Pajero full - comentários gerais

[Glaicon]

Caro Glaicon,

Obrigado pela sua dica de verificar o nível do óleo do cambio, constatamos que tinha aproximadamente 200 ml acima do máximo. O carro parou com as tremedeiras e trancos quando engatado em D e R, agora a tremedeira está quando o carro esta em N e P e esta com o motor frio, mas é bem de leve nem se compara com os trancos que estava dando antes de retirar o excesso de óleo quando esquenta o motor a tremedeira para. Vou tenta deixar a aceleração da lenta nos 750 RPM conforme a etiqueta no capô para ver se resolve de vez.
Grande abraço e mais uma vez obrigado.

Abs.
O gosto por poder ajudar é indescritível.
Acho que fico até mais feliz que o próprio dono do carro.
Será da idade isso?:semideia

[Di Franco]

Di Franco,

Já fazem 7 anos que tenho Mit. E sempre troquei as pastilhas lá na Mitsam. Eles geralmente usam da TRW ou Frase. As da minha Full foram colocadas da trw quando a frwnagem e durabilidade não tenho o que reclamar. Estas bosh o que apresentam como diferencial é não fazer barulho e nem soltar sujeira na roda.
A trw não faz barulho pelo menos no meu carro mas solta um pó preto que suja a roda.

Abs.

Caporto,

Obrigado pela dica. Essa semana vou no Antonio Mitsan para trocar pela TWR. Seguindo sua outra dica fui na css NARA e fiz o alinhamento e a geometria geral com cáster, cambagem e balanceamento pelos 220,00$. Realmente vale a pena pela qualidade do serviço e a segurança de não ser surpreendido com esses valores absurdos cobrados nas oficinas e revendas de pneu. Se alguém precisar dos valores dos angulos limites de convergência caster e camber eu tenho a cópia do relatório. Posso afirmar que os padrões utilizados no software na michellin não batem em nada com os valores limites da MIT.Acho que eles usam um padrão para caminhonete.

[Di Franco]

Caro enasor,


Com certeza suas poderações estão corretas. Quando paro e faço algumas avaliações de prós e contras sempre acabo por decidir manter o carro. Conversei com minha esposa e ela não gostou nada da ideia de andar em um sedã, pois desde quem tirou a CNH já inciciou em uma TR4 e depois na Full ou seja sempre olhando o transito por cima.
Andei avaliando a troca por um corolla ou uma Full mais nova após 2008 e pela avaliação do seguro por incrivel que pareça o seguro de Uma Full 2010 ficou mais barato que o de um Corolla XEI 2013 veja:


Full 2010


Mapfree
Endosso do seguro atual: R$ 3.003,87
Renovação: R$ 4.069,95

Corola xei 2013

Mapfree
Seguro: R$ 4.162,13
Franquia: 2.447,00

Liberty
Seguro: R$ 5.889,01
Franquia: R$ 2.099,00

Porto
Seguro: R$ 4.450,71
Franquia: R$ 2.691,00

Azul
Seguro: R$ 4.081,91
Franquia: R$ 2.661,00

Bradesco
Seguro: R$ 4.372,01
Franquia: R$ 2.367,56

Então diante do exposto acima, o seguro já me fez recuar nos planos que tinha e ficar mais um tempo com a minha Full até que consiga ou vende-la ou troca-la em uma mais nova.
E obrigado pelo conselho.

Abs.

Amigos,

Contribuindo nas cotações de seguro. Fiz o meu recentemente Hpe 2010 por R$ 2900 completo com carro reserva. Franquia um pouco cara 4500R$ na Tokio Marine. Para Brasília 36 anos casado.

Abraço!

[caporto]

Caro Di Franco,

Que bom qua a dica que passei deu certo para vc. Pois para dono de carro de luxo aqui em Brasília é foda os caras vêem vc em uma Pajero então já acham que vc tem dinheiro para jogar fora. Eu já tive orçamento de alinhamento completo da minha Full por quase 800.00 acredita nisso? Acham que somos otarios só podem. Por isso sou bem criterioso e pesquiso bastante os preços para não ser enganado ou explorado.

Abs.

[caporto]

Di Franco,

Seu seguro ficou muito bom heim. O meu que é uma Full 2003 ficou em R$ 2.634,00 com franquia de 4.300,00 pela Mapfree. Tb com carro reserva, guincho sem limite de km e danos a terceiros até 200.000,00. Tenho 36 anos e casado e na classe 6.

Abs.

[RODOLFODE]

Olá Caporto, tudo bem?

Estou diariamente abrindo este tópico para ver se escreveu algo sobre o problema que teve. Comentei o ocorrido com meu mecânico e o comentário dele foi, "engraçado como julgam a bomba injetora deste carro né".

Ao mesmo tempo conheci uma pessoa por acaso, que me viu parado e veio perguntar sobre o carro. Ele era um feliz proprietário de uma Full 2004. E eu não poderia perder a chance de fazer uma breve entrevista sobre qual foi a sua experiencia.

Rodou até 460 mil km sem problemas. Sempre fazendo trocas e afins preventivos. Foi quando a bomba apareceu e teve seu primeiro problema sério. Gastou na época, isso a 3 anos 15 mil. Andou mais 50 mil km e vendeu. Porém vendeu a um amigo próximo. Hoje está com 640 mil km e como ele disse: "Rodando feito louca".

Quando ele viu o km da minha e seu estado, ficou com aquele brilho nos olhos e percebi o desejo dele de ter uma full em vossa garagem.

Nos mantenha informado. Grande abraço a todos.

RD

Pajero Gls Hpe 3.2 T.i. Diesel 5p - 2005/2005

[SavioBatista]

Caros colegas,

...abasteci em um Shell com o diesel S10 Evolux aditivado, mas mesmo assim coloquei a metade do indicado de Teconn 10 foram 30 litros de diesel (então coloquei 15 ml), fiquei com receio de adicionar mais aditivo em um diesel já aditivado.
Assim que tiver mais novidades dos testes em busca da solução definitiva para o problema do meu carro deixo o grupo aqui informado.


Abs.

Sempre abasteço com o Evolux S10 e coloco Teccon 10 na proporção recomendada na minha Dakar, será que e bom fazer como o amigo e deixar pela metade a quant. do aditivo? Esse "excesso" poderia me trazer algum problema no futuro?

[jonasjc]

Muito obrigado pela sua informação!

[jonasjc]

Excelente dica, obrigado pelo post.

[caporto]

Sempre abasteço com o Evolux S10 e coloco Teccon 10 na proporção recomendada na minha Dakar, será que e bom fazer como o amigo e deixar pela metade a quant. do aditivo? Esse "excesso" poderia me trazer algum problema no futuro?

Caro Savio,

Eu pesquisei sobre o shell Evolux mas não consegui grandes detalhes sobre o processo de aditivacao usado pela shell. Por isso é que fiquei com receio de colocar a mesma dosagem usado no diesel comum, e acabar fazendo uma super aditivacão.
Vamos ver o que nosso amigo enasor acha disso.

Abs.

[enasor]

Caro Savio,

Eu pesquisei sobre o shell Evolux mas não consegui grandes detalhes sobre o processo de aditivacao usado pela shell. Por isso é que fiquei com receio de colocar a mesma dosagem usado no diesel comum, e acabar fazendo uma super aditivacão.
Vamos ver o que nosso amigo enasor acha disso.

Abs.

Olá meu prezado amigo Caporto

Bom dia.

Conforme você citou, na sua pesquisa não foi possível saber grandes detalhes a respeito das propriedades do diesel S10 aditivado da Shell ... porém, relativamente ao Teccom 10, tal aditivo tem várias propostas, bem definidas pelo seu fabricante, dentre elas, a mais importante, na minha opinião, para aqueles que rodam pouco com o veículo: inibição do desenvolvimento de microorganismos no tanque de combustível do veículo e reposição da lubricidade que pode ser perdida na cadeia de distribuição (bases de armazenamento, postos de combustíveis, caminhões transportadores, etc.), ou no próprio tanque de combustível daqueles veículos que rodam pouco ... assim, se reduzirmos a dosagem, não saberemos se as propriedades do aditivo terão a mesma eficiência (antigamente a proposta era de 1 ml do produto para cada 2000 ml de combustível; agora, muitos tem adotado a prática de 1 ml para cada 1000 ml ... inclusive o próprio representante tem recomendado 1 ml para cada 1000 ml, no site de vendas, sem contra-indicação para essa, ou aquela bandeira do combustível).

Quanto à inibição do desenvolvimento de microorganismos, já tenho uma noção da eficiência desses aditivos ... conforme você já sabe, rodo pouco com o veiculo e, há mais de um ano venho utilizando aditivo no tanque; inclusive um desses aditivos é o mesmo aditivo que foi utilizado por uns daqueles colegas daqui do fórum que tiveram problemas com bicos, mas que adotaram um tratamento com uma dosagem bem mais expressiva (não podemos afirmar que o problema que tiveram foi por causa de superdosagem de aditivo, porém, particularmente, não recomendo dosagens expressivas, pois, no meu entendimento, isso significa um tratamento de choque) ... tenho adotado um tratamento conservador, utilizando em cada abastecimento 1 ml de aditivo em cada 1000 ml de diesel S10 da BR, e, ate agora, nada a reclamar ... apenas para constar, numa viagem que fiz neste final de semana de 400 kms, acreditem, meu veiculo fez 14 km/litro, o que significa que, no mínimo, os bicos funcionaram bem ... também não posso afirmar que foi por causa do aditivo, mas, pelo menos no tocante a inibição de desenvolvimento de microorganismos no tanque, acho que tenho obtido bons resultados, eis que, conforme você já sabe, venho fazendo uma experiência com um amostra de diesel S10 tratado que retirei do filtro velho ha seis meses atrás, na ultima revisão do meu veiculo ... até agora, visualmente, nenhum sinal de presença de microorganismos e seus efeitos ... quanto a manutenção da lubricidade na amostra, é aquilo que já comentei antes (não sei se manteve, ou diminuiu, pois não tenho aparelhagem laboratorial e, tampouco, conhecimento técnico para tal verificação) ...

Quanto ao diesel S10 da Shell, na eventualidade de optarem por utilizar a mesma dosagem conservadora que estou adotando, acredito que o efeito não seja diferente do meu caso ... particularmente, não acredito que essa dosagem seja excessiva e agressiva, mesmo considerando que a distribuidora apregoe que seu combustível seja aditivado ... acho que uma das vantagens de utilizar essa dosagem conservadora de forma metódica em cada abastecimento é o fato de se ter um combustível sempre tratado circulando no sistema, de forma que, se numa eventualidade qualquer o veiculo necessitar ficar parado por longo tempo, o combustível já estará tratado no tanque, sem a necessidade de um tratamento de choque, que poderia vir a causar problemas quando o veiculo viesse a funcionar novamente ...

Forte abraço.

[SavioBatista]

Só para completar, Outro Detalhe que notei, é a questão da fumaça.
No feriado do 7 de setembro fiz uma viagem pelo nordeste no qual rodei no total 1.700 km, levei o teccom na mala e foi colocando no tanque como sempre fiz, porem na metade da viagem resolvi fazer um teste e parei de colocar o Teccom, no segundo tanque somente de Diesel S10 comecei a notar uma fuligem se formando na borda da ponteira cromada do escapamento, antes só estava com poeira normal da estrada e nada de fuligem preta que foi aumentando com o passar dos km!
Cheguei em minha cidade e rodei até acender a luz da reserva, completei o tanque e coloquei o aditivo e limpei bem a ponteira como sempre faço quando lavo meu carro semanalmente, esse fds fiz uma viagem curta de 300km e quando cheguei em casa ontem fui verificar é a mesma continuava limpinha (Só com poeira da estrada).
Achei bem interessante, Sobre os esclarecimentos do nosso amigo Enasor, vou manter então o que venho aplicando de 1ml para cada litro.

[CjSales]

Boa noite pessoal,

Peguei uma Full 3.2 2006 a uma semana e o computador de bordo dela apagou comigo.
Procurei aqui no fórum e acabei achando a "saga" do Leojaz com o mesmo problema que a minha e no caso dele foi um fusível. Porém no manual não mostra fusível para o CB.
Estou em BH e não tenho ainda um profissional específico de confiança para levar o carro
Alguém já teve o mesmo problema e sabe me indicar a localização do fusível para eu testar, ou até mesmo, uma indicação de mecânico em BH.

Abraços

[enasor]

Só para completar, Outro Detalhe que notei, é a questão da fumaça.
No feriado do 7 de setembro fiz uma viagem pelo nordeste no qual rodei no total 1.700 km, levei o teccom na mala e foi colocando no tanque como sempre fiz, porem na metade da viagem resolvi fazer um teste e parei de colocar o Teccom, no segundo tanque somente de Diesel S10 comecei a notar uma fuligem se formando na borda da ponteira cromada do escapamento, antes só estava com poeira normal da estrada e nada de fuligem preta que foi aumentando com o passar dos km!
Cheguei em minha cidade e rodei até acender a luz da reserva, completei o tanque e coloquei o aditivo e limpei bem a ponteira como sempre faço quando lavo meu carro semanalmente, esse fds fiz uma viagem curta de 300km e quando cheguei em casa ontem fui verificar é a mesma continuava limpinha (Só com poeira da estrada).
Achei bem interessante, Sobre os esclarecimentos do nosso amigo Enasor, vou manter então o que venho aplicando de 1ml para cada litro.

Olá, meu prezado amigo Savio ...

Bom dia.

Muito interessante seu comentário, compartilhando conosco sua importante experiência relativamente à emissão de particulados (fuligem - fumaça preta) relatando a observação da presença deles no escapamento do seu veículo, de forma mais intensiva quando deixou de utilizar o aditivo, demonstrando que esses aditivos tem o poder de reduzir a emissão desses particulados ... Sabemos que, dependendo da situação de funcionamento do veiculo, parte desses particulados podem ser redirecionados para o coletor de admissão no processo de recirculação de gases de escape pela EGR, contribuindo para a aceleração do processo de entupimento do sistema de admissão (EGR e coletor de admissão), por carbonização, o que, nos veículos diesel ocorre de forma mais intensiva ... daí a importância dessa sua observação ... parabéns pela ideia da experiencia e pela grandeza em compartilha-la conosco ...

Forte abraço e muito obrigado ...

[MAANNASI]

Caros;

Queria uma opinião do pessoal bem entendedor: um conhecido está pensando em vender uma Pajero Full HPE diesel 2008, com 90 mil rodados. O carro está esteticamente inteiro, mas é blindado e bateu o motor devido a um erro do mecânico que, para fazer uma troca de bicos injetores, fez uma grande mancada.


Pergunto: (1) será que vale à pena pegar para trocar o motor e voltar a usar; (2) quanto o carro valeria nestas condições; (3) por quanto conseguiria um motor novo? (4) é possível retirar a blindagem e o custo seria viável ou é melhor deixar assim (acho que é nível IV)?

[caporto]

Caro CjSales,

O seu CB apagou completamente ou ele só apagou o backligt.
Tive que trocar o CB da minha Full a uns 4 meses atrás. Mas o meu o que deu problema foi o backligth eu via que ele mostrava as imagens porém a tela não tinha a iluminação de fundo. Acabei comprando outro CB no mercado livre por 380,00 daí troquei e problema resolvido.
Vamos esperar para ver se o amigo Leo fala algo sobre isso. Se ele lembra qual é o fusível.

Abs.

[caporto]

Caro maannasi,

Vou tentar ajudar com suas perguntas.
1 - O que vai dizer se vale a pena ou não é o preço que vc ira conseguir pagar por ela.

2 - Uma Pajero dessa blindada gira em torno de 70 a 80k.

3 - Quando vc fala de um motor novo somente na CCS e custa 57k mas é muito difícil eles terem. O que se faz é uma retífica do motor original. E só abrindo ele para ver os estragos causados e ver o que realmente estragou. Um motor parcial vc encontra por uns 8k no mercado livre tem um motor de uma 2008 por 7.8k e um motor de uma 2013 por 8.4k de acordo o vendedor o carro tava com 13k km rodados.

4 - Cara retirar a blindagem vc consegue o problema é que vai ter bastante gasto pois eles modificam demais as portas principalmente para colocar os vidros que possuem espessura de 1 a 1.5 cm e é uma parte significante do peso adicionado ao carro. E vc ainda terá que comprar todos os vidros do carro. É melhor deixar assim.

O consumo de uma full blindada gira entre 4 e 5 km/l isso quem me falou foi um proprietário de uma 2011 com quem tive a oportunidade de conversar uma vez.
Então sendo sincero vc acha uma Full 2008 3.2 na faixa de 70K então se fosse eu não pagaria mais que 40k nesse carro pois vc deve gastar entre 15 e 20k no motor.

Então era o que tinha para lhe dizer. Vamos ver a opinião de outros colegas.

Abs

[paulohflyra]

Grande All,

Preciso trocar as sapatas de acionamento do freio de mão da minha Full 2008 e como estou achando aqui elas mais caro que o par de discos ventilados, estou pensando em importar. Qual mesmo aquele site do oriente que levantamos o part number da peça ?

Grato !

[Glaicon]

Bom, senhores, ontem a viatura foi pra concessionária para, finalmente, fazer a revisão inicial de quem compra veículo usado.
Farão a revisão dos 160.000 Km´s, trocando todos os filtros e fluídos, incluindo caixa automática, caixa de transferência e eixos.
Mandei também trocar as correias de ar condicionado e alternador, pois toda manhã era uma família de canarinhos cantando por quase um minuto.:mrgreen:
Meu amigo Marcos, dono da Concessionária, me acompanhou até o recepcionista da oficina e falou: "O Glaicon entende de Pajero e tem opinião em site de veículos 4X4. Caprichem!"
Deverá ficar pronta hoje, no final da tarde.
Estava me demorando em fazer esta revisão. Afinal, já são 160.000 Km´s rodados, e eu só tinha trocado o óleo do motor e filtro.
Terá carimbada no manual e tudo!
Agora me deixará mais tranqüilo.:concordo:

[enasor]

... revisão ... 160.000 Km´s ... filtros e fluídos, incluindo caixa automática ...

Olá meu prezado amigo Glaicon ...

Bom dia

Relativamente à troca de óleo da caixa automática, se for possível você nos contar, tenho a seguinte curiosidade de saber:

1. Quantos litros foram colocados (Lembrando: O manual fala que a caixa tem um total de 10,9 lts - Fulls diesel);

2. Qual a especificação do fluido (Possivelmente, o Lubrax). Nota: Códigos na Mitsubishi: CD120084 (Compatível com a especificação ATF PA) ou CD120050 (Compatível com a especificação ATF SP3) ... Eles colocam este código na Nota Fiscal de Produtos;

3. Que método foi utilizado na troca. O tradicional/convencional, ou aquele através da máquina de "Flushing" (este equipamento faz a diálise, mal comparando, como se fosse uma máquina de hemodiálise);

3. Se você trocou o filtro do câmbio. Neste caso, implica a abertura do cárter. Então, gostaria de saber como estava o estado da caixa quanto à presença de limalhas nos imãs de contenção, estado do óleo velho, estado do filtro velho, etc. ...

4. Que impressões você está tendo do câmbio após a troca ...

5. O preço cobrado pelos produtos e serviços ...

Forte abraço, agradeço-lhe antecipadamente pela atenção e peço-lhe desculpas pelo tanto de perguntas ...

[enasor]

Grande All,

Preciso trocar as sapatas de acionamento do freio de mão da minha Full 2008 e como estou achando aqui elas mais caro que o par de discos ventilados, estou pensando em importar. Qual mesmo aquele site do oriente que levantamos o part number da peça ?

Grato !

Olá meu prezado amigo Paulo

Bom dia.

Site onde se adquire peças originais no maior fornecedor de peças dos Emirados Arabes que fica em Dubai, gentilmente informado pelo nosso prezado amigo Caporto em algum post atrás:

Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/locate?c=MMC201407)

Basta você entrar com o número do chassi do seu veículo (VIN)

Abs.

E.T.:

Se não me engano, em algum post atrás, o Caporto andou reportando que recebeu peças adquiridas neste site, que acabaram sobrando porque o Correio tinha dado como perdidas ... se não me falha a memória, parece-me que ele recebeu alguma coisa relacionada com freios ... sugiro-lhe que mande uma MP para ele ...

[Glaicon]

Olá meu prezado amigo Glaicon ...

Bom dia

Relativamente à troca de óleo da caixa automática, se for possível você nos contar, tenho a seguinte curiosidade de saber:

1. Quantos litros foram colocados (Lembrando: O manual fala que a caixa tem um total de 10,9 lts - Fulls diesel);

2. Qual a especificação do fluido (Possivelmente, o Lubrax). Nota: Códigos na Mitsubishi: CD120084 (Compatível com a especificação ATF PA) ou CD120050 (Compatível com a especificação ATF SP3) ... Eles colocam este código na Nota Fiscal de Produtos;

3. Que método foi utilizado na troca. O tradicional/convencional, ou aquele através da máquina de "Flushing" (este equipamento faz a diálise, mal comparando, como se fosse uma máquina de hemodiálise);

3. Se você trocou o filtro do câmbio. Neste caso, implica a abertura do cárter. Então, gostaria de saber como estava o estado da caixa quanto à presença de limalhas nos imãs de contenção, estado do óleo velho, estado do filtro velho, etc. ...

4. Que impressões você está tendo do câmbio após a troca ...

5. O preço cobrado pelos produtos e serviços ...

Forte abraço, agradeço-lhe antecipadamente pela atenção e peço-lhe desculpas pelo tanto de perguntas ...
Enasor, por conta dos compromissos de ontem, pegarei somente hoje.
Mas, antecipando algumas respostas, no pré-orçamento constava 9,7 litros para a caixa automática.
Eles não trocam o filtro, pois o óleo ainda está em bom estado.
Talvez, se fosse trocado aí daria a litragem que você especificou.
A troca é feita pela queda em gravidade. Particularmente, prefiro a hemodiálise.
O orçamento, sem a troca das correias e respectiva mão de obra desta troca, após negociação, ficou no preço de junho (R$ 2.700,00), pois já houve aumento de 10% depois disto.
Segundo eles, as revisões múltiplas de 40.000 Km´s são as mais caras e completas.
Disseram que tinham três lâmpadas queimadas (farolete, freio e uma do break light). Mais R$ 75,00.
Ligaram condenando as pastilhas de freio e sugerindo um passe nos discos. Orçado em R$ 1.300,00.
Passei! Aí já ficaria em mais de R$ 4.000,00 a conta.
O Salim aqui pirou!:mrgreen:
Farei este serviço por fora.
Quanto ao comportamento do câmbio não espero alteração ou melhora alguma, pois o sistema automático e o tiptronic, na minha opinião, estavam perfeitos.
Portanto, pura manutenção preventiva.
Como falei que não iria buscar ontem, deixaram para hoje teste de direção e lavação da criança.
Já estou satisfeito, considerando a melhora no pedigree da mesma.
Amanhã ela já pegará a estrada num tiro curto de 220 Km´s.
Só não sei se o almoço no destino será feijoada ou churrasco. Ó dúvida!
No domingo já voltaremos, à tempo de depositar os votinhos nos nossos sofridos e trabalhadores candidatos.:angel:
E na próxima sexta deveremos ir a Maringá visitar nossos parceiros de viagem. Aí será um tirinho de 740 Km´s.
Dar um reset no computador de bordo.
Ô coisa boa!:brinde:

[caporto]

Grande All,

Preciso trocar as sapatas de acionamento do freio de mão da minha Full 2008 e como estou achando aqui elas mais caro que o par de discos ventilados, estou pensando em importar. Qual mesmo aquele site do oriente que levantamos o part number da peça ?

Grato !

Caro Paulo,

Me parece que essas sapatas na CCS aqui em BSB custa quase 3k de acordo informações do Antonio da Mitsam, não confirmei esse valor na Nara, mas fiz uma pesquisa no site da partSouq e se o valor for esse mesmo próximo dos 3k vale muito apena vc importar de lá. pois o kit de cada roda custa de $ 44,12 até $ 82,18 o preço vária dependendo do partnumber, por isso eu lhe aconselho a ir na Nara e pegar o partnumber certinho da peça do seu carro dai faz a compra.
No mercado livre o jogo de uma roda custa R$ 750,00 só que genérica.
Segue o link da PartSouq com o modelo V98W a partir de 2008 que acho que é a sua Full.

BRAKE - REAR WHEEL BRAKE | PAJERO(KOREA) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General V90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JUFEUnZNZHV9bA00WA%24&vid=9487&cid=2&uid=292975)

E esse é da V88W que é de 2006 até 2008

BRAKE - REAR WHEEL BRAKE | PAJERO - 3200D-TURBO/SHORT WAGON Japan V80,90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0BwoAB0g0JT9gYFoFAXlbRSxdWA%24&vid=2833&cid=2&uid=54476)

Qualquer coisa fique a vontade para questionar.

Abs.

[enasor]

... antecipando algumas respostas ... não trocam o filtro, pois o óleo ainda está em bom estado ... troca ... feita pela queda em gravidade ... orçamento ... após negociação, ficou no preço de R$ ... pura manutenção preventiva ... estou satisfeito, considerando a melhora no pedigree ...

Prezado amigo Glaicon ...

Boa tarde.

Sou-lhe muito agradecido por mais essa deferência em, generosamente, compartilhar conosco sua experiência, meu caro ...

Quanto aos gastos que tivestes, com efeito, realmente, tem certos casos que a gente os faz feliz, tais como estes que você está fazendo, investindo em cuidados preventivos ... afinal, tens em mãos uma máquina maravilhosa, e merece o gasto, não só pela "melhora no pedigree", como também, pelo que ela lhe dá em troca ... mais um excelente exemplo de um bom investimento, em termos de custo x benefício ... parabéns, e desejo-lhe muito bom proveito ...

Com absoluta certeza, suas preciosas informações, relativamente à troca de fluido da caixa de transmissão de seu veículo na revisão de 160.000 kms, serão de muita valia como fonte de referência, não só a mim, como também aos demais colegas que forem passar por essa experiência, muitos até indecisos, ou receosos, se é recomendável, ou não, trocar com essa quilometragem, principalmente, se for a primeira troca ... a propósito, se me permite, faço-lhe uma última pergunta: Saberias informar se essa é a primeira troca de fluido de câmbio de seu veículo? ...

Forte abraço.

[caporto]

Enasor, por conta dos compromissos de ontem, pegarei somente hoje.
Mas, antecipando algumas respostas, no pré-orçamento constava 9,7 litros para a caixa automática.
Eles não trocam o filtro, pois o óleo ainda está em bom estado.
Talvez, se fosse trocado aí daria a litragem que você especificou.
A troca é feita pela queda em gravidade. Particularmente, prefiro a hemodiálise.
O orçamento, sem a troca das correias e respectiva mão de obra desta troca, após negociação, ficou no preço de junho (R$ 2.700,00), pois já houve aumento de 10% depois disto.
Segundo eles, as revisões múltiplas de 40.000 Km´s são as mais caras e completas.
Disseram que tinham três lâmpadas queimadas (farolete, freio e uma do break light). Mais R$ 75,00.
Ligaram condenando as pastilhas de freio e sugerindo um passe nos discos. Orçado em R$ 1.300,00.
Passei! Aí já ficaria em mais de R$ 4.000,00 a conta.
O Salim aqui pirou!:mrgreen:
Farei este serviço por fora.
Quanto ao comportamento do câmbio não espero alteração ou melhora alguma, pois o sistema automático e o tiptronic, na minha opinião, estavam perfeitos.
Portanto, pura manutenção preventiva.
Como falei que não iria buscar ontem, deixaram para hoje teste de direção e lavação da criança.
Já estou satisfeito, considerando a melhora no pedigree da mesma.
Amanhã ela já pegará a estrada num tiro curto de 220 Km´s.
Só não sei se o almoço no destino será feijoada ou churrasco. Ó dúvida!
No domingo já voltaremos, à tempo de depositar os votinhos nos nossos sofridos e trabalhadores candidatos.:angel:
E na próxima sexta deveremos ir a Maringá visitar nossos parceiros de viagem. Aí será um tirinho de 740 Km´s.
Dar um reset no computador de bordo.
Ô coisa boa!:brinde:

Caro Glaicon,


Em se tratando de CCS o seu orçamento não está dos piores não viu, já vi gente reclamando aqui no DF que a troca dos fluidos na CCS ficou quase 5k.
Eu troquei todos os fluidos da minha Full a uns 2500 KM quando o carro fez 180k KM, a troca de todos os fluidos mais a revisão geral e instalação do filtro Purifilt no carro ficou em R$ 1250,00
O fluido do cambio eu já tinha comprado da Mitsam fazia um tempo e deixei guardado lá pois ainda éra o Castrol TQM-SP3 e eu não queria usar o Lubrax, apesar que nem precisava eu ter tido esse cuidado todo pois o antonio comprou outro tambor desse oleo Castrol recentemente e para meu desepero o oleo até ficou mais barato do que quando eu comprei, mas é a vida as vezes ganhamos outras perdemos.
Tirando o oleo do motor que foi usado o Lubrax que a Mit usa agora, o restante foi tudo da Castrol conforme especificação original do manual do carro.
Quanto ao orçamento dos freios, tá puxado, pois com esse valor vc troca os 4 discos e pastilhas usando é claro da marca FREMAX para os discos e pastilhas TRW. Desde a minha TR4 sempre usei esta dupla FREMAX e TRW e não tive problemas, para vc ter uma ideia meus discos da Full foram trocados quando comprei o carro a 40k KM atras e estão perfeitos até hj nem borda apresentaram ainda.
Se optar por dar um passe nos discos aqui em BSB cobram 100,00 no par, isso é só para ter uma noção de preço.


Abs.

[enasor]

... troquei todos os fluidos da minha Full ... quando o carro fez 180k KM ...

Prezado amigo Caporto ...

Boa tarde.

Relativamente à troca de fluido da transmissão, saberias nos informar se foi a primeira troca efetuada em seu veículo? ... Nesta troca de fluido, por acaso, você trocou o filtro do câmbio também?

Obrigado.

Forte abraço.

[caporto]

Caro enasor.

Quando eu comprei o carro a primeira coisa que fiz foi dar uma geral na época gastei 1900,00 trocando todos os fluidos e filtros exceto o filtro do câmbio. E umas coisinhas a mais.
Agora nessa última troca troquei tudo mesmo todos os fluidos e filtros inclusive o filtro do câmbio. Eu até postei as fotos de como estava o meu câmbio por dentro.
O óleo antigo estava vermelhinho e o câmbio parecia novo sem limalha alguma mas mesmo assim trocamos o filtro eu já tinha comprado mesmo.
Nas duas trocas usei o óleo Castro TQM-SP3 e nos demais itens tb usei o castrou recomendado exceto o óleo do motor que estou usando o Lubrax já fiz umas 3 trocas com ele.
Abs.

[SavioBatista]

Aproveitando o gancho,
O da minha Dakar vou trocar na revisão de Dezembro (8 Revisão), coisa de +- R$ 2.000,00 na autorizada,
meu carro esta com exatos 65.000km e ate la devo rodar mais uns 1.000km.
Minha duvida e se troco na autorizada mesmo ou se vejo um orçamento em uma oficina paralela, alguém já fez esse procedimento de troca dos fluidos fora da CSS? Por quanto saiu?

[leojaz]

Boa noite pessoal,

Peguei uma Full 3.2 2006 a uma semana e o computador de bordo dela apagou comigo.
Procurei aqui no fórum e acabei achando a "saga" do Leojaz com o mesmo problema que a minha e no caso dele foi um fusível. Porém no manual não mostra fusível para o CB.
Estou em BH e não tenho ainda um profissional específico de confiança para levar o carro
Alguém já teve o mesmo problema e sabe me indicar a localização do fusível para eu testar, ou até mesmo, uma indicação de mecânico em BH.

Abraços

boa noite companheiros, estou há um tempo sem acessar o fórum pois vendi minha Full é quando entrava aqui para ler as mensagens batia um grande desanimo.
Mas bola pra frente!
CjSales, eu não lembro qual é o fusível sem estar agora com manual em mãos, mas lembro que era o único com desenho diferente, tipo: vc sabe qual o desenho que representa ar condicionado, bateria, freio... O do CB era diferente. Uma outra maneira é vc ir retirando fusível por fusível e ver qual está queimado, não é difícil e não leva muito tempo.
Se todos os fusíveis estiverem "ok", e tiver que comprar um CB eu te passo contato de quem me vendeu ( que no final da saga não foi necessário).

Parabens pela aquisição, é um carro espetacular. Sugiro que vc tire o tanque para limpeza e tambem verifique a presença de ferrugem nos parafusos e bocal de abastecimento para evitar problemas futuros.
BOA SORTE E ESPERO TER CONTRIBUÍDO.

[enasor]

Caro enasor.

Quando eu comprei o carro a primeira coisa que fiz foi dar uma geral na época gastei 1900,00 trocando todos os fluidos e filtros exceto o filtro do câmbio. E umas coisinhas a mais.
Agora nessa última troca troquei tudo mesmo todos os fluidos e filtros inclusive o filtro do câmbio. Eu até postei as fotos de como estava o meu câmbio por dentro.
O óleo antigo estava vermelhinho e o câmbio parecia novo sem limalha alguma mas mesmo assim trocamos o filtro eu já tinha comprado mesmo.
Nas duas trocas usei o óleo Castro TQM-SP3 e nos demais itens tb usei o castrou recomendado exceto o óleo do motor que estou usando o Lubrax já fiz umas 3 trocas com ele.
Abs.

Prezado amigo Caporto ...
Bom dia.
Muito obrigado pelo "feedback".
Forte abraço.

[Glaicon]

Bom, senhores, serviço realizado e viatura entregue.
Sou suspeito para falar, pois sou amigo do dono da concessionária, mas o atendimento foi excelente.
Conversando com o rapaz responsável pela oficina, após o teste de rodagem, foi só elogios para o carro.
A meu pedido cortou o filtro de combustível, e estava bem feio, apresentando uma cor escura no papelão.
Perguntou quantos Km´s tinha rodado com o mesmo, mas eu não sabia, pois veio junto com a viatura.
Daqui para frente poderei controlar o tempo e Km´s de uso.
Recomendou troca a cada 10.000 Km´s.
Aliás, aqui vale um ponto muito positivo em relação à SW4, pois enquanto o filtro de combustível da Toyota está em R$ 136,00, quando da última troca, o da Pajero está em R$ 75,44.
Provavelmente, mais barato que marca Diabo em lojas de troca de óleo.
Por isso, não comprem marcas paralelas.
Colocado também aditivo para limpeza do sistema de combustível.
Quanto ao óleo da caixa automática, é o LUBRAX ATF SP3.
Respondendo ao Enasor, não, esta não foi a primeira troca do fluído da caixa. Inclusive, o óleo ainda estava avermelhado e em boas condições de uso.
Esta, inclusive, foi a avaliação feita ao final de maio, quando a viatura foi levada à concessionária para análise antes da compra, com o mecânico atestando à época que o óleo já tinha sido trocado.
Enfim, satisfação total.
Por ser amigo do Marcos, dono da concessionária, e por ele ter faltado minha festa de aniversário na semana retrasada, ainda ganhei boné e chaveiro da Mitsubishi.
Seguem algumas fotos, inclusive com preço das peças.
A mão de obra total ficou em aproximadamente R$ 870,00.
Pedigree modo on!:mrgreen:

[enasor]

... estou há um tempo sem acessar o fórum pois vendi minha Full é quando entrava aqui para ler as mensagens batia um grande desanimo ...

Prezado amigo Leo
Bom dia.
Independentemente de possuir, ou não, um Pajero, e mesmo que venha a possuir outro tipo de veículo, sempre esperaremos contar com seus preciosos comentários aqui.
Forte abraço e vê se não some mais, viu???!!!!

[enasor]

... óleo da caixa automática, é o LUBRAX ATF SP3 ... esta não foi a primeira troca do fluído da caixa. Inclusive, o óleo ainda estava avermelhado e em boas condições de uso.
Esta, inclusive, foi a avaliação feita ao final de maio, quando a viatura foi levada à concessionária para análise antes da compra, com o mecânico atestando à época que o óleo já tinha sido trocado ... ganhei boné e chaveiro da Mitsubishi ...

Prezado amigo Glaicon ...
Bom dia.
Relativamente à troca de óleo da caixa automatica, mais uma vez, agradecido pelo “feedback” ...
Relativamente aos brindes ... bem ... você poderia nos ter poupado, pelo menos das fotos ... são lindos demais, principalmente o boné ... morrendo de inveja!!!!!!! ... rsrsrs ...
Forte abraço.

[caporto]

Glaicon,

Parabéns sua Full tá muito bonita. Ainda chego em uma dessas.
Achei interessante o Mtech pelas propriedades descritas lá no rótulo.
Vou ver se a Nara aqui em bsb possui ele pois lá diz que ajuda a corrigir problemas de irregularidades na marcha lenta. Problema que ainda continua na minha Full.
E concordo com o amigo enasor sobre os brindes. O boné é top demais. Uma pena só os amigos dos donos das CCS ou quem compra uma Mit nova é que ganha um.

Abs.

[Glaicon]

Glaicon,
E concordo com o amigo enasor sobre os brindes. O boné é top demais. Uma pena só os amigos dos donos das CCS ou quem compra uma Mit nova é que ganha um.

