Pajero full - comentários gerais

[caporto]

Caro enasor e everson,

Conforme disse que ia verificar com o Antonio da Mitsam que fluido estava usando na caixa das Full de 2012 em diante, estive lá na quinta feira da semana passada para uma revisão rápida e troca de óleo do motor e filtros na minha Full para uma viagem de urgência. E aproveitei e conversei com ele sobre que óleo ele está usando.
Ele vem usando o Castrol Multi-vehicle ATF pois compra direto da Castrol os tambores de 200 litros, de acordo ele o consultor da Castrol disse que podia ser usado em todas as Fulls.
Dai fui ponderar com ele sobre os câmbios da Full e que as Full de 2013 em diante tinham um cambio diferente que é o V5AWF enquanto as demais usam os câmbios V5A51 e V5A5A. Mostrei a ele as especificações de óleo para o cambio V5AWF e que no óleo da Castrol que ele estava usando não tinha referencia a ela ATF-PA, ele ficou meio desconfiado e tinha uma Full 2012 lá para fazer a troca do óleo do cambio, fomos conferir qual era o cambio dela e era um V5AWF ele na hora já avisou os mecânicos que não era para trocar o óleo daquela Pajero não, ia falar com a Castrol antes e ver se tem o óleo certo para as Full diesel 2012 em diante.
Ele me disse que já trocou o óleo de varias pajero Full dessas mais novas e que nunca teve problema, pois se a CSS usa o Lubrax que é inferior ao Castrol e não tem problema, então usando o Castrol que serve para as Full de 2012 em diante a gasolina não terá problema nenhum.
Mas ele ficou preocupado com esta questão que vocês estão discutindo aqui no fórum. Quando eu tiver alguma novidade aviso aqui.

Abs

[Everson]

Grande Carpoto.
Cara! É importantíssimo para nós todos participantes destes foruns, todas essas dúvidas e soluções que trocamos aqui.
Essa tua informação, caí para mim como uma normal safadeza dessas empresas brasileiras.
Tchê! Tu pega seu dinheiro e compra o que de melhor consegue. Vai numa css e aceita gastar muito a mais que eu qualquer outro oficina especializada, com a certeza que ali será feito um serviço realmente de qualidade.
Aí vc vai a fundo nas perguntas aos funcionarios dessas porcarias e percebe que ninguem sabe nada.
Sou sincero com vc. Nunca mandei trocar oleo de caixa de qq carro que tive. Nunca sequer pensei e muito menos mandei verificar. Tive hilux com baixa e alta quilometragem, Frontier, etc. Nunca me preocupei.
Como vim para o seguimento das full, acompanhando vcs, observei que cuidam bastante dessas questões de manutenção, com mais critérios.
Com isso, passei a trocar ideias e percebi que a coisa é simples, mas que deve ter cuidado no que se vai colocar de óleo e como será feito.
Fui na css da minha cidade, depois liguei.
O que vejo pessoal é um descaso com o dinheiro do próximo, que neste caso somos nós, os proprietários.
A css da minha cidade usa o oleo que é indicado para as full a gasolina, nas diesel também.
A css do Carpoto coloca esse óleo que descreveu.
Tchê a coisa é muito bagunçada mesmo.
Hoje eu não sei onde fazer. Na Css, acredito ainda que devam fazer a troca, nos padrões que o Enasor descreveu, mas não usa o óleo específico, portanto, não farei com eles.
A especializada, talvez faça os procedimentos, mas usa um óleo fuchs, que também não me convenceu. Acho que vou comprar o óleo, aguardar chegar o filtro e a junta originais e levar numa oficina e descrever ao mecânico como quero que faça. Td isso, para muito, pode não passar de babaquice. Concordo. Se tivessemos css realmente padronizadas.

[caporto]

Grande Carpoto.
Cara! É importantíssimo para nós todos participantes destes foruns, todas essas dúvidas e soluções que trocamos aqui.
Essa tua informação, caí para mim como uma normal safadeza dessas empresas brasileiras.
Tchê! Tu pega seu dinheiro e compra o que de melhor consegue. Vai numa css e aceita gastar muito a mais que eu qualquer outro oficina especializada, com a certeza que ali será feito um serviço realmente de qualidade.
Aí vc vai a fundo nas perguntas aos funcionarios dessas porcarias e percebe que ninguem sabe nada.
Sou sincero com vc. Nunca mandei trocar oleo de caixa de qq carro que tive. Nunca sequer pensei e muito menos mandei verificar. Tive hilux com baixa e alta quilometragem, Frontier, etc. Nunca me preocupei.
Como vim para o seguimento das full, acompanhando vcs, observei que cuidam bastante dessas questões de manutenção, com mais critérios.
Com isso, passei a trocar ideias e percebi que a coisa é simples, mas que deve ter cuidado no que se vai colocar de óleo e como será feito.
Fui na css da minha cidade, depois liguei.
O que vejo pessoal é um descaso com o dinheiro do próximo, que neste caso somos nós, os proprietários.
A css da minha cidade usa o oleo que é indicado para as full a gasolina, nas diesel também.
A css do Carpoto coloca esse óleo que descreveu.
Tchê a coisa é muito bagunçada mesmo.
Hoje eu não sei onde fazer. Na Css, acredito ainda que devam fazer a troca, nos padrões que o Enasor descreveu, mas não usa o óleo específico, portanto, não farei com eles.
A especializada, talvez faça os procedimentos, mas usa um óleo fuchs, que também não me convenceu. Acho que vou comprar o óleo, aguardar chegar o filtro e a junta originais e levar numa oficina e descrever ao mecânico como quero que faça. Td isso, para muito, pode não passar de babaquice. Concordo. Se tivessemos css realmente padronizadas.

Caro Everson,

Concordo plenamente com você sobre a falta de respeito de algumas CSS da Mit para com seus clientes.
Sobre estas trocas de fluido precoce que a Mit impõe aos seus clientes eu já falei em outro post anterior que acho que é ou preciosismo desnecessário ou picaretagem mesmo para ganhar dinheiro com venda de fluidos.
Porque acredito nisto, tenho amigos com hillux e frontier automáticas e não existe esta polemica com a troca dos fluidos dos seus carros, inclusive tem um que troca tudo em um posto de gasolina da Shell o mesmo onde troco o óleo do meu Santana, ele troca tudo lá, ele pode até não estar fazendo a coisa certa, mas o carro está perfeito já tem mais de 250k km e nada de problema, ou seja ou o cambio e os diferenciais da Toyota são inquebráveis ou os fluidos na verdade tudo fazem a mesma coisa assim como os óleos de motor que no frigir dos ovos todos atendem a especificação do seu motor.
Um outro exemplo que já citei aqui é os carros da Renault, Nissan e Mitsubish que usam o mesmo (igual) cambio cvt, cada um usa o fluido de um fabricante e cada um tem uma recomendação, Mitsubishi manda trocar o fluido a cada 40k km, Nissan manda verificar e completar com 100k km e Renault diz que não se troca, só verifica e completa se necessário, ou se troca o óleo se o cambio superaquecer. Então eu pergunto se o cambio é o mesmo não seria preciosismo da Mit ou picaretagem para ganhar dinheiro com troca de óleo?
Já troquei os fluidos do cambia da minha Full duas vezes e as duas vezes o fluido velho estava igual ao fluido novo sem diferença nenhuma visual da cor.
E eu particularmente nunca conversei com ninguém que tenha tido problemas com cambio da Hillux ou Frontier, mas Full, L200 e Triton já conversei e já vi a Mitsam trocar pelo menos uns 4 cambio de Full e 2 de Triton. Todos eles foram enviados a Mitsam pela CSS, pois ninguém faz uma troca de cambio na CSS pelo valor exorbitante 57k um cambio de Full novo.
Fora do brasil o cambio V5AWF (2700A130) custa $5950.96 já o cambio V5A51 (MR593861) custa $8019.13

Abs.

[marlonwh]

Caporto e demais,

Esse dilema das trocas de óleo e complicado mesmo. Mas outro dia, lendo um outro tópico específico sobre câmbio ATF, me deixou claro a razão dessa diferença toda para cada marca. Acontece que o fluido pode ter durabilidade significativamente alterada conforme a temperatura de operação. Sendo assim, aqueles que dizem que deve ser trocado a cada 40000, estão adiantando a troca para a grande maioria dos veículos sem necessidade enquanto que um veículo que aguarda 100000, pode estar condenando o câmbio de alguns usuários que pela natureza do uso requerem um pouco mais do óleo. Desse modo, entendo como prudente o conselho de verificar o óleo frequentemente e em todas as revisões, trocando somente se tiver alguma alteração.

No caso do colega, sugiro verificar o óleo com algum mecanico de confiança, que entenda de câmbio e só trocar se realmente for necessário. Do contrário pode estar colocando um óleo diferente da especificação e jogando fora um que ainda está Ok.

Vejam só o que dizem:

"É muito difícil determinar a freqüência com que o ATF deve ser substituído (pela distância percorrida). Desta maneira, deve ser verificado quanto à oxidação (deterioração) freqüentemente."

"Por exemplo, se a temperatura do ATF que está sendo utilizado for de 80°C, ele permanecerá utilizável até uma distância percorrida de 84 mil quilômetros ou mais. Se a temperatura de trabalho for de 100°C, ele deverá ser substituído por um novo quando o veículo tiver percorrido no máximo a distância de 80 mil quilômetros. Adicionalmente, se a temperatura do ATF sob operação for aumentada em aproximadamente 15°C, ele irá se deteriorar significativamente, causando acúmulo de verniz (sua viscosidade muda para um líquido mais grosso, semelhante ao verniz). Neste caso, o ATF deverá ser substituído quando o veículo atingir uma distância percorrida de somente 40 mil quilômetros. Também, se a temperatura do ATF subir em trabalho para 150°C, poderá haver tendência de patinação dos discos e cintas e o fluido deverá ser substituído após o veículo percorrer uma distância acumulada de apenas 6.400 quilômetros. Se a temperatura exceder 160°C, a embreagem multidiscos será destruída pela queima e o ATF será carbonizado, danificando os vedadores da transmissão. Esses são alguns dos resultados do teste desenvolvido nos Estados Unidos e Japão."

Link para o tópico que citei:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/48451-conhecendo-o-fluido-para-transmissao-automatica-atf.html

Abraços,

Os: quanto a minha, estou bem atendido pela RL motors e seguirei a recomendação deles que me disserem que não há necessidade de troca ainda, mas a minha e gasolina e usa o fluido padrão, de modo que estou livre desse inconveniente da versão diesel. ;)

[enasor]

ESCOLHA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO DE NOSSAS FULLs

Prezados Everson, Marlon, Caporto e demais amigos do fórum ...
Boa noite.

Antes de tudo, quero agradecê-los pelos brilhantes comentários ... Caporto, por favor, estenda esse agradecimento ao Antonio pela preocupação que ele teve com esse tema ...

Muito bem ... mas, chega um momento em que temos que trocar esse tal fluido da transmissão, e nessa hora, além de nossos bolsos ficarem mais leves, ainda, temos um "abacaxi para descascar", no que tange a escolher mecânico, fluido, etc., , não é mesmo???!!!! ... rsrsrsrs ... principalmente os amigos que possuem veículos equipados com caixa de transmissão AISIN V5AWF ... Dentre outras diferenças em relação às demais, essas benditas caixas não possuem tubo e nem vareta para verificação do nível de fluido existente no cárter da transmissão, além do que, o tal bujão de enchimento fica numa posição bem chata ... Parece até que essa novidade veio para dificultar o acesso ao cárter, tanto com relação ao enchimento, quanto com relação à inspeção, a qual é feita por um tal de bujão de transbordo, bem mais difícil e chato de operar do que a tradicional vareta ... e se, na inspeção, for verificado que está faltando fluido, aí ferrou!!!! ... é "aquela" complicação para colocar o fluido novamente no nível ... talvez por isso que as css não verificam esse nível nas revisões, mesmo o Manual do Proprietário preconizando que essa inspeção deva ser feita a cada 10.000 kms ... só fazem isso se o proprietário pedir ... e as "novidades" não pararam por aí ... A partir do Full modelo 2011 diesel, o Manual do Proprietário passou a recomendar o tal fluido Dia Queen ATF-PA para essas caixas ... e foi aí que começou o dilema dos proprietários na escolha de fluidos de transmissão, cumulado com o recente término da parceria Mitsubishi x Castrol ...

Então, vamos parar de reclamar e fazermos umas análises quanto à escolha do fluido da transmissão de nossos Fulls ...

Relativamente às especificações SP3 e PA que constam nos manuais de Fulls, podemos constatar que tanto a Aisin, quanto a Mitsubishi do Japão, diferentemente da Mit daqui, se posicionam de forma bastante clara, quando disponibilizam fluidos diferentes que atendem a cada uma dessas especificações, senão, vejamos:

Apreciem, no "link" abaixo, o posicionamento da Aisin, compartilhado por um proprietário de Full em um site Russo:

www.pajero4x4.ru • Просмотр темы - Жидкость для АКПП V5AWF - ВАЖНО! (http://pajero.pro/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=60&t=63082&sid=f407f011cfc6f45d243c5b09eb0762de&start=435#p2567118)

COMENTÁRIO DELE, já toscamente traduzido:

“Estou em busca de óleo.
Critérios de pesquisa:
1. Apropriado para automático V5AWF
2. Preço
Estou indeciso entre dois óleos:
1. Toyota ATF WS
2. AISIN ATF-MP
RAVENOL ATF MM-PA FLUID foi descartado por causa do preço.
Eu escrevi para a empresa Aisin. Veio a resposta:

RESPOSTA DA AISIN:

" ... Se sua caixa é V5AWF (AISIN), então você pode usar alguma dessas opções de óleo:
1. O original da montadora que corresponde às características do óleo aplicado na transmissão automática AISIN no local de trabalho (Mitsubishi Dia Queen ATF-PA Código 4030401).
2. Óleo AISIN AFW +: Colocado na caixa antes de 2011-2012.
3. Óleo AISIN ATF-MP (ATF-9001 1L e ATF-9004 4L): Usado nas transmissões automáticas desde 2011. Óleo de baixa viscosidade, totalmente sintético. Ele pode ser confundido com a geração anterior de AISIN AFW + ..."

Vejam, agora, que a Mitsubishi do Japão, por sua vez, também de forma bem clara, disponibiliza fluidos diferentes para cada especificação:

Para a especificação SP3, ela disponibiliza o Dia Queen ATF SP3 (Part Number 4024401): 4024401 Mitsubishi AT FLUD SPIII (20L) Price: 125.08$, Weight: 18.78kg - PartSouq - Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/search/all?q=4024401)

Para a especificação PA, ela disponibiliza o Dia Queen ATF PA (Part Number 4030401): 4030401 Mitsubishi DQ ATF-PA 20L Price: 312.92$, Weight: 18kg - PartSouq - Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/search/all?q=4030401)

Para nós, pobres mortais brasileiros, não compensa importar esse fluidos porque o preço da importação irá nos custar “os olhos da cara”, não é mesmo???!!!! ... citei-os apenas para ilustrar o genuíno fluido de transmissão colocado em nossos veículos e mostrar que lá disponibilizam fluidos próprios para cada especificação (SP3 ou PA) ...

Isto posto, voltemos à nossa triste realidade, e vamos, então, analisar as opções de fluidos de transmissão que temos por aqui ...

Relativamente ao fluido Castrol Multi-vehicle ATF: Ele é um fluido de base mineral que substitui o Castrol TQM SP3 (também mineral), mas, não acredito que substitua à altura os fluidos sintéticos que atendem à especificação ATF-PA recomendada nos manuais de Fulls diesel cuja transmissão é a V5AWF, por 2 motivos: É mineral, e sua ficha técnica não descreve que atende à especificação PA ... por esses motivos, eu, particularmente, não faria um “down-grade” de fluido na transmissão de meu veículo colocando este fluido em substituição ao genuíno (sintético) ou ao especificado originalmente no meu Manual do Proprietário (Lá consta: Castrol Transmax E Dia Queen ATF-PA, o qual também é sintético) ...

