Ssangyong Kyron [Arquivo] - Página 4 - 4x4 Brasil - Portal Off-Road

Elsiony

19/10/2011, 21:11

Olá pessoal:
Meu KYRON é o GLS 2.0 ARO 18/255/60.
No fim de semana passado fiz outra viagem de 1200 km de asfalto e 150 km de terra. No asfalto peguei muitos trechos com bastante chuva e o K se comportou muitíssimo bem. O melhor estava por vir, pois chovia muito quando chegamos à última cidade com trecho de asfalto. A partir dali entraríamos na estrada de terra, ou melhor, de barro e muita lama. Na verdade, o pessoal da região a chama de terra sabão – uma espécie de terra argilosa extremamente escorregadia e solta – que com o cair da chuva, ia formando uma camada de barro sobre uma terra dura em algumas partes e em outras atoleiros que dava medo. Tive a oportunidade de pisar com o tênis e aquela terra sabão grudava na sola do tênis e quase que eu não conseguia parar em pé. Bom, iniciei a jornada com meu KYRON e meu pai com uma S-10 4x4. Já na primeira curva o vi rodando, e de imediato, tracionou o seu veículo. Ao ver aquela sena, pensei ser a oportunidade ideal para eu testar o ESP (Controle eletrônico de estabilidade), apesar de o manual avisar que ele deve ser desligado em trechos de terra ou neve com pouca aderência. Decidi mantê-lo ligado por pensar que um pequeno teste não iria prejudicar o sistema, e assim o fiz. Não demorou muito e minha máquina jogou completamente a traseira, sem que desse tempo de controlá-la, ouvi um sinal sonoro e a luz do ESP começou a piscar e o carro começou a brecar determinadas rodas e acelerar outras, dava para sentir as travadas das rodas, sendo que os pedais de freio e acelerador não responderam mais a meus comandos, ficando responsável apenas pelo volante. Em fração de décimos de segundos o carro já endireitava sua trajetória. Pessoal é impressionante esse sistema, como ele é eficaz. Eu realmente fiquei muito impressionado, pois tratava-se de uma estrada abarrotada de lama e sem aderência e o carro se controlava. Avaliem vocês, esse sistema trabalhando em uma pista de asfalto que, mesmo molhada, é infinitamente mais aderente que a estrada de terra. Em seguida eu desliguei o sistema e acionei o 4x4 H e segui o trecho. Mais adiante, quando meu velho parou sua S-10, eu pensei: “sujou”, percebi que ele havia acionado a 4x4 L e também o fiz. Pessoal, pensem em um atoleiro sinistro, e não é que a KYRON passou, “rasgando”, mas passou. O motor chiava muito como o da S-10. Por fim, após outros tantos, chegamos ao nosso objetivo que era a fazenda de um amigo meu. Tirei essa foto só para sentirem o drama, tem barro pra todo lado desde os retrovisores até no teto solar...
Aos poucos vou testando a máquina e postando aqui no forum...

fertag

19/10/2011, 22:28

Olá, Pessoal !

Elsiony : Ótimo depoimento ! Sempre é bom sabermos o que o Ky pode suportar . Isso nos ajuda a obter confiança no carro . E a foto do teu Ky está parecendo com aqueles outros que aparecem nos vídeos postados mais atrás, pelo Paulo (do Rio) e outros foristas !

E uma pergunta : alguém está sabendo como estão reagindo as vendas de veículos pós majoração de IPI ?

Abs a todos.

6420

20/10/2011, 08:47

Olá, bom dia a todos; bem vindo (como usuário registrado, já que antes já acompanhava o fórum) o marcoscc, aguardaremos outros relatos, bom saber que o protetor da RoadTech foi bem confeccionado (eu já quebrei o protetor plástico do meu K., em breve devo colocar um protetor de aço).
Fiquei com "inveja branca" dos relatos do Fertag e do Elsyony, louco para pegar uma estrada e um fora de estrada, mas o sv. anda me consumindo todo o tempo, talvez nesse fim de semana dê para rodar uns 1000 km para lubrificar as engrenagens do K.
O marcoscc tem razão sobre a qualidade do nosso fórum e a participação ativa de todos, pois acessei outro fórum solicitando dicas e já faz umas 2 semanas que o último post foi meu...
Ou seja, nossos comentários sobre tudo de bom e de ruim do K. (muito de "bom" e pouco de "ruim") ajudam a outros futuros compradores de SUV a ver o K. como uma alternativa real aos SUV beberrões de gasolina, além de espalhar experiências e conhecimentos; por exemplo, o meu K. não tem o ESP, mas pelo relato do Elsyony, já vi que é um excelente dispositivo e devo pensar nisso nas próximas compras...
Abraços a todos

fertag

21/10/2011, 00:55

Olá, Pessoal !

6420 : Falando em experiências, como será que está o ALTM( e seu Ky ) lá pela Argentina, sentindo de mais perto o problema das cinzas do vulcão chileno Puyehue ?

Anteriormente comentei de minha impossibilidade de ir percorrer a Carretera Austral em janeiro próximo e fico até feliz com isso, pois não quereria enfrentar de mais perto ainda esse sério problema das cinzas vulcânicas, as quais, além de poder comprometer os motores de aeronaves, tb podem fazê-lo com os dos veículos, e pior ainda, com nossos próprios pulmões... E San Martin de los Andes (a 45 km do vulcão), e Bariloche(a 92 km), localizam-ze não muito distantes à entrada à Carretera Austral, seja por Puerto Montt, ou mais ao sul, por Futaleufu...
Em 2005, pernoitamos num hotel lá em El Chaltén (chileno, não o do Fitzroy, argentino), e dois, três anos depois descobrimos, com calafrios, que estávamos a, no máximo, 5 km do local de onde surgiu o vulcão que destruiu com 80 % daquela cidade ...

Sabes, 6420, no findi, quando passei devagar no trecho ruim entre Criúva-São Marcos, lembrei de tua aventura “voadora” na beira da praia... Por transmissão de pensamento comentaste isto agora, sobre a quebra ocorrida na tal proteção plástica !!! Era lembrando num teu comentário anterior que fui devagar, naquele dia, para chegar inteiro ao destino !!!! É muita coincidência ! E concordo contigo sobre o ESP( o meu Ky não o possui ) . Pelo relato do Elsiony, realmente fica evidente que tudo aquilo que é novidade tecnológica merece ser apreciada por todos, em especial pelo prazer em dirigir + a segurança propiciada .

Abs a todos.

6420

21/10/2011, 09:14

Olá, Fertag e demais foristas, bom dia; vamos esperar o relato do ALTM, mas acho que as cinzas do Puyehue não vão causar maiores estragos do que o pó de algumas estradas de chão, talvez uma limpeza/troca dos filtros de ar e de AC com mais frequência.
Ontem tb. me lembrei do meu "passeio voador" na praia, pois aproveitei o horário de verão e retornei do sv. pela beira da praia (é dia claro até perto de 20h); em nossa praia é permitido o trânsito de veículos, só que de onde acaba o asfalto e até chegar à beira da praia com areia mais dura, mais transitável, tinha mais ou menos uns 800 metros de areião solto e já com 2 carros atolados e uma pickup F250 com pneus Mud desatolando eles (era um auto-socorro). Acionei o 4x4 e passei bem devagar, sem medo de atolar, pois se atolasse iria usar os outros recursos: colocar a reduzida, diminuir a pressão dos pneus, colocar os tapetes de borracha embaixo dos pneus e por aí vai; a diferença desse trecho era que não teria problema em atolar, de um jeito ou de outro o veículo sai, mas naquele meu outro passeio eu vinha sempre à beira mar, onde a areia era mais dura, mas não conhecendo todo o trajeto optei por ir sempre com o giro alto, poderia ter alguns trechos mais severos de "peludos" (como os locais chamam a areia parecida com areia movediça, daquelas que os pneus enterram e o carro encosta a barriga no chão), e encontrando um peludo à beira mar, há o problema das ondas e maré, já teve gente perdendo o carro assim (e o seguro não paga...).
Mas ontem foi diferente, passei na maior calma, e depois estacionei na beira mar e fiquei olhando, só não fui ajudar para não estragar os negócios do auto-socorro; quase todos os carros normais atolavam, e em certo momento foi ficando um "funil", os outros vinham com o pé embaixo e encontravam 3 ou 4 carros atolados e ficavam atolados tb., sem ter pra onde ir. Então é bom saber que temos um carro tão versátil, capaz de andar a 180 km/h como se estivesse em trilhos, ou a 10 km/h em areiões soltos.
Abraço a todos.

6420

21/10/2011, 13:10

O fato e a notícia...
Jornal Agora | Areia solta impossibilita a passagem de veculos (http://www.jornalagora.com.br/site/content/noticias/detalhe.php?e=3&n=19028)

fertag

21/10/2011, 23:34

Olá, Pessoal !

6420 : Mais um bom relato sobre as experiências/aventuras ao dirigir o Ky . E fiquei impressionado que passaste num lugar (em que todo mundo estava ficando atolado, alías, a reportagem do jornal comprovou que a “coisa era braba”) sem a necessidade de utilizar a reduzida !! É ótimo saber do que o Ky é capaz : a cada dia, através das experiências relatadas por ti e tb pelos colegas foristas, descobrimos que o Ky pode não chegar a ser um lobo em pele de cordeiro, mas que é valente, isso ele é ! E eu lembro que desde que o adquiri, utilizei a reduzida apenas duas ou três vezes, mas que sem necessidade, pois apenas o 4x4H, andando lentamente, estava vencendo o obstáculo . Eu estava era, na verdade, tentando conhecer algo mais do Ky (e seu 4x4) na ocasião.
Resumindo : o Ky está sendo uma caixa de surpresas !

Abs a todos.

Tamim

22/10/2011, 18:58

Tamim : Outra pergunta sobre a tua RAV4 : as revisões e trocas de óleo e filtros são efetuadas a quais kms? Qto ao fórum, pq não abres um tópico específico sobre a RAV4, ali colocando todas as info sobre o carro de que dispuseres, incentivando outros foristas a se manifestarem ? Qdo procurei, há algum tempo, tb constatei a falta de informações sobre esse carro.

Olá, Pessoal !

Elsiony : Ótimo depoimento ! Sempre é bom sabermos o que o Ky pode suportar . Isso nos ajuda a obter confiança no carro . E a foto do teu Ky está parecendo com aqueles outros que aparecem nos vídeos postados mais atrás, pelo Paulo (do Rio) e outros foristas !

E uma pergunta : alguém está sabendo como estão reagindo as vendas de veículos pós majoração de IPI ?

Abs a todos.

Fertag: as revisões da RAV são a cada 10k, sendo informado na CCS que a primeira gira em torno de 250,00. Voltei de uma cirurgia na coluna e sequer fui eu quem retirou a viatura, mas estou recuperando para, em breve, estar no 4x4, mas, antes disso, vou seguir teu conselho e abrir o tópico da RAV aqui no fórum.
Quanto às vendas após o aumento do IPI, ainda que o STF tenha determinado que pra valer só em dezembro, seguem um comparativo de alguns modelos, lembrando que outubro é parcial:
Kyron:
agosto: 263, setembro: 230, outubro: 123
Korando: agosto: 6; setembro: 59, outubro: 87
RAV4: agosto: 278, setembro: 346, outubro: 476
Tiguan: agosto: 208, setembro: 582, outubro: 206

Os dados são do site da FENABRAVE. Só a título de comparação, no Estado de São Paulo:
Kyron:
agosto: 34, setembro: 20, outubro: 17
Korando: agosto: 6; setembro: 6, outubro: 10
RAV4: agosto: 99, setembro: 160, outubro: 212
Tiguan: agosto: 96, setembro: 181, outubro: 97

Acho que pelos números, fica claro que a Districar aqui em SP usou a política do compre antes do aumento pra não ficar sem (senti na pele), o que não funcionou, enquanto que a Toyota usou a oportunidade e vendeu com desconto, aumentando suas vendas.
Abraços a todos!

fertag

23/10/2011, 00:31

Olá, Pessoal !

Salve, Tamim ! Cirurgia da coluna ! Espero que a RAV 4 tenha suspensão macia, isto é, que ela possa absorver bem as irregularidades das ruas/estradas de tua região, pois isto não é brinquedo ! Um dos motivos pelos quais troquei a GSportage pelo Ky foi o dos bancos : a mulher se queixava muito de dor nas costas/coluna ao andarmos por ai com a GSportage, isso depois de quase 9 anos com o carro ! Agora, ela sai inteirinha de viagens longas(pelo menos no asfalto, onde temos andado com muito maior frequência), sem dores nas costas/coluna; de todo modo ela aprendeu a utilizar tb, umas almofadas (desde o tempo da GSp) , para ter um melhor apoio para o problema característico dela. E em outro dia, falei com um possuidor de uma Nissan Pathfinder que queria trocar seu SUV por um carro, pois ele(proprietário) estava “velho”, com 54 anos, demais para ir “pulando” pela buraqueira da cidade, preferindo um carro, que no entender dele seria muito mais confortável...

Boa decisão a tua, de abrir um tópico sobre a RAV 4, assim conseguiremos obter os dados específicos tão difíceis de conseguir, mesmo no fórum. E gostei que a km de troca do óleo dela seja a cada 10k km . Dá uma boa margem de “estrada” para viajar !

Segundo os nºs levantados por ti, acho que tens razão : a Districar esperou ganhar mais aumentando os valores de seus carros SSY (devido à corrida às ccs pelo IPI maior) e, aparentemente, “deu com os burros n’água”. Pena . Foi uma oportunidade perdida de aumentar o nº de seus carros no mercado brasileiro. A Toyota foi mais esperta e aproveitou a chance de diminuir os seus estoques...Mas tenho visto, aqui mesmo no fórum, comentários que a nova Hilux 2012 vem com um preço bem salgado ! Acho que tb faz parte do efeito “IPI” maior para a concorrência de fora !

Desejo uma pronta recuperação de tua cirurgia e aproveite o “tempo de estaleiro” para “estudar” o manual do RAV 4 , e implementar o tópico.!!!! (Amigo da onça, hein?!)

Abs a todos.

LELIMA

23/10/2011, 01:06

Olá caros foristas, voltei da minha viagem ao Norte da America do Sul, no dia 25/10. Não postei nenhuma mensagem, por falta de tempo, mas tenho dado algumas espiadas no Fórum. Minhas boas vindas aos irmãos nordestinos e aos novos membros, que aqui deixaram seus depoimentos, de fundamental importância para a manutenção de nossa máquina. Estou interessado no CRmapp, alguem já testou e aprovou? Observei que o ALTM e fertag estão pensando em visitar San Pedro de Atacama. Estive lá duas vezes, à dois anos atras com um Santana 2.0 e mes passado com o Kyron. Acredito que o ideal é dormir em Salta(alt. 1.200m), seguir pela manhã para o deserto. No caminho,só existe a cidade de Susques(alt. 3.500m) que não tem combustível, e o Paso de Jama(alt.4.400m), que tem um Posto de combustível com um dormitório, o próximo Posto, só em San Pedro de Atacama, 160Km após. Nesse percurso, de Paso de Jama à San Pedro de Atacama, em 20/09/2011, passei na estrada com vários pontos cheios de gelo, na lateral, com a presença de vento gelado. A altitude nesse ponto, chegou à 4.850m. Portanto, não esquecer de agasalho e câmera fotográfica.Em outro momento escrevo sobre a viagem.

Mauro B

23/10/2011, 15:29

Ô Fertag

Sei que não é o foco do Forum, mas fala pro cara de 54 anos que você tem um amigo de 56 que tem 3 jipes em casa, e que não troca por outro tipo de carro. Ainda mais uma Pathfinder... Já tive uma. É muito confortável!

Mauro

fertag

23/10/2011, 20:58

Olá, Pessoal !

Mauro B: Eu tb fiquei pasmo de ouvir do tal fulano que ele preferia um carro ao seu Pathfinder (com toda a sua fama de resistência às “nossas” buraqueiras) ! Acho que ele queria se desfazer da Nissan diesel devido, talvez, à manutenção/peças caras (como tenho lido aqui pelo fórum) . Estou contigo ! Depois que se conhece/utiliza SUV 4x4 e similares, com todo o espaço disponível para as tralhas, sua versatilidade e suspensão que agüenta quase tudo, acho difícil voltar para os automóveis... E quanto à idade, tenho observado que alguns senhores, de idade já madura, fazem verdadeiras acrobacias para entrarem em Civics, Vectras, Pálios, Mercedes, etc., quando seria muito mais fácil o acesso aos confortáveis e altos SUV !

Lelima : Bom retorno tenha ! Estamos ansiosos para ler os teus relatos de viagem (não precisa/não deve ser resumido !!), bem como o comportamento do Ky ao longo do percurso(por onde foi/por onde voltou), incluindo aí a manutenção(trocas de óleo/revisões/assistência à marca SSY...) . Utilizaste óleo sintético (10k km) ou o convencional-mineral- (para 5k km) ? Como se comportou o carro nas altitudes dos Andes ? E quanto ao combustível, nas passagens ( e paradas ) em regiões frias, levou a algum problema no funcionamento do motor ? Encontrou combustível em qqr lugar ou quando chegava não existia diesel no posto ? E estavam vendendo quantidades livres (para encher o tanque) ? Ou limitadas ( 50l, 20l,...) . Pneus chegaram a incomodar ? Nas altitudes, o motor, embora com controle eletrônico, chegou a fazer muita fumaça escura (mistura rica) ? E pelo visto, tb sentiu falta de algum torque a mais nas saídas e retomadas lá em cima, não ( CRmapp ) ? Salta é uma boa escolha com bastantes possibilidades de alojamento, mas é uma cidade algo grande para o meu gosto, quando em viagem ( acho ruim, depois de dirigir o dia inteiro, passar pelo “sufoco” de entrar em uma cidade grande com trânsito confuso(para mim)) . Eu tb optei em jantar/pousar logo na saída de Susques, isto é, um pouco para lá, acho que uns 11-15km do posto da aduana argentina(o grande); ali existia um bom restaurante com boas empanadas e várias cabanas. Preferi ali do que o outro ponto possível, hotel + posto, o 1º que aparece depois que se chega do Chile, e depois da divisa, lá no Passo de Jama ( esse local tem um restaurante com um “quê” bem característico a um “saloon” de filmes de faroeste de Hollywood !) E pelo jeito, fecharam, lá na cidade de Susques, o posto onde eu abasteci uma outra vez, um YPF (ou o que restou dele) situado em cima de um morro onde o vento, com muita areia, imperava, onipresente, e de onde se via a “avenida” principal do lugarejo. Quem me atendeu foi um nativo do altiplano que quase não abria a boca !

Bom, de minha parte, neste findi, fui dar uma esticadinha à Gramado/Canela, via Nova Petrópolis, enfrentando belas paisagens e trânsito com boas filas ! Todo o mundo gosta de passear por ali !! E notei que voltou um certo ruído no Ky, quando faço manobras girando o volante em baixa velocidade ou ao estacionar . O tal ruído é algo parecido com metal esfregando plástico ou borracha . Isso já havia acontecido e corrigido ! Mas, voltou ! Km : 33.500 ! Na próxima ida à ccs vou relatar o acontecido…

E, enfim, vou começar a estudar/utilizar o Garmin Nuvi 1300, para minhas idas “aos buracos” das redondezas ...embora, vá continuar a confiar/depender de mapas (de papel) por precaução, por algum tempo, ainda !

Abs a todos.

Elsiony

23/10/2011, 21:10

Elsiony

23/10/2011, 21:22

Caros amigos foristas:

Selecionei alguns vídeos, coisa de quem está empolgado com o KYRON:

Kyron (http://www.youtube.com/watch?v=hIT5BJFbtZY&feature=related)

[P]2010_0116_ (http://www.youtube.com/watch?v=pbHb5wR5iSE&feature=related)

Kyron 4x4 in deep water, perekati pole 2009 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=AzThd48kIis&NR=1)

Ssangyong Kyron_ (http://www.youtube.com/watch?v=nMe_YpngohY&feature=related)

Abraço a todos e bom início de semana.

sgrul1

23/10/2011, 23:02

O cara do primeiro video precisa colocar um parachoque reforçado...

Vinhoza

24/10/2011, 12:51

Boa noite a todos:

Gostaria que me informassem se alguém aqui do fórum colocou o tapete para porta-malas do tipo "bandeja" no KYRON e, caso positivo, onde conseguiu comprar. Verifiquei que existem estes tapetes "bandeja" para o interior do veículo também, se alguém comprou, queira me informar por gentileza, pois estes são muito úteis para quem vai praticar off-road pela facilidade de remoção da sujeira. Caso tenham alguma sugestão para tapetes, fora os de carpete convencionais, favor me informar. Obrigado.

Boa tarde pessoal, boa tarde Elsiony,

Andei procurando o tapete da mala do Kyron e encontrei por mais de R$ 300,00. Acabei indo a uma casa que vende produtos de borracha e o vendedor cortou uma borracha de 3 mm antiderrapante e coloquei na mala do kyron. Ficou uma beleza e custou apenas R$ 80,00. Pedi pra cortar um pouco maior e ficou meio abandeijado.

Grande abraço

Vinhoza

alexandredasneves

24/10/2011, 15:49

Bem vindos marcoscc e sgrul1!
Caro Fertag, iria procurar o ranking de vendas, mas vejo que outro colega forista (se não me engano o Tamim que comprou a Rav4 - carro que minha mulher adora!) já os depositou aqui. Fica, de qualquer forma, a dica: eu vejo os rankings no site do ig e do uol nas respectivas seções de carros.
Salamandra: aguardaremos ansiosos o seu teste (se bem que eu só penso em eventualmente me valer do dispositvo após o período de garantia extirpar...)
Abçs a todos
Alexandre

Elsiony

24/10/2011, 19:53

Boa noite amigos foristas:

Olhando esses vídeos, eu realmente desejava que meu país oferecesse incentivos para que nós pudéssemos comprar veículos e colocá-los a toda prova como o fazem em outras partes do mundo. Veículos com preços realmente justos, ao alcance da maioria das pessoas. No entanto, pagamos fortunas por automotores e, como nosso dinheiro é suado, não podemos nos dar ao luxo de fazer tais proezas. Ao oposto disso, aumentam o IPI, e nos obrigam a aceitar as "carroças" de sempre... É o nosso Brasil.

http://www.youtube.com/watch?v=0czBI1bArqc&feature=related

Kyron (http://www.youtube.com/watch?v=wo9FbBIexXo&feature=related)

http://www.youtube.com/watch?v=nqnS08Qnt7A&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=15hJwfmF5sY&NR=1

Abraço a todos.

6420

24/10/2011, 21:50

Prezado Elsiony e demais foristas, boa noite; compartilho das tuas aspirações, tb. gostaria que um carro como o K. tivesse um preço mais em conta, para poder usar toda sua força e colocar à prova sempre que possível; mas com os impostos e demais custos no Brasil (inclusive de manutenção e peças de reposição), este carro tem um preço igual a um imóvel simples em muitas cidades por aí, ou seja, é um patrimônio, temos que balancear a vontade da aventura com o cuidado do patrimônio; chegou a doer nos meus para-choques aquele vídeo com o K. enroscando a frente no barranco...
Para aventuras muito radicais, melhor preparar o K. como aqueles que participaram do Rallye Dakar (Archivo:Ssangyong Kyron Dakar 2009 Isidre Esteve01.jpg - Wikipedia, la enciclopedia libre (http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Ssangyong_Kyron_Dakar_2009_Isidre_Esteve01 .jpg)), daí melhora os ângulos de entrada e saída.
Qt. a tapetes, tb. procurei, o maior que encontrei foi esse de 0,87 x 0,85 m : Tapete do porta-malas - Alternativo - Formato bandeja -tamanho real 85cm x 88cm (Grande) - preto - cada (unidade) - Atrás ou no porta-malas - Dentro do veículo - Jocar (http://www.jocar.com.br/Produto.aspx?CL=1&CPO=6&CP=702546) mas é pequeno para o K., que tem medidas aproximadas de 1,00 x 1,10 m no porta-mala; por hora, penso em usar um borrachão maior (com sobras dos lados) como dito pelo Vinhoza.
Tb. boa a contribuição do Salamandra, por hora estou contente com a performance do K., mas se sentir necessidade irei procurar o CRmap.
Até a próxima...

fertag

25/10/2011, 23:52

Olá, Pessoal !

Elsiony : Comprei na própria ccs , em POA, 1 jogo de tapetes p/ o interior, p/ R$ 85,00. Mas eles não tinham p/ o porta-malas. Acho que a solução do Vinhoza e a intenção do 6420 vem bem a calhar e é mais em conta. Meu irmão, quando tinha uma F-1000, tb procedeu dessa maneira ao equipar com um tapetão a caçamba . Foi bem mais em conta . E qto aos vídeos, a empolgação está tão grande que vais colocar o teu Kyron em lugares inimagináveis ? O 6420 já descreveu uma voada dada aqui pelo sul ! De minha parte, sempre é bom saber que o carro pode enfrentar/resistir a caminhos ruins, mas não teria coragem de por meu Ky em tais situações.

Salamandra: tb estou curioso qto ao desempenho do Ky com o CRmapp instalado ! Ficarei no aguardo de tuas impressões, p/conhecimento(se eu vier a optar por tb instalar, será após o período da garantia, como o Alexandredasneves) .

Alexandredasneves : pois é ! o ranking sempre é interessante de se consultar, e nos últimos tempos está difícil de ver progressos p/ as vendas dos SSY-aí incluído o Korando ! E eu tento acompanhar via revista 4x4 e Cia, mas tem sido apresentada sem atualizações/faltando dados, deixando de fora do rol a Mahindra ...É pena !

Abs a todos.

Elsiony

26/10/2011, 09:26

Vinhoza

26/10/2011, 10:06

Bom dia caros colegas.

Fertag, esse jogo de tapetes para o interior do veículo é de borracha? É tipo bandeja ou convencional?
Abs.

Bom dia pessoal,

Os tapetes UNIVERSAIS de número 2 são os indicados para o kyron, podem ser de borracha ou carpete. O do porta malas que mandei cortar numa casa de borracha fiz com 112cm X 100 cm, ficou justo e ainda sobre um pouco no rodape do banco trazeiro. O de 3 ou 3,5 mm é o ideal.

Grande abraço

Vinhoza

Cezar Castellões

26/10/2011, 16:28

Boa tarde, pessoal,

Eis uma coisa interesante que deve ser útil para o pessoal do sul do país onde as temperaturas mais baixas podem provocar a cristalização dos agentes parafínicos do diesel, responsável pelo número de cetonas do mesmo, e que costumam entupir o filtro nos dias mais frios, causando a pane seca:

Ao pegar meu Sorento da revisão de 50Kkm, estive na oficina observando os mecânicos trocando o filtro de uma Sorento de 170cv igual á minha e constatei que o cabeçote do filtro (já montado com o mesmo) tinha 3 conectores:

A - O Conector do sensor do depósito de água e contaminantes, sito na parte inferior do filtro.
B - O Conector de um termostato que é incorporado no cabeçote de aluminio, em contato com o diesel da parte superor do filtro, que quando frio, fecha contato (on).
C- O conector de um "pescoço térmico", na realidade uma resistência elétrica, que aquece o diesel quando alimentada com 12v.

Funciona da seguinte forma: O termostato é ligado no chicote, em série com o resistor de aquecimento e quando o tempo esfria muito, abaixo de 20º C, o termostato liga e alimenta o resistor de aquecimento com 12volts.

Ao atingir uma temperatura de cerca de 30 a 40º, o termostato abre o circuito e desativa o aquecimento.

Dessa forma, a temperatura do diesel naquele ponto (que é uma câmara antes de passar pelo elemento filtrante) fica variando entre 20 e 40º, independentemente da temperatura com que vem do tanque.

Segundo conversei com o Eng. da Kia, esta foi a solução empregada pela KIA para resolver os problemas de entupimento do filtro, especialmente nas regiões mais frias e aplicadas nos veículos de 170cv (08/08 e 08/09).

Convem verificar se a SSangyong também tem desse tipo de cabeçote de filtro com aquecimento, pois seria uma boa alternativa para as regiões mais frias.

Abraços,

Cezar

fertag

26/10/2011, 21:54

Olá, Pessoal !

Elsiony : comprei os tapetes ainda no ano passado, por usar o carro com freqüência em estradas de chão. São de borracha, do tipo Universal (vide recomendações do Vinhoza) e se prestam a contento para a proposta de manter a facilidade na remoção da terra / pedriscos de seu interior, bem como evita que se sujem os carpetes. Ainda, existe uma possível utilidade : se tiver de “desatolar” o carro, esses mesmos, de borracha, colocados sob os pneus, poderão ajudar a sair do “enrosco” (numa ocasião, os tapetes da ex-F-1000 4x4 de meu mano, + a própria + duas cintas de arraste + um monte de braços, conseguimos desatolar um Bandeirante(altamente equipado), impotente, num valo, à beira de uma estrada de chão em Mostardas, perto do Parque da Lagoa do Peixe) .

Cezar : No post # 620, pág.52, imaginei algo nesse sentido (aquecimento do combustível junto ao filtro) para o Kyron, e fiquei de investigar qdo da próxima ida à ccs para a revisão . Gratos pela informação . Agora entendi o pq quase não se ouve falar de problemas de falta de combustível / filtro entupido para o Sorento de 170 CV !

Abs a todos .

Cezar Castellões

27/10/2011, 18:00

Olá pessoal,

Interesante essa questão de se usar um equipamento melhorador de performance durante ou após a garantia do veículo.

Certo é que quando o equipamento instalado altera de forma definitiva as características do veículo, com p/ex: um parachoque mais robusto (lembre do vídeo postado), elevação da suspensão, modificações no sitema de arrefecimento ou intercooler, alguns tipos de alarmes, notadamente alterações difíceis de serem retiradas antes da revisão, claro que, nesses casos, é melhor aguardar o final da garantia para não ter problemas.

No entanto quando o "acessório" é de fácil remoção e não deixa "rastros", não entendo o receio, até por que num caso extremo de dano, a própria garantia poderá ser acionada, pois qualquer parte mecânica pode dar problema, desde um simples rolamento, vazamentos, até danos maiores (Vi na KIA um Sorrento gasolina V6, com 7 mil KM, com o motor completamente "batido" por aparente falta de lubrificação, que foi trocado na garantia).

Sendo assim, a própria garantia é uma segurança adicional nesses casos de receio de que algum dano possa advir, até porque para mantê-la ativa arcamos muitas vezes com custos elevadíssimos de peças na hora das revisões.

No entanto, cada um tem sua forma de pensar.

fertag

27/10/2011, 21:53

Olá, Pessoal !

Cezar : Como passei pela loja da SSY daqui, parei e perguntei sobre o sistema de aquecimento disponível nos motores da SSY : a garantia é de que o único dispositivo de aquecimento é o da vela de aquecimento(para a câmara de combustão, já sobre o pistão) . Tb o Korando careceria desse aquecimento do combustível . E não sabem se os SSY vendidos para as regiões frias (Rússia e imediações, conforme os vídeos que circulam pelo fórum) estariam equipados com algo semelhante ao descrito (Sorento de 170 cv) .

Quanto à utilização de algo que está modificando o veículo na configuração como o adquiri, em incorrendo, por infelicidade, em problemas no todo, minha consciência não permite retirar o “algo” para depois requerer a tal garantia(junto à SSY) de uma coisa que pode ter sido ocasionada justamente por mim e por esse algo modificador. Se meu carro não estivesse no período da garantia(termina somente em março/2013), eu certamente veria com bons olhos a instalação do CRmapp, para eliminar a falta de melhor resposta de meu Kyron 2,0 quando de retomadas .

Aproveitei, já que estava na oficina da loja que atende a SSY daqui, e perguntei sobre a tal afinação do motor( a da página 17 do manual do Ky), que vem a ser, via “scanner” o acerto do funcionamento do tempo correto para a injeção do combustível pelos bicos. Eles nem utilizam ferramenta para fazer isso, somente o tal “scanner”(eletrônico) . Já acertei que irei acompanhar isso quando da próxima revisão (dos 40k km) . Por fim, perguntei sobre a tal “batida de pinos” que surgiu, há algum tempo, para um colega forista quando em forçando um motor 2,7 . Uma resposta provável ( mas o recepcionista gostaria de ouvir a tal batida de pinos, claro ) , seria proveniente dos tuchos hidráulicos, que estariam demorando a “carregar”(de óleo). Eu até agora, com o Ky 2,0 não tive esta experiência. Por fim estou ainda à procura de pneus para substituir os originais e sempre a resposta(de lojas de pneus) é de utilizar o 225r16 da BF Goodrich (R$715,00/u) . A durabilidade média estimada, de 80k km, é o dobro daquela dos pneus originais de fábrica( entre 30k e 40k km ) . Para a medida 235 r16 acham que o BF estaria “raspando” na caixa de rodas, em curvas, na frente ( não fiz nenhuma experiência, ainda) . Por enquanto nada decidi .

A saber : na loja dos SSY, vi Korando já com placa de “vendido” no para-brisas !

Abs a todos.

Cezar Castellões

28/10/2011, 14:51

Boa tarde,
Fertag, também pensava assim, mas observei que para se manter a garantia oferecida, somos obrigados a pagar preços absurdos por componentes nas CSS, além de que temos nosso direito restrito, pois não podemos levar nossos próprios componentes adquiridos no mercado, para as revisões.
Cito como exemplo algumas aberrações:
a) Paguei R$ 377,00 no filtro de combustível da minha Kia Sorento nessa revisão de 50KKm, enquanto que poderia obter o mesmo, similar da empresa reconhecida internacionalmente ( Racor ou Mann) à venda no mercado por R$120 a 150 (já com sensor).
b) Não te deixam levar nem o óleo de marca renomada e com as mesmas especificações técnicas que custam R$ 22 o litro e temos que pagar R$ 30 , até 40,00 o litro por um "TOTAL", inclusive com especificação diferente daquela recomendada no manual(Kia Sorento: recomendado = 5W30 e estão colocando 10W30 e até 10W40).
Fora isso, qualquer problema com os veículos, danam a dizer que o culpado é sempre do diesel nacional, da gasolina batizada, do álcool com água, das estradas esburacadas, em fim, procurando sempre isentar-se dos problemas comuns dos veículos

Além disso, não altera o pico de pressão do combustível no common rail, apenas ajusta seu valor na região de pressão intermediária, entre 1200 e 3500 rpms, sem alterar o limite nas rpms extremas.
Só seria possível danificar o motor caso usássemos a programação inadequada, sem as alterações necessárias, no caso das posições 6 a 10 do jumper.
Inclusive nos novos lotes, para impedir uso inadequado, já vem com as posições de 6 a 10 bloqueadas por software e somente as desbloqueio mediante solicitação "por escrito" do comprador, para uso em caso de competição e ralies, sendo que nesses casos aconselhamos quais as mudanças necessárias para o cliente ou seu preparador.
De qualquer forma entendo perfeitamente a sua posição mais conservadora quanto ao uso de qualquer acessório não recomendado pelas CSS.
Abs,
Cezar

fertag

28/10/2011, 23:59

Olá, Pessoal !

Cezar : Gratos pela compreensão . Também sofri nas mãos da Kia com minha GSportage TD2001, pois o seu motor diesel Mazda era “fraco” e teve problemas de cabeçote com dois anos e duas semanas(~52k km)- a garantia era de 2 anos ou 50k km(!), com 102k km e, por fim, com quase 190k km. Ao longo de quase 9 anos. E tb sofri com Blazer, que saía de revisão com selos de bloco vazando; viagem interrompida por perda de líquido do motor pelo ar-condicionado; viagem interrompida por falta de funcionamento de limpador de para-brisas(em meio a temporais), etc, etc...
Mas tudo isto faz parte de meu modo de ver as coisas e tentar entrar em sintonia com o todo, de modo a viver melhor e sem muita incomodação/preocupação ...

Quanto ao teu CRmapp, de repente, em eu tendo um veículo que já está além da garantia, e em desejando melhorar a sua resposta/desempenho, certamente, saberei onde procurar. E já vi, pelo que escreves, que és um entendido do assunto, o que é uma ótima recomendação para o produto que representas.

Assunto Korando: numa ida a Salvador do Sul hoje, vi, perto de Garibaldi, na cor cinza metálica(ou similar), o primeiro carro emplacado já em estrada ( e não em loja ) . Ao mesmo tempo, pelo caminho, cruzei com diversos Kyron !!

Abs a todos.

Bill.rg

29/10/2011, 16:22

Boa tarde! Manos Foristas,
Minha K hoje completa 41.235km percorridos, destes 60% foram em ruas e estradas pavimentadas e 40% em estradas e ruas de areia e chão batido, resumo da história os sapatinhos se foram, os discos dianteiros e pastilhas consumidos já pondo em risco a segurança de todos, nos orçamentos feitos entre CCs e similares fiquei com os similares a diferença é pouca mas a garantia de um bom serviço e a responsabilidade é tudo, os valores ficaram no total de R$3.570,00 (mão de obra e pçs). Eu poderia até rodar por mais uns 2mil/km mas teria que evitar freadas bruscas e os dias de chuvas, visto que os sapatinhos já estão bem comprometidos, pensando na minha tranqüilidade e paz de espírito resolvi não aguardar e ja na semana que vem farei as substituições devidas.
Estou sofrendo com um fusível, o do interruptor de aquecimento traz e dos retrov, pois quando comprei na CCs de PoA foi instalado por eles os sensores de estacionamento o inter-feice dos vidros, justam,ente o inter-feice foi ligado neste fio que leva corrente para este interruptor, que volta e meia entra em pane e queima, na CCs foi falado em todas as revisões de sua situação e nada foi feito, agora estou em pleno find semana com provável chuva e sem os desembaçadores, estou tentando decifrar o manual, mas esta difícil de acertar. Acho que até o sol aparecer novamente terei conseguido descobrir qual é o fusível..
No mais só alegria com a K2Mdi 10/10, no feriadão de 12 à 15 de Nov se algum forista estiver pelo Uruguai é só mandar uma msg que nos encontraremos.

Um TFA a todos os irmãos,
Bill

Elsiony

29/10/2011, 21:59

Caros amigos foristas:

Estou em dúvida com uma coisa. No item Câmbio Automático, o manual do Kyron diz que se no modo automático aparece no painel a informação "D" e não D1, D2, D3, D4 e D5, deve-se procurar a CCs SSy pois o sistema está trabalhando em modo de segurança. Ocorre que, no caso da minha Kyron e de outras duas que observei, só aparece o "D". O manual do proprietário se refere a uma versão antiga, ou é da 2.7 ou foi traduzido de forma errada? Estive na CCS e me responderam que seria de uma outra versão, mas não disseram qual. Alguém sabe me dizer algo sobre isso?

Abraço a todos...

LELIMA

30/10/2011, 00:23

Caros amigos foristas, boa noite!
FERTAG e CEZAR CASTELLOES. Essa semana conheci um filtro de ar, fabricado de poliuretano especial, lavável, que o fabricante promete, ganho de potencia (3 a 8%) e economia de combustível (1 a 7%). Adquiri para um Astra que possuo e encomendei para o Kyron. Testei o Astra e percebi melhora no desempenho e consumo, quando instalar no K, postarei os resultados. Acredito que esse filtro é interessante para quem instalou o CRmapp e para quem trafega em estradas poeirentas, pois ele mantem o fluxo de ar mais livre, por muito mais tempo e sendo lavável, torna se mais econômico. Se quiserem conferir: www.filtrosinflow.com.br (http://www.filtrosinflow.com.br).
Abraços a todos.

Cezar Castellões

30/10/2011, 12:11

Bom dia a todos,

LELIMA, visitando o site indicado por vc, pareceu-me que o filtro consiste de um bloco filtrante de material bastante poroso que é previamente umedecido com óleo mineral para que suas paredes fiquem com algum resíduo impregnado.

No entanto o fabricante deu pouca ênfase ao rendimento efetivo do filtro em reter as partículas, inclusive das faixas de 3 a 5 , 5 a 10 e 10-20 microns pois o ideal é uma eficiência superior a 95% de retenção.

Este teste é feito em câmara especial com um fluxo de ar previamente contaminado com spray de suspensão de partículas de diâmetro nas faixas citadas e, com auxílio de um contador de partículas a laser, verifica-se o grau de redução das do número de partículas em suspensão comparando a entrada com a saída do fluxo de ar.

Os filtros de boa qualidade apresentam rendimento superior a 98% de absorção nas faixas criticas de 5 a10 microns e superior a 99% na faixa mais elevada.

