Renault Duster 4X4

[fhsantos]

Caros

Tentei fazer uma leitura rápida no forum, mas ele estão muito extenso, então me desculpem se o que vou perguntar já tiver sido respondido.

1- Existe medida de BF/AT que caiba nas rodas e suspensão originais?
2- O sistema de freio realmente funciona como um bloqueio eficiente de diferencial? Vi vários videos, alguns parecem que sim, existe algum bloqueio funcionando quando alguma roda fica no ar, outros aparentemente não. Deve ser muito importante isso, pois o curso de suspensão dele é bem pequeno e frenquentemente uma roda fica no ar...

abs FH

[Professador]

FH,
Existem pneus at nas medidas originais (215/70 16), Maxxis 771 (uso este, muito bom), Continental, dulonp (salvo engano), tem colegas que usam bf mud e at, porém com lift e procedimento nas caixas de rodas.

Se apenas uma roda ficar no ar, o sistema de bloqueio funciona bem, Se duas rodas estiverem sem atrito, sendo estas duas dianteiras ou traseiras, ele sai bem. Porém se duas rodas sem atrito for uma na dianteira e outra na traseira, aí fica difícil. Já atolei muito na areia e forma um x ele cava uma roda na dianteira e outra do outro lado na traseira, aí pega o fundo e não sai.
Bom é apenas minha opinião.

Caros

Tentei fazer uma leitura rápida no forum, mas ele estão muito extenso, então me desculpem se o que vou perguntar já tiver sido respondido.

1- Existe medida de BF/AT que caiba nas rodas e suspensão originais?
2- O sistema de freio realmente funciona como um bloqueio eficiente de diferencial? Vi vários videos, alguns parecem que sim, existe algum bloqueio funcionando quando alguma roda fica no ar, outros aparentemente não. Deve ser muito importante isso, pois o curso de suspensão dele é bem pequeno e frenquentemente uma roda fica no ar...

abs FH

[dd1969]

FH,
Existem pneus at nas medidas originais (215/70 16), Maxxis 771 (uso este, muito bom), Continental, dulonp (salvo engano), tem colegas que usam bf mud e at, porém com lift e procedimento nas caixas de rodas.

Se apenas uma roda ficar no ar, o sistema de bloqueio funciona bem, Se duas rodas estiverem sem atrito, sendo estas duas dianteiras ou traseiras, ele sai bem. Porém se duas rodas sem atrito for uma na dianteira e outra na traseira, aí fica difícil. Já atolei muito na areia e forma um x ele cava uma roda na dianteira e outra do outro lado na traseira, aí pega o fundo e não sai.
Bom é apenas minha opinião.

Bom dia, fhsantos e Professador,

Sobre os pneus, ainda não troquei os originais, então ainda não posso opinar sobre outros modelos, mas tanto o Professador quanto outros membros possuem várias dicas sobre este assunto. Vale a pena dar uma lida com calma neste mesmo tópico do fórum (use o Google que é mais fácil, informando como um dos argumentos o texto site:www.4x4brasil.com.br/forum/outros para fechar a pesquisa ao nosso fórum. Somente um detalhe: os pneus originais do Duster são na medida 215/65 16, ok?

O bloqueio dos diferenciais de eixos (o Duster não possui diferencial central) funciona muito bem, mas para isso você precisa ativar o modo 4x4 Lock em terrenos escorregadios ou de baixo atrito para evitar problemas no conjunto de transmissão. Nesse modo ele usa os sensores de velocidade de cada roda (que normalmente pertencem ao recurso do ABS) para travar via freio, automaticamente, a roda (ou as rodas) que esteja (ou estejam) patinando ou no ar, permitindo a transferência do torque do motor à roda (ou às rodas) no chão.

O problema enfrentado pelo companheiro Professador parece não ter sido causado pelo bloqueio de diferenciais de eixos (eles trabalharam, uma vez que ele disse que os pneus cavaram a areia, mostrando que estavam trabalhando enquanto as outras estavam no ar). O problema é que areia fofa e dunas são um verdadeiro problema para qualquer veículo. Deve-se baixar bem a calibragem dos pneus para dificultar o atolamento neste piso. Vale lembrar também que, segundo posts neste mesmo tópico do fórum, há relatos de companheiros alegando que houve dunas em que vários Trollers e outros 4x4 mais pesados ficaram enquanto somente o Duster conseguiu passar. Uma excelente vantagem do Duster neste quesito é o baixo peso em relação a vários outros 4x4.

Sugiro também adquirir o DVD Técnica de Condução 4x4 do João Roberto Gaioto (veja no site: http://www.tecnica4x4.com.br/dvd.html). Vale cada centavo, e vale a pena assistir mais de uma vez para rever as técnicas antes de enfrentar novamente situações de trilhas, ok?

Um grande abraço e fiquem com Deus!
dd1969.

[cloviscarleto]

Tutorial Media skin40 ver 4.0.3
Medi@skin403_Lite.rar
O media skin é um program pequeno que dá a possibilidade de assistir videos no MediaNav. Mas só roda no pendrive.

1- Format o pendrive em fat32
499189

2- Verificar se o MediaNav ta atualizado, o meu está na versão 4.0.3.
3- baixe o Medi@skin, no site http://gavitex.com/share/lwfoj33sz
4- Coloca no pendrive o media descompactado.
5- Coloque no mediaNav antes de ligar o carro.
6- Espere atualizar
499190

7- Tire o pendrive, volte no PC ou not, retire o arquivo upgrade.igu
499191

8- Coloque os vídeos na pasta videos
499191

9.....Continua.....

[cloviscarleto]

10 - Não ligue o radio antes de colocar o pendrive
11-499197 Clique no Icone vermelho para ligar o Skin

12- 499198 neste icone vc pode configurar o Skin, pode mudar a aparência , 499199

13- Esta lista de vídeos ,
499201 selecione um oiu mais videos para montar sua sequência.

14- Não desligue o rádio sem antes desligar o aplicativo, desligue em 499200

Dicas: -não coloque videos do youtube,
- o melhor formato que testei de video foi o .avi, com uma resolução 480x280,
- não dá para rodar um vídeos em HD, pelo menos nesta versão.
- se o aplicativo travar, coloque o arquivo upgrade devolta no pendrive e atualize novamente.

[Carmoro]

...Se apenas uma roda ficar no ar, o sistema de bloqueio funciona bem, Se duas rodas estiverem sem atrito, sendo estas duas dianteiras ou traseiras, ele sai bem. Porém se duas rodas sem atrito for uma na dianteira e outra na traseira, aí fica difícil. Já atolei muito na areia e forma um x ele cava uma roda na dianteira e outra do outro lado na traseira, aí pega o fundo e não sai...


Puxa vida, Professador...
não que eu tenha ficado feliz com o teu ocorrido, mas este relato da dificuldade da Duster para quando estiver com apenas 2 rodas na aderência, cruzadas, foi bastante esclarecedor. Estava pegando confiança na minha, e quando fui fazer um video e me aconteceu exatamente isto (cavou com duas rodas e escorou no peito de aço). Fiquei desapontadíssimo...
De certa forma, seu relato foi esclarecedor.
No fim até saiu só de baixar a calibragem um pouco mais e um puxãozinho de um bug, pra retirá-la da cova.

Muito bom esta experiência e estas maldades com relação ao veículo, pessoal. Até hoje fico receoso quando a areia está muita fofa e começa a cavar do nada. Em situações assim você sente que ela reage melhor com 4 pessoas dentro que apenas com o motorista?

Quanto aos pneus, eu estou com Yokohama AT G012, nas medidas originais. Nada a reclamar, nem de barulho no asfalto.

Abrx,

[Renato Gallo]

Caro FH,

Conforme disse o dd1969, a Duster 4WD usa o ABS para o bloqueio das rodas. Não confundir com o bloqueio central, que apenas faz com que 50% da tração vá para cada eixo.

O funcionamento é o seguinte: Ao virar o seletor para 4WD Lock, o sistema AS inverte o funcionamento. Não atua mais normalmente (soltando a roda que trava, em rápidos pulsos). Isso é maravilhoso em descidas fortes de cascalho. Verifiquei na prática na viagem que fiz ao sul, nos Andes: nas descidas fortes e sinuosas nas estradinhas de rípio eu descia com o Lock, pois o carro freava muito melhor e inspirava muito mais confiança.

É um sistema da Nissan (que agora é da Renault). A inversão do funcionamento faz com que o sistema passe a enviar rápidos pulsos de freio à roda que patina. Testei isso na minha fazenda. Coloquei o carro em X numa erosão, em pêndulo mesmo, e mandei meu empregado segurar levemente para deixar duas rodas alternadas no ar e duas no chão. O ponto positivo foi que comprovei que o sistema existe (eu estava na dúvida). O ponto negativo foi que, como o terreno era acidentado, não bastou para ela sair. Os pulsos são muito curtos, e as rodas com aderência tracionavam muito rapidamente, em "trancos" muito suaves, o que não bastava.

Quando mandei o empregado soltar o carro, ele apoiou muito levemente uma das rodas elevadas no chão. Aí acelerei e ela saiu.

Não fiquei lá muito satisfeito. É bom, mas não é ótimo como eu desejava. Estou pesquisando nos esquemas da Renault (com o pessoal da concessionária) por onde passa esse pulso e onde se origina, para ver se há como parametrizar a duração desse pulso.

Agora, com três rodas no chão e 4WD Lock ela sai tranquila, não precisa se preocupar com ela ter curso curto, como disse o Professador. Também testei isso, e ela sai com a roda elevada girando devagarinho que nem as outras.

Quanto aos pneus, coloquei Dunlop Grandtrek AT3 225/70r16, que tem 3,55 cm a mais de diâmetro (aumenta a altura em 1,755 cm). Viajei com eles para Minas (2000 km ida e volta), subi a Serra da Boa Esperança em trilhas ruins e não tive problema algum. Não raspa em ponto nenhum e mantém adequada a relação do câmbio na primeira marcha. O velocímetro e o odômero "zeram", ou seja, passam a marcar apenas 0,5% a mais do que a velocidade real.

Eles têm uma ressonância em velocidades até 80 por hora, mas daí pra frente o ruído é normal.

Ontem levantei minha Duster com um kit que eu bolei, que é colocado nas bases dos amortecedores. Ficou ótimo, deu alinhamento perfeito, e na cidade o carro está ótimo. Depois de amanhã vou botar ela na trilha pra ver como se comporta. Segunda-feira levo pra conferir o alinhamento e saberei se ficou bom mesmo.

Mando duas fotos: A primeira é do teste com três rodas apoiadas, e a segunda é da minha "inventação de moda".

Abraço a todos.



Caros

Tentei fazer uma leitura rápida no forum, mas ele estão muito extenso, então me desculpem se o que vou perguntar já tiver sido respondido.

1- Existe medida de BF/AT que caiba nas rodas e suspensão originais?
2- O sistema de freio realmente funciona como um bloqueio eficiente de diferencial? Vi vários videos, alguns parecem que sim, existe algum bloqueio funcionando quando alguma roda fica no ar, outros aparentemente não. Deve ser muito importante isso, pois o curso de suspensão dele é bem pequeno e frenquentemente uma roda fica no ar...

abs FH

[Rikkardo]

Uma coisa que penso em fazer, que é bem simples, e deve dar uma mão extra na hora de um sufoco, é o freio de mão independente pra cada roda...ele simula um bloqueio de diferencial.

499820

[dd1969]

... O ponto negativo foi que, como o terreno era acidentado, não bastou para ela sair. Os pulsos são muito curtos, e as rodas com aderência tracionavam muito rapidamente, em "trancos" muito suaves, o que não bastava. ...

Olá, Renato Gallo,

Excelente o teu depoimento. Como eu até hoje não havia enfrentado problemas com o 4x4Lock, vinha sempre muito confiante até agora nos poucos atoleiros piores que enfrentei. Mas, depois do teu teste, sabemos agora que os pulsos são mais curtos que gostaríamos, o que nos colocará em condição de maior cautela.

Na verdade, os pulsos que você experimentou são a momentânea transferência do torque para a roda apoiada no chão. E esta transferência é de curta duração porque também é de curta duração o bloqueio da roda que estava no ar, ou sem tração (bloqueio este efetuado através do freio involuntário e comandado de modo eletrônico pelo carro, e não por nós). Uma vez que a roda no chão (com tração) começa a girar, o sistema entende automaticamente que pode soltar o freio daquela roda que estava no ar ou sem tração.

É realmente uma pena que o sistema não é perfeito, mas, de qualquer modo, é bem melhor que implementações de 4x4 sem este recurso.

Obrigado pelo teste e divulgação do seu resultado.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[dd1969]

Uma coisa que penso em fazer, que é bem simples, e deve dar uma mão extra na hora de um sufoco, é o freio de mão independente pra cada roda...ele simula um bloqueio de diferencial.

499820

Olá, Rikkardo,

É verdade! Este sistema é de uma simplicidade e engenhosidade mecânica muito bem pensada! Até onde eu soube, uma das primeiras implementações deste recurso foi num dos utilitários da marca brasileira Gurgel, já há algumas décadas atrás.

Acredito que deve funcionar muito bem somente no modo 4x4Auto.

Penso que não se deveria acioná-lo no modo 4x4Lock, uma vez que, se você estivesse, por exemplo, com a roda traseira direita no ar, e, freasse manualmente, bloqueando-a, o sistema Lock também iria bloqueá-la (bloqueio duplo: o teu manual + o automático do modo Lock), e o torque, no caso do eixo traseiro, fluiria somente pela roda esquerda, que estaria no chão, fazendo o veículo conseguir se mover. Mas, uma vez que esta roda começasse a girar, e o sistema percebesse que há divergência significativa na velocidade de rotação entre as duas, imediatamente destravaria o bloqueio eletrônico da roda direita (a que estaria no ar), e acredito que ele travaria rapidamente a esquerda (que estaria no chão), para forçar a transferência do torque para a da direita (a que estaria no ar). Neste exato momento teríamos um problema: como o modo Lock garante 50% do torque para cada eixo, haveria, mesmo que num ligeiro instante de tempo, um esforço no sistema de transmissão traseiro, que tentaria girar a roda freada manualmente por você (neste momento as duas traseiras estariam impedidas de girar).

Este raciocínio é hipotético, partindo do pressuposto de que estamos entendendo plenamente o funcionamento do modo 4x4Lock em todas as situações, ok?

Caso alguém possua um entendimento diferente, vale a pena expô-lo no tópico para que todos nós consigamos enriquecer o entendimento de todos e sabermos em quais situações são indicadas ou contra-indicadas a utilização desse dispositivo, ok?

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

[andrsimes]

Olá, Rikkardo,

É verdade! Este sistema é de uma simplicidade e engenhosidade mecânica muito bem pensada! Até onde eu soube, uma das primeiras implementações deste recurso foi num dos utilitários da marca brasileira Gurgel, já há algumas décadas atrás.

Acredito que deve funcionar muito bem somente no modo 4x4Auto.

Penso que não se deveria acioná-lo no modo 4x4Lock, uma vez que, se você estivesse, por exemplo, com a roda traseira direita no ar, e, freasse manualmente, bloqueando-a, o sistema Lock também iria bloqueá-la (bloqueio duplo: o teu manual + o automático do modo Lock), e o torque, no caso do eixo traseiro, fluiria somente pela roda esquerda, que estaria no chão, fazendo o veículo conseguir se mover. Mas, uma vez que esta roda começasse a girar, e o sistema percebesse que há divergência significativa na velocidade de rotação entre as duas, imediatamente destravaria o bloqueio eletrônico da roda direita (a que estaria no ar), e acredito que ele travaria rapidamente a esquerda (que estaria no chão), para forçar a transferência do torque para a da direita (a que estaria no ar). Neste exato momento teríamos um problema: como o modo Lock garante 50% do torque para cada eixo, haveria, mesmo que num ligeiro instante de tempo, um esforço no sistema de transmissão traseiro, que tentaria girar a roda freada manualmente por você (neste momento as duas traseiras estariam impedidas de girar).

Este raciocínio é hipotético, partindo do pressuposto de que estamos entendendo plenamente o funcionamento do modo 4x4Lock em todas as situações, ok?

Caso alguém possua um entendimento diferente, vale a pena expô-lo no tópico para que todos nós consigamos enriquecer o entendimento de todos e sabermos em quais situações são indicadas ou contra-indicadas a utilização desse dispositivo, ok?

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

Sou um grande defensor da existência do sistema... embora muitos não acreditem. O sistema existe e funciona muito bem no Dacia. Ocorre que no Brasil o controle de estabilidade que inclui o ASR da Dacia não está implementado pela Renault, isso gera o comportamento errático do sistema quando no X (errático mas não inativo, pois como o colega já comprovei isso na prática, com 3 rodas no chão o sistema funciona perfeitamente). Essa atitude da Renault é uma sacanagem que nunca deixo de questionar. Quando a Renault habilitar as instruções referentes ao ESP/ASR o sistema funcionará perfeitamente.
Ilustração em vídeo do que foi dito pelos colegas Rikkardo e dd1969:

https://youtu.be/6-M5_q-PZIM

Dá para ouvir perfeitamente o travamento do freio da roda que está no ar. Observar a roda e som associado.


https://youtu.be/MEogf4yyLaY

Neste outro vídeo observar o comportamento do freio fazendo travamentos muito rápidos da roda traseira que está no ar no x, quase imperceptível mas permitindo o consequente avanço do carro. (Aos 2 minutos do vídeo)

[fsgonçalves]

Olá, galera do fórum!

Acompanho vcs a bastante tempo, mas sem me cadastrar. Hj resolvi fazê-lo.
Antes de tudo gostaria de dar um grande abraço em ricardo arlen, dd1969, Professador . . . etc.
Já vou chegando com uma questão. Tenho um DUSTER 4X4 2013/14, que está apresentando o seguinte problema: ao acionar o freio em situação extrema em piso irregular (costela, lombada) o mesmo falha ( o pedal fica pesado e o carro fica solto) por alguns segundos!!
Como disse só acontece em situações extremas (freada bruscas).
Alguém de vcs já possou por algo semelhante?
Acredito que seja uma falha do sistema ABS.
Alguém tem alguma opinião ?

[Miranda_MG]

Olá, galera do fórum!

Acompanho vcs a bastante tempo, mas sem me cadastrar. Hj resolvi fazê-lo.
Antes de tudo gostaria de dar um grande abraço em ricardo arlen, dd1969, Professador . . . etc.
Já vou chegando com uma questão. Tenho um DUSTER 4X4 2013/14, que está apresentando o seguinte problema: ao acionar o freio em situação extrema em piso irregular (costela, lombada) o mesmo falha ( o pedal fica pesado e o carro fica solto) por alguns segundos!!
Como disse só acontece em situações extremas (freada bruscas).
Alguém de vcs já possou por algo semelhante?
Acredito que seja uma falha do sistema ABS.
Alguém tem alguma opinião ?

Gonçalves,

Seja bem-vindo. Cara, você é muito tranquilo de não ter levado à uma CSS ainda. Independente do que seja (embora faça sentido ser o ABS, como você mesmo disse), você fica sem o freio. E se isso evoluir e der pau em uma estrada numa condução sobre asfalto mesmo, mas em uma frenagem de emergência?!

Minha sugestão, que deve ser a mesma de outros foristas: levar ontem em uma concessionária. Além de tudo, ainda está na garantia, certo?

Depois, poste aqui o resultado.

Abraço,

Miranda

[dd1969]

Gonçalves,

Seja bem-vindo. Cara, você é muito tranquilo de não ter levado à uma CSS ainda. Independente do que seja (embora faça sentido ser o ABS, como você mesmo disse), você fica sem o freio. E se isso evoluir e der pau em uma estrada numa condução sobre asfalto mesmo, mas em uma frenagem de emergência?!

Minha sugestão, que deve ser a mesma de outros foristas: levar ontem em uma concessionária. Além de tudo, ainda está na garantia, certo?

Depois, poste aqui o resultado.

Abraço,

Miranda

Caros fsgonçalves e Miranda_MG,

Reforço a orientação do companheiro Miranda_MG. Parece realmente um problema no sistema ABS e, sendo isto, somente a concessionária deveria atuar, ainda mais pelo fato do carro dever estar no período de garantia.

Já utilizei o ABS por pelo menos 2 vêzes, e não foi em nenhuma das situações de lama, atoleiro, etc, e sim em piso de paralelepípedos molhados, e o sistema atuou impedindo a batida com outro veículo que atravessou no cruzamento. Normalmente o sistema quando libera a pressão nos freios para evitar o travamento emite um ruído estranho como se fosse aquele barulho de lona gasta nos ônibus sem manutenção (sapatas de freio raspando, ferro com ferro, nos cubos de roda), e você sente uma trepidação no pé, indicando que o sistema está variando a pressão freneticamente para controlar a parada do veículo.

No caso do fsgonçalves, somente não seria problema com o ABS se houvesse falta de aderência no piso por toda a distância relativa ao período de vários segundos relatado. O ABS libera a pressão no freio, individualmente em cada roda, quando percebe que ela perdeu velocidade de forma muito mais rápida que nas outras rodas (indicação de travamento), mas, uma vez que esta roda recuperasse rotação similar às outras, teria a pressão de seu freio aumentada novamente, isto numa sequência de muitas vêzes por segundo. Então, para você ficar sem freio por vários segundos, somente não seria problema do ABS se todas ou quase todas as rodas estivessem sem atrito no piso por toda aquela distância.

Caso o local onde aconteceu isto esteja sem o tráfego de outros veículos no momento (e com baixa probabilidade de aproximação repentida de outros veículos), pode tentar repetir o teste, e, posteriormente, medir a distância desde o momento em que acionou o freio até a parada total. Em seguida, verificar se não haveria pelo menos algum bom trecho com o piso mais firme que pudesse permitir o aumento da pressão nos freios das várias rodas.

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

[LRGagliardi]

Boa noite Srs,

participo do forum a algum tempo, porém a Duster 4x4 está dentro do meu leque de opções, contudo alguém que ja teve algum 4x4 convencional, ou seja, com reduzida; em alguma situação de fora de estrada chegou a sentir falta da reduzida?

E o 4x2 é tração dianteira ou traseira? E li o pessoal comentando que anda com o 4x4 ligado sempre, o diferencial da Duster é central como o da TR4? E monobloco? Porque fui numa concessionaria renault na minha cidade e questionei o vendedor sobre o chassis, e ele me disse que era chassis sob carroceria, confere?

Abraço amigos

[Professador]

o duster foi meu primeiro 4x4, faço trilhas com diversos carros, troler, tr4, amarok, etc nunca deixei de passar em algum lugar por falta de reduzida. A primeira do duster é um pouco mais reduzida que a primeira reduzida do tr4.
Em 4x2, a tração é dianteira.
A tração tem 3 modos: 2wd, auto e look. 2wd 4x2, auto tração dianteira, porém quando estas patinam, as traseiras entram em ação, ficando 4x4. Este modo é o modo mais usado, podendo ficar assim direto. Uso uso em 2wd, por acreditar que gasta menos combustível. O modo look, fica em 4x4 sempre, com 50% do torque em cada eixo. Deve ser só em obstáculos mais difíceis.
O Duster é monobloco, não tem chassis, porém com boa resistência.

Espero que tenha ajudado.


Boa noite Srs,

participo do forum a algum tempo, porém a Duster 4x4 está dentro do meu leque de opções, contudo alguém que ja teve algum 4x4 convencional, ou seja, com reduzida; em alguma situação de fora de estrada chegou a sentir falta da reduzida?

E o 4x2 é tração dianteira ou traseira? E li o pessoal comentando que anda com o 4x4 ligado sempre, o diferencial da Duster é central como o da TR4? E monobloco? Porque fui numa concessionaria renault na minha cidade e questionei o vendedor sobre o chassis, e ele me disse que era chassis sob carroceria, confere?

Abraço amigos

[dd1969]

Boa noite Srs,

participo do forum a algum tempo, porém a Duster 4x4 está dentro do meu leque de opções, contudo alguém que ja teve algum 4x4 convencional, ou seja, com reduzida; em alguma situação de fora de estrada chegou a sentir falta da reduzida?

E o 4x2 é tração dianteira ou traseira? E li o pessoal comentando que anda com o 4x4 ligado sempre, o diferencial da Duster é central como o da TR4? E monobloco? Porque fui numa concessionaria renault na minha cidade e questionei o vendedor sobre o chassis, e ele me disse que era chassis sob carroceria, confere?

Abraço amigos

Caro LRGagliardi,

Não tive outro 4x4 antes. O Duster é o meu primeiro e único 4x4, mas posso lhe ajudar com algumas informações:

a) Apesar de o Duster não possuir caixa de transferência com reduzida, a primeira marcha possui a redução final ligeiramente mais reduzida que a do Mitsubishi TR4 com câmbio automático e em modo de reduzida: 21,627 contra 21,435. O Duster não é tão reduzido quanto o Suzuki Grand Vitara automático (28,532). Todos esses são crossovers com monobloco. Já entre os que possuem chassis, costumam ser mais reduzidos ainda: Tracker com 32,331; Troller T4 com 45,370, entre outros. Observação: Esses dados eu colhi há 3 anos enquanto pesquisava e comparava entre outros fatores como ângulos de entrada e saída, de breakover, etc. Podem estar ligeiramente modificados nos modelos mais recentes. Eu não senti falta de reduzida nos atoleiros, riachos, etc. Não experimentei ainda em dunas. Outros membros podem contribuir com suas experiências pessoais. A falta da caixa de transferência até ajuda o Duster a ser econômico nas outras situações do dia-a-dia;

b) O 4x2 é com tração dianteira;

c) Eu (e acho que a maioria também) ando quase o tempo todo no 4x4Auto porque não percebi aumento no consumo. Também porque o Duster utiliza um sistema integral do tipo viscoso que parece não oferecer desgaste em uso contínuo. Ele é um sistema 4x4 Full-time, não um 4x4 Part-time. Segundo verifiquei, é o mesmo sistema do Nissan Murano dos EUA, que é bem mais pesado. Então pode estar até superdimensionado para o Duster que é bem mais leve;

d) O Duster não possui diferencial central, diferentemente do TR4;

e) Ele possui monobloco. Por isso é bem leve o que ajuda nas dunas (há relato de membro do fórum que foi o único carro que conseguiu atravessar dunas nas quais outros carros pesados 4x4 com chassis ficaram atolados, mas também é claro que sempre há outras variáveis envolvidas...). Entretanto, pode não possuir a mesma resistência que chassis (não temos como avaliar);

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[dd1969]

... Ele é um sistema 4x4 Full-time, não um 4x4 Part-time. ...

Caro LRGagliardi,

Complementando a mensagem anterior, o Duster possui sistema 4x4 Full-time somente no modo 4x4Auto. No modo 4x4Lock ele atua como um 4x4 Part-time como a maioria dos outros 4x4. Mesmo sem ele possuir caixa de transferência, ele atua, no final das contas, como o Mitsubishi TR4 (Integral ou parcial, dependendo da opção escolhida).

Interessante é que eu e o companheiro Professador devemos ter iniciado a resposta quase que simultaneamente (sem percebermos o que o outro estava escrevendo), e quando ele havia postado, eu ainda estava escrevendo. Ele comprovou a mesma informação, e você, de quebra, recebeu 2 posts que enriquecem e se complementam.

Não tenho participado de trilhas e passeios 4x4 ultimamente (fui mais ativo no 1º ano do carro), mas além do experiente Professador, há outros companheiros no fórum que vem compartilhando ricas experiências de atividade off-road com o Duster, e com certeza podem ajudar nas dúvidas, especialmente com relação ao feeling da característica da reduzida.

Caso você queira, posso gerar uma imagem da página de minha planilha que possui a informação sobre a redução final de inúmeros 4x4 para você ter uma idéia comparativa sobre esta característica com mais veículos do que os que apresentei resumidamente no início do post anterior, ok?

Um grande abraço e fique com Deus!
dd1969.

[LRGagliardi]

Boa noite caros Professador e dd1969, agradeço pelas informações, enriqueceram muito meu conhecimento, e o melhor a opinião sincera e comprovada dos colegas, comparando dados entre veículos.

Eu gosto muito do Jimny 4sport, porém ele é pequeno para mim, quase não tem porta mala, motor um tanto quanto insuficiente (1.3).

Não usarei o veículo para trilhas pesadas, quero um carro confiável que me leve mais facilmente e mais confortável onde um carro de passeio sofre pra chegar ou nem chegue.

Lembrando que ando com reboque carregado com 1 cavalo, e como moro no RS o inverno e bem chuvoso e as vezes tenho que enfrentar atoleiros para chegar no destino, pela experiência dos amigos, creio que o Duster 4x4 me serviria muito bem.

Eu somente faria algumas alterações de suspensão deixando ele com mais vão livre e automaticamente colocar uns pneus MT.

Eu tenho um clio, gostaria da opinião sincera dos amigos, por fora ele aparenta ser meio frágil, não sei se é pelo desenho dele que dá esta impressão.

Abraços

[VOVÔ DO TROLLER]

Caro LRGagliardi,

Não tive outro 4x4 antes. O Duster é o meu primeiro e único 4x4, mas posso lhe ajudar com algumas informações:

a) Apesar de o Duster não possuir caixa de transferência com reduzida, a primeira marcha possui a redução final ligeiramente mais reduzida que a do Mitsubishi TR4 com câmbio automático e em modo de reduzida: 21,627 contra 21,435. O Duster não é tão reduzido quanto o Suzuki Grand Vitara automático (28,532). Todos esses são crossovers com monobloco. Já entre os que possuem chassis, costumam ser mais reduzidos ainda: Tracker com 32,331; Troller T4 com 45,370, entre outros. Observação: Esses dados eu colhi há 3 anos enquanto pesquisava e comparava entre outros fatores como ângulos de entrada e saída, de breakover, etc. Podem estar ligeiramente modificados nos modelos mais recentes. Eu não senti falta de reduzida nos atoleiros, riachos, etc. Não experimentei ainda em dunas. Outros membros podem contribuir com suas experiências pessoais. A falta da caixa de transferência até ajuda o Duster a ser econômico nas outras situações do dia-a-dia;

b) O 4x2 é com tração dianteira;

c) Eu (e acho que a maioria também) ando quase o tempo todo no 4x4Auto porque não percebi aumento no consumo. Também porque o Duster utiliza um sistema integral do tipo viscoso que parece não oferecer desgaste em uso contínuo. Ele é um sistema 4x4 Full-time, não um 4x4 Part-time. Segundo verifiquei, é o mesmo sistema do Nissan Murano dos EUA, que é bem mais pesado. Então pode estar até superdimensionado para o Duster que é bem mais leve;

d) O Duster não possui diferencial central, diferentemente do TR4;

e) Ele possui monobloco. Por isso é bem leve o que ajuda nas dunas (há relato de membro do fórum que foi o único carro que conseguiu atravessar dunas nas quais outros carros pesados 4x4 com chassis ficaram atolados, mas também é claro que sempre há outras variáveis envolvidas...). Entretanto, pode não possuir a mesma resistência que chassis (não temos como avaliar);

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

Boa noite dd1969. O GV (Grand Vitara III) não é um crossover com monobloco como o Duster e outros , mas sim, um chassi integrado ao monobloco, muito resistente , que melhora a rigidez contorcional da carroceria e suspensão traseira multi-link. . O TR 4 também tem chassi integrado ao monobloco igual ao Pajero Full. Abs. Válter.

[dd1969]

Boa noite dd1969. O GV (Grand Vitara III) não é um crossover com monobloco como o Duster e outros , mas sim, um chassi integrado ao monobloco, muito resistente , que melhora a rigidez contorcional da carroceria e suspensão traseira multi-link. . O TR 4 também tem chassi integrado ao monobloco igual ao Pajero Full. Abs. Válter.

Caro IDOSO DO TROLLER,

Tua colocação foi precisa. É verdade que o Mitsubishi TR4 e o novo Suzuki Grand Vitara possuem diferenças em relação ao Duster, uma vez que o Duster é contruído totalmente em monobloco e esses 2 outros modelos compartilham estrutura semelhante entre si, provavelmente ligeiramente superiores.

Mas para simplificar, não quis apresentar os 4x4 em 3 grupos e sim em 2: os totalmente estruturados em chassis (como o Troller T4 e as pickups, por exemplo) e os demais (sejam eles totalmente em monobloco, ou em parte).

Um grande abraço e fique com Deus!
dd1969.

[dd1969]

Boa noite caros Professador e dd1969, agradeço pelas informações, enriqueceram muito meu conhecimento, e o melhor a opinião sincera e comprovada dos colegas, comparando dados entre veículos.

Eu gosto muito do Jimny 4sport, porém ele é pequeno para mim, quase não tem porta mala, motor um tanto quanto insuficiente (1.3).

Não usarei o veículo para trilhas pesadas, quero um carro confiável que me leve mais facilmente e mais confortável onde um carro de passeio sofre pra chegar ou nem chegue.

Lembrando que ando com reboque carregado com 1 cavalo, e como moro no RS o inverno e bem chuvoso e as vezes tenho que enfrentar atoleiros para chegar no destino, pela experiência dos amigos, creio que o Duster 4x4 me serviria muito bem.

Eu somente faria algumas alterações de suspensão deixando ele com mais vão livre e automaticamente colocar uns pneus MT.

Eu tenho um clio, gostaria da opinião sincera dos amigos, por fora ele aparenta ser meio frágil, não sei se é pelo desenho dele que dá esta impressão.

Abraços

Caro LRGagliardi,

Quando você alega que não pretende usar o carro para trilhas pesadas e quer um carro confiável que lhe leve mais facilmente e de modo confortável onde um carro de passeio sofre para chegar ou nem chega, me vem à mente diretamente o Renault Duster 4x4.

Mas quando você alegou pretender transportar um cavalo no reboque em trechos de atoleiro, a parte do atoleiro não me preocupou porque já passei facilmente nesta situação devido à excelente transmissão 4x4 com bloqueio eletrônico e também à leveza do carro e força do motor com a 1ª bem reduzida, mas, pelo menos inicialmente, acho que os problemas são o reboque e o cavalo.

É bem fácil instalar pneus MUD no Duster. Elevar o vão livre do Duster e demais crossovers sem chassis pode ser até possível, mas não tenho certeza se a adaptação causaria algum problema de alinhamento, cambagem ou caster, uma vez que a geometria da suspensão seria alterada. Quando normalmente alguém faz um lift de suspensão em um SUV com chassis, somente eleva a carroceria em relação ao chassis, e não altera nada entre o chassis e as rodas, com exceção dos pneus maiores. Parece-me ser bem mais fácil e natural o lift em veículos com chassis.

Com relação ao Suzuki Jimny 4Sport, acredito que a redução final de 38,093 contra os 21 aproximados do Duster e do TR4 Automático compense o menor torque.

Quanto ao Clio não tenho muito o que opinar pois não possuo um. Mas tenho colegas que possuem e elogiam bastante a parte mecânica (motor, câmbio e suspensão), e reclamam apenas da parte de acabamento estético (retrovisores, partes plásticas do painel, etc).

Acho que vale a pena aguardar a opinião de outros membros do fórum quanto à questão do melhor veículo para transportar um cavalo no reboque em atoleiros. As outras contribuições devem ser valiosas e sugeriria aguardar antes de fazer um investimento, ok?

Um grande abraço e fique com Deus!
dd1969.

[dd1969]

... mas, pelo menos inicialmente, acho que os problemas são o reboque e o cavalo. ...

Caro LRGagliardi,

Outra coisa que me veio à mente é que deve ser ponto pacífico o raciocínio de que parece natural que seja mais fácil a um veículo 4x4 normal conseguir rebocar um 4x2 no atoleiro. Continuando o raciocínio, do mesmo modo, uma pickup 4x4 deve possuir mais facilidade para tirar outro 4x4 normal de um atoleiro. E extrapolando mais ainda, parece-nos ser mais fácil a um trator, mesmo não sendo 4x4, retirar uma pickup 4x4 de um atoleiro.

Não sou especialista no assunto, mas penso que o que deve ser a diferença entre eles e o que talvez tenha a maior influência é a conjunção de tração + área de contato dos pneus com a lama/atoleiro.

Tração no atoleiro se resolve com pneus MUD (ou MT-Mud Terrain). Mas a área de contato dos pneus de um trator é bem maior que a da pickup e do 4x4 normal.

Então, mesmo o Suzuki Jimny 4Sport sendo um veículo com chassis (portanto, mais tranquilo para efetuar lift da carroceria), e leve (o que facilita a passagem pelo atoleiro, para não afundar muito), acredito que ele não possua área suficiente na caixa de rodas para se colocar um pneu muito largo, salvo se alguém efetuar um offset das rodas para que extrapolem os paralamas, mas aí não sei se a legislação permitiria para tráfego nas rodovias (vale a pena pesquisar sobre o assunto).

Não sei se o Jimny 4Sport teria facilidade para puxar um cavalo sobre um reboque no atoleiro. Penso que uma pickup, com pneus mais largos deve se sair melhor.

Observação: Outra coisa a se pensar é se o reboque com o cavalo terá 1 eixo (2 rodas) ou 2 eixos (4 rodas). Talvez o de 4 rodas distribua melhor a massa (peso) por possuir mais pneus com apoio, evitando que afunde mais fácil.

Tomara que haja algum membro no fórum que tenha tido este tipo de experiência particular para poder lhe ajudar melhor com mais opiniões, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[LRGagliardi]

Caro LRGagliardi,

Outra coisa que me veio à mente é que deve ser ponto pacífico o raciocínio de que parece natural que seja mais fácil a um veículo 4x4 normal conseguir rebocar um 4x2 no atoleiro. Continuando o raciocínio, do mesmo modo, uma pickup 4x4 deve possuir mais facilidade para tirar outro 4x4 normal de um atoleiro. E extrapolando mais ainda, parece-nos ser mais fácil a um trator, mesmo não sendo 4x4, retirar uma pickup 4x4 de um atoleiro.

Não sou especialista no assunto, mas penso que o que deve ser a diferença entre eles e o que talvez tenha a maior influência é a conjunção de tração + área de contato dos pneus com a lama/atoleiro.

Tração no atoleiro se resolve com pneus MUD (ou MT-Mud Terrain). Mas a área de contato dos pneus de um trator é bem maior que a da pickup e do 4x4 normal.

Então, mesmo o Suzuki Jimny 4Sport sendo um veículo com chassis (portanto, mais tranquilo para efetuar lift da carroceria), e leve (o que facilita a passagem pelo atoleiro, para não afundar muito), acredito que ele não possua área suficiente na caixa de rodas para se colocar um pneu muito largo, salvo se alguém efetuar um offset das rodas para que extrapolem os paralamas, mas aí não sei se a legislação permitiria para tráfego nas rodovias (vale a pena pesquisar sobre o assunto).

