Se for o ZF 4HP22, vc pode montar o radiador em cima do jeep que a bomba dá conta, pois a pressão de saída dela é grande. Funcionei meu jeep com uma mangueira no lugar do radiador, encaixada na tubulação se abraçadeiras de fixação e ela se soltou espirrando uma grande quantidade de ATF longe. :parede:, Somente sobrepondo uns 5 cm do tubo e bem preso por uma abraçadeira é que a mangueira se segurou no lugar.Citação:
Postado originalmente por Xavier4x4
O problema de se elevar muito o radiador é que o circuito não tem válvula de retenção, então quando parado o ATF tende a voltar ao carter, e num caso extremo (linha muito longa e com radiador no alto) pode encher o carter e extravasar pela vareta. Mas é uma hipótese beeem remota.
Se a diferença de nível no teu é de só 10cm, nem esquente, monte e seja feliz. :concordo:
[]´s sem ligar o radiador ainda
Câmbio auto...impressões....
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14/01/2011, 08:45fugger
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24/01/2011, 14:03Rafael CavalheiroCA
Boa tarde Gurizada, desculpa a demora mas vou logo explicando como ficou a rural, tiramos um pouco da pressão no cabo da caixa e representa que melhorou um pouco, mas nisso aconteceu um fato muito estranho q nunca tinha acontecido, fui andar na viatura e ela não trocava as marcha sempre em 1°, ai andei uns 5 km e começou a trocar novamente, parei nun posto fui olha tava sem óleo, coloquei oleo e ficou boa novamente, mas só depois percebi que quando eu viro o motor o óleo espira pela vareta, o que pode ser?
Obs: o óleo estava no nivel. -
28/01/2011, 20:02Vinicius Hauagge
Como mencionei em outro topico, a caixa da minha explorer novamente deu problema... é a terceira vez, em menos de um ano...(explorer 1994, caixa a4ld)
Breve retrospectiva.... o dono anteriot era relaxado, tinha vazamento... quando comprei, troquei oleo, filtro e parou de funcionar... tava com tudo queimado, rodou tempo sem oleo....
Mandei arrumar em outra cidade, ficou boa mas logo estragou novamente... Encontrei um mecanico muito bom em minha cidade, que descobriu que o corpo de valvulas empenou, por superaquecimento (depois de estourar o retentor dianteiro e jogar oleo por tudo)...
Depois disso, ficou perfeita... mas agora, parou de funcionar a ré na trilha... as vezes entrava, outras vezes nao... mandei lavar o carro e do nada, nao engata nenhuma marcha, ou seja, o carro nao arranca nem para frente, nem para trás...
Porém, acontece algo curioso... se der uma pequena embaladinha nela, as marchas engatam, segunda, terceira e assim por diante.... da mesma forma, ocorre a redução... mas se o carro para, as marchas nao engrenam....
O nivel do fluido está ok, é novo, com coloração transparente e sem nenhum indicio de discos ou cintas queimadas, a valvula do vácuo ta funcionado e o mecanico apertou o máximo a regulagem das cintas, mas mesmo assim as marchas nao entraram....Nao rodei 500 km depois de trocar discos, corpo de valvulas e cintas...
A alavanca está pesada, mas acredito que isso nao interfira no funcionamento...
Obrigado,
Vinicius! -
02/02/2011, 11:27Rafael CavalheiroCA
Alguem saberia me dizer a respeito de jogar óleo pela vareta??? abraços
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02/02/2011, 16:44alissonlino
Boa tarde pessoal!
Ha um bom tempo venho procurando informações sobre colocação de CA no CJ5. lí muita coisa, 90% aqui, mas ainda tenho muitas dúvidas, principalmente com relação a valores.
Depois de muito procurar, encontrei um CJ do meu gosto, pois queria o CJ5 com paralama traseiro arredondado (1957 até 1960) e por ser dos primeiros CJ5 era dificil encontrar um que não estivesse com podres, principalmente no assoalho, então agora que consegui compra-lo estou mais tranquilo e nao tenho tanta pressa em deixa-lo como quero, já que não vou mais vende-lo.:mrgreen:
Mas voltando ao que interessa:
No meu caso eu preciso mesmo do cambio automatico, por eu ter um problema na perna. então eu tenho 2 opções: ou colocar um cambio automatico ou uma embreagem computadorizada(ela fica em torno de 5.000,00 colocada).