A ênfase ficou apenas ligada à pouca restrição e pouco se falou da efetiva proteção, até porque um filtro muito "aberto" também daria pouca restrição

Os filtros de ar que funcionam dessa forma caracterizam-se por proporcionar um caminho bastante sinuoso e repleto de colisões das partículas em suspensão no fluxo de ar com as paredes umedecidas do óleo.

Devido à tensão superficial do óleo, as partículas que se chocam com as paredes do labirinto ficam aprisionadas e são bloqueadas devido á tensão superficial do óleo impregnado que as fixam, retendo-se assim grande parte das partículas de maior massa, justo as mais prejudiciais ao motor, por causarem desgaste prematuro e contaminarem o óleo do motor.

No entanto 2 pontos devem ser considerados:
a) Tamanho dos poros e comprimento/espessura do meio poroso: Para uma avaliação precisa da eficiência do filtro ;
b) Abertura ou área frontal filtrante, que será responsável tanto pela maior ou menor restrição e também pelo tempo necessária para a limpeza (de quantos em quantos km).

Os filtros plissados apresentam uma frente de filtragem com maior área, permitindo uma vida maior antes que sejam bloqueados, no entanto a espessura da zona de filtragem (espessura do meio filtrante) é menor.

Nos filtros espessos, sem plissagem, a área frontal de filtragem é menor mas alguns fabricantes utilizam sistema de poros com diâmetro progressivo, onde no processo de fabricação do bloco filtrante, os poros sitos na entrada do fluxo de ar são maiores que os da parte de saída, proporcionando maior vida útil antes da limpeza.

Como o fabricante não entrou nesse detalhe e as fotos não permitem identificar, fica a dúvida em relação a esses fatores.

Portanto a minha preocupação maior é quanto ao grau de efetiva filtragem das partículas nas faixas mencionadas e da periodicidade das lavagens e regeneração do filtro.

Abs,
Cezar

fertag

30/10/2011, 21:47

Olá, Pessoal :

Bill.rg : Sapatinhos de que marcas estás usando ? Tem sido “macio” para “caminhar” ? Ou transmite tudo que é irregularidade do piso(como os Pirelli) p/ dentro do veículo ? Já decidiste qual o novo sapato ? Marca e tamanho ?
Fusível do interruptor do aquecimento do vidro traseiro e retrovisores + a interface dos vidros (instalado pela ccs) : Não caberia uma ida à ccs “exclusivamente” p/que eles resolvam isso ? Foram eles que instalaram ! Afinal, o veículo e serviços estariam em garantia ...Se esperas e levas o Ky apenas nas revisões/trocas de óleo, facilmente o assunto poderá ser “esquecido” !!!

Elsiony : A indicação “D” ao invés de “D1,...D5”, para o câmbio automático, no painel, foi uma das primeiras perguntas que fiz quando adquiri o Ky, e a resposta que tive foi idêntica: seria de uma versão anterior, e que a indicação (“D”) no painel do meu carro estava perfeitamente normal, e que não precisaria preocupar-me com isso. Como não senti que o veículo estivesse funcionando em situação de emergência( conforme o manual ) , não mais me preocupei ...

Lelima : Seria interessante comparar, se possível, os dados dos filtros “de fábrica”-fornecedores SSY- com os do novo filtro de ar que descobriste . Uma busca/solicitação à(s) empresa(s) fabricante(s) a respeito (já que, pela internet, às vezes, não existe informação completa) , poderia, quiçá, aclarar o assunto. Sem isso, eu ficaria muito reticente em aplicar ao meu veículo. Às vezes, fazemos economias onde não devemos... Sei de um ex-colega de serviço que usava filtro de ar de competição em seu carro para “ganhar” alguma coisa a mais, e ao final, ganhou mesmo : como ele percorria muitas estradas repletas de trânsito pesado e caminhões, a sujeira foi parar nos cilindros, riscando-os, e aos anéis, com isso perdendo vedação, potência, óleo e as próprias peças envolvidas, que tiveram de ser substituídas muito antes do tempo... E do site do fabricante desse filtro é dito que como cliente existe uma secretaria de governo tal : isso, necessariamente, não quer dizer que seja este o melhor produto, pois essas aquisições passam por processos de licitação que costumam escolher o produto mais barato (nem sempre o melhor) . Não sei se isto se aplica ao caso, mas seria bom/prudente investigar mais a fundo.

Abs a todos.

6420

31/10/2011, 09:54

Prezados foristas, bom dia; Elsiony, como o Fertag disse, a pergunta sobre o D1, D2, D3... tb. foi minha 1ª pergunta na concessionária, pois no meu tb. só aparece D, então tá tudo tranquilo.
Cezar Castellões: bom ter um técnico no fórum, e como o Fertag disse, a se colocar um dispositivo como o CRmapp, sem dúvida a procedência do seu seria confiável pelo nível das explicações e conhecimento demonstrado; eu só não coloco ainda por um motivo bem curioso, vou dividir com vcs. aqui no fórum: eu não tenho sentido problemas de performance com o K. 2.0, para mim está bem satisfatório; já cogitei em comprar um Korando (só pelo menor peso e motor + potente) e minha mulher foi terminantemente contra, pois disse que depois que eu comprei o K. eu só viajo acima de xx km/h (argumentei que se ela fosse dirigir, iria guiar tb. nessa velocidade e nem iria notar, que é o que ocorre comigo).
Boa semana a todos.

Elsiony

31/10/2011, 10:54

Caros amigos do fórum bom dia.

Obrigado pelas informações sobre o câmbio...

Mais alguns vídeos, prometo não colocar mais:

Kyron (http://www.youtube.com/watch?v=vdzJRkscViw&feature=related)

Kyron (http://www.youtube.com/watch?v=nDLKA2IZ6A4&feature=related)

Kyron (http://www.youtube.com/watch?v=9FkR8Y-guIY&feature=related)

Ssangyong Kyron 270 Xdi - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=tFnptygSHos&feature=related)

[P] (http://www.youtube.com/watch?v=vMBAtFXaffw&feature=related)

Abraço a todos.

vinicius10

31/10/2011, 18:34

Elsiony

01/11/2011, 09:26

Bom dia pessoal:

Estive na cc SSY aqui em Brasília quando questionei sobre as vendas do Korando, o vendedor me informou que desde que o veículo foi colocado a venda, já venderam cerca de 12 veículos a +- 112K. Informaram-me que, com a chegada do Korando, as vendas da Kyron ficaram um tanto ofuscadas .A Kyron GLS 2.0 custa 124.900,00 e com o aumento do IPI (em dezembro) todos os veículos da marca terão um acréscimo de até 30% em seus valores. Penso que se subirem tanto os preços, estes veículos irão encalhar no estoque.

Grande abraço a todos.

Elsiony

01/11/2011, 18:30

Boa noite caros coristas:

Recebi algumas informações sobre abastecimento mas não sei se são verdadeiras. Estou repassando-as, porém, desconheço sua fonte. Alguém aqui do fórum já obteve esse tipo de informação e procura praticar esses truques ou trata-se de pura invenção sem fundamento?

TRUQUES PARA ABASTECER SEU VEICULO.

O autor deste texto trabalha numa refinaria há 31 anos.

Truques de um Engenheiro de Segurança para abastecer os veículos!

Assim que você levar a sério e passar a aplicar os truques que a seguir são explicados,
passará a aproveitar ao máximo seu combustível e, portanto, seu dinheiro..
Esperamos que lhe sejam proveitosos..

*1º Truque:

Encher o tanque sempre pela manhã, o mais cedo possível.
A temperatura ambiente e do solo é mais baixa. Todas os postos de combustíveis têm seus depósitos debaixo terra. Ao estar mais fria a terra, a densidade da gasolina e do diesel é menor. O contrário se passa durante o dia, que a temperatura do solo sobe, e os combustíveis tendem a expandir-se. Por isto, se você enche o tanque ao meio dia, pela tarde ou ao anoitecer, o litro de combustível não será um litro exactamente. Na indústria petrolífera a gravidade específica e a temperatura de um solo tem um papel muito importante. Onde eu trabalho, cada carregamento de combustível nos caminhões é cuidadosamente controlada no que diz respeito à temperatura. Para que, a cada galão vertido no depósito (cisterna) do caminhão seja exato.

*2º Truque:

Quando for pessoalmente encher o tanque, não aperte a pistola ao máximo (pedir ao frentista no caso de ser servido). Segundo a pressão que se exerça sobre a pistola, a velocidade pode ser lenta, média ou alta. Prefira sempre o modo mais lento e poupará mais dinheiro. Ao encher mais lentamente, cria-se menos vapor e, a maior parte do combustível vertido converte-se num cheio real, eficaz. Todas as mangueiras vertedoras de combustível devolvem o vapor para o depósito. Se encherem o tanque apertando a pistola ao máximo uma percentagem do precioso líquido que entra no tanque do seu veículo se transforma em vapor do combustível, já contabilizado, volta pela mangueira de combustível (surtidor) ao depósito da estação. Isso faz com que ,os postos consigam recuperar parte do combustível vendido, e o usuário acaba pagando como se tivesse recebido a real quantidade contabilizada, menos combustível no tanque pagando mais dinheiro.

*3º.Truque:

Encher o tanque antes que este baixe da metade.
Quanto mais combustível tenha no depósito, menos ar há dentro do mesmo. O combustível evapora-se mais rapidamente do que você pensa.
Os grandes depósitos cisterna das refinarias têm tetos flutuantes no interior, mantendo o ar separado do combustível, com o objectivo de manter a evaporação ao mínimo.

*4º Truque:

Não encher o tanque quando o posto de combustíveis estiver sendo reabastecido e nem imediatamente depois.
Se você chega ao posto de combustíveis e vê um caminhão tanque que está abastecendo os depósitos subterrâneos do mesmo, ou os acaba de reabastecer, evite, se puder,abastecer no dito posto nesse momento.
Ao reabastecer os depósitos, o combustível é jorrado dentro do depósito, isso faz com que o combustível ainda restante nos mesmos seja agitado e os sedimentos assentados ao fundo acabam ficando em suspensão por um tempo. Assim sendo você corre o risco de abastecer seu tanque com combustível sujo.

Abraço a todos.

Elsiony

01/11/2011, 18:33

Boa noite a todos,
Para quem necessita de tapete de mala tipo bandeja, comprei um no mercado livre medida 0,86x0,83 no valor de R$ 60,00. Só estou aguardando a chegada, assim que eu receber posto como ficou. abraços!!

Obrigado vinivius10, estou a procura deste tipo de tapete. Achei as medidas um pouco acanhadas para o Kyron. Se não for pedir muito, e vc puder postar uma foto do porta-malas, com o tapete, eu agradeço.
Grande abraço.

canalli

02/11/2011, 16:54

Sr. Cezar, boa tarde! Falo em meu nome Canalli, sou Sócio Administrador da TRYTECH, empresa responsável pela fabricação dos filtros INFLOW, como também do Márcio, sócio e responsável técnico pelos produtos de nossa empresa. Tomamos a liberdade de esclarecer alguns pontos, os quais talvez não estivessem muito claros em nosso site, mas entendemos ser de relevância, conforme levantado já pelo senhor. Gostaríamos de agradecer as suas considerações e colocar-nos a disposição para esclarecer qualquer dúvida sobre nossos produtos. Obrigado pela oportunidade! Seguem as considerações feitas pelo Márcio:
Prezados
Antes de responder as 02 duvidas tecnicas, ressalto que a preocupacao pela filtragem foi fator fundamental na origem dos filtros INflow. De fato, como alguns de voces ja sabem, os filtros INflow surgiram da minha necessidade pessoal de ter um filtro de alta vazao e adequada filtragem pois fiquei muito insatisfeito ao utilizar varios modelos de filtros de algodao banhados em oleo. O filtro Inflow (no inicio chamado de HPF - high performance filters) iniciou suas vendas artesanalmente, a partir de pedidos informais de colegas, amigos, foruns, ....

Dito isso, filtragem tem nossa peocupacao; desde o inicio.

Deve-se salientar que a materia -prima, i.e., - o poliuretano filtral - segue as mesmas caracteristicas tecnicas de fabricacao, independentemente da empresa que se utiliza da materia prima para confeccao do seu proprio modelo de filtro. Portanto, a empresa responsavel pela fabricacao do uretano deve fornecer dados de eficiencia de filtragem, vazao, arraste, perda de carga, etc. Nao vou comentar (sigilo empresarial) sobre o metodo de preparacao do filtro (camadas, espessuras, etc) que podem variar de empresa para empresa, mas posso afirmar que estas empresas seguem um padrao de filtragem, o que tambem e o caso dos filtros INflow.

Com base nisso, identifico a voces testes realizados com poliuretano filtral em dois tipos de filtros similares ao INflow. Reparem que os resultados sao similares, independentemente da concorrencia de duas empresas distintas.

Os testes de eficiencia de filtragem seguiram o ISO 5011/SAE J726, reconhecido pela sociedade de engenheiros automotivos (SAE).

Filtro de poliuretano da empresa #1 98.63%

Filtro de poliuretano da Empresa #2 97.93%

Restricao em polegadas de agua

Filtro de poliuretano da Empresa #1 5.88

Filtro de poliuretano da Empresa #2 5.4

Com relacao a peridiocidade da lavagem do filtro, este e um parametro de altissima variabilidade. Tentamos recomendar uma lavagem ao ano para usuarios de areas urbanas convencionais. Obviamente esta periodicidade nao se aplicaria a usuarios de zonas rurais e off road. Por exemplo, tivemos um usuario de Mato Grosso que avaliou o filtro com base na acumulacao de poeira do filtro de ar antes e apos 3.5 km de uso em condicoes de poeira e com visibilidade maxima de 3.5 metros. Em apenas alguns quilometros este usuario mediu acumulacao de ~ 300 gramas, ou seja, uma situacao que ja considerariamos necessario lavagem e re-oil. Pessoalmente nos meus 02 carros (um turbo e outro aspirado), ambos de uso diario, observo que um ano de uso nao e suficiente para justificar lavagem. Portanto, pode-se utilizar o periodo de trocas recomendado pelo manual do proprietario como cronograma basico de condicionamento do filtro.

Um grande abraco

Marcio LB da Silva, PhD

Cezar Castellões

02/11/2011, 20:17

Boa noite, pessoALL,
Caro Sr. Marcio LB da Silva,
Realmente o site é mais direcionado ao público consumidor final, onde algumas informações de caráter técnico deixam de ser exploradas.
Devido a isso senti a falta de alguns dados técnicos para expressar minha opinião a respeito dos filtros produzidos por VSas.
Sabemos que conforme a norma ISO 5011, são necessários diversos testes para avaliarmos a qualidade dos filtros de partículas em suspensão no ar.
Para estes testes usa-se um spray padrão composto de gãos de impurezas com diversos diãmetros, sendo que cada uma dessas granulações é pré estabelecida em porcentagens conforme a tabela abaixo, sendo que usa-se normalmente a configuração PTI-COURSE dust para os testes.
pelos testes de Restrição e eficiência de filtragem parece que seu filtro se assemelha ao UNI das tabelas anexadas
Abraços,
Cezar
Duramax Air Filter Testing * - Diesel Bombers (http://www.dieselbombers.com/chevrolet-diesel-tech-articles/16611-duramax-air-filter-testing.html)

Cezar Castellões

02/11/2011, 22:24

Complementando: Não sei se algum dos dados citados no seu post são do filtro TRYTECH, apenas que o num #1 tem as duas características citadas semelhantes ao AMSOIL e o filtro #2 assemelha-se ao UNI.
De qualquer forma, o UNI deixa passar muita sujeira e o AMSOIL entope logo (pouca capacidade de retenção) e tem restrição muito elevada, apesar de ter boa filtragem.

Poderia nos informar se tem para o Kyron e as características técnicas de seus filtros em teste semelhante - ISO 5011 ?
Abraços,
Cezar

fertag

05/11/2011, 18:23

Olá, Pessoal !

Elsiony : Bons os vídeos sobre o Kyron ! Impressionante o que a turma na Rússia e na Coréia “apronta” com os carros ! Deu medo só de ver !

No outro dia estive numa loja para ver o Freelander 2 e seu sistema de filtragem do diesel . Fui atendido pelo vendedor, que imediatamente à minha 1ª pergunta sobre como era o aquecimento do motor(nas partidas a frio), não tendo disponibilidade do veículo ali, já ligou para outra loja, passando-me o telefone. Não era isso que eu esperava, mas como ele confessou ignorar o assunto, tudo bem ! No outro lado da linha, ao fazer a pergunta, alguém já me informou que iria passar para o responsável de oficina e que ele poderia me responder...Cinco minutos depois, sem resposta, a não ser o barulho característico de oficina, desliguei, devolvendo o telefone ao vendedor aqui da região. Comentei que noutro momento(e não numa sexta-feira) voltaria a contatá-lo, num momento mais calmo e dei como exemplo, a indicação da 2ª pergunta a qual gostaria obter resposta, a de se existiria algum aquecimento junto ao filtro de diesel (como o citado pelo forista Cezar em seu Sorento de 170 cv) . Aí que obtive a solução do vendedor, que eu, um simples cidadão, quase irracional, não “pensei” :
Entre no Google !!!!
Fiquei emudecido pela minha falta de idéia ! É mesmo ! Ao invés de ir onde existe o veículo/loja, eu deveria, em primeiro lugar, buscar esse assunto específico(que nem o vendedor sabia), no Google ! Mais uma que se aprende no dia a dia !!

Qto ao meu Ky, estou surpreso como ele vai bem nas estradas de chão, encascalhadas ou com terra (terrenos mais macios para ele) . Já a partir do momento em que estou entrando nesse trecho do caminho, e antes de haver um ensaio a “desgarrar”, vou acionando a 4x4H, e prossigo na mesma velocidade com que andava anteriormente, no asfalto, entre 60 e 80 km/h, cuidando nas curvas, claro, pois, geralmente, é um caminho meio estreito e não quero encontrar de frente um outro veículo em sentido contrário...Parece até que os outros veículos “param” e só a gente está andando ! Mérito da resistência da suspensão e da transmissão 4x4 ! E constatei, uma vez mais, que a região mais bela é a que, geralmente, se esconde atrás de uma estrada de chão ! Exemplos : Trechos entre Criúva/São Marcos, Agudo/Fundos de Agudo/Linha Café/, ainda entre São Marcos/Antônio Prado/Flores da Cunha, vários caminhos alternativos ao asfalto, com pouco movimento de tráfego, todos nas redondezas de minha cidade . Nem mais estou lavando o carro, pois todo santo findi estou achando “um buraco” para ir ! Em outras palavras : estou curtindo o Ky !

Abs a todos .

canalli

07/11/2011, 09:37

Sr. Cezar,

Obrigado pelas consideracoes. Voce esta correto em todas as argumentacoes.
Inicialmente, postar dados cientificos-tecnicos em nosso site resulta em baixa visitacao e retorno comercial e de certa forma expelem os mais leigos no assunto pelo interesse de compra. Mesmo em sites de filtragem de ar automotivo tradicionais (celulose) voce tem dificuldade de obter informacoes laboratoriais pertinentes.

Aproveitando a oportunidade que voce menciona as empresas Uni filter e Amsoil, (o primeiro australiano e o segundo americano) indico ainda os fabricantes HKS, ITG e Pipercross (o primeiro Japones e os dois ultimos Ingleses). Os dois ultimos utilizados em varias formulas incluindo LeMans (Jaguar), BTCC (ford focus airwaves), WRC e F1.

Os testes para filtragem em poliuretano (espuma) estao sempre nesta ordem de eficiencia (> 98%).
Ainda em relacao a eficiencia de filtragem, gostaria de salientar que a propria K&N recomenda o uso de espuma envelopando o filtro deles para significativamente ampliar o poder de filtragem. Segundo eles, o uso desta camada de espuma faz com que 90% das impurezas sejam retidas antes de entrarem em contato com o algodao do filtro K&N. Existe um razao pela qual os filtros de espuma sao recomendados para off road (incluindo motos) a mais do que 30 anos. O fato e que a espessura do material filtrante permite maior retencao de particulas ao longo das camadas se compararmos com filtros de algodao e papel. Nestes dois ultimos exemplos, temos apenas 1 a 2 mm de material filtrante e o sistema de filtragem destes tem como base a filtragem por impacto. Ou seja, uma vez a particula sobreposta na superficie, a passagem do ar fica obstruida. Os dados laboratoriais apresentados pelo cliente da Duramax sao interessantes do ponto de vista que os filtros, mesmo de papel apresentaram maior capacidade de acumulo antes de se tornarem restritivos. Estes dados, vao contra todos os principios dos filtros de espuma. No entanto, vamos dar credito a cientificidade dos dados apresentados e apenas ressaltar, que a quantidade de material acumulada e relativamente alta e impressiona apenas pelos numeros comparativos. Na pratica mesmo os meros ~ 100 gramas equivalem a uma vida util muito longa, exceto nos modelos off road. Lembrando ainda que o filtro de espuma pode ser lavado e recarregado em oleo e os de papel substituidos, reduzindo custos de manutencao. Outro ponto que merece ser destacado e que o material celulosico dos filtros norte americanos (principalmente dos filtros FRAM) sao completamentes diferentes dos nacionais, o que implica em resultados completamente diferentes para efeitos comparativos.

Teremos em breve os resultados laboratoriais certificados para o nosso sistema de filtragem. Estes testes serao conduzidos nos laboratorios credenciados dos EUA.

Cordialmente

Marcio

6420

07/11/2011, 09:51

Olá, bom dia a todos; Elsiony, muito bons os vídeos, sempre que achar mais pode compartilhar com a gente!
Fertag, quase sempre tenho a mesma impressão que tiveste: os vendedores não procuram saber muito sobre os produtos que vendem (há raríssimas exceções), e pessoas curiosas como nós chegamos em uma CCS muitas vezes sabendo mais do que os vendedores... Eu imagino que se eu trabalhasse só com isso (vendendo veículos), eu iria ocupar todo o tempo disponível para "desmontar" de cabeça o veículo e saber tudo sobre o mesmo, até mesmo aproveitando a posição privilegiada que os vendedores tem (acesso à oficina, catálogos e manuais).
Salamandra, eu gostei de saber que aprovaste o CRmapp no Kyron, e pergunto: como fizeste para filtrar suas impressões, ou seja, o acréscimo de potência não poderia ser "psicológico" (placebo)? Eu digo isso pq. eu tinha a impressão que minha Ranger Sport seria mais rápida em uma arrancada do que o K., mas nunca fiz o teste para comprovar, até porque se eu fosse na Ranger e minha mulher no K., provavelmente eu passaria na frente, e ao contrário (eu pilotando o K.), talvez eu tb. passasse na frente, ou seja, são variáveis a considerar: o tipo de condução, o piloto, etc... Talvez o mais fácil de comparar a performance seria um 0 100 km/h com o mesmo piloto e local e alguém cronometrando...
Eu me interesso mais no CRmapp para um SUV Mahindra (troquei minha Ranger), por isso já fica aí a pergunta para o Castellões, se o CRmapp serve no Mahindra também.
A Mahindra, como vcs. devem saber, comprou a SSY, então parece que fiquei "em casa"; o SUV Mahindra foi uma tentativa de ir para a aventura, que nem o Elsiony gosta, e deixar o K. mais para viagens.
A propósito, este fim de semana fiz um passeio/aventura muito gostoso, recomendo: vejam o site: Hotel Parque da Lagoa - Tavares - RS - Brasil (http://www.hotelparquedalagoa.com.br/web/)
Eu fiz o roteiro chamado "Passeio dos Faróis", e fui com o Mahindra, mas o K. faria normalmente todos os percursos, que são areião solto, beira da Lagoa dos Patos e beira do mar (o acesso ao mar entre Mostardas e Tavares não deixa nada a desejar ao visual dos lençóis maranhenses, quem diz é quem conhece os 2 lugares - eu ainda não fui ao nordeste....); qd. der tempo posto algumas fotos.
Foi muito legal, e quem não quer sujar sua viatura vai no Land Rover que guia pelos caminhos (eu andei boa parte do trecho dirigindo o Land Rover do proprietário do Hotel, o Batista, gente muito boa - e ele aproveitou para fazer um TD no Mahindra).
Boa semana a todos, e já antecipadamente peço desculpas por falar no Mahindra, é que o Fórum específico não é muito atuante...

Cezar Castellões

07/11/2011, 16:09

Olá a todos,

Acabei de retornar do hospital pois estava com uma crise de pancreatite e agora tenho que diminuir mais a graxa e ficar só no repouso.

6420: Olhando por alto meus nos alfarrábios, detectei apenas os mapas de programação para MAHINDRA modelos europeus: BOLERO 2.5D- de 97 Hp pra 115Hp / LOGAN 1.5dCi- de 68Hp para 81Hp/ XYLO 2.5D- de 112Hp para 133 Hp................... todos na pos 5 da programação.

Não sei qual o modelo comercializado aqui no Brasil, mas me informe potencia e torque que investigo no fabricante.

Canaalli: Realmente, num fluxo turbulento, é difícil obter-se uma boa absorção de impurezas imersas no fluido principal, impurezas estas com múltiplas dimensões e ao mesmo tempo se ter uma atenuação ou restrição ao fluxo pequena, com pequena atenuação ou leve perda de carga.

Muitas vezes na física obtemos os melhores resultadoas analisando situações similares onde outros parâmetros, notadamente energéticos, sejam envolvidos, onde as soluções para um problema podem ser aplicáveis em sistema análogo.

Quando há 35 anos trabalhava como engenheiro eletrônico ainda iniciante nessa área fonográfica e de projetos acústicos na EMI Odeon, , famosa empresa da área fonográfica, fui incumbido de projetar e construir uma porta de estúdio de gravação que separava o setor de Mixagem (alto volume de som) do setor de gravação (baixíssimo ruído) e enquanto o nível sonoro no interior da cabine de mixagem atingia + 90dBA, lá fora, na outra área, o nível de ruído era de cerca de 20 dbA, um silêncio “mortal”.

Da mesma forma que as partículas de sujeira de nosso fluxo de ar no carros, lá as freqüências variavam desde os 25Hs aos 18KHz, onde era necessário atenuar-se cerca de 70dB.

Ora! Atenuar-se 70 db em médias e altas freqüências era muito fácil, bastando alguns traps com materiais fonoabsorventes baseados em lã de vidro e, a porta teria então uma lateral repleta de degraus que mudariam a direção de propagação do som e forçando-se o choque com câmaras super absorventes nessas freqüências.

Da mesma forma, filtrar-se partículas de 30-80 microns é relativamente fácil com uso de material com porosidade controlada e espessura adequada ou a criação de traps ou zigzags absorvedores.
O problema maior era absorver-se a energia das baixas freqüências visto que qualquer membrana ou compensado vibrava e transmitia a vibração de uma face a outra , de modo que fazíamos as membranas presasnas laterais e com o centro oco, separado por filme plástico, de modo a atenuar a energia que se propagaria na parte central da porta.

Mesmo com as melhores técnicas e portas de mais de 150 Kg, a atenuação dificilmente superava os 65 dB em toda faixa.

Então a solução mais empregada e simples e que demandava uma manutenção bem mais simples era se construir a absorção em 2 etapas, via uma antecâmara com 2 portas bem mais simples, como essas normais, apenas com um pouco de material absorvente na ante-sala e, assim, cada porta isolava algo como 38 dB e, no final, a atenuação chegava a 76 dB, o que era muito superior àquela SUPER-PORTA de difícil construção e manutenção.

Da mesma forma, para se conseguir sair desta difícil equação dos filtros de ar, o melhor é utilizar-se um filtro de 2 fases, sendo uma fase grosseira para partículas maiores e grande acúmulo de poeira (inclusive no off-road) e outra com porosidade progressiva e oil traps capaz de reter as partículas menores e de pequena massa e baixa energia cinética.

Por isso, nessas aplicações, uma manta de espuma especial aplicada sobre o filtro com baixa compliância poderá acarretar numa maior eficiência de filtragem em toda faixa, aliado a uma perda de carga bastante pequena, facilitando o maior enchimento dos cilindros ou menor time lag da turbina.

Analisem esta questão e vejam se é viável aplicar na atual estrutura dos seus filtros,

Abs,
Cezar

canalli

07/11/2011, 16:54

Cezar

Sua experiencia em frequencia esta em sintonia com a filtragem em poliuretano:

" Da mesma forma, para se conseguir sair desta difícil equação dos filtros de ar, o melhor é utilizar-se um filtro de 2 fases, sendo uma fase grosseira para partículas maiores e grande acúmulo de poeira (inclusive no off-road) e outra com porosidade progressiva e oil traps capaz de reter as partículas menores e de pequena massa e baixa energia cinética."

Desta forma, filtros INflow utilizam-se de duas camadas filtrantes embebidos em oleo (que realiza a filtragem das particulas menores que não transitam em fluxo laminar como as de maior diametro, mas sim seguindo movimentos Brownianos (aleatorios) que facilitam o colapso eventual na parede de um poro do filtro.

Quanto a frequencia sonora, não tenho propriedades para comentar além do fenomeno de ressonancia em virtude do movimento em pulso frente-tras que ocorre entre a caixa de ar e choque do mesmo contra as costas das valvulas durante os ciclos; e o papel dos ressonadores desenvolvidos no duto ou caixas de ar dos automoveis que neutralizam tal fenomeno.

Grande abraço

Marcio

fertag

07/11/2011, 21:48

Olá, Pessoal !

Neste findi, em mais um giro pelas redondezas (com direito a ‘peraus’ e estradas de chão), Sta. Justina, Caravaggio, etc, percebi que o Kyron não tem uma tão boa vedação contra a poeira, pois, a certa altura do percurso, notei estar respirando ar com cheiro de pó, aliás, estava já a respirar a poeira. E eu estava com todos os vidros fechados e o ar condicionado funcionando na posição “recirculação do ar interno” ! Vocês têm percebido isto com seus Kyrons também ?

6420 : Estás muito corajoso ! Apostaste “duas” fichas na Mahindra( o Ky e o próprio Mahindra SUV ) ! Eu, se câmbio automático fosse equipamento desse veículo, eu tb o adquiriria, sem medo ( no TD que fiz antes de escolher o Kyron, eu achei a embreagem muito dura para o dia a dia, mas gostei do motor diesel silencioso, e gosto de apostar nas novidades em veículos, dando chance a outras montadoras crescerem e com isso possibilitar-nos “sair da mesmice- as tais carroças tão faladas pelo Collor-” ) !
Quanto a colocar mais informações do Mahindra por aqui, só teremos a aprender ! E como já percebeste que o tópico específico está algo lento, sugiro fazer aquilo que o Tamim vai fazer, relativamente ao RAV 4. Isto é, incentivar o pessoal a conhecer/trocar idéias sobre esse carro tb. Mas não deixes de nos passar informações ! Nunca é demais o conhecimento . Eu tenho aqui na cidade, um ex-vizinho, já fizemos percursos juntos(eu com o Kyron, ele com o Mahindra SUV-e ele só fala bem desse carro), mas não consegui convencê-lo a colocar/divulgar suas impressões/conhecimentos sobre ele aqui no fórum(no específico). É pena !
Boa dica sobre o local em Tavares !

Salamandra : Também gostei em saber do desempenho do Kyron com o novo equipamento . É uma lástima que a SSY não tenha essa visão de aprimoramento em desempenho (sem modificar a durabilidade) e ofereça uma versão mais “esperta” do carro ...

Abs a todos.

6420

08/11/2011, 09:48

Prezado Salamandra, bem lembrado, geralmente os "pilotos automáticos" (ou seja, as mulheres) são mais sensíveis que nós, se a tua mulher começou a reclamar mais, então é porque o acréscimo de potência não foi brando... Lembro de uma vez que fiz um TD em um Nissan Sentra com cambio CVT, e quando saímos do carro a minha mulher estava tonta, nem sabia para que lado ir...
Como eu já disse em posts anteriores, estou contente com o desempenho do K., mas acho que vai ser interessante no Mahindra, se for possível; a propósito, prezado Castellões, o SUV Mahindra (era chamado tb. de Scorpio antes, mas deixou esse nome pq. esse já era o pneu da Pirelli) é um jipão com motor Turbo diesel Common Rail Intercooler eletrônico (CRDe), 4 Cilindros em linha longitudinal - 2,609 cc, 110 cv / 3800 rpm e torque de 27,5 kgf.m / 1800 rpm.
Fertag, obrigado pela compreensão sobre o Mahindra; a grande verdade é que poder compartilhar 2 carros com as mesmas pretensões (SUV) mas completamente diferentes (um é estradeiro - sem medo de sair da estrada, outro é um jipão que surpreende no conforto e silêncio interno) nos faz conhecer melhor os carros; por exemplo, hoje eu vim no K. para o trabalho, e ele estava a 2 semanas parado e pegou direitinho, sem nenhum problema (com o tq. de combustível quase vazio). E sem dúvida o K. é bem mais confortável, mas eu andei só no Mahindra nessas 2 últimas semanas para conhecer melhor o novo carro (já estou com mais de 1500 km rodados!) e tb. para não esquecer como é que se faz as marchas nos carros normais...
Quanto à coragem, além da necessária coragem e desprendimento (estou comprando carros e não ações da bolsa, ou seja, só quero lucrar o prazer dos passeios...), eu tb. faço alguma conta matemática: um SUV forte, com bom torque e bons ângulos de entrada/saída, interior silencioso e bem completo pelo mesmo preço de uma pickup cabine dupla standard, e uma boa avaliação no veículo dado na troca, então "tô dentro".... Eu confesso que eu preferia uma pickup para substituir pela minha Ranger (eu queria uma tracionada, e a minha não era), mas minha mulher se apaixonou pelo SUV Mahindra; e gostou de viajar com ela, pois agora eu ando mais "manso", a 110 km/h, e ultrapassagens só um carro por vez (viram pq. eu não preciso colocar + potência no K.?)...
Pó dentro do K: o meu é bem vedado, inclusive diariamente enfrento engarrafamentos e fico atrás de ônibus e caminhões fumacentos, e apertando o botão da circulação interna de ar não entra nada (quando esqueço de "fechar", logo sinto o cheiro do diesel).
Grande abraço a todos.

marcoscc

08/11/2011, 19:27

Salamandra, Gostei de ver suas impressões com a instalação do CRmapp. Eu tenho uma Kyron 11/11 com 3100Km e pretendo instalar o CRmapp também. O que fico pensando é se a mecânica (Cambio / Diferencial) suportariam bem esse incremento de torque e potencia do motor ??? Estive verificando nos manuais de serviço do Kyron e parece que existem algumas diferenças do cambio e diferencial do motor 2.7 (que tem maior torque/potencia) para o motor 2.0 (que é o meu caso). Acredito que esse esforço adicional que essas partes estariam sofrendo com o acréscimo de potencia seja perfeitamente suportável pelos componentes. Alguém teria algum comentário sobre isso ? Um forte abraço a todos os foristas e continuem com esse alto nivel de informações . Marcos Silva

fertag

08/11/2011, 23:04

Olá, Pessoal !

6420 : Vou ter uma tarefa a mais para a turma da ccs, agora, na próxima troca de óleo e filtro de diesel: verificar o porque está entrando poeira no interior do carro !
Algumas curiosidades a mais a respeito do teu novo SUV : qual a origem do motor : é Mercedes Benz (como vários, inclusive na Daisul, me informaram) , ou, é um outro motor oriundo de ....(?) . O SUV seria oriundo, talvez, numa versão indiana, de uma mistura entre o Jeep e o Pajero Mitsubishi de versões mais antigas ? O que sabes a respeito ? Qual o consumo que estás obtendo nesses primeiros km do carro ? Como ele é de curvas ? E de estradas em subidas ? Ouviste alguma outra novidade partindo da Mahindra/SSY para o mercado nacional ? Comentaram como pretendem enfrentar a tal diferença de IPI a partir de dezembro próximo ?

A respeito daquilo comentado pelo Cezar, sobre o sistema de aquecimento dos filtros de diesel para o Sorento de 170 cv, e que a ccs SSY daqui informa nada ter similar para resolver o meu problema em especial, no frio; e continuando na pesquisa, encaminhei e-mail para o endereço informado no site global da SSY, para o tal “Mr H.G. Chang”. Até agora, como um mero consumidor tupiniquim que sou, não mereci resposta ! E creio, nem a terei !! Mas não custa esgotar as fontes/caminhos, a fim de matar a curiosidade !

Abs a todos.

Cezar Castellões

09/11/2011, 00:15

Caro Marcoscc,

Considerando um acréscimo de torque não superior a 30%, conforme o regime máximo possibilitado pelo CRmapp (isso dependendo de fabricante/modelo - no Kyron, na posição 5 da programação, o acréscimo de torque não supera 22%), os principais esforços se traduzirão nas principais fases de operação das caixas automáticas:

a) fase de STALL - Onde a rotação do motor se eleva e o carro ainda está parado ou em baixa velocidade (processo de aceleração, ultrapassagem) e nessa fase a turbina do CONVERSOR de TORQUE não consegue ainda acompanhar o movimento do eixo do virabrequim, e dessa forma, parte da energia mecânica fornecida pelo virabrequim do motor é transformada em calor (via perda de carga/cizalhamento visco-elástico do óleo da Trm.Aut. que é removido pelo óleo da transmissão aut. que, através do sistema de arrefecimento do óleo da transmissão (normalmente, ainda que sem contato físico com a água, fica mergulhado no interior do radiador de água principal do carro e dissipa esse calor para o radiador principal do veículo, evitando que altas temperaturas do oleo da transmissão venham degradá-lo (o óleo) e/ou algum outro componente como os discos sinterizados. LEMBRE QUE O KYRON 2.0 XDi UTILIZA O MESMO RADIADOR E SISTEMA DE ARREFECIMENTO DO KYRON 2.7 XDi, ou seja, a capacidade de resfriamento desse radiador de óleo de transmissão imerso na água do radiador principal, permitirá uma perfeita dissipação térmica do calor em excesso gerado nos momentos de aceleração brusca com maior torque, assim como nos casos de reboque de cargas em subidas de serra, etc, sem que haja aumento perceptível da temperatura do motor.
Usuários do CRmapp têm relatado que a temperatura do motor permanece a mesma com ou sem o CRmapp.

b) Fase de aceleração: Ainda que a turbina do conversor de torque aumente de giro e se aproxime cada vez mais da rotação do eixo do virabrequim, as perdas de cizalhamento existente no óleo da transmissão automática, do mesmo jeito, se traduzirão em maior calor adquirido pelo óleo que, no entanto, se dissipará facilmente no radiador de óleos citado, imerso no sistema de arrefecimento do motor, como dissemos, superdimensionado no caso do Kyron 2.0 XDi.

c) Fase de acoplamento: Quando a rotação da turbina do conversor de torque se aproxima da rotação do eixo do virabrequim, estando ainda esta de 5 a 7% inferior, ocorre o acoplamento mecânico (e não hidráulico) proveniente de uma embreagem auxiliar que acopla de forma positiva, o movimento desses dois eixos.

Nesse momento, no entanto, a força de acoplagem, é muito superior aos 20/30% de excesso decorrente do maior torque ( normalmente esta força máxima de acoplamento atinge mais de 100% da capacidade de torque do motor), somente ficando prejudicada no fim de vida desta embreagem, o que ocorre bem depois do desgaste natural dos discos sinterizados, quando então esta peça costuma ser também trocada preventivamente.

Por esta razão, a menos que o sistema de transmissão do veículo já esteja comprometido, o uso do CRmapp e seu inerente aumento de performance do motor, especialmente torque, em nada impactará na vida útil da caixa automática, desde que, claro, as manutenções e trocas de óleos sejam feitas nas periodicidades recomendadas.

Em testes práticos, tanto os aqui realizados como os realizados desde há muito na Europa, donde provèm o equipamento, nos piores casos (para veículos sem alterações e até pos. 5), a temperatura do óleo de transmissão, mesmo nos regimes mais severos não chega a ultrapassar em 2 a 3 graus o seu valor original, nas mesmas condições de esforço do conjunto.

Claro que, para usos em competição, ralies, etc, onde se usam as posições de programação mais elevadas (por aqui bloqueadas), uma das alterações necessárias é a adição de resfriadores adicionais do óleo da transmissão (radiadores externos de óleo de TRM), visto que , nestes casos, o aumento de torque pode chegar a mais de 50% de incremento.

Mesmo em veículos que não têm esse superdimensionamento do Kyron no sistema de arrefecimento, como as Toyotas p/ex, testes mostraram que o aumento da temperatura do óleo da transmissão automática foi desprezível, a menos que os discos da caixa automática já estejam no fim de vida, com kilometragem excessiva e desgastados, quando o maior torque poderia aumentar a porcentagem de "patinação" com aumento expressivo da carga térmica do óleo.