Não sei se o Jimny 4Sport teria facilidade para puxar um cavalo sobre um reboque no atoleiro. Penso que uma pickup, com pneus mais largos deve se sair melhor.

Observação: Outra coisa a se pensar é se o reboque com o cavalo terá 1 eixo (2 rodas) ou 2 eixos (4 rodas). Talvez o de 4 rodas distribua melhor a massa (peso) por possuir mais pneus com apoio, evitando que afunde mais fácil.

Tomara que haja algum membro no fórum que tenha tido este tipo de experiência particular para poder lhe ajudar melhor com mais opiniões, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.


Pois é tche, o reboque é com dois eixos com freio inercial, acho que em um todo reboque + cavalo = 500 a 700 kg.

Tava torcendo que a oroch viesse 4x4 diesel e reduzida, mas acho dificil, e parece que vai ser monobloco tambem, mas pick up não me agrada muito não, eu não teria muito uso pra caçamba.

Mas vi uns videos no youtube onde o pessoal não faz feio nas trilhas não...

Daria pra fazer uma comparação se há alguem que puxe reboque de motos, barcos...

Abração

[dd1969]

Pois é tche, o reboque é com dois eixos com freio inercial, acho que em um todo reboque + cavalo = 500 a 700 kg. ...

Bom dia, LRGagliardi,

Na página 6.6 do manual do Duster consta:

Peso do reboque SEM freio: 685 Kg (para o 2.0 16V 4x4)
Carga admitida no ponto de reboque: 75 Kg (para o 2.0 16V 4x4)
... a velocidade máxima do conjunto em movimento deve ser limitada a 100 km/h e a pressão dos pneus acrescida
0,2 bar (3 PSI).

Infelizmente, há até menção sobre reboque COM freios, mas faz alusão a cálculos envolvendo PTM, PMAC, mas estas variáveis estão constando com o peso de 0000 Kg na plaqueta na lateral da porta. Explicações sobre esta plaqueta encontram-se na página 6.2.

Já na página 5.32 consta que a distância entre a linha do eixo traseiro e (veja o desenho no manual em PDF) aquela bola de engate do reboque deve ser de 893mm.

Você deve conseguir baixar o manual do Duster em PDF no seguinte endereço para checar as informações:

http://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CDAQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.renault.com.br%2Fmedia%2Fpoli tica-de-seguranca%2Fdocs%2Fattc48b2fdf682244b0b4cd7915c286 c657%2FDusterManual.pdf&ei=dH9HVZLVEqTIsATSvIHgDA&usg=AFQjCNFOFR_jeigJD0EqVKjUQnNWuFYJ6w&bvm=bv.92291466,d.cWc

Abraços e fique com Deus!
dd1969

[GLIDER]

https://www.youtube.com/watch?v=fnBXu_M6RhU

[LRGagliardi]

Bom dia, LRGagliardi,

Na página 6.6 do manual do Duster consta:

Peso do reboque SEM freio: 685 Kg (para o 2.0 16V 4x4)
Carga admitida no ponto de reboque: 75 Kg (para o 2.0 16V 4x4)
... a velocidade máxima do conjunto em movimento deve ser limitada a 100 km/h e a pressão dos pneus acrescida
0,2 bar (3 PSI).

Infelizmente, há até menção sobre reboque COM freios, mas faz alusão a cálculos envolvendo PTM, PMAC, mas estas variáveis estão constando com o peso de 0000 Kg na plaqueta na lateral da porta. Explicações sobre esta plaqueta encontram-se na página 6.2.

Já na página 5.32 consta que a distância entre a linha do eixo traseiro e (veja o desenho no manual em PDF) aquela bola de engate do reboque deve ser de 893mm.

Você deve conseguir baixar o manual do Duster em PDF no seguinte endereço para checar as informações:

http://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CDAQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.renault.com.br%2Fmedia%2Fpoli tica-de-seguranca%2Fdocs%2Fattc48b2fdf682244b0b4cd7915c286 c657%2FDusterManual.pdf&ei=dH9HVZLVEqTIsATSvIHgDA&usg=AFQjCNFOFR_jeigJD0EqVKjUQnNWuFYJ6w&bvm=bv.92291466,d.cWc

Abraços e fique com Deus!
dd1969

Achei bem interessante os números para reboque sem freio, fica praticamente na medida...

Gracias hermano!!

[dd1969]

Achei bem interessante os números para reboque sem freio, fica praticamente na medida...
Gracias hermano!!

Bom dia, LRGagliardi,

Mais um pequeno detalhe. A parte inferior traseira do Duster 4x4 é muito diferente da encontrada no modelo 4x2:

a) O 4x4 possui o eixo cardã, o diferencial do eixo traseiro e os semieixos de rodas. O 4x2 não;
b) O 4x4 possui o sistema de suspensão traseira do tipo multilink (com vários pontos de apoio entre a suspensão e os cubos de rodas). O 4x2 possui apenas sistema semi-independente com eixo de torção;
c) O 4x4 possui o estepe no fundo do porta-malas (parte interna). No 4x2 ele fica na parte exterior, embaixo do carro;
d) No 4x4 o último elemento do silencioso (descarga) fica na posição transversal com curva de 90º para a ponteira de escape. No 4x2 fica na longitudinal, com a ponteira de escapamento em linha reta;

Devido às diferenças acima, arrisco-me a afirmar que o formato e os pontos de apoio do sistema de reboque devem ser diferentes entre os produtos desenvolvidos para o 4x4 e o 4x2.

Somente um membro do fórum que possua reboque no modelo 4x4 pode afirmar a disponibilidade (existência) do produto e indicar marca, modelo, características técnicas, faixa de preço e onde encontrar (telefone e website, se for o caso).

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[RAraujo]

Boa noite, não sei se os colegas podem me ajudar. Fiz uma trilha leve e, a meu ver, rápida, pela beira mar de Barra de Camaratuba-PB à Baía Formosa-RN. Ocorre que ao final verifiquei que o modo lock foi desabilitado automaticamente. Fiquei um pouco receoso, pois pretendo ir para Jeri em breve, onde acredito que será exigido muito mais do sistema de tração. Por sorte, havia chuvido e a areia não estava totalmente fofa, tanto que nem precisei baixar a pressão dos pneus. O que pode ter ocorrido? Aproveito para perguntar se a autorizada de vcs indicou ser necessário o alinhamento dos pneus traseiros, em virtude da suspensão independente.
Satisfação.

[LRGagliardi]

Boa noite, não sei se os colegas podem me ajudar. Fiz uma trilha leve e, a meu ver, rápida, pela beira mar de Barra de Camaratuba-PB à Baía Formosa-RN. Ocorre que ao final verifiquei que o modo lock foi desabilitado automaticamente. Fiquei um pouco receoso, pois pretendo ir para Jeri em breve, onde acredito que será exigido muito mais do sistema de tração. Por sorte, havia chuvido e a areia não estava totalmente fofa, tanto que nem precisei baixar a pressão dos pneus. O que pode ter ocorrido? Aproveito para perguntar se a autorizada de vcs indicou ser necessário o alinhamento dos pneus traseiros, em virtude da suspensão independente.
Satisfação.

Até onde sei o lock desativa aos 60 km/h ou menos, os amigos que me corrijam se eu estiver errado...

[LRGagliardi]

Bom dia, LRGagliardi,

Mais um pequeno detalhe. A parte inferior traseira do Duster 4x4 é muito diferente da encontrada no modelo 4x2:

a) O 4x4 possui o eixo cardã, o diferencial do eixo traseiro e os semieixos de rodas. O 4x2 não;
b) O 4x4 possui o sistema de suspensão traseira do tipo multilink (com vários pontos de apoio entre a suspensão e os cubos de rodas). O 4x2 possui apenas sistema semi-independente com eixo de torção;
c) O 4x4 possui o estepe no fundo do porta-malas (parte interna). No 4x2 ele fica na parte exterior, embaixo do carro;
d) No 4x4 o último elemento do silencioso (descarga) fica na posição transversal com curva de 90º para a ponteira de escape. No 4x2 fica na longitudinal, com a ponteira de escapamento em linha reta;

Devido às diferenças acima, arrisco-me a afirmar que o formato e os pontos de apoio do sistema de reboque devem ser diferentes entre os produtos desenvolvidos para o 4x4 e o 4x2.

Somente um membro do fórum que possua reboque no modelo 4x4 pode afirmar a disponibilidade (existência) do produto e indicar marca, modelo, características técnicas, faixa de preço e onde encontrar (telefone e website, se for o caso).

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

Grande sacada essa das diferenças!!
Com certeza devem ser diferentes até mesmo devido a capacidade de carga!!

Abração

[dd1969]

Até onde sei o lock desativa aos 60 km/h ou menos, os amigos que me corrijam se eu estiver errado...

Bom dia, LRGagliardi e RAraujo,

Realmente, no manual do Duster da Renault do Brasil consta que o 4x4Lock é desativado aos 60 Km/h. Entretanto, eu e alguns outros companheiros do fórum detectamos que isto acontece aos 80 Km/h e não 60 Km/h (para comprovar, efetuei teste em linha reta em rodovia em momento tranquilo, por segurança e para não forçar o sistema, já que estava em pista de alto atrito com os pneus (asfalto)). Segundo um membro do fórum, no manual do Duster no exterior consta corretamente como 80 Km/h. Na página 114 deste tópico constam os depoimentos sobre esse assunto.

Com relação ao desligamento automático do modo 4x4Lock, vale a pena constatar/observar se não pode ser a questão da temperatura excessiva do sistema devido ao excesso de patinagem das rodas.

Na página 2.11 do manual do Duster consta:

"Se as rodas patinarem excessivamente, os componentes mecânicos podem aquecer.
Se isto acontecer:
– em uma primeira fase, a luz indicadora 4WDLock pisca. O modo “4WD Lock” se mantém ativo, mas é recomendado parar, logo que possível, para deixar que o sistema resfrie (até que a luz indicadora deixe de piscar);
– se as rodas continuarem a patinar, o sistema passa automaticamente ao modo “2WD” para proteger os elementos mecânicos.
A luz indicadora 2WD pisca. Enquanto a luz indicadora estiver intermitente, não é possível selecionar um outro modo.
Neste caso, é recomendado parar, logo que possível, para deixar que o sistema resfriar (até que a luz indicadora
deixe de piscar).
Esta refrigeração pode demorar até cinco minutos, aproximadamente.
Se o sistema detectar um deslizamento excessivo das rodas dianteiras, o funcionamento do motor é adaptado para reduzir o efeito de patinagem.".

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

[LRGagliardi]

Bom dia, LRGagliardi e RAraujo,

Realmente, no manual do Duster da Renault do Brasil consta que o 4x4Lock é desativado aos 60 Km/h. Entretanto, eu e alguns outros companheiros do fórum detectamos que isto acontece aos 80 Km/h e não 60 Km/h (para comprovar, efetuei teste em linha reta em rodovia em momento tranquilo, por segurança e para não forçar o sistema, já que estava em pista de alto atrito com os pneus (asfalto)). Segundo um membro do fórum, no manual do Duster no exterior consta corretamente como 80 Km/h. Na página 114 deste tópico constam os depoimentos sobre esse assunto.

Com relação ao desligamento automático do modo 4x4Lock, vale a pena constatar/observar se não pode ser a questão da temperatura excessiva do sistema devido ao excesso de patinagem das rodas.

Na página 2.11 do manual do Duster consta:

"Se as rodas patinarem excessivamente, os componentes mecânicos podem aquecer.
Se isto acontecer:
– em uma primeira fase, a luz indicadora 4WDLock pisca. O modo “4WD Lock” se mantém ativo, mas é recomendado parar, logo que possível, para deixar que o sistema resfrie (até que a luz indicadora deixe de piscar);
– se as rodas continuarem a patinar, o sistema passa automaticamente ao modo “2WD” para proteger os elementos mecânicos.
A luz indicadora 2WD pisca. Enquanto a luz indicadora estiver intermitente, não é possível selecionar um outro modo.
Neste caso, é recomendado parar, logo que possível, para deixar que o sistema resfriar (até que a luz indicadora
deixe de piscar).
Esta refrigeração pode demorar até cinco minutos, aproximadamente.
Se o sistema detectar um deslizamento excessivo das rodas dianteiras, o funcionamento do motor é adaptado para reduzir o efeito de patinagem.".

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

Esse aquecimento se dá pelo uso excessivo dos freios para travamento da roda suspensa?

[Miranda_MG]

Esse aquecimento se dá pelo uso excessivo dos freios para travamento da roda suspensa?

LRGagliardi,

O superaquecimento acontece no sistema de tração. Não há a necessidade de roda suspensa para que ele ocorra. É pelo esforço contínuo do conjunto (a falta que a reduzida faz). Por isso que tem que tomar cuidado quando sozinho e na praia. Aqueceu, atolou no 4x2, maré leva.

Abraço,

Miranda

[LRGagliardi]

LRGagliardi,

O superaquecimento acontece no sistema de tração. Não há a necessidade de roda suspensa para que ele ocorra. É pelo esforço contínuo do conjunto (a falta que a reduzida faz). Por isso que tem que tomar cuidado quando sozinho e na praia. Aqueceu, atolou no 4x2, maré leva.

Abraço,

Miranda

Hmm, jóia!!

Obrigado Miranda!!
Abraços

[Skenel]

Alguém usa pneu Goodyear Wrangler SUV medida 215/70R16. Como é este pneu em termos que rodagem, desgaste, aderencia, conforto.

[dd1969]

Alguém usa pneu Goodyear Wrangler SUV medida 215/70R16. Como é este pneu em termos que rodagem, desgaste, aderencia, conforto.

Companheiros,

Faço côro à pergunta do Skenel. Será que ninguém ainda usou estes pneus?

Apesar de estar satisfeito com os Bridgestone Dueler H/T 684 II originais com os seus quase 58000 Km rodados sem problema algum, estou disposto a experimentar outro modelo (daqui a alguns poucos milhares de quilômetros quando os meus estiverem com 1.6mm de TWI), e, até então pensava somente nos Continental CrossContact LX, mas creio que esta medida ligeiramente maior que os originais não deve prejudicar ou alterar quase nada em relação à medida original.

Qualquer opinião ou informação é bem vinda, ok?

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

[ricardo arlen]

Companheiros,

Faço côro à pergunta do Skenel. Será que ninguém ainda usou estes pneus?

Apesar de estar satisfeito com os Bridgestone Dueler H/T 684 II originais com os seus quase 58000 Km rodados sem problema algum, estou disposto a experimentar outro modelo (daqui a alguns poucos milhares de quilômetros quando os meus estiverem com 1.6mm de TWI), e, até então pensava somente nos Continental CrossContact LX, mas creio que esta medida ligeiramente maior que os originais não deve prejudicar ou alterar quase nada em relação à medida original.

Qualquer opinião ou informação é bem vinda, ok?

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.


como estou para trocar os pneus (43 mil km), passei na Pirelle e fui ver se eles tinham os pneus com as medidas do original do duster. pARA minha surpresa, tinham. É o Scorpion, será que é equivalente ao original da Bridgestone? Onde podemos obter informações sobre o percentual de OFF--ROAD desses pneus? Por exemplo, o Dueler tem quanto de percentual off-road?

[Rikkardo]

Tem certeza que existe Scorpio Pirelli na medida 215/65R16? Até onde sei existe na medida da TR4, 225/70R16 que também é possível usar no Duster.
A meu ver, não vale a pena pelo preço. É um Pneu caro. Existem alternativas na medida dele, que é o Dunlop Grandtrek AT3, o qual acabo de instalar no meu carro. Não tenho muita opinião ainda, mas a princípio, acho que ficou um pouco mais macio de rodar, faz um pouco mais de barulho no rodar, a arrancada pesa mais um pouco (não muito para o motor 2.0 ... mas creio que não seja recomendado para as versões 1.6) e o erro do velocímetro "zerou" com o GPS, ou seja...a 60 km/h no ponteiro, marca exatamente 60 km/h no GPS.
Existem outras alternativas que já foram citadas neste mesmo tópico...a muitas páginas atrás, mas pra relembrar:

- Maxxis Bravo AT 771 medida original
- Continental Conticross AT medida original
- Dunlop Grandtrek AT3 225/70R16
- Mais inúmeras opções na medida 235/70R16 ... porém nesta medida é necessário fazer alterações na suspensão.

Tem muita informação sobre pneu nos posts anteriores...

T+

[dd1969]

Tem certeza que existe Scorpio Pirelli na medida 215/65R16? Até onde sei existe na medida da TR4, 225/70R16 que também é possível usar no Duster.
A meu ver, não vale a pena pelo preço. É um Pneu caro. Existem alternativas na medida dele, que é o Dunlop Grandtrek AT3, o qual acabo de instalar no meu carro. Não tenho muita opinião ainda, mas a princípio, acho que ficou um pouco mais macio de rodar, faz um pouco mais de barulho no rodar, a arrancada pesa mais um pouco (não muito para o motor 2.0 ... mas creio que não seja recomendado para as versões 1.6) e o erro do velocímetro "zerou" com o GPS, ou seja...a 60 km/h no ponteiro, marca exatamente 60 km/h no GPS.
Existem outras alternativas que já foram citadas neste mesmo tópico...a muitas páginas atrás, mas pra relembrar:

- Maxxis Bravo AT 771 medida original
- Continental Conticross AT medida original
- Dunlop Grandtrek AT3 225/70R16
- Mais inúmeras opções na medida 235/70R16 ... porém nesta medida é necessário fazer alterações na suspensão.

Tem muita informação sobre pneu nos posts anteriores...

T+

Bom dia, Rikkardo, ricardo arlen e Skenel,

O Rikkardo tem razão. Lembro-me agora que realmente há diversas menções a pneus espalhadas ao longo das centenas de páginas deste tópico sobre o Duster. Mas é que não há neste fórum grandes informações já postadas até o momento sobre o Goodyear Wrangler SUV mencionado pelo Skenel, e a expectativa é de que houvesse alguém que ainda não havia postado e já estivesse com esses pneus Wrangler SUV da Goodyear.

De qualquer forma, obrigado Rikkardo pela grande memória e pelo resumo dos pneus mais importantes para o Duster.

Dentre os que o Rikkardo mencionou e juntando com o apontado pelo ricardo arlen (Pirelli Scorpion ATR), lembrei-me depois de já ter lido há muito tempo atrás neste mesmo fórum (em outro tópico), um comparativo com 15 pneus.

Segue abaixo o link:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/139020-utilidade-publica-teste-15-pneus-em-7-modais.html

De acordo com a tabela ao final daquele artigo, considerando apenas os pneus citados pelo Rikkardo (mais fáceis de serem implementados no Duster) e o Scorpion apontado pelo ricardo arlen, temos:

O melhor e mais equilibrado dentre eles seria o Continental CrossContact AT (sempre com mais de 90% em cada item testado).

Características verificadas no referido teste dentre os pneus citados acima:

Pirelli Scorpion ATR: Foi o segundo pior entre os 15 pneus no teste da areia;
Dunlop Grandtrek AT3: Foi o segundo pior entre os 15 pneus no teste de frenagem no asfalto molhado;

Ainda assim, apesar de o Continental CrossContact AT ter se saído como um dos mais equilibrados em todo tipo de terreno, depende muito do tipo de uso que se fará com eles, pois lembro-me de já ter lido em algum outro site um comparativo entre eles e os Continental CrossContact LX, onde estes últimos se saíram melhores que os AT em alguns testes. Vou verificar se consigo achar novamente o comparativo.

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.

[Rikkardo]

Aqui tem o guia definitivo sobre os pneus para o Duster:

http://pt.scribd.com/doc/36891280/Duster-4x4-tyres-neumaticos-all-terrain-a-t-daciaduster4x4-blogspot-com

T+

[ricardo arlen]

Gostei do link sobre pneus pra o duster....o pneu que eu vi na Pirelli foi exatamente o Scorpion Verde All Season. Comentei com o gerente que a Pirelli não tem esse pneu nesse tamanho no site. Aí para confirmar, ele trouxe o pneu para mim. É um pneu 20% off....mas o gerente disse que é um tanto arriscado colocar ele onde tem pedras afiadas...bom....
No próprio site da pirelli ele apresenta as características do ATR (http://www.pirelli.com/tyres/pt-br/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-atr-street#/details) e

do all season que eu vi na loja...( http://www.pirelli.com/tyres/pt-br/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-verde-all-season#/details ).

Bom, obrigado pelas informações.

Ricardo

[dd1969]

Gostei do link sobre pneus pra o duster....o pneu que eu vi na Pirelli foi exatamente o Scorpion Verde All Season. Comentei com o gerente que a Pirelli não tem esse pneu nesse tamanho no site. Aí para confirmar, ele trouxe o pneu para mim. É um pneu 20% off....mas o gerente disse que é um tanto arriscado colocar ele onde tem pedras afiadas...bom....
No próprio site da pirelli ele apresenta as características do ATR (http://www.pirelli.com/tyres/pt-br/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-atr-street#/details) e

do all season que eu vi na loja...( http://www.pirelli.com/tyres/pt-br/car/find-your-tyres/products-sheet/scorpion-verde-all-season#/details ).

Bom, obrigado pelas informações.

Ricardo

Bom dia, Rikkardo e ricardo arlen,

Rikkardo: Obrigado pelo link dos pneus do Duster! É sempre bom conhecermos várias possibilidades de pneus para pesquisar!

ricardo arlen: O vendedor da Pirelli tem razão! Aquele pneu não se sai bem no off-road, apesar de sair-se muito bem mesmo no asfalto seco ou molhado. O Pirelli Scorpion Verde é TOTALMENTE diferente do Scorpion ATR. O Verde é somente para asfalto, e o ATR é meio a meio, saindo-se melhor no off-road que no asfalto. Se eu fosse você, somente compraria o Verde se tivesse a certeza que não andaria por estradas de terra. Segundo o teste cujo link indico abaixo, entre 12 pneus concorrentes, o Pirelli Scorpion Verde foi simplesmente o melhor no asfalto seco e molhado, mas o pior no quesito "Road holding", que foi o único teste off-road daquele teste.

O Yokohama Geolandar SUV foi o melhor no off-road dentre os 12 modelos testados, e não foi mal no asfalto seco, apesar de deslizar um pouco nas curvas em asfalto molhado.

O mais equilibrado dentre todos naquele teste foi o Continental CrossContact LX, justamente o novo pneu de fábrica que a Renault resolveu usar para substituir os Bridgestone Dueler H/T 684 II. Segundo aquela revista russa, o teste independente surpreendeu porque esse pneu saiu-se melhor que o outro mais caro da própria Continental: o CrossContact UHP!

Veja o link (vale a pena acompanhar todo o texto e os resultados!):

http://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&cad=rja&uact=8&ved=0CDcQFjADOAo&url=http%3A%2F%2Fwww.pirelli.com%2Fasset%2Findex.p hp%3Fidelement%3D10824&ei=IJZaVe_DDsqKyATdloCwBg&usg=AFQjCNHKQkLYUd3IAxMkm0-NY10xLpk8Aw&bvm=bv.93564037,d.aWw

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.

[dd1969]

...
Veja o link (vale a pena acompanhar todo o texto e os resultados!):

http://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=14&cad=rja&uact=8&ved=0CDcQFjADOAo&url=http%3A%2F%2Fwww.pirelli.com%2Fasset%2Findex.p hp%3Fidelement%3D10824&ei=IJZaVe_DDsqKyATdloCwBg&usg=AFQjCNHKQkLYUd3IAxMkm0-NY10xLpk8Aw&bvm=bv.93564037,d.aWw

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.

Companheiros,

Somente complementando: O Dunlop Grandtrek AT3 (comentado anteriormente) saiu-se mal mais uma vez neste novo teste. De acordo com o teste independente efetuado pela revista russa AutoReview, dentre todos os 12 modelos testados, este Dunlop foi o pior nos testes em asfalto molhado (frenagem com ABS, curvas, etc.), apesar de ter sido um dos melhores no teste deles de off-road (Road hold). Confirmou desempenho similar ao apontado no outro teste entre 15 pneus cujo link apontei num post anterior. Parece que o Dunlop Grandtrek AT3 é um ótimo pneu para terra, areia e demais situações off-road, mas carece de maiores cuidados e menor velocidade no asfalto molhado, ok?

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.

[Rikkardo]

Companheiros,

Somente complementando: O Dunlop Grandtrek AT3 (comentado anteriormente) saiu-se mal mais uma vez neste novo teste. De acordo com o teste independente efetuado pela revista russa AutoReview, dentre todos os 12 modelos testados, este Dunlop foi o pior nos testes em asfalto molhado (frenagem com ABS, curvas, etc.), apesar de ter sido um dos melhores no teste deles de off-road (Road hold). Confirmou desempenho similar ao apontado no outro teste entre 15 pneus cujo link apontei num post anterior. Parece que o Dunlop Grandtrek AT3 é um ótimo pneu para terra, areia e demais situações off-road, mas carece de maiores cuidados e menor velocidade no asfalto molhado, ok?

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.

Agradeço por compartilhar essa informação.
Infelizmente, chegou um pouco tarde para mim, que coloquei justamente este pneu. Passarei a dirigir no molhado tendo isso em mente , daqui pra frente. Se tivesse lido algo antes, talvez minha escolha fosse por outro.
Realmente ...as opções são restritas, e alguns pneus são difíceis de achar.
Mas acredito que não terei problemas.
Mas pelo menos o carro ficou maneiro...
502299
T+

[dd1969]

Agradeço por compartilhar essa informação.
Infelizmente, chegou um pouco tarde para mim, que coloquei justamente este pneu. Passarei a dirigir no molhado tendo isso em mente , daqui pra frente. Se tivesse lido algo antes, talvez minha escolha fosse por outro.
Realmente ...as opções são restritas, e alguns pneus são difíceis de achar.
Mas acredito que não terei problemas.
Mas pelo menos o carro ficou maneiro...
502299
T+

Bom dia, Rikkardo,

Realmente o carro ficou muito bonito com esses pneus. Acredito que tenha sido por causa das letras brancas e também pelo maior diâmetro (aumentou bem, diminuindo o espaço das caixas de rodas).

Concordo que você não deverá ter problemas, especialmente devido ao maior cuidado na condução a partir da informação compartilhada sobre a direção em pisos molhados.

Há algumas ponderações a serem feitas:

No primeiro comparativo postado, o Dunlop Grandtrek AT3 somente foi abaixo da média no quesito sobre frenagem no asfalto molhado, onde ele teve um desempenho cerca de 30% inferior ao melhor naquele teste, que foi o General Grabber AT (mas vários outros como o BFGoodrich All Terrain T/A KO, Maxxis 700 Bravo A/T, e Velocity Raptor também tiveram desempenho similar). Mas fora isto, em todos os demais quesitos o Dunlop Grandtrek AT3 foi bem (frenagem em terra) ou muito bem (areia, tração em terra, tração no asfalto molhado, tração no asfalto seco, e frenagem no asfalto seco). Em resumo, somente teve um desempenho inferior em apenas 1 quesito, sendo ótimo ou excelente nos demais.

Já com relação ao segundo comparativo testado, o Dunlop Grandtrek AT3 somente foi um pouco mal (e ligeiramente mais distante que os demais) no quesito sobre frenagem com ABS no asfalto molhado. Em outros quesitos ele não foi tão bem, mas também não foi tão mal, e além disso teve desempenho similar a outros modelos. Exemplos: grip lateral "manobra de mudança de direção" no asfalto molhado (somente um pouco abaixo que o Bridgestone Dueler H/T 689, o Hankook DynaPro HP e o Yokohama Geolandar SUV); na manobra do teste do alce com asfalto molhado (desempenho similar ao Bridgestone e ligeiramente abaixo do Michelin Latitude Cross); no teste do alce com asfalto seco (similar ao Bridgestone e ligeiramente abaixo do Cordiant All-Terrain); e na frenagem com ABS no asfalto seco (similar ao Michelin e ao Bridgestone, e até melhor que o Cordiant). Já nos demais quesitos, ele foi bem, mesmo não tendo se destacado como primeiro em algum quesito. Exemplos: ruído, conforto de rodagem, resistência ao rolamento. Especialmente no teste fora de estrada ele foi um dos melhores (segundo lugar), atrás somente do Yokohama Geolandar SUV).

Então, não se preocupe tanto com relação a esses pneus. Eles são bons, e cada pneu possui uma característica diferente (uns são melhores no asfalto e outros são melhores no fora-de-estrada). O mais importante é trabalhar o melhor possível com a ferramenta que se possui, extraindo-se o melhor proveito da mesma.

Abraços, e fique com Deus!
dd1969.

[Rikkardo]

Caro dd1966...realmente acho que o pneu não deve ser tão "ruim" assim...só a questão de conduzir com mais cuidado, mesmo porque, a condução deste tipo de veículo já pressupõe isso. Por isso que no parassol vem aqueles alertas sobre a instabilidade inerente aos SUV´s.
Confesso que desde que troquei meu carro anterior,( um Astra, onde em viagens onde o asfalto era reto e liso, seguidamente me pegava andando com o pé na lata), pelo duster, vejo que minha condução é muito mais tranquila. Raramente passo de 110 km/h, o que considero a velocidade ideal...e máxima até para esse tipo de veículo. Portanto, não creio que o pneu vá me pegar desprevenido.
T+

[cakito]

Boa tarde amigos,

Acredito que todos tenham sentido no bolso o aumento os combustíveis. Aqui em Brasília Sempre utilizei gasolina pois optei por menos abastecimentos ao longo do mês, consideranddo que a gasolina "rende" mais km de autonomia, contudo, estou revendo meus hábitos.

Agora a pergunta:

Alguém já fez a relação de consumo Etanol x gasolina na cidade e na estrada?
Comecei a fazer hj e pelo que percebi somente pelo CPU de bordo (não muito confiável) no etanol estou fazendo 75 - 80% do que faria na gasolina.

Preciso realizar o teste com 3 ou 4 tanques cheios para ter uma relação mais precisa.

Mais alguém já fez esse teste?

Abraços

[ricardo arlen]

Caro cakito....eu uso sempre gasolina, as vezes, aditivada, as vezes comum....muito raramente uso alcool, e qdo usei, preferi volta para gasolina...

Um abraço

Ricardo

[Lucas Tedesco]

Boa noite amigos, sou novo no fórum, e ja acompanho a algum tempo sem postar, acredito que aqui temos muitas informações úteis. tenho um Duster 4x4 2013, e a respeito do consumo, também tenho alcançado esses valores entre 70 - 80% do álcool em relação à gasolina.

Alguém poderia me informar se seus veículos fazem um estralo na suspensão dianteira quando passam por um obstaculo um pouco mais acentuado, semelhante ao som de um plastico quebrando?

Outra duvida, seria se alguém já viu ou usa o pneu bf goodrich 225/75/16 ou o michelin atx de mesma medida no Duster4wd com Suspensão original?

[dd1969]

Caro cakito....eu uso sempre gasolina, as vezes, aditivada, as vezes comum....muito raramente uso alcool, e qdo usei, preferi volta para gasolina...

Um abraço

Ricardo

Caros cakito e ricardo arlen,

Eu uso ou gasolina Podium (alta octanagem e aditivada) ou etanol. Evito utilizar gasolina comum desde que tive problemas logo com 20.000Km, quando tive que limpar os bicos injetores devido à sujeira. Desde então, passei a utilizar gasolina aditivada (não mais a comum) e a concessionária nunca mais ofereceu nem comentou sobre a limpeza de bicos.

Passei a usar a Podium depois e senti o motor mais "liso" e ligeiramente (muito ligeiramente mesmo, quase imperceptível) mais esperto. Mas esperto mesmo ele fica no etanol (diferença de disposição bem perceptível). O único inconveniente do etanol é que o motor parece mais "áspero" (funcionamento não tão redondo quanto com a gasolina aditivada).

Na estrada o etanol rende muito bem, mas na cidade... esqueça. Para cidade, o meu fica bem beberrão no etanol. Como ando a maior parte na estrada, está valendo a pena continuar no etanol, poluindo menos e com bom rendimento do carro (parece que a diferença no torque é muito boa, em todas as faixas de rotação do motor).

Cakito: Meu computador de bordo é bem preciso. Imprecisas para mim são somente aquelas barras que simulam o que seria o ponteiro de indicação do combustível no tanque. Tanto é que passei a ignorar aquelas barras e confiar somente no consumo indicado no computador de bordo.

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

[dd1969]

... Alguém poderia me informar se seus veículos fazem um estralo na suspensão dianteira quando passam por um obstaculo um pouco mais acentuado, semelhante ao som de um plastico quebrando?

Outra duvida, seria se alguém já viu ou usa o pneu bf goodrich 225/75/16 ou o michelin atx de mesma medida no Duster4wd com Suspensão original?

Caro Lucas Tedesco,

Sugiro a você levar o mais rápido possível o carro na concessionária para averiguação, uma vez que o estalo indicado parece algo solto na suspensão ou mesmo no sistema de direção, itens de segurança na condução do carro, ok?

Na página 60 deste mesmo tópico há uma menção sobre a suspeita de não caber o pneu na medida informada por você.

Já na página 105, também deste mesmo tópico, há menção sobre pneu com medida 205/80/16 pegar na caixa de roda. Ainda nesta página há indicações de ferramentas para cálculo de mudanças de medidas de pneus.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[ajmacedo]

Na Dutra, se não passo de 110 (RJ-SP-RJ) faço 10,5km/l no álcool.



Boa tarde amigos,

Acredito que todos tenham sentido no bolso o aumento os combustíveis. Aqui em Brasília Sempre utilizei gasolina pois optei por menos abastecimentos ao longo do mês, consideranddo que a gasolina "rende" mais km de autonomia, contudo, estou revendo meus hábitos.

Agora a pergunta:

Alguém já fez a relação de consumo Etanol x gasolina na cidade e na estrada?
Comecei a fazer hj e pelo que percebi somente pelo CPU de bordo (não muito confiável) no etanol estou fazendo 75 - 80% do que faria na gasolina.

Preciso realizar o teste com 3 ou 4 tanques cheios para ter uma relação mais precisa.

Mais alguém já fez esse teste?

Abraços

[cakito]

Caros cakito e ricardo arlen,

Eu uso ou gasolina Podium (alta octanagem e aditivada) ou etanol. Evito utilizar gasolina comum desde que tive problemas logo com 20.000Km, quando tive que limpar os bicos injetores devido à sujeira. Desde então, passei a utilizar gasolina aditivada (não mais a comum) e a concessionária nunca mais ofereceu nem comentou sobre a limpeza de bicos.

Passei a usar a Podium depois e senti o motor mais "liso" e ligeiramente (muito ligeiramente mesmo, quase imperceptível) mais esperto. Mas esperto mesmo ele fica no etanol (diferença de disposição bem perceptível). O único inconveniente do etanol é que o motor parece mais "áspero" (funcionamento não tão redondo quanto com a gasolina aditivada).

Na estrada o etanol rende muito bem, mas na cidade... esqueça. Para cidade, o meu fica bem beberrão no etanol. Como ando a maior parte na estrada, está valendo a pena continuar no etanol, poluindo menos e com bom rendimento do carro (parece que a diferença no torque é muito boa, em todas as faixas de rotação do motor).

Cakito: Meu computador de bordo é bem preciso. Imprecisas para mim são somente aquelas barras que simulam o que seria o ponteiro de indicação do combustível no tanque. Tanto é que passei a ignorar aquelas barras e confiar somente no consumo indicado no computador de bordo.

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

Srs. Obrigado pelas respostas.

DD1969, no seu caso qual a relação Etanol x Gasolina na estrada?

VAleu

[dd1969]

Srs. Obrigado pelas respostas.

DD1969, no seu caso qual a relação Etanol x Gasolina na estrada?

VAleu

Caro cakito,

Infelizmente não efetuei um teste rigoroso e metódico sobre o comparativo entre os combustíveis na estrada. Uso muito o carro em percurso misto ao longo da semana, o que dificulta isto (cidade em dias de semana e estrada no final de semana). Baseado em uma anotação que efetuei há algum tempo atrás, o rendimento do etanol ficou por volta de 78% do equivalente à gasolina (percurso misto com maior porcentagem para a estrada que para a cidade). Eu me arriscaria a dizer, pela percepção do consumo (mesmo que sem muito método) ao longo destes 3 anos, que na estrada o rendimento chegaria a 80% e que na cidade cairia para menos de 70% (apenas uma suspeita: teste não realizado metodicamente).

A título de curiosidade, na página 125 deste tópico, há menção sobre o aumento do consumo do Duster 2016.

Somente para complementar, aproveito para indicar, na página 58 deste tópico, um trabalho excelente do membro ERIVAL_CE sobre os seus testes de consumo do Duster em várias condições diferentes, porém somente utilizando gasolina. Ainda na mesma página (58), o membro MOAJF adicionou informações sobre o seu consumo com álcool. Vale muito a pena ler esses 2 posts, além de toda a página 58, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[Skenel]

Pessoal

Depois de muito tempo (mais de meio ano) tirei o dia pra dar um trato na viatura. Lavei tudo, do motor a suspensão. Porem na hora de secar, um detalhe me chamou a atenção. Na tampa traseira, do lado direito, junto ao aplique cromado onde está escrito DUSTER, notei uma "bolha" na pintura conforme as fotos abaixo.
503180
503181

[ajmacedo]

O assunto veio bem a calhar: Só ando no álcool, desde que comprei há um ano.

No sábado vim do Rio para SP e como o álcool estava bem caro na Dutra, resolvi colocar gasolina comum. O motor ficou mais liso, é verdade, mas perdeu a força de forma perceptível, e no final, a 120/125 fez apenas 10,4 km/l.

Daí ontem, já aqui em SP, tinha que fazer um bate-e-volta a Campinas e resolvi fazer um teste controlado: Completei com álcool e fui maneirando tanto na ida como na volta (110 na Bandeirantes e 100 na Anhanguera), rodei 260km e cravei 10km/l no álcool (R$ 1,699/L), tanto no computador de bordo como na bomba, pois completei ao voltar. Nos dois casos o ar-condicionado não foi utilizado.

Rodando na cidade com o álcool fica entre 4,5 e 6,0 km/l






Caros cakito e ricardo arlen,

Eu uso ou gasolina Podium (alta octanagem e aditivada) ou etanol. Evito utilizar gasolina comum desde que tive problemas logo com 20.000Km, quando tive que limpar os bicos injetores devido à sujeira. Desde então, passei a utilizar gasolina aditivada (não mais a comum) e a concessionária nunca mais ofereceu nem comentou sobre a limpeza de bicos.

