Problemas no engate da tração da ranger

Olha os contatos do motor. Solta o chicote e usa um desengripante pra limpar. Depois testa novamente.

Da ré e boot/resset no sistema desligando a bateria por 10 segundos..
abs,

Daniel, obrigado pelas dicas, mas resetei o sistema e não adiantou.
Edin, amanhã vou fazer uma limpeza geral nos cabos e depois conto o resultado, obrigado tb.
Abs
Eduardo

Prezado, as luzes indicadoras no painel obedecem o sensor de posição na caixa. Este por sua vez envia o sinal via este chicote que o Edintruder mencionou. Faça isso, remova limpe use um WD40, etc.

Caso isso não for suficiente, faça um teste: Tente acionar o sistema e você fica junto a caixa de câmbio e observe algum ruído característico do motor elétrico. Caso você não escute nada, bom...procure uma boa autoelétrica pois provavelmente não está chegando nenhum comando no motor.

Boa sorte

Marco

Justamente PY5KJ, antes a tração gerava um ruido, junto com a luz no painel. Agora não dá sinal de vida e não sai da high. amanhã vou num eletrecista. O problema é ir até lá, pois aqui é tudo asfalto e daqueles bem aderentes, pobre homocinética da minha ranger...:???:

Olha, se ela estiver engatada 4x4, você pode amenizar o problema retirando o cardã dianteiro, e na pior das hipóteses, rodará somente com a caixa engatada. Acredito que não causará problemas.

Saudações

Marco

Pessoal
Aproveitei uma chuva que caiu aqui e fui num eletrecista com a ranger tracionada mesmo. Resultado, já na revisão dos fusíveis apareceu o nº 7/11 com mau contato. Não estava queimado, mas foi só dar uma lixada nos polos que tudo voltou ao normal, a tração, as luzes da tração no painel e tudo mais. Apesar da RL a tração está com + de 10 anos de uso e em perfeito estado.
Custou R$ 10,00 o serviço. Estou feliz da vida...
Muito agradecido pelas dicas dos amigos aqui do forum.
Abs

Eduardo:mrgreen:

Então fica a dica dos fusíveis para o próximo Rangeiro com problemas que aparecer por aqui... rsrsrsr

Que legal amigo, de fato um típico problema de "FUSIL", como falam por aqui... eheheheh

Saudações

Marco

Citação:

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Postado originalmente por dudas_308w

Pronto, agora virei helpdesk da eletronica da traçao..rs.rs..:dance:

Bom, antes de dar a minha contribuiçao, estou com uma chave da traçao desmontada, a documentação, e uma vontade enorme de achar a soluçao para isso baseada em reles. Nao sei quantos anos vou demorar, mas pretendo achar um tempo e desenhar isso. Posto tudo depois, claro. Mas se alguem quiser ajudar nessa "pensorreia", será bem vindo!

Sobre o funcionamento da traçao, resumo geral:

- motor eletrico acoplado a Caixa de Transferencia, acionando um eixo por rosca sem fim. O eixo é solidario a um disco de ceramica, com as trilhas de posição e contatos metalicos. Os contatos informam o que ocorreu ao modulo GEM,
- chave de 3 posições no painel, pinos 1-4 lampada, pinos 2-3 ligados a 3 resistores. A posição da chave muda cada resistor, informando o modulo GEM em qual tração deve posicionar o motor.
- sensores: pedais da embreagem, pedal do freio, velocidade (vem do painel). Tambem ligados ao modulo GEM, que decide se deve ou nao acionar a caixa de reles, e por consequencia, o motor.
- rele de acinonamento do motor, dentro do painel. É acionado pelo Modulo GEM.
- saida das lampadas do painel, que são informadas pelo modulo GEM.