Abs,
Cezar

LELIMA

09/11/2011, 11:22

Olá amigos foristas, bom dia!
SALAMANDRA: Na página 67, #807, vc. queixou-se da ausência de comentários a respeito das suas impressões acerca do CRmapp. Por falta de tempo, tenho somente entrado no fórum para saber das novidades. O meu K está com 17.200Km rodados.
Instalei o CRmapp a uma semana, estou usando no jumper 4, eu mesmo instalei. Conforme orientação do Cezar, treinei bastante, com o macho e a fêmea do aparelho, pois é importante sabermos como funciona a trava do plug, pois é idêntica do existente na entrada do common-rail do K. E, que, para ter acesso, é só tirar a tampa que encobre o motor, com a chave L nº10. Em 10 minutos, estava tudo pronto.
Também instalei o filtro INflow do Canalli.
Os únicos testes que fiz até agora, foram: Percorrer 129Km, em trecho da BR-101, tendo o cuidado de abastecer o K, com diesel comum até a boca, mantendo a velocidade sempre 100Km/h, tendo ao final do teste , enchido o tanque até a boca, na mesma bomba, do mesmo Posto, dando um abastecimento de 7,63 litros de diesel, perfazendo uma media de 16,9 Km/l. Testei a saída dos quebramolas e acelerações para ultrapassagens, onde ficou evidente que o K melhorou muito seu comportamento, ficando mais esperto.
O nível de ruído interno não se alterou, nem tampouco a temperatura do motor, nem ficou com comportamento irracional. O CRmapp mostrou que se dirigirmos com suavidade, o K continua normal e econômico, e se precisarmos de mais potência, em alguma situação que a exija, é só pisar no acelerador e só alegria.
Daqui mais alguns meses, vou pesar o filtro INflow que está em uso e comparar com o virgem, pois comprei duas unidades. Com o tempo, vou informando as minhas impressões.

Fertag: Grande amigo, estou devendo a vc e a todos os demais foristas, inclusive ao meu padrinho Alexandredasneves, o relato da minha viagem à Bolívia e ao Peru. Aguardem , pois quero fazer um relato bem completo.

6420: Conforme lembrado por vc na pagina 68, compramos carros e não aplicações rentáveis, o único lucro esperado é o prazer dos passeios. Para tentar alcançar esse objetivo, instalei no K todas as inovações que fui tomando conhecimento aqui no fórum: Filtro suplementar Racor, instalado na Concessionária de Florianópolis, protetor de cárter e câmbio, da ROAD TECH( muito bem acabado, com encaixes perfeitos), o CRmapp, apresentado pelo Cezar, e por último, o filtro de ar da INflow. Em nenhum momento instalei esses equipamentos sem analizar os prós e contras, sempre buscando informações detalhadas e sem medo de ser feliz. Algum tempo atrás, levantei a questão do uso do óleo sintético, pois a Móbil tem o Móbil 1 Turbo Diesel Truck-5w40 API CJ-4. Gostaria de estar usando no meu K, o problema é que as Normas da Garantia são tão retrógradas,que com certeza, estaria tratando melhor o motor do meu K, se permitissem. Na minha humilde opinião, para melhorar o trato, só faltaria usar esse óleo sintético, com adição de Militec, no óleo do cárter e caixa de marcha.
Grande abraços a todos!
LELIMA.

vw 64

09/11/2011, 11:27

PessoALL, alguem sabe me informar se a Kyron tem bomba injetora no tanque (ou em algum outro lugar) ou somente a bomba que fica no bloco do motor?
estamos com uma Kyron qua nao da partida, somente se usar o spray para partida!

Cezar Castellões

09/11/2011, 11:48

Bom dia,
vw64, verifique entrada de ar nas conexões das mangueiras e aneis de vedação do filtro de combustível diesel.
Na sorento não há bomba submersa no tanque e o mesmo fica muito propenso a entrada de ar na linha e no cabeçote do filtro.
No K, como não o possuo, não reparei se há bomba primária submersa no tanque ou a sucção vem da bomba já incorporada na bomba de alta pressão, como na Sorento.
Com a palavra os amigos que já desmontaram o cj de boia/pescador do K.
Abs,
Cezar

Cezar Castellões

09/11/2011, 11:55

PessoALL,
Minha sugestão para quem viaja pelo interior e às vezes abastece num posto meio que "suspeito", ou só dá conta disso após abastecer, leve sempre um aditivo na bagagem, como p/ex o Power Diesel da Bardhal, pois em caso de contaminação com água, ou na dúvida, use-o e a água presente será é dispersada no óleo e assim minimizando os danos (a não ser que o diesel esteja beeem ruim).
Proporção de 6ml/litro.
Há também o Teccon, mas ainda não o usei mas existem boas referencias por aí.
Abs,
Cezar

6420

09/11/2011, 17:39

6420 : Vou ter uma tarefa a mais para a turma da ccs, agora, na próxima troca de óleo e filtro de diesel: verificar o porque está entrando poeira no interior do carro !
Algumas curiosidades a mais a respeito do teu novo SUV : qual a origem do motor : é Mercedes Benz (como vários, inclusive na Daisul, me informaram) , ou, é um outro motor oriundo de ....(?) . O SUV seria oriundo, talvez, numa versão indiana, de uma mistura entre o Jeep e o Pajero Mitsubishi de versões mais antigas ? O que sabes a respeito ? Qual o consumo que estás obtendo nesses primeiros km do carro ? Como ele é de curvas ? E de estradas em subidas ? Ouviste alguma outra novidade partindo da Mahindra/SSY para o mercado nacional ? Comentaram como pretendem enfrentar a tal diferença de IPI a partir de dezembro próximo ?

Fertag, tb. disseram para mim que o motor era MB, mas ainda não tenho certeza, ainda estou pesquisando na net, achei notas que a Mahindra tem joint ventures com Renault e MWM, entre outras; como ela começou produzindo Jeeps Willys sob licença, acho que tem um DNA do Jeep no SUV, e parece com o antigo pajeirinho IO, mas não é igual como o Galloper (que usa a "forma" antiga do Mit Pajero); pelo que pesquisei, é um veículo confiável e resistente (alguns comparam ao Toyota Bandeirantes).
O consumo está satisfatório, cheguei perto de 12 km/l na estrada e 9,5 km/l em trechos onde a 4x4 high foi usada algumas vezes.
Ele é muito bom de curvas, não chega a ser um K. (e nem precisa pq. a máxima é 140 km/h), mas é melhor do que a minha Ranger Sport e bem melhor do que um Dobló Adventure que tive; embora sendo um veículo alto (estou destruindo o chão da garagem para ver se consigo guardar ele...), acho que o chassi e conjunto de tração deixam-no com o centro de gravidade mais baixo, aliado ao acerto da suspensão (mais macia que o K.). Comparando com o Land Rover Defender que andei junto com ele (nas mesmas condições e estradas), ele inclina-se bem menos nas curvas e irregularidades do fora-de-estrada, pois nele eu me senti sempre seguro, enquanto que no LR eu cheguei a pensar que iria capotar enquanto os carros dançavam na areia solta com um calombo no meio (daqueles caminhos que passam muitos caminhões e vão formando sulcos por onde temos que "equilibrar" os carros)....
Eu tb. achei que ele tem um bom torque (que já aparece em baixas rotações), e comparando mais uma vez com o LR Defender (que tem 122 de potência) ele precisa cambiar menos as marchas (o Land precisa estar sempre no giro alto); em impressões da net, o pessoal compara que esse torque em baixas rotações deixa ele melhor que as Mit L200 nas subidas, além de ter melhor consumo.
Quanto ao IPI, não se aplica nele, já que é montado (em regime de CKD) pela Bramont no Brasil.
Resumindo: estou gostando bastante do carro, ele atendeu minha proposta, mas evidencia mais ainda o quanto o K. é um excelente carro.
Abraços a todos.

marcoscc

10/11/2011, 21:57

Prezado Cezar,

Muitissimo Obrigado pela excelente e detalhada explicação sobre o esforço adicional referente ao aumento de torque com o CRmapp. Pelo que eu estou vendo somente vejo vantagens na instalação do mesmo e deverei estar adquirindo o meu muito em breve. Um forte Abraço a todos e mais uma vez muito Obrigado. Marcos Silva

LELIMA

11/11/2011, 10:59

alexandredasneves

11/11/2011, 17:56

Boa tarde meus caros!

Ao Salamandra vai um "mea culpa" por não ter tido ainda a oportunidade de comentar o seu êxito no uso do CR Mapp, é que o trabalho está tomando tempo demais :Adorei, fiquei com muita vontade, mas vou continuar esperando a garantia acabar para manter minha consciência intacta...

Ao Lelima - welcome back! - continuamos aguardando suas experiências com a viagem. fiquei tão orgulhoso do termo "padrinho" que usaste que estou pensando que em seu próximo post vc vai ter que me pedir "benção"-rsrsrsrs

Ao Cezar e ao Canalli: para minhas limitações o diálogo phd de vocês parece mais um falando chinês e o outro japonês - rsrsrs... Brincadeiras à parte é ótimo para todos aprendermos mais sobre o 'vício" compartilhado em automóveis...

Bom meus caros, mais um feriadão pela frente para colocarem o Kyron na estrada!

Boa viagem a tdos!

Saudações

Alexandre

fertag

13/11/2011, 00:27

Olá, Pessoal !

Lelima : Não te apoquentes ! É bom ouvir de novo de ti ! Faça o relato da tua viagem quando puderes ! Estás sendo um grande piloto de testes, pois além de testar o Ky em viagem pelo exterior, o estás fazendo com ele cada vez mais equipado ( e nos dando retorno ) !! Quando ao motor MB, já tentei localizar na internet info sobre esse motor do Ky 2,0 16v 2011, entrando até no site da MB do Brasil, mas não tive sucesso, infelizmente. A idéia era exatamente a que tiveste: fazer alguma revisão/intervenção necessária em uma ccs MB na Argentina quando de eventual viagem por lá .. Vou retomar o assunto .

ALTM : E de tua viagem a Buenos Aires com o Kyron, o que contas do desempenho dele, Tchê ????? A curiosidade está grande !!

Vw 64 : Tu já verificaste se não está ocorrendo o problema do diesel “sujo” / entupimento dos filtros (tanto naquele junto ao motor como na peneira do tanque) ?
Ouvi relatos de uma oficina que recebeu uma Action Sport com isso e necessitou trocar bicos e bomba, danificados por falta de manutenção nos filtros ...

6420 : Estou surpreso (e gostei de saber) da boa descrição feita por ti do desempenho do SUV Mahindra ( e mais ainda qdo comparado a outros carros já bem conhecidos ) . Vi na última revista Motor Show( de outubro) que a Mahindra estaria preparando um novo SUV (ou XUV-acho), com aspecto mais contemporâneo/arredondado/aerodinâmico, lembrando um bocado as linhas do Jeep Cherokee . E com motor diesel de maior cilindrada e potência. E com seis marchas . Para a Índia. Talvez venha para cá também ajudar a empresa a melhorar a sua participação no mercado nacional. E quiçá venha com transmissão automática !
E soube de um cidadão daqui da cidade que deixou de comprar uma SUV igual a tua pois ela não cabia na garagem (devido à altura) ! Tu foste mais prático : estás aumentando o espaço no piso !!! Os poréns : Segundo alguns foristas e a própria Daisul, esse carro também sofre do mal do nosso diesel (entupimento de filtros e descascamento da tinta interna do tanque de combustível) . Já estás pensando em prevenir isso ? Já comentaram por aqui que estão instalando o tal filtro racor para o diesel... E mais um lembrete : li, numa revista francesa, em 2006, que um possuidor de um Bolero(o mesmo SUV) , que o utilizava para trabalho em região montanhosa de estradas de chão/barro/neve, em meio a árvores de reflorestamentos, se queixava de embreagem fraca e de que a geometria de direção se desregulava com facilidade. Tu que vais colocar o carro em estradas ruins(ou mesmo, fora de estrada) , talvez tivesse mais facilidade de acompanhar esses itens. Ainda há de se mencionar, que de 2006 para os dias de hoje, provavelmente o veículo deve ter sofrido uma série de modificações e melhoramentos, mas ...sempre é bom atentar para esses detalhes...
Quanto ao IPI, estava me referindo à SSY(agora propriedade da Mahindra)...

De minha parte, na próxima semana levarei o Ky para a troca do óleo e filtro de diesel, pois estou atingindo os ~34,6k km. Estou usando o Ky nos feriados e findis para aproveitar e testar o uso do GPS Garmin Nüvi 1300(que ganhei) . Ainda estou “apanhando” bastante com o novo brinquedo, mas vou em breve, pesquisar a dica do AdrianoJPX sobre a atualização do aparelho via Tracksource, a fim de adicionar o mapa da América do Sul, talvez, via SD-Card(em meu GPS só veio incluído o mapa do Brasil) . Mas interessante é que, quando saio do asfalto, o ícone do carro fica “flutuando” no espaço e o aparelho se “perde”. Por outro lado, funcionou muito bem quando me levou a um endereço(que eu já fazia idéia de onde era) , em Pôrto Alegre, desde casa. Como meu trajeto foi todo em asfalto, pude, de novo, ficar maravilhado com o silêncio interno do Kyron, tanto na ida como na volta . Não me lembro de ter tido um veículo tão silencioso quanto ele . E a mulher já me disse que mudei o modo de dirigir desde que uso o Kyron, tornando-me mais “calmo!” Mas também, se eu ando um pouco mais, digamos, “afoito”, ela“me arranca” os olhos, então...amém!!!

E como o Alexandre comentou, Bom feriadão e bons passeios a todos.

Abs.

vsarto

13/11/2011, 09:27

Olá pessoal, bom dia!
fertag e demais foristas. Vcs saberiam informar o modêlo do motor Mercedes do K 2.0 16V 2011?
Em alguma eventualidade, poderíamos comprar fora das Concessionárias.
Abraços a todos!

Não posso garantir, mas estes dois wikis abaixo podem dar uma dica, ou seja, que o motor é uma derivação do OM 601:

Mercedes-Benz W124 - Wikicars (http://wikicars.org/en/Mercedes-Benz_W124)

Mercedes-Benz OM601 engine - Wikipedia, the free encyclopedia (http://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_OM601_engine)

ou seja, o motor foi projeto para uso em Automóveis para o mercado americano, mas acho que não deu muito certo, e equipou o 190D um compacto da mercedes. notem no wikicars, que a Ssangyong licenciou para fabricar o Chairman (pasmem, o chairmen é derivado de um mercedes classe E)

Vilson

fertag

15/11/2011, 20:09

Olá, Pessoal !
Vsarto: É uma boa contribuição ! Mas como é difícil acharmos algo que indique isso ! Procurei em fóruns / sites da Malasia, Itália, Austrália e ainda estou à procura, porém, o que se tem certeza, é quanto ao motor 2,7. Acho que o motor 2,0 deve ter sito resultado de um desenvolvimento interno SSY, com tecnologia MB. Peças comuns(filtros/juntas/tampas/etc.) talvez não devam ser encontradas nas ccs MB e SSY .
Abs a todos.

ALTM

15/11/2011, 20:52

Olá pessoal, boa tarde a todos.

Por vários motivos estive fora do ar por alguns dias, mas tenho acompanhado o fórum, sempre que possível e verificado o alto nível das discussões, o que é muito bom para todos.
Vamos por partes;
Fertag e demais foristas: inha viagem a Argentina foi excelente, fui pelo Uruguai via Chui, pernoitando em Colônia del Sacramento, uma cidadezinha bastante interessante. Atravessei para Buenos Aires de Buquebus (no rápido de 1h de viagem) e fiquei no entorno de Buenos Aires por uma semana, tendo ido, por questões de trabalho, até La Plata. Retornei pelo mesmo caminho pernoitando em Punta del Este. Então a viagem foi toda em asfalta e o K se comportou de forma excelente, não houve mudança de comportamento ou desempenho com abastecimento de diesel argentino, tudo perfeito nos cerca de 2000km rodados, com uma média de velocidade em torno de 120 e acima disto nas rodovias argentinas que permitem andar a 130. O consumo foi excelente média de 12km/L. Fiz a viagem com minha esposa e um casal de amigos, os quais se apaixonaram pelo conforto do K, pois mesmo com uma viagem longa, estávamos todos “inteiros” na chegada, principalmente eles que viajaram no banco de trás, o que normalmente é bastante desconfortável. Com relação ao K é aquilo que todos tem comentado, silencioso na estrada, confortável, consumo excelente para um carro destas dimensões, ou seja, só elogios. Mesmo no trânsito pesado e “maluco” de Buenos Aires, não senti dificuldades, é bem verdade que para acompanhar o modo portenho de dirigir tive de me adaptar e exigir um pouco mais do K.

Mas o que me fez estar fora do ar por estes dias foi que, além do trabalho que está intenso, também tive um pequeno problema com meu outro carro (Megane Sedan). Acontece que em seguida de meu retorno tive meu Megane abalrroado por um maluco que dirigia um Golf, acredito que a mais de 80km/h. Eu tinha emprestado o carro para o meu irmão que foi levar sua filha a escolhinha e quando o mesmo estava tentando estacionar, em velocidade reduzida e dando seta, como eu disse antes foi abalrroado, com o choque a traseira do Megane ficou destruída e este ainda foi jogado de encontro a uma Hilux. Resumo da história meu carro teve perda total e entre o seguro dar o parecer final, me pagar, etc, fiquei praticamente um mês sem o segundo carro. Felizmente ninguém se machucou, a não ser rapaz do Golf, que arranhou a mão, com isto teve de ser chamada a brigada militar, para fazer a ocorrência, já que os azuizinhos não fazem ocorrência em que há feridos!!!! Aí veio a SAMU e o cara para se eximir da responsabilidade disse que estava tonto, etc, e foi levado de ambulância para o hospital e pasmem, passou a ser vítima!!!. O interessante é que até chegar a SAMU, e isto levou quase 1h, ele estava bem. Então fica a dica, quando algum de vocês se acidentar é bom passar mal, e ser levado de ambulância ao hospital, pois mesmo sendo culpado a gente passa a ser vítima (vivendo e aprendendo).

Com tudo isto aí tive de comprar outro carro e optei por uma Duster modelo Dynamic 1.6, mecânico, sem tração, pois não estava nos meus planos imediatos a troca do segundo. Esta opção deveu-se basicamente a relação custo-benefício e aquilo que eu espero de um segundo carro, já que para viagens e outras aventuras tenho o K.

Sei que este não é o local para falar sobre a Duster, mas vou me permitir fazer alguns comentários, já que é um carro novo no mercado e é sempre bom a gente ter a opinião de um usuário, também este pode ser a escolha de segundo carro para alguns freqüentadores deste fórum. Primeiro o carro tem a suspensão muito macia e acertada, é econômico (está com 500km e fazendo 9km/L na cidade), o espaço interno é bastante bom mas um pouco apertado, na parte de trás (bancos traseiros), se for preciso levar o banco dianteiro do meio para sua posição mais traseira, o porta malas é excelente. A altura do piso ao chão é excelente muito próxima a do K e como a propaganda diz têm um excelente Ângulo de entrada e saída o que dá vontade de colocar o carro no fora de estrada, como optei pela versão sem tração e ele ainda está muito novo não me arrisquei neste tipo de aventura (ainda). O carro em si é bastante silencioso, semelhante ao K. O computador de bordo é bom, muito próximo ao do Megane, porém falta um sensor de temperatura externa e o marcador de consumo instantâneo. A direção é um pouco mais pesada que a do K, mas não é ruim. Os vidros elétricos poderiam ter a versão de um toque para elevar e baixar, pelo menos para o motorista e carona. O sistema de som é muito bom. A caixa de marchas embora seja boa tem os engates mais duros que os do Megane. Mas o motor 1.6 é excelente nas arrancadas e retomadas, não fica devendo nada para o 2.0 do meu Megane antigo. Se a Renault fizesse uma versão 1.6 com tração, e câmbio automático de 5 marchas (pelo menos), com certeza seria minha opção de troca futura. O que é bastante ruim é o material utilizado no painel e laterais das portas, embora o acabamento seja muito bom, padrão Renault, o material usado é de um plástico muito duro, o que destoa do acabamento “black piano” das maçanetas e puxadores internos das portas. Olhando-se o carro por fora dá a impressão de ser bem maior do que é, colocado ao lado do K, não parece tão pequeno, isto se levarmos em conta que ele é feito na plataforma do Sandero. Em resumo o carro é uma opção bastante interessante para quem já tem o K e deseja um segundo SUV, que tenha uma boa relação custo/benefício.

Peço-lhes desculpas se escrevi um pouco demais e por não ter falado muito do K, mas é que a viagem com ele foi tão boa e sem problemas que a gente fica quase sem assunto, apenas nos elogios.

Abraços Grande a todos.

6420

16/11/2011, 16:52

Prezados foristas, boa tarde a todos; ALTM, muito bom ter colocado as impressões sobre o Duster, certamente poderá ser uma boa opção de 2º carro para os proprietários de Kyron (eu mesmo fiquei tentado a ter um, mas fiquei com pena de colocar um carro tão bonito no "pesado"); em que pese as suas desventuras, no final tudo acabou bem, pois antecipaste uma troca de 2º carro "na marra"...
E ainda dentro do assunto "2º carro", informo ao Fertag que já estou quase nos 2500 km de SUV Mahindra, é um bom carro; os prós: é confiável, bom silêncio interno, econômico, a estabilidade é boa (dei uma boa derrapada a 90 km/h na areia solta e ele voltou à trajetória com facilidade) e transmite segurança na ultrapassagem de obstáculos. Aspectos negativos: o acabamento poderia ser um pouco melhor, faz muita falta a regulagem de altura dos bancos e a posição do pedais não é muito boa (às vezes não encontro o pedal do freio...).
Quanto a ser confiável, fui até o Chuí pela beira da praia neste feriado, estava mais tranquilo que asfalto, só usei a tração (e tive que reduzir as marchas até uma 2ª) num trecho conhecido de areia solta conhecido como "Concheiro do Albardão"; são mais de 200 km de praia deserta, sem sinal de celular e com um que outro pescador, e o carro se mostrou muito adequado.
No mais é isso, grande abraço a todos.

JJVET

16/11/2011, 19:37

fertag

17/11/2011, 00:26

Olá, Pessoal !

ALTM : Boas novas do comportamento do Ky! É uma confirmação : é um ótimo estradeiro (de asfalto) ! E quanto ao abastecimento de diesel na Argentina, foi possível encontrar à vontade ou estava difícil de conseguir (nem todos os postos possuíam) e quando achava era vendido em quantidades limitadas ou não ? Chegaste a ver outros SSY e/ou Ky pelo percurso, ou assistência para a marca por lá ? E pena o ocorrido com o teu Megane ! E sacana o rapaz “vítima” do Golf . Esse fulano deve estar acostumado a lograr os outros assim... Para teu consolo, quando ocorreu a batida na traseira do meu Kyron, estando eu parado com pisca alerta ligado, pé no freio e tudo, o tb. maluco que me bateu já foi chegando e pedindo para que não fosse feito o B.O. e nem que fosse chamada a Brigada Militar; ante minha negativa, implorou que eu informasse que a pessoa que havia me batido era a constante no certificado de propriedade do veículo (o carro nem era do rapaz, mas sim do pai dele) ... O imprudente estava com a CNH provisória e não queria perde-la ! Bom, para piorar (para mim), o fato ocorreu bem diante de uma infinidade de conhecidos seus, que saiam de um templo... Pesando os prós e os contras, eu preferi assumir sozinho a minha despesa (estava quase tudo aquém da franquia da seguradora) , pois pelo demonstrado quanto à honestidade do ‘guri’(18/19 anos de idade) , deduzi que se entrasse contra ele na justiça, apareceriam outros “honestos” cidadãos, às dezenas, conhecidos seus, “jurando de pés juntos” que o culpado seria eu e ele, a pobre vítima ....Vivendo e aprendendo , como disseste !
Quanto ao Duster, sempre é bom conhecermos outros veículos ( a vida é uma escola !). E parece que vai ser um bom competidor contra o Ecosport, seja em 4x2, seja em 4x4 . Tenho visto vários Duster aqui pela cidade . E de suspensão, como ele é ? Pneus ? O carro tem boa estabilidade ? A buraqueira é bem filtrada ? Ficar atento a isto, pois lembro de ter lido em algum lugar que o “original” europeu, o Dácia Duster romeno 4x4, tinha a tendência a “capotar” em curvas fechadas. Acredito que nesta versão para o Brasil isso deve ter sido já revisto/corrigido , mas sempre é bom ficar de sobreaviso.
E pensando em viagens com esse novo SUV, o tanque de combustível é grande, propiciando boa autonomia (Como o Kyron) ? Fiquei surpreso com a tua descrição de que o assento traseiro não dispõe de tanto espaço para os seus ocupantes, pois de fora, realmente, ele engana bastante !

6420 : Estou vendo que estás fascinado com o SUV Mahindra ! E deixando criar teias de aranha no Kyron, na garagem ! Mas, realmente, também, minha opinião é de que o Kyron não é um carro para “jogar em qualquer buraco” ! Para essas aventuras acho tb mais racional o uso do SUV Mahindra. A propósito deste, vi num site da Malásia nota sobre o novo XUV-Mahindra: ele é de fabricação “monobloco”, e não mais com o sistema chassi+carroceria como o teu . Noutras palavras, não será tão resistente para enfrentar a buraqueira ( no próprio entender do autor da notícia ) ! E com mais esta viagem pela beira-mar até Chuí, mostra que tens “areia nas veias “!

Jjvet : Já tiveste algum problema com tua CD Mahindra ? Ou algo relacionado ao filtro de diesel/tanque de combustível, como tem acontecido com alguns Kyron (inclusive o meu ) ? Instalaste o tal filtro “racor” também?

Abs a todos.

fertag

17/11/2011, 00:47

Olá, Pessoal !

Acabei de receber , como conhecimento, resposta do tal Mr. Chang, da SSY/Coreia, de que minha solicitação foi repassada para uma pessoa que está em viagem pela América Latina, que em seu retorno à Coréia, me encaminhará uma resposta ao assunto da obstrução do filtro de diesel no Kyron quando o ambiente/clima é frio, para o uso específico que faço do carro (2 dias/por semana=no findi).
Caso sem solução, por aqui, segundo as ccs ( eu entendo ser uma solução possível o aquecedor do filtro de diesel ...)
Fiquei surpreso !!!

Abs a todos.

JJVET

17/11/2011, 09:27

''Jjvet : Já tiveste algum problema com tua CD Mahindra ? Ou algo relacionado ao filtro de diesel/tanque de combustível, como tem acontecido com alguns Kyron (inclusive o meu ) ? Instalaste o tal filtro “racor” também?"

Com certeza...mas facilmente solucionado com a troca do refil e limpeza do conjunto, não precisei instalar o Racor. Agora o tanque é um calcanhar mesmo...ele é de ferro e com o tempo solta sujeiras mesmo...teria que ser de plástico né?

6420

17/11/2011, 10:25

caramba que legal.... mais um mahindreiro... a bicha é bruta né?
tb to gostando...
abç
Joffre

Olá, JJVET/Joffre, bem vindo! Agora somos todos mahindreiros, inclusive a "galera da Ssangyong", já que a Mahindra comprou a coreana...
Fertag, era isso mesmo, tinha "esquecido" o K. na garagem, mas para dar uma ventilada nas teias de aranha, resolvi vir ao sv. hoje de Kyron (tb. é uma estratégia para retardar a revisão de 20 mil km, já que estou em 19.800 km...); na volta à casa devo ir pela praia, tomara que a entrada da barra esteja atolando novamente, vai ser bom acionar o 4x4 do K.
Abraço a todos.

JJVET

17/11/2011, 13:02

é verdade agora a mahindra comprou tudo e um grupo chileno comprou a bramont que produz a mahindra no brasil....
segundo eles vão vir com tudo o ano que vem...
com anuncios em tv e tudo mais...
321004

Abraços

Joffre

silva_orlando

17/11/2011, 14:12

Amigos foristas, boa tarde
Estive ausente por uns dias, porém acompanhando as notícias dos foristas.
ALTM fiz a troca da coluna de direção (parte inferior) conforme relatei no #711, no entanto, a folga voltou novamente e agora o chefe da oficina me falou que o problema decorre do péssimo asfalto existente nas ruas daqui e que está a procura de graxa siliconada, para colocar no conjunto do frezado da coluna de direção, pois segundo informou essa graxa é mais densa e diminuiria a folga. Você fez uma longa viagem agora e a sua direção continua sem folga depois que fez a troca?
Já solicitei ao chefe da oficina que entre em contato com o pessoal da districar para resolverem este problema, afinal de contas a K é um veículo feito para suportar trancos em diversos tipos de terrenos e a direção não é pra estar apresentando folga no frezado.
Saudações.

Paulo Valmor

17/11/2011, 21:39

Boa Noite a todos.
Tenho acompanhado o fórum pois pretendo trocar de carro no início de 2012, e estou estudando em qual arapuca vou entrar. Tenho um SW4 1998 3.0 e está velhinha. Mas a dúvida é enorme. Me pareceu inicialmente que o K. seria uma excelente escolha, mas já não tenho tanta certeza. Me parece que as contantes visitas as concessionárias (filtros, tanque, direção, válvula) colocam em cheque a real valtagem na relação custo/benefício desse SUV.
De todos os proprietários do Kyron comk mais de 20k Km rodados, quantos comprariam o K. de novo?
Tem um conterrâneo (fertag). Gostaria conhece-lo.
A partir de agora vou entrar com mais frequencia.
Abraço a todos:bye:
Paulo
Caxias do Sul/RS

ALTM

17/11/2011, 22:21

Olá pessoal, boa noite a todos.

Fertag: realmente até hoje não dirigi um carro melhor de asfalto que o K, seguro, potente e porque não dizer imponente. Devido ao “enorme” tanque do K fiz apenas um abastecimento na Argentina já que me foi possível rodar mais de 700km com cada tanque durante a viagem. Mas também não vi relatos de que havia falta de diesel, pelo menos na região de Buenos Aires, que foi onde eu andei. Não vi nenhum K durante todo o percurso, parece inexistir na Argentina, inclusive para passar no buquebus na ida do Uruguai para lá me classificaram ele como um Mit e na volta como um Toyota???? já que estavam mais interessados no peso do carro do que na marca, pois a cobrança da tarifa se dá desta forma. Com relação ao meu acidente foi mais ou menos o que tu relatas, inclusive um parente do cara que bateu no meu carro, me fez a proposta de eu assumir a culpa, assim o meu seguro pagaria todos os carros, ao que respondi que eu assumia o que eu fazia e que se a conversa fosse naquele nível que ele não falasse mais comigo. Como no momento eu não sabia se o seguro daria perda total disse-lhe que apenas queria que ele pagasse a franquia do meu seguro. Para variar e como parece ser costume de uma boa parcela de nosso povo, o cara na semana seguinte desligou o celular e não consegui mais localiza-lo, na única vez que consegui que atendessem ao telefone ao me identificar desligaram o mesmo. Felizmente o seguro me deu perda total e eu não precisei ficar correndo atrás deste sujeito.
Com relação a Duster estou gostando, embora não tenha o conforto do K, a suspensão é mais dura que a do K, mas devido ao ajuste que fizeram, acho que um curso mais longo, se sente menos as trepidações em terrenos irregulares. Os pneus são Bridgestone 215/65R16, bastante bons para este carro, deixa-o relativamente alto. Com relação a estabilidade ainda não tive oportunidade de testar numa situação de maior risco mas a princípio não deixa muito a desejar. Com certeza perde feio para o K já que não tem o conjunto de itens de segurança presentes no K, apenas freios ABS. Outra coisa que deveria ser melhor são os freios traseiros que são a tambor, bem que poderiam ser a disco. Também vi a reportagem quanto ao capotamento em curvas fechadas, mas isto acho que pode ser esperado de todos os carros deste tipo que não tem ESP, etc, visto que são carros onde o centro de gravidade é bastante alto. Eu não pretendo testar esta possibilidade de capotamento...Com relação ao tanque de combustível é pequeno, anunciado pela fabrica como algo em torno de 50L, embora quando fiz o primeiro abastecimento mandei encher bem e coube 60L, semelhante ao que ocorre com o K, quando aciona a reserva, teoricamente deveria caber 70L, mas eu tenho colocado quase 73L. Mas o tanque do Duster , em viagem, vai permitir rodar pelo menos uns 600km (não chega a ser os 800km que já fiz com o K, mas está de bom tamanho). O meu Duster está com 600km e em percurso de, somente estrada, o computador indicou consumo de 12,5km/L. Na cidade tenho feito 9km/L, portanto me parece ser um carro bastante econômico. Com relação ao espaço interno não chega a ser apertado, mas é menor do que aparenta externamente. Pelo design do Duster ele aparenta um porte bem maior do que é, e por ser um carro de médio, sua dirigibilidade na cidade é bastante boa. Particularmente estou satisfeito com a minha escolha. Mas já me decidi que se futuramente eu optar por trocar por outro, vou pegar um com tração, já que o porte e dinâmica do carro levam a gente a pensar em experimentá-lo no fora de estrada, o que com tração dianteira apenas, considero um pouco temerário.

Silva_Orlando: Intrigante este negócio de usar graxa siliconada, parece que querem tapar o sol com a peneira, usando um lubrificante mais espesso para remendar o problema que vai continuar existindo. Se aí em Teresina o asfalto é ruim o que tu deixa para mim aqui no sul onde as ruas da minha cidade, em sua maioria, não são asfaltadas, o piso é de paralelepípedo irregular (pedra de granito) e as ruas são cheias de buracos, ou seja, uma boa pista de testes para as montadoras no sentido de testar barulhos e peças que possam se soltar ou dar defeito por trepidação, o 6420 sabe bem do que falo. Não dá para entrar nesta do mecânico da ccs daí, pois o K tem de suportar este tipo de terreno irregular sem resmungar. Aqui trocaram, se não me falha a memória 2 vezes a parte superior e 1 a inferior da coluna, até acertarem e tanto o chefe da oficina quanto o gerente da revenda me garantiram que resolveriam o problema, mesmo que tivessem de trocar todo o sistema de direção. Felizmente precisou ser feita apenas a troca da coluna e nunca cogitaram em colocar uma graxa mais espessa.

Paulo Valmor: Acabei de ler o teu post e te digo, sem pestanejar. Eu compraria o K novamente. Claro que não é perfeito, mas eu considero um carro excelente e se teu uso for mais em estrada do que no fora de estrada, então nem se fala.

Agora vai uma dúvida e um questionamento meu. Com o Duster “ganhei” da revenda um GPS NAVICITY NC440. O aparelho até é bom, tem bons recursos embora demore um pouco para achar os satélites. Este GPS veio com o navegador ROTACERTA, o qual achei meio fraco. Também o mapa é desatualizado (2010) e apenas do Brasil. Já procurei na internet e não achei atualização para este GPS. Alguém saberia onde eu poderia conseguir mapas da América do Sul, especialmente Argentina, Uruguai e Chile e se daria para trocar o navegador? Em caso positivo por qual? Já procurei no tracksource mas não achei para este GPS.

Abraço Grande a todos.

6420

18/11/2011, 09:41

Bom dia a todos; prezado Paulo Valmor, eu já estou em 20 mil km e certamente compraria novamente o Kyron; até fiz melhor que isso, resolvi dar um "freio" no meu ímpeto de trocar de carro todo ano e comprei outro SUV para o "serviço pesado", um Mahindra, não que o K. não suporte as minhas aventuras, mas como uso ele diariamente no trabalho, eu tenho medo de quebrá-lo (algo do tipo dos vídeos do Elsiony), então "casei" com os 2 carros. Eu penso que os problemas relatados no fórum não são a regra, pois devem existir vários proprietários felizes que não acessam o fórum, até porque estão contentes e não precisam buscar informação (sem falar que há relatos semelhantes de proprietários de veículos de marcas + consagradas); eu mesmo nunca tive problemas com o K., só reclamei de alguns barulhos (que só se escuta pq. ele tem um bom isolamento acústico) e suspensão dura (que, por outro lado, deixa ele com muita estabilidade), ou seja, é um excelente veículo, inclusive agora eu comparo diariamente ele com o Mahindra (que é um jipão), e o K. sem dúvida é mais confortável, estável, silencioso, econômico e potente, entre outros aspectos positivos.
Por fim, o que me levou a este carro foi o ótimo custoxbenefício: o preço dele, com 4x4 (e reduzida) e motor diesel, é semelhante à alguns SUV gasolina - que certamente são bons carros, mas que entregam a conta da potência do motor na hora de abastecer (sem falar que a avaliação do veículo dado na troca foi melhor que na concorrência). Para mim que rodo bastante, o diesel é a melhor escolha, e na pior das hipóteses, financia um possível custo maior com manutenção, seguro e outros "quetais"...
Tem tb. o Korando, merece ser avaliado pelo custo menor e + potência, mas acho que ainda não tem fórum específico; não vejo outros concorrentes (SUV diesel) na mesma faixa de preço, mas na faixa de 130 mil (e um pouco acima disso), tens o Mit Pajero Dakar (câmbio mecânico) e o Land Rover Freelander 2 diesel, e depois eu acho que é tudo de 150 mil para cima: Dakar automática, Toyota SW4, Prado e por aí vai...
Espero ter ajudado.

ALTM

18/11/2011, 16:43

Boa tarde a todos.

silva_orlando: Me esqueci de comentar ontem que um dos barulhos que meu K apresentava e que parecia vir da coluna de direção, na realidade era no pedal de freio que estava com uma folga lateral e por isto quando passava num terreno irregular, onde era gerada a trepidação o barulho surgia. O pessoal da ccs daí verificou isto também?

Abraço Grande a todos.

Jose Luiz Colombi

18/11/2011, 18:28

Boa tarde usuarios,
sempre leio o forum do Kyron, tenho 1 a 1 ano, com 57000 km, sem nunca ter apresentado qualquer problema.
Acho interessante a troca de opiniões porem estranho alguns reclamarem de preços das revisões se as concessionarias apresentam a tabela dos preços de todas quando solicitado. os preços são fixos. Ja tive outros veiculos 4x4 diesel e todos tinham manutenção mais cara, preço de compra maior, seguro mais caro. Enfim pior relação custo beneficio. Rodei pouco, porem continuando a ter a qualidade encontrada até aqui, pretendo usar por 2 anos ou 300000 km, a mesma rodagem que fiz nos concorrentes, com certeza sou candidato a continuar de kyron.

alexandredasneves

19/11/2011, 18:25

Boa tarde caros foristas,
Paulo Valmor: tenho a minha Kyron há cerca de 7 meses está beirando os 20.000 KM e sou só elogios ao carro. Nunca tive nenhum dos problemas mencionados no fórum (no máximo uns barulhinhos quando ando em ruas de paralelepípedos aqui em Santos/SP) e DEFINITIVAMENTE compraria o carro de novo se voltasse sete meses atrás...
Saudações
Alexandre

Ogeid

19/11/2011, 18:34

Pessoal:

Após analisar as opções, comprei um Kyron GL 2011/2011 nesta semana. Ainda estou sem o carro. Será meu primeiro 4x4. Basicamente a compra se deu por estar "precisando" de um veículo que proporcionasse, eventualmente, alguma viagem mais aventureira, mas que não tivesse carroceria aberta, isto é, que não fosse pick up. Além disso, aqui na fronteira oeste do RS a SY explodiu as vendas em 2011 e não posso acreditar que se fosse um veículo ruim estaria vendendo tanto. Então, sendo a diesel, 4x4 com reduzida, bagageiro razoável e com condições de puxar reboque, optei pela Kyron. Paguei R$ 104.900,00, melhor preço no segmento. Por esse valor eu conseguiria a L200 Triton Flex, mas aí o consumo...

Bom, a questão é que sou cru nesse tipo de veículo e se não for pedir demais, gostaria de ouvir os conselhos ou advertências de quem é mais experiente. Ainda não puder ler as 70 páginas do tópico, mas o farei. Ando pouco, talvez 15.000km por ano. Porém, eu já soube que a troca do filtro e óleo deve ser de 5.000 e 5.000 km. Deve-se usar diesel comum ou aditivado? Pergunto, também, quando, afinal, devo acionar o 4x4h? Só quando andar em estrada de chão? O 4x4l é para trilhas ou apenas para reboque? E o bloqueio de diferencial que o vendedor me mostrou, usa em 4x2 ou 4x4? E quando? Em estradas sinuosas, em subidas e descidas de serra, usa-se só a tração 4x2? As manutenções são caras?