Passei a usar a Podium depois e senti o motor mais "liso" e ligeiramente (muito ligeiramente mesmo, quase imperceptível) mais esperto. Mas esperto mesmo ele fica no etanol (diferença de disposição bem perceptível). O único inconveniente do etanol é que o motor parece mais "áspero" (funcionamento não tão redondo quanto com a gasolina aditivada).

Na estrada o etanol rende muito bem, mas na cidade... esqueça. Para cidade, o meu fica bem beberrão no etanol. Como ando a maior parte na estrada, está valendo a pena continuar no etanol, poluindo menos e com bom rendimento do carro (parece que a diferença no torque é muito boa, em todas as faixas de rotação do motor).

Cakito: Meu computador de bordo é bem preciso. Imprecisas para mim são somente aquelas barras que simulam o que seria o ponteiro de indicação do combustível no tanque. Tanto é que passei a ignorar aquelas barras e confiar somente no consumo indicado no computador de bordo.

Abraços e fiquem com Deus!
dd1969.

[Professador]

Bom dia Skenel,
Infelizmente este problema é comum aos duster, leve na concessionária e peça a substituição da tampa ou reforma. Eles já estão acostumados.


Pessoal

Depois de muito tempo (mais de meio ano) tirei o dia pra dar um trato na viatura. Lavei tudo, do motor a suspensão. Porem na hora de secar, um detalhe me chamou a atenção. Na tampa traseira, do lado direito, junto ao aplique cromado onde está escrito DUSTER, notei uma "bolha" na pintura conforme as fotos abaixo.
503180
503181

[dd1969]

Bom dia Skenel,
Infelizmente este problema é comum aos duster, leve na concessionária e peça a substituição da tampa ou reforma. Eles já estão acostumados.

Bom dia, Skenel e Professador,

Skenel: reforço a sugestão do Professador de que você leve o carro à concessionária Renault para averiguação e reparo e/ou substituição de peça(s). De acordo com o manual de garantia do carro, apesar de a garantia geral (mecânica, elétrica, etc.) e a de pintura serem de 3 anos (36 meses), na página 10 desse mesmo manual consta a garantia anticorrosão da carroceria para até 6 anos (72 meses).

Entretanto, desconhecia que esse problema fosse comum. No meu caso específico, pelo menos até o momento (3 anos com o carro), considero até muito boa a pintura e a proteção anticorrosão da Renault. Digo isto porque raramente (muito raramente mesmo) lavo o carro. Ele fica quase que 99,9% do tempo sujo com poeira e lama. Normalmente é lavado automaticamente pela chuva. Além disso, apesar de minha garagem ser coberta na parte superior, na lateral o carro fica exposto ao sol, e não tive problemas de pintura queimada. Nas raras vezes em que lavo, o carro parece novo, e se não me engano, apesar de ter comprado cera, nunca utilizei. Não sei se nas poucas vezes que o carro foi lavado nas revisões eles aplicaram cera...

A única reclamação que ouço da carroceria da Renault é que a lataria seria supostamente mais fraca ou mais fina que em algumas outras marcas. Um colega de trabalho alegou que o seu Symbol amassa facilmente com a mão...

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.

[Professador]

Bom dia,
o problema é que o enfeite que tem a inscrição duster, retém água e esta água provoca a corrosão. Aconteceu no meu em vários outros.

Bom dia, Skenel e Professador,

Skenel: reforço a sugestão do Professador de que você leve o carro à concessionária Renault para averiguação e reparo e/ou substituição de peça(s). De acordo com o manual de garantia do carro, apesar de a garantia geral (mecânica, elétrica, etc.) e a de pintura serem de 3 anos (36 meses), na página 10 desse mesmo manual consta a garantia anticorrosão da carroceria para até 6 anos (72 meses).

Entretanto, desconhecia que esse problema fosse comum. No meu caso específico, pelo menos até o momento (3 anos com o carro), considero até muito boa a pintura e a proteção anticorrosão da Renault. Digo isto porque raramente (muito raramente mesmo) lavo o carro. Ele fica quase que 99,9% do tempo sujo com poeira e lama. Normalmente é lavado automaticamente pela chuva. Além disso, apesar de minha garagem ser coberta na parte superior, na lateral o carro fica exposto ao sol, e não tive problemas de pintura queimada. Nas raras vezes em que lavo, o carro parece novo, e se não me engano, apesar de ter comprado cera, nunca utilizei. Não sei se nas poucas vezes que o carro foi lavado nas revisões eles aplicaram cera...

A única reclamação que ouço da carroceria da Renault é que a lataria seria supostamente mais fraca ou mais fina que em algumas outras marcas. Um colega de trabalho alegou que o seu Symbol amassa facilmente com a mão...

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.

[gabriielVeiiga]

marco-maga tens algum email que possa entrar em contato gostaria de saber se tens alguma coisa de f75 ainda

[Drano]

Bom dia pessoal, estou interessado em trocar os pneus do meu Duster 4x4 mas pretendo manter todos na mesma medida, inclusive o estepe. Alguém sabe me dizer qual o tamanho máximo possível para o estepe? Abraços.

[cakito]

Bom dia Skenel,
Infelizmente este problema é comum aos duster, leve na concessionária e peça a substituição da tampa ou reforma. Eles já estão acostumados.

Bom dia pessoal,

Gostaria de demonstrar a importância da troca de experiencia nesse canal. Estou com meu duster 4wd e muito satisfeito, já fiz uma viagem para a praia de jericoacoara e na volta fiz aquela super lavagem completa em posto especializado e tudo ótimo.

Ao ler o post do problema da corrosão na carroceria achei que acometesse alguns poucos "azarados". Enfim, fui vistoriar a viatura.... para minha surpresa (ou nao) encontrei ddois pontos de ferrugem na moldura da porta do motorista e no mesmo local da tampa do porta malas. Confesso que fiquei chateado..... isso pq moro e o carro sempre foi de Brasília. Me pergunto se eu morasse no litoral.

Agora pergunto: Alguma dificuldade para solicitar o reparo pela garantia?? Tempo de demora para o reparo?? Já tive vários carros onde ia a praia e tudo mais, e pro duster ter esse problema só pode ser por algum defeito de projeto.... essa lataria não tem proteção catódica???

[dd1969]

Bom dia pessoal,

Gostaria de demonstrar a importância da troca de experiencia nesse canal. Estou com meu duster 4wd e muito satisfeito, já fiz uma viagem para a praia de jericoacoara e na volta fiz aquela super lavagem completa em posto especializado e tudo ótimo.

Ao ler o post do problema da corrosão na carroceria achei que acometesse alguns poucos "azarados". Enfim, fui vistoriar a viatura.... para minha surpresa (ou nao) encontrei ddois pontos de ferrugem na moldura da porta do motorista e no mesmo local da tampa do porta malas. Confesso que fiquei chateado..... isso pq moro e o carro sempre foi de Brasília. Me pergunto se eu morasse no litoral.

Agora pergunto: Alguma dificuldade para solicitar o reparo pela garantia?? Tempo de demora para o reparo?? Já tive vários carros onde ia a praia e tudo mais, e pro duster ter esse problema só pode ser por algum defeito de projeto.... essa lataria não tem proteção catódica???

Bom dia, cakito,

Acredito que você não deverá enfrentar problemas para acionar a garantia da Renault. Digo isto porque das poucas vezes que precisei acionar a garantia, não tive estresse. A sugestão é explicar e argumentar normalmente com o seu consultor com o qual você efetua as revisões na concessionária.

Com relação ao tempo de reparo, pode ser que demore um pouco, mas depende, pois cada caso é um caso diferente. Na minha experiência, logo com 6 meses com o carro aconteceu um acidente comigo no qual um motociclista bateu em cheio na traseira do meu carro (estávamos todos parando devagar por causa de um outro acidente que já havia ocorrido mais à frente). A surpresa: descobri pelo Renault Assistance que nem todas as concessionárias possuem serviço de pintura e/ou funilaria e na verdade há uma minoria delas (já descobri depois disso que também há até concessionárias que nem oficina possuem, e apenas vendem os carros). Para a minha sorte, a concessionária trocou tudo e efetuou o serviço com perfeição (ninguém diz que a tampa traseira é pintada lá, e parece de fábrica) e eles possuem 2 estufas de pintura (não entra poeira). O problema é somente a demora: se não me engano levou uns 50 dias (somente as peças levaram uns 15 dias para chegar) porque havia fila de serviços (excesso de veículos batidos e poucas concessionárias habilitadas a efetuar reparos específicos de funilaria/pintura). No meu caso, tive a sorte de ter contratado na seguradora (usei o meu seguro mesmo) com veículo reserva de 30 dias, e tive a sorte da seguradora ter me permitido fracionar a locação do carro junto à locadora: usei direto por vários dias, e no final pude usar os dias restantes com vouchers de locação apenas para os dias de final de semana, quando preciso mais do carro.

No teu caso, a demora pode não ser um problema, pois eles podem permitir a você rodar com o carro enquanto aguarda a chegada das peças, e eventualmente deixar o carro parar somente quando chegar a tua vez na hora do eventual serviço de funilaria, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[cakito]

Levei o carro ontem pro técnico da concessionária analisar..... de fato ele informou a cobertura da garantia e ainda encontrou outro problema que quero compartilhar.
Ele procurou no teto a emenda entre o teto e a lataria lateral, disse que devido à torção alguns carros estão rachanddo essa "emenda". Pois lá estava a rachadura....
Quanto ao tempo ele disse que após autorizado levaria uma semana para fazer tudo e garantiu que a pintura deles é ótima, etc e tal.

Fico triste com uma coisa.... o controle de qualidade no Brasil é muito ruim. Duvido esse tipo de problema acontecer na Europa... é triste os europeus acharem que nos conformaremos com os subprodutos do que eles vendem no velho mundo.
Embora esteja satisfeito com a cobertura da garantia e atendimentto da concessionária, fico me perguntano se voltaria a comprar Renault....
Meu sonho era o HRV sair 4x4... quem tem carro japonês sabe (honda ou toyota) que esses carros RARAMENTE têm defeito de fábrica.

Abraços e sugiro que verifiquem o teto de suas viaturas.

[MOAJF]

Levei o carro ontem pro técnico da concessionária analisar..... de fato ele informou a cobertura da garantia e ainda encontrou outro problema que quero compartilhar.
Ele procurou no teto a emenda entre o teto e a lataria lateral, disse que devido à torção alguns carros estão rachanddo essa "emenda". Pois lá estava a rachadura....
Quanto ao tempo ele disse que após autorizado levaria uma semana para fazer tudo e garantiu que a pintura deles é ótima, etc e tal.

Fico triste com uma coisa.... o controle de qualidade no Brasil é muito ruim. Duvido esse tipo de problema acontecer na Europa... é triste os europeus acharem que nos conformaremos com os subprodutos do que eles vendem no velho mundo.
Embora esteja satisfeito com a cobertura da garantia e atendimentto da concessionária, fico me perguntano se voltaria a comprar Renault....
Meu sonho era o HRV sair 4x4... quem tem carro japonês sabe (honda ou toyota) que esses carros RARAMENTE têm defeito de fábrica.

Abraços e sugiro que verifiquem o teto de suas viaturas.

Olá cakito, boa tarde. Li seu relato sobre o problema no teto da Duster. Gostaria de saber o local do teto onde devemos checar ou se possível poste uma foto. Em relação a tampa do porta malas, observei e não notei nenhum problema no meu carro. Lavo o carro quase toda semana e estou com ele há 03 anos e estou bastante satisfeito. Desejo sucesso na solução do seu problema.

[JotaN]

Levei o carro ontem pro técnico da concessionária analisar..... de fato ele informou a cobertura da garantia e ainda encontrou outro problema que quero compartilhar.
Ele procurou no teto a emenda entre o teto e a lataria lateral, disse que devido à torção alguns carros estão rachanddo essa "emenda". Pois lá estava a rachadura....
Quanto ao tempo ele disse que após autorizado levaria uma semana para fazer tudo e garantiu que a pintura deles é ótima, etc e tal.

Fico triste com uma coisa.... o controle de qualidade no Brasil é muito ruim. Duvido esse tipo de problema acontecer na Europa... é triste os europeus acharem que nos conformaremos com os subprodutos do que eles vendem no velho mundo.
Embora esteja satisfeito com a cobertura da garantia e atendimentto da concessionária, fico me perguntano se voltaria a comprar Renault....
Meu sonho era o HRV sair 4x4... quem tem carro japonês sabe (honda ou toyota) que esses carros RARAMENTE têm defeito de fábrica.

Abraços e sugiro que verifiquem o teto de suas viaturas.

Além do Troller tenho uma Zafira e um Ka. Pretendia trocar a Zafira por uma Duster mas depois desses relatos, acho que vou de japonês.

[ricardo arlen]

cakito.....estou com o duster a 3 anos e o único serviço mecânico que fiz nele foi a troca dos amortecedores dianteiros e estou para trocar os dois traseiro pois já apresentam vazamento de óleo. Foi omelhor carro que tive até o momento. Quando digo isso é porque o duster faz tudo que eu preciso. Naturalmente tem carros bem melhores. Mas, custo/benefício, até agora, pra mim, foi o melhor. Porém, vendo muitos filmes da internet sobre obstáculos enfrentados com sucesso pelo duster, sempre me perguntava....tá, passou, mas como está o carro após esse sucesso ao vencer o obstáculo? Não sinto o duster tão durão assim como a propaganda da velhinha ousa dizer. Acho que ele ainda precisa ser mais robusto. Para mim, a troca dos amortecedores foi prematura. Eles estão subdimensionados para a proposta do carro, só pode. Digo porque eles já foram submetidos a várias trilhas mas lembro que nunca dei porrada comprometedoras neles. Esse problema de torção também é complicado. Não tinha conhecimento sobre isso. Agora, tem o REnegade aí....mais caro mas ainda uma incógnita. Será que a versão 4x4 mesmo merece confiança? Eu compraria novamente o duster, mesmo tendo conhecimento desses problemas....temos apenas que ver que nem todo 4x4 enfrenta e passa por obstáculos que o duster passa. Aquela primeira marcha dele é um cavalo....eu queria apenas que o duster ficasse mais confiável.

[cakito]

Bom dia,

Concorsdo com vc Ricardo Arlen. Ainda acho que o duster foi uma boa escolha com relação ao custo x benefício. Ainda não me arrependi, e talvez não me arrependa.... mas ter um carro na região centro oeste e em 2 anos aparecer pontos de ferrugem deixa qualquer um chateado.... não sei com vcs, mas ferrugem pra mim seria como um câncer, por mais q conserte e resolva td e seja declarado CURAO, sempre haverá o temor da doença voltar ou fazer metastase.

Nao sei se a matéfora foi boa, mas considero válida.

No mais concordo que é um bom carro, e atende TUDO que preciso por um preço acessível, mas ao comparar a qualidade com o honda da minha esposa, fico até envergonhado.

[cakito]

Pessoal levei a Viatura pra avaliar a ferrgem pra renault autorizar o serviço. A tal rachadura no teto me disseram que é na calafetagem. em anexo posto fotos ddo ferrugem no porta malas e da rachadura.505390 505391

[ricardo arlen]

Caramba, pensei que eu conhecia o duster...cakito onde fica mesmo esse "rachão"?....não reconheço essa parte preta. é complicado para você colocar uma foto mais ampla que mostre mais partes do carro? Agradeço. Quanto ao ferrugem na tampa traseira....realmente tá feio esse negócio aí. Meu carro pega muita praia mas até o momento não apresentou qualquer ferrugem na lataria. Bom, será que por aí não tem muita chuva ácida? Tem sentido essa última pergunta?

[Drano]

Ricardo, acho que essa parte preta é a base traseira do rack de teto...


Caramba, pensei que eu conhecia o duster...cakito onde fica mesmo esse "rachão"?....não reconheço essa parte preta. é complicado para você colocar uma foto mais ampla que mostre mais partes do carro? Agradeço. Quanto ao ferrugem na tampa traseira....realmente tá feio esse negócio aí. Meu carro pega muita praia mas até o momento não apresentou qualquer ferrugem na lataria. Bom, será que por aí não tem muita chuva ácida? Tem sentido essa última pergunta?

[ricardo arlen]

rsrsrs...tem toda razão Drano....é isso mesmo. Obrigado.

[Carmoro]

No post #1011, página 85 deste fórum, coloquei (há mais de um ano) foto de fissura na pintura, no mesmo local. Me preocupou/desgostou muito, agora, esta informação sobre a fissura ser relacionada à torção. Toda análise de custo benefício das opções do mercado, para minha realidade, sempre me levam a continuar com a minha (que adquiri já usada) ou adquirir outra Duster mais nova, mas...
Enfim, a CSS também consertou como garantia como um simples problema na pintura. A minha é 12/13 fabricação, se não me engano, de Abril. Será que poderia ser algum problema específico de lote/serie ?
506793

Abrx,

[ricardo arlen]

A minha é 12/13 comprada em março de 2012.....vou ver se tem um rachão como esse....

[luis dal pra]

Olá Pessoal !
Acabei de vender minha Duster 2.0 4x2 ano 2012, rodei 60.000 de alegria, agora quero uma 4x4, pergunto ao Senhores se alguém já instalou TETO SOLAR numa 4x4 e se compromete a estrutura dela, Grato,

[Professador]

Parabéns Luis por escolher a duster 4x4
Por falar nisso, no site da Renault tem boas promoções para a cidade de São Paulo. Pode valer a pena.
Acredito que teto solar deva comprometer a estrutura sim, considerando que o duster é um monobloco clássico e sua plataforma provém do logan que é mais leve e, teoricamente, mais frágil. Além do mais nunca ouvir falar de nenhuma versão de fábrica com teto solar ao redor do mundo.
Um grande abraco

Olá Pessoal !
Acabei de vender minha Duster 2.0 4x2 ano 2012, rodei 60.000 de alegria, agora quero uma 4x4, pergunto ao Senhores se alguém já instalou TETO SOLAR numa 4x4 e se compromete a estrutura dela, Grato,

[Renato Gallo]

Boa noite, pessoal.

Andei meio sumido, porque andei viajando muito (com a Duster) e testando a minha solução de lift, pois eu tinha alguns receios quanto à sua resistência quanto a aguentar pancada e manter o alinhamento.

Agora já rodei 10.000 km depois do lift (com muita terra, trilha, expedição e pancada) e posso concluir que a solução é extremamente confiável, pois não perdeu alinhamento nem cambagem em nenhuma das rodas (conferi 4 vezes nesse período).

Fiz o lift de 3,5cm nas 4 rodas, e aliado aos novos pneus Grandtrek AT3 225/70r16, elevou o carro em 5,275 cm (efetivos).

O ponto altamente positivo desse sistema é que o carro mantém as mesmas características de maciez da suspensão, que continua trabalhando dentro dos mesmos parâmetros de curso e funcionamento dos amortecedores que a original. Além disso, o meu alinhador sugeriu uma cambagem levemente mais negativa que a original na traseira. Com isso, apesar dos pneus AT, a estabilidade direcional em rodovias e o comportamento em curvas, em qualquer velocidade e solicitação de motor, está excelente. Na terra a estabilidade melhorou muito, não sei se devido à cambagem traseira ou aos pneus AT.

Outro ponto positivo é que, para reverter o lift, basta retirar 4 parafusos e remontar sem o lift, somente com 2.

A tal da vibração aparece, embora de uma forma menos intensa. Curiosamente, quando estávamos experimentando geometrias de alinhamento diferentes, no começo, ela não aparecia. Quando chegamos à geometria ideal, ela se apresenta quando força o carro em segunda, a partir da marcha lenta. Mas não me incomoda em uso normal.

Para quem quiser utilizar esse modelo, segue em anexo um tutorial de como fazer. O custo é baixo. Material e mão de obra de torneiro e soldador ficaram por volta de 350 Reais, em Brasília.

Abraços, e boa noite.
507683

[Professador]

Muito bom Parabéns pela engenhosidade.
O meu tambem vibra em segunda.
O que você acha que causa a vibração?

[Renato Gallo]

Muito bom Parabéns pela engenhosidade.
O meu tambem vibra em segunda.
O que você acha que causa a vibração?

Caro Professador,

Quando é que você virá de novo a Brasília, para fazermos aquela trilha que não foi possível naquela ocasião?

Apesar de o Fernando Tonietto (que reputo grande conhecedor) dizer que é problema insolúvel causado pela grande angulação das homocinéticas, eu discordo com base em um fato notório.

Nos primórdios dos veículos de tração dianteira com um pouco mais de potência, os especialistas da imprensa automobilística reclamavam que, ao esterçar o volante e tracionar, "sentiam" a tração no volante, e essa percepção era devida à vibração no mesmo.

Com a evolução das suspensões dianteiras (inicialmente Mac Pherson), resolveu-se esse problema. Segundo meu pensamento, através de uma maior rigidez do conjunto à torção e à flexão, para se adequar às novas exigências.

Eu penso que esse é o caso da Duster. A exigência de trabalho foi modificada e a solicitação de tração se dá com novos ângulos da balança dianteira. Note que a suspensão dianteira tem três apoios, porém quatro pontos articulados: as duas buchas das balanças, o pivô e a fixação superior do amortecedor. Como o comprimento do conjunto amortecedor-haste aumenta, qualquer que seja o lift, o conjunto todo fica menos rígido (e portanto, mais sujeito a vibrações, conforme a Engenharia Mecânica estuda em Dinâmica das Máquinas e mecanismos).

Veja o diagrama na figura que anexei. Imagine os pontos coloridos (azul, verde e laranja) se articulando com a balança mais angulada pra baixo e sob o empuxo de 140 cavalos!

Esse é, para mim, nosso problema. Temos uma "maria mole" que trabalhava em equilíbrio, e quebramos esse equilíbrio, e temos um motor com 140 HP chacoalhando isso. Digo "maria-mole" porque as buchas das balanças trabalham, a fixação superior do amortecedor idem, e o pivô é esférico, e portanto, homocinético.

A solução, para mim, é um novo ponto de ancoragem para as suspensões dianteiras. Estou estudando isso, volta e meia entro embaixo do carro e fico olhando e pensando, mas ainda não decidi o que farei.

Um exemplo para isso é o Uno. Sua suspensão dianteira era sofrível até 1990 e, depois de ajustada pela fábrica, passou a ser uma referência de eficiência e durabilidade "Nos Fiat isso só foi corrigido no Uno Mille em 1990 e no resto da linha, em 1991. A barra (estabilizadora) continuou a exercer seu papel, mas a localização longitudinal das rodas passou a ser feita por um tensor de cada lado. Note num Fiat 147 arrancando como as rodas dianteiras assumem uma posição impensável, a convergência e o câmber aumentam assustadoramente. Com os tensores o problema fica resolvido. Como fica também quando o braço transversal é triangular ou em L".

Posso estar enganado, mas creio ser este o próximo capítulo da novela.

Um grande abraço.

[Professador]

Muito bom Gallo, adorei a teoria.
A duvida é se esta trepidação não causa dano ao carro a longo e médio prazo. Ou se não há risco de soltar a junta homocinética.

[ney Gonsalves]

Boa noite a todos,tenho uma tracker gv e devo trocar no futuro pela duster 4x4.agradeço aos relatos ajudaram muito nessa escolha.faço passeios e expediçoes e a tracker da conta e sobra.A duster deve servir para o meu uso.ja fiz de imbituba SC ao Chui pela praia e devo fazer ano que vem denovo coletando lixo na beira da praia.faço tambem a trilha da tuia em tramandai RS,muito conhecida aqui,onde andam jeep,buggy,motos e atrs.Se poder colaborar com algo ficarei feliz.grato.

[dd1969]

Boa noite a todos,tenho uma tracker gv e devo trocar no futuro pela duster 4x4.agradeço aos relatos ajudaram muito nessa escolha.faço passeios e expediçoes e a tracker da conta e sobra.A duster deve servir para o meu uso.ja fiz de imbituba SC ao Chui pela praia e devo fazer ano que vem denovo coletando lixo na beira da praia.faço tambem a trilha da tuia em tramandai RS,muito conhecida aqui,onde andam jeep,buggy,motos e atrs.Se poder colaborar com algo ficarei feliz.grato.

Olá, ney Gonsalves,

Você possui alguma dúvida específica para nos perguntar?

O que posso adiantar é que o Duster 4x4 é um crossover robusto, leve e econômico (ele não é um SUV como divulgado, assim como outros fabricantes também praticam a mesma estratégia de divulgação, incorreta a meu ver). Ele costuma sair-se melhor em algumas situações do que outras. Exemplo: por ser relativamente leve, nas situações como areia e dunas ele tem se saído muito bem de acordo com relatos dos membros dos fóruns (eu particularmente somente não andei nessas condições, mas ainda pretendo fazer). Já andei em atoleiro no modo 4x4 Lock e passei muito bem, sem sustos. Com pneus A/T ou M/T seria mais fácil ainda.

Infelizmente os fabricantes de carros não são como os de motocicletas. No caso das motos eles divulgam o comprimento do curso das suspensões dianteiras e traseiras. Até hoje nunca vi nenhum fabricante de carro divulgar isto. Pelos vídeos apresentados no Youtube, pode-se ver que o curso das suspensões é razoável, mas não tão longo como alguns SUVs com chassis (especialmente os que tiveram lift de suspensão).

O fato dele não possuir bloqueio de diferencial em cada eixo (somente bloqueio de 50% do torque entre os 2 eixos e não 50% de cada roda de cada eixo) é ligeiramente compensado pelo recurso eletrônico de frear a roda que patina (ou que está girando solta no ar) e pulsar a que está tracionada.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[luis dal pra]

Olá, tenho um conhecido aqui em SC que faz remapeamento de motores, conversei com ele sobre o poderia fazer no motor da Duster, ele me afirmou que poderia fazer um remapeamento com ganho aproximado de 15% chegando aos 160cv, que o motor ficaria mais "solto" inclusive com melhora no consumo, seu custo deste serviço seria de R$ 1.400,00.
Alguém já efetuou alguma alteração de remapeamento ou chipar o motor ou turbinar o 2.0 ?
Abraço,

[ricardo arlen]

esse mapeamento funciona mesmo? A renault recalibrou o moto do duster novo e guanhou um pouquinho mais potencia mas, segundo saiu na internet, está um pouquinho menos econômica...

[dd1969]

Olá, tenho um conhecido aqui em SC que faz remapeamento de motores, conversei com ele sobre o poderia fazer no motor da Duster, ele me afirmou que poderia fazer um remapeamento com ganho aproximado de 15% chegando aos 160cv, que o motor ficaria mais "solto" inclusive com melhora no consumo, seu custo deste serviço seria de R$ 1.400,00.
Alguém já efetuou alguma alteração de remapeamento ou chipar o motor ou turbinar o 2.0 ?
Abraço,

Olá, luis dal pra,

O meu Duster 2.0 4x4 está original de fábrica, e mesmo já tendo saído do período de garantia não me imagino alterando a programação da injeção eletrônica, nem instalando chip e muito menos turbinando-o.

Permita-me compartilhar opiniões com você e com os demais membros do fórum e refletirmos todos sobre o assunto.

Vejamos os possíveis benefícios que se poderia adquirir com a alteração: velocidade final, arrancada, retomada de velocidade. O consumo é uma incógnita, porque mesmo que eventualmente conseguíssemos redução, penso que teríamos uma maior tendência a ter mais "vontade" de pisar mais fundo, anulando esta vantagem.

Eu participo da idéia de que para um crossover, o Duster 2.0 anda muito bem para a sua grande área frontal e ruim coeficiente de penetração aerodinâmica: 180 Km/h. Ele possui boa arrancada também. Já na questão da retomada em 6ª é que, apesar do bom torque em baixa rotação permitindo-nos andar em baixíssimos giros em 6ª, não é a marcha ideal para retomar. Nisto com certeza, para segurança deve-se reduzir para 5ª para ultrapassar.

Honestamente penso que, apesar de pequenos ajustes serem benéficos, alterações mais drásticas na originalidade podem afetar a segurança, estabilidade, etc.

Se eu estivesse no teu lugar, pensaria em um outro crossover mais potente, e se possível, turbinado de fábrica. O problema é o preço bem mais alto que os R$1.400,00 mencionados.

Em resumo: Pese os prós e os contras de qualquer alteração, e, se após meditar bem sobre o assunto, tiver a certeza, vá em frente, ok?

Um grande abraço e fique com Deus!
dd1969.

[luis dal pra]

olá dd1969!

Estas suas ponderações também as faço constantemente, a minha ideia seria em face a pequena diferença de relação final entre a 4x4 e a 4x2 e numa possível mudança no perfil dos pneus, passando para altura 70 ou 75, vi neste fórum que para o 75 teria que fazer um lift, mas prefiro sempre o original, a Duster 2.0 tem uma motorização muito coerente, como esta pessoa que faz o remapeamento é de confiança, acredito que ainda vou fazer este teste com remapeamento, daqui uns dias vou comprar a minha 4x4, como vamos fazer um passeio no jalapão em breve com 4 pessoas seria uma boa oportunidade de experimentar, um pouco mais de potencia e segundo o Sidinei Broering com o remapeamento o motor ficaria mais solto e econômico, penso eu em compensar então o aumento do diâmetro do pneus. Qualquer coisa o sistema é reversível, vamos ver, mas grato pelas suas ponderações que são muito pertinentes. abç,

[geraaraujo]

Acho muito dificil ganhar potencia em carros aspirados somente com reprogramação. Pode haver um deslocamento da curva de torque do motor, mas ganho de potencia neste nivel creio ser impossivel. A montadora tem um monte de engenheiros que extrae o maximo de desempenho e consumo de um motor, dai vem um cara e diz que tem uma reprogramação que tira 15% a mais de potencia e torna o carro mais economico.
Se isso fosse verdade a propria Renault seria a primeira a comprar este serviço e demitir todo seu departamento de engenharia.

[dd1969]

olá dd1969!

Estas suas ponderações também as faço constantemente, a minha ideia seria em face a pequena diferença de relação final entre a 4x4 e a 4x2 e numa possível mudança no perfil dos pneus, passando para altura 70 ou 75, vi neste fórum que para o 75 teria que fazer um lift, mas prefiro sempre o original, a Duster 2.0 tem uma motorização muito coerente, como esta pessoa que faz o remapeamento é de confiança, acredito que ainda vou fazer este teste com remapeamento, daqui uns dias vou comprar a minha 4x4, como vamos fazer um passeio no jalapão em breve com 4 pessoas seria uma boa oportunidade de experimentar, um pouco mais de potencia e segundo o Sidinei Broering com o remapeamento o motor ficaria mais solto e econômico, penso eu em compensar então o aumento do diâmetro do pneus. Qualquer coisa o sistema é reversível, vamos ver, mas grato pelas suas ponderações que são muito pertinentes. abç,

Olá, luis dal pra,

É um prazer compartilhar informações e opiniões neste excelente fórum, que possui muita ajuda mútua entre os membros, neste e nos demais tópicos também!

Acho que vale a pena verificar o post #845 do membro Professador na página 71 deste tópico, onde você consegue visualizar as curvas de potência e torque do Duster 2.0 em comparação com as do Ecosport 2.0. Naquela mesma página, meu post #847 contém uma rápida análise sobre aqueles gráficos.

Segue abaixo o hyperlink:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/outros/67174-renault-duster-4x4-71.html

Já há algum tempo mencionaram neste tópico que a Renault otimizou o mapeamento da injeção eletrônica extraindo mais alguns HP do motor, então as curvas de potência e torque devem estar diferentes das postadas no hyperlink acima.

Sugiro a você que solicite ao profissional que lhe ofereceu o serviço os gráficos de curva e potência extraídos a partir de testes em dinamômetro, demonstrando as curvas, antes e depois, ok? Há sempre a possibilidade de ocorrerem "buracos" nas curvas dos gráficos, onde em certas faixas de rotação, o motor pode até ficar mais fraco que o original.

Pergunto se você vai adquirir o carro 0Km ou usado e fora da garantia. Caso seja 0Km eu não alteraria nada porque a Renault pode anular a garantia se perceber com os leitores da porta de serviço (porta OBD2) que houve alterações na programação.

Pergunto também se você já teve a experiência de viajar com o Duster 4x4 nessas condições nas quais você deseja (talvez com um carro alugado ou de algum amigo).

Caso negativo, eu iria com o carro original mesmo. Dependendo do tipo de piso que venha a encontrar, o máximo que faria, seria retirar os pneus originais (tipo H/T) e substituir para a viagem por bons A/T, ou mesmo M/T, ok?

Um grande abraço e fique com Deus!
dd1969.

[samucace]

Não sei se já foi falado aqui, mas uma Duster 4x4 fez bonito na trilha da Chácara que foi realizada aqui em Recife a uns 15 dias.
Pneus cross e parachoque traseiro "recortado"!

[RAraujo]

Possuo um Renault Duster 4wd e ao fazer a revisão dos 30.000 km fui informado pelo funcionário da autorizada que os QUATRO (isso mesmo, os QUATRO!) amortecedores estavam estourados. Para completar, o valor cobrado para troca dos mesmos foi de R$ 3.200,00, que somado ao valor da revisão (R$ 940,00) é equivalente à 9% do valor do veículo (conforme tabela FIPE). Registre-se que na data da revisão o veículo tinha exatos 26.471 km rodados. Esta situação, do meu ponto de vista, é esdrúxula, pois uma fadiga dos QUATRO amortecedores tão precocemente seria um absurdo para um carro de passeio comum, ainda mais em um veículo que vende a imagem de robustez como é o caso do Duster. Em contato com SAC da Renault que, verdade seja dita, mostrou ser composta por profissionais qualificados e atenciosos, obtive a informação de que os amortecedores não são cobertos pela garantia, pois dependem das condições de utilização/condução do veículo. OK, apenas para registrar, o último veículo que possui, um VW Fox, foi vendido com aproximadamente 70.000 km após 7 anos de uso com os amortecedores em perfeitas condições (não sei o que mudou no meu estilo de condução nestes três anos de Duster) e, da quilometragem informada, aproximadamente 50 km foram em trilhas em areia de praia, o restante foi em circuitos urbanos/rodoviários (tenho o hábito de georreferenciar as trilhas). Mas há males que vem para o bem, estava esperando a chegada da picape da Renault para trocar o Duster e, após o ocorrido, vou procurar outra marca: RENAULT NUNCA MAIS! Fica a dica.

[VOVÔ DO TROLLER]

Possuo um Renault Duster 4wd e ao fazer a revisão dos 30.000 km fui informado pelo funcionário da autorizada que os QUATRO (isso mesmo, os QUATRO!) amortecedores estavam estourados. Para completar, o valor cobrado para troca dos mesmos foi de R$ 3.200,00, que somado ao valor da revisão (R$ 940,00) é equivalente à 9% do valor do veículo (conforme tabela FIPE). Registre-se que na data da revisão o veículo tinha exatos 26.471 km rodados. Esta situação, do meu ponto de vista, é esdrúxula, pois uma fadiga dos QUATRO amortecedores tão precocemente seria um absurdo para um carro de passeio comum, ainda mais em um veículo que vende a imagem de robustez como é o caso do Duster. Em contato com SAC da Renault que, verdade seja dita, mostrou ser composta por profissionais qualificados e atenciosos, obtive a informação de que os amortecedores não são cobertos pela garantia, pois dependem das condições de utilização/condução do veículo. OK, apenas para registrar, o último veículo que possui, um VW Fox, foi vendido com aproximadamente 70.000 km após 7 anos de uso com os amortecedores em perfeitas condições (não sei o que mudou no meu estilo de condução nestes três anos de Duster) e, da quilometragem informada, aproximadamente 50 km foram em trilhas em areia de praia, o restante foi em circuitos urbanos/rodoviários (tenho o hábito de georreferenciar as trilhas). Mas há males que vem para o bem, estava esperando a chegada da picape da Renault para trocar o Duster e, após o ocorrido, vou procurar outra marca: RENAULT NUNCA MAIS! Fica a dica.
Boa noite Araújo. Infelizmente este problema é comum no Duster.
http://www.reclameaqui.com.br/7250490/renault/duster-com-amortecedor-dianteiro-quot-estourado-quot/ (leia em comentários).

[ricardo arlen]

Bom, estou com você RAraujo....eu já troquei os dois amortecedores dianteiro (na garantia) e traseiro esquerdo já está suando depois de 45 mil km. Esse é o primeiro carro que troquei amortecedor na minha vida. Sei que o uso dele não é como os outros. Já coloquei ele em trilhas médias (talvez) e leves. Concordo, o carro propaga ser robusto mas acredito que não é tão assim. Já comentei isso antes, acho que os amortecedores estão mal dimensionados. Talvez a renault corrija isso no futuro. Até lá....eu ainda terei um duster novamente. Poderia partir para um renegade 4x4 (carro mais próximo do duster em termos de tamanho e outras coisas mais) mas acho que também não é tão robusto assim....e é bem mais caro do que o duster....vamos ver o seu comportamento...no futuro, quem sabe também saio da renault...por enquanto...ficar com o que tem....no mais, você não está só....

[dd1969]

Bom, estou com você RAraujo....eu já troquei os dois amortecedores dianteiro (na garantia) e traseiro esquerdo já está suando depois de 45 mil km. Esse é o primeiro carro que troquei amortecedor na minha vida. Sei que o uso dele não é como os outros. Já coloquei ele em trilhas médias (talvez) e leves. Concordo, o carro propaga ser robusto mas acredito que não é tão assim. Já comentei isso antes, acho que os amortecedores estão mal dimensionados. Talvez a renault corrija isso no futuro. Até lá....eu ainda terei um duster novamente. Poderia partir para um renegade 4x4 (carro mais próximo do duster em termos de tamanho e outras coisas mais) mas acho que também não é tão robusto assim....e é bem mais caro do que o duster....vamos ver o seu comportamento...no futuro, quem sabe também saio da renault...por enquanto...ficar com o que tem....no mais, você não está só....

Caros RAraujo, IDOSO DO TROLLER, e ricardo arlen,

Tenho que concordar com vocês, porque infelizmente tive que trocar os 4 amortecedores do meu Duster 4x4 com 50.000Km, pois estavam estourados, alguns deles vazando óleo (o mecânico e o consultor da concessionária me devolveram e mostraram as peças depois da troca, e o carro ficou outro depois da troca com muito mais estabilidade, e sem barulhos). E antes eu possuia um Fiat Idea ELX 1.4 2007 que vendi com 118.000Km (em 2012 quando comprei o Duster) com os amortecedores originais, fazendo curvas com estabilidade, e quando levantava o carro para inspeção via as inscrições "Cofap 2007" sob a poeira, demonstrando serem originais de fábrica (este Idea não havia comprado 0Km).

