GM Tracker motor Mazda

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Postado originalmente por Pianna

joão ela não emite sinal sonoro,apenas a espiral amarela fica piscando e o que se percebe é que o relê das velas dá o estalo de desligar muito rápido, tipo ligou a chave a espiral aparece normal e em um ou dois segundos o relê estala e a espiral começa a piscar, e pode dar partida que o motor gira como se tivesse com a alimentãção de combustível cortada.E a espiral continua piscando enquanto a chave fica ligada.Eu nunca parei para contar, mas o que se percebe é que fica um bom tempo.Então eu tento uma,duas varias vezes até que ela aparece normal e daí pega.

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:arrow:Ué....
A luz sempre apaga logo em seguida....
Me lembro.... Ela dá estalos fortes.. Qnd vc coloca a mao no relé (Que fica no lado esquerdo) quase pula para fora! :mrgreen:

Hummm estranho isso. A bem, vejamos:
Nos Suzukis (quer sejam com motor Mazda ou Peugeot) quem controla o tempo de acionamento das velas de pré-aquecimento é a centralina. Por isso que em dias quentes o indicador delas apenas "pisca" uma vez.
Ocorre que o acionamento não é direto, passando por um relê que fornece acoplamento nescessário para a tensão requerida.
Ora, se tal relê apresentar algum mal funcionamento, tal como falha de aterramento ou sujeira/carbonização dos contatos ou umidade dentro da caixa, é possível que o mesmo venha "centelhar" causando tal sinal no painel. Posto ainda que a centralina do motor Mazda é um tanto rústica em comparação com a do Peugeot, acredito que a mesma não consiga fornecer um sinal de erro, que o piscar da lâmpada seja indicativo de sucessivos arme e desarme do relê e que o motor não dê partida por falta do sinal "ready" do mesmo para a centralina.
Seguindo este raciocínio, o problema estaria neste relê ou no encaixe do mesmo ou nas conexões das velas de pré-aquecimento.
Agora é ir verificar!
Abraço!

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Postado originalmente por MRaizer Falando em falta de força... Sem ser trocar de motor ou de carro, algém sabe como melhorar o Tracker/GV com motor Mazda? To pensando em colocar uns pneus maiorzinhos mas com esse motorzinho de dentista não dá!

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Postado originalmente por Joao Baeta

:arrow:Marcelo...
Pelo que sei... Tem que aumentar a pressão do BI.. Original é 153 kg/cm2... Pode colocar 180 kg/cm2... Vai melhorar bastante!
E pode trocar o BI semi por L200 antigas (sao mecanicas)..... Que vai dar bom folego.... Vai ficar por volta de 110cv!

:concordo:

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Hummm interessante isso. Quer dizer, posso aumentar a pressão da BI original até 180?! Isso dá mais ou menos quanto em cv? Outra pergunta, no caso de colocar a BI da L200, como fica a ligação da centralina? Ou se "mata" toda a eletrônica?

Citação:

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Postado originalmente por MRaizer

Hummm interessante isso. Quer dizer, posso aumentar a pressão da BI original até 180?! Isso dá mais ou menos quanto em cv? Outra pergunta, no caso de colocar a BI da L200, como fica a ligação da centralina? Ou se "mata" toda a eletrônica?

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:arrow:Marcelo,
Qnd vc troca o BI.... A centralina nao reconhece e fica acesa direto....
Aumentando a pressão... Ganha uns 5 a 10 cv +-.... Não é grande coisa...
E pode colocar 180 sem medo! (Esse é o limite)!

Citação:

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Postado originalmente por Joao Baeta

:arrow:Marcelo,
Qnd vc troca o BI.... A centralina nao reconhece e fica acesa direto....
Aumentando a pressão... Ganha uns 5 a 10 cv +-.... Não é grande coisa...
E pode colocar 180 sem medo! (Esse é o limite)!

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:pensativo: isso quer dizer que, se por um lado é "pouca coisa" apenas aumentar a pressão da BI, por outro eu teria de remover a centralina (substituindo por um circuito para alimentar as velas de pré-aquecimento) ou arrumar um jeito de "enganar" ela pois não me agrada ficar olhando para uma luz acesa direto no painel.
Acho que prefiro a "pouca coisa", rs. E mesmo assim se isso não me der dor-de-cabeça com a fumaça (que já considero ser muita a do Tracker 2001 em comparação ao maçarico VW que coloquei no Niva).

Citação:

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Postado originalmente por MRaizer

:pensativo: isso quer dizer que, se por um lado é "pouca coisa" apenas aumentar a pressão da BI, por outro eu teria de remover a centralina (substituindo por um circuito para alimentar as velas de pré-aquecimento) ou arrumar um jeito de "enganar" ela pois não me agrada ficar olhando para uma luz acesa direto no painel.
Acho que prefiro a "pouca coisa", rs. E mesmo assim se isso não me der dor-de-cabeça com a fumaça (que já considero ser muita a do Tracker 2001 em comparação ao maçarico VW que coloquei no Niva).