Fiz um test drive e achei o veículo muito bom. Para quem anda "normal", a potência de 141cv é boa. Posição do motorista é boa. Conforto para os passageiros é excelente. Fiz um test drive numa nova Sportage e não gostei, achei que virou um carro de passeio, uma Escosport da vida, além do motorista ficar afundado no banco, a sensação não é de altura como a Kyron. Tenho um tio que há mais de 30 anos só tem F 1000 (bá, aquelas tem baita espaço para os passageiros, é uma "banheira" no bom sentido) e nunca vi ele reclamando da caminhonete a diesel ou tendo problemas graves. Creio que a pessoa cuidado, os carros não dão problemas. Apesar de que em linha de produção um veículo no lote pode dar problemas.

Enfim, a expectativa é a melhor possível.

Abraço a todos.

Vinhoza

19/11/2011, 19:43

Paulo Valmor

20/11/2011, 10:53

Agradecimento a ALTM, 6420 e alexandradasneves pelas considerações. Percebi que no RS tem vários proprietários da marca SY.
Tenho uma dúvida: - Qual a pronúncia correta do K? (Kiron, ou Kairon) Já ouvi as duas versões.

Ogeid

20/11/2011, 16:02

Vinhoza

20/11/2011, 16:31

Vinhoza:

Muito obrigado pelas boas-vindas. Vou me esforçar para participar deste fórum, trocando ideias, aprendendo, dando opiniões...

Estou esperançoso com o Kyron. Como eu disse, ele aparenta ter um custo benefício ótimo. Fiquei na dúvida entre comprar um K e uma Cherokee, já que a Sport está 99. e a Limited 109. Quatro coisas me fizeram desistir da Cherokee: 1) estou muito longe da concessionária e assistência (500km), sendo que em relação a SY "só" 200km; 2) em que pese eu não viajar muito, como inexperiente em veículos 4x4, fiquei receoso de um consumo DESMEDIDO do motor a gasolina da Cherokee; 3) medo de uma manutenção muito cara da Cherokee; e 4) ter dúvidas sobre a eficiência de um motor automático de 4 marchas, que parece estar em desuso.

Portanto, pelo que li neste fórum, em que 95% estão satisfeitos com o K, creio que foi uma boa opção para um 4x4. Quanto aos insatisfeitos, naturalmente que tudo que é feito em linha de produção por ter um exemplar com problemas e alguém será o "premiado", e, por outro lado, acredito que nenhum SUV ou pick up seja perfeito e agrade a todos.

Caro Valmor: pelo que eu soube, o correto é pronunciar Kiron, inclusive no início dessa tópico alguém disse isso. Mas que me vendeu chamou de Kairon...

Um abraço a todos.

Olá pessoal, Olá Ogeid,

O KYRON ( KY -- grego = ilimitado) RON = corredor, ou seja KYRON = corredor ilimitado. Sendo assim a pronuncia correta seria KIRON e não KAIRON como insistem as CCS SSY.

O KYRON é tão prazeroso de se dirigir que hoje fui almoçar em Petrópolis RJ uma cidade serrana bem aprazível aqui perto de minha cidade --- 75 km.

Aproveitei para tirar uma medida de consumo andando entre 90 e 110 km/hora --- grande parte a 110 km/hora --- exceto na subida e descida da serra que tem muitas curvas. Em pistas livres normalmente andei nos 110 com cambio no manual em quinta e piloto automático ligado para manter a velocidade constante sem intervenções. Consegui 12 km/litro.

Até o momento, como já afirmei, não tive nenhum problema com o KYRON, alguns barulhos quando em piso irregular considero normais. Em pista lisa, em boa velocidade, mais de 100 km/hora, nem ruido de motor se escuta.

É certo que em alguns casos, alguns foristas e até mesmo quem não participa do fórum apresentam problemas em seus KYRONs, principalmente a perda de força. Aqui na minha cidade eu estava parado e um carro parou do meu lado e o carona me perguntou a quilometragem e se eu já havia experimentado algum problema de perda de força. Respondi a quilometragem, à época em torno de 8000 KMs, e disse que nunca tive problemas. O rapaz me relatou que não andou 100 KM e teve que devolver o carro na CCS porque estava perdendo força.

De vez em quando com chuva uso o 4X4 light para ganhar mais aderência o bravo nunca usei.

O meu KYRON é um GLS 2010/11.

Grande abraço

Vinhoza

6420

21/11/2011, 16:33

Prezado Ogeid e José Colombi, bem vindos! Boa tarde a todos; Ogeid, "gaúcho missioneiro" (mas bah!), podes dirigir seu Kyron como um carro normal, mas sabendo que ele é muito seguro e estável, e que tb. pode passar por locais onde os "carros normais" ficam atolados, só cuide das pedras e erosões que o K. é alto mas não tem os para-choques de aço que nem a F1000. Eu só abasteço o meu K. GL 2.0 2011/2011 com diesel comum de postos de combustiveis que tenham muito movimento de caminhões e ônibus, e tem dado certo, nunca enfrentei problemas de perda de potência ou entupimento de filtros; mas os conselhos dos demais foristas não são em vão, afinal o diesel do interior é mais sujo, e quanto mais tecnologia tiver o motor, mais sensível ele é em relação ao combustível. Melhor trocar o óleo de 5 em 5 mil, até pq. é uma oportunidade da CCS verificar outros itens, mas saiba que tb. podes trocar fora da CCS se usar o óleo recomendado (guarde a nota).
4x4: eu só uso o 4x4 high em trechos sem asfalto, porque o uso da tração 4x4 no asfalto pode danificar o sistema, diferentemente do que ocorre em alguns SUV que tem tração integral permanente; no início eu usei no asfalto com muita chuva e curvas da serra, mas depois segui no mesmo tipo de estrada e tempo ruim sem a tração, e o veículo continuou seguro, ou seja, melhor não usar em asfalto (como diz o manual).
o 4x4 low deixa o carro que nem um tratorzinho, ou seja, use ele quando precisar de mais força (rebocar algo muito pesado, uma subida ou descida muito íngrime - força para subir e descida devagar por questão de segurança), ou para desatolar alguém.
Quanto ao bloqueio do diferencial, nem sabia que o K. tinha, vamos pedir ajuda aos universitários (ou seja, demais foristas).... Como o veículo tem câmbio automático, alguns recursos passam despercebidos (no SUV Mahindra eu acho que não tem, pois fiquei atolado em um montão de areia, e mesmo tracionado, algumas rodas giravam livremente e outras não, pelo que penso que aquele Mahindra não tem bloqueio).
Se considerar o porte e conforto/segurança que o veículo proporciona, eu não acho as manutenções caras, ou pelo menos não diferentes de qualquer outro veículo do mesmo porte, como bem dito pelo José Luiz Colombi; negocie antes de entregar o carro para as CCS fazerem a revisão, pois às vezes eles incluem serviços que podem não ser necessários no momento, tais como balanceamento/geometria, limpeza de ar condicionado e etc... (eu já reduzi as revisões em quase 50% do orçamento inicial fazendo só o que seria exigido no manual).
No mais, divirta-se com o K!

fertag

21/11/2011, 20:21

Olá, Paulo Valmor !

Salve, conterrâneo ! Estarei amanhã à tardinha a buscar meu Ky após a troca de filtros de diesel + óleo lubrificante (aos ~35k km). Dê um “pulinho” ali no fim da Av. Rubem Bento Alves, na loja/oficina da SSY para nos falarmos/ nos conhecermos .
Quanto à tua pergunta sobre o SUV , vários foristas já responderam por mim, mas acrescento que prefiro veículos 4x4 a diesel, com reduzida, pelos maiores torque, autonomia e resistência da suspensão. A reduzida pode, muitas vezes, ajudar a sair de difíceis situações. Não sou “preso” ao Kyron. Se em algum momento aparecer no mercado um veículo que me atraia (diesel, suspensão + macia em estradas de chão, +confortável para acessar(entrada/saída do veículo), câmbio automático(conforto ao dirigir, em especial nos engarrafamentos), com trocas de óleo e filtros + revisões a, pelo menos, cada 10k km, e com estepe “normal” e preços até/ ou inferior ao do Kyron), eu certamente olharei com bons olhos esse novo veículo .
Mas no momento, eu continuaria com o Kyron .
Se existisse no mercado o Subaru Forester diesel, mesmo com câmbio manual e sem reduzida, eu sinceramente iria “balançar” ! Mas hoje, como exemplo, é de se ver o preço de R$ 173k para uma SW4 nova ! Com o que ela apresenta no momento, eu não me disponho a pagar ! O preço está muito elevado ! Apesar de que, dos veículos / marcas existentes, a Toyota é que apresenta o melhor pós-venda (já se observa isso aqui mesmo, no fórum), além de ter uma rede de assistência bastante difundida em todo lugar (América Latina)>>outra enorme vantagem !
Não podemos nos esquecer a respeito do diesel no mercado brasileiro : a partir de 2012, as normas Euro 5 serão introduzidas com efeito no país. Veja que as encarroçadoras de ônibus(marcopolo e outras) , estão trabalhando a mil para atender os pedidos antecipados de veículos novos com os motores fabricados atendendo ainda a norma Euro 3, pois a partir dos novos motores “Euro 5”, os preços “subirão” em pelo menos 15%. Resumindo: daqui para a frente, todos os veículos apresentarão problemas com o diesel no mercado, que no momento, ainda não está em oferta suficiente para as novas exigências / normas vindouras...
Finalizando e reforçando o dito pelo 6420 : o carro novo também é questão de oportunidade de negócio : se conseguir o que se pretende pagando a menor diferença entre o que vale o carro anterior e o novo, seja a marca que for ( SSY, Toyota, Mahindra, etc.) , acho bom pesar isso . O forista Tamin, alguns “posts” atrás, também pensou desse modo, e daí, ao invés do Kyron, ele optou pela Rav4(4x4) . Justo devido aos preços praticados/oportunidades surgidas .
E como consolo, um conhecido meu se desfez de uma SW4 gasolina 1997 com + de 200k km trocando por uma Sorento de 140 CV 2005 com algo em trono dos 60k km . Ficou com esta última por uns 6 meses...e se lamentando por ter se desfeito da Toyota !!
Ele até estava procurando uma Rav4, para não se afastar das pescarias (e do 4x4) .

Abs. a todos.

fertag

23/11/2011, 00:42

Olá, Pessoal !

Jjvet : Será que esse grupo chileno que comprou a Bramont vai estender as operações da Mahindra/SSY na Argentina e no Uruguai também ? E ainda aumentar a rede de assistência aqui no país ? O que sabes a respeito ?

Silva_orlando : Já ouvi, há algum tempo atrás, essa história da substituição da tal graxa por uma mais densa, siliconada. E como o Ky é um carro 4x4, teoricamente apto a enfrentar todos os tipos de caminhos, esse tipo de problema não deveria estar acontecendo; noutras palavras : pressionar o pessoal da ccs na busca ( com vontade ) de uma solução ! Ainda mais que os SSY são tidos como SUVs ‘premium’ na Coréia ! E muito bem lembrado de fazer a pergunta ao ALTM . Outro apto, talvez, a responder essa questão seria o próprio Lelima, após sua viagem de alta quilometragem, atravessando Bolívia e Peru !

Paulo Valmor : Muito bom trocarmos idéias / nos conhecermos hoje ! E pela tua experiência/conhecimento, a minha dúvida está sanada : era se existiria ainda maciez no rodar ao optar pelos pneus All Terrain-BF Goodrich 225 (que são mais altos/resistentes/duráveis(~80k km)/caros) que os ‘macios’/não tão duráveis(40k km)/de metade do preço, Hankook 225 ou 235 que havia pensado em adquirir para substituir o jogo original(rodas aro 16). A tua resposta, de que o veículo perderia a condição de maciez e silêncio ao rodar com aqueles, veio bem de acordo com minha expectativa, e por isso, já tenho minha decisão : vou comprar os pneus Hankook . Esqueci-me de perguntar-te qual foi a primeira impressão após o teu TD do Kyron . E sim, acho que vais, adquirindo o carro (sem troca) em outro estado, conseguir preço melhor que o praticado aqui no sul, mesmo porque a tua SW4 98 sempre é um carro procurado para compra, então não será difícil vendê-la . E venha dividir o tua grande bagagem de conhecimento com o pessoal do fórum, onde todos aprenderemos sempre mais um pouquinho...
Meu Kyron (km: 34.774):
Feita a troca de filtro de óleo diesel + separador de água do óleo diesel, por orientação de fábrica, com uma nova versão não tendo retorno ao tanque de combustível, segundo informado na oficina, objetivando não recircular pelos dutos/tanque de combustível o excesso de diesel com eventuais depósitos que venham a se desprender do tanque .
Pode parecer loucura, mas sabendo dessa substituição de tipo de peças e ouvindo o barulho(se nota mais) do motor após a entrega pela oficina, juraria que isso está a fazer diferença no funcionamento do motor (antes parecia mais suave) . A acompanhar.
O filtro de diesel substituído estava com ~7k km e se apresentava com aspecto normal(sem gomas/entupimentos/etc.) .
Havia um barulhinho(‘crithch’) de metal que aparecia ao fechar a porta traseira esquerda e/ou a tampa do bagageiro, talvez proveniente de sob o carro. E era, realmente, oriundo do suporte do estepe. Ajustado.
E por último, mostrei o pó acumulado no interior do carro, mesmo usando o sistema de “recirculação interna” do ar condicionado ao andar nas estradas de chão : o filtro do ar condicionado me foi dito estar em tão boas condições de limpeza que foi remontado, e a tampa traseira, essa por sua vez, teve ajuste a fim de obter um provável melhor fechamento ( lembro que me bateram, há pouco tempo, na traseira do Kyron, tampa traseira inclusa ) .

Abs a todos.

Cezar Castellões

23/11/2011, 13:43

Olá pessoALL,
Caro fertag,
Uma das formas de aquecer o diesel na filtragem para que não ocorra a cristalização nos invernos rigorosos, é o aquecimento do diesel que está na câmara existente, logo antes de ser filtrado.
Para tanto há 2 formas mais usuais:
a) Usando sistema de aquecimento elétrico como já falado anteriormente (Kia Sorento);
b) Utilizando o diesel de retorno dos injetores e válvula de controle de pressão (regulador de pressão do rail), que é uma linha que retorna o diesel desprezado na injeção e no controle de pressão, que vem aquecido pelo calor do motor.
Normalmente usa-se um cabeçote de filtragem especial onde esse diesel circula num circuito fechado, apenas aquecendo a câmara onde fica o diesel, como uma serpentina aquecida imersa no diesel frio que vem do tanque, retornando por uma saída deste cabeçote para a linha de retorno ao tanque.
Outra forma (que me parece ser essa a aplicada) consiste em usar esse diesel aquecido para alimentar a pré-câmara de filtragem, misturando-o com aquele diesel que vem do tanque, bem mais frio, sendo que, havendo excesso, retorna ao tanque via a mesma tubulação que vem do pescador do tanque.
Nos casos de adaptações, a linha de retorno original fica inoperante.
O único inconveniente desta segunda opção, onde há mistura do diesel quente com o frio é que fica mais crítica a questão de entrada de ar, pois agora, todas as conexões desse retorno poderão dar origem a entrada de ar com o motor ainda desligado.
O único efeito colateral é que o sistema de alimentação passa a operar com diesel mais aquecido, destacando-se ainda que o diesel frio ajuda no resfriamento dos componentes iniciais da bomba de baixa e parte da bomba de alta pressão.
Nos regimes de baixa vazão (marcha lenta, etc), como os componentes internos trabalham mais quentes, aumenta um pouco o barulho das partes móveis devido ao aumento das folgas devido à maior temperatura de operação da bomba como um todo.

Como não conheço a forma como foi instalado e o tipo de cabeçote (ou filtro removível), fica difícil dizer qual a forma adotada pela CSS.

Abraços,

Cezar

fertag

23/11/2011, 20:33

Olá, Pessoal !

CESAR : O procedimento efetuado em meu carro creio não ter sido específico, e sim, uma nova forma de a SSY/Districar lidar/contornar as sabidas dificuldades constatadas com relação a obstrução de filtros de combustível ocorridas em alguns veículos.
Não saberia dizer-te se o objetivo da troca (que partiu da própria ccs, sem custo adicional) realmente foi esse por eles (oficina) informado, mas com o que acabaste de referir (entradas de ar na linha de alimentação de diesel mesmo com o motor desligado) , confesso que fiquei preocupado. Indicaria isso possibilidade de, alhures, eu ter a surpresa de o motor do Ky começar a falhar (por “ar na linha”) ?
Ruído : Utilizei hoje o carro e com o motor já quente, parece ter voltado ao normal o tal ruído que havia percebido ontem (ao sair da oficina no fim da tarde, com o motor frio) .
Não recebi resposta ainda da SSY/Coréia sobre o assunto de obstrução de filtros no inverno, e no e-mail que encaminhei, deixei, em aberto, quaisquer possibilidades de solução, sem citar esse ou aquele sistema, deixando inteiramente a cargo deles(fábrica) a indicação da resolução .
Nem citei no e-mail que sabia da existência , em sites da Rússia (onde a SSY, em sociedade com empresas locais, tem montagem de veículos) , de dezenas de anúncios de sistemas de aquecimento do combustível (afinal, lá a temperatura no inverno soe ser muito mais baixa do que aquilo que se vê-e sente- no sul do Brasil!) .

E agora, colegas foristas, uma dúvida levantada ontem pelo Paulo Valmor : ele gostaria saber como é o desempenho/comportamento do Kyron ( e seu câmbio automático ) puxando reboque com 2 cavalos( uns ~1000 kg ) . Pelo que eu entendi, ele teme que haja uma certa “incerteza”, pelo câmbio automático, de qual a marcha a utilizar, e com isso, ficar sempre “pescando” , isto é, subindo e descendo marchas próximas, e aumentando o consumo, apesar do torque disponível . Alguém saberia responder, pela experiência com a utilização do Kyron + reboque ?

6420 : Como foi o teu retorno para casa pela barra (post #837) ? Estava atolando de novo ? É...tens ‘areias nas veias’ !! E quanto à revisão dos 20k do Ky, algum fato destacável ? Também ocorreu a tal troca do filtro de diesel + separador de água ?

ALEXANDRE : Mesma pergunta : Algo de diferente na revisão dos 20k km em teu Ky ?

ALTM : Conseguiste encontrar algo quanto ao teu GPS Navicity NC440 ? Chegaste a postar no tópico específico deste fórum ( GPS – Global Positioning System ) ?

JOSE LUIZ COLOMBI : 57k km ! Já rodaste bastante em pouco tempo !!! Estás com o motor 2,0 ou o 2,7 ? Qual foi o consumo de pneus ? Estás ainda utilizando o jogo original ? Qual a marca ?

OGEID : Perguntei ao pessoal da oficina, ontem, a respeito do bloqueio do diferencial por ti citado e presente nesse teu Kyron (segundo o vendedor que te atendeu) , pois não sabia da existência dele como equipamento no carro ( talvez viesse na versão 2011 / 2012 ), mas a resposta é de que o Ky não possui tal dispositivo. Acredito que o vendedor tenha se confundido com a “reduzida” ou mesmo com o “ESP” ou o “HDC”.
Já recebeste o carro ? Dê-nos tuas primeiras impressões sobre ele ! A propósito do filtro de óleo lubrificante, a troca é efetuada a cada 10k km, mas a do óleo, a cada 5k km, entretanto, a primeira troca de ambos é ao completares 1k km. A troca do filtro de diesel, pelo manual, é a cada 10k km, mas eu estou trocando a cada 5k km por problemas de obstrução ocorridos agora no último inverno , e ocasionados pela formação de parafinas e outras ‘gomas’, mais factíveis de ocorrer agora quando o biodiesel também faz parte do coquetel(em 5%, se não me engano) ofertado ao consumidor, junto ao combustível de origem fóssil , de tal forma que resulta na perda de potência e quase parada de funcionamento do motor, mas quando ocorreu comigo, o filtro estava com ~6k km numa primeira vez, e depois, perto dos 8k km, quando foi enfim substituído. Após isso, estou fazendo como vários outros foristas, trocando antecipadamente, para evitar futuras dores de cabeça com o diesel (e eu estou usando, sempre que possível, o amarelo, o metropolitano, e aditivado) , abastecendo em postos de bandeiras confiáveis e com bom movimento de veículos a diesel .
Vale destacar que por ocasião de tal problema, o motor do Ky normalmente, continua funcionando em “modo de segurança”, não passando de 80km/h e permitindo que se consiga chegar a algum lugar (oficina da ccs) para resolução do problema. Claro que não se deve “esticar” uma situação como essa, pois aí o risco de ficar-se na estrada, pode ser grande. Aqui no fórum mesmo, existem ‘n’ histórias de proprietários de Land Rover Discovery que ficaram na estrada ao primeiro sinal de mau funcionamento no motor (geralmente é devido ao “nosso”diesel + sistema de filtragem+ motor muito desenvolvido tecnologicamente) . Quanto mais moderno um motor mais vai ser sensível ao combustível .

Abs a todos.

Cezar Castellões

24/11/2011, 10:01

Olá, Pessoal !
CESAR : O procedimento efetuado em meu carro creio não ter sido específico, e sim, uma nova forma de a SSY/Districar lidar/contornar as sabidas dificuldades constatadas com relação a obstrução de filtros de combustível ocorridas em alguns veículos.
Não saberia dizer-te se o objetivo da troca (que partiu da própria ccs, sem custo adicional) realmente foi esse por eles (oficina) informado, mas com o que acabaste de referir (entradas de ar na linha de alimentação de diesel mesmo com o motor desligado) , confesso que fiquei preocupado. Indicaria isso possibilidade de, alhures, eu ter a surpresa de o motor do Ky começar a falhar (por “ar na linha”) ?
Ruído : Utilizei hoje o carro e com o motor já quente, parece ter voltado ao normal o tal ruído que havia percebido ontem (ao sair da oficina no fim da tarde, com o motor frio) .
Não recebi resposta ainda da SSY/Coréia sobre o assunto de obstrução de filtros no inverno, e no e-mail que encaminhei, deixei, em aberto, quaisquer possibilidades de solução, sem citar esse ou aquele sistema, deixando inteiramente a cargo deles(fábrica) a indicação da resolução .
Nem citei no e-mail que sabia da existência , em sites da Rússia (onde a SSY, em sociedade com empresas locais, tem montagem de veículos) , de dezenas de anúncios de sistemas de aquecimento do combustível (afinal, lá a temperatura no inverno soe ser muito mais baixa do que aquilo que se vê-e sente- no sul do Brasil!) .

Bom dia fertag,
Como disse, originalmente há 2 linhas de dutos vindo do tanque:

a) linha de sucção - Onde o diesel é sugado, vindo pelo pescador do tanque até o filtro de combustível e daí, já filtrado, para a entrada da bomba de sucção acoplada à bomba de alta pressão, ambas localizadas junto ao motor do carro.
Essa linha caracteriza-se por ser uma linha de pressão negativa, onde uma falha de conexão poderá dar origem a entrada de ar no sistema, havendo dificuldade na partida do motor, pois a bomba não conseguiria iniciar a sucção por estar com o rotor a seco.

No entanto são poucas as conexões e, na maioria das vezes onde ocorre entrada de ar, a falha costuma ser no anel de vedação dos filtros de combustíveis cujos cartuchos de filtragem são atarrachados num cabeçote de fixação dos filtros.

No caso de elementos de filtragem que não usam cabeçote (o elemento é selado e já vem com os tubos de conexão das mangueiras), uma possível entrada de ar poderia ocorrer apenas nas conexões das mangueiras ou rachaduras nas mesmas, o que é mais raro.

Quando o sistema de alimentação prevê o uso de uma bomba primária no tanque, imersa no diesel, como nos veículos à gasolina, não existe a possibilidade de falha por entrada de ar e sim, pequenos vazamentos devido a falhas de conexões e vedação dos anéis dos elementos filtrantes do cabeçote de filtragem (linha com pressão positiva devido à ação da bomba submersa).

b) Linha de retorno: No sistema de alta pressão (1350bares) alguns componentes têm a necessidade de descarregar diesel numa linha coletora de retorno ao tanque, sendo este diesel bem aquecido tanto pela temperatura do motor que aquece todos os elementos, na faixa de 100ºC, como também pela elevada temperatura do diesel descarregado pelos injetores provenientes da câmara que fica atrás da agulha de injeção que, ao mover-se, necessita escoar o diesel que fica atrás da agulha, junto à mola de compressão, e essa pequena quantidade de diesel é expelida a cada 2 rotações do motor e numa temperatura bem superior àquela do motor.

Além do diesel retornado dos 4 injetores, a válvula reguladora de pressão do common-rail realiza o ajuste da pressão armazenada extravazando o diesel acumulado no tubo(reservatório) do rail para essa mesma linha de retorno.

Sendo assim essa linha de retorno capta o diesel excedente dos 4 injetores e da válvula reguladora de pressão e da válvula de alívio do rail(algumas vezes incorporada na valvula reguladora) e são diversas conexões que manipulam pressões maiores e de maior temperatura, sendo que suas conexões são bastante seguras, ainda que possam sofrer falhas quando submetidas a pressões negativas ou próximas de zero (motor desligado).

No caso de elementos filtrantes selados com 3 bicos de conexão (1=pescador do tanque; 2= bomba de sucção (incorporada na bomba de alta); 3= conexão da linha de retorno), usados nesse caso de configuração que usa o diesel quente do retorno para aquecer o diesel de entrada, as melhores marcas de filtros utilizam uma pequena válvula direcional no bico destinado à conexão do retorno, para que, com o motor desligado e sem pressão de retorno, uma mola pressiona uma esfera que veda esta entrada, evitando qualquer entrada de ar por este caminho.

Resumindo: Os riscos de haver entrada falsa de ar que poderia dificultar a partida do motor (pane seca) são pequenos especialmente pela qualidade das conexões usadas nos retornos de diesel da injeção e pela proteção existente nos cartuchos de boa qualidade(valvula unidirecional) mas certamente a probabilidade de falha será maior do que aquele sistema original, de poucas conexões.
No entanto, nos lugares mais frios a segurança em não haver obstrução do elemento do filtro certamente supera quaisquer incertezas.
Para zelar pela integridade desse novo sistema basta verificar o estado e a qualidade das conexões de retorno, que devem estar sempre sequinhas, indicando não haver vazamentos.

Abraços,

Cezar

Ogeid

24/11/2011, 10:13

Fertag e demais kyronianos:

Estou para receber o veículo entre hoje e a amanhã e assim que receber e dirigi-lo um pouquinho, passo as impressões e escrevo mais.

Também estranhei o que o vendedor me disse, pois eu não havia lido nada sobre o bloqueio de diferencial. Dou um desconto para o camarada, porque ele não é da concessionária, apenas negocia por ela, bem como outras marcas, daí pode ter se confundido. Ele me mostrou um botão no dispositivo do câmbio que seria o tal bloqueio. Quando pegar o veículo vou dar mais uma espremida e ver o que ele diz sobre o bloqueio.

Abraços!

Cezar Castellões

24/11/2011, 17:45

Quanto a instalação do filtro com aquecimento pelo retorno, acho um absurdo a CSS cobrar pelo serviço.

Essa adaptação em nada ajudará em caso de desprendimento de película do interior do tanque (o tal do verniz ...) apenas será útil em localidades mais frias, onde no inverno pode ocorrer a obstrução do elemento do filtro ocasionado pela cristalização dos compostos parafínicos do diesel.

E mais: Como o retorno deixará de ser jogado no tanque, poderá ainda haver acúmulo de "parafínicos" no pescador visto que o tanque deixará de receber este diesel quente que, além de aquecer a tubulação, aquece também o pescador.

O sistema de aproveitamento do diesel de retorno para auxiliar no aquecimento do diesel a ser filtrado tem sua melhor opção no aquecimento elétrico e no aquecimento via retorno em serpentina imersa no filtro, continuando seu trajeto até o tanque (sem anular a linha de retorno), nessa ordem, especialmente nos climais mais glaciais.

Para o pessoal das regiões mais aquecidas, essa troca de nada adiantará, pois não ocorre o fenômeno da cristalização citado nesse clima mais quente.

Abs,
Cezar

6420

24/11/2011, 21:24

6420 : Como foi o teu retorno para casa pela barra (post #837) ? Estava atolando de novo ? É...tens ‘areias nas veias’ !! E quanto à revisão dos 20k do Ky, algum fato destacável ? Também ocorreu a tal troca do filtro de diesel + separador de água ?
Olá, Fertag; tava tranquilo, a prefeitura tenta sempre fazer um caminho no meio da areia, mas nem sempre é assim, às vezes (com dia de vento forte) a areia solta se espalha e encobre o caminho, como na foto abaixo (atolei por bobeira, passei muito devagar, de "sapato alto").
322207
Quanto à revisão de 20 mil km, ainda não fiz, estava esperando o início das atividades da oficina da CCS aqui na minha cidade, o que já ocorreu, então devo fazer semana que vem (eu estava "poupando" o K. com vistas a esperar a oficina aqui, caso contrário tinha que fazer na cidade vizinha, o que demanda sumir um pouco do sv, coisa que não estou conseguindo fazer ultimamente); quando fizer a revisão, posto aqui se houve algo de notável a comentar.
Boa noite a todos!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/pencil.png

SALAMANDRA

25/11/2011, 10:18

Bom dia Senhores foristas,

Desde ontem tenho ouvido as musicas da DISTRICAR sem, no entanto, conseguir falar com ninguém de lá sobre a substituição do Filtro de combustível e do separador de água do KYRON.

Contudo, até o momento, contatei 3 CCS para conversar sobre o assunto. Uma me informou que está colocando o novo sistema de filtragem somente em carros zero km. Duas me informaram que já estão trocando --- à opção do proprietário do veículo --- a um custo entre R$ 300,00 e R$ 350,00 pelas duas peças.

As 3 foram unanimes em dizer o que o novo sistema de filtragem acaba com os problemas de eventuais entupimentos do KYRON e que se adapta bem inclusive ao diesel do interior - o vermelhão da BR. Também me informaram que a instalação do novo sistema de filtragem não anula o sistema de retorno de combustível ao tanque.

Corroborando o que o Cezar Castellões disse, todas disseram que o sistema, embora possa ser utilizado em qualquer região do país, a melhor atuação será a utilização por quem reside nas regiões mais frias.

Vamos discutir o assunto e ver o que é melhor

Salamandra

Bill.rg

25/11/2011, 18:10

Boa tarde Foristas!
Ontem as 16:55h capotei minha K.2 em uma estrada de saibro, mesmo com todos os eqps de segurança acionados ela não se segurou sobre o saibro, vindo a deslizar e tombar em uma vala, ficando com os sapatinhos para o ar, graças ao GADU nada d ruim aconteceu com o meu corpo, os danos foram só materiais:
- Perguntas que não querem calar, o tal de ARBG não teria que ter acionado quando da capotagem?
Pois bem os ARBG não acionaram, nas fotos irão ver que com o impacto deveriam ter acionados!
- A célula da K.2 é considerada agora por mim a mais segura de todas as SUV, até qu provem o contrário, visto que eu estou inteiro juntamente com toda a parte interna da K.2, os bancos e todos os eqps internos ficaram intactos, isto sim é segurança.
Quando fiz os testes em diversas SUV's e outros veículos o que me levou a comprar a K foi sua tecnologia em segurança, tirando óbvio, os ARBG que não funcionaram.
Bom agora acionando o seguro e partindo para minha segunda K.2, eta CARRÃO BAM GENTE, é porrada segurou-me la dentro firme e seguro, novamente obrigado GADU por mais esta vida que tu me deu.
As fotos estarão em breve no foro para tirarem suas dúvidas, segue uma de amostra...322310

Bill.rg

25/11/2011, 18:22

322320322314322313322312322311

AdrianoJPX

25/11/2011, 18:24

Quando bati o REXTON (frente e traseira) os airbags também não abriram fato que me deixou intrigado e desconfiado quanto a funcionalidade dos equipamentos de segurança. Outra coisa que não gostei, foram os bancos dianteiros terem se deslocado para traz (quando o impacto foi traseiro) quase a ponto de esmagar as pernas dos passageiros. Agora, fundamental para que nada de grave ocorresse conosco, foi o chassis que segurou o impacto de uma Dodge ram carregada e a 60km/h, uma vez que a Rexton estava parada.

Bill.rg

25/11/2011, 19:58

Obrigaduuu!
Adriano, aqui em Rio Grande é só chegar.
Agora vou ter que dar geito em comprar outra.
Bill
Quando bati o REXTON (frente e traseira) os airbags também não abriram fato que me deixou intrigado e desconfiado quanto a funcionalidade dos equipamentos de segurança. Outra coisa que não gostei, foram os bancos dianteiros terem se deslocado para traz (quando o impacto foi traseiro) quase a ponto de esmagar as pernas dos passageiros. Agora, fundamental para que nada de grave ocorresse conosco, foi o chassis que segurou o impacto de uma Dodge ram carregada e a 60km/h, uma vez que a Rexton estava parada.

Mauro B

25/11/2011, 20:54

Obrigaduuu!
Adriano, aqui em Rio Grande é só chegar.
Agora vou ter que dar geito em comprar outra.
Bill

Bill

Qual será o valor de indenização? Ainda não temos tabela FIPE para o carro, mas nas lojas já chegou a 100mil.

ALTM

25/11/2011, 22:45

Prezado Mauro B

A tabela FIPE para o Kyron existe, sendo assim:

Mês de referência: Novembro de 2011

Código FIPE:055026-4

Marca:SSANGYONG

Modelo:Kyron 2.0 16V 141cv TDI Diesel Aut.

Ano Modelo:2011 - 2012 - Diesel

Preço médio:R$ 85.531,00 - R$ 88.624,00

Data da consulta: sexta-feira, 25 de novembro de 2011

O problema do seguro é que se a gente não fizer com 110% da tabela FIPE a defasagem para um novo, na ccs, é muito grande.

Abraço Grande a todos.

fertag

26/11/2011, 00:24

Olá, BILL.RG : Que lástima o teu acidente ! Que bom que ficaste ileso ! Parece quase o que ocorreu com a minha cunhada, quando numa estrada, acho que de saibro, ali por perto do Taim, ela não conseguiu segurar a Hilux, ao tentar desviar de um grande buraco em seguida a uma pequena ponte, capotando e ocasionando perda total. Ela não estava em 4x4H e andava a uns ~80km/h .
Tu Poderias descrever o que ocorreu, se era uma curva, a velocidade em que estavas, se estavas com a 4x4H acionada, como estavam os pneus(km) e quais eram eles(tipo/marca) ?
E quanto à segurança do Kyron, também sou testemunha, pois um Ka me bateu na traseira e quase não senti, de tão abafado que foi o choque. Teve o estrago da parte traseira esquerda(para-chóques +alma interna), frisos,+ um amassado na tampa traseira, mas voltei para casa rodando e continuei a utilizar o carro até a chegada das peças, sem maiores preocupações, enquanto que o Ka teve de voltar numa plataforma, com a frente direita+roda+eixo+motor+radiador bem danificados, sem condições de rodar .
Abs e pronto retorno ao volante de um Kyron.

fertag

26/11/2011, 00:50

Olá, OGEID !
Se o vendedor te informou sobre o tal botão no lado esquerdo da alavanca do câmbio, como sendo o bloqueio do diferencial, seguramente ele se confundiu, pois em meu Ky esse botão é utilizado para a operação manual do câmbio, após deslocar a tal palanca para a esquerda . Ao fazer esta última operação, automaticamente ocorre a redução de uma marcha (e é um excelente freio motor) . O botão opera, manualmente, quando movido para trás, nas reduções das marchas, e quando para a frente, nas subidas das marchas. Isso também pode ser efetuado através dos botões existentes no volante de direção (vide os botões + e -, um para a subidas de marchas, o outro para as reduções, sempre lembrando de, antes, deslocar a alavanca do câmbio para a esquerda, para o comando manual do câmbio) .
A marcha em que o carro está pode ser acompanhada pelo visor no painel, e se colocaste na posição ‘2’, significa, teoricamente, que o carro pode buscar/’passear’ entre a 1ª e a 2ª, tendo BLOQUEIO na mudança de outras marchas (3ª, 4ª e a 5ª), a menos que mudes manualmente a marcha(botões) ou se voltar a alavanca do câmbio para a posição mais à direita, voltando à situação de controle de mudanças plenamente automático (visor no D-Drive) ,quando então, todas as marchas estarão disponíveis/utilizáveis sem a tua interferência . Pois é, após comprar o Kyron, eu tive que aprender a dirigir de novo , pois nunca tinha dirigido automático como ele !
Em resumo : o Kyron, pelo menos na versão disponível para o Brasil, não dispõe de bloqueio de diferencial .
Abs. e boa diversão com o teu Kyron !!!

fertag

26/11/2011, 01:29

Olá Pessoal !

CESAR : Obrigado pela aula sobre o assunto, comprovando que és um profundo conhecedor da matéria !
Estou, como falaste, com a mesma opinião: a de que essa modificação implementada pela Districar não vai propiciar muita ajuda para o pessoal dos climas frios na 1ª partida a frio do motor, uma vez que o diesel somente será aquecido APOS o início de funcionamento, isto é, após a 1ª partida já ter acontecido. Ainda estou com a sensação de que a solução definitiva seria o aquecimento elétrico junto ao filtro, para ajudar a 1ª partida, e depois, a mistura do diesel já aquecido mantendo a condição para não formação de componentes parafínicos. E realmente, se o retorno foi ‘cortado’, poderá vir a acontecer de os componentes parafínicos formarem-se na ‘peneira’ do tanque, onde é mais difícil de se proceder à manutenção(acesso).
Mas não vejo melhorias quanto à prevenção aos depósitos e “sujeiras” eventualmente existentes no tanque/diesel, a menos que tenham feito a introdução de filtros com outra especificação, como informou o SALAMANDRA.
Resumindo : estou com medo de que a modificação estaria se procedendo e dando um passo para trás, isto é, regredindo, e a SSY se adequando ao ‘ambiente-brasil/diesel’ não tão desenvolvido para aceitar os motores mais ‘modernos’ (Euro 4, Euro5) ...

SALAMANDRA : Minha conta para a troca do óleo do motor + o filtro de diesel foi de R$ 301,50(ainda não recebi a NF pela Internet: o pessoal da oficina aqui na cidade é um pouco lento nisso) . Ao receber essa NF vou confirmar o que foi efetivamente cobrado . A informação do que foi trocado/fizeram/modo como fizeram partiu do responsável da oficina .

6420 : Boas novas : então mais uma ccs está nascendo aqui no RS(aí pertinho da tua casa) ! É muito bom para a confiabilidade na marca.

Abs a todos.

Bill.rg

26/11/2011, 02:15

fertag

26/11/2011, 20:24

Olá, Pessoal !

SALAMANDRA : Recebi a NF da troca de óleo + filtro de diesel, e mostra que o valor de R$ 301,50 está assim distribuido :

R$136,50 : 7 l óleo shell rimula r3x 15w40 ($19,50/u);
R$ 80,00 : filtro separador de água do diesel ;
R$ 78,00 : filtro de combustível ;
R$ 7,00 : plug tampão (p/troca do óleo lubrificante) .

Em resumo: a ccs está SIM, cobrando pelas peças substituídas, mantendo os mesmos preços das peças convencionais !

Fato destacável : Esta ação (substituição de tipo de filtro de diesel + separador de água) mostra que a SSY tem interesse em prestar algum atendimento ao consumidor de seus produtos .

BILL.RG : Sorte a nossa de estar lendo teus comentários após o acidente ! (Estás vivo e inteiro!) .
Com que aconteceu contigo, estou aprendendo que, ao entrar em estradas de chão, e trafegando acima de 40/50km/h, e/ou ao sentir o carro inseguro(querendo derrapar devido ao piso irregular) , por redundante que possa ser, andar com a 4x4 H acionada é bastante saudável . Por outro lado, não entendi o uso do ‘W’ : esse dispositivo não seria apenas para andar em grama molhada(na partida) , ou neve(!) ? Eu até agora não o utilizei, nem sei como/quando usá-lo .
A propósito, vi anúncio na ZH de 5ª feira, com o preço de Ky por R$ 104,9k (oferta), lá Daisul, ainda antes do IPI modificado a partir do dia 15. Será que o seguro vai liberar logo toda papelada, a fim de que possas adquirir o novo carro antes do aumento ?
Até o Korando, nesse anúncio, apareceu com o preço de R$99,9k !

Abs a todos.

Cezar Castellões

26/11/2011, 22:58

Elsiony

27/11/2011, 10:12

Boanoite! Foristas!