Tudo bem que no primeiro ano eu participei de algumas trilhas e passeios 4x4 com o Duster, mas também acho que o projeto dos amortecedores pode estar subdimensionado para o carro nestas condições de condução.

Vamos ver quanto vão durar os atuais. Resta a esperança de que, agora que o meu não está mais na garantia, surja algum conjunto alternativo de amortecedores mais resistente para a instalação, mas também que não piore muito o conforto do carro que é excelente.

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.

[Professador]

Aos que estão trocando os amortecedores,não se esqueçam de guardar as carcaças, principalmente os traseiros da versão versão 4x4, pois são insumos para o mais popular do lift.
Tem empresas que fazem bons serviços de recondicionamento e levantam a coifa em 3,5 cm. Se bem feito fica bom.

[ricardo arlen]

Infelizmente, hoje, ao lavar o carro, descobri aquele ferrugem próximo a peça cromada que fica na tampa do porta-malas. Bom, vou na renault e ver se posso resolver isso grátis mesmo fora da garantia. Acho que alguém já postou isso antes....vou procurar e ver o que ele fez.

dd1696...a cofap tem apenas os amortecedores dianteiro do duster. Pena.

[Rentosauro]

Boa noite,
Esta é minha primeira postagem, mas acompanho este fórum desde o início e apesar de ter uma Duster 1.6 dynamique 2012/13, me atrevo a fazer alguns comentários que talvez possam ajudar:
Moro em BH, e a cada 20 dias, vou pela BR-040 no meu sítio próximo a Barbacena e com 10km de estrada de terra (hoje em dia em boas condições).
Os desgastes (que considero prematuros) ocorreram de maneira semelhante a alguns de vocês, proprietários da versão 4x4, que em resumo relato abaixo :
Troca de partilha de freio a cada 20.000km
Troca do amortecedor dianteiro, disco de freio, correia dentada contaminada por minério e correia de acessórios com 45.000km.
Troca do bico injetor da partida a frio que “ressecou” e quebrou aos 50.000 km
.. e nesta semana levei novamente à concessionária por um barulho próximo às correias e que diagnosticaram defeito no compressor do ar condicionado. Só que condenaram novamente a correia dentada, após 7.000km da ultima troca (a Duster está com 52000 km).
Pesquisando na internet é notório este desgaste prematuro da correia dentada do motor 1.6 16V K4M.
Quando adquiri este veículo, minha intenção sempre foi, após 4 ou 5 anos de uso, troca-la por uma Duster 4x4 mas estou começando a desanimar... No entanto como o motor das 4x4 é diferente do meu 1.6 , gostaria de saber vocês, se já tiveram de trocar a correia dentada deste motor 2.0 16v F4R, também de forma prematura. Grato pela atenção.

[MOAJF]

Bom dia. Tenho acompanhado aqui os relatos em relação aos episódios de desgaste de peças da Duster. Neste final de semana completei 90.000km rodados com ela. Durante este tempo troquei os amortecedores traseiros aos 58.000km pois estavam vazando óleo, os dianteiros ainda estão rodando em bom estado, troquei a correia dentada aos 80.000km e nada mais.Vou a região litorânea do Rio umas 6 vezes por ano e sempre ando pela praia. Depois do relato de ferrugem na tampa traseira, andei observando com cuidado e nada de errado ainda. O carro está muito bom e compraria novamente. Desejo ao amigo ricardo arlen êxito na solução de seu problema.

[dd1969]

... dd1696...a cofap tem apenas os amortecedores dianteiro do duster. Pena.

Bom dia, ricardo arlen,

É bom saber que os fabricantes de autopeças já estão começando a oferecer as de reposição para o Duster. Realmente é uma pena ainda não termos os amortecedores traseiros, mas acho que é uma questão de tempo, pois o carro vendeu muito bem.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[dd1969]

Boa noite,
Esta é minha primeira postagem, mas acompanho este fórum desde o início e apesar de ter uma Duster 1.6 dynamique 2012/13, me atrevo a fazer alguns comentários que talvez possam ajudar:
Moro em BH, e a cada 20 dias, vou pela BR-040 no meu sítio próximo a Barbacena e com 10km de estrada de terra (hoje em dia em boas condições).
Os desgastes (que considero prematuros) ocorreram de maneira semelhante a alguns de vocês, proprietários da versão 4x4, que em resumo relato abaixo :
Troca de partilha de freio a cada 20.000km
Troca do amortecedor dianteiro, disco de freio, correia dentada contaminada por minério e correia de acessórios com 45.000km.
Troca do bico injetor da partida a frio que “ressecou” e quebrou aos 50.000 km
.. e nesta semana levei novamente à concessionária por um barulho próximo às correias e que diagnosticaram defeito no compressor do ar condicionado. Só que condenaram novamente a correia dentada, após 7.000km da ultima troca (a Duster está com 52000 km).
Pesquisando na internet é notório este desgaste prematuro da correia dentada do motor 1.6 16V K4M.
Quando adquiri este veículo, minha intenção sempre foi, após 4 ou 5 anos de uso, troca-la por uma Duster 4x4 mas estou começando a desanimar... No entanto como o motor das 4x4 é diferente do meu 1.6 , gostaria de saber vocês, se já tiveram de trocar a correia dentada deste motor 2.0 16v F4R, também de forma prematura. Grato pela atenção.

Bom dia, Rentosauro,

O meu 2.0 4x4 está com mais de 65.000Km e até agora não tive problemas no motor. Este motor F4R já é maduro e conhecido. Ele somente teve pequenas modificações/otimizações efetuadas pela Renault sobre o mesmo motor que equipava o Megane e a Scenic há anos. Parece ser um motor já bem estabilizado quanto à resistência mecânica.

Para não dizer que não teve nada, tive um problema de fábrica com a correia de acessórios (nada com a correia dentada do motor), na época da garantia, e foi trocada gratuitamente. Nada mais além disso com o motor até agora.

Observação: Estou surpreso porque ainda estou com as pastilhas e discos de freio originais até agora (pouco mais de 65.000Km), mas já tive que trocar os 4 amortecedores com 50.000km. Acho que você deve conseguir trocar a correia dentada do teu carro na garantia da peça, que, se não me engano, é com 1 ano, pois 7.000Km é muito pouco mesmo, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[Carmoro]

Boa noite,
Esta é minha primeira postagem, mas acompanho este fórum desde o início e apesar de ter uma Duster 1.6 dynamique 2012/13, me atrevo a fazer alguns comentários que talvez possam ajudar:
Moro em BH, e a cada 20 dias, vou pela BR-040 no meu sítio próximo a Barbacena e com 10km de estrada de terra (hoje em dia em boas condições).
Os desgastes (que considero prematuros) ocorreram de maneira semelhante a alguns de vocês, proprietários da versão 4x4, que em resumo relato abaixo :
Troca de partilha de freio a cada 20.000km
Troca do amortecedor dianteiro, disco de freio, correia dentada contaminada por minério e correia de acessórios com 45.000km.
Troca do bico injetor da partida a frio que “ressecou” e quebrou aos 50.000 km
.. e nesta semana levei novamente à concessionária por um barulho próximo às correias e que diagnosticaram defeito no compressor do ar condicionado. Só que condenaram novamente a correia dentada, após 7.000km da ultima troca (a Duster está com 52000 km).
Pesquisando na internet é notório este desgaste prematuro da correia dentada do motor 1.6 16V K4M.
Quando adquiri este veículo, minha intenção sempre foi, após 4 ou 5 anos de uso, troca-la por uma Duster 4x4 mas estou começando a desanimar... No entanto como o motor das 4x4 é diferente do meu 1.6 , gostaria de saber vocês, se já tiveram de trocar a correia dentada deste motor 2.0 16v F4R, também de forma prematura. Grato pela atenção.

Caro "sauro",
Eu troquei a correia da minha (4x4) preventivamente quando ela completou 3 anos (rev. 50K km) e vi a peça usada. Na minha opinião de leigo ela estava apenas suja e um pouco vitrea nas laterais, mas nenhum início de trinca ou rachadura. Provavelmente duraria muito mais, mas como viajo em torno de 1000 km por mês, preferi me precaver.

Quanto aos amortecedores, só retomando o assunto anterior, troquei os traseiros na garantia e terei de trocar agora os dianteiros, fora da garantia (na frente o carro está com 19 cm, eram 20 e reduziu um em 7 meses). Ainda sim, ao analisar um 0km para adquirir, compraria um duster 4x4.

Abrx

[Renato Gallo]

Caro Rentosauro,
A minha é 4x4 13/14, e está com 54.000 km bem rodados: fazenda, trilhas viagens na areia e muita estrada de terra (uns 5.000 km de terra).
Tenho lift de 3,5 cm que fiz eu mesmo, na dianteira e traseira, aos 43.000 km.
Nunca tive problema algum de amortecedores. A suspensão está ótima, macia e o carro não faz ruídos de suspensão nem painel.
Também não tive problemas elétricos ou mecânicos, exceção feita ao rolamento da caixa de transferência 4x4, que detonei viajando pela areia funda em 4x4 Lock, mas isso foi devido a abuso meu. Viajei 1 hora e meia em Lock, em segunda marcha e giro alto, "aplainando" a areia.
Mas mesmo com a quebra da carcaça e o problema do rolamento, viajei de volta do litoral sul de Alagoas até Brasília sem nem perceber o problema. E trocaram tudo na garantia, mesmo sendo o meu carro bastante modificado.
O consumo é baixo. Só uso gasolina (por causa da maior autonomia) e a média dela, em Brasilia, é de 11 km/l na cidade. Viajando, tomo por base uma viagem que fiz a Ushuaia e ao Chile, em 17.500 km a média foi de 11,2 km/l.
Resumo da história: acho a Duster 4x4 confortável e muito resistente, de forma que para mim, é o carro ideal para meu estilo de vida: ir a qualquer lugar, com conforto e economia, e sem ter problemas mecânicos.
Pretendo trocá-la apenas depois de 100.000 km e, com certeza, por outra Duster 4x4.

[edusao]

Ola pessoal das duster! Já postei algum comentário aqui e sou leitor assiduo neste tópico das duster há um bom tempo. Agora está na hora de perguntar porque estou comprando uma duster 4x4. Será nova ou semi-nova, ambas já estou em tratativas. Estou vendo uma 2015 e uma 2016. Já vi o que mudou na 16 e gostei das mudanças, mas ainda tenho dúvida sobre o consumo. É verdade que o consumo aumentou consideravelmente na 2016? Vi pelas postagens aqui que as duster mesmo sendo 4x4 são carros relativamente econômicos, entre 10 e 11 na gasolina em viagens. Isso procede mesmo? Acabo de vender uma tracker que na boa fazia 10 ou perto disso no asfalto. Mas, andando um pouquinho mais, com ultrapassagens e tal não passava de 8, 8,5. Considero muito o consumo, pois gosto de viajar grandes distâncias e ela será meu único carro. Obrigado!

[Nobreak]

Pessoal, sou de curitiba e estou vendendo a Duster de minha esposa. 4x4 dynamique (+completa ), 2013, 46 mkm, preta, única dona, revisōes na cc. Carro excelente. R$ 48.500,00. 41 9191 7892

[edusao]

Nobreak, te mandei uma msg no celular!

[cloviscarleto]

509086509087509088509089

[edusao]

Então, apesar de não ter dado tempo ou ninguem ter respondido minha duvida, este tópico da duster me ajudou muito na minha escolha. Acabei fechando negócio numa duster 2016 4x4, como eu queria mesmo. Ainda não andei muito, mas até agora estou curtindo demais o carro. Para começar, concordo com alguém que disse aqui no forum que só arranca em segunda marcha, realmente parece ser o ideal mesmo, pois a primeira é muito curta. O espaço interno é ótimo pelo tamanho e pelo peso do carro, tem uma rodagem leve e relativamente ágil. Acabamento é razoável, talvez mais bonito que bom, mas parece tudo muito funcional. O multimidia é muito legal, parece também muito prático no dia a dia. Gostei do som, qualidade boa, embora não tão forte. Gostei do gps e da camera de ré também. Motor é muito macio, silencioso e forte, perto da tracker parece que até sobra torque (nunca achei a tracker ruim). Gostei muito do conjunto de faróis e lanternas, funcionais e na minha opinião muito bonitos, tanto ligados quanto apagados. Gostei do volante novo também, achei bom de pega e bonito. Também gostei muito das rodas na cor cinza, do bagageiro de teto e especialmente gostei muito da frente nova, achei que grade, farois e parachoque formaram um belo conjunto. Agora o tempo e a quilometragem dirão se vou acostumar com ela, por enquanto to pensando que encontrei o carro ideal para mim, principalmente porque minha nova fase agora é de casado e esperando meu primeiro filho (ou filha...kkkk). Valeu pessoal, acho que as dicas do forum que tanto já me auxiliaram são de grande valor para muita gente que acompanha. Na minha opinião este forum só precisa de um pouco de compreensão, tolerância, paz e amor entre os foristas para que as (pontuais e eventuais) brigas gratuitas sejam evitadas. Jipeiro para mim é aquele que gosta de jipe, gosta da natureza, gosta de viajar, gosta de mecânica, de trocar pneu, gosta de sentir o carro, o motor, a suspensão, arrumar, trocar, mexer, etc. Não importa se o cara é o tatuzão que vive se enterrando em buracos, lamaçais, ou se o cara é simplesmente aquele que vai na fenajeep assistir as provas e olhar os jipes, 4x4 é entrosamento, amizade, troca de experiencias e principalmente respeito ao gosto duvidoso do amigo ao lado. Paz galera!

[ricardo arlen]

Ótimo edusao....espero que vc curta bastante o carro....

[dd1969]

Então, apesar de não ter dado tempo ou ninguem ter respondido minha duvida, este tópico da duster me ajudou muito na minha escolha. Acabei fechando negócio numa duster 2016 4x4, como eu queria mesmo. Ainda não andei muito, mas até agora estou curtindo demais o carro. Para começar, concordo com alguém que disse aqui no forum que só arranca em segunda marcha, realmente parece ser o ideal mesmo, pois a primeira é muito curta. O espaço interno é ótimo pelo tamanho e pelo peso do carro, tem uma rodagem leve e relativamente ágil. Acabamento é razoável, talvez mais bonito que bom, mas parece tudo muito funcional. O multimidia é muito legal, parece também muito prático no dia a dia. Gostei do som, qualidade boa, embora não tão forte. Gostei do gps e da camera de ré também. Motor é muito macio, silencioso e forte, perto da tracker parece que até sobra torque (nunca achei a tracker ruim). Gostei muito do conjunto de faróis e lanternas, funcionais e na minha opinião muito bonitos, tanto ligados quanto apagados. Gostei do volante novo também, achei bom de pega e bonito. Também gostei muito das rodas na cor cinza, do bagageiro de teto e especialmente gostei muito da frente nova, achei que grade, farois e parachoque formaram um belo conjunto. Agora o tempo e a quilometragem dirão se vou acostumar com ela, por enquanto to pensando que encontrei o carro ideal para mim, principalmente porque minha nova fase agora é de casado e esperando meu primeiro filho (ou filha...kkkk). Valeu pessoal, acho que as dicas do forum que tanto já me auxiliaram são de grande valor para muita gente que acompanha. Na minha opinião este forum só precisa de um pouco de compreensão, tolerância, paz e amor entre os foristas para que as (pontuais e eventuais) brigas gratuitas sejam evitadas. Jipeiro para mim é aquele que gosta de jipe, gosta da natureza, gosta de viajar, gosta de mecânica, de trocar pneu, gosta de sentir o carro, o motor, a suspensão, arrumar, trocar, mexer, etc. Não importa se o cara é o tatuzão que vive se enterrando em buracos, lamaçais, ou se o cara é simplesmente aquele que vai na fenajeep assistir as provas e olhar os jipes, 4x4 é entrosamento, amizade, troca de experiencias e principalmente respeito ao gosto duvidoso do amigo ao lado. Paz galera!


Boa tarde, edusao,

Parabéns pela viatura! Você deverá apreciar muito o carro. Concordo com tudo que você disse sobre o Duster (conforto, espaço, etc.).

Desculpe-nos pela demora na resposta. Normalmente este tópico é bem ativo, e até mesmo com muitas discussões (no bom sentido) paralelas e que contribuem muito. Mas você vai perceber que de vez em quando quase não há posts. Acredito que deve ser devido a eventuais períodos de mais trabalho e/ou problemas particulares a serem resolvidos, mas não demora muito e alguém sempre posta alguma contribuição.

Já li vários posts em outros tópicos, mas o tópico no qual mais participo (leitura e escrita) é este, e acho que o pessoal aqui mantém um bom nível (sem brigas!).

Como já disse, você resumiu bem as qualidades do carro. Somente me resta acrescentar algo sobre o som (item que você comentou também).

O Duster possui uma boa acústica com ótimo desempenho nas frequências baixas. Sobre volume sonoro, para elevar um pouco mais e reduzir ou eliminar distorções, somente com a instalação de um bom amplificador de potência (não precisa ser muito potente não, porque todo som de fábrica é que possui pouquíssima potência mesmo, exigindo alto-falantes leves). Porém, não aconselho utilizar amplificador com os alto-falantes originais. A recomendação seria adquirir bons alto-falantes de 5" para acompanharem o amplificador. Você pode manter somente coaxiais (nas portas) ou kits com midbass nas localizações originais e tweeters nas portas nas partes altas (parte interna na altura dos retrovisores externos, que exige a confecção dos furos para eles nesta área).

Se deseja som de qualidade (fidelidade sonora) sugiro contatar um profissional experiente aí em Curitiba que costume trabalhar com Morel, DLS, Focal ou Hertz, por exemplo. Eu evitaria instaladores que somente trabalham com as marcas nacionais tais como Hinor, Bomber, Arlen, etc. Na minha humilde opinião, não vale a pena investir em som sem fidelidade. Neste caso, o melhor seria não gastar nada e continuar com o som original do carro que atende o básico, ok?

Se o orçamento estiver apertado, até mesmo devido à compra do carro, pode esperar um pouco e fazer como eu: adquirir e investir aos poucos: exemplo: começando somente com a substituição dos alto-falantes sem instalar amplificador.

Um grande abraço e fique com Deus!
dd1969.

[edusao]

Opa, valeu moçada! Obrigado pela dica do som, realmente procede, mas por enquanto não vou mexer em nada mesmo. Valeu!

[dd1969]

Boa tarde, edusao,

Parabéns pela viatura! Você deverá apreciar muito o carro. ...

Boa noite, edusao,

Somente complementando o post anterior, sobre amplificadores de som automotivo (assim como com alto-falantes), há duas grandes classes de produtos:

a) Com prioridade para a qualidade e fidelidade da reprodução sonora, mesmo que não sejam tão potentes (costuma-se dizer que são para apreciar o som dentro do carro).
Exemplos: os modelos das marcas Genesis, JL Audio, Hertz, DLS, e Focal, entre outros.

b) Com prioridade para a potência sonora (volume), sem tanta preocupação com a fidelidade na reprodução (costuma-se dizer que são voltados para utilização do som para fora do carro).
Exemplos: os modelos das marcas Stetsom, Taramps, Corzus, SounDigital, entre outros.

Conforme disse anteriormente, a acústica do Duster é muito boa, especialmente as caixas das portas dianteiras, e o carro merece um upgrade no som. Tive um Fiat Idea anteriormente e as portas não favorecem a reprodução (talvez o volume da caixa, ou mesmo furos nas partes internas das portas).

Um instalador profissional experiente pode lhe orientar melhor.

Lembrando apenas que não se deve escutar o som com volume muito alto para não atrapalhar a percepção do trânsito (buzinas, sirenes, etc.). Se não me engano, o limite autorizado em lei é de 80 dB.

Vale a pena levar em conta as considerações acima na época em que resolver efetuar o upgrade.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[edusao]

Ok dd, agradeço novamente e terei em conta suas considerações se ou quando for mexer no som! Abraço!

[Frutuoso]

Depois de muito pesquisar nos fóruns sobre quais pneus colocar no Duster, decidi pelos BF Goodrich pela excelente experiencia que tivemos com uma Pajero iO com esses pneus. A medida que cabe no duster seria exatamente a mesma que usamos na iO, 225/70r16.
Em Fortaleza não encontrei essas medidas para testar antes de comprar, então depois de muito pesquisar na internet, achei uma loja no paraná que tinha 4 unidades e comprei, arriscando raspar em algum canto.

Chegaram, instalei, não pegou em nada, estou SUPER satisfeito!

Segue algumas fotos.

https://lh3.googleusercontent.com/MGgZKAFZ3tzA572VH9HiGE9cMzCRIrEiFKFKGBLT8Kra=w1110-h623-nohttps://lh3.googleusercontent.com/MGgZKAFZ3tzA572VH9HiGE9cMzCRIrEiFKFKGBLT8Kra=w1110-h623-nohttps://lh3.googleusercontent.com/7Pmx9ypIwUGWSj_Gek7bnipzVt6CZo4bpwtnYyeFweCu=w1110-h623-nohttps://lh3.googleusercontent.com/oPkuI8GxHQSNIdKzhg_Ye6by4WnPLY4crsrhrNIiIwMX=w1110-h623-nohttps://lh3.googleusercontent.com/cCHY8jCAazgXZX0-QYrGL0tju6E4jpyDL9sp-Hb0wDUJ=w1110-h623-no

[edusao]

Rapaz, ficou linda a duster com esses pneus. Dificil de achar nesta medida hein...conta p gente quanto custaram?

Aproveitando, alguem sabe ou já instalou engate de reboque na duster 4x4 2016? E os alargadores de paralamas na 2016? Estes são só colados ou tem que furar? Obrigado

[Frutuoso]

Rapaz, ficou linda a duster com esses pneus. Dificil de achar nesta medida hein...conta p gente quanto custaram?

Aproveitando, alguem sabe ou já instalou engate de reboque na duster 4x4 2016? E os alargadores de paralamas na 2016? Estes são só colados ou tem que furar? Obrigado


Custaram aproximadamente 2850 já incluso frete do paraná pro ceará.

[edusao]

Frutuoso, é um investimento que resulta num belo up grade né!!!! Seu carro está muito bonito!

É uma das mudanças que penso em fazer desde antes de comprar a duster. Aqui neste tópico, salvo engano, tem uma duster branca com essa medida de pneus da marca dunlop modelo at3, acho muito bonita também!

[dd1969]

Depois de muito pesquisar nos fóruns sobre quais pneus colocar no Duster, decidi pelos BF Goodrich pela excelente experiencia que tivemos com uma Pajero iO com esses pneus. A medida que cabe no duster seria exatamente a mesma que usamos na iO, 225/70r16.
Em Fortaleza não encontrei essas medidas para testar antes de comprar, então depois de muito pesquisar na internet, achei uma loja no paraná que tinha 4 unidades e comprei, arriscando raspar em algum canto.

Chegaram, instalei, não pegou em nada, estou SUPER satisfeito! ...

Olá, Frutuoso,

Parabéns pelos novos pneus! Ficaram bem bonitos mesmo! E a BF é uma marca de história e respeito. Quando tiver a oportunidade, peço que compartilhe a experiência de uso deles no Duster, especialmente com relação aos originais, informando também se os anteriores eram da Bridgestone ou Continental.

Eu troquei os meus na revisão de 50.000Km (eram Bridgestone Dueler H/T 684 II 215/65 R16 98T e agora são Continental CrossContact LX 215/65 R16 98H) e confesso que, se não tivesse pulado alguns alinhamentos (deixei de fazer uns 2) e se tivesse sido rigoroso na calibragem semanal, tenho quase certeza de que eles teriam durado mais de 60.000Km, talvez até 70.000Km. Eu até gostava (e ainda gosto) dos pneus originais porque não tive problema algum com eles, mas tive surpresa com os novos!

Seguem as primeiras impressões sobre a percepção de uso dos mesmos:

Conforto de rodagem: foram mais confortáveis, sejam no asfalto, concreto ou paralelepípedos, parecendo possuir borracha mais macia que os anteriores. Mesmo com calibragem com mais pressão continuam parecendo mais macios. Exemplo: 35 PSI contra 32 nos antigos. 32 PSI contra 29 nos antigos.

Ruído: pareceram muito mais silenciosos que os antigos, especialmente mesmo nos paralelepípedos, onde o carro parece outro agora.

Aderência: pareceram grudar mais, e senti mais segurança, seja em curvas de alta ou média velocidade, na chuva, etc. Na terra e na lama, a diferença pareceu maior ainda, onde eles agora quase não patinam em pequena subida na lama (nos antigos, a tração traseira entrava quase sempre em ação).

Consumo: parece ser igual.

Durabilidade: ainda é cedo para falar. Quando tiver próximo da quilometragem rodada com os anteriores, posso dizer a altura restante em milímetros dos sulcos (usando o profundímetro) e chutar uma vida útil.

O único ponto negativo até agora é que eles são mais propensos a "pescar" pequenas pedras que ficam presas nos sulcos, fazendo aquele ruído característico quando as mesmas passam batendo pelo solo. Mas é fácil de retirá-las e isto somente acontece quando trafegamos por estrada de terra com pedriscos. Deve ser característica do desenho dos sulcos.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[ricardo arlen]

Pessoal, fui na Renault mostrar o pequeno ferrugem na tampa da mala. A proposta deles é trocar toda a tampa. Infelizmente
terei uma tampa com pintura não mais de fábrica. Pensei em apenas fazer um retoque mas eles não garantiriam que o ferrugem pudesse voltar. Bom, deem uma olhada na tampa de vocês. Segundo o rapaz, isso é comum em virtude do acúmulo de água na peça cromada que tem o nome Duster....Ricardo

[dd1969]

Pessoal, fui na Renault mostrar o pequeno ferrugem na tampa da mala. A proposta deles é trocar toda a tampa. Infelizmente
terei uma tampa com pintura não mais de fábrica. Pensei em apenas fazer um retoque mas eles não garantiriam que o ferrugem pudesse voltar. Bom, deem uma olhada na tampa de vocês. Segundo o rapaz, isso é comum em virtude do acúmulo de água na peça cromada que tem o nome Duster....Ricardo

Olá, ricardo arlen,

Se eles consideram melhor trocar toda a tampa, recomendo que você faça o que eles orientaram. Eu não me preocuparia com a tampa com pintura não mais de fábrica. Digo isto porque aconteceu comigo em 2012 (pouquíssimos meses de uso do carro, ainda antes da revisão de 10.000Km na época), quando uma motocicleta bateu com toda a força na traseira do meu carro na Ponte Rio-Niterói (já havia acontecido um acidente antes e todos estavam reduzindo) e a afundou. Na época a consultora do Renault Assistance me explicou que nem todas as concessionárias trabalham com serviços de funilaria e pintura. Levei o carro para uma das 2 únicas que fazem esse serviço e o serviço ficou excelente. Eles possuem estufas de pintura (câmaras para pintar o carro sem entrar poeira). O problema foi um pouco da demora para as peças chegarem (+- 15 dias) e mais uns 40 dias para fazer o serviço porque havia fila de carros batidos. Acredito que desses 40 dias adicionais, a espera tenha sido de uns 35 dias e o serviço tenha sido de uns 5 dias.

Aconselho a você telefonar para o Renault Assistance e se informar sobre quais as concessionárias de sua região possuem esse serviço e, como o teu serviço deverá ser de garantia e isto não impede o carro de circular, você pode ligar para lá e combinar de dar entrada no agendamento e continuar andando no carro até as peças estarem lá e eles chegarem na tua vez de executar o serviço.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[ricardo arlen]

dd1969....Aqui em Campina Grande temos CC da Renault que tem a parte de funilaria. Só não agendamos porque não tinha tampa disponível. Aí, ao chegar, o pessoal liga pra mim para efetuar o serviço. Bom, não tô com pressa....obrigado e tudo de bom.

[Frutuoso]

Olá, Frutuoso,

Parabéns pelos novos pneus! Ficaram bem bonitos mesmo! E a BF é uma marca de história e respeito. Quando tiver a oportunidade, peço que compartilhe a experiência de uso deles no Duster, especialmente com relação aos originais, informando também se os anteriores eram da Bridgestone ou Continental.

Eu troquei os meus na revisão de 50.000Km (eram Bridgestone Dueler H/T 684 II 215/65 R16 98T e agora são Continental CrossContact LX 215/65 R16 98H) e confesso que, se não tivesse pulado alguns alinhamentos (deixei de fazer uns 2) e se tivesse sido rigoroso na calibragem semanal, tenho quase certeza de que eles teriam durado mais de 60.000Km, talvez até 70.000Km. Eu até gostava (e ainda gosto) dos pneus originais porque não tive problema algum com eles, mas tive surpresa com os novos!

Seguem as primeiras impressões sobre a percepção de uso dos mesmos:

Conforto de rodagem: foram mais confortáveis, sejam no asfalto, concreto ou paralelepípedos, parecendo possuir borracha mais macia que os anteriores. Mesmo com calibragem com mais pressão continuam parecendo mais macios. Exemplo: 35 PSI contra 32 nos antigos. 32 PSI contra 29 nos antigos.

Ruído: pareceram muito mais silenciosos que os antigos, especialmente mesmo nos paralelepípedos, onde o carro parece outro agora.

Aderência: pareceram grudar mais, e senti mais segurança, seja em curvas de alta ou média velocidade, na chuva, etc. Na terra e na lama, a diferença pareceu maior ainda, onde eles agora quase não patinam em pequena subida na lama (nos antigos, a tração traseira entrava quase sempre em ação).

Consumo: parece ser igual.

Durabilidade: ainda é cedo para falar. Quando tiver próximo da quilometragem rodada com os anteriores, posso dizer a altura restante em milímetros dos sulcos (usando o profundímetro) e chutar uma vida útil.

O único ponto negativo até agora é que eles são mais propensos a "pescar" pequenas pedras que ficam presas nos sulcos, fazendo aquele ruído característico quando as mesmas passam batendo pelo solo. Mas é fácil de retirá-las e isto somente acontece quando trafegamos por estrada de terra com pedriscos. Deve ser característica do desenho dos sulcos.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.


Meu Duster usava os bridgestone Dueler. Já comprei o carro com eles bem gastos, então rodei pouco com eles e troquei pelos BF.
Pegando um gancho nos seus comentários dd1969:

Conforto de rodagem: incomparável. Por ter mais borracha, os pneus são bem mais macios, simplesmente ignoram paralelepípedo, principalmente porque uso calibragem mais baixa. Estou usando 27 na frente e 25 atrás. Pra viajar acrescento 2 libras.

Ruído: aqui fica o ponto negativo, mas apenas em parte. Há determinadas velocidades que esse pneu causa uma certa ressonância, eu percebo geralmente entre 40 e 50km/h, passando disso não se percebe mais ruído. Em viagem não notei diferença.

Aderência: Em curvas, pela altura maior do pneu, sinto o carro mais solto, o que já era esperado. Mas nada que cause insegurança. Já no offroad nem se compara. Nota 10!

Consumo: Na cidade a diferença é bem pouca, mas na estrada caiu em média 1 a 1,5 km/l. Andando no mesmo ritmo que antes eu fazia 11,5 a 12km/l, hoje faço 10 a 10,5km/l.

Durabilidade: Acabei de colocar os pneus, mas se eles seguirem o ritmo que aconteceu com a Pajero iO, duram por volta de 100000km.

Enfim, pra mim o visual do carro ficou bem melhor, preenchendo as caixas de roda, ganhando altura e deixando o carro mais confortável, além de melhorar bastante o desempenho off road, isso pra mim compensa qualquer prejuízo em ruído e piora do consumo.

[dd1969]

..., principalmente porque uso calibragem mais baixa. Estou usando 27 na frente e 25 atrás. Pra viajar acrescento 2 libras. ...

Olá, Frutuoso,

Foi muito bom conhecer as características percebidas sobre esses pneus da BF. O único ponto de atenção, na minha opinião, é que talvez fosse melhor você calibrar com pelo menos 29 PSI (recomendado pela fábrica), ou mesmo 32 PSI, que foi o que o pessoal do fórum postou há algum tempo atrás como sendo a nova recomendação da Renault. Com 25 ou 27 PSI você talvez esteja correndo o risco de desgastar os pneus de forma desigual: a tendência é que, do mesmo modo como aconteceu com os meus da Bridgestone, eles se desgastem nas partes externas mais que na parte central da banda de rodagem, diminuindo a vida útil dos pneus (se eles se desgastarem por igual vão ser usados até o limite de 1.6 mm em todas as partes).

Outra coisa, se você calibrar com a pressão recomendada pode até vir a melhorar o consumo e voltar (quem sabe?) ao mesmo patamar do consumo de antes.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[Skenel]

Boa Noite pessoal

Já que o assunto são os pneus, venho pedir uma ajuda.

Os originais Bridgestone Dueler H/T 684 II 215/65 R16 98T estão no final da vida (40.000Km) e estou na dúvida entre Goodyear Wrangler e Continental CrossContact LX ambos na mesma medida original.
Os dois estão com valores bem próximos.
Pergunto quais seriam as vantagens de um ou outro modelo. Quem usa ou já usou, o que achou?? Meus caminhos são diversos (ruas asfaltadas, calçamento irregular e estradas de terra). Procuro um pneus mais "macio" para o conforto do dia-a-dia.

[dd1969]

Boa Noite pessoal

Já que o assunto são os pneus, venho pedir uma ajuda.

Os originais Bridgestone Dueler H/T 684 II 215/65 R16 98T estão no final da vida (40.000Km) e estou na dúvida entre Goodyear Wrangler e Continental CrossContact LX ambos na mesma medida original.
Os dois estão com valores bem próximos.
Pergunto quais seriam as vantagens de um ou outro modelo. Quem usa ou já usou, o que achou?? Meus caminhos são diversos (ruas asfaltadas, calçamento irregular e estradas de terra). Procuro um pneus mais "macio" para o conforto do dia-a-dia.

Olá, Skenel,

Sobre os pneus Continental CrossContact LX postei minhas primeiras impressões sobre eles no meu post #1621 na página 136 deste tópico. Vale a pena conferir.

Sobre os Goodyear Wrangler, como você mencionou as medidas originais, acredito que você esteja referindo-se ao modelo Goodyear Wrangler SUV 215/65 R16 98H, correto?

Vamos aguardar contribuições dos demais membros do fórum com informações sobre esses pneus. Comparações com os originais da Bridgestone ou os originais da Continental são especialmente úteis, para termos uma base de conhecimentos sobre o assunto, aumentando o nosso leque de escolhas na hora da compra de outros pneus para substituição dos originais.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[ney Gonsalves]

Olá, Skenel,

Sobre os pneus Continental CrossContact LX postei minhas primeiras impressões sobre eles no meu post #1621 na página 136 deste tópico. Vale a pena conferir.

Sobre os Goodyear Wrangler, como você mencionou as medidas originais, acredito que você esteja referindo-se ao modelo Goodyear Wrangler SUV 215/65 R16 98H, correto?

Vamos aguardar contribuições dos demais membros do fórum com informações sobre esses pneus. Comparações com os originais da Bridgestone ou os originais da Continental são especialmente úteis, para termos uma base de conhecimentos sobre o assunto, aumentando o nosso leque de escolhas na hora da compra de outros pneus para substituição dos originais.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.
Boa noite,so para lembrar o consumo aumenta por que o hodometro fica uns 7% atrazado em funçao do diamentro maior.

[ricardo arlen]

Coloquei o contact lx após rodar 43 mkm com o Dueler. Ele ainda durava um pouco mais, mas como a loja aceitou meu estepe no mesmo preço de um LX e ainda me pagaram 200 R$ nos dois melhores pneus usados, não pude recusar....LX é muito confortável e estou gostando, porém, acho que o Dueler é um pouco mais off-road do que o LX.....como rodo 95% em asfalto, resolvi ficar com esse tipo de pneu mesmo....

[ricardo arlen]

ney, desculpe minha ignorância....mas como é esse negócio de aumentar consumo porque o odômetro fica 7% atrasado?

[edusao]

Ricardo, se me permite vou tentar te responder, pois sempre coloquei pneus maiores em minhas picapes. Bom, se você roda 100 quilômetros com 10 litros de gasolina, tendo em vista o velocímetro original do carro e com os pneus originais, você tem uma média de 10 km por litro, certo?

Agora vamos dizer que você alterou o diâmetro do pneu para maior, é fato que o velocímetro do seu carro vai registrar menos quilometragem, no exemplo do Ney, 7% a menos. Assim, em 100 quilômetros rodados o seu velocímetro vai marcar 7% a menos, ou seja, 93 quilômetros. Digamos que o consumo real não tenha sido alterado pelos pneus maiores, mesmo assim você vai achar que antes fazia 10 km/l e agora, com pneus maiores, está fazendo 9,3 km/l, quando na verdade o culpado será o seu velocímetro que estará registrando os 7% a menos em razão dos pneus maiores.

No meu caso sempre que coloquei pneus maiores o consumo aumentou um pouco também, mesmo fazendo a compensação aproximada do velocímetro de acordo à alteração dos pneus.

[ney Gonsalves]

ney, desculpe minha ignorância....mas como é esse negócio de aumentar consumo porque o odômetro fica 7% atrasado?
Complementando a resposta correta do edusao,vou dar exemplo da minha tracker.da minha casa da cidade ate a casa de praia sao 100 km com pneus originais e gasto 10 litros e 93 km com os pneus maiores e tambem 10 litros ,entao no calculo a media diminui,mas na verdade foi igual,isso porque a roda original deu mais voltas para percorrer a mesma distancia.outro exemplo sao uma bicicleta aro 26 e outra aro 12 para vencer a mesma distancia a de aro 12 tem que dar mais voltas.
Outro cuidado e com o velocimetro com os pneus originais o painel marca 100 km/h e o gps 93km/h
Com pneus maiores no painel 100 km/h no gps esta com 101 km/h,ja levei multas por essa diferença.
Claro que tem outros fatores no consumo como peso dos pneus,relaçao de marchas,(mais economico na estrada e mais gastao na cidade)arrasto aerodimanico,etc.
Quem e do RS?podemos marcar um passeio na tuia em tramandai.
Na pascoa fui no chui pela praia,se alguem quiser dicas fico a disposisao.
Grande abraço.

[ricardo arlen]

Obrigado pelas excelentes explicações sobre o consumo. Agora, infelizmente, outra dúvida surgiu. Haverá algum conflito de informações entre o que o computador informa de litros consumido com aquele que você abastece? Pergunto isso porque todo o cálculo do computador é baseado no tamanho do pneu e no consumo de combustível. Agora, isso me faz pensar que um pneu novo tem aproximadamente 13mm a mais no diâmetro com relação a um já na marca do twi e isso poderia levar também a um pequeno erro de cálculo....claro que não 7%.....valeu...obrigado.