Abs.
HAHAHAHAHAHA!
O Marquinhos volta e meia lê os tópicos da Mitsubishi, para ter um feedback sobre elogios ou reclamações.
Comentarei com ele a choradeira dos demais usuários.:chorandoderir:
Quanto à viatura em si, felizmente, tudo está como antes, evidenciando realmente ter sido uma manutenção totalmente preventiva.
Logicamente que, agora, com 100% de confiança na mesma.
Viagem de ontem à Lages transcorreu tranquilamente, com o câmbio se comportando muito bem.
Daqui à pouco, tomar café e descer a serra, pois ainda temos que votar!
Bom domingo a todos.:concordo:

[enasor]

... Minha duvida ... troco na autorizada ... ou ... vejo um orçamento em uma oficina paralela ... troca de fluidos ...

Prezado amigo Savio ...

Bom dia.

Relativamente à troca de fluido (e/ou filtro) da caixa de transmissão, acho que vamos fazer isso na mesma época, e praticamente com a mesma quilometragem ...

Na minha modesta opinião, para nossos veículos, existem na praça fluidos de transmissão sintéticos superiores ao Lubrax (que é semi-sintético) ... exemplos: Motul Multi ATF, Castrol Transmax Full Synthetic Multi-veicle, Ravenol, dentre outros sintéticos ... assim como existem oficinas com mecânicos competentíssimos, alguns até com conhecimentos superiores a muitos mecânicos de css, muito bem aparelhados, extremamente responsáveis e que sabem zelar muito bem de seus nomes ... particularmente, acho que o serviço sendo feito por um mecânico desse naipe e com um óleo desses (sintético, de boa qualidade), seria o "melhor dos mundos", a exemplo do Caporto, que submeteu o veículo dele aos cuidados do Antonio da Mitsam e colocou o Castrol ... e temos o caso recente do amigo Glaicon, mesmo colocando o Lubrax que, apesar de ser semi-sintético, é sinônimo de tranquilidade, pois é um fluido plenamente aprovado pela Mitsubishi, e, ainda, amparado pelos préstimos de css de sua confiança, tudo isso amparado com nota fiscal, somatório de fatores que, com certeza, alem de tranquilidade para ele, está valorizando ainda mais o “pedigree” do veículo dele, já pensando no momento da revenda ... dessa forma, evidentemente que, se eu, na qualidade de um comprador, tivesse que escolher entre a viatura do Caporto e a do Glaicon, ficaria num dilema terrível, se a balança estivesse equilibrada, e o peso final fosse pela análise de como a caixa de transmissão fora tratada ...

Diante do exposto, vai aqui meu posicionamento a respeito de seu questionamento quanto à troca de fluido (e/ou filtro) da caixa de transmissão:

- Se você tem a sorte de ter um mecânico de extrema confiança, como o Caporto, faça o serviço com esse mecanico, inclusive colocando um fluido sintético de boa referência ...

- Se você não tem essa sorte, nem pense duas vezes; faça numa css ...

Forte abraço.

E.T.:

Outra coisa: Não se atenha muito em orçamento ... neste caso, o que vale mesmo é um serviço de boa qualidade, com produto de boa qualidade, feito por mecânico conhecedor do assunto, de boas referencias e de sua confiança ... colocar a cabeça no travesseiro e dormir tranqüilo, não tem dinheiro que paga ... e, ainda, valoriza seu veículo na hora da revenda, pois, é terrível, para o comprador, adquirir um veículo e não saber como a caixa de transmissão fora tratada antes ... veja os muitos dilemas que temos, aqui mesmo no fórum ...

[SavioBatista]

Caro Enasor,
Sábias palavras, na verdade é justamente o questionamento que estava pensando, sou estritamente cauteloso e quase paranoico com meus carros, dai fiquei pensando na hora de vender meu carro todo zeradinho, todas as revisões feitas e carimbadas e vou pular uma que pode me prejudicar na revenda, principalmente que 100% das vezes eu vendo meus carros direto para particular e sei da importância do programa de revisões. Vou acabar fazendo na própria CSS

[enasor]

Caro Enasor,
Sábias palavras, na verdade é justamente o questionamento que estava pensando, sou estritamente cauteloso e quase paranoico com meus carros, dai fiquei pensando na hora de vender meu carro todo zeradinho, todas as revisões feitas e carimbadas e vou pular uma que pode me prejudicar na revenda, principalmente que 100% das vezes eu vendo meus carros direto para particular e sei da importância do programa de revisões. Vou acabar fazendo na própria CSS

Meu prezado amigo Savio ...

Bom dia.

Pois é, meu caro ...

Por falar em “paranóia”, outra coisa que vou fazer, é mandar trocar também o filtro da caixa de transmissão automática ... Há boas referências que apregoam que isso deva ser feito nas trocas de fluido, e têm lá suas justificativas ... e há, também, respeitáveis referências que apregoam que não há necessidade disso, se verificado que o fluído velho está em bom estado, os imãs do cárter não estão saturados de limalhas, etc ... no meu caso, para não dizer “paranóia”, para suavizar um pouco, prefiro dizer que é questão de "foro íntimo", mesmo, ou, ainda, vou "pecar por excesso de zelo" ... rssrsrs ... mas, acho que nem vale a pena discutir isso aqui, pois a fonte de pesquisa na internet é abundante ...

Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

Meu prezado amigo Savio ...

Bom dia.

Pois é, meu caro ...

Por falar em “paranóia”, outra coisa que vou fazer, é mandar trocar também o filtro da caixa de transmissão automática ... Há boas referências que apregoam que isso deva ser feito nas trocas de fluido, e têm lá suas justificativas ... e há, também, respeitáveis referências que apregoam que não há necessidade disso, se verificado que o fluído velho está em bom estado, os imãs do cárter não estão saturados de limalhas, etc ... no meu caso, para não dizer “paranóia”, para suavizar um pouco, prefiro dizer que é questão de "foro íntimo", mesmo, ou, ainda, vou "pecar por excesso de zelo" ... rssrsrs ... mas, acho que nem vale a pena discutir isso aqui, pois a fonte de pesquisa na internet é abundante ...

Forte abraço e boa sorte.
Um dia desses, assistindo ao programa "Jóia sobre Rodas", que é aquele que o rapaz compra o carro e outro o reforma totalmente, para depois venderem, apareceu um veículo que foi trocado o óleo da caixa, abrindo o cárter.
Ao recolocar o tampa do cárter e ligar o veículo ele percebeu um vazamento exatamente entre a tampa e o cárter.
Ao colocar uma régua sobre a borda da tampa e posicionar contra a luz, percebeu a passagem de luminosidade de forma irregular em alguns pontos entre a borda e a régua.
Conclusão? Já haviam mexido no cárter outra vez e deram torque exagerado nos parafusos, deformando a tampa.
Lá vaí o cara comprar tampa nova.
Por isso, para evitar esse problema, se o mecânico disser que não precisa trocar o filtro, nem vou discordar.
Aliás, essa foi a mesma opinião em 2010 dos mecânicos quando troquei o óleo da caixa da minha ex Cherokee Sport 1999.
"Se o óleo está bom, não precisa trocar o filtro."
E eles eram ex funcionários da concessionária Chrysler daqui de Florianópolis.
Confiei e tudo certo!:concordo:

[enasor]

... trocado o oleo da caixa, abrindo o cárter ... tampa do cárter ... deram torque exagerado nos parafusos, deformando a tampa ...

Prezado amigo Glaicon ... esse será meu principal temor ... espero estar em boas mãos ... Forte abraço e muito obrigado pelo alerta ...

[marciogaucho]

Prezados,


gostaria de agradecer pelo conhecimento compartilhado neste fórum. Estou lendo há alguns dias e cada vez mais decidido a adquirir uma Full.
Antes de começar a conhecer a Pajero Full, fui num mecânico de minha confiança aqui de Brasília, o Makoto, e disse que estava querendo comprar uma Pathfinder ou uma Freelander. Em poucos minutos e com fortes argumentos me convenceu a pesquisar sobre a Full. Dito e feito.
Lendo dicas do colega Caporto entrei em contato com a MitSan, e o Antônio tem me avisado quando surge uma 2010 ou 2011 diesel, como havia pedido. Acompanhando o preço tenho visto o que todos sabem: não está muito fácil para vender, os preços tem baixado. Muita oferta entre 80 e 100 mil.
Agora é achar a minha...


[ ]s
Márcio
Ps: caso saibam de alguma à venda com "pedigree" e bom preço...

[Carlos ER]

Ola Savio,

Fiz esta revisão no final de Agosto na minha Dakar na Mitsubishi.
O motivo foi justamente como o Enasor explicou. Como não tenho mecânico de confiança que entenda de Mitsubishi, prefiro fazer estes serviços direto na concessionária,
apesar do valor ser um pouco salgado. Sempre sigo a risca o plano de revisões e uma das revisões mais caras são a de 40.000km e a de 80.000. Acho que vale a pena fazer esta revisão direto na Mitsubishi e ter o manual carimbado. Acho uma pena a Mitsubishi ter optado pelos lubrificantes Lubrax, eu particularmente tenho um pé atrás com a qualidade deste produto.

Glaicon, parabéns pela revisão do veículo. Não há dúvidas de que você está em boas mãos. Não há dúvidas de que a concessionária do Marquinhos seja a melhor do estado. Comprei a minha Dakar com ele.

Abraço!

[caporto]

Caros colegas,

Ontem resolvi fazer um teste mais realista com a minha Full para ver como se comportava, pois já estou a mais de um mês sem confiança nenhuma nela.
Fui com a família para o Lago Corumba IV, tenho um lote lá onde pretendo construir um rancho para descansar nos finais de semana e para aliviar o stress pescar, por enquanto fico no rancho do meu amigo e vizinho Pablo. Mais abaixo posto umas fotos.
Da minha casa até lá dá 84 KM sendo 22 de estrada de chão (muita costela de vaca e subidas e descidas que fazem carros pequenos sofrer), para a Full a estrada é toda igual parece linha reta, do jeito que vem sobe morro, desce morro, as costelas de vaca nem sente (bem diferente de quando vou no Santana, ai que sofrimento).
Ida perfeita, vejam o lugar.

Vista do alto do condomínio.
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Rua em que possuo um lote, esta descida é bruta gente, aqui só 4x4 sobe, já vi S10 4x2 parar no meio dela.

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Aqui já é o rancho do meu amigo, meu lote é o do lado direito, por enquanto só tem a cerca viva e umas frutíferas.

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Aqui já é na beira do Lago Corumba IV, aqui é a parte mais larga da represa onde tem o encontro de três rios.

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536957

Após um dia maravilhoso, voltamos para Brasília no final da tarde, com direito a várias paradas para catar cajuzinho do cerrado, meu filho achou o máximo.
Faltando uns 3 Km para chegar em casa senti que o carro começou a perder força e ficar com dificuldade na aceleração mas não acendeu nenhuma luz no painel, pelo menos consegui chegar em casa.
Se não bastasse este problema ao começar a descarregar o carro escuto um barulho de algo vazando, fui procurar e achei um baita parafuso espetou meu pneu traseiro do lado do passageiro.

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536960

Mais do que depressa peguei o carro e fui atras de um borracheiro, pois quem já trocou o pneu de uma Full sabe o quanto é sofrido, e eu já troquei uma vez em viagem. Rodei meia hora até achar uma borracharia aberta, fiz o reparo e voltei para casa com toda a dificuldade da aceleração.
Como hoje não teria tempo de levar ela na Mitsam, só resolvi ligar para ver como estava e adivinhem o carro funcionou normalmente acelerou normal, mas não sai com ela para testar, amanhã irei levar para o Antonio passar o scanner para ver se acusa algo.
Este problema está me dando dor de cabeça pois não encontro a causa definitiva, e até os especialistas em Bomba que já conversei ficam com medo de condenar a BI e não ser ela, pois uma hora funciona bem de repente dá problema, e volta a funcionar normal.
O consumo tá normal e fumaça quase nenhuma.
Usando diesel Shell Evolux com 1ml de teccom 10 por litro.
Quando tiver novidades aviso aqui.

Abs.

[leojaz]

Prezado amigo Leo
Bom dia.
Independentemente de possuir, ou não, um Pajero, e mesmo que venha a possuir outro tipo de veículo, sempre esperaremos contar com seus preciosos comentários aqui.
Forte abraço e vê se não some mais, viu???!!!!

vlw Enasor!
continuarei a acompanhar e a invejar ( mas inveja boa, de quem deseja o bem) as histórias e causos dos companheiros.

Forte abraço

[leojaz]

Pessoal, sobre o óleo do câmbio automático, acho que já haviam citado lá no final de 2015, eu troquei e coloquei o mobíl da mesma especificação do castrol, rodei uns 5000 km, e nenhuma anormalidade.

Caporto, verifique se há vazamento, mesmo que minúsculo, na linha de alimentação de diesel. Em uma das trocas de filtro de combustível o camarada apertou demais e espanou a rosca do filtro. Eu rodei 600km na estrada, de Fortaleza onde fiz a troca até Natal sem problemas. No dia seguinte o carro começou a perder potência e a gotejar diesel bem pouquinho no filtro. Foi só trocar a rosca e resolvido. Ou seja, uma pequena fulga de pressão de diesel faz o carro perder muita força.

boa sorte e forte abraço.

[Glaicon]

Glaicon, parabéns pela revisão do veículo. Não há dúvidas de que você está em boas mãos. Não há dúvidas de que a concessionária do Marquinhos seja a melhor do estado. Comprei a minha Dakar com ele.

Abraço!
Só não fala pro pessoal que ganhaste boné e chaveiro.
Aí eles mandam trancar o tópico!:mrgreen:

[Glaicon]

Faltando uns 3 Km para chegar em casa senti que o carro começou a perder força e ficar com dificuldade na aceleração mas não acendeu nenhuma luz no painel, pelo menos consegui chegar em casa.
Este problema está me dando dor de cabeça pois não encontro a causa definitiva, e até os especialistas em Bomba que já conversei ficam com medo de condenar a BI e não ser ela, pois uma hora funciona bem de repente dá problema, e volta a funcionar normal.
Abs.
Caporto, a sua viatura tem sensor MAF?
Meu amigo companheiro de viagem, que também é de nome Marcos, lá de Maringá, acabou de montar uma Bandeirante sobre uma SW4 2010.
Depois de todas as adaptações, relatou que ainda ocorriam perda de potência e desligamento da viatura.
Liga novamente e tudo vola ao normal.
O problema acontecia entre 110 e 120 Km/h.
Trocaram duas vezes o sensor MAF por outros usados, achando que tinham resolvido o problema.
Porém, acabava voltando depois de um tempo.
Agora, verificando que todas as outras possíveis causas tinham sido excluídas, acabaram comprando um sensor novo.
Pronto!
Problema resolvido.
Por isso, pergunto novamente: tua viatura tem sensor MAF?:pipoca:

[lcdalzoc]

Caporto, belíssima paisagem...
Na minha Full, depois de ter feito um serviço completo na injetora, tanque, bocal e linhas de combustível, vez ou outra acende a luz de anomalia no painel. Mas não ocorre perda de desempenho ou dificuldade de aceleração. Apenas na primeira partida de manhã, por uns 30 segundos, a vibração é mais acentuada e sai um pouco de fumaça (sintoma parecido como se fosse algum bico injetor falhando). Depois fica normal. Só uso diesel S500 comum e por enquanto a média está em 8,5 km/l (50% uso rural com reduzida, subidas e descidas, e 50% asfalto).

[Carlos ER]

Só não fala pro pessoal que ganhaste boné e chaveiro.
Aí eles mandam trancar o tópico!:mrgreen:

Kkkkkkkk! Não fui tão sortudo como
Você que ganhou este maravilhoso bone. Mas o chaveiro eu ganhei. 😀

Abraço!

[enasor]

Morte solitaria: Mitsubishi Pajero Full deve sair de linha sem deixar sucessor | CARPLACE (http://carplace.uol.com.br/pajero-full-saira-de-linha-sem-deixar-sucessor/)

Abs.

[caporto]

Caporto, belíssima paisagem...
Na minha Full, depois de ter feito um serviço completo na injetora, tanque, bocal e linhas de combustível, vez ou outra acende a luz de anomalia no painel. Mas não ocorre perda de desempenho ou dificuldade de aceleração. Apenas na primeira partida de manhã, por uns 30 segundos, a vibração é mais acentuada e sai um pouco de fumaça (sintoma parecido como se fosse algum bico injetor falhando). Depois fica normal. Só uso diesel S500 comum e por enquanto a média está em 8,5 km/l (50% uso rural com reduzida, subidas e descidas, e 50% asfalto).

Caro lcdalzoc,

Realmente a paisagem do condomínio é muito bonita.
Me diz uma coisa, você teve que a fazer a BI da sua Full? se não se importar poderia me dizer quanto custou todo este serviço que fez.
A minha está muito estranha já faz mais de mês, hj mesmo ia levar ela para a oficina, mas o carro funcionou perfeitamente, fui levar meu filho na escola e fazer outras coisas mais e o carro normal, e é isto que está dificultando o diagnostico sempre que chega na oficina não quer apresentar defeito, deixo o carro com o Antonio para ir para a casa dele para ver se o defeito aparece e nada, dai pego a danada roda uma semana e pimba aparece o defeito ai no dia seguinte tá boa novamente. Os dois scanner da Mitsam sendo um o MUT III original da MIT e um outro mais moderno que compraram agora não acusam nada de erro.

Abs.

[caporto]

Caporto, a sua viatura tem sensor MAF?
Meu amigo companheiro de viagem, que também é de nome Marcos, lá de Maringá, acabou de montar uma Bandeirante sobre uma SW4 2010.
Depois de todas as adaptações, relatou que ainda ocorriam perda de potência e desligamento da viatura.
Liga novamente e tudo vola ao normal.
O problema acontecia entre 110 e 120 Km/h.
Trocaram duas vezes o sensor MAF por outros usados, achando que tinham resolvido o problema.
Porém, acabava voltando depois de um tempo.
Agora, verificando que todas as outras possíveis causas tinham sido excluídas, acabaram comprando um sensor novo.
Pronto!
Problema resolvido.
Por isso, pergunto novamente: tua viatura tem sensor MAF?:pipoca:

Caro Glaicon,

A Full tem sim o sensor MAF (MR547077), boa dica vou ver depois com o Antonio para dar uma olhada nele tb.
Obrigado.

Abs.

[caporto]

Morte solitaria: Mitsubishi Pajero Full deve sair de linha sem deixar sucessor | CARPLACE (http://carplace.uol.com.br/pajero-full-saira-de-linha-sem-deixar-sucessor/)

Abs.

Realmente é uma pena um carro desses ser descontinuado.
Isso deve ser uma decisão da Nissan que é quem está administrando a Mitsubishi após a aquisição de 34% das ações o que a tornou a maior acionista da Mitsubishi, isso logo após o escândalo de manipulação de resultados de testes de emissão em alguns modelos japoneses, o que fez as ações da Mit despencar quase 40%, e a Nissan que não é boba foi lá e comprou mais uma fatia de ações.
Além disso a Mit não é lider em vendas nos seguimentos que atua em vários países já faz alguns anos. Alem do mais EUA e Europa estão endurecendo as leis de emissão de gases, o que exige muita pesquisa para desenvolver motores menos poluentes e que tenham potencia para empurrar um carro tão grande como é a Full e se as vendas não estão boas no mundo todo é melhor descontinuar e investir em novas plataformas que estão com maior procura como é o caso dos SUVs pequenos e médios.
Outro carro que deve ser descontinuado é o Lancer, ele não é competitivo e ao meu ver também não é bonito.
Só nos resta esperar para ver o que será da Mitsubishi se vira Mitssan ou Nissubishi.

Att.

[enasor]

Realmente é uma pena um carro desses ser descontinuado.
Isso deve ser uma decisão da Nissan que é quem está administrando a Mitsubishi após a aquisição de 34% das ações o que a tornou a maior acionista da Mitsubishi, isso logo após o escândalo de manipulação de resultados de testes de emissão em alguns modelos japoneses, o que fez as ações da Mit despencar quase 40%, e a Nissan que não é boba foi lá e comprou mais uma fatia de ações.
Além disso a Mit não é lider em vendas nos seguimentos que atua em vários países já faz alguns anos. Alem do mais EUA e Europa estão endurecendo as leis de emissão de gases, o que exige muita pesquisa para desenvolver motores menos poluentes e que tenham potencia para empurrar um carro tão grande como é a Full e se as vendas não estão boas no mundo todo é melhor descontinuar e investir em novas plataformas que estão com maior procura como é o caso dos SUVs pequenos e médios.
Outro carro que deve ser descontinuado é o Lancer, ele não é competitivo e ao meu ver também não é bonito.
Só nos resta esperar para ver o que será da Mitsubishi se vira Mitssan ou Nissubishi.

Att.

Perfeitas colocações, meu caro amigo Carporto ... realmente, é uma pena ... logo agora que conseguiram “acertar”, de vez, o veículo para as “condições” latinas ... quase que não se vêem mais reclamações, quanto a bomba, bicos, ferrugem em tanques, etc ... veiculo luxuoso, forte, potente, robusto, econômico, muito seguro, amplo, muita tecnologia embarcada, resistente, praticamente "inquebrável" ... máquina perfeita para longas viagens com a família, amigos ou a negócios para qualquer canto ... css estão melhorando a qualidade do atendimento ... peças e bons mecânicos, fáceis de serem encontrados e a preços acessíveis ... mas, fazer o que, né???!!!! ... foi mais ou menos assim com a Prado (relativamente ao mercado brasileiro) ... poderá ser assim também com o Full (pior ainda ... relativamente ao mercado mundial) ... mas, negócios, são negócios!!!! ... e, aproveitando seu “gancho”: “ ... é melhor descontinuar e investir em novas plataformas que estão com maior procura como é o caso dos SUVs pequenos e médios ... ”, já estou de “olho” no novo lançamento da FCA ... o novo Compass ...

Forte abraço.

[lcdalzoc]

Caporto,
Essa Full caiu em minhas mãos num negócio a preço de banana, cfe relatado há alguns posts atrás, ciente do estado (precário) em que ela estava: BI toda desmontada, tanque e linhas de combustível podres, bocal em decomposição, cabeçote aberto, sem o cabeçote do filtro do diesel, faltando várias peças, suspensão e freios acabados... literalmente um bagaço. Arrisquei "reerguê-la". Pensei que fosse gastar até mais do previsto. Na parte do motor e alimentação foram 9 Temers e meio. Suspensão, freios, rolamentos, correias, fluídos, filtros, pintura das rodas, calços de tecnil nas molas (ergui 3 cm) e outras frescuras mais 3 Temers. Por enquanto, ainda está valendo a pena...

[marciogaucho]

Prezados colegas,

estou interessado em uma Pajero Full 2011 diesel com dois detalhes que não sei avaliar se ruins ou bons:
1 - Pneus 275
Acho que o original é 265 . Gera algum problema? O odômetro e o computador de bordo trabalharão errados com pneus fora da medida original?
2 - Foi feita reprogramação da Pajero na loja REIKO (http://www.reiko.com.br/). Diminui a vida útil do motor? O consumo parecia ter alterado pouco... Tava marcando 9.8.

Alguém pode ajudar?
Att, Márcio

[caporto]

Caporto,
Essa Full caiu em minhas mãos num negócio a preço de banana, cfe relatado há alguns posts atrás, ciente do estado (precário) em que ela estava: BI toda desmontada, tanque e linhas de combustível podres, bocal em decomposição, cabeçote aberto, sem o cabeçote do filtro do diesel, faltando várias peças, suspensão e freios acabados... literalmente um bagaço. Arrisquei "reerguê-la". Pensei que fosse gastar até mais do previsto. Na parte do motor e alimentação foram 9 Temers e meio. Suspensão, freios, rolamentos, correias, fluídos, filtros, pintura das rodas, calços de tecnil nas molas (ergui 3 cm) e outras frescuras mais 3 Temers. Por enquanto, ainda está valendo a pena...

Caro lcdalzoc,

Obrigado pela resposta sobre os gastos.
Quanto aos 9 Temers para fazer a BI, remontar cabeçote e trocar linha de combustível, tanque e bocal, ao meu ver ficou muito bom o preço.
Todo o serviço foi feito em um único local?
A empresa que montou a BI é ai da sua cidade?

Abs.

[SavioBatista]

Prezados colegas,

estou interessado em uma Pajero Full 2011 diesel com dois detalhes que não sei avaliar se ruins ou bons:
1 - Pneus 275
Acho que o original é 265 . Gera algum problema? O odômetro e o computador de bordo trabalharão errados com pneus fora da medida original?
2 - Foi feita reprogramação da Pajero na loja REIKO (http://www.reiko.com.br/). Diminui a vida útil do motor? O consumo parecia ter alterado pouco... Tava marcando 9.8.

Alguém pode ajudar?
Att, Márcio

Ola Marcio, qualquer alteração nas medidas dos pneus vai alterar as informações do painel ou computador de bordo, porem temos que saber qual o perfil do pneu, pois o que muda é se o diâmetro fora a fora do pneu for alterado.
Sobre o remap da Reiko pode ficar tranquilo que não altera a vida útil do motor, pelo menos e o que eu espero pois a fiz na minha Dakar a um bom tempo atrás e ate agora tudo perfeito, sobre o consumo na minha tb se manteve, claro que depois do Remap o pé fica coçando para dar aquela esticada, principalmente quando alguém cola na traseira na estrada. Ai já viu, cavalo que corre gosta de capim. rsrsrsrsrsrs.

[caporto]

Prezados colegas,

estou interessado em uma Pajero Full 2011 diesel com dois detalhes que não sei avaliar se ruins ou bons:
1 - Pneus 275
Acho que o original é 265 . Gera algum problema? O odômetro e o computador de bordo trabalharão errados com pneus fora da medida original?
2 - Foi feita reprogramação da Pajero na loja REIKO (http://www.reiko.com.br/). Diminui a vida útil do motor? O consumo parecia ter alterado pouco... Tava marcando 9.8.

Alguém pode ajudar?
Att, Márcio

Caro marcio,

Pode ser até coincidência mas acho que já vi esta Full que vc está querendo comprar, ela é aqui de BSB, o cara é cliente da Mitsam já vi ela por lá fazendo revisão, top top. Estive lá semana passada e o Antonio me falou de um cliente dele vendendo uma Full 2011 chipada.
Agora respondendo suas perguntas?

1- Quanto a mudança no pneu se foi alterado somente a largura (265/60/18 para 275/60/18), a variação no velocímetro será de aproximadamente 1,5% para mais, ou seja quando o velocímetro tiver marcando 80 Km/h na realidade vc estará a 81,2 Km/h, já quanto a alterações no CB deve haver mas minima. Essas informações são de acordo as calculadores de pneus que usei segue abaixo os links.

http://media.ajdesigner.com/fl/tire.swf

Compare Medidas de Pneu | Pneus Facil (https://www.pneusfacil.com.br/compare_medidas)

2 - Quanto a reprogramação esse assunto é polemico, as montadoras dizem que o processo de desgaste do motor é acelerado por causa das alterações dos parâmetros de injeção, tempo de ignição, pressão e ponto do motor e isso reduz a vida útil do motor. Já quem faz a reprogramação garante que não vai alterar em nada a vida do motor o que eles fazem é usar a potencia extra do motor que não foi usada pela fabricante.

Eu na minha humilde opinião já acho que uma Full com 200 cv já é um avião, a minha tem só 165 cv e me atende que é uma blz.
Os caras passam as Full com sistema CR para 272 cv com a chipagem é um aumento de mais de 35%.
Se o preço do carro tiver bom, compre e reprograme para os parâmetros originais novamente, ai poderá ficar tranquilo.
Sugiro aguardar a opinião de outros colegas tb, inclusive se não me engano tem um colega aqui do fórum que possui uma Full chipada não me lembro que é e se é diesel ou gasolina.

Abs.

[marciogaucho]

Obrigado Savio. A medida é 275 65 18r. Realmente ela fica andando bem demais com o remap.

[marciogaucho]

Caro marcio,

Pode ser até coincidência mas acho que já vi esta Full que vc está querendo comprar, ela é aqui de BSB, o cara é cliente da Mitsam já vi ela por lá fazendo revisão, top top. Estive lá semana passada e o Antonio me falou de um cliente dele vendendo uma Full 2011 chipada.
Agora respondendo suas perguntas?

1- Quanto a mudança no pneu se foi alterado somente a largura (265/60/18 para 275/60/18), a variação no velocímetro será de aproximadamente 1,5% para mais, ou seja quando o velocímetro tiver marcando 80 Km/h na realidade vc estará a 81,2 Km/h, já quanto a alterações no CB deve haver mas minima. Essas informações são de acordo as calculadores de pneus que usei segue abaixo os links.

http://media.ajdesigner.com/fl/tire.swf

Compare Medidas de Pneu | Pneus Facil (https://www.pneusfacil.com.br/compare_medidas)

2 - Quanto a reprogramação esse assunto é polemico, as montadoras dizem que o processo de desgaste do motor é acelerado por causa das alterações dos parâmetros de injeção, tempo de ignição, pressão e ponto do motor e isso reduz a vida útil do motor. Já quem faz a reprogramação garante que não vai alterar em nada a vida do motor o que eles fazem é usar a potencia extra do motor que não foi usada pela fabricante.

Eu na minha humilde opinião já acho que uma Full com 200 cv já é um avião, a minha tem só 165 cv e me atende que é uma blz.
Os caras passam as Full com sistema CR para 272 cv com a chipagem é um aumento de mais de 35%.
Se o preço do carro tiver bom, compre e reprograme para os parâmetros originais novamente, ai poderá ficar tranquilo.
Sugiro aguardar a opinião de outros colegas tb, inclusive se não me engano tem um colega aqui do fórum que possui uma Full chipada não me lembro que é e se é diesel ou gasolina.

Abs.

Acho que é essa pajero mesmo Caporto. Estamos dialogando para ver se dá negócio.
Valeu as dicas dos pneus e da chipagem.

[Glaicon]

Prezado amigo Glaicon ... esse será meu principal temor ... espero estar em boas mãos ... Forte abraço e muito obrigado pelo alerta ...
Enasor, tirei este vídeo lá do tópico da Mohave.
Olha a preocupação com o reaperto dos parafusos da caixa automática, e a utilização de chave com torquímetro.
Diga-se de passagem, exagerados 24 parafusos na tampa do cárter.:shock:

ZF 6HP Transmission Oil Change Interval Procedure - YouTube (https://youtu.be/ZRrgmfM8VlQ)

[enasor]

... vídeo ... olha a preocupação com o reaperto dos parafusos da caixa automática, e a utilização de chave com torquímetro ...

Prezado amigo Glaicon

Bom dia.

Excelente vídeo ...

Conversei, também, com vários mecânicos, a respeito disso, alguns deles de css ... realmente, a abertura desse cárter não é “brincandeira”, não, meu caro amigo!!!!! ... temos que valorizar, e muito, os profissionais que mexem com isso, pois qualquer descuido pode ser fatal ... mas, nestes veículos do naipe do nosso, para qualquer lado que a gente olhar, as coisas são complexas, não é mesmo???!!!! ... é tecnologia embarcada de alto nível para tudo quanto é lado!!!!! ... bem ... no caso da tampa do cárter do Pajero Full, além dos cuidados com o tal reaperto dos parafusos, ainda, ao invés de junta, temos ali uma cola especial que haverá que ser retirada e recolocada, sendo mais um fator que pode contribuir para o empenamento da tampa, ou deixar brechas para vazamentos ... portanto, já estou pensando em seguir o conselho de alguns deles ... trocar o óleo com 80 a 100 mil quilômetros (alguns, recomendaram rodar até 100 mil) e, quando da troca, se a inspeção do óleo revelar que o mesmo está em bom estado, então, deixar para abrir o cárter e trocar o filtro somente na segunda troca de óleo ... portanto, já estou reconsiderando minha decisão, que era de trocar o fluido com 60 mil e o filtro na primeira troca ... talvez seja mesmo interessante rodar um pouco mais (até 80 mil) e, por enquanto, manter a originalidade da caixa do cambio, deixando para abrir o cárter e trocar o filtro na segundo troca de fluido ... bem ... como rodo pouco, como meu veículo está com apenas 56 mil e como já estou propenso pela troca de fluido ali pelos 80 mil, até lá tenho tempo para ir maturando minhas idéias, e ir aprendendo um pouco mais com vocês ...

Mais uma vez, muito obrigado pela deferência.

Forte abraço.

[lcdalzoc]

Caro lcdalzoc,

Obrigado pela resposta sobre os gastos.
Quanto aos 9 Temers para fazer a BI, remontar cabeçote e trocar linha de combustível, tanque e bocal, ao meu ver ficou muito bom o preço.
Todo o serviço foi feito em um único local?
A empresa que montou a BI é ai da sua cidade?

Abs.

Sim, todo esse serviço foi feito no mesmo local aqui em Caxias do Sul, exceto o revestimento do tanque que enviaram para um terceiro, mas também daqui. Se precisar do contato, lhe envio em PVT.

[Arildo MT]

Meu mecânico, aqui de Brasília, precisou fazer a Bomba Injetora de uma Full 2004 que ele tinha (ou ainda tem...).
Gastou 8 mil reais para resolver o problema.... não lembro agora se ele resolveu com uma NOVA (ao pé da letra) ou se ele mandou fazer a Bomba Injetora.

Provavelmente tenha mandado dar uma geral na Bomba Injetora... aqui no Goiás tem umas casas de BI que são muito boas...

Para não continuar desviando o tópico, anota aí, por favor, o número dele e publica no tópico adequado lá nas MIT: (061) 9 8408-2732 ou (061) 9 9283-0009.

Um colega pediu para replicar este post de outro tópico, para quem possa-lhe ser útil.

[Rburatto]

Alguém tentou utilizar as rodas da Pajero geração 2 nas Pajeros atuais da geração 4?

[Glaicon]

Senhores, primeira viagem mais longa com a Full.
Estou em Maringá/PR.
720 Km's percorridos, e o computador de bordo calculando mais 210 Km's de autonomia.
Você dirigi, dirige, dirige e não cansa.
Sensacional.
Daqui à pouquinho, volta pra casa.:concordo:

[marciogaucho]

Bom dia colegas,

viatura adquirida! Obrigado novamente pelas dicas.
Acabei por comprar outra, diferente da que havia comentado aqui que tava chipada e com pneus maiores. Depois de dois meses pesquisando e duas semanas negociando preço com dois carros. Peguei uma nas características do meu projeto original: preta com interior claro.

E algumas dúvidas novas:
1) Alguém sabe se o Clarion original é compatível com celular sony xperia z3? Não consegui conectar.
2) O pneu está calibrado com Nitrogênio. Nem sabia que isso existia. Vale a pena?
3) Tem um botão que fica na lateral do câmbio, tipo na canela direita do motorista. Para que serve?
4) Ainda estou sem seguro. Brasília, casado, 37 anos, filhos pequenos e garagem em casa e no trabalho. Amanhã devo fechar com o Bradesco.
Cotações:
Tokio 7,7
Liberty 9,7
HDI 10,5
Bradesco 5,2
Caixa 6,6
Sulamérica 10
Mapfre 14
5) Fotos:
537307
537308

[ ]s
Ps: mais feliz que pinto no lixo...

[caporto]

Para aumentar as vendas a Mitsubishi fez uma parceria com a Fiat que vai vender uma pickup que é baseada na nova L200

Autoesporte (http://revistaautoesporte.globo.com/#/noticia/Noticias/noticia/2015/11/fiat-lanca-picape-media-fullback-derivada-da-mitsubishi-l200.html)

Vendo os resumos dos principais salões de automóveis de 2016 todas as principais montadoras apresentaram várias novidades e a Mit só a l200 e o ASX que é a principal aposta da montadora para alguns mercados.

[jonasjc]

Olá pessoal boa noite!
Há poucos dias me deparei com este fórum, embora meu cadastro no 4x4 já seja do ano passado.
Li todas as 131 páginas, que por sinal com muita informação de qualidade. Meus cumprimentos aos foristas.
Também faço parte dos que rodam com Pajero Full. No início foi um pouco estranho, pois há muito tempo rodava com carro sedan......mas não demorou para que em poucos dias passasse a me encantar com a máquina.
Há pouco mais de um ano com a Full (setembro/2015), tenho feito somente manutenção de rotina, nada de surpresas e, graças ao compartilhamento de informações neste tópico ampliarei os cuidados preventivos do veículo.
Atualmente o carro está com 184.000 km, dos quais 34.000 km em minhas mãos.
Estou bastante satisfeito com o carro, porém o que sempre me incomodou, mesmo sabendo que isso é do carro, são os barulhos internos vindos principalmente do painel (somente em estradas ruins - costelas de vaca - esfregadeira - ou como queiram chamar). Tenho me dedicado na resolução deste detalhe e já resolvi alguma coisa, não como gostaria. Já em rodovias e cidades não tenho o que reclamar, ruídos praticamente ausentes.
Em termos gerais é um excelente carro, com um conceito bastante interessante nos requisitos: segurança, espaço interno (incrível), muito boa dirigibilidade, conforto, isolamento acústico, equilíbrio e sintonia entre motor e caixa de transmissão, robustez e elegância sempre de “mãos dadas”.
Incialmente é isso....já fiz contato via e-mail com o caporto por e-mail e como tem demonstrado no tópico, foi cordial e muito solícito.
Espero aprender muito com todos e se possível contribuir no que for possível.

[jonasjc]

Bom dia colegas,

viatura adquirida! Obrigado novamente pelas dicas.
Acabei por comprar outra, diferente da que havia comentado aqui que tava chipada e com pneus maiores. Depois de dois meses pesquisando e duas semanas negociando preço com dois carros. Peguei uma nas características do meu projeto original: preta com interior claro.