Mano FERTAG, não estava em 4x4, visto que quando euvou percorrer estradas com pisos irregulares no caso desta que é mista um poucoareia fina (pequena quantidade) e a maior parte atualmente é de chão batido(saibro) utilizo sempre acionados o ESP e o W para evitar derrapagens e patinaros pneus quando na travessia dos trilhos do trem (britas) e cruzamentos emgeral nestes tipos de caminhos. Bom sendo assim eu estava a uma velocidade de80/90km/h em uma reta os pneus são os originais, visto que na CCs me foi ditoque ainda é cedo para trocar (estão com 46mil/km) tudo aconteceu apósultrapassar uma moto, que ao retornar para a reta houve algo que não seiexplicar ele deslizou a traseira e não mais voltou ao alinhamento, que acreditoter sido um pneu estourado, vindo logo em seguida a sair da estrada, indo emdireção a uma grande vala de drenagem da estrada, na sua margem tinha, digoainda esta lá uma certa saliência e algumas arvores que fez com que o K.2 fossedesviada da cerca de arame e depois vindo a capotar e ficando no sentidocontrário do caminho, assim que o K.2 parou eu me deparei ainda preso ao santocinto de segurança, mas sem a presença dos ARBG que não acionou, incríveltambém em referência a sua segurança são os seus vidros o dianteiro ficou nolugar tão somente trincado e quanto aos laterais estes estão intáquitos, e sóquebrou o traseiro devido ao impacto com o solo e o deslocamento da tampa traseira,mas em contra partida sua lataria esta detonada. Informo também que estou comdores no ombro esquerdo por culpa do cinto de segurança e algumas luxações nascanelas e braços visto que foi um tombo feio, hehehe, tombinho mas em umveículo com sua célula muito resistente, lembro aos Foristas que não devemosescolher um veículo só para nossa segurança mas sim para a segurança de nossas famílias,sendo assim escolho novamente o K.2 por sua segurança em uma batida mais fortecomo foi esta, Um TFA e vamos fazer poeira.

Bom dia amigos foristas:
Acabei de chegar de uma viagem de 2 semanas e por isso estive ausente no fórum, vou direto aos pontos que me chamaram a atenção quanto à experiência vivida durante o percurso. A cada dia que se passa fico cada vez mais impressionado com o Kyron. O prazer de dirigir é imenso, segurança e estabilidade,nem se fala, o desempenho muito bom mas falta um pouquinho, mas muito pouco mesmo. Pra ser mais exato, apenas nas lombadas físicas falta aquele pouquinho, mas dá para conviver com isso, afinal o carro é a diesel e não se pode esperar que desenvolva como se usasse gasolina ou etanol. E por falar em diesel, em uma cidade do interior abasteci com um diesel suspeito e saiu uma fumaceira cinza que parecia uma Maria fumaça. Desde que comprei o K, nunca havia passado por isso, e acho que aquele combustível era duplamente “batizado”, mas, por sorte, ficou só na fumaça e depois que gastei aquele “diesel”, abasteci com outro de melhor qualidade e tudo voltou ao normal. Andei em asfalto, terra, poeira, serras e buracos, e tudo em ordem como já relatei em outras ocasiões, verifiquei que a melhor calibragem dos pneus (minha opinião), para estradas com costelas e muito esburacadas, é 25 libras. Ao dirigir nesse tipo de estrada utilizando o câmbio na posição automática, por duas vezes, a alavanca do câmbio escapou da função D para a N. Para não mais sair, a coloquei no modo manual M pelo fato de este possuir um encaixe, posição na qual a alavanca permaneceu até o fim, o que veio a resolver o problema. Hoje o K está completando 5K Km e vou fazer a troca de óleo e filtro de óleo do motor. Estou em dúvida quanto à troca do filtro de combustível.
Que baita azar, sofrer esse capotamento.Todos nós podemos passar por isso, Deus queira que não. Graças a nosso bom Deus nada aconteceu com nosso amigo. Agora, fiquei impressionado com a proteção interna do Kyron, nada estragou. Quanto aos AIRBAGs, não sei não, heim... se não abriram, vão abrir quando????Vou tecer aqui alguns comentários, porém, quero que fique claro que não estou criticando ninguém, e o fórum é para que possamos trocar experiências, e que aquilo de bom que venha a ocorrer com os colegas que possa também contemplar os outros, e, por outro lado, o que acontecer de ruím, que fique bem longe dos demais. Quando fiz a interpretação do manual do Kyron, entendi que eu deveria desligar o ESP em estradas de cascalho, areia, saibro, terra, barro e lama. Isto porque, quando o ESP está acionado, você não tem absoluto controle do carro. O ESP exerce o controle do veículo quase que completo por você, em determinada situação de perigo/descontrole, o que não é bom para estrada de chão e sim para asfalto que tem aderência e geralmente se está em altíssima velocidade. A função ESP é composta por três sistemas na verdade: ESP(Sistema Eletronico de Estabilidade), BAS (Sistema Auxiliar de Freios) e ARP (Proteção Ativa Contra Capotamento). Ocorre que, quando o ESP está ligado nesse tipo de estrada, a qual provoca muita instabilidade, ele fica acionando o tempo todo(chega a incomadar, pois já testei) o que vem prejudicando o sistema aos poucos até estragar por completo. Ao meu ver, ele foi feito para situações emergenciais e em superfície que possa responder ao sistema com exatidão (asfalto). Além disso, o BAS corrige a frenagem quando o pedal é acionado por pessoas que não tem força para apertá-lo, como um velhinho, por exemplo, sendo assim, nessas situações em que exercemos uma leve pressão no pedal de freio, o ESP entende que é para completar a força, pois o cascalho ou areia geram uma sensação de instabilidade para o veículo. Agora imaginem o freio sendo acionado em uma curva cheia de cascalho solto ou mesmo em uma reta, também com cascalho ou areia, quando o motorista deseja apenas uma insignificante redução de velocidade. O motorista não está esperando por isso, então o risco de capotamento é muito grande. Vejam o que o manual diz: “Atenção: Quanto ao ARP, este sistema controla o motor e cada roda mais fortemente que a função ESP, quando a função ARP é aplicada, uma redução repentina da velocidade do veículo ou uma força de frenagem potente pode tornar a direção de seu veículo um pouco difícil”. Outra coisa, a tecla W tem a função de apenas dar a oportunidade de o veículo sair da inércia em segunda marcha, ou em marcha ré, quando o veículo não pode arrancar com muita rotação (lama ou neve) com o veículo parado. Esse mecanismo não foi feito para ficar o tempo todo acionado até porque, não surte efeito nenhum. Devemos observar essas pequenas informações para não danificarmos os sistemas e também para que eles funcionem corretamente, como ao se acionar o HDC (Controle de descida de ladeiras)o ESP, obrigatoriamente, deve estar desligado, pois um vai em desencontro do outro. Sempre que entro em estrada de terra, a primeira coisa que faço é desligar o ESP e ligar o 4x4H. Bom, essa é minha opinião, que extrai do manual quando da aquisição de meu Kyron, espero ter ajudado. Abraço a todos.

Cezar Castellões

27/11/2011, 16:50

Boa tarde pessoal,
Elsiony, vc tem razão na cautela sobre o uso do ESP no off road !
Realmente o uso do ESP no off road é controverso e o mesmo pode atuar diferentemente conforme as condições da pista, sendo em alguns casos benéficos porém em outras situações prejudicial para o controle da situação.
Alguns modelos mais recentes (AUDI) trazem o ESP seletivo, com atuação diferente no off road.
Pesquisando a matéria pude verificar que muitos preferem desligá-lo e utilizar os conhecimentos do off road e a tração ligada.
Da mesma forma também há controvérsias quanto ao benefício do ABS na terra, pois ainda que ajude muito em manter a dirigibilidade nas freiadas nas curvas, em algumas pistas menos aderentes devido à areia, chega a aumentar muito a distancia de frenagem.
Como as condições de uma estrada de terra são as mais variadas possível, creio que ainda há muito a se evoluir , a exemplo do ABS.
Abs,
Cezar

plisb

28/11/2011, 00:49

Esta ficha técnica cte no site SsangYong Korando 2011 - Símbolo de classe entre os SUVS (http://www.newkorando.com.br) já é sobre o GLS aut ou ainda é GL aut? E a Fipe só fala no 2.0 16v TD AWD aut ...

6420

28/11/2011, 09:35

Olá, bom dia a todos.
Bill.rg, sinto muito pelo acidente, mas tb. é bom ver que ficaste bem, isso é o mais importante; como disse o Fertag, eu penso que a função W só funciona quando o veículo vai sair da inércia e está em terreno sem aderência, mais ou menos parecido quando a gente está na areia solta com um veículo com câmbio manual e sai em 2ª marcha para evitar que as rodas girem livremente e o veículo atole. Andavas para os lados da Quinta/Ilha dos Marinheiros ou Torotama? Sei de um motorista da prefeitura que morreu por lá num Gol, foi mais ou menos o que aconteceu contigo, só que na saída da estrada ele encontrou um poste (tem muitos postes e moirões nessas estradas) Bom saber que o K. tem essa segurança; e quando descobrires algo sobre como funciona o Airbag, posta aqui pra gente (talvez ele só funcione em batida frontal).
Fertag, na verdade a CCS que abriu aqui é da Renault, mas é do Grupo Daisul, que (como sabes) vende Mahindra, SSY, Chery e algum outro chinês, além da Renault; mas a oficina deles (Renault) centraliza o pós-venda de todas essas marcas que ela representa, e esse foi um dos motivos que me fizeram comprar o K. e o Mahindra: o excelente pós-venda da oficina da Daisul em Pelotas (e agora em RG).
Boa semana a todos.

Bill.rg

28/11/2011, 18:42

Boa noite! Foristas,

Incrivel na FIPE um valor para as seguradoras e nas lojas é o valor para nós pagarmos, fazendo cotação a K.2 GLS igual a minha esta em 124mil, acho muita diferênça para a tal da FIPE, e sem falar que não tem coerência eu fazer um segurop de 110% sobre o meu carro, visto que isto me lembra maracutaia, pago mais para receber o justo? Da mesma forma que os valores em PoA da K.2 GL é de 115mil. Bom se as coisas continuarem assim acho que vou ficar sem K.2 por um bom tempo, visto que até agora a cotação da FIPE fala em 80mil. Sem milongas aqui pelos pagos do Sul os irmãos tem um rancho e um canto para se aprochegar.
Bill

Qual será o valor de indenização? Ainda não temos tabela FIPE para o carro, mas nas lojas já chegou a 100mil.

fertag

28/11/2011, 21:12

Olá, Pessoal !

CÉZAR : Fiz troca de filtro de combustível antecipadamente, por decisão minha. A substituição preventiva da tabela seria a cada 10k km, porém, eu troquei com ~7k km. Deveria te-lo feito com 5k km, mas, por sorte, e porque a temperatura ambiente estava mais quente do que no último inverno, não tive mais incomodações. Ocorre que com ~6k km (com diesel vemelho(do interior) e mais tarde, com o diesel amarelo(metropolitano, com menor proporção de enxofre), e aos ~8k km, o motor apresentou funcionamento irregular (perda de potência e com tendência a parar) , acendendo a malfadada lâmpada de “check engine” no painel. Acredito que influiu muito a utilização do carro, e como, normalmente deixo o carro na garagem durante 4/5 dias por semana, usando-o efetivamente no fim de semana, isso contribuiu enormemente para o fato, aliado ao frio ambiente que levou a temperatura, por alguns dias seguidos, para valores próximos ao 0°C .
O resultado, é que após a substituição do filtro, que estava pesadíssimo e obstruído pelos tais compostos parafínicos presentes no nosso diesel (+biodiesel) , tudo voltou ao normal.
Minha decisão estava valendo para o tipo de filtro original. Agora, que foi modificado o sistema de filtragem ( filtro de diesel + separador de água do diesel ), vou repensar o assunto . Mas somente no próximo inverno terei a resposta, para avaliar se não será arriscado esperar os 10k km para a troca....

E sim, existe uma indicação (aviso sonoro + lâmpada) no painel do carro, que em acendendo a lâmpada de detecção da presença de água no filtro e/ou no separador, se deve parar o motor e drenar completamente a água . Nunca tive essa experiência, pois sempre que apareço na oficina, a cada 5k km (troca do óleo lubrificante) ou a cada 10k km, para as revisões preventivas, solicito que seja verificada essa presença da água.

ELSIONY : Troca do filtro de diesel aos 5k km : em meu caso (vide descrição acima) ,o filtro não agüentou os 10k km. O carro estava com ~26k km na primeira manifestação do problema. Eu tive alguns agravantes que acredito tu não tenhas por aí (frio excessivo) , por outro lado, sei/tenho lido que quanto mais para o norte se vai nesse nosso Brasil, mais complicado é conseguirmos diesel de boa qualidade, e um colega forista que tinha um Rexton (AdrianoJPX) , para acabar com as incomodações, estava trocando a cada 5k km . Sugiro que quando fores na ccs para a troca do óleo lubrificante, peça para que dêem uma olhada no filtro/separador de água, a fim de prevenir “pepinos”, ainda mais depois de tua “fumacenta” experiência ! Além é claro, de solicitar ao pessoal o porque que está escapando a alavanca do D para o N em estradas ruins ...e se isso é normal no Kyron ...
E tua descrição/opinião/interpretação sobre o funcionamento do ESP, ABS, e afins, é bastante elucidativa, mesmo por que o manual é até algo superficial quando se tentam buscar os detalhes, infelizmente. Tão elucidativa que combina bem com o ocorrido com o capotamento da Hilux 08/09 de minha cunhada, a 80 km/h, sem o 4x4H acionada, em estrada de chão/areia/saibro, quando, ao tentar desviar de um grande buraco em seguida a uma pontezinha, a motorista aplicou o freio, perdendo o controle ( e o resto é história ) .
Quanto ao meu Kyron, como versão “pelada” que é, não tem o ESP, então não tenho experiência com esse dispositivo para melhor participar do assunto.

E vejo que estás tendo uma opinião do Kyron similar à minha ( a tal saída algo lenta em lombadas físicas – e que o Cezar/CRmapp deve estar dando risada (!) ) . Mas nesse fim de semana estive em Porto Alegre, ali ficando preso num enorme engarrafamento de ~45 minutos para fazer ~11 km – num domingo de manhã!!! Até comentei com os da casa que estavam comigo, o bom que é o sistema de câmbio automático (o do Kyron ou de qualquer outro carro) nessas circunstâncias ...Aliás, esse foi um dos motivos pelos quais troquei minha boa GSportage, mecânica (me cansava a mim/perna esquerda/embreagem/além do pára e anda/etc/etc/.no enfrentamento frequente do trânsito entre minha cidade e a capital.) .

6420 : Que ótimo que estás tendo tão bom atendimento pós-venda ali pelo sul. E agora, mais perto de casa !

BILL.RG : Descobriste se algum dos pneus teve algum estouro/furo ? Sendo eles os “sapatinhos” originais, seriam Kumho, Hankook, Nexen, ou...? E, sim, infelizmente, sempre, mais cedo ou mais tarde, caímos nas “garras” das seguradoras, seja para fazermos o seguro, seja para recebermos a contra-partida ...

PLISB : Korando : Estamos vendo, aqui no próprio fórum, reclamações sobre informações desencontradas fornecidas pelos vendedores da ccs . Nem eles estão sabendo o que estão vendendo. Ou estão ‘escondendo’ ! Mais adiante, quando novas versões vierem ( se o tal IPI + o nosso novo diesel “Euro 5”(?) permitirem ) , teremos, certamente, uma melhor divulgação/informação do que está, na realidade sendo oferecido à venda, bem como seu preço real , versão por versão.

Abs a todos.

Ogeid

29/11/2011, 11:22

Cezar Castellões

29/11/2011, 11:47

Bom dia a todos,

Como o amigo Fertag comentou sobre alguns problemas que causam o acendimento da luz amarela do "check engine", lembrei de deixar aqui uma dica de como apagar a lampada sem ser necesário ir á concessonária, lembrando que esse resetamento apaga a memória dos erros ocorridos desde o último reset, sendo que após isso, qualquer erro voltará a ser gravado na memória, ainda que muitos deles não acionem a luz do "check engine":

a) Com o veículo desligado, chave no bolso, e a porta aberta, desconecte o terminal NEGATIVO (-) da bateria e deixe-o assim por 10 minutos (nesse tempo o circuito da lampada da porta aberta vai descarregar qualquer capacitor eletrolítico do módulo que retenha as posições de memória volátil, onde ficam armazenadas as mensagens de erro, dos mais diversos tipos).

b) Após esse tempo, reconecte o terminal da (-) bateria e aperte verificando se a conexão não ficou frouxa ou bamba.

c) Ligue o veículo e verifique que a lampada do check engine apagou !

Agora só resta corrigir a hora do relógio e do rádio que tambem foram paralizadas.

Pelo menos não precisa ir na CSS só para isso !

Abraços,

Cezar

Vinhoza

29/11/2011, 12:00

Pessoal:

Estou com o Kyron na garagem, ainda andando pouco por não ter emplacado. Portanto, minha experiência é muito superficial.

Gostei muito de dirigir o K na cidade. Não vejo diferença para pior em relação ao carro pequeno que eu tinha. Apenas estranhei as dimensões, a gente tem que reaprender a dirigir. Acho que poderia ter uma câmera de ré ou sistema de auxílio sonoro para estacionamento (sensor), o que a versão GL não tem. Comprei com bancos de couro e achei o couro bem macio, melhor que o do Peugeot que tu tinha. O espaço interno é muito bom, a posição para os passageiros do banco de trás e ótima e o bagageiro bem razoável.

Apenas estou ouvindo um barulho junto aos pedais, quando passo por piso irregular (buraco ou calçamento). Primeiro pensei que pudesse ser o freio de estacionamento que ficava vibrando. Mas dei uma olhada rápida por baixo e creio que deva ser a caixa de fusíveis. Ela não é isolada, fica tudo aparecendo por baixo. Então creio que seja esse dispositivo que trepide. O que vocês acham? Não tenha experiência com SUV ou pick ups e não sei se isso é normal. Também entranhei um barulho ao passar por buracos ou calçamento no vidro traseiro direito.

Mas fora isso, a experiência tem sido maravilhosa, é um conforto dirigir o veículo. E na sequência vou escrevendo mais.

Quanto ao bloqueio de diferencial que o vendedor me falou, na verdade é o botão winter, que creio seja pouco usado.

Em relação aos air bags, pelo manual em caso de capotamento eles podem não abrir. Acho que foi uma folha de acácia que ajudou o amigo Bill.rg

Bom dia pessoal,

Ogeid, o meu KYRON GLS 2.0, quando comprei em março me deram um KIT multimidia e câmera de ré de brinde. Adicionalmente, mandei instalar um sensor de frente e ré com comando de voz, que deixo bem baixinho e só observo as distancias no display, bem como um controle prá levantar os vidros pelo comando da chave. Ficou beleza. Se vou passar em um lugar apertado, dou um toque no freio e o sistema me mostra a distancia que tem das laterais dianteiras do carro para o que estiver dos lados.

Quanto ao barulho que vc acha que é caixa de fusíveis, não tive o problema, mas ouvi dizer que é falta de ajuste no pedal de freio.

O KYRON realmente é uma maravilha para dirigir.

Abraços

Vinhoza

Jorge A. Ricci

29/11/2011, 19:13

Chegaram meus filtros que encomendei:
O filtro do Diesel é da marca WEGA Nº JFC-S01 R$120,00
O filtro do oléo motor - WEGA Nº WOE 430 R$ 30,00

Se alguem precisar eu tenho para vender aqui em Tramandaí-RS

Confiram no site da WEGA:
: WEGA : Original Quality (http://www.wegamotors.com/catalogo_filtros.asp?sessao=2)

Paulo,

As peças na concessionárias Ssangyong são simplismente um absurdo, e a começar que não utilizam peças que vêm da montadora. Compram no mercado paralelo.
Selecionei e pesquizei no mercado.
O filtro de ar é o mesmo do Vectra e Astra. Custa em torno de R$ 35,00. Na concessionária R$ 120,00.
As pastilhas de freio são as mesmas do Vera Cruz. A Fras-Le já as fabrica no mercado. O par dianteiro é R$ 120,00. Na concessionária R$ 574,00.
O filtro de óleo acha-se no mercado de revenda ao preço de R$ 35,00 no máximo. Na concessionária cobram R$ 99,00
O filtro de combustível (diesel), acha-se na internet por R$ 120,00. Na concessionária cobram R$ 300,00.
O problema dos veículos Ssangyong são estes. As concessionárias metem a mão nas revisões.
Fiz a revisão da minha Actyon Sports no inicio de novembro. Paguei a bagatela de R$ 1.300,00 porque tirei várias coisas da revisão, como os filtros de ar condicionado que custam no mercado em torno de R$ 50,00 e querem vender por R$ 300,00.
Com o aumento do IPI, com certeza irão elevar estes preços. Penso seriamente em não mais fazer revisão em concessionária. Meu veículo está com 43.000KM. O que teria de ocorrer com problemas já foi. A mecânica é mercedes. O resto é normal.
Abs.
Jorge

Ogeid

29/11/2011, 22:57

Vinhoza:

Obrigado pela dica, realmente o barulho deve vir do pedal do freio, pois quando eu o pressionei para fora andando no calçamento, o barulho parou. Vou providenciar uma vistoria.

Uma das coisas que me surpreendeu foi a leveza da direção, que parece elétrica, mas é hidráulica. Muito leve.

Quando eu perguntei sobre o kit multimídia, o vendedor disse que ao instalar ele eu perderia o comando do rádio no volante. De qualquer forma, mais adiante vou me informar de novo sobre ele, bem como sobre o sensor de estacionamento. Em carros grandes, suvs, estou sentindo que eles têm muita utilidade.

Estou com os pneus calibrados e 27 libras. Os amigos acham adequado para a cidade e estradas de asfalto?

Aquele abraço.

Bom dia pessoal,

Ogeid, o meu KYRON GLS 2.0, quando comprei em março me deram um KIT multimidia e câmera de ré de brinde. Adicionalmente, mandei instalar um sensor de frente e ré com comando de voz, que deixo bem baixinho e só observo as distancias no display, bem como um controle prá levantar os vidros pelo comando da chave. Ficou beleza. Se vou passar em um lugar apertado, dou um toque no freio e o sistema me mostra a distancia que tem das laterais dianteiras do carro para o que estiver dos lados.

Quanto ao barulho que vc acha que é caixa de fusíveis, não tive o problema, mas ouvi dizer que é falta de ajuste no pedal de freio.

O KYRON realmente é uma maravilha para dirigir.

Abraços

Vinhoza

fertag

29/11/2011, 23:27

Olá, Pessoal !

OGEID : O meu Kyron é da versão “Pelada” e mandei instalar, antes de tirar da loja da ccs, um sensor de ré que tem me ajudado bastante, pois é difícil a visibilidade do carro para dar-se a ré . Quanto a ruídos incômodos que surgiram com o meu Ky eram oriundos da alavanca que libera o freio de estacionamento, sob o painel, e ainda, o macaco, que estava mal posicionado em seu compartimento traseiro direito; o primeiro teve um ajuste/aperto e não mais incomodou, e o segundo, uma melhor “forração” de um tecido do tipo espuma plástica fina embrulhando as peças, resolveu o assunto.
Com efeito, o “rodar”do Kyron é bastante silencioso, o suficiente para que nos apercebamos e nos venham a incomodar outros ruídos, até pequenos...
Comando do rádio a partir do volante : existe uma peça “interface” que foi aplicada pela própria loja que atendia a ccs para que eu pudesse continuar a utilizar essa utilidade (peça aplicada no próprio volante) .
Estava utilizando 28 psi, deixando o rodar mais macio, mas percebi que houve um desgaste típico de pneu vazio ( na frente ) .
Voltei a utilizar 30 .

CÉZAR : Boa receita do bolo, essa de permitir que se apague a lâmpada do “check engine” sem precisar ir à ccs . Pode ser de muita utilidade também durante uma viagem. Claro, após descobrir e corrigir o problema que levou a lâmpada a ficar acesa !

JORGE : A tua Action Sports teve algum problema no conversor de torque para o engate das 3ª e 4ª marchas ? Ou da obstrução do filtro de diesel com perda de potência ? Ou qual outro problema ? Que consumo vens obtendo, uma vez que deves ter 6 marchas (?) , para o mesmo motor do Kyron 2,0 (5 marchas) ?
Boas as informações sobre a existência de peças passíveis de utilização para os SSY . Mas se quiseres permanecer na garantia ( dos 3 anos ) , acredito que nenhuma ccs vai concordar em tu mesmo levares as peças p/ a troca durante as revisões .
Abs a todos.

Vinhoza

30/11/2011, 08:16

Caro Ogeid,

Ao que parece os vendedores das CCS SSY não estão muito bem preparados para falar sobre os produtos que vendem.

A minha Central Multimídia da marca CASKA foi instalada na CCS antes de me entregarem o KYRON e até possui um equipamento que é uma interface para que não percas os controles de volante. A que tenho no meu KYRON não tem nem comando de controle remoto....é no volante para o motorista e manual para o carona.

Dê uma olhada neste link:

Sua pesquisa: [kyron] | Auto Peas Clube (http://www.autopecasclube.com.br/exibirpesquisa.php?PHPSESSID=fa7c3a68f919150922fc4 6280ca53934&id=&texto_pesquisa=kyron&orderby=alfa&Submit=Buscar)

Abraço

Vinhoza

alexandredasneves

30/11/2011, 18:15

Jose Luiz Colombi

30/11/2011, 20:33

Olá, Pessoal !

uma dúvida levantada ontem pelo Paulo Valmor : ele gostaria saber como é o desempenho/comportamento do Kyron ( e seu câmbio automático ) puxando reboque com 2 cavalos( uns ~1000 kg ) . Pelo que eu entendi, ele teme que haja uma certa “incerteza”, pelo câmbio automático, de qual a marcha a utilizar, e com isso, ficar sempre “pescando” , isto é, subindo e descendo marchas próximas, e aumentando o consumo, apesar do torque disponível . Alguém saberia responder, pela experiência com a utilização do Kyron + reboque ?

JOSE LUIZ COLOMBI : 57k km ! Já rodaste bastante em pouco tempo !!! Estás com o motor 2,0 ou o 2,7 ? Qual foi o consumo de pneus ? Estás ainda utilizando o jogo original ? Qual a marca ?

OGEID : Perguntei ao pessoal da oficina, ontem, a respeito do bloqueio do diferencial por ti citado e presente nesse teu Kyron (segundo o vendedor que te atendeu) , pois não sabia da existência dele como equipamento no carro ( talvez vior,esse na versão 2011 / 2012 ), mas a resposta é de que o Ky não possui tal dispositivo.

Ao Paulo Valmor,
Quanto a Kyron, ainda não usei com reboque, porem ja utilizei outras Camionetes automaticas com reboque inclusive com mais peso, e nunca tive nenhum problema. Sempre usei no drive, claro respeitando a falta de tração e colocando na reduzida com cargas acima de 2000 quilos.

Fertag,
Aminha Kyron é 2.0 completa. Troquei os pneus Nexten por 600,00 cada, e os velhos ainda com condição de utilização e deixei a venda.
O nosso carro tem sim bloqueio automatico de diferencial.
Que podera ser percebido em uso quando voce arrancar rapido ( em terreno lamacento ou escorregadio por agua ) com cuidados com a seguraça vai perceber uma luz amarela acender no painel indicando o bloqueio.
Com relação a falta de qualidade do diesel em caso de abastecimento em locais desconhecidos, recomendo pequenas quantidades R$ 50,00, para quem roda pouco, pois caso ocorra o problema deixa de ocorrer com o final do produto e novo abastecimento.

Bill.rg

30/11/2011, 20:33

Mano Alexandre, obrigado pelas informações, realmente conferem os valores, hoje em contato com a CCS me foi informado o valor de 116mil para a K.2 GLS zero bala, fico agora no aguardo se conseguirei algum choro neste valor.
No mais continuo agradecendo por ter uma K.2 por sua tecnologia de segurança.

Bill.rg

Boa tarde caros foristas!

Bill.rg: ainda bem que não te aconteceu nada - fora o susto claro! Coincidentemente essa semana falava com um gerente do BB e quando comentei o carro que estava (Kyron) ele disse que tinha um cliente que possuía uma Actyon e se envolveu num acidente enorme que houve aqui em SP na Rod. dos Imigrantes há cerca de dois meses envolvendo mais de 200 veículos por causa da neblina (saiu até no Jonal Nacional) e diz que não sobrou absolutamente nada do carro dele, contudo, estava muito feliz porque não sofreu nenhum dano físico considerável mesmo com a proporção absurda do acidente elogiando muito a constituição segura do carro e a sua "célula de sobrevivência".

Em relação à tabela FIPE, já havia relatado isso aqui há uns meses atrás: o grande problema é que não diferenciam as versões do Kyron: GL ("básica"), GLX (mais rara, "intermediária") ou GLS ("top") na confecção da referida tabela, logo, o Kyron GLS fica desvalorizado na tabela e o GL sobrevalorizado pois se usam os preços médios praticados no mercado de venda de veículos em SP indistintamente das versões GL e GLS para obterem a tal "média" da tabela FIPE.

Em relação ao ESP acho que vale lembrar a todos que se a luz do ESP está apagada no painel o mesmo está ATIVO/FUNCIONANDO ao passo que caso se aperte o botão ESP e a luz esteja acessa indica que o sistema está DESATIVADO/NÃO FUNCIONANDO. Creio ser de valia a lembrança porque achei bem estranho quando comprei o carro que caso eu apertasse o botão do sistema com as letras ESP ele ao invés de ser ativado estaria, na verdade, sendo desativado...

Saudações a todos

Alexandre

Paulo Valmor

30/11/2011, 22:45

José Luis Colombi, obrigado pelas explicações sobre o uso de reboque em veículo com câmbio automático. No início de fevereiro vou bater o martelo sobre qual o veículo vou comprar. Caso não ocorra nada significativo contra o K. ou a favor de outro modelo, penso que vou encarar o kyron. A Dona Encrenca gostou do carro mesmo não tendo andado, nem chegado muito perto de algum. Apenas viu na rua no site do fabricante. Aliás o teste drive da concessionária SSY foi lastimável. Não deu mais que 600 metros. Nem consegui ouvir os barulhos do carro. O cara só me dizia, dobre aqui, volte, o trânsito tá infernal.... queria ligar o rádio, pedi para desligar....... em 600 metros percorridos o cara falou 4 vezes: -Sinta o torque do motor.... E isso nem me impressionou, minha sw4 tem torque semelhante...
bah.. pedi para ver o consumo instantâneo, me disse que aquele carro não tinha computador de bordo. (que favela). Vou a Chapecó em breve e penso que lá poderei fazer um teste drive descente.
Sabendo da existência de posto que vende o diesel amarelo(metropolitano) aqui em Caxias, reforça e idéia que os problemas não serão tão grandes. Acho que vai rolar...
Abraço a todos.

Elsiony

01/12/2011, 20:57

Boa tarde caros foristas!

Bem vindo Ogeid: espero que seu Kyron lhe traga só alegrias!

Fertag: ainda não levei para a revisão dos 20.000 o carro está com 19.100 e eu tenho andado pouco e vendo se a revisão fica para janeiro...

Bill.rg: ainda bem que não te aconteceu nada - fora o susto claro! Coincidentemente essa semana falava com um gerente do BB e quando comentei o carro que estava (Kyron) ele disse que tinha um cliente que possuía uma Actyon e se envolveu num acidente enorme que houve aqui em SP na Rod. dos Imigrantes há cerca de dois meses envolvendo mais de 200 veículos por causa da neblina (saiu até no Jonal Nacional) e diz que não sobrou absolutamente nada do carro dele, contudo, estava muito feliz porque não sofreu nenhum dano físico considerável mesmo com a proporção absurda do acidente elogiando muito a constituição segura do carro e a sua "célula de sobrevivência".

Em relação à tabela FIPE, já havia relatado isso aqui há uns meses atrás: o grande problema é que não diferenciam as versões do Kyron: GL ("básica"), GLX (mais rara, "intermediária") ou GLS ("top") na confecção da referida tabela, logo, o Kyron GLS fica desvalorizado na tabela e o GL sobrevalorizado pois se usam os preços médios praticados no mercado de venda de veículos em SP indistintamente das versões GL e GLS para obterem a tal "média" da tabela FIPE.

Em relação ao ESP acho que vale lembrar a todos que se a luz do ESP está apagada no painel o mesmo está ATIVO/FUNCIONANDO ao passo que caso se aperte o botão ESP e a luz esteja acessa indica que o sistema está DESATIVADO/NÃO FUNCIONANDO. Creio ser de valia a lembrança porque achei bem estranho quando comprei o carro que caso eu apertasse o botão do sistema com as letras ESP ele ao invés de ser ativado estaria, na verdade, sendo desativado...

Caro Jorge: obrigado pelas cotações e assim que o Kyron sair da garantia considerarei seriamente passar a levá-lo em mecânico particular porque é muita diferença para a mesma coisa... até lá o jeito é irmos pechinchando na CCS mesmo para não perder a garantia...

Saudações a todos

Alexandre

Boa noite amigos foristas:

Alexandredasneves, confesso que também estranhei um pouco o fato de ter que acionar o botão para desligar o ESP, permanecendo assim o indicativo ESP, acesso em amarelo. Depois eu entendi pois, trata-se de item de segurança, e o normal é ficar acionado em todas as situações. Dessa forma, o proprietário escolhe quando não quer usá-lo. Outra coisa, aquela luz amarela(de advertência) incomoda bastante, e foi feita para te dizer que ele está desligado, e como na maioria dos casos o proprietário estará fazendo uso do ESP, a luz incômoda não poderia ficar o tempo todo acesa. Outra coisa importante, se a pessoa começar a praticar um off-road e desligar o ESP, este permanecerá aceso indicando que o sistema está desligado. Caso pare e desligue o carro, por algum motivo, quando voltar a ligar seu veículo, terá que acionar o ESP para desligá-lo novamente, pois o carro voltará para o modo inicial, com o sistema ESP acionado.

Pessoal, trago aqui uma especificação de pneu que achei bem interessante, só não sei se daria certo pois o meu Kyron GLS traz a configuração original: 255/60 R18. Trata-se de uma configuração disponível pela Pirelli : Scorpion STR P255/70 R18 112S, não vi o pneu, mas o que voces acham, será uma alternativa?

Abraço a todos.

Elsiony

01/12/2011, 21:13

Caros amigos foristas:

Só para citar, eu tenho alguns amigos, aqui em Brasília, que trabalham com resgate de vítimas de acidentes violentos e descreveram que, dependendo do tipo de colisão, os Airbgs não abrem, o que já ocorreu com Frontier, Sentra, Hilux entre outros vários modelos de veículos.

Abraço a todos.

Elsiony

01/12/2011, 21:13

Elsiony

01/12/2011, 21:15

Cezar Castellões

02/12/2011, 17:39

Boa tarde pessoall,
Elsiony, a medida 255/70/18 terá uma altura de dorso bem maior que o 255/60/18:
255/60/18= 255mmx0,60 = dorso de 15,30cm
255/70/18= 255mmx0,70 =dorso de 17,85 cm ...... diferença de 2,55 cm no raio final.
Se não raspar na caixa de rodas, fica grande demais e ainda dará um erro forte no velocímetro.
Abs,
Cezar

6420

03/12/2011, 23:47

Prezados, fiz a revisão dos 20 mil km, total foi de R$ 850,40 conforme detalhamento abaixo; como o Fertag disse, foi cobrado um tal de filtro separador (80,00) além do filtro de combustível; no mais, regulagem nas portas traseiras (a meu pedido) e regulagem da tampa do porta-malas (eu não havia pedido, mas o mecânico disse que sentiu a porta rangindo ao deslocar o veículo). No mais, tudo tranquilo.
Boa noite a todos.

HIGIENIZACAO AC 92,00
ELF LUBRIFICANTE PARA MOTOR (8 litros X 16,05) 128,40
FILTRO DE OLEO LUBRIFICANTE 48,00
FILTRO SEPARADOR SY (NOVO) 80,00
FILTRO DE COMBUSTIVEL SY NOVO 78,00
FILTRO DO AR CONDICIONADO 125,00
PLUG TAMPAO FILTRO (2 UNID. 7,00) 14,00
TOTAL PEÇAS: R$ 565,40
TOTAL MÃO DE OBRA (3 HORAS X 95,00): 285,00
TOTAL REVISÃO 20 MIL KM: R$ 850,40

vinicius10

04/12/2011, 13:36

fertag

04/12/2011, 20:19

Olá, Pessoal !

José L Colombi : De acordo com o manual do Kyron, poderias indicar-me qual o nº da lâmpada do painel a acender quando tu arrancas rápido em terrenos lamacentos ou cheios d’água e é acionado o dispositivo descrito por ti (bloqueio automático do diferencial)? Talvez esse bloqueio do diferencial tenha outra denominação, pois nem o recepcionista da oficina sabe de sua existência (segundo a informação dele, o Ky não estaria equipado com esse dispositivo) . De qualquer modo, sempre é bom aprendermos um algo mais a respeito do nosso veículo. Eu tinha em mente aqueles dispositivos com comandos manuais, que muita gente adapta em jipes preparando-os para enfrentar ‘pesadas’ trilhas, cheias de desníveis e facões ...Mas se o Kyron tem isso, melhor ainda, pois significa que teremos ainda mais segurança / certeza de chegar num percurso dentre A até B, não importando o caminho !

Paulo Valmor : Pena que foi em fim de tarde o mini TD com o Kyron ! Realmente, nesse horário, o trânsito nas imediações da loja da SSY fica bem tumultuado, pois coincide com a saída dos funcionários que operam nas empresas Randon sitas nas proximidades. De minha parte, fui numa manhã, durante minhas férias, em dia útil, e me foi propiciado o melhor TD que já tive, com ida até a entrada de Fazenda Souza, pela Rota do Sol, e retorno por trás do cemitério parque, em caminho de chão, usando o 4x4H e o 4x4L . E quanto à tua decisão postergando para fevereiro/2012 a compra do teu novo 4x4, estás levando em conta que por ali já estará em vigor o tal aumento do IPI ( a partir de 15/12/2011) ?

Elsiony : Pneus Scorpion Pirelli : Segundo falaram-me em lojas de pneus quando estava buscando informações/preços, disseram-me que esses(Scorpion Pirelli) são bastante duros e “copiam” bastante, sem filtrar, as imperfeições do solo . Eu prefiro pneus macios, que filtrem bem a buraqueira e as estradas de chão por onde passo.

6420 : Revisão dos 20k : Parece-me que, aos poucos, os preços das peças (revisão) estão se reduzindo, ou é impressão minha ?

Vinicius10 : Boa viagem para o NE e “olho” no diesel (e nos postos) com o qual vai abastecer durante a viagem ! Na volta conte para nós como foi de aventura, bem como o desempenho do Ky.
A propósito, não estava o teu Ky também apresentando características de “check engine” há algum tempo ? Qual foi o resultado da investigação ? Ou foi falso alarme de fiação?

Gente ! Retomando os fatos dos dois acidentes acontecidos, mais recentemente com o Bill.rg(de Kyron), e, anteriormente, com minha cunhada(de Hilux CD) , se eles estivessem dirigindo carros com 4x4 automático, isto é, que ativam o 4x4 independentemente da vontade do condutor, como Honda CRV 4x4, RAV4, Ecosport4x4, Duster4x4, Korando, Santa Fé, SW4, será que também teria ocorrido a perda de controle do veículo ? Qual a opinião de vocês ?

GPS Nüvi 1300 : Como saber se o aparelho de GPS está “lendo” a informação contida num cartão SD a ele acoplado ? Eu joguei o mapa do RS(topográfico), do Tracksource, no cartão SD, mantendo o mapa original do produto Garmin, mas, quando saio do asfalto, em 95% das vezes, o ícone do Kyron na tela do GPS fica ‘flutuando” no espaço, sem indicação nem de caminho, nem de topografia. E estou fazendo o Kyron comer poeira pelos caminhos alternativos em torno de Caxias, e tentando aprender a utilizar o aparelho. O carro está uma beleza ( ~35,2k km) .
Alguém saberia informar, se existe caminho já todo asfaltado, entre Bom Princípio(RS), Tupandi(RS) e Salvador do Sul(RS), passando “por dentro”, isto é, em linha “reta”, sem dar a volta por Garibaldi(RS) ou Montenegro(RS) ?
E ainda, se é muito ruim o caminho de chão entre São José do Caí (quase junto à ponte do rio Caí, Vila Cristina) e Gramado(RS) ? Num fim de semana desses vou colocar o Kyron por ali, para ‘exercitar’ o carro, já que estou rodando muito pouco com ele ultimamente.

Abs a todos .

Mauro B

04/12/2011, 23:07

Olá pesoal, estou indo no próximo dia 14/12 até jericoacoara . devo rodar em torno de 7.000 km em mais ou menos 20 dias. Vamos ver como será o rendimento do k. Talvez de para dar uma esticadinha até lençóis maranhense. abraço para tds!

