Renault Duster 4X4

[TONHO SUZUKI]

Nova Eco plataforma do New Fiesta, Duster plataforma do Sandero.

[Emerson67]

Testei isso hoje no meu Duster, e o resultado foi bem diferente.

Meu Duster 4x4, 2.0, de 6 marchas, com apenas 200km rodados (ou seja, com o motor ainda não amaciado), abastecido com gasolina, com somente eu a bordo, em auto-estrada plana, em dia seco e sem vento, no modo de tração 2WD, em sexta marcha, faz em torno de 3000RPM a 120km/h, verificado no próprio conta-giros do carro (faltou um medidor digital mais preciso), com uma pequena excedida acima dos 3000RPM, mais ainda nitidamente antes da próxima marcação acima dos 3000RPM que é 3250RPM.

Gostei do comportamente do carro na estrada (considerando e respeitando o tipo de carro que é o Duster, com centro de gravidade alto, etc).

Obviamente (mas tem gente que não sabe...), não é carro para entrar a 120km/h numa curva.


È minha gente um amigo meu aqui do trabalho estava super animado em comprar um Duster 4x4 MT , mas quando ele viu que a 120km/h o motor está em 3500 rpm em 6° ,marcha . ele desanimou totalmente .
A renaut errou feio com cambio curto .

[Emerson67]

355223

Foto do painel do meu Duster 4x4, em sexta marcha, a um pouco mais que 120km/h, em trecho plano de estrada, abastecido com gasolina, ar-condicionado desligado, duas pessoas a bordo, com apenas 271km totais rodados - motor ainda não amaciado!

A 120km/h exatos, o motor fica a 3000RPM.

A 110km/h, em torno de 2750RPM.

A 100km/h, em torno de 2500RPM.

Devo obter rotações mais baixas depois que amaciar. 8---)

[danielgade]

355223

Foto do painel do meu Duster 4x4, em sexta marcha, a um pouco mais que 120km/h, em trecho plano de estrada, abastecido com gasolina, ar-condicionado desligado, duas pessoas a bordo, com apenas 271km totais rodados - motor ainda não amaciado!

A 120km/h exatos, o motor fica a 3000RPM.

A 110km/h, em torno de 2750RPM.

A 100km/h, em torno de 2500RPM.

Devo obter rotações mais baixas depois que amaciar. 8---)

Lembrando que o manual recomenda que o motorista não ultrapasse os 3500 rpm durante os primeiros 1000 km para amaciar o motor.

[danielgade]

Lí todo o manual e não vi nenhuma parte que dizia que ele perdia a garantia se eu fizesse as coisas que tem no vídeo. Também não conheço ninguém que tenha feito um passeio off-road com o duster e o carro tenha se desmontado.

[Emerson67]

Ok, eu já sabia. Tenho andado a 100km/h na estrada por esse motivo. Aqueles 3000RPM da foto foi só um teste de curta duração enquanto o motor amacia.


Lembrando que o manual recomenda que o motorista não ultrapasse os 3500 rpm durante os primeiros 1000 km para amaciar o motor.

[Tiagobel]

Esse negócio de não passar de 3500rpm nos primeiros 1000km é coisa de carros dos anos 70/80... o negócio é não manter altas rotações por longos períodos.

[BlackJeff]

Olha, o meu está com 2000 km, já metemos no mato, arranhamos toda a pintura, atolamos, guinchamos, andamos com rodas suspensas, em estrada a velocidades acima de 140, e o carro está perfeitamente inteiro e sem ruídos. Os riscos da pintura saíram com polimento. Por enquanto eu aprovo. Média Geral 8,5 km litro. Melhor média até agora 11,5 km litro no asfalto plano, percurso de 180 km rodados.

[Emerson67]

Ranking dos mais vendidos - De janeiro/2012 até junho/2012

Categoria SUV (coloquei somente monovolumes na lista)

Data da consulta no site da Fenabrave: 30/junho

Fonte: Fenabrave

www.fenabrave.com.br (http://www.fenabrave.com.br)


RENAULT DUSTER: 18089
FORD ECOSPORT: 14606
HONDA CRV: 9415
HYUNDAI TUCSON: 8359
MITSUBISHI PAJERO: 7584
FIAT FREEMONT: 6614
GM CAPTIVA: 5053
MITSUBISHI ASX: 4905
HYUNDAI IX35: 4856
KIA SPORTAGE: 4060
TOYOTA HILUX SW4: 3646
KIA SORENTO: 3327
HYUNDAI SANTAFE: 2546
SUZUKI GRAND VITARA: 2096
VW TIGUAN: 1907
MITSUBISHI OUTLANDER: 1885
FORD EDGE: 1829
CHERY TIGGO: 1197
TOYOTA RAV4: 677
SSANGYONG KORANDO: 578
HYUNDAI VERACRUZ: 533
SSANGYOUNG KYRONM: 418
SSANGYOUNG ACTYON: 304
SUBARO FORESTER: 282


Comentário:

Eu fico até um pouco surpreso ao ver as vendas do Tucson apanhando de relho do Duster.

[TONHO SUZUKI]

Revista 4 Rodas deste mes de julho relatando os problemas ja conhecidos por muitos proprietarios do Duster, problema na direcao hidraulica. Materias em duas secoes, teste de longa duracao e secao auto defesa.

[ricardo arlen]

Daniel gade....eu acho que a rotação do motor não diminui a medida que o carro fica mais amaciado. Diminui sim, se você baixar a velocidade. Acho!

[danielgade]

Não estou dizendo q a rotação do motor diminui depois de amaciado, apenas coloquei a recomendação do manual de limitar a rotação do motor durante os primeiros quilômetros. Acho q isso se deve para permitir um ajuste melhor das peças. Se passar desse limite, pode causar algum dano ao motor. Não conheço muito de mecânica, mas acho q é por isso.

[Tiagobel]

Quem disse que a rotação deve diminuir quando o carro estiver amaciado foi o Emerson67, e não o danielgade... seja como for, isso não existe. Conforme os pneus vão se desgastando, a rotação vai é aumentar (mas num valor insignificante).

A rotação do motor a uma determinada velocidade só vai diminuir se você alogar a relação final do carro: seja colocando pneus com maior diâmetro seja mexendo na relação de marchas/diferencial.

[BlackJeff]

Eu troquei de cara os pneus originais por Pneus Yokohama Geolandar A/T-S G012 235-60 R16. Quanto ao giro a 100 km/h, acho normal e não incomoda, e na verdade tá mais fácil ficar preso em congestionamentos do que voando a mais de 140 km/h. Por aqui tá cheio de radares, e no mais a grande maioria usa o carro 5 a 6 dias dentro da cidade a 40 ou 60 km/h, então esse lance todo não faz muito sentido.

Eu gosto mesmo é de ver o giro passar dos 4 mil RPM e deixar os outros na poeira. Acho um crime ficar trocando de marcha com 2 mil RPM.

E antes que alguém pergunte sobre o consumo, eu não to nem aí.

[Bombexx]

Olá a todos!

Estou de olho no Duster já faz alguns meses e pretendo adquirir um em breve. Depois de pesquisar e lê muito na net, decidi pelo 4x4, apesar do consumo um pouco maior e menor espaço do porta-malas. Tenho uma dúvida apenas que está pegando: Será que esses "palitos" (barras do multilink) da suspensão traseira aguentam o tranco, mesmo para uso moderado? Sou leigo na área, mas achei o sistema relativamente frágil em relação aos demais tipos de suspensão.

[TONHO SUZUKI]

Olá a todos!

Estou de olho no Duster já faz alguns meses e pretendo adquirir um em breve. Depois de pesquisar e lê muito na net, decidi pelo 4x4, apesar do consumo um pouco maior e menor espaço do porta-malas. Tenho uma dúvida apenas que está pegando: Será que esses "palitos" (barras do multilink) da suspensão traseira aguentam o tranco, mesmo para uso moderado? Sou leigo na área, mas achei o sistema relativamente frágil em relação aos demais tipos de suspensão.

Eu nao tenho o Duster, somente aindei com ele em test drive. Confesso que fiquei assustado com a suspensao, nunca tinha visto nada tao fino. Tenho carros 4x4 a algum tempo e nunca vi nada parecido. Vi videos do Duster indo bem no off road (nao igual a um 4x4 verdadeiro, mas indo bem), mas tenho sérias dúvidas quanto a resistencia do carro. Quero ver daqui alguns anos.

[Bombexx]

O "problema" é a traseira, Multilink:
357907

Pesquisando vi que é bem semelhante ao do Range Rover Evoque, que é pouca coisa "mais reforçada" :
357909

Bem que poderia ser mais reforçada ainda:
357910

[ricardo arlen]

Como dizem meus amigos...o importante não é o tamanho da vara e sim e sua mágica. Quem sabe o duster não usa um material melhor e consequentemente a peça pode ser mais fina e mais leve? Não sei.

[TONHO SUZUKI]

Como dizem meus amigos...o importante não é o tamanho da vara e sim e sua mágica. Quem sabe o duster não usa um material melhor e consequentemente a peça pode ser mais fina e mais leve? Não sei.

Aham, dá para acreditar, ainda mais sendo o carro de um marca conhecidamente de baixo custo como a Dacia, deve ser sim material melhor que os outros carros. Ah, e eu acredito em Papai Noel também!!!! Se faz serviço porco em coisas visíveis do carro, imagina em coisas que o consumidor nao vê. Como é fácil vender carro neste país!!!

[Bombexx]

Tonho, a suspensão do Range Rover que é um carrão de quase 200 mil, "aparentemente" é similar ao do Duster. As barras são pouca coisa mais calibrosa e as junções estão no mesmo nível (visualmente).
Acho que vou esperar mais alguns meses por enquanto, para vê como o carro se mantém e aproveito para fugir dos juros do financiamento, apesar da pressão da patroa para comprar o carro logo. Vou remendando e se virando com o velho mesmo.
Quem sabe depois dos novos concorrentes sairem, o carro pode sair já com o ESP e os preços melhorem mais ainda.

[TONHO SUZUKI]

Tonho, a suspensão do Range Rover que é um carrão de quase 200 mil, "aparentemente" é similar ao do Duster. As barras são pouca coisa mais calibrosa e as junções estão no mesmo nível (visualmente).
Acho que vou esperar mais alguns meses por enquanto, para vê como o carro se mantém e aproveito para fugir dos juros do financiamento, apesar da pressão da patroa para comprar o carro logo. Vou remendando e se virando com o velho mesmo.
Quem sabe depois dos novos concorrentes sairem, o carro pode sair já com o ESP e os preços melhorem mais ainda.

Sem comparacao, mesmo que aparentemente sejam parecidas, nao tem nem como tocar no assunto dos dois carros. Land Rover usa o que tem de melhor no mercado, o mais tecnológico, até pelo preco podemos notar. A Dacia usa em seu sistema de construcao o conceito de cortar tudo o que pode, o conceito de baixo custo. Eu disse e repito, quero ver esses Dusters que vao para o off road como estarao daqui alguns poucos anos. Pode ir bem na cidade, isso nao discuto, mas no off road tenho sérias dúvidas sobre a resistencia do carro. Sobre esperar para comprar para ver se baixa o preco é o melhor mesmo, com a chegada da nova Eco, do possivel Enjoy da GM com certeza o preco vai cair.

[TChello]

Olá a todos!

Estou de olho no Duster já faz alguns meses e pretendo adquirir um em breve. Depois de pesquisar e lê muito na net, decidi pelo 4x4, apesar do consumo um pouco maior e menor espaço do porta-malas. Tenho uma dúvida apenas que está pegando: Será que esses "palitos" (barras do multilink) da suspensão traseira aguentam o tranco, mesmo para uso moderado? Sou leigo na área, mas achei o sistema relativamente frágil em relação aos demais tipos de suspensão.

Comunidade do RENAULT DUSTER no Orkut:

http://www.orkut.com.br/Main#Community?cmm=93626712

Participem!!

[TChello]

Revista 4 Rodas deste mes de julho relatando os problemas ja conhecidos por muitos proprietarios do Duster, problema na direcao hidraulica. Materias em duas secoes, teste de longa duracao e secao auto defesa.

Como tem Gente que vive de estragar o Prazer das pessoas que estão FELIZES da Vida com seu RENAULT DUSTER.....

HEHEHEHEHE

[TChello]

http://www.youtube.com/watch?v=gdyRdCyjPys&feature=related

[TChello]

http://www.youtube.com/watch?v=l8kj0UEZXlM

[dd1969]

Pessoal,

Alguém já teve a experiência de utilizar o Duster 4x4 para rebocar outro carro que estivesse atolado (ou mesmo o contrário: ter sido rebocado nessa situação)?

Caso positivo, qual o modelo de cabo ou cinta foi utilizado? Qual o comprimento do cabo ou cinta? Qual a capacidade de carga? Qual a largura? Houve algum problema quando da utilização?

Estou pensando em adquirir uma cinta para deixar guardada no porta-malas para qualquer emergência em algum passeio off-road ou mesmo trilha, e os modelos que encontrei na Internet, numa rápida busca, todos possuem 50mm de largura, sendo que as argolas/alças de reboque do Duster possuem um pouco mais de 1 polegada (não medi precisamente), e neste caso a cinta ficaria dobrada...

Abraços a todos.

[Jeison Sasse]

Pessoal,

Alguém já teve a experiência de utilizar o Duster 4x4 para rebocar outro carro que estivesse atolado (ou mesmo o contrário: ter sido rebocado nessa situação)?

Caso positivo, qual o modelo de cabo ou cinta foi utilizado? Qual o comprimento do cabo ou cinta? Qual a capacidade de carga? Qual a largura? Houve algum problema quando da utilização?

Estou pensando em adquirir uma cinta para deixar guardada no porta-malas para qualquer emergência em algum passeio off-road ou mesmo trilha, e os modelos que encontrei na Internet, numa rápida busca, todos possuem 50mm de largura, sendo que as argolas/alças de reboque do Duster possuem um pouco mais de 1 polegada (não medi precisamente), e neste caso a cinta ficaria dobrada...

Abraços a todos.

Dacia Duster (Karol) crossing river - Mures Trophy Romania 2011.avi - YouTube (http://youtu.be/_BJiSpk4AoE)

[Jeison Sasse]

Dacia Duster (Karol) crossing river - Mures Trophy Romania 2011.avi - YouTube (http://youtu.be/_BJiSpk4AoE)

Duster (Alain) - Offroad Trial Mures Trophy 2011.3gp- YouTube (http://youtu.be/LZM9Jgi-Np0)

[apbnx]

Os vídeos impressionam, mas importante observar que é um Duster modificado. Pelo que pessoal fala nos fóruns europeus, ele está com suspensão levantada; escapamento modificado; os diferenciais LSD em cada eixo, além de um entre eixos (padrão); e outra caixa de cambio.

362596

362597

362598

[Sergio Almeida]

Galera to vendendo meu Duster! Caso alguém se interesse, segue o link:

RENAULT DUSTER DYNAMIQUE 4X4 2.0 16V 4P 2012 GASOLINA VERDE em Curitiba/PR - Meu Carro Novo (http://www.meucarronovo.com.br/carros/detalhe/RENAULT-DUSTER-DYNAMIQUE-4X4-2.0-16V-4P-2012-VERDE-GASOLINA-11600km-MCN-5425188/2)

[Bombexx]

Os vídeos impressionam, mas importante observar que é um Duster modificado. Pelo que pessoal fala nos fóruns europeus, ele está com suspensão levantada; escapamento modificado; os diferenciais LSD em cada eixo, além de um entre eixos (padrão); e outra caixa de cambio.

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O interessante é ele subir o rio mesmo sem o snorkel parecendo carro anfíbio!

[rogeriomasih]

Senhores,

não tenho como opinar sobre o carro, pois não o conheço. No entanto posso opinar sobre a marca e seu atendimento.

Minha mãe tem um Clio e após uma batida ele foi levado para a oficina autorizada aqui em Fortaleza: Renault Jangada. O serviço ficou uma porcaria, votou diversas vezes para ajustes, demorou uma eternidade para ficar pronto, nunca responderam uma reclamação e por aí vai...uma porcaria mesmo.

RENAULT NUNCA MAIS.

[iponte1980]

comprei o meu na eurovia em Fortaleza e já precisei utilizar os serviços da concessionária diversas vezes e sempre o atendimento foi excelente. Já utilizei o serviço de funilaria(arranhei o parachoque) e ficou muito bom. Talvez o problema seja com a concessionária jangada. A eurovia eu recomento.

[FabioRosa]

Sérgio, poderia compartilhar suas experiências com o carro, e porque decidiu vendê-lo? Grato. Abraço.


Galera to vendendo meu Duster! Caso alguém se interesse, segue o link:

RENAULT DUSTER DYNAMIQUE 4X4 2.0 16V 4P 2012 GASOLINA VERDE em Curitiba/PR - Meu Carro Novo (http://www.meucarronovo.com.br/carros/detalhe/RENAULT-DUSTER-DYNAMIQUE-4X4-2.0-16V-4P-2012-VERDE-GASOLINA-11600km-MCN-5425188/2)

[Sergio Almeida]

Sérgio, poderia compartilhar suas experiências com o carro, e porque decidiu vendê-lo? Grato. Abraço.


Boa dia!
O principal motivo da venda é que estou interessado no novo CRV, mas também não tenho boas recordações no atendimento nas concessionárias Renault de Curitiba. Já postei anteriormente meus comentários, mas em resumo, o carro tem bom motor, bom câmbio, é econômico (8km/l na cidade e 11,5 a 12 km/l na estrada, lembrando que tenho o pé leve no acelerador). Também nao tenho reclamações da suspensão. Embora tenha utilizado muito pouco a tração, pude testa-la em subidas enlameadas e areia. Foi muito bem em ambas as situações. Inclusive meu teste de areia foi adentrar nas dunas em Floripa. Fui até o meio do nada, litaralmente, era só areia e areia muito fofa, muitos desníveis e o carro foi muito bem.
Agora a parte ruim: o carro apresentou muito probleminha mala, daqueles que nao te deixa na mão, mas irrita e precisa ficar deixando o carro na concessionária. A maioria relativa a acabamento. o kit de alargadores de paralamas viviam soltando e tinha que deixar o carro pra arrumar, foram 3 vezes. O problema da vibração da direção foi resolvido, mas precisou de 2 trocas da mangueira de alta pressão da direção hidráulica, o marcador de combustível é impreciso e o carro já passou uma semana parado na concessionária e não melhorou. Ah, curiosamente o computador de bordo é bem preciso, o que é irregular é o marcador do painél, aquelas barrinhas... Mas o que mais me irritou foi a sacanagem que a Renault fez com todos os consumidores que compraram o carro no lançamento, peguei o carro 2011/2012 em janeiro de 2012 depois de 2 meses de espera, e em março ou abril a Renault colocou um sensor de estacionamento e lançou o modelo 2013. Hoje, já tem 2013 usado no mercado e o meu carro desvalorizou 2 vezes em cerca de 6 meses. Assim que a tabela fipe incorporou o 2013 usado, automaticamente desvalorizou mais um ano meu carro que tem 8 meses... Lamentável. Tanto que nao vendo meu carro pela tabela 2012. pois nao há diferença nenhuma, nem mesmo na garantia, afinal ainda estamos no meio de 2012! Como não tem aparecido muitos interessados pelo preço que peço e na troca nenhum lojista paga sequer a tabela. Acho que vou continuar com o carro até ano que vem. até porque o CRV tá com fila de espera que nao acaba mais.

abraços...

[ricardo arlen]

Pessoal, preciso tirar uma dúvida importante: eu subi uma serra muito íngrime e com várias curvas fechadas. O chão era de paralelepípedo e, aparentemente, com boa aderência. No final da subida, ao parar o carro, senti um cheiro de embreagem queimada, provavelmente por ter passado marchas (1ª e 2ª) durante a subida, segundo um amigo falou para mim. Porém, outro amigo me disse que esse cheiro pode ter sido pelo fato do duster, quando no modo 4x4, gira as rodas traseiras na mesma velocidade (como o palio adventure locker faz) e isso fez com que o pneu do lado interno da curva derrape enquanto o do lado externo (raio maior) gire sem derrapar. Acredito que isso não é verdade pois o modo 4x4 do duster ainda tem o diferencial traseiro atuando, ou seja, os pneus giram com velocidades diferentes de acordo com o raio da curva. Se o 4x4 do duster funciona como uma palio locker, então o seu uso fica muito limitado a velocidade e a terrenos, proibindo até de fazer curvas fechadas no modo 4x4. Alguém tem conhecimento com relação a esta dúvida?

[Sergio Almeida]

Pessoal, preciso tirar uma dúvida importante: eu subi uma serra muito íngrime e com várias curvas fechadas. O chão era de paralelepípedo e, aparentemente, com boa aderência. No final da subida, ao parar o carro, senti um cheiro de embreagem queimada, provavelmente por ter passado marchas (1ª e 2ª) durante a subida, segundo um amigo falou para mim. Porém, outro amigo me disse que esse cheiro pode ter sido pelo fato do duster, quando no modo 4x4, gira as rodas traseiras na mesma velocidade (como o palio adventure locker faz) e isso fez com que o pneu do lado interno da curva derrape enquanto o do lado externo (raio maior) gire sem derrapar. Acredito que isso não é verdade pois o modo 4x4 do duster ainda tem o diferencial traseiro atuando, ou seja, os pneus giram com velocidades diferentes de acordo com o raio da curva. Se o 4x4 do duster funciona como uma palio locker, então o seu uso fica muito limitado a velocidade e a terrenos, proibindo até de fazer curvas fechadas no modo 4x4. Alguém tem conhecimento com relação a esta dúvida?


Pelo que sei, se voce usar a posição 4x4 lock ele bloqueia os diferenciais sim... para subidas como a que você descreveu acho que o ideal é a opção "auto".

O meu só deixo no 4x2, quando pego chuva forte ou terra batida coloco no "auto" e só usei o "4x4 lock" em lama, dunas de areia e para andar na areia de praia.
Nunca senti cheiro de embreagem queimada.

[ricardo arlen]

Sergio, no minute 0:43 podemos ver que uma das rodas que está elevada gira mais rápida do que aquele que está em contato com o solo. Sendo assim, acho, que o diferencial funciona como normalmente conhecemos. Agora, a palavra Lock é que pode ter me confundido pois fiz a mesma relação com o lock do palio adventure. Esse sim, trava o diferencial. No duster, acho que o lock apenas "trava" o carro na 4x4....de qlqr forma, obrigado pelas informações.

[Sergio Almeida]

Sergio, no minute 0:43 podemos ver que uma das rodas que está elevada gira mais rápida do que aquele que está em contato com o solo. Sendo assim, acho, que o diferencial funciona como normalmente conhecemos. Agora, a palavra Lock é que pode ter me confundido pois fiz a mesma relação com o lock do palio adventure. Esse sim, trava o diferencial. No duster, acho que o lock apenas "trava" o carro na 4x4....de qlqr forma, obrigado pelas informações.


Boa Noite Ricardo.

Cara, nao tinha pensado nisso... sempre tive a idéia que bloquear o diferencial seria para uma roda não ficar patinando enquanto a outra está a no piso firme parada... Mas tem sentido o que vc falou... vou até dar uma olhada num vídeo que fiz e já respondo...

[Sergio Almeida]

Fala Ricardo,


O manual é bastante omisso sobre o funcionamento da tração 4x4 lock, diz o seguinte:

"O modo “4WD Lock” distribui o torquedo motor pelos eixos dianteiro e tra-seiro, de modo a otimizar as capacida-des do veículo para ultrapassar as situ-ações de circulação em todo o terreno.Este modo só deve ser utilizado em es-tradas não transitáveis (por ex., comlama, forte inclinação, areia)."

Para que ninguém tenha dúvida, eu copiei e colei literalmente o que está no manual. Agora me parece que se não houver o bloqueio dos diferenciais o carro perderia muito em desempenho off road e também não faria muito sentido tanta advertência para só usar esse modo em pisos sem aderência.

O vídeo que vou anexar abaixo foi feito por mim, portanto posso afirmar com certeza que esse duster é originalzinho de fábrica e que utilizei a tração no modo lock. Vendo o vídeo me lembrei que senti um pouco de cheiro de embreagem queimada nesse dia, mas nada demais. Em nenhum momento a luz que indica aquecimento do sistema de tração acendeu, e olha que rodei uns 40 minutos nas dunas. Também dei uma entrada na areia da praia e testei desligar a tração com o carro em movimento, levando o seletor para a posição 4x2. Na hora o carro parou e as rodas dianteiras só patinavam. Mas foi só ligar a tração que ele saiu, devagar, mas saiu.

Bom, não sou piloto ou engenheiro, nem tenho experiência em off road, para fazer qualquer tipo de afirmação, mas acho que as rodas giram em velocidades diferentes em alguns momentos, comparando dianteira e traseira, mas se todos os diferencias estivessem travados, acredito que a lógica seria todas as rodas rodarem de forma idêntica. Por isso, na minha opinião o Ricardo está certo, parece que o bloqueio diz respeito a distribuir a tração igualmente entre os eixos dianteiros e traseiros.

<iframe width="1280" height="720" src="http://www.youtube.com/embed/GQkK13iKh9M" frameborder="0" allowfullscreen></iframe>

[Sergio Almeida]

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[Sergio Almeida]

Putz não consegui incorporar o vídeo, vai o link mesmo...

Duster na areia - YouTube (http://youtu.be/GQkK13iKh9M)

[JEFFCATUNDA]

Putz não consegui incorporar o vídeo, vai o link mesmo...

Duster na areia - YouTube (http://youtu.be/GQkK13iKh9M)

Sergio.

Uma coisa que é bem dificil para quem inicia no mundo off-road é exatamente saber dosar a embreagem. Não é tão incomum, diria até que é muito frequente que colegas queimem a embreagem mesmo e principalmente em viaturas como Trollers e demais...

Em uma viatura "traçada", isso é, com a tração 4x4 ligada é necessário que se use ao minimo a embreagem, não se pode sequer descansar o pé nesse pedal, deve-se ser bem rápido em pisar na embreagem e trocar as marchas... E NUNCA USAR A EMBREAGEM PARA REDUZIR A VELOCIDADE E ETC... pisa-se somente para trocar a marcha e pronto....

Isso é bem mais grave quando a viatura possui "caixa de redução", mas esse não é o caso do DUSTER.

Outra coisa que influencia E MUITO no desempenho de uma viatura em terrenos de baixa aderência, e principalmente em dunas, é a calibragem dos pneus, quanto mais vazio o pneu mais facilmente ele vai se deslocar, você nota perfeitamente a diferença em uma unica libra que você retire...

Em expedições em terrenos diversos, estradas de terra, areia, piçarra e etc, deve-se usar no máximo 18 libras... Nessas condições os deslocamentos em asfalto devem ser feitos em velocidade baixa PRINCIPALMENTE NAS CURVAS, porque com a baixa calibragem pode se destalonar os pneus em curvas... Nas retas não se nota muita diferença, mas não é bom que se perca essa atenção...

Em areia e dunas maiores deve-se baixar mais ainda a calibração dos pneus, podendo-se chegar até as 10 libras... em alguns casos, nos trollers temos que baixar para 6 libras para subir determinados pontos que se tornam impossiveis com calibragens maiores...

Resumindo, o cheiro de embreagem queimada pode ser resultante desses fatores:
pneus muito cheios.
pé demais na embreagem.
Sem falar que nas primeiras utilizações da viatura ela vai sim apresentar um cheiro mais forte de embreagem, isso ocorre até quando trocamos por uma nova, ela até "amaciar" vai feder um pouco....

[JRenato]

É bom não confundir veículos 4x4 com full time ( com diferêncial central), que podem trafegar 4x4 normalmente, com veículos que possuem um 4x4 limitado apenas para transpor pequenos trexos nesta condição.A pálio locker não é 4x4 como todos sabem,mas com diferêncial 100% bloqueado, pode transpor pequenos atoleiros usando o sistema, mas se forçar quebra! Já o Duster, é 4x4 , mas o uso é semelhante ao da Pálio. Se usar por períodos maior que transpor um atoleiro vai quebrar tb, primeiro vai a embreagem, daí o cheiro de disco queimado, depois o conjunto.Se usado corretamente, vai dar muita alegria!

[Sergio Almeida]

Sergio.

Uma coisa que é bem dificil para quem inicia no mundo off-road é exatamente saber dosar a embreagem. Não é tão incomum, diria até que é muito frequente que colegas queimem a embreagem mesmo e principalmente em viaturas como Trollers e demais...