E algumas dúvidas novas:
1) Alguém sabe se o Clarion original é compatível com celular sony xperia z3? Não consegui conectar.
2) O pneu está calibrado com Nitrogênio. Nem sabia que isso existia. Vale a pena?
3) Tem um botão que fica na lateral do câmbio, tipo na canela direita do motorista. Para que serve?
4) Ainda estou sem seguro. Brasília, casado, 37 anos, filhos pequenos e garagem em casa e no trabalho. Amanhã devo fechar com o Bradesco.
Cotações:
Tokio 7,7
Liberty 9,7
HDI 10,5
Bradesco 5,2
Caixa 6,6
Sulamérica 10
Mapfre 14
5) Fotos:
537307
537308

[ ]s
Ps: mais feliz que pinto no lixo...

Márcio, muito bonita sua Full....parabéns!
Quanto ao valor do seguro, temos a mesma idade e este ano renovei o meu por 4,2k com seguro Itaú, na cidade de Palmas-TO. Seguro total, inclusive com guincho ilimitado, com as menores franquias de vidros, faróis, retrovisores, etc. Minha classe de bônus é 7. Ano passado tinha com a Porto Seguro, porém este ano eles aumentaram demais as franquias, mas de forma tão absurda que para trocar um para-brisas fica mais caro do que comprar direto. Fato, no meio do ano estava em viagem pelo nordeste e precisei trocar o para-brisas, colocaram um FUYAO, nada de primeira linha. Esta marca para comprar direto na instaladora custava entre 550 a 790 reais, conforme o local. Este ano a franquia de para-brisas passou de 315 para 890 reais, absurdo.
Enfim, veja bem o que cada uma das seguradoras está oferecendo e quais são os por menores que não estão claros, isso faz diferença quando a gente precisa. Abraço e felicidades com sua FULL!

[jonasjc]

Para aumentar as vendas a Mitsubishi fez uma parceria com a Fiat que vai vender uma pickup que é baseada na nova L200

Autoesporte (http://revistaautoesporte.globo.com/#/noticia/Noticias/noticia/2015/11/fiat-lanca-picape-media-fullback-derivada-da-mitsubishi-l200.html)

Vendo os resumos dos principais salões de automóveis de 2016 todas as principais montadoras apresentaram várias novidades e a Mit só a l200 e o ASX que é a principal aposta da montadora para alguns mercados.

Caro caporto, realmente parece que terão novos ventos na MIT, parcerias acontecendo com uma marca que tem se tornado "dona" de muitas outras, inclusive americanas, pronunciamento de um dos diretores da MIT, deixando entender que um dos produtos mais emblemáticos deverá ser descontinuado (Pajero FULL).....não sei mas parece que virão mudanças, espero que para melhor!
Abraço e meus cumprimentos pelo zelo apresentado com seu veículo e atenção dispensada a este grupo. Continue firme!

[Glaicon]

Viagem encerrada.
Apesar do trânsito exagerado na ida e volta, com muitas paradas por conta de obras em rodovia (PR), acidentes e filas (SC), a mesma se revelou tranqüila.
Consumo geral de 11,3 Km/l, sendo grande parte com piloto automático.
A medição na bomba e computador de bordo são muito parecidas. Gostei.
Numa das paradas, com o motor ainda ligado, fiz algumas medições de temperatura, como na chaleira do radiador, proteção da turbina, lateral do cabeçote, colméia e mangueira superior do radiador.
Tudo certo.:concordo:

[caporto]

”, já estou de “olho” no novo lançamento da FCA ... o novo Compass ...
Forte abraço.

Caro enasor,

Muito bom gosto o seu, também achei que este Compass ficou muito bonito, parece muito com a Grand Cherokee só que um pouco menor.
E os preços estão bons se comparar com qualquer sedã grande disponível hoje variando de 100 a 150k.

Abs.

[SavioBatista]

Tb estou de olho nele, mas vou esperar algumas unidades serem vendidas para não ser cobaia, no renegade esperei as unidades 2016 serem lançadas para pode pegar um e ainda foi com um frio na barriga ao ver a grande quantidade de reclamação que apareceram nos 2015.
Ainda mais que o Compass seria para substituir a Dakar, então tenho que pensar muito, principalmente depois que andei na Outlander e gostei muito do conforto, itens de seria (completa desde a básica) e tamanho do bagageiro.
Agora nenhum deles me passa a sensação de confiança re robustes das Pajeros.

[marciogaucho]

Márcio, muito bonita sua Full....parabéns!
Quanto ao valor do seguro, temos a mesma idade e este ano renovei o meu por 4,2k com seguro Itaú, na cidade de Palmas-TO. Seguro total, inclusive com guincho ilimitado, com as menores franquias de vidros, faróis, retrovisores, etc. Minha classe de bônus é 7. Ano passado tinha com a Porto Seguro, porém este ano eles aumentaram demais as franquias, mas de forma tão absurda que para trocar um para-brisas fica mais caro do que comprar direto. Fato, no meio do ano estava em viagem pelo nordeste e precisei trocar o para-brisas, colocaram um FUYAO, nada de primeira linha. Esta marca para comprar direto na instaladora custava entre 550 a 790 reais, conforme o local. Este ano a franquia de para-brisas passou de 315 para 890 reais, absurdo.
Enfim, veja bem o que cada uma das seguradoras está oferecendo e quais são os por menores que não estão claros, isso faz diferença quando a gente precisa. Abraço e felicidades com sua FULL!

Valeu Jonasjc!
O pior quanto ao seguro que não estava com nenhum em meu nome, ou seja, classe 0...

[Glaicon]

Bom dia colegas,
3) Tem um botão que fica na lateral do câmbio, tipo na canela direita do motorista. Para que serve?
Ps: mais feliz que pinto no lixo...
Márcio, podes tirar foto desse botão, para melhor compreensão?:pipoca:

[enasor]

Caro enasor,

Muito bom gosto o seu, também achei que este Compass ficou muito bonito, parece muito com a Grand Cherokee só que um pouco menor.
E os preços estão bons se comparar com qualquer sedã grande disponível hoje variando de 100 a 150k.

Abs.

Prezado amigo Caporto

Bom dia.

Pois é, meu caro ... eu até que gostei do preço, do veículo, etc. ... maaaaaaaaas ... parece que a família e a patroa estão ainda mais apaixonados pelo Full do que eu ... e essa notícia da possibilidade de o veículo sair de linha num futuro próximo, parece que não afetou em nada o nosso amor pelo veículo ... e, tampouco, essa possível descontinuidade está nos causando qualquer receio, haja vista o exemplo da Prado, que já não é disponibilizada no Brasil há bom tempo, e nem por isso deixou de ser o veiculo charmoso, excelente, confiável e desejado por muitos, como sempre foi ... quando minha esposa viu as fotos do Compass, recebi dela as mesmas impressões de quando fomos ver outros veículos congêneres ao Full há algum tempo atrás ... nenhum brilho nos olhos!!!! ... por isso, não estou muito confiante que ela irá se convencer, de imediato, a declinar do Full, haja vista que, quando fizemos o test-drive no Discovery Sport (que é superior ao novo Compass) ela gostou, achou moderno, bonito, confortável, etc., mas, não abriu mão do Full ... de qualquer forma, quando do lançamento do novo Compass e disponibilidade do mesmo nas css, vou levá-la para conhecer o veículo pessoalmente, e fazermos um test-drive ... quem sabe, "ao vivo e em cores", a impressão dela poderá ser outra ... o problema é que no Full, além do veículo ser bem alto e robusto, nas viagens ela, ainda, regula eletronicamente o banco lá nas alturas ... aí fica vendo tudo lá de cima ... e, com aquela sensação de potência e força bruta que o veículo transmite, o sentimento que ela tem é de muita segurança ... e aí torna-se difícil acostumar com outro veículo de porte menor ... bem ... tenho que respeitar a opinião e os sentimentos dela, não só porque quem manda é ela (e nós, que somos espertos, obedecemos, não é mesmo???!!!! ... rsrsrsrs), mas, também porque nas viagens com a família ela é meu co-piloto ... e co-piloto inseguro, você já sabe como é, né???!!!!! ... rsrsrsrs ... outro fator que poderá colocar óbice na aquisição imediata do novo Compass é que jamais comprei veiculo em lançamento ... Talvez a marca tenha optado por manter o nome antigo, para dar a impressão de que não é tão lançamento, assim ... de qualquer forma, antes de me aventurar em novidades, por um certo tempo, sempre gosto de acompanhar o comportamento do veiculo nas mãos dos novos usuários (desempenho, grau de satisfação, etc.), o comportamento da marca (pós-venda, preços, divulgação, etc.) e o comportamento do mercado (demanda, criticas, etc.) ... em resumo: Traduzi em outras palavras o mesmo pensamento relatado acima pelo nosso amigo Sávio ... estamos de olho neste lançamento ... enquanto isso, vamos acompanhando e analisando que rumo a Nissan/Mitsubishi vai tomar relativamente ao Full/Dakar/Etc. ... na eventualidade de descontinuar o Full, uma boa alternativa para a marca seria disponibilizar em nosso mercado a nova Pajero com mais tecnologia (a exemplo de controle de estabilidade e de tração, computador de bordo, etc.), tal como a Toyota vem fazendo com a SW4, em substituição à Prado que retirou de nosso mercado ... com isso, poderá manter boa parte da clientela, alem da possibilidade de "roubar" novos clientes de outras marcas e recuperar outros que fugiram da marca, os quais, talvez possam voltar com a Mit sob nova direção e novos rumos ...

Forte abraço.

[enasor]

RECALL - PAJERO FULL - 2007 A 2016 - INSUFLADOR DO AIR-BAG DO MOTORISTA

Auto Esporte - Mitsubishi faz recall do Pajero Full para trocar 'airbag mortal' no Brasil (http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/10/mitsubishi-faz-recall-da-pajero-full-para-trocar-airbag-mortal-no-brasil.html)

Abs

[marciogaucho]

Márcio, podes tirar foto desse botão, para melhor compreensão?:pipoca:

Glaicon e demais colegas,

conversando com a ex-dona, descobri o tal botão, ao acionar faz os comandos do volante alterarem os canais de TV (tem TV digital no auxiliar da central multimídia). Esta "gambiarra" foi feita na autorizada (Nara).

Sobre a multimídia que não estava reconhecendo meu celular Sony Xperia z3, segui este tutorial http://www.clarionmit.com.br/upload/Atualizacao_de_GPS-NX700.pdf e problema resolvido. Descomplicado e rapidinho.

[ ]s

[jonasjc]

RECALL - PAJERO FULL - 2007 A 2016 - INSUFLADOR DO AIR-BAG DO MOTORISTA

Auto Esporte - Mitsubishi faz recall do Pajero Full para trocar 'airbag mortal' no Brasil (http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/10/mitsubishi-faz-recall-da-pajero-full-para-trocar-airbag-mortal-no-brasil.html)

Abs

Caro enasor, muito obrigado pelo compartilhamento da informação.
Na consulta que fiz no site da MIT (Recall (http://www.mitsubishimotors.com.br/wps/portal/mit/relacionamento/recall)), após inserir o número do cassi da Full, eis que tive a confirmação. Início do atendimento a partir de 07/11/2016.

Abraço.537483

[jonasjc]

Prezado amigo Caporto

Bom dia.

Pois é, meu caro ... eu até que gostei do preço, do veículo, etc. ... maaaaaaaaas ... parece que a família e a patroa estão ainda mais apaixonados pelo Full do que eu ... e essa notícia da possibilidade de o veículo sair de linha num futuro próximo, parece que não afetou em nada o nosso amor pelo veículo ... e, tampouco, essa possível descontinuidade está nos causando qualquer receio, ....
Enasor, aqui em casa é a mesma situação....a patroa também não se animou ou anima com a idéia de troca da FULL por outro modelo....convenhamos, elas tem completa razão, pelo menos neste momento.

[kleder]

Boa noite galera,

Conforme mencionei a alguns dias.... vou comprar uma Pajero Full.
A única mudança no planejamento é que ao invés de gasolina, vou pegar uma Diesel, ainda mais que a cotação de seguro para a diesel ficou bem abaixo do que eu imaginava.
Com placa e chassis de algumas opções 2010 - 2011, mandei para minha corretora cotar o seguro, e para minha surpresa ficaram entre 3.200~3.500. Achei muito bom os valores.

Quero tirar uma dúvida e pedir uma opnião.

Dúvida:
Fui ver uma 2012 hoje com cerca de 160.000km.... liguei ela coloquei a alavanca em "N" e puxei o freio de mão.... fui mudar os modos de tração para testar. Quando colocava e tirava de reduzida, dava um estralo debaixo do carro, perceptivel ao ponto de quem estava em volta escutar.
É normal este barulho?

A opnião é quanto a outra Pajero que estou conversando com a dona. 2010 com 176.000km e todas revisões e manutenções feitas na CSS, nunca bateu, km de asfalto etc. Uma senhora bem caxias que me contou toda vida dela.... explicando que tirou o carro zero...viaja muito para o Rio de Janeiro e que por isto a VTR esta com o KM alto. Vai pegar uma nova mas a CSS paga muito pouco na dela.
Só falei por telefone e vi o carro por fotos... vou ver o carro este final de semana.
Sei que motor é uma caixinha de surpresa.... pode andar mais 10.000 e fundir ....ou chegar nos 500k.
Ela esta pedindo 84.000,00.
Hoje se for assumir um risco calculado de retificar um motor desse.... quanto seria o valor médio de uma retifica?
Pensei em pedir um desconto que pudesse compensar uma eventual retifica....sei lá... chutando uma retifica de 12.000, pediria uns 6000,00 de desconto no carro.

Seria esta uma idéia coerente ou o buraco é mais embaixo num carro com este KM? muito embora Pajero Diesel abaixo de 100.000KM esta muito dificil de achar....

[Glaicon]

Sei que motor é uma caixinha de surpresa.... pode andar mais 10.000 e fundir ....ou chegar nos 500k.
Ela esta pedindo 84.000,00.
Hoje se for assumir um risco calculado de retificar um motor desse.... quanto seria o valor médio de uma retifica?
Pensei em pedir um desconto que pudesse compensar uma eventual retifica....sei lá... chutando uma retifica de 12.000, pediria uns 6000,00 de desconto no carro.

Seria esta uma idéia coerente ou o buraco é mais embaixo num carro com este KM? muito embora Pajero Diesel abaixo de 100.000KM esta muito dificil de achar....
Ela está pedindo R$ 9.000,00 abaixo da FIPE.
É o preço de mercado para uma viatura comum deste ano.
Agora, se tem todas as revisões de concessionária, creio que o preço já esteja bom.
Pedir desconto alegando eventual e futura retífica do motor é um pouco deselegante. Estarás desprezando o veículo.
Faça a sua proposta de valor à vista e pronto.
Como as revisões múltiplas de 40.000 Km´s são as mais completas e caras, verifique se ela já faz a da Km atual (160.000), comprovada no manual.
Se não fez, aí você pode pedir um desconto sobre o preço desta revisão (R$ 2.700,00).
Quanto à Km rodada, comprei a minha exatamente com os 160.000 Km´s, modelo 2008.
Arrependimento nenhum!:concordo:

[kleder]

Ela está pedindo R$ 9.000,00 abaixo da FIPE.
É o preço de mercado para uma viatura comum deste ano.
Agora, se tem todas as revisões de concessionária, creio que o preço já esteja bom.
Pedir desconto alegando eventual e futura retífica do motor é um pouco deselegante. Estarás desprezando o veículo.
Faça a sua proposta de valor à vista e pronto.
Como as revisões múltiplas de 40.000 Km´s são as mais completas e caras, verifique se ela já faz a da Km atual (160.000), comprovada no manual.
Se não fez, aí você pode pedir um desconto sobre o preço desta revisão (R$ 2.700,00).
Quanto à Km rodada, comprei a minha exatamente com os 160.000 Km´s, modelo 2008.
Arrependimento nenhum!:concordo:


Obrigado pelas dicas Glaicon,

quanto ao barulho ao engatar e desengatar a reduzida.... a sua faz também?

[ANDERSONRODOR]

Prezado Caporto. Estou adquirindo uma pajero full e estou com muita duvida e preocupação. Sera que poderia passar o contado da mecânica aqui de Brasilia ? Se puder me mandar um email com o seu contato para trocar uma idéia contigo. meu email é bsbandersonrodor@gmail.com Forte Abraço

[ANDERSONRODOR]

Prezado Caporto. Estou adquirindo uma pajero full e estou com muita duvida e preocupação. Sera que poderia passar o contado da mecânica aqui de Brasilia ? Se puder me mandar um email com o seu contato para trocar uma idéia contigo. meu email ébsbandersonrodor@gmail.com Forte Abraço

[ANDERSONRODOR]

Boa tarde . Sou novo aqui entrei hoje no forum. Ainda estou me acostumando.... Estou querendo comprar uma pajero full usada. Dai tive na ccs aqui em Brasília e o vendedor de usados mostrou a pajero dakar e disse que por ser mais nova seria uma carro melhor... etc etc. Alguém poderia expressar suas considerações ? A Full me parece que é feita no japão a dakar aqui em catalão. Melhor comprar uma full mais antiga ou uma dakar mais nova ? A opção é por diesel. Se alguém também souber de uma mecânica de confiança em Mitsubishi aqui em Brasilia agradeceria a indicação. Minha expectativa com a viatura é fazer expedição para Argentina, Chile....

[marciogaucho]

Boa tarde Anderson,

acabei de comprar minha Full (amanhã faz uma semana). Ou seja, experiência quase zero...
Estive na Nara e um vendedor chamado Hércules me disse exatamente o contrário, para eu aguardar a Full que tinha algumas diferenças que ele achava significativas (não conheço a Dakar).

Mecânicos:
Makoto (excelente mecânico)
Light Oficina Especializada 4x4  
Oficina de automóveis
Endereço: Área Especial 2-A, s/n - Guara II, Brasília - DF, 70070-623
Telefone: (61) 3568-7560

Antônio (dica aqui do Fórum, o proprietário anterior da minha só ia lá)
Mit Sam Motors Multimarcas  
Mecânica para carros · 8,9 km
Endereço: Conj. B - Lote 08, Sof Sul Q 15 Conjunto B Conjunto B - Guará, DF, 71215-277
Telefone: (61) 3361-4843 / 98125-0840

Inclusive quase comprei uma que o Antônio estava intermediando, mas o proprietário não aceitou minha oferta.
Acho que ainda está à venda, e o carro estava excelente.

[ ]s

[josue_soares]

Pessoal,

Estou anunciando minha Full! É com um certo pesar que irei abrir mão do veículo e me afastar do forum.
Aquela velha filosofia de dar um passo para trás para dar um grande salto para frente (to com 25 anos, e acho que é a hora de consolidar melhor o patrimônio e deixar o carrão para um futuro a médio prazo). Vou priorizar outros planos e pretendo reduzir meus custos com veículo em pelo menos 50% do atual. Vai ser difícil acostumar com um carro simples depois de vários quilômetros percorridos com essa nave! Mas faz parte!

Desde já, agradeço a todos que sempre colaboraram com grandes dicas e experiências!

[jonasjc]

"...Colocado também aditivo para limpeza do sistema de combustível....Seguem algumas fotos, inclusive com preço das peças.
A mão de obra total ficou em aproximadamente R$ 870,00.
Pedigree modo on!:mrgreen:

Glaicon, hoje fiz utilização do MTECH - FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL CW130004, o limpador do sistema de combustível utilizado pela MIT nas revisões dos veículos a diesel. Impressionante a diferença, em poucos quilômetros rodados a diferença da marcha lenta foi notória. Ao chegar nos semáforos, acionar o freio até a completa parada, na lenta havia uma pequena rateada (funcionamento irregular), bem discreta mais existia. Agora sumiu.....recomendo a utilização e mais, é indicado a cada 10.000km ou se sintomas relacionados a hesitações, marcha lenta irregular do motor, perda de potência e aceleração ou consumo elevado. Excelente custo-benefício.

No mercado livre e algumas lojas on line possuem o produto, porém considerando preço e custo de transporte, o valor de 71,00 reais cobrados pelo CCS está justo e sendo assim perfeito.
Abraço.

[caporto]

Prezado Caporto. Estou adquirindo uma pajero full e estou com muita duvida e preocupação. Sera que poderia passar o contado da mecânica aqui de Brasilia ? Se puder me mandar um email com o seu contato para trocar uma idéia contigo. meu email é bsbandersonrodor@gmail.com Forte Abraço

Prezado Anderson.

Aqui em bsb existem algumas oficinas expecializadas em 4x4. Eu particularmente uso os serviços da MitSam (mitsam (http://www.mitsam.com.br)), a quase 8 anos. Não tenho do que reclamar.
Se decidir ir lá procura pelo Antônio.
Abs.

[caporto]

Boa noite galera,

Conforme mencionei a alguns dias.... vou comprar uma Pajero Full.
A única mudança no planejamento é que ao invés de gasolina, vou pegar uma Diesel, ainda mais que a cotação de seguro para a diesel ficou bem abaixo do que eu imaginava.
Com placa e chassis de algumas opções 2010 - 2011, mandei para minha corretora cotar o seguro, e para minha surpresa ficaram entre 3.200~3.500. Achei muito bom os valores.

Quero tirar uma dúvida e pedir uma opnião.

Dúvida:
Fui ver uma 2012 hoje com cerca de 160.000km.... liguei ela coloquei a alavanca em "N" e puxei o freio de mão.... fui mudar os modos de tração para testar. Quando colocava e tirava de reduzida, dava um estralo debaixo do carro, perceptivel ao ponto de quem estava em volta escutar.
É normal este barulho?

A opnião é quanto a outra Pajero que estou conversando com a dona. 2010 com 176.000km e todas revisões e manutenções feitas na CSS, nunca bateu, km de asfalto etc. Uma senhora bem caxias que me contou toda vida dela.... explicando que tirou o carro zero...viaja muito para o Rio de Janeiro e que por isto a VTR esta com o KM alto. Vai pegar uma nova mas a CSS paga muito pouco na dela.
Só falei por telefone e vi o carro por fotos... vou ver o carro este final de semana.
Sei que motor é uma caixinha de surpresa.... pode andar mais 10.000 e fundir ....ou chegar nos 500k.
Ela esta pedindo 84.000,00.
Hoje se for assumir um risco calculado de retificar um motor desse.... quanto seria o valor médio de uma retifica?
Pensei em pedir um desconto que pudesse compensar uma eventual retifica....sei lá... chutando uma retifica de 12.000, pediria uns 6000,00 de desconto no carro.

Seria esta uma idéia coerente ou o buraco é mais embaixo num carro com este KM? muito embora Pajero Diesel abaixo de 100.000KM esta muito dificil de achar....

Caro kleber,

Os dois carros que está olhando com certeza são fantásticos. Quanto ao km de 170k isso não é nada para o motor de uma Full quem já teve a oportunidade de ver um desmontado sabe que o bicho mais parece um motor de caminhão do que um carro de passeio. Um motor desse bem cuidado chega nos 500K km tranquilo. Tem casos de pajero com 900k km em fóruns internacionais.
Os motores que já vi a mitsam refazerem que são raros, a maioria por falta de óleo no motor ou usar óleo mais tempo que o recomendado. Em uma full do ano que vc está pretendendo as coisas que podem lhe dar algum problema é a Bomba de alta pressão Commom Rail e os bicos injetores. Mas mesmo assim o defetio que dá nessa BI é um eixo que desgasta os retentores e a bomba perde pressão. Mas aqui em bsb o Antônio resolve isso por R$ 1.500 em uma oficina de bomba injetora. Ou uma BI recondicionada por 3k. Ja os bicos injetores a troca dos reparos vc gasta uns 300.00 por bico ou um bico novo por 1.8k .
Fora isso só os fluidos mesmo que vc gasta um 2k quando for trocar tudo o que ocorre a cada 40k km.
Quanto ao estalo ao engatar a reduzida no caso da minha não faz nenhum estalo não. Mas eu tb não engatou ela com freio de mão acionado não. Geralmente a reduzida e o bloqueio eu faço com o carro parado e o câmbio em N conforme manual.
Boa sorte aí na sua aquisição.

Abs.

[enasor]

Boa noite galera,

Conforme mencionei a alguns dias.... vou comprar uma Pajero Full.
A única mudança no planejamento é que ao invés de gasolina, vou pegar uma Diesel, ainda mais que a cotação de seguro para a diesel ficou bem abaixo do que eu imaginava.
Com placa e chassis de algumas opções 2010 - 2011, mandei para minha corretora cotar o seguro, e para minha surpresa ficaram entre 3.200~3.500. Achei muito bom os valores.

Quero tirar uma dúvida e pedir uma opnião.

Dúvida:
Fui ver uma 2012 hoje com cerca de 160.000km.... liguei ela coloquei a alavanca em "N" e puxei o freio de mão.... fui mudar os modos de tração para testar. Quando colocava e tirava de reduzida, dava um estralo debaixo do carro, perceptivel ao ponto de quem estava em volta escutar.
É normal este barulho?

A opnião é quanto a outra Pajero que estou conversando com a dona. 2010 com 176.000km e todas revisões e manutenções feitas na CSS, nunca bateu, km de asfalto etc. Uma senhora bem caxias que me contou toda vida dela.... explicando que tirou o carro zero...viaja muito para o Rio de Janeiro e que por isto a VTR esta com o KM alto. Vai pegar uma nova mas a CSS paga muito pouco na dela.
Só falei por telefone e vi o carro por fotos... vou ver o carro este final de semana.
Sei que motor é uma caixinha de surpresa.... pode andar mais 10.000 e fundir ....ou chegar nos 500k.
Ela esta pedindo 84.000,00.
Hoje se for assumir um risco calculado de retificar um motor desse.... quanto seria o valor médio de uma retifica?
Pensei em pedir um desconto que pudesse compensar uma eventual retifica....sei lá... chutando uma retifica de 12.000, pediria uns 6000,00 de desconto no carro.

Seria esta uma idéia coerente ou o buraco é mais embaixo num carro com este KM? muito embora Pajero Diesel abaixo de 100.000KM esta muito dificil de achar....

Prezado amigo Kleder ...

Bom dia.

Corroboro as palavras dos amigos Glaicon e Caporto, como sempre, bem ponderadas ...

Eu, particularmente, ficaria com o carro da senhora, por alguns fatores, que achei interessantes:

- Única dona. O meu também peguei de uma mulher em março/2015, única dona, e tive muita sorte de pegar um veiculo muito bem cuidado ... ate agora só alegrias ... absolutamente zero de manutenção corretiva (não quebrou um parafusinho sequer) ... somente preventivas ...

- Média de quilometragem diária rodada (80 kms/dia, bem razoável) e, ainda, bem inferior à da outra alternativa (109 kms/dia);

- Todas revisões e manutenções feitas na CSS, nunca bateu, km de asfalto etc.;

- Preço abaixo da tabela FIPE. Normalmente, um carro desse naipe e com um bom "pedigree", você não consegue por preço abaixo da tabela FIPE de jeito nenhum (muito pelo contrário), mesmo considerando que estamos em época de crise.

- Minha última sugestão: Leve num mecânico, ou numa css, de sua confiança e mande dar uma geral no veículo, e pague por essa inspeção, mesmo correndo o risco de que percas esse dinheiro, na eventualidade de receberes um sinal negativo ... agora, se receberes um sinal positivo, nem pense duas vezes ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Não custa nada te lembrar de uma coisinha: Possivelmente esse Full dessa senhora seja 2009/2010. Esses Fulls são dotados de motor 200cv, porém, não são dotados de Turbina de Geometria Variável (TGV). Alguns usuários valorizam isso, principalmente aqueles que gostam de chipar/reprogramar, pois, a TGV enche mais rápido e, por conseqüência, o motor responde melhor e mais rápido nas arrancadas em baixas rotações ... Veja essa experiência compartilhada:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/78478-mitsubishi-pajero-full-2011-a-25.html#post1498526

[enasor]

Pessoal,

Estou anunciando minha Full! É com um certo pesar que irei abrir mão do veículo e me afastar do forum.
Aquela velha filosofia de dar um passo para trás para dar um grande salto para frente (to com 25 anos, e acho que é a hora de consolidar melhor o patrimônio e deixar o carrão para um futuro a médio prazo). Vou priorizar outros planos e pretendo reduzir meus custos com veículo em pelo menos 50% do atual. Vai ser difícil acostumar com um carro simples depois de vários quilômetros percorridos com essa nave! Mas faz parte!

Desde já, agradeço a todos que sempre colaboraram com grandes dicas e experiências!

Olá meu prezado amigo Josué ...
Bom dia.
É com pesar que recebemos essa notícia ... É uma pena que tens que declinar desse belo exemplar de Full que adquiristes depois de tanto esforço e pesquisa ... Desejo que vendas bem seu Full, e tenhas sucesso com o novo veículo que irás adquirir, porém, não deixe de, de vez em quando, nos honrar com sua visitinha aqui no tópico para compartilhar conosco a experiência que adquiristes ...
Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Considerando que estás a fim de dispor de seu Full, e o amigo Kleder está a fim de adquirir um, fica a sugestão para que não deixem de trocar idéias ... quem sabe, dá negócio ...

[Glaicon]

Obrigado pelas dicas Glaicon,

quanto ao barulho ao engatar e desengatar a reduzida.... a sua faz também?
Kleder, já engatei a tração com a viatura em movimento (câmbio em D), bem como parado, com o câmbio em neutro.
Engates efetuados sem barulhos estranhos.
É o caso de se verificar a corrente de tração ou a qualidade e quantidade do óleo da caixa de transferência.
Quem sabe até a falta de uso possa produzir esses barulhos.
Não é motivo para não comprar a viatura.:concordo:

[Glaicon]

Agora sumiu.....recomendo a utilização e mais, é indicado a cada 10.000km ou se sintomas relacionados a hesitações, marcha lenta irregular do motor, perda de potência e aceleração ou consumo elevado. Excelente custo-benefício.

No mercado livre e algumas lojas on line possuem o produto, porém considerando preço e custo de transporte, o valor de 71,00 reais cobrados pelo CCS está justo e sendo assim perfeito.
Abraço.
Se para você está justo e perfeito, quem sou eu para discordar, caro Venerável.:concordo:

[RODOLFODE]

Se para você está justo e perfeito, quem sou eu para discordar, caro Venerável.:concordo:


Não sabia que estamos entre colunas!!! TFA

[samuelpaiva]

Prezado Anderson.

Aqui em bsb existem algumas oficinas expecializadas em 4x4. Eu particularmente uso os serviços da MitSam (mitsam (http://www.mitsam.com.br)), a quase 8 anos. Não tenho do que reclamar.
Se decidir ir lá procura pelo Antônio.
Abs.

Boa noite a todos!!!

Grande Caporto. Comprei uma pajero full 2003 (1º veículo Diesel), e gostaria muito, se possível, da sua ajuda para retirada de duvidas e dicas. Sou de Brasília também, o que facilita as coisas. Se tiver como me ajudar e dar essa força, fico agradecido!! Meu e-mail: samuelpaiva80@hotmail.com
Obrigado!!!!

[kleder]

Prezado amigo Kleder ...

Bom dia.

Corroboro as palavras dos amigos Glaicon e Caporto, como sempre, bem ponderadas ...

Eu, particularmente, ficaria com o carro da senhora, por alguns fatores, que achei interessantes:

- Única dona. O meu também peguei de uma mulher em março/2015, única dona, e tive muita sorte de pegar um veiculo muito bem cuidado ... ate agora só alegrias ... absolutamente zero de manutenção corretiva (não quebrou um parafusinho sequer) ... somente preventivas ...

- Média de quilometragem diária rodada (80 kms/dia, bem razoável) e, ainda, bem inferior à da outra alternativa (109 kms/dia);

- Todas revisões e manutenções feitas na CSS, nunca bateu, km de asfalto etc.;

- Preço abaixo da tabela FIPE. Normalmente, um carro desse naipe e com um bom "pedigree", você não consegue por preço abaixo da tabela FIPE de jeito nenhum (muito pelo contrário), mesmo considerando que estamos em época de crise.

- Minha última sugestão: Leve num mecânico, ou numa css, de sua confiança e mande dar uma geral no veículo, e pague por essa inspeção, mesmo correndo o risco de que percas esse dinheiro, na eventualidade de receberes um sinal negativo ... agora, se receberes um sinal positivo, nem pense duas vezes ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Não custa nada te lembrar de uma coisinha: Possivelmente esse Full dessa senhora seja 2009/2010. Esses Fulls são dotados de motor 200cv, porém, não são dotados de Turbina de Geometria Variável (TGV). Alguns usuários valorizam isso, principalmente aqueles que gostam de chipar/reprogramar, pois, a TGV enche mais rápido e, por conseqüência, o motor responde melhor e mais rápido nas arrancadas em baixas rotações ... Veja essa experiência compartilhada:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/78478-mitsubishi-pajero-full-2011-a-25.html#post1498526


Muito obrigado pelas dicas..

Esta questão da turbina me chamou a atenção..... nem tanto pelo fato de chipar ela.... mas sim pelas respostas em condições normais.

É algo muito perceptivel a diferença entre elas?

Quando era mais jovem turbinava meus carros....sempre dei preferência a turbinas de duplo fluxo (bi pulsativa) pois faziam uma diferença enorne. Resposta era mais rápida com grande diminuição do lag.

Claro que a proposta hoje é outra.... mas se tinha uma coisa que irritava eram turbinas grandes ou monofluxo....demorava na resposta (encher) ou perdida o compasso quando trocava marcha

[enasor]

... respostas em condições normais ... É algo muito perceptivel a diferença entre elas?...

Prezado amigo Kleder ...
Bom dia.
Pois é, meu caro ... acho que vou ficar te devendo essa resposta, pois, ainda não tive a oportunidade de experimentar um Full 200cv com turbina comum e sentir a diferença de potência com o meu que é 200cv e TGV ... parece que nosso colega do "link" referenciado (que possuiu e teve experiência com os dois modelos) só foi perceber essa diferença de desempenho quando foi repotencializar ... mas, pode ser que esse maior desempenho em baixas rotações, em razão da TGV, possa influenciar no consumo, principalmente no trânsito urbano ... meu Full, no transito urbano, costuma fazer 8,5 kms/litro, podendo chegar a até 9,5 a 10 ... na estrada, já consegui media de 13,5 a 14 kms/litro ... vamos esperar que algum amigo do fórum possa nos ajudar a esclarecer isso melhor ...
Forte abraço.

[maurilio junior]

Mitsubishi Pajero Full nao tera sucessor | QUATRO RODAS (http://quatrorodas.abril.com.br/materia/mitsubishi-nao-planeja-sucessor-para-o-pajero-full)

[kleder]

Kleder, já engatei a tração com a viatura em movimento (câmbio em D), bem como parado, com o câmbio em neutro.
Engates efetuados sem barulhos estranhos.
É o caso de se verificar a corrente de tração ou a qualidade e quantidade do óleo da caixa de transferência.
Quem sabe até a falta de uso possa produzir esses barulhos.
Não é motivo para não comprar a viatura.:concordo:

Boa tarde,

Fui ver uma outra Full hoje e fiz o mesmo teste.... não fez barulho algum quando engata ou desengata a reduzida!

Acredito que seja algum problema na outra! Era um estalo muito alto...

Pena que a de hoje estava na cara que faziam trilhas pesadas com ela.... muito risco longitudinal por toda carroceria.... muito amassado e marcas de pedra em baixo dela toda!

Vamos que vamos...logo acho a ideal!

[kleder]

Prezado amigo Kleder ...
Bom dia.
Pois é, meu caro ... acho que vou ficar te devendo essa resposta, pois, ainda não tive a oportunidade de experimentar um Full 200cv com turbina comum e sentir a diferença de potência com o meu que é 200cv e TGV ... parece que nosso colega do "link" referenciado (que possuiu e teve experiência com os dois modelos) só foi perceber essa diferença de desempenho quando foi repotencializar ... mas, pode ser que esse maior desempenho em baixas rotações, em razão da TGV, possa influenciar no consumo, principalmente no trânsito urbano ... meu Full, no transito urbano, costuma fazer 8,5 kms/litro, podendo chegar a até 9,5 a 10 ... na estrada, já consegui media de 13,5 a 14 kms/litro ... vamos esperar que algum amigo do fórum possa nos ajudar a esclarecer isso melhor ...
Forte abraço.

Boa tarde Enasor...

Fui ver uma 2009/2010 hoje...e uma das primeiras coisas que fui olhar foi a turbina, que para minha surpresa era uma "TGV".
É facil de identificar pois na convencional a valvula de alívio fica perpendicular a turbina, enquanto na TGV a valvula fica paralela na horizontal.

Não sei se é facil de adaptar ou se 09/10 tenha alguma série com TGV.

Faz sentido a consumo menor de combustivel, uma vez que você precisa pisar menos para ancher a turbina e entregar força.

Basicamente o TGV "diminui" o caracol quente quando pisa, o que diminui a câmara e aumenta o fluxo e velocidade do eixo....girando mais rápido a parte fria....... reestabelecendo o "tamanho" do caracol quando precisar de menos força.

Resultado deve ser semelhante a turbina bipulsativa....

Claro que o pessoal que conhece mais pode definir melhor o funcionamento..

[caporto]

Boa noite a todos!!!

Grande Caporto. Comprei uma pajero full 2003 (1º veículo Diesel), e gostaria muito, se possível, da sua ajuda para retirada de duvidas e dicas. Sou de Brasília também, o que facilita as coisas. Se tiver como me ajudar e dar essa força, fico agradecido!! Meu e-mail: samuelpaiva80@hotmail.com
Obrigado!!!!

Boa noite samuel,

É claro que pode contar comigo sim.
Se já tiver alguma dúvida ou uma lista de dúvida pode postar aqui no fórum que eu e os demais colegas respondemos ou pode me enviar email caportotec@gmail.com.

Abs.

[enasor]

... turbina ... na convencional a valvula de alívio fica perpendicular a turbina, enquanto na TGV a valvula fica paralela na horizontal ...