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:arrow:No meu GV... Eliminei a luzinha do pré.... Qnd liga nem aparece... Mas espero uns segundos e ligo! :concordo:
Aumentar o BI do carro deve ser pouco caro... :pensativo:

Citação:

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Postado originalmente por Joao Baeta

:arrow:No meu GV... Eliminei a luzinha do pré.... Qnd liga nem aparece... Mas espero uns segundos e ligo! :concordo:
Aumentar o BI do carro deve ser pouco caro... :pensativo:

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Se bem me lembro, são 500 reais para abrir uma BI. Mas comprar uma de L200 e colocar no lugar não deve sair mais barato...
Como está o desempenho? Ficou feliz (o carro e vc)? E a fumaça?
Abraço!

Citação:

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Postado originalmente por MRaizer

Se bem me lembro, são 500 reais para abrir uma BI. Mas comprar uma de L200 e colocar no lugar não deve sair mais barato...
Como está o desempenho? Ficou feliz (o carro e vc)? E a fumaça?
Abraço!

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:arrow:BI da L200 custa +- 2000 reais.. Tem que pesquisar bastante... :pensativo:

Citação:

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Postado originalmente por MRaizer

Hummm estranho isso. A bem, vejamos:
Nos Suzukis (quer sejam com motor Mazda ou Peugeot) quem controla o tempo de acionamento das velas de pré-aquecimento é a centralina. Por isso que em dias quentes o indicador delas apenas "pisca" uma vez.
Ocorre que o acionamento não é direto, passando por um relê que fornece acoplamento nescessário para a tensão requerida.
Ora, se tal relê apresentar algum mal funcionamento, tal como falha de aterramento ou sujeira/carbonização dos contatos ou umidade dentro da caixa, é possível que o mesmo venha "centelhar" causando tal sinal no painel. Posto ainda que a centralina do motor Mazda é um tanto rústica em comparação com a do Peugeot, acredito que a mesma não consiga fornecer um sinal de erro, que o piscar da lâmpada seja indicativo de sucessivos arme e desarme do relê e que o motor não dê partida por falta do sinal "ready" do mesmo para a centralina.
Seguindo este raciocínio, o problema estaria neste relê ou no encaixe do mesmo ou nas conexões das velas de pré-aquecimento.
Agora é ir verificar!
Abraço!

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Olá ao foristas... já possui um carro diesel que mesmo na temperatura que estamos, ela "dizia" que aquecia as velas... porém nunca se sabe... o que eu tenho a impressão de que se retirá-las não fará falta devido o fato de o combustível já chegar a temperatura boa para queima... ao contrário dos países ao qual o carro foi projetado e fabricado... então... se pudesse by-passar esse sistema seria uma boa... para centralinas que não precisem de retorno, não teria problema, mas para aquelas que têm retorno é um problema...
Ao meu ver o problema pode estar no relé, que este não permite a abertura da solenóide que corta o combustível na hora de desligar o motor, então se este não libera a passagem de combustível, é isso o que acontece... o carro não pega, óbvio. Isso por que o colega já trocou, de graça, as velas aquecedoras, o que, como já disse, não serem imprescindíveis à partida do motor.
Outra coisa a se verificar é a instalação elétrica, às vezes um fio solto, ou cortado pode gerar esse incoveniente...

Abraços.... estou estudando esses carros GV - diesel (mazda ou pegeot) para tentar decidir se pego um ou não!!!

:arrow:Agora semana que vem irei trocas as velas aquecedoras...!!!! :concordo:
Pois o GV nao quer acordar! :mrgreen:
Comprarei a marca Delphi...!
Custa R$ 200,00 (4 velas)

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Postado originalmente por Pablo.pinto2007

Olá ao foristas... já possui um carro diesel que mesmo na temperatura que estamos, ela "dizia" que aquecia as velas... porém nunca se sabe... o que eu tenho a impressão de que se retirá-las não fará falta devido o fato de o combustível já chegar a temperatura boa para queima... ao contrário dos países ao qual o carro foi projetado e fabricado... então... se pudesse by-passar esse sistema seria uma boa... para centralinas que não precisem de retorno, não teria problema, mas para aquelas que têm retorno é um problema...
Ao meu ver o problema pode estar no relé, que este não permite a abertura da solenóide que corta o combustível na hora de desligar o motor, então se este não libera a passagem de combustível, é isso o que acontece... o carro não pega, óbvio. Isso por que o colega já trocou, de graça, as velas aquecedoras, o que, como já disse, não serem imprescindíveis à partida do motor.
Outra coisa a se verificar é a instalação elétrica, às vezes um fio solto, ou cortado pode gerar esse incoveniente...

Abraços.... estou estudando esses carros GV - diesel (mazda ou pegeot) para tentar decidir se pego um ou não!!!

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Lendo sua resposta, ela tem lógica.É como se tivesse cortado o combustível.Agora vou verificar se não tem um problema de mau contato, principalmente por causa da umidade, porque ele funciona direito, e isso de não pegar acontece lá de vez enquando, a cada 1 ou 2 meses, e o que eu percebi é que no verão aqui no RS ele não teve esse problema e veio acontecer agora a poucos dias e já foi duas vezes.Valeu pela dica!

:arrow:Comprei a vela aquecedora e chegou hoje!
Marca Delphi
Modelo DS-004 12v
:concordo: