Ranger 3.0 - Problema com vazamento de água e carcaça de distribuição

[Coophamat]

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Ola pessoal, resolvi criar esse tópico com algumas fotos mostrando o problema com o vazamento de água na ranger 3.0 ocasionado pela corrosão do selo do motor e/ou a carcaça de distribuição.

Eu sei que já existe alguns tópicos sobre o assunto, inclusive aprendi sobre ele aqui no fórum.

Tenho uma ranger 3.0 XLS 2005 com 229 mil km e desde que compramos ela vazava água, porem, pouca. Bastava completar diariamente, o problema é que o vazamento foi aumentando até o ponto de jogar toda água fora.

Vamos lá, essa é a viatura.



A desconfiança começou quando a temperatura estava subindo, eu retirei a termostática e a ao realizar o teste da panela, vi que ela abria muito pouco, logo resolvi trocar.



Ao retirar vi que o estado do selo e da carcaça de distribuição era bem parecido com o da válvula, a corrosão era muito grande.



Com isso comecei a busca por um mecânico disposto a fazer o serviço na viatura. Um amigo indicou um mecânico aqui em Campo Grande - MS, então levei para ele analisar e com uma breve conversa com o mesmo já peguei uma confiança nele, pois, ele disse que já havia feito o serviço em outras 5 Rangers, dessas 5, 4 eram apenas o selo e uma era a carcaça, porem, o serviço é o mesmo, a remoção total do motor do cofre e desmontagem da frente.

A mecânica fica no bairro Copasul, o nome é JZJ mecânica diesel e o mecânico que fez o serviço é o Senhor Zezão.

Deixei para ele em uma sexta feira e ele começou a desmontagem no sábado cedo, quando foi segunda feira ele me ligou pedindo para ir lá ver o tamanho da desgraça.

Aqui a VTR sem o coração:



O motor já desmontado. Detalhe para o ponto de corrosão na frente do mesmo:



Detalhe do local do selo:



Agora a carcaça de distribuição. Esse buraco que ela tem atras, é o fundo do abitaculo da bomba d'água, ela simplesmente se soltou devido a alta corrosão. (nas próximas fotos com a carcaça nova vai dar pra ver bem como é essa parte.):



Recipiente da bomba d'água:



Bom, depois de saber do tamanho do estrago, a relação de peças foi passada e a correria começou para achar as peças.

- Carcaça de distribuição;
- selo do motor;
- jogo de juntas inferior;
- tubo de silicone preto para alta temperatura;
- filtro de diesel;
- filtro de óleo de motor;
- 8 litros de óleo de motor.

Encontrei as peças aqui em Campo Grande na loja Rocket que é autorizada MWM internacional, porem não tinha em estoque o selo do motor.

Busquei em alguns ferros velhos aqui na cidade e encontrei uma usada em bom estado, porem, o preço passado foi de R$1400,00 e a nova na loja estava custando R$1900,00.

Meu pai tem uma Triton e precisou trocar os 4 bicos injetores e a caixa de direção então ele foi até o Paraguai comprar essas peças já que la é bem mais em conta que aqui no Brasil, lá ele procurou essas peças da Ranger e conseguiu comprar apenas o jogo de junta inferior, original da mwm. A carcaça lá nova custa R$790,00 mas não tinha a pronta entrega, apenas fazendo o pedido e sem prazo para entrega.

Com isso acabamos comprando a carcaça por aqui e com um choro a mais ela saiu R$1880,00 a vista.





detalhe qua a carcaça ja vem com bomba d'água nova.

jogo de juntas:



Válvula termostática:



Esqueci de tirar foto do selo.

Vamos para montagem:

O senhor Zezão fez toda limpeza da frente, tirando toda corrosão e logo em seguida começou a montagem da carcaça, o que gostei no serviço dele é que é muito detalhista, limpando peça por peça, parafuso por parafuso, um verdadeiro trabalho de laboratório, coisa fina mesmo, parecendo que ele limpava para botar o prato de comida em cima.