[edusao]

Ricardo, penso que a informação da quantidade de litros consumidos não varia com a mudança no tamanho dos pneus, mas os demais dados sim, como quilometragem, médias de velocidade e de consumo, inclusive autonomia (quanto ainda roda até abastecer).

Bom, a minha ainda ta nova, mas hoje já troquei os pneus originais - bridgestone dueler 215/65-16 - pelos yokohama geolander 225/70-16. Andei um pouco só na cidade mas já gostei demais do resultado: carro um pouquinho mais alto, mais macio e bem mais bonito! Vamos ver no que dá!

Amanhã posto fotos!

Valeu gurizada!

[edusao]

Fotos com os 225/70:

[augustomotta]

Boa tarde amigos, estou com um problema na minha Duster 4x4 2013, gostaria de saber se alguém já teve este problema ou pode me ajudar com alguma dica. A luz do 2WD fica acesa direto no painel, mesmo no modo auto, e quando eu tento acionar o 4WD não faz nada, continua o 2WD aceso no painel, já troquei o botão de acionamento do 4x4 e o modulo central da tração, não sei mais oque pode ser. desde já agradeço a atenção.

[ricardo arlen]

Valeu Edusao....achoque o carro ficaria mais bonito ainda se tu instalasse as laterais dos paralamas? O que vc acha?

[edusao]

Valeu Ricardo! Concordo com voce sobre os alargadores, já estou procurando para instalar. Até comentei numa postagem anterior se alguem saberia me dizer se os alargadores sáo apenas colados ou se teria que furar a lataria para colocar. Por enquanto não encontrei o kit para a 2016, embora já tenha visto fotos com tal alargador.

[dd1969]

Boa tarde amigos, estou com um problema na minha Duster 4x4 2013, gostaria de saber se alguém já teve este problema ou pode me ajudar com alguma dica. A luz do 2WD fica acesa direto no painel, mesmo no modo auto, e quando eu tento acionar o 4WD não faz nada, continua o 2WD aceso no painel, já troquei o botão de acionamento do 4x4 e o modulo central da tração, não sei mais oque pode ser. desde já agradeço a atenção.

Bom dia, augustomotta,

Esta é a primeira vez em 3 anos que tomo conhecimento deste problema. Não houve relato dele neste tópico do fórum, pelo menos não me recordo, e também não li nada em outros sites sobre isto.

Vale lembrar que esses sistemas eletrônicos são mais complexos do que os 4x4 totalmente mecânicos de décadas passadas. Há acionadores ativados por comandos elétricos e/ou pneumáticos, há sensores espalhados em várias partes do carro, além da central eletrônica do sistema.

Somente os mecânicos da fábrica devem possuir desenhos esquemáticos, diagramas, e ferramentas específicas para testar cada subsistema, e acionamento dos engenheiros da fábrica, se não conseguirem resolver. E como o carro deve ainda estar na garantia, sugiro que leve-o na concessionária para constatação do problema.


Boa sorte no diagnóstico e resolução do problema, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[ricardo arlen]

Edusao, eu comprei os alargadores via internet numa loja em São Paulo. Devo ter pago um total (peças + frete)..... algo em torno de 370 reais. Eu mesmo instalei e te garanto que ficaram bem instalados, mesmo quando comparados com aqueles instalados na Renault. Ele ainda não deu sinal de perder a cor preta. Ainda está nova. Você não precisa furar nada, apenas colocar de acordo como manda o manual....com cuidado porque depois que a excelente fita dupla fase cola, fica difícil de refazer a menos que você coloque outra nova. As fitas já vem coladas nas peças. Tem alguns parafusos que serão utilizados para fixar melhor os alargadores mas esses serão presos em presilhas também fornecidas pelo fabricante. Cuidado para não comprar o street....vai ficar feio....

Tudo de bom

[edusao]

Que jóia Ricardo, me passaria o contato desta loja? Eu achei em vários lugares mas dizem que é só para modelos até 2015. Eu até acho que não alterou nada nesta parte do carro mas as lojas dizem que não tem para a 2016. Obrigado!

[ricardo arlen]

Mandei em particular para você para evitar fazer propaganda de lojas por aqui....acho que não pode.

[edusao]

Valeu Ricardo, já vi lá mas não tem para a 2016 mesmo, o negócio é aguardar. Ontem coloquei o engate e confirmei na loja de acessórios que os alargadores até 2015 não servem na nova, modelo 16.

[Renatodusteiro]

Olá, venho acompanhando este fórum (muito bom), decidi participar. Troquei minha duster 4x2 numa 4x4 nova. Ainda vou retirá-la próxima semana. Vi em postagens anteriores comentários à respeito de pneus e vi que alguém colocou um BFGOODRICH 215/70 r16. Fui hoje em uma loja para negociar os novos do meu duster como entrada mas o vendedor disse que se não colocar calço na suspensão o pneu fica encostando. Alguém mais já instalou esse pneu?

[ricardo arlen]

Não entendo de pneus mas você teve um aumento no diâmetro de 2,1 cm ou quase 3%. Olha, eu acho que isso não muda nada não...mas teremos pessoas aqui que poderá responder com mais precisão...

[ricardo arlen]

Troca de carro....a renault está com uma promoção de receber teu carro usado (caso esteja muito bom) pelo preço da tabela fipe na troca de um novo duster. Será que é uma boa promoção para torcar um carro com três anos de uso? Gosto de trocar carro com 5 anos, 3 é muito pouco par amim.

[edusao]

Olá, venho acompanhando este fórum (muito bom), decidi participar. Troquei minha duster 4x2 numa 4x4 nova. Ainda vou retirá-la próxima semana. Vi em postagens anteriores comentários à respeito de pneus e vi que alguém colocou um BFGOODRICH 215/70 r16. Fui hoje em uma loja para negociar os novos do meu duster como entrada mas o vendedor disse que se não colocar calço na suspensão o pneu fica encostando. Alguém mais já instalou esse pneu?


Renatodusteiro, como voce pode ver nas fotos, na minha eu coloquei a medida 225/70r16, ou seja, ainda maior que 215/70r16, e não pegou em nada até agora. Observe que tem outras dusters rodando com pneus iguais aos da minha e os originais são 215/65r16, ou seja, para 215/70r16 muda muito pouco em tamanho. Mas, na minha opinião, em estética e conforto ao rodar muda bastante um pneu um pouco mais alto e mais borrachudo.

[edusao]

Troca de carro....a renault está com uma promoção de receber teu carro usado (caso esteja muito bom) pelo preço da tabela fipe na troca de um novo duster. Será que é uma boa promoção para torcar um carro com três anos de uso? Gosto de trocar carro com 5 anos, 3 é muito pouco par amim.

Ricardo, estou na minha primeira duster, modelo novo 2016, portanto não sei se a diferença para o modelo anterior vale a pena ou não. Acho que o amigo deveria andar com uma 2016 para sentir se realmente o carro mudou a ponto de valer a pena aproveitar o "momento"e a oportunidade de atualizar.

[Renatodusteiro]

Troca de carro....a renault está com uma promoção de receber teu carro usado (caso esteja muito bom) pelo preço da tabela fipe na troca de um novo duster. Será que é uma boa promoção para torcar um carro com três anos de uso? Gosto de trocar carro com 5 anos, 3 é muito pouco par amim.

Já troquei, peguei ontem. Vlw ricardo Arles.

[Renatodusteiro]

Troca de carro....a renault está com uma promoção de receber teu carro usado (caso esteja muito bom) pelo preço da tabela fipe na troca de um novo duster. Será que é uma boa promoção para torcar um carro com três anos de uso? Gosto de trocar carro com 5 anos, 3 é muito pouco par amim.

Troquei a minha 4x2 por uma 4x4 2016. Vlw ricardo arlen

[Renatodusteiro]

Renatodusteiro, como voce pode ver nas fotos, na minha eu coloquei a medida 225/70r16, ou seja, ainda maior que 215/70r16, e não pegou em nada até agora. Observe que tem outras dusters rodando com pneus iguais aos da minha e os originais são 215/65r16, ou seja, para 215/70r16 muda muito pouco em tamanho. Mas, na minha opinião, em estética e conforto ao rodar muda bastante um pneu um pouco mais alto e mais borrachudo.

edusao, vi as fotos da sua duster. Ficou ótimo. Só não encontrei as medidas que vc achou. Nem na net. Bom, não segurei a ansiedade e já retirei da loja, acho que agora fica difícil negociar os meus como entrada. Vou usá - los até meia vida e trocar, se bem que pneu faz muita diferença no of road(principalmente pra iniciantes como eu) .

[Renatodusteiro]

Pessoal, me orientaram a usar o modo auto direto. Alguém usa a duster assim? aumenta o consumo? Não desgasta precocemente o sistema 4x4?

[dd1969]

Pessoal, me orientaram a usar o modo auto direto. Alguém usa a duster assim? aumenta o consumo? Não desgasta precocemente o sistema 4x4?

Olá, Renatodusteiro,

Uso o meu no modo Auto 99,999%, desde que comprei o carro em abril de 2012, e já está com quase 69000 Km sem problemas. Somente usei o 4x2 uma ou duas vezes para testar durante umas dezenas de quilômetros, e o 4x4Lock que utilizei em trechos específicos em poucas trilhas e passeios 4x4 que fiz (travessia de pequenos riachos e atoleiros).

Não percebi diferença alguma no consumo no teste que efetuei entre o modo Auto e 4x2. Aliás, talvez a razão para isto seja porque descobrimos (vide posts antigos) que na verdade, mesmo no modo 4x2 o Duster continua girando o conjunto do eixo cardã, porque o conversor de torque dele fica no eixo traseiro mesmo, e não do dianteiro como imaginava antes. Como o eixo cardã continua girando no 4x2, não há alteração de inércia nesse modo até aquele ponto. As únicas partes que não "pesariam" no 4x2 seria o diferencial traseiro, seus semieixos e aquelas rodas. Na prática, como disse, não senti diferença no consumo.

Tenho quase certeza que não desgasta prematuramente, uma vez que no modo Auto ele utiliza um sistema deslizante, que, se não me engano utiliza óleo (sistema LSD - Limited Slip Differential) e não um modo travado como o 4x4Lock, que no momento não me recordo se é elétrico, pneumático, ou se utiliza ambos os métodos. Este último sim (4x4Lock), somente deve ser utilizado em trechos sem aderência, sob o risco de haver estalos e esforço excessivo do conjunto, sujeito a quebras, se esterçar o volante e fazer curvas em trechos "firmes".

Sinceramente, não vejo vantagem alguma em utilizar o modo 4x2. O único "objetivo" que me vem à mente para utilizar o 4x2 seria para alguém arrancar o carro patinando as rodas dianteiras, ato que não faço. Uma grande vantagem do modo Auto é justamente evitar a patinação excessiva das rodas dianteiras, permitindo arrancadas mais rápidas no modo Auto, quando em situação de emergência/necessidade. Além disso, o Auto transmite mais confiança nas curvas, especialmente sob chuva e mais ainda em subidas ou descidas de serras.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[Renatodusteiro]

Ricardo, estou na minha primeira duster, modelo novo 2016, portanto não sei se a diferença para o modelo anterior vale a pena ou não. Acho que o amigo deveria andar com uma 2016 para sentir se realmente o carro mudou a ponto de valer a pena aproveitar o "momento"e a oportunidade de atualizar.


Renatodusteiro, como voce pode ver nas fotos, na minha eu coloquei a medida 225/70r16, ou seja, ainda maior que 215/70r16, e não pegou em nada até agora. Observe que tem outras dusters rodando com pneus iguais aos da minha e os originais são 215/65r16, ou seja, para 215/70r16 muda muito pouco em tamanho. Mas, na minha opinião, em estética e conforto ao rodar muda bastante um pneu um pouco mais alto e mais borrachudo.


Não entendo de pneus mas você teve um aumento no diâmetro de 2,1 cm ou quase 3%. Olha, eu acho que isso não muda nada não...mas teremos pessoas aqui que poderá responder com mais precisão...


Olá, Renatodusteiro,

Uso o meu no modo Auto 99,999%, desde que comprei o carro em abril de 2012, e já está com quase 69000 Km sem problemas. Somente usei o 4x2 uma ou duas vezes para testar durante umas dezenas de quilômetros, e o 4x4Lock que utilizei em trechos específicos em poucas trilhas e passeios 4x4 que fiz (travessia de pequenos riachos e atoleiros).

Não percebi diferença alguma no consumo no teste que efetuei entre o modo Auto e 4x2. Aliás, talvez a razão para isto seja porque descobrimos (vide posts antigos) que na verdade, mesmo no modo 4x2 o Duster continua girando o conjunto do eixo cardã, porque o conversor de torque dele fica no eixo traseiro mesmo, e não do dianteiro como imaginava antes. Como o eixo cardã continua girando no 4x2, não há alteração de inércia nesse modo até aquele ponto. As únicas partes que não "pesariam" no 4x2 seria o diferencial traseiro, seus semieixos e aquelas rodas. Na prática, como disse, não senti diferença no consumo.

Tenho quase certeza que não desgasta prematuramente, uma vez que no modo Auto ele utiliza um sistema deslizante, que, se não me engano utiliza óleo (sistema LSD - Limited Slip Differential) e não um modo travado como o 4x4Lock, que no momento não me recordo se é elétrico, pneumático, ou se utiliza ambos os métodos. Este último sim (4x4Lock), somente deve ser utilizado em trechos sem aderência, sob o risco de haver estalos e esforço excessivo do conjunto, sujeito a quebras, se esterçar o volante e fazer curvas em trechos "firmes".

Sinceramente, não vejo vantagem alguma em utilizar o modo 4x2. O único "objetivo" que me vem à mente para utilizar o 4x2 seria para alguém arrancar o carro patinando as rodas dianteiras, ato que não faço. Uma grande vantagem do modo Auto é justamente evitar a patinação excessiva das rodas dianteiras, permitindo arrancadas mais rápidas no modo Auto, quando em situação de emergência/necessidade. Além disso, o Auto transmite mais confiança nas curvas, especialmente sob chuva e mais ainda em subidas ou descidas de serras.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

Obrigado pela dica, dd 1969! !!

[edusao]

edusao, vi as fotos da sua duster. Ficou ótimo. Só não encontrei as medidas que vc achou. Nem na net. Bom, não segurei a ansiedade e já retirei da loja, acho que agora fica difícil negociar os meus como entrada. Vou usá - los até meia vida e trocar, se bem que pneu faz muita diferença no of road(principalmente pra iniciantes como eu) .


Renato, até uns 500 km rodados não muda nada para trocar os pneus, ao menos o auto center que eu utilizo recebe tranquilamente porque até esta km praticamente os pneus nem marcaram ainda.

Bom, a medida 225/70r16 é bem comum para encontrar, pois é a medida original das tr4 que vinham com aro 16. A marca BFGOODRICH que é difícil de encontrar nesta medida, pois, salvo engano, eles não comercializam esta medida no brasil então quem tem para vender provavelmente importou. Pode talvez até ser do paraguai mesmo. Eu montei na minha da marca yokohama, pois gosto muito desta marca e é um pneu mais macio que o bf goodrich (gosto muito do bf também, igualmente já tive em camionetes e até no meu jeep). Aí é questão de gosto mesmo. Quem está com preço muito bom nesta medida é a dunlop, com o modelo AT3, que na minha opinião também é um ótimo pneu para esta nossa finalidade de uso misto e também de estética. Eu ia comprar o dunlop (achei por 450 reais cada), mas acabei encontrando um jogo do yokohama (650 reais cada), neste auto center de amigos meus, aí acabei fechando negócio pela facilidade mesmo.

[nenhumdenos]

Pessoal,

estou no momento de testes do novo carro, que será 4x4, e hoje andei numa duster 4x4. Como não conheço carros 4x4, foi minha primeira experiência na terra com um deles.

Pergunto aqui, como andam na terra (duna) com o carro ? Andamos predominantemente na 1ª, e o carro quase colado nos 6k giros. É normal ?

Me chamaram a atenção o fato de atolar algumas vezes, e ao ligar e tentar sair, o carro morrer. Sei que tem o fator nunca-dirigi-carros-assim, mas saltou aos olhos.

att,

[dd1969]

Pessoal,

estou no momento de testes do novo carro, que será 4x4, e hoje andei numa duster 4x4. Como não conheço carros 4x4, foi minha primeira experiência na terra com um deles.

Pergunto aqui, como andam na terra (duna) com o carro ? Andamos predominantemente na 1ª, e o carro quase colado nos 6k giros. É normal ?

Me chamaram a atenção o fato de atolar algumas vezes, e ao ligar e tentar sair, o carro morrer. Sei que tem o fator nunca-dirigi-carros-assim, mas saltou aos olhos.

att,

Olá, nenhumdenos,

A primeira marcha do Duster é bem reduzida mesmo para compensar um pouco a falta de uma caixa de transferência que poderia ter uma alavanca de reduzida (em alguns casos há carros que atingem a metade da velocidade e o dobro da força utilizando a caixa reduzida).

Para andar na areia ou em dunas, um item essencial é baixar a pressão dos pneus. Por curiosidade, qual era a calibragem dos pneus do Duster na situação de dunas enfrentada por você?

Por favor, veja meu post #1461 da página 122 deste mesmo tópico. Se preferir, utilize o hiperlink abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/outros/67174-renault-duster-4x4-122.html

Naquele post há umas dicas sobre pressão utilizada pelos outros membros em dunas e areia, além de dicas como enfrentar a situação com pelo menos outro veículo 4x4 com cinta de resgate e um par de manilhas (para engatar a cinta no carro que resgata e outra no resgatado), e preferencialmente com rádio de transmissão.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[edusao]

Nenhumdenos,

comprei minha duster 4x4 agora, mas tenho/tive carros 4x4 há bastante tempo (samurai, vitara, troller, jeep willys, l200 outdoor, nissan frontier, tr4, suzuki jimny, chevrolet tracker 2.0 gasolina).

A duster é um belo carro que se situa naquele meio termo de utilização. Pode se sobressair em algumas situações pela boa potência do motor, leveza e ótimo sistema de suspensão independente nas quatro rodas, assim como pode ser ofuscada pela falta de reduzida propriamente dita e outros aspectos como altura, angulos de entrada e saída, bloqueios, entre outros pontos próprios de veículos especificamente off road.

Penso eu, pessoalmente, que a duster atende aquele consumidor que quer um pouco mais de um carro comum, além ainda dos adventures da vida (strada, palio weekend, crossfox, etc), mas sem chegar no off road propriamente dito, como troller, wrangler, tac stark, etc. Veja que mesmo estes saem de fábrica em configuração mais próxima do uso misto, mas quem quer partir para o offroad pesado tem ali possibilidades maiores de customização com (talvez) mais facilidade, ou seja, suspensoes mais aptas e apropriadas para levantar, chassi em vez de monobloco, grandes vãos de paralamas, pneus maiores e por aí vai.

Entendo a duster como "similar" à antiga tracker, ao atual renegade, suzuki grand vitara, entre outros desta linha de carros. Claro que o renegade tem suas modernidades como cambio de 9 marchas e motor diesel por exemplo, mas cobra muito mais por isso. A suzuki tem também alguma vantagem por ter caixa de redução, por exemplo, mas também cobrando um bom tanto a mais por isso.

Eu optei pela duster e, por enquanto, estou muito satisfeito, porque ela se mostra e se comporta como um automóvel normal para dirigir na cidade e no asfalto, enquanto que na terra ela é mais alta e ainda tem a tração 4x4 como opcional. Lugares que eu não iria com minha strada adventure locker, com a duster eu vou e ainda tenho bom espaço, conforto e um bom desempenho/consumo para longas viagens com a família.

Outro ponto que se destaca na duster é a potência do motor e a relativa economia de combustível e manutenção. Na minha região o alcool está compensando e tenho feito média de 8,5 a 9 km/l na estrada (vale lembrar que ela tem nota A no quesito economia). Vendi agora uma tracker 2009 (que adorava) que também fazia 9 por litro, só que na gasolina e andando mansinho. Ainda, comparando estas duas, o motor da tracker era mais fraco e o carro parecia mais pesado, inclusive em razão do conjunto de cambio, reduzida e chassi, tudo por ser mais offroad que a duster.

Tive uma TR4 que eu gostava muito também, e acho que é mais offroad que a duster, por exemplo, mas por outro lado bebe uma gasolina lascada e não é tão confortável, principalmente em espaço interno, ruído de motor e estabilidade no asfalto. É mais jipinho mesmo.

Então, penso que vai de você pensar quanto você usará o carro na cidade, quanto usará no asfalto e quanto usará na areia ou no barro. Aí sim você terá uma boa base para escolher qual veículo se adaptará melhor a você.

A duster ainda aceita algumas alterações com certa tranquilidade, como altura e pneus, basta ver os vídeos do youtube que chegam até a surpreender, inclusive na areia.

Finalmente, não esqueça que a duster não tem caixa de redução mas tem o cambio de seis marchas onde a primeira marcha é bem curta, ou seja, bem forte, que não fica muito longe de caixas com redução de outros jipes similares. Eu por exemplo já aprendi a arrancar só em segunda marcha com a minha, é como se fosse a primeira de outros carros.

Da uma olhada nestes vídeos:

https://www.youtube.com/watch?v=5ELjpZ6R4l4

https://www.youtube.com/watch?v=X94lYbzHUrs

Abração e boa sorte!

[ney Gonsalves]

Nenhumdenos,

comprei minha duster 4x4 agora, mas tenho/tive carros 4x4 há bastante tempo (samurai, vitara, troller, jeep willys, l200 outdoor, nissan frontier, tr4, suzuki jimny, chevrolet tracker 2.0 gasolina).

A duster é um belo carro que se situa naquele meio termo de utilização. Pode se sobressair em algumas situações pela boa potência do motor, leveza e ótimo sistema de suspensão independente nas quatro rodas, assim como pode ser ofuscada pela falta de reduzida propriamente dita e outros aspectos como altura, angulos de entrada e saída, bloqueios, entre outros pontos próprios de veículos especificamente off road.

Penso eu, pessoalmente, que a duster atende aquele consumidor que quer um pouco mais de um carro comum, além ainda dos adventures da vida (strada, palio weekend, crossfox, etc), mas sem chegar no off road propriamente dito, como troller, wrangler, tac stark, etc. Veja que mesmo estes saem de fábrica em configuração mais próxima do uso misto, mas quem quer partir para o offroad pesado tem ali possibilidades maiores de customização com (talvez) mais facilidade, ou seja, suspensoes mais aptas e apropriadas para levantar, chassi em vez de monobloco, grandes vãos de paralamas, pneus maiores e por aí vai.

Entendo a duster como "similar" à antiga tracker, ao atual renegade, suzuki grand vitara, entre outros desta linha de carros. Claro que o renegade tem suas modernidades como cambio de 9 marchas e motor diesel por exemplo, mas cobra muito mais por isso. A suzuki tem também alguma vantagem por ter caixa de redução, por exemplo, mas também cobrando um bom tanto a mais por isso.

Eu optei pela duster e, por enquanto, estou muito satisfeito, porque ela se mostra e se comporta como um automóvel normal para dirigir na cidade e no asfalto, enquanto que na terra ela é mais alta e ainda tem a tração 4x4 como opcional. Lugares que eu não iria com minha strada adventure locker, com a duster eu vou e ainda tenho bom espaço, conforto e um bom desempenho/consumo para longas viagens com a família.

Outro ponto que se destaca na duster é a potência do motor e a relativa economia de combustível e manutenção. Na minha região o alcool está compensando e tenho feito média de 8,5 a 9 km/l na estrada (vale lembrar que ela tem nota A no quesito economia). Vendi agora uma tracker 2009 (que adorava) que também fazia 9 por litro, só que na gasolina e andando mansinho. Ainda, comparando estas duas, o motor da tracker era mais fraco e o carro parecia mais pesado, inclusive em razão do conjunto de cambio, reduzida e chassi, tudo por ser mais offroad que a duster.

Tive uma TR4 que eu gostava muito também, e acho que é mais offroad que a duster, por exemplo, mas por outro lado bebe uma gasolina lascada e não é tão confortável, principalmente em espaço interno, ruído de motor e estabilidade no asfalto. É mais jipinho mesmo.

Então, penso que vai de você pensar quanto você usará o carro na cidade, quanto usará no asfalto e quanto usará na areia ou no barro. Aí sim você terá uma boa base para escolher qual veículo se adaptará melhor a você.

A duster ainda aceita algumas alterações com certa tranquilidade, como altura e pneus, basta ver os vídeos do youtube que chegam até a surpreender, inclusive na areia.

Finalmente, não esqueça que a duster não tem caixa de redução mas tem o cambio de seis marchas onde a primeira marcha é bem curta, ou seja, bem forte, que não fica muito longe de caixas com redução de outros jipes similares. Eu por exemplo já aprendi a arrancar só em segunda marcha com a minha, é como se fosse a primeira de outros carros.

Da uma olhada nestes vídeos:

https://www.youtube.com/watch?v=5ELjpZ6R4l4

https://www.youtube.com/watch?v=X94lYbzHUrs

Abração e boa sorte!
Boa noite
Edusao,sei que o forum e da duster,e concordo com teu texto acima,e aproveitando tua experencia nas viaturas se possivel favor fazer um comparativo pratico entre a tracker 08 e a tr 4,consumo,conforto,manuteçao,seguro e performance.
Grato.
Um grande abraço,

[nenhumdenos]

Nenhumdenos,

comprei minha duster 4x4 agora, mas tenho/tive carros 4x4 há bastante tempo (samurai, vitara, troller, jeep willys, l200 outdoor, nissan frontier, tr4, suzuki jimny, chevrolet tracker 2.0 gasolina).

A duster é um belo carro que se situa naquele meio termo de utilização. Pode se sobressair em algumas situações pela boa potência do motor, leveza e ótimo sistema de suspensão independente nas quatro rodas, assim como pode ser ofuscada pela falta de reduzida propriamente dita e outros aspectos como altura, angulos de entrada e saída, bloqueios, entre outros pontos próprios de veículos especificamente off road.

Penso eu, pessoalmente, que a duster atende aquele consumidor que quer um pouco mais de um carro comum, além ainda dos adventures da vida (strada, palio weekend, crossfox, etc), mas sem chegar no off road propriamente dito, como troller, wrangler, tac stark, etc. Veja que mesmo estes saem de fábrica em configuração mais próxima do uso misto, mas quem quer partir para o offroad pesado tem ali possibilidades maiores de customização com (talvez) mais facilidade, ou seja, suspensoes mais aptas e apropriadas para levantar, chassi em vez de monobloco, grandes vãos de paralamas, pneus maiores e por aí vai.

Entendo a duster como "similar" à antiga tracker, ao atual renegade, suzuki grand vitara, entre outros desta linha de carros. Claro que o renegade tem suas modernidades como cambio de 9 marchas e motor diesel por exemplo, mas cobra muito mais por isso. A suzuki tem também alguma vantagem por ter caixa de redução, por exemplo, mas também cobrando um bom tanto a mais por isso.

Eu optei pela duster e, por enquanto, estou muito satisfeito, porque ela se mostra e se comporta como um automóvel normal para dirigir na cidade e no asfalto, enquanto que na terra ela é mais alta e ainda tem a tração 4x4 como opcional. Lugares que eu não iria com minha strada adventure locker, com a duster eu vou e ainda tenho bom espaço, conforto e um bom desempenho/consumo para longas viagens com a família.

Outro ponto que se destaca na duster é a potência do motor e a relativa economia de combustível e manutenção. Na minha região o alcool está compensando e tenho feito média de 8,5 a 9 km/l na estrada (vale lembrar que ela tem nota A no quesito economia). Vendi agora uma tracker 2009 (que adorava) que também fazia 9 por litro, só que na gasolina e andando mansinho. Ainda, comparando estas duas, o motor da tracker era mais fraco e o carro parecia mais pesado, inclusive em razão do conjunto de cambio, reduzida e chassi, tudo por ser mais offroad que a duster.

Tive uma TR4 que eu gostava muito também, e acho que é mais offroad que a duster, por exemplo, mas por outro lado bebe uma gasolina lascada e não é tão confortável, principalmente em espaço interno, ruído de motor e estabilidade no asfalto. É mais jipinho mesmo.

Então, penso que vai de você pensar quanto você usará o carro na cidade, quanto usará no asfalto e quanto usará na areia ou no barro. Aí sim você terá uma boa base para escolher qual veículo se adaptará melhor a você.

A duster ainda aceita algumas alterações com certa tranquilidade, como altura e pneus, basta ver os vídeos do youtube que chegam até a surpreender, inclusive na areia.

Finalmente, não esqueça que a duster não tem caixa de redução mas tem o cambio de seis marchas onde a primeira marcha é bem curta, ou seja, bem forte, que não fica muito longe de caixas com redução de outros jipes similares. Eu por exemplo já aprendi a arrancar só em segunda marcha com a minha, é como se fosse a primeira de outros carros.

Da uma olhada nestes vídeos:

https://www.youtube.com/watch?v=5ELjpZ6R4l4

https://www.youtube.com/watch?v=X94lYbzHUrs

Abração e boa sorte!

edusao,

antes de nada agradeço pelas informações. Estou pensando se será um carro ou dois. Sendo um, a duster é opção sim. Sendo dois, pouco provável.

Me chamou a atenção o cheiro de "chifre queimado" quando o carro atolou. Não sei de onde era, fiquei com receio de isso danificar de alguma forma o carro. Penso que pode ser que eu não saiba guiar neste lugar, mas ainda fico com receio.

Sobre as comparações, é por aí mesmo. O duster concorre com o Grand Vitara (GV) diretamente. E o Jimny indiretamente. Testarei os dois, e ficará mais tranquilo diferenciar os concorrentes.

Sobre o teste, não sei a calibragem, mas não baixaram a pressão dos pneus. Lembro-me ter lido que baixar a pressão não só ajuda não atolar, como faz o carro forçar menos o motor. Isso em conjunto com uso de reduzida. Mas realmente não baixaram os pneus. Lembro-me de achar o carro meio sem controle na terra. Quando andava em partes que já tinham caminhos definidos, era difícil de controlar o carro. Parecia que o carro iria bater nas colinas ao lado.

Pancadas: o carro tá pronto para aguendar os solavancos todos ? notei alguns quando precisava passar mais rápido em algum lugar, e fiquei com receio de estar judiando demais do carro. Ele aguenta ? Li relatos de gente falando de ter de trocar amortecedor antes do tempo. Isso deve ajudar a estragar,não ?

Estou vendo este carro como opção. É bem com este uso que você falou. Só achei o carro não muito estável. Andando mais rápido e fazendo curva, tinha impressão dele ir com a traseira mais que deveria. Estou acostumado com um Sandero, mais baixo e curto. Mas é, ainda, uma opção.

agradeço demais as informações aqui.

[edusao]

Edusao,sei que o forum e da duster,e concordo com teu texto acima,e aproveitando tua experencia nas viaturas se possivel favor fazer um comparativo pratico entre a tracker 08 e a tr 4,consumo,conforto,manuteçao,seguro e performance.

Caro Ney, a tracker é uma paixão minha sabe, então talvez eu seja um pouco tendencioso, mas vamos la:

Minha tracker era das últimas, modelo 2009, tirei zero, usei, vendi a um tio meu e depois acabei recomprando dele, ou seja, eu conhecia o carro, como foi tratado e tal. A TR4 foi uma oportunidade de negócio que me apareceu, era uma flex 2012, cambio mecanico, que peguei usada e acabei ficando uns 3 ou 4 meses, apenas.

Consumo: Na cidade acho que não muda muito entre estas duas nestas especificações, mas na estrada a tracker era mais econômica - algo em torno de 7/8 para 9/10 km/l para a tracker. Ambas precisa andar manso para fazer essa média. Estou tomando por base viagens longas para o mesmo destino que fiz com ambos os carros, portanto, em situações similares de bagagem e condições de pista. Ponto para a tr4 é de ser flex, apesar que no alcool era 5 a 6 de média.

Conforto: A tr4 é mitsubishi né, acho só pela marca já dá um ar de requinte a mais. Não que tivesse um excelente acabamento nos detalhes, mas era aconchegante. Era na cor preta, bancos de couro, rodas 17 e tal, então o jipinho chamava a atenção. A tracker já é um charme diferente, rodas 16 com pneus largos, teto solar elétrico, painel grande, também bonito, mas apesar de eu gostar muito, não me passava aquele ar de requinte como a mitsubishi. Enfim, mas no que interessa, o conforto mesmo, a tracker é bem melhor. Tem mais espaco atrás e é mais ergonômica, além de uma suspensão mais macia. Embora perca em estabilidade, a maciez beneficia muito os passageiros que viajam atrás. O banco traseiro da tracker é uma delícia, pelo fato de reclinar. Então, no meu ponto de vista, neste quesito a tracker é bem superior à TR4. Minha mãe viajou para foz do iguaçu comigo na tr4, fomos eu, minha esposa e ela atrás, e disse que com esse carro ela não iria outra vez.

Manutenção: Como fiquei pouco tempo com a TR4 não posso dizer, agora sobre a tracker desde que comprei zero até os 64 mil quilômetros nada precisou ser feito, somente a revisão normal de troca de óleo e filtros e tal, sendo que ultimamente eu fazia isso no posto que sou cliente há muitos anos, então o preço sempre foi muito bom também. Nem mesmo as tais bieletas precisei mexer. Pneus troquei com 50 mkm e olha que os originais eram de uma marca chamada CHAMPIRO. Isso demonstra que é um carro equilibrado de suspensão e motor. Acho que a tracker, atualmente, como um carro que já está há tempo fora de linha, não é tão fácil se precisar de alguma peça de lataria, vidros, etc, mas mecanicamente acredito que é um carro muito forte e ainda acessível.

Seguro: atualmente estava um pouco caro em relação à tabela fipe, estava mais de 2 mil reais sendo que a fipe era 32 mil, mas sem dificuldade para fazer. Da tr4 não era barato mas como faz tempo não sei precisar.

Performance: uso normal, no geral, como eu disse gostava mais da tracker, mais próximo de um carro normal, assim como a duster. Agora no off road a tracker tem um defeitinho, se estiver original é muito baixa. De resto, câmbio, redução, tração era ótima, jipe mesmo. Não cheguei a alterar a minha, portanto sentia essa limitação de altura. Mas, se levantar um pouco e puser pneus adequados é um tratorzinho. A TR4 fiz uma prova da mitsubishi em londrina e um passeio off de uma concessionária de curitiba. Ela tem o esquema de tração melhor, qual inclusive proporciona a utilização em asfalto molhado e estradões de terra, como na pajero full. Ainda, a suspensão da tr4 acho que é melhor que a da tracker no off, é mais firme e parece trabalhar melhor, sem balanços. Então, tecnicamente, creio que é superior à tracker. Mas, nos limites que eu usei eu ainda gostava mais da tracker. Um exemplo, neste passeio que fiz, onde ingressamos com os carros em uns lamaçais pesados, com bastante água, tive aquela entrada de água/lama, que acho que é comum nas tr4, pelas portas dianteiras. Isso me desanimou um pouco porque os outros carros da mitsubishi não tiveram problemas desse tipo. Até uma triton encalhou onde passei, mas mesmo com água acima da porta não infiltrou, e na tr4 sim. Também não sentia na tr4 uma sobra de motor, assim como na tracker também não, então ambos são carros que roncam um pouco mais o motor quando exigidos.

No geral ainda ficaria hoje com uma tracker, mas a tr4 é um belo carro também.

De tudo isso creio que a vantagem da duster sobre estes carros, hoje, talvez seja por ser nova e talvez mais moderna de motor, com 148 cv. Para viajar com a família garanto que a duster é incomparável em performance de motor e de suspensão. Para o off road acho que em se tratando de carros originais os tres até são equilibrados, mas, se alterados aí tracker e tr4 viram jipes de verdade....

Espero ter ajudado!

[edusao]

edusao,

antes de nada agradeço pelas informações. Estou pensando se será um carro ou dois. Sendo um, a duster é opção sim. Sendo dois, pouco provável.

Me chamou a atenção o cheiro de "chifre queimado" quando o carro atolou. Não sei de onde era, fiquei com receio de isso danificar de alguma forma o carro. Penso que pode ser que eu não saiba guiar neste lugar, mas ainda fico com receio.

Sobre as comparações, é por aí mesmo. O duster concorre com o Grand Vitara (GV) diretamente. E o Jimny indiretamente. Testarei os dois, e ficará mais tranquilo diferenciar os concorrentes.

Sobre o teste, não sei a calibragem, mas não baixaram a pressão dos pneus. Lembro-me ter lido que baixar a pressão não só ajuda não atolar, como faz o carro forçar menos o motor. Isso em conjunto com uso de reduzida. Mas realmente não baixaram os pneus. Lembro-me de achar o carro meio sem controle na terra. Quando andava em partes que já tinham caminhos definidos, era difícil de controlar o carro. Parecia que o carro iria bater nas colinas ao lado.

Pancadas: o carro tá pronto para aguendar os solavancos todos ? notei alguns quando precisava passar mais rápido em algum lugar, e fiquei com receio de estar judiando demais do carro. Ele aguenta ? Li relatos de gente falando de ter de trocar amortecedor antes do tempo. Isso deve ajudar a estragar,não ?

Estou vendo este carro como opção. É bem com este uso que você falou. Só achei o carro não muito estável. Andando mais rápido e fazendo curva, tinha impressão dele ir com a traseira mais que deveria. Estou acostumado com um Sandero, mais baixo e curto. Mas é, ainda, uma opção.

agradeço demais as informações aqui.


Nenhumdenos,

já escrevi bastante né....kkkk....mas não tenho ainda experiencia suficiente com a duster para te falar em durabilidade.

No asfalto já andei bastante, posso te afirmar que ela tem um desempenho bastante bom em matéria de motor e suspensão, acho ela forte e bem estável. Comparando com a tracker, por exemplo, anda é faz curva muito melhor.

Ainda não peguei trechos ruins, só fiz uns testes numa rua íngreme de terra para testar se a traçao realmente funcionava, e funcionou. Para voce ter idéia é uma rua onde carros normais 4x2 não sobem sem embalar. Entrei em 4x2 e patinou. Parei no meio da subida, coloquei no modo auto e ela já saiu em primeira numa boa.

