F1000 97/98.

[Walter L. L. Casitta]

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Motor diesel não queima óleo mesmo no final da vida devido a alta compressão no cilindros, mas em vez disso vaza com pressão pra dentro do motor. Então como no seu caso a solução é a retífica mesmo.

A base de troca mesmo por outro motor retificado depende muito da procedência e além disso dificilmente alguém faz um retifica decente num motor para ser vendido. A melhor opção é retificar o seu e se for o caso converte para 2.8.

Em minha opinião a F1000 com um motor HSD 2.8 terá um desempenho melhor que o das outras F1000 com aqueles motores jurássicos.

[J.Élvio]

Water.. essa sua Ranger com motor 2.8, e turbina TGV, consege fazer essa ai piar com o dito pente na saida da turbina??

[Walter L. L. Casitta]

Water.. essa sua Ranger com motor 2.8, e turbina TGV, consege fazer essa ai piar com o dito pente na saida da turbina??

Não sei. O que posso dizer é que já andei com a descarga aberta e o ruido apesar de alto não mudou...

[J.Élvio]

Mas nao pos o "pente" na turbina né?

[J.Élvio]

Opa.......... as peças (lanternas tao vindo....) eba...Data Local Situação 07/07/2010 17:47CTCE BAURU - BAURU/SPEncaminhado Em trânsito para CTE CURITIBA - CURITIBA/PR 06/07/2010 17:23ACF MARIA ISABEL - MARILIA/SPEncaminhado Em trânsito para CTCE BAURU - BAURU/SP 06/07/2010 15:02ACF MARIA ISABEL - MARILIA/SPPostado

[Edintruder]

Bem, como sou fã do motor jurássico, eu vou dar o segundo voto em equipe com o Walter!
Kit 2.8 nela!!!

[dalmolin]

aqui na cidade tem uma F1000 com o proprio PS 2.8 , faz muito tempo qe ta rodando....


um primo meu comprou uma dakota cabine dupla , com o sprint 6 boca , sem intercooler , diz ele qe fico boa tbm...

[eduardo1968]

Estava a procura na net de motores retificados e achei essa empresa, acabei fazendo a pergunta pra eles... Leiam e opinem....
Ola. tenho uma F1000, 97, 2.5 maxion turbo intercooler (HSD)... apesar de estar funcionando e andando muito, ela esta baixando oleo, mais pelo respiro (empurrando, do que queimando)... funcionamento é redondo... mas notasse que quando frio, ela bate "saia" de pistao ate quando o motor aquece sumindo o barulho.. isso me leva a crer que uma troca de aneis nao seria o suficiente, tendo que encamisar...
Minha duvida é...
Compensaria...
1. Trocar seu motor por um MWM X10 (da ultima serie F1000), que é melhor e daria um valor a mais na camioneta... Qual seria o custo a base de troca se vcs disponibilizam este motor? não trabalhamos e o custo da adaptaçao? não temos nem idéia
2. Retificar o motor dela? sim o mais correto qual o custo disso? R$ 6.500,00
3. Retificar e ja passar para 2.8 (existe o kits pra isso, com troca do virabrequim)... sim, existe o kit para 2.8 Vcs fazem o serviço e tem as peças? Sim Quanto ficaria? R$ 8.500,00
4. Comprar um motor ja retificado a base de troca... Não recomendamos Quanto ficaria?? Vai ter que procurar.

Obs. Turbina da minha é nova, podemante-lá até se por o kit da 2.8, mas terá que trocar os bicos R$ 180,00 cada remanufaturada e levar para o bombista para dar uma maior vazão na bomba injetora.

Aguardo resposta... grato.
RE: motor HSD‏
De: <img id="P___597477804" webimdisplaystyle="inline" style="display: none;"> Alexandre Assalti (wmautoparts@yahoo.com.br) Enviada: segunda-feira, 5 de julho de 2010 16:49:53 Para: Joao Elvio (j.elvio@hotmail.com)
Boa tarde João !!!!!
Para ela ficar como o MWM 6cc, você deverá arrumar uma TGV(turbina da Ranger 2.8), aí vc vai sua F1000 subir parede, vou verificar se temos em nossos arquivos um teste no dinamometro com uma Troller Maxion HSD 2.8 c/ Turbina TGV da Ranger Power Stroke. Caso eu ache, lhe enviarei a URL do site.

J. Élvio

- Não cai nessa de bico remanufaturado por R$ 180,00, pois comprei os 4 Bicos da 2.5 originais, International em set/09 por R$ 233,00 cada, e me disseram q os da 2.8 são um pouco mais baratos.