Em uma viatura "traçada", isso é, com a tração 4x4 ligada é necessário que se use ao minimo a embreagem, não se pode sequer descansar o pé nesse pedal, deve-se ser bem rápido em pisar na embreagem e trocar as marchas... E NUNCA USAR A EMBREAGEM PARA REDUZIR A VELOCIDADE E ETC... pisa-se somente para trocar a marcha e pronto....

Isso é bem mais grave quando a viatura possui "caixa de redução", mas esse não é o caso do DUSTER.

Outra coisa que influencia E MUITO no desempenho de uma viatura em terrenos de baixa aderência, e principalmente em dunas, é a calibragem dos pneus, quanto mais vazio o pneu mais facilmente ele vai se deslocar, você nota perfeitamente a diferença em uma unica libra que você retire...

Em expedições em terrenos diversos, estradas de terra, areia, piçarra e etc, deve-se usar no máximo 18 libras... Nessas condições os deslocamentos em asfalto devem ser feitos em velocidade baixa PRINCIPALMENTE NAS CURVAS, porque com a baixa calibragem pode se destalonar os pneus em curvas... Nas retas não se nota muita diferença, mas não é bom que se perca essa atenção...

Em areia e dunas maiores deve-se baixar mais ainda a calibração dos pneus, podendo-se chegar até as 10 libras... em alguns casos, nos trollers temos que baixar para 6 libras para subir determinados pontos que se tornam impossiveis com calibragens maiores...

Resumindo, o cheiro de embreagem queimada pode ser resultante desses fatores:
pneus muito cheios.
pé demais na embreagem.
Sem falar que nas primeiras utilizações da viatura ela vai sim apresentar um cheiro mais forte de embreagem, isso ocorre até quando trocamos por uma nova, ela até "amaciar" vai feder um pouco....



Valeu pelas dicas! Realmente o carro tava novo, eu até á sabia que tinha que baixar a calibragem mas me esqueci. Já a embreagem tomei cuidado para usar o mínimo .
Valeu as dicas!! Na próxima viagem ponho em prática.

[JEFFCATUNDA]

Fico feliz por ter ajudado!
Esvaziar os pneus é primeira ação para se andar na areia... Até carros 4x2 andam bem com pneus baixos.... Faça o teste que você vai sentir a diferença.

Grande abraço.

[danielgade]

Fala Ricardo,


O manual é bastante omisso sobre o funcionamento da tração 4x4 lock, diz o seguinte:

"O modo “4WD Lock” distribui o torquedo motor pelos eixos dianteiro e tra-seiro, de modo a otimizar as capacida-des do veículo para ultrapassar as situ-ações de circulação em todo o terreno.Este modo só deve ser utilizado em es-tradas não transitáveis (por ex., comlama, forte inclinação, areia)."

Para que ninguém tenha dúvida, eu copiei e colei literalmente o que está no manual. Agora me parece que se não houver o bloqueio dos diferenciais o carro perderia muito em desempenho off road e também não faria muito sentido tanta advertência para só usar esse modo em pisos sem aderência.

O vídeo que vou anexar abaixo foi feito por mim, portanto posso afirmar com certeza que esse duster é originalzinho de fábrica e que utilizei a tração no modo lock. Vendo o vídeo me lembrei que senti um pouco de cheiro de embreagem queimada nesse dia, mas nada demais. Em nenhum momento a luz que indica aquecimento do sistema de tração acendeu, e olha que rodei uns 40 minutos nas dunas. Também dei uma entrada na areia da praia e testei desligar a tração com o carro em movimento, levando o seletor para a posição 4x2. Na hora o carro parou e as rodas dianteiras só patinavam. Mas foi só ligar a tração que ele saiu, devagar, mas saiu.

Bom, não sou piloto ou engenheiro, nem tenho experiência em off road, para fazer qualquer tipo de afirmação, mas acho que as rodas giram em velocidades diferentes em alguns momentos, comparando dianteira e traseira, mas se todos os diferencias estivessem travados, acredito que a lógica seria todas as rodas rodarem de forma idêntica. Por isso, na minha opinião o Ricardo está certo, parece que o bloqueio diz respeito a distribuir a tração igualmente entre os eixos dianteiros e traseiros.



Pessoal, o que faz a roda que está suspensa parar de girar não é o bloqueio do diferencial, é o sistema ABS. O Duster não tem este tipo de bloqueio do diferencial.

[iponte1980]

alguem sabe informar quanto custa o kit embreagem do duster? Só pra ter uma noção.

[ricardo arlen]

JRenato, vc falou "...Já o Duster, é 4x4 , mas o uso é semelhante ao da Pálio..." Como assim?
Vc quer dizer que o o diferencial do duster é semelhante ao pálio ou que o 4x4 do duster não foi
feito para muito tranco? CAtunda deu uma explicação bem legal sobre o uso do 4x4. Quando eu
decidi subir a sera no 4x4 eu o fiz porque eu teria tração nas rodas traseiras o que poderia ser útil
para evitar as possíveis derrapagens nas rodas dianteira caso estivesse no 4x2. Como falei, a subida
era muito íngreme, muitas curvas fechadas e rodagem de paralelepípedo. Para os mais experientes, como
eu deveria ter subida esta serra? Fiz certo ou errado? Alguém poderia falar sobre isso?

ricardo

[Murillus]

Esvaziar os pneus é primeira ação para se andar na areia...


tem ponto de ancoragem pra caso atole e precise ser puxado ?

[ricardo arlen]

Pessoal, algume d evcs poderia responder a pergunta que fiz em
26/08/2012 às 21:20? Gostaria de saber se fiz certo em subir a serra no 4x4.

Obrigado.

[lcdalzoc]

Ricardo,
Vc pode usar a posição 4x4 Auto em qualquer local e em qualquer circunstância, pois terá torque nas rodas traseiras apenas se detectado perda de aderência nas dianteiras.
A posição 4x4 Lock vc deverá usar apenas em locais com pouca aderência, pois esta posição 'bloqueia' a transferência de torque em 50% para cada eixo.

[FabioRosa]

Para os mais experientes, como
eu deveria ter subida esta serra? Fiz certo ou errado? Alguém poderia falar sobre isso?
ricardo

Ricardo,

Acho que a melhor forma de rodar nessas condições que você descreve é no modo 4x4 Auto, pois confere mais segurança.

Um abraço!

[FALOTICVS]

Ola, sou novo no fórum e gostaria da ajuda de vocês. Tenho um carro de passeio (Renault fluence), moro em Niterói/RJ e trabalho em angra dos reis/RJ e em paraty/RJ. Na estrada, o carro eh maravilhoso (quem conhece esse trecho da BR-101 - Rio-Santos sabe o quão perigosa essa estrada eh), porem, pego muito buraco em estradas secundarias e ate mesmo em trilhas. Tenho que ir com freqüência em bairros com trilhas de barro, alguns lugares com acesso bem difícil ou, pelo menos, muito buraco e/ou lama, como p.ex. patrimônio, graúna, barra grande, etc. Estava pensando em trocar meu carro de passeio por um 4x4 e estou, caso realmente va trocar, entre o Duster 4x4 e o Pajero TR4 4x4 at. Gostaria que vocês compartilhassem suas opinioes comigo pra eu me decidir.
Obrigado.

Amigo, eu vivo no mesmo eixo que vc (RJ Capital <-> Paraty) e sei exatamente do que se trata a sua preocupação.

O mais importante em um veículo para a região é ter uma boa altura do solo e o mínimo possível de peças plásticas ou sensíveis na parte inferior, pois o que pega lá nem são atoleiros, mas rochas soltas, pontas de pedras, erosões, etc.

O ideal para transitar na Rio-Santos em dias (e noites ...) de chuva é rodar em 4x4 (isso mesmo, no asfalto), para minimizar o risco de aquaplanagem devido àqueles verdadeiros "rios" que cruzam a pista.

Temo que um Duster seja sensível demais, por ter muitas partes plásticas (parachoque, polainas, etc). Não sei como é a proteção da parte inferior. A vantagem é que há chance de andar em 4x4 no asfalto molhado.

Abraço.

[Murillus]

Vc pode usar a posição 4x4 Auto em qualquer local e em qualquer circunstância
A posição 4x4 Lock vc deverá usar apenas em locais com pouca aderência,


como funciona o 4x4 auto ? se assemelha ao lsd ?

[ricardo arlen]

Faloticvs....interessante esse negócio e aquaplanagem. Então, será que o o modo automático para asfalto na chuva não seria mais interessante, afinal, quando o carro deslizar as rodas da frente, a traseira entra em ação. Acho! alias, alguém também sabe o tempo de resposta da tração traseira para o carro no auto?

[Professador]

Boa tarde,
alguém sabe onde encontrar Snorkel para o Duster?
e os outros acessórios? os oficiais estão muito caros.
vi na internet esta loja
Sua pesquisa: [duster] | Sul Acessorios (http://www.sulacessorios.com.br/exibirpesquisa.php?PHPSESSID=220fd84fdbcb467fdadef 1b6f663e4cc&id=&texto_pesquisa=duster&orderby=rlv&Submit.x=0&Submit.y=0)

alguém já comprou lá, alguns deste são interessantes?
gostaria de equipar o meu que vou pegar na terça...

[Marcelo-HPE]

Eu tinha vontade de ver um Duster com BF goodrich all terrain , deve ficar irado !!
quanto ao snorkel, procura os do fabricante OGZ .
abs

[JEFFCATUNDA]

Boa tarde,
alguém sabe onde encontrar Snorkel para o Duster?
e os outros acessórios? os oficiais estão muito caros.
vi na internet esta loja
Sua pesquisa: [duster] | Sul Acessorios (http://www.sulacessorios.com.br/exibirpesquisa.php?PHPSESSID=220fd84fdbcb467fdadef 1b6f663e4cc&id=&texto_pesquisa=duster&orderby=rlv&Submit.x=0&Submit.y=0)

alguém já comprou lá, alguns deste são interessantes?
gostaria de equipar o meu que vou pegar na terça...

Aqui em Fortaleza tem o Marcão, da SNORKEL&COMPANHIA... Ele projeta e fabrica qualquer tipo de sornkel...

[Professador]

Aqui em Fortaleza tem o Marcão, da SNORKEL&COMPANHIA... Ele projeta e fabrica qualquer tipo de sornkel...

Vakeu JEFFCATUNDA,
me passa os contatos da SNORKEL&COMPANHIA, de preferência o e-mail...

[JEFFCATUNDA]

Vakeu JEFFCATUNDA,
me passa os contatos da SNORKEL&COMPANHIA, de preferência o e-mail...

No momento estou no trampo... Providencio e depois te passo...

[Professador]

neste vídeo tem umas boas ideias de acessórios:
Dacia Duster by Taubenreuther - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=IFm1Vwl1r4Q&feature=related)

[Emerson67]

Muito legal o vídeo acima e o equipamento. Vou esperar o dólar baixar...

[CarlãoBH]

Ola amigos, estou querendo comprar um Duster para a minha patroa, gostaria de saber um detalhe: ao se colocar duas cadeirinhas de bebê no banco traseiro, ainda cabe uma outra pessoa? Obrigado a todos

[Frederico Mendes]

neste vídeo tem umas boas ideias de acessórios:
Dacia Duster by Taubenreuther - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=IFm1Vwl1r4Q&feature=related)

Muito legal este guincho eletrico portatil.
Alguem tem maiores informações a respeito dele??

[JEFFCATUNDA]

Gostei mesmo foi do motor diesel desse Duster.... Se ele vem pro Brasil.... Imagina!

[Professador]

Ola amigos, estou querendo comprar um Duster para a minha patroa, gostaria de saber um detalhe: ao se colocar duas cadeirinhas de bebê no banco traseiro, ainda cabe uma outra pessoa? Obrigado a todos

Carlão, depende das cadeirinhas, só tem um jeito, leva-las na Renault e testar...

[Professador]

https://www.youtube.com/watch?v=_CcyO503Bks&feature=youtube_gdata_player

Onde comprar?

[Frederico Mendes]

https://www.youtube.com/watch?v=_CcyO503Bks&feature=youtube_gdata_player

Onde comprar?

Essa deixo para o Dr. Jeff responder...
Ele conhece um pessoal que faz milagres em fortaleza.

[JEFFCATUNDA]

Essa deixo para o Dr. Jeff responder...
Ele conhece um pessoal que faz milagres em fortaleza.


KKKK... Quase isso....

Cara aqui tem o Marcos, da SNORKEL&CIA, ele fabrica qualquer coisa de fibra... Agora tem que ter um modelo, ou mesmo um Duster para ele ver como se pode fazer...

[JEFFCATUNDA]

Já havia respondido isso para outro colega, será que ele já não desenrolou isso?

[JEFFCATUNDA]

Outra dica:

Alguns colegas daqui de Fortaleza que possuem Tracker fazem um snorkel provisório quando vão para passeios, pois eles usam as viaturas no dia-a-dia e as mesmas ainda estavam na garantia... Para não perder a garantia então, usavam canos, aquelas mangueiras flexíveis que se usa em aspiradores grandes... Basta colocar uma da mesma dimensão da entrada de ar da Duster, colocar braçadeira e vedar com silicone... dai procura um lugar para passar ela para cima... Pode ser por alguma tela ou mesmo deixando o capô um pouco aberto...

Caso encontre algum local para passar ele para dentro da cabine passando pela parede corta fogo, também dá certo.


Em todos esses casos a adaptação é reversível e você não perde a garantia....

[ricardo arlen]

Ah, pessoal, também fiz um vídeo que considero legal para os meus padrões no momento. Ele dura 56 segundo e acho que vale a pena ver. Afinal, duster não é, para mim espanador, e sim fazendor de poeira rsrsrs....Renault Duster fazendo poeira - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=78NN5qPYE8Y).
Curtam.

[Professador]

https://www.youtube.com/watch?v=uDEJXJlBdYc&feature=youtube_gdata_player

[Professador]

Nosábado, dia 20/10/12, participei do 16°Jipe Show de Sergipe. Antes vi umas fotos da edição anterior e mepareceu fácil, tinha até ecosport, também conversei com outrosjipeiros e eles me disseram que só um passeio. Achei que era fácil.
Nodia todos me diziam: isso não vai chegar ao final, só rebocado etodo quebrado. Era minha primeira trilha, quando começou as subidasdas dunas, foi ficando difícil, a tracker que estava na minha frenteatolou na areia. Me deram as instruções, primeira, 4x4 lock e péembaixo. Subi na boa, sem nenhuma paradinha.
Apartir daí, com a confiança foi só alegria...
atoleiduas vezes por que, devido ao trânsito ( tinha mais de 150 jipes)tive que parar, e na areia, parou no lugar errado é difícil sair.
Duranteo meio até o final, só ouvir elogios dos jipeiros, este ano nãoteve ecosporte e eu era o único Duster. Foi a grande surpresa! Ocarro é valente, bom demais.
Quandoacabou a trilha e chegamos a Aracaju, um vendedor da Renault me parouno estacionamento e disse que todo mundo só fala da bravura daDuster. Com esta propaganda, ganhei uma lavagem completa e eumaverificação na autorizada (Renovel). Peguei o carro ontem, perfeito, parece a té melhor.
Comofui sozinho não tenho muitas fotos e até agora não apareceu nenhumvídeos, vou postar todas as que tenho para se tenha uma ideia deste evento maravilhoso.
https://plus.google.com/photos/111195856342942069633/albums/5801926630742408289
Estouensaiando um post sobre todas as experiências.
ESTOUAMANDO O CARRO, AINDA MAIS AGORA QUE SEI QUE ELE PODE ME LEVAR AOALTO DE UMA DUNA.
fotos oficiais:
Portal de Esportes Olimpicos e Radicais (http://www.sergipesportes.com.br/site/detalhefotos1.jsp?id=2207)

[IAMDIX]

Parabens cara....lindas fotos

[dojao campeao]

Nosábado, dia 20/10/12, participei do 16°Jipe Show de Sergipe. Antes vi umas fotos da edição anterior e mepareceu fácil, tinha até ecosport, também conversei com outrosjipeiros e eles me disseram que só um passeio. Achei que era fácil.
Nodia todos me diziam: isso não vai chegar ao final, só rebocado etodo quebrado. Era minha primeira trilha, quando começou as subidasdas dunas, foi ficando difícil, a tracker que estava na minha frenteatolou na areia. Me deram as instruções, primeira, 4x4 lock e péembaixo. Subi na boa, sem nenhuma paradinha.
Apartir daí, com a confiança foi só alegria...
atoleiduas vezes por que, devido ao trânsito ( tinha mais de 150 jipes)tive que parar, e na areia, parou no lugar errado é difícil sair.
Duranteo meio até o final, só ouvir elogios dos jipeiros, este ano nãoteve ecosporte e eu era o único Duster. Foi a grande surpresa! Ocarro é valente, bom demais.
Quandoacabou a trilha e chegamos a Aracaju, um vendedor da Renault me parouno estacionamento e disse que todo mundo só fala da bravura daDuster. Com esta propaganda, ganhei uma lavagem completa e eumaverificação na autorizada (Renovel). Peguei o carro ontem, perfeito, parece a té melhor.
Comofui sozinho não tenho muitas fotos e até agora não apareceu nenhumvídeos, vou postar todas as que tenho para se tenha uma ideia deste evento maravilhoso.
https://plus.google.com/photos/111195856342942069633/albums/5801926630742408289
Estouensaiando um post sobre todas as experiências.
ESTOUAMANDO O CARRO, AINDA MAIS AGORA QUE SEI QUE ELE PODE ME LEVAR AOALTO DE UMA DUNA.
fotos oficiais:
Portal de Esportes Olimpicos e Radicais (http://www.sergipesportes.com.br/site/detalhefotos1.jsp?id=2207)

Eu estava lá e vi, nas vzs q estive por perto da sua viatura vc estava se saindo bem! Tinha tb 1 land rover evoque que andou bem mas deixou algumas peças de acabamento pelo caminho!

[Professador]

Eu estava lá e vi, nas vzs q estive por perto da sua viatura vc estava se saindo bem! Tinha tb 1 land rover evoque que andou bem mas deixou algumas peças de acabamento pelo caminho!

Dojão,
377066
Olha aí a fera ferida...

Estou pensando em ir ao Jeep cross de Coruripe, como é lá? a trilha é muito difícil? é lama ou areia? interior ou praia?
Estou em lua de mel com minha viatura, ainda tenho muita dó dela...
ela só tem 1800 km

[dojao campeao]

O organizador de Coruripe, Gastão, é gente boa, quanto a trilha nos anos que fiz tinha muito estradão entre canaviais (algumas poças dágua + ou - fundas, 1 ano choveu fora de época), algumas subidas íngremes e algumas erosões. O circuito de in-door é parecido com o de Aracaju, muita areia! Opcionalmente pela maré que vai estar boa para passear (baixa sempre em torno do meio dia), se vc tiver companhia (nunca se aventure sózinho) poderá passear pelas praias do miaí de cima e de baixo, peba e até mesmo a foz do são francisco pela areia, que só fica fôfa na curva de chegada, quando vc deve procurar o local + afastado da água que puder! Programa bom para ir com a família, Coruripe tem muitas pousadas boas, principalmente no povoado Pontal.

[neilsonhenriques]

Eu estava lá e vi, nas vzs q estive por perto da sua viatura vc estava se saindo bem! Tinha tb 1 land rover evoque que andou bem mas deixou algumas peças de acabamento pelo caminho!

Areia é um terreno traiçoeiro, mais do que lama. Pelo jeito o motorista do Evoque era como eu e não tinha muita prática. Na foto que o Professador enviou, parece que não tirou uma libra do pneu antes de entrar na areia e nem desconfiou que esse carro não é pra esse tipo de coisa. O Evoque é como qualquer outro crossover, foi feito pra andar no asfalto. Duna é off-road.

Da mesma forma que já afundei o Discovery na areia até sentar o fundo já vi Palio 1.0 alugado da Localiza acompanhar todos os jipes nas dunas de Jericoacoara.

Na areia, o braço e a experiência contam mais do que qualquer outra característica do carro.

[Professador]

Ele esvaziou os pneus sim, teve um momento para isso na trilha .Neste caso o que mais atrapalhou foram os pneus de perfil baixo. deixa ele muito baixo...
377174
Agora, se repara bem, a maioria dos carros "patrolava" a areia e nenhum quebrou... isso não se espera de um land rover...
377175

[neilsonhenriques]

Agora, se repara bem, a maioria dos carros "patrolava" a areia e nenhum quebrou... isso não se espera de um land rover...


Professador,

Se o cara baixou para umas 12 libras pra andar nas dunas, o Evoque deve ter ficado a menos de um palmo do chão.

Mas essa confusão acontece o tempo todo. O Evoque e o Freelander não são carros off-road e foram feitos pra asfalto, no máximo alguma estrada com lama, andando bem devagar. Tal qual qualquer outro crossover como Ecosport, CRV, Duster, Edge, BMW X3, etc. Muitos não entendem (isso é normal) que tracionar as 4 rodas não quer dizer que é um off-roader, cismam de acompanhar carros construídos pra fora de estrada e acabam desiludidos com a marca, mas na verdade compraram o carro errado.

Isso acontece com SUVs e pick-ups também. Alguns motoristas acham que aquele motor todo é pra correr e enfiam 150 km/h sem imaginar que o risco de acidente é imensamente maior do que num carro baixo, porque devido ao centro de gravidade e peso, esses carros não fazem curvas e não freiam bem em altas velocidades. Cansei de ver carros grandes tentando acompanhar carros baixos na estrada. Compraram o carro errado.

Eu já tive um Freelander 1 em quase 80.000 km (22.000 km fora do Brasil, alguns em bastante barro e gelo), nunca tive do que reclamar. Esse carro deve estar agora com uns 170.000 km e nunca parou. Conheço o atual dono.

O problema não é a marca ou o carro, é o motorista.

Abraço, :concordo:
Neilson

[dojao campeao]

Professador,

Se o cara baixou para umas 12 libras pra andar nas dunas, o Evoque deve ter ficado a menos de um palmo do chão.

Mas essa confusão acontece o tempo todo. O Evoque e o Freelander não são carros off-road e foram feitos pra asfalto, no máximo alguma estrada com lama, andando bem devagar. Tal qual qualquer outro crossover como Ecosport, CRV, Duster, Edge, BMW X3, etc. Muitos não entendem (isso é normal) que tracionar as 4 rodas não quer dizer que é um off-roader, cismam de acompanhar carros construídos pra fora de estrada e acabam desiludidos com a marca, mas na verdade compraram o carro errado.

Isso acontece com SUVs e pick-ups também. Alguns motoristas acham que aquele motor todo é pra correr e enfiam 150 km/h sem imaginar que o risco de acidente é imensamente maior do que num carro baixo, porque devido ao centro de gravidade e peso, esses carros não fazem curvas e não freiam bem em altas velocidades. Cansei de ver carros grandes tentando acompanhar carros baixos na estrada. Compraram o carro errado.

Eu já tive um Freelander 1 em quase 80.000 km (22.000 km fora do Brasil, alguns em bastante barro e gelo), nunca tive do que reclamar. Esse carro deve estar agora com uns 170.000 km e nunca parou. Conheço o atual dono.

O problema não é a marca ou o carro, é o motorista.

Abraço, :concordo:
Neilson

No evento de Aracaju tb tinha uma Freelander das novas na trilha, nos momentos que estive por perto estava OK, só não ví o mesmo se arriscar nas dunas "tira prosa"!

[neilsonhenriques]

No evento de Aracaju tb tinha uma Freelander das novas na trilha, nos momentos que estive por perto estava OK, só não ví o mesmo se arriscar nas dunas "tira prosa"!

Não deveria sequer pegar um metro de areia, mas o cara vê o carro com configuração "Sand" no painel e acha que aguenta. Tá bom, cada um sabe o que faz com seu dinheiro. :mrgreen:

[dojao campeao]

Ele esvaziou os pneus sim, teve um momento para isso na trilha .Neste caso o que mais atrapalhou foram os pneus de perfil baixo. deixa ele muito baixo...
377174
Agora, se repara bem, a maioria dos carros "patrolava" a areia e nenhum quebrou... isso não se espera de um land rover...
377175

Olha aí Professador, dá p vc pois é perto! Estarei lá! Abraço. dojao campeao

BOM DIA AMIGOS,
NOS DIAS 17 E 18 DE NOVEMBRO, REALIZAREMOS A 5ª EDIÇÃO DO JEEP CROSS DE CORURIPE, E VC É NOSSO CONVIDADO;


DIA 17 SABADO, TRILHA - A TRILHA SERÁ LEVE, NÃO É INECESSÁRIO PNEUS GARRA, VAMOS INICIAR NO POSTO LIBERAL AS 10HS, ENTRADA DA CIDADE, E SEGUIREMOS SENTIDO NORTE, UMA PARADA NA FOZ DO RIO POXIM E RETORNAREMOS PELA PRAIA ATE A LAGOA DO PAU, CHEGAREMOS NO PONTAL NA PISCINA DO HOTEL DA PROVA, CLUBE DA AFUSCO, POR VOLTA DAS 17HS, ONDE SERA SERVIDO UM CHURRASCO E MUSICA AO VIVO PARA OS PARTICIPANTES, A BEBIDA É PAGA. INSCRIÇÃO 1 PCT DE FRALDAS PAMPERS, CAMISA R$ 20,OO.
DIA 18 DOMINGO, CORRIDA - A CORRIDA SERA REALIZADA NO SITIO ILHA DAS COBRAS, NAS MARGENS DO RIO CORURIPE, CIRCUITO IN DOOR COM 2 PISTAS PARALELAS E 1.200m CADA, A CRONOMETRAGEM SERA O GAÚCHO, WINNER CRONOMETRAGEM, TROFÉUS DO 1º AO 5º. INCRIÇÃO R$100,00, INICIO 10HS.


ONDE FICAR
HOTEL DA AFUSCO, PONTAL DE CORURIPE, R$ 45,00 POR PESSOA, CRIANÇA ATÉ 10 ANOS FREE.
FALAR COM MIGUEL; 82 3217-2818 E 3217-2871






CONTO COM SUA PRESENÇA.
GASTÃO LESSA
82 9144-8534

[ajmacedo]

O bonitão do asfalto, detonou o Duster...

Ford EcoSport supera marca de 6 mil unidades vendidas em outubro - Revista - Webmotors (http://revista.webmotors.com.br/mercado/ecosport-vende-6-mil-em-1-mes/1333466274625)

Prego isso desde o começo do ano, agora é esperar reduzir o IPI e a marolinha chegar aqui no Brasil e ainda vou pagar R$ 58k no Duster 4x4, o problema vai vai ser compará-lo com o Jimny nacional (com air-bag e abs, pelo amor... né?). Pois na trilha mesmo o Jimny é melhor, mas não é páreo para o Duster quando o assunto é dia a dia, estrada, bagagens, etc.

[JEFFCATUNDA]

O bonitão do asfalto, detonou o Duster...

Ford EcoSport supera marca de 6 mil unidades vendidas em outubro - Revista - Webmotors (http://revista.webmotors.com.br/mercado/ecosport-vende-6-mil-em-1-mes/1333466274625)

Prego isso desde o começo do ano, agora é esperar reduzir o IPI e a marolinha chegar aqui no Brasil e ainda vou pagar R$ 58k no Duster 4x4, o problema vai vai ser compará-lo com o Jimny nacional (com air-bag e abs, pelo amor... né?). Pois na trilha mesmo o Jimny é melhor, mas não é páreo para o Duster quando o assunto é dia a dia, estrada, bagagens, etc.

Acho que primeiro você ainda tem que definir para que você quer a sua viatura, e das necessidades que você tem... Depois fica fácil.

[ajmacedo]

Acho que primeiro você ainda tem que definir para que você quer a sua viatura, e das necessidades que você tem... Depois fica fácil.

É... vai ser uma dúvida para o final do ano que vem, quando o carro da patroa faz 10 anos, e menos de 70k, e então devemos trocar. Ela diz há tempos que quer um jipinho, mas deixei claro que MicoSport nem pensar. Ela achou bonitinho o Jimny, mas não andou, dizem que é meio cabrito para o uso no dia a dia, também não sei. De qualquer forma enquanto o Jimny não oferecer abs/air-bag, nem pensar, mas esse ponto deve ser resolvido com a obrigatoriedade em 2014, seja nacionalizado ou não. Mais uma coisa a favor do Jimny deve ser o consumo urbano (SP/SP), além das trilhas quando ficar velhinho e eu vier a herdá-lo.