Acho que este teste que voce fez acabou sendo um tiro no pé, pois como qualquer carro original a duster vai andar bem na areia se voce tiver a manha dela, conhecer a rotação boa, a marcha boa, etc. A falta de reduzida pode ter afetado sua percepção e ter induzido voce a queimar embreagem né. O fato que voce falou de andar em primeira a 6 mil giros atesta que algo não estava bom na sua conduçao, pois a 6 mil giros o motor já passa da faixa boa de torque, ou seja, talvez em segunda já não forçasse tanto assim....mas isso só daria para ver no local né, e confesso que nunca andei em dunas. Só acho que um jimny por exemplo, que tem um motorzinho 1.3, só vai andar em dunas reduzido. Mas uma duster com seus 148 cv vai andar sem reduçao com certa tranquilidade.

Mas, realmente, deixo suas questões aos mais experientes, só te digo o seguinte, se puder ter um jipe e um carro normal é o melhor negócio do mundo!

Boa sorte em sua escolha amigo!

[ney Gonsalves]

Edusao,sei que o forum e da duster,e concordo com teu texto acima,e aproveitando tua experencia nas viaturas se possivel favor fazer um comparativo pratico entre a tracker 08 e a tr 4,consumo,conforto,manuteçao,seguro e performance.

Caro Ney, a tracker é uma paixão minha sabe, então talvez eu seja um pouco tendencioso, mas vamos la:

Minha tracker era das últimas, modelo 2009, tirei zero, usei, vendi a um tio meu e depois acabei recomprando dele, ou seja, eu conhecia o carro, como foi tratado e tal. A TR4 foi uma oportunidade de negócio que me apareceu, era uma flex 2012, cambio mecanico, que peguei usada e acabei ficando uns 3 ou 4 meses, apenas.

Consumo: Na cidade acho que não muda muito entre estas duas nestas especificações, mas na estrada a tracker era mais econômica - algo em torno de 7/8 para 9/10 km/l para a tracker. Ambas precisa andar manso para fazer essa média. Estou tomando por base viagens longas para o mesmo destino que fiz com ambos os carros, portanto, em situações similares de bagagem e condições de pista. Ponto para a tr4 é de ser flex, apesar que no alcool era 5 a 6 de média.

Conforto: A tr4 é mitsubishi né, acho só pela marca já dá um ar de requinte a mais. Não que tivesse um excelente acabamento nos detalhes, mas era aconchegante. Era na cor preta, bancos de couro, rodas 17 e tal, então o jipinho chamava a atenção. A tracker já é um charme diferente, rodas 16 com pneus largos, teto solar elétrico, painel grande, também bonito, mas apesar de eu gostar muito, não me passava aquele ar de requinte como a mitsubishi. Enfim, mas no que interessa, o conforto mesmo, a tracker é bem melhor. Tem mais espaco atrás e é mais ergonômica, além de uma suspensão mais macia. Embora perca em estabilidade, a maciez beneficia muito os passageiros que viajam atrás. O banco traseiro da tracker é uma delícia, pelo fato de reclinar. Então, no meu ponto de vista, neste quesito a tracker é bem superior à TR4. Minha mãe viajou para foz do iguaçu comigo na tr4, fomos eu, minha esposa e ela atrás, e disse que com esse carro ela não iria outra vez.

Manutenção: Como fiquei pouco tempo com a TR4 não posso dizer, agora sobre a tracker desde que comprei zero até os 64 mil quilômetros nada precisou ser feito, somente a revisão normal de troca de óleo e filtros e tal, sendo que ultimamente eu fazia isso no posto que sou cliente há muitos anos, então o preço sempre foi muito bom também. Nem mesmo as tais bieletas precisei mexer. Pneus troquei com 50 mkm e olha que os originais eram de uma marca chamada CHAMPIRO. Isso demonstra que é um carro equilibrado de suspensão e motor. Acho que a tracker, atualmente, como um carro que já está há tempo fora de linha, não é tão fácil se precisar de alguma peça de lataria, vidros, etc, mas mecanicamente acredito que é um carro muito forte e ainda acessível.

Seguro: atualmente estava um pouco caro em relação à tabela fipe, estava mais de 2 mil reais sendo que a fipe era 32 mil, mas sem dificuldade para fazer. Da tr4 não era barato mas como faz tempo não sei precisar.

Performance: uso normal, no geral, como eu disse gostava mais da tracker, mais próximo de um carro normal, assim como a duster. Agora no off road a tracker tem um defeitinho, se estiver original é muito baixa. De resto, câmbio, redução, tração era ótima, jipe mesmo. Não cheguei a alterar a minha, portanto sentia essa limitação de altura. Mas, se levantar um pouco e puser pneus adequados é um tratorzinho. A TR4 fiz uma prova da mitsubishi em londrina e um passeio off de uma concessionária de curitiba. Ela tem o esquema de tração melhor, qual inclusive proporciona a utilização em asfalto molhado e estradões de terra, como na pajero full. Ainda, a suspensão da tr4 acho que é melhor que a da tracker no off, é mais firme e parece trabalhar melhor, sem balanços. Então, tecnicamente, creio que é superior à tracker. Mas, nos limites que eu usei eu ainda gostava mais da tracker. Um exemplo, neste passeio que fiz, onde ingressamos com os carros em uns lamaçais pesados, com bastante água, tive aquela entrada de água/lama, que acho que é comum nas tr4, pelas portas dianteiras. Isso me desanimou um pouco porque os outros carros da mitsubishi não tiveram problemas desse tipo. Até uma triton encalhou onde passei, mas mesmo com água acima da porta não infiltrou, e na tr4 sim. Também não sentia na tr4 uma sobra de motor, assim como na tracker também não, então ambos são carros que roncam um pouco mais o motor quando exigidos.

No geral ainda ficaria hoje com uma tracker, mas a tr4 é um belo carro também.

De tudo isso creio que a vantagem da duster sobre estes carros, hoje, talvez seja por ser nova e talvez mais moderna de motor, com 148 cv. Para viajar com a família garanto que a duster é incomparável em performance de motor e de suspensão. Para o off road acho que em se tratando de carros originais os tres até são equilibrados, mas, se alterados aí tracker e tr4 viram jipes de verdade....

Espero ter ajudado!
Boa noite,Edusao .
Sim,obrigado pela resposta.
Tenho uma tracker 09 com 58 mil kms,lift de 2 pol.e pneus all terrian estou satisfeito com a performance off road,para minhas expediçoes.Mas estou escolhendo a proxima troca e a duster deve servir para meus passeios com troca de pneus e talvez um lift.Tenho tambem uma saveiro para o trabalho,sou contrutor ai veio a ideia de juntar as duas e trocar pela out door,como voce ja teve tambem ,qual e tua opiniao sobre a l200.Rodo bastante no trabalho,preciso de custo de combustivel e manutençao baixo,a saveiro e muitooo baixo,mas com a l200 poderia ter apenas um ou uma duster+saveiro ou tr4+saveiro.
Pensei em usar a tracker com reboque,mas desisti pelo consumo uma pena.obrigado novamente,desculpa o aluguel.

[Arildo MT]

Prezados, debate e ideias interessantes, respeitos as opiniões e experiência de cada um, porem permitam discordar dos últimos posts, não vejo como colocar tracker, tr4, jimny com duster e outros no mesmo balaio, são carros com propostas, projetos e classificações diferentes, podemos até comparar, mas vai ter muita disparidade, principalmente quem vai fazer algum uso off road não deve confundir jipe, suv, pseudo suv, etc., assim como quer for usar em estradas ou cidades vai encontrar diferenças enormes entre jimny e renegade, dizer que tracker, grande vitara, tr4 concorre com duster, renegade, entre outros, dá pra comparar, cada um com seus pros e contras de acordo com uso, ou comparar com outros da mesma categoria, ex: um tr4, tracker, grand vitara ou jimny com 10 anos de off road podem estar muito mais ''inteiros'' que um duster, renegade com 03 anos, mesma coisa quem vai usar por ex: um jimny em longas viagens , terá muito mais conforto usando renegade, duster, etc, mas poderá usar tracker ou grand vitara que apesar de jipe tem algum conforto conforto, agora quando mistura tudo pode confundir quem esta em duvida e acabar comprando um carro que não vai encaixar em seu perfil, só minha opinião pessoal, não levem a mal.

[edusao]

Prezados, debate e ideias interessantes, respeitos as opiniões e experiência de cada um, porem permitam discordar dos últimos posts, não vejo como colocar tracker, tr4, jimny com duster e outros no mesmo balaio, são carros com propostas, projetos e classificações diferentes, podemos até comparar, mas vai ter muita disparidade, principalmente quem vai fazer algum uso off road não deve confundir jipe, suv, pseudo suv, etc., assim como quer for usar em estradas ou cidades vai encontrar diferenças enormes entre jimny e renegade, dizer que tracker, grande vitara, tr4 concorre com duster, renegade, entre outros, dá pra comparar, cada um com seus pros e contras de acordo com uso, ou comparar com outros da mesma categoria, ex: um tr4, tracker, grand vitara ou jimny com 10 anos de off road podem estar muito mais ''inteiros'' que um duster, renegade com 03 anos, mesma coisa quem vai usar por ex: um jimny em longas viagens , terá muito mais conforto usando renegade, duster, etc, mas poderá usar tracker ou grand vitara que apesar de jipe tem algum conforto conforto, agora quando mistura tudo pode confundir quem esta em duvida e acabar comprando um carro que não vai encaixar em seu perfil, só minha opinião pessoal, não levem a mal.

Arildo,

esta é a essência deste forum, os bons debates, opiniões de cada um para quem busca a informação, quem lê, poder tirar proveito e fazer seu próprio julgamento.

Eu concordo com você que cada carro é um carro, por isso eu disse no meu post anterior que:

Para o off road acho que em se tratando de carros originais os tres até são equilibrados, mas, se alterados aí tracker e tr4 viram jipes de verdade....


No vídeo da duster você pode ver ela passando em lugares que outros como troller e jimny não passaram, então realmente tudo é muito relativo nesta área, e não é por isso que vou pensar ou tentar fazer alguem acreditar que a duster é um super offroad, assim como eu também não acredito que um suzuki original ou uma tracker original e/ou até um renegade original sejam.

Mas, é só meu ponto de vista para tentar auxiliar quem me pediu. A questão é que para uso cotidiano, cidade, viagens e passeios leves, todos estes carros tem o mesmo objetivo de mercado. Eu tive todos estes carros sempre com a mesma finalidade. Só excluo o Jimny que era para ser um segundo carro, mais destinado aos passeios mesmo. Mas aí fiquei enroscado no fato que não faço trilhoes pesados então onde eu iria de jimny eu também iria com qualquer outro 4x4 que tivesse mais conforto. Esse é o ponto.

Quanto mais postarmos nossas opiniões aqui no forum, mais teremos de material para compra de nossos próximos veículos!

Abração Arildo!

[Arildo MT]

Arildo,

esta é a essência deste forum, os bons debates, opiniões de cada um para quem busca a informação, quem lê, poder tirar proveito e fazer seu próprio julgamento.

Eu concordo com você que cada carro é um carro, por isso eu disse no meu post anterior que:

Para o off road acho que em se tratando de carros originais os tres até são equilibrados, mas, se alterados aí tracker e tr4 viram jipes de verdade....


No vídeo da duster você pode ver ela passando em lugares que outros como troller e jimny não passaram, então realmente tudo é muito relativo nesta área, e não é por isso que vou pensar ou tentar fazer alguem acreditar que a duster é um super offroad, assim como eu também não acredito que um suzuki original ou uma tracker original e/ou até um renegade original sejam.

Mas, é só meu ponto de vista para tentar auxiliar quem me pediu. A questão é que para uso cotidiano, cidade, viagens e passeios leves, todos estes carros tem o mesmo objetivo de mercado. Eu tive todos estes carros sempre com a mesma finalidade. Só excluo o Jimny que era para ser um segundo carro, mais destinado aos passeios mesmo. Mas aí fiquei enroscado no fato que não faço trilhoes pesados então onde eu iria de jimny eu também iria com qualquer outro 4x4 que tivesse mais conforto. Esse é o ponto.

Quanto mais postarmos nossas opiniões aqui no forum, mais teremos de material para compra de nossos próximos veículos!

Abração Arildo!

Blz meu caro, nada pessoal, também só fiz o comentário contrapondo opiniões, sem stress nem discussões pessoais, como sitou tudo é muito relativo, estes vídeos são ''exemplos'', apesar do duster estar ''preparado'' teve bom desempenho, porem nos mesmos lugares ou até piores é possível passar com UNO MILLE WAY ou ficar atolado com TROLER, já passei de uno, fiorino, saveiro (c/ experiência e judiando um pouco) nos mesmos lugares que fui de jipe, bandeirantes , mas comecei a dirigir aos 13 anos com carros sem freio, 01 volta de folga na direção, 4x2, carregado 1000 kg na lama barro (o que me deu experiência), atendia serviços em cidades vizinhas que ficavam 04 meses por ano ''ilhadas'' e fui muitas vezes de POP 100 com pneus ''cravudos'' (89kg acho) + caretinha reboque reforçada 180kg + carga 320 kg + piloto 92 kg+= 681kg (variava entre 500 a 700kg) usei a pop nestes períodos por 05 anos, 15.000 e vendi perfeita, sem defeitos, apenas as revisões de rotina, e passava por subidas de terra enormes com erosão e muita lama, quando a estrada estava ''boa'' fazia 60km em 02 horas, quando estava ruim 03 horas, de 4x4 05 horas se estivesse bom ou 48horas se estivesse ruim e conseguisse passar, passei de pop e carretinha carregada muitas vezes pelas triton, hilux, s10, do ibama e outros particulares atolados, depois comprei outra honda nxr bros 150 era excelente p/ viajar nestas estradas de terra, mas dava muito mais manutenção e pedia arrego muito antes da POP, então todos estão certos, depende muito do uso, experiência, dia a dia, cidade, viagens, enfim em todos os usos podemos ter experiências diferentes nos mesmos ambientes e com os mesmos carros, geralmente a pecinha atrás do volante também faz diferença, reparou o cara do duster pisando legal e o troler, jimny, triton com medo de usar o pé direito, sem contar que as vezes dá zica de entra na velocidade ou trajeto incompatível p/ superar o obstáculo, mas é isso ai, valeu, abração.

[edusao]

Blz meu caro, nada pessoal, também só fiz o comentário contrapondo opiniões, sem stress nem discussões pessoais, como sitou tudo é muito relativo, estes vídeos são ''exemplos'', apesar do duster estar ''preparado'' teve bom desempenho, porem nos mesmos lugares ou até piores é possível passar com UNO MILLE WAY ou ficar atolado com TROLER, já passei de uno, fiorino, saveiro (c/ experiência e judiando um pouco) nos mesmos lugares que fui de jipe, bandeirantes , mas comecei a dirigir aos 13 anos com carros sem freio, 01 volta de folga na direção, 4x2, carregado 1000 kg na lama barro (o que me deu experiência), atendia serviços em cidades vizinhas que ficavam 04 meses por ano ''ilhadas'' e fui muitas vezes de POP 100 com pneus ''cravudos'' (89kg acho) + caretinha reboque reforçada 180kg + carga 320 kg + piloto 92 kg+= 681kg (variava entre 500 a 700kg) usei a pop nestes períodos por 05 anos, 15.000 e vendi perfeita, sem defeitos, apenas as revisões de rotina, e passava por subidas de terra enormes com erosão e muita lama, quando a estrada estava ''boa'' fazia 60km em 02 horas, quando estava ruim 03 horas, de 4x4 05 horas se estivesse bom ou 48horas se estivesse ruim e conseguisse passar, passei de pop e carretinha carregada muitas vezes pelas triton, hilux, s10, do ibama e outros particulares atolados, depois comprei outra honda nxr bros 150 era excelente p/ viajar nestas estradas de terra, mas dava muito mais manutenção e pedia arrego muito antes da POP, então todos estão certos, depende muito do uso, experiência, dia a dia, cidade, viagens, enfim em todos os usos podemos ter experiências diferentes nos mesmos ambientes e com os mesmos carros, geralmente a pecinha atrás do volante também faz diferença, reparou o cara do duster pisando legal e o troler, jimny, triton com medo de usar o pé direito, sem contar que as vezes dá zica de entra na velocidade ou trajeto incompatível p/ superar o obstáculo, mas é isso ai, valeu, abração.

Opa! Com um historico desses o amigo nao precisa nem de carro com traçao 4x4 né....

[Renatodusteiro]

Minha duster 4x4 está com 160 km e apresentando um barulho na suspensão traseira. Pesquisei aqui e vi em comentários anteriores que também ocorreu isso em uma outra duster aqui do fórum. Li que as molas traseiras não tem aquela mangueira na parte de cima, o que ocasiona uma folga. Corri lá na garagem e mandei meu filho balançar e coloquei a mão na mola e da pra notar uma folga. Quando fiz uma pressão com a mão o barulho parou na hora. Vi que o colega aqui colocou a mangueira na parte de cima da mola e problema resolvido. Bom, agendei na css e já vou com o diagnóstico na mão, só quero ver qual, vai ser a solução que vão dar lá.

[Arildo MT]

Opa! Com um historico desses o amigo nao precisa nem de carro com traçao 4x4 né....

Finalizando o off topic p/ não bagunçar o tópico, Edusao, valeu cara, é complicado falar de nós mesmos (encher o próprio copo) não sou o cara fodastico da galáxia, longe disso, estou aprendendo e compartilhando, desculpe se pareceu diferente, mas infelizmente 4x4 aqui não é opção, é necessidade, O histórico foi adquirido a duras penas, após a perca de alguns familiares, a luta começou cedo durante a infância, não tem asfalto por aqui, tudo terra, no meio da floresta, 4 meses de chuva pesada + 04 meses de chuvas eventuais + 04 sem chuva, o desgoverno mandou o povo p/ cá a décadas e sem qualquer suporte, não tem mão de obra especializada, já tive que desmontar e concertar no meio do mato, cambio, diferencial, etc., trabalhei e trabalho em varias áreas, não sou formado em mecânica, porem as vezes por aqui ou conserta, fica quebrado ou tenta achar mexanico em algum lugar, não tem opção de chamar o guincho, levar na concessionaria, etc., enfim gostei também dos seus relatos, só ressaltei e discordei em alguns pontos, mas tudo na paz, com educação nos comunicamos e aprendemos, também tenho uma tracker (tratada a todinho) não castigo ela nas estradas por aqui, gosto do DUSTER projeto nissan/Renault, sistema de tração da xtrail se não me engano muito legal, vou deixar uns links, quem quiser dar uma olhada nas estradas do MT, alguns lugares o asfalto é pior que as trilhas que o pessoal faz no sudeste e outras regiões, mas tem muita coisa boa também, parei com o mimimi, rsrsrsrs, deixa o tópico fluir, sucesso pessoal.

https://www.youtube.com/results?search_query=estradas+br+mt+lama+barro+ato leios
https://www.youtube.com/results?search_query=mt+208
https://www.youtube.com/results?search_query=mt+170
https://www.youtube.com/results?search_query=estrada+mt+apiacas+colniza

[Fernanda Torres]

Bom dia!
Estou chegando agora, estou pensando em comprar uma duster 4x4 13/14, gostaria de saber de quem ja tem uma,
1 - qual a media de consumo na cidade com gasolina,
2 - manutencao se e cara ou dificil de achar pecas fora da autorizada?
3 - seguro se e muito caro?
4 - revenda do carro, se e dificil vender?

estou saindo de um punto dualogic que faz 7,5km/l com gasolina, encontrei um duster 13/14 4x4 com 13mil rodados por 55.500 depois de pesquisar achei o preco interessante e estou quase fechando, sempre tive vontade de ter um SUV e depois de muitas pesquisas, optei pelo duster 4x4 pelo preço, e porque acho ele robusto e bonito!
nas pesquisas que fiz muitos dizem que faz 5km/l, outros dizez que quega a 12km/l e no site deles faz 10,7 km/l na cidade, mesma medida no inmetro.

[edusao]

Fernanda! Bom dia!

Olha só, o povo das duster aqui demora um pouco mesmo para responder, mas se você puder de uma lida meio geral aqui no tópico que certamente vai conseguir ter uma boa idéia sobre a duster. Eu fiz isso também e acabei comprando. A minha ainda ta muito nova então não sou um bom parâmetro para você ter por base. Ainda não fiz nenhuma manutenção, embora tenham me falado que a primeira revisão não chega a 300 reais. O seguro achei tranquilo, proporcional ao valor do carro. A revenda parece razoável também, pois os preços de tabela fipe normalmente são moldados pelo mercado atual do carro. Consumo por enquanto estou gostando também, no álcool andando bem tem feito média de 8 por litro. O etanol está compensando na minha região nesta época.

Um carro desse, com apenas 13 mkm é um achado. Se realmente for bom creio eu que vale a pena porque uma nova beira os 80 mil né.

Da uma pesquisada aqui no forum e logo aparece algum dusteiro de mais tempo para te dar uma opinião mais fundamentada.

Abraço!

[dd1969]

Bom dia!
Estou chegando agora, estou pensando em comprar uma duster 4x4 13/14, gostaria de saber de quem ja tem uma,
1 - qual a media de consumo na cidade com gasolina,
2 - manutencao se e cara ou dificil de achar pecas fora da autorizada?
3 - seguro se e muito caro?
4 - revenda do carro, se e dificil vender?

estou saindo de um punto dualogic que faz 7,5km/l com gasolina, encontrei um duster 13/14 4x4 com 13mil rodados por 55.500 depois de pesquisar achei o preco interessante e estou quase fechando, sempre tive vontade de ter um SUV e depois de muitas pesquisas, optei pelo duster 4x4 pelo preço, e porque acho ele robusto e bonito!
nas pesquisas que fiz muitos dizem que faz 5km/l, outros dizez que quega a 12km/l e no site deles faz 10,7 km/l na cidade, mesma medida no inmetro.

Bom dia, Fernanda Torres,

Seja muito bem-vinda a este excelente fórum!

Seguem minhas respostas:

1- Quase não ando exclusivamente na cidade (ando muito em rodovias e em pouca porcentagem em estradas de terra ruins, o que praticamente não altera a média de consumo no meu caso), então arriscaria-me a dizer que o Duster faria entre 7 e 10 Km/l, dependendo das condições do trânsito da cidade em questão (velocidade média, marchas utilizadas mais frequentemente, etc.). Sugeriria que você alugasse um Duster, mesmo que 1.6 (mais fácil de encontrar em locadoras), pois o 2.0 consome quase o mesmo que o 1.6. Acredito que com o aluguel, mesmo que por apenas 1 diária, vai valer a pena para você saber não somente o consumo, mas também sentir o conforto e o espaço do carro;

2- Considero a manutenção do Duster barata, especialmente comparando o preço das revisões (faixa entre R$500,00 a R$700,00) com veículos de marcas importadas como os da Kia (possuo um colega de trabalho que paga entre R$1.500,00 a R$2.000,00 em cada revisão de seu Kia Cerato 1.6). A única exceção do Duster é a de 80.000Km que fica por uns R$2.000,00. Como não adquiro peças fora da concessionária, não sei informar sobre a dificuldade, mas acredito que as mais comuns como pastilhas, lonas, velas e outras já estejam disponíveis nas autopeças, até mesmo porque o Duster compartilha muitas peças com o Sandero e o Logan;

3- O custo de seguro varia muito em função do perfil do utilizador (gênero, idade, região onde mora ou utiliza o carro, desconto por classe de bônus, etc.). O meu ficou com o prêmio de R$2.400,00 e franquia de R$2.000,00 (valores aproximados), com as seguintes características: homem, 45 anos, Itaboraí (RJ), desconto de bônus classe 5;

4- Acredito que não deva ser difícil para vender o Duster. Pelo contrário: como ele está vendendo bem, pelo menos na região do Estado do Rio de Janeiro vê-se muitos e muitos nas cidades e rodovias, já deve ser um veículo comercial. A única dúvida fica para a valorização no momento da venda. Historicamente os carros franceses (Renault, Peugeot e Citroën) perdiam um pouco de valor de revenda antigamente, mas talvez isto já esteja mudando para carros como o Sandero, Logan e Duster. Como não pretendo vender tão cedo o meu, não me preocupo muito com o valor de revenda (pretendo utilizar o carro ainda por alguns anos), até mesmo porque a desvalorização maior ocorre nos primeiros anos e depois o valor vai baixando suavemente;

Espero ter ajudado um pouco.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[dd1969]

...
3- O custo de seguro varia muito em função do perfil do utilizador (gênero, idade, região onde mora ou utiliza o carro, desconto por classe de bônus, etc.). O meu ficou com o prêmio de R$2.400,00 e franquia de R$2.000,00 (valores aproximados), com as seguintes características: homem, 45 anos, Itaboraí (RJ), desconto de bônus classe 5;
...

Boa tarde, Fernanda Torres,

Em complemento ao post anterior, vale a pena você efetuar uma simulação gratuita do seguro do Duster 4x4 com as tuas características específicas (gênero, idade, região de utilização, desconto de classe bônus, etc.) para ter uma ideia de faixa de preço do prêmio e da franquia. Você pode fazer de 2 formas e recomendo as duas: você mesma simulando via Internet nos sites dos eventuais bancos com os quais mantém relacionamento, e depois solicitando via corretor de seguros, que costuma efetuar a cotação em diversas seguradoras diferentes (Azul, Porto Seguro, Sul América, Allianz, Tokio Marine, entre muitas outras) e lhe informa a cotação mais em conta.

A vantagem é que você fica mais segura sabendo na simulação/cotação, tendo uma ideia de quanto gastaria com seguro. Outra é que, se você fechar negócio com o carro, pode transmitir a proposta de seguro com base no cálculo de simulação/cotação efetuado anteriormente (simulações são válidas por alguns dias), e somente retirar o carro da loja/concessionária no dia seguinte ao da transmissão da proposta de seguro, com o carro já coberto (é o que costumo fazer).

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[Skenel]

Pessoal

Na ultima semana está acontecendo algo estranho e peço a ajuda de vocês.
Quando ligo o carro, quente ou frio, nos primeiros 100, 200 metros percorridos um cheiro forte invade o interior do carro. Após estes primeiros metros, não sei se o cheiro some ou se o nariz "se acostuma". mas se desligo o carro, saio e volto a ligar, sinto o cheiro novamente. Detalhe que se ligo o carro e fico parado não sinto nada.
Tal mau cheiro não vem do sistema de ventilação/ar condicionado, pois mesmo com a ventilação desligada acontece o problema. também não vem de fora, pois se ligo o carro e ando, mesmo com os vidro fechados o bendito é sentido. O cheiro é semelhante ao de catalizador, ou ovo pobre. Já desmontei o banco traseiro para ver se tinha vazamento na vedação da bomba de combustível, mas está tudo OK.

Também já li vários relatos na internet do mesmo problema em outros carros de outra marcas, mas nenhum com solução.

Detalhe: abasteço sempre com gasolina aditivada no mesmo posto de combustível, e notei que o consumo teve um leve aumento também. Será catalizador?? canister??

Alguém pode me dar uma luz?????

[dd1969]

Pessoal

Na ultima semana está acontecendo algo estranho e peço a ajuda de vocês.
Quando ligo o carro, quente ou frio, nos primeiros 100, 200 metros percorridos um cheiro forte invade o interior do carro. Após estes primeiros metros, não sei se o cheiro some ou se o nariz "se acostuma". mas se desligo o carro, saio e volto a ligar, sinto o cheiro novamente. Detalhe que se ligo o carro e fico parado não sinto nada.
Tal mau cheiro não vem do sistema de ventilação/ar condicionado, pois mesmo com a ventilação desligada acontece o problema. também não vem de fora, pois se ligo o carro e ando, mesmo com os vidro fechados o bendito é sentido. O cheiro é semelhante ao de catalizador, ou ovo pobre. Já desmontei o banco traseiro para ver se tinha vazamento na vedação da bomba de combustível, mas está tudo OK.

Também já li vários relatos na internet do mesmo problema em outros carros de outra marcas, mas nenhum com solução.

Detalhe: abasteço sempre com gasolina aditivada no mesmo posto de combustível, e notei que o consumo teve um leve aumento também. Será catalizador?? canister??

Alguém pode me dar uma luz?????

Bom dia, Skenel,

Uma ideia para confirmar se o problema está relacionado ao sistema de alimentação (tudo indica que sim) seria tentar retirar a gasolina do tanque (pode ser que não consiga devido a algum sistema de proteção que não permita inserir nada para sugar combustível), abastecer com etanol e checar se o cheiro é o mesmo ou não, lembrando que as características químicas do etanol são totalmente diferentes, provavelmente alterando o odor exalado se o problema for no sistema de alimentação do motor.

Outra ideia para saber se você se acostuma ou não com o odor após 100 ou 200 metros é percorrer a distância necessária na qual você não percebe mais o mau cheiro e neste momento solicitar a alguém conhecido que entre no carro e verifique se percebe o mau odor. Se perceber, você realmente está se acostumando. Se não, realmente o cheiro desaparece. Nesta situação, desligue e ligue novamente, comece a andar no carro com ela e peça para a pessoa sentir. Você deverá ter o veredito de outra pessoa sobre a situação do odor sumir e reaparecer ou ser constante.

O canister normalmente é afetado quando alguém abastece até o topo efetuando aquela operação chamada popularmente de "chorinho" (forçar o sistema de desarme automático da bomba até enxergar o combustível não descer mais). Eu parei de efetuar isto quando assisti explicação no programa Autoesporte de que isto é ilegal, nocivo aos frentistas e que estraga o canister.

Jà tive problema com catalisador no carro anterior (Fiat Idea 1.4), mas no meu caso não havia odor algum pelo que me lembro. O que acontecia era que o carro perdia quase que totalmente a força do motor e não conseguia subir de giros (RPM) devido ao entupimento do catalisador (que estava esfarelado por dentro) e que "sufocava" o motor, impedindo-o de eliminar os gases queimados. Provavelmente, quando as válvulas de escape se abriam, não saia o ar "queimado" pelo tubo de escapamento, permanecendo nos cilindros, impedindo a entrada de ar novo (com combustível vaporizado) pelas válvulas de admissão.

Agora, Skenel, apesar das dicas acima, eu no teu lugar não prolongaria muito os testes e levaria logo o carro na Renault para averiguação e diagnóstico. Além do eventual problema de poluição ambiental, não se sabe se este mau cheiro é prejudicial à tua saúde. Por via das dúvidas, eu não ficaria circulando por tanto tempo com esse problema, ok?

Boa sorte, e que você encontre um mecânico bem experiente para resolver rápido o problema, ok?

Um abraço e fique com Deus!
dd1969.

[dd1969]

Olá, Skenel,

Após ter postado as ideias acima, me ocorreram mais duas:

Tente desassociar o tempo do movimento. Explico: experimente não andar imediatamente com o carro após ligar. Veja se o odor some após alguns segundos com o carro parado mesmo, e somente depois ande com ele os 100 ou 200 metros. Isto pode auxiliar o mecânico no diagnóstico. Exemplo: se o problema ocorrer independente do movimento, pode ser o sistema de alimentação. Se o problema somente ocorrer após o movimento, poderia ser, por exemplo, algum animal morto exalando mau cheiro que estaria acumulado no cofre do motor e que invadiria o interior do carro somente após o movimento do mesmo.

Outra coisa: já experimentou com o ar-condicionado desligado e todas as saídas de ventilação fechadas (além do próprio carro fechado)? Digo isto porque se o sistema de ar-condicionado estiver com fungos, etc, causa mau cheiro também. Eu tenho efetuado a limpeza do sistema de ar condicionado a cada revisão, até mesmo porque sofro com rinite alérgica.

Bom, mais uma vez, boa sorte com o mecânico da concessionária na solução do problema.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[Skenel]

Olá, Skenel,

Após ter postado as ideias acima, me ocorreram mais duas:

Tente desassociar o tempo do movimento. Explico: experimente não andar imediatamente com o carro após ligar. Veja se o odor some após alguns segundos com o carro parado mesmo, e somente depois ande com ele os 100 ou 200 metros. Isto pode auxiliar o mecânico no diagnóstico. Exemplo: se o problema ocorrer independente do movimento, pode ser o sistema de alimentação. Se o problema somente ocorrer após o movimento, poderia ser, por exemplo, algum animal morto exalando mau cheiro que estaria acumulado no cofre do motor e que invadiria o interior do carro somente após o movimento do mesmo.

Outra coisa: já experimentou com o ar-condicionado desligado e todas as saídas de ventilação fechadas (além do próprio carro fechado)? Digo isto porque se o sistema de ar-condicionado estiver com fungos, etc, causa mau cheiro também. Eu tenho efetuado a limpeza do sistema de ar condicionado a cada revisão, até mesmo porque sofro com rinite alérgica.

Bom, mais uma vez, boa sorte com o mecânico da concessionária na solução do problema.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.


Obrigado pelas dicas.

Quanto a CC's, a mais próxima fica a 120Km....

Após o feriado de 7 de setembro vou levar em um mecânico com Scanner para ver se não é alguma das sondas lambda com problema, o que ocasionaria excesso de gasolina nas câmaras e falha na queima, jogando gasolina no catalizador e provocando mau cheiro até que o mesmo aqueça.

Animal morto no cofre não é pois já deitei debaixo do carro com uma lanterna, verificando cada cantinho.

hoje dei carona para uma colega e pedi para ele "sentir" o cheiro. Fiquei uns 5 min com o carro parado e nada...assim que começamos a andar ele percebeu o mesmo cheiro de catalizador.

No final de semana vou dar mais uma olhada se não to com o escapamento furado...

Qualquer novidade eu aviso.
Abraços

[penetra]

Fernanda, temos uma Duster 13/13 4x4 atualmente com 25000 Km e quem usa no dia a dia é minha mulher. O consumo urbano com ela é de 7,6 km/litro de gasolina. Quando eu uso, sobe para 8 ou um pouquinho mais. Já em estrada andando acima de 100 km/hora na faixa de 2500 rpm faz 10,5 km / litro.

[edusao]

Boa noite! Hoje fiz meu primeiro passeio com a duster. Rodei aprox 100 km em estradas de terra variadas, subi uns morros relativamente pesados onde só vao jipes mesmo e mais uns 250 km de asfalto. Realmente estou muito satisfeito com a duster. Motor tem um otimo torque, o conjunto de motor, traçao e suspensao me surpreendeu positivamente, especialmente a primeira marcha, pois pensava que a reduzida faria muita falta. Continuo com media de 8 no alcool e agora no meu retorno abasteci com gasolina para testar o desempenho e o consumo. Meu carro esta com quase 5 mil km e nao apresentou nenhum defeito ate agora. Nem barulho interno ou de suspensao, nada. Por enquanto estou tranquilo achando que depois de tudo que pesquisei e comparei minha escolha foi bem acertada. Hoje a altura e bom angulo de entrada e saida foram fundamentais, o carro nao pegou em nada. A suspensao traseira independente é um show à parte tb. Alem de dar um bom vao livre equilibra o carro. Tomara que continue assim!!

[edusao]

Umas fotos para ilustrar o tópico! Não chegou nem a sujar direito a duster, mas não sou de judiar mesmo....

As fotos são na subida do morro da palha, estrada do cerne que liga campo magro a castro e no bar do paulo, onde se come um belo alcatra assado na churrasqueira! Local muito conhecido por jipeiros e motoqueiros trilheiros!

[MrElvio1]

Bom dia!
Estou chegando agora, estou pensando em comprar uma duster 4x4 13/14, gostaria de saber de quem ja tem uma,
1 - qual a media de consumo na cidade com gasolina,
2 - manutencao se e cara ou dificil de achar pecas fora da autorizada?
3 - seguro se e muito caro?
4 - revenda do carro, se e dificil vender?

estou saindo de um punto dualogic que faz 7,5km/l com gasolina, encontrei um duster 13/14 4x4 com 13mil rodados por 55.500 depois de pesquisar achei o preco interessante e estou quase fechando, sempre tive vontade de ter um SUV e depois de muitas pesquisas, optei pelo duster 4x4 pelo preço, e porque acho ele robusto e bonito!
nas pesquisas que fiz muitos dizem que faz 5km/l, outros dizez que quega a 12km/l e no site deles faz 10,7 km/l na cidade, mesma medida no inmetro.
Pelo preço, compraria uma Grand Vitara 3 usada, 12/13, 4x4 Manual (os 4x2 perdem mercado). Consumo próximo ao do Duster, rendimento similar, mas com alguns benefícios extras: é um carro durável, resistência comprovada (roda 200 mil Km brincando), confortável e é Japonês, com excelente acabamento, o que não tem no Duster, que é muito plástico e faz barulho demais.

[edusao]

Sou suzukeiro há muito tempo, inclusive agora vendi uma tracker 2009 que era na verdade uma suzuki. Tive samurai, vitara e até um swift gti dos antigos. Mas, hoje, optei pela duster por muitas razões. Primeiro, como será um carro que pretendo utilizar para tudo, me oferece um ótimo motor 2.0, flex, de 148cv e uma boa tração integral. Bom espaço interno, boa altura do solo e relativamente boa economia - ela está com nota A neste quesito. Número de concessionárias também pesaram na minha escolha, a suzuki tem atualmente perto de 50 no brasil e no rio grande do sul, salvo engano e por exemplo, não tem. Então, embora no meu ponto de vista a marca suzuki seja fantastica, comercialmente hoje ela é uma incerteza. A renault emplacou mais de 3000 duster em julho deste ano, a suzuki emplacou 166 gran vitara. O lançamento da suzuki, o S-cross, é um carro que embora possa ter muitos predicados, custa acima de 80 mil em sua versão mais simples, sem tração, e com um motor ainda mais fraco que do renegade 1.8. Mesmo na versão top, que custa mais de 100 mil reais, o motor 1.6 tem apenas 120 cv. Isso demonstra que a suzuki hoje é para poucos, conhecedores e fiéis à marca.

[Skenel]

Bom dia, Skenel,

Uma ideia para confirmar se o problema está relacionado ao sistema de alimentação (tudo indica que sim) seria tentar retirar a gasolina do tanque (pode ser que não consiga devido a algum sistema de proteção que não permita inserir nada para sugar combustível), abastecer com etanol e checar se o cheiro é o mesmo ou não, lembrando que as características químicas do etanol são totalmente diferentes, provavelmente alterando o odor exalado se o problema for no sistema de alimentação do motor.

Outra ideia para saber se você se acostuma ou não com o odor após 100 ou 200 metros é percorrer a distância necessária na qual você não percebe mais o mau cheiro e neste momento solicitar a alguém conhecido que entre no carro e verifique se percebe o mau odor. Se perceber, você realmente está se acostumando. Se não, realmente o cheiro desaparece. Nesta situação, desligue e ligue novamente, comece a andar no carro com ela e peça para a pessoa sentir. Você deverá ter o veredito de outra pessoa sobre a situação do odor sumir e reaparecer ou ser constante.

