reduzida em balanço!!!!

Citação:

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Postado originalmente por rubensx

eheheh

então Carraro, o problema que digamos que na cabine do meu CJ5 isso ficaria (se fosse uma alavanca direta ali na traseira da reduzida) entre os dois passageiros do banco de trás heeheheheh :putz:


por isso que complica o conjunto de cambio e reduzida é bem comprido:

a ultima foto é meu motor com o cambio da ranger SEM a reduzida acoplada ainda (percebam que nàoe xiste adaptações é só encaixar e parafusar, inclusive a embreagem é original do OHC)

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Rubensx,

Fugindo um pouco do topico, tem como voce abrir um topico no Geral (se é que ja nao existe) detalhando o que voce fez no motor OHC (digo melhorias de performance), cambio de Ranger que voce disse que é P&P, etc, etc, etc.

Tem muita gente que utiliza esse motor aqui no Forum, e acredito que iria ajudar muito.

[] e desculpem o Off-Topic.

Conceitualmente mais fraca porque não tem acoplamento direto entre o câmbio e a t-case. Um eixo estriado sempre será mais forte que cruzetas. Outra, juntando as duas carcaças por uma porrada de parafusos e apoiadas juntas em coxinas fez que o conjunto seja mais forte de se fossem apoiadas em separado.

Isso não quer dizer que t-case divorciada não pode ser forte, só que em situações que permitem, é sempre preferível ajuntá-los....

Abraços,

Bill

Citação:

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Postado originalmente por Duda Lopes

Rubensx,

Fugindo um pouco do topico, tem como voce abrir um topico no Geral (se é que ja nao existe) detalhando o que voce fez no motor OHC (digo melhorias de performance), cambio de Ranger que voce disse que é P&P, etc, etc, etc.

Tem muita gente que utiliza esse motor aqui no Forum, e acredito que iria ajudar muito.

[] e desculpem o Off-Topic.

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heheheheeh

Fala Duda...

Cara eu até quero ams tem alguns problemas

1- roubaram minha breeze cam :,-(
2- meu motor está atualmente numa retifica em curitiba de um amigo que mexe só com motores de barco pra dar "um grau" em alguns detalhes :twisted:
3- eu sou meio esquisito e tudo o que faço é meio diferente de todo mundo e dai nego vai meter o pau de todo jeito... dai é melhor depois de pronto que fica mais legal
4- como meu tempo (de tempo mesmo) e $$$$ estão curtos seria muito moroso ficar olhando pra quele topico pela metade tedioso... mexo nele só nos domingos (que não chove pois nem garagem coberta eu tenho)

logo aguarda um pouco que abro um topico, mas se tiver alguma duvida sobre OHC e eu souber ajudar só perguntar

:stop:seguinte pessoas até que tava engraçado conhecer um pouco da personalidade de cada um de vçs,SALDO GERAL SOMOS TODOS IGUAIS QUANDO O ASSUNTO EM QUESTAO É OFFROAD,:palmas:

mas como o ADI comentou que tal voltarmos o foco da conversa pra parte só tecnica da coisa...

assim tenho certeza que comentarios infelizes como o do QUINDIM ficariam de fora da AREA HARDCORE....pois como eu diç o papo vai ficar tecnico e ai só entendidos no assunto deveriam dar opiniao afinal dizer que UM DOS MELHORES JEEPS JA CONTRUIDOS NO MUNDO,COM TECNOLOGIA E ROBUSTES DE SOBRA POR ANOS CONSECUTIVOS SUPERANDO EM TUDO OS WILLIS,É UMA JACA!!!!!!MEU DEUS QUINDIN VÇ ESTA DESPEDIDO!!!!! POR QUE PRA FALAR BESTEIRA EU MESMO FALO!!!!!!!!!!:concordo:

a e por sinal aonde esta escrito que eu "criei" algo??????:pensativo:

ate onde me lembro o topico começa com minha pessoa escrevendo,QUE EU "FIZ" UMA FLANGE E UM EIXO PRA DANA 18 pra ser usada com acoplamento em cambio desconhecido,onde foi que eu diç que, "eu tinha criado" o conceito de (T-CASE DIVORCIADA):shock:...