Fizemos o test-drive no Duster 4x4, quando foi lançado, e gostamos bastante do conforto, impressão de robustez na suspensão, arranque no farol, etc. O único porém,e bem desagradável, foi o cheiro de plástico vagabundo do interior... incompatível com o preço do carro, eu mesmo já usei um Logan numa temporada que passei em Recife e que não tinha esse problema, acho que a Renault deve ter corrigido. O pimpolho a ser encomendado também deve fazer a balança pender para o lado do Duster...

[Professador]

É... vai ser uma dúvida para o final do ano que vem, quando o carro da patroa faz 10 anos, e menos de 70k, e então devemos trocar. Ela diz há tempos que quer um jipinho, mas deixei claro que MicoSport nem pensar. Ela achou bonitinho o Jimny, mas não andou, dizem que é meio cabrito para o uso no dia a dia, também não sei. De qualquer forma enquanto o Jimny não oferecer abs/air-bag, nem pensar, mas esse ponto deve ser resolvido com a obrigatoriedade em 2014, seja nacionalizado ou não. Mais uma coisa a favor do Jimny deve ser o consumo urbano (SP/SP), além das trilhas quando ficar velhinho e eu vier a herdá-lo.

Fizemos o test-drive no Duster 4x4, quando foi lançado, e gostamos bastante do conforto, impressão de robustez na suspensão, arranque no farol, etc. O único porém,e bem desagradável, foi o cheiro de plástico vagabundo do interior... incompatível com o preço do carro, eu mesmo já usei um Logan numa temporada que passei em Recife e que não tinha esse problema, acho que a Renault deve ter corrigido. O pimpolho a ser encomendado também deve fazer a balança pender para o lado do Duster...
Sou suspeito para falar, mas, sem dúvidas iria de Duster. O problema para sua esposa é que o câmbio tem as primeiras marchas muito curtas o que pede muitas trocas no dia a dia, sobre o cheiro, o meu tem bancos de couro, todos que andaram nele gostaram do cheiro...

[Professador]

Descobrir esta loja alemã na net, achei interessante o projeto deles...
o guincho fica bem escondido...
parece robusto!!!

baixe o pdf e veja com detalhes (http://www.offroad24.de/resource/pdf_save.php?ml_l=http%3A%2F%2Fwww.offroad24.de%2F catalog%2Feinbauanleitung%2F16-7100_EN.pdf&ml_t=Installation_instructions_16-7100.pdf)

o que acham?

e este adaptador para proteger o para choque do gancho: (http://www.offroad24.de/shop/index.php?pli=1031010010&artnr=1-263781&view=detail)

Muito caro, tô pensando e mandar fazer um com algumas modificações para conectar direito com uma cinta de 8 cm...
alguma sugestão alternativa?

[dd1969]

Descobrir esta loja alemã na net, achei interessante o projeto deles...
o guincho fica bem escondido...
parece robusto!!!

baixe o pdf e veja com detalhes (http://www.offroad24.de/resource/pdf_save.php?ml_l=http%3A%2F%2Fwww.offroad24.de%2F catalog%2Feinbauanleitung%2F16-7100_EN.pdf&ml_t=Installation_instructions_16-7100.pdf)

o que acham?

e este adaptador para proteger o para choque do gancho: (http://www.offroad24.de/shop/index.php?pli=1031010010&artnr=1-263781&view=detail)

Muito caro, tô pensando e mandar fazer um com algumas modificações para conectar direito com uma cinta de 8 cm...
alguma sugestão alternativa?

Interessantes, tanto o guincho quanto o adaptador para proteger o para-choque.

Com relação ao guincho, o problema é, pelo que verifiquei muito rapidamente, teríamos que cortar uma seção da parte frontal do carro alterando a originalidade do mesmo. Me lembro de ter visto neste mesmo tópico um guincho, se não me engano também alemão, que não precisava de alteração alguma (havia um vídeo no próprio post do tópico).

Com relação ao adaptador, achei mais interessante (e gostei da idéia), justamente por não alterar a originalidade do carro.

Com relação à cinta de 8 cm, a princípio, acredito que seja um pouco exagerada, uma vez que eu comprei uma de 5 cm com reforço ("Cinta Sling 6m 5 Ton com Reforço - Cintas - Resgate - Equipamentos para Off-Road - Armazem 4x4 (http://www.armazem4x4.com.br/resgate/cintas/cinta-sling-6m-5-ton-com-reforco.html)") que suporta até 5 toneladas, sendo que, apesar de haver alguma probabilidade de chegarmos a esta carga em alguma situação mais severa (desatolar na areia, por exemplo), pelo fato do Duster não possuir chassi (possui monobloco) acredito que não poderíamos exigir cargas tão grandes quanto uma cinta de 8 cm poderia suportar (ela estaria superdimensionada, portanto, sem necessidade na minha humilde opinião).

Agora o adaptador pode ser interessante sim, porque eu comprei juntamente com aquela cinta, um par de anilhas curvas de 3/4" ("Manilha Curva 3/4 - Resgate - Resgate - Equipamentos para Off-Road - Armazem 4x4 (http://www.armazem4x4.com.br/resgate/manilhas/manilha-curva-3-4.html)") que entraram com alguma dificuldade (precisou um pouco de habilidade) no engate traseiro do Duster, mas não entraram no meu engate dianteiro porque o meu possui instalado aquele protetor frontal com faróis de longo alcance, que possui uma abertura um pouco pequena para entrar o parafuso da anilha Acredito que quem não possui esse acessório não deverá enfrentar dificuldade para encaixar esta anilha. Em razão disso, encomendei nesta semana um novo par de anilhas, agora retas (não curvas) e de dimensões menores (5/8" ao invés de 3/4", que seria o mesmo que 6/8") ("Manilha Reta 5/8 - Resgate - Resgate - Equipamentos para Off-Road - Armazem 4x4 (http://www.armazem4x4.com.br/resgate/manilhas/manilha-reta-5-8.html)") para tentar encaixar, mesmo com o protetor frontal. Se não der certo, acredito que terei que providenciar um extensor desses que você indicou, uma vez que não encontrei nas pesquisas até o momento, anilhas menores que 5/8", provavelmente porque, quanto menores, menor quantidade de material metálico, e menor a capacidade de suportar carga mecânica de tração.

Abraços a todos e bons passeios!
dd1969

[dd1969]

Interessantes, tanto o guincho quanto o adaptador para proteger o para-choque.

Com relação ao guincho, o problema é, pelo que verifiquei muito rapidamente, teríamos que cortar uma seção da parte frontal do carro alterando a originalidade do mesmo. Me lembro de ter visto neste mesmo tópico um guincho, se não me engano também alemão, que não precisava de alteração alguma (havia um vídeo no próprio post do tópico).

Com relação ao adaptador, achei mais interessante (e gostei da idéia), justamente por não alterar a originalidade do carro.

Com relação à cinta de 8 cm, a princípio, acredito que seja um pouco exagerada, uma vez que eu comprei uma de 5 cm com reforço ("Cinta Sling 6m 5 Ton com Reforço - Cintas - Resgate - Equipamentos para Off-Road - Armazem 4x4 (http://www.armazem4x4.com.br/resgate/cintas/cinta-sling-6m-5-ton-com-reforco.html)") que suporta até 5 toneladas, sendo que, apesar de haver alguma probabilidade de chegarmos a esta carga em alguma situação mais severa (desatolar na areia, por exemplo), pelo fato do Duster não possuir chassi (possui monobloco) acredito que não poderíamos exigir cargas tão grandes quanto uma cinta de 8 cm poderia suportar (ela estaria superdimensionada, portanto, sem necessidade na minha humilde opinião).

Agora o adaptador pode ser interessante sim, porque eu comprei juntamente com aquela cinta, um par de anilhas curvas de 3/4" ("Manilha Curva 3/4 - Resgate - Resgate - Equipamentos para Off-Road - Armazem 4x4 (http://www.armazem4x4.com.br/resgate/manilhas/manilha-curva-3-4.html)") que entraram com alguma dificuldade (precisou um pouco de habilidade) no engate traseiro do Duster, mas não entraram no meu engate dianteiro porque o meu possui instalado aquele protetor frontal com faróis de longo alcance, que possui uma abertura um pouco pequena para entrar o parafuso da anilha Acredito que quem não possui esse acessório não deverá enfrentar dificuldade para encaixar esta anilha. Em razão disso, encomendei nesta semana um novo par de anilhas, agora retas (não curvas) e de dimensões menores (5/8" ao invés de 3/4", que seria o mesmo que 6/8") ("Manilha Reta 5/8 - Resgate - Resgate - Equipamentos para Off-Road - Armazem 4x4 (http://www.armazem4x4.com.br/resgate/manilhas/manilha-reta-5-8.html)") para tentar encaixar, mesmo com o protetor frontal. Se não der certo, acredito que terei que providenciar um extensor desses que você indicou, uma vez que não encontrei nas pesquisas até o momento, anilhas menores que 5/8", provavelmente porque, quanto menores, menor quantidade de material metálico, e menor a capacidade de suportar carga mecânica de tração.

Abraços a todos e bons passeios!
dd1969

Pessoal,

Chegaram as anilhas de 5/8" (16mm) que eu havia mencionado no post anterior ("http://www.armazem4x4.com.br/resgate/manilhas/manilha-reta-5-8.html"), e, após o teste, pude comprovar que estas cabem sem problemas na parte frontal do Duster para quem possui aquele protetor frontal com faróis auxiliares. Na parte traseira, ficou ainda mais fácil de colocar.

O único detalhe é que, pelo fato dessa anilha ser mais estreita (além de reta), a cinta ("http://www.armazem4x4.com.br/resgate/cintas/cinta-sling-6m-5-ton-com-reforco.html") fica um pouco grande para a anilha, mas mesmo assim coube, e acredito que não deverá trazer problemas quando da utilização em resgate.

Abraços, e boas trilhas a todos!
dd1969

[JEFFCATUNDA]

Pessoal,

Chegaram as anilhas de 5/8" (16mm) que eu havia mencionado no post anterior ("http://www.armazem4x4.com.br/resgate/manilhas/manilha-reta-5-8.html"), e, após o teste, pude comprovar que estas cabem sem problemas na parte frontal do Duster para quem possui aquele protetor frontal com faróis auxiliares. Na parte traseira, ficou ainda mais fácil de colocar.

O único detalhe é que, pelo fato dessa anilha ser mais estreita (além de reta), a cinta ("http://www.armazem4x4.com.br/resgate/cintas/cinta-sling-6m-5-ton-com-reforco.html") fica um pouco grande para a anilha, mas mesmo assim coube, e acredito que não deverá trazer problemas quando da utilização em resgate.

Abraços, e boas trilhas a todos!
dd1969


Positivo dd!

Não tem problemas para o uso, é abrir a manilha e colocar a cinta, ele pode sim ficar apertada lá ou até um pouco enrugada, não vai atrapalhar nada...Só uma observação; o nome correto é MANILHA.

Abraço.

[Frederico Mendes]

Jeff, com o Duster 4x4, dá para andar nas areias do Ceará?
Minha irmã mora aí, tem um Tucson 4x2, e quer se divertir um pouco mais (ela ja andou de palio em na praia de Flexeiras)

[Frederico Mendes]

O bonitão do asfalto, detonou o Duster...
Ford EcoSport supera marca de 6 mil unidades vendidas em outubro - Revista - Webmotors (http://revista.webmotors.com.br/mercado/ecosport-vende-6-mil-em-1-mes/1333466274625)
Prego isso desde o começo do ano, agora é esperar reduzir o IPI e a marolinha chegar aqui no Brasil e ainda vou pagar R$ 58k no Duster 4x4, o problema vai vai ser compará-lo com o Jimny nacional (com air-bag e abs, pelo amor... né?). Pois na trilha mesmo o Jimny é melhor, mas não é páreo para o Duster quando o assunto é dia a dia, estrada, bagagens, etc.

Macedo, é impossivel comparar Jimny com Duster, sao carros totalmente diferentes, em tamanho, classe, e público alvo.
Se voce entrar dentro de um, e depois dentro do outro, vai entender bem o que estou falando, e olha que nao precisa nem fazer o test drive. O Jimny, quase cabe no porta malas do Duster (e olha que este porta malas nao é tao grande).
entrar no banco de trás do Jimny (assim como o Troller, ou qualquer jipe curto de duas portas), é um sacrificio, principalmente se comparado com um veículo de quatro portas.
Resumindo:
Dois mundos, dois veículos diferentes.

[TONHO SUZUKI]

Macedo, é impossivel comparar Jimny com Duster, sao carros totalmente diferentes, em tamanho, classe, e público alvo.
Se voce entrar dentro de um, e depois dentro do outro, vai entender bem o que estou falando, e olha que nao precisa nem fazer o test drive. O Jimny, quase cabe no porta malas do Duster (e olha que este porta malas nao é tao grande).
entrar no banco de trás do Jimny (assim como o Troller, ou qualquer jipe curto de duas portas), é um sacrificio, principalmente se comparado com um veículo de quatro portas.
Resumindo:
Dois mundos, dois veículos diferentes.


O Jimmy é um jipe legitimo, um verdadeito 4x4 para coisas pesadas. Nao serve para quem quer usar nas cidades e de vez em quando nas trilhas. Nao tem comparacao com o Duster, nem em tamanho e nem em qualidade de construcao. Por óbvio o Duster é maior e o Jimmy muito melhor construido, aguenta muito.
Nao cabe a comparacao entre os dois carros.

[Frederico Mendes]

O Jimmy é um jipe legitimo, um verdadeito 4x4 para coisas pesadas. Nao serve para quem quer usar nas cidades e de vez em quando nas trilhas. Nao tem comparacao com o Duster, nem em tamanho e nem em qualidade de construcao. Por óbvio o Duster é maior e o Jimmy muito melhor construido, aguenta muito.
Nao cabe a comparacao entre os dois carros.

Uai! foi exatamente isso que eu disse, porem com outras palavras...

[JEFFCATUNDA]

Jeff, com o Duster 4x4, dá para andar nas areias do Ceará?
Minha irmã mora aí, tem um Tucson 4x2, e quer se divertir um pouco mais (ela ja andou de palio em na praia de Flexeiras)


Dá sim Fred!

Para andar na areia basta baixar os pneus... Aqui você vai encontrar muito gol, palio, uno e demais carros de locadora na areia...

Com o Duster da para fazer umas artes....

[TONHO SUZUKI]

Uai! foi exatamente isso que eu disse, porem com outras palavras...

Eu sei, somente enfatizei o que postou, em nenhum momento discordei.

[dd1969]

Positivo dd!

Não tem problemas para o uso, é abrir a manilha e colocar a cinta, ele pode sim ficar apertada lá ou até um pouco enrugada, não vai atrapalhar nada...Só uma observação; o nome correto é MANILHA.

Abraço.

Olá, JEFFCATUNDA,


Você está correto!

Obrigado pela correção do nome da peça. Eu estava usando o nome anilha porque via com este nome em alguns sites como este: "http://www.4x4racer.com.br/ecommerce_site/produto_7229_9693_Anilha-aco-curva-16-0mm".


A definição do nome correto (manilha), conforme você indicou, está também no site: "http://www.jet.com.br/donatti4x4/detalhes.asp?idproduto=10815".


Obrigado também pela dica com relação à não ocorrência de problemas pelo fato da cinta ficar um pouco amassada ou dobrada dentro da manilha de 5/8" (16mm) (na de 3/4" (19mm) ficou normal). Assim, fico mais tranquilo para enfrentar situação de areia ou dunas, confiando na utilização de quaisquer dos dois modelos/tamanhos de manilhas em uma eventual necessidade de resgate.


Valeu, e boas trilhas!
dd1969

[Professador]

Dá sim Fred!

Para andar na areia basta baixar os pneus... Aqui você vai encontrar muito gol, palio, uno e demais carros de locadora na areia...

Com o Duster da para fazer umas artes....

duster despege - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=ctBBGyHQ0GQ&feature=share&list=ULctBBGyHQ0GQ)

duster protector de carter - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=dpIug2hPVQo&feature=share&list=ULdpIug2hPVQo)

[JEFFCATUNDA]

Corretíssimo dd... Uma boa observação essa de sempre andar com mais de um par de manilhas de diferentes tamanhos, nunca se sabe qual vai servir na viatura que venha para nos socorrer...



Olá, JEFFCATUNDA,


Você está correto!

Obrigado pela correção do nome da peça. Eu estava usando o nome anilha porque via com este nome em alguns sites como este: "http://www.4x4racer.com.br/ecommerce_site/produto_7229_9693_Anilha-aco-curva-16-0mm".


A definição do nome correto (manilha), conforme você indicou, está também no site: "http://www.jet.com.br/donatti4x4/detalhes.asp?idproduto=10815".


Obrigado também pela dica com relação à não ocorrência de problemas pelo fato da cinta ficar um pouco amassada ou dobrada dentro da manilha de 5/8" (16mm) (na de 3/4" (19mm) ficou normal). Assim, fico mais tranquilo para enfrentar situação de areia ou dunas, confiando na utilização de quaisquer dos dois modelos/tamanhos de manilhas em uma eventual necessidade de resgate.


Valeu, e boas trilhas!
dd1969

[MOAJF]

Amigo bom dia. No mês passado o ECOSPORT vendeu 6525 und contra 4871 und do DUSTER ( 1654 und a mais). Porém até hoje, dia 23/11/12, o DUSTER já vendeu 3153 und contra 2054 und do ECOSPORT, quer dizer, das 1654 und que o ECO vendeu a mais que o DUSTER ele já recuperou 1099 und. O NOVO ECOSPORT parece mais um CROSSFOX do que um SUV. Percebo que você gosta muito do carro da FORD, mas se você não compra carro apenas pela aparência, pense no DUSTER. Tenho um 4x4, ele é muito robusto, enorme por dentro, tem um bom motor e ainda e capaz passar por lugares onde com certeza um 4x2 não passa, claro que o DUSTER não é um jipe, mas consegue unir o conforto de um carro de passeio com alguma capacidade off road e preço aceitável. Agora, se o assunto é trilha pesada, fique com um jipe

[JEFFCATUNDA]

MOAJF, você está respondendo a quem?

[bhallacktracionado]

Na minha opiniao esse novo ecosport ficou estranho.ele parece um carro de brinquedo passa a impressao de fragilidade,mas como a maioria das ecos è guiada por mulheres e somente no asfalto dentro das cidades com certeza terao uma boa durabilida




O bonitão do asfalto, detonou o Duster...

Ford EcoSport supera marca de 6 mil unidades vendidas em outubro - Revista - Webmotors (http://revista.webmotors.com.br/mercado/ecosport-vende-6-mil-em-1-mes/1333466274625)

Prego isso desde o começo do ano, agora é esperar reduzir o IPI e a marolinha chegar aqui no Brasil e ainda vou pagar R$ 58k no Duster 4x4, o problema vai vai ser compará-lo com o Jimny nacional (com air-bag e abs, pelo amor... né?). Pois na trilha mesmo o Jimny é melhor, mas não é páreo para o Duster quando o assunto é dia a dia, estrada, bagagens, etc.

[Frederico Mendes]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/misc/quote_icon.png Postado originalmente por Frederico Mendes http://www.4x4brasil.com.br/forum/images/buttons/viewpost-right.png (http://www.4x4brasil.com.br/forum/outros/67174-renault-duster-4x4-post1811567.html#post1811567)
Jeff, com o Duster 4x4, dá para andar nas areias do Ceará?
Minha irmã mora aí, tem um Tucson 4x2, e quer se divertir um pouco mais (ela ja andou de palio em na praia de Flexeiras)



Dá sim Fred!
Para andar na areia basta baixar os pneus... Aqui você vai encontrar muito gol, palio, uno e demais carros de locadora na areia...
Com o Duster da para fazer umas artes....

Ok, mas, nao andando apenas nas areias da praia (que é relativamente facil), mas sim uma subidas em pequenas dunas, ou uma viagem para jeriquaquara, coisas que vao alem do poder de um 4x2 com pneus murchos...
Voces do Ceará, tem visto Duster 4x4 na 'festa da areia'?

[JEFFCATUNDA]

Ok, mas, nao andando apenas nas areias da praia (que é relativamente facil), mas sim uma subidas em pequenas dunas, ou uma viagem para jeriquaquara, coisas que vao alem do poder de um 4x2 com pneus murchos...
Voces do Ceará, tem visto Duster 4x4 na 'festa da areia'?

Ver ainda não ví!

Assisti a um video feito aqui de um Duster brincando em pequenas dunas...
Já me programei duas vezes para levar o "test drive" de uma CCS para testar, mas não deu certo ainda... Falta tempo, na verdade falta prioridade para isso....

[Elisson]

Ta como enterro de anão, vc sabe que tem mas nunca viu!!!

[FabioRosa]

Ta como enterro de anão, vc sabe que tem mas nunca viu!!!

Estive em Flexeiras (Trairí, CE) há algumas semanas e fui até Guariju, uma praia vizinha, por um trecho de dunas e não tive problemas com o Duster. Passou tranquilo. Estava com 15 libras nos pneus.

Segue imagem com a visão por satélite do trecho.

382568

[JEFFCATUNDA]

Estive em Flexeiras (Trairí, CE) há algumas semanas e fui até Guariju, uma praia vizinha, por um trecho de dunas e não tive problemas com o Duster. Passou tranquilo. Estava com 15 libras nos pneus.

Segue imagem com a visão por satélite do trecho.

382568

Fabio, 15 libras para terrenos mistos tá muito bom, mas para pegar as dunas e andar bem mais facilmente seria bom usar menos libras, algo em torno de no máximo 12 libras, ou mesmo 10.... mas para isso tem que levar um mini compressor, pois quando pega asfalto você enche um pouco mais... Para esse fim aqueles compressores pequenos dão conta do recado, pois é encher em poucas libras cada pneu...

Para quem não tem esperiência nisso, uma unica libra que se baixa é um alivio enorme no motor, na força que a viatura faz para se deslocar na areia frouxa...

[MOAJF]

Bom dia. Em Cabo Frio, RJ existe uma duna bem alta. Estive lá há uns 40 dias e tentei subir esta duna, engatei a segunda marcha e acelerei tudo mas foi perdendo velocidade, como estava sozinho, antes que parasse totalmente virei e desci pois estava com medo de encalhar. Os pneus estavam com 29 lbs. Você usou quais marchas para subir as dunas?

[FabioRosa]

Fabio, 15 libras para terrenos mistos tá muito bom, mas para pegar as dunas e andar bem mais facilmente seria bom usar menos libras, algo em torno de no máximo 12 libras, ou mesmo 10.... mas para isso tem que levar um mini compressor, pois quando pega asfalto você enche um pouco mais... Para esse fim aqueles compressores pequenos dão conta do recado, pois é encher em poucas libras cada pneu...

Para quem não tem esperiência nisso, uma unica libra que se baixa é um alivio enorme no motor, na força que a viatura faz para se deslocar na areia frouxa...

Obrigado pelas dicas, JEFFCATUNDA. Vou experimentar 12 libras da próxima vez.

Eu tenho um compressor daqueles "xing ling", será que dá conta? Normalmente uso para bolas e bicicleta. Uma vez tentei no carro, mas em pouco tempo tava muito quente. Desisti e fui a um borracheiro.

Estava também pensando um comprar um daqueles transferidores de ar com manômetro, e usar o estepe como reservatório. O que acha?

Abraço!

[FabioRosa]

Bom dia. Em Cabo Frio, RJ existe uma duna bem alta. Estive lá há uns 40 dias e tentei subir esta duna, engatei a segunda marcha e acelerei tudo mas foi perdendo velocidade, como estava sozinho, antes que parasse totalmente virei e desci pois estava com medo de encalhar. Os pneus estavam com 29 lbs. Você usou quais marchas para subir as dunas?

Olá, MOAJF.

Usei segunda marcha para subir e cheguei à terceira em partes planas.

Nesse seu exemplo, penso que 29 lbs é demais pra uma duna. Imagino que com 12 a 15 você teria conseguido chegar em cima sem maiores problemas.

Abraço!

[dd1969]

Obrigado pelas dicas, JEFFCATUNDA. Vou experimentar 12 libras da próxima vez.

Eu tenho um compressor daqueles "xing ling", será que dá conta? Normalmente uso para bolas e bicicleta. Uma vez tentei no carro, mas em pouco tempo tava muito quente. Desisti e fui a um borracheiro.

Estava também pensando um comprar um daqueles transferidores de ar com manômetro, e usar o estepe como reservatório. O que acha?

Abraço!

Olá JEFFCATUNDA e FabioRosa,

Parabéns a ambos pela contribuição ao fórum com boas dicas aos demais companheiros.

Parabéns também pela coragem em utilizar pressões tão baixas nos pneus, uma vez que, mesmo sabendo que a pressão recomendada pela Renault para o Duster no manual de instruções é de 29 PSI em todas as situações, tenho lido em várias fontes que deve-se sempre reduzir a pressão para até umas 20 ou 18 PSI.

Fiquei surpreso ao saber que alguém já tentou e conseguiu utilizar 15 PSI e já falam em 10 ou 12 PSI.

A preocupação é que, se a pressão for muito baixa, há o risco de o pneu sair do aro, entrando areia, e atolando o carro.

Pergunto:

a) Foram utilizados os pneus e as rodas originais do Duster?

b) Vocês possuem referência de outros companheiros que conseguiram utilizar os pneus com pressões ainda menores para compartilhar conosco a experiência?

Sugestão:

É realmente extremamente importante a utilização de compressor de ar antes de sair da duna/areia e voltar para o asfalto.

Agora recomendo ter não apenas 1 e sim 2 compressores (um para reserva, mesmo que seja diferente ou mesmo um modelo manual (aqueles nos quais precisamos dar umas pedaladas)), uma vez que comprei recentemente um compressor elétrico e no segundo pneu já apresentou problemas no compressor, e estou aguardando a loja trocar para mim. Estava em casa testando o produto. Imaginem se eu estivesse somente com esse compressor em uma duna e apresentasse defeito lá. Por isso sugiro ter pelo menos um modelo manual também no porta-malas. Detalhe: Não é marca chinesa não. É uma marca americana.

Abraços a todos e boas trilhas!
dd1969.

[MOAJF]

Ok Fabio, obrigado. Final do ano vou estar lá e vou tentar novamente

[dd1969]

Ok Fabio, obrigado. Final do ano vou estar lá e vou tentar novamente

Legal, MOAJF.

Você poderia depois nos indicar as coordenadas de GPS dessa duna em específico?

Pretendo testar também o Duster nessas situações (estou apenas aguardando a chegada do compressor de ar), e as dunas de Cabo Frio são realmente muito bonitas.

Ah. Seria legal também o relato de como a viatura se saiu nessa experiência.

Concordo com o FabioRosa com relação às marchas a serem utilizadas, uma vez que a primeira do Duster é bem reduzida.

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[MOAJF]

Ok,

Em Cabo Frio tem um posto de combustivel pra calibrar o pneus a menos de 2km das dunas. Esta duna fica na estrada que liga a Arraial do Cabo e fica á sua direita.
Se quiser, estando em cabo frio, vai pra praia do Peró e no meio do caminho tem uma estrada que vai pra Búzios, entra nela segue uns 3km e depois de um condomínio fechado tem uma entrada a sua direita pra uma praia pouco frequentada que dá acesso também a uma grande regiâo de dunas, muito legal. Depois vou postar a localização correta

[ricardo arlen]

dd1969.....vc poderia confirmar se o farol de milha que vc instalou no duster é realmente farol de milha ou é um farol semelhante aquele que tem na parte inferior do parachoque dianteiro? Perunto isso porque o pessoal já chama farol de neblina de farol de milha!!!

[JEFFCATUNDA]

Bom dia. Em Cabo Frio, RJ existe uma duna bem alta. Estive lá há uns 40 dias e tentei subir esta duna, engatei a segunda marcha e acelerei tudo mas foi perdendo velocidade, como estava sozinho, antes que parasse totalmente virei e desci pois estava com medo de encalhar. Os pneus estavam com 29 lbs. Você usou quais marchas para subir as dunas?

Como o colega já falou, 29 libras em dunas é de espantar que tenha conseguido andar, nem pensar então de subir uma duna...

[JEFFCATUNDA]

Obrigado pelas dicas, JEFFCATUNDA. Vou experimentar 12 libras da próxima vez.

Eu tenho um compressor daqueles "xing ling", será que dá conta? Normalmente uso para bolas e bicicleta. Uma vez tentei no carro, mas em pouco tempo tava muito quente. Desisti e fui a um borracheiro.

Estava também pensando um comprar um daqueles transferidores de ar com manômetro, e usar o estepe como reservatório. O que acha?

Abraço!

