possibilidade de terem sido despachadas molas erradas, pois no catálogo técnico que possui (SIC) as molas deveria ter 7 voltas, 42cm de altura e fio 16,5mm. O que me atenderia perfeitamente.
Combinamos que ele vai ver se tem estas molas já prontas para despachar ainda hoje (independente de receber as que me mandou) e se prontificou, se eu puder/quiser esperar até a fabricar molas especiais com minhas especificações.
Pelo começo do encaminhamento acredito que iremos resolver logo e sem maiores problemas.
Vamos falando
[]s
Em tempo:
Já mandei alinhar!
Com a troca das buchas a cambagem ficou perfeita.
Aproveitei e pedi para sangrar novamente os freios que ficaram baixos.
[]s