Relativamente ao Lubrax ATF-SP3 (Cód. CD120050): Este fluido é semi-sintético, e é disponibilizado com exclusividade nas css. Destaque-se que na embalagem desse produto consta claramente a especificação SP3 ... Não tenho conhecimento de sua ficha técnica, para confirmar se atende, ou não, à especificação ATF-PA, porém, já foi comentado sobre o posicionamento de algumas css Mit a respeito de sua aplicabilidade às transmissões AISIN V5AWF ... é confiar, ou não, naquelas css Mit que colocarem esse fluido nessas transmissões V5AWF ... o amigo Everson, pelo visto, já tomou sua decisão ... meu posicionamento, eu já relatei num de meus comentários retro postados (Adquiri o fluido fora da css ... em razão desse fato, a css recusa-se a fazer o serviço de troca ... essa é uma das razões pelas quais vou fazer, também, o serviço fora) ...

Relativamente ao Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle (100% sintético): Consultei a Castrol do Brasil a respeito de sua aplicabilidade nas transmissões AISIN V5AWF que requerem fluido com especificação ATF-PA ... Demoraram muito para me responderem, pois, acharam por bem consultarem até as suas bases no exterior (se não me engano, na Alemanha). Vejam, na sequência, o teor de minha consulta e a resposta deles:

MINHA CONSULTA:

“Prezados:
Minha dúvida é a respeito do fluido para transmissão automática Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle
Fiquei interessado em saber mais sobre esse produto e sua compatibilidade com a transmissão de meu veículo.
Informo-lhes que li, e reli a ficha técnica desse produto e vi que atende à especificação PA, porém, os revendedores varejistas não esclarecem direito ...
Pergunto-lhes:
Esse fluido pode, ou não, ser utilizado no meu veículo Mitsubishi Pajero Full Diesel 2013 (Caixa de transmissão AISIN V5AWF) cujo óleo de transmissão recomendado no manual do proprietário é o Castrol Transmax E Dia Queen ATF PA?
Muito obrigado.”

RESPOSTA DA CASTROL DO BRASIL À MINHA CONSULTA

“... Primeiramente, gostaríamos de agradecer por seu contato com a Castrol.
Em resposta à sua solicitação, em nosso banco de dados consta, para esta aplicação, o produto Castrol Transmax Full Synthetic Multivehicle, atendendo as especificações das caixas de transmissão AISIN que solicitam a aprovação PA.
Lembramos da importância de consultar as especificações de viscosidade/desempenho/intervalo de troca do lubrificante no Manual do Proprietário de seu veículo.
Segue anexa a Ficha técnica e a Fispq do o produto Castrol Transmax Full Synthetic Multivehicle.
Nos colocamos à sua disposição para esclarecimentos adicionais.
Atenciosamente,
Fale Conosco Castrol ”

Além dos fluidos já citados, podemos destacar que temos no mercado vários outros, cujas fichas técnicas informam explicitamente que atendem à especificação ATF-PA recomendada nos manuais de nossos veículos: Motul Multi ATF (100% sintético), Ravenol MM-PA (100% sintético), etc. ...

Finalizando, ficam aí minhas humildes considerações objetivando que cada um tenha mais embasamento para escolher o ATF para seu veículo com o melhor nível de acerto possível ... Apenas como ilustração para aqueles que ainda não conhecem, seguem fotos da embalagem de cada fluido citado ... seguem, também, fichas técnicas ...

Forte abraço.

[Amiko]

Senhores, boa tarde.

Preciso de ajuda... Tenho uma S10 2015 LTZ 4x4 e estou comprando uma Pajero Full 15 diesel 7 lugares com 59 mil km. Gostei muito do carro, não tem comparação com minha S10, porém senti 1 diferença... Ela balança muito!!! A 100-120 km/h sem motivo algum, numa reta, ela dá umas jogadas de traseira... Nada muito forte, mas que assusta quando não se está esperando... Esse tipo de reação nesta viatura é normal? Detalhe, estou comprando dentro de uma concessionária MIT e o dono desde zero km é o proprietário da concessionária, então todas as revisões posso supor que foram feitas e utilizando peças originais!!! Pedimos pro mecânico verificar e disse que está normal, que esse balanço é normal da Full!!! Alguém pode me confirmar ou discordar? Obrigado pela ajuda pessoal!!!

Nunca vi um dono de concessionária tratar bem o carro, talvez porque pra eles seja muito fácil trocar. Este carro ainda pode ser de test drive ou aqueles usados pra trazer e levar cliente, dirigidos por aqueles peões que mal sabem guiar uma mula.

[marlonwh]

ESCOLHA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO DE NOSSAS FULLs

Muito bem ... mas, chega um momento em que temos que trocar esse tal fluido da transmissão, e nessa hora, além de nossos bolsos ficarem mais leves, ainda, temos um "abacaxi para descascar", no que tange a escolher mecânico, fluido, etc., , não é mesmo???!!!! ...

....

Além dos fluidos já citados, podemos destacar que temos no mercado vários outros, cujas fichas técnicas informam explicitamente que atendem à especificação ATF-PA recomendada nos manuais de nossos veículos: Motul Multi ATF (100% sintético), Ravenol MM-PA (100% sintético), etc. ...

Finalizando, ficam aí minhas humildes considerações objetivando que cada um tenha mais embasamento para escolher o ATF para seu veículo com o melhor nível de acerto possível ... Apenas como ilustração para aqueles que ainda não conhecem, seguem fotos da embalagem de cada fluido citado ... seguem, também, fichas técnicas ...

Forte abraço.


Enasor,

Em primeiro lugar, grande análise. Fiquei impressionado com a qualidade das informações!:palmas::palmas:

Independentemente de o manual especificar uma validade (em KM) ou não, sabemos que um dia será necessária a troca.

De minha parte continuarei pedindo para verificar este item em cada revisão, independentemente da KM. Inclusive é interessante notar que a própria MIT sempre mantem a indicação de revisar periodicamente, apesar de mudar a recomendação de um ano para outro quanto a durabilidade do fluído. Na versão que veio com meu o carro, diz 80 mil KM, nas outras duas mais novas que pude verificar não especifica limite de KM.

Isso tudo só reforça a sugestão de só trocar quando necessário. Não só pelo dinheiro, mas pensando também em desperdício desnecessário, poluição, etc.. (Claro, sempre acompanhando de perto)

Agora o que me chamou atenção mesmo foi, de todos os fluidos ATF-PA mencionados, somente o Ravenol não informa atender também SP3. Dessa forma me pareceu que a jogada mais segura é sempre pegar um destes fluídos 100% sintéticos. Vou tomar este cuidado quando chegar minha vez.

Uma pena que as oficinas/CSS, não utilizem sempre o melhor e que atende a todos (e não o mais barato como constatado pelos colegas).

Abraços,
Marlon

[Febatera7]

Bom dia Galera.
Eu sou novo aqui, acabo de comprar minha primeira 4x4(Algo que sonho desde criança Rs).
Eu tenho somente todas as dúvidas e gostaria de saber se poderiam me ajudar. XD
Eu comprei uma Pajero GLS-B 97 3.0 Automática Gasolina. Gostaria de saber quais conselhos poderiam me dar?
Meu carro anterior era um Civic 07 e sei que vou sentir muito a diferença.
Com o que devo me preocupar? Há alguma coisa de alto desgaste, que devo olhar com urgência e tal?
Quais tipos de óleo, fluídos e afins devo usar nela?
O veículo está com 220.000 Km rodados.

[Everson]

Pessoal.
Mudando de assunto. Estou querendo comprar os dois adesivo "hpe" dos paralamas e o de 30 anos da pajero full 2013. Os que estão nos paralamas não tem boa aparencia. O adesivo dos 30 anos, foi arrancado, inclusive ficou a marca da cola.
No mercado livre tem vários. Quero os originais, que também tem um vendedor que vende, mas acho que está pedindo muito caro. Os senhores saberiam em qual site internacional tem para compra? No partsouq.com tem os do paralamas, mas aparece "gls".

[marcelofb]

Boa tarde pessoal, peço conselho dos experientes proprietários da full. Acabei de adquirir a minha sonhada full, ano 2010 com 70mil km. A lampada amarela ascendeu e levei na concessionária para ver o que era. Foi diagnosticada a válvula EGR e o resultado seria 2500 da válvula + 1500 de MO para troca da peça e descarbonização. Levei a viatura na oficina que já conheço e o meca limpou tudo e só me cobrou a descarbonização (500 pilas). Entretanto, no mesmo dia a luz voltou a acender e ele me disse que não tem jeito e tenho que trocar a válvula. Pergunta aos gurus: a peça na concessionária custa 2500, no mercado livre acho por 1000. Acham que vale a pena comprar esta do mercado livre ou é roubada? Eu mesmo posso fazer a substituição ou é necessário levar ao meca? Se eu mesmo fizer o sistema vai reconhecer e a luz se apaga sozinha?

Obrigado antecipadamente pela ajuda dos amigos.

Abraço, Marcelo

[caporto]

Bom dia Galera.
Eu sou novo aqui, acabo de comprar minha primeira 4x4(Algo que sonho desde criança Rs).
Eu tenho somente todas as dúvidas e gostaria de saber se poderiam me ajudar. XD
Eu comprei uma Pajero GLS-B 97 3.0 Automática Gasolina. Gostaria de saber quais conselhos poderiam me dar?
Meu carro anterior era um Civic 07 e sei que vou sentir muito a diferença.
Com o que devo me preocupar? Há alguma coisa de alto desgaste, que devo olhar com urgência e tal?
Quais tipos de óleo, fluídos e afins devo usar nela?
O veículo está com 220.000 Km rodados.

Caro Febatera;

Até que alguém aqui que conheça este seu carro emita alguma opinião, você pode ir dando uma lida no fórum que é especifico para a Pajero GSL-B pois lá a galera é bem ativa também.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120166-donos-de-pajero-gls-b-se-apresentem.html

Abs.

[caporto]

Boa tarde pessoal, peço conselho dos experientes proprietários da full. Acabei de adquirir a minha sonhada full, ano 2010 com 70mil km. A lampada amarela ascendeu e levei na concessionária para ver o que era. Foi diagnosticada a válvula EGR e o resultado seria 2500 da válvula + 1500 de MO para troca da peça e descarbonização. Levei a viatura na oficina que já conheço e o meca limpou tudo e só me cobrou a descarbonização (500 pilas). Entretanto, no mesmo dia a luz voltou a acender e ele me disse que não tem jeito e tenho que trocar a válvula. Pergunta aos gurus: a peça na concessionária custa 2500, no mercado livre acho por 1000. Acham que vale a pena comprar esta do mercado livre ou é roubada? Eu mesmo posso fazer a substituição ou é necessário levar ao meca? Se eu mesmo fizer o sistema vai reconhecer e a luz se apaga sozinha?

Obrigado antecipadamente pela ajuda dos amigos.

Abraço, Marcelo

Caro marcelo,

Os preços de CSS são assim mesmo. No ML tem um vendedor vendendo a valvula EGR original Mit de acordo o anuncio veja:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-734985831-valvula-egr-l200-tritonpajero-dakarfull-mt-32-di-genuina-_JM

O preço desta peça fora do Brasil sai por $ 272,88 mais frete e possível imposto de importação veja:

INTAKE & EXHAUST - EMISSION CONTROL | PAJERO/MONTERO(EUR) - 3200D-TURBO/LONG WAGON Europe V80,90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0AgMCBEg0JRZhf0ICY0VCbFIoWA%24&vid=7110&cid=&uid=12567&q=)

Então sugiro conversar com o vendedor do ML e confirmar se a peça é original mesmo e caso ele confirme eu compraria numa boa.

Quanto a você mesmo trocar, se tiver boa noção de mecânica dá sim para você mesmo fazer, dai é só desconectar a bateria por uns minutos para zerar os DTC de erro e reconectar a bateria e ver se deu tudo certo. Mas o melhor seria um profissional mesmo fazer o serviço.

Já quanto ao valor da limpeza da EGR seu meca cobrou caro 500,00 ele limpou o coletor de admissão tb? Pois aqui em bsb a Mitsam cobra 300,00 para fazer isso limpando tudo.

Eu sempre falo para as pessoas, a partir do momento que você compra uma Pajero Full você ganha um titulo de Doutor na mesma hora e esse titulo só serve para as coisas ficarem mais caras para nós.

Abs.

[caporto]

Pessoal.
Mudando de assunto. Estou querendo comprar os dois adesivo "hpe" dos paralamas e o de 30 anos da pajero full 2013. Os que estão nos paralamas não tem boa aparencia. O adesivo dos 30 anos, foi arrancado, inclusive ficou a marca da cola.
No mercado livre tem vários. Quero os originais, que também tem um vendedor que vende, mas acho que está pedindo muito caro. Os senhores saberiam em qual site internacional tem para compra? No partsouq.com tem os do paralamas, mas aparece "gls".

Caro Everson,

Não sei se encontrará os adesivos HPE para Pajero ou Montero fora do brasil, pois fora do brasil só existe a Pajero/Montero/Shogun GLS que é a top delas e a GLX que é mais básica.
Trazendo para o Brasil ficaria assim:

GLS = HPE (HIGH PERFORMANCE EQUIPMENT a top da categoria)
GLX = GLS (mais básica)

Acho que a forma mais fácil será via ML mesmo os adesivos HPE a 35,00 e o 30 anos a 138,00.

Abs.

[caporto]

ESCOLHA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO DE NOSSAS FULLs

Prezados Everson, Marlon, Caporto e demais amigos do fórum ...
Boa noite.

Finalizando, ficam aí minhas humildes considerações objetivando que cada um tenha mais embasamento para escolher o ATF para seu veículo com o melhor nível de acerto possível ... Apenas como ilustração para aqueles que ainda não conhecem, seguem fotos da embalagem de cada fluido citado ... seguem, também, fichas técnicas ...

Forte abraço.

Caro enasor;

Suas ponderações como sempre são excelentes e ajudam muito a todos. Obrigado.
Eu particularmente confesso que não tinha muita ideia sobre este cambio das Full 2012 em diante ser tão especifico e diferente dos demais, mas esse debate me esclareceu bem as diferenças e já atualizei a Mitsam aqui em BSB sobre o erro que estavam cometendo mesmo eles tendo o aval da Mitsubishi e da Castrol.
A Mitsam já comprou um lote do fluido Castrol Transmax Full Synthetic Multivehicle e hoje mesmo já tinha uma Full 2012 com cambio V5AWF para a troca de óleo e o Antonio estava bem mais tranquilo do que a ultima vez que tive lá e o informei que eles estavam usando o fluido errado nos câmbios das Full de 2012 em diante. Ele disse que perdeu noite de sono preocupado com isso.
Aproveitei para dar uma olhada por baixo no cambio dessa Full e a caixa é bem mais complicada mesma a sua troca, parece até que os engenheiros fizeram ela para não se trocar o fluido pois é muito chato.
Ele me disse que gastam o dobro do tempo para trocar o óleo desse cambio se comparado com os outros câmbios das Full.
Ele me disse também que nessa caixa se usa quase 12 litros para garantir que removeu todo o fluido velho, acaba jogando fora mais de 1 litro praticamente, é um preciosismo deles e que custa ao bolso do cliente 70,00 a mais, mas disse que prefere explicar aos clientes porque desperdiçar 1 litro a mais do que usar 10 litros e deixar fluido velho para misturar com o novo.
Portanto aos donos de Full de BSB pelo menos um local para se fazer a troca do fluido com segurança já temos.

548690 548691

Abs.

[marcelofb]

Olá Caporto, obrigado pelas dicas e os links....já comprei a peça no mercado livre, afinal a diferença não é tão grande e o prazo de entrega muito menor.