Fabio, você lembrou bem, existem alguns que tem uma qualidade abaixo de péssima mesmo, deve-se procurar algum que possua uma certa qualidade. esses compressores tem uma grande desvantagem de esquentarem muito e de terem uma limitação do tempo de uso em relação ao tempo de repouso....
Existe um comprressor da marca VIAIR que é muito bom para isso, mas custa próximo de 200 reais, da ultima vez que vi estava por 180 reais, mas elle é excelente para pneus até uns 235/75/15 ou 16.

Quando falei que qualquer um serviria, e me ativa somente a necessidade de encher e secar em no máximo 5 libras por pneu e não para encher um pneu do zero para 30 libras por exemplo... Para isso só no minimo um como esse que citei...

Um transferidor é uma boa opção também para pequenos ajustes de pressão, você usa o step como reservatório de 40 a 50 libras, vai depender da capacidade do seu pneu, tem que ver a capacidade máxima e colocar com uma reserva de segurança...

Tem um tópico por aqui que fala exatamente de compressores e cita o que falei para vocês.

Abraço.

[JEFFCATUNDA]

Olá JEFFCATUNDA e FabioRosa,

Parabéns a ambos pela contribuição ao fórum com boas dicas aos demais companheiros.

Parabéns também pela coragem em utilizar pressões tão baixas nos pneus, uma vez que, mesmo sabendo que a pressão recomendada pela Renault para o Duster no manual de instruções é de 29 PSI em todas as situações, tenho lido em várias fontes que deve-se sempre reduzir a pressão para até umas 20 ou 18 PSI.

Fiquei surpreso ao saber que alguém já tentou e conseguiu utilizar 15 PSI e já falam em 10 ou 12 PSI.

A preocupação é que, se a pressão for muito baixa, há o risco de o pneu sair do aro, entrando areia, e atolando o carro.

Pergunto:

a) Foram utilizados os pneus e as rodas originais do Duster?

b) Vocês possuem referência de outros companheiros que conseguiram utilizar os pneus com pressões ainda menores para compartilhar conosco a experiência?

Sugestão:

É realmente extremamente importante a utilização de compressor de ar antes de sair da duna/areia e voltar para o asfalto.

Agora recomendo ter não apenas 1 e sim 2 compressores (um para reserva, mesmo que seja diferente ou mesmo um modelo manual (aqueles nos quais precisamos dar umas pedaladas)), uma vez que comprei recentemente um compressor elétrico e no segundo pneu já apresentou problemas no compressor, e estou aguardando a loja trocar para mim. Estava em casa testando o produto. Imaginem se eu estivesse somente com esse compressor em uma duna e apresentasse defeito lá. Por isso sugiro ter pelo menos um modelo manual também no porta-malas. Detalhe: Não é marca chinesa não. É uma marca americana.

Abraços a todos e boas trilhas!
dd1969.

dd...

Cara, nos passeios que fazemos por aqui, nas dunas e areia de praia, usamos calibragens bem baixas mesmo, mas se voc~e vai se deslocar por terrenos com pedras e asfalto juntamente com a areia, ai não deve baixar mais que 15 libras, pois se baixar muito pode expor os pneus a cortes em pedras ou a destalonamento em asfalto...

Voltando para o assunto areia e dunas, nos trollers usamos normalmente de 10 a 14 libras´com essa calibragem fazemos deslocamentos em asfalto e enfrentamos a maioria das dunas... O risco no asfalto é exatamente nas curvas que devem ser feitas mais abertas e em velocidades menores, nos deslocamentos nessas condições deve-se andar devagar, com 60 a 80 km nas retas, no máximo...

Já possui Samurai que andava com pneus 205/75/15 com 5 a 8 libras... Um samurai pesa pouco mais de 800 quilos...
Já possui SW4 e andava com 8 a 10 libras com pneus 255/75/15, ela pesa acho que 2.3T.
Possuo um Troller e andava com pneus 31/10.5/15 com 8 a 12 libras, depois passei a usar pneus 33/12.5/15, com 10 libras...

O samurai mesmo com pressões baixissimas de 5 libras nunca destalonou, mas secou o pneu uma vez, os pneus eram praticamente carecas...

O troller com pneus 31 nunca secaram ou destalonaram até eu trocar os aros originais por aros BBS, dai baixou um pneu uma vez e destalonou outra vez mas porque eu estava puxando um bugre com os pneus com 8 libras....

Em dunas muito altas, os colegas usam até 6 libras no troller para subir, se não baixar assim eles não sobem....

secar ou destalonar em dunas ou areia não é muito ruim, a não ser que você esteja fazendo uma manobra chamada de "lateral", em que você corta a duna em toda a sua extensão em seu ponto mais alto, dai se destalonar a viatura pode virar...

[dd1969]

dd...

Cara, nos passeios que fazemos por aqui, nas dunas e areia de praia, usamos calibragens bem baixas mesmo, mas se voc~e vai se deslocar por terrenos com pedras e asfalto juntamente com a areia, ai não deve baixar mais que 15 libras, pois se baixar muito pode expor os pneus a cortes em pedras ou a destalonamento em asfalto...

Voltando para o assunto areia e dunas, nos trollers usamos normalmente de 10 a 14 libras´com essa calibragem fazemos deslocamentos em asfalto e enfrentamos a maioria das dunas... O risco no asfalto é exatamente nas curvas que devem ser feitas mais abertas e em velocidades menores, nos deslocamentos nessas condições deve-se andar devagar, com 60 a 80 km nas retas, no máximo...

Já possui Samurai que andava com pneus 205/75/15 com 5 a 8 libras... Um samurai pesa pouco mais de 800 quilos...
Já possui SW4 e andava com 8 a 10 libras com pneus 255/75/15, ela pesa acho que 2.3T.
Possuo um Troller e andava com pneus 31/10.5/15 com 8 a 12 libras, depois passei a usar pneus 33/12.5/15, com 10 libras...

O samurai mesmo com pressões baixissimas de 5 libras nunca destalonou, mas secou o pneu uma vez, os pneus eram praticamente carecas...

O troller com pneus 31 nunca secaram ou destalonaram até eu trocar os aros originais por aros BBS, dai baixou um pneu uma vez e destalonou outra vez mas porque eu estava puxando um bugre com os pneus com 8 libras....

Em dunas muito altas, os colegas usam até 6 libras no troller para subir, se não baixar assim eles não sobem....

secar ou destalonar em dunas ou areia não é muito ruim, a não ser que você esteja fazendo uma manobra chamada de "lateral", em que você corta a duna em toda a sua extensão em seu ponto mais alto, dai se destalonar a viatura pode virar...

Obrigado JEFFCATUNDA, mais uma vez, pelas tuas ótimas dicas aos companheiros do fórum.

Pelo teu relato e dos demais companheiros, devo experimentar o Duster em areia/dunas com redução para até 15 PSI.

Abraços e boas trilhas a todos.
dd1969

[dd1969]

Ok,

Em Cabo Frio tem um posto de combustivel pra calibrar o pneus a menos de 2km das dunas. Esta duna fica na estrada que liga a Arraial do Cabo e fica á sua direita.
Se quiser, estando em cabo frio, vai pra praia do Peró e no meio do caminho tem uma estrada que vai pra Búzios, entra nela segue uns 3km e depois de um condomínio fechado tem uma entrada a sua direita pra uma praia pouco frequentada que dá acesso também a uma grande regiâo de dunas, muito legal. Depois vou postar a localização correta

Obrigado, MOAJF.

Aguardo o post com a localização, mas as tuas dicas já dão uma noção de onde fica.

Valeu!
dd1969

[dd1969]

dd1969.....vc poderia confirmar se o farol de milha que vc instalou no duster é realmente farol de milha ou é um farol semelhante aquele que tem na parte inferior do parachoque dianteiro? Perunto isso porque o pessoal já chama farol de neblina de farol de milha!!!

Muito boa pergunta, ricardo arlen!

Eu também tinha a mesma dúvida, e por coincidência, aproveitando a oportunidade na qual fiz a substituição das lâmpadas dos faróis baixos (H7) e altos (H1) pelas Osram Night Breaker Plus, fiz esta verificação que você perguntou.

Os meus faróis auxiliares foram adquiridos na mesma concessionária onde comprei o carro e eles mesmos instalaram (na verdade, eles vêm junto com o protetor frontal).

Até esses dias eu achava que se tratavam de faróis de milha (faróis de longo alcance), mas pude perceber que eles, na verdade, são somente faróis auxiliares mesmo, porém não de neblina. Apesar de não produzirem um facho para longe, eles realmente melhoram a visibilidade para perto e complementam os faróis baixos, apesar de serem acesos somente em conjunto com os altos.

O facho deles é espalhado para os lados do mesmo modo como os faróis de neblina, mas, como estão instalados numa posição mais alta, completam uma área entre os de neblina e os baixos, reforçando inclusive a iluminação dos baixos, por interseção com parte do facho desses faróis.

Eu acho que os faróis auxiliares do Duster são do mesmo tipo dos faróis de neblina, pois os meus são da mesma marca (Valeo), possuem aparentemente o mesmo padrão de refletor interno, e as inscrições nos vidros possuem códigos numéricos muito semelhantes (repetem os números finais).

De qualquer forma, acho que ajudam na iluminação noturna em estradas, especialmente em situações off-road, onde não há iluminação pública.

Com relação às Osram Night Breaker Plus, acho que melhoraram a iluminação da estrada, inclusive em situações de chuva (muito bons também). Somente não tive ainda a oportunidade de testá-los em neblina.

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[ricardo arlen]

Vou ver o que posso fazer....tenho um colega que está indo para os estates e estou pensando emn adquirir ou um ff75 ou ff 100 da Hella e, não sei como, adaptar na dianteira do duster. O foda é que se eu tiver um problema com a parte elétrica do duster vão diuzer que foi porque eu coloquei um farol de milha no carro....eles podem, eu não...rsrsrs

[dd1969]

Vou ver o que posso fazer....tenho um colega que está indo para os estates e estou pensando emn adquirir ou um ff75 ou ff 100 da Hella e, não sei como, adaptar na dianteira do duster. O foda é que se eu tiver um problema com a parte elétrica do duster vão diuzer que foi porque eu coloquei um farol de milha no carro....eles podem, eu não...rsrsrs

Ricardo arlen, eu não instalaria outros faróis auxiliares no local original do Duster, pois onde eles ficam não há como se regular a posição do facho de luz (pelo menos não vejo onde), e você pode correr o risco de incomodar outros motoristas que venham ao contrário, pondo em risco de segurança não somente eles, mas você também (imagine um motorista com a vista ofuscada por alguns segundos em velocidade alta em tua direção...). O que quero dizer não é para não instalar aí, mas sim que você deveria fazer um teste antes, e isto pode dar trabalho, sem a garantia de que ficará bom, pelo fato da teórica impossibilidade de ajuste.

Talvez você possa pensar em instalar, quem sabe, faróis de milha mesmo (longo alcance) na parte superior do carro, fixados no bagageiro de teto, como os jipes. Se não me engano, há modelos que permitem a regulagem vertical e/ou horizontal.

Acredito que você teria que deixá-los sempre com a capa protetora, tapando-os e instalá-los com interruptor em algum lugar na cabine, e somente utilizá-los em situações fora de estrada.

Um outro fator a levar em conta é a potência elétrica dos faróis. Normalmente são utilizados sistemas de 55 a 60 Watts por lâmpada. Em situações fora de estrada, existem lâmpadas de 100 Watts (para rally), mas requerem cuidados especiais com o circuito elétrico, que normalmente deve possuir bitolas maiores bem como fusíveis apropriados. No entanto, vale mesmo a regra da garantia da fábrica, onde você pode enfrentar alguma situação incômoda quando em resolução de algum eventual problema de garantia.

De qualquer modo, sugiro verificar a legislação sobre o assunto, ou mesmo consultar tópicos específicos sobre isso, ok?

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[MOAJF]

Bom dia a todos.
Este final de semana estive em Aiuruoca,MG e fui testar o DUSTER na subida do Pico do Papagaio em direção a Pousada do Lado de Lá que fica situada em local de difícil acesso a aproximadamente 2100m de altitude. Em uma outra ocasião tentei chegar com um CROSSFOX mas não consegui avançar muito depois da cachoeira dos Gracias, exitem muitas valas e pedras e o carro não teve tração. Com o DUSTER foi fácil, acionei o modo automático e toda vez que a roda dianteira ameaçava patinar entrava a tração traseira. Só que não consegui chegar até lá pois faltando 1km existe uma ponte de madeira e ela estava caida, pena !
Aproveitando, agora depois do Natal vou para Cabo Frio e gostaria de perguntar aos amigos se e normal ficar com pouco freio após andar nas dunas ? Da última que estive lá notei que isto aconteceu

[Professador]

Bom dia a todos. Este final de semana estive em Aiuruoca,MG e fui testar o DUSTER na subida do Pico do Papagaio em direção a Pousada do Lado de Lá que fica situada em local de difícil acesso a aproximadamente 2100m de altitude. Em uma outra ocasião tentei chegar com um CROSSFOX mas não consegui avançar muito depois da cachoeira dos Gracias, exitem muitas valas e pedras e o carro não teve tração. Com o DUSTER foi fácil, acionei o modo automático e toda vez que a roda dianteira ameaçava patinar entrava a tração traseira. Só que não consegui chegar até lá pois faltando 1km existe uma ponte de madeira e ela estava caida, pena ! Aproveitando, agora depois do Natal vou para Cabo Frio e gostaria de perguntar aos amigos se e normal ficar com pouco freio após andar nas dunas ? Da última que estive lá notei que isto aconteceu MOAJF, Comigo também os freios ficaram fraco no final da trilha nas dunas, não sei bem o que aconteceu, depois voltou ao normal....

[JEFFCATUNDA]

DUSTER PASSA ECASPORT.


HB20 e Onix mostram força e Etios fica para trás; Duster passa EcoSport - Ultimas Notícias - UOL Carros (http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2012/12/03/hb20-e-onix-mostram-forca-e-etios-fica-para-tras-duster-passa-ecosport.htm)

[MOAJF]

DUSTER PASSA ECASPORT.


HB20 e Onix mostram força e Etios fica para trás; Duster passa EcoSport - Ultimas Notícias - UOL Carros (http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2012/12/03/hb20-e-onix-mostram-forca-e-etios-fica-para-tras-duster-passa-ecosport.htm)

Bom dia. O DUSTER tem apresentado vendas estáveis já faz algum tempo, em torno de 4000 und mes, um pouco mais ora um pouco menos. Muito se falou que o NovoEcosport iria lhe roubar as vendas, mas acho eu que ambos tem muita força no mercado, o Ecosport tem tradição e o Duster apesar de novo oferece qualidades que o brasileiro busca cada vez mais, principalmente robustez e espaço interno. A briga entre os dois vai ser longa mas acho eu que atingem publico diferente. As marcas tradicionais, VW, GM, FIAT e FORD fazem parte da cultura do brasileiro. Um consumidor sair destas marcas e optar por uma RENAULT por exemplo; tem que abrir a mente e deixar o preconceito de lado, cada vez mais isso tem acontecido como podemos observar analisando as vendas por exemplo do HB20 e o DUSTER. Sempre tive VW, pensei muito em adquirir o DUSTER principalmente se for pensar na revenda e desvalorização, mas acho que pelo volume de venda apresentado vai ser um veículo bem aceito futuramente no mercado de usados.

[Frederico Mendes]

Bom dia. O DUSTER tem apresentado vendas estáveis já faz algum tempo, em torno de 4000 und mes, um pouco mais ora um pouco menos. Muito se falou que o NovoEcosport iria lhe roubar as vendas, mas acho eu que ambos tem muita força no mercado, o Ecosport tem tradição e o Duster apesar de novo oferece qualidades que o brasileiro busca cada vez mais, principalmente robustez e espaço interno. A briga entre os dois vai ser longa mas acho eu que atingem publico diferente. As marcas tradicionais, VW, GM, FIAT e FORD fazem parte da cultura do brasileiro. Um consumidor sair destas marcas e optar por uma RENAULT por exemplo; tem que abrir a mente e deixar o preconceito de lado, cada vez mais isso tem acontecido como podemos observar analisando as vendas por exemplo do HB20 e o DUSTER. Sempre tive VW, pensei muito em adquirir o DUSTER principalmente se for pensar na revenda e desvalorização, mas acho que pelo volume de venda apresentado vai ser um veículo bem aceito futuramente no mercado de usados.

Moa, esta cultura de abertura de mente, está acontecendo rapidamente.
Meu pai sempre foi VW, sempre fusca, depois sempre Gol. Devagar passou para Uno, depois Palio.
Hoje na familia: Tenho um Troller, Minha irmã uma Tucson, meu irmão um Corolla (tinha um Clio), e meus pais andam de C3.
Por curiosidade, nenhum dos veículos pertencem as '4 grandes'.

[MOAJF]

Moa, esta cultura de abertura de mente, está acontecendo rapidamente.
Meu pai sempre foi VW, sempre fusca, depois sempre Gol. Devagar passou para Uno, depois Palio.
Hoje na familia: Tenho um Troller, Minha irmã uma Tucson, meu irmão um Corolla (tinha um Clio), e meus pais andam de C3.
Por curiosidade, nenhum dos veículos pertencem as '4 grandes'.


Caro Frederico,

O que ainda faz as 4 grandes (VW,GM,FORD e FIAT) levar vantagem é o numero de concessionárias espalhadas no Brasil
VW 619
GM 600
FIAT 580
FORD 374

HYUNDAI 203
RENAULT 200
CITROEN 165

Isso faz toda a diferença, pois atinge o interior do brasil em peso. Com o passar do tempo e o aumento na rede de concessionárias das montadoras menores as 4 grandes vão perder cada vez mais terreno

[Frederico Mendes]

Muito se fala na disputa Duster x Ecoesport, porem esquecem que ele é do tamanho do Tucson.

Renault Duster chega para desbancar Tucson e EcoSport - Veículos - Hoje Em Dia (http://www.hojeemdia.com.br/noticias/2.694/renault-duster-chega-para-desbancar-tucson-e-ecosport-1.1017)

O novo eco, parece um brinquedinho, perto da aparencia de robustes do Duster.

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Bom dia a todos!

Comprei um Duster 2.0 (4x4) há um mês. Fiquei uns três meses pesquisando. Já rodei 1.600 km (a maior parte no asfalto) e fiz um "teste" em uma trilha (leve). Sou apaixonado por 4x4, aprendi a dirigir em um Willis 54 (Cara de Cavalo) quando tinha 14 anos e desde então estive sempre em contato com o mundo 4x4. Tenho um Sportage 2.2 (diesel) bem preparado e só uso em trilha pesada. No Forum (Sportage) tem fotos. O Duster é realmente um jeep e não tem para EcoSporte, Tucson, etc. Até agora não tive decepção. Um ótimo SUV.

[Frederico Mendes]

Este tambem leva mecanica do Duster (4x4)
Empresa alemã Travec produz jipe de plástico com mecânica de Dacia Duster | CARPLACE - Portal do Automóvel (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/)

384422


EMPRESA ALEMÃ TRAVEC PRODUZ JIPE DE PLÁSTICO COM MECÂNICA DE DACIA DUSTERCOMPARTILHE







http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x410-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x410/)A fabricante alemã Travec está apresentado nesta semana em seu país de origem o utilitário Tecdrah. Construído em plástico reciclável, o modelo, que usa plataforma e motores do romeno Dacia Duster, é a grande aposta da marca para o segmento off-road no mercado europeu.http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x47-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x47/)Com design carregado de linhas retilíneas e simples, o Tecdrah começa a ser comercializado apenas no ano que vem, mas a Travec adianta que acumula uma número considerável de encomendas. Além da mecânica, o jipe pegou emprestado do Duster também o painel, que recebeu apenas novas cores.http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x48-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x48/)Debaixo do capô o modelo contará com um bloco 1.5 dCi turbodiesel com 90 cavalos, que virá associado a um câmbio manual de seis marchas e tração 4×4. O preço inicial é de cerca de 18.000 euros, algo em torno de R$ 43.400. Posteriormente a marca oferecerá uma versão com tração 4×2 e motor 1.6 de 107 cv a gasolina por um preço mais em conta.http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x411-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x411/)Entre os principais equipamentos de série, destaque para ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas com acionamento elétrico, computador de bordo, airbag duplo, freios ABS com EBD e luzes externas em LED.http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x42-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x42/)Por Dyogo Fagundes – Fonte: Divulgação

[VOVÔ DO TROLLER]

Este tambem leva mecanica do Duster (4x4)
Empresa alemã Travec produz jipe de plástico com mecânica de Dacia Duster | CARPLACE - Portal do Automóvel (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/)

384422


EMPRESA ALEMÃ TRAVEC PRODUZ JIPE DE PLÁSTICO COM MECÂNICA DE DACIA DUSTER

COMPARTILHE







http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x410-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x410/)A fabricante alemã Travec está apresentado nesta semana em seu país de origem o utilitário Tecdrah. Construído em plástico reciclável, o modelo, que usa plataforma e motores do romeno Dacia Duster, é a grande aposta da marca para o segmento off-road no mercado europeu.http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x47-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x47/)Com design carregado de linhas retilíneas e simples, o Tecdrah começa a ser comercializado apenas no ano que vem, mas a Travec adianta que acumula uma número considerável de encomendas. Além da mecânica, o jipe pegou emprestado do Duster também o painel, que recebeu apenas novas cores.http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x48-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x48/)Debaixo do capô o modelo contará com um bloco 1.5 dCi turbodiesel com 90 cavalos, que virá associado a um câmbio manual de seis marchas e tração 4×4. O preço inicial é de cerca de 18.000 euros, algo em torno de R$ 43.400. Posteriormente a marca oferecerá uma versão com tração 4×2 e motor 1.6 de 107 cv a gasolina por um preço mais em conta.http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x411-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x411/)Entre os principais equipamentos de série, destaque para ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas com acionamento elétrico, computador de bordo, airbag duplo, freios ABS com EBD e luzes externas em LED.http://carplace.virgula.uol.com.br/wp-content/uploads/2011/11/travectecdrah4x42-650x364.jpg (http://carplace.virgula.uol.com.br/empresa-alema-travec-produz-jipe-de-plastico-com-mecanica-de-dacia-duster/travectecdrah4x42/)Por Dyogo Fagundes – Fonte: Divulgação



Interessante este jipe fabricado pela "Traveco". É parecido com a Defender, com o Troller e também com o Wrangler (nem poderia ser diferente, pois o Troller é uma cópia deste). Esta cor é linda. Se fosse fabricado aqui em Pindorama, com um preço competitivo, iria vender prá caramba. Teríamos ainda a vantagem de podermos usar as nossas pets (que existem em profusão) na fabricação da carroceria. Abs. Válter.

[Sandrãobh]

Interessante este jipe fabricado pela "Traveco". É parecido com a Defender, com o Troller e também com o Wrangler (nem poderia ser diferente, pois o Troller é uma cópia deste). Esta cor é linda. Se fosse fabricado aqui em Pindorama, com um preço competitivo, iria vender prá caramba. Teríamos ainda a vantagem de podermos usar as nossas pets (que existem em profusão) na fabricação da carroceria. Abs. Válter.

Me lembrou o JPX.....

[ajmacedo]

Bom dia a todos!

Comprei um Duster 2.0 (4x4) há um mês. Fiquei uns três meses pesquisando. Já rodei 1.600 km (a maior parte no asfalto) e fiz um "teste" em uma trilha (leve). Sou apaixonado por 4x4, aprendi a dirigir em um Willis 54 (Cara de Cavalo) quando tinha 14 anos e desde então estive sempre em contato com o mundo 4x4. Tenho um Sportage 2.2 (diesel) bem preparado e só uso em trilha pesada. No Forum (Sportage) tem fotos. O Duster é realmente um jeep e não tem para EcoSporte, Tucson, etc. Até agora não tive decepção. Um ótimo SUV.

Legal, Luiz, passa depois os dados sobre o consumo em estradas aí na região e também em autovias como a Fernão. Abs

Aluísio

[MOAJF]

Bom dia a todos!

Comprei um Duster 2.0 (4x4) há um mês. Fiquei uns três meses pesquisando. Já rodei 1.600 km (a maior parte no asfalto) e fiz um "teste" em uma trilha (leve). Sou apaixonado por 4x4, aprendi a dirigir em um Willis 54 (Cara de Cavalo) quando tinha 14 anos e desde então estive sempre em contato com o mundo 4x4. Tenho um Sportage 2.2 (diesel) bem preparado e só uso em trilha pesada. No Forum (Sportage) tem fotos. O Duster é realmente um jeep e não tem para EcoSporte, Tucson, etc. Até agora não tive decepção. Um ótimo SUV.

Olá Roberto, bom dia.
Sou aqui de Juiz de Fora, somos quase vizinhos. Tenho o DUSTER desde de julho, já experimentei ele nas dunas de Cabo Frio,RJ e na região de Aiuruoca,MG. Apesar de nas duas ocasiões passar por lugares impossíveis para um 4x2, ainda não testei os limites do DUSTER pois estava sozinho e não tenho experiência em off road, achei prudente não arriscar. Tenho vontade de sair acompanhando uma turma mais experiente . Nunca tive outro veiculo 4x4 por isto não posso comparar, sei também que Troller, Defender,Jymni, TR4 entre outros tantos tem mais capacidade off road que o DUSTER mas acredito que pelo preço, pela proposta SUV, pelo conforto, pelo comportamento em estrada(asfalto) este RENAULT é um excelente carro, por isso vende tanto.

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Caro Aluísio!

Dia 17 vou fazer o percurso Barbacena/Foz do Iguaçu, aí sim, vai dar para ter uma idéia melhor sobre consumo/desempenho/conforto/etc. Quando retornar comento sobre comportamento do Duster.

"Legal, Luiz, passa depois os dados sobre o consumo em estradas aí na região e também em autovias como a Fernão. Abs

Aluísio"

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Beleza, MOAJF!

Tenho amigos aqui em Barbacena que costumamos fazer um "passeio", para curtir a paisagem e descontrair. Da próxima vez que marcarmos um dou um toque.



"Olá Roberto, bom dia.
Sou aqui de Juiz de Fora, somos quase vizinhos. Tenho o DUSTER desde de julho, já experimentei ele nas dunas de Cabo Frio,RJ e na região de Aiuruoca,MG. Apesar de nas duas ocasiões passar por lugares impossíveis para um 4x2, ainda não testei os limites do DUSTER pois estava sozinho e não tenho experiência em off road, achei prudente não arriscar. Tenho vontade de sair acompanhando uma turma mais experiente . Nunca tive outro veiculo 4x4 por isto não posso comparar, sei também que Troller, Defender,Jymni, TR4 entre outros tantos tem mais capacidade off road que o DUSTER mas acredito que pelo preço, pela proposta SUV, pelo conforto, pelo comportamento em estrada(asfalto) este RENAULT é um excelente carro, por isso vende tanto."

[MOAJF]

Beleza, MOAJF!

Tenho amigos aqui em Barbacena que costumamos fazer um "passeio", para curtir a paisagem e descontrair. Da próxima vez que marcarmos um dou um toque.



"Olá Roberto, bom dia.
Sou aqui de Juiz de Fora, somos quase vizinhos. Tenho o DUSTER desde de julho, já experimentei ele nas dunas de Cabo Frio,RJ e na região de Aiuruoca,MG. Apesar de nas duas ocasiões passar por lugares impossíveis para um 4x2, ainda não testei os limites do DUSTER pois estava sozinho e não tenho experiência em off road, achei prudente não arriscar. Tenho vontade de sair acompanhando uma turma mais experiente . Nunca tive outro veiculo 4x4 por isto não posso comparar, sei também que Troller, Defender,Jymni, TR4 entre outros tantos tem mais capacidade off road que o DUSTER mas acredito que pelo preço, pela proposta SUV, pelo conforto, pelo comportamento em estrada(asfalto) este RENAULT é um excelente carro, por isso vende tanto."


Ok, fico no aguardo.
Em relação ao DUSTER, no mês passado fui a São Paulo passando pelo Sul de Minas, consegui média em torno de 8km/l com ar condicionado ligado e andando entre 100km/h e 120km/h. A 6ª marcha é longa e gera pouco ruido interno ( a 120km/h o motor gira a 3000 RPM) Muito gostoso na estrada. Na volta peguei a Dutra e em Queluz ( divisa SP/RJ) entrei na rodovia dos tropeiros e segui até São José do Barreiro,SP onde fui em direção a Portaria do Parque Nacional da Serra da Bocaina, são 21Km, estava chovendo e tinha muita lama na subida, o carro se comportou muito bem, subiu tudo tranquilo. A descida foi mais difícil, estava escorregando pra fora da estrada e exigiu muita atenção, mas foi muito bom e a adrenalina foi boa. Aguardo seu relatos de viagem

[ajmacedo]

Caro Aluísio!