O canister normalmente é afetado quando alguém abastece até o topo efetuando aquela operação chamada popularmente de "chorinho" (forçar o sistema de desarme automático da bomba até enxergar o combustível não descer mais). Eu parei de efetuar isto quando assisti explicação no programa Autoesporte de que isto é ilegal, nocivo aos frentistas e que estraga o canister.

Jà tive problema com catalisador no carro anterior (Fiat Idea 1.4), mas no meu caso não havia odor algum pelo que me lembro. O que acontecia era que o carro perdia quase que totalmente a força do motor e não conseguia subir de giros (RPM) devido ao entupimento do catalisador (que estava esfarelado por dentro) e que "sufocava" o motor, impedindo-o de eliminar os gases queimados. Provavelmente, quando as válvulas de escape se abriam, não saia o ar "queimado" pelo tubo de escapamento, permanecendo nos cilindros, impedindo a entrada de ar novo (com combustível vaporizado) pelas válvulas de admissão.

Agora, Skenel, apesar das dicas acima, eu no teu lugar não prolongaria muito os testes e levaria logo o carro na Renault para averiguação e diagnóstico. Além do eventual problema de poluição ambiental, não se sabe se este mau cheiro é prejudicial à tua saúde. Por via das dúvidas, eu não ficaria circulando por tanto tempo com esse problema, ok?

Boa sorte, e que você encontre um mecânico bem experiente para resolver rápido o problema, ok?

Um abraço e fique com Deus!
dd1969.

Boa Noite Pessoal

Depois de uma semana corrida, hoje consegui deixar a Duster no mecânico para um check up. Relatei os sintomas e deixei lá para uma verificação. Após passar o Scanner, foi constatado que a programação da injeção estava errada. A central estava reconhecendo uma mistura maior de etanol no tanque do que realmente tinha. Tal erro fazia a injeção liberar mais combustível, que não era queimado corretamente e encharcava o catalizador provocando o cheiro ruim. Isto explica porque não sentia o cheiro em marcha lenta, com o carro parado. A central foi resetada e voltou ao normal. Segundo o mecânico, isto é bem comum em carros da Renault, que já pegou em clio, megane e sandero. Disse que pode ter ocorrido um pico de tensão na corrente ou gasolina batizada. Sempre abasteço no mesmo posto, e da gasolina acredito que não foi.

Amanhã vou colocar sapatinhos novos. Goodyear Wrangler SUV 215/65R16. Segue o link abaixo:
http://www.goodyear.com.br/pneus-carro/pneu-pick-up-suv/pneu-goodyear-wrangler-suv/


Abraços

[Arildo MT]

Boa Noite Pessoal

Depois de uma semana corrida, hoje consegui deixar a Duster no mecânico para um check up. Relatei os sintomas e deixei lá para uma verificação. Após passar o Scanner, foi constatado que a programação da injeção estava errada. A central estava reconhecendo uma mistura maior de etanol no tanque do que realmente tinha. Tal erro fazia a injeção liberar mais combustível, que não era queimado corretamente e encharcava o catalizador provocando o cheiro ruim. Isto explica porque não sentia o cheiro em marcha lenta, com o carro parado. A central foi resetada e voltou ao normal. Segundo o mecânico, isto é bem comum em carros da Renault, que já pegou em clio, megane e sandero. Disse que pode ter ocorrido um pico de tensão na corrente ou gasolina batizada. Sempre abasteço no mesmo posto, e da gasolina acredito que não foi.

Amanhã vou colocar sapatinhos novos. Goodyear Wrangler SUV 215/65R16. Segue o link abaixo:
http://www.goodyear.com.br/pneus-carro/pneu-pick-up-suv/pneu-goodyear-wrangler-suv/


Abraços

Que bom que resolveu, reset as vezes faz maravilhas, já vi carros que demoravam a par partida ou as vezes nem ligava, depois do reset ficava 100%.

[ajmacedo]

Pelo preço, compraria uma Grand Vitara 3 usada, 12/13, 4x4 Manual (os 4x2 perdem mercado). Consumo próximo ao do Duster, rendimento similar, mas com alguns benefícios extras: é um carro durável, resistência comprovada (roda 200 mil Km brincando), confortável e é Japonês, com excelente acabamento, o que não tem no Duster, que é muito plástico e faz barulho demais.

O Vitara sem dúvida é muito mais bem acabado internamente e possui dois sub-chassis, que devem fazê-lo bem mais resistente se continuamente utilizado em condições extremas. Porém:

- Custa R$ 20k a mais (um zero km -> pelo menos em jun/14 qdo optei pelo Duster);
- Anda bem menos. Não que o Duster seja feito para andar, mas prefiro estar em um veículo que faz o "0 a 100km/h" na faixa de 10s (compatível com vários hatches médios - não turbo alimentados), que em outro que vai prá lá de 13s;
- Pesa uns 250/300kg a mais que um Duster, para o mesmo espaço interno+bagagens;
- Não é flex, no caso do meu Duster já consegui 10,5 km/l no álcool em estradas planas, andando entre 100 e 110km/h, o que considero uma marca fantástica para um carro desse porte e que custa bem menos que os demais;
- Chama menos a atenção que um Vitara (como estou morando no Rio tenho que levar isso em consideração);
- Não testei o Vitara em uma tocada rápida por estradas com muitas curvas, mas a suspenção multilink traseira do Duster surpreende. Mesmo com o CG mais alto, que leva a uma maior rolagem, considero-o mais confiável em curvas que vários hatches pequenos (por exemplo o ótimo HB-20 que sempre alugo em viagens).

Abs

[ajmacedo]

Assinatura atualizada.

[Skenel]

Então pessoal

Como havia falado, no Sábado acordei cedo (maior geada no mês de Setembro aqui no Sul) e fui trocar os pneus.
O modelo escolhido, pelo preço mais em conta foi o Goodyear Wrangler SUV 215/65R16. A 1º coisa que vou falar é "putz, não é o mesmo carro". Tamanha a diferença, principalmente na leveza da direção, que faz um pneu novo. Quando peguei a viatura já estava com 18.000Km e sempre achava a direção meio pesada, mesmo calibrando conforme recomendado e com geometria correta. Para andar, mesmo no asfalto, ficou muito macio. Tanto que vários grilos que escutava internamente simplesmente sumiram. Segue algumas fotos dos pneus velhos (40.800Km) e dos novos.
511690sem borracha...
511691com muiiiita borracha
511692resultado final.

Por ser a mesma medida do original, nada mudou. Apenas a calibragem recomentada passou para 35psi conforme o pessoal da revenda.

[edusao]

Então pessoal

Como havia falado, no Sábado acordei cedo (maior geada no mês de Setembro aqui no Sul) e fui trocar os pneus.
O modelo escolhido, pelo preço mais em conta foi o Goodyear Wrangler SUV 215/65R16. A 1º coisa que vou falar é "putz, não é o mesmo carro". Tamanha a diferença, principalmente na leveza da direção, que faz um pneu novo. Quando peguei a viatura já estava com 18.000Km e sempre achava a direção meio pesada, mesmo calibrando conforme recomendado e com geometria correta. Para andar, mesmo no asfalto, ficou muito macio. Tanto que vários grilos que escutava internamente simplesmente sumiram. Segue algumas fotos dos pneus velhos (40.800Km) e dos novos.
511690sem borracha...
511691com muiiiita borracha
511692resultado final.

Por ser a mesma medida do original, nada mudou. Apenas a calibragem recomentada passou para 35psi conforme o pessoal da revenda.


Legal Skenel! Seu carro está muito bonito! Também sempre tive esta impressão de que quando troca os pneus velhos por novos parece que trocou de carro. Tudo melhora no carro, suspensão em geral, barulhos, dirigibilidade, até a estética muda muito!

Mudando de lado, "eu" acho que 35 libras é muito. No meu carro uso 30 parelho nos quatro pneus e ainda estou achando bastante, mas ainda estou testando. Meus pneus são maiores que os originais, coloquei os 225/70r16 A/T da Yokohama. Mas isso, além da técnica indicada pela fábrica, vai também da sensibilidade, gosto e utilização de cada um, não faço recomendação.

Até acho que a única recomendação válida é a que tem no manual, qualquer outra é tiro no escuro. Se o pneu tem a mesma medida do original porque tem que andar mais cheio? Sei não...

[edusao]

Bom, continuando a informar aqui aos amigos interessados na duster, fechei 6 mil km neste domingo com uma viagem ida e volta de 1200 km.

Até agora nenhum problema nem qualquer detalhe. Plenamente satisfeito com a duster. Viajei em pista simples, pista dupla, asfalto bom, asfalto ruim, subindo, descendo, com bastante trânsito, pouco trânsito, com chuva e sem chuva. Tenho uma certa experiência de estrada e com vários carros e camionetes, carros gasolina e camionetes sempre diesel. Digo o seguinte, o sanderão está me agradando e muito. O custo benefício estou achando muito honesto. O tamanho dela para mim é ideal.

Motor responde bem, melhor no alcool. Consumo geral ainda se mantém nos 8 por litro, no etanol, andando bem. Coloquei um tanque de gasolina e já voltei para o alcool, também pelo preço pois tenho abastecido na faixa de 2,00 reais o litro. Mas ela é bem mais esperta no derivado da cana, principalmente para manter velocidade com a sexta marcha longa. O câmbio tem as marchas bem escalonadas entre a 2a. e a 6a., mas a alavanca é meio boba, precisa acostumar. Realmente as seis marchas funcionam bem com o 2.0 de 148 cv, mas as trocas precisam ser constantes para um bom aproveitamento do motor, tem hora que cansa um pouco. Existe também um certo vazio nas trocas de marcha que o motorista precisa se acostumar para evitar. Da impressão que o motor tem muito torque, parece pesado, e quando vai trocar marcha em médio giro ele segura e empurra o carro, não sei se estou conseguindo explicar direito. O torque é muito bom, mas pistas simples com ultrapassagens mais rápidas e frequentes precisam da funcão do cambio. Quando deixa o 2.0 girar mais alto ele mostra a que veio. Ronca com força mas também empurra.

Suspensão eu já disse aqui, acho que é o brilho do carro! Independente na traseira parece ser o equilíbrio da duster. Não andei nas 4x2 que tem eixo rígido, mas a minha, 4x4, que tem a susp independente, me surpreende. O carro curva muito bem, nem parece a altura que tem. Acho que cabe creditar um pouco aos ótimos pneus yokohama também, estes que coloquei, não são originais.

A duster fica devendo em acabamento, principalmente atrás e no porta malas. Também em isolamento acústico principalmente do barulho do motor. Realmente parece um carro popular. A tampa traseira também é meio chatinha de fechar, mas acostuma. Não adianta bater, precisa baixar e depois bater de pertinho. Se bater de longe não fecha direito. Parece que falta forração de carpet no porta malas, nem a tampa é forrada. Aparece a lata e isto deixa o carro pobre. O estepe dentro do carro também tira bastante espaço do porta malas, mas mesmo assim ainda mantém um bom volume. Contudo este fator do estepe ser dentro não sei se acho bom ou ruim, enfim.

O painel, bancos dianteiros, portas, vidros, tudo isso acho bem honesto, funciona bem e cumprem seu papel. O painel da 2016 me agradou e estou agora adaptado à leitura, acho bom. Computador de bordo no painel e na tela também é um detalhe legal. O gps funciona bem e o som também me agradou, principalmente nos graves. Claro que não é potente, mas para ouvir normalmente é bem agradável. Pretendo melhorar isso, pois gosto de som, mas por enquanto está bom. Os bancos me agradaram também, minha esposa idem. O espaço interno é adequado e a ergonomia é boa. Para mim falta a regulagem de profundidade do volante, mas fazer o que né.... As portas são boas de abrir e fechar e os vidros elétricos são rápidos e precisos. Falta fechar sozinho na chave, acho que por 79 mil reais poderia ter isso de fábrica, mas....

Outro fator que não gostei foi a luz baixa. A alta é boa. Mas a baixa me parece muito curta. Vou tentar adaptar faróis de longo alcance para ver se consigo suprir esta falha. Já ouvi aqui elogios aos faróis, mas não sei se a 2016 mudou para pior ou se sou eu que não gostei.

Ainda não precisei de concessionária, portanto não posso informar nada neste quesito. Pretendo ir somente para a revisão, pois por enquanto nada a reclamar. Espero que assim seja. Acho que terei que fazer a revisão dos 10 mil km durante uma viagem, mas ainda não me programei. A sorte é que atualmente a renault tem bastante concessionária.

Na próxima semana viajarei para o uruguai, serão 4.000 km aproximadamente de ida e volta. Claro que vou com a duster, já a tenho como minha fiél escudeira e espero que continue assim, com confiança e prazer para rodar. Talvez eu consiga viajar um trecho pela praia na região entre Osório e São José do Norte, mas isso vai depender do outro companheiro também e das nossas condiçoes de viagem. A vantagem da 4x4 é ter esta opção, aí começa a aparecer o bom custo benefício das duster!

Valeu!

[Rikkardo]

Edusão...já que mencionou rodar pela praia entre osório e são josé do norte....vai um aviso.
Nos próximos dias, temos previsão de grandes volumes de chuva. Não sei se já rodou pela praia, mas com esse clima, a tendencia é que os deságues da água que vem do interior e desmboca no mar, cresçam bastante...abre o olho. No geral, rodar na areia molhada é mais tranquilo que na seca....fica quase um asfalto.
Já fiz a travessia do cassino...220 km pela praia, de rio grande a chuí...confesso que fiquei um pouco decepcionado, pois não tem tanto desafio...kkkk. Com tempo bom, maré baixa e vento nordeste, faz com qualquer carro. Só tem um trecho um pouco mais difícil que é o conchal, a uns 30 km de hermenegildo....durante uns 20 km. Fora isso, é um passeio.
Também dá pra ir de mostardas a quase quitão pela praia. No inverno o movimento é menor na praia, é tranquilo. Mas no verão não rola, e acho que é proibido até.

[edusao]

Valeu Rikkardo! Agradeço muito a valiosa dica! A idéia seria percorrer um pequeno trecho apenas para ter a emoçao de passar no local, sendo que pensamos em perguntar na região onde isso seria viável e também se naquele dia será viável. Como sairemos com um limite geral de prazo mas sem dias certos para as localidades, pensamos que a única forma será essa mesmo. Se não der, paciência.

[dd1969]

Valeu Rikkardo! Agradeço muito a valiosa dica! A idéia seria percorrer um pequeno trecho apenas para ter a emoçao de passar no local, sendo que pensamos em perguntar na região onde isso seria viável e também se naquele dia será viável. Como sairemos com um limite geral de prazo mas sem dias certos para as localidades, pensamos que a única forma será essa mesmo. Se não der, paciência.

Boa tarde, edusao,

Sempre que possível, quando for percorrer trechos onde o carro pode ficar atolado, procure percorrê-lo com pelo menos outro veículo 4x4, para evitar de ficar preso a um lugar sem socorro.

Sugiro também que você tenha pelo menos uma cinta de nylon para resgate e um par de manilhas de 1/2" (para interconectar a cinta a 2 veículos). Acho muito útil também possuir uma mangueira de sucção de combustível (apesar de que não sei se o Duster permite puxar combustível do tanque, pois alguns carros não permitem), e um rádio de comunicação como "Faixa do Cidadão" (popular PX), ou transceptor de mão (popular walkie-talkie).

Há muitas outras dicas valiosas que encontrei em um DVD que adquiri há um tempo atrás, que ensina muito como enfrentar todos os tipos de terreno com um 4x4, e possui inclusive um bom trecho sobre técnicas de resgate. Segue abaixo o link sobre o DVD que possuo e que valeu cada centavo, e inclusive assisto-o integralmente sempre que vou enfrentar situação fora de estrada, para relembrar os conceitos:

http://www.armazem4x4.com.br/dvd/dvd-tecnica-4x4.html

Abraços e fique com Deus!
dd1969

[dd1969]

... Sugiro também que você tenha pelo menos uma cinta de nylon para resgate e um par de manilhas de 1/2" (para interconectar a cinta a 2 veículos). Acho muito útil também possuir uma mangueira de sucção de combustível (apesar de que não sei se o Duster permite puxar combustível do tanque, pois alguns carros não permitem), e um rádio de comunicação como "Faixa do Cidadão" (popular PX), ou transceptor de mão (popular walkie-talkie). ...

Olá, edusao,

Complementando o post anterior, se quiser, posso indicar os modelos de cinta de resgate, manilhas, mangueira e rádio walkie-talkie que adquiri, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[edusao]

Olá, edusao,

Complementando o post anterior, se quiser, posso indicar os modelos de cinta de resgate, manilhas, mangueira e rádio walkie-talkie que adquiri, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

Obrigado dd! É sempre bom lembrar a lista antes de viajar. Estaremos em dois veiculos, meu e um troller novo, e ambos equipados com cintas e radios. Mas como a viagem é longa certamente nao arriscaremos! A ideia é rodar um trecho e somente se for possivel mesmo.

[Robertorcv]

Obrigado dd! É sempre bom lembrar a lista antes de viajar. Estaremos em dois veiculos, meu e um troller novo, e ambos equipados com cintas e radios. Mas como a viagem é longa certamente nao arriscaremos! A ideia é rodar um trecho e somente se for possivel mesmo.



Boa noite a todos...

Estou namorando uma Duster para comprar...estou lendo todo esse tópico desde o inicio (estou na pag 100).

Pelos relatos, o carrinho é fantástico!

Existe algum grupo no whatsapp?

Se possivel, gostaria de ser adicionado 38 9902-3691

Abraço

[dd1969]

Boa noite a todos...

Estou namorando uma Duster para comprar...estou lendo todo esse tópico desde o inicio (estou na pag 100).

Pelos relatos, o carrinho é fantástico!

Existe algum grupo no whatsapp?

Se possivel, gostaria de ser adicionado 38 9902-3691

Abraço

Bom dia, Robertorcv,

O carro realmente oferece uma boa relação custo/benefício. Realmente não existe carro perfeito, mas sim o mais adequado a cada uso que será dado pelo proprietário.

Após muita pesquisa, leitura de revistas, jornais, reviews na Internet (especialmente os do exterior, apesar de que lá o 4x4 é a diesel com motor 1.5), montagem de planilha comparativa com os modelos concorrentes, e de fazer o test-drive (pena que não vi test-drive para o 4x4, e tive que fazer no automático mesmo), me decidi pelo Duster e, graças a Deus, estou muito satisfeito com o carro nestes mais de 3 anos (e não pretendo vendê-lo tão cedo...).

Sugiro que, antes de adquirir o carro (seja Duster, TR4, Grand Vitara, etc), faça melhor que test-drive: alugar um por um final de semana e utilizá-lo em várias situações diferentes, como trânsito pesado, ruas de paralelepípedo na cidade, estradas de terra, compras no supermercado, rodovia com asfalto, subida de serra, etc., visando perceber o consumo, conforto, espaço interno, força do motor em arrancadas e retomadas, etc. Será uma ótima prévia e bem aproximada em relação ao carro que será adquirido.

Vale o teste para outras marcas e modelos também. A compra será ainda mais consciente, uma vez que qualquer relato na Internet é baseado nas experiências anteriores daquelas pessoas (comparativo com outros carros), e depende muito dessa experiência anterior (se o carro anterior era melhor ou pior em algum quesito, influencia na percepção do novo carro como bom ou ruim). Como exemplo, imagine a percepção de 2 pessoas diferentes com um novo 4x4, utilizando (por exemplo) o quesito acabamento e conforto interno, sendo que um veio de um Jeep Wrangler e outro de um 4x4 bem antigo e rústico. O mesmo carro (o novo sendo testado) será relatado de forma muito diferente pelos 2 usuários diferentes com expectativas diferentes.

Desconheço a existência do grupo do WhatsApp para o Duster. Acredito que a vantagem do fórum em relação ao WhatsApp é que no caso do fórum, fica o registro das impressões e informações a todos na Internet, mesmo àqueles que ainda não são membros registrados do fórum, e estão efetuando buscas de informações via Google mesmo, ok?

Um grande abraço e fique com Deus!
dd1969.

[Robertorcv]

Bom dia, Robertorcv,

O carro realmente oferece uma boa relação custo/benefício. Realmente não existe carro perfeito, mas sim o mais adequado a cada uso que será dado pelo proprietário.

Após muita pesquisa, leitura de revistas, jornais, reviews na Internet (especialmente os do exterior, apesar de que lá o 4x4 é a diesel com motor 1.5), montagem de planilha comparativa com os modelos concorrentes, e de fazer o test-drive (pena que não vi test-drive para o 4x4, e tive que fazer no automático mesmo), me decidi pelo Duster e, graças a Deus, estou muito satisfeito com o carro nestes mais de 3 anos (e não pretendo vendê-lo tão cedo...).

Sugiro que, antes de adquirir o carro (seja Duster, TR4, Grand Vitara, etc), faça melhor que test-drive: alugar um por um final de semana e utilizá-lo em várias situações diferentes, como trânsito pesado, ruas de paralelepípedo na cidade, estradas de terra, compras no supermercado, rodovia com asfalto, subida de serra, etc., visando perceber o consumo, conforto, espaço interno, força do motor em arrancadas e retomadas, etc. Será uma ótima prévia e bem aproximada em relação ao carro que será adquirido.

Vale o teste para outras marcas e modelos também. A compra será ainda mais consciente, uma vez que qualquer relato na Internet é baseado nas experiências anteriores daquelas pessoas (comparativo com outros carros), e depende muito dessa experiência anterior (se o carro anterior era melhor ou pior em algum quesito, influencia na percepção do novo carro como bom ou ruim). Como exemplo, imagine a percepção de 2 pessoas diferentes com um novo 4x4, utilizando (por exemplo) o quesito acabamento e conforto interno, sendo que um veio de um Jeep Wrangler e outro de um 4x4 bem antigo e rústico. O mesmo carro (o novo sendo testado) será relatado de forma muito diferente pelos 2 usuários diferentes com expectativas diferentes.

Desconheço a existência do grupo do WhatsApp para o Duster. Acredito que a vantagem do fórum em relação ao WhatsApp é que no caso do fórum, fica o registro das impressões e informações a todos na Internet, mesmo àqueles que ainda não são membros registrados do fórum, e estão efetuando buscas de informações via Google mesmo, ok?

Um grande abraço e fique com Deus!
dd1969.


Obrigado pela opinião...Estou querendo um 2.0 e não faço uso que necessite de 4x4. Meu único receio está sendo em relação ao cambio AT! Alguns relatos o criticam por ser apenas 4 velocidades! Esse manual de 6 deve ser muito bom não é? Entrei em um grupo do facebook "Duster Clube Brasil". Me passaram muitas informações positivas a respeito do carro.
Vou tentar fazer o test Drive no fim da semana e postarei aqui minhas impressões! A idéia de alugar um não é nada mal!

Abraço,

[edusao]

Caro Roberto! Fiz a mesma pesquisa sobre a duster e me convenci a comprar. Ja postei aqui algumas impressoes e atualmente estou em meio a uma viagem de aproximadamente 4 mil km com a duster. Posso lhe dizer que estou plenamente satisfeito até o momento. A minha é uma 4x4 do modelo novo, 2016, mas creio q as anteriores sao iguais em qualidades. Fechei 8 mil km e nao apresentou nenhum defeito, barulho, nada. Repito que a suspensao da 4x4 parece ser um dos pontos fortes da duster. O motor e o cambio tambem sao bem convincentes, embora cambio manual hoje em dia nao seja o ideal em questao de conforto. Falando em conforto o kit multimidia tem sido nuito eficiente, gps esta cumprindo seu papel (no brasil), o som tb é bem honesto com o comando no volante q ajuda muito e, especialmente o piloto automatico tenho usado bastante tb. A luz baixa é ruim e faz muita falta uma regulagem de tempo para o limpador de parabrisa, mas disso falarei depois. Creio que pelo preço da 4x4 nao exista outra opçao igual ou melhor, desde que independentemente de amor por marcas principalmente japonesas ou americanas. O renegade flex por exemplo, q ja custa mais q a duster, é 4x2 e é menor, ou seja, incomparavel. Outros parecidos em estilo tb sao 4X2 ou tb, se 4x4, bem mais caros. A duster esta me satisfazendo tambem em conforto, tamanho do bagageiro e consumo. Estou fazendo entre 8 no alcool e 11 na gasolina. Lembro que estou rodando com pneus maiores, o que certamente resulta em maior consumo. Claro que o acabamento principalmente interno é equivalente ao seu preço, mas o carro convence bem. A traçao pode ser 4x2, 4x4 de acionamento automatico ou 4x4 direto, isso com 148 CV e uma primeira marcha curta, entao é um carro que é disposto a te abrir opçoes de caminho. Sinceramente no meu caso se for para nao ter traçao integral prefiro um bom sedan. Por isso a duster hoje é um belo veiculo. Quando eu voltar pretendo postar outras impressoes sobre o carro e essa minha viagem, mas ate agora realmente estou muito feliz!

[Robertorcv]

Caro Roberto! Fiz a mesma pesquisa sobre a duster e me convenci a comprar. Ja postei aqui algumas impressoes e atualmente estou em meio a uma viagem de aproximadamente 4 mil km com a duster. Posso lhe dizer que estou plenamente satisfeito até o momento. A minha é uma 4x4 do modelo novo, 2016, mas creio q as anteriores sao iguais em qualidades. Fechei 8 mil km e nao apresentou nenhum defeito, barulho, nada. Repito que a suspensao da 4x4 parece ser um dos pontos fortes da duster. O motor e o cambio tambem sao bem convincentes, embora cambio manual hoje em dia nao seja o ideal em questao de conforto. Falando em conforto o kit multimidia tem sido nuito eficiente, gps esta cumprindo seu papel (no brasil), o som tb é bem honesto com o comando no volante q ajuda muito e, especialmente o piloto automatico tenho usado bastante tb. A luz baixa é ruim e faz muita falta uma regulagem de tempo para o limpador de parabrisa, mas disso falarei depois. Creio que pelo preço da 4x4 nao exista outra opçao igual ou melhor, desde que independentemente de amor por marcas principalmente japonesas ou americanas. O renegade flex por exemplo, q ja custa mais q a duster, é 4x2 e é menor, ou seja, incomparavel. Outros parecidos em estilo tb sao 4X2 ou tb, se 4x4, bem mais caros. A duster esta me satisfazendo tambem em conforto, tamanho do bagageiro e consumo. Estou fazendo entre 8 no alcool e 11 na gasolina. Lembro que estou rodando com pneus maiores, o que certamente resulta em maior consumo. Claro que o acabamento principalmente interno é equivalente ao seu preço, mas o carro convence bem. A traçao pode ser 4x2, 4x4 de acionamento automatico ou 4x4 direto, isso com 148 CV e uma primeira marcha curta, entao é um carro que é disposto a te abrir opçoes de caminho. Sinceramente no meu caso se for para nao ter traçao integral prefiro um bom sedan. Por isso a duster hoje é um belo veiculo. Quando eu voltar pretendo postar outras impressoes sobre o carro e essa minha viagem, mas ate agora realmente estou muito feliz!


Obrigado pelas informações! Logo postarei minhas impressões!

[Miranda_MG]

Para conhecimento:

http://www.noticiasautomotivas.com.br/latin-ncap-nissan-tiida-sedan-e-renault-duster-ganham-quatro-estrelas-video/

Abraço,

Miranda

[Robertorcv]

Para conhecimento:

http://www.noticiasautomotivas.com.br/latin-ncap-nissan-tiida-sedan-e-renault-duster-ganham-quatro-estrelas-video/

Abraço,

Miranda


Cadê a galera Dusteira? Tópico está paradão!

[dd1969]

Para conhecimento:

http://www.noticiasautomotivas.com.br/latin-ncap-nissan-tiida-sedan-e-renault-duster-ganham-quatro-estrelas-video/

Abraço,

Miranda

Olá, Miranda_MG,

Obrigado por postar a notícia. É bom sabermos que o Duster não foi mal no teste Latin NCAP. Mesmo sem avaliar detalhadamente o critério e a pontuação obtida, acredito que o Duster brasileiro pudesse obter nota ligeiramente maior devido ao fato dele possuir no Brasil 2 (dois) airbags frontais, ao invés de 1 (hum) do modelo colombiano avaliado.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[gps3duster]

Olá a todos. Eu tenho uma duster 4x4 e gostaria de colocar um pneu maior. Eu li no forum que alguns usuários colocaram a medida 225/70R16 e gostaram. Alguém poderia dizer se eu colocar a medida 235 ao invés da 225, se fica pegando/encostando?

Gostei mais do BFGOODRICH MUD 235/70R16 ou do BFGOODRICH all-terrain 235/70R16. Alguém sabe se um destes dois pneus é compatível com o carro Duster 4X4 sem precisar fazer modificações adicionais?

Não sei se caberia aumentar a medida 70 para 75, e se pudesse, gostei do Kunho mud road venture M/T KL71 225/75R16.

Opção 1) Já sei que serve o BFGOODRICH all-terrain 225/70R16.

Opção 2) Não sei se serve a largura 235 - BFGOODRICH MUD 235/70R16 ou do BFGOODRICH all-terrain 235/70R16.

Opção 3) Não sei se erve a altura 75 - Kunho mud road venture M/T KL71 225/75R16.



Obrigado

[penetra]

O limite para usar sem rebater o interior do para lamas é o BF AT 225/70 ( dizem que mesmo ele chega a encostar levemente no acabamento que parece um papelão quando totalmente esterçado. Mas tem bastante gente que usa também o 235/70 mas rebatem a chapa do para lamas sem maiores problemas. Agora é bom lembrar que os Muds são ótimos para o barro, mas muito barulhentos na estrada.

[Robertorcv]

O limite para usar sem rebater o interior do para lamas é o BF AT 225/70 ( dizem que mesmo ele chega a encostar levemente no acabamento que parece um papelão quando totalmente esterçado. Mas tem bastante gente que usa também o 235/70 mas rebatem a chapa do para lamas sem maiores problemas. Agora é bom lembrar que os Muds são ótimos para o barro, mas muito barulhentos na estrada.

Acho que a medida 225/70/16 ja está de bom tamanho para o porte do carro...

[gps3duster]

Obrigado pelas respostas. Eu concordo com vocês e desisti dos tamanhos maiores. Na medida 225/70R16 encontrei somente dois modelos:

A) BFGoodrich All Terrain TA KO RWL 225/70R16 102R - pela internet no valor de 700 reais cada e o vendedor não sabe se entrega com os nomes laterais brancos ou pretos.

b) Pneu Pirelli Scorpion MTR LT225/70R16 102T - pela internet no valor de 800 reais cada - É 80% asfalto e 20% terra, apesar de parecer um MUD. É todo preto.

Acredito que vou terminar comprando o Pirelli. Dizem que ele não deteriora no asfalto como o MUD e é mais silencioso.

[edusao]

Obrigado pelas respostas. Eu concordo com vocês e desisti dos tamanhos maiores. Na medida 225/70R16 encontrei somente dois modelos:

A) BFGoodrich All Terrain TA KO RWL 225/70R16 102R - pela internet no valor de 700 reais cada e o vendedor não sabe se entrega com os nomes laterais brancos ou pretos.

b) Pneu Pirelli Scorpion MTR LT225/70R16 102T - pela internet no valor de 800 reais cada - É 80% asfalto e 20% terra, apesar de parecer um MUD. É todo preto.

Acredito que vou terminar comprando o Pirelli. Dizem que ele não deteriora no asfalto como o MUD e é mais silencioso.


Uso yokohama geolander 225/70 e estou absolutamente satisfeito. Viajei agora 4 mil km com o carro e o pneu foi um dos pontos altos, tanto na terra quanto no barro, na areia, asfalto seco e asfalto com muita chuva.

Já tive pneu bf at e acho um pneu fantástico também, só mais duro e mais barulhento que o yoko.

Pirelli scorpion AT para mim não passo nem perto. Acho um pneu muito ruim. Não serve para barro, muito liso. Acho duro e ruim de balanceamento também. O mtr (mud) já acho bonito, mas daí não é 80% asfalto. Pneu 80/20 é liso, não é mud.

À exceção da questão do barulho, que o bf certamente fará mais no asfalto, o BF ou o yokohama AT são ideais para o duster 4x4.

Ainda, tanto o bf quanto o yoko se forem AT certamente farão menos barulho que qualquer pneu mud, inclusive o mtr.

Pense bem amigo!

[Robertorcv]

Uso yokohama geolander 225/70 e estou absolutamente satisfeito. Viajei agora 4 mil km com o carro e o pneu foi um dos pontos altos, tanto na terra quanto no barro, na areia, asfalto seco e asfalto com muita chuva.

Já tive pneu bf at e acho um pneu fantástico também, só mais duro e mais barulhento que o yoko.

Pirelli scorpion AT para mim não passo nem perto. Acho um pneu muito ruim. Não serve para barro, muito liso. Acho duro e ruim de balanceamento também. O mtr (mud) já acho bonito, mas daí não é 80% asfalto. Pneu 80/20 é liso, não é mud.

À exceção da questão do barulho, que o bf certamente fará mais no asfalto, o BF ou o yokohama AT são ideais para o duster 4x4.

Ainda, tanto o bf quanto o yoko se forem AT certamente farão menos barulho que qualquer pneu mud, inclusive o mtr.

Pense bem amigo!

Edusao,

Nos conte mais sobre o comportamento do carro com esses pneus maiores...consumo, retomadas, estabilidade

Obrigado,

Roberto

[edusao]

Caro Roberto!

Eu não volto mais para a medida original. Na minha opinião com os pneus 225/70 o carro ficou mais macio, o conforto ficou otimizado em ruas esburacadas, lombadas e estradas de chão.

Ganhou um pouquinho de vão livre também, que é pouco mas sempre ajuda. O vão dos paralamas diminuiu, então esteticamente também achei muito melhor.

Sobre estabilidade me parece, no geral, ter melhorado. Acho que o que ganhou em altura também ganhou em aderencia pela largura dos pneus, entao continuo achando a duster muito boa na estabilidade no asfalto. Credito muito do bom comportamento geral da duster neste quesito à suspensão independente da versao 4x4, independentemente dos pneus.

Sobre o consumo penso que aumentou um pouquinho, mas creio que seja pequena a diferença para andar normalmente. Acho que para quem gosta de andar mais forte talvez sinta uma diferença maior. Desempenho também foi sensível a diferença, mas com os 148 cv que tem e o bom escalonamento do cambio também acho que é um ônus barato. Embora tenha alongado um pouquinho a relação de marchas, pois os pneus são maiores, continuo arrancando normalmente em segunda marcha e na estrada subindo bem em sexta marcha. Como não gosto de forçar ou deixar o motor apanhar desnecessariamente fiquei bem ligado nesta questão quando troquei os pneus. Meu receio era este de o carro ficar mais pesado para arrancar e fraco nas viagens, tendo que reduzir para quinta em qualquer subidinha. Mas isto não ocorreu.

Como peguei muita chuva nesta minha ultima viagem acabei conseguindo testar com profundidade os pneus yokohama e posso dizer que na duster são espetaculares. Melhorou bem em: maciez, estabilidade, estética, tração e aderência geral (asfalto e terra). Piorou: consumo e desempenho. Mas a piora é menor que a melhora, acho que vale muito a pena.

Valeu!

[Robertorcv]

Caro Roberto!

Eu não volto mais para a medida original. Na minha opinião com os pneus 225/70 o carro ficou mais macio, o conforto ficou otimizado em ruas esburacadas, lombadas e estradas de chão.

Ganhou um pouquinho de vão livre também, que é pouco mas sempre ajuda. O vão dos paralamas diminuiu, então esteticamente também achei muito melhor.

Sobre estabilidade me parece, no geral, ter melhorado. Acho que o que ganhou em altura também ganhou em aderencia pela largura dos pneus, entao continuo achando a duster muito boa na estabilidade no asfalto. Credito muito do bom comportamento geral da duster neste quesito à suspensão independente da versao 4x4, independentemente dos pneus.

Sobre o consumo penso que aumentou um pouquinho, mas creio que seja pequena a diferença para andar normalmente. Acho que para quem gosta de andar mais forte talvez sinta uma diferença maior. Desempenho também foi sensível a diferença, mas com os 148 cv que tem e o bom escalonamento do cambio também acho que é um ônus barato. Embora tenha alongado um pouquinho a relação de marchas, pois os pneus são maiores, continuo arrancando normalmente em segunda marcha e na estrada subindo bem em sexta marcha. Como não gosto de forçar ou deixar o motor apanhar desnecessariamente fiquei bem ligado nesta questão quando troquei os pneus. Meu receio era este de o carro ficar mais pesado para arrancar e fraco nas viagens, tendo que reduzir para quinta em qualquer subidinha. Mas isto não ocorreu.

Como peguei muita chuva nesta minha ultima viagem acabei conseguindo testar com profundidade os pneus yokohama e posso dizer que na duster são espetaculares. Melhorou bem em: maciez, estabilidade, estética, tração e aderência geral (asfalto e terra). Piorou: consumo e desempenho. Mas a piora é menor que a melhora, acho que vale muito a pena.

Valeu!


Edusao,

Obrigado pelos esclarecimentos! Sou usuário desses pneus Yokohama Geolandar AT-S. Eles são muito bons mesmo!
Estou recolhendo informações sobre o Duster, minha intenção de compra do modelo está alta!

Obrigado,

Roberto

[edusao]

Edusao,

Obrigado pelos esclarecimentos! Sou usuário desses pneus Yokohama Geolandar AT-S. Eles são muito bons mesmo!
Estou recolhendo informações sobre o Duster, minha intenção de compra do modelo está alta!

Obrigado,

Roberto


Legal, Roberto!

Penso que opiniões de proprietários da duster lhe ajudarão a optar ou não por uma dessas. Embora a marca não seja considerada premium como algumas outras, o carro é surpreendente para o lado bom. Eu que já andei 10 mil km com a minha, em diversas situações, posso te dizer que estou encantado com o carro. Até agora não precisei apertar um parafuso sequer e o carro roda muito bem, sem barulhos, falhas ou incomodos.

Acho que atualmente custo benefício é muito importante, talvez tanto quanto a qualidade. Pelo menos me apeguei nisso quando decidi pela duster e até agora não me arrependi.

Sei que a 4x4 é diferente das demais, principalmente pela suspensão traseira que julgo ser excelente e um ponto alto da versão. Mas creio que em conjunto tanto esta quanto as 4x2 são carros bem resolvidos e acessíveis.

Existem muitas opções de carros hoje no mercado, mas principalmente agora que tenho o carro posso dizer que a duster, para quem quer um carro deste segmento, é uma ótima opção.

Valeu!