Caro amigo Vinicius

Grande programa. Fotografe, publique e relate todas as passagens. Pretendo fazer o mesmo em breve.

Todos esperamos excelentes relatos.

vinicius10

05/12/2011, 08:35

amigo fertag, o problema do check engine foi resolvido quando troquei filtro de combustível. Antes da troca a mesma se acendeu umas 4 vezes.

Em relação a bloqueio do diferencial que o amigo se refere, pode ser que realmente tenha. pois, eu tive uma frontier sel 2008,e, o diferencial tinha bloqueio automático, eu ,, até estranhei,pois tive uma l200 MIT que o acionamento do bloqueio era manual. abraços a tds !

6420

05/12/2011, 08:54

Bom dia a todos; Fertag, aqui no extremo sul eu sempre paguei menos nas revisões do que os valores citados no fórum; para esta revisão de 20 mil km, haviam dado o orçamento de 1.048,00, mas ficou em 850,00, eu acho que por ser uma oficina autorizada, mas de várias marcas (acostumadas a trabalhar com carros populares Renault e chineses), o pessoal não usa a "empurroterapia", faz só o necessário; por exemplo, não foi cobrado filtro de ar, provavelmente ele foi limpo e analisado, e foi considerado que está adequado para continuar rodando, e tem também o lubrificante de motor ELF (utilizado pelos veículos Renault), que deve estar mais em conta que em outros lugares (são 8 litros!). Por isso tudo que eu "fidelizei" na empresa, apostando no pós-venda.
Vinicius10, boa viagem, aguardamos os relatos!
Boa semana a todos.

Jose Luiz Colombi

05/12/2011, 10:51

Vinicius10,
Se for aos Lençois ou outras Dunas dificeis, não se esqueça de deixar os pneus com sete libras.
Caso contrario o veiculo não se move em areia solta.
Abraço

Jose Luiz Colombi

05/12/2011, 10:57

fertag,
vou verificar no veiculo, e informo aos usuarios.
Mas é certeza, não tem de acionar nada, o funcionamento é automatico.

AdrianoJPX

05/12/2011, 11:57

Vinicius10,
Se for aos Lençois ou outras Dunas dificeis, não se esqueça de deixar os pneus com sete libras.
Caso contrario o veiculo não se move em areia solta.
Abraço

Em Jeri, com a Rexton, rodei normalmente nas dunas com os pneus calibrados para asfalto. Os pneus desses carros são largos, e com a tração acionada não precisa o incômodo de ficar alterando a calibragem.

Jose Luiz Colombi

05/12/2011, 16:05

Caro Adriano JXP,
nos Lençois conforme a epoca do ano, sem chuva, simplesmente o carro não anda.
Só anda com pressão de 7 libras nos pneu.

Jose Luiz Colombi

05/12/2011, 16:11

Tentei postar fotos e não consegui...

otaviolslm

05/12/2011, 20:00

Elsiony

05/12/2011, 22:25

Boa noite caros amigos foristas:

Depois de muito pesquisar em diversas bandeiras de postos de combustível, para a minha tristeza, cheguei a conclusão de que aqui em Brasília/DF não existe diesel amarelo e sim, somente o vermelho. Se alguém aqui do fórum que resida em Brasília/DF, que saiba da existência do diesel amarelo que me informe, por favor.
Abraço a todos.

AdrianoJPX

06/12/2011, 14:19

Pois é caro Elsiony, essa é nossa Brasília, só tem porcodiesel por aqui. É uma vergonha a capital federal ter o pior combustível do país.

Elsiony

06/12/2011, 22:53

Pois é caro Elsiony, essa é nossa Brasília, só tem porcodiesel por aqui. É uma vergonha a capital federal ter o pior combustível do país.

Obrigado AdrianoJPX:

Estou abastecendo meu veículo naquele posto da Petrobras denominado "posto ceasa" ali no SIA, onde há um fluxo muito grande de caminhões, provenientes do Setor de Indústria e Abastecimento, que atendem o Ceasa e outros estabelecimentos, o que acha? Tens outra sugestão?

AdrianoJPX

06/12/2011, 23:23

É por aí mesmo. Abastecer onde o diesel não fique parado por muito tempo. Postos que atendam a frotistas e ao veículos do gdf são uma boa pedida.

alexandredasneves

07/12/2011, 18:57

Boa tarde caros foristas!
Bill.rg: veja se não vale a pena vc cotar preços em SP e em Santos (já postei aqui anteriormente contatos e o Lelima acabou vindo de Floripa comprar aqui em Santos com o Luiz pela diferença de preços...); salvo engano por aqui estão querendo uns 105k na Kyron 2012. Boa sorte!

otaviolslm: bem vindo e que belo consumo! (Confesso que nunca consegui passar de uns 12km/l, vai ver que o pé não deixa...rsrs)

Elsiony: vc definiu muito bem sobre o ESP.

Saudações a todos

Alexandre

Bill.rg

07/12/2011, 21:42

Mano Alexandre, poderia me informar o fone para contato com a CCs para cotar o preço!

Boa tarde caros foristas!
Bill.rg: veja se não vale a pena vc cotar preços em SP e em Santos (já postei aqui anteriormente contatos e o Lelima acabou vindo de Floripa comprar aqui em Santos com o Luiz pela diferença de preços...); salvo engano por aqui estão querendo uns 105k na Kyron 2012. Boa sorte!

otaviolslm: bem vindo e que belo consumo! (Confesso que nunca consegui passar de uns 12km/l, vai ver que o pé não deixa...rsrs)

Elsiony: vc definiu muito bem sobre o ESP.

Saudações a todos

Alexandre

Bill.rg

07/12/2011, 21:49

Mano Foristas!
Boa noite, por aqui continuo no aguardo da resposta da Bradesco Seguros, até o momento sem respostas sobre a perda total ou parcial K.2, muito me estranha é que só liberaram o carro reserva duas semanas após o acidente. Mais uma vez falta de atenção em çer as claúsulas miudinhas, vsito que o carro reserva é um Celta peladinho, estou pagando a diferênça de R$39 para poder ficar com um Sandeiro completo 1.6, que sardades do meu K.2.
Até mais manos Foristas.
Bill

Paulo_

08/12/2011, 22:24

Amigos,

Com a proximidade da revisão dos 10.000 km ou um ano (meu K: 8.700km ) resolvi ligar para algumas concessionárias no RJ e fazer uma cotação dosserviços, na primeira me informaram que a revisão ficaria em R$ 1.807,00 +alinhamento e balanceamento, na segunda em R$ 1.493,00, entrei então em contatofora do estado , conforme o Vinhoza já haviainformado, lá a revisão ficaria em R$ 1.114,00, bem peguei o carro no final desemana e fui até Juiz de Fora, aproveitando o passeio pela serra de Petrópolis, Lá fui muito bem atendido!

Na volta, bem na volta... parei o K em um posto de gasolinaesperei o motor esfriar e instalei o CRmapp do Cézarno Jumper 5 + o Molykote, nem preciso dizer que o brinquedo ficou outro, mais agilidade nas retomadas, melhordesempenho, muito, muito bom!

Nessa semana também recebi o filtro de ar do Canalli (inFlow),estou analisando e depois comento aqui no fórum.

Grande abraço

Paulo_

6420

09/12/2011, 11:35

SUV maravilhoso, roda como um sedan e vai a lugares que eles nem pensam em ir.. o consumo rodoviário ficou em 13.5 km/l uma vez andando numa boa e em 8km/l pisando bastante e em terrenos montanhosos e na cidade 7.5 com o ar ligado (2.700 km rodados).. Agora tenho uma duvida, ainda não levantei para ver se tem, mas esse carro possui protetor de cárter?

Olá, Otaviolslm, bem vindo ao fórum! O Kyron não vem de fábrica com protetores, mas já tem uma empresa que faz os mesmos e alguns aqui do fórum já usaram, veja o #160.
BillRG, seu seguro deu perda total? Caso afirmativo, já pensou em experimentar o Korando, já que o preço da indenização do seguro deve ficar abaixo (a versão sem câmbio automático sai mais em conta que o K.)?
Prezados, alguém já sabe efetivamente se temos ou não o bloqueio do diferencial no K? Acho que tem 2 maneiras de descobrir, já que no manual não tem nada: 1) perguntando na CCS, o que o Fertag já fez (eles teriam que saber se existe para o caso de consertar qd. estragasse); 2) atolando o carro na lama ou areia, que nem fiz com o Mahindra: só girava as rodas que não estavam presas, logo, não tem bloqueio...
Quanto a mim, voltei de uma viagenzinha curta (+ou- 1000 km) com o K., verdadeiro estradeiro, já estava com saudades de pegar uma estrada; bom de dirigir, confortável, estabilidade incrível, pois às vezes assusto minha esposa com algumas ultrapassagens e com o retorno destas à faixa de origem, se "encaixando" entre os caminhões que ficam colados uns nos outros, então, haja freio e estabilidade...
Bom fim de semana a todos.

Vinhoza

09/12/2011, 14:13

Boa tarde pessoal,

Estou indo para os 15k km e é chegada a hora da troca de óleo do Kyron.

Encontrei aqui o URSA TDX da Texaco 15W40 CI4, ou seja as mesmas especificações do Mobil DELVAC que vinha colocando nas concessionárias em preço de até 35,00 por litro.

Alguém ai já usou esse oleo da Texaco?O Preço tá na faixa de R$ 17,00 o litro já colocado no carro.

Estou pensando seriamente em fazer essas trocas intermediarias fora da CCS.

Tem também um da Castrol com as mesmas especificações do URSA - preço R$ 22,00 por litro

O Brustus da Ypiranga encontrei o Alta PERFORMANCE a R$ 18,00.

Gostaria de ouvir opinião dos mais entendidos no assunto, principalmente o Cezar Castellões nosso principal consultor técnico, se existe diferença entre esses lubrificantes que justifiquem a diferença de preço.

Grande abraço

Vinhoza

Cezar Castellões

09/12/2011, 18:02

Boa tarde pessoALL,
Vinhosa, acho o URSA Premium TDX muito bom por ter excelente dispersão além de trabalhar bem com elevados índices de enxofre do diesel interiorano, combatendo corrosão e desgaste, além de proporcionar, pela elevada dispersão, maior vida ao filtro de óleo.
No entanto, para trocas de 5 em 5 mil KM, o Brutus AP da Ypiranga também atenderia a contento.
Consulte antes a especificação mínima recomendada pelo fabricante do Kyron.
Segue vídeo explicativo:
http://www.youtube.com/watch?v=7Ivo2eEdYBw (http://www.youtube.com/watch?v=7Ivo2eEdYBw)

Vinhoza

09/12/2011, 22:41

Caro Cezar

A especificação minima do fabricante/distribuidor é 15W40 CG4

No entanto as CCS estão usando 15W40 CI4

É que o trocador de óleo que tenho aqui de confiança tem o URSA e o CASTROL.

Grande abraço e grato por sua valiosa informação

Vinhoza

fertag

11/12/2011, 02:28

Olá, Pessoal !

Elsiony/AdrianoJPX : Brasília não dispõe de diesel ‘amarelo’ ou de boa qualidade, mesmo sendo a capital do país, devendo seus consumidores utilizar somente o ‘vermelho’, ou de ‘ interior’, ou ainda, o de elevado teor de enxofre? Inacreditável ! Mas e como é que vamos entrar em 2012, e dentro do programa das exigências do Proconve, onde serão exigidos os requisitos do Euro V ?

Bill.rg : Boa sorte com o novo Ky. Ou o Korando. E com a Bradesco Seguros ! E volto a lembrar : o mais importante é que ficaste “inteiro” p/contar a história. O resto é “material” !

Alexandredasneves : Será que o Luiz vai conseguir negociar outro Ky agora para o Bill.rg ? Vamos torcer ! !!!

Vinicius10 : Já foram substituído o conjunto do filtro de diesel + o separador de água ? Talvez esse novo conjunto consiga mais bem resistir ao nosso diesel, em especial agora que vais para o NE .

6420 : Qual o óleo ELF utilizado nas tuas trocas de óleo do Ky (tipo/preço) ? Não é tão conhecido esse óleo por aqui ... A propósito : procurei nos folhetos de propaganda do Kyron de quando o comprei e nem sinal, ali também, de menção ao dispositivo do bloqueio de diferencial , e isso seria, em meu entender, um motivo a mais de divulgação para vendas...

JoséLuizColombi : Com essa pressão de apenas 7 psi nos pneus, não é enorme o risco de destalonamento, isto é, o pneu ‘sair’ da roda ?

Hoje, numa ida a Porto Alegre, enfrentando uma enorme ‘tranqueira’ de ~45 minutos para fazer 17km de ‘pára-e-anda’, entre Canoas e a capital, estava atrás de uma Fiorino, que a cada ciclo de ‘arranca e pára’, ‘tremia’ toda pelo descompasso entre o jogo dos pés com os pedais de embreagem/freio/acelerador, indicando que o motorista devia estar muito cansado, ou mesmo que o carro estivesse com algum problema de embreagem. E, numa boa, sem esse tipo de preocupações dentro do Kyron(graças ao seu câmbio automático), lembrei do tempo em que eu também, cansado, em meio ao trânsito turbulento, “sapateava” no ‘pára-e-anda’ com meu carro de câmbio mecânico! E eu que nem sequer pensava em utilizar carro com câmbio automático ! Hoje, isso se torna um ‘algo a mais’ no sentido do bem estar de uma pessoa, ajudando-a a sair ‘inteira’ após um percurso assim, seja no dia a dia, seja para realizar uma viagem longa. Resumo : aqui em casa estamos apreciando bastante o Kyron .

Abs a todos.

fertag

11/12/2011, 21:02

Olá, Pessoal !

Estive vendo alguns artigos sobre o Kyron em algumas revistas mais antigas em busca do tal bloqueio do diferencial e observei o seguinte :

# Altagama nº 57 (Espanha) : mostrava o equipamento de um Ky 270XDI Limited Aut. , sendo de série, entre outros dispositivos:
ABS(Antibloqueio de freios), EBD(distribuidor eletronico de frenagem), controle de tração(TCS) e (ESP)estabilidade, ARP(sistema ativo anti-capotamento), HDC(controle de descidas íngremes), LSD(diferencial traseiro de deslizamento limitado), rodas aro 18”, etc. ( e a falta de um computador de bordo ).

# ToutTerrain nº 198, de 01/2006 (França) : mostrava o equipo de série de um Ky 200 XDI Confort (caixa manual) :
ABS, EBD, ESP, BAS(sistema de assistência à frenagem), ARP, ABD(?), ASR( ?), HDC, rodas aro 16” p/a versão de entrada e de 18” para a Luxe, etc. (também aqui falta o computador de bordo) .

# Mundo 4x4 nº 22(Espanha), provavelmente de 03/2006 : equipamento de série do Kyron 200XDI (caixa manual) :
ABS, EBD,TCS(controle de tração), ESP, BAS, HDC, LSD, rodas aro 18”, etc (sem computador de bordo); aqui havia também menção de que não existiria bloqueio do diferencial traseiro, mas sim o dispositivo de frenagem automática do diferencial. Ainda, que o controle de tração atuaria como se fosse um bloqueio eletrônico de diferencial, freiando as rodas com possibilidade de patinar, mantendo capacidade de avanço mesmo nos terrenos com pronunciados cruzamentos de eixos .
Comentava, que o motor 2,0 (common rail, com turbocompressor de geometria variável e intercooler) não tinha muita resposta a baixo regime, apesar dos 141 cv e 310Nm de torque. Aliás, a diferença do motor 2,7 para o 2,0 era que este último possuía o turbo de geometria variável, e aquele, não, isto é, o motor 2,0 era mais avançado tecnologicamente.
O artigo comparava dois veículos : um Sorento 2,5CRDi de 140 CV e o dito Kyron, e devido ao equipamento de ajuda eletrônica, o Kyron conseguia ir mais longe em terrenos ruins.
O controle de estabilidade não era desconectável(mas sim o controle de tração), e cada vez que entrava em ação, soava um toque ‘beep’ de aviso.
Comentaram sobre as proteções inferiores, que poderiam ser melhoradas, pois que um dos radiadores do Kyron estava muito próximo da proteção, em chapa plástica, do carter ( a fim de evitar possíveis avarias em caso de um golpe mais pronunciado nessa proteção ) .
Sobre os pneus para rodas 18”, comentaram que num instante perdiam a capacidade de tração em terrenos enlameados, pois tinham sulcos pequenos e impróprios para isso, e eram mais voltados para o asfalto.

Bem, gente, após esse apanhado, depreende-se que tanto na Espanha como na França, os Ky vinham, de série, com alguns equipamentos (os tais bloqueios de diferencial) que ainda estamos na dúvida se existem ou não nas versões disponíveis no Brasil, uma vez que não existe muita referência a eles, tanto no manual do veículo como nos folhetos de divulgação da marca.

Abs a todos.

ROAD TECH

11/12/2011, 22:01

Caros Amigos,

Venho acompanhando de tempos em tempos o tópico. Vejo que há ainda permanece a dúvida sobre a existência ou não do bloqueio (LSD) no diferencial traseiro.

Para constatar se existe basta fazer um teste muito simples: levante as rodas traseiras usando um macaco de oficina e gire uma delas com as mãos. Se a outra girar no mesmo sentido é porque existe o tal bloqueio. Para se certificar ainda mais, peça para outra pessoa segurar a roda. Se o esforço de rotação de uma roda se transmitir para outra, não há dúvidas que o bloqueio está presente.

Sds a todos,

Octávio

6420

12/12/2011, 09:20

Olá, Pessoal !

6420 : Qual o óleo ELF utilizado nas tuas trocas de óleo do Ky (tipo/preço) ? Não é tão conhecido esse óleo por aqui ... A propósito : procurei nos folhetos de propaganda do Kyron de quando o comprei e nem sinal, ali também, de menção ao dispositivo do bloqueio de diferencial , e isso seria, em meu entender, um motivo a mais de divulgação para vendas...

Abs a todos.

Prezado Fertag, pensei que tb. já usaste esta marca de lubrificante (não fizeste troca de óleo na CCS Daisul?), é recomendado pela Nissan e Renault; pelo que pesquisei na net, tem 2 tipos de lubrificante para motores diesel, acho que o usado no K. é o PERFORMANCE 3D 15W40 porque tem embalagem de 1 litro, e na minha NF consta que são usadas 08 unidades (litros), ver em (Restitution.aspx (http://www.lubadmin.com/Restitution.aspx?Marque=3&Famille=4&Type=2&Language=6&Site=7&Parametre1=23)); o preço é de R$ 16,05/litro.
Boa semana a todos.

rsf3127

12/12/2011, 16:14

Olá Pessoal.
Baixei da internet um pdf de 1105 páginas descrevendo cada parafuso do Kyron. Impressionante. ë um amnual para os mecânicos lidarem com o carro.

Fiz isso para esclarecer a minha dúvida sobre a troca de óleo. Na ásia, o indicado é a primeira troca com 5000 Km e as demasi em intervalos de 10000 Km ou 12 meses.
Na Europa, o indicado é 15000 Km de intervalo desde o início, ou 12 meses, o que vier primeiro.

Estamos sendo roubados.

Ainda tiveram o desplante de me fazer ameaças, qdo eu apareci na concessionária com óleo que comprei no supermercado (com as mesma especificação), dizendo que a garantia iria pro espaço e que meu carro iria mofar na revenda qdo precisasse de uma peça.

Último Ssangyong da vida.

alexandredasneves

12/12/2011, 16:54

Boa tarde caros foristas,

Fertag: vamos ver se as condições boas se mnatém para o Bill, não é? Boa sorte!

Bill: o telefone daqui do pessaol da Santos (Sato Motors - CCS/revendedora autorizada SSangyong é 13 - 3223-6763 e o celular do vendedor Luiz é 13 - 9777-1747), pode falar que foi o Alexandre que te indicou que el vai lembrar (até porque já tem um colega nosso do fórum - Lellima - que já comprou com ele por indicação - como já disse brincando aqui, eu acho que vou começar a cobrar dele uma "comissaõzinha" -rsrsr. Brincadeiras à parte eu acho que devemos valorizar que nos atende bem e é o caso para mim. O outro contato que sugeriria é o Joel da Districar SP (o tel não tenho mais, mas em posts anteriores dei o número é só procurar mais para trás... a partir de abril/maio desse ano...). Desculpe a demora, nas só vi seu pedido hj...

Saudações a todos

Alexandre (com 19.770 na Kyron e "enrolando" até o ano que vem para a "facada" da revisão dos 20mk)

Augustoqm5

12/12/2011, 17:23

Será que esta diferença na kilometragem da troca de óleo tem a ver com a qualidade do combustível? A minha tá quase terminando a garantia. Será que dá algum problema se trocar de 10 em 10 mil?

rsf3127

12/12/2011, 17:59

Estamos sendo vítimas de uma extorsão.

É ridículo o que estão fazendo com os proprietários.

Eu estou a ponto de cair fora das concessionárias.

6420

13/12/2011, 09:09

Prezados, a maioria dos carros que tive previam a troca do óleo de 10 em 10 mil km. para condições normais e 5 em 5 mil km. para condições severas (a saber: praias, estradas poeirentas e até mesmo o trânsito urbano, com engarrafamentos - anda e para - e pequenos percursos onde o motor não esquenta bem, entre outras "condições severas"...), e tb. a maioria das concessionárias fazia uma certa pressão para que as trocas fossem no menor espaço possível; todavia, à exceção do Kyron (que penso ter por bastante tempo), os demais carros eu sempre trocava na maior periodicidade possível, e como o rsf3127 disse, eu tive até uma pickup que deixei de levar nas revisões só pq. eu andava pouco e não valia a pena fazer tanta revisão e troca de óleo para manter a garantia (de um veículo novo que não dava problemas...).
Augustoqm5, a sua pergunta vai depender da CCS onde costuma fazer suas revisões e trocas, melhor conversar e pegar algo por escrito (até um e-mail), pois embora quase todas "recomendam" fazer a troca de óleo de 10 em 10 mil km, o manual da SSY diz que o intervalo pode ser de 10 em 10 mil km; eu, da minha parte, já mencionei em algum post atrás que iria fazer de 5 em 5 para aproveitar e levar o veículo à CCS onde eles, além da troca de óleo, já fazem outros checkups, inclusive da água do filtro de combustível, e acho que vale a pena esse investimento em um carro do valor do K.
rsf3127, eu entendo bem o que sentes, já passei por isso, mas acho que o que está ocorrendo de pior contigo é o tratamento da CCS, e não o funcionamento do próprio K; aqui no extremo sul, ainda bem que o atendimento pós-venda é excelente, de 1º qualidade, então não tenho do que reclamar.
Abraços a todos.

Vinhoza

13/12/2011, 10:13

Bom dia foristas,

Vou pegar uma carona e entrar também no assunto relacionado à periodicidade da troca de óleo do KYRON.

A meu ver a troca normalmente seria feita a cada 10k km, conforme diz no manual principal, porém o adendo que emitiram ao manual recomenda que a troca seja feita de 5k em 5k km. Quero acreditar, e o Cezar Castellões melhor dirá, que esse adendo que recomenda a troca a cada 5k km foi emitido em razão da qualidade de nosso óleo diesel que tem muito enxofre.

Pode ser que após o período de garantia, ou para quem queira abandoná-la, o ideal seria encontrar um óleo sintético ou semi-sintético que resistisse mais aos efeitos do excesso de enxofre de nosso combustível, mais uma vez, com a palavra o Cezar Castellões.

De outra parte, penso também que, em qualquer circunstância, a troca de 5k km em 5k km, pode vir a ter um custo benefício melhor, devido ao preço do lubrificante.

Grande abraço

Vinhoza

Jose Luiz Colombi

13/12/2011, 10:25

Caros foristas, não se esqueçam de que utilizamos diesel pior, com condições de uso diferente da europeia e Asiatica.
Os veiculos concorrentes tambem tem redusido os periodos de troca de oleo e filtro para o Brasil.

Jose Luiz Colombi

13/12/2011, 10:30

Caros Amigos,
Ja ia me esquecendo, a luz que acende automaticamente, quando do acionamento do controle de diferencial
esta entre a luz da bateria vermelha e a da tração verde.

Jose Luiz Colombi

13/12/2011, 10:37

Jose Luiz Colombi

13/12/2011, 11:06

vejam a textura da areia324688

Cezar Castellões

13/12/2011, 12:25

Bom dia pessoALL,
Vinhosa e demais foristas,
O problema da lubrificação de motores diesel, pelo pouco que sei, deve-se ao fato da presença do enxofre em quantidade muito maior do que a existente na gasolina (no alcool não há esse problema).
Apesar de alguns efeitos benéficos da presença do enxofre como agente de lubrificação da bomba de alta pressão (enquanto presente no diesel em sua fase líquida), sua presença durante a queima , já na câmara de combustão, dá origem a formação do gás sulfídrico (S+O2= SO2), altamente tóxico e corrosivo, de forma que além do efeitos prejudiciais na atmosfera (chuva ácida), parte reage com a água gerada na combustão dando origem ao ácido sulfúrico, de modo que o óleo lubrificante fica, aos poucos, contaminado mais e mais, acidificando-se e gerando forte corrosão em partes internas do motor.
Os óleos específicos para diesel devem, portanto, conter uma boa reserva alcalina capaz de neutralizar a acidez crescente desse óleo.
Ainda que óleos semi sintéticos e sintéticos possam ter suas propriedades lubrificantes, solventes, dispersantes, etc preservadas para rodar 10KKm a cada troca, o diesel brasileiro, de alto teor de enxofre, apresenta maior grau de acidificação do óleo lubrificante do que o diesel europeu, p/ex, levando o óleo a acidificar-se rapidamente.
Sendo assim, para preservar melhor os motores, especialmente que rodam com o diesel vermelho de alto teor de enxofre, é mais conservador e eficiente usar-se um óleo de boa qualidade, mineral mesmo, porém trocando-o em intervalos menores, p/ex, de 5 em 5KKm.
Além disso, como a combustão do diesel gera muito mais contaminantes na câmara de combustão do que a queima da gasolina, p/ex, o óleo vai dispersando esses resíduos por seus agentes dispersantes, mas essa qtd vai se concentrando parte no óleo, parte retida no filtro de oleo, acumulando-se com os Km rodados e, dessa forma, também é benéfico interromper-se esse ciclo com a troca a cada 5KKm do óleo e filtro.
Também como comentado antes, a troca de óleo também serve para alguns outros pequenos ajustes e ações, como drenagem de água do filtro de comb, verificação de pastilhas, e outras pequenas checagens que não representarão custos adicionais.
Abraços.
Cezar

joejoe

13/12/2011, 15:13

Paulo,

As peças na concessionárias Ssangyong são simplismente um absurdo, e a começar que não utilizam peças que vêm da montadora. Compram no mercado paralelo.
Selecionei e pesquizei no mercado.
O filtro de ar é o mesmo do Vectra e Astra. Custa em torno de R$ 35,00. Na concessionária R$ 120,00.
As pastilhas de freio são as mesmas do Vera Cruz. A Fras-Le já as fabrica no mercado. O par dianteiro é R$ 120,00. Na concessionária R$ 574,00.
O filtro de óleo acha-se no mercado de revenda ao preço de R$ 35,00 no máximo. Na concessionária cobram R$ 99,00
O filtro de combustível (diesel), acha-se na internet por R$ 120,00. Na concessionária cobram R$ 300,00.
O problema dos veículos Ssangyong são estes. As concessionárias metem a mão nas revisões.
Fiz a revisão da minha Actyon Sports no inicio de novembro. Paguei a bagatela de R$ 1.300,00 porque tirei várias coisas da revisão, como os filtros de ar condicionado que custam no mercado em torno de R$ 50,00 e querem vender por R$ 300,00.
Com o aumento do IPI, com certeza irão elevar estes preços. Penso seriamente em não mais fazer revisão em concessionária. Meu veículo está com 43.000KM. O que teria de ocorrer com problemas já foi. A mecânica é mercedes. O resto é normal.
Abs.
Jorge

Jorge, trabalho com compra e venda de veiculos utilitarios, vans e furgoes,Costumo revisar todos os veiculos que revendo, pra nossa felicidade a mecanica do nossos carros possui grande quantidade de peças da Sprinter, utilitario para rodar mais de milhao de km sem precisar abrir o motot. Um de meus mecanicos ficou apavorado, pois até mesmo a caixa de direção é a mesma.
O motor ele me deu certeza que é o mesmo. Na Sprinter este motor gera 129 cv e é um cavalo de um motor. Outro dia o pessoal da CC Mercedes me cantou para quando precisar de peças é para comprar com eles.

joejoe

13/12/2011, 15:21

Jorge, esqueci de mencionar meu K é um 2012 esta com 5kkm estou pra la de satisfeito. Abasteço somente em posto de BR conhecido. Média de 9,56 80 % cidade, 20 % estrada. Estou dando com os dois pés. Carro a diesel pra mim tem que ser valente. Em estrada media de 140 km estou muito satisfeito com silencio interno. Não troco por SW4 (posiçao de dirigir , acabamento interno e silencio)

vinicius10

13/12/2011, 16:31

boa tarde a tds !
acabei de fazer a revisão dos 10 000 km, tendo em vista que amanha estou partindo em direção à fortaleza em umas férias de 20 dias ( com o K). estive na carpoint, chegando la briguei com o gerente justamente em relação a custos da revisão, e também porque costumo levar as peças nos casos de revisões periódicas. Trabalho com caminhôes, e, também procedo da mesma forma. Pois bem.
acabei indo parar em Juiz de Fora para efetuar a revisão. Enquanto na carpoint me cobraram o valor de 1.600,00, na griff gastei apenas 800,00. Sem contar com a diferença de atendimento. Na minha opinião essa tal de carpoint não deveria nem de existir. Deveriam mandar tds os funcionários para um curso de reciclagen. Quando fui comprar o veículo, procurei a mesma, porén comprei em São Paulo também devido ao péssimo atendimento prestado por eles. Concessionariazinha de merda. Abraços a tds !

Cezar Castellões

13/12/2011, 20:12

Vinicius 10,
O Paulo_ também reportou que a GRIFF em Juiz de Fora tem o melhor preço dessas bandas, valendo à pena o "passeio".
Seria interessante repassar aqui o telefone deles p/ o pessoal das redondezas checar.
Abçs
Cezar

rsf3127

14/12/2011, 12:32

Cezar, entendo tuas colocações, mas é inadmissível que a Kyron seja o único veículo diesel do mercado com trocas de óleo tão próximas. Entendo que todos os moteres diesel utilizados no Brasil deveriam entao ser adaptados para o nosso combustível, e não nós, proprietários, sermos lesados por uma deficiência da resistência das peças à corrosão. Se as peças do Triton e da SW4 aguentam 10k km entre as trocas de óleo, se o Sprinter aguenta, pq a Kyron é frágil assim? Cadê a explicação?

Outra coisa inadmissível: fazer o proprietário pagar uma revisão com 1000km rodados. É algo que deveria ser grátis, no mínimo, ou não existir, como nos demais países onde o carro é vendido.

O certo é o seguinte: a Districar vende o carro por um valor abaixo dos demais SUVs e tira a diferença na manutenção.

É com o eu afirmei antes: seja pelo motivo que for (má intenção, motor inadequado ao combustível nacional, etc) estamos sendo lesados.

Se o carro precisa de trocas de óleo mais frequentes pq o motor não presta, o vendedor tem de arcar com este custo, nao o proprietário.

Outros amigos que tb tem o carro já me disseram pra ficar quieto e pagar o que eles pedem pq um deles teve um problema na bomba de combustível que custou 15 mil reais pra consertar e tinha perdido a garantia por nao fazer as trocas de óleo.

Acontece que é por isso que vivemos num país de merda, onde manda que pode e obedece quem tem juízo. O consumidor é tratado como um lixo e tá tudo bem.

Desculpem o desabafo, mas eu odeio ser tratado como idiota.

vinicius10

14/12/2011, 13:21

Meus amigos,

As trocas de óleo de 5 em 5 mil km, pelo menos aqui no rj me foi informado que poderia ser feito fora da css, desde que se guarde a NF. Sendo assim, gasto apenas R$75,00 de óleo mais R$ 30,00 de filtro.

O óleo eu compro galão de 20 litros BR top turbo que sai mais em conta .

Abraços a tds !

Cezar Castellões

14/12/2011, 13:41

Olá rsf3127,
Concordo contigo que cobrar por uma revisão de 1000Km é inadmissível, até porque o veículo ao sair da CCS deveria ter uma boa revisão de entrega, que além da limpeza geral previsse um check completo com reapertos e verificações normais para um veículo complexo e que vem por via marítima, sujeito a estocagem em ambiente severo.
Talvez o mais correto seria essa revisão inicial por conta da CCs.

Quanto a questão do óleo, muitas montadoras indicam opção de oleo mineral com trocas a 5000Km, podendo se extender essas trocas a 10.000Km em caso de uso de semi-sintéticos ou sintéticos.
A KIA, por exemplo faz assim com a SORENTO diesel e muitas outras também, sendo que na maioria das vezes se opta por usar o semisintético e trocar de 10 em 10KKm de forma a coincidir com as revisões.
No entanto, em caso de motores diesel, sujeitos à acidificação mais intensa do óleo, o risco de rodar 10.000Km sem troca de óleo e filtro, especialmente num veículo sujeito a ficar meses e meses com o mesmo óleo e que costuma ter ciclos de trabalho curto(pequenas distancias) onde o óleo não chega à temperatura ideal para expelir toda umidade armazenada, há que se considerar a troca em periodos menores, mesmo que usando um oleo mineral de menor custo.
Lembro ainda que o fato dos óleos de base sintética terem suas propriededes lubrificantes, etc extendidas, o efeito cumulativo de impurezas e acidificação geradas no motor diesel independem do tipo de óleo utilizado e se acumulam tanto num como no outro.
Também a economia gerada não é tanta, pois os óleos sintéticos ou semi sintéticos (troca de 10 em 10KKm) aqui no Rio, p/ex, custam na faixa de R$ 30/litro e os bons minerais na faixa de R$ 18,00.
Converse com o pessoal de retíficas, etc que conhecem bem os efeitos na prática e verás que a maioria indica troca de 5 em 5KKm para preservar o motor, especialmente no caso do diesel.
Abçs,
Cezar

6420

14/12/2011, 16:47

Cezar Castellões

14/12/2011, 19:17

Concordo com o Cezar Castellões, nosso técnico de plantão: dadas as características do nosso combustível, melhor é prevenir e trocar de 5 em 5, mesmo fora da CCS; pela explicação dele, já estou até duvidando se é vantajoso trocar óleo do motor do Freelander 2 diesel a cada 13 mil km, como me explicou um vendedor daquela marca. E depois tem uma: se eu somar todo o meu gasto do ano: ipva, seguro, trocas de óleo e revisões e mais ainda o valor gasto com combustível, eu vou ter uma conta menor ou no mínimo "empatando" com qualquer outro SUV top à gasolina, e só para continuar falando do Land Rover, parece que o Freellander gasolina tem revisões de 26 em 26 mil km...
A propósito, o SUV Mahindra tb. recomenda a troca de óleo lubrificante de 5 em 5 mil, e confesso que já estou com vontade de trocar antes mesmo disso, pois tenho um com 2.800 km rodados e o óleo do motor está bem preto...
Olá 6420,
O fato do óleo estar preto é normal, pois no motor diesel, com menos de 1000Km o óleo já fica bem preto.
Isso se deve principalmente à sua ação de dispersar os contaminantes da câmara de combustão e à sua natureza com grande presença de carbono, conforme podes ver no vídeo anexado anteriormente.
Fica tranquilo pois as partículas maiores e mais abrasivas ficam retidas no filtro de óleo e essa contaminação gradual não prejudica a lubrificação até que o limite de dispersão do óleo seja alcançado (mal comparando: É mais ou menos como uma mistura de sal e água: vc vai colocando sal na água e o sal vai se dissolvendo na água e se misturando até que o ponto de saturação da mistura seja alcançado, quando aquela água não mais consegue dissolver e absorver o sal), o que varia de óleo para óleo mas que mesmo com 5KKm o óleo suporta bem.
Veja bem que o filtro de óleo também fica acumulando as partículas mais perigosas e, por isso, prefira sempre filtros de boa qualidade e com a máxima área de filtragem- lembre-se que quando o filtro vai saturando, a pressão do óleo na sua saída (que vai lubrificar o motor e turbina), cai - (portanto não vale à pena economizar R$5 a R$10 num filtro de marca inferior).

Abçs,
Cezar

jefferson ismael da costa

14/12/2011, 22:13

Olá, Cezar e demais amigos foristas. Boa noite.
Apenas para ilustrar o debate sobre a troca de óleo, quero relatar aqui uma experiencia que tive com uma picape nissan D21, CD 1993(japonesa), que comprei de um amigo, já com 79k km(acredito que o velocímetro tenha sido diminuido em pelo menos 30k km). pois bem: Passei a realizar a troca de óleo a cada 5000 km e a troca do filtro de óleo co 10000. Usei o carro por bastante tempo (+ ou - 3 anos) e vendi o carro com cerca de 250 k km, sem nenhum problema de motor, vazamento de óleo, ou mesmo "queima" excessiva quando da combustão. A fumaça que saía do escapamento não era escura, como a gente ve comumente em alguns veículos, como se estivessem mau regulados. Concordo plenamente que, se quisermos preservar um PATRIMONIO mais de 100 mil, devemos cuidar dele muito bem.
Quanto aos valores da revisão, meu K 2010 está para completar 30k km e deverei faze-la na próxima semana. Até o momento, minhas revisões giram em torno dos mil reais, até um pouco menos, dependendo do "choro" com o diretor da oficina (que é da Renault, mas presta assistencia à Ss, que tem o mesmo proprietário), com quem tenho um bom relacionamento e tenho sido bem atendido em todas as minhas necessidades. Depois postarei os custos da revisão. com relação ao CMAPP, gostaria que me informasse quanto de ganho eu teria (em percentual), caso optasse por usá-lo (minha K é com motor 2.7 com 165 CV).
Abraços a todos e boa noite!

Olá 6420,
O fato do óleo estar preto é normal, pois no motor diesel, com menos de 1000Km o óleo já fica bem preto.
Isso se deve principalmente à sua ação de dispersar os contaminantes da câmara de combustão e à sua natureza com grande presença de carbono, conforme podes ver no vídeo anexado anteriormente.
Fica tranquilo pois as partículas maiores e mais abrasivas ficam retidas no filtro de óleo e essa contaminação gradual não prejudica a lubrificação até que o limite de dispersão do óleo seja alcançado (mal comparando: É mais ou menos como uma mistura de sal e água: vc vai colocando sal na água e o sal vai se dissolvendo na água e se misturando até que o ponto de saturação da mistura seja alcançado, quando aquela água não mais consegue dissolver e absorver o sal), o que varia de óleo para óleo mas que mesmo com 5KKm o óleo suporta bem.
Veja bem que o filtro de óleo também fica acumulando as partículas mais perigosas e, por isso, prefira sempre filtros de boa qualidade e com a máxima área de filtragem- lembre-se que quando o filtro vai saturando, a pressão do óleo na sua saída (que vai lubrificar o motor e turbina), cai - (portanto não vale à pena economizar R$5 a R$10 num filtro de marca inferior).

Abçs,
Cezar-byCOC

vsarto

17/12/2011, 00:11

rsf3127, você consegue compartilhar conosco de onde baixou o pdf com as instruções técnicas? eu agradeço.

Quanto aos custos de manutenção, tenho um colega que tem um k 2.7 e que a revisão cara foi a de 70.000 pois com a troca do óleo da caixa automática, só pode ser feita com óleo da mercedes, o que custou perto de 1000 reais.

abraços a todos

vsarto

Cezar Castellões

17/12/2011, 10:43

Bom dia,
Vsarto, vc tem a especificação ou nome comercial deste óleo?
Abs
Cezar

Mauro B

17/12/2011, 11:16

vsarto

18/12/2011, 10:47

Valeu, Cezar, mas vamos esperar pela opinião de mais alguns foristas, pois pode ser que eles prefiram continuar com todos os contatos em um só tópico. Aguarde um pouco.

Concordo com o Mauro B, para ser produtivo e mantermos o bom senso, acho legal postar num tópico a parte. Meu irmão colocou o módulo numa SW4 que foi para 201 CV, pois ele a sentiu muito amarrada em relação a Hilux ( eu não sabia que a SW4 é tração permanente enquanto a Hilux é parcial trazeira, como na Kyron, o que acho ser mais sensato ).