Estou pensando em eu mesmo trocar. A localização da peça ajuda e parece ser somente parafusos sem nenhum tipo de ajustes...Vou procurar uns videos no youtube para ter certeza.

Abraço,



Caro marcelo,

Os preços de CSS são assim mesmo. No ML tem um vendedor vendendo a valvula EGR original Mit de acordo o anuncio veja:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-734985831-valvula-egr-l200-tritonpajero-dakarfull-mt-32-di-genuina-_JM

O preço desta peça fora do Brasil sai por $ 272,88 mais frete e possível imposto de importação veja:

INTAKE & EXHAUST - EMISSION CONTROL | PAJERO/MONTERO(EUR) - 3200D-TURBO/LONG WAGON Europe V80,90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0AgMCBEg0JRZhf0ICY0VCbFIoWA%24&vid=7110&cid=&uid=12567&q=)

Então sugiro conversar com o vendedor do ML e confirmar se a peça é original mesmo e caso ele confirme eu compraria numa boa.

Quanto a você mesmo trocar, se tiver boa noção de mecânica dá sim para você mesmo fazer, dai é só desconectar a bateria por uns minutos para zerar os DTC de erro e reconectar a bateria e ver se deu tudo certo. Mas o melhor seria um profissional mesmo fazer o serviço.

Já quanto ao valor da limpeza da EGR seu meca cobrou caro 500,00 ele limpou o coletor de admissão tb? Pois aqui em bsb a Mitsam cobra 300,00 para fazer isso limpando tudo.

Eu sempre falo para as pessoas, a partir do momento que você compra uma Pajero Full você ganha um titulo de Doutor na mesma hora e esse titulo só serve para as coisas ficarem mais caras para nós.

Abs.

[enasor]

... cambio das Full 2012 ... V5AWF ... nessa caixa se usa quase 12 litros para garantir que removeu todo o fluido velho, acaba jogando fora mais de 1 litro praticamente, é um preciosismo deles e que custa ao bolso do cliente 70,00 a mais, mas disse que prefere explicar aos clientes porque desperdiçar 1 litro a mais do que usar 10 litros e deixar fluido velho para misturar com o novo ... donos de Full de BSB pelo menos um local para se fazer a troca do fluido com segurança já temos ...

Prezado amigo Caporto
Bom dia.

Com certeza, os nossos amigos de Brasília, proprietários de Fulls, estão bem servidos ...

Peço a você Caporto, e aos demais amigos do fórum, a gentileza de me corrigirem se eu estiver errado, mas, acho que Pajeros Full diesel modelo 2009 em diante são equipados com caixa de transmissão AISIN V5AWF (Isso pode ser constatado pela ausência da vareta de inspeção do fluido) ... inclusive, aproveito o ensejo para destacar que essas caixas V5AWF compartilham peças com a caixa de transmissão A750 da Toyota ... confira isso, no "link" abaixo ...

https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/aw_a750e.pdf

A propósito, essa informação é muito interessante, tendo em vista que as peças das caixas V5AWF são absolutamente equivalentes às peças da caixa A750 da Toyota ... neste caso, não há que se preocupar com originalidade, pois as peças são absolutamente iguais ... para quem não sabe, a AISIN pertence à Toyota ... Portanto, os proprietários de Fulls diesel equipadas com câmbio V5AWF que necessitarem de peças para seus câmbios podem adquirir as mesmas peças do câmbio A750 da Toyota por preços bem mais baratos que as equivalentes da Mitsubishi ... Apenas a título de exemplo, veja como eu consegui o filtro do câmbio de meu veículo: Na época que adquiri esse filtro, eu cotei o filtro da Mit (código 2804A020) na css por R$ 550,00. Se fosse importá-lo da Partsouq também ficaria caro (125 dólares, sem contar as despesas alfandegárias) ... Comprei o mesmo filtro da Toyota (código A750.FIL01), absolutamente idêntico ao da Mitsubishi, na Hidramático Barão em São Paulo por apenas R$ 140,00 ... vale o mesmo na aquisição da junta do cárter, anéis de vedação, etc. ... inclusive, pode-se adquirir, na internet, o conjunto filtro (A750.FIL01) e junta do cárter (A750.GAS01) a preço mais em conta ainda, pois, afinal, quando se abre o cárter para limpeza e/ou troca do filtro é aconselhável trocar essa junta, assim como os anéis de vedação do gargalo do filtro e dos bujões, porém, estes últimos (os anéis) custam baratinho nas css ...

Fica esta dica ...

Forte abraço.

E.T.:

Infelizmente não foi possível passarmos essa dica ao nosso prezado amigo Everson, tendo em vista que quando fiquei sabendo, ele já tinha feito seu pedido, se não me engano, na Partsouq ... mas, ainda assim, acredito que ele esteja fazendo uma boa aquisição ... e quem sabe até não pague despesas alfandegárias, eis que, devido ao grande volume de importações e insuficiência de fiscais, muitos produtos, principalmente aqueles de volume e montante pequenos, muitas vezes passam ilesos de taxação ...

[FBSAFADI]

Bom dia, Enasor!

Tenho andado afastado, passei um tempo fora do país, mas tô por aqui. Amigo, foi você que instalou o filtro Purifilt? Deu certo? Como andam os resultados ?

Abraço

[enasor]

Bom dia, Enasor!

Tenho andado afastado, passei um tempo fora do país, mas tô por aqui. Amigo, foi você que instalou o filtro Purifilt? Deu certo? Como andam os resultados ?

Abraço

Olá meu prezado amigo FBSAFADI

Sejas bem vindo de volta a esse nosso amado (e bagunçado) Brasil ... as coisas por aqui andam de mau a pior, economicamente e, principalmente, politicamente (a grande causa de todo esse caos que vivemos) ... que Deus ilumine nosso povo nas próximas eleições ...

Meu caro, quem colocou o Purifilt foi nosso estimado amigo Caporto ... mas, parece-me que esse filtro auxiliar funciona bem (sem efeitos colaterais no sistema - senão, o Caporto já teria nos contado) ... acredito que seja uma boa alternativa preventiva, principalmente para quem anda muito por esse Brasilzão afora e necessita abastecer em postos duvidosos ... pelo que sei, esse filtro tem uma tecnologia bem avançada para proteger o sistema, retendo resíduos muito finos e, principalmente, água ... só não coloquei no meu veículo porque faço viagens longas pouquíssimas vezes por ano ... minhas viagens são curtas, de forma que, na maioria das vezes, tenho autonomia suficiente para abasteçer somente com diesel S10 em um único posto de combustível de minha inteira confiança (De bandeira, de grande rotatividade de diesel e com excelente controle de qualidade) ... além do mais, mantenho o tanque sempre cheio para reduzir ao mínimo possível a condensação de água (esse nosso diesel S10 é muito higroscópico) e, em cada abastecimento, considerando que rodo pouco, coloco aditivo no combustível, o qual contribui também para reduzir ao mínimo a formação de depósitos no tanque, principalmente borras, oriundas da proliferação de fungos e bactérias ... portanto, no meu caso, não vejo necessidade de adaptação desse excelente filtro auxiliar em meu veículo ...

Em posts anteriores, neste mesmo tópico, o Caporto já se pronunciou a respeito de sua experiência com esse filtro Purifilt ... de qualquer forma, aguardemos, pois pode ser que ele tenha mais alguma informação para nos dar a respeito ...

Forte abraço.

[Febatera7]

Caro Febatera;

Até que alguém aqui que conheça este seu carro emita alguma opinião, você pode ir dando uma lida no fórum que é especifico para a Pajero GSL-B pois lá a galera é bem ativa também.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120166-donos-de-pajero-gls-b-se-apresentem.html

Abs.


Valeu, mal postar no fórum errado.

[caporto]

Prezado amigo Caporto
Bom dia.

Com certeza, os nossos amigos de Brasília, proprietários de Fulls, estão bem servidos ...

Peço a você Caporto, e aos demais amigos do fórum, a gentileza de me corrigirem se eu estiver errado, mas, acho que Pajeros Full diesel modelo 2009 em diante são equipados com caixa de transmissão AISIN V5AWF (Isso pode ser constatado pela ausência da vareta de inspeção do fluido) ... inclusive, aproveito o ensejo para destacar que essas caixas V5AWF compartilham peças com a caixa de transmissão A750 da Toyota ... confira isso, no "link" abaixo ...

https://www.automaticchoice.com/uploads/producten/pdfs/Catalogue/aw_a750e.pdf

A propósito, essa informação é muito interessante, tendo em vista que as peças das caixas V5AWF são absolutamente equivalentes às peças da caixa A750 da Toyota ... neste caso, não há que se preocupar com originalidade, pois as peças são absolutamente iguais ... para quem não sabe, a AISIN pertence à Toyota ... Portanto, os proprietários de Fulls diesel equipadas com câmbio V5AWF que necessitarem de peças para seus câmbios podem adquirir as mesmas peças do câmbio A750 da Toyota por preços bem mais baratos que as equivalentes da Mitsubishi ... Apenas a título de exemplo, veja como eu consegui o filtro do câmbio de meu veículo: Na época que adquiri esse filtro, eu cotei o filtro da Mit (código 2804A020) na css por R$ 550,00. Se fosse importá-lo da Partsouq também ficaria caro (125 dólares, sem contar as despesas alfandegárias) ... Comprei o mesmo filtro da Toyota (código A750.FIL01), absolutamente idêntico ao da Mitsubishi, na Hidramático Barão em São Paulo por apenas R$ 140,00 ... vale o mesmo na aquisição da junta do cárter, anéis de vedação, etc. ... inclusive, pode-se adquirir, na internet, o conjunto filtro (A750.FIL01) e junta do cárter (A750.GAS01) a preço mais em conta ainda, pois, afinal, quando se abre o cárter para limpeza e/ou troca do filtro é aconselhável trocar essa junta, assim como os anéis de vedação do gargalo do filtro e dos bujões, porém, estes últimos (os anéis) custam baratinho nas css ...

Fica esta dica ...

Forte abraço.

E.T.:

Infelizmente não foi possível passarmos essa dica ao nosso prezado amigo Everson, tendo em vista que quando fiquei sabendo, ele já tinha feito seu pedido, se não me engano, na Partsouq ... mas, ainda assim, acredito que ele esteja fazendo uma boa aquisição ... e quem sabe até não pague despesas alfandegárias, eis que, devido ao grande volume de importações e insuficiência de fiscais, muitos produtos, principalmente aqueles de volume e montante pequenos, muitas vezes passam ilesos de taxação ...

Caro enasor;

Muito boa a sua descoberta de que este cambio da Full é similar a este A750E/F pelo que olhei na PartSouq consultando o cambio de uma Tundra o cambio é idêntico mesmo e o filtro é o mesmo pelas fotos que vi. Baseado nisso me veio uma duvida, se os câmbios são mesmo iguais porque será que a Toyota usa a especificação de fluido ATF-WS, será que este fluido também não poderia ser usado no cambio V5AWF?
E quanto a questão do cambio das Full 2009 em diante, o que percebi pelo ASA e também no site da PartSouq é que em 2009 as Full tinham dois câmbios as gasolinas o cambio V5A5A (2700A129 (https://partsouq.com/en/search/search?q=2700A129&qty=1)) e as Full diesel o V5AWF (2700A130 (https://partsouq.com/en/search/search?q=2700A130&qty=1)).
AUTOMATIC TRANSMISSION - AUTO TRANSMISSION ASSY | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General V80,90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAUHDEg0JTNEUARkRnRWUFtRWA%24&vid=9748&cid=2&uid=265460&q=)

Dai consultei as Full 2013 o cambio que apresenta para as duas tanto gasolina quanto diesel é o V5AWF (2700A130 (https://partsouq.com/en/search/search?q=2700A130&qty=1))

https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwEHBgBeUUpMRVFdW1d0D1xRQUxsdFtcUmd 6PSIUdHFlFA%24&vid=9748&cid=2&uid=265460&q=

Se isto que vi no site e no ASA for verdade e o cambio V5AWF for usado tanto na gasolina quanto no diesel, porque o fluido tem que ser diferente em cada carro?

Abs.

[caporto]

Bom dia, Enasor!

Tenho andado afastado, passei um tempo fora do país, mas tô por aqui. Amigo, foi você que instalou o filtro Purifilt? Deu certo? Como andam os resultados ?

Abraço

Caro FBSAFADI,

Eu instalei um Purifilt P450 em minha Full em a mais de 1 ano atrás, quando minha Pajero começou a apresentar os sintomas de problema na BI, mas da sua instalação até a BI parar efetivamente rodei uns 8 meses com ele, dai o carro ficou parado quase 3 meses para resolver o problema da BI, quando montei a BI novamente e fiz a mudança do diesel de S10 para S500 o Purifilt passou a não dar vazão suficiente de diesel, liguei na fabrica da Purifilt e falei com um engenheiro que me perguntou se eu misturei diesel diferente no filtro e confirmei, ele então me disse que não é recomendado a mistura de diesel S10 com S500 pois o filtro interpreta que abasteci com combustível adulterado e fecha os poros de filtragem.
Dessa forma tenho que comprar um novo refil para o meu filtro, pois agora só estou usando o diesel S500, ia fazer esta compra agora mês passado antes da minha viagem de férias que rodei 6.4k KM mas o refil não chegaria antes da minha viagem, por isso vou fazer a compra até o mês que vem e trocar novamente.
Mas aqui em BSB tem outro colega que tb colocou o P450 na Full dele e está tudo blz, e ele usa o S500, tem um outro cara que colocou em dois carros dele lá na Mitsam uma Full 2011 e uma Hillux SW4 só que ele colocou o P900 foi exagero do cara pois estes são para caminhão.
Na minha avaliação o filtro cumpre o seu papel direitinho, pode não ter evitado o problema na minha BI, pois já foi instalado após os sintomas aparecerem, mas pelo menos prolongou a vida dela antes de parar de vez e quando a BI foi aberta ela estava limpinha sem ferrugem e sujeira, o que barateou muito o reparo da minha BI que agora ficou zerada.

Abs.

[FBSAFADI]

Obrigado, Enasor, pelas boas vindas, mesmo que para esse Brasil! kkkk Mas me sinto mais feliz em voltar para este forum do que para o país!
Obrigado Caporto, pelo ralato. Interrompi meus planos de instalar esse filtro, mas agora quero retomar.

Antes de viajar troquei um cubo de roda que comprei na internet. Já saiu da oficina com barulho. A empresa exigiu que eu fizesse um depósito para enviar um em garantia para depois me devolver o depósito. Só me devolveram a metade, e ao chegar de viagem no sábado, o cubo (novo) está fazendo barulho. Resumindo, comprei novo cubo, mas em outra empresa, e o cubo é de outra marca.

Vocês continuam usando o Teccon 10,ou estão usando outro aditivo?

Abraço

[caporto]

Eu continuo usando o teccon 10 comprei um litro faz menos de um mês, que era usar na minha viagem e já gastei mais da metade dele. Comprei com um vendedor de Anapolis GO a 100.00 com frete grátis pelo ML.

Abs.

[Ronaldo Werner]

Bom dia.

Sou um apaixonado pela Full desde o século passado. Mas sempre achei os valores dela carros demais para minha realidade.

Ocorre que tenho agora a possibilidade de adquirir um Full 2008, GLS HPE 3.8 V6, 250 CV 5 portas.

Ela tem 179.000 km rodados, sem alteração de hodômetro, com 17 revisões feitas na autorizada. O carro é de um amigo de um amigo meu. Carro de uma família só. Pai passou para mãe que passou para filho (filho com 43 anos, não é um "moleque").

Estou comprando uma Full 2008 já guardando R$ 20 mil reais em uma conta específica para fazer manutenções. Me parece mais lógico comprar uma 2008 e guardar dinheiro predestinado para manutenção do que gastar todo o capital em uma 2010 e não guardar dinheiro para manutenção?

Alguém daqui que tenha uma Full deste ano, que tenha um Full faz muito tempo, poderia opinar se minha lógica realmente faz sentido?

