Cambio Auto no MWM 2.8 Sprint

Será que adaptar o C.A. da Blazer 4.3 v6 4x4 (1998) à Blazer 2.8 4x4 dá pau?

Citação:

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Postado originalmente por haundrich

IMHO, a dificuldade é localizar conversor de torque compatível com a curva do motor a ser utilizado.

Na época que pesquisei sobre isso, não encontrei conversor de torque que casa certinho com o mwm 2.8 sem sobreaquecer o óleo no conversor .

Salvo se alguém tem alguma novidade sobre isso, por enquanto o melhor jeito usar conjunto casado do tipo motor com seu câmbio original (Vortec 4.3 V6 + 4L60, motor da hilux + CA da Hilux, ou etc..). Dá menos adaptação e menos dor de cabeça.

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Acho que encontrei!!!

http://www.summitracing.com/int/part...2tow/overview/

Citação:

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Postado originalmente por Frederiki

Acho que encontrei!!!

http://www.summitracing.com/int/part...2tow/overview/

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Esse conversor é pro 4L60 de corvette.
Pode até ser adaptado no mwm desde que seja verificado antes o peso do volante original + kit de embreagem.
À partir daí vc precisará deixar que o flexplate + conversor(cheio de óleo) fiquem com o mesmo peso. Assim vc evita que o sprint perca torque ou fique desbalanceado em alguma faixa de rotação.

Giovani boa tarde, sou novo aqui e gostaria de saber se encontrou este modulo aqui no brasil, pois estou montando uma gaiola 4x4 com motor sprinter 6cc e cambio 4l80d porem nao encontro o modulo usado aqui no brasil e lah fora esta muito caro. se alguem souber quem vende este modulo compushift ll favor dar um tok pois estou a procura.
muito obrigado

alguém rodou afinal com mwm e zf?

Ola amigo bom dia to precisando de um contato seu pra umas trocas de informaçãoes tipo um zap. o meu e 31 985333937

Galera

Será que dá esquema acoplar MWM Sprint 2.8 no câmbio automático da Hilux 3.0?

Alguém tem a informação de ponto de stall do CA da Hilux 3.0 diesel?

O CA da Hilux, que originalmente a t-case de corrente sai para o lado esquerdo , é plug & play para aquela t-case hilux engrenada lado direito?

e dá para fazer um pequeno up, usando uma turbina tgv para levantar um pouco mais a curva de torque para ficar mais parecida com a do toy

Estava animado para arriscar um CA no MWM 2.8 mecânico. Após muito pesquisar :computador:, aqui vão meus dois centavos:

Essa adaptação não pode dar certo se o conversor de torque do CA não casar com a RPM do motor.

O RPM em baixa do MWM 2.8 mecânico é 800 RPM, com conversor de torque de 2000 RPM a rotação em baixa do motor funciona em total antagonismo com a rotação do ponto neutro do CA, o que resulta em superaquecimento em qualquer situação de uso.

Conclusão: pra usar esse CA + MWM 2.8... só vai dar certo trocando o conversor de torque por um de aplicação diesel, de no máximo 1000 RPM.

Abs
Caio

Falei merda, 1000 RPM não seria suficiente para o MWM "parar" em ponto morto, em "idle", suspeito que o "stall" teria de ser mais próximo a 1500 RPM.

O alto torque do diesel com rotação baixa faz com que o conversor de torque sem "lockup" - sem a embreagem que trava o eixo para não permitir nada de lapso, onde o conversor de torque tem de fazer todo o papel da embreagem, constantemente forçando óleo contra a turbina e o estator - acabe "roubando" 20% ou mais de energia só em lapso. Essa energia acaba onde? No óleo... Absorvida pela óleo.

Por isso esses câmbios estão esquentando com motor diesel.

Presumo que o correto seria instalar um conversor de torque de baixo ponto de stall, aqueles com estator maior, e com embreagem de múltiplos discos que trava o conjunto quando o RPM ideal é atingido, desse modo não perdendo energia pois não permite lapso, e consequentemente não superaquecendo o óleo.

Esses conversores existem, Welcome to SunCoast Diesel - fabrica esses tipos de conversores para aplicação diesel. Imagina o precinho lindo.

Abs
Caio

Citação:

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Postado originalmente por VAZ

Estava animado para arriscar um CA no MWM 2.8 mecânico. Após muito pesquisar :computador:, aqui vão meus dois centavos:

Essa adaptação não pode dar certo se o conversor de torque do CA não casar com a RPM do motor.

O RPM em baixa do MWM 2.8 mecânico é 800 RPM, com conversor de torque de 2000 RPM a rotação em baixa do motor funciona em total antagonismo com a rotação do ponto neutro do CA, o que resulta em superaquecimento em qualquer situação de uso.

Conclusão: pra usar esse CA + MWM 2.8... só vai dar certo trocando o conversor de torque por um de aplicação diesel, de no máximo 1000 RPM.

Abs
Caio

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amigos tenho uma chevrolet 1951 com toda mecanica da s10 2.8 sprint , gostaria da ajuda de vcs sobre o cambio automatico , vi varas postagens mas nao vi detalhes de um cambio finalizado , vcs poderiam me ajudar ? gostaria muito de fazer esta adaptacao , obrigado

em pleno 2021 alguém conseguiu adaptar um cambio automático no 2.8 mwm?