Dia 17 vou fazer o percurso Barbacena/Foz do Iguaçu, aí sim, vai dar para ter uma idéia melhor sobre consumo/desempenho/conforto/etc. Quando retornar comento sobre comportamento do Duster.

"Legal, Luiz, passa depois os dados sobre o consumo em estradas aí na região e também em autovias como a Fernão. Abs

Aluísio"

Esses "longões" são legais pois dão uma boa noção. Minha esposa é de Ponte Nova, ao lado de Ouro Preto, e volta e meia vamos para lá. São 700km de SP, saio pela Fernão e vou até Carmópolis daí viro à direita até Ouro Branco, Ouro Preto e PNova.

As médias de velocidade e consumo se alteram bastante qdo saimos da Fernão, com um Focus Duratec gasolina faço uma média geral de 11,25km/l, em 7h35min hs de estrada, e com um Corsa 1.8 Flex faço uma média geral de 8,5 km/l, no álcool, em umas 8hs de estrada.

O Focus (2.0 como o Duster) a 100/110 (fato raro) na autopista, sem ar, faz uns 15km/l, mas nas estradinhas locais cai para uns 9 km/l. Aqui em SP: trânsito travado, ladeira + ar fica nos 6,5 km/l, se pego marginais ou a 23 vazia daí vai para uns 8 km/l.


Abs e boa viagem

[MOAJF]

Esses "longões" são legais pois dão uma boa noção. Minha esposa é de Ponte Nova, ao lado de Ouro Preto, e volta e meia vamos para lá. São 700km de SP, saio pela Fernão e vou até Carmópolis daí viro à direita até Ouro Branco, Ouro Preto e PNova.

As médias de velocidade e consumo se alteram bastante qdo saimos da Fernão, com um Focus Duratec gasolina faço uma média geral de 11,25km/l, em 7h35min hs de estrada, e com um Corsa 1.8 Flex faço uma média geral de 8,5 km/l, no álcool, em umas 8hs de estrada.

O Focus (2.0 como o Duster) a 100/110 (fato raro) na autopista, sem ar, faz uns 15km/l, mas nas estradinhas locais cai para uns 9 km/l. Aqui em SP: trânsito travado, ladeira + ar fica nos 6,5 km/l, se pego marginais ou a 23 vazia daí vai para uns 8 km/l.


Abs e boa viagem

Olá bom dia ajmacedo

Este consumo a que se referiu no FOCUS e na gasolina? Quanto faz no alcóol? Tive um CROSSFOX que fazia 8,5Km/l no alcool no mesmo circuito que citei indo para São Paulo (sul de Minas) No UNO MILLE do meu sogro fiz no alcool 10,5Km/l. O DUSTER não é muito econômico, mas pro seu peso e componentes da tração 4x4 que aumentam o atrito achei razoável o consumo de 8km/l no trajeto pra São Paulo.
No site do inmetro tem o consumo oficial de vários veículos nacionais, achei bem real os resultados. Segue abaixo o link para consulta
http://www.inmetro.gov.br/consumidor/pbe/veiculos_leves_2012.pdf

[ajmacedo]

Olá bom dia ajmacedo

Este consumo a que se referiu no FOCUS e na gasolina? Quanto faz no alcóol? Tive um CROSSFOX que fazia 8,5Km/l no alcool no mesmo circuito que citei indo para São Paulo (sul de Minas) No UNO MILLE do meu sogro fiz no alcool 10,5Km/l. O DUSTER não é muito econômico, mas pro seu peso e componentes da tração 4x4 que aumentam o atrito achei razoável o consumo de 8km/l no trajeto pra São Paulo.
No site do inmetro tem o consumo oficial de vários veículos nacionais, achei bem real os resultados. Segue abaixo o link para consulta
http://www.inmetro.gov.br/consumidor/pbe/veiculos_leves_2012.pdf

Meu Focus é o antigo, apenas a gasolina. Essa tabela é bem legal, mas os carros são diferentes, o antigo é cerca de 150kg mais leve que o modelo atual na estrada garanto que é mais econômico que isso, andando normal 120 a 140/150 numa Bandeirantes, por exemplo, raramente faz menos que 12,5 km/l. Por isso que quando "tiro o pé" (100/110) ele faz coisa de 15km/l, já aferi várias vezes. Em compensação na cidade jamais cheguei perto dos 9,2km/l.

Agora, 8km/l na gasolina no Duster eu achei pouco se estivermos falando em autopistas (Fernão, Castelo, Dom Pedro, Bandeirantes, Dutra, etc), ainda mais com a sexta marcha... sei que briga mais com o vento que um hatch médio, mas eu esperava algo em torno de 11,5/12 na gasolina nesse tipo de estradas, para ficar na mesma marca naquela tabela o Fluence marcou + de 14 e a Gran Tour (mesmo motor e só 5 marchas) fez 12,8.

Mas tem que ser feita e distinção de autopista, pois quando vc roda em estradas de mão dupla, serras, filas para passar as jamantas, etc aí o consumo sobe mesmo, qq que seja o carro e fica difícil trocar impressões.

Com essa raridade aí do meu Avatar já fiz, há muitos anos, 9,0 km/l na Dom Pedro... mas a 70km/h :)

Um amigo tem um Gran Vitara mecânico 2008 (também 2.0) e mora na Granja Viana, roda bastante naquele trecho inicial da Raposo Tavares e faz 9km/l de média no que ele chama de cidade, mas que na verdade tem uns 70% de estrada.

[MOAJF]

Meu Focus é o antigo, apenas a gasolina. Essa tabela é bem legal, mas os carros são diferentes, o antigo é cerca de 150kg mais leve que o modelo atual na estrada garanto que é mais econômico que isso, andando normal 120 a 140/150 numa Bandeirantes, por exemplo, raramente faz menos que 12,5 km/l. Por isso que quando "tiro o pé" (100/110) ele faz coisa de 15km/l, já aferi várias vezes. Em compensação na cidade jamais cheguei perto dos 9,2km/l.

Agora, 8km/l na gasolina no Duster eu achei pouco se estivermos falando em autopistas (Fernão, Castelo, Dom Pedro, Bandeirantes, Dutra, etc), ainda mais com a sexta marcha... sei que briga mais com o vento que um hatch médio, mas eu esperava algo em torno de 11,5/12 na gasolina nesse tipo de estradas, para ficar na mesma marca naquela tabela o Fluence marcou + de 14 e a Gran Tour (mesmo motor e só 5 marchas) fez 12,8.

Mas tem que ser feita e distinção de autopista, pois quando vc roda em estradas de mão dupla, serras, filas para passar as jamantas, etc aí o consumo sobe mesmo, qq que seja o carro e fica difícil trocar impressões.

Com essa raridade aí do meu Avatar já fiz, há muitos anos, 9,0 km/l na Dom Pedro... mas a 70km/h :)

Um amigo tem um Gran Vitara mecânico 2008 (também 2.0) e mora na Granja Viana, roda bastante naquele trecho inicial da Raposo Tavares e faz 9km/l de média no que ele chama de cidade, mas que na verdade tem uns 70% de estrada.

Desde que comprei o DUSTER ainda não abasteci com gasolina em função de preço, mas ja li que com gasolina o consumo fica perto dos 11km/l. Agora no final do ano o alcool normalmente sobe de preço ai então vou abastecer com gasolina e assim vou poder ter ideia do consumo

[ajmacedo]

Desde que comprei o DUSTER ainda não abasteci com gasolina em função de preço, mas ja li que com gasolina o consumo fica perto dos 11km/l. Agora no final do ano o alcool normalmente sobe de preço ai então vou abastecer com gasolina e assim vou poder ter ideia do consumo

Então os 8 km/l, que vc relatou foram no álcool?... Aí a coisa muda de figura e fica bem interessante.

Abs

[lsystems]

Pessoal para quem ja estiver proximo da troca dos pneus aqui vai minha opcao:
Com 50.000 km e precisando fazer uma viagem de uns 5.000 km aproveitei e troquei os pneus originais por pneus dunlop grandtrek at3 tamanho 225X70X16 e ate agora nenhum problema detectado ,alem de deixar a viatura mais alta 1,77 cm ela ficou com um aspecto mais robusto e sempre achava os pneus originais um pouco pequenos ,para mim fivou otimo ,seguem385978385977385976385979 algumas fotos dela.

[Frederico Mendes]

Pessoal para quem ja estiver proximo da troca dos pneus aqui vai minha opcao:
Com 50.000 km e precisando fazer uma viagem de uns 5.000 km aproveitei e troquei os pneus originais por pneus dunlop grandtrek at3 tamanho 225X70X16 e ate agora nenhum problema detectado ,alem de deixar a viatura mais alta 1,77 cm ela ficou com um aspecto mais robusto e sempre achava os pneus originais um pouco pequenos ,para mim fivou otimo ,seguem385978385977385976385979 algumas fotos dela.

Isystems, cuidado com o velocímetro...
MInha viatura (uma troller), está com pneus maiores que os originais (33"), por isso o meu velocímetro, marca em torno de 10% atrasado, isso é... quando estou a 110 por hora (aferido no gps), ele marca 100 por hora.

[VOVÔ DO TROLLER]

Pessoal para quem ja estiver proximo da troca dos pneus aqui vai minha opcao:
Com 50.000 km e precisando fazer uma viagem de uns 5.000 km aproveitei e troquei os pneus originais por pneus dunlop grandtrek at3 tamanho 225X70X16 e ate agora nenhum problema detectado ,alem de deixar a viatura mais alta 1,77 cm ela ficou com um aspecto mais robusto e sempre achava os pneus originais um pouco pequenos ,para mim fivou otimo ,seguem385978385977385976385979 algumas fotos dela.

Boa noite colega lsystems.Ficou muito legal e estes cm a mais, fazem uma bela diferença. O pneu não pega em nada, mesmo estando o carro carregado ou passando em lombadas e depressões? Para esta medida também tem um ótimo pneu da BF , o long trail T/A tour. É uma pena não ter no Brasil (acho que não tem) o BF All Terrain T/A KO nesta medida que é o melhor pneu A/T na minha opinião.Abs. válter
http://www.pneusbfgoodrich.com.br/wps/PA_1_0_LT/service/BuscaFotoPneuCommand.view?cdGama=6550.0&foto=2

p.s. não se esqueça que aumentando a altura do centro de gravidade (carro mais alto) você perde um pouco a estabilidade, principalmente nas curvas, por isto é bom ficar atento, pelo menos até se acostumar. Aumenta também um pouco o consumo de combustível, mas acredito que não seja muito neste tamanho de pneu. Você poderá conseguir a velocidade certa com o seu novo pneu usando a TABELA DE CORREÇÃO (de acordo com o tamanho do pneu)http://www.miata.net...e/tirecalc.html (http://www.miata.net/garage/tirecalc.html)

[MOAJF]

Pessoal para quem ja estiver proximo da troca dos pneus aqui vai minha opcao:
Com 50.000 km e precisando fazer uma viagem de uns 5.000 km aproveitei e troquei os pneus originais por pneus dunlop grandtrek at3 tamanho 225X70X16 e ate agora nenhum problema detectado ,alem de deixar a viatura mais alta 1,77 cm ela ficou com um aspecto mais robusto e sempre achava os pneus originais um pouco pequenos ,para mim fivou otimo ,seguem385978385977385976385979 algumas fotos dela.

Olá boa noite

Li sobre a trocas dos pneus que você fez. Também estou pensando em trocar por outra medida ( 235/60/16). Se puder ajudar, fiz as contas sobre a mudança de pneu e os numeros são estes.

A roda ORIGINAL em cada volta anda 2,15m
A 100 km/h a roda original dá 46.408 voltas por hora
Com o novo pneu, a 100 km/h no velocimetro o carro continua dando o mesmo numero de voltas NA RODA, mas, como o novo pneu aumentou o perímetro para 2,27m por volta seu carro vai andar 46.408 voltas x 2,27m = 105.346 m/h ou 105km/h

[MOAJF]

O Renault Duster passará por uma prova de fogo, saiu hoje na página da Revista Quatro Rodas que ele vai enfrentar o Paris-Dakar. Vamos ver como se comporta! Segue link da notícia
Renault Duster marcar presena no Rally Dakar - Notcias - QUATRO RODAS (http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/fabricantes/renault-duster-marcara-presenca-rally-dakar-729642.shtml)

[mbsouza]

Olá amigos, tenho um Duster 4x4 há três meses. Não sei se o problema é no carro ou no motorista, pois o acelerador é estranho: quanto acelero o carro em neutro parece normal, mas na passagem das marchas tem um delay, principalmente da 1ª para a 2ª, demora para subir o giro e dá uns trancos, mesmo tocando o pedal bem leve. Melhora quando afundo o pé de uma vez uns dois cm após as trocas de marchas (todas). Outra coisa, a velocidade final do meu carro é de 150 a 155 km/h (não que eu ande nesta velocidade, apenas para testar), estranho pois no pálio weekend 1.4 que eu tinha ía fácil nos 160 km/h. Será que esse meu carro tá manco ou é isso mesmo? grato.

[Frederico Mendes]

Olá amigos, tenho um Duster 4x4 há três meses. Não sei se o problema é no carro ou no motorista, pois o acelerador é estranho: quanto acelero o carro em neutro parece normal, mas na passagem das marchas tem um delay, principalmente da 1ª para a 2ª, demora para subir o giro e dá uns trancos, mesmo tocando o pedal bem leve. Melhora quando afundo o pé de uma vez uns dois cm após as trocas de marchas (todas). Outra coisa, a velocidade final do meu carro é de 150 a 155 km/h (não que eu ande nesta velocidade, apenas para testar), estranho pois no pálio weekend 1.4 que eu tinha ía fácil nos 160 km/h. Será que esse meu carro tá manco ou é isso mesmo? grato.

Sobre o motor, nada posso falar, a nao ser aconselhar a levar na autorizada.
A respeito da velocidade final o ideal, é medi-la com GPS, pois até onde sei, os carros da fiat tem erro médio de 10% para cima, isto é... indicando 160 por hora a real é 16 km a menos.

[dd1969]

Sobre o motor, nada posso falar, a nao ser aconselhar a levar na autorizada.
A respeito da velocidade final o ideal, é medi-la com GPS, pois até onde sei, os carros da fiat tem erro médio de 10% para cima, isto é... indicando 160 por hora a real é 16 km a menos.

Exatamente como alegou o Frederico Mendes, meu ex-Fiat Idea ELX possuia um erro de aproximadamente 10% no velocímetro, checado com um GPS da Garmin.

Já no meu Duster 4x4, gostei muito da margem de erro do velocímetro, pois normalmente a diferença é de apenas uns 3 Km/h. No Idea, indicando 100, estava a uns 90, e no Duster, indicando 100, estava a uns 97 Km/h (bem mais preciso).

mbsouza: também aconselharia a você levar o carro na autorizada, pois nem o meu apresenta este problema e, até o momento, é a primeira vez que leio sobre esse problema específico. Deve haver um pequeno problema isolado com o teu carro que eles podem corrigir em garantia, mas antes eu aconselharia experimentar a substituição do combustível. Experimente abastecer em um posto de alta confiança (com indicação de parentes e amigos) com combustível de qualidade e procedência. Pode ser que você tenha a grata surpresa de o problema ser muito mais simples do que parece, ok?

Outra coisa, mbsouza: Já com relação à velocidade final, no teu caso o carro está andando muito pouco mesmo e o problema pode ter a mesma causa do que você relatou antes (os dois problemas devem estar relacionados), pois eu já cheguei a testar o meu Duster 4x4 a 170 Km/h na BR-101 (indicados pelo GPS Garmin, pois no velocímetro estava pouca coisa a mais), e somente não andei mais porque havia tráfego à frente e seria perigoso continuar o teste naquele momento. Também não gosto de correr mais como fazia antigamente, mas fiz o teste apenas uma vez para testar e acredito que ele deve chegar aos 180 Km/h conforme indicado pela Renault (detalhe, o meu já está devidamente amaciado). Um outro ponto de elogio ao Duster foi a firmeza com a qual ele andou até a esta alta velocidade (sereno), pois o Idea, a partir de 130 Km/h causava medo em razão do balanço pelo vento (provavelmente questões relacionadas ao formato do veículo).

Saudações e Feliz 2013 aos companheiros do fórum!
dd1969

[ERIVAL_CE]

Olá amigos, tenho um Duster 4x4 há três meses. Não sei se o problema é no carro ou no motorista, pois o acelerador é estranho: quanto acelero o carro em neutro parece normal, mas na passagem das marchas tem um delay, principalmente da 1ª para a 2ª, demora para subir o giro e dá uns trancos, mesmo tocando o pedal bem leve. Melhora quando afundo o pé de uma vez uns dois cm após as trocas de marchas (todas). Outra coisa, a velocidade final do meu carro é de 150 a 155 km/h (não que eu ande nesta velocidade, apenas para testar), estranho pois no pálio weekend 1.4 que eu tinha ía fácil nos 160 km/h. Será que esse meu carro tá manco ou é isso mesmo? grato.

Caro mbsouza, tenho um Duster 4x4 e também estranhei o comportamento da viatura nas trocas de marcha no começo, mas logo entendi o porquê deste comportamento. Como o Duster 4x4 não tem reduzida, a Renault reduziu a 1a. marcha e acrescentou a 6a. para compensar, o que tornou as relações de marcha mais curtas. Outra particularidade do nosso posssante é que a injeção é configurada eletronicamente para poupar combustível em baixas rotações e virar uma leão em altas rotações, além disso a RPM em marcha lenta é menor que nos demais carros a gasolida do mercado (em torno de 500RPM sem ar). Tudo para aproveitar ao máximo o grande poder do 2.0 16V, sem necessáriamente esvaziar o cofre com combustível. Por estes detalhes, o motorista deve adaptar-se ao modo ideal de condução do Duster da seguinte forma: Em condução normal (arrancada suave), acelere suavemente e troque as marchas com rotações bem abaixo do corriqueiro nos outros carros (verá que os trancos deixarão de acontecer devido a velocidade do veículo estar mais adequada à marcha seguinte). Em caso de condução esportiva (arrancadas mais agressivas), acelere forte e troque as marchas em rotações altas (não haverá trancos pois o motor já estará na faixa de alto torque). Neste caso não tenha pena de acelerar, pois este motor foi feito pra isso e gosta disso (nem preciso dizer que assim o consumo sobe pro espaço!)
Boa sorte com o carrão e tenham todos um ótimo Ano Novo!

[ajmacedo]

Esta semana fui a uma concessionária Ford, para comprar velas e óleo para meu Focus, e pude observar internamente pela primeira vez o novo Ecosport... que decepção.

De fato, não está na categoria do Duster: o carro é muuito mirrado por dentro, o banco traseiro é estreito e o porta-malas uma piada, os únicos pontos de destaque são a frente e o painel. Postei várias vezes aqui, que com o novo Eco o Duster cairia de preço (com o que eu estava contando), mas nem SUV de shopping o Eco é, tá mais para um Fiat 500 levantado... muito mirrado o carro. Nada contra o Fiat 500, muito pelo contrário, o urbanino mais estiloso desde o saudoso Ka da primeira geração.

Minha pretensão de pagar uns R$ 58k num 4x4 (em São Paulo), após a chegada do novo Eco, foi por água abaixo, mas já setei para o 3ºTri de 2013 a nossa compra, a não ser que venha um facelift para o modelo 2014, daí posso esperar uns meses a mais.

Abs

[dd1969]

Caro mbsouza, tenho um Duster 4x4 e também estranhei o comportamento da viatura nas trocas de marcha no começo, mas logo entendi o porquê deste comportamento. Como o Duster 4x4 não tem reduzida, a Renault reduziu a 1a. marcha e acrescentou a 6a. para compensar, o que tornou as relações de marcha mais curtas. Outra particularidade do nosso posssante é que a injeção é configurada eletronicamente para poupar combustível em baixas rotações e virar uma leão em altas rotações, além disso a RPM em marcha lenta é menor que nos demais carros a gasolida do mercado (em torno de 500RPM sem ar). Tudo para aproveitar ao máximo o grande poder do 2.0 16V, sem necessáriamente esvaziar o cofre com combustível. Por estes detalhes, o motorista deve adaptar-se ao modo ideal de condução do Duster da seguinte forma: Em condução normal (arrancada suave), acelere suavemente e troque as marchas com rotações bem abaixo do corriqueiro nos outros carros (verá que os trancos deixarão de acontecer devido a velocidade do veículo estar mais adequada à marcha seguinte). Em caso de condução esportiva (arrancadas mais agressivas), acelere forte e troque as marchas em rotações altas (não haverá trancos pois o motor já estará na faixa de alto torque). Neste caso não tenha pena de acelerar, pois este motor foi feito pra isso e gosta disso (nem preciso dizer que assim o consumo sobe pro espaço!)
Boa sorte com o carrão e tenham todos um ótimo Ano Novo!


Caro mbsouza, o companheiro ERIVAL_CE lembrou-se de mais esta dica: a de sair em 2ª marcha na maioria das situações. Eu mesmo já faço isto quase que o tempo todo, pois somente utilizo a 1ª marcha para sair em subidas.


Para comprovar a você o que o companheiro ERIVAL_CE afirmou com muita propriedade, comparei as relações de marchas do nosso Duster 4x4 com os demais carros 4x4 e, apesar de existir carros 4x4 mais reduzidos que o Duster (Jeep Wrangler, Land Rover Defender, TAC Stark, Troller T4, Suzuki Jimny, Chevrolet Tracker, Suzuki Grand Vitara, e Mitsubishi TR4) justamente por possuirem caixa de transferência com reduzida, o Duster possui uma relação final melhor (bem melhor) que outros 4x4 (Ford Ecosport, Kia Sorento, Suzuki SX4, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fé, Chevrolet Captiva, Volkswagen Tiguan, Mitsubishi ASX, Hyundai Veracruz, Honda CR-V, Hyundai Tucson, e Toyota RAV4).


O nosso Duster 4x4 engrenado em 1ª marcha possui uma relação final de 21,627 (Diferencial: 4,86, e 1ª marcha: 4,45).


O mesmo Duster 4x4 engrenado em 2ª marcha, possui uma relação final de 12,5874 (Diferencial: 4,86, e 2ª marcha: 2,59).


Para você ter uma idéia, o Duster 4x4 em 2ª marcha possui uma relação final de transmissão mais reduzida que a relação final de transmissão dos seguintes veículos 4x4 engrenados em 1ª marcha:


Honda CR-V 2.0 16V 4x4: 12,532
Hyundai Tucson 2.7 4x4 Aut.: 12,524
Toyota RAV4 2.4 16V 4x4 Aut.: 12,129


Após trocar todo o combustível conforme eu havia mencionado antes, e após passar a sair em 2ª marcha na maioria das situações, conforme o companheiro ERIVAL_CE sugeriu, veja se o problema melhora, ok?


Saudações a todos e Feliz Ano Novo!
dd1969

[dd1969]

Esta semana fui a uma concessionária Ford, para comprar velas e óleo para meu Focus, e pude observar internamente pela primeira vez o novo Ecosport... que decepção.

De fato, não está na categoria do Duster: o carro é muuito mirrado por dentro, o banco traseiro é estreito e o porta-malas uma piada, os únicos pontos de destaque são a frente e o painel. Postei várias vezes aqui, que com o novo Eco o Duster cairia de preço (com o que eu estava contando), mas nem SUV de shopping o Eco é, tá mais para um Fiat 500 levantado... muito mirrado o carro. Nada contra o Fiat 500, muito pelo contrário, o urbanino mais estiloso desde o saudoso Ka da primeira geração.

Minha pretensão de pagar uns R$ 58k num 4x4 (em São Paulo), após a chegada do novo Eco, foi por água abaixo, mas já setei para o 3ºTri de 2013 a nossa compra, a não ser que venha um facelift para o modelo 2014, daí posso esperar uns meses a mais.

Abs

Caro ajmacedo,

Realmente, apesar de algumas melhorias no novo EcoSport (na maioria das vêzes são questões de acabamento e alguns recursos tecnológicos a mais), eles pioraram uma das mais importantes características de um veículo off-road que é o pior valor combinado entre os ângulos de entrada (ou ataque) e de saída.

Vejamos: O Duster 4x4 possui um ângulo combinado de 30 graus (30 graus de entrada e 35 graus de saída), enquanto o novo EcoSport possui um ângulo combinado de 25 graus (25 graus de entrada e 35 graus de saída).

A Ford piorou o ângulo combinado de 28 para 25 graus (o modelo antigo possuía 28 graus de entrada e 34 de saída).

Lembrando que, de acordo com o site da Land Rover, um veículo, para ser considerado off-road no quesito ângulo de entrada ou de saída, precisa possuir um mínimo de 30 graus (o mesmo valor do Duster).

Com isso, o novo EcoSport está ainda mais sensível ao terreno que enfrentará (mais limitado), mas ainda assim, quem ainda deseja adquirir o novo EcoSport eu sugeriria adquirir o 4x4 pois, pelo menos, pode enfrentar melhor que o 4x2 situações como areia, dunas, estradas de terra não tão acidentadas com lama baixa, etc.

Agora, o Duster 4x4 ainda possui diversas vantagens quanto a questões off-road em relação ao novo EcoSport como:

Vantagens: Ângulo combinado de entrada e saída, altura mínima do solo (vão livre), redução final da relação de transmissão;
Desvantagens: Ângulo de breakover (ângulo central ou ventral), e capacidade de imersão em trechos alagados;

Abraços a todos e Feliz Ano Novo!
dd1969

[ESTEBAN]

É um passando azucar no outro.... Toyota , suzuki e land que se cuidem com a Dacia, é a Katchia?.. Hummmm>>>

[dd1969]

Caro mbsouza, ..., pois somente utilizo a 1ª marcha para sair em subidas. ...
Saudações a todos e Feliz Ano Novo!
dd1969

Senhores,


Havia me esquecido de outras situações nas quais a 1ª marcha do Duster 4x4 é útil em função de ser bem reduzida:


Situações on-road:


a) Para sair em subidas;
b) Para sair com o carro muito carregado;
c) Para manobras, como num estacionamento, por exemplo;
d) Para manter uma velocidade constante e bem baixa em congestionamentos pesados, evitando-se o anda-e-pára que teríamos que manter caso estivéssemos em segunda;


Situações off-road:


a) Inúmeras situações, conforme o caso, como: areia, dunas, lama, pedras, etc;


Observação: A relação de transmissão final do Duster 4x4 engatado em primeira é semelhante à relação final de redução dos seguintes veículos nas seguintes condições de marcha:


- Jeep Wrangler Unlimited: 2ª marcha reduzida;
- Troller T4: 2ª marcha reduzida (a do Troller é ainda um pouco mais reduzida nesta situação);
- Mitsubishi TR4 Automático: 1ª marcha reduzida;


Então, companheiro mbsouza, vale seguir as dicas do companheiro ERIVAL_CE, e acrescento que conforme a prática no dia-a-dia, você se acostumará com essas diferenças e selecionará a 1ª marcha automaticamente nas situações necessárias (específicas), utilizando a 2ª marcha como regra geral.


Saudações a todos e um Feliz 2013!
dd1969

[mbsouza]

Agradeço a todos pelas dicas, realmente arrancar em 2ª é muito melhor. Vou mudar de posto e levar na autorizada para verificar o porquê da velocidade final estar quase 20% menor do que a informada pelo fabricante. Medi o consumo em estrada plana e reta, no nível do mar: 40 km/h em 5ª 17,7 km/l; 60 km/h em 6ª 18,5 km/h; 80 km/h 6ª 14,5 km/h; 90 km/h 13,8 km/l; 100 km/h 12,4 km/l, 120 km/h 10,5 km/l (tudo com ar-condicionado desligado); Em cidade, parando a cada 300m em cruzamento ou semáforo, + ou - 7 km/l. Estou satisfeito com o consumo, acho que é isso mesmo. Feliz 2013 a todos!