Será mesmo que este motor da Full de ato aguenta 500 mil km?

Nunca compraria um carro normal (motro 2.0 e afins) com R$ 179.000 mil km. Só penso em fazer desta vez porque creio que o motor da Full e a Full em sí aguenta muito mais do que carros normais. Alguem poderia opinar se eu estou certo ou se minha crença não passa de paixão pelo carro?

Desde já, agradeço imensamente qualquer contribuição. Fóruns como este mudaram, me parece, o mercado automobilístico no Brasil.

Obrigado.

[Fred Miranda]

Amigo de qual região do Brasil vc é e qual valor da pedida da Pajero?


Bom dia.

Sou um apaixonado pela Full desde o século passado. Mas sempre achei os valores dela carros demais para minha realidade.

Ocorre que tenho agora a possibilidade de adquirir um Full 2008, GLS HPE 3.8 V6, 250 CV 5 portas.

Ela tem 179.000 km rodados, sem alteração de hodômetro, com 17 revisões feitas na autorizada. O carro é de um amigo de um amigo meu. Carro de uma família só. Pai passou para mãe que passou para filho (filho com 43 anos, não é um "moleque").

Estou comprando uma Full 2008 já guardando R$ 20 mil reais em uma conta específica para fazer manutenções. Me parece mais lógico comprar uma 2008 e guardar dinheiro predestinado para manutenção do que gastar todo o capital em uma 2010 e não guardar dinheiro para manutenção?

Alguém daqui que tenha uma Full deste ano, que tenha um Full faz muito tempo, poderia opinar se minha lógica realmente faz sentido?

Será mesmo que este motor da Full de ato aguenta 500 mil km?

Nunca compraria um carro normal (motro 2.0 e afins) com R$ 179.000 mil km. Só penso em fazer desta vez porque creio que o motor da Full e a Full em sí aguenta muito mais do que carros normais. Alguem poderia opinar se eu estou certo ou se minha crença não passa de paixão pelo carro?

Desde já, agradeço imensamente qualquer contribuição. Fóruns como este mudaram, me parece, o mercado automobilístico no Brasil.

Obrigado.

[Ronaldo Werner]

Fred, a minha região é de fato Joinville/SC, conforme consta nos dados do meu perfil. O valor é de R$ 43.000,00, muito abaixo da Fipe. Este preço advém em função de uma venda direita entre conhecidos.

[Ronaldo Werner]

Acabei de comprar o carro. Ou eu depositava o valor na conta do vendedor ou ele iria entregar o carro como repasse na Toyota ainda hoje para tirar uma SW4.

Sei que compras assim, na pressão, podem nos levar ao erro mas acho que fiz um bom negócio.

Agora esta feito e só o tempo dirá o que virá.

Creio que vou participar mais ativamente deste grupo, pois preciso entender mais sobre as características da Full 2008, GLS HPE 3.8 V6.

[FBSAFADI]

Eu continuo usando o teccon 10 comprei um litro faz menos de um mês, que era usar na minha viagem e já gastei mais da metade dele. Comprei com um vendedor de Anapolis GO a 100.00 com frete grátis pelo ML.

Abs.

Caporto, por N.Sª dos aditivos, me passa o contato desse vendedor! O preço é um verdadeiro milagre!

[caporto]

Comprei este aqui do anúncio.

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-767272888-teccom10-para-carros-a-diesel-1litro-_JM

Abs

[enasor]

... duvida, se os câmbios são mesmo iguais porque será que a Toyota usa a especificação de fluido ATF-WS, será que este fluido também não poderia ser usado no cambio V5AWF?
... consultei as Full 2013 o cambio que apresenta para as duas tanto gasolina quanto diesel é o V5AWF (2700A130 (https://partsouq.com/en/search/search?q=2700A130&qty=1))

AUTOMATIC TRANSMISSION - AUTO TRANSMISSION ASSY | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON X37C General | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwEHBgBeUUpMRVFdW1d0D1xRQUxsdFtcUmd 6PSIUdHFlFA%24&vid=9748&cid=2&uid=265460&q=)

...

Prezado amigo Caporto
Boa noite.

Quem sou eu para tentar responder a um questionamento seu!!!! ... rsrsrsrs ... mesmo assim, como sei que você, além de conhecer muito de Pajero, ainda é muito humilde (qualidade inerente àqueles que verdadeiramente sabem), vou arriscar lhe responder ... releve aí as bobagens que eu comentar, viu???!!!!! ... rsrs ...

Então, vamos lá ...

Quanto à aplicação do fluido Toyota ATF WS no câmbio AISIN V5AWF ... achei seu questionamento muito pertinente e inteligente ... Considerando que os câmbios A750 e V5AWF compartilham peças, e o fluido ATF-WS é aplicável ao câmbio A750, então, por associação de ideias, o fluido ATF-WS pode ser aplicado nos Pajeros Full equipados com câmbio V5AWF ... simples assim, não é mesmo???!!!! ... resta, então, saber porque a AISIN não recomenda esse fluido para o câmbio V5AWF!!!!!! ... particularmente, acredito que seja por meras razões comerciais ... vou tentar explicar ... como já sabemos, a AISIN é de propriedade da Toyota e fornece câmbios tanto para a Toy, quanto para a Mit ... também sabemos que Toyota e Mitsubishi são empresas concorrentes ... acontece que a Mitsubishi é um cliente potencial da AISIN ... portanto, comercialmente, não seria de bom alvitre a AISIN indicar o ATF-WS da Toy para o câmbio V5AWF fornecido à Mit, sabendo que a Mit disponibiliza o Dia Queen ATF-PA, não é mesmo? ... um proprietário russo fez um questionamento parecido com o seu à própria AISIN ... mostrei isso num de meus posts anteriores, mas, recoloco novamente aqui para apreciação dos demais colegas:

www.pajero4x4.ru • Просмотр темы - Жидкость для АКПП V5AWF - ВАЖНО! (http://pajero.pro/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=60&t=63082&sid=f407f011cfc6f45d243c5b09eb0762de&start=435#p2567118)

COMENTÁRIO DELE:

“Estou em busca de óleo.
Critérios de pesquisa:
1. Apropriado para automático V5AWF
2. Preço
Estou indeciso entre dois óleos:
1. Toyota ATF WS
2. AISIN ATF-MP
RAVENOL ATF MM-PA FLUID foi descartado por causa do preço.
Eu escrevi para a empresa Aisin. Veio a resposta:

RESPOSTA DA AISIN:

" ... Se sua caixa é V5AWF (AISIN), então você pode usar alguma dessas opções de óleo:
1. O original da montadora que corresponde às características do óleo aplicado na transmissão automática AISIN no local de trabalho (Mitsubishi Dia Queen ATF-PA Código 4030401).
2. Óleo AISIN AFW +: Colocado na caixa antes de 2011-2012.
3. Óleo AISIN ATF-MP (ATF-9001 1L e ATF-9004 4L): Usado nas transmissões automáticas desde 2011. Óleo de baixa viscosidade, totalmente sintético. Ele pode ser confundido com a geração anterior de AISIN AFW + ..."

Veja, na resposta da AISIN, que mesmo ela tendo o seu próprio ATF WS (vide foto anexa), ela não fez qualquer menção a ele, preferindo indicar o fluido DIA QUEEN ATF-PA da Mitsubishi ... e não poderia ser diferente, não é mesmo???!!!! ... assim, ficou "bem na fita" com a Mitsubishi, sem, contudo, desmerecer, ou contra-indicar, o fluido da Toyota ... rsrsrsrs ... e, ainda, não criou polêmicas entre usuários ou "mal-estares" com seus grandes clientes Toy e Mit ... dessa forma, implicitamente, deixou a entender que é melhor deixar "cada macaco no seu galho" ... fluido Mit para câmbios fornecidos à Mit ...fluido Toy para câmbios fornecidos à Toy ... rsrsrsrs ... e se quiserem colocar o dela própria, indicados para cada câmbio, os proprietários podem ficar à vontade ...

Quanto ao câmbio V5AWF equipar Pajeros Full 2013 movidos a gasolina, eu acho que está havendo algum engano nas ilustrações apresentadas por você no seu post ... Pajeros Full 2013 são equipados com câmbio V5A5A ... aproveito essa oportunidade para anexar aqui para você o folder da Pajero Full 2013, disponibilizado pela própria Mitsubishi ... folders dos demais anos podem ser encontrados na internet ... veja que no folder da 2013 é mencionado câmbio V5A5A para Fulls gasolina e V5AWF para Fulls diesel ... além do mais, o próprio manual da 2013 informa que o câmbio da Full gasolina tem capacidade para 9,7 litros, enquanto que o câmbio da Full diesel tem capacidade para 10,9 litros, o que já é um forte indício de que são diferentes ... repare, também, na ilustração que você anexou ao seu post, que em ambos os câmbios o cárter tem a tubulação para a vareta de inspeção, porém, sabemos que câmbio V5AWF não tem essa tubulação, tampouco, a vareta de inspeção!!!!! ... esse é outro indício de que há algum engano quanto às informações prestadas nas ilustrações do site que você pesquisou ...

Forte abraço.

[enasor]

... Vocês continuam usando o Teccon 10,ou estão usando outro aditivo? ...

Prezado amigo FBSAFADI
Boa noite.
Inicialmente utilizei o Teccom 10, depois passei para o Actioil e, agora, desde novembro/2016, voltei para o Teccom 10 ... nada a reclamar de ambos ...
Forte abraço.

[enasor]

Acabei de comprar o carro ... Creio que vou participar mais ativamente deste grupo, pois preciso entender mais sobre as características da Full 2008, GLS HPE 3.8 V6.

Prezado amigo Ronaldo
Boa noite
Sejas bem vindo para o grupo de proprietários de Pajeros Full ... Parabéns pela aquisição ... com certeza, estás muito bem montado!!!! ...
Forte abraço e boa sorte.

[caporto]

Caro enasor,
Deixa de modestia meu amigo você hoje é um especialista em câmbio automático de Pajero Full, graças a você muitos colegas vão poder ficar mais atento nas próximas trocas de fluido do câmbio de seus carros. Pois pelo que vimos muitos tiveram o fluido do câmbio de seus carros trocados nas CSS por um fluido que talvez não tenha a mesma qualidade do fluido especificado originalmente pelo fabricante.
Eu mesmo só tenho a lhe agradecer por ter contribuído tanto com este tema aqui.
Quanto ao fluído ATF-WS da Toyota eu acho que ele pode ser usado sem problemas caso seja encontrado aqui no Brasil.
Mas como está questão de fluido próprio para o câmbio já foi superada já que dispomos no mercado nacional o fluido da castrol este que vc comprou e usará na troca em seu carro.
Realmente o que você diz sobre a AISIN de fazer a boa política com seus clientes faz todo sentido.
E sobre a confusão dos câmbios nas pajeros de 2009 em diante eu fiz o questionamento baseado na informação do sistema ASA que é o sistema oficial da mitsubish e a atualização que possuo é de 2014 tanto é que ele reconhece os chassi de 2013 e traz o carro correto mas na parte do câmbio só mostra o câmbio v5awf enquanto na pajero 2009 ele traz os dois câmbios o v5a5a e o v5awf por isso é que acabei falando besteira e peço desculpa a todos aqui do fórum por esse vacilo.
Obrigado caro enasor pelas informações.

Abs.

[marlonwh]

Acabei de comprar o carro. Ou eu depositava o valor na conta do vendedor ou ele iria entregar o carro como repasse na Toyota ainda hoje para tirar uma SW4.

Sei que compras assim, na pressão, podem nos levar ao erro mas acho que fiz um bom negócio.

Agora esta feito e só o tempo dirá o que virá.

Creio que vou participar mais ativamente deste grupo, pois preciso entender mais sobre as características da Full 2008, GLS HPE 3.8 V6.

Ronaldo,

Bem vindo ao grupo de proprietários de Full! Parabéns pela aquisição. É uma tremenda máquina com potencial para te proporcionar muitas alegrias.

Com relação a sua preocupação em relação a KM, sendo um carro de boa procedência como diz, creio que não terá surpresas desagradáveis. De qualquer forma, vale fazer uma preventiva seguindo a orientação de seu mecânico de confiança. Se não tem um mecânico de confiança para orientá-lo, vale ligar para o Ruy da R.L Motors aqui em Curitiba (pega os dados dele no google ou aqui mesmo no forum em que muita gente indica). Ele sabe muito desse carro e sempre tem fila de Pajero Full lá na oficina dele. É muito bem recomendado e tenho certeza que ele apontará todos os pontos de atenção que deve ter com a sua! Como está em Joinville, nem é tão longe assim, está a apenas a 1 hora da oficina dele.

Aproveitando, estou num grupo de WhatsApp que tem várias pessoas aqui de Curitiba e ai de Joinville. Estamos nos organizando para passeios 4x4 na região próxima a Curitiba. Quem sabe tem interesse em inaugurar a viatura no próximo passeio que estamos planejando para Morretes. Será um prazer ter mais um colega junto. Veja mais detalhes: http://www.4x4brasil.com.br/forum/passeios/114572-passeios-off-road-na-regiao-de-curitiba-13.html

Abraços,
Marlon

[Amiko]

O site da MIT já fala em modelo 2018 da Full. Alguém já viu disponível em alguma concessionária? Não vi nenhuma notícia sobre o modelo 2018, se ele realmente saiu (as novidades são sensores de chuva e farol?) foi na calada.

[Everson]

Aos nobres amigos.
Comprei o filtro e junta no site partsouq, para a futura troca de óleo da caixa automática da minha Full 2013. Ainda não chegou e serei ainda taxado pela receita. Ou seja, se o filtro que o Enasor informou é realmente original, gastei dinheiro de graça. Mas TD bem. Vale a experiência de compra no site que realmente é muito mais barato por ser peças originais. Entrei nessa grandiosa conferência sobre os pormenores dessa troca do óleo porque nossos carros não custam barato.
Agora fiz a compra do óleo Castrol no mercado livre, mas ainda não chegou.
Semana passada conversando com um mecânico que não mexe em caixas automáticas, mas é muito conceituado na minha cidade, me falou que uma das consequências de uma troca de óleo que não dê certo, poderá ocorrer troca de marchas em rotações diferentes ao que era trocadas antes da troca do óleo, ou seja, as marchas não serão trocadas nas mesmas rotações q era antes. Se isso procede não sei, mas casualmente, o último carro q tive até o mês passado era uma Hilux 2011 automática que logo q comprei, de cara, percebi que as trocas eram muito diferentes de uma sw4 2006 automática que tive antes dela. Dá mesma marca. Dessa última, as marchas tinham que ser esticadas para trocar, ou eu dava uma aliviada no acelerador e ela trocava. Quando for executar a troca vou confirmar com o especialista, pois se for mesmo, fiquei um ano com a Hilux, sem saber q poderia acertar o problema.

[FBSAFADI]

Obrigado, meu amigo!

[FBSAFADI]

Comprei este aqui do anúncio.

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-767272888-teccom10-para-carros-a-diesel-1litro-_JM

Abs

Obrigado, meu amigo!

[FBSAFADI]

Prezado amigo FBSAFADI
Boa noite.
Inicialmente utilizei o Teccom 10, depois passei para o Actioil e, agora, desde novembro/2016, voltei para o Teccom 10 ... nada a reclamar de ambos ...
Forte abraço.

Obrigado, Enasor, abraço!

[PPRIO]

Estou buscando essa mesma esteira de acabamento do câmbio da Pajero Full 2008. Você conseguiu encontrar em algum lugar?

[caporto]

Estou buscando essa mesma esteira de acabamento do câmbio da Pajero Full 2008. Você conseguiu encontrar em algum lugar?

