CJ 5 1964 - Frankenstein

Em breve mais fotos.

Mas para o momento, tenho novidades sobre o jeep :mrgreen: . Conversando com o antigo dono do motor eu descobri que o comando que existe no motor é o comando 285 que vinha no Puma GTB :twisted: !

Agora eu to fazendo a parte elétrica dele, e em seguida partirei para a surdina (ou escapamento). Logo, logo terei fotos dele, inclusive em trilha :dance: :dance: , a qual será no próximo sábado.

[]´s

É! A trilha "do próximo sabado" deu zica :? . O jeep apresentou alguns problemas e voltou para a mecânica. Mas já tah comigo de novo.

Fui fazer a vistoria no detran e passou, porém eles me exigiram o laudo do inmetro, pois eu troquei o motor (marca e potência diferente do que o antigo BF 161) - me fu... :evil: . Agora vou ter que providenciar um monte de coisas para ser aprovado pelo inmetro, além de um bom despachante.

O jeep tah muito tri, o motor é muito forte mesmo e a suspensão da band é muito boa. Valeu a pena tanto investimento. Falta só conseguir fazer esta vistoria, que veio pra me arrebentar a felicidade.

Em breve fotos!

Para adquirir o laudo do inmetro estou instalando o freio à disco traseiro (UBD) com pinça de golf para que seja possível a utilização de um freio de estacionamento. Os cara pedem de tudo nesta coisa :? .

Se alguém quizer me ajudar na instalação aí vai o link:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vi...=209897#209897

Bah, tô tomando um laço para instalar o freio à disco na traseira. Mas ao mesmo tempo to aprendendo muito. Assim que é bom :lol: !!

Seguem fotos de algumas atualizações do jeep!

Nas fotos eu falo em deixar a roda com um offset mais negativo. O que que seria isto:
:arrow: Estou pensando em tirar aqueles três cordões de solda que tem na roda soltando a "tampa" e colocar ela mais para dentro. Deixando ela com um offset mais negativo.

Alguém já fez algo parecido? Eu vi um cara que fez isto, ele tem a carroceria de land rover (das antigas) em cima de um chassis de jeep. Daí para deixar os pneus alinhados com a carroceria deixou as mesmas rodas que eu tenho com um offset bem mais negativo.

Será que aguenta? :pensativo: Ou é melhor fazer uns espaçadores? Se caso for para fazer espaçadores eu já tenho as penalas dos freios tambor aqui em casa que dariam um bom molde (pelo menos) para estes espaçadores.

Ae tche! Meu xará, conterrâneo e com jeep verde também!! hauehuaehuehaueh... e essa pintura ai??? pro mato tá boa... :twisted: :twisted:
abração e parabéns pelo jeep, afinal, um 250s.... :mrgreen:

Citação:

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e essa pintura ai??? pro mato tá boa...

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Dae tchê! Pois é, chapeação 100 %. Nada de massa na lataria :twisted: :twisted: . Pra não ter pena de amassar :lol: :lol: !

Citação:

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abração e parabéns pelo jeep, afinal, um 250s....

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Valeu meu :concordo: ! Esse motor é realmente forte, para mim que tava com o motor original foi uma mudança e tanto.

Faz trilha onde? Participa de algum jeep clube?

Vinicius_4x4,
Buenas tche !
Eu estava olhando as fotos da reforma que voce esta fazendo e uma em particular chamou minha atencao, onde aparece o motorzinho :D Nao esta bem visivel, mas aparentemente a polia que esta instalada na arvore de manivelas esta incorreta, parece a do 4 cilindros. Deve ser utilizado a polia original ou seja, o compensador harmonico. Como o compensador eh caro e adora desmontar muitos mecanicos instalam a polia do 4 cilindros. Contudo, esta simples troca acaba com o seu motor!

Sds.

Alessandro! Dá uma olhada nesta foto. Acho que esta é melhor para a análise.

Ah! Pode me explicar o porque daria problema utilizando esta polia?!

Seria por causa do tamanho (diâmetro) dela :pensativo: !

Tche, o teu motor esta com a polia do 4 cilindros.
O compensador harmonico nao eh uma simples polia.
A finalidade desta peca eh a de equilibrar o motor reduzindo vibracoes indesejaveis e de certa forma, comportar-se como um pequeno volante. Alem de, transmitir energia aos acessorios.
Por esta razao, o compensador possui uma massa significativa ou seja, eh pesado em relacao as polias convencionais de chapa. A parte externa da polia esta separada da parte interna por uma borracha. Deste modo, permite-se um certo grau de liberdade entre as pecas. Devido a este fato, em alguns motores nao eh possivel de se efetuar facilmente o ajuste do ponto por que a parte externa esta fora de posicao. Se as marcas nao coincidem ja eh um sinal que a polia provavelmente desmontara.
Devido ao custo da peca, da probabilidade da mesma desmontar com o motor em alta rotacao e da dificuldade de ajuste do ponto (quando fora da posicao) alguns mecanicos recomendam e instalam a polia do motor GM 4 cilindros (151) sobre o miolo do compensador, bastando para isso aumentar o diametro dos furos da polia.
O miolo do compensador harmonio possui tres furos posicionados a cada 120 graus em relacao ao centro. Estes furos nao sao para a fixacao de outra polia e sim para a utilizacao de um extrator especial ja que, conforme dito, a parte externa nao eh solidaria a interna, se for utilizado o extrator convencional de garras o compensador desmontara.
Se voce nao utilizar o compensador ha grandes possibilidades de voce ter o eixo de manivelas quebrado, como ja ocorreu comigo a muitos anos atras :cry: :parede:

Sds.

Segue abaixo uma foto de um compensador semelhante ao original.

Sds.

hmm... :pensativo: . Entendi!

Bah, e até tinha este compensador harmônico! Só que um certo dia cheguei na oficina e não tava mais lá no motor e sim eu encontrei esta polia. Até pensei para mim: "Bah! Tiraram a polia dupla e colocaram uma simples só porque eu não tenho DH!" :putz: . Mas na verdade era este compensador harmônico então!

Vou verificar isto com o mecânico.

Obrigado pela dica :concordo: !