Pajero full - comentários gerais

[phfurnas]

Com certeza não encontrarei o antigo proprietário(2 dono), vamos imaginar que pague os 270 reais para inspeção na própria MIT, eles não seriam capazes de identificar o estado real do veículo? Sei que isso pode variar de MIT para MIT, pois tudo depende do mecânico que vai avaliar o carro... Por isso pensei em pagar os 270 e levar na MIT, caso julgar que o custo de manutenção inicial fique fora do planejado desencano e vou a procura de outro veículo...

Obrigado




Bem ... essa informação é muito importante e, aí, as coisas já mudam um pouco de figura, meu caro ... o 2.º dono pode ter resolvido colocar pneus novos logo que adquiriu a viatura do primeiro proprietário, porém, por opção, ou por desleixo, deixou de efetuar as revisões na css ... acho que, neste caso, em princípio, podemos "desencanar" da quilometragem do odômetro ... resta, então, verificar se, ao menos, ele foi cuidadoso com o veículo e, nas manutenções preventivas e/ou corretivas que se fizeram necessárias neste período, colocou o mesmo sob os préstimos de um bom mecânico de confiança, caso em que deverás procurar por tal mecânico e obter referências do veículo junto ao mesmo ... e, se confiares em tal mecânico, quem sabe, até mesmo pedir a ele para “dar uma geral” no veículo, fazendo uma inspeção geral no mesmo e ver, realmente, o que precisa ser feito, porém, sem deixar de contemplar os cuidados que já abordamos anteriormente ... e negocie essa despesa com o dono, de forma que o custo total de aquisição para você não passe de R$ 120.000,00 (neste, caso, para adquirir o veículo com IPVA pago e sem nada por fazer) ... Abraços e desejo-lhe boa sorte.

[phfurnas]

Ah, outra ajuda, é normal uma espuma dianteira do radiador esfarinhar??? Desculpe santa ignorância, mais nunca tive carros a diesel e em meus carros nunca tinha visto tal espuma que cobre toda a parte dianteira do radiador...

[marlonwh]

Quanto ao carro:

Veja o numero DOT dos pneus, se forem todos (inclusive o step) originais do carro, devem ser produzidos no mesmo ano e semanas próximas (se não a mesmas) entre si e da data de fabricação do carro. Se foram trocados, olho aberto, tem que conferir se bate com o histórico do carro.

Quanto ao manual com carimbos, peça para a CCS o histórico de revisões do veículo no sistema. Deve bater com o do manual. Se é que já não fez isso.

A km média, indica que se o segundo dono rodava a mesma média do anterior (cerca de 16mil km ano) ele rodou até dez/16 com o carro. Ocorre que eu esperava alguma mudança na média de KM de um dono para outro.

Por 50 reais você pode fazer um check na documentação. Car check e checkauto são duas empresas que indiquei a um colega, que evitou duas compras erradas. Acho que vale o investimento antes de fechar.

Pechinche esse preço. Sempre há uma margem. Estabeleça um teto para sua negociação (115 por exemplo) e ofereça 110. Muito difícil que esse carro seja vendido em poucos dias, então deixe sua proposta lá e aguarde umas duas semanas. No FDS do dia 25 volte lá e fale com o vendedor. Nas lojas eles têm metas mensais. Se ele estiver abaixo, grandes as chances de conseguir uma negociação, Ipva, brindes, etc.

Peça o Renavam do veículo e veja as multas, Ipva, etc. abata do preço tudo que estiver aparecendo lá. Pode ter Ipva pendente, multas, ou parcelas vincendas futuras.

Esse veículo tem recall de airbag, o recall já deve estar feito pela CCS e deve aparecer no histórico do veículo que a CCS vai pegar no sistema, esse recall é recente. A km de estar próxima da do odômetro.

Se não fizeram o recall, vale considerar porque a CCS com o carro no pátio não fez o recall. Apenas algo para somar no histórico, e uma possível evidência extra de qualquer adulteração na KM, nada que impeça o negócio.

Abracos,
Marlon

[phfurnas]

Vamos lá, pneus que encontram se no carro 0416 - ou seja, deve ser 2 jogo de pneus do carro pode ter sido comprado em março / abril de 2016, ou seja a 1 ano atrás! Ultima revisão do carro com 1 comprador: 11/05/2015 consta na mitsubishi essa revisão com KM:33886 e numero de OS e tal... Não sei quando o carro foi vendido para o 2 dono... Esse primeiro dono tem todo histórico no manual e KM espaçadas bem igualmente indicando que rodava em torno de 15000 km / ano, pode ser que carro foi vendido ao segundo dono fim de 2015 – normalmente carro poderia estar com uns 40.000km – tudo suposição a partir daqui! E que os pneus dependendo da condição de uso(creio que com essa km não rodou muito em estrada) ou seja maior desgaste podem ter sido trocados próximo dos 40.000 km – tudo suposição... o step é original e nunca foi usado...
Fui na MIT e o recall não foi realizado ainda, então o próprio consultor me disse que o faria sem problemas. Creio eu que o 2 dono não fez o recall por ser desinformado por não ser 01 dono e por não levar o carro para manutenção na concessionária.
IPVA – OK pago 2017, sem multas, sem restrições.

Obrigado e espero mais dicas.






Quanto ao carro:

Veja o numero DOT dos pneus, se forem todos (inclusive o step) originais do carro, devem ser produzidos no mesmo ano e semanas próximas (se não a mesmas) entre si e da data de fabricação do carro. Se foram trocados, olho aberto, tem que conferir se bate com o histórico do carro.

Quanto ao manual com carimbos, peça para a CCS o histórico de revisões do veículo no sistema. Deve bater com o do manual. Se é que já não fez isso.

A km média, indica que se o segundo dono rodava a mesma média do anterior (cerca de 16mil km ano) ele rodou até dez/16 com o carro. Ocorre que eu esperava alguma mudança na média de KM de um dono para outro.

Por 50 reais você pode fazer um check na documentação. Car check e checkauto são duas empresas que indiquei a um colega, que evitou duas compras erradas. Acho que vale o investimento antes de fechar.

Pechinche esse preço. Sempre há uma margem. Estabeleça um teto para sua negociação (115 por exemplo) e ofereça 110. Muito difícil que esse carro seja vendido em poucos dias, então deixe sua proposta lá e aguarde umas duas semanas. No FDS do dia 25 volte lá e fale com o vendedor. Nas lojas eles têm metas mensais. Se ele estiver abaixo, grandes as chances de conseguir uma negociação, Ipva, brindes, etc.

Peça o Renavam do veículo e veja as multas, Ipva, etc. abata do preço tudo que estiver aparecendo lá. Pode ter Ipva pendente, multas, ou parcelas vincendas futuras.

Esse veículo tem recall de airbag, o recall já deve estar feito pela CCS e deve aparecer no histórico do veículo que a CCS vai pegar no sistema, esse recall é recente. A km de estar próxima da do odômetro.

Se não fizeram o recall, vale considerar porque a CCS com o carro no pátio não fez o recall. Apenas algo para somar no histórico, e uma possível evidência extra de qualquer adulteração na KM, nada que impeça o negócio.

Abracos,
Marlon

[ivancgbsb]

Ah, outra ajuda, é normal uma espuma dianteira do radiador esfarinhar???

A minha Full 2008 está esfarinhando. É uma peça de espuma que fica na parte superior do radiador, não ? Tipo um anteparo.

[DELVIT]

Amigos, boa tarde!
Tenho uma Pajero Full 3D 2012. Ocorre que o carro está com a porta traseira batendo demais, e ainda não identifiquei exatamente o que está causando o barulho.
Pergunto aos colegas do Fórum que tiveram o mesmo problema, como fizeram para resolvê-lo? Ou não tem jeito?
Agradeço a atenção.

[marlonwh]

Com tudo que colocou, espero que os pneus estejam praticamente novos (rodados uns 16 mil km no máximo) e que rodem mais uns 30k. Dado que o pneu step é novo, eu colocaria um dos cortados para step e trocaria apenas 1, baixando um pouco o custo da manutenção. Um pneu destes, usado deve revender por uns 150/200, então dá pra consultar no olx e recuperar mais um pouco do valor investido.

Reforço a indicação de consulta no site carcheck ou checkauto, vale os 50 que cobram. Há possibilidade de haver registro da data da transferência de donos para respaldar a tese da transferência com troca de pneus.

Meu carro estava com aprox 40 mil km quando troquei os pneus e ainda consegui revende-los. Particularmente não levo os pneus até o limite, sempre troco antes e vendo, ainda mais num carro que peguei novo. Logo acho a "tese" de adquirir o veículo e trocar os pneus antes de estarem no fim da vida plausível.

Boa sorte na negociação! PS.: Condicione o pagamento ao OK da revisão por seu mecanico indicando que não tem nada adicional para fazer.


Abraços

[marlonwh]

A minha fazia um barulho chato, um rangido, não uma batida. Ocorria quando trepidava o carro. Era poeira na fechadura, que fazia barulho quando tinha atrito no pino que trava a porta fechada. Bastou lavar o carro e, com mais cuidado passar um pano no mecanismo da trava (na lateral da tampa, sem desmontar mesmo) que o barulho parou. Para finalizar, umas gotas de Wd40. Já faz uns 5000km e não voltou a incomodar.

Abraços

[DELVIT]

Vou dar uma olhada nisso, mas acredito que o problema da minha é mais grave. Mesmo com o som alto é possível escutar.

Grato.

[djalmab]

Pessoal nao sei se voces conhecem o aplicativo MyMit disponivel para iOS.. com o numero do chassis ele busca todas as revisoes / datas / nome da concessionaria que um determinado CHASSIS fez ( nao da para pegar nem por placa nem renavam )... Vale a pena entrar na "store" e dar uma olhada..

[Joaocarl]

Tem como regular o batente de borracha aproximando mais ao batente metálico. Normalmente melhora um pouco.


Amigos, boa tarde!
Tenho uma Pajero Full 3D 2012. Ocorre que o carro está com a porta traseira batendo demais, e ainda não identifiquei exatamente o que está causando o barulho.
Pergunto aos colegas do Fórum que tiveram o mesmo problema, como fizeram para resolvê-lo? Ou não tem jeito?
Agradeço a atenção.

[phfurnas]

Isso mesmo e um anteparo de espuma!!! Aquilo ali é para dissipar o calor??? Alguém sabe a função??? E não esquenta demais por ficar próximo ao radiador???


A minha Full 2008 está esfarinhando. É uma peça de espuma que fica na parte superior do radiador, não ? Tipo um anteparo.

[phfurnas]

Então até pensei em usar estepe que está zerado... mais como o carro e 12/13, pneu estepe está faltando menos de 1 ano para vencer... então acho que não vale a pena, mais valeu pela dica... estou muito animado em 115 mil, apenas bate aquele medo de falha oculta que pode ser uma bomba!!! Medoooooooo


Com tudo que colocou, espero que os pneus estejam praticamente novos (rodados uns 16 mil km no máximo) e que rodem mais uns 30k. Dado que o pneu step é novo, eu colocaria um dos cortados para step e trocaria apenas 1, baixando um pouco o custo da manutenção. Um pneu destes, usado deve revender por uns 150/200, então dá pra consultar no olx e recuperar mais um pouco do valor investido.

Reforço a indicação de consulta no site carcheck ou checkauto, vale os 50 que cobram. Há possibilidade de haver registro da data da transferência de donos para respaldar a tese da transferência com troca de pneus.

Meu carro estava com aprox 40 mil km quando troquei os pneus e ainda consegui revende-los. Particularmente não levo os pneus até o limite, sempre troco antes e vendo, ainda mais num carro que peguei novo. Logo acho a "tese" de adquirir o veículo e trocar os pneus antes de estarem no fim da vida plausível.

Boa sorte na negociação! PS.: Condicione o pagamento ao OK da revisão por seu mecanico indicando que não tem nada adicional para fazer.


Abraços

[Pasqualotto]

Boa noite amigos!
Já dei uma olhada no fórum mas não dei conta de achar!!! Kkk
Alguém.pode me ajudar
Possou uma full 2008 diesel, esses tempos apareceu um problema de uma luz laranjada no meio da luz da tração! E por último a luz parou de piscar, e quando vou usar a tração fica só piscando a luz verde mas não engata !
Oque pode ser?
Desde já agradeço
Obrigado a todos

[Glaicon]

Não sei quando o carro foi vendido para o 2 dono... Esse primeiro dono tem todo histórico no manual e KM espaçadas bem igualmente indicando que rodava em torno de 15000 km / ano, pode ser que carro foi vendido ao segundo dono fim de 2015 – normalmente carro poderia estar com uns 40.000km – tudo suposição a partir daqui!
Obrigado e espero mais dicas.
Não sei como é o DETRAN de Minas, mas se for como o de SC, basta acessar o site deles, que tem o link "dossiê" ou qualquer nome parecido para consultar o histórico do veículo.
Precisa ter a placa e RENAVAN.
Lá consta o nome do proprietário anterior e a data que o novo dono deu entrada nos documentos para transferência.
Considerando que a troca se dá sempre dentro dos 30 dias após a assinatura do DUT, você saberá a data da venda.
Pelo site também dá para saber se existem multas ou taxas pendentes.:concordo:

[enasor]

Amigos, boa tarde!
Tenho uma Pajero Full 3D 2012. Ocorre que o carro está com a porta traseira batendo demais, e ainda não identifiquei exatamente o que está causando o barulho.
Pergunto aos colegas do Fórum que tiveram o mesmo problema, como fizeram para resolvê-lo? Ou não tem jeito?
Agradeço a atenção.

Amigo Delvit ...
Bom dia.

Sejas bem vindo ao fórum ...

Esse barulho na porta traseira, parecido com uma batida, ocorreu também na minha viatura ... Motivo: Essa porta é pesada e, além do mais, suporta o peso do estepe, fatores estes que, naturalmente, no dia-a-dia, vão provocando um esforço e, consequentemente, uma folga nos batentes da porta fixados no portal, seja no metálico, onde a trava da fechadura "abraça" o pino que trava a porta fechada, seja no emborrachado (situado logo abaixo do metálico), que serve para amortecer a porta no encontro com o portal ... em razão dessa folga surgem as batidas quando o veículo se movimenta, principalmente em regiões de muita trepidação ... a solução foi bastante simples: Na revisão, o mecânico fez um ajuste apenas no metálico ... não precisou nem mexer internamente na fechadura, tampouco na porta ... coisa rápida que durou uns 30 minutos de serviço, no máximo ... depois, foi só lubrificar o local e tudo ficou "OK" novamente, sem barulho nenhum ... não me cobraram nada por isso ... é serviço simples que pode ser feito por qualquer profissional que mexe com fechaduras, ou até por você mesmo, se tiveres as ferramentas adequadas para afrouxar e reapertar os parafusos de fixação do batente ...

Forte abraço e boa sorte.
Abs.

[phfurnas]

Bom Dia! Paguei um Checkauto pela net e nada consta para nada!!! E tem registro de uma quilometragem em jan/2017 em 54.800 km rodados, ou seja coincide com a KM atual de 56.600... Fiquei até mais animado!
Creio que vou leva-la na MIT igual disse a vocês e analisar melhor o carro!

[enasor]

Bom Dia! Paguei um Checkauto pela net e nada consta para nada!!! E tem registro de uma quilometragem em jan/2017 em 54.800 km rodados, ou seja coincide com a KM atual de 56.600... Fiquei até mais animado!
Creio que vou leva-la na MIT igual disse a vocês e analisar melhor o carro!

Prezado phfurnas ... bom dia.

Considerando que você comentou que “o carro está para vender em uma concessionária” e, tendo em conta que o preço de hora de mecânico em css é mais elevado que numa oficina comum, acredito que pelo valor de R$ 270,00 que você nos informou não vão verificar tudo que precisa ser verificado ... o ideal seria que esse “check-up” fosse feito na oficina de um bom mecânico de sua confiança e que entenda de Pajeros Full ... deve ter algum bom aí em Uberaba ... porém, na falta deste, faça numa css mesmo ... só sugiro-lhe que não faça na mesma css onde o veículo está para vender, por motivos óbvios, não é mesmo? ...

Forte abraço e boa sorte.

[caporto]

Boa noite amigos!
Já dei uma olhada no fórum mas não dei conta de achar!!! Kkk
Alguém.pode me ajudar
Possou uma full 2008 diesel, esses tempos apareceu um problema de uma luz laranjada no meio da luz da tração! E por último a luz parou de piscar, e quando vou usar a tração fica só piscando a luz verde mas não engata !
Oque pode ser?
Desde já agradeço
Obrigado a todos

Caro Pasqualotto,

Já tive este problema na minha viatura duas vezes. E nas duas vezes foi o atuador de vácuo da tração veja o meu poste da epoca:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-12.html#post2277332

Aqui neste post tem mais informações sobre este tipo de problema.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-19.html

Veja se as dicas dos posts acima lhe ajudam.

E não esquece de voltar aqui e nos contar qual foi a solução encontrada no seu caso.

Abs.

[phfurnas]

Bom Dia!

O carro está para vender em uma concessionária JEEP, ira fazer a verificação em uma MIT autorizada!



Prezado phfurnas ... bom dia.

Considerando que você comentou que “o carro está para vender em uma concessionária” e, tendo em conta que o preço de hora de mecânico em css é mais elevado que numa oficina comum, acredito que pelo valor de R$ 270,00 que você nos informou não vão verificar tudo que precisa ser verificado ... o ideal seria que esse “check-up” fosse feito na oficina de um bom mecânico de sua confiança e que entenda de Pajeros Full ... deve ter algum bom aí em Uberaba ... porém, na falta deste, faça numa css mesmo ... só sugiro-lhe que não faça na mesma css onde o veículo está para vender, por motivos óbvios, não é mesmo? ...

Forte abraço e boa sorte.

[DELVIT]

Amigo Delvit ...
Bom dia.

Sejas bem vindo ao fórum ...

Esse barulho na porta traseira, parecido com uma batida, ocorreu também na minha viatura ... Motivo: Essa porta é pesada e, além do mais, suporta o peso do estepe, fatores estes que, naturalmente, no dia-a-dia, vão provocando um esforço e, consequentemente, uma folga nos batentes da porta fixados no portal, seja no metálico, onde a trava da fechadura "abraça" o pino que trava a porta fechada, seja no emborrachado (situado logo abaixo do metálico), que serve para amortecer a porta no encontro com o portal ... em razão dessa folga surgem as batidas quando o veículo se movimenta, principalmente em regiões de muita trepidação ... a solução foi bastante simples: Na revisão, o mecânico fez um ajuste apenas no metálico ... não precisou nem mexer internamente na fechadura, tampouco na porta ... coisa rápida que durou uns 30 minutos de serviço, no máximo ... depois, foi só lubrificar o local e tudo ficou "OK" novamente, sem barulho nenhum ... não me cobraram nada por isso ... é serviço simples que pode ser feito por qualquer profissional que mexe com fechaduras, ou até por você mesmo, se tiveres as ferramentas adequadas para afrouxar e reapertar os parafusos de fixação do batente ...

Forte abraço e boa sorte.
Abs.


Muito grato, enasor.
Vou fazer a revisão dos 70.000Km nessa sexta e irei averiguar isso.
Abraçs

[djalmab]

Phfunas a Checkauto tem um servico "completo" que voce leva o carro ate uma filial deles e eles fazem um diagnostico completo mesmo ( eu fiz na minha ) custa uns 300 reais mas vale a trnquilidade...

[enasor]

Mitsubishi e Nissan confirmam nova geracao para o Pajero Full (http://carplace.uol.com.br/mitsubishi-e-nissan-confirmam-nova-geracao-para-o-pajero-full/)

[Pasqualotto]

Muito obrigado amigo!
Fico agradecido pela sua ajuda!
Abracos

[Glaicon]

Mitsubishi e Nissan confirmam nova geracao para o Pajero Full (http://carplace.uol.com.br/mitsubishi-e-nissan-confirmam-nova-geracao-para-o-pajero-full/)
Oba!!!
Assim, tu compras a nova "Patrull" e me vendes a tua Full.
Negócio fechado!
Cuide bem dela, rode pouco, hidrate os couros e, nada de raspados em shopping, hein?:mrgreen:

[caporto]

Mitsubishi e Nissan confirmam nova geracao para o Pajero Full (http://carplace.uol.com.br/mitsubishi-e-nissan-confirmam-nova-geracao-para-o-pajero-full/)

A notícia é boa em partes. Será que a plataforma da Patrol é tão boa e confiável quanto a da Full.
Na minha opinião já bastava dar uma atualizada no motor e câmbio e uma restilizada na lataria e modernização do interior já era suficiente.
Porque o meu medo? Porque estão buscando cortar custos e para isso vão usar a plataforma mais barata. E com certeza não é tão forte e resistente quanto a plataforma da full que já está aí a 17 anos. E com essa plataforma a Full se tornará um SUV grande para asfalto e perdendo sua fama nas estradas de terra e trilhas.
Fico na torcida para que isso que falei nunca aconteça. E que a Full venha só a melhorar.

Abs.

[enasor]

Oba!!!
Assim, tu compras a nova "Patrull" e me vendes a tua Full.
Negócio fechado!
Cuide bem dela, rode pouco, hidrate os couros e, nada de raspados em shopping, hein?:mrgreen:

Kkkkkkkkkkk ... então, tá fechado!!!! ...

Bem ... se as palavras do nosso considerado Trevor Mann – chefe de operações da Mit tiverem realmente peso e forem dignas de confiança, e não palavras irresponsáveis “jogadas ao vento” (diferentemente do que temos visto no passado em altos escalões ligados à Mit), então, vamos torcer para que, em termos de qualidade, não façam um “downgrade” no Pajero Full, conforme preocupação bem fundamentada manifestada pelo nosso amigo Caporto em seu último comentário ... além do mais, esse veículo sempre foi uma excelente alternativa ao Defender, principalmente para o emprego em expedições e longas viagens ... em que pese termos observado alguns “perrengues” no passado com unidades mais antigas em razão de problemas com bomba injetora, descolamento de revestimento e enferrujamento de tanque e sua linha, bicos injetores, etc., hoje, felizmente, o quadro que se observa é diferente, de forma que esse veículo voltou a se tornar uma excelente opção, dentre os congêneres, em termos de custo x benefício ...

Forte abraço.

[Otavio Calegari Neto]

Caporto,

Ficou de fato muito legal o painel, eu tenho uma Full 2005, com 250mil km, preta, gostei de várias de suas alterações. Moro em Brasília também, seria legal trocar umas ideias com você sobre onde levar para fazer manutenção e etc.
Estou com a minha faz 1 ano, até agora estou gostando muito do carro e gastando muito também.

Fiz revisão do freio, troquei os discos e pastilhas, mas está tripidando um pouco agora depois de 7 mil km, pode ser estes atuadores que estão ruins?

Grande abraço, estou me enriquecendo muito lendo seus posts, valeu fica na Paz.


Otávio - Pajero Full HPE Disel, 3.2, 2005/2005 - 250mil km

[caporto]

Caporto,

Ficou de fato muito legal o painel, eu tenho uma Full 2005, com 250mil km, preta, gostei de várias de suas alterações. Moro em Brasília também, seria legal trocar umas ideias com você sobre onde levar para fazer manutenção e etc.
Estou com a minha faz 1 ano, até agora estou gostando muito do carro e gastando muito também.

Fiz revisão do freio, troquei os discos e pastilhas, mas está tripidando um pouco agora depois de 7 mil km, pode ser estes atuadores que estão ruins?

Grande abraço, estou me enriquecendo muito lendo seus posts, valeu fica na Paz.


Otávio - Pajero Full HPE Disel, 3.2, 2005/2005 - 250mil km

Bom dia caro Otávio,

Que bom que gostou das alterações que fiz, se quiser trocar mais ideias estou a disposição.
Segue o meu email: caportotec@gmail.com

Att.

[enasor]

Grande mestre Caporto.

Bom dia.

Acabo de contactar uma grande css Mit e, após consultar todas as instâncias possíveis (inclusive o chefe da mecânica), garantiram-me que no câmbio automático do Pajero Full HPE 3.2 Diesel 2013/2014 não vai filtro de óleo, mas, sim uma Peneira (????) ... outra css já me informou que é filtro ... Tem como você verificar isso para mim no catálogo da PartSouq? (não tenho muita prática nesse tipo de consulta) ... Caso seja filtro mesmo, passe-me o código da peça, bem como, o "link" onde você conseguiu identificá-la no catálogo e, se possível, veja a disponibilidade e o custo de envio ... O chassi de meu veículo segue via MP ...

Forte abraço e obrigado antecipadamente.

E.T.:

Se for possível, verifique também, no catálogo, se é junta ou cola que vai na vedação do cárter ... também garantiram que é cola, mas, eu mandei levantar a viatura, olhei por baixo, e estou achando que é junta ... o mecânico que levantou também está achando que é junta ...

[enasor]

Olá meu prezado amigo Caporto
Bom dia.

Relativamente à minha dúvida “Filtro x Peneira”, ontem, continuei pesquisando, e acho que consegui esclarecer ... é FILTRO mesmo ...

Minha dúvida aumentou ainda mais, quando vi o anuncio do site abaixo, informando que o filtro de código MR528836 é indicado para todos os Pajeros Full ...

SJMParts - Uma empresa do grupo Miltfort - Especialista em Mitsubishi 4x4 - www.sjmparts.com.br (http://www.sjmparts.com.br/filtro-oleo-de-cambio-pajero-sport-todos-os-modelos-triton-todos-os-modelos-pajero-full-todos-os-modelos.html)

Entrei no catálogo da ParqSouq e vi que o filtro com tal codificação é o da foto anexa a este post, e descobri, depois, que seria o indicado para o meu veículo, caso o mesmo fosse movido a gasolina (câmbio V5A5A) ...

Continuei pesquisando com calma no catálogo da ParqSouq, e acabei descobrindo o filtro especificado para o meu veículo (câmbio V5AWF), através do seguinte procedimento: Inseri o nº do chassi (VIN), acessei o grupo “Power Train” e cliquei no sub-grupo "23-160: AUTOMATIC TRANSMISSION - A/T VALVE BODY", no esquema relativo a câmbio V5AWF ... trata-se da peça indicada no esquema do corpo de válvulas "explodido" do câmbio “V5AWF” sob o n.º 28020, e codificada na tabela à esquerda do esquema com o n.º “2804A020”, sob a descrição “OIL FILTER,A/T VALVE BODY” ...

Portanto, compartilho essa experiência com os amigos, aproveitando o ensejo para lembrar aqueles que possuem Full à gasolina e câmbio V5A5A que o filtro para o câmbio de seus veículos é diferente dos movidos a diesel e câmbio V5AWF. Fica, então, o alerta para que não corram o risco de adquirirem o filtro errado para seus veículos quando pensarem em trocá-lo ... por essas e por outras, é compreensível porque temos que tomar cuidado, pensar e pesquisar muito para adquirirmos peças e mandarmos abrir o cárter do câmbio automático de nossos veículos para limpeza e/ou troca do filtro ... bem ... com a indigitada codificação de meu filtro em mãos, contactei outra css e peguei o preço do filtro de óleo do câmbio para meu veículo: R$ 506,00 ... preço no site da PartSouq: R$ 33.54 US$ ...

Resta, agora, saber se a tampa do cárter do câmbio é vedada com cola, junta, ou junta e cola, conforme visto no esquema estampado no site abaixo:

Trans Pan Sealer 1999 Mitsubishi Montero Base 3.5L V6 - Gas | Genuine Mitsubishi Parts : Mitsubishi Auto Parts, Up to 70 % off Discount OEM Mitsubishi Parts Factory Direct Wholesale (http://www.mitsubishipartswarehouse.com/mitsubishi/montero/mr166584/1999-year/base-trim/3-5l-v6-gas-engine/redirect-cat/redirect-scat/?part_name=trans-pan-sealer)

Forte abraço.

[phfurnas]

Bom Dia! Prezados, de ante mão agradeço a imensa ajuda de todos, mais infelizmente venderam a Pajero Full que estava negociando, como iria levar o carro em uma MIT para verificação e estava agendado para outro dia, antes disso chegou outro comprador e levou o carro, me ligaram perguntando se eu queria o carro, informei que precisa levar na concessionária antes para avaliar, creio que gerente dos seminovos ficou balançado com a proposta do outro comprador e vendeu!
Sinceramente, não importei, o carro não era para ser meu! Penso assim, mais a procura ainda continua, conto com a ajuda de vcs.

Obrigado

[caporto]

Olá meu prezado amigo Caporto
Bom dia.

Relativamente à minha dúvida “Filtro x Peneira”, ontem, continuei pesquisando, e acho que consegui esclarecer ... é FILTRO mesmo ...

Minha dúvida aumentou ainda mais, quando vi o anuncio do site abaixo, informando que o filtro de código MR528836 é indicado para todos os Pajeros Full ...

SJMParts - Uma empresa do grupo Miltfort - Especialista em Mitsubishi 4x4 - www.sjmparts.com.br (http://www.sjmparts.com.br/filtro-oleo-de-cambio-pajero-sport-todos-os-modelos-triton-todos-os-modelos-pajero-full-todos-os-modelos.html)

Entrei no catálogo da ParqSouq e vi que o filtro com tal codificação é o da foto anexa a este post, e descobri, depois, que seria o indicado para o meu veículo, caso o mesmo fosse movido a gasolina (câmbio V5A5A) ...

Continuei pesquisando com calma no catálogo da ParqSouq, e acabei descobrindo o filtro especificado para o meu veículo (câmbio V5AWF), através do seguinte procedimento: Inseri o nº do chassi (VIN), acessei o grupo “Power Train” e cliquei no sub-grupo "23-160: AUTOMATIC TRANSMISSION - A/T VALVE BODY", no esquema relativo a câmbio V5AWF ... trata-se da peça indicada no esquema do corpo de válvulas "explodido" do câmbio “V5AWF” sob o n.º 28020, e codificada na tabela à esquerda do esquema com o n.º “2804A020”, sob a descrição “OIL FILTER,A/T VALVE BODY” ...

Portanto, compartilho essa experiência com os amigos, aproveitando o ensejo para lembrar aqueles que possuem Full à gasolina e câmbio V5A5A que o filtro para o câmbio de seus veículos é diferente dos movidos a diesel e câmbio V5AWF. Fica, então, o alerta para que não corram o risco de adquirirem o filtro errado para seus veículos quando pensarem em trocá-lo ... por essas e por outras, é compreensível porque temos que tomar cuidado, pensar e pesquisar muito para adquirirmos peças e mandarmos abrir o cárter do câmbio automático de nossos veículos para limpeza e/ou troca do filtro ... bem ... com a indigitada codificação de meu filtro em mãos, contactei outra css e peguei o preço do filtro de óleo do câmbio para meu veículo: R$ 506,00 ... preço no site da PartSouq: R$ 33.54 US$ ...

Resta, agora, saber se a tampa do cárter do câmbio é vedada com cola, junta, ou junta e cola, conforme visto no esquema estampado no site abaixo:

Trans Pan Sealer 1999 Mitsubishi Montero Base 3.5L V6 - Gas | Genuine Mitsubishi Parts : Mitsubishi Auto Parts, Up to 70 % off Discount OEM Mitsubishi Parts Factory Direct Wholesale (http://www.mitsubishipartswarehouse.com/mitsubishi/montero/mr166584/1999-year/base-trim/3-5l-v6-gas-engine/redirect-cat/redirect-scat/?part_name=trans-pan-sealer)

Forte abraço.

Caro enasor.

Bom dia dessa vez vc foi mais rápido que eu e se antecipou em responder sua própria dúvida.
Mas pesquisei e é isso aí que vc falou mesmo. De posse do seu VIM coloquei no site e detectou o seu modelo direitinho que é uma V98W com quadro fabricado a partir de 06/2013.
E o filtro do seu carro é exatamente o que indicou mesmo 2804A020. Pela imagem ele é um pouco diferente do filtro da minha Full que é o MR528836 a posição da entrada do fluido é diferente em cada um, na sua entra no centro a esquerda e no filtro da minhá entra mais para cima a esquerda. O meu filtro tb é mais barato que o seu $27.00.
Quanto a junta de vedação é usada junta líquida. Já vi vários câmbios abertos na Mitsam e sempre questiono eles pois no modelo da minha existe a junta para vender mas ele sempre usou a junta líquida diz que a vedação é melhor pois ele preenche melhor os espaços que pode ficar entre as peças.
Abs.

[caporto]

Olá meu prezado amigo Caporto
Bom dia.

Relativamente à minha dúvida “Filtro x Peneira”, ontem, continuei pesquisando, e acho que consegui esclarecer ... é FILTRO mesmo ...

Minha dúvida aumentou ainda mais, quando vi o anuncio do site abaixo, informando que o filtro de código MR528836 é indicado para todos os Pajeros Full ...

SJMParts - Uma empresa do grupo Miltfort - Especialista em Mitsubishi 4x4 - www.sjmparts.com.br (http://www.sjmparts.com.br/filtro-oleo-de-cambio-pajero-sport-todos-os-modelos-triton-todos-os-modelos-pajero-full-todos-os-modelos.html)

Entrei no catálogo da ParqSouq e vi que o filtro com tal codificação é o da foto anexa a este post, e descobri, depois, que seria o indicado para o meu veículo, caso o mesmo fosse movido a gasolina (câmbio V5A5A) ...

Continuei pesquisando com calma no catálogo da ParqSouq, e acabei descobrindo o filtro especificado para o meu veículo (câmbio V5AWF), através do seguinte procedimento: Inseri o nº do chassi (VIN), acessei o grupo “Power Train” e cliquei no sub-grupo "23-160: AUTOMATIC TRANSMISSION - A/T VALVE BODY", no esquema relativo a câmbio V5AWF ... trata-se da peça indicada no esquema do corpo de válvulas "explodido" do câmbio “V5AWF” sob o n.º 28020, e codificada na tabela à esquerda do esquema com o n.º “2804A020”, sob a descrição “OIL FILTER,A/T VALVE BODY” ...

Portanto, compartilho essa experiência com os amigos, aproveitando o ensejo para lembrar aqueles que possuem Full à gasolina e câmbio V5A5A que o filtro para o câmbio de seus veículos é diferente dos movidos a diesel e câmbio V5AWF. Fica, então, o alerta para que não corram o risco de adquirirem o filtro errado para seus veículos quando pensarem em trocá-lo ... por essas e por outras, é compreensível porque temos que tomar cuidado, pensar e pesquisar muito para adquirirmos peças e mandarmos abrir o cárter do câmbio automático de nossos veículos para limpeza e/ou troca do filtro ... bem ... com a indigitada codificação de meu filtro em mãos, contactei outra css e peguei o preço do filtro de óleo do câmbio para meu veículo: R$ 506,00 ... preço no site da PartSouq: R$ 33.54 US$ ...

Resta, agora, saber se a tampa do cárter do câmbio é vedada com cola, junta, ou junta e cola, conforme visto no esquema estampado no site abaixo:

Trans Pan Sealer 1999 Mitsubishi Montero Base 3.5L V6 - Gas | Genuine Mitsubishi Parts : Mitsubishi Auto Parts, Up to 70 % off Discount OEM Mitsubishi Parts Factory Direct Wholesale (http://www.mitsubishipartswarehouse.com/mitsubishi/montero/mr166584/1999-year/base-trim/3-5l-v6-gas-engine/redirect-cat/redirect-scat/?part_name=trans-pan-sealer)

Forte abraço.

Caro enasor,

Hoje estive na Mitsam e perguntei ao Antonio sobre a junta das Full mais nova, e ele me disse que tem a junta para ela, mas que também pode usar a junta liquida.
Segua abaixo o link na partsouq para a junta do seu cambio.

AUTOMATIC TRANSMISSION - A/T CASE | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON W23C General | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwEHBg9bXExMRVFdW1d0D1xRQUxsdGBVdXx XBjAoVVlTFA%24&vid=9748&cid=2&uid=265467&q=JMYLYV98WEJA00328)

Eu me confundi com relação a minha, que originalmente usa junta liquida, mas existe a junta para vender no mercado paralelo. Veja no link abaixo o carter do meu carro.