Caro Pprio,

Você é a terceira pessoa que vejo procurando está esteira que tampa a alavanca do câmbio.
Ela não é vendida separadamente de acordo um cara aqui de Brasília que procurava para a sua pajero tb.
A css vende só a capa do console do câmbio completa.
Pode ver no link abaixo

AUTOMATIC TRANSMISSION - A/T FLOOR SHIFT LINKAGE | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General V80,90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAUHDEg0JQ5oA31RSkpcGzs8WA%24&vid=9748&cid=2&uid=265488&q=)

Porquêvocê não fabrica está peça ela não é difícil de se fazer.

Abs

[marcelofb]

Olá Pessoal, sabem dizer se existe algum cuidado especial para desconectar a bateria da pajero full? Desprograma alguma coisa ou há risco de queima de algum componente eletrônico?

Vou fazer a substituição da válvula EGR e entendo que devo desconectar a bateria após uns 15 minutos que o carro foi desligado e reconectá-la somente após instalar e religar o cabo da válvula. É isso mesmo?

Tenho visto comentários que há riscos na hora de desconectar/conectar a bateria em veículos com sistemas eletrônicos e fiquei com receio de mexer.

Obrigado, Marcelo

[caporto]

Olá Pessoal, sabem dizer se existe algum cuidado especial para desconectar a bateria da pajero full? Desprograma alguma coisa ou há risco de queima de algum componente eletrônico?

Vou fazer a substituição da válvula EGR e entendo que devo desconectar a bateria após uns 15 minutos que o carro foi desligado e reconectá-la somente após instalar e religar o cabo da válvula. É isso mesmo?

Tenho visto comentários que há riscos na hora de desconectar/conectar a bateria em veículos com sistemas eletrônicos e fiquei com receio de mexer.

Obrigado, Marcelo

Caro Marcelo,

O próprio manual de serviço da Pajero manda desconectar a bateria para vários procedimentos que envolvem a parte elétrica, eu sempre desconecto a minha quando vou fazer alguma intervenção em parte elétrica.
A única coisa que se perde são os dados de Odômetro parcial, e o computador de bordo que tem que reconfigurar a data e hora e calibrar a bussola novamente, pelo menos na minha é assim.

Abs.

[marcelofb]

Obrigado Caporto. Consegui o manual no site agora. Realmente é só tomar cuidado para desconectar a bateria, primeiro o negativo depois o positivo. Para religar é o primeiro positivo e segundo o negativo.

Abraço.

[Glaicon]

Senhores, senhores, senhores, de susto não morro mais.
No último domingo estava voltando de uma pequena viagem, na rodovia, rodando a constantes 110 Km/h, quando, de repente, não mais que de repente, acendeu a luz "check engine"!
Meu Deus!
Quase que o C* caiu da bunda!:shock:
"Bicos injetores, common rail, ferrugem no tanque, cabeçote, motor?"
Nunca pensei tanta coisa ruim em fração de segundos.
Segui viagem, pois não teve perda de potência, vibração, mudança no consumo ou qualquer fato diferenciado no modo de andar da viatura.
Fui ontem numa oficina, pois sei que o pessoal tem scanner para diagnóstico.
Chegando lá, passa o aparelho e, bingo. Filtro de combustível!
Quase chorei de alegria.
O sensor de pressão que fica acima do filtro tinha sujeira bem fina acumulada.
Alterou a pressão na passagem do diesel e já acendeu a luz.
Para testar o próprio sensor, ele apagou via scanner a luz antes de mexer no filtro ou nos conectores e ela se apagou.
Disse que se fosse problema no próprio sensor a luz não apagaria.
Trocado o filtro, tudo voltou ao normal.
Portanto, mesmo usando diesel de postos confiáveis, 20.000 Km´s é o limite para troca do filtro.
É incrível como a gente pensa coisa ruim quando acende uma luizinha de advertência o painel.
Deve ser o excesso de informação que temos na cabeça.
Resumo da história: R$ 150,00 de despesas e uma cueca perdida.:mrgreen:

[enasor]

Kkkkkkkkkkkkkkkk ...

[caporto]

Senhores, senhores, senhores, de susto não morro mais.
No último domingo estava voltando de uma pequena viagem, na rodovia, rodando a constantes 110 Km/h, quando, de repente, não mais que de repente, acendeu a luz "check engine"!
Meu Deus!
Quase que o C* caiu da bunda!:shock:
"Bicos injetores, common rail, ferrugem no tanque, cabeçote, motor?"
Nunca pensei tanta coisa ruim em fração de segundos.
Segui viagem, pois não teve perda de potência, vibração, mudança no consumo ou qualquer fato diferenciado no modo de andar da viatura.
Fui ontem numa oficina, pois sei que o pessoal tem scanner para diagnóstico.
Chegando lá, passa o aparelho e, bingo. Filtro de combustível!
Quase chorei de alegria.
O sensor de pressão que fica acima do filtro tinha sujeira bem fina acumulada.
Alterou a pressão na passagem do diesel e já acendeu a luz.
Para testar o próprio sensor, ele apagou via scanner a luz antes de mexer no filtro ou nos conectores e ela se apagou.
Disse que se fosse problema no próprio sensor a luz não apagaria.
Trocado o filtro, tudo voltou ao normal.
Portanto, mesmo usando diesel de postos confiáveis, 20.000 Km´s é o limite para troca do filtro.
É incrível como a gente pensa coisa ruim quando acende uma luizinha de advertência o painel.
Deve ser o excesso de informação que temos na cabeça.
Resumo da história: R$ 150,00 de despesas e uma cueca perdida.:mrgreen:

Caro Glaicon,

Se você que já possui uma Full com sistema commom rail já dá este medo quando vê a maldita luz do Check Engine, imagina para quem tem uma Full abaixo de 2007 que é o meu caso, ai sim você ia ver o que é passar coisa ruim na cabeça, porque no final das contas sabemos que quase sempre vamos ter que morrer em uma grana braba.

Abs.

[marcelofb]

Bom dia a todos, somente para compartilhar que ontem fiz a substituição da EGR. Porém ao dar partida a bendita luz amarela não se apagou...foi dormir puto da vida. Hoje ao vir trabalhar e rodar uns kms ela finalmente apagou e só alegria. Resultando uma economia de uns 2.400 em relação ao preço cobrado na CCS.

A descarbonização do tubo que vem do trocador de calor foi feita. Porém, tinha uma borra na entrada do coletor de admissão. Ou seja, o fdp da oficina só limpou a parte mais fácil e não desmontou a parte do coletor. Não tinha aquela crosta que se vê nos videos, mas tinha muita borra ...enfiei o dedo que veio com uma camada densa dessa borra (água ou óleo + carvão).

Acham que vale a pena parar a viatura para limpar agora ou esperar um pouco mais?

Obrigado novamente pela ajuda que prontamente dão aos proprietários mais "cabaços" como eu. Este fórum é bom de mais...muta gente boa de boa vontade.

Sds, Marcelofb


Caro marcelo,

Os preços de CSS são assim mesmo. No ML tem um vendedor vendendo a valvula EGR original Mit de acordo o anuncio veja:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-734985831-valvula-egr-l200-tritonpajero-dakarfull-mt-32-di-genuina-_JM

O preço desta peça fora do Brasil sai por $ 272,88 mais frete e possível imposto de importação veja:

INTAKE & EXHAUST - EMISSION CONTROL | PAJERO/MONTERO(EUR) - 3200D-TURBO/LONG WAGON Europe V80,90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0AgMCBEg0JRZhf0ICY0VCbFIoWA%24&vid=7110&cid=&uid=12567&q=)

Então sugiro conversar com o vendedor do ML e confirmar se a peça é original mesmo e caso ele confirme eu compraria numa boa.

Quanto a você mesmo trocar, se tiver boa noção de mecânica dá sim para você mesmo fazer, dai é só desconectar a bateria por uns minutos para zerar os DTC de erro e reconectar a bateria e ver se deu tudo certo. Mas o melhor seria um profissional mesmo fazer o serviço.

Já quanto ao valor da limpeza da EGR seu meca cobrou caro 500,00 ele limpou o coletor de admissão tb? Pois aqui em bsb a Mitsam cobra 300,00 para fazer isso limpando tudo.

Eu sempre falo para as pessoas, a partir do momento que você compra uma Pajero Full você ganha um titulo de Doutor na mesma hora e esse titulo só serve para as coisas ficarem mais caras para nós.

Abs.

[caporto]

Bom dia a todos, somente para compartilhar que ontem fiz a substituição da EGR. Porém ao dar partida a bendita luz amarela não se apagou...foi dormir puto da vida. Hoje ao vir trabalhar e rodar uns kms ela finalmente apagou e só alegria. Resultando uma economia de uns 2.400 em relação ao preço cobrado na CCS.

A descarbonização do tubo que vem do trocador de calor foi feita. Porém, tinha uma borra na entrada do coletor de admissão. Ou seja, o fdp da oficina só limpou a parte mais fácil e não desmontou a parte do coletor. Não tinha aquela crosta que se vê nos videos, mas tinha muita borra ...enfiei o dedo que veio com uma camada densa dessa borra (água ou óleo + carvão).

Acham que vale a pena parar a viatura para limpar agora ou esperar um pouco mais?

Obrigado novamente pela ajuda que prontamente dão aos proprietários mais "cabaços" como eu. Este fórum é bom de mais...muta gente boa de boa vontade.

Sds, Marcelofb

Marcelo,

Eu no seu lugar já faria a limpeza agora, para evitar que esta borra seja soprada para a peça nova que acabou de trocar e assim colocar em risco o seu funcionamento.
E digo mais, quando lhe disse que seu mecânico estava cobrando caro eu lhe perguntei se ele iria ao menos limpar o coletor também lembra?
Eu voltaria nele e exigiria a limpeza do coletor também, pois a mão de obra dele não foi barata, como lhe disse aqui em bsb a Mitsam cobra 300,00 teve um outro colega aqui do fórum que fez também a limpeza em outro estado e foi cobrado dele 400,00, portanto ao menos exija que ele faça o serviço completo e correto.

Abs.

[Glaicon]

Caro Glaicon,

Se você que já possui uma Full com sistema commom rail já dá este medo quando vê a maldita luz do Check Engine, imagina para quem tem uma Full abaixo de 2007 que é o meu caso, ai sim você ia ver o que é passar coisa ruim na cabeça, porque no final das contas sabemos que quase sempre vamos ter que morrer em uma grana braba.
Abs.
Caporto, com todo respeito, eu juro que fiquei dirigindo e pensando em ti.:mrgreen:
"Será que enfrentarei o mesmo drama do Caporto? Levo na concessionária ou em oficina de conhecidos? De quanto será meu prejuízo?"
Enfim. Reaprendemos até a rezar a Salve Rainha!:concordo:

[Glaicon]

Kkkkkkkkkkkkkkkk ...
Enasor, esse teu kkkkkkkkkkkkkkkk.... acho que foi a tua menor postagem no fórum até hoje.
Mas disse tudo.
Ou seja, entendeu o meu cagaço!:mrgreen:

[enasor]

Enasor, esse teu kkkkkkkkkkkkkkkk.... acho que foi a tua menor postagem no fórum até hoje.
Mas disse tudo.
Ou seja, entendeu o meu cagaço!:mrgreen:

Entendi, sim, meu prezado amigo ... e dei muita risada com seu senso de humor ... rsrsrs ... Forte abraço.

[EDIMAR HELENO EUFRASIO]

Gostaria de participar do grupo, sou um recem proprietario de uma pajero full 3 portas 2011 diesel

[enasor]

Gostaria de participar do grupo, sou um recem proprietario de uma pajero full 3 portas 2011 diesel

Sejas muito bem vindo ao fórum, meu prezado amigo Edimar ... parabéns pela viatura que adquiristes e considere-se do grupo para trocarmos experiências ... Forte abraço e boa sorte.

[EDIMAR HELENO EUFRASIO]

Sejas muito bem vindo ao fórum, meu prezado amigo Edimar ... parabéns pela viatura que adquiristes e considere-se do grupo para trocarmos experiências ... Forte abraço e boa sorte.

Obrigado!!

[Glaicon]

Entendi, sim, meu prezado amigo ... e dei muita risada com seu senso de humor ... rsrsrs ... Forte abraço.
Ainda bem que aconteceu agora, pois mês que vem partimos para o Uruguai.
Pensa numa luz dessa acendendo na viagem.:-?

[enasor]

... mês que vem partimos para o Uruguai ...

Muito bom!!!!! ... na medida do possível vai nos passando os detalhes dessa maravilhosa viagem com relação aos preparativos, durante e retorno ... desejamos-lhe uma ótima viagem ... Forte abraço e boa sorte.

[caporto]

Enasor e demais colegas,

Para quem usa o IGO Infinity nas CM das suas Full, saiu o novo mapa do Brasil da HERE (Naviteq), segue abaixo o link para download.

Fotos.rar - Google Drive (https://drive.google.com/open?id=0B8rZ9ptvDQeWWWN2X1pjYXdRdUE)

Senha para descompactar arquivo: gps clube

Obs: o arquivo está nomeado como fotos.rar mas dentro estão os mapas mesmo.

Abs.

[EDIMAR HELENO EUFRASIO]

Pessoal Boa Noite !!
Sou recém chegado no grupo e meu carro uma Pajero Fulll 2011 03 portas vem fazendo um barulho no trilho do banco do carona, hoje tirei meu carro da concessionária e eles não souberam arrumar este problema dizendo que pode ser folha no trilho etc... Enfim alguém no grupo já observou este barulho e conseguiu solucionar que possa aqui compartilhar ... Obrigado..


PAJERO FULL 2011 3P 3.2 HPE PRATA - 151.000 KM

[enasor]

[QUOTE=EDIMAR HELENO EUFRASIO;2435915]Pessoal Boa Noite !!
Sou recém chegado no grupo e meu carro uma Pajero Fulll 2011 03 portas vem fazendo um barulho no trilho do banco do carona, hoje tirei meu carro da concessionária e eles não souberam arrumar este problema dizendo que pode ser folha no trilho etc... Enfim alguém no grupo já observou este barulho e conseguiu solucionar que possa aqui compartilhar ... Obrigado..

Prezado amigo Edimar
Bom dia.
No meu Pajero Full apareceu um “nhec-nhec” no banco do passageiro ... bastava sacolejar em cima do banco que aparecia esse barulho ... o mecânico da css resolveu isso, e, também, outro barulho na porta traseira, em apenas meia hora, numa das revisões ... questão de simples ajuste ... não me cobraram nada por isso ... no seu caso, infelizmente, não acompanhei esse serviço e não sei precisar onde ele mexeu, exatamente ... vamos aguardar o pronunciamento de algum amigo que saiba onde mexer para eliminar esse barulho chato ...
Forte abraço e boa sorte.

[enasor]

... IGO Infinity ... saiu o novo mapa do Brasil da HERE (Naviteq) ... segue abaixo o link para download ...

Fotos.rar - Google Drive (https://drive.google.com/open?id=0B8rZ9ptvDQeWWWN2X1pjYXdRdUE)

Senha para descompactar arquivo: gps clube

...

Grande Caporto ... muito obrigado ... Forte abraço.

[marcelofb]

Boa Noite pessoal, aqui venho com mais uma questão para os gurus. O tubo de abastecimento está com ferrugem e temo que isso venha caiar no tanque e afetar algo da injeção com o tempo. Isso é realmente um problema ou é algo que os filtros acabam por resolver por si só. Se for um problema qual a solução? Substituição por um novo ou o que?

Sendo leigo pensei em dar um jeito de limpar o excesso da ferrugem e aplicar aqueles produtos que reagem com a ferrugem e foram uma camada (tipo P.C.F Fundo Convertedor de Ferrugem). Acham que é uma boa? Ou pode piorar a situação?

Obrigado e abraço a todos.

Marcelofb

[FBSAFADI]

Olá Pessoal, sabem dizer se existe algum cuidado especial para desconectar a bateria da pajero full? Desprograma alguma coisa ou há risco de queima de algum componente eletrônico?

Vou fazer a substituição da válvula EGR e entendo que devo desconectar a bateria após uns 15 minutos que o carro foi desligado e reconectá-la somente após instalar e religar o cabo da válvula. É isso mesmo?