- Se vc for fazer o motor da sua 2.5, compra peças originais nas revendas da INTERNATIONAL, q o preço é bem melhor q na Ford e as peças são iguais.

- Fiz o motor da minha ranger no ano passado, optei por continuar com o 2.5, mas não precisei trocar turbina nem mexer na BI ( depois coloquei LDA), tive q colocar cabeçote completo novo. Gastei de peças menos de R$ 5.000,00. Detalhe: no cabeçote foram R$ 2.200,00 deste somatório.

Sugestão: faz o motor 2.5 ou adapta 2.8 que o custo é semelhante, mas faz com peças Interantional originais.

Abs

Eduardo

[J.Élvio]

"
- Não cai nessa de bico remanufaturado por R$ 180,00, pois comprei os 4 Bicos da 2.5 originais, International em set/09 por R$ 233,00 cada, e me disseram q os da 2.8 são um pouco mais baratos.

- Se vc for fazer o motor da sua 2.5, compra peças originais nas revendas da INTERNATIONAL, q o preço é bem melhor q na Ford e as peças são iguais.

- Fiz o motor da minha ranger no ano passado, optei por continuar com o 2.5, mas não precisei trocar turbina nem mexer na BI ( depois coloquei LDA), tive q colocar cabeçote completo novo. Gastei de peças menos de R$ 5.000,00. Detalhe: no cabeçote foram R$ 2.200,00 deste somatório.

Sugestão: faz o motor 2.5 ou adapta 2.8 que o custo é semelhante, mas faz com peças Interantional originais.

Abs

Eduardo"

Edu... Duvida...
1. Essa internacional que vcs tanto falam... passa o sit pra mim deles... nao conheço.
2. BI ja pegei (bomba injetora).... mas LDA ainda nao pegei o significado.
3. Cabeçote 2.200 ?? achei na net na faixa de 1000 a 1600 reais (usados, seminovos, retificados,etc)... nao pagou caro?
4. Fazendo o motor, obrigatoriamente terei que trocar os bicos injetores? e na bomba inj tambem???

[RGamaJr_4x4]

J.Élvio,

O site é mwm.com.br.

LDA tem a função de diminuir o débito da BI qdo a turbina tá em baixa rotação fazendo o controle de injeção de diesel de acordo com a pressão no coletor de admissão, reduzindo consumo e fumaça preta.

Meio difícil encontrar cabeçote maxion 2.5 por menos R$ 1.600 à vista.

Fazendo motor, o ideal é trocar bicos e mexer na BI também, mas isso o bombista que vai avaliar, caso não queira ter esse gasto.

[RGamaJr_4x4]

Só um comentário..... um amigo que tem uma Ranger igual a minha comprou um há duas semanas atrás um PS 2.8 (completo até com intercooler) por menos do que ele pagaria pra fazer o 2.5 dele.

(o caso dele foi mais grave, de quase derreter pistão)

[RoadRunner]

Bem, como sou fã do motor jurássico, eu vou dar o segundo voto em equipe com o Walter!
Kit 2.8 nela!!!

X3

J.Élvio tudo vai da di$ponibilidade, porém se for retifícar, faça bem feito (serviços necessários e peças originais). Sobre o cabeçote, caso precise troca-lo (saberás disso após o orçamemento e talvez apenas precise ser retificado) coloque cabeçote novo (sim, cabeçote novo, zero, na caixa, lacrado....) pois para investir +- 1600 $ em algo dúvidoso, é mais sábio investir em algo CERTO. (a diff de $ é boa, mas a certeza de não ter problema é maior ainda ).

Orçamento bem feito = desmontagem+"lavagem química"+teste do cabeçote.

Sobre troca de motor, não é algo barato e ainda temos a questão de procedencia/qualidade. Assim, só é confiável quando conheces o motor pretendido desde o dia em que ele nasceu e tens certeza que ele viveu em bom trato (ou um motor com poucos anos de vida, (1/2anos, o melhor é saber sua real KM), ou compra um motor NOVO MESMO (sim, zero, na caixa, lacrado....direto de um revendedor international, nesse caso, prepare-$e). Se for comprar um motor que não pertença a essas situações a probabilidade de algo dar problema é ALTA.

Se o motor está apenas baixando óleo, podes rodar com ele até juntar as latinha$, e junte mesmo pois uma boa retífica fica nos valores citados acima.