Prezado amigo Kleder ...
Bom dia.
Não seria o contrário???!!!! ... no meu veículo (Full Diesel 2013/2014), que é TGV, a vareta fica na vertical ... acredito que o colega daquele post, cujo "link" postei para você, também se enganou e inverteu as coisas ...
Forte abraço.

[Glaicon]

Boa tarde,

Fui ver uma outra Full hoje e fiz o mesmo teste.... não fez barulho algum quando engata ou desengata a reduzida!
Acredito que seja algum problema na outra! Era um estalo muito alto...
Vamos que vamos...logo acho a ideal!
Sugira à proprietária em levar à uma oficina e peça para darem uma olhada.
Quem sabe um desconto pelo conserto do problema - se é que é problema -, pois pode ser até o óleo errado na caixa.
Eu não desistiria dela.:concordo:

[kleder]

Boa tarde...

Vou fazer uma pergunta que pode parecer boba...mas pra quem mora em apartamento, que é o meu caso...esta informação é importante.

Qual a largura da Pajero Full considerando o retrovisor?

Nas especificações dela consta 1875mm, mas não demonstra se é só a carroceria ou se contempla o retrovisor.

Como ela vai chegar antes da mudança para uma casa...preciso ter certeza se vai caber na garagem.

Grato pela ajuda!

[Miranda_MG]

Boa tarde...

Vou fazer uma pergunta que pode parecer boba...mas pra quem mora em apartamento, que é o meu caso...esta informação é importante.

Qual a largura da Pajero Full considerando o retrovisor?

Nas especificações dela consta 1875mm, mas não demonstra se é só a carroceria ou se contempla o retrovisor.

Como ela vai chegar antes da mudança para uma casa...preciso ter certeza se vai caber na garagem.

Grato pela ajuda!

Kleder,

1875 mm são sem os espelhos.

537701

537702

Abraço,

Miranda

[enasor]

... Qual a largura da Pajero Full considerando o retrovisor? ...

Medi no meu Full 2013/2014 - 5D, utilizando uma trena ... como acredito que sua pretensão seja a de adquirir um modelo 2008 para cá, acredito que a carcaça seja a mesma ...
- Largura: De ponta a ponta do retrovisor, com eles abertos: Aprox. 2,11 mts;
- Comprimento: Da placa do veiculo dianteira ate a capa do estepe traseira: Aprox. 4,93 mts.
Nota:
Posso ter errado uns 0,5 cms para mais, ou para menos. Portanto, a favor da segurança, considere (2,12 x 4,94) mts.
Abs.

[kleder]

Kleder,

1875 mm são sem os espelhos.

537701

537702

Abraço,

Miranda


Obrigado Miranda...

Com as imagens as coisas ficam mais claras.

[kleder]

Medi no meu Full 2013/2014 - 5D, utilizando uma trena ... como acredito que sua pretensão seja a de adquirir um modelo 2008 para cá, acredito que a carcaça seja a mesma ...
- Largura: De ponta a ponta do retrovisor, com eles abertos: Aprox. 2,11 mts;
- Comprimento: Da placa do veiculo dianteira ate a capa do estepe traseira: Aprox. 4,93 mts.
Nota:
Posso ter errado uns 0,5 cms para mais, ou para menos. Portanto, a favor da segurança, considere (2,12 x 4,94) mts.
Abs.

Obrigado pela ajuda Enasor...

Ainda bem que a patroa é boa de volante!... vai caber justa...

[Glaicon]

Medi no meu Full 2013/2014 - 5D, utilizando uma trena ... como acredito que sua pretensão seja a de adquirir um modelo 2008 para cá, acredito que a carcaça seja a mesma ...
- Largura: De ponta a ponta do retrovisor, com eles abertos: Aprox. 2,11 mts;
- Comprimento: Da placa do veiculo dianteira ate a capa do estepe traseira: Aprox. 4,93 mts.
Nota:
Posso ter errado uns 0,5 cms para mais, ou para menos. Portanto, a favor da segurança, considere (2,12 x 4,94) mts.
Abs.
Resumindo, é um brinquedão!:concordo:

[MARCELO CORDEIRO]

Boa tarde amigos do 4x4!
Tenho uma Pajero Full HPE ano 2005 e, estou tendo dificuldades em encontrar mecânicos qualificados para ela. Há aproximadamente 05 meses, por indicação da Concessionária Mitsubishi, do Norte de Mato Grosso, fiz a troca da Bomba Injetora. Na ocasião, adquiri uma bomba recondicionada. Na concessionária, fizeram a montagem, porém não conseguiram regular de forma correta e a caminhoneta ficou fumaceando. Fui até a Concessionária MIT de Cuiabá-MT, e constataram que havia um problema no sensor TCV e, que deveria trocar a bomba injetora novamente. Como a bomba injetora ainda estava na garantia fui até São Paulo-SP, na empresa que havia fornecido o produto. Chegando lá foi trocado o sensor indicado pela Concessionária, todavia não resolveu, então detectou-se que o erro foi na montagem na IGR, e tudo ficou perfeito novamente.
Porém, atualmente a caminhoneta começa a vibrar um pouco quando o câmbio está na posição "P" e, a luz da injeção e do controle de tração acendem.
Aparentemente ela está andando normalmente, o que me incomoda são essas luzes acesas.
Ao passar o aparelho, em um bombista, foi detectado problema na Válvula Solenóide da Borboleta Principal.
Como já passei por problemas com erros na detecção de diagnóstico, peço a ajuda dos amigos do 4x4 para solucionar essa pendenga.
Desde já agradeço.
Marcelo R. Cordeiro

[caporto]

Boa tarde amigos do 4x4!
Tenho uma Pajero Full HPE ano 2005 e, estou tendo dificuldades em encontrar mecânicos qualificados para ela. Há aproximadamente 05 meses, por indicação da Concessionária Mitsubishi, do Norte de Mato Grosso, fiz a troca da Bomba Injetora. Na ocasião, adquiri uma bomba recondicionada. Na concessionária, fizeram a montagem, porém não conseguiram regular de forma correta e a caminhoneta ficou fumaceando. Fui até a Concessionária MIT de Cuiabá-MT, e constataram que havia um problema no sensor TCV e, que deveria trocar a bomba injetora novamente. Como a bomba injetora ainda estava na garantia fui até São Paulo-SP, na empresa que havia fornecido o produto. Chegando lá foi trocado o sensor indicado pela Concessionária, todavia não resolveu, então detectou-se que o erro foi na montagem na IGR, e tudo ficou perfeito novamente.
Porém, atualmente a caminhoneta começa a vibrar um pouco quando o câmbio está na posição "P" e, a luz da injeção e do controle de tração acendem.
Aparentemente ela está andando normalmente, o que me incomoda são essas luzes acesas.
Ao passar o aparelho, em um bombista, foi detectado problema na Válvula Solenóide da Borboleta Principal.
Como já passei por problemas com erros na detecção de diagnóstico, peço a ajuda dos amigos do 4x4 para solucionar essa pendenga.
Desde já agradeço.
Marcelo R. Cordeiro

Caro Marcelo,

Seja bem vindo ao fórum.
Cara problemas com esta BI das Full abaixo de 2007 são um terror, mesmo mecânicos experientes se recusam a mexer nesses carros só por causa dessa BI.
A minha Full 2003 começou a apresentar alguns sintomas parecidos com a sua a um pouco mais de 1 mês, primeiro foi uma perda de potencia e não passava dos 2000 RPM, levei na oficina e o scanner acusou o erro DTC 14 THROTLER SENSOR, sensor da borboleta, desmontamos a peça e nesta peça fica a borboleta da lenta e da alta e a minha estava travada aberta por causa de poeira e óleo o que virou uma cola, aproveitei para desmontar e verificar a EGR essa estava um pouco carbonizada, mandei dar uma geral nas peças com descarbonizante, ficaram como novas, nisso descobrimos tb que o intercooler estava trincado já aproveitei para mandar soldar (veja o relato que fiz aqui neste fórum (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-123.html#post2392165)).
Depois que tudo foi montado o carro voltou a acelerar normalmente só não ficou 100 % por causa de uns trancos e tremedeiras quando engatado em D ou R, mas isso resolveu retirando um pouco de óleo do cambio, pois eu tinha trocado o óleo do cambio automático a pouco tempo retirado o excesso o carro parou os trancos quando engatado em D ou R.
Dai ficou só a tremedeira quando em P ou N, mas isso eu resolvia acelerando ela um pouquinho.
Faça este teste na sua, se vc elevar a rotação dela para próximo de 1000 RPM veja se para a tremedeira para , na minha parou e fiquei com ela assim por uns 15 dias.
Sábado agora fui na Mitsam para fazer uma especie de flush no sistema de alimentação de combustível, usa se um produto chamado Wurth WBL-1000 uma maquina faz ele ser injetado diretamente nas mangueiras que vão para a BI e o carro passa a funcionar queimando somente este produto, após 45 minutos de funcionamento até queimar todo o liquido da embalagem de 900 ml, as mangueiras de diesel do carro são religadas, rodei o sábado e o domingo com o carro sem apresentar a tremedeira e sem a adaptação que eu criei para encaixar no pedal do acelerador para elevar a rotação do carro.
Talvez vc não encontre este procedimento por ai fácil, mas as CCS agora estão vendendo um produto chamado fuel-system-cleaner-diesel (http://www.stp.com.br/2014/portal/produtos/mtech-fuel-system-cleaner-diesel) custa R$ 71,15 e vc despeja no tanque do seu carro é para fazer uma limpeza mais profunda no sistema de alimentação do carro, uma das promessas dele é regular o carro quando esta com a aceleração fora do normal, marcha lenta oscilando.
Agora tb vou fazer umas perguntas:

1 - Qual diesel está usando?
2 - Qual foi a empresa que fez a sua BI lá em São Paulo?
3 - Quanto ficou a brincadeira da troca da BI?

Abs.

[caporto]

Marcelo,

O reparo desta BI das Full abaixo de 2007 está ficando complicado, aqui na Mitsam, tem uma Full que o dono já gastou o valor do carro praticamente e o carro ainda está parado.
Ele estava em viagem e a BI deu problema, teve que comprar uma BI remanufaturada 13k isso no Piaui, nunca vi ninguém falando que no Piaui tem alguma empresa que arruma esta BI, a BI só deu para chegar em Brasilia.
A BI foi retirada do carro e as duas BI foram para Goiânia, como é o próprio dono que está correndo atras disso não dizer qual empresa fez a manutenção para ele. Deve ter gastado mais uma nota e as BI voltaram, a primeira nem sinal de vida no carro, a segunda o carro ligou, mas faz uma fumaça que eu nunca tinha visto um negocio daquele, no sábado ligaram ela para colocar para fora da plataforma, uma maria fumaça perde feio para aquela Full fora que ainda fica falhando o carro, ou seja o cara gastou uma nota e as duas BI ainda estão bichadas, vão retirar novamente a BI e mandar para a empresa verificar.
Teve um caso de uma Full que a Mitsam trocou tres BI reman que a CCS mandava para ele, acho que por isso a CCS aqui de bsb parou de trabalhar com essa BI reman.

Abs.

[caporto]

Glaicon, hoje fiz utilização do MTECH - FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL CW130004, o limpador do sistema de combustível utilizado pela MIT nas revisões dos veículos a diesel. Impressionante a diferença, em poucos quilômetros rodados a diferença da marcha lenta foi notória. Ao chegar nos semáforos, acionar o freio até a completa parada, na lenta havia uma pequena rateada (funcionamento irregular), bem discreta mais existia. Agora sumiu.....recomendo a utilização e mais, é indicado a cada 10.000km ou se sintomas relacionados a hesitações, marcha lenta irregular do motor, perda de potência e aceleração ou consumo elevado. Excelente custo-benefício.

No mercado livre e algumas lojas on line possuem o produto, porém considerando preço e custo de transporte, o valor de 71,00 reais cobrados pelo CCS está justo e sendo assim perfeito.
Abraço.

Caro Jonas,

Uma curiosidade sobre este produto ( MTECH - FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL CW130004 (http://www.stp.com.br/2014/portal/upload/arquivo_41.pdf) ) que as CCS Mit estão querendo tornar obrigatório a cada 10k km e que proporciona uma limpeza profunda do sistema de alimentação de combustível do carro, é que ele é composto de 90% de querosene.
Onde quero chegar, tem muito bombista das antigas que recomenda a cada 10 ou 15k km adicionar querosene no tanque do carro para fazer uma limpeza dos bicos e bomba, isso é comum entre caminhoneiros e alguns foristas aqui do 4x4 mesmo com carros mais antigos.
Só que esta pratica é condenada pela maioria das fabricantes de carro a diesel, somente a Internacional não condenava
essa pratica.
Este produto já é vendido pela MIT, NISSAN, VW e outras.
Será que as fabricantes agora estão mudando de ideia sobre os malefícios do querosene misturados ao diesel?
Ou será que estão dando o braço a torcer para o que os bombistas das antigas recomendavam?
Fica aqui estas perguntas para analisarmos.

Abs.

[jonasjc]

Caro Jonas,

Uma curiosidade sobre este produto ( MTECH - FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL CW130004 (http://www.stp.com.br/2014/portal/upload/arquivo_41.pdf) ) que as CCS Mit estão querendo tornar obrigatório a cada 10k km e que proporciona uma limpeza profunda do sistema de alimentação de combustível do carro, é que ele é composto de 90% de querosene.
Onde quero chegar, tem muito bombista das antigas que recomenda a cada 10 ou 15k km adicionar querosene no tanque do carro para fazer uma limpeza dos bicos e bomba, isso é comum entre caminhoneiros e alguns foristas aqui do 4x4 mesmo com carros mais antigos.
Só que esta pratica é condenada pela maioria das fabricantes de carro a diesel, somente a Internacional não condenava
essa pratica.
Este produto já é vendido pela MIT, NISSAN, VW e outras.
Será que as fabricantes agora estão mudando de ideia sobre os malefícios do querosene misturados ao diesel?
Ou será que estão dando o braço a torcer para o que os bombistas das antigas recomendavam?
Fica aqui estas perguntas para analisarmos.

Abs.

Opa....e aí Caporto, que bom saber que sua Full está funcionando redondinha novamente. Agora, realmente é chato ficar com a "pulga atrás da orelha" por conta destas BIs, se fosse diferente, somente alegria, pois estes veículos são bonitos e robustos....como disse o Glaicon "um brinquedão".

Quanto ao produto vendido pela MIT, também tenho as mesmas dúvidas, inclusive guardei o frasco do produto MTECH - FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL CW130004 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.stp.com.br%2F2014%2Fpor tal%2Fupload%2Farquivo_41.pdf). Isso porque, recuso-me a não acreditar que é praticamente querosene, quando abro a tampa do frasco pareço ter aberto um de querosene, no mínimo curioso. Logo, quero levar o frasco a um amigo que se diz entendido nestes assuntos para que ele mesmo cheire, quero ver se a impressão será a mesma.
Outro dia passei em um posto aqui na cidade de Palmas-TO onde existe uma super troca, inclusive de lubrificantes para carro diesel (caminhões e tratores). Dirigi-me ao setor e perguntei ao profissional da rampa: - Que produto o senhor tem para aditivar o diesel?....resposta depois de pegar um litro de querosene: - Este aqui é o melhor que existe!!! Insatisfeito retruquei que o produto seria inadequado, ele insistiu: - Motoristas de caminhões, inclusive os mais novos, tem feito utilização de querosene.

Então Caporto, penso que devemos ficar de olho neste povo de concessionaria......e por falar em CSS, ao ler este tópico, fui até a MIT para que verificassem a EGR, aonde escutei que eles nada fazem relacionado a limpeza ou qualquer outra prática, tratando logo de desconversar e dizer que este serviço não existe na autorizada. Curioso não é mesmo?

Abraços.

[enasor]

Caro Jonas,

Uma curiosidade sobre este produto ( MTECH - FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL CW130004 (http://www.stp.com.br/2014/portal/upload/arquivo_41.pdf) ) que as CCS Mit estão querendo tornar obrigatório a cada 10k km e que proporciona uma limpeza profunda do sistema de alimentação de combustível do carro, é que ele é composto de 90% de querosene.
Onde quero chegar, tem muito bombista das antigas que recomenda a cada 10 ou 15k km adicionar querosene no tanque do carro para fazer uma limpeza dos bicos e bomba, isso é comum entre caminhoneiros e alguns foristas aqui do 4x4 mesmo com carros mais antigos.
Só que esta pratica é condenada pela maioria das fabricantes de carro a diesel, somente a Internacional não condenava
essa pratica.
Este produto já é vendido pela MIT, NISSAN, VW e outras.
Será que as fabricantes agora estão mudando de ideia sobre os malefícios do querosene misturados ao diesel?
Ou será que estão dando o braço a torcer para o que os bombistas das antigas recomendavam?
Fica aqui estas perguntas para analisarmos.

Abs.

Olá meu prezado amigo Caporto ...

Bom dia.

Pois é ... O Glaicon (quando postou, logo atrás, foto do frasco do produto), o Jonas e, agora, você, “levantaram essa lebre” em muito boa hora, pois estou para fazer a revisão de meu veículo, e em todas as revisões a css coloca esse tal aditivo ... logo em seguida à adição desse produto, a css recomenda encher o tanque ... Isso também está preconizado no próprio rótulo da embalagem do produto (Lá eles informam que “o tanque deve ser completado para maior aproveitamento do produto”); entretanto, esse produto, conforme vocês frisaram, lembra, em muito, um querosene, até mesmo no cheiro. Por outro lado, o diesel S10, "mal comparando, é como se ele fosse mais próximo de um querosene", segundo palavras da própria Petrobrás em seu Manual Técnico do Diesel S10. Conseqüentemente, a aditivação com esse produto, certamente, deixa o poder detergente do diesel S10 altamente potencializado, o que, certamente, irá provocar um efeito de limpeza muito forte em bicos injetores, porém, não sei dizer até que ponto uma superdosagem desse produto pode causar efeitos indesejáveis nos bicos (talvez, um mecânico mais experiente, do nível do Antonio, possa também nos ajudar a esclarecer esse ponto. Se puder, peça a opinião dele, e traga para nós) ... Esse assunto, principalmente para os veículos mais modernos, parece ser uma "zona nebulosa"; daí, talvez, o motivo pelo qual o fabricante e a css recomendam o enchimento do tanque, logo após a colocação desse aditivo, proporcionando a diluição do produto num volume maior de diesel, de forma que seu propósito limpante seja alcançado, porém, evitando, possíveis efeitos negativos que uma superdosagem possa causar nos bicos injetores ... Nas revisões anteriores, já com essa forma de pensar que descrevi, achei por bem levar o veiculo à css com o tanque de combustível já cheio ... porém, pude observar que o mecânico da css colocou certa quantidade desse produto dentro do filtro de combustível novo, de forma que os bicos injetores já recebessem de imediato essa carga de aditivo puro, logo que o motor do veiculo funcionasse ... também não sei até que ponto esse procedimento é válido ... outra coisa que pude reparar: Nos próximos abastecimentos o veiculo andou fazendo entre 9,5 e 10 kms/litro na cidade ... hoje, o consumo está na faixa de 8,5 a 9,5 kms/litro.

Forte abraço.


E.T.:

Temos, aqui mesmo no fórum, pelo menos dois casos de colegas que aplicaram dosagens mais maciças de aditivo no combustível e, por acaso, ou não, tiveram problemas com bicos injetores ... a causa pode ter sido outra ... nada podemos afirmar ... porém, não custa nada se prevenir, evitando a aplicação de doses maciças desses aditivos ... talvez, o mesmo raciocínio valha para o querosene, ou produto similar, adicionado ao combustível ...

Por outro lado, estamos vendo na internet vários casos de adição de querosene no tanque do veículo, com resultados fantásticos em termos de desempenho e até mesmo no consumo dos veículos ... porém, mal comparando, numa analogia com nossos corpos, existem “produtos” que, num primeiro momento, provocam em nosso organismo “ótimas” sensações e até mesmo melhores desempenhos em certas situações de nossa vida social, trabalho, lazer, estudos e até mesmo no esporte ... alguns, são ministrados pelos nossos amigos médicos em doses terapêuticas homeopáticas, porém, eles sabem o que estão fazendo ... ocorre que, alguns de nós, resolvemos ministrar alguns produtos de forma, digamos, “caseira” (auto-medicação) e muitos “dão com os burros n’água”, a longo, ou a curto prazo ... da mesma forma, quanto a nossos veículos, temos as marcas, cujos amigos engenheiros sugerem nunca utilizar determinados produtos ou utilizar outros em doses recomendadas nos manuais, ou rótulos dos produtos indicados ... quero acreditar que devem saber o que estão dizendo, ou pelo menos deveriam saber, pois afinal, ficaram debruçados sobre escrivaninhas escolares e pranchetas durante longo tempo ... (sem querer entrar no mérito de discussões sobre teorias da obsolescência) ... Em resumo: Muitos “caminhos floridos” podem nos induzir a caminharmos para o inferno. Na dúvida, devemos fazer como os bem sucedidos fazem, ou seja, seguir o conselho dos mais sábios, que nem sempre é o caminho mais atraente ou o proposto pela maioria ... podem, também, darem-se mal, mas, a probabilidade é bem menor ...

[enasor]

... fui até a MIT para que verificassem a EGR, aonde escutei que eles nada fazem relacionado a limpeza ou qualquer outra prática, tratando logo de desconversar e dizer que este serviço não existe na autorizada. Curioso não é mesmo? ...

Prezado amigo Jonas

Bom dia.

Relativamente à inspeção e limpeza do sistema de admissão, da mesma forma que você, também acho estranho a css dizer que este serviço não existe na autorizada ... vamos aguardar para ver o que o Caporto e demais amigos pensam a respeito ...

Enquanto isso, veja um interessante relato, num caso de observância de forte teor de carbonização no sistema de admissão de ar de um Pajero Full ano 2009: “ ... ficamos sabendo, através de colegas da Mitsubishi, que existe uma carta técnica que informa sobre a ocorrência do problema e sobre a recomendação de se desmontar o coletor de admissão, a EGR e sua tubulação para descarbonizar por imersão por várias horas ...” ... são palavras de um profissional do ramo, num fórum do “link” abaixo:

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)

Diante da existência dessa tal "carta técnica", não ha porquê, a pedido do cliente, a css se recusar a prestar um serviço de inspeção e limpeza no sistema de admissão, mesmo diante da observância da existência de baixo teor de carbonização ... mesmo assim, na eventualidade de desejares fazer o serviço de inspeção e limpeza numa autorizada Mit, acredito que devas consultar outra css. Se receberes a mesma negativa, então, certamente, por algum motivo, engavetaram a tal “carta técnica” ... mas, por outro lado, eu, no seu lugar, considerando que seu veículo já está fora do período de garantia de fábrica, faria o serviço num mecânico especializado de sua confiança, fora da css ... acredito que sairá um serviço de boa qualidade e bem mais em conta ... de qualquer forma, não deixe de cotar na css, caso essa se prontifique a fazer o serviço, pelo menos para ter uma referência ...

Forte abraço.

[MARCELO CORDEIRO]

Caro Caporto!

Desde já agradeço pela atenção!

Antes de fazer a troca da Bomba Injetora eu usava somente o Diesel S10. Porém, fui instruído em ambas as concessionárias a não utilizar mais esse combustível, tendo em vista que o mesmo retira toda a lubrificação da bomba injetora e, segundo eles, esse pode ter sido o motivo que levou a troca da BI.
Eu adquiri a BI recondicionada no Mercado Livre, a empresa que forneceu o produto foi a BODISEL, que fica localizada na Vila Maria, São Paulo Capital. Por sinal o Sr. Jessé (Proprietário), tem um bom conhecimento da área, tanto é que quando cheguei com o veículo ele já detectou que o problema era na IGR.
O valor da troca, ficou em torno de R$ 12.000,00 - não considerando o meu gasto para ir até São Paulo.
Importante falar que, milagrosamente, ontem ela parou de vibrar e apagaram as luzes de advertência. As minhas orações devem ter surtido efeito... rsrs, pois eu já estava me organizando para ir à São Paulo novamente.

Abraço




Caro Marcelo,

Seja bem vindo ao fórum.
Cara problemas com esta BI das Full abaixo de 2007 são um terror, mesmo mecânicos experientes se recusam a mexer nesses carros só por causa dessa BI.
A minha Full 2003 começou a apresentar alguns sintomas parecidos com a sua a um pouco mais de 1 mês, primeiro foi uma perda de potencia e não passava dos 2000 RPM, levei na oficina e o scanner acusou o erro DTC 14 THROTLER SENSOR, sensor da borboleta, desmontamos a peça e nesta peça fica a borboleta da lenta e da alta e a minha estava travada aberta por causa de poeira e óleo o que virou uma cola, aproveitei para desmontar e verificar a EGR essa estava um pouco carbonizada, mandei dar uma geral nas peças com descarbonizante, ficaram como novas, nisso descobrimos tb que o intercooler estava trincado já aproveitei para mandar soldar (veja o relato que fiz aqui neste fórum (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-123.html#post2392165)).
Depois que tudo foi montado o carro voltou a acelerar normalmente só não ficou 100 % por causa de uns trancos e tremedeiras quando engatado em D ou R, mas isso resolveu retirando um pouco de óleo do cambio, pois eu tinha trocado o óleo do cambio automático a pouco tempo retirado o excesso o carro parou os trancos quando engatado em D ou R.
Dai ficou só a tremedeira quando em P ou N, mas isso eu resolvia acelerando ela um pouquinho.
Faça este teste na sua, se vc elevar a rotação dela para próximo de 1000 RPM veja se para a tremedeira para , na minha parou e fiquei com ela assim por uns 15 dias.
Sábado agora fui na Mitsam para fazer uma especie de flush no sistema de alimentação de combustível, usa se um produto chamado Wurth WBL-1000 uma maquina faz ele ser injetado diretamente nas mangueiras que vão para a BI e o carro passa a funcionar queimando somente este produto, após 45 minutos de funcionamento até queimar todo o liquido da embalagem de 900 ml, as mangueiras de diesel do carro são religadas, rodei o sábado e o domingo com o carro sem apresentar a tremedeira e sem a adaptação que eu criei para encaixar no pedal do acelerador para elevar a rotação do carro.
Talvez vc não encontre este procedimento por ai fácil, mas as CCS agora estão vendendo um produto chamado fuel-system-cleaner-diesel (http://www.stp.com.br/2014/portal/produtos/mtech-fuel-system-cleaner-diesel) custa R$ 71,15 e vc despeja no tanque do seu carro é para fazer uma limpeza mais profunda no sistema de alimentação do carro, uma das promessas dele é regular o carro quando esta com a aceleração fora do normal, marcha lenta oscilando.
Agora tb vou fazer umas perguntas:

1 - Qual diesel está usando?
2 - Qual foi a empresa que fez a sua BI lá em São Paulo?
3 - Quanto ficou a brincadeira da troca da BI?

Abs.

[MARCELO CORDEIRO]

Caros Jonas e Caporto,

Além do milagre da oração... rsrs, eu também havia colocado no domingo passado 500ml de querosene quando fui encher o tanque, e como disse, ontem as luzes de advertência apagaram e a vibração parou também.
Acredito que havia alguma sujeira no sistema que estava acusando os erros.


Abraço.

Pajero Full HPE 2005


Opa....e aí Caporto, que bom saber que sua Full está funcionando redondinha novamente. Agora, realmente é chato ficar com a "pulga atrás da orelha" por conta destas BIs, se fosse diferente, somente alegria, pois estes veículos são bonitos e robustos....como disse o Glaicon "um brinquedão".

Quanto ao produto vendido pela MIT, também tenho as mesmas dúvidas, inclusive guardei o frasco do produto MTECH - FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL CW130004 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.stp.com.br%2F2014%2Fpor tal%2Fupload%2Farquivo_41.pdf). Isso porque, recuso-me a não acreditar que é praticamente querosene, quando abro a tampa do frasco pareço ter aberto um de querosene, no mínimo curioso. Logo, quero levar o frasco a um amigo que se diz entendido nestes assuntos para que ele mesmo cheire, quero ver se a impressão será a mesma.
Outro dia passei em um posto aqui na cidade de Palmas-TO onde existe uma super troca, inclusive de lubrificantes para carro diesel (caminhões e tratores). Dirigi-me ao setor e perguntei ao profissional da rampa: - Que produto o senhor tem para aditivar o diesel?....resposta depois de pegar um litro de querosene: - Este aqui é o melhor que existe!!! Insatisfeito retruquei que o produto seria inadequado, ele insistiu: - Motoristas de caminhões, inclusive os mais novos, tem feito utilização de querosene.

Então Caporto, penso que devemos ficar de olho neste povo de concessionaria......e por falar em CSS, ao ler este tópico, fui até a MIT para que verificassem a EGR, aonde escutei que eles nada fazem relacionado a limpeza ou qualquer outra prática, tratando logo de desconversar e dizer que este serviço não existe na autorizada. Curioso não é mesmo?

Abraços.

[caporto]

Caro Caporto!

Desde já agradeço pela atenção!

Antes de fazer a troca da Bomba Injetora eu usava somente o Diesel S10. Porém, fui instruído em ambas as concessionárias a não utilizar mais esse combustível, tendo em vista que o mesmo retira toda a lubrificação da bomba injetora e, segundo eles, esse pode ter sido o motivo que levou a troca da BI.
Eu adquiri a BI recondicionada no Mercado Livre, a empresa que forneceu o produto foi a BODISEL, que fica localizada na Vila Maria, São Paulo Capital. Por sinal o Sr. Jessé (Proprietário), tem um bom conhecimento da área, tanto é que quando cheguei com o veículo ele já detectou que o problema era na IGR.
O valor da troca, ficou em torno de R$ 12.000,00 - não considerando o meu gasto para ir até São Paulo.
Importante falar que, milagrosamente, ontem ela parou de vibrar e apagaram as luzes de advertência. As minhas orações devem ter surtido efeito... rsrs, pois eu já estava me organizando para ir à São Paulo novamente.

Abraço

Marcelo,

Obrigado pelas respostas. Tomara que o seu problema tenha sido resolvido mesmo.

Att.

[caporto]

Caros Jonas e Caporto,

Além do milagre da oração... rsrs, eu também havia colocado no domingo passado 500ml de querosene quando fui encher o tanque, e como disse, ontem as luzes de advertência apagaram e a vibração parou também.
Acredito que havia alguma sujeira no sistema que estava acusando os erros.


Abraço.

Pajero Full HPE 2005

Marcelo,

Olha ai o que eu falei mais acima sobre o uso do querosene misturado ao diesel, que muitos bombistas recomendam e que a Mit agora está recomendando tb a cada 10k km só que em forma de um produto mais elaborado.
A limpeza que fiz na minha Full tb no sábado o produto da wurth é basicamente querosene com alguns aditivos, desde então o carro tá redondinho.
Agora diz ai como se senti, ter um carrão desses e ter que ficar perturbando os Santos para que ele funcione redondo é brabo não é não?

Abs.

[caporto]

Opa....e aí Caporto, que bom saber que sua Full está funcionando redondinha novamente. Agora, realmente é chato ficar com a "pulga atrás da orelha" por conta destas BIs, se fosse diferente, somente alegria, pois estes veículos são bonitos e robustos....como disse o Glaicon "um brinquedão".

Quanto ao produto vendido pela MIT, também tenho as mesmas dúvidas, inclusive guardei o frasco do produto MTECH - FUEL SYSTEM CLEANER DIESEL CW130004 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.stp.com.br%2F2014%2Fpor tal%2Fupload%2Farquivo_41.pdf). Isso porque, recuso-me a não acreditar que é praticamente querosene, quando abro a tampa do frasco pareço ter aberto um de querosene, no mínimo curioso. Logo, quero levar o frasco a um amigo que se diz entendido nestes assuntos para que ele mesmo cheire, quero ver se a impressão será a mesma.
Outro dia passei em um posto aqui na cidade de Palmas-TO onde existe uma super troca, inclusive de lubrificantes para carro diesel (caminhões e tratores). Dirigi-me ao setor e perguntei ao profissional da rampa: - Que produto o senhor tem para aditivar o diesel?....resposta depois de pegar um litro de querosene: - Este aqui é o melhor que existe!!! Insatisfeito retruquei que o produto seria inadequado, ele insistiu: - Motoristas de caminhões, inclusive os mais novos, tem feito utilização de querosene.

Então Caporto, penso que devemos ficar de olho neste povo de concessionaria......e por falar em CSS, ao ler este tópico, fui até a MIT para que verificassem a EGR, aonde escutei que eles nada fazem relacionado a limpeza ou qualquer outra prática, tratando logo de desconversar e dizer que este serviço não existe na autorizada. Curioso não é mesmo?

Abraços.

Caro Jonas,

Até agora o carro tá redondinho, e espero que fique assim, pois tenho viagem de ferias já agendada para novembro.
Quanto ao querosene de luxo, vamos acompanhar sim e ver o que os colegas que forem fazer suas revisões vão achar do produto.
Agora quanto ao serviço de limpeza da EGR a CCS ai de Palmas está fraca de serviço ou desconhece a manutenção do seu veiculo.
Leguei na CCS Nara Veículos aqui em bsb e perguntei sobre este serviços e o consultor me explicou o que eles fazem, esse procedimento consiste em desmontar a EGR e o coletor e fazer a descarbonização o valor para este serviço é de R$ 1.300,00.
A Mitsam faz o mesmo serviço, só que custando R$ 350,00. Dependendo do estado da carbonização o carro tenha que ficar de um dia para o outro.

Abs.

[jonasjc]

Caro Jonas,

Até agora o carro tá redondinho, e espero que fique assim, pois tenho viagem de ferias já agendada para novembro...


Fico feliz em saber que sua FULL está nos conformes e seguramente permanecerá assim, farás uma viagem tranquila e alegre.
Que assim Deus ajude!



...
Quanto ao querosene de luxo, vamos acompanhar sim e ver o que os colegas que forem fazer suas revisões vão achar do produto.
Agora quanto ao serviço de limpeza da EGR a CCS ai de Palmas está fraca de serviço ou desconhece a manutenção do seu veiculo.
Leguei na CCS Nara Veículos aqui em bsb e perguntei sobre este serviços e o consultor me explicou o que eles fazem, esse procedimento consiste em desmontar a EGR e o coletor e fazer a descarbonização o valor para este serviço é de R$ 1.300,00.
A Mitsam faz o mesmo serviço, só que custando R$ 350,00. Dependendo do estado da carbonização o carro tenha que ficar de um dia para o outro.

Abs.

Caporto, vou ligar e pedir para falar com o chefe da oficina e não mais com o consultor da MIT. Eu particularmente fiquei insatisfeito com o atendimento do consultor e outro dia que precisei dele, também foi insuficiente. Isso que ele foi recomendado por pessoa conhecida, alegando muita competência e conhecimento no assunto MIT....kkkkk (fico a imaginar os menos competentes).
Nos mecânicos da cidade, são dois de boas referencias aqui na cidade, um cobra R$400 para o serviço todo (EGR + toda a tubulação do coletor) e outro R$550 para o mesmo serviço. Nas duas situações falaram que é pelo menos o dia todo de serviço, pois desmontam tudo e levam para uma retifica para fazer a descarbonização por imersão em banho de longo tempo.

Antes eu estava ansioso por fazer o serviço de descarbonização, pois para ilustrar ou exemplificar melhor o que seria esta obstrução, um dos mecânicos disse: - É mais ou menos assim, você até corre com o nariz entupido, mas os esforços serão maiores e se forçar muito pode até comprometer outras partes do corpo se os limites não forem respeitados.
Por outro lado, o Glaicon em outro tópico, fez-me observar de forma mais racional que a média da minha FULL não está ruim assim, então farei o serviço, mas não com a prioridade que estava pensando em fazer.

Caporto, quero manifestar meu agradecimento pela sua cooperação na checagem do serviço junto a CSS. Creio que já estamos montando um material de base e consulta àqueles pretendentes aos serviços em questão (limpeza/descarbonização da válvula ERG + tubulação da coleta de gases - coletor).

Penso que em breve um dos nossos amigos aqui do fórum trará novidades sobre o assunto.

Abraço!

[enasor]

... Nos mecânicos da cidade, são dois de boas referencias aqui na cidade, um cobra R$400 para o serviço todo (EGR + toda a tubulação do coletor) e outro R$550 para o mesmo serviço ... Antes eu estava ansioso por fazer o serviço de descarbonização ... o Glaicon em outro tópico, fez-me observar de forma mais racional que a média da minha FULL não está ruim assim, então farei o serviço, mas não com a prioridade que estava pensando em fazer ...

Prezado amigo Jonas ...
Bom dia.

Acho que o preço está barato ... mecânicos independentes já cobravam em torno de R$ 400,00 para fazerem esse serviço lá nos idos de 2011 ... veja aqui ...

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850.html#p69853)

Quanto ao momento da limpeza, também penso da mesma forma que o amigo Glaicon ... no seu caso, considerando que vens abastecendo seu veículo com o diesel S10, não está acendendo a luz da injeção e o veículo está apresentando um desempenho e consumo satisfatórios, tudo indica que o índice de carbonização do sistema de admissão está dentro de limites toleráveis, não havendo porquê priorizar tais serviços de limpeza no momento ...

Forte abraço e boa sorte.

[marciogaucho]

Para quem estava querendo bonés da Mitsubishi, neste link tem uma meia dúzia...