Tenho visto comentários que há riscos na hora de desconectar/conectar a bateria em veículos com sistemas eletrônicos e fiquei com receio de mexer.

Obrigado, Marcelo


Bom dia, Marcelofb! Meu amigo, não sei se ainda dá tempo, mas quanto à EGR, um amigo comprou um full 2008 já com a luz acessa, sabendo que teria que trocar. Eu o acompanhei nessa compra, disse-lhe do site da partsouq e no próprio aliexpress (onde encontramos bem mais barato que o primeiro), etc..
Mas o danado do meu amigo, mesmo o mecânico dizendo que depois que acende a luz não tem reparo, por conta própria desmontou a válcula, fez uma limpeza e a bichiguenta voltou a funcionar! Testamos no computador e está tudo certo. Eu, que não me segurei, já fiz esse limpeza também. Dentro dela tem uma fita parecida com o rotor de uma bomba elétrica, com escovinhas, etc. Fiz uma boa limpeza, montei ( e não sobrou peças, por incrível que pareça), e deu tudo certo. A minha não estava dando problema, mas ao ver a sugeira dentro da de meu amigo, resolvi fazer o mesmo. Bem, não estou indicando ninguém fazer isso, mas, já que está com a luz acesa, peça para um mecânico/eletricista, cuidadoso, fazer isso, na pior das hipóteses, a luz continuará acesa.
Abraço

[marcelofb]

Olá DBSAFADI, pensei sim em desmontar e fazer isso. Mas, estava sem tempo e queria viajar no feriado passado, então acabei comprando no mercado livre por 1200 (a mesma do partsouq). Mas ainda penso em desmontá-la e dar uma geral para ver se funciona. Acho que vai ficar de sobressalente para a próxima troca. Olhando para peça dá pra ver que não há desgaste, somente sujeira. Também pode haver defeito na parte elétrica, aí não tem jeito.

De qualquer forma obrigado pela tentativa em me ajudar.

Abraço.


Bom dia, Marcelofb! Meu amigo, não sei se ainda dá tempo, mas quanto à EGR, um amigo comprou um full 2008 já com a luz acessa, sabendo que teria que trocar. Eu o acompanhei nessa compra, disse-lhe do site da partsouq e no próprio aliexpress (onde encontramos bem mais barato que o primeiro), etc..
Mas o danado do meu amigo, mesmo o mecânico dizendo que depois que acende a luz não tem reparo, por conta própria desmontou a válcula, fez uma limpeza e a bichiguenta voltou a funcionar! Testamos no computador e está tudo certo. Eu, que não me segurei, já fiz esse limpeza também. Dentro dela tem uma fita parecida com o rotor de uma bomba elétrica, com escovinhas, etc. Fiz uma boa limpeza, montei ( e não sobrou peças, por incrível que pareça), e deu tudo certo. A minha não estava dando problema, mas ao ver a sugeira dentro da de meu amigo, resolvi fazer o mesmo. Bem, não estou indicando ninguém fazer isso, mas, já que está com a luz acesa, peça para um mecânico/eletricista, cuidadoso, fazer isso, na pior das hipóteses, a luz continuará acesa.
Abraço

[caporto]

Boa Noite pessoal, aqui venho com mais uma questão para os gurus. O tubo de abastecimento está com ferrugem e temo que isso venha caiar no tanque e afetar algo da injeção com o tempo. Isso é realmente um problema ou é algo que os filtros acabam por resolver por si só. Se for um problema qual a solução? Substituição por um novo ou o que?

Sendo leigo pensei em dar um jeito de limpar o excesso da ferrugem e aplicar aqueles produtos que reagem com a ferrugem e foram uma camada (tipo P.C.F Fundo Convertedor de Ferrugem). Acham que é uma boa? Ou pode piorar a situação?

Obrigado e abraço a todos.

Marcelofb

Caro marcelo.


Este problema da ferrugem no bocal de abastecimendo das Pajero Full é chato mesmo e acontece em quase todas as pajeros e acredito que de todos os anos.
Você tem três opções para resolver isto:
1 - Trocar o tubo de abastecimento competo por um novo na CSS - R$ 2750,00
2 - Fazer o tratamento com o convertedor de ferrugem que dura um periodo e depois a ferrugem volta - R$ 200,00
3 - Fazer o tratamento com acido e depois resinar o seu interior, esta foi a opção que escolhi fazer na minha Full e adorei o resultado só o cano de abastecimento de ficar uns - R$ 300,00 eu fiz tanque e bocal por 700,00.


Veja as fotos do bocal de abastecimento da minha Full antes e depois do tratamento.
Antes do tratamento.


549031

Depois do tratamento acido e resina.

549032 549033 549034 549035

Outra coisa você já mandou dar uma olhada no seu tanque para ver como esta a situação lá dentro?
Você pode também deixar o bocal como está e instalar um pré filtro tipo o Purifilt P450 que uso na minha Full pois ele retem particular maiores que 3 micras enquanto o filtro original do carro retem somente particular maiores que 20 micras.
Espero que lhe sirva alguma das dicas.

Abs.

[marcelofb]

Olá Caporto, obrigado pelas dicas. Ficou bom esse tratamento com ácido e resina. Em que tipo de empresa faço este serviço? Acho que melhor fazer no tanque como um todo.

Pode me enviar mais detalhes da instalação deste filtro? Imagino que o acesso tem que ser fácil para limpezas periódicas.

Abraço,

[caporto]

Olá Caporto, obrigado pelas dicas. Ficou bom esse tratamento com ácido e resina. Em que tipo de empresa faço este serviço? Acho que melhor fazer no tanque como um todo.

Pode me enviar mais detalhes da instalação deste filtro? Imagino que o acesso tem que ser fácil para limpezas periódicas.

Abraço,

Marcelo,

Pelo que descobri tem uma empresa no RS e tem esta em Curitiba, eu fiz o serviço em Curitiba com o Claudio da Tanque clean (jagrocoski (http://www.jagrocoski.com.br/)), o serviço ficou fantástico, ele dá garantia de 2 anos na resina, mas disse que a durabilidade pode chegar ao 10 anos se o tanque não levar pancada, pois ai a resina trinca e o diesel passará a ter contato novamente com o metal.
Não estou aqui para fazer propaganda do serviço do Claudio, apenas mostro o que ele fez com o meu tanque. Veja as fotos do antes e do depois.

Antes
549049 549050 549051 549052

Depois do tratamento acido e a resina.

549053 549054 549055 549056

Meu tanque ficou enferrujado dessa maneira porque ficou uns 2 meses com pouco diesel no tanque enquanto o carro ficou parado por causa da BI, o danado enferrujou inteiro.

Quanto ao filtro Purifilt, a instalação é bem simples, o meu eu comprei no Mercado Livre, escolhi o modelo P450 pois a vasão de diesel dele é suficiente para a BI da Full.

549057 549058 549059 549060 549061

Bem acho que as fotos dá para lhe ajudar um pouco. O suporte para fixar o filtro na lataria da Full foi eu mesmo que fiz.

Abs.

[Glaicon]

Muito bem feito o serviço e acabamento capoto.
Parece coisa de fábrica.:palmas:

[Glaicon]

Senhores, segundo informações do Marquinhos, da Mitsubishi daqui, a Pajero Full gasolina saiu de linha.
Doravante, somente diesel.
É o começo do fim!:putz:

[Everson]

Bom dia.
Amigo.
Sobre os óleos recomendados para as full diesel 13.
Como a css não disponibiliza mais o recomendado para a minha que seria o castrol e sim o lubrax, fui atrás de algum fornecedor e consegui pelo mercadolivre fazer a compra.
Chegou ontem. 12 litros 549097
549098
549099
Valor final por litro R$ 54,50
Agora aguardo a chegada do filtro e junta.

[FBSAFADI]

Bom dia.
Amigo.
Sobre os óleos recomendados para as full diesel 13.
Como a css não disponibiliza mais o recomendado para a minha que seria o castrol e sim o lubrax, fui atrás de algum fornecedor e consegui pelo mercadolivre fazer a compra.
Chegou ontem. 12 litros 549097
549098
549099
Valor final por litro R$ 54,50
Agora aguardo a chegada do filtro e junta.


Olá, Everson!
Esse é um dilema de todos, de fato. Bem, eu vinha usando o Motul 2100 15w-40. Excelente óleo, mas difícil de achar aqui em João Pessoa a um preço bom.

Depois de umas pesquisas passei a usar o Lubrax Avante sintético, 10w-40, cuja troca ocorreu semana passada. Mesmo assim, fiquei desconfiado. Então, agora há pouco liguei para a Petrobras, 0800 728 9001, e após um cadastro, falei com o engenheiro da empresa chamado Paulo. Resumindo, ele me disse que esse óleo é indicado para pajero full mais antigas, pois a partir de 2013 existe um contrato fechado com a MMC, que só lá se encontra o lubrax 10-30. Mas me garantiu que esse Avante é superior ao que está no manual do carro. O preço é melhor ainda, comprei por 28,00 o litro, comprando o galão de 3L. Quando vc vai no site da Petrobras, https://cn.br-petrobras.com.br/agenda/lubrificante.jsf, só tem a opção para pajero full a partir de 2013. Aí, a MMC indica no balcão que o Lubrax 10-30 é para todas as pajeros full. Isso é um mero contrato misturado com falta de informação.
Abraço
Abraço

[FBSAFADI]

Marcelo,

Pelo que descobri tem uma empresa no RS e tem esta em Curitiba, eu fiz o serviço em Curitiba com o Claudio da Tanque clean (jagrocoski (http://www.jagrocoski.com.br/)), o serviço ficou fantástico, ele dá garantia de 2 anos na resina, mas disse que a durabilidade pode chegar ao 10 anos se o tanque não levar pancada, pois ai a resina trinca e o diesel passará a ter contato novamente com o metal.
Não estou aqui para fazer propaganda do serviço do Claudio, apenas mostro o que ele fez com o meu tanque. Veja as fotos do antes e do depois.

Meu tanque ficou enferrujado dessa maneira porque ficou uns 2 meses com pouco diesel no tanque enquanto o carro ficou parado por causa da BI, o danado enferrujou inteiro.

Quanto ao filtro Purifilt, a instalação é bem simples, o meu eu comprei no Mercado Livre, escolhi o modelo P450 pois a vasão de diesel dele é suficiente para a BI da Full.

Bem acho que as fotos dá para lhe ajudar um pouco. O suporte para fixar o filtro na lataria da Full foi eu mesmo que fiz.

Abs.


Valeu, Caporto! Comprei ante ontem o P450R. Estou esperando o vendedor postar. Vou seguir seu design logo, antes que você faça a patente! kkkkk

Abraço

[Daniel Benetti]

site ainda tem 2018 gasolina :safari-rig:

[Everson]

Cara! sou manco nesse negócio de óleos.
Esse óleo que vc está comentando é para motor né?
Se for, aí entendi.
Esse meu que compartilhei aí é para a caixa automática. É que nas css não tem oleo castrol mais e sim os lubrax.

[FBSAFADI]

Cara! sou manco nesse negócio de óleos.
Esse óleo que vc está comentando é para motor né?
Se for, aí entendi.
Esse meu que compartilhei aí é para a caixa automática. É que nas css não tem oleo castrol mais e sim os lubrax.

Everson, se tu és manco, eu sou pior que vc!kkkkkkk Meu irmão, eu achei que vc estava falando do castrol para motor, por isso postei pensando em te passar essa informação. Não li sua postagem com o devido cuidado. Abraço

[Glaicon]

site ainda tem 2018 gasolina :safari-rig:
Verdade!
Bom, é a informação de um dono de concessionária.
Não tem porque inventar história.
Veremos mais pra frente.:concordo:

[enasor]

Prezado amigo Caporto e demais amigos

Bom dia.

Por gentileza, tirem uma dúvida para mim:

O esquema em anexo foi extraído do “link” abaixo:

AUTOMATIC TRANSMISSION - A/T OIL COOLER & TUBE | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON W23C General | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwEHBg9bXExMRVFdW1d0D1xRQUxsdHlYHn1 bClUSSmR5FA%24&vid=9748&cid=2&uid=265493&q=JMYLYV98WEJA00328)

Trata-se do radiador de óleo da transmissão automática do Pajero Full, bem como as tubulações que conduzem o fluido ...

Minha dúvida é muito simples:

Qual o fluxo correto do óleo da transmissão? ... o indicado pela seta vermelha n.º 1, ou o indicado pela seta vermelha n.º 2?

Obrigado.

Forte abraço a todos.

E.T.:

Só a título de informação, para ilustrar uma troca de fluido da transmissão ... Vejam , no vídeo do "link" abaixo, uma troca ...

Pajero automatic transmission fluid and filter change - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=3maUkwGcFgo)

Visando o esgotamento do fluido velho proveniente do conversor de torque, corpo de válvulas, etc., notem onde o nosso amigo fez a captação do fluido velho ... ele desconectou a mangueira n.º 25887G ... minha preocupação: No caso dele, dependendo do sentido do fluxo, o fluido velho existente no radiador não foi esgotado ... Só a título de informação: No caso do Pajero Full, o fluido da transmissão circula pelo radiador de óleo da transmissão e, também, pelo radiador de água do motor (Os pontos "C" e "D" do esquema são justamente os pontos de entrada e saída do fluido da transmissão no radiador de água) ...

[Denner Leonardo Amaral de]

Boa noite a todos,
Gostaria por gentileza de uma dica de vocês. Tenho uma Pajero fULL Diesel 2010/11 e preciso trocar os coxim do motor. Onde posso compra-los mais baratos , pois na concessionária é muito caro. Qual é uma marca boa ?

[pedrocuba]

Prezado amigo Caporto e demais amigos

Bom dia.

Por gentileza, tirem uma dúvida para mim:

O esquema em anexo foi extraído do “link” abaixo:

AUTOMATIC TRANSMISSION - A/T OIL COOLER & TUBE | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON W23C General | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwEHBg9bXExMRVFdW1d0D1xRQUxsdHlYHn1 bClUSSmR5FA%24&vid=9748&cid=2&uid=265493&q=JMYLYV98WEJA00328)

Trata-se do radiador de óleo da transmissão automática do Pajero Full, bem como as tubulações que conduzem o fluido ...

Minha dúvida é muito simples:

Qual o fluxo correto do óleo da transmissão? ... o indicado pela seta vermelha n.º 1, ou o indicado pela seta vermelha n.º 2?

Obrigado.

Forte abraço a todos.

E.T.:

Só a título de informação, para ilustrar uma troca de fluido da transmissão ... Vejam , no vídeo do "link" abaixo, uma troca ...

Pajero automatic transmission fluid and filter change - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=3maUkwGcFgo)

Visando o esgotamento do fluido velho proveniente do conversor de torque, corpo de válvulas, etc., notem onde o nosso amigo fez a captação do fluido velho ... ele desconectou a mangueira n.º 25887G ... minha preocupação: No caso dele, dependendo do sentido do fluxo, o fluido velho existente no radiador não foi esgotado ... Só a título de informação: No caso do Pajero Full, o fluido da transmissão circula pelo radiador de óleo da transmissão e, também, pelo radiador de água do motor (Os pontos "C" e "D" do esquema são justamente os pontos de entrada e saída do fluido da transmissão no radiador de água) ...


vc nunca conseguirá retirar todo o óleo antigo efetuando a troca por gravidade. Fique tranquilo com esses detalhes. No final das contas vc não vai conseguir trocar mais 60% do óleo todo presente

[FBSAFADI]

vc nunca conseguirá retirar todo o óleo antigo efetuando a troca por gravidade. Fique tranquilo com esses detalhes. No final das contas vc não vai conseguir trocar mais 60% do óleo todo presente

Pedro, eu consegui,já com a orientação de Caporto e Enasor, trocar praticamente 100% do óleo do câmbio.