AUTOMATIC TRANSMISSION - A/T CASE | PAJERO/MONTERO(G.EXP) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General 12.2006 | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAsHDEg0JUh1QHgMWn1kVAMsWA%24&vid=9948&cid=2&uid=262861&q=)

Se for pedir o filtro para o seu carro já pede a junta também.

Att.

[enasor]

... Se for pedir o filtro para o seu carro já pede a junta também ...

Prezado amigo Caporto
Bom dia

Mais uma vez, meus agradecimentos a você pela sua habitual deferência.

Pois é, meu caro ... quanto a essa troca de óleo, filtro, junta, etc., ainda estou refletindo muito a respeito ... já venho “matutando” sobre isso há muito tempo ... veja bem ... vamos analisar as unidades Full diesel fabricadas a partir de 2011 ... veremos que as css não estimulam de forma alguma a troca de fluidos do câmbio nesses veículos, muito pelo contrário ... tampouco, a troca do filtro ... vemos também que, ao mesmo tempo que tornaram o câmbio automático inacessível ao usuário comum, eliminando a vareta de verificação de nível, substituíram o fluido Castrol TQM, especificação SP3 pelo Castrol Transmax E, especificação Diaqueen ATF PA ... verifica-se que esse fluido é o genuíno de fábrica e foi fabricado pela Castrol exclusivamente para a montadora no Japão ... interessante que esse fluido nunca foi encontrado para venda no varejo em nenhum lugar do mundo ... sequer foi disponibilizado para as css para reposição, na eventualidade da necessidade de se completá-lo ou de alguma intervenção no câmbio automático ... nas unidades fabricadas em 2011 ainda tinha a recomendação no manual do proprietário para a troca desse fluido aos 80.000 kms ou 4 anos, porém, para as unidades fabricadas de 2012 em diante retiraram essa prescrição ... daí surge a indagação: Será que tudo isso foi feito propositadamente para dificultar, mesmo, o acesso a esse sistema e para que esse fluido não seja mesmo trocado enquanto o câmbio esteja em bom funcionamento, ou esse fluido esteja em bom estado nas verificações expeditas efetuadas pelas css? ... ou seja, será que é um fluido, digamos, “vitalício”, de forma que, quando da necessidade de trocá-lo, naturalmente o veículo já estará com uma quilometragem rodada tal, que o câmbio, assim como o motor, já estarão no momento de uma retífica geral? ...

Forte abraço.

[Glaicon]

será que é um fluido, digamos, “vitalício”, de forma que, quando da necessidade de trocá-lo, naturalmente o veículo já estará com uma quilometragem rodada tal, que o câmbio, assim como o motor, já estarão no momento de uma retífica geral? ...
Forte abraço.
Não acredito.
Um óleo não pode ter a mesma durabilidade que um motor, pois este, teoricamente, pode chegar a mais de 300.000 Km´s (na hipótese mais pessimista).
Os manuais falam em "verificação" em todas as revisões. Nunca afirmam "trocar".
Mas que eles fazem a troca, isso fazem.
Eu iria pela Km média de 80.000 Km´s e faria a troca, independentemente de estar ainda avermelhado e translúcido.:concordo:

[enasor]

Não acredito.
Um óleo não pode ter a mesma durabilidade que um motor, pois este, teoricamente, pode chegar a mais de 300.000 Km´s (na hipótese mais pessimista).
Os manuais falam em "verificação" em todas as revisões. Nunca afirmam "trocar".
Mas que eles fazem a troca, isso fazem.
Eu iria pela Km média de 80.000 Km´s e faria a troca, independentemente de estar ainda avermelhado e translúcido.:concordo:

Caro Glaicon
Bom dia.

Pois é, meu caro amigo ... com efeito, tudo nesse mundo tem sua vida útil e, para fluido de câmbio não poderia ser diferente ... não dá, mesmo, para confiar em vitaliciedade de nada!!!! ... a opinião de vários especialistas, bem como a reportagem do “link” abaixo, a qual já coloquei aqui várias vezes, corrobora, fortemente, sua opinião ...

Oleo de cambio automatico: precisa ou nao trocar? - G1 AutoEsporte - Videos de carros e motos - Catalogo de Videos (http://g1.globo.com/carros/autoesporte/videos/t/edicoes/v/oleo-de-cambio-automatico-precisa-ou-nao-trocar/4962888/)

Forte abraço.

[Newton Guerra]

Enasor, já cansei de ouvir gente falando da "peneira" do câmbio. Na verdade esse filtro é uma "peneira" metálica, malha super fina e pode ser lavado com o próprio óleo do câmbio. Fica limpinho. Alguns modelos são mais fechados e não custam tão caro, melhor trocar mesmo.

Abraços

[caporto]

Prezado amigo Caporto
Bom dia

Mais uma vez, meus agradecimentos a você pela sua habitual deferência.

Pois é, meu caro ... quanto a essa troca de óleo, filtro, junta, etc., ainda estou refletindo muito a respeito ... já venho “matutando” sobre isso há muito tempo ... veja bem ... vamos analisar as unidades Full diesel fabricadas a partir de 2011 ... veremos que as css não estimulam de forma alguma a troca de fluidos do câmbio nesses veículos, muito pelo contrário ... tampouco, a troca do filtro ... vemos também que, ao mesmo tempo que tornaram o câmbio automático inacessível ao usuário comum, eliminando a vareta de verificação de nível, substituíram o fluido Castrol TQM, especificação SP3 pelo Castrol Transmax E, especificação Diaqueen ATF PA ... verifica-se que esse fluido é o genuíno de fábrica e foi fabricado pela Castrol exclusivamente para a montadora no Japão ... interessante que esse fluido nunca foi encontrado para venda no varejo em nenhum lugar do mundo ... sequer foi disponibilizado para as css para reposição, na eventualidade da necessidade de se completá-lo ou de alguma intervenção no câmbio automático ... nas unidades fabricadas em 2011 ainda tinha a recomendação no manual do proprietário para a troca desse fluido aos 80.000 kms ou 4 anos, porém, para as unidades fabricadas de 2012 em diante retiraram essa prescrição ... daí surge a indagação: Será que tudo isso foi feito propositadamente para dificultar, mesmo, o acesso a esse sistema e para que esse fluido não seja mesmo trocado enquanto o câmbio esteja em bom funcionamento, ou esse fluido esteja em bom estado nas verificações expeditas efetuadas pelas css? ... ou seja, será que é um fluido, digamos, “vitalício”, de forma que, quando da necessidade de trocá-lo, naturalmente o veículo já estará com uma quilometragem rodada tal, que o câmbio, assim como o motor, já estarão no momento de uma retífica geral? ...

Forte abraço.

Caro enasor,


Olha eu sou muito desconfiado com esse negocio de fluido "vitalicio", apesar de saber que existem várias montadoras que adotam este tipo de estratégia. Agora será que esta estrategia não é simplesmente para ferrar com seus consumidores? Porque questiono isso, faz o cliente economizar uns trocados (1.000,00) a cada 80k KM e que dessa forma o fluido dure 500k KM assim como o motor, então vc economizou em torno de 6k reais. A esta altura o fluido já está preto e grosso e as engrenagens com certeza todas ferradas e vc irá gastar 57k reais em um cambio novo ou uns 15K em um cambio usado de carro sinistrado. Será que não teria sido melhor ter feito as trocas do fluido e filtro e assim quem sabe este cambio talvez chegasse aos 500k km ainda em perfeito estado?
Eu hoje já questiono muito as boas intenções da Mitsubishi e de outros fabricantes também, vejam uma coisa que descobri sobre a BI das Full de 2001 a 2007 no manual de reparo da Zexel especifica uma a revisão na BI a cada 100k KM, será que a Mit não sabia disso? Pois em nenhum lugar do manual do carro e das revisões ela manda fazer revisão na BI do carro com 100k KM, ou será que essa omissão de informação era proposital? Deixa a BI estragar e nós vendemos outra para ele, pois quem compra Pajero Full é rico mesmo. Com esta revisão a grande maioria dos proprietários não teriam sido lesados da forma que foram e o carro não estaria hoje com o estigma que está. Pois na revisão tem os itens de troca básica, e com essa revisão vc com certeza se anteciparia a problemas mais graves, pois seria feito uma limpeza geral em todos os componentes internos da BI e trocaria os de desgaste natural pois nenhuma BI deve durar os 500k KM como o motor pode durar.
Uma revisão nessa BI hoje custa em media 4,5k de acordo me informou o Bruno da Koringa Bombas, que faz este serviço de revisão da BI, e porque que fica mais barato? pois ele recebe uma BI funcionando só vai fazer a troca dos reparos, alguns anéis de vedação e outras peças menores que se desgastam e desmontar a BI inteira e lavar todas as peças, com essa lavagem a sujeira, as limalhas de ferro e ferrugem são removidas e assim sua BI ganha mais um tempo de vida.


Abs.

[enasor]

Bem observado, meu caro amigo Caporto ... muito obrigado ... relativamente à B.I., fica, também, mais esse seu alerta aos amigos proprietários, para coloquem em seu plano de manutenções preventivas a revisão períodica dessa bomba ... Forte abraço.

E.T.:

Caporto, por gentileza, tire-me uma dúvida: O câmbio automático de seu veículo é o mesmo do meu? (AISIN V5AWF) ...

[caporto]

Bem observado, meu caro amigo Caporto ... muito obrigado ... relativamente à B.I., fica, também, mais esse seu alerta aos amigos proprietários, para coloquem em seu plano de manutenções preventivas a revisão períodica dessa bomba ... Forte abraço.

E.T.:

Caporto, por gentileza, tire-me uma dúvida: O câmbio automático de seu veículo é o mesmo do meu? (AISIN V5AWF) ...

Bom dia enasor.

O Câmbio da minha Full é o V5A5A.

Abs.

[caporto]

Bom dia enasor.

O Câmbio da minha Full é o V5A51.

Abs.

[enasor]

Bom dia enasor.

O Câmbio da minha Full é o V5A51.

Abs.

Obrigado, meu caro Caporto ... Abs.

[enasor]

Enasor ... filtro ... não custam tão caro, melhor trocar mesmo ...

Obrigado, meu caro Newton ... Abs.

[Di Franco]

Pessoal,
Mudei de Brasília para Itatiba/SP. Podem ajudar com a indicação de oficinas mecânicas especializada em MIT na região de Jundiaí e Campinas. Em Brasília eu fazia todo as revisões na Mitsam do Antônio. Excelente serviço! Abraço

[Juarez Pontes]

Não posso indicar nada, mas ratifico a indicação do Antônio da Mitsam em Brasília. Recentemente fui à SP e comprei uma Full HPE 3.8 250 HP 3D, branco perolizado, nuito nova. No trajeto para Natal passei em Brasília e aproveitei para visitar o Antônio, meu mecânico por muitos anos quando morava por lá. Dei uma geral na Full e segui pra Natal. Percurso total de quase 4 mil Km.

[leojaz]

Caporto e pessoal de Brasília, tem alguma trilha ou passeio light p fazer de 4x4? Estou por aqui e queria dar um tapa na Tr4 da minha mãe.

[djalmab]

da uma olhada nesse thread aqui.. http://www.4x4brasil.com.br/forum/trilhas/50985-trilhas-no-d-f-46.html

[enasor]

Prezados confrades proprietários de veículos Mit ...

Bom dia.

Tem um enquete interessante “rolando” no fórum ... “QUAL SEU 4X4 MIT?” ... segue o “link” ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/161592-qual-sua-viatura-mit-responda-enquete.html

É simples a participação ... não precisa deixar nenhum comentário; apenas votar ... para isso, basta acessar o tópico, “logar” e dar o voto, clicando na opção correspondente ao seu veículo ... simples, assim ...

Forte abraço a todos.

[leojaz]

da uma olhada nesse thread aqui.. http://www.4x4brasil.com.br/forum/trilhas/50985-trilhas-no-d-f-46.html

Vlw Djalma!!!

[pedrocuba]

Não posso indicar nada, mas ratifico a indicação do Antônio da Mitsam em Brasília. Recentemente fui à SP e comprei uma Full HPE 3.8 250 HP 3D, branco perolizado, nuito nova. No trajeto para Natal passei em Brasília e aproveitei para visitar o Antônio, meu mecânico por muitos anos quando morava por lá. Dei uma geral na Full e segui pra Natal. Percurso total de quase 4 mil Km.

Meu camarada,


o meu proximo carro deve ser uma Pajero Full 3D.


Pode me dar detalhes dessa compra? por acaso era uma de SP anunciada na webmotors com todas as fotos dentro da garagem, que parecia ser de uma senhora e extremamente bem cuidada?


poderia me dizer o ano e quanto pagou??


abs!

[djalmab]

Tambem conheco o Antonio e ja fez alguns servicos no meu carro algumas vezes ( pastilhas, oleo, alinhamento etc..) Recomendo tambem..

[Juarez Pontes]

Olá Pedrocuba,
Não creio que a VT seja a mesma, apesar de coincidirem alguns características citadas.
A minha tb estava anunciada no Webmotors, entretanto em uma loja de carros em Guarulhos-SP. Muito bem conservada, branco perolizado, ano 2011, e com 47 mil Km rodados. Paguei R$ 74 mil, mas tive algumas despesas de imediato. Os pneus ainda estavam rodáveis (originais), mas como ia pegar uns 4 mil km de estrada, de SP para Brasília e depois Natal-RN, resolvi trocá-los logo. Coloquei quatro Pirelli Scorpion Verde 265/60/18, com balanceamento e alinhamento ficou tudo por R$ 3.880,00. Por capricho tirei a central multimídia Clarion, original, e substitui por outra mais moderna e que espelha o celular em sua tela; esta também vendida originalmente para a Pajero, vem inclusive com a moldura do painel original. Os pneus ia colocar os 265/65/18, Michelin, um pouco mais altos pra deixá-la mais macia e confortável, mas estavam em falta em SP. Ainda em SP fiz uma revisão básica, com troca dos óleos de motor, freios, líquido de arrefecimento do radiador e também coloquei uma nova bateria Moura, a antiga ainda era original e já estava dando sinais de fadiga, totalizando R$ 1.370. Estou muito satisfeito com o carro, conforto, desempenho, espaço interno, etc. Nem parece tratar-se de um veículo duas portas... Quanto ao consumo já era o esperado, inclusive me surpreendeu, fazendo 7,3 Km/l na estrada, pisando leve e numa condução bem tranquila, na faixa de 100/110, respeitando o limite da rodovia. Indo na faixa dos 120 ela cai para 6,7 a 7,00 Km/l. Na cidade fiz a média em Brasília, em torno de 5,5 km/l, mas essa média acho que só lá mesmo, com trânsito fluido, quase nenhum semáforo e velocidade limitada a 60 ou 80 Km/h. Já na minha cidade Natal-RN, que tem um trânsito congestionado e com muitos semáforos, ainda não fiz um cálculo definitivo, pois aqui rodo mais de moto, entretanto creio que deverá se situar entre 4 e 4,5 Km/l. Com relação as manutenções, este foi o item que mais pesou para escolha dessa VT, praticamente não tem. Troca de óleos nos tempos devidos, filtro de ar, etc, nem o filtro de gasolina se mexe, sua troca só com 100 mil Km. O seguro ficou em R$ 3.710,00, com cobertura de vidros, espelhos, faróis, etc. Resumindo, estou com um carro atualizado, já testado à exaustão pelo mercado mundial, com todas as revisões e manutenções em dia, extremamente confortável na estrada ou cidade, apto (e bota apto nisso) para transitar no Off-Road de praias daqui (quando quiser claro) e por um preço abaixo desses carrinhos metidos a SUV que estão aparecendo no mercado... Ah! E é Made In Japan.
Abs amigo, e que vc tb encontre sua viatura ideal.

545807




Meu camarada,


o meu proximo carro deve ser uma Pajero Full 3D.


Pode me dar detalhes dessa compra? por acaso era uma de SP anunciada na webmotors com todas as fotos dentro da garagem, que parecia ser de uma senhora e extremamente bem cuidada?


poderia me dizer o ano e quanto pagou??


abs!

[enasor]

... Muito bem conservada, branco perolizado, ano 2011, e com 47 mil Km rodados. ... Estou muito satisfeito com o carro, conforto, desempenho, espaço interno, etc. ... já testado à exaustão pelo mercado mundial ... extremamente confortável na estrada ou cidade, apto (e bota apto nisso) para transitar no Off-Road de praias daqui (quando quiser claro) ... Ah! E é Made In Japan ...

545807

Bom dia ... Bela viatura ... Parabéns pela excelente aquisição, meu caro Juarez ... Forte abraço.

[marlonwh]

Jurarez,

Bela aquisição.

Curiosidade, está com estas médias medindo no computador ou na bomba?

Você tem o hábito de reduzir marcha para diminuir a velocidade?

Pergunto pois estou com médias parecidas, mas ligeiramente melhores, em estrada 7,5, como já relatei aqui. Mas a minha é 5 portas, e o natural seria gastar mais... Cidade varia muito do trajeto e não dá pra ter referencia.

Será que meu pé está assim tão leve? Sempre que possível seguro na marcha.

Abracos,
Marlon

[leojaz]

Amigo Juarez, para ficar perfeita só faltaram os tapetes WeatherTech.

Brincadeiras a parte, fez uma excelente escolha! Por esse valor só "SUVzinhos" incomparáveis com a FULL.

Felicidades.

[Juarez Pontes]

Amigo Juarez, para ficar perfeita só faltaram os tapetes WeatherTech.

Brincadeiras a parte, fez uma excelente escolha! Por esse valor só "SUVzinhos" incomparáveis com a FULL.

Felicidades.

Kkkkk... Valeu leojaz. Mas a busca pelos tapetes WeatherTech continuam.
Grande abraço.

[Juarez Pontes]

Bom dia ... Bela viatura ... Parabéns pela excelente aquisição, meu caro Juarez ... Forte abraço.

Valeu Enasor. Muito satisfeito com o carro.
Forte abraço.

[Juarez Pontes]

Jurarez,

Bela aquisição.

Curiosidade, está com estas médias medindo no computador ou na bomba?

Você tem o hábito de reduzir marcha para diminuir a velocidade?

Pergunto pois estou com médias parecidas, mas ligeiramente melhores, em estrada 7,5, como já relatei aqui. Mas a minha é 5 portas, e o natural seria gastar mais... Cidade varia muito do trajeto e não dá pra ter referencia.

Será que meu pé está assim tão leve? Sempre que possível seguro na marcha.

Abracos,
Marlon

Caro Marlon,
Não, não tenho hábito de reduzir marchas.
Talvez a média não tenha sido melhor pelo fato de estar ainda me adaptando ao câmbio. No primeiro dia de viagem – e na ignorância -- quando das ultrapassagens mais “apertadas” enfiava o pé sem dó, resultando em reduzidas desnecessárias e aumentando consideravelmente o consumo. Conforme fui me adaptando ao carro passei a controlar melhor a sensibilidade do pedal de acelerador e a coisa fluiu melhor no transcorrer da viagem. Também passei a usar com mais frequência o modo esportivo/manual o que evitou as reduzidas desnecessárias. Com certeza a média melhora, inclusive se mantiver a calibragem correta dos pneus, que nesta viagem estavam um pouco abaixo do indicado (tinha baixado um pouco dentro da cidade para deixá-la mais macia e continuei assim na estrada...).
Quanto ao computador de bordo fiquei impressionado com sua precisão, pouquíssima a diferença frente à média da bomba, chegando a ser irrelevante. Mas afirmo que pelo CB ela mantinha a média de 7,5 na maioria do tempo. Entretanto, finda a viagem, e após uns seis abastecimentos, a média da bomba ficou nos 7,3. Então de 7,3 pra 7,5, e com o que falei está uma pela outra, acho até que a diferença de 3D pra 5D não teria muita relevância no quesito consumo.
Abs amigo.

[marlonwh]

Juarez,

É, está bem próxima da minha. O computador tem uma pequena diferença da bomba, quase irrelevante. Pra mim o segredo é segurar o carro usando o modo manual quando tem que diminuir a velocidade, além de poupar o freio um pouco melhora o consumo.

Bom saber que está satisfeito com o consumo, quando comprei a minha era o comentário geral de que bebe muito, mas na prática gostei muito da gasolina. Acho que a diferença de preços na compra compensa o gasto de combustível na maioria dos casos. E barulho do V6 é outra conversa. :)


Desejo muita felicidade com a sua. A minha só me trouxe alegrias, muitos passeios e bons momentos! Espero que para você não seja diferente.

Grande abraço

[Carneiro82]

Amigos, vale a pena pagar 40mil em uma FULL HPE 2005 super conservada? Preciso demais de um carro de 7 lugares por conta da minha família, a diesel e 4x4 com espaço. Me assustaram que daria muita manutenção, logo não há seguro pra ela

[pedrocuba]

Amigos, vale a pena pagar 40mil em uma FULL HPE 2005 super conservada? Preciso demais de um carro de 7 lugares por conta da minha família, a diesel e 4x4 com espaço. Me assustaram que daria muita manutenção, logo não há seguro pra ela

Eu sinceramnete pegaria uma a gasolina.


Se quer economia coloca GNV e seja feliz.


Vc vai ter muito, mas muito menos dor de $cabeça$ com manutenção

[Glaicon]

Amigos, vale a pena pagar 40mil em uma FULL HPE 2005 super conservada? Preciso demais de um carro de 7 lugares por conta da minha família, a diesel e 4x4 com espaço. Me assustaram que daria muita manutenção, logo não há seguro pra ela
Há uma chance muito grande de acontecer problemas com a bomba injetora.
Se já não aconteceu, acontecerá.
Não se recomenda, infelizmente.:concordo:

[djalmab]

Oi Juarez a sua Pajero nova é a 2011/2011 ? Essa sua central e aquela que atualiza os mapas via cartao SD "externamente" ? Se voce quiser vender a que voce retirou do seu veiculo ( a minha é a 2010) eu tenho interesse.. Meu e-mail é djalma_britto@yahoo.com .

[Juarez Pontes]

Ok. Te mandei email.
Abs


Oi Juarez a sua Pajero nova é a 2011/2011 ? Essa sua central e aquela que atualiza os mapas via cartao SD "externamente" ? Se voce quiser vender a que voce retirou do seu veiculo ( a minha é a 2010) eu tenho interesse.. Meu e-mail é djalma_britto@yahoo.com .

[lcdalzoc]

Amigos, vale a pena pagar 40mil em uma FULL HPE 2005 super conservada? Preciso demais de um carro de 7 lugares por conta da minha família, a diesel e 4x4 com espaço. Me assustaram que daria muita manutenção, logo não há seguro pra ela

Carneiro, considerando que a fipe de uma Full 2005 está em R$49mil, valeria a pena pagar ate uns 35mil e garantir uma folga caso a injetora de problemas. Fora isso, não terás outros problemas. Não dá manutenção.

[Andre Tonet]

Prezados, boa noite!

Há muito não posto, vida corrida, mas sempre estou visitando o fórum.

Quero deixar minha contribuição, a este excelente tópico, para aqueles que se interessam pela Full a gasolina.

Antes de adquirirmos e decidirmos entre a Full gasolina e diesel, fizemos muitos cálculos e em no nosso caso pesou também o desconto do IPVA de 75% no RJ para veículos a gnv , os quais já tivemos antes e foi só alegria$$$$$$$$, rodando por mais de 5 anos sem problemas...

O desconto do IPVA, por si só, paga o kit de 5ª geração da Landrenzo: IPVA e demais taxas em 2015 mais de 7.000,00, IPVA e demais taxas em 2016 1.890,00.

A instalação foi feita em São José dos Campos em uma convertedora de confiança, bem recomendada e com preço bem melhor que no Rio. Até tentei instalar no Rio em uma convertedora indicada pelo amigo ParapaSam, aqui do fórum, mas após várias tentativas para conseguir um orçamento à vista, não obtive retorno(!).

Como já relatei aqui anteriormente, minha esposa não quer saber de outro carro, ela é apaixonada pela Full e só troca esta por outra, se a Mit não fizer besteira que fez com o visual da L200; pois se fizer, ficaremos com a 3D 2012/2013 por vários anos.

Decidimos fazer a conversão somente após o término da garantia (experiência anterior: num carro de outra montadora que minha esposa teve, no qual foram trocar um rolamento do eixo cardan, este foi empenado pelo mecânico da autorizada, e como estava ainda foi devidamente trocado sem custo para nós), mas essa é outra estória.

A única intercorrência com nossa Full, foi o amortecedor da terceira porta (porta malas), que vazou do nada já no final de três anos de uso e relatado na revisão de 60.000 km um dia antes do término da garantia e prontamente trocado sem maiores questionamentos, demonstrando respeito ao consumidor.

Quanto ao consumo em cidade 5 a 5,5 e em estrada 6,5 a 7 sempre com ac ligado. Conseguimos 8,3 andando na maciota na Dutra com ac desligado. Não há milagre, é um ótimo V6! Que pede para acelerar.

Instamos o GNV em dezembro do ano passado, no final de semana passado fomos ao Rio e consumo ficou em torno de 8 a 8,5 sempre com ac ligado.

O cilindro que coube foi um de 16m³, até tentei um de 18m³, mas atrapalharia na abertura do compartimento do macaco e queria deixar o mesmo bem preso onde foi projetado para ficar.

Segue foto:
520626


Boa noite. Qual a marca do seu kit GNV?

[Joaocarl]

Tenho uma 3d diesel 2006 e tive que fazer o reparo da minha bomba com 210K KM , e gastei R$ 8K. O carro ficou mito bom, e no mais nao dá manutenção. O consumo e de 10,5Km/L , e deve levar isso em conta em sua análise que , dependendo da km que voce roda , pode fazer diferença. Acabei de comprar uma 3d 2010 gasolina e somente fiz esta opção pela diferença de preço da diesel relacionado à km que eu rodo ( 1000 KM / mes ) , mas ambos sao excelentes viaturas.
Eu sinceramnete pegaria uma a gasolina.


Se quer economia coloca GNV e seja feliz.


Vc vai ter muito, mas muito menos dor de $cabeça$ com manutenção

[leojaz]

Uma feliz Páscoa aos amigos foristas!

[enasor]

... Acabei de comprar uma 3d 2010 gasolina ...

Parabéns pela nova viatura, meu prezado amigo João ... desejo que sejas feliz com ela ... Forte abraço e boa sorte.

[enasor]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-173.html#post2425968

Tendo como objetivo evitar problemas e zelar pelo bem estar geral do Fórum e de seus usuários lembro que os atos abaixo descritos são EXPRESSAMENTE PROIBIDOS conforme regras de postagem do fórum 4x4 Brasil.

2 - Postagens
2.6 - Oferecer produtos, bens ou serviços próprios em tópico que não esteja na área dos Classificados.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/classificados-4x4-brasil/announcements.html

Olá meu prezado amigo Xibiu ... tudo bem?

Bom dia.

Tenho visto suas intervenções no fórum, e tenho achado todas muito bem ponderadas e oportunas, razão pela qual parabenizo-o pelo excelente apoio que vens demonstrando ... se me permite, estou lhe enviando, via MP, uma humilde sugestão à sua apreciação, bem como à apreciação dos demais da equipe, os quais, de forma muito competente mantêm esse fórum sob excelente organização e controle ...

Forte abraço e meus profundos respeitos ...

[xibiu!!!]

Olá meu prezado amigo Xibiu ... tudo bem?

Bom dia.

Tenho visto suas intervenções no fórum, e tenho achado todas muito bem ponderadas e oportunas, razão pela qual parabenizo-o pelo excelente apoio que vens demonstrando ... se me permite, estou lhe enviando, via MP, uma humilde sugestão à sua apreciação, bem como à apreciação dos demais da equipe, os quais, de forma muito competente mantêm esse fórum sob excelente organização e controle ...

Forte abraço e meus profundos respeitos ...

Caro Enasor.

Agradeço suas considerações dirigidas à mim e todos integrantes das equipes que apoiam o fórum 4x4 Brasil.
Enviei-lhe resposta da sua MP.

Abraço;

[enasor]

Caro Enasor.

Agradeço suas considerações dirigidas à mim e todos integrantes das equipes que apoiam o fórum 4x4 Brasil.
Enviei-lhe resposta da sua MP.

Abraço;

Meu prezado amigo Xibiu

Boa noite.

Obrigado pela atenção, em apreciar a minha sugestão e pela pronta resposta ... compreendi perfeitamente suas ponderações, muito justas, e dou-lhe total apoio ...

Forte abraço e desejo-lhe boa sorte.

[Joaocarl]

Obrigado Enasor,
O problema agora está sendo qual das outras duas vender...rs
Pelo coração será nenhuma , mas tenho problemas de espaço.
Abraços

Parabéns pela nova viatura, meu prezado amigo João ... desejo que sejas feliz com ela ... Forte abraço e boa sorte.

[enasor]

... O problema agora está sendo qual das outras duas vender...

Muitos gostariam de estarem com o mesmo "problema" que o seu ... Kkkkkkkkkk ...

Se me permite, vou lhe dar uma sugestão:

Fique com a 2006 diesel, pelos seguintes motivos:

- Para não ficar com duas viaturas do mesmo gênero na garagem, movidas pelo mesmo combustível;
- Porque a 1998 já está mais "velhinha", mesmo que esteja em excelente estado ... mas, quanto a isso, todas estão, não é mesmo?
- Porque você acaba de “zerar” a 2006 ... depois de tanto gasto e empenho pessoal nela, o mais justo agora é você usufruir dela;
- Porque a 2006 é um veículo que vai ser mais interessante você utilizar em longas viagens (menor gasto com combustível; maior capacidade de enfrentamento de áreas alagadas; maior possibilidade de encontrar combustível fresquinho em postos de beira de estrada, haja vista a alta rotatividade por abastecimento de caminhões pesados; maior torque, numa situação que precisar de força; etc.) ...

Forte abraço e boa sorte.

[josiel linx]

Pajero Full 3.8 2008////
Amigos boa noite...peço aos amigos uma ajuda: qual o maior pneu lameiro que podemos colocar na Full sem alterar a suspensao? pergunto pq acabei de comprar um sitio num alto de serra, estrada de barro, sem lamaçal, quero mudar os pneus para poder chegar na propriedade em dia de chuva...tambem estou procurando por parachoques de ferro, mas o preco proibitivo esta me levando na direcao do parachoque de impulsao...alguem sabe de algum para full ? abcs

[Joaocarl]

Obrigado Enasor,
Vou considerar sua dica.
Abraços

[Daniel Benetti]

opa, pneus pode colocar o 275/65 R18 , recomendo da marca atturo. Atturo - Pneus - Desempenho ao seu alcance (http://loja.atturo.com.br/)

Pode comprar sem medo, de confiança.

E parachoque recomendo o da maxestampo - Maxestampo (http://www.maxestampo.com.br/) eles tem a linha offroad de parachoque, todos quase sem utilizar soldas, ou seja, muito mais resistente.

[josiel linx]

opa, pneus pode colocar o 275/65 R18 , recomendo da marca atturo. Atturo - Pneus - Desempenho ao seu alcance (http://loja.atturo.com.br/)

Pode comprar sem medo, de confiança.

E parachoque recomendo o da maxestampo - Maxestampo (http://www.maxestampo.com.br/) eles tem a linha offroad de parachoque, todos quase sem utilizar soldas, ou seja, muito mais resistente.

Oi Daniel , obrigado pela ajuda...

a Pajero 2008 acho que tem roda 17...vou conferir...um detalhe: teria que colocar bloqueio de diferencial neste carro? na verdade nao sei se tem ...trata-se da 3.8 GLS automatica...obrigado

[marlonwh]

Josiel,

Tudo que o amigo Daniel falou é correto, mas se não tem atoleiro, somente terra, talvez nem precise nada disso. A bichinha é valente até com pneu de asfalto ou AT.

O bloqueio de diferencial não deve fazer falta, a não ser que sejam trechos muito pesados e longos. De modo geral o controle de tração aguenta o tranco.

Fique a vontade para equipa-la como preferir. Só estou colocando esse ponto aqui, porque quando comprei a minha fiquei pensando se precisaria pneu, bloqueio, etc. Comprei Kit de resgate, cinta, anilha, etc. No fim não mudei nada e vi que obstáculos que julgava difíceis são moleza. Até hoje só usei meu Kit para rebocar e ainda não encalhei.


Abs.
Marlon

[Glaicon]

Oi Daniel , obrigado pela ajuda...

a Pajero 2008 acho que tem roda 17...vou conferir.
A Full 2008 é aro 18.:concordo:

[Juarez Pontes]

Amigos, acaba de sair um Recall para as Pajero Full, anos 2007 à 2010. Trata-se de troca do insuflador da bolsa do airbag lado do passageiro. Vejam a foto com maiores informações.
546681

[Daniel Benetti]

puts, tinha acabado de trocar a do motorista no recall, agora a do passageiro tbem ?

[marlonwh]

Alguém saberia dizer o fabricante dos demais insufladores de airbag da Full? Inclusive os de cortina?

Suspeito que ainda vem muito recall pela frente. Eles têm feito gradativamente no mundo todo pois nem peças suficientes para reposição existem. Gigante o problema causado pela fabricante para as mais diversas marcas.

Abs

[dicazuza]

Boa noite pessoal.

Tudo bem?

Sou novo aqui no Fórum e vendo que aqui se fala de tudo! Fui Jipeiro a minha vida toda tendo diversos carros 4x4 e agora que a molecada está crescendo estou em busca de 1 carro grande para algumas viagens.

Estou muito tendencioso para a Full pois pelos relatos ela é um excelente carro. Nunca tive Mit, e todos que eu converso me diz que a manutenção (quando dá) é mais cara que SW4 etc...

Estou vendo relatos tbm sobre a bomba injetora. A full tem esse histórico de defeito na bomba? A idéia é comprar 1 para fazer uma viagem para o salar de Yuni na Bolívia e Atacama no Chile. Pelo consumo vejo que a diferença vai estar no tanto que eu rodo. Enfim... preciso de ajuda de todos.. pois pra quem já teve de Jeep Williys a Discovery 2, ir para uma Mit será coisa nova..

Grande abraço.

Daniel Gulliver
Ex. Jeep Willys
Ex. Toyota Bandeirante
Ex. Defender 90
Ex. Discovery 2
Ex. Grand Vitara

[marlonwh]

Boa noite pessoal.

Tudo bem?

Sou novo aqui no Fórum e vendo que aqui se fala de tudo! Fui Jipeiro a minha vida toda tendo diversos carros 4x4 e agora que a molecada está crescendo estou em busca de 1 carro grande para algumas viagens.
....



Bem vindo!

Se você busca uma Diesel, então tem alguns anos que tem problema da bomba ter o reparo muito caro. As mais novas e muito antigas não tem esse problema. As gasolina também não tem.

Se roda pouco, considere comprar a gasolina. Se roda muito (>20k ano), já vale pensar no diesel.

Quanto a manutenção, até o momento rodei 25mil km, e fiz a pouco a revisão dos 60 mil. Não tive surpresas com a minha, só alegrias. A revisão dos 60k, com troca das pastilhas traseiras, óleo e todos os filtros custou 608,00. Achei o valor razoável.