nao consigo nem me divorciar da minha amante, entao como eu poderia criar algo tao interessante com tantas possibilidades de utilizaçao :mrgreen:

como por exemplo, fazer tanta gente ocupadissima em seus afazeres diarios vir aq dar seu pitaco numa discussao maluca que até agora nao chegou a lugar nenhum a nao ser aos TOP 10 DO HARDCORE..... :odedo:

serginho, num esquenta nao, minha esposa nao tem nada diço que falei nao, nao sou nem mesmo casado,mas tenho uma namorada fantastica que me aconpanha a mais de 18 anos nesta correria de barro e um filhotinho maravilhoso que esta ai no meu avatar:concordo:....

HELMER nem fudendo que eu vou passar o dia inteiro fuçando,prefiro que vç faça isto pra nos...:pipoca::odedo:

DUDA sae daqiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii isto aq nao é pra discutir p&p é pra discutir como juntar tudo quanto é treco com solda e ver onde vai fuder no final só pra recomeçar tudo de novo,nao ta desculpado pelo offtopic:mrgreen:

Citação:

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Postado originalmente por fabiano carraro

:stop:bom acho que o sistema foi um sucesso consegui me manter na 1° posiçao do "HARDCORE RING" por varios posts,:mrgreen:mas gostaria de pedir educadamente que nao utilizem mais alusao do meu nome ao de DAVINCE pois isto esta se tornando chato,ok.....

e acho que a palavra criar se justifica sim ao que fiz pois eu a fiz nao copiei de ninguem,o eixo em questao que é a alma da peça nao foi cortado,soldado,de nenhum outro carro ou peça existente que eu conheça!!!!!estudei muitas peças como estas em varios sistemas parecidos de varios carros no mundo todo e posso garantir......

NAO EXISTEM MUITOS ASSIM por inumeros motivos, mas os que existem sao otimos, ate mesmo o sistema da LADA/NIVA É BEM EFICIENTE, APENAS MAL APOIADO:

E só por curiosidade ,entendo a maioria dos nomes,conceitos,e principios usados pra classificar as peças em muitos países pois minha esposa trabalha no consulado e fala alguns idiomas :palmas:alem do "bumdiritibano" por sinal,:mrgreen:entao é meio dificil a um analfabeto ter conseguido casar com uma pessoa tao culta,e LINDISSIMA, sem entender certas coisas pelo menos,agora uma coisa é certa o problema nao é saber mastigar e vomitar indiomas e sim compreender complexas formulas de engenharia usadas no mundo todo,indiferente da forma que sao escritas, por isto, cuidado como me julga,tirar sarro até que é divertido, agora me chamar de ignorante nao sera só comprar briga pela internet, ate porque tenho varias milhas de voo a serem usadas:concordo::pipoca:

e alen do mais
POR FAVOR uma unica frase que ajudou na melhoria e aperfeiçoamento da peça em questao, que seja positiva pois dos defeitos e erros eu ja conheço a mais de ano ,e oque pedi ate agora nao me foi respondido pelos genios do mimimi......:pensativo:SÓ TACARAM O PAU NO TRECO TODO E NADA DE INFORMAÇAO TECNICA DO PORQUE NAO SERVE,DO PORQUE PODERIA QUEBRAR ,DO PORQUE FICA RUIM etc,etc,etc:pipoca:

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a uns quinze anos atraz um amigo de pescaria tinha uma F1000 4x4 94 original de fabrica co ct borgwarner e acionamento por alavanca

nunca mais vi nenhuma igual mais funcionava bem com uma alavanca pesquise que esta soluçao deve exixtir na Ford

GALERA :mrgreen::mrgreen::mrgreen::mrgreen:

NAO SEI OQ QUE A MAIORIA DE VOÇES CONSIDERA UM CARRO "BAO".....