[FBSAFADI]

Boa noite a todos,
Gostaria por gentileza de uma dica de vocês. Tenho uma Pajero fULL Diesel 2010/11 e preciso trocar os coxim do motor. Onde posso compra-los mais baratos , pois na concessionária é muito caro. Qual é uma marca boa ?


Denner, também estou procurando. Os coxins da minha estão começando a dar sinal de cansaço. Quando ligo o motor dá uma pancadinha que não é para ter. Na Partsouq sai os dois com o frete 210 dólares... com a tributação vai ficar pelo dobro do preço, praticamente. Muito caro..
Estou procurando no ML, na SJMParts e na Casa da Pajero... Caso eu encontre, te falo.

[enasor]

Prezado amigo Caporto

Boa tarde.

Sei que você deve estar analisando meu último post com muito cuidado, antes de me dar uma resposta ... também fiquei pensando aqui e acho que cheguei a uma conclusão, a qual submeto à sua apreciação para sua análise ...

Vamos lá ...

Estou entendendo que o fluxo correto é o indicado pela seta vermelha n.º 2 no esquema de meu último post, pois, só assim haveria como o fluido ser esgotado no ponto onde o nosso amigo do vídeo desconectou a mangueira 25887G ... sendo assim, minha preocupação se consolida, ou seja, no vídeo que retro postei, realmente o nosso amigo fez a captação na entrada do sistema de arrefecimento, de forma que na troca efetuada por ele não foi esgotado o fluido velho existente na linha de arrefecimento (radiadores e tubulações subsequentes) ... portanto, para garantir o esgotamento do fluido velho existente na linha de arrefecimento, ao invés da mangueira 25887G, ele deveria ter desconectado a mangueira 25887F e, no lugar dela, ter conectado aquela mangueira auxiliar de esgotamento (transparente de PVC) à tubulação metálica 25878AD que desce da saída superior do radiador de óleo ... seguem esquema e foto, ilustrando o que acho ser correto ...

Forte abraço.

[enasor]

vc nunca conseguirá retirar todo o óleo antigo efetuando a troca por gravidade. Fique tranquilo com esses detalhes. No final das contas vc não vai conseguir trocar mais 60% do óleo todo presente

Olá meu prezado amigo Pedro
Boa tarde.

Fico muito agradecido ao amigo pela atenção dispensada ... acredito que se fizer a troca pelo método convencional, esgotando completamente o fluido velho do cárter, enchê-lo novamente com fluido novo, desconectando a mangueira ilustrada em meu último post, procedendo ao método de esgotamento e adição manual de 2 a 3 litros até observar que esteja saindo fluido descontaminado, etc., consegue-se trocar praticamente todo o fluido velho existente no sistema sistema de transmissão - cárter, conversor de torque, corpo de válvulas e linha de arrefecimento do fluido da transmissão (radiadores e tubulações) ... porém, é importante seguir a sequência correta e tomar os cuidados básicos recomendados na troca pelo método convencional ...

Forte abraço.

[caporto]

Prezado amigo Caporto

Boa tarde.

Sei que você deve estar analisando meu último post com muito cuidado, antes de me dar uma resposta ... também fiquei pensando aqui e acho que cheguei a uma conclusão, a qual submeto à sua apreciação para sua análise ...

Vamos lá ...

Estou entendendo que o fluxo correto é o indicado pela seta vermelha n.º 2 no esquema de meu último post, pois, só assim haveria como o fluido ser esgotado no ponto onde o nosso amigo do vídeo desconectou a mangueira 25887G ... sendo assim, minha preocupação se consolida, ou seja, no vídeo que retro postei, realmente o nosso amigo fez a captação na entrada do sistema de arrefecimento, de forma que na troca efetuada por ele não foi esgotado o fluido velho existente na linha de arrefecimento (radiadores e tubulações subsequentes) ... portanto, para garantir o esgotamento do fluido velho existente na linha de arrefecimento, ao invés da mangueira 25887G, ele deveria ter desconectado a mangueira 25887F e, no lugar dela, ter conectado aquela mangueira auxiliar de esgotamento (transparente de PVC) à tubulação metálica 25878AD que desce da saída superior do radiador de óleo ... seguem esquema e foto, ilustrando o que acho ser correto ...

Forte abraço.
Caro enassor,

Pelo que observei aqui na minha Full e confirmei com o Antônio da Mitsam.
A entrada do fluido no sistema de arrefecimento é na parte superior do radiador pequeno (este que vc colocou o esquema) daí a saída dele que é na parte de baixo vai conectada no radiador de água do carro do lado direito (você estando de frente para o carro) e na saída do lado esquerdo do radiador o fluido volta para a tubulação para retornar ao câmbio.
É nesta saída esquerda do radiador de água que o Antônio disse que retira a mangueira e deixa o fluido velho escorrer.
Espero que ajude esta resposta.

Abs.

[caporto]

Boa noite a todos,
Gostaria por gentileza de uma dica de vocês. Tenho uma Pajero fULL Diesel 2010/11 e preciso trocar os coxim do motor. Onde posso compra-los mais baratos , pois na concessionária é muito caro. Qual é uma marca boa ?
Caro denner,

Eu recomendo você procurar o coxin da marca Tenacity, eu coloquei na minha dessa marca por recomendação é não me arrependi.
Um problema do coxim das FULL é que dizem que ele é hidráulico. Na verdade não é hidráulico ele apenas possui uma bolsa oca no interior dele e que é preenchido com algum tipo de óleo ou coisa parecida.
Daí existem uns calços que é borracha maciça e acabam estragando rápido quando vc coloca no carro. Sem contar que ele passa toda a vibração do motor para o chassi.
A Tenacity é quem fábrica os calços e coxins para Honda, Nissan e alguns outros fabricantes.
Abs.

[enasor]

... observei aqui na minha Full e confirmei com o Antônio da Mitsam ...
É nesta saída esquerda do radiador de água que o Antônio disse que retira a mangueira e deixa o fluido velho escorrer ...

Grande Caporto
Bom dia.
Muito obrigado pelo "feedback".
Forte abraço.

[enasor]

Caro enassor,

Pelo que observei aqui na minha Full e confirmei com o Antônio da Mitsam.
A entrada do fluido no sistema de arrefecimento é na parte superior do radiador pequeno (este que vc colocou o esquema) daí a saída dele que é na parte de baixo vai conectada no radiador de água do carro do lado direito (você estando de frente para o carro) e na saída do lado esquerdo do radiador o fluido volta para a tubulação para retornar ao câmbio.
É nesta saída esquerda do radiador de água que o Antônio disse que retira a mangueira e deixa o fluido velho escorrer.
Espero que ajude esta resposta.

Abs.

Olá meu prezado amigo Caporto ...
Bom dia.

Fiquei pensando em sua resposta ... eu tinha quase certeza de que, no Pajero Full, o fluido da transmissão proveniente do conversor de torque para arrefecimento circulava primeiramente pelo radiador de água (entrando pela sua parte inferior esquerda e saindo pela sua parte inferior direita, como quem olha de frente para o carro) e só depois, num segundo momento, circulava pelo radiador de óleo (entrando pela sua parte inferior direita e saindo pela sua parte superior esquerda, como quem olha de frente para o carro), quando, então, retornava devidamente arrefecido para a transmissão. Dessa forma, eu pensava que o melhor local para escoamento do fluido velho era após a saída do radiador de óleo (o pequeno), ou seja, desconectando a mangueira de borracha 25887F no final da tubulação metálica 25878AD que desce do mesmo, e conectando ali uma mangueira auxiliar de esgotamento.

Forte abraço.

[enasor]

Só um adendo, em consideração aos amigos proprietários de Pajero Full que estejam procurando entender o motivo dessa nossa preocupação:

Nosso objetivo é melhorar a eficiência da troca, escolhendo o melhor local para esgotamento do fluido velho proveniente do conversor de torque, proporcionando que o fluido velho existente no sistema de arrefecimento (radiadores e tubulações) também seja esgotado no processo, de forma que o sistema de transmissão automática seja renovado com o máximo possível de fluido novo.

http://www.apttabrasil.com/imagens/downloads/materias/INFLUENCIA.pdf

“... fluido oxidado, se deixado no sistema, rapidamente influenciará a oxidação do fluido novo substituído, apressando o processo de deterioração do fluido novo ... ”

Abs.

[caporto]

Olá meu prezado amigo Caporto ...
Bom dia.

Fiquei pensando em sua resposta ... eu tinha quase certeza de que, no Pajero Full, o fluido da transmissão proveniente do conversor de torque para arrefecimento circulava primeiramente pelo radiador de água (entrando pela sua parte inferior esquerda e saindo pela sua parte inferior direita, como quem olha de frente para o carro) e só depois, num segundo momento, circulava pelo radiador de óleo (entrando pela sua parte inferior direita e saindo pela sua parte superior esquerda, como quem olha de frente para o carro), quando, então, retornava devidamente arrefecido para a transmissão. Dessa forma, eu pensava que o melhor local para escoamento do fluido velho era após a saída do radiador de óleo (o pequeno), ou seja, desconectando a mangueira de borracha 25887F no final da tubulação metálica 25878AD que desce do mesmo, e conectando ali uma mangueira auxiliar de esgotamento.

Forte abraço.

Caro enasor;

Não se dê por convencido sobre a minha resposta não. O que eu postei foi o que entendi de uma conversa por whatsapp com o Antonio.
Mas assim que eu tiver um tempo vou lá na oficina e vou conversar melhor com mais detalhes sobre qual é o sentido mesmo do fluido do cambio, se é como você esta pensando ou se é como eu entendi.
Eu procurei no manual de serviço da minha Full para ver se descobria isto mas lá não fala nada, só mostra como desmontar tudo. No meu manual de serviço não encontrei nem o radiador de óleo para analisar a linha dele.
Quando eu tiver alguma novidade eu lhe aviso.

Abs.

[enasor]

Caro enasor;

Não se dê por convencido sobre a minha resposta não. O que eu postei foi o que entendi de uma conversa por whatsapp com o Antonio.
Mas assim que eu tiver um tempo vou lá na oficina e vou conversar melhor com mais detalhes sobre qual é o sentido mesmo do fluido do cambio, se é como você esta pensando ou se é como eu entendi.
Eu procurei no manual de serviço da minha Full para ver se descobria isto mas lá não fala nada, só mostra como desmontar tudo. No meu manual de serviço não encontrei nem o radiador de óleo para analisar a linha dele.
Quando eu tiver alguma novidade eu lhe aviso.

Abs.

Grande Caporto
Boa tarde.

Perfeitamente, meu caro amigo ...

Sei que você, além de muito inteligente e conhecedor do assunto, ainda é daqueles pesquisadores que não descansam enquanto tiver dúvidas ...

Submeto, mais uma vez, à sua sábia apreciação o raciocínio que me levou a acreditar que o fluxo correto do fluido é aquele que coloquei no esquema de meu post 2437718 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-195.html#post2437718):

Primeiramente, parti do pressuposto de que a mangueira auxiliar de esgotamento (PVC transparente) vista no vídeo de meu post 2437530 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-195.html#post2437530) realmente serviu para aquele nosso amigo esgotar o fluido velho oriundo do conversor de torque. Portanto, estou acreditando que o nosso amigo do vídeo, utilizando aquela mangueira de PVC, conectada naquele ponto, realmente captou dentro daquele frasco vazio de 4 litros o fluido velho oriundo do conversor de torque.

Muito bem ...

Adotando esse pressuposto como verdade, então, passei a analisar o caminho que o fluido velho faria, caso não fosse interceptado naquele ponto ... dali ele seguiria seu fluxo pela mangueira de borracha 25887G (Em formato de "U", vista no esquema e, também, na foto, ao lado do esquema) e, então, entraria primeiramente no radiador de água pelo lado esquerdo de quem está de frente para o veículo (Ponto "C" do esquema). Dali, após ser arrefecido no radiador de água, sairia pelo lado direito do mesmo (Ponto "D" do esquema) e continuaria seu fluxo pela tubulação entrando pela parte inferior direita do radiador de óleo e, depois, saindo já devidamente arrefecido pela parte superior esquerda do mesmo. Continuaria seu fluxo, agora, de retorno à transmissão, descendo, então, pela tubulação metálica 25878AD ao lado do radiador de óleo, de forma que, no encontro dessa tubulação com a mangueira de borracha 25887F (também vista no esquema e na foto ao lado) seria o local ideal para esgotamento do fluido velho, com a tranquilidade de ter esgotado, também, o fluido velho existente no sistema de arrefecimento.

Portanto, se eu estiver correto, creio que nosso amigo do vídeo falhou na escolha do ponto de esgotamento do fluido velho, porque fez isso à montante do sistema de arrefecimento (quando deveria ter feito à jusante, no ponto que explicitei), deixando fluido velho ali armazenado sem esgotamento que, com certeza, depois contaminou o fluido novo.

Forte abraço.

[pedrocuba]

Meus caros,

acredito que se a preocupação é tanta e é um serviço tão esporádico, já consideraram a troca por diálise numa máquina específica?

[enasor]

Meus caros,

acredito que se a preocupação é tanta e é um serviço tão esporádico, já consideraram a troca por diálise numa máquina específica?

Método de troca do fluido da transmissão – Máquina de Flushing X Método Convencional - Qual o melhor?

Prezado amigo Pedro
Bom dia.

Esse é um assunto que suscita polêmicas ... há opiniões a favor e opiniões contra quaisquer um dos métodos ... se formos entrar no mérito, iremos polemizar, tal como aquelas discussões Gasolina x Diesel; Diesel S10 x Diesel Comum; EGR aberta x EGR fechada; Etc.; Etc.; ...

O método de troca pela máquina é um processo moderno relativamente novo no Brasil, onde a troca é feita rapidamente, sem sujeira, sem necessidade de muito conhecimento por parte do técnico, garantindo praticamente 100% do fluido trocado ... ela própria recolhe o fluido velho que veio do conversor de torque para arrefecimento, e cuida de injetar fluido novo sob pressão diretamente no sistema de transmissão pela tubulação de retorno do fluido arrefecido, sem utilizar os furos do bujão de enchimento, ou da vareta de inspeção ... há quem seja cético com relação a isso ... veja a opinião da APTTA Brasil:

“ 28 - ... algum material solto pode se deslocar de seu local de repouso e contaminar o corpo de válvulas ... não aconselhamos o "flush". Acreditamos na manutenção convencional da transmissão como o melhor procedimento ... ” – Fonte:

http://www.apttabrasil.com/imagens/downloads/materias/50perguntas.pdf

Inicialmente, eu estava muito propenso a fazer pela máquina ... inclusive acompanhei serviços sendo feito em vários veículos ... depois, aos poucos, fui entendendo o funcionando do sistema de transmissão e pude concluir que o método convencional de troca, se bem feito, também garante praticamente 100% do fluido trocado ... apesar de ser mais demorado e demandar mais conhecimento por parte do profissional (pois, alguns cuidados tem que ser tomados) esse método proporciona saber exatamente o que está sendo feito, enquanto que, no processo mecânico, feito pela máquina, ela está programada para fazer tudo sozinha, recolhendo o fluido velho e injetando fluido novo de acordo com a sua programação ... particularmente, fico mais tranquilo com o processo manual, pois terei certeza absoluta de que em nenhum momento a bomba do sistema de transmissão irá sugar ar quando esgotar o fluido do cárter, não haverá risco de problemas no corpo de válvulas em razão de descolamento de algum material que já estava acomodado, o nível do fluido no interior do cárter jamais ficará acima ou abaixo do correto, etc. ...

Porém, não quero criar polêmicas ... A melhor resposta que encontrei para isso, foi a do técnico que irá fazer o serviço em meu Pajero Full ... ele tem a máquina ... respondeu-me o seguinte: “Faço do jeito que você quiser ... tanto pela máquina, quanto pelo processo manual ... você escolhe ... porém, se eu for fazer pelo processo manual, vou lhe cobrar um pouco mais caro, tendo em vista que irá me dar mais trabalho ... ”

Forte abraço.