Leilão de bonés da Mitsubishi:
Leilão Mitsubishi-14h (http://www.superbid.net/leilao/lista/ofertas.htm?auction_id=53148)

[ ]s

[enasor]

Auto Esporte - Brasileiro da Renault-Nissan tambem comandara a Mitsubishi, diz jornal (http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/10/brasileiro-da-renault-nissan-tambem-comandara-mitsubishi-diz-jornal.html)

[caporto]

Para quem estava querendo bonés da Mitsubishi, neste link tem uma meia dúzia...

Leilão de bonés da Mitsubishi:
Leilão Mitsubishi-14h (http://www.superbid.net/leilao/lista/ofertas.htm?auction_id=53148)

[ ]s

Comprar um boné para sair por aí fazendo propaganda da Mitsubishi, tô fora. Não sou tão fã assim não.

[enasor]

... Até agora o carro tá redondinho, e espero que fique assim, pois tenho viagem de ferias já agendada para novembro ...

Prezado amigo Caporto
Bom dia.

Ficamos imensamente felizes em saber que seu veículo esteja funcionando bem e desejamos-lhe uma excelente viagem, meu caro ... se possível, poste fotos, depois ...

A propósito: Já atualizastes o seu GPS???!!! ... tens alguma novidade para passar para nós???!!!! ... Gostaria de atualizar o meu ... ainda estou com o IGO PRIMO INFINITY 2.4 (Versão 3.4), cujo "link" para download você disponibilizou para nós há algum tempo atrás ...

Forte abraço.

[caporto]

Prezado amigo Caporto
Bom dia.

Ficamos imensamente felizes em saber que seu veículo esteja funcionando bem e desejamos-lhe uma excelente viagem, meu caro ... se possível, poste fotos, depois ...

A propósito: Já atualizastes o seu GPS???!!! ... tens alguma novidade para passar para nós???!!!! ... Gostaria de atualizar o meu ... ainda estou com o IGO PRIMO INFINITY 2.4 (Versão 3.4), cujo "link" para download você disponibilizou para nós há algum tempo atrás ...

Forte abraço.

Bom dia caro enasor,

Obrigado, eu também espero que o carro tenha ficado ok de verdade.
Rapaz você parece que leu meus pensamentos, pois ontem a noite eu pensei amanhã vou postar lá no fórum o link para baixar o novo Infinity_2.4 versão 3.6 já estou usando ele faz um mês e está redondinho assim como está o 2.4 versão 3.2 que se não me engano é a sua versão.
Basicamente não tem mudanças no aplicativo, pois é baseado na ultima versão do iGO Primo disponibilizado pela NaveGO antes de mudar para a nova plataforma, que é muito fraco se comparado com o iGO Primo.
Então vc pode baixar o pacote no link abaixo e instalar ele todo, mas ai terá que fazer todas as suas customizações que fez para deixar ele da sua maneira.
Ou então simplesmente copie o que realmente é novo desse pacote para o seu pacote, que são as pastas de mapas e de radares.

Infinity_2.4\content\map
Infinity_2.4\content\SPEEDCAM

Pois os mapas já são o HERE 2016_Q1 e o TOMTOM 2016_Q3 já os radares estão atualizados até 02/09/2016.

Outra coisa não se vc mudou, mas vc pode trocar o cursor do mapa, por um carrinho, inclusive tem o icone da Pajero Full lá.

Infinity_2.4.rar - Google Drive (https://drive.google.com/file/d/0B70rfwaiZNFIWXJydUptOVVrWXM/view)

Google Drive - Aviso de verificacao de virus (https://docs.google.com/uc?id=0B70rfwaiZNFIWXJydUptOVVrWXM&export=download)

Qualquer duvida é só perguntar.

Abs.

[Glaicon]

Bom dia caro enasor,
Outra coisa não se vc mudou, mas vc pode trocar o cursor do mapa, por um carrinho, inclusive tem o icone da Pajero Full lá.
Qualquer duvida é só perguntar.

Abs.
É a cereja do bolo!
Meu jurássico Garmin nüvi 205, mesmo atualizado, não tem essa opção de selecionar a Full.
Só uns carrinhos bem toscos.:(

[enasor]

... novo Infinity_2.4 versão 3.6 ... está redondinho ... cursor do mapa ... ícone da Pajero Full ...

Grande amigo Caporto.
Bom dia.
Aqui também já está funcionando “redondinho” ... rsrsrsrs ... inclusive com o cursor já modificado para um “Pajero Full” ...
Mais uma vez, muito obrigado.
Forte abraço.

[enasor]

... Meu jurássico Garmin nüvi 205, mesmo atualizado, não tem essa opção de selecionar a Full.
Só uns carrinhos bem toscos.:(

A gente não pode ter tudo, não é, meu prezado amigo Glaicon???!!! ... és um privilegiado, pois, tens em mãos um belíssimo Full, és amigo de dono de css, ganhastes um “bonezinho daqueles" ... rsrsrsrsrs ...
Forte abraço.

[ivancgbsb]

Bom dia Glaicon.


Meu jurássico Garmin nüvi 205, mesmo atualizado, não tem essa opção de selecionar a Full.

Acho que dá sim para colocar a Pajero como cursor no Nuvi 205.
Visite: Vehicles for GARMIN nuvi (http://www.vehiclesforgarminnuvi.com/) procure por Pajero, faça o download e descompacte o arquivo para a pasta garmin/vehicle em seu Nuvi. Figura anexa.
Depois desconecte o Nuvi do computador usando a opão de "remover dispositivo com segurança" e escolha a Pajero como cursor.




(http://www.vehiclesforgarminnuvi.com/)

[enasor]

Bom dia Glaicon.

Acho que dá sim para colocar a Pajero como cursor no Nuvi 205.
Visite: Vehicles for GARMIN nuvi (http://www.vehiclesforgarminnuvi.com/) procure por Pajero, faça o download e descompacte o arquivo para a pasta garmin/vehicle em seu Nuvi. Figura anexa.
Depois desconecte o Nuvi do computador usando a opão de "remover dispositivo com segurança" e escolha a Pajero como cursor.

Pronto!!!!!! ... agora tem tudo!!!!!!! e, ainda, o Full do Garmin é da cor do veículo dele!!!!! ... morrendo de inveja!!!!! ... rsrsrsrsrs ...

[marciogaucho]

Bom dia caro enasor,

Obrigado, eu também espero que o carro tenha ficado ok de verdade.
Rapaz você parece que leu meus pensamentos, pois ontem a noite eu pensei amanhã vou postar lá no fórum o link para baixar o novo Infinity_2.4 versão 3.6 já estou usando ele faz um mês e está redondinho assim como está o 2.4 versão 3.2 que se não me engano é a sua versão.
Basicamente não tem mudanças no aplicativo, pois é baseado na ultima versão do iGO Primo disponibilizado pela NaveGO antes de mudar para a nova plataforma, que é muito fraco se comparado com o iGO Primo.
Então vc pode baixar o pacote no link abaixo e instalar ele todo, mas ai terá que fazer todas as suas customizações que fez para deixar ele da sua maneira.
Ou então simplesmente copie o que realmente é novo desse pacote para o seu pacote, que são as pastas de mapas e de radares.

Infinity_2.4\content\map
Infinity_2.4\content\SPEEDCAM

Pois os mapas já são o HERE 2016_Q1 e o TOMTOM 2016_Q3 já os radares estão atualizados até 02/09/2016.

Outra coisa não se vc mudou, mas vc pode trocar o cursor do mapa, por um carrinho, inclusive tem o icone da Pajero Full lá.

Infinity_2.4.rar - Google Drive

Google Drive - Aviso de verificacao de virus

Qualquer duvida é só perguntar.

Abs.

Boa tarde Caporto e colegas,

gostaria de tentar atualizar meu gps.
Meu Clarion tá com a versão Mobile Map v4.0e (8.3.2.129470), Fev 5 2010. Basemap 2009.09. Brasil 9.1.
Pelo que entendi seria só baixar o conteúdo que vc disponibilizou (descompactar antes) num cartão Micro SD e colocar no leitor de cartão. Vi num post anterior a necessidade de alterar ainda algumas linhas do código, logo abaixo de palavra [gps]. Feito isso, inseri no Clarion o cartão e nada...

Provavelmente tô fazendo algo errado. Alguma dica?

[ ]s
Ps: toda Full usa a mesma multimídia, Clarion nx700b?

[caporto]

Boa tarde Caporto e colegas,

gostaria de tentar atualizar meu gps.
Meu Clarion tá com a versão Mobile Map v4.0e (8.3.2.129470), Fev 5 2010. Basemap 2009.09. Brasil 9.1.
Pelo que entendi seria só baixar o conteúdo que vc disponibilizou (descompactar antes) num cartão Micro SD e colocar no leitor de cartão. Vi num post anterior a necessidade de alterar ainda algumas linhas do código, logo abaixo de palavra [gps]. Feito isso, inseri no Clarion o cartão e nada...

Provavelmente tô fazendo algo errado. Alguma dica?

[ ]s
Ps: toda Full usa a mesma multimídia, Clarion nx700b?

Marcio,

Em tese era só fazer isso sim, porém se a sua Clarion nx700b e a vx700b eram vendidas bloqueadas pela clarion.
Tinha uma turma do gpspoint que conseguiram uma forma de desbloquear esta central mas não acompanhei mais como anda, abaixo segue o link do grupo.

Tutorial de Desbloqueio e Atualizacao NX700B Clarion (1/7) - GPSPoint (http://www.gpspoint.com.br/forum/64-central-multimidia/192154)

Na época que lançou esta danada tentei ajudar um amigo que comprou um Lancer e veio com esta central, mas não teve jeito, ela só reconhecia o executável que veio no cartão dela.

Isso deu tanto xingamento para a Mitsubishi na internet por causa dessa CM bloqueada que a Mit trocou o modelo por uma mais nova desbloqueada CLARION_NX501BA e suas variantes.

Abs.

[caporto]

Grande amigo Caporto.
Bom dia.
Aqui também já está funcionando “redondinho” ... rsrsrsrs ... inclusive com o cursor já modificado para um “Pajero Full” ...
Mais uma vez, muito obrigado.
Forte abraço.

Caro enasor,

Que bom que funcionou direitinho.

Abs.

[Arildo MT]

Olá pessoal, não tenho full, mas uso querosene como aditivo a uns 15 anos, inclusive em motos e carros a gasolina, quando não tenho histórico do carro uso 0,5% continuamente uns 04 tanques, depois 1 a 2% em 01 tanque a cada 06 meses ou no máximo 01 ano, como filho/neto/sobrinho de mecânico/torneiro/soldador, trabalhava quando adolescente na oficina tornearia da família, os velhos já falavam sobre o uso do querosene a uns 30 anos, então de saco cheio de pagar uma fortuna em um frasquinho de 200 ml do que tinha td pra ser querosene, passei a utilizar a mais de uma década o querosene de 900 ml, até agora utilizei em 05 motos e 03 carros, entre mortos e feridos, todos sobreviveram sem sequelas, o que não quer dizer que eu indico ou recomendo, apenas estou relatando minha experiência.

[Glaicon]

Pronto!!!!!! ... agora tem tudo!!!!!!! e, ainda, o Full do Garmin é da cor do veículo dele!!!!! ... morrendo de inveja!!!!! ... rsrsrsrsrs ...
HAHAHAHAHA.
Mais feliz ainda.
Tem até o teto solar!
E além do boné, ainda teve o chaveirinho!
Ivan, vou procurar pelos veículos para download.:concordo:

[lboechat]

Amigos, boa tarde!

Sou novato por aqui e também novato no mundo SUV/4x4. Acabei de comprar uma Pajero Full GLS 3.2 Diesel 2008/2008. Ela está com 165 mil km. A minha dúvida é simples, além da tradicional troca de óleo e filtro, quais são as outras revisões que vocês recomendam que devo fazer?

Agradeço desde já pela atenção de todos!
Grande Abraço
Luciano.

[marciogaucho]

Marcio,

Em tese era só fazer isso sim, porém se a sua Clarion nx700b e a vx700b eram vendidas bloqueadas pela clarion.
Tinha uma turma do gpspoint que conseguiram uma forma de desbloquear esta central mas não acompanhei mais como anda, abaixo segue o link do grupo.

Tutorial de Desbloqueio e Atualizacao NX700B Clarion (1/7) - GPSPoint (http://www.gpspoint.com.br/forum/64-central-multimidia/192154)

Na época que lançou esta danada tentei ajudar um amigo que comprou um Lancer e veio com esta central, mas não teve jeito, ela só reconhecia o executável que veio no cartão dela.

Isso deu tanto xingamento para a Mitsubishi na internet por causa dessa CM bloqueada que a Mit trocou o modelo por uma mais nova desbloqueada CLARION_NX501BA e suas variantes.

Abs.

Boa noite colegas,

então, buscando atualizar meu gps, comecei a conversar com um vendedor do mercado livre, que disse que conseguia atualizar. Paguei 29 pilas e recebi algumas instruções e dois links para download. Mas no início do texto já identifiquei meu erro: falava que não podia usar um cartão de memória tipo de celular num adaptador, que tinha que ser um MICRO SD mesmo... Ou seja, a atualização que o Caporto disponibilizou teria funcionado se tivesse usado o cartão correto. O detalhe é que já tinha conseguido fazer uma atualização na central usando um adaptador MICRO SD, não quando eu tentei atualizar o GPS tava usando um cartão diferente. Vivendo e aprendendo...

Mais um detalhe: na quarta levei minha Full na MitSAM e pedi para fazer uma revisão geral. Em resumo: óleo de motor, filtro de óleo, filtro de ar, filtro de combustível, filtro do ar-condicionado e pastilhas traseiras trocados, além do rodízio de pneus. 870 pilas. Combinamos que daqui a 5 mil kms faremos a descarbonização.

[ ]s

[Glaicon]

Bom dia Glaicon.
Acho que dá sim para colocar a Pajero como cursor no Nuvi 205.
Visite: Vehicles for GARMIN nuvi (http://www.vehiclesforgarminnuvi.com/) procure por Pajero, faça o download e descompacte o arquivo para a pasta garmin/vehicle em seu Nuvi. Figura anexa.
Depois desconecte o Nuvi do computador usando a opão de "remover dispositivo com segurança" e escolha a Pajero como cursor.
(http://www.vehiclesforgarminnuvi.com/)
É nóis!!!:mrgreen:

[ivancgbsb]

Beleza !!!
Acho que Enasor falou alguma coisa sobre a cor do ícone. Essa cor pode ser mudada.

[Glaicon]

Beleza !!!
Acho que Enasor falou alguma coisa sobre a cor do ícone. Essa cor pode ser mudada.
Não, não.
É a cor da minha viatura.
Idêntica!:concordo:

[Arildo MT]

Para quem esta a procura, uma opção,

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-veiculos/159008-pajero-full-diesel-com-apenas-90-000km-vendo-troco.html

[josue_soares]

Pessoal, veículo anunciado!
E para tal, faltava apenas trocar a EGR para completar meu ciclo de manutenções. O próximo dono vai pegar um carro sem nada pra fazer! Coração tá apertando aqui kkkkk.

Voltando ao assunto, minha EGR pifou (injeção acesa no painel) e a descarbonização do coletor e da válvula não foram suficientes - a pane foi no circuito elétrico da EGR quando trava aberta (o que só se resolve com a troca da mesma).

Ao invés de comprar uma na concessionária, comprei "semi-nova" por 800 dilmas. Vou deixar a experiência aqui, pois o produto que chegou tem um aspecto impressionante! Parece totalmente zerada mesmo! E ainda vem com garantia de 6 meses (na concessionária me dariam a mesma garantia por quase três vezes esse valor). Considerando que é uma peça que não tem um funcionamento significativo, e que qualquer anomalia dela já seria logo indicada no painel, acho que foi uma boa economia. O carro acendeu a EGR com 95 mil km rodados, e agora com essa EGR nova aguenta mais outros 100k! O coletor de admissão foi descarbonizado na última troca de óleo, com 100.000km (mil km atrás). Amanhã de manhã vou levar para instalar e comento como ficou. Seguem as fotos:
538142

538143

538144

[SavioBatista]

É nóis!!!:mrgreen:

Valeu pela dica!! showwww!

[caporto]

Caros colegas.

Na sexta feira a noite a minha Full apresentou problemas novamente, quando tirava o pé do aceledador ou parava o carro ela apagava e fora que ficou vibrando muito e não passava de 2000 RPM.
No sábado levei ela para a Mitsam e depois de mais de 1 mês de novela finalmente descobrimos o problema, enquanto não eliminei todas as possibilidades não aceitei o diagnostico.
Mas depois de fazer tudo que podia inclusive trocar os 2 sensores de rotação da BI e não ter sucesso, o Antonio resolveu testar os Bicos foi quando viu que a BI não joga diesel no tudo do bico do segundo cilindro.
A BI já está fora do carro e agora é procurar oficina para reparar a mesma.
Liguei na Formaggione agora só fazem a troca da BI por uma REMAN ao preço de 15k em 3x.
Em Goiânia na Águia Diesel o reparo fica de 8 a 21k.
Na Ceadiesel em SP o reparo fica de 6 a 10k e 3x. Esta é a empresa recomendada pela Ouro Diesel que deixou de fazer manutenção na BI da Zexel.
Na ServiDiesel RS o reparo fica de 8 a 12k a vista.

Estou tendencioso a enviar para a Ceadiesel pois na conversa com a empresa me pareceram mais justos inclusive é a unica que monta ela na bancada antes para fazer os testes rigorosos e se os testes não acusarem problema o custo é de 800,00 apenas, mas como a minha tem um defeito já constatado acho que não terei esta sorte de pagar só o teste.

Quando tiver novidades eu aviso aqui.

Abs.

[jonasjc]

Caros colegas.

Na sexta feira a noite a minha Full apresentou problemas novamente, quando tirava o pé do aceledador ou parava o carro ela apagava e fora que ficou vibrando muito e não passava de 2000 RPM.
No sábado levei ela para a Mitsam e depois de mais de 1 mês de novela finalmente descobrimos o problema, enquanto não eliminei todas as possibilidades não aceitei o diagnostico.
Mas depois de fazer tudo que podia inclusive trocar os 2 sensores de rotação da BI e não ter sucesso, o Antonio resolveu testar os Bicos foi quando viu que a BI não joga diesel no tudo do bico do segundo cilindro.
A BI já está fora do carro e agora é procurar oficina para reparar a mesma.
Liguei na Formaggione agora só fazem a troca da BI por uma REMAN ao preço de 15k em 3x.
Em Goiânia na Águia Diesel o reparo fica de 8 a 21k.
Na Ceadiesel em SP o reparo fica de 6 a 10k e 3x. Esta é a empresa recomendada pela Ouro Diesel que deixou de fazer manutenção na BI da Zexel.
Na ServiDiesel RS o reparo fica de 8 a 12k a vista.

Estou tendencioso a enviar para a Ceadiesel pois na conversa com a empresa me pareceram mais justos inclusive é a unica que monta ela na bancada antes para fazer os testes rigorosos e se os testes não acusarem problema o custo é de 800,00 apenas, mas como a minha tem um defeito já constatado acho que não terei esta sorte de pagar só o teste.

Quando tiver novidades eu aviso aqui.

Abs.
Estimado Caporto, que notícia ruim...pelo menos agora temos a convicção que mesmo com cuidados rigorosos como a FULL que carrega as BIs de 2001 a 2007 fatalmente terão problemas. Lamentável mesmo!

Mesmo assim estarei na torcida para a bomba passar no teste, porque ao contrário a "facada" é grande.

Grande abraço e nos mantenha informados.

[enasor]

... minha Full apresentou problemas novamente, quando tirava o pé do aceledador ou parava o carro ela apagava e fora que ficou vibrando muito e não passava de 2000 RPM ... BI não joga diesel no tudo do bico do segundo cilindro ... BI já está fora do carro e agora é procurar oficina para reparar a mesma ... tendencioso a enviar para a Ceadiesel ... se os testes não acusarem problema o custo é de 800,00 apenas ... Quando tiver novidades eu aviso aqui ...

Prezado amigo Caporto
Bom dia.
Também com pesar recebo essa triste notícia ...
Acompanhando e torcendo muito para que essa sua “saga” tenha o final mais feliz possível.
Forte abraço, meu caro, e boa sorte ... não deixe de nos manter informados ...

[samuelpaiva]

Caros colegas.

Na sexta feira a noite a minha Full apresentou problemas novamente, quando tirava o pé do aceledador ou parava o carro ela apagava e fora que ficou vibrando muito e não passava de 2000 RPM.
No sábado levei ela para a Mitsam e depois de mais de 1 mês de novela finalmente descobrimos o problema, enquanto não eliminei todas as possibilidades não aceitei o diagnostico.
Mas depois de fazer tudo que podia inclusive trocar os 2 sensores de rotação da BI e não ter sucesso, o Antonio resolveu testar os Bicos foi quando viu que a BI não joga diesel no tudo do bico do segundo cilindro.
A BI já está fora do carro e agora é procurar oficina para reparar a mesma.
Liguei na Formaggione agora só fazem a troca da BI por uma REMAN ao preço de 15k em 3x.
Em Goiânia na Águia Diesel o reparo fica de 8 a 21k.
Na Ceadiesel em SP o reparo fica de 6 a 10k e 3x. Esta é a empresa recomendada pela Ouro Diesel que deixou de fazer manutenção na BI da Zexel.
Na ServiDiesel RS o reparo fica de 8 a 12k a vista.

Estou tendencioso a enviar para a Ceadiesel pois na conversa com a empresa me pareceram mais justos inclusive é a unica que monta ela na bancada antes para fazer os testes rigorosos e se os testes não acusarem problema o custo é de 800,00 apenas, mas como a minha tem um defeito já constatado acho que não terei esta sorte de pagar só o teste.

Quando tiver novidades eu aviso aqui.

Abs.


Grande Caporto,
Que notícia ruim!!! Só de ler essa notícia já fico com medo de algo do tipo acontecer com a minha :-(:-(:-(. Torcendo para que consiga resolver seu problema da melhor maneira possível. Boa Sorte!!!
Abs.

[josue_soares]

Caporto, é nítida a paixão que você tem pelo carro! Imagino como deve estar se sentindo... Pensamento positivo aí para que chegue na melhor solução possível! Depois nos conte como foi o final dessa história.

Pessoal, relato interessante, principalmente para aqueles que pensam em fechar a EGR.

Como postei anteontem, troquei a EGR do meu carro pois a mesma estava ocasionando no acendimento da luz de injeção no painel.

Acontece que meu carro estava dando um tranco / solavanco / trepidação forte na hora de desligar. Checamos tudo na oficina, e nada justificava isso estar ocorrendo. O carro está mais do que 100% revisado e a única "pendência" que havia era a EGR.

Após trocar a EGR, esse tranco / solavanco / trepidação na hora de desligar o veículo sumiu. Está tudo certinho agora!

Posso estar falando bobeira, mas se a EGR defeituosa estava interferindo nesse funcionamento do veículo, acredito que não seja adequado o fechamento / bloqueio da válvula.

[leojaz]

Caporto, como todos aqui, também estou na torcida que seja algo simples. Sinto não poder ajudar.
Boa sorte!!!

[Glaicon]

Gente, cadê o Enasor?
Tá sumido há mais de dez dias.
Será que tá no Japão visitando a Mitsubishi e exigindo a re-estilização da Full, se não vai migrar pra Toyota ou Jeep?:mrgreen:

[enasor]

Gente, cadê o Enasor?
Tá sumido há mais de dez dias.
Será que tá no Japão visitando a Mitsubishi e exigindo a re-estilização da Full, se não vai migrar pra Toyota ou Jeep?:mrgreen:

Olá meu prezado amigo Glaicon

Bom dia.

Tendo em vista que nosso Full está em vias de sair de linha, com base em declarações de altos escalões da marca, confesso-lhe que fiquei um pouco desanimado ... Quase migrei para o Compass ... na verdade, estava muito animado com esse veículo, em substituição ao Full ... o problema é que, quem anda num Full, ou congênere, fica muito "mal-acostumado" ... veja o que aconteceu ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/158564-jeep-compass-vai-pegar-2.html#post2400395

Diante do exposto, acho que vamos continuar com nosso precioso Full por mais algum tempo, mesmo que, eventualmente, saia de linha ...

Abs.

[Newton Guerra]

Enasor, isso de sair de linha é uma grande bobagem. Comprei meu Vitara quando já tinha saído de linha. Estou com ele até hoje. Depois comprei correndo o Tracker porque ia sair de linha é um belo jipe, não queria perder a oportunidade. Finalmente comprei a Prado que já tinham deixado de importar para o Brasil.
Não me arrependo e não tive dificuldades de peças em nenhum caso.
Desvalorização esquece, carros bons usados tem um bom mercado. Vai perder muito menos dinheiro com a sua usada do que com o Compass

Abraços

[Arildo MT]

Enasor, isso de sair de linha é uma grande bobagem. Comprei meu Vitara quando já tinha saído de linha. Estou com ele até hoje. Depois comprei correndo o Tracker porque ia sair de linha é um belo jipe, não queria perder a oportunidade. Finalmente comprei a Prado que já tinham deixado de importar para o Brasil.
Não me arrependo e não tive dificuldades de peças em nenhum caso.
Desvalorização esquece, carros bons usados tem um bom mercado. Vai perder muito menos dinheiro com a sua usada do que com o Compass

Abraços

X 10,
Depois que comprei a tracker no 1° ano a fipe subiu 700,00, estão por ai os samurais, vitaras, jimny, com 15, 20 anos e sendo comercializador quase pelo mesmo valor de quando eram novos, assim como tr4, s10 2.4 flex, etc., mas a também carros que mesmo em linha de produção não tem publico e os que arriscam em experimentar as vezes se amarguram na revenda.

[Glaicon]

Olá meu prezado amigo Glaicon

Bom dia.

Tendo em vista que nosso Full está em vias de sair de linha, com base em declarações de altos escalões da marca, confesso-lhe que fiquei um pouco desanimado ... Quase migrei para o Compass ... na verdade, estava muito animado com esse veículo, em substituição ao Full ... o problema é que, quem anda num Full, ou congênere, fica muito "mal-acostumado" ... veja o que aconteceu ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/jeep-wrangler-cherokee/158564-jeep-compass-vai-pegar-2.html#post2400395

Diante do exposto, acho que vamos continuar com nosso precioso Full por mais algum tempo, mesmo que, eventualmente, saia de linha ...

Abs.
Ah, seu danado. Tava sumido da Mitsubishi, mas continuava ativo lá na Jeep, hein?:mrgreen:
Olha, sair de uma viatura do tamanho da Full para outra qualquer, você terá que mudar alguns paradigmas.
Espaço interno dos passageiros e porta-malas são dois pontos que destaco como difíceis de se superar.
É claro que a mudança para outra marca e modelo comportam adaptações e qualquer um se acostuma.
Também sou fã da Jeep, pois tive uma Sport e gostei muito.
Quanto à descontinuação da Full, bem, isto ficará para o ano que vem.
Até lá você poderá comprar uma 2015 ou 2016 bem cuidada, que ainda estará muito bem embarcado, e com a viatura já adaptada ao preço de mercado.:concordo:

[enasor]

Meus prezados amigos Newton, Arildo e Glaicon ...
Bom dia.
Muito agradecido pelas análises retro postadas, como de praxe, com equilíbrio e senso prático ...
Meus respeitos, e forte abraço a todos.


Ah, seu danado. Tava sumido da Mitsubishi, mas continuava ativo lá na Jeep, hein?:mrgreen:
...

Hahahahaha ... foi só uma "escapadinha" ... Minha esposa também me puxou de volta para este tópico ... pelas orelhas!!!!!!! ... e recebi ordens expressas para "sossegar o facho"!!!! ... rsrsrsrs ... Abs.

E.T.:

Reforçando o que vocês observaram, acho que não há porquê deixar de ficar satisfeito com o Full, mesmo saindo de linha ...

Para quem procura tecnologia embarcada, o Full não fica devendo lá muita coisa para os veículos mais modernos congêneres, em certos casos, até com vantagens...

Para quem procura design, vi que as atualizações de veículos congêneres não melhoraram lá muita coisa ... vide Mohave, Discovery ... continuam quadradões, estilo que parece identificar veículos dessa natureza, feitos para expedições, sem perder suas aptidões “off-road”, nas situações em que isso se fizer necessário ...

[Glaicon]

Para quem procura design, vi que as atualizações de veículos congêneres não melhoraram lá muita coisa ... vide Mohave, Discovery ... continuam quadradões, estilo que parece identificar veículos dessa natureza, feitos para expedições, sem perder suas aptidões “off-road”, nas situações em que isso se fizer necessário ...
Hoje eu te digo uma coisa com muita tranquilidade: Pajero Full HPE ou nova SW4?
Full 100%!
Olhando todo o porte da Full e seus mimos, posição de dirigir, relação potência/autonomia, bem como o subjetivismo de beleza, confesso ter perdido o interesse pela SW.
Realmente, estou muito satisfeito com a escolha atual.
Quanto às Discovery´s, que confesso me fazerem virar o pescoço, o preço proibitivo da aquisição e manutenção afastam um maior interesse.
Mas que são lindas, são!:concordo:

[jonasjc]

Gente, cadê o Enasor?
Tá sumido há mais de dez dias.
Será que tá no Japão visitando a Mitsubishi e exigindo a re-estilização da Full, se não vai migrar pra Toyota ou Jeep?:mrgreen:
:euforico:....será que faria tanto assim?

[Juarez Pontes]

Caros amigos floristas, bom dia!
Há sessenta dias mais ou menos vendi minha Toyota Hilux Sw4 2014, Srv D4-d 4x4 3.0 5p. com exatos 35 mil Km. Minha desde zero, retirada da CSS em 12/2013, ou seja a VT estava nova, inclusive com licenciamento 2017 já pago. Muito tem se falado sobre maior ou menor desvalorização desse ou daquele veículo, dessa ou daquela marca. Bom, em se tratando de Toyota – neste caso a SW4, sempre se ouve falar que tem um mercado mais receptivo nos usados e menores desvalorizações do mercado. Ledo engano amigos. Está VT em particular, super nova e extremamente conservada, ficou quase onze meses anunciada nos principais sites de venda, tipo Webmotors, Mercado Livre, OLX, Meu Carrango, etc. E olha que se tratava de um carro extra, tipo “mosca branca”, difícil de se achar, em face do pouco uso e estado de conservação.
Foi vendida? Foi sim! Exatos 12,75% abaixo da Tabela Fipe de setembro passado. Mas com pagamento à vista e em Cash. Credito este fato não a má reputação, problema crônico ou similar, mas sim a dois fatores que considero cruciais, a estagnação da economia e mudança radical sofrida pela linha Hilux agora no meio deste ano, principalmente na Sw4, que passou a ser um novo veículo, inclusive montado em outra plataforma, diferente daquela já consagrada que era da Pick-Up Hilux. Daí surge aquela questão, pagar uma fortuna em uma VT semi nova e que carrega o fardo de já está desatualizada?! Isso queira ou não impacta negativamente e afasta os pretensos interessados. Creio que foi isso o que ocorreu.
Bom, mas o que quero dizer com tudo isso? Simples: Como rodo muito pouco, 35 mil km em quase três anos -- e isso porquê fiz duas viagens de Natal para Brasília, achei um desperdício manter um carro desse tamanho na garagem, principalmente por dirigir só ou no máximo com a companheira ao lado, sem prole, cachorro, papagaio, etc. E tem mais, 80% do que ando é de moto, e ainda tenho um Fusquinha que levo pra passear nos domingos de Sol... Eh eh eh. Sem falar, claro, que para o uso urbano é uma dor de cabeça encontrar estacionamento e se locomover com desenvoltura no meio desse trânsito caótico que temos hoje nas nossas cidades. Some-se a isso a insegurança pessoal que temos por aqui em um carro deste porte, muito visado por bandidos e assaltantes de bancos.
Diante disso tudo resolvi partir para uma viatura menor e que não necessitasse de tanto capital empatado, mas sem perder a proposta de carro pra toda obra, principalmente aqui na minha terra, onde temos praia, dunas e potencial de sobra pros 4x4 (Natal-RN), sem abrir mão do conforto para longas viagens e a segurança que esperamos de Vts deste porte. Então pensei na PAJERO FULL 3.8 HPE 4X4 V6 24V GASOLINA 2P AUTOMÁTICO – anos 2011 ou 2012.
Bom, não vou entrar no mérito entre o Diesel e a Gasolina, já decidi pela gasolina, por entender ser a opção que melhor se adequa à minha proposta de uso e expectativas. A questão que fica é, será que encontro uma VT que valha a pena comprar desses anos (11 ou 12)? As Full’s à Diesel já sabemos os pontos que podem trazer algum problema, ou calcanhar de Aquiles, tipo BI, Oxidação no tanque, etc, E quanto aquelas à gasolina, desse ano/modelo citados, algum item a ser observado com mais atenção e cautela?
Por fim, como muito se falou em possível descontinuidade desse modelo pela Mits, entendo que inevitavelmente vai haver uma queda nos preços, coisa não tão boa para os felizes proprietários desse carro icônico, mas que infelizmente é fato (vide meu exemplo acima). Mas isso não me desencoraja a tornar-me também um “feliz proprietário” de uma “ Fullzona”, como sugeriu um outro forista lá atrás.
Amigos me desculpem se falei besteira, mas só hoje consegui finalmente terminar a leitura desse excepcional fórum de discussão, e como já beira 3 h da madrugada, Tico-e-Teco podem não estar mais atendendo os comandos do bom senso. Mais uma vez peço desculpas e agradeço as orientações que por ventura facilitem minha escolha. As sugestões e opiniões serão bem vindas.

[Glaicon]

Juarez, a Full à gasolina é bem fácil de se achar com baixa Km.
É um veículo sem qualquer registro de algum problema crônico.
Em São Paulo, Capital, acharás diversos anúncios indicando boas viaturas.
Como os usados estão mais valorizados, por conta dos preços astronômicos dos novos, não acharás nada muito abaixo da FIPE.
Digo isto sobre os de boa qualidade, pois sempre aparecem uns estranhamente baratos.
Procure a modelo HPE por conta do teto solar, xenon, bancos elétricos, além de outros mimos.
Boa sorte na sua busca.:concordo:

[Juarez Pontes]

Juarez, a Full à gasolina é bem fácil de se achar com baixa Km.
É um veículo sem qualquer registro de algum problema crônico.
Em São Paulo, Capital, acharás diversos anúncios indicando boas viaturas.
Como os usados estão mais valorizados, por conta dos preços astronômicos dos novos, não acharás nada muito abaixo da FIPE.
Digo isto sobre os de boa qualidade, pois sempre aparecem uns estranhamente baratos.
Procure a modelo HPE por conta do teto solar, xenon, bancos elétricos, além de outros mimos.
Boa sorte na sua busca.:concordo:

OPA! Valeu Glaicon. Não sabia dessa diferenciação quanto a HPE. Vou focar neste modelo.
Estou indo à SP próxima semana pra o Salão do Automóvel e vou aproveitar a oportunidade para dar uma varredura nos anuncios das Full HPE à gasolina.

[caporto]

Caros amigos floristas, bom dia!
Muito tem se falado sobre maior ou menor desvalorização desse ou daquele veículo, dessa ou daquela marca.
Bom, mas o que quero dizer com tudo isso? Simples: Como rodo muito pouco, 35 mil km em quase três anos -- e isso
Bom, não vou entrar no mérito entre o Diesel e a Gasolina, já decidi pela gasolina, por entender ser a opção que melhor se adequa à minha proposta de uso e expectativas. A questão que fica é, será que encontro uma VT que valha a pena

Caro Juarez,
A sua colocação sobre a desvalorização de carros dessa ou daquela marca se diesel ou gasolina, foi perfeita e concordo plenamente com você.
Agora complementando o que disse acredito que muitos agora vão analisar quantos Km pretendem fazer com o carro para definir se compra gasolina ou diesel, porque desvalorizar pode ter certeza que todos desvalorizam uns mais outros menos, agora que dizer que carro diesel desvaloriza menos acho que isso está indo pro buraco. Até as montadoras acho que já perceberam isso, antes a diferença da Full gasolina para a Full diesel era de mais de 30k hoje a diferença é de 22k.
E porque isso? acho que o diesel está se tornando menos interessante para muitos, vou falar a situação que vejo aqui no DF onde o diesel S10 já é 30 centavos mais caro que a gasolina comum, hj até tirei uma foto da placa de um posto Shell mas ficou tremida, ia postar aqui para os amigos verem porém ficou ruim demais, os preços eram esses:


Etanol : 3,39
Gas. Comum: 3,29
Gas. Adit: 3,59
Diesel Com: 3,29
Diesel S10: 3,59


E esta variação acorre em várias cidades aqui do DF, em algumas o diesel ainda está mais barato que a gasolina mas em outras mais caro.
Isso tem estimulado os donos de carro a diesel a troca-los por modelos a gasolina, nestes ultimos 15 dias rodei inumeras lojas no DF atras de um carro para minha esposa e o que notei é que as lojas estão se enchendo de carros diesel, com isso os preços tem ficado mais baixos.
Só no meu circulo de conhecimento tenho dois amigos vendendo seus carros diesel (Pajero sport e Frontier) e vão partir para gasolina, na minha quadra tem 2 hillux a venda, dois senhores aposentados e que se gundo eles o motivo é que rodam pouco e não compensa manter o carro a diesel.
Já falei aqui anteriormente de conversas minha com o Antonio (Mitsam), sobre o volume de Pajeros a gasolina que só tem crescido na loja, porque a pessoa tinha uma diesel e na hora de trocar por outra mais nova migrou para uma a gasolina, porque quando parou e fez contas viu que não valia a pena.
A prosito os amigos aqui poderiam nos informar como anda a diferença do diesel para a gasolina em suas cidades só para termos uma ideia em que estado/cidade é vantajoso um ou outro.