MAS VOU DIZER SÓ UMA COISA SOBRE O ULTIMO CARRO QUE FIZ UTILIZANDO A REDUZIDA EM BALANÇO!!!!!

A "LOST"

que tesao que aquilo ficou,meu kraio imagina um opalao 92 recem saido de fabrica,com todo aquele conforto e macies no rodar mas na hora que vç chama no pé o treco gruda as costas e vai que nem o TITANIC em busca de iceberg :mrgreen::mrgreen::mrgreen: imaginaram??

... entao a cadeira eletrica do cara ta um demonio de forte
freia pra kct,empurra um monte,NAO TREPIDA NADA, "ALEN DOS DENTES DOS PNEUS",e no teste na "pista particular" que tenho aq ao lado da oficina:lol: o carro saiu ileso do outro lado e olha que a pistinha é punk,com varios morros de terra que a prefeitura deixou ali marcando ,e umas rampas de mais ou menos uns 8 metros com +de 50°, que chegam a dar cagaço,ç bobear vira frouxo.....

o "opalao 4x4"fez lama voar que nem loko uns 5 metros de altura e subiu fritando que nem doido ,um tesao ate pra mim que estou acostumado a tocar carro forte

o cambio 4 marchas original dos opalas nem sequer tremeu arranhou ou sentiu qualquer esforço fora do comum com a reduçao WILLIS acoplada a ele,deixando a" F" o tempo todo confortavel e com dirigibilidade na mao, sem causar stress na hora de tocar


em comparaçao aos cambios que se encaixam sem flanges ao motor GM LS 6/4 a ideia que tirei foi que:

original willis 3 e 4:muitissimo melhor o escalonamento e a macies de troca,mais robusto e barata a manutençao.

clark 4 marchas: muito melhor de cambiar, entra muito mais facil as marchas e a alavanca possui menor curso e acredito que a robustes sejam parecidas

clark 5: ,este é um tesao mas muito caro e dificil de se achar sem falar na flange que é uma paulada, mas seria o que melhor ç encaixaria devido a robustes dele.o 4m do opala ficaria a dever neste requesito apenas.

ao dos vortec mecanicos acho que ficariam em situaçao igual ao clark 5 marchas(cl 2205 e tem uma letra ai no meio que nao lembro ç é "e ou f").

bom na questao robustes da flange que copiei o "CONCEITO", mas criei o eixo central e a placa que PERMITEM QUE VARIOS CAMBIOS E MOTORES possam ser usados em seus conceitos originais,

sem nenhuma flange entre eles, facilitando sua instalaçao em carros com entre -eixos que permitam usar um 3°cardã ou homocinetica em sua ligaçao a T-CASE dana 18 da willis,

sem causar a temida VIBRAÇAO,ou RECEIO EM QUE ELA FICAÇE MUITO BAIXA EM RELAÇAO AO SOLO

eu acredito que se ela nao estourou nada nos kcts que nos demos nela,E NAO FOI POUCO NAO!!!!!

o conjunto em balanço esta pronto pra ser usado por quem quiser :concordo:

pois pelo menos pra mim ela supriu todas as necessidades e de meus clientes quando o assunto for facilidade em adaptar conjuntos mecanicos mais modernos nos willis tornando nossos carros mais HARD"S um pouquinho, nao que nem os dez mais tops do BRASIL,estes continuam imbatíveis, mas uns carrinhos um pouquinho mais hardzinhos ajudam a fazer a transiçao entre uns e outros senao ficaria chato o topico HARDCORE né......

A este treco permite transformar veiculos 4x2 em 4x4 tambem rsrssrrsr..:mrgreen:








ps:alguem ja viu um NIVA COM EIXOS E REDUZIDA DE CJ-5,MOTOR VORTEC V-6 COM SUB CHASSIS ?EM BREVE um niva bemmmmm HARDCORE:odedo:

:concordo::palmas:

AEEEE Carrarooooo

parabens... agora cade as fotos do baguiu na lama? videos???

quero ver pow!!!!

outra coisa que esqueci de citar, bonita roda da F que vi lá

resolveu o freio e etc?

abraços

Pessoal, venho acompanhado o topico desde seu inicio e ele ajudou a criar mais uma ideia, acho que é de girico:shock:, mas vamos lá.