[MOAJF]

Olá boa noite.
Estou em Cabo Frio e hoje estive andando nas dunas que tem por aqui. Reduzi a pressão dos pneus para 15lbs e ficou muito bom. Porém surgiu uma dúvida e gostaria de saber se alguém sabe responder.
Bem no alto da Duna atravessei uma parte com areia muito fofa e o carro encalhou, estava sozinho e tive muita dificuldade para sair. As rodas enterravam cada vez mais e parei de acelerar. Desci a pé as dunas e encontrei uns galhos e usei-os . Cavei a areia e coloquei os galhos embaixo dos pneus pro carro sair.
É comum atolar em pontos das dunas? pois andei com o carro por muito tempo sem problemas.
Eu estou desconfiado que o DUSTER não tem bloqueio de diferencial pois ao acelerar deu a impressão de somente uma roda em cada eixo rodar, mas como estava sozinho não tinha ninguém pra confirmar isto.
No painel do DUSTER tem um botão AUTO ( que joga a tração para as rodas traseiras quando as dianteiras patinam) e o botão 4WD LOOCK ( que distribui 50% do torque para cada eixo) Estou desconfiado que apesar de ter 50% de força em cada eixo as rodas do mesmo eixo não bloqueiam o diferencial. Alguém sabe confirmar ?

[geroliveira]

ola amigos, tambem quero trocar os pneus do meu Duster, tava pensado em colocar os do Tr4 225 70 16 , mas depois vi uns 195 75 16, um pouco mais altos porem mais estreitos, o que acham ? os originais sao 215 60 16. Quanto o carro ficaria mais alto nos dois casos ?

[Professador]

Olá boa noite.
Estou em Cabo Frio e hoje estive andando nas dunas que tem por aqui. Reduzi a pressão dos pneus para 15lbs e ficou muito bom. Porém surgiu uma dúvida e gostaria de saber se alguém sabe responder.
Bem no alto da Duna atravessei uma parte com areia muito fofa e o carro encalhou, estava sozinho e tive muita dificuldade para sair. As rodas enterravam cada vez mais e parei de acelerar. Desci a pé as dunas e encontrei uns galhos e usei-os . Cavei a areia e coloquei os galhos embaixo dos pneus pro carro sair.
É comum atolar em pontos das dunas? pois andei com o carro por muito tempo sem problemas.
Eu estou desconfiado que o DUSTER não tem bloqueio de diferencial pois ao acelerar deu a impressão de somente uma roda em cada eixo rodar, mas como estava sozinho não tinha ninguém pra confirmar isto.
No painel do DUSTER tem um botão AUTO ( que joga a tração para as rodas traseiras quando as dianteiras patinam) e o botão 4WD LOOCK ( que distribui 50% do torque para cada eixo) Estou desconfiado que apesar de ter 50% de força em cada eixo as rodas do mesmo eixo não bloqueiam o diferencial. Alguém sabe confirmar ?

Prezado MOAJF,
tive uma experiência parecida (http://duster.forumeiros.com/t492-estuario-ou-foz-do-rio-vaza-barris) e acho que na areia, todos os carros podem atolar, inclusive Troler. Na minha pouca experiência, o que mais faz atolar na areia é parar em local errado. Aprendi que se deve manter uma velocidade mínima, no caso do Duster, andar de segunda.
Sobre a função Lock, lembrar quando se desliga o motor e liga de novo ele passa de lock para automático...

[JEFFCATUNDA]

Olá boa noite.
Estou em Cabo Frio e hoje estive andando nas dunas que tem por aqui. Reduzi a pressão dos pneus para 15lbs e ficou muito bom. Porém surgiu uma dúvida e gostaria de saber se alguém sabe responder.
Bem no alto da Duna atravessei uma parte com areia muito fofa e o carro encalhou, estava sozinho e tive muita dificuldade para sair. As rodas enterravam cada vez mais e parei de acelerar. Desci a pé as dunas e encontrei uns galhos e usei-os . Cavei a areia e coloquei os galhos embaixo dos pneus pro carro sair.
É comum atolar em pontos das dunas? pois andei com o carro por muito tempo sem problemas.
Eu estou desconfiado que o DUSTER não tem bloqueio de diferencial pois ao acelerar deu a impressão de somente uma roda em cada eixo rodar, mas como estava sozinho não tinha ninguém pra confirmar isto.
No painel do DUSTER tem um botão AUTO ( que joga a tração para as rodas traseiras quando as dianteiras patinam) e o botão 4WD LOOCK ( que distribui 50% do torque para cada eixo) Estou desconfiado que apesar de ter 50% de força em cada eixo as rodas do mesmo eixo não bloqueiam o diferencial. Alguém sabe confirmar ?

Confirmar não posso pois não possuo o Duster, mas tenho a impressão que o 4x4 lock TRAVA ele em 4x4, não voltando para automático, mas não é um bloqueio de diferencial....

[JEFFCATUNDA]

Olá boa noite.
Estou em Cabo Frio e hoje estive andando nas dunas que tem por aqui. Reduzi a pressão dos pneus para 15lbs e ficou muito bom. Porém surgiu uma dúvida e gostaria de saber se alguém sabe responder.
Bem no alto da Duna atravessei uma parte com areia muito fofa e o carro encalhou, estava sozinho e tive muita dificuldade para sair. As rodas enterravam cada vez mais e parei de acelerar. Desci a pé as dunas e encontrei uns galhos e usei-os . Cavei a areia e coloquei os galhos embaixo dos pneus pro carro sair.
É comum atolar em pontos das dunas? pois andei com o carro por muito tempo sem problemas.
Eu estou desconfiado que o DUSTER não tem bloqueio de diferencial pois ao acelerar deu a impressão de somente uma roda em cada eixo rodar, mas como estava sozinho não tinha ninguém pra confirmar isto.
No painel do DUSTER tem um botão AUTO ( que joga a tração para as rodas traseiras quando as dianteiras patinam) e o botão 4WD LOOCK ( que distribui 50% do torque para cada eixo) Estou desconfiado que apesar de ter 50% de força em cada eixo as rodas do mesmo eixo não bloqueiam o diferencial. Alguém sabe confirmar ?

O importante em areia muito fofa é manter a rotação alta, se deixar cair a rotação ele fica mesmo, pode ser até um troller...
Para isso tem que conhecer a viatura e ver que rotação ela pede nesse caso... Um colega já falou que bom é manter em segunda marcha, vejam então em quantas rpm fica para manter um bom desempenho e reproduzam isso no minimo para outras marchas...

A rotação é mais importante que a velocidade nesses casos, marchas mais curtas mantem a rotação mais alta, mas pode sim passar as marchas desde que a rotação não caia... Como já falaram que o Duster tem a primeira bem reduzida, em caso de atolamento desse que você citou, pode tentar passar a primeira e tentar sair bem devagar, se ele é muito reduzido mesmo de primeira, você vai notar que a rotação vai subir muito e ele vais sair bem devagar, mas sai, se acelerar muito ele cava e fica...

Um lembrete:

NÃO FORÇAR A EMBREAGEM NESSES CASOS!!!

Andando em 4x4 o uso da embreagem deve ser o mais curto possivel, so para passar as marchas e pronto, nada de dosar aceleração com embreagem, pois se fizer isso você vai fritar ela...

[dd1969]

Agradeço a todos pelas dicas, realmente arrancar em 2ª é muito melhor. Vou mudar de posto e levar na autorizada para verificar o porquê da velocidade final estar quase 20% menor do que a informada pelo fabricante. Medi o consumo em estrada plana e reta, no nível do mar: 40 km/h em 5ª 17,7 km/l; 60 km/h em 6ª 18,5 km/h; 80 km/h 6ª 14,5 km/h; 90 km/h 13,8 km/l; 100 km/h 12,4 km/l, 120 km/h 10,5 km/l (tudo com ar-condicionado desligado); Em cidade, parando a cada 300m em cruzamento ou semáforo, + ou - 7 km/l. Estou satisfeito com o consumo, acho que é isso mesmo. Feliz 2013 a todos!

Caro mbsouza,

De um modo geral, o consumo do meu é bem próximo desse mencionado por você (não havia testado com tantas variações quanto você, mas em diversas modalidades, coincidiu).

Eu até considero o Duster 4x4 econômico, e não é à toa que ele recebeu selo classe A (o melhor) de consumo pelo INMETRO, até o presente momento, dentre os veículos da categoria FORA-DE-ESTRADA (vide página 15 do documento disponível em "http://www.inmetro.gov.br/consumidor/pbe/veiculos_leves_2012.pdf").

Somente devemos lembrar que o computador de bordo do Duster apenas indica o consumo médio e não o instantâneo. Eu possuía antes do Duster um Fiat Idea ELX 1.4 que, além de indicar o consumo médio, tinha a opção de consumo instantâneo.

O que isto interfere? Como não possui o instantâneo, considera todo o tempo desde que foi zerado pela última vez, o que pode comprometer a aferição, dado que o condutor pode ter experimentado andar de vários modos e velocidades diferentes.

Outra característica: Logo após o zeramento, nos primeiros minutos, o indicador de consumo varia bastante, se aproximando de um indicador instantâneo (apesar de continuar a ser de média), e após muito tempo, conforme o tempo passa e a distância percorrida também, fica mais estático, demorando mais a variar, deixando de parecer um indicador instantâneo (apesar de nunca ter sido).

Como as médias informadas por você são bem próximas das que obtive, acredito que você tenha utilizado corretamente o botão zerador a cada teste.

Parabéns pelo critério e dedicação no planejamento e execução dos testes e também pela contribuição aos companheiros do fórum!

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[dd1969]

Olá boa noite.
Estou em Cabo Frio e hoje estive andando nas dunas que tem por aqui. Reduzi a pressão dos pneus para 15lbs e ficou muito bom. Porém surgiu uma dúvida e gostaria de saber se alguém sabe responder.
Bem no alto da Duna atravessei uma parte com areia muito fofa e o carro encalhou, estava sozinho e tive muita dificuldade para sair. As rodas enterravam cada vez mais e parei de acelerar. Desci a pé as dunas e encontrei uns galhos e usei-os . Cavei a areia e coloquei os galhos embaixo dos pneus pro carro sair.
É comum atolar em pontos das dunas? pois andei com o carro por muito tempo sem problemas.
Eu estou desconfiado que o DUSTER não tem bloqueio de diferencial pois ao acelerar deu a impressão de somente uma roda em cada eixo rodar, mas como estava sozinho não tinha ninguém pra confirmar isto.
No painel do DUSTER tem um botão AUTO ( que joga a tração para as rodas traseiras quando as dianteiras patinam) e o botão 4WD LOOCK ( que distribui 50% do torque para cada eixo) Estou desconfiado que apesar de ter 50% de força em cada eixo as rodas do mesmo eixo não bloqueiam o diferencial. Alguém sabe confirmar ?

Caro MOAJF,


Tuas impressões estão corretas, o que indica que o teu Duster 4x4 está funcionando como projetado.


Vamos lá:


Os 3 possíveis diferenciais que um veículo 4x4 poderia ter bloqueados são:


a) Diferencial central (distribui torque entre os eixos dianteiro e traseiro);
b) Diferencial do eixo dianteiro (distribui torque entre as duas rodas do eixo dianteiro);
c) Diferencial do eixo traseiro (distribui torque entre as duas rodas do eixo traseiro);


O nosso Duster 4x4 não possui bloqueio de diferencial nos eixos dianteiro e traseiro (itens "b)" e "c)" acima), o que permite que, mesmo em modo LOCK, uma e apenas uma roda de cada eixo efetue a tração, podendo o veículo ficar parado caso essas duas rodas estejam sem a tração necessária devido a, por exemplo, utilização de pneu não apropriado para o piso (pneus A/T ou H/T em atoleiro ao invés de M/T, como exemplo) ou outra característica, o que permite, inclusive, que ele fique preso no famoso X (uma roda deslizando num eixo e a outra do outro lado no outro eixo).


Mas isso não é uma "limitação" exclusiva do nosso Duster 4x4. É uma característica comum a tantos outros 4x4 como o Suzuki Grand Vitara, o Chevrolet Tracker, e inúmeros outros (com exceção de alguns poucos mais preparados de fábrica, como os Jeep Wrangler, Land Rover Defender, Troller T4, TAC Stark e alguns mais).


O que aquele seletor giratório faz é selecionar em uma central eletrônica o acionamento elétrico do conversor de torque para:


a) 4x2 (ativar o que nos outros veículos se chama de rodas livres, sendo que, no caso do Duster, as traseiras ficam liberadas totalmente e o comportamento é o de um carro normal quanto à tração);
b) 4x4 Auto (ativar o deslizamento controlado com torque variando entre os eixos dianteiro e traseiro simultaneamente, como por exemplo: 60% e 40%, 50% e 50%, 70% e 30%, dinamicamente, mas sempre uma roda em cada eixo apenas);
c) 4x4 LOCK (ativar o conversor de torque para travar, ao invés de utilizar o modo de deslizamento controlado, de modo que o diferencial dianteiro gire na mesma velocidade que o diferencial traseiro, e por isso não deve ser utilizado em asfalto ou trechos de boa aderência);


No entanto, o Duster 4x4 contorna esta "limitação" mencionada acima quando utilizamos o modo 4x4 LOCK, quando ele conjuga a central eletrônica que controla os freios ABS para funcionar ao contrário (ao invés de controlar a rotação de cada roda e destravar o freio de uma roda travada, ele, nesta situação 4x4, controla as velocidades das diversas rodas e passa a dar umas travadas momentâneas nas rodas que estão girando em falso para que o próprio diferencial normal de cada eixo transfira a força do torque para a roda que está com mais tração ou mais calçada em terreno firme, ok?


Este auxílio do modo LOCK com ABS invertido ajuda, apesar de não ser um bloqueio de diferencial de eixo que ajuda durante todo o tempo que as duas rodas do eixo estão bloqueadas na mesma velocidade, o do Duster ajuda em parte do tempo e é bem melhor do que nada, ou seja não ter bloqueio de diferencial nos eixos conforme mencionado nos outros carros como Grand Vitara e Tracker como exemplo, que não contam com esta pequena ajuda eletrônica que pode tirar o carro em algumas situações.


Este comportamento do travamento das rodas no ar pode ser visto nos diversos vídeos disponíveis na Internet.


Abraços e espero ter ajudado a explicar.


Boas trilhas a todos em 2013!
dd1969

[dd1969]

ola amigos, tambem quero trocar os pneus do meu Duster, tava pensado em colocar os do Tr4 225 70 16 , mas depois vi uns 195 75 16, um pouco mais altos porem mais estreitos, o que acham ? os originais sao 215 60 16. Quanto o carro ficaria mais alto nos dois casos ?

Caro geroliveira,


Os pneus originais do Duster são 215/65R16, e não 215/60R16, ok?


Para verificar o quanto mais alto o carro ficaria, você mesmo pode utilizar uma das 3 ferramentas abaixo relacionadas para simular (fica a seu gosto, pois cada uma possui interação diferente e com recursos a mais ou a menos), todas elas indicadas por outros companheiros aqui mesmo no nosso fórum.


http://media.ajdesigner.com/fl/tire.swf
Tire Size Calculator - tire & wheel plus sizing (http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp)
VOXWHEELS Wheel Comparer 2 (http://www.voxwheels.com)


Ao tentar levantar o veículo pela utilização de pneus mais altos, há a tendência de ocorrerem os seguintes efeitos colaterais, em maior ou menor grau, dependendo do quão diferente ficou do original:


Efeitos colaterais com aspectos positivos: a) melhor vão-livre do solo; b) melhor ângulo de entrada/ataque; c) melhor ângulo de saída; d) melhor ângulo central/ventral; e) melhor capacidade de imersão em água ou trechos alagados;


Efeitos colaterais com aspectos negativos: a) pior capacidade de subida de rampa (tendência para tombar para trás); b) pior capacidade de descida em ladeiras (tendência para tombar para frente); c) pior capacidade de inclinação lateral (tendência para tombar de lado ou capotar);d) alteração do funcionamento do velocímetro e do hodômetro (passam a indicar menos que o real);


É normal que, uma vez que não se faça lift (elevação) de suspensão, a simples elevação do carro pela substituição dos pneus não altera muito a altura do carro, não devendo produzir efeitos colaterais grandes, até mesmo porque você não conseguiria colocar pneus tão grandes (limitações das caixas de rodas) que causassem grandes alterações no veículo, mas é bom ter consciência dos efeitos (ainda que pequenos).


Importante também é atentar para o seguinte:


a) Índice de carga e de velocidade, têm de ser iguais ou melhores que os atuais. Os originais, que são Bridgestone Dueler H/T 684 II 215/65R16 98 T, possuem índice de carga 98 (750Kg no máximo por pneu) e índice de velocidade T (para até 190 Km/h);
b) Medidas das rodas: 6.5 J (6,5 polegadas). Normalmente os pneus possuem uma faixa de medidas de rodas nas quais eles podem ser instalados;
c) Veja também a finalidade de uso, pois existem pneus HT (originais do Duster), AT, MT, M+S, etc., cada tipo com suas vantagens e desvantagens, dependendo do tipo de piso onde se pretende trafegar na maior parte do tempo;
d) Carros 4x4 devem ter os 4 pneus de mesmas medidas, diferentemente de carros 4x2 que poderiam trafegar com pneus diferentes, mantendo apenas a igualdade em cada eixo (exemplo: carro de passeio com 185 na frente e 175 atrás). Isto implica em comprar 4 pneus de uma vez;
e) Leve em conta a possibilidade (bem remota, mas infelizmente, possível) de problemas em uma eventual questão de garantia com a Renault;


Espero ter ajudado.


Saudações, e boas trilhas!
dd1969

[ERIVAL_CE]

Olá boa noite.
Estou em Cabo Frio e hoje estive andando nas dunas que tem por aqui. Reduzi a pressão dos pneus para 15lbs e ficou muito bom. Porém surgiu uma dúvida e gostaria de saber se alguém sabe responder.
Bem no alto da Duna atravessei uma parte com areia muito fofa e o carro encalhou, estava sozinho e tive muita dificuldade para sair. As rodas enterravam cada vez mais e parei de acelerar. Desci a pé as dunas e encontrei uns galhos e usei-os . Cavei a areia e coloquei os galhos embaixo dos pneus pro carro sair.
É comum atolar em pontos das dunas? pois andei com o carro por muito tempo sem problemas.
Eu estou desconfiado que o DUSTER não tem bloqueio de diferencial pois ao acelerar deu a impressão de somente uma roda em cada eixo rodar, mas como estava sozinho não tinha ninguém pra confirmar isto.
No painel do DUSTER tem um botão AUTO ( que joga a tração para as rodas traseiras quando as dianteiras patinam) e o botão 4WD LOOCK ( que distribui 50% do torque para cada eixo) Estou desconfiado que apesar de ter 50% de força em cada eixo as rodas do mesmo eixo não bloqueiam o diferencial. Alguém sabe confirmar ?
Caro MOAJF, o companheiro dd1969 disse tudo. Esse Lock no Duster garante a tração distribuída permanentemente entre eixo dianteiro e traseiro, mas como esses diferenciais não têm blocantes, o veículo utiliza este recurso interessante de frear (controlar a rotação) da roda que vier a patinar, via central ABS. Apesar de criativo e prático, esse recurso de blocar o diferencial usando o freio não é nada recente, minhas primeiras aventuras off-road foram em um fusquinha baja 73 que tinha um dispositivo no freio de mão para frear individualmente as rodas traseiras, permitindo segurar a roda que estava patinando, forçando a tração para a outra roda.
Com relação a questão de atolar em areia muito frouxa, é comum sim, não importa quão bom e caro seja o veículo. Aliás não fosse esse risco, qual seria a graça da trilha. Já peguei trilha pesada em dunas com meu Duster e cheguei a ficar atolado algumas vezes, aliás só eu não mas também um troller que nos acompanhava. Então fica a dica, evite fazer trilha sozinho, acompanhe-se de outros veículos off-road ou pelo menos leve mais pessoas com você (para ajudar a cavar!rsrs). Em uma das atoladas minha, o carro ficou sentado na areia, com as quatro rodas girando livre, aí não tem bom! É calçar os pneus e cavar, cavar e cavar.
Boa sorte nas próximas aventuras.

[MOAJF]

Caro MOAJF, o companheiro dd1969 disse tudo. Esse Lock no Duster garante a tração distribuída permanentemente entre eixo dianteiro e traseiro, mas como esses diferenciais não têm blocantes, o veículo utiliza este recurso interessante de frear (controlar a rotação) da roda que vier a patinar, via central ABS. Apesar de criativo e prático, esse recurso de blocar o diferencial usando o freio não é nada recente, minhas primeiras aventuras off-road foram em um fusquinha baja 73 que tinha um dispositivo no freio de mão para frear individualmente as rodas traseiras, permitindo segurar a roda que estava patinando, forçando a tração para a outra roda.
Com relação a questão de atolar em areia muito frouxa, é comum sim, não importa quão bom e caro seja o veículo. Aliás não fosse esse risco, qual seria a graça da trilha. Já peguei trilha pesada em dunas com meu Duster e cheguei a ficar atolado algumas vezes, aliás só eu não mas também um troller que nos acompanhava. Então fica a dica, evite fazer trilha sozinho, acompanhe-se de outros veículos off-road ou pelo menos leve mais pessoas com você (para ajudar a cavar!rsrs). Em uma das atoladas minha, o carro ficou sentado na areia, com as quatro rodas girando livre, aí não tem bom! É calçar os pneus e cavar, cavar e cavar.
Boa sorte nas próximas aventuras.

Agradeço a atenção dos colegas dd1969 e ERIVAL pela atenção e conteúdo das respostas. Realmente sair sozinho tem hora que dá medo. Quando me vi naquela imensidão de areia e EU ali parado, sem conseguir ir pra lado nenhum foi duro. Mas tudo serve de experiência e o amigo ERIVAL tem razão, o que faz as trilhas serem emocionantes e a falta de garantia que tudo vai dar certo, a incerteza faz tudo ter mais adrenalina

[MOAJF]

Olá galera, boa tarde.
Para quem não conhece a Região dos Lagos, estou postando umas fotos que tirei da DUSTER nas dunas entre Cabo Frio,RJ e Arraial do Cabo,RJ durante o passeio que fiz. Gostaria de ter filmado mas estava sozinho. O lugar é bacana, vale o passeio quando por acaso estiverem por lá


388584388585388586

[geroliveira]

ok, obrigado pela resposta e pelas dicas.
mas..mas.. Sera que posso colocar os pneus da TR4 ? São 225/70/60 , vi que um usuário aqui desse mesmo tópico colocou e disse que ficou muito bom.

Queria que o carro ficasse um pouco mais alto e também queria uns pneus mais ´´agressivos´´ , acho que a viatura ( rs ) merece ! Os originais achei ( e senti na pratica ) um pouco ´´lisos´´ demais.

Mais uma vez, obrigado pela resposta !

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suvs-sport-utility-vehicles/114174-delfinopolis-com-duster-4x4.html
eu e minha ´´viatura´´ rs


Geroliveira.



Caro geroliveira,


Os pneus originais do Duster são 215/65R16, e não 215/60R16, ok?


Para verificar o quanto mais alto o carro ficaria, você mesmo pode utilizar uma das 3 ferramentas abaixo relacionadas para simular (fica a seu gosto, pois cada uma possui interação diferente e com recursos a mais ou a menos), todas elas indicadas por outros companheiros aqui mesmo no nosso fórum.


http://media.ajdesigner.com/fl/tire.swf
Tire Size Calculator - tire & wheel plus sizing (http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp)
VOXWHEELS Wheel Comparer 2 (http://www.voxwheels.com)


Ao tentar levantar o veículo pela utilização de pneus mais altos, há a tendência de ocorrerem os seguintes efeitos colaterais, em maior ou menor grau, dependendo do quão diferente ficou do original:


Efeitos colaterais com aspectos positivos: a) melhor vão-livre do solo; b) melhor ângulo de entrada/ataque; c) melhor ângulo de saída; d) melhor ângulo central/ventral; e) melhor capacidade de imersão em água ou trechos alagados;


Efeitos colaterais com aspectos negativos: a) pior capacidade de subida de rampa (tendência para tombar para trás); b) pior capacidade de descida em ladeiras (tendência para tombar para frente); c) pior capacidade de inclinação lateral (tendência para tombar de lado ou capotar);d) alteração do funcionamento do velocímetro e do hodômetro (passam a indicar menos que o real);


É normal que, uma vez que não se faça lift (elevação) de suspensão, a simples elevação do carro pela substituição dos pneus não altera muito a altura do carro, não devendo produzir efeitos colaterais grandes, até mesmo porque você não conseguiria colocar pneus tão grandes (limitações das caixas de rodas) que causassem grandes alterações no veículo, mas é bom ter consciência dos efeitos (ainda que pequenos).


Importante também é atentar para o seguinte:


a) Índice de carga e de velocidade, têm de ser iguais ou melhores que os atuais. Os originais, que são Bridgestone Dueler H/T 684 II 215/65R16 98 T, possuem índice de carga 98 (750Kg no máximo por pneu) e índice de velocidade T (para até 190 Km/h);
b) Medidas das rodas: 6.5 J (6,5 polegadas). Normalmente os pneus possuem uma faixa de medidas de rodas nas quais eles podem ser instalados;
c) Veja também a finalidade de uso, pois existem pneus HT (originais do Duster), AT, MT, M+S, etc., cada tipo com suas vantagens e desvantagens, dependendo do tipo de piso onde se pretende trafegar na maior parte do tempo;
d) Carros 4x4 devem ter os 4 pneus de mesmas medidas, diferentemente de carros 4x2 que poderiam trafegar com pneus diferentes, mantendo apenas a igualdade em cada eixo (exemplo: carro de passeio com 185 na frente e 175 atrás). Isto implica em comprar 4 pneus de uma vez;
e) Leve em conta a possibilidade (bem remota, mas infelizmente, possível) de problemas em uma eventual questão de garantia com a Renault;


Espero ter ajudado.


Saudações, e boas trilhas!
dd1969

[Leonardo Raffi]

Radio Patrulha Auto-Policia Militar

[geroliveira]

Ola amigo, tambem estou querndo trocar e colocar os pneus da TR4 225 /70 /16, acho que são exatamente os que vc colocou. Mas esta tudo certo ? Sem encostar em nada ?
segundo calculos que vi em um site, a viatura ficou 3,5cm mais alta , é isso mesmo ?


veja o link :
VOXWHEELS Wheel Comparer 2 (http://www.voxwheels.com/)



Pessoal para quem ja estiver proximo da troca dos pneus aqui vai minha opcao:
Com 50.000 km e precisando fazer uma viagem de uns 5.000 km aproveitei e troquei os pneus originais por pneus dunlop grandtrek at3 tamanho 225X70X16 e ate agora nenhum problema detectado ,alem de deixar a viatura mais alta 1,77 cm ela ficou com um aspecto mais robusto e sempre achava os pneus originais um pouco pequenos ,para mim fivou otimo ,seguem385978385977385976385979 algumas fotos dela.

[dd1969]

ok, obrigado pela resposta e pelas dicas.
mas..mas.. Sera que posso colocar os pneus da TR4 ? São 225/70/60 , vi que um usuário aqui desse mesmo tópico colocou e disse que ficou muito bom.

Queria que o carro ficasse um pouco mais alto e também queria uns pneus mais ´´agressivos´´ , acho que a viatura ( rs ) merece ! Os originais achei ( e senti na pratica ) um pouco ´´lisos´´ demais.

Mais uma vez, obrigado pela resposta !

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suvs-sport-utility-vehicles/114174-delfinopolis-com-duster-4x4.html
eu e minha ´´viatura´´ rs


Geroliveira.

Caro geroliveira,

Segundo outro colega do fórum, ele conseguiu instalar os pneus nessas medidas no Duster e não encontrou problemas.

Caso você tenha considerado todas as implicações indicadas no post #674 e não tenha se importado, não vejo o porquê de não mudar, até mesmo pelo fato das medidas não serem tão diferentes assim, ok?

Acredito que talvez os prós valham mais do que os contras, que neste caso (os prós) são a maior altura, melhores ângulos (ataque, breakover, e saída), e também o fato de utilizar outro pneu diferente dos HT (Highway Terrain), que são mais indicados mesmo para o asfalto. Utilizar os A/T já melhora no off-road.

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[dd1969]

Ola amigo, tambem estou querndo trocar e colocar os pneus da TR4 225 /70 /16, acho que são exatamente os que vc colocou. Mas esta tudo certo ? Sem encostar em nada ?
segundo calculos que vi em um site, a viatura ficou 3,5cm mais alta , é isso mesmo ?


veja o link :
VOXWHEELS Wheel Comparer 2 (http://www.voxwheels.com/)

Caro geroliveira,

Já ia me esquecendo. Parabéns pela coragem de ir tão fundo com o Duster! Eu já tive a oportunidade de ver vários vídeos do Duster em ação, especialmente na lama e em riachos, e até o momento não tinha visto uma situação como essa.