Entao como da pra ver, tudo vai e volta para o modulo GEM. Se o painel pisca, é o modulo GEM informando erro.
A chave de posiçao informa ao modulo GEM que traçao o motorista escolheu. O modulo compara a escolha, com a posiçao dos contatos no disco de ceramica. Se a posiçao nao é a mesmo, o GEM aciona a caixa de reles. O conector c223, p17 e p16 é esse acionamento. Entao, se estamos em 4x2 e viramos para 4x4h, o modulo aciona a caixa de reles. Ele aciona ou o p17, ou o p16. Nunca os dois. Na verdade, o motor eletrico recebe "-" (terra/negativo) o tempo todo. Porem, quando o GEM aciona o p17, ele fecha uma bobina do rele (sao 2) e dá "+" (12v positivo) a um dos polos do motor, deslocando o eixo e disco de ceramica. Quando o disco de ceramica atinge a posição desejada, o GEM solta o rele, parando o motor. Quando o usuário "solta" a tração, o GEM energiza o p16, fechando o outro rele, e girando o motor para o outro lado, ate que os contatos no disco de ceramica informem que chegou.

Entao, um dos pontos a se testar, é a caixinha de reles debaixo do painel. São somente 6 pinos, mas o que interessa é o cinza (p16) e o marrom com lista pink (p17). Ao mudar a chave seletora com o carro funcionando, um deles deve ser energizado, independente de qual traçao estamos/escolhemos. Se nao for energizado, problema pra tras da caixinha de rele. Ou no chicote, ou no GEM, ou na chave, ou nos pedais, ou no cabo que vem do painel (velocidade).

Por outro lado, ao mudar a chave e ter os pinos energizados, o problema esta abaixo. Ou o disco de ceramica, ou o motor. Ae vale desmontar para olhar/limpar.

Normalmente da pra ouvir os contatos do rele, nem precisa testar com multimetro. Se a chave seletora faz os reles acionarem, problema abaixo do carro. Se a chave nao faz os reles acionarem, problema dentro do carro.

No caso das 99/00 com roda livre, o GEM aciona um solenoide pelos p3 e p7 do C223 que comandam o vacuo. Ou seja, quando a chave entra na posiçao 4x4h ou 4x4L.
As R/L nao mandam retorno p/ GEM, e não influenciam no acionamento do motor da CT. O GEM "considera" que o hub-lock das R/L engrenou.

Espero ter dado uma luz. Vou ver se posto as imagens dos conectores.
att

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Parabens ..foi a resposta mais técnica que ja li..parabens..

Já li diversos post´s sobre a tração ( funcionamento ) mas ainda tenho algumas dúvidas no que concerne a uma ranger 99 4x4 com RL:
a) em 4x2 RL obviamente desacionada cardan dianteiro não gira?
b) ainda em 4x2 se RL estiver(em) travadas- por não ter desacionado automaticamente o eixo correspondente gira e consequentemente o DD está trabalhando? Se positivo pode provocar ruído mesmo em baixa vel.?
c) meu cardan diant detonou a homocinética, comprei outro com Sergio Super peças (preço campeão) vou instalar e tentar colocar uma sobre-coifa de outro veículo.
d) preciso revisar sist. de vácuo, chave seletora painel e motor da CT pois já fazem diversos meses que as luzes da tração piscam ( 5 vezes seguidas ) de quando em quando o dia todo
e) qdo dou partida pela manha escuto os reles trabalhando, depois começa a piscação
f) apenas resetar desligando a bat resolveria? fusíveis queimados não tem, nem com ¨osmar contato¨

:pensativo: :parede:

Vou seguir as sugestões do Dudas
Obrigado.

Começei a achar algumas respostas.

Troquei o cardan pois estava com a coifa detonada, aliás tem pra vender separada no Bareta -RS.

Removi as RL, limpei e lubrifiquei, faltava um anel oring em um dos cubos, RL com graxa e areia. Depois de limpa só WD. Para não atrapalhar o vácuo.

Se o sistema de vácuo está perfeito e o motor da tração com defeito ao acionar a chave seletora o vácuo atua e engata as RL. Resultado RL engatada, cardan girando porém desconectado da CT.
Isto poderia forçar o DD e a coifa do cardan que ¨ foram projetados para trabalhar até uma certa veloc. ¨ < 60 km/h talvez > ??
Um retentor do eixo dianteiro está vazando, vou ver o suspiro.

Mangueiras do sist de vácuo podem ser substituídas por magueiras lonadas de 5 mm - isto na porção que desce do chassi ao cubo. Verificar se tubo no cubo não está entupido assoprando a mangueira nova. O ar tem que passar, apesar de não ter orificio de saída visível no interior do cubo.

Agora vou desmontar o motor junto com um eletricista.