Ngd/internacional 3.0 Pesquisa De Vida útil E Problemas:

[Giovani]

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Espero ter enriquecido mais este importante tópico sobre esse motorzão que é fenomenal.

Show Carlos!

Excelentes fotos! Mostram o problema e a solução passo a passo.

Pena ainda não ser barata. Comprando um Troller ou Ranger usados, com este motor, eu faria a "mão" de abrir e prevenir. Antes que ocorra o problema e destrua a caixa de distribuição.
Melhor gastar 1K na prevenção do que 3,2k no conserto.

[]'s

[Pequeno jr]

Show Carlos!

Excelentes fotos! Mostram o problema e a solução passo a passo.

Pena ainda não ser barata. Comprando um Troller ou Ranger usados, com este motor, eu faria a "mão" de abrir e prevenir. Antes que ocorra o problema e destrua a caixa de distribuição.
Melhor gastar 1K na prevenção do que 3,2k no conserto.

[]'s

x2 !!!

Dependendo de qto a viatura estiver rodada, vale a pena seguir as dicas.

[Paulo_CW]

Caraca Carlos / Elmer.... boas fotos para exemplificar o problema heim....
Vou ver a situação na minha viatura

[CARLOS-BSB]

Show Carlos!

Excelentes fotos! Mostram o problema e a solução passo a passo.

Pena ainda não ser barata. Comprando um Troller ou Ranger usados, com este motor, eu faria a "mão" de abrir e prevenir. Antes que ocorra o problema e destrua a caixa de distribuição.
Melhor gastar 1K na prevenção do que 3,2k no conserto.

[]'s

Sem dúvida, Giovani. Foi um erro de projeto que já foi resolvido nos NGD 3.0 montados a partir de 2007 ou 2008. Mas que vale a prevenção, isso vale! Mão de obra cara retirar o motor para retirar a caixa de distribuição, trocar o selo (R$ 24,00) e "chumbar tudo" com silicone de vedação de alta temperatura. Solução já adotada nos veículos montados a partir de 2007.
Eu penso que a Ford deveria ter chamado os donos dos veículos anteriores a este ano para fazer a 'prevenção' gratuitamente. O chamado "recall".
.

[Giovani]

Sem dúvida, Giovani. Foi um erro de projeto que já foi resolvido nos NGD 3.0 montados a partir de 2007 ou 2008. Mas que vale a prevenção, isso vale! Mão de obra cara retirar o motor para retirar a caixa de distribuição, trocar o selo (R$ 24,00) e "chumbar tudo" com silicone de vedação de alta temperatura. Solução já adotada nos veículos montados a partir de 2007.
Eu penso que a Ford deveria ter chamado os donos dos veículos anteriores a este ano para fazer a 'prevenção' gratuitamente. O chamado "recall".
.

Deveria... Mas a maioria ocorre depois de um ano de uso. Aí a garantia já era...
A Ford não fez recall pq não tinha como cobrar do fornecedor (International), pois compra os motores sem garantia, em troca dum preço mais baixo.
A Troller pagava mais pelo mesmo motor, mas a garantia era do fabricante. Com a compra da Troller pela Ford, virou uma putaria só...
A Troller não iria cobrar o recall do fabricante, senão estaria admitindo a falha e a Ford é que tomaria o maior prejú.
Fora o problema dos bicos...

[]'s

[astrorei]

tenho um Troller T4 2008 que esta com esse defeito, nao sei se foi realmente resolvido!!

alguma dica de onde compro a caixa de distribuiçao ??

Obrigado

[JORGE DELMANTO]

Show Carlos!

Excelentes fotos! Mostram o problema e a solução passo a passo.

Pena ainda não ser barata. Comprando um Troller ou Ranger usados, com este motor, eu faria a "mão" de abrir e prevenir. Antes que ocorra o problema e destrua a caixa de distribuição.
Melhor gastar 1K na prevenção do que 3,2k no conserto.

[]'s

X2

Vi esse defeito desse motor in loco hj na trilha master....

Acho um absurdo ocorrer isso, ainda mais a corrosao das pecas...

Abc

Jorge

[JEFFCATUNDA]

Show Carlos!

Excelentes fotos! Mostram o problema e a solução passo a passo.

Pena ainda não ser barata. Comprando um Troller ou Ranger usados, com este motor, eu faria a "mão" de abrir e prevenir. Antes que ocorra o problema e destrua a caixa de distribuição.
Melhor gastar 1K na prevenção do que 3,2k no conserto.

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Giovani. Aqui em Fortaleza gasta-se 2 mil e poucos reais para fazer esse serviço completo> a Peça completa, com as Bombas d'agua e de óleo custa 1.500, e a mão de obra 400 reais, mais os trocados do silicone, etc...

[JEFFCATUNDA]

Aquí o local por onde observa-se o vazamento logo abaixo da válvula termostática:


Sem a válvula:



Esse "furo" triangular é uma comunicação entre a carcaça e o bloco do motor com o meio externo, que não deve existir. Entrava água por alí!!!


Motor fora para substituição das peças envolvidas:



Aquí dá pra ver como na parte do motor em sí como o acúmulo de água exetrna age:


A parte de trás da carcaça de distribuição:


O furo bem no local onde se aloja a bomba d'água:



Aquí a parte do motor já limpa e com o selo novo:


É feita correção, o preenchimento do espaço onde não deve entrar água:


A carcaça nova, que já veio com bomba d'água e bomba de óleo, preço na Concessionária ford é de R$ 3.241,00 hoje. E o vendedor disse que não vem com as devidas bombas!!! Pra ter idéia, o preço da bomba d'água vendida separadamente é R$ 555,20! Fiz o serviço com o mecânico da Ford na oficina dele e a peça saiu por R$ 2.321,00 e mão de obra de R$ 1.000,00. Não é nada barato, mas a solução é definitiva.



É feita a preparação para se unir de novo ao bloco do motor:



Espero ter enriquecido mais este importante tópico sobre esse motorzão que é fenomenal.
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TDM 900

SOLUÇÕES INTERESSANTES.

Um colega meu disse que ao trocar a tampa do motor do troller dele, eles aumentaram um pouco aquele orificio que tem em cima do motor para drenar liquidos, be como abriram mais um na parte de baixo da tampa. No orificio superior foi colocado um graxeiro e preenchido todo o espaço com graxa de alta temperatura...
Segundo ele, de tempos em tempos ele enche novamente o graxeiro até sair a graxa antiga por baixo....

[Daniel.Shimomoto]

Somente para registro:

Semana passada vi uma Ranger NGD com o motor aberto. Cabeçote trincado (corrosão na galeria de água proximo ao bico onjetor)

340 mil km. Nao trocou corrente e a parte pistao aneis válvulas em ordem. Apenas o problema do cabeçote decorrente de uso de água clorada.

[JEFFCATUNDA]

Somente para registro:

Semana passada vi uma Ranger NGD com o motor aberto. Cabeçote trincado (corrosão na galeria de água proximo ao bico onjetor)

340 mil km. Nao trocou corrente e a parte pistao aneis válvulas em ordem. Apenas o problema do cabeçote decorrente de uso de água clorada.

Muito bom. já temos o primeiro motor com mais de 300 mil km...

Legal.

Bem como as fotos do motor, caixa de distribuição.... SHOW DE BOLA!

[Elmer_Jeep]

Chegou um NGD completo aqui pra recondicionar, tirei uma foto da frente do bloco nessa parte que acumula agua e acaba enferrujando o selo de vedação.



[]'s