Testei junto com o eletricista e tava indo corrente para o motor da tração porém nada de funcionar. Desmontamos a chave seletora do painel e limpamos os contatos, retiramos o motor da tração e abrimos o disco seletor, um pouco de zinabre nas trilhas provocando erro de leitura e interpretação errada pelo modulo GEM fazendo as luzes piscarem no painel. Limpo com gasolina, depois uma lixa fina e spray limpa-contato. Tampa colada com araldite e vedada com silicone. Motor testado na bancada ok, girando pra os dois lados invertendo a polarização de entrada da corrente. Problema elétrico resolvido, tracionando certo, tanto em L como em H. Teste feito com a viatura suspensa em 4 cavaletes. :concordo:
Agora falta corrigir os sist. de vácuo para a RL ou comprar as AVM, ou fazer o pituto, o problema são as calotas cromadas. :pensativo:
Problemas no engate da tração da ranger
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11/02/2011, 13:48F. Andrade
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19/03/2011, 10:56dudas_308wLCDalzoc, se vc puder contribuir, mande o esquema eletrico do seu acionamento por reles. Sera bem util, pois eu ainda nao consegui arrumar tempo para desenvolver um...:parede:Citação:
Postado originalmente por lcdalzoc
abs -
19/03/2011, 11:02dudas_308wAndrade,Citação:
Postado originalmente por F. Andrade
a) nao gira. Se esta girando, a RL nao desacoplou. Possivel sujeira nas RL
b) gira o diferencial, mas vc n'ao conseguira ouvir d e dentro do carro. E baixo o ruido. E como sao as Rangers + novas.
C) vc resolveu...
D, E, F) tudo causa do zinabre/mal contato...
abs -
19/03/2011, 16:01lcdalzocCitação:
Postado originalmente por dudas_308w
Dudas, não tenho esquema elétrico, até porque o autor da proeza foi meu eletricista, que diga-se de passagem, é excelente...
Funciona da seguinte forma: o botão original fica parado sempre no meio, girando (e segurando) no sentido anti-horário, o motor da tração gira pro sentido 4x2, girando o botão no sentido horário, o motor da tração gira pro sentido contrário (ou seja, 4x4 > 4x4low). O eletricista instalou 3 sensores no motorzinho, que determinam quando o eixo da CT está nas posições 4x2, 4x4 e 4x4low. Funciona +/- como um vidro elétrico, por exemplo.
Não sei se consegui explicar ou confundi mais ainda... Mas qualquer coisa, estamos aí...
:concordo: -
19/03/2011, 21:07fabaumm
Amigo consulte o Roberto Cardoso ele teve varios problemas e conseguiu resolver.
abraço -
20/03/2011, 10:52dudas_308wajudou sim. O que ele fez eh uma ligacao da chamada "chave H-H" onde vc cruza os fios para inverter a alimentacao. Essa eh uma solucao bastante simples, pois vc transfere a logica do sistema para a cabeca do motorista. O motorista sabe em qual tracao esta e qual quer ir. Vc sabe se ele fez um limite de curso? Ou seja, se esses sensores desarmam a chave apos atingir a posicao desejada? Ele respeitou as chaves de embreagem e freio para o engate da reduzida?Citação:
Postado originalmente por lcdalzoc
Bom, eu ja desenhei um esquema eletrico para a chave ficar na posicao do meio, da forma que esta montado no seu carro, e agora estou quebrando a cabeca para conseguir montar uma logica usando a chave nas 3 posicoes normais.
Vou ver se consigo fazer uma foto decente do esquema e posto aqui. Ou arrumar um tempo e desenhar num formato eletronico...:lol: -
20/03/2011, 11:52Pequeno jr
Depois que eu falo que só tem professor pardal aqui ninguém aceita !
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21/03/2011, 09:08lcdalzocDudas,Citação:
Postado originalmente por dudas_308w
O eletricista acho que não colocou limitador de posição, apenas os 3 sensores que acendem as respectivas luzinhas marcando a posição em que a tração está. Usou tb os sensores de freio e embreagem, ou seja, 4x4low, só parado pisando no freio e embreagem.
Vi por aqui no fórum, acho que foi na área dos Troller, um rapaz que fabrica um acionamento mecânico pras nossas CT, que consiste em 2 cabos de aço, roldanas e manopla de acionamento dentada, com as posições definidas. Até contatei o cara, mas achei o preço salgado...R$ mil e uns quebrados... -
21/03/2011, 18:33dudas_308wSolução de Emergencia
Sr.,
Segue o esquema para solução de emergencia do acionamento da tração. Isto funciona para as Rangers sem R/L.
Isto funciona para problemas no disco de ceramica (posicionador), erro no modulo GEM, falha do sinal de velocidade.
Não funciona para: Motor do acionamento queimado, rele de acionamento queimado, e chicote avariado.
Material necessario:
- uma chave de 6 polos e 3 posições
- um metro de fio
- 3 fusiveis. (somente para proteger o modulo, se ja não estiver ruim)
Lembrando que o limitador do motor é o ouvido do motorista... ou seja, solução emergencia mesmo. Não deve ser adaptado para uso continuo.:discordo:
Se alguem achar algum erro, favor reportar.
Att
Dudas -
16/02/2014, 22:39chico_stertz
Amigos! preciso de dicas/ajuda.
Comprei uma ranger 99 v6 4x4 e coloquei ela na trilha.
Foi constado que o motor que aciona a tração estava com problemas, pois bem... resolvi deixar sem e engatar manualmente com uma alicate direto na caixa....
Fui fazer a primeira trilha e tudo certo, até que em um certo momento engatado 4x4 reduzida, estava em primeira marcha, fiz segunda marcha e simplesmente "escapou" e não tracionou mais...
coloquei em 4x2 e ai voltou a tracionar, porém se coloca em 4x4 a camionete fica totalmente sem tração, porém da pra escutar que as marchas estão engatando....
alguém pra ajudar? -
16/02/2014, 22:53Pedro Eduardo Patussisem o motorzinho lá no lugar dele...o 4x4high pula sozinho pra NEUTRO...(não tenho certeza no 4x4low) ....Citação:
Postado originalmente por chico_stertz
precisa do motorzinho no lugar...msm q sem estar ligado na eletrica...pra manter a posição q deseja acionada...(eu parti pro Easy-Traction) -
16/02/2014, 23:22chico_stertzamigo mas andei um tempão com ela... sera que porque molhou ou entrou sujeira vai para o neutro?Citação:
Postado originalmente por Pedro Eduardo Patussi