Os virabrequins do Sprint na Silverado quebravam na ponta da frente. Na época o pessoal falava em desbalanceamento no volante dianteiro com polias. A potência foi reduzida em cima da redução de rpm de corte.
Nas F250 o rpm de corte é o mesmo nas Silverados D20 com 150cv.
As L200 sport também quebram o virabrequim na frente pois tem muitos acessórios num motor que foi projetado sem esse tantos acessórios. A peça acaba sendo subdimensionada para o esforço na frente.
As Hilux SR5 2.8 quebram também quando são turbinadas, mas quebra atrás, preto do volante do motor.
Pelo menos os 229 e X-10 não quebram tão fácil.
F1000 TD229-4 - A minha peça rara!
Versão Imprimível
-
13/01/2014, 08:41Edintruder
-
13/01/2014, 10:46sallespickup
se for trocar o cambio é pra um ZF pois eaton nas silvs SEMPRE quebravam e normalmente a 5, agora vai ser carinho, mais procura o ZF da F1000 mesmo, pra não ficar adaptando embreagem garfo ou refurando a caixa seca, ah tem a opção ainda de trocar a relação por uma engrecom 2.60 como a sua ja é 2.72, melhoraia alguma coisinha... rsrrs
-
13/01/2014, 12:40bbmoroObrigado pela dica Salles! Porém desconheço F1000 que tenha saído com câmbio ZF.......Citação:
Postado originalmente por sallespickup
-
13/01/2014, 14:33Zé V8Bom, o tópico não poderia ser melhor, parabéns pela linda F1000. Só tenho um humilde pitaco para te dar quanto a questão do bloqueio no diferencial. Sem ele a tendendência do "quicar" da traseira em saliências na pista aumenta e muito, além do que devido a já existente potência desgarra que é uma loucura. Logo, fique atento, pois a traseira fica muito solta ainda mais se fores repotenciar o motor aí sim sentirás de verdade o que falo. Minha receita de repotenciamento:Citação:
Postado originalmente por bbmoro
- leve grau na bomba injetora;
- troque os elementos da bomba injetora por outros de maior diâmetro;
- recalibre e ou troque os bicos injetores pelos do 229 de 6 cilindros;
- mantenha a volta de abertura da bomba;
- se der mais rpm na bomba injetora NUNCA permita que o motor ultrapasse 3500 RPM sob pena de quebra da ponta do virabrequim;
- faça a tomada de ar do filtro de ar coletar o ar frio junto à grade dianteira.
Se desejares um extra adicione a isto tudo um intercooler e já era.
Além disto tudo acho excesso de carga para o maravilhoso TD229 que inegavelmente tem sua concepção antiga e não projetado para desenvolver altas velocidades. Ademais, nossas F deste modelo não possuem uma aerodinamica muito boa em velocidades elevadas, haja visto o ruído de arrasto que fazem. De outra banda, suspensão e freios não estão aptos também a brincadeiras mais fortes. Te digo isto por experiencia, minha F84 foi reponteciada com a receita acima exceto o intercooler e teve a relação alongada para 3.07 está andando muito bem, mas as rodas dianteiras estão sempre pretas da fuligem das pastilhas. Um tempo atrás, devido uma folga na tranca do capô combinado com o excesso de velocidade tive o capô arrancado enquanto uma sportage tentava me ultrapassar mas não conseguia. -
13/01/2014, 14:47Zé V8BBMoro, câmbio pra mim é Clark ou ZF. Não sou fã de Eaton. Já diferencial respeito muito a robustez do eixo Braseixos como um todo, rolamentos mais fortes, ponta de eixo chavetada, carcaça mais reforçada, mas em compensação suas engrenagens parecem de vidro. Já o Dana 44 que equipa nossas F são bons de engrenagem mas assustam pelas pontas de eixo serem presas pelos rolamentos, a carcaça é bem mais frágil tanto que já várias empenadas, as pontas de eixo entortam com facilidade principalmente no hábito que também tenho de fazer patinar no asfalto. Quando minha F84 tinha o diferencial curto, 3.54 eu fazia "burn out" com ela de fechar a rua de fumaça dos pneus e aí entortei uma ponta de eixo. Hoje com a relação longa quem sofre mais é a embreagem que em um ano já começou a dar sinais de fadiga. Ford abraço meu camarada.Citação:
Postado originalmente por bbmoro
-
13/01/2014, 14:58Zé V8
BBMoro, quanto a minha F89 preta minha desde 0km, esta fica guardada na garagem coberta por cobertores, não anda na chuva e nem estrada esburacada e não vai ao litoral. Também não carrega peso. Consegui para ela os coletores originais da MWM do motor 229 TD, consegui a mangueira original de ar que liga o filtro à turbina. Falta agora o tubo primário do escapamento, o turbo que pretendo colocar valvulado, provavelmente um Biaggio, o flexivel de lubrificação do turbo e o tubo de retorno. Mas não estou com pressa até por que rodo 300 a 400 km em um ano. Alguns anos atrás consegui para ela as rodas originais iguais a da tua, levantei a traseira e coloquei a tampa do diferencial cromada. Botei capota marítima também. Devagar vou juntando as peças para montar o kit turbo igual o original. Obs. Cuide da água do radiador pois o calcanhar de aquiles são as camisas de cilindro do MWM.