Sempre preferi guinchos mecanicos e estava pensando em alguma solução para adapta-lo em um JPX, ainda sem mecanica.

Ao invés de usar um cardan entre o cambio e a Tcase, usar um eixo e deixar uma tomada de força entre o cambio e a tcase, será que dá certo?

Precisaria modificar a carcaça da tomada de força e pensar no trabalho que precisará ser feito no eixo para ligar e desligar a tomada.

A vantagem que vejo e que se pode usar a tomada em um carro com qualquer mecanica e qualquer Tcase:pensativo:

O que achão?

ETA ZICAO,ENTENDI MAIS OU MENOS SUA PERGUNTA:pensativo:

DEIXA EU VER BEM....

VÇ QUER INSTALAR UM GUINCHO MECANICO ENTRE O CAMBIO E A REDUZIDA É ISTO?

E PRA ISTO PRECISARIA SAIR COM UMA TOMADA DE FORÇA ALI DO MEIO CONSIDERANDO QUE ELA TERIA QUE DESACOPLAR DO CARDÃ :shock:

HUM SEI NAO MEIO COMPLICADO ISTO

QUE DA PRA FAZER ATE DA, MAS O CUSTO ACHO QUE NAO COMPENSARIA NAO.....:pensativo:

Os "J" nao tem como ligar PTO neles?

como é a reduzida do "J" TERIA UMA FOTO AI??


a e da pra fazer "GIRICO" ,"TOBATA",CARRINHO DE MAO ......:odedo:

eta RUBENS O TRECO DOS FREIOS DA HILUX ja ta resolvido agora da GOODINHA ta mais chato pois quero fazer uma vez só e tera que ficar otimo ja de cara senao perco um tempao e tempo é o que nao tenho ultimamente (TO CONSTRUINDO MEU BARRACAO),quando to no forum ou to pesquisando ou esperendo peças ficarem prontas em torneiro,laser,dobras,etc.....:parede:

e as fotos vou postar la no FROTA, semana que vem, pois estamos querendo fazer a trilha do TELEGRAFO ou AS 7 PORTEIRAS neste carnaval ai tera bastante material punk.

E SABEREMOS SE REALMENTE ESTA IDEIA FUNCIONA :concordo:

Pois bem, já pensei em algo do tipo, para instalar um guincho mecânico nas minhas viaturas.
Ambas estão com reduzida separada do câmbio.

Na verdade seria preciso apenas fazer uma tomada de força, um esquema de acoplagem com luvas e engrenagem presa ao cardã entre o câmbio e tcase para então fazer a ligação ao guincho.

Acredito que seja um dispositivo relativamente fácil de ser feito pois se alguém aqui já desmontou uma tomada de força, sabe que o que tem dentro não é nada demais. Alias, utiliza uma corrente pequena, tem até aparência de frágil, bem menor que as utilizadas em bicicletas. O segredo está no sistema de engate.


Se alguem fizer algo do tipo, eu sou um comprador em potencial.


Abraços

BOM me corrijam se eu estiver errado mas.....

pra acionar o guincho mecanico é preciso possuir "NEUTRO".

senao os eixos iram trabalhar junto.....entao é necessario que o cambio fique ligado mas os eixos nao....

e no caso sao poucas as T-CASE que possuem o neutro,conheço pouco de t-case importadas mas qual teriam???

RENATO qual vç usa? tem fotos da sua DAKOTA?:concordo:

Pois é, o primeiro requisito é ter uma Tcase com posição neutro.

No meu caso, utilizo Tcase da frontier/patfinder que possui esta posição.

Portanto, seria possível.



Segue algumas fotos da montagem da tcase. Demais fotos do carro, dá uma olhada no meu álbum.


Abraços