Abs

[Juarez Pontes]

Amigos uma pequena dúvida. Lendo o manual do proprietário da minha Full HPE 3D Gas, 10/11, consta que a Vt tem bloqueio de diferencial traseiro, entretanto verifiquei que no local onde seria o botão de acionamento o que existe é uma tampa cega, ou seja não existe o tal botão, pelo menos no meu carro. Ele ficaria situado ao lado dos botões de aquecimento dos bancos, conforme foto do manual abaixo. Afinal tem ou não tem? Eis a questão! :pensativo:

546717

[Glaicon]

Amigos uma pequena dúvida. Lendo o manual do proprietário da minha Full HPE 3D Gas, 10/11, consta que a Vt tem bloqueio de diferencial traseiro, entretanto verifiquei que no local onde seria o botão de acionamento o que existe é uma tampa cega, ou seja não existe o tal botão, pelo menos no meu carro. Ele ficaria situado ao lado dos botões de aquecimento dos bancos, conforme foto do manual abaixo. Afinal tem ou não tem? Eis a questão! :pensativo:

546717
Coloquei esta mesma dúvida quando comprei a minha, ano passado.
Tem no manual, mas não tem na viatura.:mrgreen:
Quanto ao recall do airbag do passageiro, já agendei a troca da minha para o final de maio, logo que chegar a peça.:concordo:

[enasor]

Prezados amigos Juarez e Glaicon
Bom dia.
Nenhum Pajero Full enviado para o Brasil tem bloqueio do diferencial traseiro instalado pela montadora. No caso das 3D tem até o local para instalação do botão de acionamento no painel, talvez, com a possibilidade de instalação dessa funcionalidade por conta do proprietário ... pode ser que a montadora tenha deixado essa opção nas 3D, talvez pensando que esta viatura tenha uma maior aptidão para atividades "off-road", por ser menor e mais versátil ...
Forte abraço.

[enasor]

Só complementando ... na época que adquiri a minha viatura, lembro-me que tinha uma 3D 2014 à venda ... se bem me recordo, ela tinha até o botão de acionamento do bloqueio do diferencial traseiro, em vez da tampa cega ... por um bom tempo eu até fiquei pensando que a 3D tinha essa funcionalidade, enquanto que a 5D, não ... depois, pesquisando, descobri que nenhuma delas vem do Japão com essa funcionalidade ...

[Walter da Camper]

Já ouvi dizer que um dos grandes atributos da Full em situações off-road era um controle eletrônico de tração que impediria de ficar uma roda patinando sozinha mediante atuação do freio ABS.
Em tese um sistema desses cumpre com vantagens a função de um bloqueio de diferencial.
Sendo assim, porque haveria previsão para instalação de bloqueio nesse veículo?
Alguém já teve experiência da atuação desse sistema eletrônico numa situação de necessidade?

[marlonwh]

A full 5d também tem o espaço no painel, mas não vi nenhuma com tal opcional.

O controle de tração resolve, em alguns casos até melhor q o bloqueio, mas tem um limites:
- Ele usa os freios e o atuador do abs pra garantir que a roda não gire livremente. Se usar muito num curto período de tempo, em caso de trilhas pesadíssimas por exemplo, pode precisar parar e dar um tempo para que recupere a atuação, pois ele tem um limite de quanto consegue bombar o freio.
- em alguns casos limite, em teoria, ele não daria a tração máxima, pois o sistema precisa que a roda derrape antes de acionar o freio. Esse pequeno instante é uma perda de tração e energia, mas desprezível na maioria dos casos.

Tem algumas vantagens esse sistema em relação ao bloqueio. Em primeiro lugar ele atua nas rodas dianteiras e traseiras, e equivale a bloquear os dois eixos. Ele permite fazer curvas e ficar acionado continuamente, coisas que o bloqueio no diferencial dianteiro/traseiro não fazem. Ele aciona automaticamente, sendo que o bloqueio precisa ser acionado manualmente. Há algumas discussões em fóruns gringos de quando um sistema é melhor q outro. Mas sempre em situações muito específicas e extremas.

De modo geral, em meu entendimento, o controle de tração da conta e é preferível em relação ao bloqueio.

Nunca tomei um "X" cruzando erosões. Já ouvi o sistema acionar algumas vezes na minha. uma única vez, numa subida em barro na serra da canastra, com muita chuva e rebocando um camarada que tava preso lá, peguei um trecho liso e tocou um beep, indicando que eu estaria sem a ajuda do sistema. No caso, assim que passei o trecho em questão, tirei a cinta do reboque e segui, já com o sistema atuando normalmente.

Se você tem dúvidas se precisa ou não do bloqueio de diferencial, 99% de chances de não precisar. Quando o controle de tração atua é bem perceptível o tec-tec-tec do freio na roda que tá girando livre.

Adicionalmente, não sei se o controle de tração e de série em todos os modelos de todos os países. Faz sentido ter o espaço no painel, para que possa instalar como opcional para o carro em algum local em que as condições sejam outras.

Abracos

[Glaicon]

Já ouvi dizer que um dos grandes atributos da Full em situações off-road era um controle eletrônico de tração que impediria de ficar uma roda patinando sozinha mediante atuação do freio ABS.
Em tese um sistema desses cumpre com vantagens a função de um bloqueio de diferencial.
Sendo assim, porque haveria previsão para instalação de bloqueio nesse veículo?
Alguém já teve experiência da atuação desse sistema eletrônico numa situação de necessidade?
A minha Full 2008, ao acionar a reduzida, desliga automaticamente o controle de tração, inclusive aparecendo essa informação no painel.
Quanto à experiência numa situação de "necessidade", na verdade, brincando com ela numa pequena subida de barro liso, em 4X4 part time, ao começar a patinar, a viatura cortava o motor tentando ajudar a retomar a tração, piscando no painel o ASC e as rodas que estavam perdendo a aderência.
Resumindo, não consegui subir o obstáculo, apesar da pouco dificuldade do mesmo, chegando a voltar de ré deslizando, mesmo pisando no freio.
Claro que os pneus eram 100% asfalto, ajudando na dificuldade de tracionar.
Não tentei depois, mas o correto seria desligar manualmente o ASC, caso quisesse permanecer no 4X4 part time.
Esse desligamento é possível através do botão atrás do volante.:concordo:

[marlonwh]

A minha Full 2008, ao acionar a reduzida, desliga automaticamente o controle de tração, inclusive aparecendo essa informação no painel.
Quanto à experiência numa situação de "necessidade", na verdade, brincando com ela numa pequena subida de barro liso, em 4X4 part time, ao começar a patinar, a viatura cortava o motor tentando ajudar a retomar a tração, piscando no painel o ASC e as rodas que estavam perdendo a aderência.
Resumindo, não consegui subir o obstáculo, apesar da pouco dificuldade do mesmo, chegando a voltar de ré deslizando, mesmo pisando no freio.
Claro que os pneus eram 100% asfalto, ajudando na dificuldade de tracionar.
Não tentei depois, mas o correto seria desligar manualmente o ASC, caso quisesse permanecer no 4X4 part time.
Esse desligamento é possível através do botão atrás do volante.:concordo:

Glaicon,

Realmente, quando os quatro pneus derrapam, não tem muito o que fazer. Pode bloquear, controlar a tração, etc. carro não vai. Aí só mudando o pneu, ou usando o guincho, empurrando, etc.

O que acho legal registrar é que, tanto o engate da reduzida quanto o botão apenas desligam parcialmente o controle de tração. Detalho melhor:

Com ele ligado em modo normal, ao derrapar ele corta o acertador também. O que é bom no asfalto, numa emergência, mas péssimo no offroad. Isso outros carros normais com controle de tração também fazem.

A diferença na Pajero, e não sei se outros modelos offroad também, é que com ele desligado deixa de cortar o acelerador, mas ainda deixa ativa a função de pinçar o freio quando as rodas derrapam.

No episódio que relatei, e em outras oportunidades também, estava em reduzida e com ASC off aceso no painel. Aí ele apenas pinça o freio.

Neste caso, quando derrapa, ele pisca a luz verde que indica cada roda com tração no painel, para as que estiverem derrapando.

Abracos

[Juarez Pontes]

Bom saber que inexiste tal sistema. Como adquiri o carro recentemente do primeiro proprietário, poderia ocorrer de ter dado algum problema e ele ter desativado o referido bloqueio. Ufa! Menos mal.
Valeu Glaicon, Enasor, Walter e Marlonwh.



Amigos uma pequena dúvida. Lendo o manual do proprietário da minha Full HPE 3D Gas, 10/11, consta que a Vt tem bloqueio de diferencial traseiro, entretanto verifiquei que no local onde seria o botão de acionamento o que existe é uma tampa cega, ou seja não existe o tal botão, pelo menos no meu carro. Ele ficaria situado ao lado dos botões de aquecimento dos bancos, conforme foto do manual abaixo. Afinal tem ou não tem? Eis a questão! :pensativo:

546717

[Juarez Pontes]

Glaicon,

Realmente, quando os quatro pneus derrapam, não tem muito o que fazer. Pode bloquear, controlar a tração, etc. carro não vai. Aí só mudando o pneu, ou usando o guincho, empurrando, etc.

O que acho legal registrar é que, tanto o engate da reduzida quanto o botão apenas desligam parcialmente o controle de tração. Detalho melhor:

Com ele ligado em modo normal, ao derrapar ele corta o acertador também. O que é bom no asfalto, numa emergência, mas péssimo no offroad. Isso outros carros normais com controle de tração também fazem.

A diferença na Pajero, e não sei se outros modelos offroad também, é que com ele desligado deixa de cortar o acelerador, mas ainda deixa ativa a função de pinçar o freio quando as rodas derrapam.

No episódio que relatei, e em outras oportunidades também, estava em reduzida e com ASC off aceso no painel. Aí ele apenas pinça o freio.

Neste caso, quando derrapa, ele pisca a luz verde que indica cada roda com tração no painel, para as que estiverem derrapando.

Abracos

Caro Marlonwh,
Interessante suas colocações, oportunas e bastante esclarecedoras.
Sempre tive dúvidas nos mecanismos dos sistemas de controle de tração e estabilidade, cada um com suas nomenclaturas e abreviaturas próprias, conforme marca/modelo do veículo.
Corrijam-me, por favor, se estiver errado, mas grosso modo o controle de estabilidade tem a ver com o corte de potência do motor e o controle de tração com o abs pinçando a roda. Só que ambos também usam o corte do motor e o abs nos seus módulos de controle, um mais que o outro, mas tudo junto e misturado, tá lá no manual... Rsrs. Exceto, como vc bem citou, quando se desliga o ASTC (controle de tração e estabilidade), ou se aciona o 4x4 reduzido (4LLc) -- que neste modo automaticamente desliga o ASTC, assim não corta mais o motor, entretanto o bloqueio de roda pelo abs continua funcionando. É bom enaltecer isso, pois neste caso o controle pode literalmente tirar o veículo de uma situação de atoleiro extremo e/ou situação de rodas em X. Pra exemplificar, uma vez fiquei numa situação de 4x1 numa L200, só saí rebocado, claro. Passei num córrego lamacento e curto lá pras bandas do Jalapão, a frente da Pick-Up mergulhou e saiu -- o eixo dianteiro ficou quase suspenso, com o mínimo de tração, fazendo as duas rodas girarem livremente na lama; já o eixo traseiro ficou totalmente soterrado na água e lama, com uma roda calçada e a outra deslizando. Das quatro rodas só uma estava tracionada. Neste caso um bloqueio de diferencial traseiro ou o atual controle de tração, teriam com certeza me tirado da enrascada. Resultado, fiquei horas esperando um iluminado que também estivesse por aquelas bandas, o que só ocorreu no final do dia. Ainda bem! Antes tarde do que nunca... rsrsrs.
Vale salientar que este método de controle dos freios, da função de controle de tração (uso do abs), ativo mesmo quando o controle de estabilidade está desligado, não existe na maioria dos 4x4. Pra exemplificar, tive uma SW4 SRV 2014 diesel , e em situação de uso em dunas, areia, lama, etc, o manual recomendava o desligamento do referido controle. Entretanto, ao fazê-lo o sistema também deixava de pinçar com o abs aquela roda que deslizava livremente. Entendo isso como uma grande desvantagem, principalmente quando, por força do destino, você se ver em circunstância igual a que fiquei com a L200 (acima), ou em situação de X, daí o poderoso 4x4 passa a ser um reles 4x1 ou 4x0, sem tracionamento algum nas rodas.
Entretanto como não conseguia assimilar que a grande SW4 poderia ficar em situação tão vexaminosa, discuti isso aqui no fórum específico e lá me confirmaram o que já temia. Saliento que foi tudo por mera curiosidade, claro, já que não sou praticante do Off-Road e tampouco usuário de trilhas e “pirambeiras”, e nunca coloquei a VT em tais situações, no máximo alguns passeios pelas dunas do meu litoral. Bom, não conformado, abri solicitação de informação junto à Toyota, tendo um engenheiro da fabrica me retornado por telefone ratificando e corroborando com o que já sabia por meio do fórum. Ou seja, desligou o sistema desliga tudo. Ponto para a Full!
Vale destacar também que na SW4 vc desliga o ASTC, mas quando atinge a velocidade de 60 km/h o sistema religa automaticamente, ao contrario da Full que só religa após os 120 Km/h. Nestes casos o sistema da Full é bem mais vantajoso pois no uso em areias, praias, etc, muitas vezes têm-se que acelerar forte e atingir velocidades superiores a 60 km para transpor obstáculos e dunas mais extensas.

546896 546897

[Glaicon]

A diferença na Pajero, e não sei se outros modelos offroad também, é que com ele desligado deixa de cortar o acelerador, mas ainda deixa ativa a função de pinçar o freio quando as rodas derrapam.
Abracos
Não sabia disto.
Ponto positivo.:concordo:

[ALBERT193]

Boa tarde !

Senhores estou para comprar a minha primeira Pajero Full, mas gostaria de tirar algumas duvidas sobre os dois modelos (gasolina e diesel) ver as qualidades de cada um e os contras:

Por exemplo vejo uma diferença de preço bem acentuado nos dois modelos, poderiam me falar um pouco sobre os dois tipos de motorização?

Outro detalhe seria quais os cuidados ao comprar o carro, o que devo olhar na hora da compra, ouvi muita gente falando para ter cuidado com as diesel anteriores ao ano de 2008 e com relação as V6 independe o ano, o que vcs poderiam me dizer sobre isso.

[Juarez Pontes]

Boa tarde !

Senhores estou para comprar a minha primeira Pajero Full, mas gostaria de tirar algumas duvidas sobre os dois modelos (gasolina e diesel) ver as qualidades de cada um e os contras:

Por exemplo vejo uma diferença de preço bem acentuado nos dois modelos, poderiam me falar um pouco sobre os dois tipos de motorização?

Outro detalhe seria quais os cuidados ao comprar o carro, o que devo olhar na hora da compra, ouvi muita gente falando para ter cuidado com as diesel anteriores ao ano de 2008 e com relação as V6 independe o ano, o que vcs poderiam me dizer sobre isso.

Olá Albert193,

Seja bem vindo ao mundo das Full...
Sugiro retornar uma página neste Post e vc já irá encontrar algumas considerações do nosso amigo Marlon sobre o assunto. Também irá encontrar muito mais inserido no meio das páginas. Com certeza alguns já contribuíram com esse tema de forma mais técnica, de repente podem até lhe direcionar melhor.
Eu particularmente passei por essas dúvidas há pouco. Após ler todas as colocações dos foristas e ponderar bastante, adequando às minhas expectativas e necessidades, optei pela Full 3D HPE à gasolina, 10/11, com 47 mil Km. Pesquisei bastante, conversei com mecânicos e proprietários e todos foram unanimes em afirmar: Zero problemas! Só trocar os óleos, observar as revisões e pronto. Pelo menos até agora não tenho conhecimento de nenhum problema recorrente desses carros. A minha fui buscar em SP em função de aqui na minha cidade existirem poucas e as boas não estarem à venda. Rodei quase 4 mil Km, de Sp para Brasília e depois Natal, viajem tranquila, com conforto e segurança. Como já tinha feito algumas vezes esse percurso na minha ex SW4 3.0 à diesel, só senti diferença quanto ao menor torque do motor à gasolina, mas contornava isso passando o câmbio para o manual, daí esticava mais as marchas nas ultrapassagens e compensava a diferença. Ah, teve tb algumas paradas a mais para abastecimento, no mais foi tudo tranquilo e dentro do esperado.
Vc também mora em cidade litorânea e deve ter mais cuidado ainda, aí como aqui em Natal a turma gosta de judiar as Pajeros, não pelo quesito de trilhas, lama e barro, e sim maresia, muita maresia. Tem gente que faz verdadeiros ralis pela beira mar, mete sem dó o carro na água salgada costumeiramente, e quando vai lavar na segunda (quando lava) a oxidação já começou seu trabalho, principalmente nas partes expostas de ferro, elétrica, sensores de roda, etc., dentre outros itens, por isso fui comprar em Sampa. E olha que o litoral do RN e CE concentram na água do mar um dos mais altos teores de sal do mundo...
Se vc roda menos que 1500 km por mês pode ter certeza que não irá tirar a diferença de preços dos carros só na economia de combustível do diesel. Então a coisa fica meio que subjetiva, aquele lance de gostar mais do barulho do motor, do elevado torque do diesel, etc. No quesito custo com certeza a VT à diesel é mais onerosa que a gasolina, sua manutenção é mais cara, seu seguro idem, sem falar no quesito segurança, por ser mais visada em roubos, etc. Pelo visto vc já se inteirou de alguns problemas nas BI, bicos, tanques, etc, de algumas VT à diesel, notadamente aquelas mais antigas. Alguém já até postou que a maioria já deu ou vai dar problemas nesses itens, e o custo é estratosférico considerando o ano e valor do veículo. Mas isso também não é o fim do mundo, pois existem sites de lojas nos Emirados Árabes que vendem e mandam peças pra cá a quase 1/3 do valor das CSS locais. Mas entendo que se o cara compra um veículo com esforço, cuida e zela pra logo depois tomar um tombo financeiro não é a melhor das situações, sem falar nos contra tempos de carro parado, oficinas, etc. Por isso a escolha tem que ser criteriosa, preferentemente com profissionais qualificados. Eu soube que em SP e outras capitais -- não sei aí em Fortaleza, já existem empresas especializadas em dar laudo para compra de carros, tem até seguro embutido. Olham da lataria, pintura, kms rodados, pneus, motor, caixa, amortecedores, suspensão, etc, etc, etc., até documentação e histórico do carro. Qualquer problema será relatado e se eles comeram bola em algum item, e caso venha a ter problema, o cliente é ressarcido do valor do prejuízo não observado. Em SP eles cobraram uns R$ 500, ou R$ 700, da loja onde comprei meu carro, acho até um valor justo pra o que oferecem.
Minha escolha pela Full 3D à gasolina, se deu, não só pra fugir desses prováveis futuros problemas, mas tb pelo fato de não necessitar de 5 portas nem tampouco de mala espaçosa. Quanto ao quesito consumo fiz 7 km/L na estrada de SP pra cá, na cidade faz em torno de 4 a 4,5, a depender do transito travado ou não. Como rodo muito pouco, pois na maioria das vezes estou de moto, esse quesito foi o que menos pesou. Outro fator que considerei foi o fator segurança, pelo menos aqui na minha cidade, pois carros à diesel são mais visados para roubos ou tomados de assalto à mão armada. A bandidagem não perdoa. Eu tinha uma SW4 SRV 2014 à diesel, passei pra frente pra não correr o risco de ter uma arma na minha cabeça a qualquer momento, pois aqui levam umas duas por dia, entre SW4 e Hilux. E a decisão não foi pelo valor do carro, pois isso é problema do seguro, mas sim pela preservação e segurança do condutor e passageiro. Infelizmente hoje moramos em um país da insegurança, onde até isso tem que ser observado na escolha de um veículo ou outro bem de consumo qualquer. Tô fora! E isso só vai tomar outro contorno quando derrubarem o famigerado Estatuto do Desarmamento e possamos nos defender e ao nosso patrimônio, já que o Estado não o faz. Bom, mas isso já é outra história. Por fim, como saí de um bom carro 5D à diesel e queria algo no mesmo nível, mas sendo 3D, entretanto com conforto, segurança e semelhante raça Off-Road, o único existente no mercado com essas características é a Pajero Full 3D, seja à gasolina ou diesel.
É isso amigo, espero que faça a escolha certa e encontre um bom carro, e que lhe traga só satisfação e alegria.
:euforico:

[Glaicon]

Sábias palavras, Juarez.:palmas:
Quanto à dúvida do Albert sobre "as V6, independente do ano", posso dizer que não existe qualquer problema.
O consumo fica fora desta questão, pois não é problema, mas sim característica, considerando o tamanho da viatura, peso e potência.
Ponderei muito entre a Full diesel e a gasolina.
Faz um ano que comecei minha busca.
Fiz até proposta em duas à gasolina (2008 e 2010), sendo ambas do Rio de Janeiro.
Não fechei por detalhes.
Quem for comprar sempre encontrará as modelos à gasolina bem menos rodadas, o que é um ponto positivo na aquisição.
Já o dia a dia da diesel é agradável ao parar na bomba de combustível.
Ou seja, consigo achar vantagens nas duas versões, seja diesel ou gasolina.
Boa sorte nessa doce dúvida.:concordo:

[marlonwh]

Voltando ao tema do bloqueio de diferencial traseiro vs controle de tração. Esbarrei messe vídeo aqui, que mostra uma situação que o controle de tração se sai melhor que o bloqueio traseiro.

NW Pajero Traction Aid Comparison - YouTube (https://m.youtube.com/watch?v=P9AKYAT_B6E)


Abs

[Juarez Pontes]

Verdade. :concordo:

[Juarez Pontes]

Pessoal fiz ontem o recall do insuflador da bolsa de Airbag. Interessante registrar que foi feito não do lado do passageiro, conforme anunciado recentemente, e sim do motorista. Apesar de a minha ser 10/11, não constava o chassi para esse segundo recall (lado passageiro), só para o primeiro (motorista) que ainda não tinha sido feito no meu carro.

[Glaicon]

Pessoal fiz ontem o recall do insuflador da bolsa de Airbag. Interessante registrar que foi feito não do lado do passageiro, conforme anunciado recentemente, e sim do motorista. Apesar de a minha ser 10/11, não constava o chassi para esse segundo recall (lado passageiro), só para o primeiro (motorista) que ainda não tinha sido feito no meu carro.
O recall do air bag passageiro só a partir de 19 de maio.:concordo:

[voivodic]

Pessoal, sou novo aqui e adquiri uma Pajero Full 2008 3.2 diesel com 176k km há 3 semanas. Sou fan da Mitsubishi, comecei com uma TR4, depois fui para uma L200 e agora a PF. Mesmo com pouco tempo, já deu para sentir que o carro é incrível.
Desde que comprei o carro venho lendo esse fórum e me divertindo com as mensagens, aprendi muito com tudo que foi dito aqui.
A minha PF passou por uma revisão em um mecânico de confiança e segundo ele está tudo OK com o carro, foi feita troca dos filtros de óleo e combustível, troca do óleo do motor, pastilhas de freio e buchas da suspensão. O problema é que depois que peguei o carro, tenho percebido um comportamento estranho quando ele precisa de torque, principalmente em subidas, com o giro do motor entre 2000 e 2500. É como se o motor ficasse rateando, oscilando e a potência vem em ondas, pelo barulho também percebesse essa oscilação. Por tudo que li aqui, estou suspeitando do sensor MAF, alguém já teve problema semelhante? O que acham que pode ser?

Mais uma vez, muito obrigado por compartilharem informações tão importantes.

Abraços

[enasor]

Pessoal, sou novo aqui e adquiri uma Pajero Full 2008 3.2 diesel com 176k km há 3 semanas. Sou fan da Mitsubishi, comecei com uma TR4, depois fui para uma L200 e agora a PF. Mesmo com pouco tempo, já deu para sentir que o carro é incrível.
Desde que comprei o carro venho lendo esse fórum e me divertindo com as mensagens, aprendi muito com tudo que foi dito aqui.
A minha PF passou por uma revisão em um mecânico de confiança e segundo ele está tudo OK com o carro, foi feita troca dos filtros de óleo e combustível, troca do óleo do motor, pastilhas de freio e buchas da suspensão. O problema é que depois que peguei o carro, tenho percebido um comportamento estranho quando ele precisa de torque, principalmente em subidas, com o giro do motor entre 2000 e 2500. É como se o motor ficasse rateando, oscilando e a potência vem em ondas, pelo barulho também percebesse essa oscilação. Por tudo que li aqui, estou suspeitando do sensor MAF, alguém já teve problema semelhante? O que acham que pode ser?

Mais uma vez, muito obrigado por compartilharem informações tão importantes.

Abraços

Olá meu prezado amigo voivodic

Bom dia.

Sejas muito bem-vindo ao fórum e parabéns pela aquisição ... fostes fazendo um "up-grade" e, agora, merecidamente e já com boa experiência, estás no top de linha da marca ... estás muito bem montado e, com essa quilometragem rodada, seu PF diesel é "nenenzão" ainda ... cuidando bem dele, será veículo para usufruto de seus netinhos ...

Possivelmente seu veículo sempre fora abastecido por diesel S500 ... pode ser que essa falta de potência/força seja em razão de carbonização no sistema de admissão de ar (EGR e coletor de admissão) ... veja o caso do “link” abaixo:

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)

Mande dar uma inspecionada (inclusive no turbo) e, caso essa inspeção e limpeza no sistema de admissão de ar resolva, então, fica aqui uma outra humilde sugestão: Mande inspecionar e limpar também o sistema de alimentação (tanque de combustível e sua linha) e bicos injetores ... depois, passe a abastecer com diesel S10, aditivando-o com um desses aditivos industrializados disponibilizados no mercado (Teccom 10, Actioil, XP3, Bardhall Max Diesel, Etc.) ... mantenha o tanque sempre cheio; abasteça apenas em postos de bandeira, bem equipados e, principalmente, de grande rotatividade de diesel, se possível, fidelize-se a um e pegue sempre cupom fiscal, com placa do veículo e quilometragem apostos no cupom; movimente sempre seu veículo diesel; renove/recicle sempre o combustível no tanque, reabastecendo pelo menos a cada 15 dias; etc. ...

Forte abraço e boa sorte.

[RODOLFODE]

Olá pessoal, boa tarde

Depois de 1 ano, rodei com a Full 15mil km. Destes sem nenhum problema e extremamente feliz com a viatura.

Repensei muito no uso do S10 e nos últimos 5 mil km fiz uso apenas do S500 com Teccon, não senti diferença no que se diz a potencia e etc, porém quando acelero mais forte vejo uma fumaça preta saindo que não acontecia com o S10, e os respingos de manhã ao aquecer parado na garagem.

Aqui em SP nestes últimos 15 dias esfriou bem, não sei se seria esse o motivo, porém agora ao sair da garagem percebi, isso a 10 dias, vem acontecendo uma fumaça branca que dura menos de 1 minuto, na verdade solta por uns dois quarteirões e para, não soltando mais até o dia seguinte.

Um boa dia a todos.

Rodolfo

Pajero Full 3.2 - 2005 5p Aut - 73mil km atuais

[caporto]

Olá pessoal, boa tarde

Depois de 1 ano, rodei com a Full 15mil km. Destes sem nenhum problema e extremamente feliz com a viatura.

Repensei muito no uso do S10 e nos últimos 5 mil km fiz uso apenas do S500 com Teccon, não senti diferença no que se diz a potencia e etc, porém quando acelero mais forte vejo uma fumaça preta saindo que não acontecia com o S10, e os respingos de manhã ao aquecer parado na garagem.

Aqui em SP nestes últimos 15 dias esfriou bem, não sei se seria esse o motivo, porém agora ao sair da garagem percebi, isso a 10 dias, vem acontecendo uma fumaça branca que dura menos de 1 minuto, na verdade solta por uns dois quarteirões e para, não soltando mais até o dia seguinte.

Um boa dia a todos.

Rodolfo

Pajero Full 3.2 - 2005 5p Aut - 73mil km atuais

Caro Rodolfo,

Olha eu tenho uma Full 2003 e durante 4 anos usei diesel S50 e depois o S10 e o carro não tinha praticamente nada de fumaça. Após o problema com a minha BI no final do ano passei a usar o S500 por recomendação de quem fez o reparo da minha BI. E realmente o carro solta mais fumaça afinal são 500 partículas por milhão de enxofre ou seja é infinitamente maior que o S10, eu amenizei este problema na minha Full com o aditivo teccom 10, ele dá uma diminuída na fumaça.
Olha como a fumaça branca que sai é somente até o motor começar a aquecer isso é considerado normal principalmente em ambientes mais frios.
Já a fumaça escuro é excesso de diesel e não é feita a queima por completo, isso pode ser causado limitação de ar na câmara de combustão ou os bicos jorrando em excesso o diesel.
Já deu uma verificada no seu filtro de ar se está limpo?

Abs.

[enasor]

... nos últimos 5 mil km fiz uso apenas do S500 com Teccon ... respingos de manhã ao aquecer parado na garagem ...

Normal ... nossos veículos não tem DPF (Filtro de Particulados de Diesel) e, além disso, você está utilizando o S500 e, claro, devido a isso, aquela fumaça preta caracterizada pela emissão de particulados, no caso do S500 é mais intensa que no S10, mesmo utilizando aditivo redutor de particulados no S500, conforme você já vem fazendo, utilizando o Teccom 10 ... uma parte desses particulados vai para a atmosfera, outra parte para o sistema de admissão de seu veículo e a outra parte é depositada na linha de escape ... e são essas últimas as responsáveis pelos respingos pretos saindo pelo cano de descarga ao aquecer o motor com o veículo parado na garagem pela manhã ... isso é explicado pelo fato de que, quando o motor é ligado pela manhã, em marcha lenta, durante o processo de aquecimento e exaustão de gases, uma pequena quantidade de água proveniente da condensação do ar durante à noite na linha do escape é expelida pelo escapamento carregando consigo essa fuligem retida na linha do escape, a qual, pelo fato de você utilizar o diesel S500 e não ter DPF, é, conforme já citamos, mais intensa em razão da emissão de maior quantidade de particulados do que se utilizasse o diesel S10 ... daí, os respingos pretos borrifados pelo cano de descarga pela manhã ...


... vem acontecendo uma fumaça branca que dura menos de 1 minuto, na verdade solta por uns dois quarteirões e para, não soltando mais até o dia seguinte ...

Também normal, conforme frisado pelo amigo Caporto ... isso pode ocorrer em qualquer veículo com qualquer tipo de combustível ... pode ser explicado pelo fato de que a água que se condensou durante a noite fria e ficou armazenada no escapamento irá sofrer evaporação em contato com o escapamento aquecido durante a movimentação inicial do veículo sendo acelerado ... daí a fumaça branca apenas durante os primeiros quarteirões ...


... Pajero Full 3.2 - 2005 5p Aut - 73mil km atuais

Isso não é normal:discordo: ... 73.000 kms!!!! ... Parabéns ao prezado amigo pela joia rara:palmas: ...

Forte abraço.

[voivodic]

Olá meu prezado amigo voivodic

Bom dia.

Sejas muito bem-vindo ao fórum e parabéns pela aquisição ... fostes fazendo um "up-grade" e, agora, merecidamente e já com boa experiência, estás no top de linha da marca ... estás muito bem montado e, com essa quilometragem rodada, seu PF diesel é "nenenzão" ainda ... cuidando bem dele, será veículo para usufruto de seus netinhos ...

Possivelmente seu veículo sempre fora abastecido por diesel S500 ... pode ser que essa falta de potência/força seja em razão de carbonização no sistema de admissão de ar (EGR e coletor de admissão) ... veja o caso do “link” abaixo:

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)

Mande dar uma inspecionada (inclusive no turbo) e, caso essa inspeção e limpeza no sistema de admissão de ar resolva, então, fica aqui uma outra humilde sugestão: Mande inspecionar e limpar também o sistema de alimentação (tanque de combustível e sua linha) e bicos injetores ... depois, passe a abastecer com diesel S10, aditivando-o com um desses aditivos industrializados disponibilizados no mercado (Teccom 10, Actioil, XP3, Bardhall Max Diesel, Etc.) ... mantenha o tanque sempre cheio; abasteça apenas em postos de bandeira, bem equipados e, principalmente, de grande rotatividade de diesel, se possível, fidelize-se a um e pegue sempre cupom fiscal, com placa do veículo e quilometragem apostos no cupom; movimente sempre seu veículo diesel; renove/recicle sempre o combustível no tanque, reabastecendo pelo menos a cada 15 dias; etc. ...

Forte abraço e boa sorte.

Enasor, muito obrigado pelas dicas, vou conversar com meu mecânico. Só mais uma dúvida, problema na válvula EGR não apareceria no scanner? Meu mecânico passou um pente fino no carro e disse que o scanner não está apontando nenhuma anomalia. Ele chegou a ver o tanque e disse que estava limpo, só não fez a limpeza da linha de abastecimento.
De qualquer forma vou pedir para ele olhar a válvula EGR, fazer limpeza dos bicos e da linha de abastecimento, depois posto aqui o resultado.
Mais uma vez obrigado pela ajuda, forte abraço!

[enasor]

... problema na válvula EGR não apareceria no scanner? Meu mecânico passou um pente fino no carro e disse que o scanner não está apontando nenhuma anomalia ...

Olá meu prezado amigo voivodic

Muito interessante seu questionamento ...

Muitas das vezes em que a válvula EGR está em estado avançado de carbonização, porém, funcionando normalmente, isso não é acusado no scanner, tampouco por aquela famosa luzinha amarela do motor “check engine”, PORÉM, o que pode acontecer em decorrência disso é o que vulgarmente chamam de “travamento da EGR aberta”, ou ainda, “queima da EGR”, ou seja, a ocorrência de dano irreversível em seu sistema elétrico ... aí sim, o veículo apresentará sintomas relevantes, a tal luzinha irá acender, o scanner vai acusar erro, etc., etc., mas, então, neste estágio, "a vaca já terá ido pro brejo" e, neste caso, só trocando a tal EGR, a qual não é nem um pouco baratinha, viu???!!!! ... nos Pajeros Full ela fica localizada num local de fácil acesso ao mecânico (Em cima do coletor de admissão, fixada por apenas 4 parafusos) ... alguns nem cobram do cliente para dar uma verificada nela ... portanto, não custa nada, numa periodicidade combinada com seu mecânico, fazer uma manutenção preditiva, dando uma verificada no estado dessa EGR ... destaque-se que esse procedimento de verificação da EGR não está delineado no manual do veículo ... se ela estiver em estágio avançado de carbonização, então, aí, sim, é caso de uma verificação mais invasiva e apurada no sistema de admissão, desta feita, inspecionando-se também o coletor de admissão que, possivelmente, também estará bem sujo ... aí, dependendo do grau de carbonização desse coletor, será o caso de uma avaliação mais apurada por você e seu mecânico de confiança, quanto à necessidade, ou não, de se fazer uma limpeza no mesmo naquele momento, bem como a metodologia dessa limpeza, que também é muito discutida, dependendo do grau de sujeira incrustada ... Para mais detalhes, dê uma consultada na discussão no tópico do “link” abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/161052-hilux-e-sw-de-2006-2013-problemas-na-turbina-e-carbonizacao-do-motor-1.html#post2419562

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Se, por acaso, alguém der a sugestão ao amigo para isolar o funcionamento da tal EGR quanto à recirculação de gases pelo coletor de admissão, já lhe adianto que este assunto (ISOLAR, OU NÃO, A EGR) é polêmico, o qual enquadra-se no mesmo contexto daqueles de difícil consenso (Melhor diesel, S500 ou S10; Melhor combustível, Diesel ou Gasolina; Melhor religião; Melhor time de futebol; Melhor partido político; melhor estilo musical; e por aí vai ...) ... neste caso, antes de tomar qualquer decisão, sugiro ao amigo pesquisar bastante a respeito desse assunto, não só neste site, como também em outros fóruns ... na medida do possível, recomendo-lhe ir acompanhando o tópico do "link" abaixo que trata especificamente sobre essa tema em nossos Pajeros Full:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/160844-pajero-full-viavel-ou-nao-o-isolamento-da-egr.html

[Amiko]

Prezados,

No final do ano vou trocar de carro. Entre os prováveis estão Trailblazer e a Full. Sei que não são da mesma categoria, mas o preço também é bem diferente. A Trailblazer me agrada mais em algumas coisas, a exemplo do sistema multimídia. Quanto à capacidade offroad, certamente a Tralblazer dá conta das minhas aventuras. Minha dúvida principal é quanto à tração (dou muito valor à segurança). O sistema de tração da Full (poder usar 4x4 no asfalto) faz valer os mais de 50 mil de diferença?