Abs,

[SergioMedeiros]

Caro Juarez,
A sua colocação sobre a desvalorização de carros dessa ou daquela marca se diesel ou gasolina, foi perfeita e concordo plenamente com você.
Agora complementando o que disse acredito que muitos agora vão analisar quantos Km pretendem fazer com o carro para definir se compra gasolina ou diesel, porque desvalorizar pode ter certeza que todos desvalorizam uns mais outros menos, agora que dizer que carro diesel desvaloriza menos acho que isso está indo pro buraco. Até as montadoras acho que já perceberam isso, antes a diferença da Full gasolina para a Full diesel era de mais de 30k hoje a diferença é de 22k.
E porque isso? acho que o diesel está se tornando menos interessante para muitos, vou falar a situação que vejo aqui no DF onde o diesel S10 já é 30 centavos mais caro que a gasolina comum, hj até tirei uma foto da placa de um posto Shell mas ficou tremida, ia postar aqui para os amigos verem porém ficou ruim demais, os preços eram esses:


Etanol : 3,39
Gas. Comum: 3,29
Gas. Adit: 3,59
Diesel Com: 3,29
Diesel S10: 3,59


E esta variação acorre em várias cidades aqui do DF, em algumas o diesel ainda está mais barato que a gasolina mas em outras mais caro.
Isso tem estimulado os donos de carro a diesel a troca-los por modelos a gasolina, nestes ultimos 15 dias rodei inumeras lojas no DF atras de um carro para minha esposa e o que notei é que as lojas estão se enchendo de carros diesel, com isso os preços tem ficado mais baixos.
Só no meu circulo de conhecimento tenho dois amigos vendendo seus carros diesel (Pajero sport e Frontier) e vão partir para gasolina, na minha quadra tem 2 hillux a venda, dois senhores aposentados e que se gundo eles o motivo é que rodam pouco e não compensa manter o carro a diesel.
Já falei aqui anteriormente de conversas minha com o Antonio (Mitsam), sobre o volume de Pajeros a gasolina que só tem crescido na loja, porque a pessoa tinha uma diesel e na hora de trocar por outra mais nova migrou para uma a gasolina, porque quando parou e fez contas viu que não valia a pena.
A prosito os amigos aqui poderiam nos informar como anda a diferença do diesel para a gasolina em suas cidades só para termos uma ideia em que estado/cidade é vantajoso um ou outro.


Abs,

3,29 do Diesel comum???? Eu hein....

Em Curitiba o S500 está em torno de R$ 2,70 e o S10 em torno de R$2,90, mas claro que em postos de estrada. Se procurar dentro da cidade os valores são maiores mesmo... Não adianta, tem que abastecer onde caminhão abastece... além do Diesel ser mais novo, não temos valores diferenciados por sermos veículos de passeio.

A grande diferença no Diesel não é no valor, e sim na autonomia... Ex as Triton, que na gasolina fazem em torno de 4Km/l e no Diesel 8Km/l na cidade.

[Juarez Pontes]

Caro Juarez,
A sua colocação sobre a desvalorização de carros dessa ou daquela marca se diesel ou gasolina, foi perfeita e concordo plenamente com você. ..."
Agora complementando o que disse acredito que muitos agora vão analisar quantos Km pretendem fazer com o carro para definir se compra gasolina ou diesel, ... "

Abs,

Pois é Caporto, muito tem se falado nessa questão Diesel x Gasolina, o que se conclui é que a decisão hoje é puramente de Feeling, ou prazer pessoal. Só.

[marciogaucho]

Prezados,

aqui em Águas Claras (bairro em Brasília) tenho pago 3,149 no diesel S10, num Ipiranga ao lado do fórum, conforme a foto super bem tirada, a poucos minutos. Seguindo a lógica do colega Sérgio, um amigo me recomendou abastecer num Ipiranga na BR que tá 3,09 (para os colegas de Brasília, na EPIA após o Park Shopping ali no setor de postos, motéis e concessionárias).

538582

[ ]s

[Fernando007]

Sem contar o desempenho da Pajero movida a gasolina ser muito superior, custo de seguro mais barato e facilidade de manutenção!




Caro Juarez,
A sua colocação sobre a desvalorização de carros dessa ou daquela marca se diesel ou gasolina, foi perfeita e concordo plenamente com você.
Agora complementando o que disse acredito que muitos agora vão analisar quantos Km pretendem fazer com o carro para definir se compra gasolina ou diesel, porque desvalorizar pode ter certeza que todos desvalorizam uns mais outros menos, agora que dizer que carro diesel desvaloriza menos acho que isso está indo pro buraco. Até as montadoras acho que já perceberam isso, antes a diferença da Full gasolina para a Full diesel era de mais de 30k hoje a diferença é de 22k.
E porque isso? acho que o diesel está se tornando menos interessante para muitos, vou falar a situação que vejo aqui no DF onde o diesel S10 já é 30 centavos mais caro que a gasolina comum, hj até tirei uma foto da placa de um posto Shell mas ficou tremida, ia postar aqui para os amigos verem porém ficou ruim demais, os preços eram esses:


Etanol : 3,39
Gas. Comum: 3,29
Gas. Adit: 3,59
Diesel Com: 3,29
Diesel S10: 3,59


E esta variação acorre em várias cidades aqui do DF, em algumas o diesel ainda está mais barato que a gasolina mas em outras mais caro.
Isso tem estimulado os donos de carro a diesel a troca-los por modelos a gasolina, nestes ultimos 15 dias rodei inumeras lojas no DF atras de um carro para minha esposa e o que notei é que as lojas estão se enchendo de carros diesel, com isso os preços tem ficado mais baixos.
Só no meu circulo de conhecimento tenho dois amigos vendendo seus carros diesel (Pajero sport e Frontier) e vão partir para gasolina, na minha quadra tem 2 hillux a venda, dois senhores aposentados e que se gundo eles o motivo é que rodam pouco e não compensa manter o carro a diesel.
Já falei aqui anteriormente de conversas minha com o Antonio (Mitsam), sobre o volume de Pajeros a gasolina que só tem crescido na loja, porque a pessoa tinha uma diesel e na hora de trocar por outra mais nova migrou para uma a gasolina, porque quando parou e fez contas viu que não valia a pena.
A prosito os amigos aqui poderiam nos informar como anda a diferença do diesel para a gasolina em suas cidades só para termos uma ideia em que estado/cidade é vantajoso um ou outro.


Abs,

[Arildo MT]

Por aqui abaixou o preço um pouco, atualmente comum 3,69, s10 3,80, gasolina comum 4,20, aditivada 4,28, os amigos que tem pick-ups e suv diesel fazem média de 7.5 km/l na cidade, eu tenho feito 7.4 na gasosa, cidades planas com trajeto longo faço em média 9.4, na estrada trajetos curtos, relevo, estradas de terra também tem empatado no consumo, realmente parece que essa cultura esta mudando, pelas minhas contas (compra, seguro, filtros, lubrificante, preventivas) eu teria que rodar em média 80.000 km/ano pra empatar os custos pra viabilizar o diesel e mais de 100.000 km pra ter vantagem financeira, como rodo em média 5.000 km/ano (3.000 a 7.000), totalmente inviável pra mim, ultimo percurso rodei 480 km na cidade em 110 dias, a gasolina também deteriora, mas o diesel estaria podre no tanque, kkkkkkk.

[Juarez Pontes]

Pois é amigos, diante dos preços do diesel nada vantajoso, mesmo considerando a maior autonomia desses propulsores, não vejo mais vantagem neste combustível. Ademais todos os fatores levam a esse resultado, basta considerar os elevados custos de manutenção, seja nas revisões, aquisição de peças, etc. Sem falar nos valores de seguro, riscos de roubo, etc. Não esquecendo da constante preocupação com a qualidade do que se coloca no tanque, principalmente para esses novos propulsores que equipam a maioria das Vts novas. Se entrar coisa ruim pelo bocal pode ter certeza que vai resultar em surpresas desagradaveis pra seu bolso, sem falar nos imprevistos que podem causar em deslocamentos de viagens ou passeios com a família.
Diante do exposto resta uma reflexão: o prazer de ter um diesel compensa tudo isso? Eu particularmente já decidi que não.

[Cesar Martinez]

Bom dia pessoal, sou novato por aqui e estou a procura de uma Pajero Full, 3.2, 4p 2009 até 2012 (dependendo do preço é claro...rsrsr) e vi alguns comentários sobre a diferença entre o motor de 165 cv e o de 200 cv. Bom entao essa diferença nao se traduz em problemas é apenas questao de potencia e economia? Desculpe se falo alguma besteira, mas o carro que procuro é para viagens em familia, sem trilhas nem nada do tipo.

[Glaicon]

Eu sou brasileiro e vou acreditar.
Redução de 10% no preço do diesel.
Notícia de ontem à noite!:palmas:
Economia - Petrobras anuncia queda no preco da gasolina e do diesel nas refinarias (http://g1.globo.com/economia/noticia/2016/11/petrobras-anuncia-queda-no-preco-da-gasolina-e-do-diesel-nas-refinarias.html)

[caporto]

Eu sou brasileiro e vou acreditar.
Redução de 10% no preço do diesel.
Notícia de ontem à noite!:palmas:
Economia - Petrobras anuncia queda no preco da gasolina e do diesel nas refinarias (http://g1.globo.com/economia/noticia/2016/11/petrobras-anuncia-queda-no-preco-da-gasolina-e-do-diesel-nas-refinarias.html)

A redução do mês passado aqui no DF teve efeito só na gasolina, mas o álcool e o diesel tiveram os preços elevados.
Vamos esperar par ver se estes 10% a menos lá na Petrobrás chegue alguma coisa aqui na Bomba para aliviar um pouco o nosso bolso.

Abs.

[Romar]

Bom dia a todos!
Sou um novo, ou melhor, serei um novo proprietário de uma Full 2012/13, com 88000 km. Hoje tenho uma Prado 2008 e optei pela troca devido a Full ter controle de tração e estabilidade, valorizo os itens de segurança.
Já tenho carro a diesel desde 2008, Troller e Toyota Prado, e sempre que compro os carros troco pelo menos os óleos de motor e diferencial.
Além de me apresentar neste primeiro momento, gostaria da opinião dos amigos. O carro está no interior de Minas e combinei de busca-lo em BH e hoje moro em Goiânia, seria necessário trocar os óleos antes de chegar em Goiânia? Poderiam, por gentileza me passar as especificações destes óleos?
Agradeço aos amigos pela atenção.
E.T. Estou lendo o tópico e ainda não encontrei estas referências, como irei buscar o carro neste fim de semana, fiquei receoso de não encontrá-las.

[Juarez Pontes]

Olá Romar, bom dia!
No intuito de te ajudar retransmito abaixo o que foi postado -- não lembro por quem, se pelo amigo Enasor ou outro, artigo sobre óleos e afins...

PROBLEMAS COM TROCAS DE ÓLEO NÃO RECOMENDADOS
Seguem uns links para sua apreciação no tocante a este assunto. Leia-os e tire as suas próprias conclusões.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post1989827

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2270619

404 Not Found (http://www.aventuraeoffroad.com/aven...a-leitura.html)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...tml#post453531
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...direcao-2.html (Pajero Full: óleo da transmissão e da direção.)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2267110

[Romar]

Olá Romar, bom dia!
No intuito de te ajudar retransmito abaixo o que foi postado -- não lembro por quem, se pelo amigo Enasor ou outro, artigo sobre óleos e afins...

PROBLEMAS COM TROCAS DE ÓLEO NÃO RECOMENDADOS
Seguem uns links para sua apreciação no tocante a este assunto. Leia-os e tire as suas próprias conclusões.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post1989827

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2270619

404 Not Found (http://www.aventuraeoffroad.com/aven...a-leitura.html)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...tml#post453531
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...direcao-2.html (Pajero Full: óleo da transmissão e da direção.)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mi...ml#post2267110[/QUOTE]

Juarez, agradeço pela resposta. Já estou lendo oss links.

[caporto]

Bom dia a todos!
Sou um novo, ou melhor, serei um novo proprietário de uma Full 2012/13, com 88000 km. Hoje tenho uma Prado 2008 e optei pela troca devido a Full ter controle de tração e estabilidade, valorizo os itens de segurança.
Já tenho carro a diesel desde 2008, Troller e Toyota Prado, e sempre que compro os carros troco pelo menos os óleos de motor e diferencial.
Além de me apresentar neste primeiro momento, gostaria da opinião dos amigos. O carro está no interior de Minas e combinei de busca-lo em BH e hoje moro em Goiânia, seria necessário trocar os óleos antes de chegar em Goiânia? Poderiam, por gentileza me passar as especificações destes óleos?
Agradeço aos amigos pela atenção.
E.T. Estou lendo o tópico e ainda não encontrei estas referências, como irei buscar o carro neste fim de semana, fiquei receoso de não encontrá-las.

Caro Tomar,

Seja bem vindo ao nosso tópico sobre a Pajero Full.
Se o proprietario realmente seguiu as revisões conforme manual e pela KM do carro informado por vc 88k km o carro pode ir de BH a Goiania tranquilamente pois dá uns 900 km.
Quanto aos fluidos para este carro hj a Mitsubishi utiliza óleos da Petrobras. Para o motor usa o Lubrax Advento se 10w30 api que só é vendido nas CCS.
Câmbio usam o Lubrax ATF SP3
Diferenciais usam o Lubrax GL5 80w90
Confirme se os fluidos do carro foram trocados aos 40k e 80k km conforme manual. Se foram vc já vai economizar uns 3k reais.
Boa sorte na negociação.

Abs.

[Romar]

Capoto, agradeço pela atenção. Não me fiz entender bem na minha postagem, o carro está parado a pelo menos uns 5 meses em um loja de veículos e eu imagino que os funcionários não devem ligar os carros com frequência, levando em consideração este tempo todo parado o que os amigos sugerem, trocar o óleo de imediato ou viajar os 1300 km, da cidade onde o carro está, até Goiânia e trocar somente aqui?
Imagino que o óleo possa estar velho, devido ao tempo parado.
Aguardo opiniões.
Abraço.

[SergioMedeiros]

Srs, acabei de receber uma carta do da Mit sobre um recall do insuflador do airbag do motorista das Pajero Full entre 2007 a 2016.... alguém recebeu também? Liguei no SAC e confirmaram a informação. Vou agendar a troca....

[caporto]

Capoto, agradeço pela atenção. Não me fiz entender bem na minha postagem, o carro está parado a pelo menos uns 5 meses em um loja de veículos e eu imagino que os funcionários não devem ligar os carros com frequência, levando em consideração este tempo todo parado o que os amigos sugerem, trocar o óleo de imediato ou viajar os 1300 km, da cidade onde o carro está, até Goiânia e trocar somente aqui?
Imagino que o óleo possa estar velho, devido ao tempo parado.
Aguardo opiniões.
Abraço.

Caro Romar,

Dianto dos novos fatos, viagem de 1300 km e o carro estar parado a 5 meses, na minha opinião vc poderia trocar logo o óleo do motor e filtro de óleo, e já aproveita e troca o filtro de combustível também, pois o diesel que esta no tanque não deve estar nas melhores condições e ainda pode ter acumulado sujeira o que pode prejudicar seus bicos injetores e BI.

Att.

[caporto]

Srs, acabei de receber uma carta do da Mit sobre um recall do insuflador do airbag do motorista das Pajero Full entre 2007 a 2016.... alguém recebeu também? Liguei no SAC e confirmaram a informação. Vou agendar a troca....

Caro Sergio

Se não me falha a memoria o amigo enasor postou esta informação a algumas paginas para trás.

Auto Esporte - Mitsubishi L200 entra em recall por causa de 'airbags mortais' (http://g1.globo.com/carros/noticia/2016/06/mitsubishi-l200-entra-em-recall-por-causa-de-airbags-mortais.html)

Att.

[enasor]

... o diesel que esta no tanque não deve estar nas melhores condições e ainda pode ter acumulado sujeira o que pode prejudicar seus bicos injetores e BI ...

Grande Caporto ... como sempre, deixa excelentes dicas aos amigos do fórum ... diante do exposto (veículo cinco meses parado), eu não viajaria 1300 kms sem, antes, proceder a uma inspeção e limpeza no tanque e sua linha, bem como, conforme você já frisou, a troca de filtros ... além da possibilidade de estar sujo, e ter desenvolvido microorganismos e seus excrementos no tanque, pelo tempo que esse diesel está parado no tanque, sem quaisquer aditivos, pode ter perdido completamente sua lubricidade, em razão do envelhecimento do biodiesel, fato que contribui ainda mais para prejudicar bicos e bombas, o que justifica até sua substituição por um diesel novo ... aproveito o ensejo para renovar suas boas vindas ao amigo Romar ao fórum, na qualidade de mais novo colega proprietário de um Full ... Forte abraço.

E.T.:

Quanto ao fluido da transmissão, se optarem pelo Lubrax, permitam-me passar-lhes algumas informações, que obtive para o meu veículo (Full 2013/2014), após muita pesquisa, inclusive, junto a algumas css, cujos consultores se dispuseram a esclarecer o assunto junto à Mit ...

Fluido para Transmissão Automática Pajero Full:

Pajero Full Diesel – Transmissão V5AWF – Especificação: ATF PA – Recomendado: Lubrax ATF PA
- Codificação anterior: CD120033 - Lubrax ATF Multi Vehicle
- Codificação atual: CD120084

Pajero Full Gasolina – Transmissão V5A5A – Especificação: ATF SP3 – Recomendado: Lubrax ATF SP3
- Codificação atual: CD120050 – Lubrax ATF SP3

Lembrando: Esse ATF da Lubrax é semi-sintético, o que não o torna menos qualificado que os sintéticos (Castrol, Motul, Ravenol, etc.), eis que foi aprovado e recomendado pela Mit ...

Apenas a título informativo, anexo a tabela de Fluidos atualmente disponibilizada no site da Mit para veículos Pajero Full.

[caporto]

Grande Caporto ... como sempre, deixa excelentes dicas aos amigos do fórum ... diante do exposto (veículo cinco meses parado), eu não viajaria 1300 kms sem, antes, proceder a uma inspeção e limpeza no tanque e sua linha, bem como, conforme você já frisou, a troca de filtros ... além da possibilidade de estar sujo, e ter desenvolvido microorganismos e seus excrementos no tanque, pelo tempo que esse diesel está parado no tanque, sem quaisquer aditivos, pode ter perdido completamente sua lubricidade, em razão do envelhecimento do biodiesel, fato que contribui ainda mais para prejudicar bicos e bombas, o que justifica até sua substituição por um diesel novo ... aproveito o ensejo para renovar suas boas vindas ao amigo Romar ao fórum, na qualidade de mais novo colega proprietário de um Full ... Forte abraço.

E.T.:

Quanto ao fluido da transmissão, se optarem pelo Lubrax, permitam-me passar-lhes algumas informações, que obtive para o meu veículo (Full 2013/2014), após muita pesquisa, inclusive, junto a algumas css, cujos consultores se dispuseram a esclarecer o assunto junto à Mit ...

Fluido para Transmissão Automática Pajero Full:

Pajero Full Diesel – Transmissão V5AWF – Especificação: ATF PA – Recomendado: Lubrax ATF PA
- Codificação anterior: CD120033 - Lubrax ATF Multi Vehicle
- Codificação atual: CD120084

Pajero Full Gasolina – Transmissão V5A5A – Especificação: ATF SP3 – Recomendado: Lubrax ATF SP3
- Codificação atual: CD120050 – Lubrax ATF SP3

Lembrando: Esse ATF da Lubrax é semi-sintético, o que não o torna menos qualificado que os sintéticos (Castrol, Motul, Ravenol, etc.), eis que foi aprovado e recomendado pela Mit ...

Apenas a título informativo, anexo a tabela de Fluidos atualmente disponibilizada no site da Mit para veículos Pajero Full.

Caro enasor;

Estou aqui para contribuir com o pouco que sei e aprendi com minha Full.
Achei muito interessante a imagem que postou, pois teve mudanças em relação ao quadro ilustrativo da minha Full.
O óleo do diferencial dianteiro e traseiro agora se troca a cada 80k KM na minha com o óleo castrol a Mit recomendava a cada 40k KM assim como o óleo do cambio automático o TQM-SP3 devem ser trocados a cada 40k KM.
Notei que na sua imagem não existe a especificação de quantos em quantos KM se troca este óleo da Lubrax, eles lhe explicaram o porque não tem isso especificado.
Outra diferença que notei é ter óleo especifico para o cambio da Full gasolina e Full diesel pois o óleo da Castrol era o mesmo para as full diesel e gasolina.

Para quem não tiver o manual de onde o amigo enasor tirou a pagina, segue o link.

http://mitsubishimotors.com.br/portal/veiculos/manuais/manual_proprietario_pajero_full.pdf

Abs.

[enasor]

... teve mudanças em relação ao quadro ilustrativo da minha Full ... O óleo do diferencial dianteiro e traseiro agora se troca a cada 80k KM na minha com o óleo castrol a Mit recomendava a cada 40k KM assim como o óleo do cambio automático o TQM-SP3 devem ser trocados a cada 40k KM.
Notei que na sua imagem não existe a especificação de quantos em quantos KM se troca este óleo da Lubrax, eles lhe explicaram o porque não tem isso especificado.
Outra diferença que notei é ter óleo especifico para o cambio da Full gasolina e Full diesel pois o óleo da Castrol era o mesmo para as full diesel e gasolina ...

Meu prezado amigo Caporto
Bom dia.

Bons questionamentos, meu caro ...

Pois é ... relativamente à periodicidade de troca do óleo de câmbio, realmente, conforme se observa na tabela de Fluidos e Lubrificantes disponibilizada no manual atual dos Fulls no site da Mit, não há previsão de quilometragem, ou tempo, para troca ... e assim parece ser também com outras marcas/modelos, a exemplo da SW4 da Toyota ...

Veja este vídeo:

Oleo de cambio automatico: precisa ou nao trocar? - G1 AutoEsporte - Videos de carros e motos - Catalogo de Videos (http://g1.globo.com/carros/autoesporte/videos/t/edicoes/v/oleo-de-cambio-automatico-precisa-ou-nao-trocar/4962888/)

Neste vídeo, tem, inclusive, um veiculo de determinada marca, com 83.000 kms que já apresenta problemas no câmbio, e onde o manual do mesmo não especifica a quilometragem indicada para a troca de óleo do cambio ... num determinado momento, o repórter informa que “a montadora insiste que o carro sai de fabrica com o óleo feito para durar toda a vida útil do veículo” ... seria até o caso de processar judicialmente essa marca, não é mesmo??!!! ... mas, daí a marca tentará “sair pela tangente”, dizendo que o proprietário não soube manusear o câmbio, que utilizou o veículo em condições severas, etc, etc., etc. ... e, assim, na atual conjuntura, uma discussão dessa se arrastará indefinidamente ...

Quanto ao meu veiculo, lembro-me de o mecânico da Mit ter dito que, se as inspeções periódicas revelarem que o veiculo não fora utilizado em condições severas, e o cambio está em boas condições e em perfeito funcionamento, bem como, o fluido estiver em bom estado, a experiência tem demonstrado que as trocas de óleo de câmbio dos Pajeros Full podem serem feitas a cada 100.000 kms e, quanto ao filtro, nestas condições, estes podem ser substituídos apenas na segunda troca de fluido. Ele acha desnecessário e não recomendável a troca do filtro nesta primeira troca, porque, segundo ele, esse é um tratamento mais invasivo por implicar na abertura do cárter, reaperto de um monte de parafusos, troca de junta, etc., o que, além de tirar a originalidade do veículo desnecessariamente, ainda incorreria em possíveis riscos de que tal abertura do cárter poderia acabar originando problemas, dentre eles, espanamento de alguma rosca, quebra de algum parafuso, ou até mesmo vazamentos em razão de reaperto inadequado de parafusos, falha no ajuste da junta, etc. ... por outro lado, vislumbrando sob outra perspectiva, tem serviços que, pela sua natureza e complexidade, trazem mais "dores de cabeça" do que lucro para o mecânico e sua empresa, a menos que sua oficina seja especializada no assunto, com profissionais especializados e aparatos específicos e adequados ... certamente, troca de óleo de câmbio e filtro é um desses serviços “enjoados”, onde, "vira e mexe", após o serviço o cliente retorna à oficina para reclamar de alguma coisa (trancos e/ou vibrações, em razão do fluido ficar fora de nível; vazamentos, em razão de junta ou algum mau reaperto de parafuso, etc.), o que, financeiramente, acaba tornando inviável o negócio da empresa em razão de retrabalhos em garantia, etc. ... daí, talvez, o fato de certos mecânicos, já prevendo isso, quando não recusam o serviço, recomendam ao cliente para que postergue ao máximo esse tipo de serviço ... talvez esse tipo de serviço também não seja interessante para as css e, por isso, algumas marcas não colocam a periodicidade para troca nos manuais, deixando esse "abacaxi para o cliente descascar" da forma que melhor lhe convier, algumas até argumentando, conforme já citado, que o fluido é vitalício ... De qualquer forma, estou propenso a proceder a troca de fluido de câmbio de meu veiculo aos 80.000 kms e, também, na mesma oportunidade, trocar o filtro, mesmo correndo os riscos retro citados em razão da abertura do cárter ...

Quanto à diferença de especificação de fluidos para Fulls diesel e gasolina, tal como você, também achei interessante, para não dizer estranho, haja vista sua informação de que antes "o óleo da Castrol era o mesmo para as full diesel e gasolina" em contrapartida às diferentes especificações do Lubrax previstas no atual manual ... bem ... certamente as propriedades físico-químicas de um ATF SP3 satisfaçam ambos os câmbios da AISIN (V5AWF-Full Diesel e V5A5A-Full Gasolina), porém, no caso da parceria Lubrax/Mit tenham preferido recomendar fluidos de especificações diferentes, talvez até mesmo por uma questão de coerência (câmbios diferentes, então, fluidos de especificações diferentes).

Lembro que, no caso de meu veículo (Full diesel 2013/2014), o fluido de câmbio especificado e recomendado no manual dele é um tal de Castrol Transmax E Diaqueen ATF PA (imagino que o manual fora elaborado ainda no tempo que usavam o Castrol). Pesquisei numa infinidade de sites internacionais, inclusive no site da própria Castrol, e não encontrei esse tal fluido. Com muito custo, achei uma alusão de que esse fluido, com essa nomenclatura específica, fora cedido com exclusivamente pela Castrol à fabrica (quase da mesma forma que a Lubrax está fazendo agora com a Mit), enquanto que o mesmo fluido era encontrado no mercado com outro nome em outra embalagem, quiçá, Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle ATF, sendo que na ficha técnica do produto está indicado que satisfaz à especificação ATF PA ... da mesma forma, aqui no Brasil, merecerá um prêmio quem descobrir, no mercado, onde vendem o tal Lubrax ATF PA recomendado para a transmissão do Pajero Full Diesel, conforme preconizado na tabela de Fluidos e Lubrificantes do manual atual do Pajero Full, disponibilizado no site da Mit ...

Portanto, meu caro amigo, é muita falta de informação, desencontro entre informações, opiniões paradoxas, etc. ... nós, proprietários, é que temos que ficarmos "ligados e espertos", não é mesmo???!!!! ... rsrsrsrs ...

Forte abraço.

[caporto]

Caro enasor,

A vida dos donos de determinados carros no Brasil não é fácil.
Sobre este novo óleo da Castrol na terça feira estive na Mitsam quando o representante da Castrol chegou para conversar com o Antônio e ele mostrou o encarte deste fluído que vc se referiu e de acordo ele atende aos requisitos da Mitsubishi depois vou conversar com o Antônio direito sobre este castrol.
Mas não é só a Mit que tem estas complicações veja o meu novo dilema. Como a Pajero ainda está parada por causa da BI que está para reparo tive que comprar outro carro pois a patroa não tem como ficar sem carro. Após analisar os prós e contras de vários sedãs sobre manutenção períodica, vícios de fabricação e seguro eu desisti do corola por causa do seguro, pois o seguro de um corola 12/13 para mim ficou 5.7k achei muito caro daí optei pelo Fluence pois o seguro ficou 2k e sem contar que consegui um belo carro e por um preço 6k abaixo da fipe já que o dono ia entregar ele na CCS na troca por uma Mercedes C180 daí ofereci 2k a mais que a CCS e ele aceitou. A patroa está estranhando um pouco mas gostou muito do carro.
Agora vem o dilema que falei. O Fluence, Sentra, Lance e o ASX utilizam o mesmo câmbio automático CVT fabricado pelo mesmo fabricante japonês. A Nissan recomenda a troca a cada 100k km e usa um fluido acho qua ELF cvt NS2 a Renault usa o cvt da ELF tb e diz que não se troca o fluido a menos que se receba a msg no painel de super aquecimento no fluído do câmbio. Já a Mit usa o fluido da Petrobras e se troca a cada 40k km obrigatoriamente. Viu só como não é só os donos de Full que tem problemas com troca de fluidos do câmbio.
Depois de 7 anos vou pegar a estrada com a família em carro de passeio baixo, vamos ver como será pois nestes últimos 7 anos foram 3 de TR4 e 4 de Full.
Abs.

[Newholland]

Vocês aí que são craque, sabem me dizer porque o raio daquele ASC não apaga e aonde ta o defeito?

[ivancgbsb]

Ele acendeu do nada ?
Se acendeu depois de religar a bateria, ande um trajeto em linha reta que ela apaga sozinha.
Ou ultrapasse 110-120 km/h que também reativa o ASC.

[CelsoPeres]

Boa Noite.
Amigos.
Sou novo no fórum e estou voltando a fazer trilhas, estava vendo alguns jeeps e o Samurai me chamou atenção e fui ver hoje, chegando lá encontrei uma pessoa que estava pensando em colocar a Pajero FULLL 2p 1998/1999 dele a venda por um valor bom, fui ver e fechei na hora, pois está preparada para trilha.
Segunda busco ela e informo melhor os mimos dela, minha pergunta é se o carro é bom mesmo, pois o vendedor do Samurai falou para comprar pois mesmo perdendo a venda dele ele falou que eu nâo iria me arrepender, pois quero um carro só para trilha.
Abraços a todos.
Celso.

[Glaicon]

O Fluence, Sentra, Lance e o ASX utilizam o mesmo câmbio automático CVT fabricado pelo mesmo fabricante japonês. A Nissan recomenda a troca a cada 100k km e usa um fluido acho qua ELF cvt NS2 a Renault usa o cvt da ELF tb e diz que não se troca o fluido a menos que se receba a msg no painel de super aquecimento no fluído do câmbio. Já a Mit usa o fluido da Petrobras e se troca a cada 40k km obrigatoriamente. Viu só como não é só os donos de Full que tem problemas com troca de fluidos do câmbio.
Abs.
O outro carro aqui de casa é um Nissan Tiida 2012, automático, também CVT.
Deve ser a mesma caixa do Sentra.
Comprei com 70.000 Km´s, em janeiro do ano passado.
Li o manual e só fala em "verificação do óleo da caixa e completar, se necessário".
Fui na concessionária e perguntei pela periodicidade da troca.
"Não se troca".
Tá bom. Vou acreditar mesmo nisso.
Enfim, se não decidirmos por nós mesmos em efetuar essas manutenções preventivas, estamos fadados a perder um dos componentes mais caros do carro.
O óleo ainda está vermelho e bem límpido, estando atualmente com 83.000 Km´s rodados, deixando-me bem tranqüilo.
Mas que será trocado em futuro breve, será!:concordo:

[Marcion]

Olá pessoal

Me apareceu uma Full 4portas 2002, com 165mkm, aparentemente muito boa. Quais os cuidados pra eu ver antes de comprá-la? A questão da bomba injetora, tem como eu saber se já foi reparada? qual o custo caso tenha de repara a BI?

Agradeço

[Glaicon]

Olá pessoal

Me apareceu uma Full 4portas 2002, com 165mkm, aparentemente muito boa. Quais os cuidados pra eu ver antes de comprá-la? A questão da bomba injetora, tem como eu saber se já foi reparada? qual o custo caso tenha de repara a BI?

Agradeço
O problema é conseguir alguém que efetivamente faça um reparo único e eficiente.
A solução é mais difícil do que se imagina.
Creio que uma viatura à gasolina desse mesmo ano lhe será mais confiável e barata de manutenção.:concordo:

[caporto]

Caro Glaicon,

É complicado realmente esta questão dos câmbios automáticos.
Com certeza o câmbio do seu carro deve ser o mesmo do sentra, e o do sentra a CCS disse que troca a cada 100k km. Agora é que fica a dúvida por que eles são tão contraditórios pois hj se analisarmos renault, nissan e mitsubishi é um grupo só, usam um mesmo câmbio em vários modelos de seus veículos e para cada um tem uma recomendação diferente.

Abs.

[caporto]

Marcio,

Acho difícil de vc saber se a BI do carro já passou por algum reparo isso não é acusado em scanner.
Olha o reparo hj é caríssimo. A BI da minha deu Full 2003 está com problema recebi um orçamento de 13k da ceadiesel. Na formaggioni ficava 15k. Na águia diesel em Goiânia ficava de 8 a 21k.
Então se resolver comprar o carro mesmo é bom já estar preparado para uma possível manutenção na BI.

Abs.

[Glaicon]

Caro Glaicon,

É complicado realmente esta questão dos câmbios automáticos.
Com certeza o câmbio do seu carro deve ser o mesmo do sentra, e o do sentra a CCS disse que troca a cada 100k km. Agora é que fica a dúvida por que eles são tão contraditórios pois hj se analisarmos renault, nissan e mitsubishi é um grupo só, usam um mesmo câmbio em vários modelos de seus veículos e para cada um tem uma recomendação diferente.
Abs.
É verdade. Cada marca tem suas recomendações.
Mas vamos trocar e dar vida longa e eficiência ao câmbio.:concordo:

[Marcion]

Marcio,

Acho difícil de vc saber se a BI do carro já passou por algum reparo isso não é acusado em scanner.
Olha o reparo hj é caríssimo. A BI da minha deu Full 2003 está com problema recebi um orçamento de 13k da ceadiesel. Na formaggioni ficava 15k. Na águia diesel em Goiânia ficava de 8 a 21k.
Então se resolver comprar o carro mesmo é bom já estar preparado para uma possível manutenção na BI.

Abs.

Neste custo já compensaria trocar o motor por um commom rail de uma pajero sinistrada.

Duvida. O preço está muito bom mas se tiver de mexer na BI, já não compensaria mais...

Valeu os comentarios, Caporto e Glaicon

[enasor]

Mitsubishi Pajero Full 2017 e lancado com poucas novidades e parte de R$ 188.990 - Noticias Automotivas (http://www.noticiasautomotivas.com.br/mitsubishi-pajero-full-2017-e-lancado-com-poucas-novidades-e-parte-de-r-188-990/)

[Romar]

Bom dia!
Agradeço ao amigos pelas orientações. A Full já está comigo e fazendo a revisão de 90.000 na Cotril, CSS Mit de Goiânia, vou aguardar o resultado para postar alguma novidade.
Minha impressão do carro é a melhor possível, tecnologia, potência e econômico, este último quando comparado com a Prado.
Não fiz as trocas dos óleos antes de viajar, pois o carro não estava parado conforme eu havia dito em um post anterior.
Tenho uma observação a fazer, mas não se aplica ao geral, o meu carro está com uma instabilidade GRANDE na direção e a mesma se mostra pesada. Vou aguardar a revisão e postar meus comentários.

[Romar]

"Agora vem o dilema que falei. O Fluence, Sentra, Lance e o ASX utilizam o mesmo câmbio automático CVT fabricado pelo mesmo fabricante japonês. A Nissan recomenda a troca a cada 100k km e usa um fluido acho qua ELF cvt NS2 a Renault usa o cvt da ELF tb e diz que não se troca o fluido a menos que se receba a msg no painel de super aquecimento no fluído do câmbio. Já a Mit usa o fluido da Petrobras e se troca a cada 40k km obrigatoriamente. Viu só como não é só os donos de Full que tem problemas com troca de fluidos do câmbio.
Depois de 7 anos vou pegar a estrada com a família em carro de passeio baixo, vamos ver como será pois nestes últimos 7 anos foram 3 de TR4 e 4 de Full.
Abs. "
Sobre este post do Capoto, esta diversidade das trocas não seria devido a qualidade dos óleos? Se não me engano usam óleos de fabricantes diferentes, em uma mesma transmissão.
Sobre a BI, Capoto, aqui em Goiânia tem a Bombóleo, já vi bons comentários a respeito da mesma em outros tópicos, penso que vale a pena fazer um orçamento.
Abçs.

[Romar]

Pessoal, única peça a ser trocada serão as pastilhas e discos de freios dianteiros. Sem ser da CSS, alguém poderia informar outra marca. Gostaria de fazer uma cotação antes de definir pela peça original. Disco estou achando desnecessária a troca, mesmo não tendo como dar o "passe", pois não sinto alteração nos pedais, vibração.
Sdçs.

[caporto]

Romar.

Sim cada fabricante usa o fluido de um determinado fornecedor.
O que não dá para entender é porque uns tem que trocar com 40k outros com 100k e outros só completa.
Além do mais o óleo da Mitsubishi é o mais barato deles custando 54.00 o litro o da Renault que é da ELF custa 98.00 o litro já o da Nissan que tb é da ELF e deve ser o mesmo da Renault custa 223.00 o litro.
Outra coisa do procedimento de troca do óleo que achei bizarro é drena se uns 5 litros que é o que sai pelo bujao do cárter do câmbio. Complete estes 5 litros anda uns 10 km e joga fora mais 5 litros de fluido daí completa novamente. O recomendado é fazer isto tres vezes assim garante que vc trocou todo o óleo e tb jogou 5 litros fora. Agora imagina dizer isso para o dono de um sentra pagando 223.00 pelo litro que ele vai pagar 1.2k para ir pro lixo. É duro de engolir isso.
Por isso no formato do Fluence quem está trocando o óleo está optando por colocar o óleo da Mitsubishi quê é mais em conta.