Cezar Castellões, sobre o óleo da caixa automática do K2.7, ele trocou na Practical, e a única referência foi óleo da Mercedes, tem que ver no manual se há alternativa, senão, pode perder a garantia.

Em tempo: alguém sabe se a Ssangyong brasil tem alguma oferta de garantia estendida? Eu tenho motos BMW há anos e o comportamento de disponibilidade de peças é igual a Ssangyong (nunca tem, tem que esperar vir da Alemanha, demora 3 meses, e os custos são estratosféricos, a saber: um módulo ABS pifado ficaria em R$12.000 se não tivesse a garantia estendida). Estou considerando, daqui a 2,5 anos contratar esta garantia se houver e for num preço razoável).

Vsarto

arogerio

18/12/2011, 12:43

Formidável este tópico, só tem feras!
desde que comprei minha K e, indignado com o custo de um filtro de combustivel (400$ e antes da 1a. revisão), passei a contactar os fabricantes nacionais e, logo logo a WEG passou a fornecer embora ainda restrita em alguns. Embora a margem absurda que as revendas colocam ainda é bem mais em conta que nas ccs!
O que volto a sugerir é que mostrem a eles -fabricantes- que há demanda, e comprem e pesquizem. Só assim conseguiremos reduzir custos.
Quanto ao meu K 2,7 - vamos sempre fazer menção ao modelo!- tenho rodado pouco 35M mas estou ainda satisfeito. Entretanto, surgiu um barulho na frente quando após a manobra, saio em curva. É um estalo que me preocupa. Alguem pode me orientar?
Saudações kyronesas!

arogerio

18/12/2011, 12:46

Desculpem a foto. É a minha "primeira amor" diesel. Não passo um mes sem ir ve-la na casa do meu filho! Quanta alegria e emoção ela me deu!

fertag

18/12/2011, 20:06

Olá Pessoal !

Vsarto : quando comprei o meu Ky, em 03-04/2010, não me foi oferecido essa garantia estendida. Acho que não deve tê-la . Se bem que a loja parece que agora mudou a denominação, pois passei na frente, hoje, e vi que existe um novo local, não muito distante do anterior, direcionado à manutenção/pós-venda dos veículos SSY, Mahindra e um outro (chinês) , mantendo a loja (de vendas) separada, ainda no antigo local, mas tendo a denominação Daisul. Talvez agora tenha sido adotada alguma outra política. Sabe-se lá o que vem pela frente com a história do IPI “diferenciado” para os veículos importados....Vou me informar .

JeffersonIsmaeldaCosta / Augustoqm5 : Concordo com a troca de óleo lubrificante a cada 5k km, mais ainda depois do que informou o Cezar quanto à queima/estrago feito pelo ‘nosso diesel’ no interior dos motores de combustão interna, sejam eles modernos ou não . E muito bem lembrado que o custo dessa troca a cada 5k km é uma parcela pequena relativamente ao patrimônio, seja ele de ~100kR$ ou de qqr outro valor , o que importa é termos confiabilidade no veículo, isto é, termos certeza/confiança de conseguirmos ir de A até B com o mínimo de aborrecimentos/problemas mecânicos. E o JoseLuizColombi bem referiu que o diesel lá de fora é “algo” diferente ao daqui...
Mas que eu adoraria que o Ky tivesse a possibilidade efetiva(como a Hilux tem) de troca do óleo lub. apenas a cada 10k km (quando em viagens longas, aquelas de km acima dos 5k km), isso sim, pois é uma incomodação planejar o roteiro da viagem passando por pontos que dêem assistência técnica/revisão ao veículo. Sem mencionar o tempo perdido já durante a viagem, e a possível falta de atenção recebida de algumas ccs, como já me ocorreu, tanto por aqui(com o Ky, no Mato Grosso), como na Argentina(quando busquei as ccs/oficinas Kia, para simples revisões/trocas de óleo e filtros da ex GSportageTD2001 ) .

Arogerio : Esse estalo que ocorre após manobras em curvas em seu Ky 2,7 independe dos lados( curva para a direita ou para a esquerda ) ? E os barulhos do tipo “batida de pino” que o teu Ky apresentava(se não me engano) há algum tempo atrás, o pessoal da ccs descobriu o que era ?

Joejoe : Boa dica sobre peças/motor MB da Sprinter, aplicáveis aos SSY. O teu Ky 2012 é o 2,0 ou o 2,7 ?

Rfs3127 : Ter um carro, importado ou não, é ‘entrarmos’ num contrato de adesão, contrato leonino, pois a montadora/ccs pode tudo e o consumidor, quase nada. Ao menos enquanto dura o período da garantia. Um conhecido meu reclama muito do Mit TR4, da esposa, pois o carro quase não anda( a não ser na cidade-não muito grande ) e a cada 6 meses, tendo ou não rodado a tal km para a revisão, ele necessita colocar o tal carimbo da garantia na ccs Mit. Quando procurei o meu 4x4 para comprar, lembrei desse ponto fraco da Mit aqui no Brasil (e que se estende tb para a Suzuki, por certo, devido as duas empresas, aqui, estarem no mesmo grupo controlador .) , e claro, tb por outras razões, acabei optando pelo Ky, que, conforme o manual, obriga ao proprietário passar na ccs pelo menos uma vez por ano ou a cada 10k km (sem contar a tal troca do óleo aos 5k km)....Resumindo, acho que para termos ainda assistência quando necessário(e se necessária) , deveremos ‘engolir’ em seco pelo período do garantia.
Depois, pode a história pode ser contada de outra maneira.... Mas, acima de tudo, o importante é mantermos o nosso veículo em condições de plena confiabilidade.

6420 : O óleo que o pessoal da oficina que, na época, atendia também à Renault, além da SSY, era, para esta última, Shell e permanece sendo esta marca de lubrificante, mesmo agora que a ccs implementou ela própria(não mais terceirizando) os serviços de assistência/pós-venda para a marca. Por isso da minha curiosidade em relação ao óleo Elf.

Alexandredasneves : Com 19770 km podes já fazer a revisão, para quiçá, não ‘levar’ o aumento característico de virada de ano em cima dos preços de peças e serviços. As revisões têm um ‘choro’ de +ou- 500 km, o que teoricamente, já te permitiria “ganhar” o tal carimbo da ccs aos 20k km !

JoseLuizColombi : Pela tua descrição de posicionamento da lâmpada que acende no painel quando em situações de lama,etc, conforme o manual do Kyron, item 5-2, Painel de Instrumentos :
Nº 17 : luz de advertência de carga da bateria; ( a “luz” mais à esquerda );
Nº 16 : luz indicadora de tração 4x4 de alta velocidade – 4x4H; ( a ‘luz’ mais à direita );
Nº 15 : luz de advertência de ESP ( ‘luz’ intermediária entre as duas descritas acima ) .

Abs a todos.

Jose Luiz Colombi

19/12/2011, 09:50

Fertag, é esta luz de advertencia ESP amarela.

6420

19/12/2011, 10:31

Valeu, Cezar, mas vamos esperar pela opinião de mais alguns foristas, pois pode ser que eles prefiram continuar com todos os contatos em um só tópico. Aguarde um pouco.

Prezado Mauro B, parabéns pela iniciativa de propor democraticamente sobre o foco do nosso fórum, que pelas proporções e contribuições dos usuários, já é quase um "Clube do Kyron"! Da minha parte, confesso que acompanho o fórum com frequência, e que não tenho grandes interesses em outras interações na Web (tipo redes sociais e etc); por isso mesmo eu não me importo de ler alguma coisa postada neste fórum que não seja específica do Kyron, mas que de alguma forma tem a ver com o mesmo, do tipo impressões de outros carros com o K., comparações de custos, manutenção, consumo, pois antes de ser "Kyronmaníacos", somos todos apaixonados por carros.
Mas entendo que às vezes é dificil acompanhar todos os posts porque a contribuição de todos é bem generosa neste fórum (eu postei uma pergunta em outro fórum e nunca foi respondida...), e neste caso, vamos ver o que os outros estão pensando sobre o assunto.
Boa semana a todos, melhor dizendo, boas festas e um excelente ano a todos!

roliver82

19/12/2011, 13:51

Ola amigos,sou novo por aqui,e a primeira vez que estou postando,e quero agradecer a todos que estao sempre postando,pois esse forum foi fundamental,pra me ajudar a decidir a comprar um kyron 11/12 que estarei pegando na loja nessa quarta ou quinta feira,e espero ter a mesma alegria que vejo por aqui,tenho algumas duvidas e gostaria de compartilhar com os amigos,mas vou preferir pegar o carro,e ver quais recomendaçoes vao ser passadas pra mim,abraços a todos.

Mauro B

19/12/2011, 18:48

fertag

20/12/2011, 20:52

Olá, Pessoal !

Jose Luiz Colombi : Pois é ! Não fiz os testes recomendados pelo Octávio Road Tech em seu post # 925, pág. 78 deste tópico, mas para mim é difícil acreditar que fortes argumentos de vendas como o LSD (diferencial (traseiro) de deslizamento limitado) e o TCS (Controle de Tração) , que ainda não são tão comuns por aí, não seriam bastante divulgados aos quatro ventos . Acho sim, que visando reduzir o custo para a montadora (aumentando a sua margem de lucro), foi elaborada uma versão “brasileira”, sem esses equipamentos .
Fico sem saber o que pensar, por outro lado, pelo que descreves (e outros foristas mais) sobre o comportamento do carro em determinadas situações, e interessante citar, que seria um comentário comum(em outras palavras mas com a mesma descrição) àquele feito pela revista espanhola Mundo 4x4 (cfe. # 924, pág. 77 deste tópico) . A diferença é que tanto no artigo sobre o Kyron como na última capa dessa revista, onde está a propaganda do Ky, ambos citam esses dispositivos(LSD e TCS) que aqui(Brasil) sequer são mencionados pelas ccs .
De qqr maneira, como o meu Ky é a versão ‘pelada’, sem o ESP, não posso contar com isso. Mas, seguramente, mais à frente, ao pensar em trocar de carro, vou colocar isso na balança também.

Mauro B : Sobre o assunto “..potência..” tenho opinião similar ao 6420, e defendo a plena liberdade de serem partilhados “n” assuntos aqui no tópico, pois sempre acabamos aprendendo um pouco mais, a cada ‘post’ lido . Aliás, eu mesmo, às vezes, costumo “esticar/flexibilizar” o assunto Kyron...!
Concordo, por outro lado, com a tua opinião de que em muitos ‘posts’ recentes, estamos vendo a divulgação de um produto pelo seu representante....
Sabendo ser um assunto deveras delicado, sabendo, também, sermos todos adultos, espero não venham a surgir outros mal entendidos(como, infelizmente, há bem pouco tempo atrás), com os constrangimentos daí advindos, mas a proposição por ti colocada me pareceu muito razoável.

Roliver82 : Qual foi o Kyron que te convenceu ? O 2,0 ou o 2,7 ? Verificar qual o diesel recomendado pela ccs . Estou curioso em ler teus comentários sobre o carro, tão logo possa colocá-los. Incluindo aí comparação com o teu carro anterior ...Felicidades.

6420 : Como já estás distribuindo os votos de Boas Festas e Bom Ano, acredito que vais, em seguida, iniciar alguma viagem(não esqueça de nos contar da viagem, na volta!!!)...
Agradecemos e retribuímos os votos, incluindo aí uma boa viagem, e muita saúde, para ti, a família e extensivos para todos os foristas.

Abs a todos.

vinicius10

21/12/2011, 08:36

Bom dia a tds,
Sai do rj rumo ao nordeste em 15/12, hoje me encontro em porto de galinhas. Já rodei 2.800 km,
com dois abastecimentos com diesel vermelho de péssima qualidade, pois, já estive em Canindé do São Francisco (Sertão) por lá não se pode muito escolher onde abastecer. A tenebrosa luz amarela se acendeu 2 vzs , apagando logo em seguida(único contra tempo até o momento).
Vou confessar a vcs que o K está me surpreendendo a cada dia, estou fazendo a viagem com 2 amigos, um com toyota hiux e outro com crv , e , a viatura não fez feio .Ótimo conforto, estabilidade e velocidade final (190 KM/h). Média de consumo até o moment0 de 10 km/lt em velocidade de 140/160 km. POr emquanto um ponto negativo, retomada um pouco lenta, tendo em vista que estava acostumado com frontier 172 cv.
Fora isso td alegria. Vamos ver apartir de amanha como vai ser o comportamento na areia(dunas). Abraços a tds e boas festas!

Jose Luiz Colombi

21/12/2011, 10:16

Jose Luiz Colombi

21/12/2011, 10:24

Vinicius,
fique tranquilo esta luz serve como aviso de combustivel ruim ou condiçao adversa de serviço.
Tem ainda um apito no painel que informa curvas com perda de tração em alguma roda.
Excesso de velocidade em curvas etc.
Ainda em estradas ruins demais o piloto automatico se desligara automaticamente quando a velocidade for considerada alta para as condições da estrada ( piso, curvas etc.). Curta o carro ele é muito bom, ja curti 60000 km com o meu e ja tive diversos concorrentes Pajeiro Full, Toyota SW4, e essa é a que mais me satisfaz a melhor relaçao custo beneficio, aproveitem as ferias.
Boa viajem.

roliver82

21/12/2011, 11:00

Bom dia a todos,ola amigo fertag,na ccs nao me ofereceram essa versao 2.7 so a gl 2.0 e a gls 2.0,optei por essa ultima por causa do banco de couro,teto solar,e o aro 18,estou na expectativa de me entregarem hoje ou amanha,pois nao tinham o carro no estoque,estava chegando,optei por pegar uma 11/12 paguei 10k a mais,mas nao acho que fiz um mal negocio,assim que me passarem as devidas recomendacoes,eu posto aqui para os amigos,abraços.

roliver82

21/12/2011, 11:09

outra coisa,nunca tive carro 4x4,estou vindo de uma palio adventure loker,excelente carro digo de passagem,mas vou aprender a lidar com esse tipo de carro.

Elsiony

21/12/2011, 23:53

SUGESTÃO

Pessoal
Peço a opinião de vocês. Todos estamos percebendo a ajuda que o Cezar vem tentando dar a nós, proprietários de Kyron. Porém, percebe-se uma clara predominância de postagens que incluem o assunto do seu produto sobre todos os outros. Minha sugestão é que ele crie um outro tópico, específico, com o título que quiser, tipo Ssangyong Kyron - potência, ou o que for, e que deixe este nosso para os assuntos diversos. Aqui ele acompanharia os comentários, e, quando fosse o caso, somente faria menções, do tipo "veja no tópico tal", como faz, por exemplo, o Octávio da Road Tech, fabricante de proteções e estribos.
Cezar, isto não é uma reclamação. Eu tenho acompanhado com interesse suas postagens.

Em tempo: se a maioria achar que devemos manter aqui, concordarei.

Um abraço a todos

Caros amigos:
Na minha opinião, não vejo problema algum o Senhor Cezar Castelhões prestar sua contribuição neste fórum, mesmo porque não há como separar o conhecimento prestado por ele do produto que representa, por mais que tentamos, não conseguiremos, pois sempre haverá alguém requisitando o assunto. Eu não vejo por que ter que sair deste fórum e visitar outro em busca de informações complementares relacionadas ao KYRON.
Mudando de assunto:
Estou fazendo uma pesquisa de pneus para meu Kyron cujo aro é 18. Por enquanto estou me atendo apenas aos modelos existentes para, em seguida, verificar os preços. Gostaria que contribuíssem com suas opiniões, mesmo aqueles que possuem o K com aro 16, pois serão de suma importância para mim. Meu veículo está com apenas 5K Km mas estou fazendo uma jogada aqui e, caso dê certo, trocarei os quatro pneus mesmo antes de completar os 10K Km. Minha intenção, na medida do possível, é deixar o Kyron menos duro, além disso, que os “sapatos” tenham uma boa durabilidade.
Seguem as consultas que fiz:
Goodyear Wangler HP All Weather 255/60 R18
Michelin Latitude Tour HP 255/60 R18 112V
Michelin Latitude Tour HP 265/60 R18 110H
Pirelli Scorpion Zero 255/60 R18 112V XL
Pirelli Scorpion ATR P255/60 R18 112H XL
Pirelli Scorpion Verde 255/60 R18 112XL
Pirelli Scorpion STR P255/70 R18 112 S

Abraço a todos e Feliz Natal.

otaviolslm

22/12/2011, 16:48

Aqui em casa nós trocamos o pneu da kyron com uns 1.200 kms.. Pusemos pneus mais borrachudos na traseira e os dianteiros permaneceram os mesmos, deu uma boa diferença pra quando vamos pra fazenda e usamos a 4x4 que diga-se de passagem, é muito boa.

rsf3127

23/12/2011, 09:08

rsf3127, você consegue compartilhar conosco de onde baixou o pdf com as instruções técnicas? eu agradeço.

Do meu Dropbox. Deve funcionar.

http://dl.dropbox.com/u/43720805/Ssangyong%20Kyron%20Manual.pdf

Abços

Mauro B

23/12/2011, 12:38

Cezar e demais foristas

Como fui eu quem levantou a questão, também proponho o final dela. Diante dos comentários postados, concordamos em manter as participações referentes ao produto comercializado pelo Cezar aqui mesmo.

Aproveito a oportunidade para desejar a todos um Feliz Natal, com a paz que vem da presença do aniversariante, o Senhor Jesus Cristo.

MAURO

Paulo_

25/12/2011, 13:40

Chega aos postos o diesel menos poluente

Novo combustível, se usado em veículos com motores modernos, reduz as emissões de enxofre em 80%

Chega aos postos o diesel menos poluente - O Globo (http://oglobo.globo.com/economia/chega-aos-postos-diesel-menos-poluente-3509691)

Paulo_

25/12/2011, 14:00

Pessoal, Boa tarde.

Alguém já ouviu falar sobre esse rastreador?

O GPS Tracker é um rastreador que segue o carro ou o motorista, permite ouvir conversas na cabine e não tem mensalidade.

Cumpre o que promete: Rastreador no carro | QUATRO RODAS (http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/cumpre/rastreador-carro-609376.shtml)

Abraço a todos.

Paulo

joejoe

26/12/2011, 10:37

Bom Dia Arogerio, sugiro que voçe verifique os pivos e as buchinhas das bieletas que pode ser o mais provavel. Voçe pode fazer isso em uma loja da D`Paschoal

joejoe

26/12/2011, 10:38

Concordo com o Mauro B

joejoe

26/12/2011, 10:42

Parabens Roliver, o meu também é um 11/12, ja esta com 7 kkm , estou muito feliz. tenho certeza que vc vai adorar o Jipão.

Ola amigos,sou novo por aqui,e a primeira vez que estou postando,e quero agradecer a todos que estao sempre postando,pois esse forum foi fundamental,pra me ajudar a decidir a comprar um kyron 11/12 que estarei pegando na loja nessa quarta ou quinta feira,e espero ter a mesma alegria que vejo por aqui,tenho algumas duvidas e gostaria de compartilhar com os amigos,mas vou preferir pegar o carro,e ver quais recomendaçoes vao ser passadas pra mim,abraços a todos.

dilsonpb

26/12/2011, 16:10

Paulo: O tracker permite varios tipos de configuração, se voce quiser um rastreamento em tempo real, precisa contratar uma operadora que preste esse serviço e pagar por ele, mais tem a configuração de sempre que voce ligar para o numero dele vem de imediato um SMS com as coordenadas do local onde o aparelho está, que podem ser colocadas em qualquer mapa e ver onde o aparelho (pode ser no veiculo, moto, pessoa, animal, etc) encontra-se, tem o incoveniente que se estiver em um local sem sinal de celular não haverá essa resposta, pois a posição é captada do satelite, mais a informação é enviada via celular. Paga-se apenas o custo do SMS.

roliver82

26/12/2011, 23:43

obrigado joejoe.

roliver82

26/12/2011, 23:50

Boa noite a todos do forum,como havia falado anteriormente,peguei o tao sonhado kyron,tive que optar pela cor preta,minha compra foi o prata,mas decidi ficar com uma preta,pra aproveitar logo as ferias,gostaria de compartilhar com os amigos uma opiniao e aproveitar e perguntar a respeito,é a primeira vez que tenho um carro desse porte tipo pick-up e a diesel,eu achei muito mas muito silencioso e macio o carro na estrada e em alta velociadade,mas achei ele um pouco lento e barulhento nas trocas de marchas,como se ele estivesse "gritando " na troca dai passei pro tiptronic e achei a mesma coisa,na verdade nem e uma critica,pois nao tive carros a diesel e nem automatico anteriormente,e mais um desabafo pra ver a opiniao dos amigos que ja tem esse tipo de carro a mais tempo,na estrada de chao nao o achei tao confortavel,pelo contrario achei um pouco duro,mas vou me acostumando estou muito satisfeito com o carro,peguei na sexta feira 23/12 e hoje esta com 750 km,gostaria de ir trocando informaçoes com os amigos,abraços

Cezar Castellões

27/12/2011, 00:22

Caros amigos,

Voltando à questão da troca de óleo de 5 em 5mil Km ou de 10 em 10mil Km, vale ressaltar que a adição do biodiesel ao tradicional diesel, gera um efeito terrível sobre o óleo do motor, especialmente nos motores que utililizam 3 injeções (pré injeção, injeção principal e pós injeção), como os nosso veículos com motores preparados para as normas EURO III.

Para entender isso precisamos conhecer o porquê de cada uma dessas injeções de combustível que ocorrem nos ciclos de compressão e explosão:

Para otimizar a expansão da chama no interior do cilindro e reduzir assim a quantidade de material particulado não queimado (carbono na forma de fuligem), assegurando além de uma queima mais eficiente do combustível, um melhor rendimento da explosão, o uso de injetores mais “velozes”, com menor massa móvel, permitiu que no tempo do ciclo de compressaõ e explosão fosse possível realizar-se 3 injeções de combustível:

a) Pré injeção e queima: Ainda no início da subida do pistão comprimindo a mistura, quando a pressão interna já é suficiente para iniciar a queima, é realizada uma pré-injeção de uma pequena quantidade de combustível que ao penetrar na câmara de explosão já pressurizada pela subida do pistão, incendeia-se gerando uma propagação de chama que varre a câmara de explosão, cuja duração é suficiente para manter-se até que se aproxime o ponto morto superior (PMS), onde ocorre a injeção principal de combustível.

b) Injeção e queima principal : Antes do pistão atingir seu ponto mais alto no cilindro, tendo seu interior já percorrido por uma pré combustão que apresenta uma frente de chama em movimento e com elevada turbulência devido à injeção de pré queima, o injetor é novamente acionado, agora por um tempo bem maior, injetando assim uma quantidade de combustível mais elevada (queima principal) onde a expansão dos gases produz uma pressão bem maior que a anterior e que movimenta o pistão em seu curso descendente, gerando trabalho mecânico convertido em rotação do eixo do virabrequim.

c) Pós injeção: Para reduzir-se o nível de emissão de material particulado, predominantemente carbono, acumulado no interior do catalisador e filtro de partículas, os modernos sistemas de controle de poluição da exaustão necessitam de uma regeneração periódica para que o material particulado ali acumulado, predominantemente carbono (fuligem) seja destruído para assim evitar que o filtro de partículas venha a entupir, causando excessiva contra pressão no motor e expressiva perda de rendimento do motor.
Para tanto utiliza-se uma injeção extra de combustível, denominada pós injeção, já na fase descendente do pistão, quase no limite do ciclo de explosão, antes do início da descarga, para que essa pequena quantidade de combustível seja vaporizado no interior do cilindro e, no ciclo de descarga, esse combustível vaporizado pelo calor do cilindro seja expelido da câmara de combustão em direção à descarga, atingindo o catalisador/ filtro de material particulado onde, devido á alta temperatura ali existente, inicia-se uma pequena combustão desse combustível que tem por fim incinerar as partículas de carbono alojadas no filtro de partículas para que o mesmo seja desobstruído e assim evite uma restrição maior do fluxo dos gases de descarga, o que implicaria em mau funcionamento do motor com expressiva perda de potencia devido à contra pressão.

A técnica de pré injeção seguida da injeção principal permite, entre outras coisas uma redução da onda de choque da explosão principal, o que além de diminuir a sobrecarga dos anéis de vedação do pistão e sobre o cabeçote propriamente, contribui definitivamente para a redução do “ruído de detonação” característico dos antigos motores diesel, tornando este motor bem mais silencioso que os anteriores.

Além disso, a queima do combustível é muito mais eficiente, restando bem menos fuligem ou materiais particulados (carbono), assegurando menor poluição ambiental e reduzida quantidade de resíduos de combustão impregnados na câmara de combustão.

Esta tecnologia é empregada nos motores common-rail de hoje, que apresentam menor barulho do motor, maior torque e potência, além de menor consumo em relação aos sistemas anteriores cuja injeção de combustível era feita diretamente pela bomba de alta pressão.

Quanto à pós injeção, no entanto, algumas companhias como a VW passaram e utilizar o recurso de injetar-se o combustível para regeneração do filtro de partículas de forma controlada e diretamente na descarga evitando os efeitos indesejáveis de diluição do óleo de motor especialmente quando o nível de biodiesel adicionado ao diesel é superior a 5%, como em alguns países.

O grande problema da pós injeção é que o diesel ali injetado não é queimado e sim vaporiza-se na câmara de combustão para ser expulso em forma de vapores para a descarga e, sendo assim, como essa injeção ocorre já na porção extrema do curso do pistão, toda a parede do cilindro é atingida por esses vapores de combustíveis que contaminam o óleo lubrificante de forma progressiva.

Estudos indicam que já com o B5 (mistura de 5% de biodiesel com 95% de diesel), em 10.000 milhas, a contaminação no óleo com o biodiesel não queimado atinge 45%, impactando a lubrificação e reduzindo a vida do motor.
Isso se dá porque o diesel S50, masi volátil, vaporiza-se facilmente, deixando uma boa quantidade de biodiesel em forma líquida em contato direto com as paredes do cilindro e o topo do pistão, sendo então arrastado para o carter onde vai seacumulando a níveis elevados, como citado acima.

Veja em Biodiesel Magazine | biodieselmagazine.com (http://www.biodieselmagazine.com/articles/2290/understanding-the-post-injection-problem/)

Certamente que com 5% de biodiesel de nosso combustível, o efeito será de menor monta, no entanto as características do óleo do motor são impactadas negativamente, especialmente devido a pós injeção que contamina as paredes do cilindro com o combustível contendo biodiesel que contamina e se acumula no óleo lubrificante reduzindo assim suas características ótimas de lubrificação e dos seus melhoradores ou aditivos, tornando-se menos eficiente quanto maior a contaminação.

Alguns fabricantes como a Caterpillar, por exemplo, não usam essa técnica para introduzir o diesel de regeneração do filtro de partículas na descarga, antes injetam o combustível diretamente na descarga periodicamente e conforme as condições de carga e temperatura do filtro/catalisador, realizando a queima dos materiais particulados (essencialmente carbono-fuligem) ali retidos, renovando e desobstruindo o filtro e garantindo o bom desempenho ambiental sem forçar o motor.

Sendo assim, como temos a pós injeção em nossos veículos e a adição de biodiesel no combustível, temos aí mais um bom motivo para trocar o óleo de 5 em 5 mil Km.

Abçs,

Cezar Castellões

LELIMA

30/12/2011, 10:50

Caros amigos foristas, entrei no forum hoje para desejar a todos, um 2012 com muita saúde e sucesso, e que o nosso Kyron só traga alegrias. LELIMA.
.

SALAMANDRA

30/12/2011, 11:50

Caros foristas,

Desejo a todos um feliz ano novo....que 2012 seja cheio de realizações e muito sucesso.

Que continuemos a trocar informações e experiências.

Salamandra

marcoscc

30/12/2011, 20:31

Prezados Foristas,

Desejo a todos um Feliz 2012, com muita Paz, Saúde e Felicidades. Que o nosso forum continue com esse alto nivel de troca de informações e Experiencias vividas com nossos carros. Um forte Abraço para todos.

Marcos Silva

marcoscc

30/12/2011, 20:42

Caros Foristas,

Mais uma vez o Cezar Castellões nos da uma aula sobre troca de lubrificantes. Tive uma Land Rover Discovery II e essa carro se podia trocar o Oleo Lubrificante a cada 10000Km, porque o motor TD5 alem do elemento filtrante de papel tambem tinha um filtro centrifugo que retirava as micro particulas contaminantes do lubrificante. O meu Kyron ainda tem 4500Km, e somente fiz a troca dos 1000Km (que eu acho desnecessária) mais vou fazer a troca de Óleo a cada 5000Km, pois uma troca de óleo custa muito menos do que qualquer problema que eu possa a vir a ter no motor durante o período que eu ficar com o carro.

Abraço a todos

Marcos Silva

Cezar Castellões

31/12/2011, 11:16

Bom dia a todos,
Gostaria de desejar aos amigos do forum um Feliz Ano Novo com muita Paz, Saúde e Alegrias, extensivo aos familiares.
Abçs.
Cezar

rs095849

31/12/2011, 12:39

Olá!
“roliver82”:

Minha máquina tb é preta e acho mais fashion do q outrascores. Se colocar duas travessas levemente arcadas (não retas feito régua) noteto, da metade pra traz, então, fica muito bom.

Sobre o câmbio automático, é uma questão de pegar prática,em alguns dias. A primeira tendência é de acelerar fundo pro câmbio iravançando marchas, mas aí acontece o barulho e a “grita” do motor. O melhor édar uma aceleradinha rápida, como se fosse câmbio mecânico e aliviar o pé umpouquinho. Logo verás q as marchas avançam sem o motor gritar e toma velocidadelogo.

A Kyron é lenta realmente na arrancada. Mas se for ler o manualverá q é proposital. É uma técnica pra evitar desgastes. Mas se precisararrancar rápido, o próprio manual diz pra encostar o acelerador no fundo, até oassoalho. Nesse modo, ela tem um arranque instantâneo.
Quanto ao ruído do motor, é evidente q o diesel é maisruidoso q a gasolina. Não vai ser diferente em nenhum carro, mas comparando comoutros q andam por aí, a Kyron dá de 10X1.

Quanto a estrada de chão, o conforto depende muito do aro daroda, do tipo de pneu e da calibragem. Aro maior requer pneu banda mais baixa ecalibragem maior. Logo, o carro fica mais duro e menos confortável. A minha fizquestão de pegar com aro 16 e pneu 235/75. Sem carga de bagagem uso 28 librasna frente e 26 ou 27 atrás. Com carga30. É uma beleza.
Sobre combustível, evite o diesel cor vermelho. Abasteça ode cor amarela. Aqui no sul muita gente teve problema com o diesel vermelho,inclusive eu. Por recomendação da CCs, passei a usar o amarelo (q no RS só seencontra nos postos BR, mas nem em todos) e já fiz 25 mil km sem nenhumproblema. Há quem diga q é mito, mas a evidência dos fatos diz q é umarealidade.

Por fim, eu já tive vários “SUV”, a gasolina e a diesel, unsbons, outros não. No nível de preço da Kyron, a diesel, ela dá de goleada emtodos. Nunca tive Hilux, mesmo porque o preço é muito maior, mas já dirigi umade um amigo. Fora o motor 3.4, contra o 2.0 da Kyron, tudo o mais não perde nadapra Toyota e é mais econômica, menor manutenção, seguro acessível etc. Atéagora só alegria.
Grande abraço e ótimo 2012 a todos!

Jose Luiz Colombi

31/12/2011, 13:48

Belo 2000 e dose ( das bebidas ), a todos os foristas.
Que as suas kyron os levem a felizes aventuras em 2012!
Fiz a revisão de 60000 KM, me preparando para um novo ano cheio de viajens e paizagens ....
Feliz ano a todos.

fertag

31/12/2011, 22:39

Olá, Pessoal !

Por esses dias andei por aí e me assustei com a quantidade de acidentes nas estradas...todo mundo tem pressa de chegar(para ficar de papo para o ar mais cedo(!)) e esquece que fisicamente, num determinado espaço não cabem, ao mesmo tempo, dois ou mais veículos . O que vale é a prudência. Na semana passada, na descida da serra de São Vendelino, em direção a Porto Alegre, fiquei “preso” numa respeitável fila de carros no aguardo de que liberassem as três pistas(uma de descida e duas de subida), devido a um acidente envolvendo uma carreta e três automóveis, com feridos e tudo o mais. E isso com chuvisqueiro... Devido à impaciência do pessoal que seguia comigo no Kyron, pedindo-me para dar a volta e ir por Bento Gonçalves e por aí chegar na cidade de São Vendelino, caso contrário iríamos perder o “sorteio do bife” lá em Porto Alegre, resolvi, do ‘limão fazer uma limonada’! Com isso, dei a volta e 50 m depois dobrei à direita e me enveredei por um caminho em íngreme subida(Morro Linha Canastra), na tentativa de desviar o local bloqueado pelo acidente e sair mais a frente, mas...pela metade do caminho, uma Kangoo branca já voltando, fez-me sinal de que não tinha saída, a não ser o topo do morro. Dei ré até a um lugar algo mais largo para conseguir manobrar, vendo ali embaixo um trecho do asfalto cheio de carros parados na fila do bloqueio, e voltei para o asfalto, já em direção contrária, voltando para Farroupilha. Segui até a tal “Curva da Morte”, saindo do asfalto novamente, agora pela esquerda, indo por um caminho de chão cheio de curvas, sobes e desces, e ali na frente encontrei, de novo, a tal Kangoo e mais um Voyage, que juntos também tentavam descobrir um desvio, como eu, aliás. E em certos trechos, lá de baixo agora, viam-se os veículos bloqueados, lá em cima, no asfalto. Liderados pela Kangoo (cujos ocupantes aparentemente conheciam algo do local), continuamos os zigues e os zagues (o Kyron em 4x4 em plena segurança quando de eventuais trechos de lama em subidas/descidas e em curvas), e realmente, algum tempo depois, fomos entrar na cidade de São Vendelino, mas por um caminho lateral, retornando ao asfalto logo a seguir (depois do ponto do acidente). Apesar da situação triste dos envolvidos diretamente no acidente, o trajeto do desvio foi bastante empolgante, pois foi uma oportunidade de colocar o Kyron(e o 4x4 na chuva) em um caminho diferente de meu dia a dia . E isso independentemente de ter ganho ou não tempo desviando o tal bloqueio . Eu até acho que não, mas valeu pela nova experiência !!
Até descobri uma possibilidade de voltar por ali, em outro dia qualquer, e entrar numa variante que talvez me possibilite acessar a estrada de chão que ‘corre’ paralela ao asfalto na serra, entre a “Curva da Morte” e São Vendelino. Acredito que por ali também se poderia acessar ao topo do morro de onde a turma dos parapentes se lança ao ar ali pela região. Vale pela curiosidade.

E de novo, hoje, ao ir a Porto Alegre “debaixo d’água”, encontramos, perto de Ivoti, um Micro ônibus que derrapou de traseira na pista, e parando graças ao guarda-rail . Se não tivesse essa proteção, o veículo pararia dentro de uma casa, quase junto à curva. Mais adiante, já na frente da refinaria da petrobrás, uma carreta, talvez, também devido à chuvarada, perdeu o controle e ficou ‘acavalada’ no muro que separa as duas mãos de direção da BR-116, destruindo-o quase em toda a sua altura e quase invadindo a mão contrária.

Nós, dentro do Kyron, em 4x2 e prudentemente a 60km/h, ficamos como parte em várias filas de carros devido às camadas de água que jorravam pelo leito da estrada e também pela deficiente visibilidade(chuva + neblina), mas sempre em perfeita segurança. Até gostei da ‘lavada’ que a chuva efetuou, pois eu não tinha tido tempo de providenciar uma lavagem retirando os vestígios da ‘aventura 4x4’ da semana anterior .

Bem é isso !

Desejo a todos um Feliz e Venturoso 2012, cheio de Saúde, Alegrias e Possibilidades de Curtir o seu respectivo carro, seja em 4x2 ou mesmo em 4x4, no dia a dia, ou em deliciosas viagens de férias.

Abraços a todos .

LELIMA

01/01/2012, 12:53

Caros amigos foristas, devido ter mudado de cidade,pois em 18/11 saí de Florianópolis-SC para Marabá-PA, e pela má qualidade da Internet local, desde então não tenho conseguido tempo para participar dos debates. Vejo que o assunto, qualidade do óleo diesel, continua atual. Na minha humilde opinião, acho que se todos instalassem o filtro suplementar de óleo diesel, tipo Racor, acredito que daria para usar o Kyron com mais tranqüilidade. Instalei o meu suplementar na Concessionária de Florianópolis, no advento da revisão dos 1000Km, tendo logo após, realizado viagem pelo Norte da América do Sul(Arg.,Bol.,Peru,Chile), não tendo como escolher o local de abastecimento, sempre utilizando diesel comum, tendo o cuidado de drenar o suplementar a cada 10 dias. Voltei da primeira viagem no final de setembro, já com 14000Km, sem ter problema de acendimento de luz no painel, nem perda de potencia, apesar da altitude, de na maioria das vezes acima de 4000 metros e temperaturas próximas a zero. A única intercorrencia aconteceu quando dormi em Susques (alt. 3600m), com temperatura de -3 gráus C, ao ligar pela manha o Kyron pegou na segunda tentativa e soltou bastante fumaça negra. Observei que o mesmo aconteceu com uma Hylux que estava estacionada ao lado, que só parou de eliminar fumaça negra quando o motor esquentou, após mais de 10 minutos de funcionamento.
Após essa viagem, realizei outras menores e após 3000Km cheguei a Marabá, fazendo a revisão dos 20000Km, aos 20460Km, o detalhe é que o custo da revisao foi de R$ 460,00, pois aceitaram nao trocar o filtro de ar, que estava em boas condiçoes e tb aceitaram o óleo que havia adquirido (Shell Rimula R3X, galao de 20l por R$182,00). Nessa revisão aconteceu a informação da Concessinária, de que a Districar recomendou a troca dos filtros do óleo diesel e separador de água, pelos da marca Parker-Raccor, pois estes eram mais confiáveis. Feito a troca, percebi que foi anulado o sistema de retorno do diesel.
Nesse Natal, visitei os Lençóis Maranhense, ficando hospedado apenas 4 dias em Barreirinhas, que é o aceeso aos Lençóis, não tendo oportunidade de aventurar-me nas areias, pois os passeios foram realizados em pacotes onde utilizava-mos ou lanchas ou utilitários próprios. Fiquei impressionado com o desempenho da pickup Hilux 2.5(102 Hp), com carroceria de madeira que comportou 12 passageiros, mais motorista e carona, e enfrentava areoes em subidas, curvas e descidas de tirar o fôlego, sem negar fogo. Muita emoção. Não valeria a pena tentar fazer esse percurso com o Kyron, pois o trajeto tinha mais de 14 Km e na maioria do percurso a vejetaçao raspava no veículo e nosso K chegaria todo arranhado. Esse passeio era para visitar a Lagoa Azul e Lagoa do Peixe, o passeio da lancha foi para visitar a foz do Rio Preguiça, imperdível. A acomodação que recomendo é o Resort Lençóis Maranhenses, nota 10 em localização e serviços.
No momento estou com 24400 Km, rodando com óleo diesel vermelho, biodiesel vermelho, protetor de cárter e caixa de marchas Road Tech, CR Mapp ( sem refugar após quebra-molas e acelerações para ultrapassagens) e mantendo consumo na faixa de 10,2Km/l mantendo 140 a 150Km/h, sem medo de ser feliz. As estradas aqui do Pará estão bastante esburacadas e o Kyron dá bastante segurança. Tenho trafegado todo dia pela Transamazônica, trecho em obras com bastante poeira vermelha, e a vedação tem se mostrado muito boa, não entrou poeira nenhuma, meu painel permanece limpo e o compartimento de carga também. Cada fim de semana visito uma cidade, Conheci Tucuruí e Imperatriz-MA. Iniciei essa semana a utilizaçao do aditivo de óleo diesel da marca Teccom10Road, pois aqui em Marabá só existe diesel vermelho e de qualidade duvidosa. Continuo satisfeito com o K.
Um abraço a todos, em especial ao meu padrinho Alexandredasneves, e aos professores fertag e Cezar Castelloes. LELIMA.

fertag

01/01/2012, 14:30

Olá, Pessoal !