Alguém pode falar mais sobre Trailblazer versus Full?

[Amiko]

Aproveitando a oportunidade de contar com a experiência dos colegas:

1 - A Full em estrada de terra é confortável ou pula e faz barulho como uma picape tipo a Ranger (meu atual veículo)?
2 - A atual central multimídia da Pajero continua ruim como as antigas? Tem alguma muito boa que eu possa colocar e manter a originalidade?

[Glaicon]

Prezados, Minha dúvida principal é quanto à tração (dou muito valor à segurança). O sistema de tração da Full (poder usar 4x4 no asfalto) faz valer os mais de 50 mil de diferença?

Se este é o ponto principal para definição da compra, não vejo vantagem em pagar R$ 50.000,00 à mais.
Mesmo que você queira correr com a viatura, não vejo segurança em fazer isto com uma com mais de duas toneladas e 1,90 metro de altura.
Vai dar samba na curva!
Segurança passiva sempre é bom, claro, mas a direção defensiva é muito melhor.
Agrada ao motorista e aos demais ocupantes.
Não me vejo guiando agressivamente com esposa e filhos à bordo.
O stress é muito grande.
Portanto, vá de Trailblazer e seja feliz.:concordo:

[Herbet23]

Olá povo!

tô de volta...

Viajei com minha full pro nordeste... Rio - Salvador - Crato - Salvador - Mato Verde - Belo Horizonte - Paraty.

6213Km rodados. Sabe quantos defeitos?? ZERO.

O seguro veio para renovar... R$4500 ... IPVA 3780... dói....

S500 a R$2,79 na Bahia eu não resisti... tinha tanto caminhão gigantesco abastecendo que meu carro pareceu um palio ao lado daquilo tudo.

Enasor... mesmo com o Mit renova, as peças ainda são caríssimas. Onde já se viu cobrar 2400 temers pelo tubo de abastecimento com bocal e tudo?? No ML a peça original me custou apenas 300 temers... Fácil de trocar, está perfeita lá até hj.
Outra coisa: Teto solar... 4200 na mit renova... peraê... 800 no "ferro velho"... e era de uma full muito mais nova que capotou e não quebrou o vidro do teto solar (!!!!!!!). Preciso comprar o suporte da transmissão... mas essa vai ser original e pelo menos está mais condizente com a realidade: R$590 (estava 460 em dezembro).

Já rodei 38000Km com 1 ano. Acabei de passar dos 151.000Km...

Fiz uma modificação no suporte do peito de aço que ficava muito colado no radiador de óleo... junto mesmo... não sei porque... Coloquei 1 "amortecedor" de borracha em cada parafuso de trás que me deu uns 3cm de espaço sem prejuízo à fixação da peça... ah... eu mandei jatear com areia e pintei a peça de preto fosco. Muito melhor que aquele troço prata embaixo do carro que tava antes.

Quanto à maldita EGR, ela continua fechada mas vai ter que trocar de qualquer forma. Quando eu puder trocar isso, farei, já que só acabo de pagar a barca em dezembro de 2018.

Vi uma Full marrom em Salvador.... pqp que coisa linda demais!! Se um dia eu for trocar a minha, quero essa cor!

Alguém sabe onde arrumo aquelas tampas dos lavadores de farol?? Tô na luta pra arrumar isso...

[Herbet23]

Aproveitando a oportunidade de contar com a experiência dos colegas:

1 - A Full em estrada de terra é confortável ou pula e faz barulho como uma picape tipo a Ranger (meu atual veículo)?
2 - A atual central multimídia da Pajero continua ruim como as antigas? Tem alguma muito boa que eu possa colocar e manter a originalidade?

A minha não pula, mas faz uma barulhada chata... E a central multimídia, pelo menos a minha, é um lixoooooo

[djalmab]

Concordo com o glaicon, Ja tive 4 pajeros, amo o carro mas a diferenca de precos é muito grande.. com 50 mil da para pagar quase 10 anos de manutencao.. A trailblazer vem melhorando MUITO e é um carro que eu venho namorando, so nao sei da disponibilidade de pecas para a mesma ou um mercado de revenda.. é um carro que com certeza eu iria considerar... Ja fui para o Jalapao com uma S10 e foi realmente uma tranquilidade....

[RODOLFODE]

Obrigado pelas palavras sempre sábias Caporto.

Efetuei a troca de óleo e de todos os filtros, abri o filtro de combustível por curiosidade de ferrugem no tanque e bocal, onde o mesmo estava em boas condições conforme pudemos analisar. Percebi que tinha ali parecido com arreia muito fina, mas uma quantidade pequena, dava para contar no filtro inteiro depois de desenrolado. Filtro de ar estava com 10mil km e decidi trocar o mesmo, pois estava muito sujo. Fiz uma viagem de 500km neste final de semana e percebi que fumaça branca pouca, e ao acelerar forte a preta também é bem pouca.

Um carro sem igual, cada dia mais feliz com ele.

Pajero Full 3.2 - 2005 5p Aut - 73mil km atuais




Caro Rodolfo,

Olha eu tenho uma Full 2003 e durante 4 anos usei diesel S50 e depois o S10 e o carro não tinha praticamente nada de fumaça. Após o problema com a minha BI no final do ano passei a usar o S500 por recomendação de quem fez o reparo da minha BI. E realmente o carro solta mais fumaça afinal são 500 partículas por milhão de enxofre ou seja é infinitamente maior que o S10, eu amenizei este problema na minha Full com o aditivo teccom 10, ele dá uma diminuída na fumaça.
Olha como a fumaça branca que sai é somente até o motor começar a aquecer isso é considerado normal principalmente em ambientes mais frios.
Já a fumaça escuro é excesso de diesel e não é feita a queima por completo, isso pode ser causado limitação de ar na câmara de combustão ou os bicos jorrando em excesso o diesel.
Já deu uma verificada no seu filtro de ar se está limpo?

Abs.

[RODOLFODE]

Normal ... nossos veículos não tem DPF (Filtro de Particulados de Diesel) e, além disso, você está utilizando o S500 e, claro, devido a isso, aquela fumaça preta caracterizada pela emissão de particulados, no caso do S500 é mais intensa que no S10, mesmo utilizando aditivo redutor de particulados no S500, conforme você já vem fazendo, utilizando o Teccom 10 ... uma parte desses particulados vai para a atmosfera, outra parte para o sistema de admissão de seu veículo e a outra parte é depositada na linha de escape ... e são essas últimas as responsáveis pelos respingos pretos saindo pelo cano de descarga ao aquecer o motor com o veículo parado na garagem pela manhã ... isso é explicado pelo fato de que, quando o motor é ligado pela manhã, em marcha lenta, durante o processo de aquecimento e exaustão de gases, uma pequena quantidade de água proveniente da condensação do ar durante à noite na linha do escape é expelida pelo escapamento carregando consigo essa fuligem retida na linha do escape, a qual, pelo fato de você utilizar o diesel S500 e não ter DPF, é, conforme já citamos, mais intensa em razão da emissão de maior quantidade de particulados do que se utilizasse o diesel S10 ... daí, os respingos pretos borrifados pelo cano de descarga pela manhã ...



Também normal, conforme frisado pelo amigo Caporto ... isso pode ocorrer em qualquer veículo com qualquer tipo de combustível ... pode ser explicado pelo fato de que a água que se condensou durante a noite fria e ficou armazenada no escapamento irá sofrer evaporação em contato com o escapamento aquecido durante a movimentação inicial do veículo sendo acelerado ... daí a fumaça branca apenas durante os primeiros quarteirões ...



Isso não é normal:discordo: ... 73.000 kms!!!! ... Parabéns ao prezado amigo pela joia rara:palmas: ...

Forte abraço.



Obrigado Enasor, mais esclarecedor impossível.

Muito bom poder contar com a experiencia dos mesmos.

Foi um belo e acredito difícil de acontecer novamente achado esta Pajero. Carro de rodízio de um Empresário Paulista, que acabou usando cada vez menos por não ser blindada. (Ele dono de duas Porche Cayene Blindadas) Depois de muita conversa consegui comprar, sem nenhum risco nem defeito para colocar. Tenho todos os laudos dela pois realmente a quilometragem intrigava, é foi isso mesmo, comprei com 61mil km a um ano atras. Agora usar e usar e usar, pois o prazer em dirigir ela junto com o conforto que a família sente não tem preço.

Pajero Full 3.2 - 2005 5p Aut - 73mil km atuais

[enasor]

Prezados,

No final do ano vou trocar de carro. Entre os prováveis estão Trailblazer e a Full. Sei que não são da mesma categoria, mas o preço também é bem diferente. A Trailblazer me agrada mais em algumas coisas, a exemplo do sistema multimídia. Quanto à capacidade offroad, certamente a Tralblazer dá conta das minhas aventuras. Minha dúvida principal é quanto à tração (dou muito valor à segurança). O sistema de tração da Full (poder usar 4x4 no asfalto) faz valer os mais de 50 mil de diferença?

Alguém pode falar mais sobre Trailblazer versus Full?


Aproveitando a oportunidade de contar com a experiência dos colegas:

1 - A Full em estrada de terra é confortável ou pula e faz barulho como uma picape tipo a Ranger (meu atual veículo)?
2 - A atual central multimídia da Pajero continua ruim como as antigas? Tem alguma muito boa que eu possa colocar e manter a originalidade?

Prezado amigo Amiko ...
Bom dia.

Andei lendo alguns posts anteriores seu e pude apreciar um pouco a respeito de sua procura ... passei pelo mesmo, inclusive na dúvida entre Full, SW4 e Trail ... se me permite, vou compartilhar com você minha experiência até agora ...

Num de seus posts em outro tópico você comentou: “Uso minha Ranger pra estrada (muita estrada)” ... agora, aqui, você indaga: “A Full em estrada de terra é confortável ou pula e faz barulho como uma picape tipo a Ranger (meu atual veículo)?” ... pelo que pude apreciar, ainda não dá para caracterizar perfeitamente seu perfil, porém, dá para ter uma vaga ideia de sua necessidade ...

Diante dos comentários anteriores de nossos amigos, acho que por mais que eu diga aqui, é "chover no molhado" ... de qualquer forma, vamos lá ...

Tenho um amigo de trabalho que adquiriu uma SW4 2014/2015 na mesma época em que eu adquiri meu Pajero Full ... a propósito, ele também tinha uma picape ranger, como você, só que das mais antigas ... esse meu amigo tem umas terras onde cultiva grãos e, nos finais de semana, costuma visitar essas terras, onde boa parte do acesso é por estradas de terra ... ele também gosta muito de pescarias ... portanto, contrariamente a mim, ele tem um perfil mais rural ... eu uso o veículo durante o dia-a-dia da semana em trânsito urbano para ir e voltar do trabalho, porém, com viagens periódicas com a família, curtas e longas, em finais de semana, feriados prolongados ou férias ...

Quanto ao uso do 4x4, utilizo em tempos de chuva, principalmente em estradas sinuosas em descidas de serra ... nessas ocasiões, não penso duas vezes ... coloco no 4x4 e sigo em frente ... depois, quando lembro, passo pro 4x2, sem aquela preocupação de danos no sistema, eis que o veículo é dotado de diferencial central ... a suspensão do Pajero Full é independente nas 4 rodas ... excelente ... os freios são a disco e ventilados nas quatro rodas ... o câmbio é inteligente e se adapta ao modo de dirigir do usuário ... além de outros recursos e mimos ... em resumo: Estou muito contente com o veículo ...

Conforme já citei, o perfil desse meu amigo é mais rural, eis que nos finais de semana, segue para sua fazenda ... posso lhe dizer que ele está muito contente com o veículo dele (SW4) ... acredito que se tivesse adquirido um Pajero Full, não estaria tão contente, apesar do Pajero Full ter mais tecnologia embarcada em conforto, mecânica, segurança, etc. ... talvez estivesse reclamando dessa “barulhada chata” que o amigo Herbet citou ... e eis aí o ponto fraco dos Pajero Full mais modernos ... diferentemente dos Toyotas (SW4, Hilux, Prado), acho que essa parte de isolamento acústico foi mal resolvida pelos engenheiros da Mitsubishi ... colocando esse veículo em terrenos com buracos, erosões, trepidações, sacolejos, “costelas-de-vaca”, etc., logo, logo, vai aparecer uma “escola de samba” interna que vai “agraciá-lo” com uma orquestra composta de “nhec-nhecs”, “grilos”, rangidos, estalos, para tudo quanto é lado ... mas nada que um bom tira-grilos não resolva ... aí mesmo na sua cidade BH, segundo consta, tem um dos melhores, senão o melhor, do Brasil ... no site da Mit consta que esse problema do isolamento acústico parece ter sido resolvido nos modelos 2017 atuais, porém, acho que não vale a pena “pagar para ver” ... só o tempo dirá ... seria de bom alvitre aguardar e esperar os novos proprietários se manifestarem a respeito ... no meu veículo ainda não apareceram esses barulhos internos chatos de painel, porta-luvas, teto solar, etc., porque, conforme citei, meu uso é mais urbano ... só utilizo o veículo em terrenos mais inóspitos eventualmente, em minhas viagens, quando aparece pela frente uma daquelas estradas horríveis desse nosso Brasil, quando visito um sítio de algum amigo, ou, quando quero acessar uma atração com acesso mais difícil (uma cachoeira, uma praia mais distante, etc.) ...

Portanto, se você tem um perfil próximo ou parecido com o de meu amigo, e vai utilizar o Pajero Full corriqueiramente em estradas ruins, a minha sugestão é para que descarte esse veículo de suas pretensões ... se você tem um perfil parecido com o meu, pode adquirir esse veículo tranquilamente, pois, não vais se arrepender ... ele é um veículo para ser utilizado em expedições, porém, muito capacitado para enfrentar qualquer situação “off-road” eventualmente, quando isso se fizer necessário ... como vi em algum tópico, deste mesmo site: "O Pajero Full é um SUV de shopping, porém, pau pra toda obra" ... não foi por acaso que ganhou o ralie Paris-Dakar inúmeras vezes ...

Quanto a pulos: Também posso lhe dizer que isso não acontece, pois, a suspensão é muito bem resolvida ... conforme citei, é independente nas 4 rodas, dotada de amortecedores e molas, sendo muito confortável e estável ... peguei algumas estradas muito ruins nas minhas viagens, principalmente quando estive lá pelo Nordeste, e posso lhe dizer que fiquei muito satisfeito com o desempenho da suspensão ...

Quanto a pagar R$ 50.000,00 a mais ... Certamente o amigo está se referindo à diferença de preço entre os zerados e, ainda, considerando que nas css GM consegue-se um desconto maior que nas css Mit, haja vista que o preço de um Full diesel zerado está em torno de R$ 240 mil, enquanto que uma Trail diesel zerada está em torno de R$ 197 mil (Vide tabela FIPE maio/2017) ... bem ... pelo que vejo, você pensa em adquirir um zerado ... neste caso, acho que vale a pena o amigo refletir sobre a possibilidade de adquirir um semi-novo ... se me permite, vou lhe contar minha experiência: Sempre adquiri veículo zerado, pensando no seguinte: “zero é zero, e, além do mais, está na garantia de fábrica, ou seja, pelo menos por 3 anos vou poder andar com o veículo sem quaisquer preocupações, principalmente financeira, decorrente de quaisquer problemas com mecânica que porventura vierem a ocorrer com o veículo ... e quando estes surgirem, já terei passado o veículo pra frente” ... pois é ... eu pensava assim, até ver algumas opiniões interessantes ... na conjuntura atual desse nosso país, está se tornando insustentável aos nossos bolsos a aquisição de veículos novos aos preços estratosféricos que as montadoras estão praticando ... observam-se preços incompatíveis com a tecnologia embarcada que nos oferecem, enquanto que lá no estrangeiro não é bem assim, porque lá, se adotarem a mesma prática que fazem aqui, simplesmente, não vendem ... financeiramente, veja outros inconvenientes na aquisição de veículo novo, além dos preços absurdos praticados pelas montadoras: Seguro (roubo/colisão/incêndio) bem mais caro que dos usados seminovos; Despesas com licenciamento bem mais caras; Desvalorização bem maior na revenda; Revisões mais caras ... diante do exposto, já estou acreditando que comprar veículo novo aqui no Brasil é enricar montadoras, os cofres do governo e o bolso de políticos corruptos ... estes últimos, diga-se de passagem, pelo menos até hoje, não nos deram praticamente nenhum retorno em termos de segurança, boas escolas públicas para nossos filhos, boas estradas, saúde, cultura, etc, etc, etc ... enquanto isso, nós, consumidores empobrecemos cada vez mais toda vez que adquirimos um veículo novo ... com pouco esforço em pesquisa e experiência, consegue-se adquirir veículos seminovos muito bem cuidados que irão rodar muito tempo sem causar nenhuma dor de cabeça ao usuário em termos de manutenções corretivas (defeitos) ... tome-se por exemplo minha experiência com meu Pajero Full (Diesel 2013/2014) ... esse veículo está rodando há 3 anos e 7 meses desde que saiu da loja e, até agora, nenhum problema, tanto nas minhas mãos (já há 2 anos), quanto nas mãos da proprietária anterior ... até agora, absolutamente gasto R$ 0,00, em termos de manutenção corretiva ... veja, portanto, que, comparativamente a um zerado, imobilizei menos capital num bem seminovo que me proporcionou a mesma satisfação, segurança, conforto, tranquilidade e status que um bem zerado teria me proporcionado ... sugiro-lhe que pense nisso ...

Quanto à escolha Full x Trailblazer, com ambas você estará bem servido ... melhor mesmo é você ir fazendo test-drive nos dois veículos até quando você resolver adquirir e ver qual lhe agrada mais em termos de segurança, conforto, robustez, etc. ... porém, sugiro-lhe pensar numa coisa, antes de se decidir pela compra da Trailblazer ... parece ser um ótimo veículo (não se vê muita reclamação de proprietários), porém, ainda não “pegou” no nosso mercado, como merece ... isso poderá se refletir quando da revenda do mesmo, ocasião em que você poderá sofrer com a baixíssima liquidez e, consequentemente, alta perda na recuperação de seu capital imobilizado no veículo ... um amigo meu teve uma má experiência nesse sentido ... demorou muito tempo para vender sua Trail e, quando isso ocorreu, perdeu muito dinheiro na revenda ... sugiro-lhe que pense nisso também ...

Quanto à Central Multimídia do Pajero Full: No modelo 2013 a CM é a M1 Motor One (dizem ser Chinesa, porém, de boa qualidade), enquanto que os modelos Fulls anteriores eram equipados com a NX700B da Clarion (Brasileira ... tem quem reclame dela) ... Nos modelos 2014 para cá já é a modelo NX501BC, também da Clarion, segundo consta, superior às demais ... acho que os problemas das anteriores foram resolvidos nesta nova versão ... ainda não tomei conhecimento de nenhuma reclamação dessa CM ... É a que está instalada e funcionando plenamente no meu veículo Full modelo 2014 ... até agora, nenhum problema e posso lhe afirmar que estou muito satisfeito (Funcionamento integrado com os comandos do volante; Painel com teclas; Slot frontal para o cartão GPS que permite fácil inserção/remoção do mesmo; Som e imagem excelente de TV, vídeos, GPS e câmera de ré; GPS atualizável gratuitamente com as últimas versões disponibilizadas; Etc.) ...

Forte abraço e boa sorte na sua escolha ... espero ter contribuído com você de alguma maneira ...

[enasor]

... tô de volta ... Viajei com minha full pro nordeste... Rio - Salvador - Crato - Salvador - Mato Verde - Belo Horizonte - Paraty ... 6213Km rodados. Sabe quantos defeitos?? ZERO ... Enasor... mesmo com o Mit renova, as peças ainda são caríssimas. Onde já se viu cobrar 2400 temers pelo tubo de abastecimento com bocal e tudo?? No ML a peça original me custou apenas 300 temers... Fácil de trocar, está perfeita lá até hj.
Outra coisa: Teto solar... 4200 na mit renova... peraê... 800 no "ferro velho"... e era de uma full muito mais nova que capotou e não quebrou o vidro do teto solar (!!!!!!!). Preciso comprar o suporte da transmissão... mas essa vai ser original e pelo menos está mais condizente com a realidade: R$590 (estava 460 em dezembro). ... onde arrumo aquelas tampas dos lavadores de farol?? Tô na luta pra arrumar isso...

Olá meu prezado amigo Herbet ... bom dia.

Sejas bem vindo e parabéns pela viagem, tranquila e sem problemas ...

Quanto aos preços, concordo plenamente com você ... tem que pesquisar mesmo!!!!! ... tem coisas que compensa adquirir no MitRenova, outras, não ... para você ter uma ideia ... acabei de adquirir pastilhas de freio dianteiras para meu Full ... cotei nas css Mit ... estavam em torno de R$ 1.000,00, ou até mais ... acabei adquirindo as Frasle, por meros R$ 170,00, já incluído o frete!!!!!! ...

Forte abraço ... torcendo para que consigas encontrar logo, e a um bom preço, as tampas dos lavadores de farol que estás procurando ...

E.T.:


... Quanto à maldita EGR, ela continua fechada mas vai ter que trocar de qualquer forma. Quando eu puder trocar isso, farei ...

Estamos acompanhando sua experiência ... não deixe de nos manter informados, OK?

[Amiko]

Enasor,

Meu principal uso, de longe, é viagens pelo asfalto. Mas pelo menos uma vez por mês gosto de fazer uma passeio até uma praia mais distante ou uma cachoeira, daí a questão da terra (mas não é trilha). Embora eu rode quase sempre no asfalto, não deixo de ir porque tem terra, entendeu? Nesse aspecto, meu perfil deve ser mais parecido com o seu, com a diferença de que não uso o veículo muito na cidade. Dos atuais 110 mil da Ranger, mais de 100 certamente foram em asfalto.

Quanto à aquisição de um veículo zero, objetivamente eu concordo com você. Você está certíssimo. O problema é que eu ainda não consegui vencer a questão, digamos, emocional... HEHEHEHE. Vou refletir mais sobre isso pra ver se venço essa bobagem.

Eu queria que meu próximo carro tivesse 4x4 pra rodar no asfalto (pego pelo menos umas duas vezes por mês a BR-381, trecho entre BH e Valadares), daí minha preferência pela Full, embora eu ache que a Trail tem um custo benefício muito melhor.

Acho que vou deixar pra decidir na hora e na base do preços finais. Ver o que cada concessionária pode fazer.

MUITO obrigado, Enasor e demais colegas.

[pedrocuba]

Parei de comprar carro zero km em 2009.

Alias, esse da assinatura foi o primeiro carro usado aqui em casa.

Acho que para nós que entendemos minimamente de mecanica e nos interessamos pelos nossos veiculos não tem oq discutir. Semi novo é a melhor opção de longe

Mas, voltemos ao tópico:

muito estranho essa barulheira toda na Full. Provavelmente o carro é depenado para o mercado brasileiro. A mit do Brasil coloca demais os dedos nos veiculos importados para cá.

[enasor]

... barulheira toda na Full. Provavelmente o carro é depenado para o mercado brasileiro. A mit do Brasil coloca demais os dedos nos veiculos importados para cá.

Pois é, meu prezado amigo Pedro ... mas, se pesquisares em sites internacionais da Europa, Rússia, e até mesmo do Japão, verás que lá reclamam, também, da tal barulheira interna ... lá, também, cada usuário tem que resolver esse problema por conta própria ... portanto, é uma falha de fábrica mesmo ... esse isolamento acústico só se resolve melhorando ajustes de partes e peças, colocação de mantas específicas em locais estratégicos, etc. ... os famosos "tira-grilos" fazem isso com maestria, pois já sabem os pontos que devem mexer em cada tipo de veículo ... uma das grandes reclamações de usuários de Fulls é justamente de barulhos internos em painéis ... sabemos que a Mit do Japão exporta esses Fulls sem as CM, deixando a cargo de cada país colocar a marca/modelo de CM que melhor convém em cada caso ... então, o que a Mit do Japão poderia ter feito era orientar as suas representantes de cada país para melhorarem esse isolamento acústico quando desmontassem o painel para colocação das Centrais Multimídia e sua enfiação elétrica ... porém, esse isolamento acústico de maneira adequada, eficiente e segura envolve custos, de forma que foi mais em conta deixar esse "abacaxi" para cada usuário "descascar", não é mesmo? ... além do mais, as coisas parecem ser conforme você bem comentou: "A mit do Brasil coloca demais os dedos", ou seja, ao invés de melhorarem as coisas quando mexem em painéis, etc., deixam fios mal organizados, etc. ... entretanto, no site da Mit, na divulgação das novas Full 2017, uma das informações é que essas novas unidades agora contam com um "novo pacote antirruído" ... talvez tenham feito isso por causa das muitas reclamações em nível internacional ... porém, conforme comentei com o amigo Amiko, só o tempo dirá a respeito da eficiência desse tal "pacote antirruído" no sentido de eliminar, ou reduzir, essa barulheira interna ... vamos aguardar o pronunciamento dos novos proprietários ... na minha opinião, considerando que a Mit agora reconhece tacitamente o isolamento mal feito nas unidades anteriores (senão não teria implantado esse tal "pacote antirruído" nas unidades novas) e, tendo em vista o naipe desses veículos, os proprietários deveriam ser agraciados com a correção desses barulhos por conta da Mit em qualquer tempo, independentemente do veículo estar, ou não, na garantia de fábrica, ou seja, isso deveria ser encarado pela Mit como uma espécie de "recall branco" (assim como a Toyota faz, relativamente às Prado, quanto à substituição de painéis rachados com o tempo) ...

Forte abraço.

[ibrahim]

Parei de comprar carro zero km em 2009.

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Mas, voltemos ao tópico:

muito estranho essa barulheira toda na Full. Provavelmente o carro é depenado para o mercado brasileiro. A mit do Brasil coloca demais os dedos nos veiculos importados para cá.

Bom minha resposta é muito simples quem quer comprar um carro 4x4 e quer carro silencioso deve desistir, é o mesmo de quem quer comir rabada sem sujar as mãos!! Esqueça 4x4 e compra um Citroen, me lembra do anuncio redículo da montadora Citroen onde tem guerra fora do carro e o ocupante do carro C4 Lounge nem sabe disso de tão cilencioso. Nem o C4 nas estradas Brasileiras é silencioso tem que ir a Europa.

[enasor]

Bom minha resposta é muito simples quem quer comprar um carro 4x4 e quer carro silencioso deve desistir, é o mesmo de quem quer comir rabada sem sujar as mãos!! Esqueça 4x4 e compra um Citroen, me lembra do anuncio redículo da montadora Citroen onde tem guerra fora do carro e o ocupante do carro C4 Lounge nem sabe disso de tão cilencioso. Nem o C4 nas estradas Brasileiras é silencioso tem que ir a Europa.

Grande amigo Ibrahim!!!!! ... sumido hein, meu caro???!!!!! ... e aí, satisfeito com o Pajerão? ... Forte abraço.

E.T.:

Lembrei-me que você, num de seus posts, sugeriu a utilização do termo "Pajerão", fugindo da terminologia "viatura", por lembrar veículo militar, de polícia, etc, lembra-se? ... num desses posts anteriores, um amigo nosso referiu-se ao Pajero Full com a abreviatura PF ... aqui neste tópico ainda não tinha visto ninguém referir-se a este veículo dessa forma ... mesma abreviatura da Polícia Federal (que coincidência, não?), a qual, a propósito, temos visto na mídia utilizar esse mesmo veículo para levar nossos "ilustríssimos" políticos corruptos para “passearem” ...

[Amiko]

Pra não deixar o assunto morrer, alguém já experimentou a 2017? Sabe algo mais concreto sobre o que seria este pacote antirruído?

Fico pensando, enasor, se este pacote antirruído não é pra abafar ruídos externos (motor, pneus e suspensão, principalmente), mas não os grilos, que exigiriam sim uma fabricação mais apurada, não? Eles colocam uma manta nova no cofre do motor, vidros 1mm mais espessos e anunciam com nome bonito.

Sobre o preço... Tá certo que a Full é basicamente o mesmo carro há mais de uma década e que ainda custa muito dinheiro, mas vocês já perceberam que ela tem ficado cada vez mais barato (menos caro)?

Em 2007, quando chegou ao Brasil, o modelo mais caro desta 4ª geração custava R$ 184.900,00 (encontrei informação de que no ano anterior, inclusive, o carro custava 10 mil a mais). Atualizado pelo IPCA este valor a partir de janeiro de 2007, em março de 2017 o veículo deveria custar R$ 340.924,80.

Se formos olhar pelo dólar, o preço da Full também caiu. Em 2007, o dólar começou por volta de 2,10 e fechou abaixo de R$ 1,80. Assim, o carro custava cerca de 100 mil dólares e, hoje, por volta de 80 mil dólares.

Fonte: Mitsubishi Pajero Full - WM1 (http://wm1.com.br/testes/mitsubishi-pajero-full) e Cotaes dirias do Dlar, Euro e Risco Brasil, ref. dezembro/2007 (http://www.portalbrasil.net/2007/indices/dolar_riscopais_dezembro.htm)

[pedrocuba]

Cara,

a minha sport, provalvemente por ser completamente pelada, não faz nenhum barulho no painel etc.

O carro vibra bastante parado com o cambio em D, ai dá aquelas rangidas de couro, qlqr coisa solta na porta faz barulho etc. Mas assim que encosto o pé no acelerador, posso passar por buracos oq for, zero barulho.

ou seja, é possivel, rs

[enasor]

... alguém já experimentou a 2017? Sabe algo mais concreto sobre o que seria este pacote antirruído?

Fico pensando, enasor, se este pacote antirruído não é pra abafar ruídos externos (motor, pneus e suspensão, principalmente), mas não os grilos, que exigiriam sim uma fabricação mais apurada, não? Eles colocam uma manta nova no cofre do motor, vidros 1mm mais espessos e anunciam com nome bonito.

Fonte: Mitsubishi Pajero Full - WM1 (http://wm1.com.br/testes/mitsubishi-pajero-full)

Bom dia ...

Pois é, meu caro amigo Amiko ... podes ter razão ... já naquela reportagem de 2007, cujo "link" você indicou acima, relativamente à versão 2008, já anunciavam: “Houve melhorias no isolamento acústico, aprimorado em 30% sobre a versão anterior” ... e a tal barulheira continuou, não é mesmo? ... agora, anunciam novamente esse tal “pacote antirruídos” ... dessa forma, acho que para se saber efetivamente o resultado disso, só aguardando o pronunciamento da experiência dos novos proprietários ... e isso, conforme já comentei antes, só o tempo dirá a verdade ... acredito que meros “test-drives” não vão revelar se esse tal "pacote antirruídos" realmente ajudou na eliminação/amenização da tal "barulheira interna", tão comentada em verso e prosa, que surge com o tempo na medida em que o veículo é submetido constantemente a condições de constantes sacolejos, trepidações, etc ...


... Em 2007, quando chegou ao Brasil, o modelo mais caro desta 4ª geração custava R$ 184.900,00 (encontrei informação de que no ano anterior, inclusive, o carro custava 10 mil a mais). Atualizado pelo IPCA este valor a partir de janeiro de 2007, em março de 2017 o veículo deveria custar R$ 340.924,80.

Se formos olhar pelo dólar, o preço da Full também caiu. Em 2007, o dólar começou por volta de 2,10 e fechou abaixo de R$ 1,80. Assim, o carro custava cerca de 100 mil dólares e, hoje, por volta de 80 mil dólares.

Cotaes dirias do Dlar, Euro e Risco Brasil, ref. dezembro/2007 (http://www.portalbrasil.net/2007/indices/dolar_riscopais_dezembro.htm)

Interessante sua análise, meu caro Amiko ... se fizeres a análise baseando-se no Salário Mínimo chegarás à mesma conclusão ... se usares o Salário Mínimo como parâmetro, diria até que a atualização de preço desse veículo chegaria a número bem mais expressivo ... se analisares os veículos da Toyota, por exemplo, a SW4, também chegarás à mesma conclusão ... porém, há que se analisar que em 2007 estávamos num outro cenário nacional e internacional, bem diferente de agora ... se colocarmos numa balança, contemplando vários fatores, poderemos chegar à conclusão de que o "caro" de hoje poderá pesar mais na balança do que o "caro" daquela época, senão, vejamos:

- Naquela época, a economia brasileira estava bem mais aquecida, o nível e a oferta de empregos era bem maior, de forma que o poder aquisitivo dos consumidores era bem maior e o medo de gastar era bem menor ... e sabes como é, né!!!! ... brasileiro nessa situação, tendo dinheiro no bolso, gasta mesmo!!!! ... a aí, as montadoras conhecendo nossa cultura, colocam os preços lá nas alturas, também!!!! ... hoje, em razão de vários fatores, o nível de procura por bens de consumo, principalmente veículos, é bem menor, mas, ainda assim a gente observa abusos ...

- O Pajero Full, naquela época, era um veículo que vinha ganhando ralies difíceis, design mais atualizado, a Mitsubishi muito bem cotada no mercado internacional, etc. ... consequentemente, esse veículo era objeto de desejo de grande massa da população e, naturalmente, bem mais procurado por quem tinha dinheiro ... porém, desde 2007 o design desse veículo praticamente não mudou, inclusive, até há poucos dias atrás ninguém sabia se a produção desse veículo seria descontinuada, ou não ... e, a rigor, ainda não sabemos ... esse é outro fator que você deve analisar na aquisição de um zerado, viu???!!!! ... além do mais, conforme citei, naquela época a Mitsubishi, internacionalmente, estava num outro patamar ... com o passar dos tempos veio entrando numa escalada gradativa de crise, até chegar no que está hoje, culminando em ter que vender parte de suas ações, mudando até de presidente, para não sucumbir de vez ...

- Naquela época, os benefícios fiscais tributários aqui no Brasil usufruídos pela Mitsubishi quanto à importação desse veículo eram diferentes dos de agora ...

- E por aí, vai ...

Agora, estamos num cenário completamente diferente de anos atrás, de forma que atrevo-me a dizer que está muito mais complicado para o brasileiro adquirir hoje um Pajero Full HPE diesel zero cotado a 263 SM do que quando adquiriu o mesmo Pajero Full em maio/2009 cotado em 417 SM ... e acho que vale a mesma regra para os demais veículos, claro que analisando cada caso sob enfoques diferentes ...

Forte abraço.

[Glaicon]

Para quem vai fazer o recall do air bag do passageiro, a peça já chegou nas concessionárias.
Reagendado para fazer amanhã o serviço na minha.
Aproveitar e fazer rodízio dos pneus e geometria.:concordo:

[ibrahim]

Grande amigo Ibrahim!!!!! ... sumido hein, meu caro???!!!!! ... e aí, satisfeito com o Pajerão? ... Forte abraço.

E.T.:

Lembrei-me que você, num de seus posts, sugeriu a utilização do termo "Pajerão", fugindo da terminologia "viatura", por lembrar veículo militar, de polícia, etc, lembra-se? ... num desses posts anteriores, um amigo nosso referiu-se ao Pajero Full com a abreviatura PF ... aqui neste tópico ainda não tinha visto ninguém referir-se a este veículo dessa forma ... mesma abreviatura da Polícia Federal (que coincidência, não?), a qual, a propósito, temos visto na mídia utilizar esse mesmo veículo para levar nossos "ilustríssimos" políticos corruptos para “passearem” ...

Caro Enasor

Estou acompnhado tudo silenciosamente, agora realmente com nossos políticos o nosso Pajeirão tá mais famoso que nunca.

[ibrahim]

................................ ... e aí, satisfeito com o Pajerão?

...

Enasor

Falando em satisfação, um dia estou limpando o carro por dentro e aí resolvi montar o banco da terceira fila que nunca experimentei..........para ficar nesse banco tem que ser nanico ou criança de até 10 anos de porte pequeno .....KKKKKK.