Eu prefiria o CA, pois não tem nem comparação, mas toda vez que pergunto a alguém eu recebo informações pela metade ou com má vontade e a pessoa já me assusta no valor e tudo mais. então no caso eu gostaria de saber se realmente compensa fazer tal adaptação e se eu gastaria muito mesmo (maioria fala de 10.000 reais). se fosse até na faixa de uns 5 ou 6.0000 reais eu faria, mesmo que eu tivesse que colocar a mão na massa e demorasse um bom tempo, pois como disse, não tenho pressa e muito menos vou vender o jeep.
Sei que deve ter muita informação nesse tópico, mas eu li uma parte dele e ele é muito extenso, então se alguém puder me ajudar, resumindo o que eu teria que trocar, pra que serve cada coisa que eu vou trocar, como basicamente fazer e valor que eu conseguiria em cada uma (ex: 1- t-case tal pra fazer X e custa R$XXX; flange p/ funcionar Y, que custa R$ YY,YY.
Peço desculpas pelo tamanho do texto e desde já agradeço qualquer um que puder me ajudar.
Alisson! -
02/02/2011, 19:25Marcelo
Alisson,
Não sou especialista em CA, mas posso adiantar que esse valor de R$ 10.000 é um pouco fora da realidade. Porém antes de tudo é preciso saber qual motor você pretende usar com o CA?
Veja bem, se for GM 6 cilindros, o CA é PnP nesse câmbio, a única flange será para a reduzida, ou seja, um número pequeno de adaptações. Por isso é interessante você escolher o motor primeiro. Às vezes um GM 6 cilindros é mais caro que um AP, por exemplo, mas o número de adaptações diminui e a relação custoXbenefício se equaliza.
[s] -
02/02/2011, 19:28Zepi
Amigo, Não existem atalhos!Leia TODO o tópico!Não tem receita pronta, pois vc pode mudar de idéia na metae do projeto!Eu mesmo mudei de motor 3 vezes depois q comprei o câmbio auto!
Seu projeto segue o ritmo e detalhes do SEU jipe e dos equipamentos, acessorios, traformações que ele tiver.Isso torna seu jipe diferente de todos os outros.
Também ajuda conversar com quem já fez ou está fazendo esse caminho!
Que moto pretende usar?que câmbio?reduzida?
Uma boa idéia é usar todo o conjunto do mesmo veículo, pois facilita muito o projeto, tipo motor, câmbio auto e reduzida de S10 v6 por exemplo.Fica pouca coisa para adaptar..
Ou então motor e cânbio de opala e t-case de discovery(dificil de achar!)
Ficar juntando eça de carros diferentes dá mais trabalho.
Quanto a custo eu não cheguei a gastar 2000 contando a aquisição do cA^mbio, mas fiz tudo q deu em casa, soldas, modelagens, montagem, ajustes.Paguei serviços de balanceamento e soldas especiais e confecção de cardã mais parafusos, retalhos de metal etc..
Tendo boas ferramentes, um pouc de conhecimento e a ajuda deste fórum maravilhoso consegui fazer quase tudo sozinho.Falta agora um pouco de dindin p finalizar...
Acho muito caro 5000 p instalar um CA pelo menos fazendo em casa...
Agora se esá se referindo ao valor do câmbio + motor+ reduzida os números podem ir muito além se quiser coisa boa.
Dá uma olhada na minha assinatura e veja a quantida de gambi que eu tive de fazer..hehehe
Abraços -
02/02/2011, 22:56Paraty
A CA é realmente um ganho inegável em qualquer situação!
E quem quer fugir de uma diferença tão grande quando a viatura é zerada, tem-se a opção de ir pro semi-novo, onde ali, os acessórios tão caros não contam mais quase nada... -
02/02/2011, 23:43Walnei BoteonVinicius,Citação:
Postado originalmente por Vinicius Hauagge
Também tive problemas com o CA da minha Explorer. Quando comprei ela, o antigo dono tinha feito a revisão. Não durou 6 meses e pifou. Levei no mesmo cara que tinha feito o serviço. Falou que foi problema no conversor (serviço que tinha sido terceirizado) e que danificou o resto blá blá blá blá...