Você não teria o vídeo relativo a esta foto para postar no fórum?

http://www.4x4brasil.com.br/forum/su...uster-4x4.html (Delfinopolis com Duster 4x4) (http://www.4x4brasil.com.br/forum/suvs-sport-utility-vehicles/114174-delfinopolis-com-duster-4x4.html)

Acrescento que a captação de ar do Duster é por um tubo plástico preto que fica instalado de forma transversal bem na frente do motor (próximo do radiador), numa das partes mais altas do cofre do motor.

Somente temos que nos lembrar que a água afeta os seguintes itens:

a) Captação de ar para o motor (antes do filtro de ar);
b) Respiro de ar do diferencial dianteiro;
c) Respiro de ar do diferencial traseiro;
d) Respiro de ar do diferencial central ou caixa de transferência ou conversor de torque (no caso do Duster é conversor de torque);
e) Respiro de ar do tanque de combustível;

O primeiro item (captação de ar para o filtro de ar) já foi dito acima, mas desconheço a altura dos respiros (demais itens), e a Renault informa apenas 400mm (40cm) como máximo permitido, apesar da Dacia informar que no modelo europeu do Duster são apenas 350mm (a Renault deve ter melhorado algo).

O chato é que há fabricantes muito conservadores (caso da Land Rover que informa apenas 500 mm para o Defender 90) e outros que parecem informar o máximo real (caso da Ford com o novo EcoSport, que informa 550mm). Com isso ficamos confusos sobre a real capacidade do carro em transpor trechos alagados, que pode ser bem superior ao informado por eles.

Mas, mais uma vez, parabéns pela coragem e foi legal sabermos que foi tudo bem!

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[geroliveira]

Caro geroliveira,

Já ia me esquecendo. Parabéns pela coragem de ir tão fundo com o Duster! Eu já tive a oportunidade de ver vários vídeos do Duster em ação, especialmente na lama e em riachos, e até o momento não tinha visto uma situação como essa.



Você não teria o vídeo relativo a esta foto para postar no fórum?

http://www.4x4brasil.com.br/forum/su...uster-4x4.html (Delfinopolis com Duster 4x4) (http://www.4x4brasil.com.br/forum/suvs-sport-utility-vehicles/114174-delfinopolis-com-duster-4x4.html)

Acrescento que a captação de ar do Duster é por um tubo plástico preto que fica instalado de forma transversal bem na frente do motor (próximo do radiador), numa das partes mais altas do cofre do motor.

Somente temos que nos lembrar que a água afeta os seguintes itens:

a) Captação de ar para o motor (antes do filtro de ar);
b) Respiro de ar do diferencial dianteiro;
c) Respiro de ar do diferencial traseiro;
d) Respiro de ar do diferencial central ou caixa de transferência ou conversor de torque (no caso do Duster é conversor de torque);
e) Respiro de ar do tanque de combustível;

O primeiro item (captação de ar para o filtro de ar) já foi dito acima, mas desconheço a altura dos respiros (demais itens), e a Renault informa apenas 400mm (40cm) como máximo permitido, apesar da Dacia informar que no modelo europeu do Duster são apenas 350mm (a Renault deve ter melhorado algo).

O chato é que há fabricantes muito conservadores (caso da Land Rover que informa apenas 500 mm para o Defender 90) e outros que parecem informar o máximo real (caso da Ford com o novo EcoSport, que informa 550mm). Com isso ficamos confusos sobre a real capacidade do carro em transpor trechos alagados, que pode ser bem superior ao informado por eles.

Mas, mais uma vez, parabéns pela coragem e foi legal sabermos que foi tudo bem!

Abraços e boas trilhas!
dd1969


Obrigado novamente pela atenção amigo,

olha isso foi assim meio que imprevisto pois desci do carro verifiquei a profundidade, mas acho que pela clareza da água e pela empolgação de iniciante eu me enganei e muito rs, ja havia passado em outro riacho e pensei que fosse igual, erro que não cometo nunca mais rs rs rs. Serviu de parâmetro, em uma situação de emergência sei ate onde posso ir. Quanto ao vídeo não tenho desse trecho, a foto ta muito ruim pois foi feita com uma compacta e a longa distancia . Tenho vídeo mais leve de outro trecho, mas não é nem de longe igual rs.

E que nenhum ´´Dusteiro´´ de plantão faça isso, pois como ja disse, foi um erro de calculo, e a água estava quase parada, sem correnteza, e graças a Deus deu tudo certo !!!

Mais uma vez, obrigado !


Geroliveira.

[Bianor]

Por favor alguem tem um historico confiavel de consumo de combustivel do duster 4x4 ?
Obrigado

[dd1969]

Por favor alguem tem um historico confiavel de consumo de combustivel do duster 4x4 ?
Obrigado

Caro Bianor,

Considero o Duster 4x4 econômico (estou satisfeito), e o Inmetro avaliza isto classificando-o com a etiqueta "A" (o melhor consumo da categoria dos carros fora-de-estrada), até o presente momento.

No meu caso específico (durante a semana, trajetos bem curtos e pouca kilometragem dentro da cidade, e nos finais de semana, trajetos mais longos e maior kilometragem por rodovias federais e estaduais), a média sempre fica por volta dos 11,0 a 11,5 Km/litro de gasolina comum.

O Duster de um modo geral também possui um computador de bordo bem confiável (preciso), pois a diferença do abastecimento para o consumo indicado no mesmo é muito pequena. Um fator que colabora com isso é a boa precisão do hodômetro, e do velocímetro. Entretanto, o meu indicador do combustível nem sempre é confiável e devo alertar sobre isto na próxima revisão, e já li comentários de outros companheiros que reclamam também disso.

O problema é que você pode apenas obter informações de outros companheiros que possuam também um Duster 4x4, somente por curiosidade, pois, cada um utiliza o carro em condições diferentes.

Abraços,
dd1969

[Leonardo Raffi]

Interessante e muito bom...até então eu via escreverem de 9 para baixo.. est média esta igual ao do Sandero Step da esposa...........quem sabe.....

[Leonardo Raffi]

Pessoal pesquisei preços de pneus(Para sandero Step) aqui na minha região e de 420 inclusive no Uruguai...e comprei por 360 entregue em casa...ja esta comigo...levou 7 dias do rio de janeiro até aqui Pelots Rs
Vale a dica...
Preço pneu barato? Pneu para passeio, pneu para pickup, pneu para van. Comprar online! (http://www.gbgpneus.com.br/)

[ERIVAL_CE]

Por favor alguem tem um historico confiavel de consumo de combustivel do duster 4x4 ?
Obrigado


Tenho um duster 4x4 que está beirando os 20.000km e já fiz todos os testes possíveis no carro em relação ao levantamento do consumo. Eu ando muuuito no carro pois moro no Ceará e trabalho no RN (a 450km de casa) e toda semana faço essa viagem, de forma que hoje tenho dados bem preciso em relação ao consumo do veículo nas mais diversas formas de condução. E para resumir vou citar as condições mais comuns de percurso:
Cidade com congestionamento - >7 Km/l
Cidade com trânsito fluíndo normalmente - 8 km/l;
Cidade durante a noite (pouco trânsito) - 9.5 km/l
Estrada com uma média entre 100 e 110Km/h - 11 Km/l (com poucas ultrapassagens, havendo muitas ultrapassagens pode cair para 10Km/l);
Melhor resultado na estrada 12,8Km/l (percurso 120Km retornando do feriadão a 80km/h sem ultrapassagens)
Pior resultado na estrada 7,5Km/l em um percurso de 300Km @ 150Km/h (eu tava um pouco apressado).

OBS. Durantes os 5000 primeiros KM com o veículo todos os abastecimentos foram anotados e comparados com o computador de bordo. Posso garantir que o erros é bem pequeno (no máximo 1 litros para mais ou para menos em um tanque cheio).

Com relação ao medidor de combustível no tanque, tive alguns problemas com ele. Ao abastecer ele não atualizava o nível. Na primeira revisão fiz a reclamação à Renault que me informou que durante o abastecimento o carro deveria ser desligado senão o computador entenderia a variação na boia como um deslocamento do combustivel dentro do tanque natural em ladeira ou trilhas. E realmente ao tomar esse cuidado, o indicador nunca mais apresentou problema e é relativamente confiável.
Recomendo cuidado ao confiar na previsão de autonomia apresentada no computador, principalmente ao pedir reserva, pois isso é apenas uma estimativa feita levando em conta a média atual computada, e se você tiver conduzindo de forma a consumir acima desta média, poderá ficar na rua.

Confesso que o consumo do carro vem superando minhas expectativa de consumo, dado o porte e a potencia do veículo, e comparando aos principais concorrentes, eu imaginava que ele beberia mais.

[dd1969]

Tenho um duster 4x4 que está beirando os 20.000km e já fiz todos os testes possíveis no carro em relação ao levantamento do consumo. Eu ando muuuito no carro pois moro no Ceará e trabalho no RN (a 450km de casa) e toda semana faço essa viagem, de forma que hoje tenho dados bem preciso em relação ao consumo do veículo nas mais diversas formas de condução. E para resumir vou citar as condições mais comuns de percurso:
Cidade com congestionamento - >7 Km/l
Cidade com trânsito fluíndo normalmente - 8 km/l;
Cidade durante a noite (pouco trânsito) - 9.5 km/l
Estrada com uma média entre 100 e 110Km/h - 11 Km/l (com poucas ultrapassagens, havendo muitas ultrapassagens pode cair para 10Km/l);
Melhor resultado na estrada 12,8Km/l (percurso 120Km retornando do feriadão a 80km/h sem ultrapassagens)
Pior resultado na estrada 7,5Km/l em um percurso de 300Km @ 150Km/h (eu tava um pouco apressado).

OBS. Durantes os 5000 primeiros KM com o veículo todos os abastecimentos foram anotados e comparados com o computador de bordo. Posso garantir que o erros é bem pequeno (no máximo 1 litros para mais ou para menos em um tanque cheio).

Com relação ao medidor de combustível no tanque, tive alguns problemas com ele. Ao abastecer ele não atualizava o nível. Na primeira revisão fiz a reclamação à Renault que me informou que durante o abastecimento o carro deveria ser desligado senão o computador entenderia a variação na boia como um deslocamento do combustivel dentro do tanque natural em ladeira ou trilhas. E realmente ao tomar esse cuidado, o indicador nunca mais apresentou problema e é relativamente confiável.
Recomendo cuidado ao confiar na previsão de autonomia apresentada no computador, principalmente ao pedir reserva, pois isso é apenas uma estimativa feita levando em conta a média atual computada, e se você tiver conduzindo de forma a consumir acima desta média, poderá ficar na rua.

Confesso que o consumo do carro vem superando minhas expectativa de consumo, dado o porte e a potencia do veículo, e comparando aos principais concorrentes, eu imaginava que ele beberia mais.

Caro ERIVAL_CE,

Eu também havia experimentado boa precisão do computador de bordo nos abastecimentos, e como o velocímetro é bem preciso também, tenho confiado ultimamente no computador de bordo para acompanhar o consumo.

Interessante esta dica do medidor de combustível. Realmente eu abasteço com o carro ligado, pois posso puxar a alavanca de abertura do tanque sem mexer na chave, e com isso, ele demora um pouco para atualizar o indicador. Vou testar desligar para ver se a precisão do indicador melhora.

Parabéns pela organização e pelo trabalho de acompanhamento.

O consumo que informei no meu caso foi de média de toda a semana, mas posso dizer que os demais companheiros do fórum podem esperar um consumo bem próximo do informado por você, nas situações constantes e específicas.

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[AllOld]

Caros amigos,
Faço minha a dúvida do Bianor: observando as respostas do Erival-CE e do dd1969, não consegui perceber qual o combustível utilizado para o cálculo das médias de consumo, embora presuma que seja gasolina.
Agradeço antecipadamente a informação, pois no meu caso específico, estou querendo migrar de um 4x4 diesel para o Duster e preciso estimar a autonomia que terei.
Grato e um grande abraço a todos!

[dd1969]

Caros amigos,
Faço minha a dúvida do Bianor: observando as respostas do Erival-CE e do dd1969, não consegui perceber qual o combustível utilizado para o cálculo das médias de consumo, embora presuma que seja gasolina.
Agradeço antecipadamente a informação, pois no meu caso específico, estou querendo migrar de um 4x4 diesel para o Duster e preciso estimar a autonomia que terei.
Grato e um grande abraço a todos!



Caro ERIVAL_CE,

Do mesmo modo que o companheiro AllOld, fiquei em dúvida quanto ao combustível utilizado por você (não informado), e presumo que seja realmente gasolina, não é?

Pergunto isto pois as médias se parecem com as minhas, e informei no fórum minha média geral semanal em gasolina comum, que é o combustível que venho utilizando pelo maior tempo em razão do álcool não valer a pena no estado do Rio de Janeiro (pelo menos na região metropolitana).

Das pouquíssimas vêzes que abasteci com álcool (apenas para variar, mesmo sendo proporcionalmente mais caro), a média caiu por volta de uns 2,5 Km/l (de uns 11,5 Km/l de gasolina, para uns 9,0 Km/l de álcool, de média semanal mista (cidade/rodovias)).

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[ERIVAL_CE]

Caros amigos,
Faço minha a dúvida do Bianor: observando as respostas do Erival-CE e do dd1969, não consegui perceber qual o combustível utilizado para o cálculo das médias de consumo, embora presuma que seja gasolina.
Agradeço antecipadamente a informação, pois no meu caso específico, estou querendo migrar de um 4x4 diesel para o Duster e preciso estimar a autonomia que terei.
Grato e um grande abraço a todos!



Caros amigos,
Desculpem a falha, hehe. Para a obtenção dos dados de consumo que informei anteriormente, utilizei exclusivamente GASOLINA. Aliás ainda não abasteci o Duster com alcool, pois como informei antes, viajo muito e como o tanque deste carro é relativamente pequeno (50 litros), isso diminuiria ainda mais minha autonomia na estrada.
Quanto à troca de um carro a diesel por um a gasolina (ou flex no caso), foi o que eu fiz após fazer todo o estudo econômico. Passei de uma SW4 diesel pra o duster.
Para o estudo, lembre-se de levar em consideração outros ítens como gastos com manutenção, confiabilidade de um veículo novo e principalmente o valor do seguro.
Aliás, deixo a dica: De todos 4x4 que cotei, o Duster foi o mais barato para meu perfil. No meu caso paguei R$ 1.980,00 pela Liberty Seguros. (considerando que pela SW4 estavam me cobrando o absurdo de R$ 6.500,00, acho que fiz uma boa economia!)

Saudações,
Erival

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Boa tarde a todos!

Conforme disse há algumas semanas, estive em Foz do Iguaçu e cheguei a rodar uns 200 km na Argentina (Provincia de Misiones). No total, rodei 4.300 km entre ida e vota, saindo de Barbacena. A média de consumo, com gasolina, ficou em 10,8 km. Parece que está dentro da média que a turma tem relatado. O "jipinho" no asfalto é ótimo: estabilidade, conforto, etc. Agora estou querendo fazer um teste em uma trilha, não muito pesada. Assim que fizer, relato a experiência.

Caro MOAJF, está marcado um encontro de jipeiros dias 08,09 e 10 de março, em Conceição de Ibitipoca. Acho que vou. Ainda não decidi "com que roupa": Duster ou Sportage?

Abraços.

[MOAJF]

Boa tarde a todos!

Conforme disse há algumas semanas, estive em Foz do Iguaçu e cheguei a rodar uns 200 km na Argentina (Provincia de Misiones). No total, rodei 4.300 km entre ida e vota, saindo de Barbacena. A média de consumo, com gasolina, ficou em 10,8 km. Parece que está dentro da média que a turma tem relatado. O "jipinho" no asfalto é ótimo: estabilidade, conforto, etc. Agora estou querendo fazer um teste em uma trilha, não muito pesada. Assim que fizer, relato a experiência.

Caro MOAJF, está marcado um encontro de jipeiros dias 08,09 e 10 de março, em Conceição de Ibitipoca. Acho que vou. Ainda não decidi "com que roupa": Duster ou Sportage?

Abraços.

Caro Luiz Roberto

Obrigado pela informação. Tenho muita vontade em ir com o pessoal, vou fazer uma forcinha para estar lá.
Em relação ao consumo, ainda não andei na gasolina, mas no alcool, ou melhor etanol, tenho conseguido média de 8km/l na estrada com duas pessoas sem muita carga. Com carga total 7,5km/l andando em torno de 120km/h e com poucas ultrapassagens. Em estradas com ultrapassagens frequentes o carro responde muito bem mas o consumo cai para 7,6km/l e 7,0km/l respectivamente

[MOAJF]

Caro Bianor,

Considero o Duster 4x4 econômico (estou satisfeito), e o Inmetro avaliza isto classificando-o com a etiqueta "A" (o melhor consumo da categoria dos carros fora-de-estrada), até o presente momento.

No meu caso específico (durante a semana, trajetos bem curtos e pouca kilometragem dentro da cidade, e nos finais de semana, trajetos mais longos e maior kilometragem por rodovias federais e estaduais), a média sempre fica por volta dos 11,0 a 11,5 Km/litro de gasolina comum.

O Duster de um modo geral também possui um computador de bordo bem confiável (preciso), pois a diferença do abastecimento para o consumo indicado no mesmo é muito pequena. Um fator que colabora com isso é a boa precisão do hodômetro, e do velocímetro. Entretanto, o meu indicador do combustível nem sempre é confiável e devo alertar sobre isto na próxima revisão, e já li comentários de outros companheiros que reclamam também disso.

O problema é que você pode apenas obter informações de outros companheiros que possuam também um Duster 4x4, somente por curiosidade, pois, cada um utiliza o carro em condições diferentes.

Abraços,
dd1969

Caro colega dd1969.
O meu DUSTER apresentou esta falha no marcador de combustível. Observei que sempre que abastecia com a ignição ligada o marcador parecia travar e somente depois de mandar completar com a ignição desligada ele voltava ao normal, isto aconteceu três vezes. Agora sempre abasteço com a ignição desligada e isto nunca mais se repetiu

[dd1969]

Caro colega dd1969.
O meu DUSTER apresentou esta falha no marcador de combustível. Observei que sempre que abastecia com a ignição ligada o marcador parecia travar e somente depois de mandar completar com a ignição desligada ele voltava ao normal, isto aconteceu três vezes. Agora sempre abasteço com a ignição desligada e isto nunca mais se repetiu

Caro, MOAJF,

Eu também sempre abastecia com o carro ligado.

Hoje fiz o primeiro abastecimento com a ignição totalmente desligada, e vou acompanhar a evolução das barras indicadoras do volume do tanque para ver se fica mais preciso (menos maluco, na verdade, pois, do jeito que estava, o computador de bordo já indicava o consumo de uns 45 litros (estaria com apenas 5 litros restantes no tanque), ou seja, na reserva, e com duas barras indicadoras acesas, além da falta do acendimento da luz de reserva).

Obrigado pela dica.

Abraços e boas trilhas!
dd1969

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Bom dia pessoal!

Alguém tem alguma notícia do Duster no Dakar?

Já pesquisei na "net" e ainda não vi nada.

Abraços;

[Leonardo Raffi]

pesquisou por dacia.......

Dacia Duster Dakar Rally Racer (Gallery Photo #1) (http://www.autoevolution.com/news-g-image/dacia-duster-to-race-in-2013-dakar-rally-video-photo-gallery/98747.html)

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Então, Leonardo, estas fotos eu já conhecia. O que eu gostaria de saber é se conseguiram ao menos concluir o rally.

Abraços.

[TONHO SUZUKI]

O que importa o resultado do Duster neste rally para o proprietário do Duster aqui? O que importa se foi primeiro ou último? O carro que foi para competicao só tem a carcaca igual ao Duster daqui, nada mais. Nada mais mesmo.

[MOAJF]

Bom dia pessoal!

Alguém tem alguma notícia do Duster no Dakar?

Já pesquisei na "net" e ainda não vi nada.

Abraços;

Luiz Roberto, boa tarde.

Estive acompanhando o Paris-Dakar e os 02 Renault Duster foram bem. Largaram no PARIS-DAKAR um total de 161 veiculos e apenas 91 completaram a competição. Os competidores do carro nº 333 ( Renault Duster ) EMILIANO SPATARO, ARG e BENJAMIN LOSADA,ARG estavam ocupando a 24º colocação geral mas na 12º etapa sofreram uma penalização por motivo que não consegui saber e tiveram que abandonar. Os competidores do outro DUSTER, carro nº 372, JOSÉ FRANCISCO GARCIA, ARG e MAURICIO JAVIER MALANO, ARG terminaram em 29º na classificação geral.

Segue Link da classificação geral
General ranking stage 14 car page :Dakar (http://www.dakar.com/dakar/2013/us/stage-14/rankings/overall-cars.html#ancre)
Informações dos pilotos do DUSTER
Rider sheet José Francisco GARCIA :Dakar (http://www.dakar.com/dakar/2013/us/rider/372.html)
Rider sheet Emiliano SPATARO :Dakar (http://www.dakar.com/dakar/2013/us/rider/333.html)

[jeb]

Pessoal, saiu hoje no UOL
J.


Renault Duster 4x4 surpreende com boa performance off-roadRenault Duster 4x4 surpreende com boa performance off-road - Ultimas Notícias - UOL Carros (http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2013/01/28/renault-duster-4x4-surpreende-com-boa-performance-off-road.htm)

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Pois é, pessoal, o jipinho já mostrou ao que veio. Ainda não pretendo fazer modificações, mas, como o jipinho, até agora, está entusiasmando, quem sabe num futuro proximo faça alguma alteração para encarar mais "adrenalina".

Por enquanto deixa como está. Vou continuar usando o Sportage (tem fotos no tópico), que, de Sportage, hoje, sobrou pouco.
Suspensão, roda-livre, sistema de refrigeração, diferencial, pára-choque, etc.

Abraços a todos.

[Leonardo Raffi]

mais viaturas...............
Radio Patrulha Auto-Policia Militar

[ricardo arlen]

é complicado, mas ter um compressor elétrico é importante. Se for pra ter dois no carro, prefiro queo segundo seja manual, aqueles que enchem pneus de bikes...demora mas enche...

[ricardo arlen]

dd1969, obriGADO PELAS dicas mas quero dizer que colocar os farois no teto não está de acordo com a lei. Não sei se eu colocar as capas no dia-a-dia posso me livrar de multas. Farol de milha tem que ficar na altura dos farois normais do carro. Esses farois da Helle, tendo apenas um ponto de apoio, pode ter uma liberdade inclível de regulagem. A pena que dá é que, se eles ficarem num lugar fácil para regular, vai ficar num lugar fácil para ser roubado...

[ricardo arlen]

Putz, fqazia tempo que não entrava nesse forum...bom, vou falar algumas coisas que vi desde a página 50 até agora....
Tenho esse problema de medidor de combustível no tanque mas isso acontece quando ligo o carro num terreno inclinado. Isso sempre acontece. O cara da renault me ensinou a consertar isso apenas resetando o computador. Fiquei de levaro carro lá para que seja feito vários teste mas me acostumei com isso.
fiz também um passeio muito legal onde pude ver quase todas as virtudes do duster. Percurso foi entre Lençois e Andaraí na Bahia. Tinha tudo que era trecho, menos lama. O carro passou em areia super fofa, subiu ladeiras íngrimes e com pedras, enfrentou inclinações laterais fortes, passou por dentro de rios e deu, assim, muita alegria para mim e minha família. Estava só, foi coragem, mas estava com duas cintas e, num sufoco, talvez algum bandeirantes pudesse me ajudar. No final do percurso encontrei com um Jimmy e um CRV 4x4...o cara do Jimmy não acreditou que o duster tinha feito esse percurso, o cara do CRV disse que machucou muito seu carro. Dei apenas duas batidinhas na parte inferior do carro em todo percurso. Depois que vi a relação final que o dd1969 (acho) postou, vi o qto a 1a do duster é forte. Nas areias fofas (bem diferente daquela que tem uma foto do duster em C Frio) ia forte na 1a marcha. O carro passava sorrindo. Essa é uma dúvida que tenho. Para evitar que a areia me pegasse, eu ia forte. Acredito que se tivesse de CRV não teria coragem de colocar o carro naquela situação. Teve hora que fiquei apenas duas as duas rodas da diagonal no terreno...(postei esse vídeo no youtube - P1010848 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=Vu60YNqk-Mc) ). Estou satisfeito com o carro mesmo faltando alguns mimos interessantes para mim. Infelizmente, acho, fui enganado quando paguei 1500 a mais pelo banco de couro que não é couro (é só levantar o acento do banco traseiro que vc ver que não é couro - já pensei em entrar na justiça contra a renault por ter sido enganado). Coloquei adesivos pretos onde ficam os plasticos nas portas. Achoq ue ficou muito bonito e nãop precisei gastar 800 paus por isso. Também coloquei adesivo preto fosco na parte de tras do capo. Ninguem de fora vê mas eu tenho um alívio grande dependendo da posição do sol. Aquela parte na vertical que fica por tras do capô me ofusca. Ficou arretado também....já falei muito. Olha, o nível neste foruim aumentou bastante do final de novembro pra cá. Espero que minha opinião tenha contribuido para alguma coisa. Só mais uma coisa: estou pensadno em desativar o ar quente do duster pois nem sempre que usar ar quando a temperatura está confortável. Fiz isso num sandeiro que tinha e ficou muito melhor. Infelizmente o interior do duster aquece depois de alguns dezenas de minutos ligados. Moro no NE e não preciso de ar quente para sobreviver....boa sorte a todos

[Professador]

Valeu Ricardo,
grande depoimento, estou indo para Lençóis na semana santa com a galera do jipe clube de Sergipe e devo fazer esta mesma trilha.
Por acaso você tem tracklog da trilha? (pontos de gps).
Pela sua atitude, recomedo que frequente também este fórum:
Fórum Renault Duster (http://duster.forumeiros.com/)
muito bom.
Ainda não assisti ao vídeo, pois tô no trabalho, quando chegar em casa eu vejo...

[ricardo arlen]

Professador. tenho 95% dessa trilha no gps....reeditada no trackmaker....posso passar para você caso queira....mas ela não está tão detalhada não. Apenas coloquei alguns waypoints. bom, vc estará com uma turma então não terão problemas. O pessoal (e vc) devem ter uma experiência grande. Eu me meti pela primeira vez numa trilha e foi logo nessa. Me sai bem, o carro ajudou muito. 4x2 nem pensar. Se pudesse, saia daqui e iria com vcs (claro, se fosse possível). Apenas check o nível dos rios....quando passei não tinha mais do 20-30cm de água.

[Professador]

Ricardo,
gostaria sim do tracklog, me mande para professador@gmail.com
vc mora onde?
vou te mandar a programação anual do jipe clube de Sergipe, vc será bem vindo
quanto mais Duster melhor,
inclusive tem um passeio até Barra Grande, Maraú, Bahia
Tô namorando um jogo de roda e pneus só para as trilhas, vc tem alguma ideia?

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Bom dia Pessoal!

Fiz a trilha da praia de Castelhanos, em Ilhabela, esta semana. Vou tentar colocar o vídeo neste tópico. Bao de mais sô. Que lugar maravilhoso. O Duster se comportou como era de se esperar: é bom na trilha, mesmo sem pneu. Valeu mesmo pessoal, fiquei muito emocionado.

Abraços a todos.

[Doc.Jota]

Será q cabe um All Terrain no Duster ?

[Frederico Mendes]

Será q cabe um All Terrain no Duster ?

O pneu original do Duster, nao é All Terrain (todo terreno)?
Voce quiz dizer MUD? (lameiro?)

[Doc.Jota]

O pneu original do Duster, nao é All Terrain (todo terreno)?
Voce quiz dizer MUD? (lameiro?)

Não, eu quis dizer o All Terrain da BFGoodrich - 265/75 R 16 120S ALL TERRAIN T /A KO

[Marcelo-HPE]

Há meu amigo, mas nessa medida não cabe não !!! essa aí é medida é para picapes 4x4 parrudas como l200 outdoor ,ford ranger etc, nem na antiga S-10 cabe essa medida aí !!! o ideal para o espanador seria o mesmo do pajero TR4 225 70 R16. deve ficar muito bom !!!
abs

[Doc.Jota]

Opah...eu achei q tinha colocado os 225. Acabei copiando errado e saiu 265.
Vcs acham q um 225/75 r16 MUD entram ?