No meu antigo Pajero Dakar o espaço no terceiro banco e tão grande quanto do segundo......como eles conseguiram fazer essa lambança no FULL?!!!

[ibrahim]

Mais uma informação o Pajeirão está no fim da linha, ou seja não terá nova geração ou substituto......é uma pena. O TR4 já era o Full tá na mira, o ASX que era um sucesso de venda não é mais..... a Mitsubishi tá com as pernas ruim.

[enasor]

Enasor

Falando em satisfação, um dia estou limpando o carro por dentro e aí resolvi montar o banco da terceira fila que nunca experimentei..........para ficar nesse banco tem que ser nanico ou criança de até 10 anos de porte pequeno .....KKKKKK.

No meu antigo Pajero Dakar o espaço no terceiro banco e tão grande quanto do segundo......como eles conseguiram fazer essa lambança no FULL?!!!

Pois é, meu caro amigo Ibrahim ... Concordo plenamente com você, quanto ao "apertume" da 3.ª fileira ... para entrar lá tem que praticar um certo contorcionismo ... mas, por falar em aperto, na "hora do aperto" (ou melhor, numa necessidade), essa terceira fileira “quebra um galhão” daqueles, mesmo sendo ridícula ... para quem vai de carona, é melhor se apertar lá do que ficar para trás, não é mesmo???!!!! ... rsrsrsrs ... falo isso porque um dia desses viajamos em 6 pessoas no veículo ... fui levar uma "galera" para praticar um esporte que gostamos em outra cidade ... "pareceu-me" que o sexto passageiro, "ajeitou-se muito bem” lá atrás ... gozado ... ele não reclamou, não, viu????!!!!!!! ... nem um pouquinho!!!! ... será que foi porque eu disse que estava preocupado com ele e, qualquer coisa, eu poderia parar na rodoviária, e ele poderia ir e voltar confortavelmente por conta própria no primeiro ônibus que passasse???!!!! ... Kkkkkkkkkkkkk ...

Abs.

[enasor]

Mais uma informação o Pajeirão está no fim da linha, ou seja não terá nova geração ou substituto......é uma pena. O TR4 já era o Full tá na mira, o ASX que era um sucesso de venda não é mais..... a Mitsubishi tá com as pernas ruim.

Pois é, meu caro amigo ... quanto à descontinuação do Pajerão, ainda tem uma luzinha, bem lá no finalzinho do túnel ...

Mitsubishi e Nissan confirmam nova geracao para o Pajero Full (http://carplace.uol.com.br/mitsubishi-e-nissan-confirmam-nova-geracao-para-o-pajero-full/?cmpid=fb-uolnot-car)

Abs.

[Glaicon]

será que foi porque eu disse que estava preocupado com ele e, qualquer coisa, eu poderia parar na rodoviária, e ele poderia ir e voltar confortavelmente por conta própria no primeiro ônibus que passasse???!!!! ... Kkkkkkkkkkkkk ...
Abs.
Pudera.
Com uma enquadrada dessa, acho que ele até conseguiria dormir lá atrás.
E sem reclamar!:mrgreen:

[enasor]

Pudera.
Com uma enquadrada dessa, acho que ele até conseguiria dormir lá atrás.
E sem reclamar!:mrgreen:

Vixe!!!! ... é mesmo, meu prezado amigo Glaicon ... acho que “peguei pesado” com esse meu amigo ... na próxima vez, ele vai no banco da frente, com todas as mordomias imagináveis (um banco só pra ele, aquecido e com regulagem elétrica, podendo, ele mesmo, regular a temperatura do ar condicionado, inclusive para os passageiros de trás, abrir e fechar o teto solar na hora que bem quiser, controlar a central multimídia, inclusive a programação da TV, etc.) ... e o cafezinho dele na estrada será por minha conta!!!!! ... Abs.

Mudando de assunto ... uma coisa que eu não sabia ... o capô dos Pajeros Full a partir do modelo 2008 é de alumínio, conforme vi na reportagem cujo "link" foi postado pelo amigo Amiko, logo atrás ... "o capô agora é de alumínio, diminuindo peso e ruído - e também ajudando na absorção de impacto no caso de uma atropelamento" ... e, ainda, é um lugar a menos sujeito a ferrugem ... vivendo e aprendendo ...

Outra coisa que achei muito interessante nessa reportagem: "4x4 com reduzida ... entra em ação o sistema de controle de descidas. Em declives acentuados, dispensa uso de freio, fazendo todo o controle de tração eletronicamente e mantendo o carro na mão" ... alguém já testou isso? ... e em descidas íngremes e com piso escorregadio (lama)? ... funciona também? ... é só colocar no 4LLc, 1.ª marcha manual e "encarar"? ... se não me engano, vi algum comentário de que o ar condicionado ligado ajuda nesta situação ... é isso mesmo? ...

[marlonwh]

Outra coisa que achei muito interessante nessa reportagem: "4x4 com reduzida ... entra em ação o sistema de controle de descidas. Em declives acentuados, dispensa uso de freio, fazendo todo o controle de tração eletronicamente e mantendo o carro na mão" ... alguém já testou isso? ... e em descidas íngremes e com piso escorregadio (lama)? ... funciona também? ... é só colocar no 4LLc, 1.ª marcha manual e "encarar"? ... se não me engano, vi algum comentário de que o ar condicionado ligado ajuda nesta situação ... é isso mesmo? ...

Enasor,

Saberia dizer desde quando as Full tem esse sistema? Creio que a minha 11/12 ainda não tem. E se tem nunca percebi a atuação. De qualquer maneira a 1a reduzida segura bem o carro e nunca senti falta de mais que isso. Raramente preciso usar os freios quando uso reduzida, e usando a primeira então...

Se o carro tiver esse sistema, o ar condicionado não faz diferença alguma, já que a eletrônica controla o carro com leves toques nos freios. Já nos caros que não tem, sim, o ar ajuda a freiar o carro na descida, pois é mais um sistema que precisa girar, roubando potência do motor. No caso, em primeira reduzida e usando freio motor vai ter um pouco de freio extra. Ocorre que essa dica do ar condicionado e genérica para todos os carros, e na Full, devido à potência/tamanho do motor o peso extra do sistema de ar condicionado não é tão relevante assim e não faz muita diferença. Na pratica, a dica é mais valiosa naqueles carros em que o ar condicionado pesa bastante para o motor, especialmente modelos com menos potência. E a dica em sí, sempre que ouvi, seria para casos bem extremos. Normalmente, não vejo que alguém, pelo menos no Brasil, use uma Full regularmente numa situação dessas. Mas vale ter ela em mente, nunca se sabe quando vamos querer aquele pequena ajuda, numa emergência qualquer.

Abracos

[enasor]

Enasor,

Saberia dizer desde quando as Full tem esse sistema? Creio que a minha 11/12 ainda não tem. E se tem nunca percebi a atuação. De qualquer maneira a 1a reduzida segura bem o carro e nunca senti falta de mais que isso. Raramente preciso usar os freios quando uso reduzida, e usando a primeira então...

Se o carro tiver esse sistema, o ar condicionado não faz diferença alguma, já que a eletrônica controla o carro com leves toques nos freios. Já nos caros que não tem, sim, o ar ajuda a freiar o carro na descida, pois é mais um sistema que precisa girar, roubando potência do motor. No caso, em primeira reduzida e usando freio motor vai ter um pouco de freio extra. Ocorre que essa dica do ar condicionado e genérica para todos os carros, e na Full, devido à potência/tamanho do motor o peso extra do sistema de ar condicionado não é tão relevante assim e não faz muita diferença. Na pratica, a dica é mais valiosa naqueles carros em que o ar condicionado pesa bastante para o motor, especialmente modelos com menos potência. E a dica em sí, sempre que ouvi, seria para casos bem extremos. Normalmente, não vejo que alguém, pelo menos no Brasil, use uma Full regularmente numa situação dessas. Mas vale ter ela em mente, nunca se sabe quando vamos querer aquele pequena ajuda, numa emergência qualquer.

Abracos

Olá meu prezado amigo marlon
Boa tarde.

Pois é, meu caro ... conforme comentei, na reportagem citada pelo amigo Amiko, consta "4x4 com reduzida ... entra em ação o sistema de controle de descidas. Em declives acentuados, dispensa uso de freio, fazendo todo o controle de tração eletronicamente e mantendo o carro na mão" ...

Mitsubishi Pajero Full - WM1 (http://wm1.com.br/testes/mitsubishi-pajero-full)

Essa reportagem é de 26/04/2007 e foi motivada pelo lançamento das Fulls 2008 ... como sua viatura é um Pajero Full 3.8 Gasolina 2011/2012, então, acredito que ela tenha essa funcionalidade ...

Faz tempo que estou com essa dúvida sobre descidas muito íngremes com o Pajero Full ... numa de minhas viagens, num dos trajetos, tinha uma com uns 45 graus de declividade ... se não for isso, muito perto disso ... na ida, o tempo estava seco ... na volta, tinha chovido e estava bem liso ... na dúvida sobre o desempenho do veículo e, considerando minha falta de prática, resolvi não arriscar, nem na ida, nem na volta ... dei uma volta enorme por causa disso ... agora, quando vi essa reportagem, lembrei-me do ocorrido e resolvi tirar essa dúvida ... meu medo maior é na descida, principalmente lisa, pois o veículo pode atravessar e tombar ... sobre o ar condicionado, não sei exatamente onde li isso, mas, se eu não estiver enganado, alguém comentou que, estando ele ligado, ajuda a segurar o giro do motor de forma a evitar o travamento das rodas ... mas, conforme você comentou, se a eletrônica controla, então ...

Forte abraço.

E.T.:

Seria também muito legal se tivesse um vídeo de um Pajero Full numa situação dessa, para a gente ver ... vi, num site japonês, um vídeo de um Pajero Full em teste de rampa (muito íngreme) ... pude ver que, na descida, o veículo desce bem devagarinho, porém, lá, não dá para saber como o condutor está operando o veículo (se está, ou não, pisando no freio; se está, ou não, em 1.ª manual e no modo reduzida 4LLc; se está, ou não, com ar condicionado ligado; etc.) ...

[marlonwh]

Olá meu prezado amigo marlon
Boa tarde.

Pois é, meu caro ... conforme comentei, na reportagem citada pelo amigo Amiko, consta "4x4 com reduzida ... entra em ação o sistema de controle de descidas. Em declives acentuados, dispensa uso de freio, fazendo todo o controle de tração eletronicamente e mantendo o carro na mão" ...

Mitsubishi Pajero Full - WM1 (http://wm1.com.br/testes/mitsubishi-pajero-full)

Essa reportagem é de 26/04/2007 e foi motivada pelo lançamento das Fulls 2008 ... como sua viatura é um Pajero Full 3.8 Gasolina 2011/2012, então, acredito que ela tenha essa funcionalidade ...

Faz tempo que estou com essa dúvida sobre descidas muito íngremes com o Pajero Full ... numa de minhas viagens, num dos trajetos, tinha uma com uns 45 graus de declividade ... se não for isso, muito perto disso ... na ida, o tempo estava seco ... na volta, tinha chovido e estava bem liso ... na dúvida sobre o desempenho do veículo e, considerando minha falta de prática, resolvi não arriscar, nem na ida, nem na volta ... dei uma volta enorme por causa disso ... agora, quando vi essa reportagem, lembrei-me do ocorrido e resolvi tirar essa dúvida ... meu medo maior é na descida, principalmente lisa, pois o veículo pode atravessar e tombar ... sobre o ar condicionado, não sei exatamente onde li isso, mas, se eu não estiver enganado, alguém comentou que, estando ele ligado, ajuda a segurar o giro do motor de forma a evitar o travamento das rodas ... mas, conforme você comentou, se a eletrônica controla, então ...

Forte abraço.

E.T.:

Seria também muito legal se tivesse um vídeo de um Pajero Full numa situação dessa, para a gente ver ... vi, num site japonês, um vídeo de um Pajero Full em teste de rampa (muito íngreme) ... pude ver que, na descida, o veículo desce bem devagarinho, porém, lá, não dá para saber como o condutor está operando o veículo (se está, ou não, pisando no freio; se está, ou não, em 1.ª manual e no modo reduzida 4LLc; se está, ou não, com ar condicionado ligado; etc.) ...

Prezado,

Acho que essa reportagem não foi muito feliz nos termos que usou. Normalmente o Hill descent control tem um botão para ser acionado, é uma espécie cruize control, mas que freia para o carro não ganhar velocidade. (Aparentemente, Nasceu com a freelander que não tinha reduzida e tiveram que usar eletrônica para resolver o problema) Inclusive modelos novos da pajero Sport no exterior têm esse botão. Consultei alguns fóruns gringos e entendi que a Full teria o EBAC. Um auxiliar para o freio motor, que é o que usamos quando fazemos 1a reduzida numa decida.

"Engine Brake Assist Control (EBAC)
EBAC gives you superior control on steep descents because you won't be losing engine braking and traction due to slipping wheels. The system works automatically when descending slopes in 4LLc mode."

E descrevem o comportamento assim:

"No, it is not hill descent control ala Land Rover. You cant nose it over a hill and lift your feet off. All it does is brake a wheel if it starts to turn faster than the others due to slippage when descending under engine braking. It is reasonably effective should a wheel slip, but not the same thing as hill descent."

Mas na Full, o que já usei em algumas ocasiões é isso, primeira reduzida e freio motor. Mas o giro e velocidade sobem até que se equilibrem.

O risco de sair de lado que você citou existe, mas quando o chão tá liso e o carro escorrega, normalmente, um toque no acelerador acerta a descida.

Não sei até onde o HDC é mais efetivo que reduzida e freio motor quando o chão está muito liso.

Creio que nessa hora, vale mais bons pneus ou uma rota melhor como você fez.

Abracos,
Marlon.

[marlonwh]

Completando:

Com o EBAC, a dica do ar funciona, pois trata-se de freio motor. Mas, como falei, não vai fazer muita diferença na Full. Vale mais para aqueles raros momentos de emergência e seria melhor usar um caminho diferente se possível.

No HDC, em que o computador freia o carro literalmente, e não usa freio motor, é indiferente.

Abracos

[lamarão]

Boa Tarde Pessoal!
Meu carro está com uma falha na direção, algumas vezes ela fica dura.
Por acaso, alguém aqui sabe informar um lugar para reparar a bomba direção da pajero full 2002?

[Amiko]

Gente, a Full tem assistente de partida em rampa? Não encontrei nada no manual. Parece que a MIT chama este recurso de HSA nos seus outros carros.

[marlonwh]

Gente, a Full tem assistente de partida em rampa? Não encontrei nada no manual. Parece que a MIT chama este recurso de HSA nos seus outros carros.

Boa noite,

Quando fiz test drive numa nova, tinha sim. A minha não tem, e não sei desde quando passou a ter.

Abracos

[Glaicon]

Outra coisa que achei muito interessante nessa reportagem: "4x4 com reduzida ... entra em ação o sistema de controle de descidas. Em declives acentuados, dispensa uso de freio, fazendo todo o controle de tração eletronicamente e mantendo o carro na mão" ... alguém já testou isso? ... e em descidas íngremes e com piso escorregadio (lama)? ... funciona também? ... é só colocar no 4LLc, 1.ª marcha manual e "encarar"? ... se não me engano, vi algum comentário de que o ar condicionado ligado ajuda nesta situação ... é isso mesmo? ...
Também desconheço a informação de existir ou não o controle de descida com a reduzida acionada.
Mas que a viatura reduz marcha na rodovia, quando em descida, isso tem.
Percebo claramente quando em trecho que quero diminuir um pouco a velocidade, dou uma pisada no freio.
Logo em seguida, já não mais freando, mas ainda embalado pelo declive percebo o carro dar uma segurada na marcha.
Jogando a alavanca para o tiptronic só para confirmar esta percepção, o câmbio já aparece em 4ª marcha.
Portanto, se existe esta redução em caixa alta, acredito ter também quando em reduzida.
Afinal, naturalmente o motorista pisará no freio em algum momento da descida, mesmo em reduzida e, via de consequência, o sistema deverá "perceber" esta intenção e produzir a mesma diminuição de marcha.:concordo:
Já mudando de assunto, o serviço de recall na minha viatura foi adiado!
Já tinha duas Full´s na minha frente e os técnicos viram que o sistema não é plug and play.
Tem que desmontar o painel.:shock:
Precisa de mais de um dia de serviço.
Falei com eles e disse: "bom, já podem aproveitar e tirar alguns grilos, né?"
Apenas riram.
Próxima semana deverei levar lá novamente, pois não iria deixá-la parada de sexta até segunda-feira.:concordo:

[Everson]

Boa tarde Senhores.
Venho a alguns meses acompanhando as conversas sobre a pajero full e tentando amenizar um certo medo de pegar uma full. Tive algumas hilux, frontier. Camionetes que supriram muito bem minhas necessidades na época que as tinha. Mas ultimamente, resolvi estudar a possibilidade de vender minha hilux e comprar uma full diesel. Para ajudar nas inumeras dúvidas que tinha e que ainda tenho, fui procurar contato com dois participantes aqui desse Forum. Senhores Enasor e Carpoto. Pensei em buscar informações com esses amigos, tendo em vista a quantidade de informações que colocam aqui. Dois Pajeiristas de carteirinha...kkk..desculpe a brincadeira. Mas muito conhecedores e aptos a dar boas explicações sobre o modelo.
Acabei essa semana comprando minha primeira Full, 2013, preta, aro 20. comprei em um negócio muito bom, tendo em vista que vendi a hilux a vista, sendo assim pude buscar grandes descontos. E foi o que ocorreu.
Viajei de cara com ela 1735 km. Fiz uma média real, na boca do tanque de 11,05 km/litro, sendo que no painel deu média de 12,6 km/l.
Estou muito satisfeito com a tecnologia que a full nos proporciona. Não tem como comparar com uma hilux CD automática. Não vou tecer comentarios nesse momento, pois é pouca experiência com ela. Para resumir. Muito satisfeito com esse novo tipo de carro. A única coisa que não gostei e realmente não gosto e terei de arrumar uma maneira de amenizar, são os grilos, sons, batida mais seca que ela dá ao passar um sinalizador daqueles quadrados por exemplo. Com a hilux eu nem reduzuaa a velocidade. Passava sem dar atenção. Só ouvia um baixo barulho de pneu cruzando algo. Com essa fui fazer o mesmo e vi que terei de mudar. Terei de reduzir, pois por ser um aro 20, pouca parede de pneu, a batida é bem maior.
De resto. Satisfeito.
Quero deixar aqui o meu fraterno agradecimento aos nobres amigos que acredito ter incomodado um pouco, com minhas dúvidas. Enasor e Carpoto, os quais me ajudaram a me encorajar a assumir uma Pajero Full. Muito obrigado amigos.

[enasor]

... recall ... Tem que desmontar o painel ... mais de um dia de serviço ... Falei com eles e disse: "bom, já podem aproveitar e tirar alguns grilos, né?" ... Apenas riram ...

Boa ideia, meu caro Glaicon ... mas eles riram, não foi por acaso ... sabem da dificuldade ... o pessoal da css só consegue fazer esses pequenos ajustes, de forma paliativa, cujos “grilos” acabam voltando ... é aquilo que o Ibrahim comentou: É difícil encontrar um jipe que não sofra desse mal ... isso só se resolve de forma mais definitiva com ajustes feitos com materiais apropriados, colocados em locais específicos, com a metodologia que somente “tira-grilos” especializados conseguem fazer com a maestria que lhes é peculiar ... Forte abraço.

[enasor]

Completando:

Com o EBAC, a dica do ar funciona, pois trata-se de freio motor. Mas, como falei, não vai fazer muita diferença na Full. Vale mais para aqueles raros momentos de emergência e seria melhor usar um caminho diferente se possível.

No HDC, em que o computador freia o carro literalmente, e não usa freio motor, é indiferente.

Abracos

Grande Marlon ... bom dia ... valeu!!!!! ... muito agradecido ao caro amigo pelas didáticas explicações ... Forte abraço.

[enasor]

... Acabei essa semana comprando minha primeira Full, 2013, preta, aro 20 ... Estou muito satisfeito ... A única coisa que não gostei e realmente não gosto e terei de arrumar uma maneira de amenizar, são os grilos, sons, batida mais seca que ela dá ao passar um sinalizador daqueles quadrados por exemplo. ...

Parabéns ao nobre amigo pela excelente aquisição ... acho que fizestes um bom negócio ... com certeza você e sua família serão muito felizes com essa nova viatura ... nessa categoria de SUVs, para uso em viagens com muita gente e bagagem a bordo, com espaço, robustez, conforto, segurança e tranquilidade, considero um Full semi-novo, ou em bom estado de conservação, uma das melhores, senão a melhor, aquisição, em termos de custo x benefício ... o ruim disso é que, quando fores trocar de viatura, estarás muito "mal acostumado" com tudo isso ... rsrsrs ... sejas bem vindo ao tópico na qualidade de mais um feliz proprietário de um Pajero Full para, também, trocar experiências conosco ... quanto aos "grilos" ... bem ... neste caso, você já sabe da história, né???!!!! ... rsrsrsrs ... Forte abraço e boa sorte ...

[enasor]

Boa Tarde Pessoal!
Meu carro está com uma falha na direção, algumas vezes ela fica dura.
Por acaso, alguém aqui sabe informar um lugar para reparar a bomba direção da pajero full 2002?

Prezado amigo lamarão ... bom dia ... se ninguém lhe respondeu até agora, é porque, com certeza, nenhum de nós ainda passou por tal experiência ... vamos aguardar que algum amigo compartilhe essa experiência conosco ... na minha viatura surgiu uma folga e um rangido, que foi prontamente resolvido mediante uma simples lubrificação, após desmontar a coluna de direção ... nem me cobraram nada por isso ... Forte abraço e boa sorte.

[Amiko]

Falando em direção, a da Full é confortável, apesar de não ser elétrica?

[caporto]

Falando em direção, a da Full é confortável, apesar de não ser elétrica?

Caro Amiko,

Para o tamanho o carro eu acho a direção muito confortável, é logico que um pouco mais pesada que a elétrica, mas nada que te faça sentir falta da direção elétrica.

Abs.

[caporto]

Aos colegas que usam o IGO Primo Infinty 2.4,

Já tem a versão 3.8 do pacote, tem algumas melhorias e correções de bugs.
Já baixei e vou testar já que ainda estou com a versão 3.6 pois a versão 3.7 não usei ela completa, só os mapas e alguns arquivos.
A instalação foi tranquila como sempre, rodou de primeira no meu gps, amanhã vou ver se faço um teste de rua com ele, pois no sábado vou pegar a estrada e não quero surpresas desagradáveis, ainda mais que vou viajar por estradas que nunca passei.
Segue abaixo o link para quem quiser baixar.

Tópico com detalhes do pacote.

http://www.gpspoint.com.br/forum/33-igo-primo/193594?limitstart=0

Pacote completo

Infinity_2.4.rar - Google Drive (https://drive.google.com/file/d/0B70rfwaiZNFIem81OXN4TUNXV1E/view)
Google Drive - Virus scan warning (https://drive.google.com/uc?id=0B70rfwaiZNFIem81OXN4TUNXV1E&export=download)

Senha para descompactar: tequila

Abs

[mateus_moreno]

Pessoal estou entrando no mundo 4x4 agora e estou em dúvida em relação a Pajero Full 3.2 2008 ou a pajero Sport 2.5 2010, ambas a diesel. A full na faixa de 48mil R$ e 126000km (supostamente, alguém sabe de casos de adulteração de quilometragem dessa viatura?) a sport por 45R$ com 100000km. As duas eu teria que refazer a suspensão tipo amortecedor, coxins essas coisas. O que os amigos mais experientes acham? A full 2008 tem esse mesmo problema crônico de bomba injetora dos modelos 2005? O custo de manutenção da Full é muito maior que da sport? E a sport tem algum problema crônico tipo esse da bomba injetora?

Obrigado, desde já agradeço a ajuda dos amigos.

[caporto]

Pessoal estou entrando no mundo 4x4 agora e estou em dúvida em relação a Pajero Full 3.2 2008 ou a pajero Sport 2.5 2010, ambas a diesel. A full na faixa de 48mil R$ e 126000km (supostamente, alguém sabe de casos de adulteração de quilometragem dessa viatura?) a sport por 45R$ com 100000km. As duas eu teria que refazer a suspensão tipo amortecedor, coxins essas coisas. O que os amigos mais experientes acham? A full 2008 tem esse mesmo problema crônico de bomba injetora dos modelos 2005? O custo de manutenção da Full é muito maior que da sport? E a sport tem algum problema crônico tipo esse da bomba injetora?

Obrigado, desde já agradeço a ajuda dos amigos.

Caro Mateus,

Os dois carros são bons, mas a Full é muito superior a Sport, tanto em motorização, itens de conforte e segurança.
A sport motor 2.5 tem um problema sério de aquecimento o que trinca o cabeçote.
A Full 2008 não usa BI eletrônica como as de 2002 a 2007, pois ela já é Commom Rail.
Agora estes preços que vc informou ai para a Full 2008 de 48k isso não existe não, uma full 2008 tá na casa dos 74k pagando em especie até acha por uns 68k mas 48k se vc achou abre o olho.
Talvez por 48k ache uma Full 2008 mas a gasolina.
Quanto a manutenção a Full é tranquila vai estar no mesmo patamar da Sport, com algumas coisas mais caras é claro, mas ela tb é bem mais difícil de dar manutenção que as Sport.
Para vc ter uma ideia tenho um amigo que comprou uma Sport 2008 em três anos já gastou uns 30k com o carro, já fez o motor duas vezes, eu com a minha Full 2003 em 5 anos gastei pouco mais de 10k isso porque tive que fazer a BI dela no inicio do ano e só este serviço gastei 5k.
Em resumo é isso, espere mais relatos de outros colegas.

Att.

[mateus_moreno]

Obrigado pelos esclareciemntos caporto! O valor é esse mesmo e é disel, o que estou preocupado é em relação a quilometragem ser adulterada, por isso perguntei se alguém sabe algo a respeito, levei o carro numa oficina mas os caras só olharam a suspensão, pelo que eu vi o motor não fazia nenhum barulho fora do normal e a fumaça do escapamento acho também que era normal, era transparente. O que mais poderia olhar para avaliar o estado do motor? Notei que o pedal de freio está um pouco desgastado com o metal aparente no canto direito, comparei com uns anúncios da olx e percebi que as Full com 100mil rodados ainda não apresentavam esse desgaste por isso também fiquei preocupado. Você por acaso sabe como avaliar se o controle de estabilidade funciona?

Obrigado!

[Glaicon]

Notei que o pedal de freio está um pouco desgastado com o metal aparente no canto direito, comparei com uns anúncios da olx e percebi que as Full com 100mil rodados ainda não apresentavam esse desgaste por isso também fiquei preocupado.
A minha Full 2008 está se encaminhando para os 180.000 Km´s e o pedal do freio não tem qualquer desgaste.
A que você está olhando pode estar com a Km adulterada ou os donos dirigiam de forma bem sinistra.
Ela tem manual ou algum comprovante de manutenções?:pipoca:

[caporto]

Mateus,
A adulteração de KM é prática comum em todo o Brasil. Aqui em Brasília foram preso umas 30 pessoas mês passado por causa desse golpe e vários eram de revendas de veículos. Hj tem scanners que facilmente fazem este trabalho.
Um dica seria pelo manual de manutenção dela conforme o glaicon falou acima. Veja a a data da.última KM e com quantos KM foi feito. Uma dica quem adultera a KM não pode entregar o manua de revisões sempre vão dar uma desculpa de que não receberam do dono anterior.
Sobre como testar o controle de estabilidade vou ficar devendo para vc pois a minha não tem este recurso e não lhe orientar como poderia simular uma situação para que ele entre em funcionamento. Talvês o amigo Glaicon possa lhe dar esta dica pois a dele possui este recurso ou mesmo outro colega.
E outro ponto de atenção é este preço porque o dono está abrindo mão de 25k nela? Ou ela tem muita coisa para fazer o que gastaria este valor e ele prefere dar logo o desconto e se livrar do carro logo.
Abs

[marlonwh]

Você por acaso sabe como avaliar se o controle de estabilidade funciona?

Obrigado!

Bom dia, você pode arrancar em curva (ou virar sem correr muito) em uma esquina (ou pátio grande, tem q ter espaço pra não bater em ninguém) e acelerar tudo em 4x2. Quando o carro derrapar a traseira (a potência toda de aplicada no carro em curva ele vai sair de traseira) em poucos instantes o controle de tração deve cortar o acelerador.

PS. Fica preparado, se o controle não ligar, você pode rodar. Então fica preparado para tirar o pé do acelerador e tenha certeza que tem espaço para não atingir ninguém, nem o meio fio. Também para desvirar o volante.

alerta: a responsabilidade é toda sua. Não vá me bater o carro e depois botar a culpa em mim.


Ou pode ir em algum piso bem liso, arrancar acelerando tudo, Ou colocar uma roda traseira somente, em condição que certamente vai derrapar, sempre em 4x2 (que é mais fácil para derrapar) e quando a roda derrapar, em poucos instantes o computador detecta e corta o acelerador. Enfim, muitas formas de testar, apenas muito cuidado para ter espaço para corrigir a manobra em segurança, sem causar danos à ninguém.

Abracos

[Daniel Franzen Stancik]

Bom dia amigos , surgiu um negocio com uma pajero full 1994 2.8 intercooler . Ainda não vi pessoalmente , mas as info. Passadas pelo proprietário são pneus novos , eletrica recem feita com notas e garantia , assim como motor e caixa ainda com garantia , alguém sabe me dizer quais os cuidados que devo tomar na aquisição , se vale a pena pela idade , se existe peças facil , alguém pode me dar uma luz ? Ficaria grato , amo 4x4 diesel , mas tenho medo de me dar mal novamente ... ja tive experiencia péssima no passado com diesel .. aguardo os senhores !!!

[Walter da Camper]

Se os colegas daqui não tiverem as informações de que necessita, recomendo consultar os tópicos da Pajero GLS-B (ou GLX) no forum.
Salvo engano, a denominação Full começou a ser usada em 2000 ou 2001.




Bom dia amigos , surgiu um negocio com uma pajero full 1994 2.8 intercooler . Ainda não vi pessoalmente , mas as info. Passadas pelo proprietário são pneus novos , eletrica recem feita com notas e garantia , assim como motor e caixa ainda com garantia , alguém sabe me dizer quais os cuidados que devo tomar na aquisição , se vale a pena pela idade , se existe peças facil , alguém pode me dar uma luz ? Ficaria grato , amo 4x4 diesel , mas tenho medo de me dar mal novamente ... ja tive experiencia péssima no passado com diesel .. aguardo os senhores !!!

[Daniel Franzen Stancik]

Grato amigo

[mateus_moreno]

Obrigado pela ajuda amigos, vou dar mais uma olhada no carro, quem sabe tirar umas fotos para compartilhar com os senhores. Em relação ao manual o atual proprietário até tem sim (anexei uma foto abaixo) mas só foi realizada a primeira revisão aos 10.000km em junho/2009, ele não tem mais as notas fiscais ou outros comprovantes de manutenção. O dono me falou que comprou o carro em 2014 com 60mil km, levando em consideração essa unica revisão de 10mil do primeiro dono isso pode até ser possível, afinal o primeiro dono passou 1 ano com o carro e só rodou 10mil, 60 mil em 6 anos da exatamente essa média de 10mil por ano, e de 2014 pra cá o dono atual rodou uma média de 18500km/ano o que já é mais razoável e mais fácil de acreditar, mesmo assim fico preocupado, principalmente com essa questão do desgaste do pedal. Outra dúvida que eu tenho é em relação a manutenção, nunca tive carro diesel então não sei bem como fazer manutenção preventiva, alem da suspensão o que mais deveria ser trocado num carro com 115.000km? Alguém tem uma planilha ou plano de manutenção dessa viatura que possa compartilhar?

Muito obrigado pelos esclarecimentos, esse fórum realmente tem muita gente experiente e com domínio de assunto pra quem como eu nunca teve um 4x4 ou diesel é de grade ajuda!
:safari-rig:

547981

[Glaicon]

Recall do airbag do passageiro reagendado para segunda-feira.
Viatura dormirá uma noite longe do papai.
Não sei se agüento tanto tempo!:oops:

[voivodic]

Recall do airbag do passageiro reagendado para segunda-feira.
Viatura dormirá uma noite longe do papai.
Não sei se agüento tanto tempo!:oops:

O meu recall também foi agendado para segunda-feira, mas como ainda não fiz do motorista, será feito os dois de uma vez.

[Glaicon]

Ontem, visando ajudar um novo usuário do fórum, fui até o bairro Rio Vermelho, ao leste de Florianópolis, olhar uma Pajero GLS-B que ele pretendia comprar.
No caminho, uma parada à beira da Lagoa da Conceição para tomar café.
Começo de sábado super agradável.
O único problema era essa viatura prata horrível "atrapalhando" o meu visual.:mrgreen:

[marcelofb]

Boa noite pessoal, recentemente adquiri minha sonhada full 2010. Esta inteirona (70.000km), porém ao levar para o recall do airbag vi que a luz laranja do painel (acho que a injeção) estava acessa e pedi para diagnosticarem. Me falaram que era carbonização na válvula do EGR e haveria que descarbonizar o sistema e trocar a válvula (2.500R$ da valvula +1.500R$ de mão de obra). Pergunta aos gurus: é mesmo necessário a troca da válvula ou limpeza + descarbonização resolve?

Outro comentário: porque no Brasil a full não vem com bloqueio do diferencial traseiro? no manual fala que tem e quando foi verificar fiquei decepcionado. Acham que o controle de tração substitui totalmente o bloqueio do diferencial?

Obrigado.

[Walter da Camper]

Marcelo, volte umas 4 ou 5 páginas nesse tópico e verá que a questão do bloqueio e do controle de tração foi amplamente debatida, com opiniões bem embasadas e conclusões interessantes.


Boa noite pessoal, recentemente adquiri minha sonhada full 2010. Esta inteirona (70.000km), porém ao levar para o recall do airbag vi que a luz laranja do painel (acho que a injeção) estava acessa e pedi para diagnosticarem. Me falaram que era carbonização na válvula do EGR e haveria que descarbonizar o sistema e trocar a válvula (2.500R$ da valvula +1.500R$ de mão de obra). Pergunta aos gurus: é mesmo necessário a troca da válvula ou limpeza + descarbonização resolve?

Outro comentário: porque no Brasil a full não vem com bloqueio do diferencial traseiro? no manual fala que tem e quando foi verificar fiquei decepcionado. Acham que o controle de tração substitui totalmente o bloqueio do diferencial?

Obrigado.

[Amiko]

Pessoal, o site da Mitsubishi foi atualizado, tem novas informações sobre a Full. Agora fala que ela tem sensor de chuva, por exemplo. Não tinha, né? E aumentaram as cores disponíveis. Ao menos no site...

[Glaicon]

Pessoal, o site da Mitsubishi foi atualizado, tem novas informações sobre a Full.
Olhei ontem e parece que tiraram o preço das revisões programadas.
Não gostei.:discordo:

[marcelofb]

Walter, Obrigado pelas respostas. Deu uma boa esclarecida nas minhas dúvidas.

Me esqueci de comentar que estou com problemas de corrosão em dois pontos da porta na área da borracha e alguns pontos na região interna do teto panorâmico. Alguém tem esse problema? a Minha é 2010 e achei muito pouco tempo para dar este tipo de problema. São pontos pequenos mas para esse tipo de veículo achei muito estranho apresentar isso. Sabem se a Mitsubishi cobre este tipo de problema?

Obrigado,

[voivodic]

Olá meu prezado amigo voivodic

Muito interessante seu questionamento ...