Mais 6 meses e pifou de novo. Dessa vez levei na www.mariomatic.com.br aqui em SBCampo. O cara é muito bom. Desmontou o CA e me chamou pra ver: estava todo zuado, mau montado, cheio de cagadas, conversor de torque deu PT (cheio de soldas)...
O Mário me garantiu que deixaria o CA zerado. Ficou caro, mas tá funcionando perfeitamente até hoje (quase 2 anos). Valeu cada centavo...
No seu lugar eu não andaria mais com a Explorer, porque pode estragar peças que ainda estão boas. Procure um cara bom (com referências) pra desmontar tudo e revisar o CA todo. Normalmente, grandes oficinas terceirizam esse serviço por ser altamente especializado. Procure essas referências e prepare o bolso pq pode ficar caro...
[]'s -
03/02/2011, 00:18Walnei BoteonCitação:
Postado originalmente por Zepi
Citação:
Postado originalmente por Xavier4x4
Zepi e Xavier,
O meu radiador de ATF está montado na parede corta-fogo, embaixo do cilindro mestre. Está acima do nível do cárter e abaixo do nível da vareta. Na primeira partida do dia, vomitava ATF pelo duto da vareta. Logo depois o CA pifou. Desconfiei que a causa das vomitadas e da quebra poderia ter sido pela posição do radiador e cheguei a comentar isso aqui. Ocorre que o respiro do CA estava obstruído e acho que foi essa a causa dos problemas.
Depois do CA revisado mantive o radiador na mesma posição e está funcionando perfeitamente, se as vomitadas :grin: ...
Desisti de abaixar o radiador pq ele muito baixo vai entupir de lama facilmente, deixando de refrigerar o ATF com eficiência e destruindo a ventoinha de CB 500 que uso no radiador. E outra: vários carros tem o radiador de ATF conjugado com o radiador de água, que fica numa posição mais alta que o CA...
[]'s -
03/02/2011, 01:12alissonlino
Vlw Marcelo e Zepi:palmas:
Vou continuar pesquisando. só queria tomar um rumo e saber realmente se conseguiria fazer com o valor que mencionei.
O motor que tá nele é o original 6cc. um cara me fez orçamento de 7.000 pra colocar só o cambio da ranger.
então não sei oq seria melhor. será que troco o motor tipo por um de opala já com o cambio? compensaria mais? pq tipo, eu não vou usar pra trilha, então se compensar já vou atrás de algum motor com cambio pra ter menos adaptações, minha dúvidas basicas são as seguintes:
1- geralmente o cambio automatico fica mais comprido. o que eu faria pra resolver isso? colocar o motor mais pra frente?
2- pelo que vejo por aí o motor do opala é quase P&P no jeep. por ser automatico teria que fazer algo diferente?
3- como é feito pra continuar funcionando tração+reduzida?
Desculpem-me a ignorancia, mas vou dar uma geral no jeep desde reforço no chassi e desmontar tudo pra revisar, então aproveitaria pra mexer nisso tudo e ia "aprendendo" nele.rs.:roll:. então gostaria da opnião de vcs pelo menos para qual o melhor rumo tomar no meu caso. tipo assim: usa o motor do opala com cambio de X marchas pq tem a vantagem de xxxx.
Obrigado a todos
Abs.
Alisson! -
03/02/2011, 08:46ZepiAmigo, aconselho ler os tópicos na integra!Não há atalhos!Citação:
Postado originalmente por alissonlino
Tudo depende do que você quer ou prefere.
Motor de opala é ótimo, mas derente você prefira um motor com injeção, daí vai melhor um de Silverado.Talvez queira um motor mais econômico aí talvez um 4cc de opala ou Ap...por isso você tem q conhecer as características do conjunto que irá usar!
Como eu disse, no início, comprei o motor da f1000 3.6, passei pelo opala preparado para 4.4 e agora estou com um mwm sprint, pelo motivo de economia já que pretendo viajar bastante e não farei trilha!
Você deve definir seu conjunto!
Eu ainda estou definindo o meu depois de 8 anos!!!
Abraços