-
13/01/2014, 15:03Zé V8BBMoro, tire-me uma dúvida. Estes pneus mais largos na dianteira, considerando-se o off set desta roda, não raspam na suspensão quando totalmente esteçada a direção?Citação:
Postado originalmente por bbmoro
-
13/01/2014, 22:16bbmoro
Zé, sinceramente, muito obrigado pelas contribuições!!!!
Respondendo......sim, os pneus raspam nos tirantes da suspensão, principalmente quando se manobra dando ré. Tomo bastante cuidado, mas mesmo assim, tem um ponto do tirante que está sempre brillhando em função do atrito com o pneu.....
Poste umas fotos de sua F89 e da outra que tem! Estou curioso para vê-las! Devem ser inspiradoras!
Quanto a tua receita, já via algo parecido dizendo sobre os bicos do TD229-6. Pelo que vi as configurações de bicos para nossos motores são bem restritas e ninguém se interessa em fazer bicos com maior vazão....
Além disso, poderia da a receita completa com detalhes do trabalho na bomba? Quanto a pressão de injeção, manteve os 220bar ou fez alguma alteração nos bicos e bomba?
Abração! -
13/01/2014, 22:54Daniel.ShimomotoBBmoro, fica frio que a minha também raspa no tirante...tá brilhante!Citação:
Postado originalmente por bbmoro
No final das contas, acho que todos chegamos a uma receita única para o seu TD229: Aumento do debito da BI, a sugestão do Zé V8 de colocar bicos de maior vazão e um intercooler bem dimensionado. A única coisa que eu não faria seria abrir o giro para 3500 rpms. Vai encurtar a vida útil do motor.
Supondo 115cv, se fizer tudo isso você passa dos 130cvs brincando.
Quanto ao cambio, pensa num EATON FSO2305 da Silverado. Tem torque de entrada superior ao Clarkão e tem tudo para aguentar o tranco.
[]s
Mudando de assunto, afinal fiquei sem saber, a sua F- tem bomba em linha ou rotativa? -
14/01/2014, 13:32Waldir CarlosExatamente, amigo Shimo. No caso da EFE, eis o "rastro":Citação:
Postado originalmente por Daniel.Shimomoto
https://lh4.googleusercontent.com/-p...erc_interf.jpg
Citação:
Evito atingir o final do esterçamento, mas manobrando na garagem do AP é quando ocorre. Em outras circunstâncias, manobrando "normal", não tem interferência.
[]s -
14/01/2014, 15:32Ramon Pires
Mas ali tem o parafuso limitador, é só regular ele q nao pega nada!!
Apesa q na minha ta pegando e eu nao regulei de preguiça...
Anexo 446933 -
14/01/2014, 18:08Edintruder
Tem um problema de regular o batente, o setor de direção não chega no seu limite e acaba forçando muito. Tem que ter cuidado de não botar o setor no final do curso de batente. Dentro do setor de direção tem uma válvula mecânica que é ativada pelo final do curso do pistão na carcaça da direção, e assim abre a by-pass e alivia a pressão no lado oposto do pistão. Se não chegar a abrir esse by-pass acaba forçando muito o setor. Descobri isso com o setor da F250, que chega no final de curso do sistema da F1000 e não chega no limite do setor da F250. Para corrigir seria necessário encurtar o pitmann, deixando assim a direção mais leve ainda e menos "direta" com o volante.