Elsiony : pneus x durabilidade : acredito que pneus duros no rodar tenham uma boa característica de durabilidade (80k km ou mais), ao contrário dos pneus ‘macios’, que em troca de uma boa maciez ao rodar / melhor amortecimento das irregularidades do piso, propiciam baixas km(30,35,40k km). Como gosto de andar em estradas de chão, optei por escolher o Ky com rodas aro 16, afim de, com mais borracha no pneu, conseguir um amortecimento algo melhor do que o pneu para roda aro 18(menor quantidade de borracha, visando mais o uso em asfalto-maiores velocidades / estabilidade direcional) . Os pneus que eu tenho optado, sempre levando em conta a maior maciez de rodagem, tem sido os pneus Kumho e Hankook (este acho bem melhor) e até o Fate (argentino) , em detrimento aos tradicionais / badalados BF Goodrich , Michelin, Pirelli, etc., pneus estes que não propiciam uma rodagem muito suave, porém permitem, facilmente, atingir boas km (80k km ou +) , além de serem muito resistentes a caminhos muito ruins (pedras pontiagudas,etc) .
O custo creio fica ‘elas por elas’ pois aqueles custam praticamente a metade do que estes. O Pirelli é um dos mais ‘duros’. E também com Pirelli (argentino) tive uma experiência meio infeliz em São Bernanrdo do Campo, algum tempo atrás, quando o carro não obedeceu ao meu comando de curva e fomos(o carro e eu(!) ‘retos’, subindo num canteiro, numa rotatória. Era uma noite de chuva e os pneus, novos ! Lembrando ainda, quanto a preço, ser mais fácil / barato encontrar por aí(qqr lugar) pneus para roda aro 16 do que a aro 18. Com os Goodyear parece algo comum / histórico o surgimento de bolhas nas laterais do pneu ( no carro da mulher apareceu este defeito ).

Otaviolslm : Sempre me disseram para, num veículo 4x4, nunca utilizar pneus diferentes entre os eixos, para não causar danos nas engrenagens da transmissão, por isso, sempre utilizo os 4 pneus iguais a cada vez. Pelo que estás dizendo (pneus mais borrachudos atrás e convencionais na frente) , não tem ocorrido problemas com o teu Kyron ? Até acho que meu irmão adotava o mesmo procedimento com uma F-1000 4x4, e eu não lembro de terem ocorrido problemas...

Arogerio : E sobre os estalos em curvas, alguma evolução ? Descobriste alguma coisa?

Roliver82 : O Ky é assim mesmo : bom no asfalto e com muito boa estabilidade (para um SUV), mas paga o preço com a ‘dureza’ na estrada de chão ou piso irregular . É até questão de ver qual o pneu que deixa o carro mais macio, para não ser desconfortável demais para com os ocupantes, se o percurso frequente é por piso irregular. E vou também experimentar a técnica de troca de marchas sugerida pelo Rs095849, pois para ganhar ‘embalo’ em subidas, muitas vezes, eu vou alternando entre o Drive e o manual(reduzindo a marcha), o que faz com que a subida de velocidade do carro seja algo melhor do que simplesmente ‘esperar’ o D dar conta do recado (meu Ky é com o motor 2,0) .

Cezar : Boa aula sobre a combustão com o nosso diesel+bio diesel. E se isso se aplica ao diesel S-50, que dirá quando se pensa da disponibilidade por aí, do diesel vermelho (acima das 1800/2000 ppm de enxofre) ... Realmente, é um bom motivo para que a troca do lubrificante seja efetuada de 5k em 5k km...

Marcoscc : Apesar de concordar com que a troca do óleo lubrificante aos 1000 km possa ser considerada prematura, com essa quilometragem tb pode ser visualizado, examinando o óleo e o filtro, se existem algumas anormalidades internamente ao motor, que o afetem daí para a frente, tais como limalhas e/outros sinais de funcionamento irregular, às vezes nem percebidos pelos condutores dos veículos, a não ser quando já é tarde demais. Pensando no investimento que fazemos ao adquirir um carro como o Ky, que possui um motor diesel com possibilidade de atingir altas quilometragens antes de uma manutenção mais radical( ‘fazer’ o motor ), acho que é bem pertinente essa medida tomadas pelos representantes da SSY por aqui, ao mesmo tempo em que eles tb se garantem contra a possível deficiente manutenção frente ao ambiente “Brasil”, com seu combustível de qualidade não muito constante nos 4 cantos do país...

Lelima : Muito bom saber de ti novamente ! Já comentei que serias um piloto de provas internacional da SSY e estou me obrigando a retificar, desta vez acrescentando “também nacional”, pelo porte das viagens que fazes, e pelo que deves enfrentar de estradas ruins, em todo o lugar. Os pneus não sofreram nenhum furo até agora ? O tal do estepe foi necessário em alguma oportunidade ?
Devido ao ‘nosso’ problema de diesel, até sugeriria quem quiser dar uma olhadela, aqui no Fórum, no tópico “Land Rover”, item “Problema Crônico com Discovery 3 Diesel – combustível sujo”, Pág. 6, #62 do forista Wolfmann, sobre o novo diesel a partir de hoje, no mercado brasileiro, além de conhecer, na Pág. 5, os #54 e 55 do forista Genetico10, algo sobre um filtro de combustível . Esses posts são bem elucidativos.

Abs a todos e Feliz 2012.

alexandredasneves

01/01/2012, 14:45

Caros foristas:

Feliz Ano novo e um ano repleto de realizações e Amor.

Ao Lelima: agradeço a dedicatória e fico feliz de saber que está tudo bem com seu Kyorn aí por essas bandas...

Fiz a revisão dos 20.000 (aos 19.964 - como sugerido pelo Fertag - abçs!) aqui me Santos aos 29/12/11 na CCS Sato Motors e fui surpreendido pela informação de que algumas peças teriam baixado de preço e a revisão ficaria em R$ 660,00 + 140,00 pelo alinhamento/balanceamento. De extra só precisei trocar uma lâmpada de farol baixo esquerdo queimado (R$ 15,00) e completar o óleo de freio (R$ 28,00). Mais uma vez fui muito bem tratado pelo pessoal da CCS.

É isso, meus caros, Feliz 2012!!!

Alexandre

Cezar Castellões

01/01/2012, 19:37

... Devido ao ‘nosso’ problema de diesel, até sugeriria quem quiser dar uma olhadela, aqui no Fórum, no tópico “Land Rover”, item “Problema Crônico com Discovery 3 Diesel – combustível sujo”, Pág. 6, #62 do forista Wolfmann, sobre o novo diesel a partir de hoje, no mercado brasileiro, além de conhecer, na Pág. 5, os #54 e 55 do forista Genetico10, algo sobre um filtro de combustível . Esses posts são bem elucidativos.

Abs a todos e Feliz 2012.
Boa noite a todos,
Fertag, sobre a questão do ARLA 32 (mistura de água com 32% de uréia), o mesmo não é adicionado ao diesel como sugerido no artigo e sim utilizado num reservatório próprio de onde é injetado no sistema de catalisador e descarga onde, devido às altas temperaturas a uréia na presença do catalizador se decompôe e reage com os óxidos de nitrogênio gerados na combustão (os famigerados NOx), decompondo-os, de sorte que restará na saída da descarga apenas N2 (nitrogênio que respiramos no ar) e água.
O ARLA 32 é armazenado num tanque próprio, ao lado do tanque de diesel, e seu consumo se aproxima de 5% do consumo de diesel.
Tal recurso (SCR - Seletive Catalitic Reduction) é utilizado nos veículos novos comerciais para atender às normas EURO V ou Proconve P7 - Veja anexo na sua parte final.
Abçs.

Ogeid

01/01/2012, 23:46

Pessoal:

Ando sem conseguir colocar minhas impressões do Kyron, depois de 1600km.

Achei essa notícia e trago para debate.

Diesel menos poluente é obrigatório em todas as regiões do país
Comeca hoje a obrigatoriedade de distribuição de combustível com baixo teor de enxofre

A partir deste domingo é obrigatória a distribuição do óleo diesel S50, com baixo teor de enxofre, em todas as regiões do país. Além de ser menos poluente, o combustível é indispensável para o funcionamento dos motores comerciais pesados, como caminhões e ônibus, fabricados a partir de 2012 e vendidos no mercado interno brasileiro.

O diesel S50 contém teor de enxofre de 50 miligramas por quilo de combustível (mg/kg), bem menor do que o S500 e o S1800, os mais comercializados atualmente, com teor de enxofre mais de 10 vezes superior.

Nos novos motores, o diesel S50 deve reduzir em até 80% as emissões de materiais particulados e em 98% as de óxidos nitrosos. Em motores, no entanto, a redução das emissões será limitada a até 15%, o que deve ser resolvido ao longo do tempo com a renovação da frota.

Atualmente, existem cerca de 2,3 milhões de veículos pesados em circulação no Brasil. A estimativa da Associação Nacional de Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea) é de que serão vendidos entre 160 mil e 170 mil em 2012.

No Rio Grande do Sul, está em andamento uma obra para aumentar a capacidade de produção de um tipo de óleo diesel ainda menos poluente, o S10. Quando a ampliação da unidade de hidrotamento da Refinaria Alberto Pasqualini, em Canoas, for concluída, a capacidade de produção do combustível será de 6 milhões de litros por dia. O investimento no projeto é de R$ 1,624 bilhão.

Boa noite a todos,
Fertag, sobre a questão do ARLA 32 (mistura de água com 32% de uréia), o mesmo não é adicionado ao diesel como sugerido no artigo e sim utilizado num reservatório próprio de onde é injetado no sistema de catalisador e descarga onde, devido às altas temperaturas a uréia na presença do catalizador se decompôe e reage com os óxidos de nitrogênio gerados na combustão (os famigerados NOx), decompondo-os, de sorte que restará na saída da descarga apenas N2 (nitrogênio que respiramos no ar) e água.
O ARLA 32 é armazenado num tanque próprio, ao lado do tanque de diesel, e seu consumo se aproxima de 5% do consumo de diesel.
Tal recurso (SCR - Seletive Catalitic Reduction) é utilizado nos veículos novos comerciais para atender às normas EURO V ou Proconve P7 - Veja anexo na sua parte final.
Abçs.

LELIMA

02/01/2012, 18:59

Olá amigos foristas, quanto a pergunta feita pelo Fertag, até agora nao utilizei o estepe. Gostaria de saber se alguem tem soluçao para proteger o estepe contra roubo? O amigo Elsiony citou medidas de pneu, como meu aro é 16 pol, pergunto a todos, nao seria interessante usarmos 255/70-16 ou 265/70-16? Sendo essa última medida bastante comum nas pick-ups em geral.
Nao sei se é sorte minha, mas sempre usei diesel comum, em sua maioria de cor vermelha e ainda nao tive problemas.
Um abraço a todos.LELIMA

Elsiony

02/01/2012, 21:44

Pessoal, boa noite e feliz 2012 para todos.

Tive nova experiência com o kyron, e posso afirmar que temos um excelente carro também para o fora de estrada. Sempre tenho colocado o Kyron à prova e este nunca me decepcionou, ao contrário disso, sou só elogios pois ele é muito bom no quesito fora de estrada. No proximo fim de semana vou novamente e trarei mais fotos...
Seguem fotos desta jornada:

Elsiony

02/01/2012, 21:56

Mais fotos da jornada:

Elsiony

02/01/2012, 22:04

Mais fotos:

Elsiony

02/01/2012, 23:11

Agora um pequeno vídeo, não sabia que ficava tão bom, no próximo findi vou filmar mais aventuras e posto aqui...
Observem que na terra sabão, apesar de o kyron estar com o 4x4H acionado o carro roda quando se menos espera.

Elsiony

02/01/2012, 23:13

O vídeo não foi, mas agora vai...

http://www.youtube.com/watch?v=_J6vrzDCEik

roliver82

03/01/2012, 11:08

Ola amigos,feliz ano novo a todos do forum,obrigado ao amigo RS 095849,e ao amigo fertag pelas insformacoes prestadas,estao sendo uteis,ja estou me acostumando com o carro e estou muito satisfeito,muito mesmo,confesso que mais do que quando o peguei na ccs,rsss,mas e o que o amigo rs 095849 falou,e questao de costume,amnha estarei fazendo a primeira revisao dos 1000 km,na verdade ja estou com 1400 km,mas vi no manual que tem a carencia de 500 km pra cima ou pra baixo,rodei esses 1450 km entre estrada e cidade e deu uma media de 11 km por litro,achei bem interessante levando em consideraçao a velocidade media de 140 km na estrada,depois da revisao informo aqui aos amigos o custo,se bem que ja me passaram em media de 458,00 gostaria de saber dos amigos se esta justo ou nao esse preço,abraços a todos

Jose Luiz Colombi

03/01/2012, 16:00

Elsiony,
Gostou?
Vc ainda vai se surpreender com este carro, ele com pneus originais enfrenta condições bem mais dificeis.
Pode ir testando e experimentando....
É muito firme.

otaviolslm

03/01/2012, 16:47

otaviolslm

03/01/2012, 16:48

Elsiony

03/01/2012, 21:48

fertag: Não houve problemas ainda não.. Mas tem um porém, ela não desengata a tração só desvirando aquele botãozinho, tenho que parar e dar uma ré (coisa de um metro no max), ai ouço um estalo. Normal isso?

Na ranger era só desvirar e desengatava.. Abraço

Boa noite a todos...

Meu caro otaviolslm,
O meu Kyron desengata normalmente, tanto a 4x4H como a 4x4L, sendo que esta última tem que cumprir aquele ritual de jogar a marcha no N girar o botão e esperar a luz 4x4L apagar e acender a 4x4H. Acho bom vc procurar a CCS SY enquanto o carro está dentro da garantia.
Abraço a todos.
Abraço.

Elsiony

03/01/2012, 21:53

Olha os acessórios que comprei para o Kyron, o que acharam? Essas fotos são do meu carro já instalados.

Elsiony

03/01/2012, 21:56

Olha o tapete bandeja para o porta-malas com encaixes perfeitos feito para o Kyron.

Elsiony

03/01/2012, 22:02

Agora os tapetes internos do tipo bandeja de borracha:

otaviolslm

03/01/2012, 23:41

Elsiony: vou procurar olhar isso então porque quando desviro aquela paradinha, ela continua travada.. Ontem mesmo usei a tração na serra com chuva e quando tirei tive que parar e dar um ré e hoje a mesma coisa, quando saí da estrada de chão e entrei no asfalto senti ela travada e fazendo barulho (dizendo que a tração tava engatada) tendo que parar e dar uma ré.. Abraço

Jose Luiz Colombi

04/01/2012, 11:04

A 4x4 reduzida em geral precisa de parar para engatar e desengatar.
Ja na 4x4 normal basta uma rapida retirada da aceleração para ocorrer o desengate.
É muito simples.

Vinhoza

04/01/2012, 11:16

Olha os acessórios que comprei para o Kyron, o que acharam? Essas fotos são do meu carro já instalados.

Bom ano novo foristas,

Depois de longa ausência estou por aqui. Coloquei o óleo URSA Premium CI4 15W40 no meu Kyron na troca de 15k km, fiz em particular com NF.

Pelo que vi no site da BR distribuidora a minha cidade -- Niterói RJ -- parece que não foi beneficiada, por enquanto, com o novo diesel S50. Se alguém souber alguma novidade me ajudem por favor.

No Rio de Janeiro tem dezenas de postos oferecendo segundo o site da BR.

Elsiony onde você conseguiu os acessórios do Kyron é possível adquirir via internet? se for nos passe o link.

Abraços a todos

Vinhoza

Elsiony

04/01/2012, 23:03

Bom ano novo foristas,

Depois de longa ausência estou por aqui. Coloquei o óleo URSA Premium CI4 15W40 no meu Kyron na troca de 15k km, fiz em particular com NF.

Pelo que vi no site da BR distribuidora a minha cidade -- Niterói RJ -- parece que não foi beneficiada, por enquanto, com o novo diesel S50. Se alguém souber alguma novidade me ajudem por favor.

No Rio de Janeiro tem dezenas de postos oferecendo segundo o site da BR.

Elsiony onde você conseguiu os acessórios do Kyron é possível adquirir via internet? se for nos passe o link.

Abraços a todos

Vinhoza

Caro Vinhosa ai está o caminho das pedras...

Tapetes bandeja internos "UNIVERSAL", analisem bem a foto, pois no caso dos dois traseiros, não tem protetor de tunel. Os dois dianteiros, na minha opinião, encaixam perfeitamente.

Jg Tapetes Bandeja Borracha Universal 4 Pçs Ptoou Cinza - R$ 58,00 en MercadoLibre (http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-215545083-jg-tapetes-bandeja-borracha-universal-4-pcs-ptoou-cinza-_JM)

Tapete bandeja porta-malas produto feito especialmente para o kyron, banstando fornecer o ano/modelo

Kofferraumwanne Laderaumwanne Wanne SsangYong Kyron 2005- ANTIRUTSCH | eBay (http://www.ebay.com/itm/Kofferraumwanne-Laderaumwanne-Wanne-SsangYong-Kyron-2005-ANTIRUTSCH-/350496021520?pt=DE_Autoteile&hash=item519b30dc10#ht_1475wt_1139)

Borracha para para-choque traseiro Bumper Rubber Pad, Produto original SsangYong.

07 10 Ssangyong Kyron OEM Trunk Sill Bumper Rubber Pad | eBay (http://www.ebay.com/itm/07-10-Ssangyong-Kyron-OEM-Trunk-Sill-Bumper-Rubber-Pad-/170567543518?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr&hash=item27b69e2ade#ht_4674wt_1163)

Os produtos importados chegaram sem cobrança de impostos, porém vai da sorte de cada um.

Analisem bem antes de comprar pois, caso seja cobrado 60% de imposto, pode ser que fique inviável. No meu caso deu certo, todos foram liberados pela alfandega e o produto chegou em minha residencia.

Abraço a todos.

vsarto

05/01/2012, 16:26

Elsioni, além destes acessórios, achei um site na Russia que tem um catálogo virtual do Kyron, pois estou procurando onde comprar o refletor do parachoque traseiro, que quebrou numa manobra "quase" perfeita da esposa, rsrsrs.

http://sy.ilcats.ru/group/cat/D05
ou
Êàòàëîã çàï÷àñòåé Ssangyong KYRON, ïîäáîð àâòîçàï÷àñòåé äëÿ Ññàíãåíã Êàéðîí ïî àâòîêàòàëîãó. (http://www.neoriginal.ru/cat/sy/group_D05)

A propósito, alguém sabem onde comprar estes espelhos em sites estrangeiros? aqui na CCS Practical não tem.

abraços

vsarto

RCM1714

05/01/2012, 20:43

Boa Noite
Desejo 2012 com muita Saúde e Aventura a todos
Quero agrader a todos os participante deste forum, pois foi de grande importancia as opnioes sobre o KYRON, as quais me encorajaram para adquirir o meu Kyron GL mod 2011/2012 no inicio deste mes.
Abraço todos

roliver82

06/01/2012, 09:45

Jose Luiz Colombi

06/01/2012, 09:49

Vinhoza

06/01/2012, 11:55

Bom dia a todos os amigos,fiz esses dias a minha primeira revisao de 1000 km,que por sinal acho um absurdo,gastei 458,00 em 8 litros de oleo,e um filtro,mas fazer o que é so o começo,rssss,se interessar pro forum eu consegui uma tabela com o custo de todas as revisoes ate 100.000 km,havendo interesse dos amigos,disponibilizarei por aqui,abraços

Caro foristas e roliver,

Realmente na CCS é dureza o custo de partes e peças e lubrificantes, sem contar que cobram mão de obra prá tudo.

Recentemente, aos 15 mil km troquei o óleo fora da CCS e paguei por 8 litros de URSA PREMIUM mais um filtro de óleo R$ 216,00 - na CCS tinham me pedido os mesmos R$ 458,00 que te cobraram mais R$ 80,00 de mão de obra para troca do filtro.

Após isso, e com o intuito de até mesmo treinar, tirei eu mesmo a tampa do motor e substitui o filtro de óleo diesel que adquiri por R$ 125,00 no ML.

Na próxima revisão, de 20k Km estarei indo para fora do Rio de Janeiro para faze-la ---Angra ou Juiz de Fora e vou levar o meu óleo URSA PREMIO.

Os filtros de combustíveis novos que a Ssangyong está usando agora custam R$ 125,00 na CCS de Angra dos Reis e R$ 85,00 no ML. São os mesmos filtros.

Como minhas trocas de óleo intermediarias serão sempre feitas fora das CCS, vou continuar eu mesmo trocando o filtro de combustível a cada 5k km, comprável a R$ 85,00 no ML.

Seria interessante que você divulgasse a tabela das revisões até 100k km.

No mais, estou aguardando notícias da BR Distribuidora sobre o diesel S50 na minha cidade, se for mais caro e não houver beneficio de consumo que compense vou continuar no comum S500.

Grande abraço a todos

Vinhoza

Ogeid

06/01/2012, 11:57

ROLIVER82.

Se puder, anexe a tabela que será de muita valia. Fiz a primeira revisão e gastei R$ 332,00. Por curiosidade pedi uma previsão da revisão até 20.000km e me deram em torno de R$ 800,00.

Na última revisão que fiz no carro que tinha, um Peugeot 307, ano 2007, gastei R$ 1.800,00 (60.000km). Achei cara. Porém, gosto de fazer nas revisões o que tem que ser feito. Espero não ter tanto gasto com o Kyron. Aliás, em termos de gastos até agora está razoável, pois com seguro e ipva paguei R$ 2.500,00 a mais do que com o carro anterior. Com a economia de combustível creio que esse gasto fixo anual seja compensado, com o que a diferença entre o carro anterior e o Kyron ficará só no preço do veículo. Então, para um carro do porte e qualidade do Kyron, gastar R$ 2.500,00 a mais por ano em seguro e ipva do que com um Peugeot 307 acho que está bom.

Em relação ao carro, fiz uma viagem de 700 km. Uma média de 11km por l. Estabilidade 100%, conforto, prazer de dirigir. O único ponto negativo até agora é que achei um veículo barulhento, parece que os vidros das portas traseiras e porta-malas ficam rangendo. Ou talvez seja o banco traseiro. Mas, enfim, ruído não é algo que me preocupa muito.

Gostaria de saber dos amigos como se usa o freio motor em carros automáticos. No Kyron podemos passar para o tiptronic e ir reduzindo, mas quando não há esse controle manual, como se faz? Aliás, dá para trocar de automático para "manual" em pleno andamento, fazendo o manual pegar na marcha que for (3ª, 4ª, 5ª)? Acho que sim, o que me dizem? O manual do usuário não diz sobre a alteração da condução quando em movimento o veículo.

Bom dia a todos os amigos,fiz esses dias a minha primeira revisao de 1000 km,que por sinal acho um absurdo,gastei 458,00 em 8 litros de oleo,e um filtro,mas fazer o que é so o começo,rssss,se interessar pro forum eu consegui uma tabela com o custo de todas as revisoes ate 100.000 km,havendo interesse dos amigos,disponibilizarei por aqui,abraços

Vinhoza

06/01/2012, 13:29

ROLIVER82.

Se puder, anexe a tabela que será de muita valia. Fiz a primeira revisão e gastei R$ 332,00. Por curiosidade pedi uma previsão da revisão até 20.000km e me deram em torno de R$ 800,00.

Na última revisão que fiz no carro que tinha, um Peugeot 307, ano 2007, gastei R$ 1.800,00 (60.000km). Achei cara. Porém, gosto de fazer nas revisões o que tem que ser feito. Espero não ter tanto gasto com o Kyron. Aliás, em termos de gastos até agora está razoável, pois com seguro e ipva paguei R$ 2.500,00 a mais do que com o carro anterior. Com a economia de combustível creio que esse gasto fixo anual seja compensado, com o que a diferença entre o carro anterior e o Kyron ficará só no preço do veículo. Então, para um carro do porte e qualidade do Kyron, gastar R$ 2.500,00 a mais por ano em seguro e ipva do que com um Peugeot 307 acho que está bom.

Em relação ao carro, fiz uma viagem de 700 km. Uma média de 11km por l. Estabilidade 100%, conforto, prazer de dirigir. O único ponto negativo até agora é que achei um veículo barulhento, parece que os vidros das portas traseiras e porta-malas ficam rangendo. Ou talvez seja o banco traseiro. Mas, enfim, ruído não é algo que me preocupa muito.

Gostaria de saber dos amigos como se usa o freio motor em carros automáticos. No Kyron podemos passar para o tiptronic e ir reduzindo, mas quando não há esse controle manual, como se faz? Aliás, dá para trocar de automático para "manual" em pleno andamento, fazendo o manual pegar na marcha que for (3ª, 4ª, 5ª)? Acho que sim, o que me dizem? O manual do usuário não diz sobre a alteração da condução quando em movimento o veículo.

caro ogeid,

quando vc a qualquer velocidade puxa a alavanca para a esquerda e coloca no manual o KYRON reduz para a marcha imediatamente anterior. Deve-se tomar cuidado com esta redução em velocidades muito elevadas,já que poderá elevar em demasia a rotação do motor.

Vinhoza

Jose Luiz Colombi

06/01/2012, 15:21

Vinhoza,
se vc exceder o limite de giros, o cambio não reduzira a marcha.

Vinhoza

06/01/2012, 18:04

Vinhoza,
se vc exceder o limite de giros, o cambio não reduzira a marcha.

Valeu Colombi, se o motor e a caixa são eletrônicos, eles se entendem. Grato pela informação

Vinhoza

6420

08/01/2012, 00:48

Olá, boa noite a todos; que boa a qualidade do nosso fórum, fiquei alguns dias em “off” e já tem um monte de contribuição de grande utilidade; bem vindos os novos (RCM1714, Rolliver e Otáviolsml, tem + algum?), e que bom ler novamente os relatos dos “velhos” colegas, todos que fazem este fórum um ponto agradável e de grande utilidade para usuários do K., que continuemos assim em 2012!
Buenas, da minha parte eu fiz alguns passeios: dois pequenos em direção à fronteira do Uruguai para abastecer a despensa para o fim de ano, um pela beira da praia em direção ao Chuí, outro à Jaguarão/Rio Branco passando antes por um farol abandonado à beira da Lagoa Mirim, fui de Mahindra, o que já foi suficiente para morrer de saudades do Kyron: onde eu passei de Mahindra (off road), o Kyron teria passado com a mesma facilidade, só que a posição de dirigir, conforto e consumo teriam sido bem melhores (mas o Mahindra é um excelente e bravo jeep, mas disso eu falo no fórum apropriado...).
Na sequência, um pequeno tour Uruguai adentro, desta vez com o K: entrei no Uruguai via Chui, continuei pela Ruta 9 até Rocha, depois peguei a Ruta 10 (estrada de chão bem poeirenta) para entrar em Punta del Este de maneira diferente: atravessando a Laguna Garzon de balsa (bem apertada,ver foto), e entrando em Punta pelas charmosas praias José Ignácio e La Barra (onde convivem mochileiros de dread locks e lojas de grifes de luxo de automóveis e roupas...); na Ruta 10 até a balsa, passamos por praias desertas sem ninguém à vista com vistas muito bacanas, para quem não tem medo de poeira e costeletas de vaca na estrada, recomendo esta forma de chegar à Punta.327399

6420

08/01/2012, 00:57

Em Punta, considerando que a viagem era só para “engraxar as engrenagens” do K., ficamos só durante o dia, com pequenos passeios na Gorlero, na feira de artesanto e nas ramblas (avenidas à beira-mar), bem como a praia de Punta Balena (onde tem a Casa Pueblo); depois fui pernoitar em Piriápolis, em um hotel simples mas muito confortável e com garagem (Ocean Hotel), e as diárias bem mais em conta do que Punta: 110 dólares (em Punta, as diárias estavam na faixa de 250 a 600 dólares com reserva mínima de 5 noites, nesta época do ano!). Piriápolis estava tão agitada quanto Punta, só que com menos “narizinhos em pé” e carros de luxo...Falar em carros de luxo, é fácil entender pq. não se vê muito SSY lá: os hermanos não devem tem tantos impostos como nós, daí eles já compram diretamente os tops (vi muitos Mercedez ML 350, que é o nosso K. original...); tb. vi muitos Nissan X-Trail, e deu uma baita saudades, que carro bom foi aquele, só não tinha motor diesel, no mais era tudo muito bom e completo.
Em Piriápolis, entre outros passeios (tem um morro alto com uma vista linda!), fui ao Cassino e consegui ganhar dinheiro, será que fiquei sortudo? Mais adiante veremos que não...
Dia seguinte fomos até Montevideo, mais um tanto de passeio e outro tanto de compras (a mulher adora os shoppings de lá...), pernoite no Intercity (excelente, bem novinho), e dia seguinte o retorno: aí aconteceu um pequeno contratempo: em uma das várias sinaleiras da Ruta Interbalneária, teve um engavetamento com 6 carros, eu era o 3º da fila...
Eu já tinha freado quando os carros da frente pararam, mas o chevette com pneu careca atrás de mim veio com tudo e me empurrou em direção ao carro da frente, que tb. bateu veículo que estava à frente; resultado: o chevette ficou detonado, o Rover que estava à minha frente ficou bem amassado e o Kyron teve pouquíssimas avarias, vejam as fotos (na frente, só entortou a placa e o parafuso da placa). Perdemos umas 2 horas abaixo do sol forte do meio dia até a policia camineira registrar os boletins de todos os envolvidos. Da minha parte, considerando que o veículo estava em condições de viajar, nem procurei o ressarcimento do coitado do chevette, e acho que cada um vai arcar com seu prejuízo,pois que fui liberado pela policia caminera para seguir caminho; como minha franquia é alta, vou ver se dá para reparar o p. Choque sem usar o seguro, ademais, usar o seguro no Brasil já é complicado, imagine no exterior.
Ficam as lições: não ficar na frente de um veículo em más condições em trechos com sinaleiras, e procurar saber mais como funcionam os seguros (para que mesmo serve a carta verde?), e que o K. é um carro muito forte e seguro, não sentimos nadinha - eu e a esposa (e o K. sentiu pouco tb.), mas os outros carros ficaram bem danificados.
No mais, o resto do retorno foi tranquilo, uma pequena parada no Chuí para gastar o resto dos pesos e ganhar novamente no cassino, olhe só: um engavetamento e dois lucros em cassinos! Pena que o “lucro” vá pagar uns 10% do conserto do K. (segunda vou ver o custo para arrumar)...
O consumo foi o de sempre: em torno de 10 km/l em trechos mais velozes, e mais de 12 km/litro em velocidades regulamentares, graças aos céus o K. Não teve nada de sua dirigibilidade afetados.
Desculpem se não fui muito breve, boa semana a todos.
327400327401327402

vsarto

08/01/2012, 02:26

Pessoal, tem mais novas da fábrica da Ssangyong Mahindra no Brasil em alguns anos, agora numa notícia do Wall Street Journal:

Mahindra Plans to Build SsangYong Vehicles in China, Brazil, Russia - WSJ.com (http://online.wsj.com/article/SB10001424052970203513604577141883327703076.html?m od=WSJ_latestheadlines)

e a Ssangyong vai ajudar a fazer um mini-SUV barato:

http://www.autoindiaforum.com/mahindra-mahindra-working-to-develop-low-price-mini-suv.html (http://www.autoindiaforum.com/mahindra-mahindra-working-to-develop-low-price-mini-
suv.html)

vsarto

fertag

08/01/2012, 03:15

Olá, Pessoal !

Alexandredasneves : interessante (e muito boa ) a informação de baixa nos preços de algumas peças do Ky . Curioso o fato da queima da tal lâmpada do farol baixo esquerdo. O farol baixo não é sempre utilizado (ao se rodar de dia) . Há algum tempo eu também tive trocada uma lâmpada de farolete (luz de posicionamento ) de meu carro. Eu praticamente ando sempre com os faroletes acesos (luzes ligadas) , de dia, de forma a que eu possa bem visualizar o painel / mostradores / velocímetro , pois com luzes apagadas, isso para mim está algo complicado, pelos reflexos e o pouco contraste existente no conjunto de instrumentos .

Cezar : pois é, fiquei algo preocupado com o fato de ter-se de colocar o tal aditivo ARLA 32 no tanque de combustível de meu carro, mas segundo o material do Luso Ventura (teu post # 973), isso estaria sendo preparado para a utilização de veículos comerciais / pesados apenas, e consultando o site da BR – Petrobrás, para os veículos do tipo SUV, o sistema adotado seria o EGR (da válvula de recirculação dos gases da descarga) ; com isso, entendi que a única preocupação nossa como utilizadores de SUV e picapes, seria verter o novo diesel S-50 para dentro do tanque de combustível.
Se somente isso vai gerar alguma economia para o consumidor eu não sei, mas se depreende que o nível de emissões será inferior ao atual quando comparado com o uso de diesel largamente empregado por aí, com (mais) alto teor de enxofre, bem de acordo com o que o Ogeid colocou.
No mesmo site procurei na relação de municípios contemplados com postos BR que forneçam o tal diesel S-50, e para grande surpresa minha, vi que Caxias do Sul não está dentre eles, apesar do tamanho da cidade (dimensões “mini”-metropolitanas) e movimento bastante intenso de veículos a diesel (caminhões e ônibus), enquanto outras, bem menores, não muito distantes, estão nessa relação ...(?)
Cabe aqui lembrar que em número de veículos registrados, Caxias seria a segunda cidade do RS, após a capital, Porto Alegre, o que, parece-me, demandaria algum esforço maior por parte da Petrobrás em ajudar a manter o ar daqui menos poluído, e claro, fornecendo a condição para tal : o S-50 para o consumidor daqui .

Lelima : Estás com bastante sorte mesmo, em fazendo bastante quilometragem e andando por tudo o que é tipo de piso, sem ter a necessidade (e o esforço) de trocar o pneu e colocar o terrível estepe ! Quanto ao diesel vermelho (que afetou o meu carro) que usas, acho que não terás problemas, não só pela utilização diária que deves fazer com o teu Ky (meu Ky fica parado uns 4-5 dias p/semana), como também pela temperatura ambiente ali onde agora resides ( mais elevada ) – no meu caso, o frio daqui contribuiu para a formação dos tais compostos parafínicos que obstruíram o filtro de combustível. E por isso, agora procuro somente utilizar o ‘amarelo’ ou metropolitano e aditivado. Quanto aos pneus, estou ainda com os 225 aro 16 e uma opção seria o 235, preferindo as medidas originais ( eu opto assim para não sobrecarregar os elementos de suspensão / direção , com o maior peso advindo dos pneus maiores, sem contar com a resposta mais lenta do motor quando em saídas / arrancadas / retomadas).
Para essas medidas que citastes, terias que ir ver numa loja e experimentar se não há perda da mobilidade, raspando na caixa de rodas ao virar a direção e/ou passar por buracos / quebra-molas .

Elsiony : Pelo visto, o sistema 4x4 de teu Kyron não tem descanso, hein ?!!! Bom material (fotos + vídeo) . E bom o modelo do tapete (bandeja), bem adequado à lama .
E teus acessórios deixaram o carro diferente / personalizado, por dentro e por fora . Quanto ao aspecto externo embora eu goste, não posso ter igual, pois como estou sempre andando numa ou noutra estrada de chão (não lavando o Ky com muita frequência) , a poeira fica mais evidente na cor preta . Eu vejo isso pelos estribos de meu Ky . E os tapetes, são ótimos para quem vai na lama / barro . Ótima sugestão !

Roliver82 : R$ 458,00 como preço da revisão = está baixando o preço comparativamente às minhas primeiras despesas de revisões, que alcançavam valores quase no dobro ! É uma boa notícia ! 11 km/l : boa média ! Mais adiante, aumentando o contato com o carro, aprendendo a interagir com ele, vai conseguir até aumentar a média !

Otaviolslm : Acho prudente dares um pulo na ccs para ver isso(certificar-se quanto aos pneus x eixos) , pois costumo acionar o 4x4 H quase sempre ao entrar em pisos de chão / cascalho / etc, para aumentar a segurança; em acionando o botão, daí a pouco vai acender a luz verde do painel indicando já estar com a 4x4 H ativada, e se sente isso, pois vai aumentar a sensação de o carro estar andando sobre trilhos, tal é a segurança ao trafegar em cascalho, por exemplo. Saindo dessa situação, desativo o 4x4 H e noto que ao apagar a luz verde (luz do 4x4H) , o carro volta a ser tracionado apenas pelo eixo traseiro ( o carro fica mais ‘solto’), sem a necessidade de parar e engatar a marcha-ré . Isso, às vezes demora um pouquinho . O cuidado que se deve ter é de, ao acionar-se o tal botão do 4x4H, manter a direção (e o carro) andando em linha reta – não fazendo curvas, e manter uma velocidade abaixo de 70 km/h .
Já para o 4x4L (que poucas vezes precisei utilizar), deve-se parar o carro, colocar a alavanca do câmbio na posição N e daí colocar o botão, pausadamente, para o 4x4L (até existe alguma demora para acender a luz testemunha). Depois, para desativar o 4x4 L, NÃO há a necessidade de parar o veículo e mudar a posição do botão , desde que isso seja feito em bem baixa velocidade. Como disse o Elsiony, vai apagar a luz 4x4 L e vai acender a 4x4 H. Fiz isso no TD orientado pelo vendedor e funcionou perfeitamente.
O sistema de parar e engatar a marcha-ré, rodando por 1m metro e parando para desengatar a 4x4H também era o utilizado pelo meu irmão em sua valente F-1000 4x4 98 .

RCM1714 : Felicidades com teu novo brinquedo ! Desfrute-o ! E traga suas impressões para enriquecer este “manual” sobre o Kyron !

Ogeid : Como resido em uma região de serra, com muitas curvas, subidas e descidas, frequentemente uso desse expediente para poupar os freios, pois em carros com câmbio automático os freios são muito castigados (e se desgastam bastante, quando comparados a carros com câmbio mecânico ) . Ao aproximar-me de uma curva, já mudo a posição da alavanca para manual ( o que vai reduzir para uma marcha mais baixa daquela na qual o Ky estava andando ) , o que vai elevar a rotação do motor e também propiciar a que o próprio motor (freio motor) ajude a segurar o veículo, ao mesmo tempo que permite maior ‘agarre’ dos pneus ao solo na curva, com possibilidade de sair com o motor ‘mais cheio’, para melhor resposta frente à saída de curva, ou mesmo, diante de uma situação inesperada. Em dependendo da curva, e também o freio convencional ajudando, consigo novamente mudar de marcha, para baixo, pelo botão do volante (-), lado esquerdo, ou, pelo botão lateral(movendo-o para trás) da alavanca de troca de marchas . Passada a curva, volto a utilizar o câmbio na posição D (automático) e ‘relaxo’ ! Eu, no princípio, ‘apanhei’ um pouco, acostumado que estava com carros ‘mecânicos’ .

6420 : Que despedida 2011/ entrada 2012 movimentadas ! Pena os contratempos (batida) , mas que mais uma vez reforçam / comprovam a segurança do Kyron (frente aos resultados recentemente divulgados do LatinNcap para com os veículos ‘nacionais’ : deveremos todos começar a ficar atentos a este importante item=segurança ) . E o teu conselho de não ficar na frente de algum carro ‘meia boca’ é pertinente, mas não se consegue adivinhar a condição de cada carro, ainda mais dentro de um fluxo em avenidas/cidades. Mas procuro, sim, seguir esse teu norte : na estrada, quando alguém chega perto de mim, significa que ele está com pressa(com mais do que eu), então faço de tudo para ajudar o apressado a me ultrapassar, dando seta para a direita, reduzindo a minha velocidade, me encolhendo para a direita, para enfim, permitir que “eu” fique longe de problemas; já na cidade, em meio ao movimento, isso é bem mais difícil de ser posto em prática.
E quanto ao combustível por lá (Uruguai) , tiveste alguma dificuldade de conseguir algum diesel do tipo Euro 4 (para o motor do Kyron) ?
E impressionante o ‘apertado’ que era esse espaço na balsa(tua foto) !

Vsarto : Um grupo chileno que representa a Mahindra por lá(Chile), e que comprou a Bramont em 2011, parece que vai investir pesado aqui no Brasil ( tomara que seja não só para a Mahindra mas também para a SSY) .

Quanto ao meu Ky, com ~37,1k km, voltei no tal lugar da ‘curva da morte’ que citei alguns dias atrás, subindo em lugares íngremes, estreitos e cheios de cascalho, na posição 2 do câmbio, 4x4H acionado, e o Ky não patinou nenhuma vez ! E descendo em 1ª, 4x4H, também devagar e com controle ! Eu adorei a vista do outro lado(o que não se vê da estrada asfaltada RS-122) . A paisagem é belíssima. E o desnível é bem significativo. Tive que abortar os planos, pois a mulher ficou muito assustada com os ‘peraus’ e pediu-me para voltar ao asfalto…Vou ter que voltar por lá sozinho, noutra ocasião...E fiquei impressionado com a reação dela, uma vez que passamos em caminhos com desnível muito maior no Peru e ali a reação foi diferente (relaxa e goza!).

Abs a todos.