Muitas das vezes em que a válvula EGR está em estado avançado de carbonização, porém, funcionando normalmente, isso não é acusado no scanner, tampouco por aquela famosa luzinha amarela do motor “check engine”, PORÉM, o que pode acontecer em decorrência disso é o que vulgarmente chamam de “travamento da EGR aberta”, ou ainda, “queima da EGR”, ou seja, a ocorrência de dano irreversível em seu sistema elétrico ... aí sim, o veículo apresentará sintomas relevantes, a tal luzinha irá acender, o scanner vai acusar erro, etc., etc., mas, então, neste estágio, "a vaca já terá ido pro brejo" e, neste caso, só trocando a tal EGR, a qual não é nem um pouco baratinha, viu???!!!! ... nos Pajeros Full ela fica localizada num local de fácil acesso ao mecânico (Em cima do coletor de admissão, fixada por apenas 4 parafusos) ... alguns nem cobram do cliente para dar uma verificada nela ... portanto, não custa nada, numa periodicidade combinada com seu mecânico, fazer uma manutenção preditiva, dando uma verificada no estado dessa EGR ... destaque-se que esse procedimento de verificação da EGR não está delineado no manual do veículo ... se ela estiver em estágio avançado de carbonização, então, aí, sim, é caso de uma verificação mais invasiva e apurada no sistema de admissão, desta feita, inspecionando-se também o coletor de admissão que, possivelmente, também estará bem sujo ... aí, dependendo do grau de carbonização desse coletor, será o caso de uma avaliação mais apurada por você e seu mecânico de confiança, quanto à necessidade, ou não, de se fazer uma limpeza no mesmo naquele momento, bem como a metodologia dessa limpeza, que também é muito discutida, dependendo do grau de sujeira incrustada ... Para mais detalhes, dê uma consultada na discussão no tópico do “link” abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/161052-hilux-e-sw-de-2006-2013-problemas-na-turbina-e-carbonizacao-do-motor-1.html#post2419562

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Se, por acaso, alguém der a sugestão ao amigo para isolar o funcionamento da tal EGR quanto à recirculação de gases pelo coletor de admissão, já lhe adianto que este assunto (ISOLAR, OU NÃO, A EGR) é polêmico, o qual enquadra-se no mesmo contexto daqueles de difícil consenso (Melhor diesel, S500 ou S10; Melhor combustível, Diesel ou Gasolina; Melhor religião; Melhor time de futebol; Melhor partido político; melhor estilo musical; e por aí vai ...) ... neste caso, antes de tomar qualquer decisão, sugiro ao amigo pesquisar bastante a respeito desse assunto, não só neste site, como também em outros fóruns ... na medida do possível, recomendo-lhe ir acompanhando o tópico do "link" abaixo que trata especificamente sobre essa tema em nossos Pajeros Full:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/160844-pajero-full-viavel-ou-nao-o-isolamento-da-egr.html

Enasor, muito obrigado pelas dicas.

Coloquei o carro mais uma vez no mecânico, ele olhou a EGR e todo o sistema de admissão, segundo ele não existe carbonização e minha EGR já foi trocada. Depois pedi para ele verificar o tanque de combustível e trocar novamente o filtro de diesel. Isso foi feito e segundo ele tinha ferrugem no tanque e foi feita a limpeza.
Infelizmente meu problema continua, na última sexta quase fiquei parado na estrada, o carro não passava de 1000 giros, precisei encostar, desligar o motor e ligar novamente, aí como em um passe de mágica tudo voltou ao normal. Vou continuar investigando, estou torcendo para não ser BI, já me falaram que é caro.
Com relação à ferrugem no tanque e no bocal de abastecimento, deve ser feito alguma coisa? De quanto em quanto tempo devo fazer uma limpeza no tanque?

Desde já agradeço a todos pelas informações importantíssimas que são compartilhadas nesse fórum.

[lamarão]

Muito obrigado colega Enasor pela atenção.
Vou continuar pesquisando, pois dois mecânicos afirmaram que é uma falha de bomba de direção, e que esse tipo não faz reparo, somente substituição de peça inteira.

Sds,

[lamarão]

Prezado Caporto,

Se não estou enganado, li um post seu em que relatou o sucesso de compras efetuadas no site partsouq.com, inclusive a rapidez no recebimento das mercadorias. Pois bem, isso me incentivou e acabei por comprar umas peças para minha full no mesmo site, no dia 23/03/2017, tendo acompanhado o envio através do código de rastreio até a chegada em São Paulo no dia 08/04/2017. Ocorre que até o momento não houve mais nenhuma evolução da encomenda para o destino (Salvador-BA).
Será que devo aguardar mais ou entrar em contato com a administração do site? Por gentileza, poderia me dar alguma sugestão?

[caporto]

Caro lamarão,
Esta demora quando chega no Brasil é normal. É a ineficiência da nossa receita federal somada a dos correios.
No dia 02/05 comprei um frasco de Teccom 10 para usar na minha Pajero o vendedor é de Anapolis GO recebi a encomenda dia 18 apenas e isso porque liguei para um amigo que é dos correios e ele fez uma busca junto a outros conhecidos dele para descobrir o porque está demora para entregar a encomenda de a distância entre Brasília e Anapolis é de 150 km.
Nas próximas compras se a diferença no valor do frete mais em conta for pequena para o FedEx escolha o FedEx. Mas a FedEx e a DHL cobram uma taxa administrativa para este desembaraço junto a alfândega.
O que vc pode fazer é esperar mesmo, nada mais.
Abs.

[lamarão]

Valeu Caporto! É que já comprei outras coisas em outros sites (aliexpress, ebay) e quando demora assim a gente pode reclamar direto. Fico mais tranquilo agora com seu comentário. Vou aguardar um pouco mais.

Sds,

[lamarão]

Quanto a bomba de direção, foi detectado um vazamento por uma dada mangueira. Vou efetuar o reparo/substituição da mangueira e testar para ver se vai apresentar novamente a falha(direção pesada em algumas ocasiões).

[marcelofb]

Pessoal, adquiri minha full apenas há duas semanas e ainda me adaptando ao veículo. Aqui no trabalho tem uma rampa em espiral (tipo estacionamentos de shoppings) que é bem inclinada mas nada fora do normal. Queria saber se é normal o acionamento do controle de estabilidade nestas condições (subida espiral em baixíssima velocidade). O controle entra e corta potencia, de forma que o carro chega a parar por 1 ou 2 seg e retoma potencia logo em seguida. A luz de carro derrapando acende/pisca no painel. Subo em modo normal 4x2.

Agradeço qualquer comentários dos amigos.

Abraço.

[ivancgbsb]

Boa tarde Marcelofb.
Do meu ponto de vista isso não é normal, a não ser que os pneus derrapem.
Pode ser falta de reconfiguração na centralina. Aconteceu isso comigo logo depois de mexer na suspensão. A luz piscava e o motor cortava mesmo em linha reta. Foi resolvido com uma reconfiguração na centralina.

[marcelofb]

Ivan, na verdade quando eu subia com a minha antiga Frontier, se houvia o pneu cantando levemente nesta espiral. Então, acho que o pneu deve dar uma leve derrapada. Mas como a velocidade é muito baixa, pensava que não era para acionar o ASC. Agora, em linha reta não acontece isso não...nem em curvas de estradas...em recente viagem de Vitória ao RJ isso não aconteceu em nenhuma curva.

Obrigado pelo retorno.

Abraço.


Boa tarde Marcelofb.
Do meu ponto de vista isso não é normal, a não ser que os pneus derrapem.
Pode ser falta de reconfiguração na centralina. Aconteceu isso comigo logo depois de mexer na suspensão. A luz piscava e o motor cortava mesmo em linha reta. Foi resolvido com uma reconfiguração na centralina.

[marlonwh]

Pessoal, adquiri minha full apenas há duas semanas e ainda me adaptando ao veículo. Aqui no trabalho tem uma rampa em espiral (tipo estacionamentos de shoppings) que é bem inclinada mas nada fora do normal. Queria saber se é normal o acionamento do controle de estabilidade nestas condições (subida espiral em baixíssima velocidade). O controle entra e corta potencia, de forma que o carro chega a parar por 1 ou 2 seg e retoma potencia logo em seguida. A luz de carro derrapando acende/pisca no painel. Subo em modo normal 4x2.

Agradeço qualquer comentários dos amigos.

Abraço.

Marcelo,

Se a roda está derrapando, mesmo que levemente, é normal que corte a potência. Talvez devido a alguma característica do piso.

Nunca peguei uma situação dessas na cidade, mas na minha já reparei que em estradas de terra em subida e curvas fechadas em 4x2 ela tem uma certa facilidade de derrapar uma roda. E o corte do acelerador é meio incomodo mesmo. Aconteceu comigo algumas vezes, mas como sempre tem pequenas erosões e tal, até achei que é um comportamento esperado.

Para resolver, coloco em 4h ou aperto o botão para desligar o ASC que ele para com essa coisa chata de cortar a potência.

Abraços,
Marlon

[enasor]

... minha full ... ainda me adaptando ao veículo. Aqui no trabalho tem uma rampa em espiral (tipo estacionamentos de shoppings) que é bem inclinada ... subida espiral em baixíssima velocidade ... o carro chega a parar por 1 ou 2 seg ... Subo em modo normal 4x2 ...

Olá meu prezado amigo marcelofb
Bom dia.
Parabéns pela aquisição ... desejo-lhe que sejas feliz com sua nova viatura.
Só um pequeno lembrete, para preservar o câmbio automático de seu veículo, principalmente no caso do Pajero Full que é um veículo pesado ... em subida íngreme, lentamente, com parada, é aconselhável manter o veículo em 1.ª marcha no modo manual ...
Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

Pessoal, adquiri minha full apenas há duas semanas e ainda me adaptando ao veículo. Aqui no trabalho tem uma rampa em espiral (tipo estacionamentos de shoppings) que é bem inclinada mas nada fora do normal. Queria saber se é normal o acionamento do controle de estabilidade nestas condições (subida espiral em baixíssima velocidade). O controle entra e corta potencia, de forma que o carro chega a parar por 1 ou 2 seg e retoma potencia logo em seguida. A luz de carro derrapando acende/pisca no painel. Subo em modo normal 4x2.

Agradeço qualquer comentários dos amigos.

Abraço.
Coloque no 4X4 full time e suba.
Se não acender mais a luz no painel durante a subida, nem haver corte do motor, é porque está tudo funcionando normalmente.
Mas acione o 4X4 antes de entrar na rampa, preferencialmente andando em linha reta, para que a luz da tração não fique piscando muito tempo, indicando demora no engate.
E se não quiser usar o 4X4 (afinal, o carro é seu, né?:mrgreen:), desligue o ASC pelo botão e suba normalmente.:concordo:

[marcelofb]

Bom dia. Obrigados a todos pelas dicas, que com certeza vão me ajudar muito. Hoje desliguei o ASC e subi em 4x2 sem cortar o motor...já melhorou muito. Vou me atentar a subir agora em primeira marcha no manual e depois testar o 4H.

Como tenho um sítio em região serrana e tem subidas em terra bem íngremes, com curvas e em baixa velocidade, achei importantíssimo a dica de subir em 1marcha no modo manual, principalmente quando tem que desviar de pedras e valetas. Não é coisa para 4x4, somente quando está chovendo.

Dúvida, no caso se situações que requeiram o uso de 4LLc devo sempre manter no modo manual ou pode ser automático?

Obrigado novamente.

Abraço,


Coloque no 4X4 full time e suba.
Se não acender mais a luz no painel durante a subida, nem haver corte do motor, é porque está tudo funcionando normalmente.
Mas acione o 4X4 antes de entrar na rampa, preferencialmente andando em linha reta, para que a luz da tração não fique piscando muito tempo, indicando demora no engate.
E se não quiser usar o 4X4 (afinal, o carro é seu, né?:mrgreen:), desligue o ASC pelo botão e suba normalmente.:concordo:

[marlonwh]

Bom dia. Obrigados a todos pelas dicas, que com certeza vão me ajudar muito. Hoje desliguei o ASC e subi em 4x2 sem cortar o motor...já melhorou muito. Vou me atentar a subir agora em primeira marcha no manual e depois testar o 4H.

Como tenho um sítio em região serrana e tem subidas em terra bem íngremes, com curvas e em baixa velocidade, achei importantíssimo a dica de subir em 1marcha no modo manual, principalmente quando tem que desviar de pedras e valetas. Não é coisa para 4x4, somente quando está chovendo.

Dúvida, no caso se situações que requeiram o uso de 4LLc devo sempre manter no modo manual ou pode ser automático?

Obrigado novamente.

Abraço,

Marcelo,

Penso que a questão da 1a ou drive na subida do estacionamento, embora justificável pela teoria, é um pouco de preciosismo. Isso porque normalmente o câmbio vai ficar em 1a automaticamente nessa condição, mas certamente esse ponto pode ser debatido mais detalhadamente. A Full aguenta numa boa essa demanda e é fabricada pensando até em rebocar cargas de mais de 1 ton (na Austrália acho que dizem até 3 ton, se não estou enganado), então veja como um cuidado extra e não uma limitação do carro.

Quanto a questão do LLC, teoricamente pode usar o drive, mas na pratica quando usa LLC é para andar devagar e vai acabar usando o modo manual. Supondo que ande sem reboque, numa experiência similar a minha, vai usar esse recurso somente em situação offroad. No meu caso, acabo usando assim:

- travessias com água, vai querer manter velocidade baixa para não fazer onda alta e manter rotação um pouco alta. Logo uma 1a vai bem. Se deixa no drive o carro embala demais mesmo com a rpm baixa e naturalmente você vai querer reduzir marcha passando para o modo manual.

- Lama, vai tentar aproveitar um embalo, mas sem correr muito, já que quer parar o carro de ser algo errado. Uma 2a reduzida vai bem e ajuda a evitar derrapar e encalhar. Em subidas lisas, talvez pense em passar uma terceira para aproveitar o embalo, mas quando pego uma situação assim em que precisa embalar o máximo que dá usando 3a para vencer um obstáculo, já estou muito fora da minha zona de conforto. Afinal uso o carro para "turismo rural", não para trilhas. Só uma vez entrei numa "enrascada assim". estava na serra da canastra, choveu muito, e resolvi encurtar a viagem no dia seguinte.

- Descidas íngremes com erosão, vai devagar e com a 1a para não embalar preservando a suspensão e freios. Não tem como usar outra marcha ou drive depois que acostuma. Se tentar, vai ver que tem que ficar com o pé no freio o tempo todo para o carro não embalar. Quando coloca a 1a reduzida, é outra vida, praticamente so precisa cuidar do volante, o caro vai devagar e sob controle. Leves toques no acelerador e freio bastam para o carro te obedecer prontamente.

- dunas. Só fui uma vez. Descobri que em drive, não fica bom, o carro muda de marcha na hora errada e perde embalo. Então tem que usar o modo manual. Para subida, usei 2a, aproveitando o embalo e a alta rpm. Aonde fui não era necessário nem passar a marcha. Para a descida da duna, 1a usando o acelerador para controlar a velocidade.

Logo, o drive em LLC acaba sendo útil somente quando está entre obstáculos, trafegando em locais que usam 4/5 e andaria em caixa alta numa boa, mas você resolve não parar para colocar no HLC.

Resumindo, você vaí sentir necessidade de usar o modo manual para ter mais controle assim que aproximar de um obstáculo. Assim que passar, vai ter que passar marchas (2,3,4,5) e instintivamente vai querer devolver para o drive. Chegando ao próximo obstáculo, vai freiar a rpm fica baixa e vc vai sentir necessidade de retomar o controle extra que só o modo manual LLC pode dar.

Abracos,
Marlon

[caporto]

Caros amigos.

Estou dando um giro aqui na Bahia (Porto Seguro, Arraial D'ajuda e Trancoso), aproveitando as minhas férias. Nestes 12 dias já encarei todo tipo de terreno e clima pois aqui está chovendo um pouco o que deixa alguns acessos a algumas praias mais complicado. Retorno à Brasília na segunda feira fechando assim uns 4 mil e poucos KM rodados.
Aí pergunto aos colegas que moram próximo ao litoral ou viajam sempre para praia com seus carros. Que cuidados preciso ter quando mandar lavar o carro principalmente a parte de baixo. É preciso jogar algum produto tipo óleo de mamona, óleo diesel etc para evitar problemas de corrosão com o sal.
Abs.

[Glaicon]

Que cuidados preciso ter quando mandar lavar o carro principalmente a parte de baixo. É preciso jogar algum produto tipo óleo de mamona, óleo diesel etc para evitar problemas de corrosão com o sal.
Abs.
A aplicação de produtos pegajosos na parte inferior da viatura, como óleo de mamona, fará o mesmo acumular poeira exageradamente, expondo à danos as borrachas de vedação pela fricção, como coifas.
Basta lavar com bastante água.:concordo:

[ibrahim]

Caros amigos.

Estou dando um giro aqui na Bahia (Porto Seguro, Arraial D'ajuda e Trancoso), aproveitando as minhas férias. Nestes 12 dias já encarei todo tipo de terreno e clima pois aqui está chovendo um pouco o que deixa alguns acessos a algumas praias mais complicado. Retorno à Brasília na segunda feira fechando assim uns 4 mil e poucos KM rodados.
Aí pergunto aos colegas que moram próximo ao litoral ou viajam sempre para praia com seus carros. Que cuidados preciso ter quando mandar lavar o carro principalmente a parte de baixo. É preciso jogar algum produto tipo óleo de mamona, óleo diesel etc para evitar problemas de corrosão com o sal.
Abs.

Caro Caporto

Bom vou lhe dizer o que eu faria:

-Mandar lavar bem para remover areia e vestigios de água salgada....etc
- Rever todas as burrachas e selos de burracha de juntas da suspensão para averiguar integridade e substituir as rasgadas......Burracha e couro ressecam com a água salgada e sempre rasgam fácil.
- Lubrificar e aplicar graxa em todas as juntas da suspensão, dubradiças das portas e as fechaduras das portas.....
- Se seus bancos são de couro, hidratar bem.....
- Trocar o oleo do motor.
- Eu não gosto de aplicar oleos no fundo carro porque somente acumula sugeira e quando resseca com a sujeiro e dificil de remover.
- PREPARAR PARA A PÓXIMA VIAGEM.

ABS.

[caporto]

Caro Glaucon,
Obrigado pelas dicas. É vou então fazer mesmo só a lavagem com bastante água como sempre fiz.
Abs.

[caporto]

Caro Ibrahim,

Obrigado pelas dicas, eu realmente terei que checar minha suspensão quando chegar em BSB. Pois na vinda para Arraial D'Ajuda peguei um trecho de 57 KM de buracos com um pouco de asfalto que judiaram da Pajero mas ela suportou numa boa. Era doido quando via um carro de passeio com família parado pensando em que buraco teriam que jogar o carro. UMA VERGONHA UMA RODOVIA NAQUELA SITUAÇÃO, COM TANTO IMPOSTO QUE PAGAMOS.
Abs.

[Everson]

Nobre Carpoto.
Cara. Sei que não é muito fácil de achar, mas quando quero uma lavagem dessas, das vezes que fiz, procurei locais que tinham com água quente. Hoje, nem sei mais se na cidade onde moro ainda tem, mas era a melhor opção.
Abraço

[Everson]

Pessoal.
É sabido que somente a duas semanas estou com uma Pajero Full 2013. Resolvi que vou trocar todos os óleos da caixa de automatica, diferencial, etc. Tudo. Fui numa oficina, que recebe as caixas automáticas das CSS, e outras oficinas para conserto. Os caras são únicos da minha região. Profissionais. Fui dar uma conhecida e falar com quem trabalha direto com caixas. Fiquei bem tranquilo em relação ao q me falou sobre as Full. Só me disse que não existe esse negócio de não trocar o óleo, pois o mesmo sendo trocado, ajuda a evitar o desgaste de peças. Bem. Ele me falou que os óleos que usa, todos, inclusive no motor, é o da marca Fuchs. Dei uma lida sobre a marca. Parece q é alemã, boa qualidade, etc. O que acham? Obrigado

[enasor]

... Pajero Full 2013. Resolvi que vou trocar todos os óleos da caixa de automatica, diferencial, etc. Tudo. Fui numa oficina ... Os caras são únicos da minha região. Profissionais ... Fiquei bem tranquilo em relação ao q me falou ... me disse que não existe esse negócio de não trocar o óleo ... óleos que usa, todos, inclusive no motor, é o da marca Fuchs ... Parece q é alemã, boa qualidade, etc. ...

Olá meu prezado amigo Everson

Bom dia.

Só pelo fato dos caras falarem que “não existe esse negócio de não trocar o óleo” já é indício de que são responsáveis e competentes ... já é alguma tranquilidade para você ...

Relativamente à troca de óleo da transmissão automática, vou acompanhar a sua experiência, pois, no meu Pajero Full, pretendo trocar no final deste ano. Se possível, tire fotos para nós, OK?

Vou lhe repassar algumas coisas:

Quanto ao ATF, se olhares no Manual do Proprietário de seu veículo verás que para o seu veículo o recomendado originalmente é o CASTROL TRANSMAX E DIA QUEEN ATF PA. Comprei o 18 litros do fluido de transmissão automática CASTROL TRANSMAX FULL SYNTHETIC MULTI-VEHICLE (100% sintético). Consultando sua ficha técnica constata-se que atende à mesma especificação ATF PA recomendada no manual do veículo. Para maior tranquilidade, consultei também a Castrol do Brasil e eles ratificaram o prescrito na ficha técnica, informando que esse fluido atende à especificação ATF PA recomendada pela Mitsubishi no manual do seu veículo, de forma que substitui o Castrol Transmax E que consta no manual ... quanto à quantidade, acho que comprei demais (Segundo o manual do veículo, a quantidade que vai no cárter é 10,9 litros) ... de qualquer forma, antes sobrar do que faltar ... ademais, paguei um precinho bem em conta, numa promoção que um representante da Castrol me fez: R$ 42,00 o litro.

Quanto às características da caixa de transmissão, já vou te lembrando de algumas coisas: A transmissão automática de seu veículo é a AISIN V5AWF e não tem vareta de inspeção do fluido (Fulls diesel, a partir do modelo 2009 são dotados com essa caixa) ... ela tem três bujões: Um de verificação de nível (inspeção); um de esgotamento e outro de enchimento do cárter. Os de inspeção de nível e de esgotamento ficam um ao lado do outro, localizados na parte de baixo do cárter da transmissão ... são de fácil visualização (o de inspeção é chave allen e o de esgotamento é sextavada) ... porém, o de enchimento fica acima do cárter, no corpo da transmissão, num local de difícil visualização ... cuidado para não confundi-lo, pois, se mexerem num parafuso errado pode dar complicações em seu câmbio ... sugiro-lhe que vá na css e peça-lhes para lhe mostrarem esse tal bujão para você orientar seu mecânico. Se você quiser, posso lhe enviar foto dele (Nota: Até mesmo o pessoal da css que me deu as dicas encontrou dificuldade para encontrar esse tal bujão).

Quanto à metodologia de troca, resolvi fazer a troca pelo método convencional ao invés de utilizar a Máquina de Flushing, pois, estudando melhor o assunto, estou achando que o método convencional inspira maior confiança ... O processo de troca do fluido é simples: Num processo cíclico, esgota-se o fluido velho do cárter pelo bujão de esgotamento e insere-se a mesma quantidade esgotada de fluido novo pelo bujão de enchimento até que atinja o nível ideal (esse nível é verificado pelo bujão de inspeção - quando ele para de escorrer e passa a pingar está sinalizando que o fluido encontra-se no nível correto) ... Cuidado com o torque no reaperto desses bujões ... quanto aos outros cuidados no processo de troca (temperatura do fluido, nível do carro, manuseamento da alavanca do câmbio para abertura das válvulas durante a troca, etc., etc., etc.), fique tranquilo que o pessoal especializado está "careca" de saber ...

Se fores abrir o cárter para limpeza do mesmo e dos imãs de retenção de partículas metálicas, também tenha cuidado no reaperto dos parafusos de fixação do mesmo ... neste caso de abertura do cárter é recomendável trocares também a junta do cárter ... verás que o filtro do câmbio é metálico ... dentro desse filtro tem um elemento filtrante constituído de uma telinha muito fina por onde passa o fluido do cárter em direção aos componentes da caixa (corpo de válvulas, conversor de torque, etc.). Dependendo do grau de saturação de partículas existentes nessa telinha e no cárter, alguns apenas limpam tudo (a telinha e o cárter) e reaproveitam o filtro (que, a propósito, é muito caro na css) ... outros trocam o filtro ... eu ainda estou estudando se, nessa primeira troca, com baixa quilometragem, abro, ou não, o cárter para inspeção e limpeza e/ou troca do filtro ... de qualquer forma, preventivamente, eu já comprei também o filtro ... paguei R$ 170,00 na Hidramático Barão em São Paulo (muito cuidado na compra, pois, esse filtro não é o mesmo das Fulls diesel modelo 2008 para trás). Falta comprar a junta do cárter, que não encontrei ainda ... normalmente o pessoal faz essa junta de velumóide ... como não é muito cara, talvez valha a pena comprar na css mesmo ...

Em princípio, é isso aí ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Seguem "links" onde você poderá apreciar o interior da caixa de transmissão de seu veículo e o estado do filtro ... referem-se a Pajeros Full com a mesma caixa de transmissão AISIN V5AWF do seu veículo ... num deles a quilometragem rodada é de 160.000 kms (Atente para o grau de impurezas na telinha do elemento filtrante - ademais, pelo que pude apurar, esse proprietário utiliza esse veículo em regime severo, diferentemente do nosso caso) ... no outro, a quilometragem é de 80.000 kms (neste, veja que o grau de saturação de impurezas é bem menor - baseado neste é que estou pensando em não abrir agora o cárter da transmissão de meu veículo, cuja quilometragem ainda não terá atingido 80.000 kms) ...

PAJERO FULL CAMBIO V5AWF - FILTRO DE ÓLEO DO CAMBIO AUTOMÁTICO TROCADO COM 160.000 KMS
157- масло акпп и фильтр) — бортжурнал Mitsubishi Pajero 3.2 ЦЕЗАРИО АГРО 2008 года на DRIVE2 (https://www.drive2.ru/l/10318201/)

PAJERO FULL CAMBIO V5AWF - FILTRO DE ÓLEO DO CAMBIO AUTOMÁTICO TROCADO COM 80.000 KMS
Замена масла АКПП 90 т.км - Страница 2 - Pajero4-club.ru/Клуб любителей Mitsubishi Pajero 4/Форум (http://pajero4-club.ru/forum/viewtopic.php?f=169&t=6801&start=20)

[Prospecline]

Boa noite,

Sou membro novo nesse tópico e tenho uma Pajero Full 2008 GLS e estou procurando o acabamento do câmbio automático, ou seja, é aquela esteira que fica na base da alavanca do câmbio. Procurei em vários locais e até agora não encontrei. Se alguém pudesse me ajudar a encontrar o nome correto dessa peça ficaria mais fácil para buscar na internet.

Obrigado,

Marcus Vinicius

[ibrahim]

Olá meu prezado amigo Everson

.................................................. .................................................. .................................

PAJERO FULL CAMBIO V5AWF - FILTRO DE ÓLEO DO CAMBIO AUTOMÁTICO TROCADO COM 160.000 KMS
157- масло акпп и фильтр) — бортжурнал Mitsubishi Pajero 3.2 ЦЕЗАРИО АГРО 2008 года на DRIVE2 (https://www.drive2.ru/l/10318201/)

PAJERO FULL CAMBIO V5AWF - FILTRO DE ÓLEO DO CAMBIO AUTOMÁTICO TROCADO COM 80.000 KMS
Замена масла АКПП 90 т.км - Страница 2 - Pajero4-club.ru/Клуб любителей Mitsubishi Pajero 4/Форум (http://pajero4-club.ru/forum/viewtopic.php?f=169&t=6801&start=20)

Enasor

Adorei as fotografias.......agora falta aprender ler Russo.........rsrsrsrs.

Abs.

[Everson]

Grande Enasor.
Um dos nossos pilares aqui no site com tantas informações.
Agradeço ao nobre amigo a gama de explicações.
Liguei hoje de manhã para a css e me disseram que se eu for trocar do oleo, será usado o Lubrax SP3. Não entendo muito desse negócio, mas resumindo. É o original que a mitsubishi manda colocar nas full. Bem! a minha por ser uma 13, pelo manual deveria ser o Castrol, que não tem mais na css.
Como na css eles vão me cobrar o valor do litro, semelhante ao valor da oficina especializada, em torno de 75 reais, acho que vou fazer a troca na css. Já mandei vir do site partsouq.com o filtro e junta originais. Na css só o filtro estão querendo me cobrar 680 reais. comprei por 39 dolares.
Ainda não sei se irão aceitar eu levar a junta e o filtro. Se não aceitarem, vou fazer a troca do oleo na oficina que citei. O problema é que eles só usam o oleo fuchs. Diz que é muito bom, mas não tenho muito conhecimento.

[enasor]

Enasor

Adorei as fotografias.......agora falta aprender ler Russo.........rsrsrsrs.

Abs.

Kkkkkkkkkk ... olá meu prezado amigo Ibrahim ... bom dia ... realmente, quando a gente abre o site e se depara com aqueles textos em russo o quadro é bem desanimador ... porém, se você tiver instalado no seu computador um desses Windows mais modernos (por exemplo, o Windows 7), acho que as coisas vão ficar um pouco mais fáceis ... neste caso, após clicar no "link" e abrir a tela do site, poderá aparecer no canto superior direito o aviso: “Deseja traduzir esta página?” ... basta clicar em “Traduzir” ... ou, ainda, na tela aberta você poderá clicar com o botão direito do mouse e, na tela de aviso que surgir, clicar sobre a opção “Traduzir para o português” ... feito isso, o sistema apresentará uma tradução bem tosca de todos os textos da página aberta ... como citei, a tradução não é lá essas coisas, mas "quebra um galho" para entender alguma coisa ... rsrsrsrs ... Forte abraço.

[enasor]

Grande Enasor.
Um dos nossos pilares aqui no site com tantas informações.
Agradeço ao nobre amigo a gama de explicações.
Liguei hoje de manhã para a css e me disseram que se eu for trocar do oleo, será usado o Lubrax SP3. Não entendo muito desse negócio, mas resumindo. É o original que a mitsubishi manda colocar nas full. Bem! a minha por ser uma 13, pelo manual deveria ser o Castrol, que não tem mais na css.
Como na css eles vão me cobrar o valor do litro, semelhante ao valor da oficina especializada, em torno de 75 reais, acho que vou fazer a troca na css. Já mandei vir do site partsouq.com o filtro e junta originais. Na css só o filtro estão querendo me cobrar 680 reais. comprei por 39 dolares.
Ainda não sei se irão aceitar eu levar a junta e o filtro. Se não aceitarem, vou fazer a troca do oleo na oficina que citei. O problema é que eles só usam o oleo fuchs. Diz que é muito bom, mas não tenho muito conhecimento.

Prezado amigo Emerson
Bom dia

Todos nós somos pilares aqui no forum, compartilhando conhecimento e experiências ...

Quanto ao óleo da marca Fuchs, particularmente, ainda não pesquisei a respeito desse ATF ... mas, se é de origem alemã, pode ser coisa boa ... de qualquer forma, se fores utilizar esse fluido é bom você pesquisar bem a respeito do mesmo, procurando saber opiniões de usuários, se esse fluido é 100% sintético, se na ficha técnica consta que atende à especificação ATF-PA prescrita no manual de seu veículo, etc. ... caso ainda permanecerem dúvidas, então, sugiro-lhe que decline desse fluido ... um ATF alemão que sei que atende à especificação ATF-PA é o Ravenol MM-PA ... mas, esse custa o “olho da cara”, assim como o legítimo Dia Queen ATF-PA da própria Mitsubishi (Código 4030401 ) que pode ser encontrado no site PartSouq ao preço de “um rim” ... ambos, são 100% sintéticos ...

Quanto ao fluido disponibilizado na css, com certeza, vão colocar o Lubrax, cujo código na css, se não me engano, é o CD120050 ou o CD120084, não sei exatamente ... esse fluido é semi-sintético ... pode não ter a mesma qualidade do original sintético colocado pela fábrica, porém, se foi escolhido pela Mitsubishi para substituir o original, então, fique tranquilo, pois, com certeza, é de boa qualidade e aplicável ao seu veículo ... poderia haver algum receio se colocassem um fluido mineral em substituição a um sintético ... porém, considerando que esse Lubrax é semi-sintético e, além do mais, a mistura no sistema será mínima, tendo em vista que na css trocam pelo método convencional, não vejo nenhum problema em se colocar esse Lubrax, haja vista que esgotam todo o fluido velho do cárter e renovam com o fluido novo ... assim, durante o processo de troca, o fluido novo existente dentro do cárter é sugado pela bomba e empurra o fluido velho existente no corpo de válvulas e no conversor de torque, de forma que o fluido velho não retorna mais para o sistema, pois é esgotado na saída do radiador de óleo num recipiente graduado e a mesma quantidade de óleo novo é reposta no cárter ... e assim, sucessivamente, num processo cíclico, o fluido novo vai sendo introduzido no cárter, entrando em circulação no sistema pela ação da bomba, e vai fazendo também um processo de limpeza expulsando o fluido velho e ocupando o espaço deixado pelo mesmo ...

Quanto ao local a escolher para a troca, tanto faz, desde que você coloque seu veículo nas mãos de um profissional competente que entenda verdadeiramente do “riscado” e, acima de tudo, lhe dê tranquilidade ... portanto, tanto faz fazer o serviço na css, quanto em oficinas especializadas ... se a css aceitar fazer o serviço e lhe apresentar um bom preço, então, neste caso, não há o que pensar ... faça esse serviço na css mesmo ... contarás com nota fiscal de produto e serviço que, com certeza irá valorizar ainda mais seu veículo, além do que, terás a tranquilidade de que o serviço estará sendo feito em um oficina bem equipada com recursos e ferramentas apropriados (Scanner para verificar a temperatura do fluido da transmissão; torquímetro para apertar os parafusos de fixação do cárter e bujões no torque correto; etc.) e, principalmente, poderás contar com uma sólida garantia do serviço prestado, acobertado com nota fiscal de produto e serviços que, não só irá contribuir para valorizar ainda mais o seu veículo, como também, após o serviço efetuado, se o câmbio apresentar quaisquer problemas, poderás retornar lá “n” vezes, sem nenhum constrangimento, até que você fique plenamente satisfeito (como sabemos, um dos motivos pelos quais muitos profissionais recusam esse tipo de serviço é exatamente a preocupação com o retrabalho pós venda, que muitas vezes traz mais prejuízo do que lucro à oficina) ... claro que essas garantias você também poderá encontrar numa oficina honesta e especializada ... particularmente, só não vou fazer a troca do óleo de transmissão de meu veículo na css porque adquiri o fluido fora da css (como sabemos a css não executa o serviço se o fluido da transmissão for adquirido fora de seu estabelecimento) ...

Forte abraço e boa sorte ...

E.T.:

Quando da troca, não se esqueça de nos manter informados ... se possível poste fotos ... sua experiência será muito interessante para nós ... agradeço-lhe antecipadamente ...

[enasor]

... Liguei hoje de manhã para a css e me disseram que se eu for trocar do oleo, será usado o Lubrax SP3 ...

Só complementando, pois, lembrei-me de uma coisa, relativamente ao óleo de transmissão Lubrax que é colocado atualmente pelas css ...

Vi que você comentou que o Lubrax fornecido pela css é o Lubrax SP3 ... Atenção: Veja no manual de seu veículo, na tabela "Pajero Full – Especificações de Fluidos e Lubrificantes", que a especificação lá prescrita é o Diaqueen ATF-PA ... sugiro-lhe que entre no site da Mit e baixe o Manual do Proprietário atual de Pajeros Full ... verás que, relativamente ao óleo de transmissão prescrito, esse manual mais moderno também prescreve a especificação ATF-PA para Fulls diesel. Verás que lá é prescrito o ATF-PA para Fulls diesel, sendo que o ATF-SP3 lá indicado é para Fulls gasolina ... Parece-me que o CD120050 atende à especificação ATF-SP3 (ele substitui o Castrol TQM-SP3 - Óleo mineral, que também era colocado nos Pajeros Full diesel mais antigos, por exemplo, no Full diesel 2008) ... quanto à especificação ATF-PA, lembro-me de ter conversado com um consultor de uma css Mit a respeito disso ... ele também ficou com essa dúvida e, após consulta interna na Mit, ele me retornou, informando que o fluido CD120084 da Lubrax atende a essa especificação ATF-PA ... portanto, sugiro-lhe que veja, junto ao consultor de sua css, se é isso mesmo ... se fores mesmo fazer a troca na css, então, peça-lhe para fazer uma consulta interna na Mit para esclarecer isso ... afinal, não custa nada esclarecer essa dúvida, não é mesmo?