Att.

[caporto]

"
Sobre a BI, Capoto, aqui em Goiânia tem a Bombóleo, já vi bons comentários a respeito da mesma em outros tópicos, penso que vale a pena fazer um orçamento.
Abçs.

Romar.

Eu conheço a Bomboleo, não mandei a BI para lá pois estão estavam arrumando uma BI de uma Full que estava na Mitsam e a BI voltou de lá três vezes e todas as vezes vinha pior que a anterior. E isso é brabo para o proprietario e para a Mitsam pois a mão de obra para colocar e retirar a BI é enorme eu vi na minha a trabalheira. É tanto trabalho que os 1000.00 cobrado se torna barato gente agora fazer isso três vezes pelo mesmo valor não dá. Daí o cara mandou a pajero junto com a BI para eles se virarem e entregar o carro funcionando.

Abs.

[caporto]

Pessoal, única peça a ser trocada serão as pastilhas e discos de freios dianteiros. Sem ser da CSS, alguém poderia informar outra marca. Gostaria de fazer uma cotação antes de definir pela peça original. Disco estou achando desnecessária a troca, mesmo não tendo como dar o "passe", pois não sinto alteração nos pedais, vibração.
Sdçs.

Romar,

Não sei quanto está hj o jogo de disco na CSS mas na época que ia trocar os da minha Full estavam custando 1.280,00 se não me engano. Daí não tivê dúvidas comprei os discos da Fremax que já tinha usado na TR4 e que uso no meu Santana tb. As pastilhas usei as TRW pois as pastilhas da Frase apitam demais nas freadas. As pastilhas da TRW não apitam mas soltam bastante grafite que é justamente o que faz ela não ser barulhenta.
A minha opção por usar os discos e pastilhas de fora da css é porque tenho certeza que os da CSS não vão durar 3 vezes mais que o que comprei.
Olha já rodei mais de 40k km e tanto os discos quanto as pastilhas estão ok.

Abs.

[caporto]

Neste custo já compensaria trocar o motor por um commom rail de uma pajero sinistrada.

Duvida. O preço está muito bom mas se tiver de mexer na BI, já não compensaria mais...

Valeu os comentarios, Caporto e Glaicon
Márcio

O problema de trocar o motor por um CR é que não ésó trocar o motor. Vc precisa comprar motor com câmbio, as ECUs e os chicotes elétricos, além do acelerador e com certeza algumas coisinhas mais que vai descobrir na hora.
Só por esta lista que falei vão te cobrar uns 25k e ainda tem a mão de obra para montar isso e a elétrica que não deve ser moleza.
O melhor a fazer é: na dúvida pula fora desse carro só compre se o preço tiver muito bom mesmo.

Abs.

[pedross]

Olá pessoal, estou me ensaiando para entrar no mundo do 4X4, tenho uma asx 4x2 e embora o carro seja excepcional, me falta a capacidade de ir em locais mais afastados.
Estou há meses pesquisando, busco um carro usado em 50-60 mil, estava pensando em um forester ou grand vitara, mas eis que aparece uma pajero full gls 2008 com 89mil km comprovados para vender por um valor 10% abaixo da fipe....
Que acham do carro a gasolina? devo esperar custos muito surreais com manutenção? Sei que sua capacidade off road é superior aos mencionados acima, mas também não tenho certeza se preciso de tanto assim...

[caporto]

Olá pessoal, estou me ensaiando para entrar no mundo do 4X4, tenho uma asx 4x2 e embora o carro seja excepcional, me falta a capacidade de ir em locais mais afastados.
Estou há meses pesquisando, busco um carro usado em 50-60 mil, estava pensando em um forester ou grand vitara, mas eis que aparece uma pajero full gls 2008 com 89mil km comprovados para vender por um valor 10% abaixo da fipe....
Que acham do carro a gasolina? devo esperar custos muito surreais com manutenção? Sei que sua capacidade off road é superior aos mencionados acima, mas também não tenho certeza se preciso de tanto assim...

Pedro,

A questão da Full a gasolina ou diesel de vez enquanto é discutida aqui no fórum.
O carro é excelente seja gasolina ou diesel. Cada um tem seus prós e contras.
Gasolina:
Prós: seguro mais barato, troca de óleo a cada 10k km, sistema de alimentação menos sucetivel a problemas por causa do nosso péssimo combustível.
Contras: Autonomia menor, em média 5 km/l o motor tem uma durabilidade um pouco menor que o diesel.
Diesel:
Prós: Autonomia maior em média 9 km/l, grande durabilidade do motor.
Contras: Seguro mais alto, manutenção do sistema de combustível mais caro pois o nosso diesel é muito ruim.

No resto das peças ( suspensão, freios, tração, direção), preços são iguais.

Portanto o que vai lhe responder se o carro a gasolina é vantajoso é o que pretende fazer com elê. Quantos KM pretende andar por ano.
Se for para rodar pouco a gasolina é mais vantajoso hj em dia. Agora se vai rodar muito aí o disel pode ser a melhor opção para vc.

Abs.

[Romar]

Capoto,
agradeço pelas dicas dos discos de freio. Cotei aqui em Goiânia, Jaicar, e o valor do par é de 540,00 os dianteiros e 352,00 os traseiros. Na Cotril, dianteiro, conjunto, 1050,00 e traseiro 1049,00!
Pastilhas, dianteira 140,00, Fras le e traseira 142,00. Cotril, dianteira 429,00, traseira 380,00!
Total: Jaicar= 1174,00
Cotril= 2908,00
Tirem suas conclusões.
Abç

[Romar]

Descobri também que estou sem o cartão do GPS, CSS valor 700,00. Já estou lendo os posts da página 15, do Mestre Capoto!

[vmterra]

Senhores bom dia... Peguei uma Pajero Sport 3.5 V6 Flex 2011. A dúvida é com relação a peças na Partsouq... Lá possui peças pra esse modelo? porque pelo que sei esse motor não é fabricado lá fora, porém o restante como suspensão e outras coisas é tudo igual. Qual modelo exatamente de pajero devo procurar lá?

Obs.: Coloquei aqui no tópico da Full pois um tempo atras estava tentado a pegar uma Full 2005 diesel, mas deu errado e como ja tinha visto o esquema de peças da partsouq aqui com vocês direcionei a pergunta aqui Ok.

Obrigado

[caporto]

Senhores bom dia... Peguei uma Pajero Sport 3.5 V6 Flex 2011. A dúvida é com relação a peças na Partsouq... Lá possui peças pra esse modelo? porque pelo que sei esse motor não é fabricado lá fora, porém o restante como suspensão e outras coisas é tudo igual. Qual modelo exatamente de pajero devo procurar lá?

Obs.: Coloquei aqui no tópico da Full pois um tempo atras estava tentado a pegar uma Full 2005 diesel, mas deu errado e como ja tinha visto o esquema de peças da partsouq aqui com vocês direcionei a pergunta aqui Ok.

Obrigado

Caro vmterra,

No site da partsouq vc coloca o número do chassi onde pede o VII ou VIM. Tem alguns números que não são reconhecidos principalmente os modelos brasileiros.
Mas geralmente da para identificar pelo chassi. Se quiser passar o número do chassi eu posso consultar para vc. Pode passar no privado se não quiser passar aqui no público.

Abs.

[JulioElias]

Boa noite amigos,

Após alguns meses longe deste fórum que representa pra mim uma fonte de conhecimento e de bons amigos, estou de volta com algumas dúvidas, que acredito que possa já ter sido abordadas neste tópico.

Comprei minha Pajero Full 3.2 4x4 Diesel 2003 5P em Agosto deste ano, e no mesmo dia da compra troquei:

- Óleo do Motor, coloquei o Mobil Delvac MX 15W40
- Filtro de Ar
- Filtro de Óleo
- Filtro de Combustível

Na semana seguinte, levei o veículo em uma oficina conceituada para uma revisão e avaliação, onde fiz os seguintes procedimentos:

- Limpeza do tanque de combustível e toda linha.
- Avaliação da Bomba Injetora.
- Sistema de freios.
- Nesta mesma semana coloquei uma bateria nova, instalei uma Heliar HL90LD pois estava achando a partida muito pesada, logo instalei uma bateria com melhor tensão de partida, se não estou enganado é de 710 amp.

Após tudo isso feito, fui a São Paulo com a família e tudo correu maravilhosamente bem, nenhum problema apresentado até o momento. Mais o que me preocupa é que estou rodando muito pouco durante o tempo que estou na minha cidade, quase nada na verdade. No próximo mês irei a Londrina e estou preocupado se não estou deixando escapar algo, por isso lendo o manual observei que tem várias coisas para observar, tais como:

- Fluído de transmissão automática. Quando trocar? qual colocar?
- Líquido de arrefecimento. Quando trocar? qual colocar?
- Fluído de freio. Quando trocar? qual colocar?
- Fluído da direção hidráulica. Quando trocar? qual colocar? Este item é o mesmo que óleo da direção?
- Existe mais algum item que deva der observado?

Estou usando somente Diesel S10.

Desculpe pelas muitas dúvidas, e desde já agradeço pela cooperação.

Saudações,


Júlio.

[Glaicon]

Júlio Elias, você tem o manual da Full?
Lá possui as especificações dos fluídos utilizados.
Embaixo do capô também deve ter uma etiqueta indicando os mesmos.
Quanto à periodicidade, sugiro trocar todos de imediato, deixando a viatura zerada e confiável.
Se me permite uma sugestão: por conta da baixa lubricidade do diesel S10, se eu fosse você usaria somente o S500.
A bomba injetora das Full´s até ano 2007 sofrem com o S10.
Existem tópicos bem específicos sobre este assunto.
Sugiro uma boa pesquisada.:concordo:

[enasor]

TESTE EM AMOSTRA DE DIESEL S10 COLETADA HÁ 7 MESES - RESULTADO FINAL

Prezados amigos
Bom dia.

Apenas lembrando, conforme todos sabem, dentre outros cuidados básicos elementares com a qualidade do combustível dentro do tanque de meu veículo, abasteço meu Pajero Full 2013/2014 exclusivamente com diesel S10, em um único posto de combustível de bandeira (BR), de grande rotatividade de diesel, no qual sou fidelizado há 20 meses, sempre exijo cupom fiscal com a placa e quilometragem do veículo apostos no cupom, rodo sempre com o veículo no dia-a-dia, mantenho o tanque sempre cheio, renovo sempre o diesel do tanque, reabastecendo sempre num prazo máximo de quinze dias e aditivo o combustível, religiosamente, em cada abastecimento, com um desses aditivos industrializados disponibilizados no mercado ...

Em abril/2016 (portanto, há 7 meses atrás), na revisão de meu veículo, coletei uma amostra do combustível, a qual fora retirada do filtro de combustível velho de meu veiculo, e guardei essa amostra em ambiente fechado e submetido a certo teor de umidade, simulando o tanque de combustível do veiculo, susceptível a ataques de fungos e bactérias ... conforme sabem, essa amostra é do combustível que vinha sendo tratado há 9 meses com esses aditivos industrializados ... no meu caso, utilizei o Teccom 10 por 5 meses e, depois que acabou, passei a experimentar o Actioil, porém, ambos, sempre com uma dosagem, digamos, conservadora de 1 ml do produto para 1000 ml de combustível ...

Venho mantendo os amigos informados do estado dessa amostra, através dos seguintes comentários retro postados, conforme 'links" abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-95.html#post2369877

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-101.html#post2372582

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-114.html#post2384675

No presente post apresento aos amigos o resultado final do teste, com fotos, onde se vislumbra o estado visual atual da amostra coletada do combustível, após sete meses de armazenagem ... Pela análise das fotos, pelo menos no aspecto visual, acredito que podemos atestar que não houve deterioração por ataque de micro-organismos nesse período ... quanto ao fator “lubricidade”, no que diz respeito à manutenção das propriedades do aditivo biodiesel, nada posso afirmar, pois não disponho de aparelhagem adequada para teste e, tampouco, conhecimento técnico para tanto ... porém, mesmo que tenha havido redução das propriedades lubrificantes do biodiesel por envelhecimento do mesmo, quero acreditar que a lubricidade do combustível tenha sido preservada em patamar razoável pela ação do aditivo industrializado ... quanto ao fator “carbonização”, tenho notado que o escapamento do veículo tem se mantido limpo, destacando que ainda não pude inspecionar a EGR e o coletor de admissão, porém, o desempenho e o consumo do veículo tem sido bastante satisfatório ... nesta última revisão, feita em outubro/2016, o scanner MUT 3 da css, revelou falhas zero em todos os sistemas ...

Mais uma vez, forte abraço a todos.

E.T.:

O objetivo aqui foi exclusivamente de relatar uma experiência, sem intenções propagandísticas ... Para que não fique caracterizada propaganda deste, ou daquele produto, deixo registrado que também há outros bons produtos dignos de confiança, a exemplo do Bardhal Max Diesel ... vejam estes depoimentos de respeitável colega do fórum, o qual utiliza tal aditivo há longa data, sem quaisquer reclamações (inclusive, com relato do mesmo de que seu veículo não apresentou quaisquer problemas, numa oportunidade em que necessitou ficar parado por três meses por motivo de força maior) ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/155071-bico-injetor-com-defeito-2.html#post2357539

http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/158186-diesel-s10-shell-evolux-no-troller-3-0-a-4.html#post2404052

De qualquer forma, para aqueles que utilizam o diesel S10 e rodam pouco, como eu, fica a humilde sugestão: Não deixem de aditivar o combustível, seja com este, ou com aquele tipo ou marca de aditivo ... o importante, além de cuidados básicos elementares, é aditivar sempre, cautelosa e moderadamente!!!!!! ... tanque e sua linha, filtros, bicos injetores e bomba irão agradecer, pois, certamente, terão uma vida útil mais longeva ...

Ainda em tempo:

Vejam o estado do elemento filtrante do filtro de combustível velho, o qual foi substituído agora, nesta atual revisão ... limpíssimo!!!! ...

[Glaicon]

Excelente relato, Enasor.
Estamos hoje em 10 casais em uma pousada na cidade de São Martinho, distante 180 Km's de Florianópolis.
Vinte adultos e umas 15 crianças.
Pensa na festa.
Eu e meu amigo Fernando com uma Full idêntica em ano e modelo.
Só muda a placa.:concordo:

[enasor]

... Comprei minha Pajero Full 3.2 4x4 Diesel 2003 5P em Agosto deste ano ... estou preocupado ...
- Fluído de transmissão automática. Quando trocar? qual colocar?
- Líquido de arrefecimento. Quando trocar? qual colocar?
- Fluído de freio. Quando trocar? qual colocar?
- Fluído da direção hidráulica. Quando trocar? qual colocar? Este item é o mesmo que óleo da direção?


Meu prezado amigo Julio
Bom dia.

Vou me ater no que acho mais temerário ... troca de óleo e filtro da transmissão ...

Pela análise de seu post anterior, vejo que adquiristes seu veículo com 124.000 kms. Pela análise de seu post atual, vejo que não tens um histórico de trocas de óleo de transmissão ...

Sugiro que vejas meu post abaixo, numa resposta ao amigo Caporto, que a propósito, tem um Full Diesel do mesmo ano que o seu e, também, certamente, tomando conhecimento desse seu post, também vai lhe dar algumas dicas:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-141.html#post2403047

Quanto ao fluido do câmbio, sugiro-lhe o Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle ATF ... digite esse nome no “Google” para você saber onde encontrá-lo ...

Outra humilde sugestão: Entregue seu veículo nas mãos de uma oficina especializada em transmissão automática que tenha boas referências, mesmo que tenhas que viajar para outra cidade para isso ... acho que vale a pena esse investimento ... e aproveite o ensejo para trocar também o filtro do câmbio ...

Forte abraço e boa sorte.

[enasor]

Excelente relato, Enasor.
Estamos hoje em 10 casais em uma pousada na cidade de São Martinho, distante 180 Km's de Florianópolis.
Vinte adultos e umas 15 crianças.
Pensa na festa.
Eu e meu amigo Fernando com uma Full idêntica em ano e modelo.
Só muda a placa.:concordo:

Meu prezado amigo Glaicon
Bom dia.
Acabo de ver fotos dessa região onde estás ... um paraíso ...
Desfrute bem, juntamente com sua família e seus amigos ... fique com Deus.
Forte abraço.

[vmterra]

Caro vmterra,

No site da partsouq vc coloca o número do chassi onde pede o VII ou VIM. Tem alguns números que não são reconhecidos principalmente os modelos brasileiros.
Mas geralmente da para identificar pelo chassi. Se quiser passar o número do chassi eu posso consultar para vc. Pode passar no privado se não quiser passar aqui no público.

Abs.

Valeu Caporto pela informação, não tem problema não, vou passar por aqui Chassi: 93XFRK99WBCA22358

Vou ter que dar uma pesquisada agora na área da Sport, pois já estou com um problema nela de dificuldade de partida! Fica girando o arranque e não pega na primeira partida, isso está me incomodando demais. E na partida fica batendo tipo um barulho de Relé que parece vir do porta luvas e a luz do abs fica piscando até pegar, hoje pela manhã forcei tanto a partida que o abs ficou aceso no painel e depois nas outras partidas o carro pegou e ele ficou apagado.

[caporto]

Valeu Caporto pela informação, não tem problema não, vou passar por aqui Chassi: 93XFRK99WBCA22358

Vou ter que dar uma pesquisada agora na área da Sport, pois já estou com um problema nela de dificuldade de partida! Fica girando o arranque e não pega na primeira partida, isso está me incomodando demais. E na partida fica batendo tipo um barulho de Relé que parece vir do porta luvas e a luz do abs fica piscando até pegar, hoje pela manhã forcei tanto a partida que o abs ficou aceso no painel e depois nas outras partidas o carro pegou e ele ficou apagado.

Boa noite vmterra;

Olha pesquisando pelo quadro (K99W) do seu carro, não encontrei a mesma como Pajero Sport, mas sim como Nativa no ASA que é o sistema da Mitsubishi, e como Challenger na PartSouq.

CHALLENGER - 3500/4WD Japan 08.2001 | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/vehicle?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0BwQADUg0JS5wcVZyRFBdZzsOWA%24&vid=2639)

Na PartSouq a Nativa que tem lá é só as 3.0 não tem a 3.5 que é o caso da sua. Eles possuem a Pajero Sport 3.0 mas não a 3.5 veja.

PAJERO SPORT [K80,90#] | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/pick?c=Mitsubishi&model=PAJERO+SPORT++%5BK80%2C90%23%5D&ssd=%24WiVLAAU%24)

Mas fiz vários testes aqui é vi que algumas peças que comparei entre o ASA e a K99W e K96W da partsouq usam os mesmos part number trocados é claro veja o part number principal de uma peça da K99W é o part alternativo da K96W e vice e versa, teve peças que não bateram os parts.

Então eu lhe recomendo o seguinte, sempre consulte a sua CSS mais próxima para ter a certeza da peça que precisa, dai vai na PartSouq e pesquise o preço da peça pelo part number assim terá certeza que vai comprar a peça certa.

Abs.

[Glaicon]

Meu prezado amigo Glaicon
Bom dia.
Acabo de ver fotos dessa região onde estás ... um paraíso ...
Desfrute bem, juntamente com sua família e seus amigos ... fique com Deus.
Forte abraço.
Sem dúvida, Enasor, região muito bonita.
Ontem coloquei o jipão para subir o morro e ficar um pouquinho mais perto do céu.
Quatro adultos e uma criança.
Reduzida e tiptronic acionados.
Que facilidade!
À noite, prosa em volta da fogueira e à beira do rio.:concordo:

[enasor]

Sem dúvida, Enasor, região muito bonita.
Ontem coloquei o jipão para subir o morro e ficar um pouquinho mais perto do céu.
Quatro adultos e uma criança.
Reduzida e tiptronic acionados.
Que facilidade!
À noite, prosa em volta da fogueira e à beira do rio.:concordo:

Maravilha!!!!! ... Obrigado por compartilhar conosco ... Forte abraço.

[lcdalzoc]

Sobre o diesel, venho abastecendo a minha exclusivamente com diesel S500 comum, sempre optando por postos com grande rotatividade de caminhões. Até agora, zero problemas.
Sou da tese que bomba injetora = diesel S500, e common rail = diesel S10.

PS: Glaicon, belíssimas paisagens. Esse lugar aí (e entorno) é fantástico.

[lcdalzoc]

Esses dias atrás passei por um trecho entre Vila Oliva e Gramado-RS, por estradinhas vicinais costeando precipícios, e na subida, em certos cotovelos com bastante erosão e muita pedra solta, percebi a falta que o controle de tração faz... fiquei pendurado em X várias vezes. O jeito foi dar ré e subir no embalo, mesmo em 4LLc, com o devido cuidado por causa da estradinha muito estreita.
Controle de tração começou a vir nas 2006 em diante?

[vmterra]

Boa noite vmterra;

Olha pesquisando pelo quadro (K99W) do seu carro, não encontrei a mesma como Pajero Sport, mas sim como Nativa no ASA que é o sistema da Mitsubishi, e como Challenger na PartSouq.

CHALLENGER - 3500/4WD Japan 08.2001 | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/vehicle?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0BwQADUg0JS5wcVZyRFBdZzsOWA%24&vid=2639)

Na PartSouq a Nativa que tem lá é só as 3.0 não tem a 3.5 que é o caso da sua. Eles possuem a Pajero Sport 3.0 mas não a 3.5 veja.

PAJERO SPORT [K80,90#] | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/pick?c=Mitsubishi&model=PAJERO+SPORT++%5BK80%2C90%23%5D&ssd=%24WiVLAAU%24)

Mas fiz vários testes aqui é vi que algumas peças que comparei entre o ASA e a K99W e K96W da partsouq usam os mesmos part number trocados é claro veja o part number principal de uma peça da K99W é o part alternativo da K96W e vice e versa, teve peças que não bateram os parts.

Então eu lhe recomendo o seguinte, sempre consulte a sua CSS mais próxima para ter a certeza da peça que precisa, dai vai na PartSouq e pesquise o preço da peça pelo part number assim terá certeza que vai comprar a peça certa.

Abs.

Mais uma vez muito obrigado pelo apoio... irei sempre verificar isso!

[Glaicon]

Esses dias atrás passei por um trecho entre Vila Oliva e Gramado-RS, por estradinhas vicinais costeando precipícios, e na subida, em certos cotovelos com bastante erosão e muita pedra solta, percebi a falta que o controle de tração faz... fiquei pendurado em X várias vezes. O jeito foi dar ré e subir no embalo, mesmo em 4LLc, com o devido cuidado por causa da estradinha muito estreita.
Controle de tração começou a vir nas 2006 em diante?
O controle de tração desliga automaticamente ao selecionar a reduzida.:concordo:

[lcdalzoc]

Se tivesse controle de tração, creio que subiria até em 4H com tranquilidade...
Mas como as anteriores a 2005 não possuem (confere essa informação? Pois até 2003 tenho certeza que não possuem), o jeito foi apelar para algo mais "ignorante"!
O mais interessante foi acabar o longo curso de suspensão da Full numa estradinha vicinal...:sad:

[Glaicon]

Se tivesse controle de tração, creio que subiria até em 4H com tranquilidade...
Mas como as anteriores a 2005 não possuem (confere essa informação? Pois até 2003 tenho certeza que não possuem), o jeito foi apelar para algo mais "ignorante"!
O mais interessante foi acabar o longo curso de suspensão da Full numa estradinha vicinal...:sad:
Não sei em qual ano foi incorporado o controle de tração.
Mas é interessante vê-lo funcionar.
Numa saída rápida de esquina, com chuva, acelerei forte à esquerda para pegar a próxima sinaleira aberta.
Foi só patinar a traseira que as luzes de tração e ASC piscaram e o motor teve a rotação cortada.
Tracionou novamente e pude re-acelerar à tempo de pegar o sinal aberto.
Funcionou muito bem.:concordo:

[pedross]

Portanto o que vai lhe responder se o carro a gasolina é vantajoso é o que pretende fazer com elê. Quantos KM pretende andar por ano.
Se for para rodar pouco a gasolina é mais vantajoso hj em dia. Agora se vai rodar muito aí o disel pode ser a melhor opção para vc.

Abs.

Muito obrigado, Caporto, realmente, autonomia de 5km/l desanima muito. As full com bom preço que encontro e Km razoável são todas a gasolina...
Ando 15-20k km por ano, não é muito, mas...

[enasor]

Muito obrigado, Caporto, realmente, autonomia de 5km/l desanima muito. As full com bom preço que encontro e Km razoável são todas a gasolina...
Ando 15-20k km por ano, não é muito, mas...

Prezado amigo Pedro

Bom dia.

Endosso as palavras do amigo Caporto, como sempre, ditas com muita propriedade ...

Só lembrando: O Pajero Full é um veículo pensado para expedições/viagens ... com um diesel, você sentir-se-á mais “confortável” financeiramente no planejamento dessas viagens ... outro fator positivo é na hora de revender ... nessa hora, com certeza, um diesel sairá mais rapidamente de sua garagem e você recuperará seu capital com mais rapidez ... isso significa que durante o tempo em que esse veículo ficar à venda você terá menos perda com depreciação (Lembre-se que esse fator “corrói” fortemente esse capital, mensalmente) e o reemprego mais rápido desse capital num outro negócio de oportunidade de seu interesse, aplicando no mercado financeiro, na aquisição de outro veículo, num imóvel, numa viagem, etc. ... pense também nisso ...

Esse tema "diesel x gasolina/flex" é assunto polêmico, a exemplo de política, religião, futebol, etc., pois, cada um tem suas necessidades, suas preferências, seu poder aquisitivo e sua maneira de ver e lidar com cada situação ... tem sido amplamente discutido aqui neste site, e noutros ... dentre os vários bons tópicos a respeito, vou lhe indicar um deles, onde o pessoal discute esse assunto de forma bem amadurecida ... vale a pena você dar uma olhada ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/157063-flex-ou-diesel.html

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Quanto à manutenção de um Full, despreocupe-se disso, quer seja a gasolina, quer seja a diesel, é um veículo que, se bem cuidado, só lhe dará alegrias e tranqüilidade ... tenho o meu, um Full diesel 2013/2014, adquirido em março/2015 que, até agora, só me deu bons momentos ... até agora, não gastei um centavo sequer com com manutenção corretiva (sequer um parafusinho) ... Só preventivas a preço tabelado na css ...

[marlonwh]

Muito obrigado, Caporto, realmente, autonomia de 5km/l desanima muito. As full com bom preço que encontro e Km razoável são todas a gasolina...
Ando 15-20k km por ano, não é muito, mas...


Prezado amigo Pedro

Bom dia.

Endosso as palavras do amigo Caporto, como sempre, ditas com muita propriedade ...

Só lembrando: O Pajero Full é um veículo pensado para expedições/viagens ... com um diesel, você sentir-se-á mais “confortável” financeiramente no planejamento dessas viagens ... outro fator positivo é na hora de revender ... nessa hora, com certeza, um diesel sairá mais rapidamente de sua garagem e você recuperará seu capital com mais rapidez ... isso significa que durante o tempo em que esse veículo ficar à venda você terá menos perda com depreciação (Lembre-se que esse fator “corrói” fortemente esse capital, mensalmente) e o reemprego mais rápido desse capital num outro negócio de oportunidade de seu interesse, aplicando no mercado financeiro, na aquisição de outro veículo, num imóvel, numa viagem, etc. ... pense também nisso ...

Esse tema "diesel x gasolina/flex" é assunto polêmico, a exemplo de política, religião, futebol, etc., pois, cada um tem suas necessidades, suas preferências, seu poder aquisitivo e sua maneira de ver e lidar com cada situação ... tem sido amplamente discutido aqui neste site, e noutros ... dentre os vários bons tópicos a respeito, vou lhe indicar um deles, onde o pessoal discute esse assunto de forma bem amadurecida ... vale a pena você dar uma olhada ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/157063-flex-ou-diesel.html

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Quanto à manutenção de um Full, despreocupe-se disso, quer seja a gasolina, quer seja a diesel, é um veículo que, se bem cuidado, só lhe dará alegrias e tranqüilidade ... tenho o meu, um Full diesel 2013/2014, adquirido em março/2015 que, até agora, só me deu bons momentos ... até agora, não gastei um centavo sequer com com manutenção corretiva (sequer um parafusinho) ... Só preventivas a preço tabelado na css ...

Apenas registrando, proprietário de uma Full 5p 11/12 GASOLINA, muito feliz.

Comprei a gasolina na dúvida seu eu rodaria muito ou não. Acabou que eu viciei em estrada e já rodei 18 mil KM em 4 meses. Se mantiver o rítmo, vale a pena considerar a troca por diesel. Se eu voltar a trabalhar na carga total e não tiver tempo de viajar (como tive esse segundo semestre), ai vale a pena manter a gasolina.

Colocarei os mesmos pontos aqui, mas registrando a visão do proprietário de uma a Gasolina.

Compra: Comprei o carro com 35 mil KM, todas as revisões em CCS, contra os diesel com mais de 100, pagando preço aproximadamente R$20000,00 mais baixo. Fui até a chapada diamantina (saindo sempre de Curitiba, claro) e voltei sem nem precisar trocar o óleo depois da compra, fazendo a manutenção normal com 40 mil KM.

Seguro - Paguei "só" 1900.

Manutenção - Só a obrigatória (na manutenção de 50 mil adiantei a troca de filtros de ar e da cabine porque peguei muita poeira no jalapão, assim como fiz após a outra viagem na manutenção dos 40 mil). Disco/pastilhas de freio dianteiros que já estavam um pouco empenados quando comprei e resolvi botar novos, poderia dar um passe apenas já que ainda tinha pastilha para gastar, mas independe do combustivel. Técnicamente, somente o filtro de ar da cabine era crítica para a troca, mesmo após inspecionar os elementos, mas o carro que me me leva em duas viagens de mais de 5000 km, além de várias menores, e volta "zerado" merece R$100 de investimento para respirar ar puro. Adianto sempre a troca do óleo e filtro também, porque sempre tenho pego estradas de terra e transito de cidade. Mas isso é do meu uso. Além disso troca de óleo e filtro custa menos que R$200.

Consumo - Varia entre 4 e 9. Sendo 4 / 4.5 no pior transito parado no centro de Curitiba e 8.5 / 9 viajando a 90/100, sem ar, em estrada livre. Considero uma média de 5.5 a 6.5 justa para a cidade na maioria dos casos e 6.5 a 7.5 justa para a estrada, considerando uma direção despreocupada com a economia e ar ligado.

Autonomia: Falam muito da autonomia do Diesel comparando números. Porém, não falam que em viagens a turma do diesel viaja preocupada de não encontrar diesel S-10, ou comprar diesel velho com água. Também não falam que dentro das grandes cidades nem todo posto tem Diesel e você precisa ir num posto mais longe dependendo de onde está. Eu viajo despreocupado e em todos os postos que parei sempre encontrei gasolina (Inclusive em Lençois-BA onde não tinha Diesel nenhum, ou no Jalapão onde a lenda diz que é preciso carregar combustível extra). Faço o seguinte: Normalmente paro a cada 2/3 horas para esticar as pernas. A cada parada completo o tanque ou, se achar o posto suspeito ou caro demais, coloco R$50 ou 100, diliuindo na gasolina que já tenho. Fazendo isso nunca tive problemas, inclusive, quando em Comboio já precisei parar especialmente para abastecer porque os demais estavam sem Diesel, enquanto eu, "com pouca autonomia" estava com meio tanque... Também posso usar como exemplo "da pouca autonomia" meu deslocamento São Roque de Minas até Curitiba, com aproximadamente 950 Km e somente com 1 parada. Saí de manhã 08:30 e parei para almoçar as 13:00 em Mogi-Mirim, porque eu estava com fome, ainda com cerca de 1/4 de tanque. Completei. Rodei sem parar até minha casa, inclusive passando por lentidão na estrada próxima a serra do café, sendo que a luz do combustível acendeu somente dentro da cidade indicando que eu tinha somente mais uns 60 ou 70 km de autonomia. Rodei mais 5 km até chegar em casa e só fui abastecer 2 dias depois...

Depreciação: No mês que eu comprei e no mês seguinte, a FIPE da Full Gasolina SUBIU para o meu carro. Isso mesmo, apenas no 3 mês após a compra é que voltou para valores similares aos anteriores. Ainda não tentei vender para verificar a demanda, mas ainda tem Full Gasolina e Diesel que eu olhei quando estava comprando nas lojas à venda. Acredito que a liquidez depende muito do estado de conservação e registro de manutenções do carro, assim como do tipo de combustível. Um diesel mal tratado também gera suspeitas sérias e também encalha, vide as inúmeras consultas de BI feitas aqui mesmo nesse forum.

Desempenho: Não da nem pra comparar. Quando em comboio, observei facilmente que a Gasolina anda muito mais que a Diesel na estrada. Mesmo comparando a minha, 5p com as 3p chipada. Apesar dos números (250 vs 270 CV), da diferença de peso e da brutal diferença nos números do torque máximo (mas que o dobro) eu sempre tinha que aliviar o pé quando abria para ultrapassar e a Diesel estava na minha frente no comboio. Não estou falando de final não, mas sim da aceleração. Imagino que eu sempre conseguia estar numa marcha a menos que a Diesel, devido a poder erguer a RPM do motor se quiser. Também não preciso rodar em altas RPM, porque eu também tenho 5a marcha e rodo próximo dos 2000 a maior parte do tempo, sendo que o cambio, se você estiver dirigindo "manso" entende isso e também troca as marchas cedo. Final, nem se discute obviamente, mas não costumo passar de 170 então é irrelevante para o uso no dia-a-dia.

Torque em baixa: Com relação ao torque, o da gasolina é muito satisfatório para mim. Nunca, nem na areia, ou subida, ou subida com barro, senti falta de força. Sempre usei a reduzida para poder andar "mais devagar" sem precisar freiar, especialmente em descidas. Alias, quando peguei subidas que acreditava que "tava pegando" tirei do automático para o manual e ví que normalmente o carro estava em 3a Alta. Reduzido, subindo um morro aqui perto (morro da palha), fui verificar e o carro estava em 4a, no trecho mais crítico... Claro que uso a reduzida e o modo manual em situações mais críticas para deixar a RPM no ponto que quero e ter aquele controle extra, mas nunca foi por sentir falta de torque. Mesmo nos areiões do Jalapão, sobrava motor. Claro que, sabendo que não irei passar de 50/60, já deixo engatada a reduzida e rodo em 4a ou 5a. Precisando andar devagar, para segurar o carro numa descida por exemplo, basta reduzir e sergurar o carro na marcha.

É isso ai, apenas tentando quebrar alguns "mitos" do Gasolina vs. Diesel. Além do argumento do custo do combustível para quem roda muito, muito do que vejo é comparação pura de números que não se justificam muito na prática, com objetivo de valorizar/desvalorizar um bem. Acho que muito pouca gente é que rodaria regularmente mais de 500 Km sem nenhuma parada para falar de falta autonomia. Também fico em dúvidas se quem diz que (no caso da full 3.8) falta torque do motor em baixa já usou a gasolina e acho difícil saber quantos % do tempo a pessoa fica nessa situação limite. Já acho a 1a alta muito forte, a reduzida então...

Além disso, não tenho números exatos aqui e nem fonte para citar, mas já é conhecimento geral que a grande maioria dos proprietários de SUV 4x4 nunca usa fora do asfalto (uns 80% se lembro bem dos números). Logo, é sempre bom pensar no seu uso e o quanto realmente faz do uso off-road e o quanto é deslocamento em asfalto, mesmo nas viagens mais pesadas. Tomo como exemplo os 6 mil que rodei para o Jalapão, Pirenópolis, Chapada dos Veadeiros e Serra da Canastra. Será que 1/3 foi terra? Acho que não, mesmo sabendo que priorizei o off-road quando pude.

Abraços,
Marlon

[caporto]

Caro Marlon,

Obrigado pelo seu relato, muito esclarecedor já que vc fala por experiência própria e como dono de Full a gasolina.

Abs.

[leojaz]

Muito bom relato Marlon! Ajudando a "desmistificar" os SUV a gasolina.

[Glaicon]

Marlon, excelente relato.
Fiquei muito balançado entre a aquisição da Full gasolina ou diesel, no final de maio passado.
Incrível que, mesmo estando em busca das modelos 2008 à gasolina ou diesel, e você na modelo 2012, a diferença de preço era praticamente igual ao que você observou na sua compra.
No meu caso foi de R$ 19.000,00.
Por ter um gosto maior pelo diesel, acabei optando por esta versão.
Na gasolina, o que mata é o consumo urbano.
Andei em uma modelo à gasolina e o computador marcava consumo de 4,5 Km/l.
Me fez lembrar da minha ex Cherokee Sport, seis cilindros, gasolina.
Todavia, seu relato é muito preciso e detalhado, não me fazendo fechar os olhos para essa versão, sem dúvida alguma.
Continue viajando, pois essas viaturas foram feitas pra estrada.:concordo:

[Pasqualotto]

Bom dia amigos!
Sou novo no fórum! Posso uma Pajero full 2008 estou com problemas em achar as peças da suspensão dianteira !
Alguém tem um site confiável , e que tenha peças de qualidade! Porém em conta!!! Kkkkk
Obrigado e desculpa se já tem algo do tipo no forum , mas sou leigo nisso ainda!

