Poxa...ninguém mais falou sobre essa adaptação????
Eu não posso opinar muito pois só ando em primeira...Mas me parece ótimo!
E deve ficar um luxo um willys, ou qualquer viatura com esse conjunto...
Abraço
Cambio Auto no MWM 2.8 Sprint
Versão Imprimível
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09/02/2010, 20:31Zepi
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05/03/2010, 20:35Zepi
PUtz... uma mês depois e ninguém postou nada....
Será que um willys diesel com câmbio auto deixou de ser interessante?
Abraços -
05/03/2010, 21:18Kim
Zepi!!!!
Estão todos te esperando!!!!
Foto, vídeo, VHS...
Nem imagina a ansiedade de ver essa tomática! -
05/03/2010, 21:24Martin Melcop
Vou me tornar um frequentador assiduo deste topico, pois no futuro me interessa.
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26/03/2010, 22:08Zepi
....logo que minha caixa "acordar" poderei dar minha opinião, pelo pouco que vi o encaixe é promissor!
Abraço -
01/05/2010, 23:30CAVESO
Galera,
Lembro que vi aqui no fórum em algum lugar (neste tópico não está) as relações de marchas do ZF 4hp 22.
Alguém tem aí ou lembra onde está?
Abs -
02/05/2010, 12:18gnecchiAchei a seguinte informação pesquisando no google:Citação:
Postado originalmente por CAVESO
Automatic transmission ZF 4HP-22
Reduction ratios:
1st gear 2.48:1
2nd gear 1.48:1
3rd gear 1:1
4th gear 0.73:1
Reverse: 2.09:1
fonte: http://www.rangerovers.net/rrspecs.htm
[]s -
02/05/2010, 13:13Walter L. L. Casitta
Seria bom o pessoal considerar o conversor de torque. Quando coloquei o câmbio AT na minha Ranger tive muitos problemas com super aquecimento. Agora que voltei com o câmbio MT pra poder vender, percebo o ponto de stall ideal num motor diesel não pode ser maior que 1200RPM. Muito diferente dos 2000RPM ou mais desses C&T que saíram de motores a gasolina...
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02/05/2010, 15:01CAVESOCaramba, procurei no tio google e não achei, talvez por ter digitado 4HP22 e não 4HP-22.Citação:
Postado originalmente por gnecchi
Valeu gnecchi!:concordo: -
02/05/2010, 15:05CAVESOBem lembrado Walter!Citação:
Postado originalmente por Walter L. L. Casitta
Pena que por aqui não temos conversores sob medida como lá fora....
Você chegou a cogitar importar um, não foi?
Abs -
02/05/2010, 17:12elmestizo
Pessoal,
Depois de ler o tópico inteiro e algumas pesquisas na internet... me arrisco a perguntar...
Pq o pessoal tem aliviado o volante original, ao invés de comprar um de aluminio? Além do fator custo, existe alguma outra coisa?
Spina, parabéns pelo trabalho. Qto pesa a peça qeu tu fez para se fixado o conversor de torque? O peso do oleo+conversos+flexplate+volante ficou parecido com o peso do volante original?
Abrasss -
02/05/2010, 18:01Walter L. L. CasittaSim, encontrei no USA um de 1200RPM, mas devido ao peso, o preço de U$350,00 se transforma em R$5000,00 até chegar aqui...Citação:
Postado originalmente por CAVESO