[Everson]

Boa noite Enasor.
Pois é amigo. Não perguntei muito para a pessoa que me atendeu pelo telefone, pois não entendo nada dessas discriminações específicas desses óleos. Sei que ele jogou essa informação para talvez resumir a conversa. Bem! Com essa tua análise, me veio um receio, que pode ser pelo meu próprio desconhecimento. Pode acontecer desses caras procederem um troca e usarem óleos diferentes do que é estritamente descrito no Manual? Por exemplo. Usar o óleo w é para a Full a gasolina na Full a diesel? Pergunto isso, pois senão vou ter que pegar uma cadeira e sentar na oficina e ficar olhando esses caras trocarem.

[Fred Miranda]

Boa noite Enasor.
Pois é amigo. Não perguntei muito para a pessoa que me atendeu pelo telefone, pois não entendo nada dessas discriminações específicas desses óleos. Sei que ele jogou essa informação para talvez resumir a conversa. Bem! Com essa tua análise, me veio um receio, que pode ser pelo meu próprio desconhecimento. Pode acontecer desses caras procederem um troca e usarem óleos diferentes do que é estritamente descrito no Manual? Por exemplo. Usar o óleo w é para a Full a gasolina na Full a diesel? Pergunto isso, pois senão vou ter que pegar uma cadeira e sentar na oficina e ficar olhando esses caras trocarem.

Olha isso é algo muito sério que as css fazem. É roubo.

Um amigo aqui da cidade que tinha uma Pajero Dakar diesel ano 2013, tirou 0 km e todas as revisões na css. A luz da injeção sempre acendia. Certa vez resolveu fazer uma marcação no filtro de combustível antes da revisão e para surpresa, eles não trocaram o filtro. Por isso ficava acendendo luz da injeção acusando filtro sujo ou saturado.

[Loreão]

Boa noite! Sei que aqui é o fórum da Full; Recentemente adquiri um Pajero Dakar 2012, estou muito satisfeito com a aquisição. Como sou de Florianópolis, e aqui posso encontrar e conhecer o nobre colega Glaicon, gostaria que me enviasse uma mp, tenho algumas dúvidas sobre 4x4, etc. Desde já agradeço!

[enasor]

Prezado amigo Everson
Bom dia.

Quanto ao fluido da Lubrax vendido nas css Mit ... Apenas em caráter ilustrativo vou destacar uma foto da embalagem desse produto disponibilizado na internet, extraída do “link” abaixo ... pela análise da foto fica bem claro que o mesmo é vendido sob o código CD120050 e tem especificação ATF SP3 ... resta, então, saber se ele atende à especificação ATF-PA prescrita no manual de seu Pajero Full 2013 diesel, e se a intenção da css é colocar esse fluido na transmissão de seu veículo ... isso, só a sua css Mit poderá lhe esclarecer e tranquilizá-lo ... conforme comentei, se pretendes fazer a troca na css mesmo, peça-lhes para fazerem uma consulta interna junto à Mit para tirar essa sisma ... se recusarem a fazer isso, então, ficará a seu critério fazer, ou não, a troca nessa css ... eu, particularmente, conforme comentei antes, já adquiri meu ATF e vou fazer fora da css pelos motivos que já citei ... consegui o ATF por um preço bem em conta, produto confiável e de fornecedor também confiável, produto 100% sintético, vou manter a marca do ATF (Castrol) e vou fazer o serviço em mecânico experiente e de minha confiança (o mesmo já trabalhou mais de 10 anos em css Mit, inclusive, sendo chefe de serviços lá) ... abaixo, segue o "link" retro citado ...

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-862532055-oleo-lubrax-tqmsp3-troca-de-oleo-9l--_JM

Nota:
Gozado ... pelo que vemos, tem gente vendendo esse fluido Lubrax ATF SP3 na internet ... nunca tinha visto isso ... estranho, pois, como sabemos, as css Mit sempre venderam esse fluido com exclusividade ... pelo que sei, a Petrobrás/Lubrax só fornece esse produto diretamente para as css ...


... pessoa que me atendeu pelo telefone ... Pode acontecer desses caras procederem um troca e usarem óleos diferentes do que é estritamente descrito no Manual? Por exemplo. Usar o óleo w é para a Full a gasolina na Full a diesel? ...

Quanto à css Mit vender "gato por lebre", no seu caso em particular, acho que podes ficar tranquilo quanto a isso ... não acredito que ela vai arriscar sujar seu nome por tão pouco ... ademais, lhe dará nota fiscal, com garantia do produto e do serviço ... porém, desonestidade a gente pode ver em qualquer lugar, não é mesmo ... veja a experiência relatada pelo amigo Fred Miranda ...

[enasor]

Boa noite! Sei que aqui é o fórum da Full; Recentemente adquiri um Pajero Dakar 2012, estou muito satisfeito com a aquisição. Como sou de Florianópolis, e aqui posso encontrar e conhecer o nobre colega Glaicon, gostaria que me enviasse uma mp, tenho algumas dúvidas sobre 4x4, etc. Desde já agradeço!

Prezado amigo Loreão
Bom dia.

Peço mil desculpas a você e ao Glaicon por responder uma mensagem direcionada a ele ... mas, como sei que o Glaicon é uma pessoa extremamente educada e compreensiva vai entender a forma que tentarei ajudar ...

Com certeza, o nobre amigo Glaicon não se recusará em esclarecer suas dúvidas, meu caro Loreão ... PORÉM, posso lhe adiantar que, por MP, vocês não conseguirão trocar mensagens ...pelo que sei, neste site 4x4Brasil só conseguem se comunicar por MP aqueles usuários que tem mais que 40 posts (você, até agora, só tem 4) ... dessa forma, pode ser que você não receba a MP do Glaicon, e poderá ficar a péssima impressão de que ele não lhe deu atenção, coisa que não é do feitio dele ... de qualquer forma, se me permites, fica aqui uma humilde sugestão: Deixe aqui seu email, num comentário direcionado ao Glaicon ... ele é uma pessoa extremamente prestativa e, com absoluta certeza, irá lhe dar um retorno, e vocês poderão se comunicar via Emails ...

Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

Boa noite! Sei que aqui é o fórum da Full; Recentemente adquiri um Pajero Dakar 2012, estou muito satisfeito com a aquisição. Como sou de Florianópolis, e aqui posso encontrar e conhecer o nobre colega Glaicon, gostaria que me enviasse uma mp, tenho algumas dúvidas sobre 4x4, etc. Desde já agradeço!
Loreão, estou à disposição.
Meu telefone/whatsapp: 48 99982-2025.
Meu e-mail: oab7797@hotmail.com
Moras em qual bairro?

[Everson]

Bom dia Enasor.

Tchê. Estou tentando entender esse monte de numero e letras a se falar de óleos lubrificantes.
O oleo desse anuncio que segue no link abaixo, é o mesmo óleo que vc comprou?

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-868479819-oleo-cambio-castrol-transmax-full-synthetic-multi-vehicle-_JM?source=gps

Abraço

[Everson]

Agora de manhã liguei para uma CSS de outra cidade para perguntar as especificações de oleos que utilizam.
Falei com o atendente da venda de produtos da css. Ele me disse que usam esse tal oleo lubrax SP3 para a tranmissão das full a diesel e gasolina. Ratifiquei a pergunta, dizendo que o SP3 seria para as full gasolina conforme o manual, mas me reafirmou que utilizam para qualquer uma das duas.
Bem. Sendo esse oleo lubrax semi-sintéco e diferente do que o manual da minha 13 diz que seria o castrol sintético, agora fiquei mais na dúvida ainda, pois mandar para uma css que irá colocar um óleo diferente das especificações do manual só porque é css não estou mais afim.
Estou seriamente inclinado a fazer a troca em oficina especializada, colocando o oleo fuchs que é sintético e que me dá 6 meses de garantia ou 40 mil km.
Como relato sempre, não sou entendedor, mas estou achando mais negócio usar um óleo sintético, pois o que vem nela é assim, do que usar esse semi, apesar de ser em css.
A verdade amigos, que nesse Brasil veio, onde tudo pode e nada se tem de garantias, se quiser fazer algo como está escrito, terás muita dor de cabeça.

[sgadailtom]

Olá amigos, saudações a todos!

Primeiramente, parabéns pelo alto nível do debate promovido neste espaço e pelo espírito de solidariedade uns com os outros. Ao longo desses anos vocês construíram um verdadeiro compêndio sobre a Pajero Full, digno de uma publicação, com certeza ajudaram muitas pessoas a tomar decisões importantes economizando tempo e dinheiro.

Há tempos que venho acompanhando o tópico; li todas as mensagens e assimilei algumas informações sobre a Pajero Full, isso me ajudou muito a formar uma opinião sobreo veículo. O veículo parece proporcionar grandes satisfações aos seus felizes proprietários.

Atualmente tenho um Corolla XEI 2014 e apesar das qualidades do carro falta uma coisa: a liberdade de ir a qualquer lugar. Digo isso porque eventualmente surgem oportunidades de ir a eventos em lugares cujo acesso é por estrada de terra (algumas muito ruins) e na maioria das vezes perco boas oportunidades de momentos de descontração e lazer com os amigos e a família, dado à limitação do carro e isso tem me causado certo desconforto.

Em casa somos dois adultos e uma criança e não gosto de carro apertado, então resolvi procurar um crossover ou suv que aliasse conforto, robustez, segurança, espaço para bagagens, espaço interno e prazer em dirigir para substituir o Corolla.

Num primeiro momento pensei em RAV4, CRV, Grand Vitara ou Outlander do mesmo ano do meu carro, mas estão com preços semelhante ao da Pajero até 2011 e entregam muito menos em equipamentos e robustez. Daí voltei minhas atenções à Pajero Full HPE 5D 3.2 TD.

Já estava quase decidido pela Pajero quando tomei conhecimento do Subaru Forester 2.0 turbo de 240cv e motor boxer. Parece ser um excelente carro, sendo um dos mais vendidos nos EUA. O Forester me agradou muito e me pareceu ter um conjunto de equipamentos de conforto e segurança equivalente à Pajero, mas peças extraordinárias para o Forester podem ser mais difíceis de conseguir. Agora estou na dúvida: Forester ou Pajero Full? Ambos me atendem, a Pajero até sobra, mas antes sobrar do que faltar né? rsrsrs

Este será meu único carro e tenho receio da Pajero não ser muito apropriada para uso no dia-a-dia, em especial num trânsito pesado como o de Brasília e que deve ser difícil para manobrar nesses estacionamentos apertados daqui. A Forester parece ser mais apta para uso diário.

Portanto, gostaria de saber se alguém aqui tem experiência com ambos os veículos e poderia ponderar a respeito.
Vi algumas postagens do colega enasor no tópico do Forester, por acaso o amigo tem conhecimento das duas máquinas e poderia dar uma opinião?

Desculpem-me pelo tamanho do texto, como é meu primeiro post achei necessário fazer uma descrição preliminar de meu perfil e objetivo para contextualizá-los.
Agradeceria muito a quem puder contribuir.

[caporto]

Caro adailtom.

Os dois carros com certeza são duas belas máquinas. Não posso opinar sobre o Forester pois só tive contato com carro dessa marca porque um colega tinha um Impreza ele gostava muito do carro mas tinha um grave problema que era peças para reposição tudo precisava importar até que bateram no carro dele e a seguradora preferiu pagar ele o valor do carro pois comprar as peças para arrumar a lateral ficava mais caro que o valor do carro. Depois disso ele não quiz mais saber de subaru.
Já sobre a Pajer Full posso falar um pouco, é um carro excelente apesar da minha ser uma 2003 mas lhe garanto que tem conforto igual ou superior a carros mais novos digo isso pois tenho um fluênci 2012 e ela não deixa a desejar. Segunda feira mesmo acabei de voltar de uma viagem de 4k km pelo sul da Bahia fui a praias que das outras vezes que tinha ido lá não pude ir de carro de passeio normal.
E quanto a andar com uma Full em.Brasília te digo que aqui é a melhor cidade do Brasil para se andar com um carro deste tamanho. Sou de BSB também é uso ela para ir ao trabalho tb algumas vezes, nós temos as pistas mais largas e as maiores vagas de estacionamento do Brasil.
Para se ter uma idéia quem mais usa o carro é minha esposa para as atividades do dia a dia levar e buscar filho na escola, natação, supermercado. E ela não reclama do tamanho do carro.
Como vc vem de um seda o tamanho vai aumentar muito pouco. E com uns dois dias vc acostuma e vai dizer porque nunca comprei um carro deste antes.
Bom isso é o que tenho para dividir com vc.
Aguarde que outros colegas com certeza vão lhe dar mais informações.

Abs.

[Everson]

Ainda sobre óleo da caixa. Fui pesquisar sobre os tipos de óleo Fuchs. Entrei num site da marca em que tinham várias especificações. Mas aí, busquei aquele que aparecia a Mitsubishi. Achei o Fuchs ATF 4400, pelo que tinha entendido. Após isso, mandei um e mail para uma oficina especializada é que usa para as caixas esse óleo Fuchs e perguntei qual óleo usaria numa troca para a minha Full. Casualmente pessoal, o cara q respondeu disse que usaria o Fuchs ATF 4400, mas q só teria ele na semana q vem.
Esse óleo é de marca alemã. Serve para inúmeras fábricas renomadas. É sintético. Estou somente aguardando a chegada do filtro e da junta que comprei no site de Dubai e acho q vou trocar fora da CSS. Não sinto transparência na CSS de Santa Maria RS. Infelizmente

[Everson]

Caro Adailton.
Acompanho o site 4x4brasil a muitos anos. Desde 2007. Desde essa época sempre tive Hilux. Pra mim, carros de supremacia em termos de durabilidade, menos difícil de vender por ser muito aceitos, etc. Só que nos últimos meses comecei a reparar em viagens, o desconforto dos ocupantes da parte de trás da Hilux. Meus pequenos filhos. Isso q são pequenos.
Outra coisa que já vinha me incomodando, era o fato de eu estar com uma camionete de quase 100 mil, mas que não tinha tecnologia alguma para me trazer conforto e, principalmente, segurança à minha família. Comecei a estudar a possibilidade de pegar uma Full.
Comecei a ler os tópicos do site.
Conversei com dois membros que participam muito aqui e colaboram com inúmeras informações. Enasor e Carpoto. Tirei várias dúvidas com eles o que me encorajou a buscar uma Full.
Sei que existem outros membros aqui que sabem muito também. Mas achei que não era o caso de ficar alugando mais de dois usuários, pois seria muito aluguel....Kkkk.
Estou com a minha a três semanas. Não sei meu parecer ainda, pois só farei após fazer umas trocas de óleos que quero fazer e mais uns dias com ela. Mas posso te afirmar com toda a certeza, apesar de ser também apaixonado pela Toyota. Não existe como comparar Hilux com Full. Sei que vc não perguntou isso. Mas falando como se fosse entre as marcas. A tecnologia e segurança da full, para mim, é fenomenal. A única coisa que ela perde para o que a Hilux me proporcionava é o silêncio interno. Como a Hilux é muito espartana, não tem nada, automaticamente, não bate nada. A Full, como tem muitos adereços, tem muito barulho interno. Aliás. Não é barulho interno. A diferença é que vc passa no mesmo buraco com as duas é o nível de ruido interno será muito diferente. Na Hilux vc só ouve o barulho dos pneus lá fora. Na Full, por ser aro 20 e perfil 50, a partida é seca e aí é a diferença. De resto, por enquanto é só alegria.

[caporto]

Ainda sobre óleo da caixa. Fui pesquisar sobre os tipos de óleo Fuchs. Entrei num site da marca em que tinham várias especificações. Mas aí, busquei aquele que aparecia a Mitsubishi. Achei o Fuchs ATF 4400, pelo que tinha entendido. Após isso, mandei um e mail para uma oficina especializada é que usa para as caixas esse óleo Fuchs e perguntei qual óleo usaria numa troca para a minha Full. Casualmente pessoal, o cara q respondeu disse que usaria o Fuchs ATF 4400, mas q só teria ele na semana q vem.
Esse óleo é de marca alemã. Serve para inúmeras fábricas renomadas. É sintético. Estou somente aguardando a chegada do filtro e da junta que comprei no site de Dubai e acho q vou trocar fora da CSS. Não sinto transparência na CSS de Santa Maria RS. Infelizmente

Caro Everson,

Sobre o fluido Fuchs ATF 4400 pelo que pesquisei e encontrei em sites internacionais ele é o substituto do Dia Queen SP III e do Castrol TQM-SP3 portanto não é o fluido recomendado para a sua caixa de transmissão.

http://www.pocuk.com/forums/viewtopic.php?t=113588&postdays=0&postorder=asc&start=0

E eu pude comprovar isto no próprio site da Fuchs, pois eles tem selecionador de óleo de acordo o carro. E veja uma coisa interessante:

Selecionei Mitsubishi/Pajero-Montero/2001-2007 vai na parte de transmissão automática e veja que ele traz o óleo TITAN ATF 4400
Lubricant advisor (http://fuchs-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=por&type=0685c56ddebb337d3c3c0ca33d2b626a)

Selecionei Mitsubishi/Pajero-Montero/2011 selecione a 3.2 DI-D vai na parte de transmissão automática V5AWF e veja que ele não traz o nome do óleo que deve ser usado apenas o texto " Special product, please use the original OEM part " porque será que não especificam o modelo do fluido que deve ser usado?

Lubricant advisor (http://fuchs-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=eng&type=299d84f0fd5d2b06053e41e2931a1052)

Já se vc escolher as Pajero a Gasolina seja a 3.0 ou a 3.8 que usa o cambio V5A5A que é quase identico ao da minha Full 2003 que usa o V5A51 vai ver que usam o fluido TITAN ATF 4400

Lubricant advisor (http://fuchs-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=por&type=0685c56ddebb337d3c3c0ca33d2b626a)

Lubricant advisor (http://fuchs-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=eng&type=f4d97557b4ede3dac5271e73c0c9b673)

Lubricant advisor (http://fuchs-eu.lubricantadvisor.com/advice.aspx?lang=por&type=2b2db7463c63a1cb5ea50403558eb207)

Eu recomendo você ver com esta oficina especializada se eles fazem o serviço para você porém você levando o fluido dai compraria o Castrol ou o Ravenol que são os únicos citados na internet que atendem ao cambio V5AWF.

http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-atf-mm-pa-fluid.html

http://www.castrol.com/pt_br/brazil/products/cars/transmissoes-e-diferenciais/transmax-full-synthetic-multivehicle-atf.html

Este cambio de vocês tem alguma particularidade pois até o filtro dele é diferente dos demais câmbios (V5A41, V5A51 e V5A5A), por isto o fluido dele também tem que ter algo de diferente.

Amanhã vou na MitSam levar minha Full para a revisão de 190k KM e vou ver com o Antonio o que ele está usando nas Full mais novas.

Abs.

[Loreão]

Prezado amigo Loreão
Bom dia.

Peço mil desculpas a você e ao Glaicon por responder uma mensagem direcionada a ele ... mas, como sei que o Glaicon é uma pessoa extremamente educada e compreensiva vai entender a forma que tentarei ajudar ...

Com certeza, o nobre amigo Glaicon não se recusará em esclarecer suas dúvidas, meu caro Loreão ... PORÉM, posso lhe adiantar que, por MP, vocês não conseguirão trocar mensagens ...pelo que sei, neste site 4x4Brasil só conseguem se comunicar por MP aqueles usuários que tem mais que 40 posts (você, até agora, só tem 4) ... dessa forma, pode ser que você não receba a MP do Glaicon, e poderá ficar a péssima impressão de que ele não lhe deu atenção, coisa que não é do feitio dele ... de qualquer forma, se me permites, fica aqui uma humilde sugestão: Deixe aqui seu email, num comentário direcionado ao Glaicon ... ele é uma pessoa extremamente prestativa e, com absoluta certeza, irá lhe dar um retorno, e vocês poderão se comunicar via Emails ...

Forte abraço e boa sorte.


Boa noite enasor! Vivemos uma era em que as pessoas estão cada vez mais individualistas, pouco se importam com o próximo. Mas aqui neste encontro de cavalheiros, pois é muito mais do que um forum, percebe-se o verdadeiro significado de empatia. Muito Obrigado!
Há um bom tempo sonho com uma SUV a diesel, cheguei até olhar a pajero Full, mas infelizmente não achei uma que estivesse em bom estado e coubesse no meu orçamento. Na última semana, por acaso olhei nos classificados e vi uma pajero Dakar 2012 99mil km, fui ver o carro, gostei muito, fiz uma oferta e deu certo. Porém tenho algumas dúvidas, como troca de óleo do diferencial, da transmissão e motor; o carro esta com 3 revisões atrasadas mas conta serviços em outras oficinas fora da autorizada. Como ja vi que o nobre colega Glaicon frequenta a Sekai, mitsubishi de Floripa, então pensei em trocar umas ideias. Novamente, quero aqui deixar meu agradecimento a vc enasor; e agradeço também ao próprio Glaicon que respondeu de forma muito gentil!

[Loreão]

Loreão, estou à disposição.
Meu telefone/whatsapp: 48 99982-2025.
Meu e-mail: oab7797@hotmail.com
Moras em qual bairro?

Boa noite Glaicon! Moro no centro, na Almirante Lamego, entrarei em contato com amigo; muito obrigado meu caro!

[enasor]

Bom dia Enasor.

Tchê. Estou tentando entender esse monte de numero e letras a se falar de óleos lubrificantes.
O oleo desse anuncio que segue no link abaixo, é o mesmo óleo que vc comprou?

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-868479819-oleo-cambio-castrol-transmax-full-synthetic-multi-vehicle-_JM?source=gps

Abraço

Prezado amigo Everson
Bom dia.

Se, por acaso, optares pelo Castrol, então tome cuidado para não confundires o fluido para transmissão automática Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle (100% Sintético), com o fluido para transmissão automática Castrol ATF Multivehicle (base mineral) ... ambos estão disponíveis no mercado, a preços bem diferentes, como não poderia deixar de ser ... tem vendedor afirmando, erroneamente, que este último é sintético ... esse último não serve para seu veículo ...

Quanto à sua pergunta: No “link” que você postou dá para ver que a foto é do mesmo fluido que comprei ... porém, fiquei desconfiado do preço ... R$ 49,90 o litro ... está muito barato!!!! ... digite o nome de ambos no Google e dê o comando para procurar no Mercado Livre ... verás que esse Castrol 100% sintético está em torno de R$ 70,00, enquanto que o Castrol mineral está na faixa de R$ 50,00 ... Esse vendedor parece ter boa reputação, porém, você sabe muito bem que tem vendedores que anunciam um produto e, depois da venda fechada, remetem outro ... daí, para desfazer o negócio, recebendo o dinheiro de volta, ou substituir o produto pelo verdadeiramente anunciado é uma “dor de cabeça” danada ... por isso, há que se tomar cuidado com preços muito abaixo daquele de mercado ... Segue, em anexo, fotos de ambos e ficha técnica do Castrol Transmax Full Synthetic, que pode ser extraída no "link” que o Caporto já postou ...

Forte abraço.

[enasor]

... liguei para uma CSS ... atendente da venda de produtos da css. Ele me disse que usam esse tal oleo lubrax SP3 para a tranmissão das full a diesel ... fiquei mais na dúvida ainda ... Estou seriamente inclinado a fazer a troca em oficina especializada ... mais negócio usar um óleo sintético, pois o que vem nela é assim, do que usar esse semi, apesar de ser em css ...

Pois é, meu caro ... Diante do exposto, eu faria o mesmo ... realmente, a gente fica numa situação desconfortável em ter que fazer um “downgrade” em termos de fluido e, ainda, em dúvida se aquele fluido satisfaz a especificação recomendada pela Mitsubishi ... veja que ela própria, lá no Japão, fornece para nossos veículos o Dia Queen ATF-PA, disponibilizado no site da PartSouq sob o código 4030401 ( 4030401 Mitsubishi DQ ATF-PA 20L Price: 312.92$, Weight: 18kg - PartSouq - Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/search/all?q=4030401) ) ... bem ... considerando que câmbio automático é coisa que merece uma atenção especial, então, vai aqui meu conselho ... vá com calma ... não tenhas pressa ... tem, sim, que trocar esse fluido, e, dependendo do caso, até mesmo abrir o cárter para limpeza e/ou troca do filtro e junta, porém, se foi esperado até agora, então, pode-se esperar mais um pouco, enquanto estudas melhor esse assunto (Escolha do melhor mecânico que vai fazer o serviço; escolha do fluido mais adequado e que lhe dê tranquilidade; escolha do melhor processo de troca; definição se mandarás abrir, ou não, o cárter para limpeza e/ou troca do filtro e junta; etc.; etc; etc. ...) ...

Forte abraço.

[enasor]

... Há um bom tempo sonho com uma SUV a diesel, cheguei até olhar a pajero Full, mas infelizmente não achei uma que estivesse em bom estado e coubesse no meu orçamento. Na última semana, por acaso olhei nos classificados e vi uma pajero Dakar 2012 99mil km, fui ver o carro, gostei muito, fiz uma oferta e deu certo ...

Bom dia, meu caro amigo Loreão

Estás muito bem montado ... essa Dakar está uma "nenezonha" ainda ... meus parabéns pela aquisição ... estás muito bem servido e, como vizinho de nosso prezado amigo Glaicon, melhor ainda ...

Forte abraço, boa sorte e sejas feliz com sua viatura ...

[enasor]

... tenho um Corolla XEI 2014 ... falta uma coisa: a liberdade de ir a qualquer lugar. Digo isso porque eventualmente surgem oportunidades de ir a eventos em lugares cujo acesso é por estrada de terra (algumas muito ruins) e na maioria das vezes perco boas oportunidades de momentos de descontração e lazer com os amigos e a família, dado à limitação do carro e isso tem me causado certo desconforto ... somos dois adultos e uma criança e não gosto de carro apertado ... equipamentos e robustez ... voltei minhas atenções à Pajero Full HPE 5D 3.2 TD ... tomei conhecimento do Subaru Forester 2.0 turbo de 240cv e motor boxer ... pareceu ter um conjunto de equipamentos de conforto e segurança equivalente à Pajero, mas peças extraordinárias para o Forester podem ser mais difíceis de conseguir. Agora estou na dúvida: Forester ou Pajero Full? Ambos me atendem, a Pajero até sobra, mas antes sobrar do que faltar né? rsrsrs ... será meu único carro e tenho receio da Pajero não ser muito apropriada para uso no dia-a-dia, em especial num trânsito pesado como o de Brasília e que deve ser difícil para manobrar nesses estacionamentos apertados daqui. A Forester parece ser mais apta para uso diário ...

Prezado amigo sgadailtom
Bom dia.

Sejas bem-vindo ao fórum ...

Depois das palavras do Caporto e do Everson, o que eu disser aqui será como “chover no molhado” ... de qualquer forma, vão aqui algumas palavrinhas ...

Quanto à escolha do Pajero Full como veículo de uso no dia-a-dia na cidade ... eu uso esse veículo no meu dia-a-dia como transporte para meu local de trabalho ... confesso-lhe que inicialmente tive medo, imaginando que iria ter dificuldades para estacionar em minha garagem no trabalho, bem como trafegar com um “trambolho” no meio de outros carros no trânsito caótico urbano ... depois, num tempo bem menor do que eu esperava, fui “vestindo” o veículo e acabei adotando definitivamente o mesmo para meu uso no dia-a-dia também ... “aposentei” de vez o sedã, que só não mofa na garagem porque, de vez em quando minha esposa utiliza ele ... agora, quando pego o sedã tenho a impressão que estou quase arrastando a bunda no chão ... rsrsrsrs ... esse Pajero Full é uma delícia de dirigir, apesar do tamanho ... as manobras ficam muito facilitadas, graças a uma direção leve que esterça muito bem e uma câmera de ré integrada com a central multimídia e sensor de ré ... tem enormes espelhos retrovisores que podem ser recolhidos eletricamente, os quais, juntamente com uma ampla área envidraçada muito boa, permite-lhe um domínio fantástico do que acontece em volta e atrás do veículo ... praticamente não tem “ponto cego” ... no trânsito, é muito boa a sensação de ver os outros veículos lá em baixo ... posso lhe afirmar que é mais fácil acontecer um acidente dirigindo um sedã do que dirigindo este veículo ...

Quanto à escolha Forester x Pajero Full ... no meu caso, costumo viajar nas férias, finais de semana e feriados prolongados com a família e muita bagagem a bordo ... já pensei em pegar um Forester (acho esse veículo muito bom, mesmo!!!!), porém, o problema é a pouquíssima quantidade de css, peças, acessórios e mecânicos especializados aqui no Brasil ... eu, que entendo pouquíssimo de mecânica, sinceramente, fico receoso de viajar com um veículo desse, pensando que numa eventualidade de uma pane mecânica, posso voltar a pé para casa com a família por não encontrar peças de reposição ou quem saiba consertá-lo, ou, ainda, ficar com o veículo um tempão na garagem à espera de peças ... mas isso pode acontecer com qualquer veículo ... recentemente também cogitei de pegar um Compass Trailhawk, porém, após deliberação com a família, pensando nas longas viagens, acabamos permanecendo na Full pela robustez e espaço ... bem ... pode ser que, na verdade, quando a gente entra num Pajero Full fica muito “mal acostumado” com o conforto, robustez, espaço, potência, dirigibilidade, baixo custo de manutenção, baixo consumo de combustível (creia, esse meu Full dá um dispêndio com combustível bem menor que meu sedã), etc., e sempre acaba achando um “porém” para não sair desse veículo ... o pior é que quem cria esses “poréns” é a família ... quase fui “linchado” em casa quando falei em vender a Full ... rsrsrs ...

Forte abraço e boa sorte na sua escolha, mas saibas que com qualquer das opções estarás muito bem servido ...

[enasor]

Boa noite,

Sou membro novo nesse tópico e tenho uma Pajero Full 2008 GLS e estou procurando o acabamento do câmbio automático, ou seja, é aquela esteira que fica na base da alavanca do câmbio. Procurei em vários locais e até agora não encontrei. Se alguém pudesse me ajudar a encontrar o nome correto dessa peça ficaria mais fácil para buscar na internet.

Obrigado,

Marcus Vinicius

Prezado amigo Marcus
Bom dia.

Você pode entrar no site da ParqSouq ( PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/) ), digitar o número do chassi de seu veículo e tentar achar a peça lá, e, quem sabe, dependendo do preço, você pode até fazer o pedido de importação ... se tiver dificuldades, volte aqui que tentaremos te ajudar ... aqui temos o mestre Caporto que sempre nos socorre, também nessas horas ... rsrsrsrs ... outra coisa que você pode fazer é ir na css e pedir a eles um orçamento ... no orçamento irá constar o nome e a numeração correta da peça ... aí fica mais fácil você tomar uma decisão: Ou compra na css mesmo, ou compra fora ...

Forte abraço e boa sorte.

[ibrahim]

........................... ... neste caso, após clicar no "link" e abrir a tela do site, poderá aparecer no canto superior direito o aviso: “Deseja traduzir esta página?” ... basta clicar em “Traduzir” ... .......................

Esse tradutor é muito engraçado.....eu já testei para algumas linguas que eu conheço e tem que tomar muito cuidado com a tradução porque como o mesmo faz tradução palavra por palavra pode ter uma frase traduzida para o sentido oposto do seu significado ou até receber um palavrão....kkkkkkk

Outro abraço.

[ibrahim]

.................................................. .....
Esse óleo é de marca alemã. Serve para inúmeras fábricas renomadas. É sintético. Estou somente aguardando a chegada do filtro e da junta que comprei no site de Dubai e acho q vou trocar fora da CSS. Não sinto transparência na CSS de Santa Maria RS. Infelizmente

Caro

Na troca de qualquer oleo eu sempre recomendo prestar mais atenção com a compatibilidade de oleos sintéticos! Explico.... os oleos sintéticos são composições quimicas de lubrificantes, componentes de controle térmico e anti-corrosivos.... e cada fabricante usa sua composição sigilosa para ter o controle a sua fabricação e venda. Ocorre que que algumas composições quimicas não são compatíveis, ou seja quando misturados podem ter respostas indesijadas como mudar viscosidade ou não desempenhar determinadas características importante (controle térmico eficiente por exemplo). O mecânico ou o vendedor querendo impressionar você ele declara que o oleo é Alemão por exemplo o que não significa nada em termos de compatibilidade.

Então se você quer usar um oleo novo que você não tem certeza que é o mesmo que está atualmente na sua caixa você deve fazer o mesmo quando troca o tipo do oleo do motor.......colocar o oleo novo e deixa rodar por algum tempo com o oleo novo e depois trocar de novo por oleo fresco isso faz uma limpeza do motor do vistígio de contaminação do oleo novo por oleo antigo incompatível que existe no sistema.

Muita gente vão dizer que é compatível, eu não acredito porque nenhum fabricante divulga a composíção do seu produto......nas concessionárias eles mesmo usam o mesmo oleo ou da linha compatível.

Isso o que eu penso, boa sorte.

[Glaicon]

esse Pajero Full é uma delícia de dirigir, apesar do tamanho ... as manobras ficam muito facilitadas, graças a uma direção leve que esterça muito bem e uma câmera de ré integrada com a central multimídia e sensor de ré ... tem enormes espelhos retrovisores que podem ser recolhidos eletricamente, os quais, juntamente com uma ampla área envidraçada muito boa, permite-lhe um domínio fantástico do que acontece em volta e atrás do veículo ... praticamente não tem “ponto cego” ... no trânsito, é muito boa a sensação de ver os outros veículos lá em baixo ...
Enasor, se eu não tivesse uma Full, confesso que sairia agora atrás de uma.:mrgreen:

[Everson]

Amigo Enasor.
Nunca me preocupei com essas especificações de óleo, afim de levar ao pé da letra. Inclusive com as hilux que tive, sempre troquei em posto o oleo do motor. A Frontier 2009 que usei por dois anos, usava o óleo da css.
No caso da full, por não querer arriscar e principalmente, para ter um respaldo de usar o que é prescrito, entrei nesse negócio de buscar o óleo mais proximo do que o manual manda. Mas não é facil. Se olhares naquele link que mandei ontem e que vc deu uma olhada. Fiz novas perguntas para o vendedor. Mas a coisa nesse país está tão sem direção e controle, que vem aquela duvida. Será que estou comprando um produto com embalagem igual ao original, mas que dentro seja falso?....kkkkk...sim. vem essa dúvida, pois nesse país, não se deve duvidar de nada.
Gostaria de lhe perguntar como fez para comprar esse oleo, ou seja, se outros também conseguem, ou foi uma situação inusitada de compra que ocorreu.

[Pasqualotto]

Boa noite !
Tenho uma dúvida para tirar com os expert do grupo aí galera!
Tenho uma Pajero 2008 3.2 diesel, e é o seguinte....
Apartir dos 120 km quando acelero na estrada ele começa tremer parece o cardam !!! Alguém já teve alguma experiência com esse problema?
Obrigado desde já agradeço

[lamarão]

Boa noite Caporto!
Por favor, poderia me ajudar? Hoje verifiquei o status do meu pedido e constatei que não está mais em São Paulo, consta que retornou para os emirados(remetente). Não recebi nenhum aviso sobre a chegada nem mesmo do retorno. O que devo fazer agora?