Valeu e desculpa a confusão ! Abraço

[Frederico Mendes]

Opah...eu achei q tinha colocado os 225. Acabei copiando errado e saiu 265.
Vcs acham q um 225/75 r16 MUD entram ?

Valeu e desculpa a confusão ! Abraço

Se for comprar em uma revenda, dá para colocar na hora e ver se ficou bom...
Penso que terás tem um outro problema. Provavelmente a garantia da viatura nao cobre o uso deste tipo de pneus (principalmente o MUD), que realmente força (e muito) o sistema de transmissão.

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Olha, pessoal, com certeza o Mud vai prejudicar o sistema de transmissão. O que acho aconselhável é o VJ900, mas mantendo a característica do original, ou seja, 215/65R/16. Acho que se colocar o 225/75R/16 não vai caber, vai encostar ou na suspensão ou no protetor do para-lama.

Uso o VJ900 na Sportage há muito tempo e garanto que é um pneu muito bom em trilhas. O VJ900 é pre-moldado. Se for optar pelo VJ900 é bom usar uma carcaça com, no máximo, 3 anos de uso.


Outra coisa que seria interssante é montar um jogo de rodas sobressalentes e de ferro.


Abraço a todos.

[Doc.Jota]

Olha, pessoal, com certeza o Mud vai prejudicar o sistema de transmissão. O que acho aconselhável é o VJ900, mas mantendo a característica do original, ou seja, 215/65R/16. Acho que se colocar o 225/75R/16 não vai caber, vai encostar ou na suspensão ou no protetor do para-lama.

Uso o VJ900 na Sportage há muito tempo e garanto que é um pneu muito bom em trilhas. O VJ900 é pre-moldado. Se for optar pelo VJ900 é bom usar uma carcaça com, no máximo, 3 anos de uso.


Outra coisa que seria interssante é montar um jogo de rodas sobressalentes e de ferro.


Abraço a todos.

Não conhecia esse VJ900, mas como funciona esse pré-moldado ? Ele funciona como pneu recauchutado ? É confiável ? Desculpem a leiguisse

Abraços e obrigado pelas dicas de ambos

[Luiz Roberto Coura Paiva]

Olha, Doc.Jota, como eu disse, uso o VJ900 há muito tempo na Sportage (clique no avatar que tem fotos). É um pneu confoável sim. Só que o uso no asfalto causa um incômodo pelo barulho (zoa muito). Por isso que acho interessante um jogo de rodas sobressalentes pois é facil trocar, qualquer borracheiro faz isso em menos de 10 minutos. Outra coisa é que tenho amigos que usam no TR4 mas, como eu disse, como jogo sobressalente. Veja também na "net", tem várias recauchutadoras que trabalham com o VJ900.

Abraços.

[Professador]

Ricardo,
também fiz esta trilha...
pauleira!!
o duster passou bem sem problemas, aqui está a trilha
Lençóis_Andaraí - Google Maps (http://goo.gl/maps/kQYSg)
fui com o pessoal do jipe club de Segipe, tinha troller, frontier, hilux, sw4, ranger, tr4 e até ssangyong kyron.
Nosso diretor de eventos e líder do passeio fez este vídeo

http://www.youtube.com/watch?v=FsNXDRIdwDk&amp;feature=youtube_gdata_player


fiz outros vídeos, porém minha internet tá muito lenta, quando conseguir subir pro youtube, eu posto aqui..


Putz, fqazia tempo que não entrava nesse forum...bom, vou falar algumas coisas que vi desde a página 50 até agora....
Tenho esse problema de medidor de combustível no tanque mas isso acontece quando ligo o carro num terreno inclinado. Isso sempre acontece. O cara da renault me ensinou a consertar isso apenas resetando o computador. Fiquei de levaro carro lá para que seja feito vários teste mas me acostumei com isso.
fiz também um passeio muito legal onde pude ver quase todas as virtudes do duster. Percurso foi entre Lençois e Andaraí na Bahia. Tinha tudo que era trecho, menos lama. O carro passou em areia super fofa, subiu ladeiras íngrimes e com pedras, enfrentou inclinações laterais fortes, passou por dentro de rios e deu, assim, muita alegria para mim e minha família. Estava só, foi coragem, mas estava com duas cintas e, num sufoco, talvez algum bandeirantes pudesse me ajudar. No final do percurso encontrei com um Jimmy e um CRV 4x4...o cara do Jimmy não acreditou que o duster tinha feito esse percurso, o cara do CRV disse que machucou muito seu carro. Dei apenas duas batidinhas na parte inferior do carro em todo percurso. Depois que vi a relação final que o dd1969 (acho) postou, vi o qto a 1a do duster é forte. Nas areias fofas (bem diferente daquela que tem uma foto do duster em C Frio) ia forte na 1a marcha. O carro passava sorrindo. Essa é uma dúvida que tenho. Para evitar que a areia me pegasse, eu ia forte. Acredito que se tivesse de CRV não teria coragem de colocar o carro naquela situação. Teve hora que fiquei apenas duas as duas rodas da diagonal no terreno...(postei esse vídeo no youtube - P1010848 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=Vu60YNqk-Mc) ). Estou satisfeito com o carro mesmo faltando alguns mimos interessantes para mim. Infelizmente, acho, fui enganado quando paguei 1500 a mais pelo banco de couro que não é couro (é só levantar o acento do banco traseiro que vc ver que não é couro - já pensei em entrar na justiça contra a renault por ter sido enganado). Coloquei adesivos pretos onde ficam os plasticos nas portas. Achoq ue ficou muito bonito e nãop precisei gastar 800 paus por isso. Também coloquei adesivo preto fosco na parte de tras do capo. Ninguem de fora vê mas eu tenho um alívio grande dependendo da posição do sol. Aquela parte na vertical que fica por tras do capô me ofusca. Ficou arretado também....já falei muito. Olha, o nível neste foruim aumentou bastante do final de novembro pra cá. Espero que minha opinião tenha contribuido para alguma coisa. Só mais uma coisa: estou pensadno em desativar o ar quente do duster pois nem sempre que usar ar quando a temperatura está confortável. Fiz isso num sandeiro que tinha e ficou muito melhor. Infelizmente o interior do duster aquece depois de alguns dezenas de minutos ligados. Moro no NE e não preciso de ar quente para sobreviver....boa sorte a todos

[Professador]

Encontrei um pneu at (http://maxxis.ind.br/portal/produtos/produto.php?g=N57&d=S49&n=AT771%20BRAVO%20SERIES) que parece muito bom (além de mais barato que o original)
tem em dois tamanhos, o tamanho original:
PNEU MAXXIS 215/65 R16 AT771 98T - MaisQPneu (http://www.maisqpneu.com.br/pneu-maxxis-21565-r16-at771-98t-1435.aspx/p)
o mais largo:
PNEU MAXXIS 235/60 R16 AT771 104H - MaisQPneu (http://www.maisqpneu.com.br/pneu-maxxis-23560-r16-at771-104h-1638.aspx/p)
Segundo esta calculadora (http://www.paulosoares.net/tyresize.htm) serve no duster. Um forista colocou pneus deste tamanho e parece que deu certo, veja aqui (http://duster.forumeiros.com/t265-pneu-mais-largo#2421)

Este pneu tá bem avaliado:
Pneus Fcil - Avaliao do Pneu Maxxis AT-771 Bravo (http://www.pneusfacil.com.br/reporte.php?marca=Maxxis&modelo=AT-771%20Bravo)

Maxxis AT-771 Bravo Series 4WD Tyre Reviews Australia (http://www.productreview.com.au/p/maxxis-at-771-bravo-series.html)

Alguém tem alguma experiência melhor?
Será que ele é bom na lama? areia?

[ricardo arlen]

Beleza Professador, o bom foi que vc estava super acompanhando com outros carros para socorro se forsse o caso....só um detalhe: a música e o cantor deram um ar diferente ao filme....e que ar....

[Professador]

Prá animar um pouco o tópico:

https://www.youtube.com/watch?v=ZD_46ndgryg
de dentro do carro a emoção é maior...

http://www.youtube.com/watch?v=o8g1jYAbTT8&amp;feature=youtu.be

[FabioRosa]

Entrando no clima de animar o fórum. rs rs rs


http://www.youtube.com/watch?v=Rbdayz6nRfU

[Professador]

Valeu Fábio,
grande animação...
vamo que vamos...

http://youtu.be/8gcwJde4sYA

[IAMDIX]

Show de bola esses videos so Duster 4x4 .....otimo custo beneficio

[Professador]

http://www.youtube.com/watch?v=7ITVlqoQ2tM

[JIPEIRO*]

Salve Professador! Pretendo em breve adquirir um Duster, e vejo pelos seus videos q vc realmente dá uma testada no bichin. Então se puder responder algumas duvidas ficarei grato! segue elas:

1. Como ele ja deve ter passado por mtos terrenos acidentados, fico imaginando se o acabamento interno nao acaba se afrouxando ou fazendo barulhos q nao existiam, como por ex nas portas.

2. Em relaçao a suspensão, ja teve algum problema com ela, ou ela realmente está aguentando o tranco?



abraços!

[Frederico Mendes]

Alguem sabem me informar, se tem previsão do lançamento do Duster 4x4 automático?

[Professador]

Salve Professador! Pretendo em breve adquirir um Duster, e vejo pelos seus videos q vc realmente dá uma testada no bichin. Então se puder responder algumas duvidas ficarei grato! segue elas:

1. Como ele ja deve ter passado por mtos terrenos acidentados, fico imaginando se o acabamento interno nao acaba se afrouxando ou fazendo barulhos q nao existiam, como por ex nas portas.

2. Em relaçao a suspensão, ja teve algum problema com ela, ou ela realmente está aguentando o tranco?



abraços!

Por enquanto, tudo bem, apenas o vidro da janela do motorista, que começou a bater, levei na concessionária e eles resolveram na hora...
após andar na areia, os freios ficam ruins, mas logo voltam a funcionar, perde o alinhamento e balanceamento, carro puxando e rodas vibrando, porém após a lavagem fica novo de novo. A roda esportiva gruda muita areia...
fiz uma viagem Aracaju x Lençóis x Aracaju a suspensão se comportou muito bem tanto na trilha pesada, quanto no asfalto em alta velocidade...

[Professador]

Alguem sabem me informar, se tem previsão do lançamento do Duster 4x4 automático?

Tomara que não Frederico, veja o que ocorreu com o TR4, só tem a versão 4x4 automático, versão esta que está desagradando a todos que usam em off road. Espero que, caso haja 4x4 automático se mantenha a versão 4x4 manual.
Por outro lado, os câmbios automáticos modernos tem quebrado o paradigma que automático e off road não combinam, vide amarok, nova ranger, jeep wangler, dentre outros...
Outro fator que me faz crer não haverá esta versão é o lançamento do Captur, este sim deve ter uma versão 4x4 automática, mas custará os olhos da cara...

[gabrul]

Para mim o cambio auto com 4x4 é muito superior a manual com 4x4. o controle e a patinada proposital do conversor melhoram em muito o controle em fora de estrada, que no outro lado forçam demais a embreagem quando precisa-se deste controle fino...

se o duster auto 4x4 tiver uma primeira bem reduzida e um modo semi auto para controlar as trocas acho que vai ficar melhor que o mecanico.,..

[ricardo arlen]

bom, espero que se vier uma versão 4x4 automática, não venha um de 4 velocidades....

[ajmacedo]

Ajuda: Fortaleza a Canoa-Quebrada

Pessoal, sei que é meio OFF, mas preciso de uma dica do pessoal do Ceará e NE em geral.

No dia 5/7 chego a Fortaleza e quero tirar um dia para ir a Canoa-Quebrada, no esquema bate e volta. Penso em parar em pontos importantes (pelo menos Morro Branco e Praia das Fontes), estarei com minha esposa e filha (11 anos).

A pergunta é a seguinte: vale a pena ir contratar um bugueiro desde Fortaleza e fazer uns trechos pelas praias (é possível isso, tal qual os passeios de Natal?). Ou é melhor alugar um carro normal e seguir tranquilo pela CE-040, apenas entrando nas praias? Tem algumas delas em que um passeio de buggy seja imperdível?

Obrigado

Sr. Moderador, por favor não me modere.

[Frederico Mendes]

Aluísio, tente ajuda com este pessoal aqui:
Geral Off-Topic (http://www.4x4brasil.com.br/forum/geral-off-topic/)
Tem especialistas por la.
:concordo:

[ricardo arlen]

Pessoal, aquela regra de baixar a calibragem do pneu paar 15-20 psi para trajegar melhor numa areia fofa também serve para essa situação Mahindra Scorpio 4x4. Barro-Mud - mahindra scorpio 2013 - YouTube (http://www.youtube.com/watch?v=9a-Y-oNsBkE) ? Ou seja, numa trilha com barro molhado, esvaziar um pouco o pneu ajuda para passar por situações tipo descrita no link? Grato. Ricardo.

[ricardo arlen]

Sei que o carro que coloquei o link acima não é um duster mas....esse princípio de esvaziar pneu também funciona no duster.

[ajmacedo]

Sei que o carro que coloquei o link acima não é um duster mas....esse princípio de esvaziar pneu também funciona no duster.

Sem querer ser chato, mas sendo: pra baixo, todo santo ajuda! :)

[ricardo arlen]

gostei Aluisio, mas suponha então que precisemos subir uma ladeira de barro molhado....esvaziar um pouco os pneus ajuda??? Nesse caso, sei que o santo não ajuda....

[ajmacedo]

gostei Aluisio, mas suponha então que precisemos subir uma ladeira de barro molhado....esvaziar um pouco os pneus ajuda??? Nesse caso, sei que o santo não ajuda....

Sem dúvida, mas não se pode esquecer de voltar a encher qdo voltar ao asfalto.
O pessoal fala em tirar umas 10 libras, das vezes que o fiz foi a olho mesmo, dando uns chutinhos nos pneus para verificar se tinham esvaziado, e cuidado com o destalonamento.

[MOAJF]

Bom dia a todos. Os pneus da minha DUSTER estão bem gastos, estão com 30.000Km rodados. Alguém aqui do forum já efetuou a troca dos pneus, em caso positivo, qual o valor que estão cobrando por ai?

[ricardo arlen]

é o primeiro relato que vejo com relação ao desgaste dos pneus do duster....será que não durou pouco? Espera algo em rorno de 40mil km....vc vai manter o mesmo pneu ou vai passar para um diferente do original?

[MOAJF]

é o primeiro relato que vejo com relação ao desgaste dos pneus do duster....será que não durou pouco? Espera algo em rorno de 40mil km....vc vai manter o mesmo pneu ou vai passar para um diferente do original?

Boa noite RICARDO. Também achei que durou pouco.Quando comprei a DUSTER vacilei em não conferir o alinhamento de fábrica e com 10.000km, quando fui alinhar a 1ª vez, percebi que o pneu dianteiro, que tem 8mm de profundidade novo, tinha menos que 5mm e os traseiros com 7mm. A partir daí, tenho alinhado a cada 7.000km e o desgaste foi menor. Tem alguns sites que fazem avaliação de pneus e os originais da DUSTER não são muito bons no que diz respeito ao desgaste. A DUSTER 4x4 faz alinhamento das quatro rodas, e de agora em diante vou alinhar a cada 7.000km. Sai mais barato que trocar os pneus prematuramente. Na revista QUATRO RODAS acompanhei o desempenho da DUSTER no teste de longa duração. A versão testada era 1.6 e lá os pneus duraram 53.000km, o dobro do meu. A DUSTER 2.0 tem motor muito forte e acelera muito rápido. Não sei o quanto o modo de dirigir afeta a durabilidade mas mesmo assim a diferença entre o que o meu pneu durou comparado com o modelo testado por quatro rodas foi muito grande.

[Professador]

O meu também teve um desgaste prematuro, com 20.000 km já está assim:
422865
Isso só aconteceu com os dianteiros, acredito aconteceu por que demorei muito a resolver a questão da vibração da direção que teve que trocar duas mangueira, a última foi trocada na revisão dos 20.000. Vacilei feio.
já tô me preparando para a troca por este:
PNEU MAXXIS 215/65 R16 AT771 98T - MaisQPneu (http://www.maisqpneu.com.br/pneu-maxxis-21565-r16-at771-98t-1435.aspx/p)
espero que ele esteja disponível...

[dd1969]

Boa noite RICARDO. Também achei que durou pouco.Quando comprei a DUSTER vacilei em não conferir o alinhamento de fábrica e com 10.000km, quando fui alinhar a 1ª vez, percebi que o pneu dianteiro, que tem 8mm de profundidade novo, tinha menos que 5mm e os traseiros com 7mm. A partir daí, tenho alinhado a cada 7.000km e o desgaste foi menor. Tem alguns sites que fazem avaliação de pneus e os originais da DUSTER não são muito bons no que diz respeito ao desgaste. A DUSTER 4x4 faz alinhamento das quatro rodas, e de agora em diante vou alinhar a cada 7.000km. Sai mais barato que trocar os pneus prematuramente. Na revista QUATRO RODAS acompanhei o desempenho da DUSTER no teste de longa duração. A versão testada era 1.6 e lá os pneus duraram 53.000km, o dobro do meu. A DUSTER 2.0 tem motor muito forte e acelera muito rápido. Não sei o quanto o modo de dirigir afeta a durabilidade mas mesmo assim a diferença entre o que o meu pneu durou comparado com o modelo testado por quatro rodas foi muito grande.

Olá, MOAJF,

Segundo o post acima, os sites teriam alegado que os pneus originais do Duster não seriam bons com relação ao desgaste. Mas quais dos pneus originais? Os Bridgestone Dueler H/T 684 II, ou os Continental ContiCrossContact LX?

Pergunto isto porque os primeiros pneus do Duster foram os Bridgestone, e já tenho visto alguns Duster equipados com os Continental, e verifiquei que a parceria com a Continental teria saído somente neste ano (2013), sendo que os Bridgestone vieram desde os primeiros modelos.

Pergunto também porque recentemente ajudei minha cunhada a selecionar e comprar novos pneus dianteiros para seu Ecosport 1.6 que já estavam lisos por volta dos 25000Km (Pirelli Scorpion AT) enquanto os meus do Duster 4WD 2.0 que estavam por volta dos 22000km estavam seminovos. Para ela, orientei pelos Bridgestone Dueler A/T 693, que são bem borrachudos e são na medida original do Ecosport.

Os meus já estão com aproximadamente 25000Km e ainda estão muitos bem, e, sem utilizar a régua para ter mais precisão (estou me baseando em avaliação visual mesmo), estimo que, mantendo o mesmo ritmo, eles durariam entre 40000Km e 50000Km.

Observação: No primeiro alinhamento da revisão de 10000Km, mesmo tendo praticado umas 3 trilhas, sendo uma delas mais pesada (com muitos buracos e pedregulhos, etc, pois as outras foram mais com lama e riachos), a concessionária alegou que não foi necessário alinhar, enquanto na revisão dos 20000Km eles alinharam um pouco (pois estava ligeiramente fora e fizeram um pequeno reaperto na suspensão, que ficou bem melhor), mesmo eu tendo feito somente uma trilha leve com lama, e até agora não fiz rodízio dos pneus. Pretendo a partir da próxima revisão autorizar o rodízio dos mesmos para equalizar o desgaste.

Abraços e boas trilhas a todos!
dd1969.

[MOAJF]

O meu também teve um desgaste prematuro, com 20.000 km já está assim:
422865
Isso só aconteceu com os dianteiros, acredito aconteceu por que demorei muito a resolver a questão da vibração da direção que teve que trocar duas mangueira, a última foi trocada na revisão dos 20.000. Vacilei feio.
já tô me preparando para a troca por este:
PNEU MAXXIS 215/65 R16 AT771 98T - MaisQPneu (http://www.maisqpneu.com.br/pneu-maxxis-21565-r16-at771-98t-1435.aspx/p)
espero que ele esteja disponível...
Eu não tive problemas com a direção, acredito que a causa do desgaste prematuro seja alinhamento incorreto de fábrica não observado por mim no primeiro momento. O carro cantava levemente os pneus nas curvas mais fechadas, mas mesmo assim não verifiquei o alinhamento pois o carro não puxava para os lados. Meu carro tem 11 meses e rodou 27000km. Na minha região tem muita serra e muitas curvas o que exige muito dos freios e também pneus, creio que tudo isso junto deva afetar bastante o consumo do pneu tamém!

[MOAJF]

Olá, MOAJF,

Segundo o post acima, os sites teriam alegado que os pneus originais do Duster não seriam bons com relação ao desgaste. Mas quais dos pneus originais? Os Bridgestone Dueler H/T 684 II, ou os Continental ContiCrossContact LX?

Pergunto isto porque os primeiros pneus do Duster foram os Bridgestone, e já tenho visto alguns Duster equipados com os Continental, e verifiquei que a parceria com a Continental teria saído somente neste ano (2013), sendo que os Bridgestone vieram desde os primeiros modelos.

Pergunto também porque recentemente ajudei minha cunhada a selecionar e comprar novos pneus dianteiros para seu Ecosport 1.6 que já estavam lisos por volta dos 25000Km (Pirelli Scorpion AT) enquanto os meus do Duster 4WD 2.0 que estavam por volta dos 22000km estavam seminovos. Para ela, orientei pelos Bridgestone Dueler A/T 693, que são bem borrachudos e são na medida original do Ecosport.

Os meus já estão com aproximadamente 25000Km e ainda estão muitos bem, e, sem utilizar a régua para ter mais precisão (estou me baseando em avaliação visual mesmo), estimo que, mantendo o mesmo ritmo, eles durariam entre 40000Km e 50000Km.

Observação: No primeiro alinhamento da revisão de 10000Km, mesmo tendo praticado umas 3 trilhas, sendo uma delas mais pesada (com muitos buracos e pedregulhos, etc, pois as outras foram mais com lama e riachos), a concessionária alegou que não foi necessário alinhar, enquanto na revisão dos 20000Km eles alinharam um pouco (pois estava ligeiramente fora e fizeram um pequeno reaperto na suspensão, que ficou bem melhor), mesmo eu tendo feito somente uma trilha leve com lama, e até agora não fiz rodízio dos pneus. Pretendo a partir da próxima revisão autorizar o rodízio dos mesmos para equalizar o desgaste.

Abraços e boas trilhas a todos!
dd1969.

Boa tarde dd1969
Completando a resposta também ao colega PROFESSADOR, estou pensando em mudar a medida dos pneus para 235/60/16. Tem algumas boas opções nesta medida. Os originais da minha DUSTER são DUELLER H/T 684 II. Nesta medida que mencionei acima (235/60/16) tem bons modelos da MICHELLIN, CONTINENTAL e PIRELLI. O pneu 215/65/16 tem a mesma altura do 235/60/16 , cabe dentro da caixa de roda. Não sei o quanto o pneu 9% mais largo pode interferir na mecanica do carro, mas estou considerando esta hipotese

[dd1969]

Boa tarde dd1969
Completando a resposta também ao colega PROFESSADOR, estou pensando em mudar a medida dos pneus para 235/60/16. Tem algumas boas opções nesta medida. Os originais da minha DUSTER são DUELLER H/T 684 II. Nesta medida que mencionei acima (235/60/16) tem bons modelos da MICHELLIN, CONTINENTAL e PIRELLI. O pneu 215/65/16 tem a mesma altura do 235/60/16 , cabe dentro da caixa de roda. Não sei o quanto o pneu 9% mais largo pode interferir na mecanica do carro, mas estou considerando esta hipotese

Bom dia, MOAJF,

A princípio, pelo menos teoricamente, as diferenças tenderiam a ser (considerando que possuam a mesma tecnologia):

Positivas:
- Mais estabilidade em retas e curvas, devido ao maior contato com o solo (maior apoio);
- Menor sensibilidade a pequenos buracos, devido ao apoio dos pneus mais largos em volta daqueles buracos;

Negativas:
- Maior consumo;
- Maior probabilidade de aquaplanagem;
- Menor conforto devido ao perfil mais baixo (60 contra 65 do original);

Observação: Neste caso em específico, apesar do perfil ser proporcionalmente menor, não deverá causar menor conforto, tendo em vista que o aro da roda é o mesmo e a altura em milímetros do perfil também. O perfil menor proporcionalmente costuma oferecer menor conforto quando o proprietário coloca um aro de roda maior com o perfil lateral do pneu menor (neste caso sim, o perfil seria proporcionalmente e efetivamente também menor, em milímetros, prejudicando o conforto de rodagem, e absorção dos impactos das vias).

Pelo que você mencionou, já que possuem a mesma altura, não deveria causar problemas na troca de apenas um eixo. Caso gerassem alturas diferentes dos originais, a recomendação seria de trocar aos quatro e não somente em cada eixo, uma vez que há recomendações no manual de instruções quanto a isso devido ao sistema de transmissão 4x4, ok?

Abraços e boas trilhas!
dd1969.

[MOAJF]

Bom dia, MOAJF,

A princípio, pelo menos teoricamente, as diferenças tenderiam a ser (considerando que possuam a mesma tecnologia):

Positivas:
- Mais estabilidade em retas e curvas, devido ao maior contato com o solo (maior apoio);
- Menor sensibilidade a pequenos buracos, devido ao apoio dos pneus mais largos em volta daqueles buracos;

Negativas:
- Maior consumo;
- Maior probabilidade de aquaplanagem;
- Menor conforto devido ao perfil mais baixo (60 contra 65 do original);

Observação: Neste caso em específico, apesar do perfil ser proporcionalmente menor, não deverá causar menor conforto, tendo em vista que o aro da roda é o mesmo e a altura em milímetros do perfil também. O perfil menor proporcionalmente costuma oferecer menor conforto quando o proprietário coloca um aro de roda maior com o perfil lateral do pneu menor (neste caso sim, o perfil seria proporcionalmente e efetivamente também menor, em milímetros, prejudicando o conforto de rodagem, e absorção dos impactos das vias).

Pelo que você mencionou, já que possuem a mesma altura, não deveria causar problemas na troca de apenas um eixo. Caso gerassem alturas diferentes dos originais, a recomendação seria de trocar aos quatro e não somente em cada eixo, uma vez que há recomendações no manual de instruções quanto a isso devido ao sistema de transmissão 4x4, ok?

Abraços e boas trilhas!
dd1969.

Ok, obrigado pela resposta bem elaborada.
Uma dúvida que surgiu. Se trocar os pneus 215/65/16 por 235/60/16 a área de contato é 9,30% maior. Qual seria o valor da nova calibragem para o pneu tendo como referência a original que é de 29lbs em todos os pneus, com o carro vazio ou carregado?

[ricardo arlen]

Esse site diz se vc pode ou não trocar para uma outra medida de pneus...Tabela de Conversão de Tamanhos de Rodas e Pneus (http://www.pneumix.com.br/conversao-pneus/)

[dd1969]

Ok, obrigado pela resposta bem elaborada.
Uma dúvida que surgiu. Se trocar os pneus 215/65/16 por 235/60/16 a área de contato é 9,30% maior. Qual seria o valor da nova calibragem para o pneu tendo como referência a original que é de 29lbs em todos os pneus, com o carro vazio ou carregado?

Olá, MOAJF,

Infelizmente não possuo esta informação.

Sugeriria duas ações simultâneas:

a) Contatar o fabricante dos novos pneus e informar o modelo do carro (Duster 2.0 4WD) e sua massa (1353Kg), solicitando as sugestões de calibragem, tanto para o carro vazio quanto na situação de carga máxima;

b) Contatar o fabricante do carro (Renault), informar o modelo dos novos pneus com a maior quantidade possível de detalhes, e solicitar as sugestões de calibragem (vazio e carregado);

Observação: Há uma boa possibilidade de receber informações do fabricante de pneus, uma vez que, de todas as vêzes que tentei obter informações técnicas sobre os carros dos fabricantes nacionais (não somente com a Renault sobre o Duster, mas também na Ford sobre o Ecosport 2.0 4WD, com a Fiat com o Idea 1.8 Adventure Locker, e assim por diante), infelizmente, nunca consegui nada com o SAC, que sempre agradecia o contato e me solicitava entrar em contato com o consultor técnico na concessionária (normalmente o próprio vendedor), que, na prática não possui tantas informações técnicas assim, e redireciona para o SAC, gerando um ciclo vicioso.

Outra idéia seria verificarmos se há algum engenheiro no fórum que poderia colaborar nesta situação.

Abraços e boas trilhas a todos!
dd1969.

[Zé Novais]

bom dia, ensaiando um retorno e ja pensando em mudança . . .
cabe?

[Professador]

bom dia, ensaiando um retorno e ja pensando em mudança . . .
cabe?

Grande Zé,
poderia me passar o link deste site com estes preços.
obrigado