[geroliveira]

Caros RAraujo, IDOSO DO TROLLER, e ricardo arlen,

Tenho que concordar com vocês, porque infelizmente tive que trocar os 4 amortecedores do meu Duster 4x4 com 50.000Km, pois estavam estourados, alguns deles vazando óleo (o mecânico e o consultor da concessionária me devolveram e mostraram as peças depois da troca, e o carro ficou outro depois da troca com muito mais estabilidade, e sem barulhos). E antes eu possuia um Fiat Idea ELX 1.4 2007 que vendi com 118.000Km (em 2012 quando comprei o Duster) com os amortecedores originais, fazendo curvas com estabilidade, e quando levantava o carro para inspeção via as inscrições "Cofap 2007" sob a poeira, demonstrando serem originais de fábrica (este Idea não havia comprado 0Km).

Tudo bem que no primeiro ano eu participei de algumas trilhas e passeios 4x4 com o Duster, mas também acho que o projeto dos amortecedores pode estar subdimensionado para o carro nestas condições de condução.

Vamos ver quanto vão durar os atuais. Resta a esperança de que, agora que o meu não está mais na garantia, surja algum conjunto alternativo de amortecedores mais resistente para a instalação, mas também que não piore muito o conforto do carro que é excelente.

Abraços a todos e fiquem com Deus!
dd1969.


troquei os meus 4 amortecedores com 35mil km, tive que pagar ...e nem trilha faço ...

[geroliveira]

Ola amigo ! Existem sim varios grupos, Duster clube do Brasil4x4 , é um deles. Faço parte do grupo mas não sou o moderador.

[edusao]

Ola amigo ! Existem sim varios grupos, Duster clube do Brasil4x4 , é um deles. Faço parte do grupo mas não sou o moderador.


Esse forum duster clube é só no facebook?

[dd1969]

troquei os meus 4 amortecedores com 35mil km, tive que pagar ...e nem trilha faço ...

Bom dia, geroliveira,

Parece-me, a princípio, que 35.000Km seriam um pouco prematuros para substituição dos 4 amortecedores.

Os meus foram com 50.000Km, mas participei de poucas trilhas no primeiro ano do carro, e ao longo desses pouco mais de 3 anos, ando por rodovias, estradas de terra e ruas muito esburacadas na região metropolitana do Estado do Rio de Janeiro.

Não sei se você transita com o carro em situações parecidas com as da região onde trafego, que realmente desgastam bem mais os amortecedores do que em bons asfaltos. Outro fator que me vem à memória, e que não sei se trata-se do teu caso, é que andar com o carro mais carregado, seja com pessoas ou bagagens no porta-malas, também contribui ligeiramente para isto.

Quando aconteceu comigo, eu até tentei convencer o consultor da Renault para utilizar a garantia, mas ele alegou que para amortecedores, normalmente são são aceitos quando a quilometragem é bem baixa, indicando pouco uso do carro, e quando não há sinais de pancadas em buracos e crateras (por exemplo, marcas nos pneus), pois os amortecedores e molas são considerados itens de desgaste natural com o uso.

Tomara que ao longo do tempo tenhamos outras opções de marcas e modelos alternativos de amortecedores para o Duster, especialmente os modelos mais preparados para trilhas, para suportarem melhor nossas estradas cheias de verdadeiras crateras!

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[Robertorcv]

Legal, Roberto!

Penso que opiniões de proprietários da duster lhe ajudarão a optar ou não por uma dessas. Embora a marca não seja considerada premium como algumas outras, o carro é surpreendente para o lado bom. Eu que já andei 10 mil km com a minha, em diversas situações, posso te dizer que estou encantado com o carro. Até agora não precisei apertar um parafuso sequer e o carro roda muito bem, sem barulhos, falhas ou incomodos.

Acho que atualmente custo benefício é muito importante, talvez tanto quanto a qualidade. Pelo menos me apeguei nisso quando decidi pela duster e até agora não me arrependi.

Sei que a 4x4 é diferente das demais, principalmente pela suspensão traseira que julgo ser excelente e um ponto alto da versão. Mas creio que em conjunto tanto esta quanto as 4x2 são carros bem resolvidos e acessíveis.

Existem muitas opções de carros hoje no mercado, mas principalmente agora que tenho o carro posso dizer que a duster, para quem quer um carro deste segmento, é uma ótima opção.

Valeu!


Edusao,

Mais uma vez agradeço sua opinião!

Abraço

[Renatodusteiro]

Boa noite, elevei a suspensão da minha duster em 3,5cm. Estou querendo colocar um BF at 235/70. Será que encosta?

[penetra]

Boa noite, elevei a suspensão da minha duster em 3,5cm. Estou querendo colocar um BF at 235/70. Será que encosta?

Encosta Renato. Até o BF 225/70 dá uma leve raspada quando totalmente esterçado e com a suspensão em movimento ( segundo meu amigo Paulo Elísio ).Mas nada que um pequeno rebatimento na parte interna do para lamas não resolva.515000

[edusao]

Boa noite, elevei a suspensão da minha duster em 3,5cm. Estou querendo colocar um BF at 235/70. Será que encosta?

Renato, bota umas fotos dela ai p gente!!!

[Professador]

Só para lembrar que a comunidade dusteira Brasileira tem:
grupo no Facebook, Procure por Duster Clube do Brasil, tem também o grupo "Duster 4x4 Trilhas e Aventuras"
fórum de discussão: http://duster.forumeiros.com
WhatApps (só para que é proprietário) me mande um email: professador@gmail.com
este tópico tem muitas informações interessantes, vale a pena dar uma olhada.
no youtube tem muitos vídeos, inclusive o canal Duster Clube do Brasil

[edusao]

Amigos,

só para dar notícia da duster aqui, fiz ontem a primeira revisão, dos 10 mkm. Foi somente a revisão normal, trocados óleo e filtro do motor, filtro de combustível e filtro do ar condicionado. Valor: R$270,00.

Reclamei de um barulhinho na trava do cinto de segurança do passageiro dianteiro, nada de mais, mas fazia um rangidinho que com um spray lubrificante parou.

Reclamei também do som, que lê o pendrive mas fica alternando entre ele e o radio, ou seja, falhando na leitura. Levei o mesmo pendrive até o showroom, testei em outras duas duster novas que lá estavam e vi que a minha realmente está com problema para ler pendrives. Bom, passaram o scanner e tinha uma falha no multimídia, qual foi resetada mas não sanou o problema. Eu nem sabia que o multimídia também podia ser verificado pelo scanner que faz a leitura do carro, mas aprendi mais essa.

Resultado: Filmaram o defeito e iam mandar para a fábrica. Me pediram até sexta para me dizer o que farão para resolver. Disseram que pode ser que tenha alguma atualização a ser feita no multimídia ou a troca do aparelho. Vamos ver o que acontece.

Por enquanto continuo muito satisfeito com a duster e o atendimento da concessionária foi muito bom também.

Valeu!

Professador, mandei email para o grupo whats app. Obrigado!

[Robertorcv]

Amigos,

só para dar notícia da duster aqui, fiz ontem a primeira revisão, dos 10 mkm. Foi somente a revisão normal, trocados óleo e filtro do motor, filtro de combustível e filtro do ar condicionado. Valor: R$270,00.

Reclamei de um barulhinho na trava do cinto de segurança do passageiro dianteiro, nada de mais, mas fazia um rangidinho que com um spray lubrificante parou.

Reclamei também do som, que lê o pendrive mas fica alternando entre ele e o radio, ou seja, falhando na leitura. Levei o mesmo pendrive até o showroom, testei em outras duas duster novas que lá estavam e vi que a minha realmente está com problema para ler pendrives. Bom, passaram o scanner e tinha uma falha no multimídia, qual foi resetada mas não sanou o problema. Eu nem sabia que o multimídia também podia ser verificado pelo scanner que faz a leitura do carro, mas aprendi mais essa.

Resultado: Filmaram o defeito e iam mandar para a fábrica. Me pediram até sexta para me dizer o que farão para resolver. Disseram que pode ser que tenha alguma atualização a ser feita no multimídia ou a troca do aparelho. Vamos ver o que acontece.

Por enquanto continuo muito satisfeito com a duster e o atendimento da concessionária foi muito bom também.

Valeu!

Professador, mandei email para o grupo whats app. Obrigado!

Muito bom saber dessas qualidades do carro.

Minha irmã comprou um Duster Dynamique 1.6 14/15 seminovo. O carro está com 12MKM. Andei no carro dela, porém alguns detalhes não me agradaram:

Motor 1.6 é um pouco fraco para o peso do carro
Comando do retrovisor eletrico abaixo do freio de mão nao é legal (deveria ser junto aos comandos dos vidros elétricos na porta do motorista)
Tela da Media Nave muito baixa em relação a visão do motorista (deveria ser no lugar das saidas de ar e vice-versa)

De imediado, somente esses detalhes me incomodaram, não sei se a versao 2016 ainda permanece assim....

Pretendo comprar um Dynamique 2.0 4x2 manual a partir de Janeiro de 2016, enquanto isso continuo buscando opiniões a respeito do carro

[fhsantos]

Olá

Minha primeira postagem aqui para buscar informações sobre o Duster 2.0. Estou em vistas de comprar um 4X4, e na verdade não precisaria ser 4x4, embora gostaria muito que fosse, se não me trouxer mais custos que benefícios. Vamos lá

Juro que tentei achar na lista, mas já são quase 150 páginas e não vi discussão sobre as alterações que fizeram no motor 2.0 a partir de 2014. Alteraram a taxa de compressão e as curvas de torque. Isso melhorou ou piorou o consumo?

O sistema de tração traz qual gasto adicional de manutenção, tirando possíveis trocas de óleo, a partir de quantos km preciso me preocupar em revisar o conversor de torque e etc?

Agradeço muito os esclarecimentos, espero breve fazer parte do grupo de proprietários de um duster 4x4.

Abs Flávio

Camper 92 4x4 TDi

[dd1969]

...
Juro que tentei achar na lista, mas já são quase 150 páginas e não vi discussão sobre as alterações que fizeram no motor 2.0 a partir de 2014. Alteraram a taxa de compressão e as curvas de torque. Isso melhorou ou piorou o consumo?

O sistema de tração traz qual gasto adicional de manutenção, tirando possíveis trocas de óleo, a partir de quantos km preciso me preocupar em revisar o conversor de torque e etc?
...

Boa tarde, fhsantos,

Lembro-me de já ter lido neste tópico do fórum sobre as alterações no mapeamento da injeção eletrônica por parte da Renault visando incremento no nível de potência, e lembro-me também que comentaram sobre o aumento no consumo. Eu particularmente gosto do baixo consumo de meu Duster 4x4 (2012/2013) e estou bem satisfeito com a potência e torque do mesmo (especialmente quando rodo com etanol (diferença bem perceptível!)), sendo que, no meu caso particular, prefiro a manutenção do baixo consumo que o aumento da potência. Há neste mesmo tópico um gráfico que, se não me engano, foi postado pelo companheiro Professador, gráfico este que mostra que o motor do "antigo" Duster já era mais potente e possuia mais torque, em praticamente toda a faixa de rotações, que o motor do Ford Ecosport, sendo que somente na rotação de potência máxima (altíssima rotação) é que o Ecosport possuía ligeiramente mais potência. Vale a pena efetuar busca no Google com os termos que você quiser e informando também na pesquisa o argumento: "site:www.4x4brasil.com.br/forum/outros/67174-renault-duster-4x4-".

No plano de manutenção que veio com o carro consta verificação do câmbio e diferencial a cada 20.000Km ou 12 meses. Não encontrei nada sobre período de substituição da peça. Você verá neste mesmo tópico que, de acordo com pesquisas realizadas anteriormente, identificamos que o diferencial do Duster 4x4 é o mesmo do crossover norte-americano Nissan Murano, que possui quase 2 toneladas. Acredito que a peça esteja até ligeiramente superdimensionada para o Duster que possui apenas 1350Kg aproximadamente. O meu carro já está com praticamente 80.000Km com algumas poucas trilhas efetuadas especialmente no primeiro ano de uso do carro (já está com mais de 3 anos e meio) e, graças a Deus, nenhum problema até agora com o diferencial.

Sobre o consumo do Duster no modo 4x4Auto, pelos meus testes a diferença é tão ínfima (na verdade o percurso não foi exatamente o mesmo) que ando 100% do tempo no modo 4x4Auto sem problemas. Caso você queira economizar ao máximo, pode desativar o 4x4 alterando para o modo 4x2, mas quase não haverá diferença até mesmo porque já verificamos que o conversor de torque fica instalado no eixo traseiro e o eixo cardã gira sempre, mesmo no modo 4x2. E como o consumo é o mesmo, fico com a maior sensação de estabilidade provida pela menor patinação das rodas do modo 4x4Auto, especialmente em subidas e descidas de serra com a rodovia molhada, e até mesmo nos paralelepípedos (a diferença é muito grande entre os modos 4x4Auto e o 4x2).

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[fhsantos]

Obrigado pelas informações od1969. Fico mais tranquilo com a manutenção da transmissão 4x4 então. Acredito mesmo que o projeto seja para andar em 4x4auto, inclusive é a única opção que não aparece indicação no painel!

Quanto ao motor, então quer dizer que as mais antigas são mais econômicas? Depois das alterações de 2014 vcs acham que ficou mais gastona! Tb teria preferência pelo carro mais econômico, pena que o que estou em negociação é 2014....

Abs FH

[LRGagliardi]

Buenas pessoal!!

Edusao li na tua assinatura que voce possui um Jimny tambem. Tetia como passar um relato comparando as duas viaturas no quesito off road?

Abraço

[dd1969]

Obrigado pelas informações od1969. Fico mais tranquilo com a manutenção da transmissão 4x4 então. Acredito mesmo que o projeto seja para andar em 4x4auto, inclusive é a única opção que não aparece indicação no painel!

Quanto ao motor, então quer dizer que as mais antigas são mais econômicas? Depois das alterações de 2014 vcs acham que ficou mais gastona! Tb teria preferência pelo carro mais econômico, pena que o que estou em negociação é 2014....

Abs FH

Olá, fhsantos,

Segundo podemos observar no site do INMETRO, a diferença de consumo não parece ser muito grande não:

http://www.inmetro.gov.br/consumidor/pbe/veiculos_leves_2015.pdf

Veja no documento acima na seção "FORA DE ESTRADA" na página 24. A diferença entre o "Duster" e o "Novo Duster", segundo o critério utilizado pelo INMETRO, foi de 0,1Km/l a 0,2Km/l para mais ou para menos dependendo do tipo do circuito (cidade ou estrada) e do combustível utilizado (etanol ou gasolina). Ambos foram classificados comparativamente na categoria como "Classe A" (cor verde). O interessante é que o "Novo Duster" foi melhor em todos os quesitos sobre redução de poluentes, aumentando em uma estrela nesse quesito em relação ao modelo mais antigo.

Deve considerar-se também que um dos fatores que mais influenciam no consumo de um carro (além da correta calibragem dos pneus, alinhamento de direção, balanceamento de rodas, e utilização de combustível de boa procedência, é claro) é o modo de condução. Dirigir antecipando-se às condições do fluxo evitando arrancadas e frenagens fortes aproveita bastante o "embalo" do carro e consegue-se extrair economia.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[fhsantos]

Bom, acabei comprando o Duster que estava em vista. Primeiras impressões da viatura foram muito boas, mas ainda tenho que rodar mais.

Uma impressão que achei estranha, o cambio dela em qualquer marcha apresenta uma certa movimentação na alavanca, ao se acelerar e desacelerar, é assim mesmo? Estou acostumado com cambio da linha VW que é bem justinho.

Abs FH

[dd1969]

Bom, acabei comprando o Duster que estava em vista. Primeiras impressões da viatura foram muito boas, mas ainda tenho que rodar mais.

Uma impressão que achei estranha, o cambio dela em qualquer marcha apresenta uma certa movimentação na alavanca, ao se acelerar e desacelerar, é assim mesmo? Estou acostumado com cambio da linha VW que é bem justinho.

Abs FH

Bom dia, fhsantos,

Efetuei este teste ontem à noite no meu carro da 1ª até a 6ª (infelizmente me esqueci de testar com a marcha-a-ré), e todas as marchas foram justas, com a exceção da 4ª marcha, na qual a alavanca teve alguma movimentação (muito pequena e acredito que normal).

Você testou também a marcha-a-ré?

Teria como você postar um pequeno vídeo mostrando apenas a alavanca de câmbrio (de preferência com você dirigindo mas com outra pessoa segurando o celular por questões de segurança, ok?) para termos a idéia de quão grande é este movimento? Pelo vídeo poderemos cada um comparar a movimentação e dizermos se é semelhante à dos nossos carros ou se está exagerada.

Se a movimentação estiver exagerada deve ser alguma folga nos cabos de aço ou no suporte da alavanca mesmo, ou até mesmo algum coxim de borracha desgastado, sendo que nesses casos, o ideal seria levar o carro na concessionária para averiguação e, se constatado problema, acionar a garantia, pois, pelo ano do carro, ainda deve estar com cobertura. Não importa que não seja o primeiro dono, pois a garantia é vinculada somente ao carro, desde que tenha atendido aos pré-requisitos, como todas as revisões efetuadas na concessionária e que não tenha sido constatado nenhum impacto, mau uso, etc. Eu mesmo já utilizei a garantia e, graças a Deus, não houve estresse algum com a Renault.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[fhsantos]

dd1969 a movimentação visual é muito pequena, mas posso tentar fazer um video, e acho que a 4° é a que mais se sente mesmo. Mas ao colocar a mão sobre o cambio parece que há uma movimentação da alavanca dentro do engate da marcha, mas não é folga, é justinho só se mexe ao acelerar e desacelerar

Difícil explicar em texto.

Mas achei alguma coisa parecida discutida num fórum de sandero que usa esse cambio de 6 marcha. Pela rápida lida é uma característica do câmbio!

abs

[dd1969]

dd1969 a movimentação visual é muito pequena, mas posso tentar fazer um video, e acho que a 4° é a que mais se sente mesmo. Mas ao colocar a mão sobre o cambio parece que há uma movimentação da alavanca dentro do engate da marcha, mas não é folga, é justinho só se mexe ao acelerar e desacelerar

Difícil explicar em texto.

Mas achei alguma coisa parecida discutida num fórum de sandero que usa esse cambio de 6 marcha. Pela rápida lida é uma característica do câmbio!

abs

Bom dia, fhsantos,

Então com certeza é uma característica do câmbio do carro, pois a tua descrição sobre a pequena movimentação (sem folga) da alavanca que se percebe com a mão quando em 4ª marcha ao acelerar e desacelerar é exatamente o que percebo no meu carro.

Não há motivos para preparar um vídeo, ok?

Parabéns pela aquisição do carro!

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[Fernando da Terra]

Olá pessoal.
Tentei achar no tópico a informação, mas não consegui, não sei se já informaram:
Onde fica a numeração do motor no Duster 2.0 4x4 ?

Fernando

[dd1969]

Olá pessoal.
Tentei achar no tópico a informação, mas não consegui, não sei se já informaram:
Onde fica a numeração do motor no Duster 2.0 4x4 ?

Fernando

Boa tarde, Fernando da Terra,

Apesar de ter encontrado na seção 6.3 do manual do Duster (página 156 do arquivo PDF que já havia baixado há algum tempo do site da Renault) menção da plaqueta contendo informações sobre o motor (tipo e número do mesmo), inclusive com representação gráfica por fotografia, não consegui localizá-la no meu carro, nem mesmo visualizando em outras localizações ao redor do motor. Na mesma página do manual há menção sobre a possibilidade da plaqueta estar localizada em outro local, de acordo com o tipo do motor.

Isto é um problema não somente do Duster mas também em vários outros carros, de acordo com a seguinte matéria da Quatro Rodas:

http://quatrorodas.abril.com.br/autoservico/reportagens/numeracao-motor-634339.shtml

Provavelmente, para descobrirmos teríamos que retirar algumas peças que devem estar bloqueando a visualização.

O mais indicado seria indagar isto ao consultor da Renault na concessionária. Se ele não souber, o mecânico de lá pode nos ensinar sobre a localização, e, quem sabe, até capturar uma fotografia com um telefone celular, talvez tendo que utilizar o flash.

Abraços, e fique com Deus!
dd1969.

[LRGagliardi]

Bom, acabei comprando o Duster que estava em vista. Primeiras impressões da viatura foram muito boas, mas ainda tenho que rodar mais.

Uma impressão que achei estranha, o cambio dela em qualquer marcha apresenta uma certa movimentação na alavanca, ao se acelerar e desacelerar, é assim mesmo? Estou acostumado com cambio da linha VW que é bem justinho.

Abs FH


Cara qual o ano dela, renault tem o mal de estourar o coxim inferior. Dá uma olhada, quando começa a dar essa folga geralmente é folga nesse coxim.

Abraço

[fhsantos]

Obrigado LRGagliardi

O carro é 2013/2014, mas foi tirado em 2014, está com 16 mil....

Será que com essa quilometragem já pode ter folga no coxim?

[Fernando da Terra]

Boa tarde, Fernando da Terra,......

O mais indicado seria indagar isto ao consultor da Renault na concessionária. Se ele não souber, o mecânico de lá pode nos ensinar sobre a localização, e, quem sabe, até capturar uma fotografia com um telefone celular, talvez tendo que utilizar o flash.

Abraços, e fique com Deus!
dd1969.

Então, é para tirar o decalque/foto para fazer a transferência. Comprei há 15 dias um 2.0. Vou fazer eu mesmo, sem despachante.Mas fiquei sabendo agora, que é exigido levar pra a perícia fazer o laudo técnico, e lá eles fazem o decalque/foto da numeração.

Deixa eu comentar aqui. Assim que peguei o carro, rodando mais com ele, senti que ele tava falhando ao sair em primeira e segunda (parece que tinha um pqueno vazio ao pisar no no acelerador), levei ao mecânico e foi detectado após o scaner, que tinha que trocar o corpo da borboleta (pago pelo antigo dono). Foi trocado e parece ter resolvido. Pergunto: alguém já teve esse problema? O carro tá com 45.0000km.

Quanto ao consumo, fiz a média da cidade e ele tá assim:
No modo automatico, tá fazendo 8,5 L/Km
No modo 4x2, tá fazendo 9.2 L/Km
Falta ver o consumo na estrada.......

Fernando

[ricardo arlen]

Tive um megane desde novo e passei para frente com 65k km...o câmbio do megane sempre apresentou essa folga....nunca tive problemas com ele. Acho que é normal no duster...o meu também tem uma pequan folga. Agora, se isso é um defeito eu não sei...

[ricardo arlen]

Pessoal, duas coisa: estou procurando amortecedor original traseiro para comprar fora da Renault. Encontrei vários, desde 200 ate 500 reais cada um. Tenho que comprar o par. Dizem. Agora, acho que nós já fizemos uma discussão sobre isso antes aqui no fórum. Eu tentei achar esse assunto mas foi impossível. Tentei busca avançada sem qualquer sucesso. Alguém sabe usar com destreza essa busca avançada do site? Poderia passar a dica de como achar um determinado assunto? Tentei de várias formas mas, como disse, sem sucesso.
Alguém já instalou amortecedores fora da Renault?

Bom, agradeço a ajuda.

[dd1969]

... senti que ele tava falhando ao sair em primeira e segunda (parece que tinha um pqueno vazio ao pisar no no acelerador), levei ao mecânico e foi detectado após o scaner, que tinha que trocar o corpo da borboleta (pago pelo antigo dono). Foi trocado e parece ter resolvido. Pergunto: alguém já teve esse problema? O carro tá com 45.0000km. ...

Bom dia, Fernando da Terra,

Não notei este problema com este grau. No entanto, às vezes noto que realmente há um ligeiro retardo na aceleração, mas não a ponto de falhar. De qualquer modo, percebo que há algum controle eletrônico de rotação do motor próximo da marcha lenta porque, ao soltar ligeiramente a embreagem e mantendo o pé muito leve no acelerador, a injeção fica variando a rotação do motor, ao invés de mantê-la estável acima da rotação de marcha lenta.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[dd1969]

Pessoal, duas coisa: estou procurando amortecedor original traseiro para comprar fora da Renault. Encontrei vários, desde 200 ate 500 reais cada um. Tenho que comprar o par. Dizem. Agora, acho que nós já fizemos uma discussão sobre isso antes aqui no fórum. Eu tentei achar esse assunto mas foi impossível. Tentei busca avançada sem qualquer sucesso. Alguém sabe usar com destreza essa busca avançada do site? Poderia passar a dica de como achar um determinado assunto? Tentei de várias formas mas, como disse, sem sucesso.
Alguém já instalou amortecedores fora da Renault?
Bom, agradeço a ajuda.

Bom dia, ricardo arlen,

Adquiri os amortecedores originais na concessionária mesmo.

Quanto à pesquisa, se quiser que esteja limitada a este tópico do fórum, você pode efetuar busca no Google normalmente, com os termos que você quiser e informar também na pesquisa o argumento: " site:www.4x4brasil.com.br/forum/outros/67174-renault-duster-4x4-" que é parte fixa do site (não contém os números das páginas).

Por exemplo: inserindo o argumento conforme indicado acima no site do Google e acrescentando somente a palavra amortecedor, foram retornadas inúmeras páginas deste tópico do fórum, tais como a 74, 75, 106, 111, 119, 134, etc.

Se quiser, pode incluir mais palavras, e o resultado deve ser menor (retornar menos páginas para ler), ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[ajmacedo]

Bom dia, Fernando da Terra,

Não notei este problema com este grau. No entanto, às vezes noto que realmente há um ligeiro retardo na aceleração, mas não a ponto de falhar. De qualquer modo, percebo que há algum controle eletrônico de rotação do motor próximo da marcha lenta porque, ao soltar ligeiramente a embreagem e mantendo o pé muito leve no acelerador, a injeção fica variando a rotação do motor, ao invés de mantê-la estável acima da rotação de marcha lenta.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

Tive esse problema lá pelos 10 mil Km, na revisão o bananense do atendente da Leauto/Botafogo disse:

- Renault é assim mesmo... vc nunca teve Renault?

Respondi:

- Nunca tive, mas já aluguei um monte e definitivamente não é assim (carica folgado do KCT).

Tive que ficar sem carro uma semana, mas quando resolveram fazer o serviço direito (não sem antes eu por a boca no tromobone no ReclameAqui - Ouvidoria Renault e o escambau) o carro ficou perfeito e não trocaram nenhuma peça.

Bando de bananenses folgados, vagabundos.

[ricardo arlen]

dd1969....realmente...agora consegui chegar nas página que você achou.
Só agradecimentos.....

ricardo

[dd1969]

dd1969....realmente...agora consegui chegar nas página que você achou.
Só agradecimentos.....

ricardo

Boa tarde, ricardo arlen,

Que bom que você conseguiu retornar as páginas na pesquisa! Espero que tenha encontrado o diálogo entre os membros do fórum que estava procurando a respeito dos amortecedores.

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[fhsantos]

Alguém já instalou os alargadores de paralamas não originais (paralelos). Encontrei marcas de 300,00 a 450,00, mas não sei se são instalados com fita ou tem que furar a lataria? Alguma marca a ser evitada? Já vi vários carros com o plastico, que deveria ser preto, já meio desbotado.

Abs

FH
Camper 1992 4x4 Tdi
Duster 2014 4wd tech road II

[dd1969]

Alguém já instalou os alargadores de paralamas não originais (paralelos). Encontrei marcas de 300,00 a 450,00, mas não sei se são instalados com fita ou tem que furar a lataria? Alguma marca a ser evitada? Já vi vários carros com o plastico, que deveria ser preto, já meio desbotado.

Abs

FH
Camper 1992 4x4 Tdi
Duster 2014 4wd tech road II

Boa tarde, fhsantos,

Este tema foi comentado em algumas das páginas deste tópico, sendo que as mais relevantes na minha opinião foram a 102 e a 137. Numa delas há várias menções sobre marcas e preços diferentes, e na outra há indicação de que as do modelo antigo não servem no novo.

Seguem abaixo os hyperlinks para leitura:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/outros/67174-renault-duster-4x4-102.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/outros/67174-renault-duster-4x4-137.html

Observação: Utilizei o método de pesquisa que havia indicado anteriormente neste tópico, que utiliza o Google com os termos de pesquisa desejados (neste caso, sobre os alargadores de paralamas), mas sempre incluindo a cláusula " site:www.4x4brasil.com.br/forum/outros/67174-renault-duster-4x4-", que é parte fixa do site (não contém os números das páginas).

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[fhsantos]

Obrigado novamente dd1969, fiz a consulta nas páginas indicadas.


Ricardo Arlen, você instalou os da Tg poli na sua e recomenda, só não entendi a dica de não comprar o street, é outro modelo de alargador da TG poli?

abs FH

[Silvestro]

Caros,

Estou entrando agora no grupo e animadíssimo em ver tanta gente que como eu curte o duster que tem.

Pois bem, já vou entrando com uma dúvida: acabei de perder a tampinha do pisca lateral, e onde moro, Oiapoque-AP ou mesmo na capital Macapá-AP, não encontrei ele para comprar, alguém poderia me ajudar? Adicional a isso, penso em acrescentar uma luz de cortesia sobre o banco traseiro, e uma luz a mais no porta-malas, são dois lugares que sempre achei pouco iluminados, mas só agora com o problema do pisca que resolvi mexer ... alguém fez esses ajustes? Onde poderia comprar essas peças?

Aproveitando para falar um pouco sobre eu e meu duster: moro em Oiapoque, no Amapá, o limite do extremo norte do país (quem nunca ouviu falar em "do Oiapoque ao Chuí"); a cidade fica a 600km da capital Macapá, sendo aprox. 100km de rodovia federal de chão (que eu adoro), no período chuvoso fica ótima para jipeiros, mas não para quem depende da rodovia, aqueles que moram em Oiapoque e dependem de ônibus ou dos caminhões que fazem entrega lá, inclusive do óleo que abastece as termoelétricas, em alguns invernos chegamos a ter racionamento de energia. Tenho 30 e poucos e adoro o carro, versão 2.0 4x4 16v, que comprei em 2013.

Grande abraço aos dusteiros!

Silvestro

[LoucoPoeta]

http://lista.mercadolivre.com.br/duster-pisca-pisca#D[A:duster-pisca-pisca]






Caros,

Estou entrando agora no grupo e animadíssimo em ver tanta gente que como eu curte o duster que tem.

Pois bem, já vou entrando com uma dúvida: acabei de perder a tampinha do pisca lateral, e onde moro, Oiapoque-AP ou mesmo na capital Macapá-AP, não encontrei ele para comprar, alguém poderia me ajudar? Adicional a isso, penso em acrescentar uma luz de cortesia sobre o banco traseiro, e uma luz a mais no porta-malas, são dois lugares que sempre achei pouco iluminados, mas só agora com o problema do pisca que resolvi mexer ... alguém fez esses ajustes? Onde poderia comprar essas peças?

Aproveitando para falar um pouco sobre eu e meu duster: moro em Oiapoque, no Amapá, o limite do extremo norte do país (quem nunca ouviu falar em "do Oiapoque ao Chuí"); a cidade fica a 600km da capital Macapá, sendo aprox. 100km de rodovia federal de chão (que eu adoro), no período chuvoso fica ótima para jipeiros, mas não para quem depende da rodovia, aqueles que moram em Oiapoque e dependem de ônibus ou dos caminhões que fazem entrega lá, inclusive do óleo que abastece as termoelétricas, em alguns invernos chegamos a ter racionamento de energia. Tenho 30 e poucos e adoro o carro, versão 2.0 4x4 16v, que comprei em 2013.

Grande abraço aos dusteiros!

Silvestro

[geroliveira]

519492 Depois de subir a Serra Branca ( Parcanastra ) chovendo, os pneus ficam assim .

[dd1969]

... Adicional a isso, penso em acrescentar uma luz de cortesia sobre o banco traseiro, e uma luz a mais no porta-malas, são dois lugares que sempre achei pouco iluminados, mas só agora com o problema do pisca que resolvi mexer ... alguém fez esses ajustes? Onde poderia comprar essas peças? ...

Seja bem vindo a este excelente fórum, Silvestro!

Eu não cheguei a substituir a iluminação interna (em posts anteriores já falei sobre os faróis auxiliares originais e as lâmpadas de melhor performance (e não para tuning/aparência apenas) que venho utilizando para melhorar a iluminação dos faróis baixos e altos.

Acredito que você possua 2 opções:

a) A mais simples: talvez você encontre lâmpadas de LED com soquetes de encaixe originais para substituir as lâmpadas de iluminação internas com as quais você não está satisfeito com o grau de iluminação. A adaptação seria mínima, porque não alteraria nenhum componente elétrico. Bastaria verificar como retirar a tampinha plástica/acrílica e substituir a lâmpada por uma de LED com maior potência luminosa, mas, importante, com até no máximo a mesma potência elétrica, para não sobrecarregar o sistema;

b) A mais trabalhosa: esta depende de um eletricista de confiança e experiente. Ele teria que adicionar mais circuitos elétricos ao carro, com novas fiações em lugares onde não existem e cortar, perfurar para poder instalar as novas lâmpadas nos locais que você pretende. Eu já fiz isso há muitos anos atrás em um carro antigo que possuía, para iluminar o cofre do motor, mas nunca para a parte interna. Para o cofre do motor o custo seria bem baixo, mas o trabalho artesanal na parte interna elevaria, com certeza, o custo, ok?

Abraços, fique com Deus, e um ótimo 2016!
dd1969.

[Silvestro]

Seja bem vindo a este excelente fórum, Silvestro!

Eu não cheguei a substituir a iluminação interna (em posts anteriores já falei sobre os faróis auxiliares originais e as lâmpadas de melhor performance (e não para tuning/aparência apenas) que venho utilizando para melhorar a iluminação dos faróis baixos e altos.

Acredito que você possua 2 opções:

a) A mais simples: talvez você encontre lâmpadas de LED com soquetes de encaixe originais para substituir as lâmpadas de iluminação internas com as quais você não está satisfeito com o grau de iluminação. A adaptação seria mínima, porque não alteraria nenhum componente elétrico. Bastaria verificar como retirar a tampinha plástica/acrílica e substituir a lâmpada por uma de LED com maior potência luminosa, mas, importante, com até no máximo a mesma potência elétrica, para não sobrecarregar o sistema;

b) A mais trabalhosa: esta depende de um eletricista de confiança e experiente. Ele teria que adicionar mais circuitos elétricos ao carro, com novas fiações em lugares onde não existem e cortar, perfurar para poder instalar as novas lâmpadas nos locais que você pretende. Eu já fiz isso há muitos anos atrás em um carro antigo que possuía, para iluminar o cofre do motor, mas nunca para a parte interna. Para o cofre do motor o custo seria bem baixo, mas o trabalho artesanal na parte interna elevaria, com certeza, o custo, ok?

Abraços, fique com Deus, e um ótimo 2016!
dd1969.

Caros,

Obrigado pelas sugestões, comprei a luz do pisca, para substituir a quebrada, e de cortesia para instalar uma nova na parte traseira do carro, apesar do desejo de "fazer eu mesmo", vou seguir a sugestão e buscar um bom eletricista (coisa rara por aqui).

Acabei de retornar do feriadão, 600km de estrada sendo 100km de chão, as chuvas apenas começaram e carro pequeno já tem sérias dificuldades em alguns pontos, acredito que breve só passarão carros altos ou traçados, mandarei fotos, mas quero mesmo é aproveitar e fazer uma nova pergunta: faz algum tempo tenho sentido que os objetos ficam muito soltos no porta malas, assim pensei em comprar uma rede de proteção, mas a rede no mercado para o duster parece um tanto fraquinha:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-683881767-rede-porta-malas-renault-duster-rede-de-retenco-autoaba-_JM
Alguém já usou ou teria uma opção mais robusta? Meu medo mesmo é que os objetos voem do porta malas para a área interna, quero evitar isso de qualquer maneira.

Bem, não querendo abusar, mas já abusando, o barulho que faz o amortecedor da porta do porta malas se resolve de algum jeito ou devo comprar um novo?

Valeu!

Silvestro

[dd1969]

... mas quero mesmo é aproveitar e fazer uma nova pergunta: faz algum tempo tenho sentido que os objetos ficam muito soltos no porta malas, assim pensei em comprar uma rede de proteção, mas a rede no mercado para o duster parece um tanto fraquinha:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-683881767-rede-porta-malas-renault-duster-rede-de-retenco-autoaba-_JM
Alguém já usou ou teria uma opção mais robusta? Meu medo mesmo é que os objetos voem do porta malas para a área interna, quero evitar isso de qualquer maneira.

Bem, não querendo abusar, mas já abusando, o barulho que faz o amortecedor da porta do porta malas se resolve de algum jeito ou devo comprar um novo?
...

Bom dia, Silvestro,

Eu ainda não precisei utilizar redes no porta-malas. Se você acredita que a rede em questão não seja tão robusta, que tal reforçá-la utilizando por cima dela aqueles elásticos popularmente chamados de "aranhas", e muito utilizados por motociclistas? Eles utilizam aqueles produtos para prender suas bagagens nos bagageiros das motocicletas, ou até mesmo para segurar as cargas transportadas sobre a parte traseira do banco, no caso das motocicletas que não possuem bagageiro. Acredito que a rede organizaria de um modo geral todo o conjunto e segurando melhor o peso dos objetos mais leves, e os elásticos tipo "aranha" poderiam ser "passados" sobre os itens mais pesados, evitando que eles forcem a rede.

Efetuei agora há pouco um teste no meu porta-malas e não encontrei ruído algum que merecesse atenção. Ele somente emite aquele chiado ou sopro muito baixo, típico da atuação do mesmo, sem rangido, ou estalos, ou quaisquer outros tipos de barulhos. Para que possamos ajudar, talvez fosse melhor você gravar o ruído do amortecedor (pode ser com um telefone celular mesmo) e postar aqui no fórum para que possamos perceber que espécie de ruído é esse. Eu não sei se é possível postar arquivos de áudio no fórum (somente vi fotos e vídeos até o momento). Se não for possível arquivos de áudio, você pode gravar e postar um vídeo curto contendo o áudio que demonstrará o ruído do amortecedor em atuação, ok?

Abraços e fique com Deus!
dd1969.

[hermannps]

Boa tarde pessoal,

Estou com um problema de "assobio" na aceleração do carro. Ocorre também quando desacelera o carro (sem frear, apenas tirando o pé do acelerador). O problema nunca ocorre com o carro em ponto morto, ou com aceleração sem marcha engatada. Ela fica mais audível nas acelerações e desaceleração e se mantém constante se eu mantiver a velocidade do carro. Alguém sabe dizer o que se trata? Procurei no tópico e não achei nada.

Uso o carro na praia as vezes.