Sds,

[marlonwh]

Boa noite Caporto!
Por favor, poderia me ajudar? Hoje verifiquei o status do meu pedido e constatei que não está mais em São Paulo, consta que retornou para os emirados(remetente). Não recebi nenhum aviso sobre a chegada nem mesmo do retorno. O que devo fazer agora?

Sds,

Lamarão,

Já ligou nos correios para entender o motivo da devolução? Ligue com o código de rastreamento em mãos, e talvez eles tenham mais informações. Já aconteceu de eu ter uma entrega com o endereço errado e conseguir buscar numa agencia antes de devolverem, mas no caso o produto estava na minha cidade. Tenta descobrir em qual agencia/posto/central está o objeto e liga diretamente lá.

Abs

[enasor]

... No caso da full ... óleo mais proximo do que o manual manda. Mas não é facil ... naquele link ... Fiz novas perguntas para o vendedor ... duvida. Será que estou comprando um produto com embalagem igual ao original, mas que dentro seja falso? ... Gostaria de lhe perguntar como fez para comprar esse oleo, ou seja, se outros também conseguem, ou foi uma situação inusitada de compra que ocorreu ...

Prezado amigo Emerson
Bom dia.

No meu caso, a aquisição desse Castrol Full Synthetic foi uma situação inusitada ... foi por acaso que conheci um representante da Castrol, o qual me foi apresentado pelo mecânico que irá fazer o serviço de troca do óleo em meu veículo ... esse representante é atacadista e vende exclusivamente para varejistas ... por minha sorte, ele me fez o mesmo preço que fez para clientes dele varejistas, e foi por isso que consegui bem mais barato que no mercado ... depois, para tirar a sisma, ainda liguei na Castrol e procurei saber referências desse vendedor, além do que, apesar da ficha técnica do produto, pedi para a Castrol ratificar se o produto atende realmente à especificação ATF-PA prescrita no manual de meu veículo ...

No seu caso, de compra pela internet, é difícil aconselhar um prezado amigo como você ... no "link" que você postou, vi os contatos que estás fazendo com o vendedor do Mercado Livre ... vi que você deixou bem claro para ele a sua preocupação quanto à possibilidade de haver engano quanto ao produto anunciado, ou seja, ele lhe enviar o Castrol ATF Multivehicle, ao invés do Castrol Transmax Full Synthetic ... pareceu-me que ele entendeu perfeitamente!!!!! ... vi que ele até ratificou que pretende lhe enviar “exatamente a da foto” (palavras dele) ... diante disso, não há como haver engano por parte dele em lhe enviar o outro produto ... agora, compras no Mercado Livre é assunto, realmente, complicado ... lá existem pessoas muito sérias, assim como também, está cheio de picaretas ... mas isso acontece não só no ML, como também em outros grandes sites de vendas na internet ... portanto, compras na internet é questão de sorte em topar com as pessoas sérias ... no “link” que você postou, pelo preço praticado, pode ser que esse vendedor seja um representante e adquira diretamente da Castrol ... também pode ser um desonesto que faça exatamente isso aí que você falou ... mas, convenhamos, dá um trabalho danado adquirir frascos originais, limpá-los e lavá-los muito bem para não deixar resquícios, adquirir produto pirata, conseguir a tampinha adequada, envasá-lo no frasco original, lacrá-lo de forma parecida com a fábrica, para depois tentar obter lucro com isso ... ou seja, o custo x benefício de praticar uma falcatrua dessa talvez não seja tão compensatório ao marginal ... e marginal, a gente sabe que não gosta de muito trabalho, não é mesmo???!!!! ... veja, aí grande parte de nossos ilustres políticos ... ademais, tem o nome, que, com certeza, mais cedo, ou mais tarde, irá ficar sujo na internet, não é mesmo? ... esse vendedor aí, ao que parece, tem uma boa reputação ... de qualquer forma, se resolveres mesmo negociar com ele, para sua maior tranquilidade eu lhe sugiro que faça a compra utilizando o Mercado Pago ... se o produto não chegar conforme o combinado, acredito que terás meios de desfazeres a compra, devolveres o produto e receberes seu dinheiro de volta ... procure saber como funciona isso ...

Outra coisa, muito importante:

Na tabela “Especificações de Fluidos e Lubrificantes” do Manual do Proprietário de seu veículo consta que a caixa de transmissão de seu veículo tem uma capacidade de 10,9 litros ... vejo que estás pretendendo adquirir apenas 10 litros ... se for necessário mais que isso, a troca não ficará tão satisfatória quanto gostarias que ficasse ... minha sugestão: Já que o preço está barato, adquiras um pouco mais, ou seja, uns 12 litros ... você pode pedir ao vendedor que lhe envie 2 caixas lacradas de 6 litros ... a Castrol fornece em caixas lacradas de 6 litros (veja que no próprio anúncio do vendedor ele informa isso - "Tamanho caixa 6/1 Qt" - "Part No. Caixa 06816") ... se ele colocar óbices em lhe enviar o produto em caixas lacradas, então, nem pense mais ... caia fora!!!!! ...

Em anexo, fotos de uma caixa lacrada do Castrol Full Synthetic que adquiri para você ver como é ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Caro Everson ... acabo de notar uma coisa interessante: Compare o "Part number" na foto da caixa que postei (06519) com o "Part number" do anúncio do vendedor (06816) ... veja outros anúncios abaixo, todos referenciando-se ao "part number" ...

Amazon.com: Castrol 06519 Transmax Full Synthetic Multi Vehicle Automatic Transmission Fluid 1-Quart: Automotive (https://www.amazon.com/Castrol-06519-Synthetic-Automatic-Transmission/dp/B00SQSJOAK)

Buy Castrol Transmax Full Synthetic Multi Vehicle Automatic Transmission Fluid (1 Quart) 06519 at Advance Auto Parts (https://shop.advanceautoparts.com/p/castrol-transmax-full-synthetic-multi-vehicle-automatic-transmission-fluid-1-quart-06519/11044518-P)

Veja, ainda, na ficha técnica abaixo, confirmação de que o "part number" do Castrol Full Synthetic é 06519 ...

http://catalog.parentpetroleum.com/Asset/Castrol%20Transmax%20FS%20MV%20ATF.pdf

Veja que o Castrol, cujo "part number" é 06816 é o do "link" abaixo:

Amazon.com: Castrol 6816 Transmax Type F ATF, 1 Quart, Pack of 6: Automotive (https://www.amazon.com/Castrol-06816-Transmax-Automatic-Transmission/dp/B008MISAXG)

Outra coisa que achei esquisita no anúncio dele:

Viscosidade a 40°C, cSt ASTM D-445 37.0
Viscosidade a 100°C, cSt ASTM D-445 7.4
Índice de Viscosidade ASTM D-2270 167

Veja, na ficha técnica do Castrol Full Synthetic que os valores são:

Viscosity at 40°C, cSt ASTM D-445 30.2
Viscosity at 100°C, cSt ASTM D-445 5.9
Viscosity Index ASTM D-2270 161

Bem ... é melhor esclarecer isso também com o vendedor do ML ... ou largar de mão dessa compra com esse vendedor, se não ficares satisfeito com as explicações dele ...

[enasor]

Boa noite !
Tenho uma dúvida para tirar com os expert do grupo aí galera!
Tenho uma Pajero 2008 3.2 diesel, e é o seguinte....
Apartir dos 120 km quando acelero na estrada ele começa tremer parece o cardam !!! Alguém já teve alguma experiência com esse problema?
Obrigado desde já agradeço

Prezado amigo Pasqualotto
Bom dia.

Comigo aconteceu exatamente assim ... quando atingia 120 kms/hora ocorria uma tremedeira danada no volante que só parava quando aumentava a velocidade para 140 kms/hora ... isso aconteceu desde que adquiri o veículo, com os pneus com meia vida, porém, com desgastes irregulares ... as bordas externas estavam mais desgastadas que as internas ... e assim rodei 12.200 kms durante 10 meses, quando coloquei pneus novos originais Pirelli na css e lá fizeram alinhamento e balanceamento ... nunca mais teve tremedeira nenhuma ... verás, em posts anteriores, que um outro colega nosso de fórum, também proprietário de um Pajero, teve o mesmo problema ... resolveu da mesma forma, com pneus novos, alinhamento e balanceamento ... dizem, também, que pneus recauchutados/vulcanizados, ou de certas marcas menos confiáveis, também costumam provocar essas tremedeiras ... mas seu problema pode não ser tão simples assim ... vamos aguardar mais opiniões dos colegas ...

Forte abraço e boa sorte.

[eder simoes]

Pessoal....alguém conhece uma boa oficina 4x4? que sabe fazer adaptações? eu tenho uma full 2002 diesel, ela está com problema numa peça do freio, alguns chamam de hidrobuster, a peça é um motorzinho que joga pressão para um bujãozinho que funciona como um hidrovácuo...a peça custa 11.000,00....queria tentar adaptar da triton ou das pajeros mais novas, que já possui o hidrovácuo...ou o reparo da peça....mas não estou encontrando....acho que terei de adaptar....

[sgadailtom]

Caros amigos Caporto, Everson e Enasor,

Muito obrigado pelas colocações de vocês.

Sempre tive boas impressões da Pajero Full e que se confirmaram ao ver a satisfação que ela proporciona aos seus felizes proprietários. Impressiona-me os equipamentos de série que ela dispunha desde os idos de 2000 e que não foi sendo “capada” ao longo dos anos, tal como a Toyota fez com seus carros, tirando vários itens que eram de série e colocando como opcionais.

Everson, tenho a mesma opinião que você sobre a SW4, ela tem uma deficiência em equipamentos indispensáveis, sem dizer que ela ainda é mais cara que a Full no mercado de usados, por isso nem cogitei. Outra coisa são aqueles bancos suspensos na lateral do porta-malas ocupando espaço e sujeitos a avarias no atrito com as bagagens. Gostei muito dos bancos da 3º fileira da Full serem embutidos no assoalho. Uma coisa que me decepcionou foi saber sobre os “grilos” que a Full tem, não esperava isso num carro desse naipe. Barulho interno é uma coisa que incomoda muito, mas as coisas são assim: ganha-se em alguns aspectos e perde-se em outros.

Enasor, realmente o Forester é um carro excelente e me deixou meio tentado rsrsrs. Quanto às peças realmente é um problema caso precise de alguma coisa que não seja de substituição programada (p.x. um farol). Mas, quanto a isso é meio que uma loteria, digo isso porque certa vez uma pessoa colidiu no Corolla e, acreditem, fiquei quase dois meses esperando uma peça (um ABSURDO). Veja se tem cabimento uma coisa dessas. Isso que se trata de um dos carros mais vendidos no país. Sorte que a colisão foi leve e dava para rodar com o carro numa boa.

Me tranquiliza saber que usar a Pajero como único carro não será um transtorno no trânsito diário. Ela é 40cm maior que o Corolla e tinha receio dela esterçar pouco e ter o raio de giro muito grande, mas pela opinião dos senhores isso não é um problema.

[marlonwh]

Boa noite !
Tenho uma dúvida para tirar com os expert do grupo aí galera!
Tenho uma Pajero 2008 3.2 diesel, e é o seguinte....
Apartir dos 120 km quando acelero na estrada ele começa tremer parece o cardam !!! Alguém já teve alguma experiência com esse problema?
Obrigado desde já agradeço

Pasqualotto,

Já tentou balanceamento local? Uma máquina que balanceia as rodas sem retirar. Determinados modelos e marcas de pneu podem ser difíceis de balancear e esse método resolve.

Abraços

[sgadailtom]

Amigos, gostaria de tirar umas dúvidas.

As Pajeros entre 08/10 com 165cv tem desempenho satisfatório em termos de retomadas, ultrapassagens, etc? Ela consome mais ou menos do que as de 200cv?

Estava privilegiando comprar uma 10/11, por já ser 200cv, mas amanhã devo olhar uma 2008 que parece estar bem inteirinha. Tenho receio desses 35cv fazerem falta quando o carro estiver carregado. Vi que é possível reprogramar a ECU, aí pensei que pudesse ser uma alternativa. Será que esse procedimento oferece algum risco para a integridade mecânica do veículo? Tenho receio de mexer nesse tipo de coisa, sem dizer que é um gasto a mais.

Outro detalhe, nos modelos a partir de 2011 a turbina é de geometria variável. Queria saber se isso é algo que deve ser levado em conta ou se não interfere perceptivelmente no desempenho do carro.

Abraços

[Pasqualotto]

Então fiz isso sim!
E outra ela só treme assim. Quando faz força!!
Sei lá que tá pegando!
Kkkk

[Glaicon]

Amigos, gostaria de tirar umas dúvidas.

As Pajeros entre 08/10 com 165cv tem desempenho satisfatório em termos de retomadas, ultrapassagens, etc? Ela consome mais ou menos do que as de 200cv?

Estava privilegiando comprar uma 10/11, por já ser 200cv, mas amanhã devo olhar uma 2008 que parece estar bem inteirinha. Tenho receio desses 35cv fazerem falta quando o carro estiver carregado. Vi que é possível reprogramar a ECU, aí pensei que pudesse ser uma alternativa. Será que esse procedimento oferece algum risco para a integridade mecânica do veículo? Tenho receio de mexer nesse tipo de coisa, sem dizer que é um gasto a mais.

Outro detalhe, nos modelos a partir de 2011 a turbina é de geometria variável. Queria saber se isso é algo que deve ser levado em conta ou se não interfere perceptivelmente no desempenho do carro.

Abraços
Tenho uma Full 2008.
Considero satisfatória para rodar nas estradas.
Não tenho parâmeros para comparar com as viaturas de 200 CV´s.
Mas se fizeres o remapeamento da central eletrônica ou chipamento, gostaria que colocasses aqui tuas impressões.
Não vejo problemas em fazer isto, pois no dia a dia você não submeterá a mesma à condições extremas, não gerando danos ao motor.
Só não sei o tamanho da diferença no antes e pós serviço feito.
Se melhorar retomadas já considero satisfatório, pois possibilita ultrapassagens mais seguras.
Velocidade final mais elevada ou arrancadas mais fortes não fazem diferença para mim.:concordo:

[enasor]

... dúvidas ... consome mais ou menos do que as de 200cv? ... turbina ... geometria variável. Queria saber se isso é algo que deve ser levado em conta ou se não interfere perceptivelmente no desempenho do carro ...


Tenho uma Full 2008 ... Não tenho parâmeros para comparar com as viaturas de 200 CV´s ...

Prezados amigos sgadailtom e Glaicon ...
Bom dia.

A minha 200cv faz em torno de 8,5 kms/litro na cidade e 12,5 kms/litro na estrada ... pode ser que o consumo seja ligeiramente menor que a de 165cv, principalmente no trânsito urbano, em baixas rotações, em razão do motor ser mais potente e, portanto, sentir menos o peso do veículo para arrastá-lo ...

Prezado sgadailtom ...

Quanto à TGV ... veja, no "link" abaixo, a experiência de um colega de fórum que teve experiência com Fulls com TGV, e sem TGV ... ele percebeu a diferença quando foi repotencializar ... o maior desempenho em baixas rotações, em razão da TGV, pode influenciar no consumo, principalmente no trânsito urbano ...

​http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/78478-mitsubishi-pajero-full-2011-a-25.html#post1498526

Quanto a repotenciar/reprogramar/chipar, já temos algumas opiniões em posts anteriores neste mesmo tópico ... vale a pena procurar e ver as opiniões também de outros colegas ...

Forte abraço.

[enasor]

Bom dia Enasor.

Tchê. Estou tentando entender esse monte de numero e letras a se falar de óleos lubrificantes.
O oleo desse anuncio que segue no link abaixo, é o mesmo óleo que vc comprou?

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-868479819-oleo-cambio-castrol-transmax-full-synthetic-multi-vehicle-_JM?source=gps

Abraço

Olá meu prezado amigo Everson
Bom dia.

Acompanhei as tratativas entre você e o vendedor do site do ML ... o "part number" 06519 é o código da caixa lacrada com 6 unidades de Castrol Transmax Full Synthetic Multi-vehicle ... o número que ele colocou lá (MLV121010 J-60172), não é o código de barras do produto, porém, realmente existe esse número impresso no verso dos frascos das embalagens desse produto (verifiquei nos frascos dos meus) ... confira isso no site abaixo:

Amazon.com: Castrol 06519 Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle Automatic Transmission Fluid 1-Quart (Pack OF 6): Automotive (https://www.amazon.com/Castrol-06519-Synthetic-Multi-Vehicle-Transmission/dp/B00SQSS4RY/ref=pd_sbs_263_5?_encoding=UTF8&pd_rd_i=B00SQSS4RY&pd_rd_r=TY9T68F1CNAVGQ8T95PF&pd_rd_w=VzQjD&pd_rd_wg=IGZRh&psc=1&refRID=TY9T68F1CNAVGQ8T95PF)

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Vi, também, que, após seu alerta, ele corrigiu os dizeres da "Descrição do anúncio" ... agora, sim, o que está descrito lá está correto, de acordo com a ficha técnica do produto ... o que acontece é que tem certos vendedores que são muito descuidados ... copiam e colam em seus anúncios descrições de anúncios de produtos similares aos seus, sem prestarem muita atenção ... muitas das vezes, nem conhecem direito o que estão vendendo ... seu negócio é vender ...

[Everson]

Boa tarde Enasor.
Sim conversei com ele e depois por watzap. O cara parece sério. Farei a compra com ele. Uma coisa meu amigo. Na vez q fui na oficina especializada em automáticas, o cara me disse q no máximo iria entrar na caixa 8,5 litros de óleo. Ontem falando com outro mecânico, também me falou o mesmo. Disse que tem um tal de conversor de torque se não me engano, q fica dentro da caixa. Seria uma bomba acredito. Ele me disse q o óleo q está dentro dele, só sai, se tirar o próprio. Ou seja, aqueles 10, 9 litros do manual, só se secasse toda. Menos q algum sugador exista. Bem. Eu vou comprar 10 litros. Se caso falte, pego um litro aqui na cidade q tem um q vende a 84 reais.

[Thadeu.Campos]

Senhores, boa tarde.

Preciso de ajuda... Tenho uma S10 2015 LTZ 4x4 e estou comprando uma Pajero Full 15 diesel 7 lugares com 59 mil km. Gostei muito do carro, não tem comparação com minha S10, porém senti 1 diferença... Ela balança muito!!! A 100-120 km/h sem motivo algum, numa reta, ela dá umas jogadas de traseira... Nada muito forte, mas que assusta quando não se está esperando... Esse tipo de reação nesta viatura é normal? Detalhe, estou comprando dentro de uma concessionária MIT e o dono desde zero km é o proprietário da concessionária, então todas as revisões posso supor que foram feitas e utilizando peças originais!!! Pedimos pro mecânico verificar e disse que está normal, que esse balanço é normal da Full!!! Alguém pode me confirmar ou discordar? Obrigado pela ajuda pessoal!!!

[enasor]

... na oficina especializada em automáticas, o cara me disse q no máximo iria entrar na caixa 8,5 litros de óleo. Ontem falando com outro mecânico, também me falou o mesmo. Disse que tem um tal de conversor de torque se não me engano, q fica dentro da caixa. Seria uma bomba acredito. Ele me disse q o óleo q está dentro dele, só sai, se tirar o próprio. Ou seja, aqueles 10, 9 litros do manual, só se secasse toda. Menos q algum sugador exista. Bem. Eu vou comprar 10 litros. Se caso falte, pego um litro aqui na cidade q tem um q vende a 84 reais.

Prezado amigo Everson
Boa noite

Vou tentar lhe explicar o porquê de você se prevenir com 12 litros ...

A caixa de transmissão de seu veículo tem capacidade de 10,9 litros de fluido ... uma parte, digamos, uns 4,5 litros fica no cárter e o restante fica distribuído no conversor de torque, no corpo de válvulas, no radiador de óleo e no restante do sistema ... durante o processo de troca, quando o motor funcionar, a bomba de óleo entra em ação e suga o fluido existente no cárter colocando esse fluido em circulação no sistema empurrando para a frente o fluido velho existente no restante do sistema (conversor de torque, corpo de válvulas, radiador de óleo, etc.) ...

Pelo pouco que sei, se entendi bem a orientação que me foi passada na css, a troca deve ser feita da seguinte forma:
Com o cárter completamente esgotado, enche-se novamente o mesmo com fluido novo, até que atinja o nível adequado, controlando-se esse nível através do bujão de verificação (bujão de transbordo) com o fluido na temperatura adequada ... desconecta-se a tubulação de retorno, na saída do radiador de óleo, de forma que o que o fluido velho que vier a sair por ali será esgotado num recipiente graduado ... depois, num processo cíclico, vai-se adicionando óleo novo no cárter, de 3 em 3 litros através do bujão de enchimento, e esgotando-se a mesma quantidade na saída do radiador de óleo no recipiente graduado ... claro que isso se consegue com o veículo funcionando, conforme já citei, pois, só assim a bomba de óleo funciona sugando o óleo do cárter ... veja que, nesse processo, o fluido novo do cárter vai entrando no sistema e empurrando o fluido velho para a frente e este, ao invés de voltar para o sistema, é coletado na saída do radiador no recipiente graduado ... e assim segue o processo, até quando notares que o fluido que sai pela tubulação de retorno está limpo ... aí, sim, o fluido velho terá sido completamente substituído pelo novo ... claro que, durante o processo de troca tem toda uma técnica conhecida dos mecânicos especializados (Nivelar o veículo, funcionar o motor com a alavanca em “P”, movimentar a alavanca do câmbio, parando 2 ou 3 segundos em cada posição (para liberar o óleo velho existente no corpo de válvulas), verificar o nível na temperatura adequada, etc., etc., etc.) ... dizem que com essa metodologia de troca, consegue-se trocar praticamente todo o fluido ... bem ... acho que é mais ou menos isso aí ...

Pelo exposto é que acho que deverás ter uma quantidade de sobra de fluído, para que tenhas a tranquilidade de que todo o fluído velho existente no sistema tenha sido esgotado e substituído pelo novo ... também sugiro-lhe voltar a conversar com seu mecânico para ver o que ele acha dessa metodologia ... depois, volte aqui e conte para nós as impressões dele ...

Caporto, Glaicon, Newton e os demais “feras” poderão corrigir, se falei algo que mereça correção ... ou se está tudo errado!!!! ... rsrsrsrs ...

Forte abraço ... Desejo-lhe boa sorte.

[enasor]

... Pajero Full 15 diesel 7 lugares com 59 mil km ... balança muito!!! A 100-120 km/h sem motivo algum, numa reta, ela dá umas jogadas de traseira... Nada muito forte, mas que assusta quando não se está esperando... Esse tipo de reação nesta viatura é normal? ... Pedimos pro mecânico verificar e disse que está normal, que esse balanço é normal da Full!!! Alguém pode me confirmar ou discordar? ...

Prezado amigo Thadeu ...
Boa noite

Sejas bem vindo ao fórum ...

Minha viatura, um Pajero Full 2013/2014, está com um pouquinho a mais do que essa que estás comprando ... está com 62.600 kms ... posso lhe dizer que não existe esse negócio da viatura jogar de traseira, muito pelo contrário, esse veículo é muito estável, principalmente se estiver nessa velocidade que você citou (100-120 km/h) ... muito estranho esse mecânico dizer isso para você!!!! ... se esse mecânico é da mesma css do proprietário que está lhe tentando vender, então desconfie disso ... sugiro-lhe que leve o veículo noutro mecânico que conheça de Pajero Full, e seja de sua confiança ... isso pode ser algum problema de suspensão (molas, amortecedores, etc.) ... vamos aguardar o pronunciamento de mais colegas a respeito disso ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Agora vi que você é de Brasília ... Se não tiveres um mecânico de sua confiança, então vai aqui uma indicação: Aí em Brasília tem uma oficina de boas referências e de confiança de muitos amigos aqui do fórum, dentre eles, o Caporto, que é um dos grandes colaboradores deste tópico ... essa oficina, se não me engano, é a MitSan, do Antonio ...

[Everson]

Enasor. Depois dessa aula. Acho que vou pedir pra vc trocar esse óleo da automática pra mim...Kkkkkk... tá loco.
Com toda essa sequência, tu só me deixou mais detalhista.. Kkkk..vou exigir dos caras esse procedimento​...Kkkkk.. tchê. Me preocupei agora. Achava que era esvaziar a caixa. Encher com a quantidade de couber e deu, mas vi que não é nada disso.

[Glaicon]

Caporto, Glaicon, Newton e os demais “feras” poderão corrigir, se falei algo que mereça correção ... ou se está tudo errado!!!! ... rsrsrsrs ...

Segue o baile!:mrgreen:

[caporto]

Caro lamarão,

Sugiro vc enviar uma msg para a PartSouq e questionar o que aconteceu?
Pois todas as compras feitas na PartSouq possuem seguro. Para ser devolvida deve ter sido constatado algum erro de endereço do destinatário.
Envie um email para info@partsouq.com e questione o que aconteceu. Provavelmente eles vão enviar novamente o produto.
Eu tive problema 2 vezes em 14 compras mas foi com os correios que extraviaram minhas peças. Mas a PartSouq enviou as peças novamente.
Abs.

[enasor]

... Achava que era esvaziar a caixa. Encher com a quantidade de couber e deu ...

Bom dia, meu prezado amigo Everson

Pois é, meu caro ... se fizeres só isso, ficará um serviço "meia-boca", não é mesmo? ... rsrsrs ... dessa forma, quando o fluido novo entrar em circulação no sistema, vai se misturar com o fluido velho retido no conversor de torque, corpo de válvulas, radiador de óleo, etc. ...

Só uns adendos ao meu comentário anterior para sua apreciação:

- Cuidado para não confundir o bujão de enchimento. Tirei foto dele para você. Segue em anexo. O Bujão é o indicado pela seta vermelha. Confira, na css, e também com seu mecânico, para confirmar se é esse mesmo, viu???!!!!

- Não se esqueça de medir exatamente o volume do fluido velho que foi esgotado do cárter, para que você reponha no cárter exatamente a mesma quantidade de fluido novo, antes de iniciar o processo de troca.

- Após encher o cárter com fluido novo, não deixe retornar fluido velho para o mesmo para não contaminar o fluido novo. Assim, antes de iniciar a troca, desconecte a tubulação de retorno, para que o fluido velho que provier do conversor, corpo de válvulas, etc., seja esgotado na saída do radiador de óleo.

- Após a troca, verifique o nível do fluido do cárter, na temperatura adequada. Se o fluido estiver um pouco acima do nível fica melhor ainda para verificar o nível, pois, este escorrerá pelo bujão de verificação de nível (bujão de transbordo). Dessa forma, ficará fácil saber quando o fluido atingir o nível correto, pois, bastará prestar atenção e esperar o momento em que o escorrimento se tornará gotas. Neste momento o fluido estará no nível correto.

- Após a troca é recomendável você substituir as vedações dos bujões. Custam baratinho na css. Vão aqui os códigos para que você possa fazer o pedido na css: Vedação do bujão de verificação de nível (bujão de transbordo): MD951858; Vedação do bujão de esgotamento: o mesmo código do bujão de transbordo, ou seja, MD951858; Vedação do bujão de enchimento: MR518910. Confira na css para confirmar que são esses mesmos.

Forte abraço.

E.T.:

Como você informou que já fez o pedido do filtro de óleo do câmbio e da junta do cárter ... então, só um lembrete para conferir os códigos corretos: Filtro: 2804A020; Junta: 2705A023

[Everson]

Caríssimo Enasor.
Amigo. De toda essas nossas conversas por aqui, vejo que a coisa é bem mais profissional do que eu imaginava. Sendo sincero, nenhum mecânico, nem na CSS me falaram que tinha toda essa sequência de procedimentos. Vou a partir de agora ver com cada um como é feita. Mas já antecipo que acredito que em princípio, somente a CSS faça nesse padrão e caso não faça, vou levar a Full para outra CSS ou oficina especializada, nem que seja em outra cidade. Vinha achando que era mais simples. Mas tem que ser feito de forma didática mesmo, porque senão fica serviço meia boca mesmo. Obrigado por enquanto amigo

[pedrocuba]

Realmente a troca não é simples. Mas também não é nenhum bicho de 7 cabeças.

Uma outra opção também é fazer a troca por "diálise" utilizando aparelhos especificos pra troca de fluido em casas especializadas.

[sgadailtom]

Bom dia amigos,

No fim de semana tive a oportunidade de experimentar os dois modelos de carros que estou procurando (a Full e o Forester).
Andei em duas PF, a primeira era uma 2008 e o carro estava muito mal cuidado, olhando o manual vi que ela tinha origem em Manaus aí imagino as "pedreiras" que ela possa ter enfrentado por lá. Ao andar no carro senti muito "molengão", balançava muito, apesar de não ter ruídos na carroceria, aí fiquei pensando: será que é assim mesmo? não pode ser!!! A luz da tração no painel ficava piscando e não permaneciam as quatros acesas (também não senti o carro mais "pesado" quando a tração supostamente engatava) e a pessoa argumentando que se tratava apenas de mal contato, mas eu que não confio que seja só isso. O vendedor mostrou não conhecer bem a mecânica da Full, não sabia explicar o funcionamento do câmbio, etc, então fico preocupado que possa ter feito um uso incorreto principalmente do câmbio. Uma pena que as pessoas não procurem saber sobre as máquinas que possuem e fazer um uso que preserve a vida útil do conjunto mecânico. Detalhe, o carro estava com pouco mais de 110 mil Km e eu achei suspeito dado o estado geral do veículo.

Em sequência andei em outra 2009 que estava bem conservada. Essa estava com 117 mil Km e o estado de conservação corresponde com a quilometragem, além de estar à venda na css Nara, o que passa mais confiança. Este parecia outro veículo, bem mais firme, apesar de ter dado apenas uma voltinha na quadra e não ter tido oportunidade de dar uma boa acelerada; deu para ver que a suspensão da primeira que andei estava toda comprometida. Gostei muito da posição de dirigir, só estranhei o barulho do motor invadindo a cabine, mas é uma questão de falta de hábito com veículos a diesel. Só que a css tá majorando demais o veículo, estão pedindo 96k, muito acima da FIPE que está 84k, achei que tá meio caro. Nesta a luz do "ASC" acendeu logo que deu a partida, mas o vendedor disse que era normal e que quando esquentasse ela apagaria e de fato apagou, isso é assim mesmo?

Caro Caporto, realmente andar com a PF no dia a dia não parece ser um problema, justamente ao contrário, só o fato de não ter que ficar medindo a altura dos quebra-molas já supera o fato de alguma vez ou outra que tiver dificuldade de achar vaga de estacionamento.

Andei também no Forester e gostei muito do carro. Corresponde ao que falam e também me atenderia perfeitamente, mas me senti melhor dentro da Pajero, rsrsrsrs.

A ideia seria trocar de carro lá por setembro/outubro, então vou continuando a busca com calma para ver se aparece um bom veículo a preço justo.

Abraço a todos

[marlonwh]

Bom dia amigos,

...Ao andar no carro senti muito "molengão", balançava muito, apesar de não ter ruídos na carroceria, aí fiquei pensando: será que é assim mesmo? não pode ser!!! A luz da tração no painel ficava piscando e não permaneciam as quatros acesas (também não senti o carro mais "pesado" quando a tração supostamente engatava)... Detalhe, o carro estava com pouco mais de 110 mil Km e eu achei suspeito dado o estado geral do veículo.

Em sequência andei em outra 2009... Nesta a luz do "ASC" acendeu logo que deu a partida, mas o vendedor disse que era normal e que quando esquentasse ela apagaria e de fato apagou, isso é assim mesmo?

Caro Caporto, realmente andar com a PF no dia a dia não parece ser um problema, justamente ao contrário, só o fato de não ter que ficar medindo a altura dos quebra-molas já supera o fato de alguma vez ou outra que tiver dificuldade de achar vaga de estacionamento...

Abraço a todos

Bom dia!

A suspensão da full e bem firme, até estranhava no começo, pois em pequenos degraus (remendo no asfalto com no máximo uns 2/3 cm) meu fluence passa até mais macio. A vantagem e que ela ajuda muito em curvas onde o carro tomba pouco (comparando com veículos altos e do mesmo porte) e é muito melhor em qualquer obstáculo. Enfim, certamente a primeira tem problema na suspensão.

Quanto ao câmbio, se testou o 2h e 4h somente, não faz muita diferença em "pesar" o carro. Pelo menos não na minha. O que sente é em curvas, quando acelera ele puxa pra frente sem tendência de sair de traseira. A coisa já muda quando bloqueia, aí sente bastante, principalmente porque fica mais firme o volante em curvas. Mas dada a descrição geral do veículo, e das luzes da tração piscarem, deve estar todo detonado mesmo. Caia fora dessa.

Quanto à luz do ASC, quando liga ela fica alguns segundos acesa, mas uns 10 segundos no máximo. Não precisa de esquentar o carro não. Se está ficando acesa alguns minutos, no mínimo estava sem bateria. Quando desliga a bateria ela pode levar um tempo para reconfigurar e apagar a luz. Se optar por esse carro e a luz fica acesa por alguns minutos, peça para ver se a bateria está boa e teste depois que tiver carregada e usada por um tempo. Não deve levar mais que alguns segundos para apagar


Usar a Pf no dia a dia não é problema. Pelo menos não quando comparo com o fluence que também é comprido.


Abraços.

[sgadailtom]

Obrigado pelas colocações Marlonwh!

Essa questão de se o carro ficava mais "pesado" em 4h era uma impressão que tinha, dado não ter experiência com esse tipo de veículo e que com a sua colocação ficou esclarecido. Obrigado!

A primeira PF que andei parecia estar segura só nas molas, de tanto que balançava, só pode. A outra já era bem mais firme e a experiência foi outra.

Realmente a bateria dela estava fraca, teve até que fazer uma chupeta para ligar e de acordo com o que você disse pode ter sido isso que fez com que ela ficasse um pouco mais de tempo acessa.

Outra coisa que gostei foram os freios. Ela freia muito bem. Tinha receio que por ser muito pesada demandasse uma longa distância para uma frenagem de emergência.

[caporto]

Pessoal....alguém conhece uma boa oficina 4x4? que sabe fazer adaptações? eu tenho uma full 2002 diesel, ela está com problema numa peça do freio, alguns chamam de hidrobuster, a peça é um motorzinho que joga pressão para um bujãozinho que funciona como um hidrovácuo...a peça custa 11.000,00....queria tentar adaptar da triton ou das pajeros mais novas, que já possui o hidrovácuo...ou o reparo da peça....mas não estou encontrando....acho que terei de adaptar....

Caro Eder,

Veja se a peça que precisa é alguma dessas das imagens abaixo:

548570 548571

Pelo seu relato é a peça da primeira foto que é a bomba hidráulica do freio (PUMP,BRAKE BOOSTER HYDRAULIC) part numbers MR977462 ou MN102843 esta peça custa no site da PartSouq (PartSouq Auto Parts Around the World (http://www.partsouq.com)) o valor de $ 511.30 mais frete para o brasil.
Se for a segunda peça (Acumulador) part number MR977223 ou 4630A011 custa $145,06.

O que está acontecendo com seu carro? Porque tem que troca-lo?

O carro está indicando algum erro no scanner? As pajeros de 2000 a 2007 tiveram praticamente um recall do Acumulador, mas para variar a Mitsubishi só trocou de quem apresentou problema ou reclamou, eu troquei o acumulador da minha, não porque apresentou defeito, mas porque já estava acusando o DTC de erro no scanner.
O sintoma quando o acumulador está ruim é o freio ficar duro e o carro não frear direito, pois o pedal do freio fica muito duro.
Se quiser dar uma olhada no site segue o link abaixo.

BRAKE - POWER BRAKE BOOSTER | PAJERO/MONTERO(EUR) - 3200D-TURBO/LONG WAGON Europe 12.2006 | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0AgIADEg0JTdmdVlCWwpcQi4kWA%24&vid=7038&cid=2&uid=245396&q=)

Espero que lhe ajude.

Abs