O selo do motor comprei em uma auto peças aqui chamada Mille e custou R$6,00 original MWM, a termostática comprei na Dois irmãos da marca Whaler que era a mesma da antiga e custou R$340,00.



Depois de entregar as peças ele demorou 2 dias para montar e instalar o motor, o serviço ficou muito bom, sem nenhum vazamento, faz quase uma semana que estou rodando e a Ranger está funcionando como nunca tinha visto; motor respondendo bem melhor e menos ruidoso.

Logo mais coloco mais fotos e mais informações e quem tiver passado pelo mesmo problema e quiser postar imagens e soluções ae fique a vontade para contribuir com o fórum.

[Coophamat]

Esqueci de falar quanto custou o investimento:

- Carcaça de distribuição nova com bomba d'água original MWM - R$1880,00
- Selo do motor original MWM - R$6,00
- Válvula termostática Wahler - R$340,00
- Jogo de junta inferior original MWM comprado no Paraguai - R$120,00
- Filtro de óleo de motor comprado no Paraguai - R$50,00
- Filtro de diesel original MWM - R$68,00
- Tudo de silicone preto comprado no Paraguai - R$5,00

- Mão de obra cobrada pelo senhora Zezão para execução do serviço - R$1100,00

Não lembro quanto meu pai pagou no óleo de motor, pois, ele comprou um balde de top turbo e eu usei 8 litros e devolvi o balde para ele.

[Borjaoo]

e como ficou a viatura? 100%?

tipo, toda ranger 3.0 é MWM?
peguei uma 2007/2008 agora, ta com 156mil km, queria saber se esse problema é crônico ou bem comum pra já ficar atento...

[Coophamat]

Ficou 150%, está muito boa a caminhonete.

O motor 3.0 e fabricado pela internacional, sendo quem fabrica o mwm, por isso todas as peças estão na embalagem da mwm.

Esse problema foi corrigido nas ranger a partir de 2008 se não me engano.

[Borjaoo]

Que bom que deu tudo certo e vc esta satisfeito!

Mas agoa eu fiquei com uma pulga atras da orelha, vou ver se mais alguem tem outras informaçoes... a minha foi fabricada em dezembro de 2007 mas sei que usa peças das 2008 pois preciso trocar em vreve o reservatorio de agua do radiador e o da 2007 que é bem mais barato não serve pois o meu é "junto" com o da agua do limpador de parabrisas, como das 2008vel diante... torcer para o motor também ser hahaha

[Mirão]

Segundo informações que adquiri na smaff df, quando fui comprar minha Ranger que é 2008, as que foram fabricadas no segundo semestre de 2007, vieram sem o problema do selo, digo porque fui orientado sobre isso e o vendedor tentava me empurrar uma xls meio detonada, digo meio por que ela estava no estaleiro para revisão e era bem feinha de conjunto. Por isso acredito que a motorização tenha sido corrigida e o marco está justamente no reservatório, caro pra cacete, o da minha tá ressecado.

[Borjaoo]

Que alivio! O meu tb ta ressecado e custa 500 um novo...foda

[JRoberto]

Muito bom esse tópico! Sugiro que coloque esses dois primeiros posts lá no tópico da Ranger 3.0, vai ser muito útil, acho que lá a visitação é maior.
Como está a corrente? Ainda é a original?

Abraços!

[Mirão]

Existe um tópico ou tutorial sobre o assunto no fórum. Mas são tantos assuntos em pauta que muita coisa se torna repetitiva e o tópico se perde entre tantos outros.

[Borjaoo]

oa, também quero saber sobre a corrente!

[Coophamat]

A corrente havia sido trocada pelo antigo proprietário (meu primo), acho que deve ter uns 10 ou 15 mil km, portanto está nova.

[JRoberto]

A corrente havia sido trocada pelo antigo proprietário (meu primo), acho que deve ter uns 10 ou 15 mil km, portanto está nova.

Show! Só aproveitar agora.