[marlonwh]

Caro Marlon,

Obrigado pelo seu relato, muito esclarecedor já que vc fala por experiência própria e como dono de Full a gasolina.

Abs.


Muito bom relato Marlon! Ajudando a "desmistificar" os SUV a gasolina.


Marlon, excelente relato.
Fiquei muito balançado entre a aquisição da Full gasolina ou diesel, no final de maio passado.
Incrível que, mesmo estando em busca das modelos 2008 à gasolina ou diesel, e você na modelo 2012, a diferença de preço era praticamente igual ao que você observou na sua compra.
No meu caso foi de R$ 19.000,00.
Por ter um gosto maior pelo diesel, acabei optando por esta versão.
Na gasolina, o que mata é o consumo urbano.
Andei em uma modelo à gasolina e o computador marcava consumo de 4,5 Km/l.
Me fez lembrar da minha ex Cherokee Sport, seis cilindros, gasolina.
Todavia, seu relato é muito preciso e detalhado, não me fazendo fechar os olhos para essa versão, sem dúvida alguma.
Continue viajando, pois essas viaturas foram feitas pra estrada.:concordo:

Pessoal, que bom que gostaram. Agradeço o retorno e espero não ter ofendido ninguém. Acabei entrando no mérito pois vejo inúmeras discussões sobre o tema e vejo que muitas são pautadas por um conceito anterior de motores a diesel (de outros tempos, antes do common rail e quando os carros eram muito menos potentes) serem indestrutíveis e muito mais fortes. Hoje a realidade mudou um pouco e motores diesel não são necessariamente mais simples de manter que os gasolina. Muitos dos motores diesel modernos são complexos e é preciso batalhar muito para achar um bom mecânico, além dos problemas recorrentes que antes não eram comuns em alguns motores (vide Valvula EGR em vários modelos, mas especialmente na Amarok, e sensores para redução de poluição, etc). Antigamente motores Diesel, quando bem isolados (entrada de ar) poderiam ser considerados bem superiores para resistência a água numa travessia, por exemplo, pois manteriam-se funcionando sem dependência da parte elétrica. Motores modernos já não são assim, com os inúmeros sensores e eletrônicos, estão sujeitos a problemas também. Assim como os gasolina, que sempre tiveram e tem dependência da parte elétrica para funcionar. Além do que, mesmo que o motor não fosse sujeito ao mesmo tipo de problemas, todo o restante do veículo tem muita eletrônica embarcada que está sujeita aos mesmos problemas. Outra questão é com relação a tolerância a combustível de baixa qualidade, motores diesel antigos tinham muita tolerância a combustível de baixa qualidade, hoje a simples troca da especificação do diesel S-500, S-50 ou S-10) já podem causar transtornos. Enfim, acho que cada motorização tem seus prós e contras, e que somente com informação adequada é que poderemos tomar nossas decisões apropriadamente. Outra parte dos argumentos, penso que são consequência de pesados investimentos em marketing por parte das montadoras, que acabam nos afetando. Enquanto concorrendo entre eles, inventam números ou colocam em destaque demasiado coisas sem tanta importância, mas fáceis de medir, tentando arrebanhar compradores desavisados e a coisa acaba ficando em nossas mentes.

Glaicon,

Que bom que encontrou uma de seu gosto. Achei legal seu comentário dizendo que tem um gosto pessoal pelo Diesel. Isso é uma questão importante na decisão, acho que, antes de pensar em valores é preciso ver qual o carro que você quer. Se há desejo por um diesel ou gasolina, e dinheiro para pagar, então melhor escolher o que você prefere. Se é indiferente, então uma análise de outros aspectos, como o dos custos de manutenção e de quanto vai rodar faz sentido. Do contrário, olhando os custos primeiramente, faria muito mais sentido para a maior parte das pessoas(inclusive para mim) ter um pequeno carro 1.0 ou ficar sem carro e usar ônibus mesmo.

Esse valor de aproximadamente 20k de diferença é válido em vários anos. Desde zero, é mais ou menos isso que muda. Não sei exatamente a razão e até qual ano/modelo isso ocorre, mas é curioso mesmo.

Quanto ao consumo urbano depende muito do seu uso. Esse ano tive que mudar 3x de escritório. Fazia média de 6.5 indo para o primeiro, mas conseguia pegar muito sinal na sincronia, apesar de muito transito devido ao horário. Depois, mudei para o centro da cidade, transito muito parado, sempre na hora do rush e nunca pegava sincronia, logo muito arranca e para, caiu para 4. Agora, no escritório novo só fui de carona e voltei a pé pois é bem perto de casa. Ainda assim, quando comparado ao Fluence, meu outro carro, e pensando no porte dos carros, não acho tão alto assim. O Fluence faz 7.5 no primeiro e 6 no segundo. Também acho que é uma minoria que pega um transito tão intenso. Outra coisa a notar é que, pelo menos na minha, o computador zera automaticamente depois de algumas horas parado e quando reinicia aponta consumo muito alto e que varia muito nos primeiros minutos. Exemplo.: Liguei o carro e precisei esperar minha esposa para sair. Esperei alguns minutos e quando saí, a medição a primeira na esquina de casa apontou 0.1 Km/L. Depois de alguns KM voltou ao normal. O risco é pegar um carro que estava parado, rodar 2KM e achar que a média do computador é a real. Não é, pois é uma amostra muito pequena. Outro, é olhar o computador e correr o risco de ele estar errado, por pneus e rodas diferentes dos originais. Acho razoável utilizar um valor depois de várias medições ou um trecho razoável. Fiz aqui o calculo usando o trecho de Mogi-Mirim até minha casa, que mencionei no post anterior. Gastou 7.3 (arredondando) e média de velocidade de aproximadamente 80 km/h, num trecho de quase 550 km, sendo que usei Ar, 4h (4x4 integral da pajero, devido a muita chuva) e rodei em trechos com transito pesado, além das vias de SP e Campinas que tem limite de 120 Km/h (e infinitos radares para garantir que ninguém passa disso) nas pistas mais rápidas.

O que me impressiona nessa questão do consumo é que ele e muito pouco afetado quando rodo em terra ou asfalto. Minha impressão é que o terreno ideal deste carro são as estradas rurais de terra, onde da para manter uma boa velocidade sem muito arranca e para, mas também onde não se passa frequentemente 90/100 km/h.

Aproveitando ainda, ontem fiz um curso de condução 4x4 junto com minha esposa. Achei que tinha "queimado a língua", e pego uma situação em que faltou torque... Exercício de condução em rampas inclinadas, uma bela subida cheia de cascalho e algumas erosões. Subi devagar, em 2a reduzida, e quando parei no meio e fui andar, nada do carro sair. Giro subia para os 1000/1200 e o carro estava estranho. Parecia que estava patinando, mas o TC não acionava o freio e o carro não andava. Voltei do começo e fiz em primeira, tranquilo. Só depois percebi que, no exercício anterior minha esposa (estávamos revezando) mudou para 4H (sem bloqueio) para manobrar o carro sem forcar, e eu, sem perceber, estava na verdade tentando arrancar em 2a Alta, na rampa com erosão. Claro que iria precisar acelerar um pouco mais que o normal para arrancar em 2a nestas condições. No fim, isso serviu para exemplificar que o problema não foi o carro, mas o Motorista, que não sabia o que estava fazendo...


Grande abraço,
Marlon

[marlonwh]

Bom dia amigos!
Sou novo no fórum! Posso uma Pajero full 2008 estou com problemas em achar as peças da suspensão dianteira !
Alguém tem um site confiável , e que tenha peças de qualidade! Porém em conta!!! Kkkkk
Obrigado e desculpa se já tem algo do tipo no forum , mas sou leigo nisso ainda!


Nunca comprei, mas nas páginas antigas deste mesmo assunto o pessoal fala muito sobre a PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/). Entra com o número do Chassi e verifica o que eles tem.

Abraços,
Marlon

[LeoPussente]

Boa noite amigos,

Após alguns meses longe deste fórum que representa pra mim uma fonte de conhecimento e de bons amigos, estou de volta com algumas dúvidas, que acredito que possa já ter sido abordadas neste tópico.

Comprei minha Pajero Full 3.2 4x4 Diesel 2003 5P em Agosto deste ano, e no mesmo dia da compra troquei:

- Óleo do Motor, coloquei o Mobil Delvac MX 15W40
- Filtro de Ar
- Filtro de Óleo
- Filtro de Combustível

Na semana seguinte, levei o veículo em uma oficina conceituada para uma revisão e avaliação, onde fiz os seguintes procedimentos:

- Limpeza do tanque de combustível e toda linha.
- Avaliação da Bomba Injetora.
- Sistema de freios.
- Nesta mesma semana coloquei uma bateria nova, instalei uma Heliar HL90LD pois estava achando a partida muito pesada, logo instalei uma bateria com melhor tensão de partida, se não estou enganado é de 710 amp.

Após tudo isso feito, fui a São Paulo com a família e tudo correu maravilhosamente bem, nenhum problema apresentado até o momento. Mais o que me preocupa é que estou rodando muito pouco durante o tempo que estou na minha cidade, quase nada na verdade. No próximo mês irei a Londrina e estou preocupado se não estou deixando escapar algo, por isso lendo o manual observei que tem várias coisas para observar, tais como:

- Fluído de transmissão automática. Quando trocar? qual colocar?
- Líquido de arrefecimento. Quando trocar? qual colocar?
- Fluído de freio. Quando trocar? qual colocar?
- Fluído da direção hidráulica. Quando trocar? qual colocar? Este item é o mesmo que óleo da direção?
- Existe mais algum item que deva der observado?

Estou usando somente Diesel S10.

Desculpe pelas muitas dúvidas, e desde já agradeço pela cooperação.

Saudações,


Júlio.
..


Julio, obrigado pelo post.

Também sou novo neste mundo 4x4 e estou pretendendo comprar minha Pajero Full 2002 ou 2003. Sua experiência até agora tem sido positiva?
Ainda tenho algumas dúvidas sobre custo de manutenção; número de peças de reposição no mercado; consumo com motor diesel em cidade. Como moro no interior de MG, ando bem pouco (cerca de 20 mil km/ano) e pretendo utilizar o carro no dia-a-dia e para ir ao sitio no fim de semana.

Pode me falar mais um pouco da sua experiência com o carro até agora?

Obrigado.

[JulioElias]

Prezado amigo LeoPussente.

Até o momento estou muito feliz com o veículo.
Minha realidade é bem próxima da sua, visto que também moro em uma cidade pequena no estado de Minas Gerais e ando pouco no veículo.
Atualmente, tenho feito algumas viagens em minha Pajero e posso lhe dizer, é uma maravilha poder desfrutar destes momentos abordo de um veículo com proporciona conforto, segurança e robustez. Não sou um usuário off-road, portanto não tenho experiência para compartilhar neste segmento.
Quanto a manutenção, aqui na cidade tem um bom mecânico diesel que faz tudo pra mim. Não encontrei nenhum problema com peças, o que foi preciso até o momento encontrei aqui na cidade mesmo.
Já o consumo, fiz média na última viagem que fiz a São Paulo e consegui 12,1 km/l com o ar ligado metade de trajeto. Na cidade, fiz uma média dentro de São Paulo com um trânsito pesado e deu 7,3 km/l com o ar ligado. Talvez tenho como melhorar estes números!
Uma coisa que considero muito importante, sem dúvida, é fazer parte deste grupo, aprendendo e compartilhando nossas experiências, pois falta muita informação das montadoras. É um ótimo veículo, entretanto muitas pessoas por não conhecerem, ou por não procurar se informar, dizem coisas que não traduzem a realidade, pois defendem marcas e preferências.

Caso tenha alguma dúvida, sinta-se a vontade em perguntar.

Desejo sucesso pra você!

Saudações,

Júlio.

[JulioElias]

Meu prezado amigo Enasor.
Boa tarde!

Agradeço pela sua atenção. Realmente não tenho histórico do veículo e não sei se foi feito troca de óleo do câmbio. Conversando com um mecânico de uma autorizada Mitsubishi, fui informado que o óleo de câmbio não deve ser trocado. Após ler o post indicado, irei procurar outro para fazer uma avaliação completa do câmbio conforme indicado e realizar a troca.

Forte abraço. Desejo a você sucesso.

Saudações,


Júlio.

[JulioElias]

Prazo amigo Caporto,

Fiquei muito triste em saber que a bomba injetora da sua Pajero deu problema, lamento profundamente. Na última vez que tive acesso ao fórum, você estava instalando um segundo filtro na tentativa de evitar tal problema. Sei que é um guerreiro e vai vencer esta batalha.
Amigo, mesmo com todos os cuidados conhecidos, o problema apareceu, hoje, alguma nova experiência pode ser compartilhada na tentativa de evitar ou prolongar a vida de nossas BI?

Forte abraço. Desejo sucesso.

Júlio.

[WWFilho]

Prezado Marlon, boa noite. Tudo bem?

Suas impressões foram muito esclarecedoras, e me ajudaram a chegar a conclusão que a versão a gasolina é a mais adequada para a minha utilização/orçamento.

O meu objetivo é adquirir uma Full 3p Gas. (busco as versões entre 2011 a 2013, com no máximo 60mil km). Mas ainda restam algumas dúvidas. Se as perguntas abaixo forem de vosso conhecimento, gostaria de sua opinião.

1- Eu li em alguns sites que o óleo da transmissão automática deve ser trocado por volta dos 50mil km. Caso isso seja verdade, saberia o custo médio para esta troca?

2- Qual está sendo o valor médio das revisões na concessionária? No site da Mitsubishi tem o programa MIT Revisão Programada, e o valor informado é satisfatório.

3- O valor pago no seguro da sua Full foi muito bom. Poderia informar qual a seguradora e o tipo de cobertura? Fiz uma prévia de cotação de seguro da Full 3p Gas (11/12) com corretores de seguros, e os valores variaram de R$ 7mil a R$ 10mil, que achei bem salgado por sinal. Atualmente possuo uma TR4 12/13, com seguro em nome da minha esposa (33 anos) e me custa R$ 3,6mil, o que é bem salgado pelo valor do veículo.

Mais uma vez agradeço por ter postado informações que foram muito úteis a mim, e se possível me ajude com mais essas dúvidas.

Grato. Abs.





Apenas registrando, proprietário de uma Full 5p 11/12 GASOLINA, muito feliz.

Comprei a gasolina na dúvida seu eu rodaria muito ou não. Acabou que eu viciei em estrada e já rodei 18 mil KM em 4 meses. Se mantiver o rítmo, vale a pena considerar a troca por diesel. Se eu voltar a trabalhar na carga total e não tiver tempo de viajar (como tive esse segundo semestre), ai vale a pena manter a gasolina.

Colocarei os mesmos pontos aqui, mas registrando a visão do proprietário de uma a Gasolina.

Compra: Comprei o carro com 35 mil KM, todas as revisões em CCS, contra os diesel com mais de 100, pagando preço aproximadamente R$20000,00 mais baixo. Fui até a chapada diamantina (saindo sempre de Curitiba, claro) e voltei sem nem precisar trocar o óleo depois da compra, fazendo a manutenção normal com 40 mil KM.

Seguro - Paguei "só" 1900.

Manutenção - Só a obrigatória (na manutenção de 50 mil adiantei a troca de filtros de ar e da cabine porque peguei muita poeira no jalapão, assim como fiz após a outra viagem na manutenção dos 40 mil). Disco/pastilhas de freio dianteiros que já estavam um pouco empenados quando comprei e resolvi botar novos, poderia dar um passe apenas já que ainda tinha pastilha para gastar, mas independe do combustivel. Técnicamente, somente o filtro de ar da cabine era crítica para a troca, mesmo após inspecionar os elementos, mas o carro que me me leva em duas viagens de mais de 5000 km, além de várias menores, e volta "zerado" merece R$100 de investimento para respirar ar puro. Adianto sempre a troca do óleo e filtro também, porque sempre tenho pego estradas de terra e transito de cidade. Mas isso é do meu uso. Além disso troca de óleo e filtro custa menos que R$200.

Consumo - Varia entre 4 e 9. Sendo 4 / 4.5 no pior transito parado no centro de Curitiba e 8.5 / 9 viajando a 90/100, sem ar, em estrada livre. Considero uma média de 5.5 a 6.5 justa para a cidade na maioria dos casos e 6.5 a 7.5 justa para a estrada, considerando uma direção despreocupada com a economia e ar ligado.

Autonomia: Falam muito da autonomia do Diesel comparando números. Porém, não falam que em viagens a turma do diesel viaja preocupada de não encontrar diesel S-10, ou comprar diesel velho com água. Também não falam que dentro das grandes cidades nem todo posto tem Diesel e você precisa ir num posto mais longe dependendo de onde está. Eu viajo despreocupado e em todos os postos que parei sempre encontrei gasolina (Inclusive em Lençois-BA onde não tinha Diesel nenhum, ou no Jalapão onde a lenda diz que é preciso carregar combustível extra). Faço o seguinte: Normalmente paro a cada 2/3 horas para esticar as pernas. A cada parada completo o tanque ou, se achar o posto suspeito ou caro demais, coloco R$50 ou 100, diliuindo na gasolina que já tenho. Fazendo isso nunca tive problemas, inclusive, quando em Comboio já precisei parar especialmente para abastecer porque os demais estavam sem Diesel, enquanto eu, "com pouca autonomia" estava com meio tanque... Também posso usar como exemplo "da pouca autonomia" meu deslocamento São Roque de Minas até Curitiba, com aproximadamente 950 Km e somente com 1 parada. Saí de manhã 08:30 e parei para almoçar as 13:00 em Mogi-Mirim, porque eu estava com fome, ainda com cerca de 1/4 de tanque. Completei. Rodei sem parar até minha casa, inclusive passando por lentidão na estrada próxima a serra do café, sendo que a luz do combustível acendeu somente dentro da cidade indicando que eu tinha somente mais uns 60 ou 70 km de autonomia. Rodei mais 5 km até chegar em casa e só fui abastecer 2 dias depois...

Depreciação: No mês que eu comprei e no mês seguinte, a FIPE da Full Gasolina SUBIU para o meu carro. Isso mesmo, apenas no 3 mês após a compra é que voltou para valores similares aos anteriores. Ainda não tentei vender para verificar a demanda, mas ainda tem Full Gasolina e Diesel que eu olhei quando estava comprando nas lojas à venda. Acredito que a liquidez depende muito do estado de conservação e registro de manutenções do carro, assim como do tipo de combustível. Um diesel mal tratado também gera suspeitas sérias e também encalha, vide as inúmeras consultas de BI feitas aqui mesmo nesse forum.

Desempenho: Não da nem pra comparar. Quando em comboio, observei facilmente que a Gasolina anda muito mais que a Diesel na estrada. Mesmo comparando a minha, 5p com as 3p chipada. Apesar dos números (250 vs 270 CV), da diferença de peso e da brutal diferença nos números do torque máximo (mas que o dobro) eu sempre tinha que aliviar o pé quando abria para ultrapassar e a Diesel estava na minha frente no comboio. Não estou falando de final não, mas sim da aceleração. Imagino que eu sempre conseguia estar numa marcha a menos que a Diesel, devido a poder erguer a RPM do motor se quiser. Também não preciso rodar em altas RPM, porque eu também tenho 5a marcha e rodo próximo dos 2000 a maior parte do tempo, sendo que o cambio, se você estiver dirigindo "manso" entende isso e também troca as marchas cedo. Final, nem se discute obviamente, mas não costumo passar de 170 então é irrelevante para o uso no dia-a-dia.

Torque em baixa: Com relação ao torque, o da gasolina é muito satisfatório para mim. Nunca, nem na areia, ou subida, ou subida com barro, senti falta de força. Sempre usei a reduzida para poder andar "mais devagar" sem precisar freiar, especialmente em descidas. Alias, quando peguei subidas que acreditava que "tava pegando" tirei do automático para o manual e ví que normalmente o carro estava em 3a Alta. Reduzido, subindo um morro aqui perto (morro da palha), fui verificar e o carro estava em 4a, no trecho mais crítico... Claro que uso a reduzida e o modo manual em situações mais críticas para deixar a RPM no ponto que quero e ter aquele controle extra, mas nunca foi por sentir falta de torque. Mesmo nos areiões do Jalapão, sobrava motor. Claro que, sabendo que não irei passar de 50/60, já deixo engatada a reduzida e rodo em 4a ou 5a. Precisando andar devagar, para segurar o carro numa descida por exemplo, basta reduzir e sergurar o carro na marcha.

É isso ai, apenas tentando quebrar alguns "mitos" do Gasolina vs. Diesel. Além do argumento do custo do combustível para quem roda muito, muito do que vejo é comparação pura de números que não se justificam muito na prática, com objetivo de valorizar/desvalorizar um bem. Acho que muito pouca gente é que rodaria regularmente mais de 500 Km sem nenhuma parada para falar de falta autonomia. Também fico em dúvidas se quem diz que (no caso da full 3.8) falta torque do motor em baixa já usou a gasolina e acho difícil saber quantos % do tempo a pessoa fica nessa situação limite. Já acho a 1a alta muito forte, a reduzida então...

Além disso, não tenho números exatos aqui e nem fonte para citar, mas já é conhecimento geral que a grande maioria dos proprietários de SUV 4x4 nunca usa fora do asfalto (uns 80% se lembro bem dos números). Logo, é sempre bom pensar no seu uso e o quanto realmente faz do uso off-road e o quanto é deslocamento em asfalto, mesmo nas viagens mais pesadas. Tomo como exemplo os 6 mil que rodei para o Jalapão, Pirenópolis, Chapada dos Veadeiros e Serra da Canastra. Será que 1/3 foi terra? Acho que não, mesmo sabendo que priorizei o off-road quando pude.

Abraços,
Marlon

[LeoPussente]

Prezado amigo LeoPussente.

Até o momento estou muito feliz com o veículo.
Minha realidade é bem próxima da sua, visto que também moro em uma cidade pequena no estado de Minas Gerais e ando pouco no veículo.
Atualmente, tenho feito algumas viagens em minha Pajero e posso lhe dizer, é uma maravilha poder desfrutar destes momentos abordo de um veículo com proporciona conforto, segurança e robustez. Não sou um usuário off-road, portanto não tenho experiência para compartilhar neste segmento.
Quanto a manutenção, aqui na cidade tem um bom mecânico diesel que faz tudo pra mim. Não encontrei nenhum problema com peças, o que foi preciso até o momento encontrei aqui na cidade mesmo.
Já o consumo, fiz média na última viagem que fiz a São Paulo e consegui 12,1 km/l com o ar ligado metade de trajeto. Na cidade, fiz uma média dentro de São Paulo com um trânsito pesado e deu 7,3 km/l com o ar ligado. Talvez tenho como melhorar estes números!
Uma coisa que considero muito importante, sem dúvida, é fazer parte deste grupo, aprendendo e compartilhando nossas experiências, pois falta muita informação das montadoras. É um ótimo veículo, entretanto muitas pessoas por não conhecerem, ou por não procurar se informar, dizem coisas que não traduzem a realidade, pois defendem marcas e preferências.

Caso tenha alguma dúvida, sinta-se a vontade em perguntar.

Desejo sucesso pra você!

Saudações,

Júlio.

Julio,

mais uma vez muito obrigado pelas informações. Me animou ainda mais a ter minha Full. Quando tiver mais informações ficarei feliz em compartilha-las aqui no Forum.

Um abraço.

Leo.

[marlonwh]

Prezado Marlon, boa noite. Tudo bem?

Suas impressões foram muito esclarecedoras, e me ajudaram a chegar a conclusão que a versão a gasolina é a mais adequada para a minha utilização/orçamento.

O meu objetivo é adquirir uma Full 3p Gas. (busco as versões entre 2011 a 2013, com no máximo 60mil km). Mas ainda restam algumas dúvidas. Se as perguntas abaixo forem de vosso conhecimento, gostaria de sua opinião.

1- Eu li em alguns sites que o óleo da transmissão automática deve ser trocado por volta dos 50mil km. Caso isso seja verdade, saberia o custo médio para esta troca?

2- Qual está sendo o valor médio das revisões na concessionária? No site da Mitsubishi tem o programa MIT Revisão Programada, e o valor informado é satisfatório.

3- O valor pago no seguro da sua Full foi muito bom. Poderia informar qual a seguradora e o tipo de cobertura? Fiz uma prévia de cotação de seguro da Full 3p Gas (11/12) com corretores de seguros, e os valores variaram de R$ 7mil a R$ 10mil, que achei bem salgado por sinal. Atualmente possuo uma TR4 12/13, com seguro em nome da minha esposa (33 anos) e me custa R$ 3,6mil, o que é bem salgado pelo valor do veículo.

Mais uma vez agradeço por ter postado informações que foram muito úteis a mim, e se possível me ajude com mais essas dúvidas.

Grato. Abs.

Olá,

Seguem as informações que tenho.


1- Eu li em alguns sites que o óleo da transmissão automática deve ser trocado por volta dos 50mil km. Caso isso seja verdade, saberia o custo médio para esta troca?

O manual indica que a verificação deve ser feita a cada 20 mil e a troca deve ser feita com 80 mil ou 4 anos e também que pode ser necessário adiantar a troca em caso de uso severo. Pode variar de um ano para outro, mas basta verificar as últimas páginas do manual para o ano que estiver escolhendo. Na mesma KM vem a troca de óleo dos diferênciais. Não sei o valor. Você pode baixar no link abaixo os manuais para conferir a orientação específica para o ano que pretende adquirir.

MIT Manuais (http://www.mitsubishimotors.com.br/wps/portal/mit/servicos-e-beneficios/servicos-especializados/mit-manuais/MIT+Manuais)

No meu caso o mecânico verificou e não requeria troca ainda. Não sei dizer o custo, mas certamente algum colega aqui já fez essa manutenção e pode informar.


2- Qual está sendo o valor médio das revisões na concessionária? No site da Mitsubishi tem o programa MIT Revisão Programada, e o valor informado é satisfatório.

O valor das revisões nas CCS segue a tabela programada, pelo menos quando verifiquei. Mas comigo aconteceu que, quando fui fazer a revisão dos 40 mil, precisaria agendar a revisão, demoraria uns dias e eu estava programando uma pequena viagem no próximo final de semana. Como eu já estava com quase 40,5 mil (voltando da Chapada Diamantina) e recentemente adquirido o veículo, estava apreensivo de esperar. Já estou fora da garantia e acabei levando no Ruy (R.L. Motors), um especialista em Mit (tem fila de Pajero Full na porta, até mais que na CCS) que é muito bem indicado pelo pessoal aqui em Curitiba. Ele trabalhou na CCS por muitos anos e agora tem a oficina dele. Gostei muito e agora só levo para ele. Além dos preços dele serem muito mais em conta que a CCS. Anexo aqui o custo das manutenções de 40 e 50, além da troca de óleo que fiz com 45 para referência.

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Olhando as imagens vai perceber que:


Na revisão dos 40, adiantei troca de filtro de ar e da cabine, por poeira em alguns trechos de chão na viajem a chapada diamantina. Além disso, eu voltei da Chapada diamantina e deixei o carro lá pra ele sem nem mandei lavar. :) Ele fez tudo que precisava, inclusive mandar lavar e balancear. Além de arrumar a trava de um acabamento plastico no porta malas que veio sem quando comprei o carro. Então, por isso tudo ele cobrou um pouco de mão de obra, muito justo. A revisão seria muito mais barata sem isso.
Na revisão dos 50 tem somente o óleo, filtro da cabine e fluido de freio no preço. É porque adotei a prática de sempre ter um litro de óleo extra para completar se preciso (nunca precisou na Pajero, mas vai que precisa no meio do nada...) e um filtro extra guardado no carro depois que tive dificuldade de encontrar um filtro de óleo para outro carro numa viagem ao MS. Especialmente para o Jalapão, levei um filtro de ar (motor) também, pois não sabia o que encontraria pelo caminho. Pedi para o Ruy usar as peças extra que eu já tinha e ele fez isso.
O mesmo se aplica quando adiantei a tróca do óleo com 45 mil, usei o filtro que tinha comprado numa auto peças e 1 lt do óleo que tinha no porta malas, comprei do mesmo.
Na de 50, ele nem cobrou mão de obra, mas lubrificou todas as dobradiças e cardã a meu pedido por conta da poeira.
Também troquei o flúido de freio (R$40, mas digitou apenas 4), pois aproveitei que eu já tinha trocado os discos dianteiros, que estavam empenados como falei, e deixei o fluído zerado também.


Os mais detalhistas vão notar que eu estourei um pouco a KM prevista (52,5), mas eu estava tranquilo pois o filtro de ar é previsto troca a cada 30 mil e o meu tinha somente 12,5. O filtro de óleo, o previsto é a cada 10 mil, mesmo em uso severo, mas o meu tinha apenas 7,5, pois troquei quando antecipei a troca de óleo. Basicamente, se fosse para usar tudo até o limite, nem precisaria fazer essa revisão, mas acho que vale o investimento.


3- O valor pago no seguro da sua Full foi muito bom. Poderia informar qual a seguradora e o tipo de cobertura? Fiz uma prévia de cotação de seguro da Full 3p Gas (11/12) com corretores de seguros, e os valores variaram de R$ 7mil a R$ 10mil, que achei bem salgado por sinal. Atualmente possuo uma TR4 12/13, com seguro em nome da minha esposa (33 anos) e me custa R$ 3,6mil, o que é bem salgado pelo valor do veículo.

Renovei com a HDI, que eu já tinha anteriormente. Anexo detalhes da apólice para sanar qualquer dúvida.

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Abraços,
Marlon

[caporto]

Prazo amigo Caporto,

Fiquei muito triste em saber que a bomba injetora da sua Pajero deu problema, lamento profundamente. Na última vez que tive acesso ao fórum, você estava instalando um segundo filtro na tentativa de evitar tal problema. Sei que é um guerreiro e vai vencer esta batalha.
Amigo, mesmo com todos os cuidados conhecidos, o problema apareceu, hoje, alguma nova experiência pode ser compartilhada na tentativa de evitar ou prolongar a vida de nossas BI?

Forte abraço. Desejo sucesso.

Júlio.

Caro Julio


Obrigado por se sensibilizar com o problema da BI da minha Full, até o momento não foi resolvida ainda.
Tentei tudo que pude para evitar que a minha BI desse problema mas infelizmente não consegui, nestes 4 anos e 45k KM foram três limpezas no tanque e linha de combustível no inicio deste ano instalei o Purifilt P450 mas não teve jeito a danada mesmo assim encrencou.
Quando a minha Bi deu problema liguei em todas as empresas que mexem com esta BI no Brasil e conversei com os especialistas e todos falam a mesma coisa, a BI é boa o problema da Pajero Full é o tanque e o nosso diesel que não é dos melhores, todos apoiaram a ideia do segundo filtro, mas uns três arriscaram atribuir a culpa do problema ao diesel S10.
Explicaram que esta Bi precisa ser lubrificada muito bem e o S10 não faz isso com eficiência por ser quase um querosene.
O Bruno da Koringa Bombas que está fazendo o reparo me disse que a minha BI estava muito bonita por dentro, atribuo isso ao S10 que manteve ela bem limpa, a BI não tinha limalhas de ferro nem outros resquícios de borra ou ferrugem já isso atribuo ao Purifilt que por sinal o elemento filtrante já esta bem mais escuro e com sinais de sujeira.
Todos recomendaram eu voltar a usar o diesel S500 que tem um poder de lubrificação bem melhor e como uso o Purifilt este diesel chegará mais limpo a BI e é o que irei fazer quando o carro estiver montado novamente.


Abs.

[caporto]

Boa tarde caros colegas,


Já estou a 1 mês sem a minha Full, que está encostada na Mitsam por problemas na Bomba Injetora. A BI já está em fase final de raparação na Koringa Bombas Injetoras em Ponta Grossa/PR, já foi montada mas não passou 100% no teste de bancada, não deu pressão na máxima, o técnico tem duas suspeitas que podem causar a perda de pressão ou a tampa do GE ou o corpo do distribuidor, hj ele estaria recebendo duas tampas de GE e iria tentar testar se der tempo, mas espero que até o final desta semana esteje pronta.
Até este momento já foi trocado na BI os seguintes componentes:


Reparo ZEXEL - R$ 280,00
Retentor ZEXEL - R$ 65,00
Bomba de Palheta ZEXEL - R$ 950,00
Rolamento ZEXEL - R$ 280,00
Parafuso Retorno ZEXEL - R$ 150,00
Parafuso OULT ZEXEL - R$ 150,00
Carcaça ZEXEL Recondicionada - R$ 800,00
Solenoide importada - R$ 120,00


Como não passou no teste de pressão ainda pode ser preciso trocar as seguintes partes:


Tampa do GE Recondicionado - R$ 850,00
Corpo do Distribuidor Recondicionado - R$ 2.300,00


Pedi ao Bruno que é o profissional que faz o reparo para ir fotografando e me enviado o andamento do trabalho para que eu pudesse disponibilizar aqui no forúm.
Enviei para ele duas BI uma do meu carro e outra que tinha sido trocada na Mitsam em outro carro e estava lá parada, vejam as diferenças do estado geral das BI sendo a minha sempre foi tratada com Diesel S10 e a outra sempre usou o que o dono tinha a disposição.


BIs sendo preparadas para envio.

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Minha BI sendo desmontada.

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Vejam que visualmente as peças estão bem limpas e livres de limalhas de ferro sujeira de diesel ruim ou borra de óleo com ferrugem.
Essa limpeza se deve ao fato de eu sempre ter usado o diesel S10 que é quase um querosene o que deixa as peças muito limpas, mas para esta BI ele não é o mais recomendado por não lubrificar as peças como elas necessitam.
Essa foi a opinião de todos os técnicos das empresas que liguei e conversei e aproveitei para tirar algumas duvidas sobre esta BI, todos são unanimes o diesel para esta BI é o S500 enquanto ele for vendido, quando parar de ser vendido ai sim será outra história terá que usar o S10 por não ter opção.
Dessa forma seguirei a orientação dos bombistas e passarei a abastecer o carro com o S500, mas manterei o aditivo Teccon 10 ou outro e o meu filtro Purifilt que por sinal alguns elogiaram e disseram ser uma boa alternativa para evitar que a sujeira mais grossa chegue a BI, apesar de terem me dito que mesmo com o Purifilt a ferrugem diluída no diesel passa por ele e acaba chegando na BI mas em quantidade muito menor do se tivesse só com o filtro original.

Continua no próximo post, pois não posso mais adicionar imagens neste aqui.

...

[caporto]

Continuando ...

Agora a BI da Mitsam que usava diesel comum.

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Tentem observar o quanto as peças desta outra BI estão sujas e contaminadas com sujeira do diesel e ferrugem se comparada as peças da minha BI, isto se deve ao fato do diesel comum ser mais grosso e viscoso do que o S10 isso de acordo os bombistas.
Esta BI para ser recondicionada tem que trocar praticamente tudo internamente, e vai ficar muito caro.

Agora esta abaixo já é a minha BI montada, porém não passou no teste de pressão como eu falei no posta anterior.

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O que me resta é esperar e torcer para a BI ser reparada logo.

Aproveitei que ia enviar a BI para reparo e já pedi o Antonio para retirar os 4 bicos injetores para mandar junto com a BI, assim já seriam testados logo e se tiver algum ruim reparado.

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Para minha alegria os bicos já foram testados e estão perfeitos com todos os parâmetros dentro da faixa recomendada, menos um gasto.

Abs.

[caporto]

Caros colegas,

Outra situação que me deparei com a pesquisa que fiz sobre o reparo da BI é que tem empresa que só a garantia do serviço na BI se o tanque for trocado, isso mesmo trocado não basta ser feito a limpeza não.
Então já aproveitei e pedi para retirar o tanque e o bocal de abastecimento para fazer uma limpeza.
E para minha surpresa dessa vez achei meu tanque com muita sujeira como podem ver a seguir.

Bocal de abastecimento, esta ferrugem na parte de cima sempre teve desde que comprei.

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Interior do tanque.

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Como podem ver nos dois compartimentos (quebra ondas), tinha muita sujeira (areia, pedaços da tinta do tanque, borra de ferrugem etc), na parte superior do tanque onde costuma se acumular a ferrugem por causa da condensação da água contida no diesel e isso gera a ferrugem o meu está bacana, com sinais de ferrugem leve em alguns locais, mas acredito que seja por que o tanque já esta a quase 2 meses abaixo da metade e isso fez esta ferrugem aparecer, já no fundo dos quebra ondas a ferrugem já está mais grossa, então foi feita uma lavagem no tanque no lava jato para tirar o grosso, e dessa vez resolvi fazer uma coisa diferente comprei 10 litros de vinagre e 10 pacotes de bicarbonato de sódio e mandei jogar dentro do tanque no sábado passado, ficou assim com a mistura no fundo durante o final de semana, na segunda viraram o tanque para um lado, e hoje viraram para outro lado.
Estive hoje na Mitsam e o tanque está lá de molho, a ferrugem do fundo dos quebra ondas já tinha se desprendido bastante, acho que na quinta já deve dar uma lavada geral novamente no lava jato para tirar os resquícios do vinagre e bicarbonato, espero que surta efeito este procedimento.

Att.

[caporto]

Caros colegas,

Aproveitando que já estou com a mão na massa mesmo, vejam abaixo o estado da EGR de uma Full 2005 que estava fazendo uma revisão na Mitsam na sexta feira passada.

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As queixas do proprietário é de o carro estar mais fraco e consumindo acima do normal.
A fraqueza do motor era a EGR quase bloqueada e o consumo em excesso era que um dos parafusos de saída do corpo do distribuidor da BI estava folgado, fazendo diesel jorrar no motor e consequentemente um dos bicos recebendo menos diesel que os outros.

Abs.