[marciogaucho]

Bom dia,
Algum colega rodou recentemente no trecho Brasília - Correntina - Bom Jesus da Lapa - Brumado - Jequié - Maraú?
Farei este percurso daqui uns dias e queria ter informações das condições da estrada.

[Everson]

Bom dia Amigos.
Estou com uma Full 2013, a qual comprei em maio deste ano.
O carro é muito bom, mas tem uma unica coisa que não me adapto é os tais ruidos internos. Estava acostumado com a hilux, que por não ter muitos mimos por dentro, não tem ruídos. Mas o fato de ter mais tecnologia, mimos, etc, etc, não justifica a quantidade de ruidos que um carro dessa qualidade e principalmente valor quando retirado zero, tenha essa quantidade de barulhos.
Acredito que a única coisa que fará eu vender o carro seja esse problema.
Mas antes de resolver isso, ainda vou tentar essas oficinas que trabalham nessa tentativa de acabar com esses tais ruídos.
Achei um cara aqui na minha área que me disse sanar tais problemas. Coisa que duvido, pois já estou literalmente careca de promessas de todos os tipos de proifissionais desse pais, pois nada mais passam de conversadores para captar nosso dinheiro.
A minha pergunta é a seguinte: Alguem que tenha feito o tal silenciamento desses ruidos, realmente sanou ou ficou meia boca ou ficou bom por uns tempos e voltou os ruidos?
Agradeço àqueles que fizeram e puderem responder.
Obrigado

[enasor]

Bom dia Amigos.
Estou com uma Full 2013, a qual comprei em maio deste ano.
O carro é muito bom, mas tem uma unica coisa que não me adapto é os tais ruidos internos. Estava acostumado com a hilux, que por não ter muitos mimos por dentro, não tem ruídos. Mas o fato de ter mais tecnologia, mimos, etc, etc, não justifica a quantidade de ruidos que um carro dessa qualidade e principalmente valor quando retirado zero, tenha essa quantidade de barulhos.
Acredito que a única coisa que fará eu vender o carro seja esse problema.
Mas antes de resolver isso, ainda vou tentar essas oficinas que trabalham nessa tentativa de acabar com esses tais ruídos.
Achei um cara aqui na minha área que me disse sanar tais problemas. Coisa que duvido, pois já estou literalmente careca de promessas de todos os tipos de proifissionais desse pais, pois nada mais passam de conversadores para captar nosso dinheiro.
A minha pergunta é a seguinte: Alguem que tenha feito o tal silenciamento desses ruidos, realmente sanou ou ficou meia boca ou ficou bom por uns tempos e voltou os ruidos?
Agradeço àqueles que fizeram e puderem responder.
Obrigado

Olá meu prezado amigo Everson
Bom dia.

Vamos aguardar as opiniões de nossos amigos proprietários de Pajero Full a respeito desse assunto.

Enquanto isso, veja, no “link” abaixo, o comentário de um amigo nosso de fórum que submeteu um Pajero Full 2011 aos cuidados do Luiz Fernando, um famoso “tira-grilos” de Belo Horizonte ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/36023-pajero-full-duvidas-87.html#post2225345

Considerando que esse nosso amigo ainda está ativo no fórum, vou lhe dar uma sugestão: Mande uma MP para ele e veja se consegue as impressões dele a respeito do serviço efetuado e, principalmente, a durabilidade do serviço (se voltaram, ou não, os grilos).

Depois, volte aqui e nos informe a respeito.

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Minha sugestão:

Não coloque seu veículo nas mãos de qualquer "tira-grilo" ... com certeza, vão fazer serviços "meia-boca" e os barulhos irão voltar ... nossos Pajeros Full vieram de fábrica com problemas de lanternagem mal resolvidos pela fábrica. Basta submeter esses veículos a fortes trepidações que os ruídos provenientes desses mal ajustamentos de fábrica virão à tona para azucrinar nossos ouvidos ... portanto, só bons profissionais, experientes, com mão de obra especializada é que sabem onde, e como, proceder aos ajustes necessários, nos locais específicos, empregando materiais apropriados ... com certeza, esses problemas de ruídos não são crônicos e, se bem executado o serviço de "tira-grilo", tais ruídos não voltam mais ...

Sei que você está muito longe de Belo Horizonte, mas, apenas a título de obter informações bem fundamentadas, fica, também, a sugestão para entrar em contato com o próprio Luiz Fernando, para colher impressões do mesmo ... dizem que, além de muito confiável e competente, ele é uma ótima pessoa ... segundo consta, não é daqueles maus profissionais dados a enrolações e que visam somente o dinheiro do cliente ... conversando com ele, verás que a maioria desses veículos de grande porte tem esses problemas de ruídos internos ... portanto, antes de desanimar de seu excelente Pajero Full, acho que vale a pena você trocar umas ideias com ele, por telefone, ou mesmo via Email ... o cara é o "papa" nesse assunto ... segundo me informaram, ele confia tanto no "taco" dele que dá garantia de 10 anos no serviço que faz ... numa próxima vez que for até B.H., estou pensando em submeter meu veículo aos cuidados dele, mesmo sem ter ruído nenhum, para ele fazer um trabalho preventivo de isolamento acústico anti-ruídos ...

Segue o site dele, onde você poderá pegar os dados dele para contato. Sugiro-lhe que, antes de conversar com ele, leia alguns tópicos no site dele ("O Serviço"; "Carroceria"; "Observações"; Etc.).

Tira Grilos | Correcao de projetos automotivos | Eliminacao de ruidos em automoveis | Belo Horizonte (http://www.tiragrilos.com.br/)

[caporto]

Bom dia,
Algum colega rodou recentemente no trecho Brasília - Correntina - Bom Jesus da Lapa - Brumado - Jequié - Maraú?
Farei este percurso daqui uns dias e queria ter informações das condições da estrada.

Boa noite Márcio.

Agora no final de maio fui para Arraial D'Ajuda fiz o caminho bsb X correntina X Bom Jesus da lapa X vironia da conquista e por aí fui. O único trecho ruim foram 57 km depois de itambe para cair na br 101. Na volta vim por itabuna X vitoria da conquista x bom jesus da lapa e a pista estava ok.
E estavam reformando o trecho de de bsb ao rosário.
Abs.

[enasor]

... O único trecho ruim foram 57 km depois de itambe para cair na br 101. Na volta vim por itabuna X vitoria da conquista x bom jesus da lapa e a pista estava ok ...

Vou corroborar esse comentário do amigo Caporto ... Esse trecho Itambé-BR101 eu também fiz, quando fui para Porto Seguro ... também posso afiançar que é terrível ... se por acaso esse trecho estiver na rota de quem viaja para o Nordeste, fujam dele!!!! ... não aconselho passar por lá ... há trechos de um asfalto muitíssimo mal conservado ... isso é pior que estrada de terra, pois pode-se até cortar um pneu ... na oportunidade, um sedã resolveu me acompanhar ... confesso que fiquei com pena do proprietário do veículo (o veículo dele sofreu muito) e, também, dos passageiros que estavam com ele ... no retorno me recomendaram passar por Itabuna, mas, para apreciar a paisagem, resolvi passar pelo trecho de estrada de terra Eunápolis/Salto da Divisa/Almenara/Pedra Grande/Pedra Azul ... talvez esse trecho esteja fora da rota de nosso amigo Márcio ... no meu caso, para chegar ao meu destino, cortei um bom caminho, vi lindas paisagens, porém, achei essa estrada também muito ruim ... mas, posso dizer que achei bem menos pior que aquele trecho Itambé-BR101 ... não recomendo nenhum dos dois caminhos ... se Itabuna estiver na rota, vale a pena seguir o mesmo que o Caporto fez, passando por lá, ao invés do trecho Itambé-BR101 ... anda-se um pouco mais, porém, não judia do veículo ... simples questão de custo x benefício ... porém, nosso amigo Márcio pretende Maraú, ali perto de Itacaré, e, pelo que vi no mapa, parece-me que sua rota é diferente da minha, pois ele passará por Bom Jesus/Brumado/Jequié/Maraú ... assim, ele vai chegar ao seu destino seguindo outra rota que não a minha ... de qualquer forma, fica aqui também a minha sugestão, para quem for para Porto Seguro, Arraial D'Ajuda e tem a ideia de passar pelos trechos que citei ... Abs.

[FBSAFADI]

Bem acho que as fotos dá para lhe ajudar um pouco. O suporte para fixar o filtro na lataria da Full foi eu mesmo que fiz.

Abs.


Boa noite, Caporto! Meu amigo, estou com dificuldade para encontrar os conectores de entrada e saída do filtro. Os que encontrei aqui me João Pessoa a rosca é diferente, não encaixa perfeitamente. A Purifilt vende, mas é em T, assim ass mangueiras fariam uma curva que não acho bom. Você verificou se a rosca dos que você comprou são iguais ao do bloco do filtro?
Comprei o P450R.
Abraço

[caporto]

Boa noite, Caporto! Meu amigo, estou com dificuldade para encontrar os conectores de entrada e saída do filtro. Os que encontrei aqui me João Pessoa a rosca é diferente, não encaixa perfeitamente. A Purifilt vende, mas é em T, assim ass mangueiras fariam uma curva que não acho bom. Você verificou se a rosca dos que você comprou são iguais ao do bloco do filtro?
Comprei o P450R.
Abraço

Caro FBSAFADI,

Olha eu comprei aqui em BSB mesmo, sem problema nenhum, inclusive inicialmente comprei os Niples (espigão) com a saída para mangueira de 3/8 usei assim por um tempo, mas a mangueira de 3/8 é mais fina que os tubos que vem do tanque de combustível e retorno, dai comprei novos Niples com saída para mangueira de 1/2 e comprei as mangueiras também de 1/2 pois encaixam perfeitamente nos tubos originais do carro.
Comprei meu material aqui em bsb na loja primeira linha (1 linha - Ferramentas, EPI's, Material Eletrico em Brasilia - DF. (http://www.1linha.com.br)).
Se precisar de alguma ajuda na compra me avisa.

Abs.

[FBSAFADI]

Caro FBSAFADI,

Olha eu comprei aqui em BSB mesmo, sem problema nenhum, inclusive inicialmente comprei os Niples (espigão) com a saída para mangueira de 3/8 usei assim por um tempo, mas a mangueira de 3/8 é mais fina que os tubos que vem do tanque de combustível e retorno, dai comprei novos Niples com saída para mangueira de 1/2 e comprei as mangueiras também de 1/2 pois encaixam perfeitamente nos tubos originais do carro.
Comprei meu material aqui em bsb na loja primeira linha (1 linha - Ferramentas, EPI's, Material Eletrico em Brasilia - DF. (http://www.1linha.com.br)).
Se precisar de alguma ajuda na compra me avisa.

Abs.

Boa noite, Caporto! Meu amigo, consegui resolver. Não encontrei os conectores na medida certa, mas comprei um muito parecido e fiz os ajustes num torneiro. A instalação ficou uma beleza. Por ideia de um amigo, que comprou o filtro junto comigo, ao invés de usar aqueles dois parafusos e adaptar uma cantoneira, fizemos dois furos no painel próximo à churrasqueira, adaptamos uma barra de alumínio já com rosca por trás da churrasqueira, e ficou muito firme. Não balança de forma alguma. firme pra caramba. Outra vantagem é que ficou mais alto, melhor de fazer manutenção.
Vou mandar umas fotos...
Outra coisa, estou procurando uma bomba de sangria, com válvula para não retornar o diesel para o tanque. Fica mais fácil para trocar o refil. Nas frontier, a partir de 2013, vem uma tipo pera. Vc já pensou nisso?
A pajero de meu amigo é 2008 e a minha 2011. O comportamento está normalíssimo em relação ao novo filtro. Dá uma sensação, ainda é muito cedo, que houve uma pequena melhora no consumo.

Outra coisa, após longa pesquisa, consegui comprar o filtro numa patrocinado da Purifilt. Ele nos vendeu por R$400,00 cada filtro P450R. Tenho tido contato com o Sacha, gerente comercial da Purifilt, durante esse processo de compra e instalação. Ele é muito atencioso. Segue o link do ML para quem interessar:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-815541520-filtro-purifilt-p450-_JM

Abraço

[enasor]

... Não encontrei os conectores na medida certa, mas comprei um muito parecido e fiz os ajustes num torneiro. A instalação ficou uma beleza. Por ideia de um amigo, que comprou o filtro junto comigo, ao invés de usar aqueles dois parafusos e adaptar uma cantoneira, fizemos dois furos no painel próximo à churrasqueira, adaptamos uma barra de alumínio já com rosca por trás da churrasqueira, e ficou muito firme. Não balança de forma alguma. firme pra caramba. Outra vantagem é que ficou mais alto, melhor de fazer manutenção ... vou mandar umas fotos ... Purifilt ... P450R ...

Prezado amigo FBSAFADI
Boa noite.

Estaremos aguardando as fotos ... estou muito curioso para saber como ficou a instalação, bem como suas impressões a respeito do desempenho do veículo sob a ação desse Purifilt trabalhando em série com o filtro de combustível normal ... se houve alguma diferença no consumo de combustível, se o veículo ficou mais lerdo, perda de potência, etc. ...

Muito obrigado.

Forte abraço.

[FBSAFADI]

Prezado amigo FBSAFADI
Boa noite.

Estaremos aguardando as fotos ... estou muito curioso para saber como ficou a instalação, bem como suas impressões a respeito do desempenho do veículo sob a ação desse Purifilt trabalhando em série com o filtro de combustível normal ... se houve alguma diferença no consumo de combustível, se o veículo ficou mais lerdo, perda de potência, etc. ...

Muito obrigado.

Forte abraço.

Boa noite, Enasor! Ainda é muito cedo para falar sobre o filtro. A princípio, percebi melhora no consumo. Mas vou avaliar melhor. Quanto ao desempenho, não houve perda de potência ou falhas. Devo viajar neste fds, será melhor para avaliar. Tirei a foto com ela funcionando e filtrando. O filtro não está cheio, é de certa forma uma falha na instalação. Ainda estou ajustando isso. Mas mesmo assim funciona normalmente.

[FBSAFADI]

Caporto instalou nesses dois parafusos do lado esquerdo do meu filtro, adaptando uma peça metálica. Pensei muito e aderi à ideia de meu amigo, que fez dois furos, utilizando-se do espaço por dentro da churrasqueira. Resisti por conta do furo na chapa, mas foi colocado um produto para proteger onde furou, além de que no local não pega água e vai ficar bem vedado. Por dentro da churrasqueira, coloquei um bloco de alumínio furado com a rosca 8mm para receber esses dois parafusos 13 de inox. Ficou mais alto, o que ajuda para manusear o bujão do dreno embaixo, além de facilitar a troca do refil. Desta forma, como a cabeçote do filtro fica bem apoiado na chapa, após o aperto, ficou muito rígido, sem vibração alguma.

[FBSAFADI]

O bloco de alumínio fixei antes com cola de para-choque (colachoque). Entretanto, meu mecânico teve uma ideia, mas apesar de tarde para mim, pode servir para vocês, que é, ao contrário de usar a cola (que deu um certo trabalho para esperar secar e ajustar aos furos), poderia ter sido feito mais dois pequenos furos, tanto na chapa, quanto no bloco de alumínio (este com rosca), para fixar esta peça com dois parafusos pequenos na chapa da churrasqueira.

[caporto]

Caporto instalou nesses dois parafusos do lado esquerdo do meu filtro, adaptando uma peça metálica. Pensei muito e aderi à ideia de meu amigo, que fez dois furos, utilizando-se do espaço por dentro da churrasqueira. Resisti por conta do furo na chapa, mas foi colocado um produto para proteger onde furou, além de que no local não pega água e vai ficar bem vedado. Por dentro da churrasqueira, coloquei um bloco de alumínio furado com a rosca 8mm para receber esses dois parafusos 13 de inox. Ficou mais alto, o que ajuda para manusear o bujão do dreno embaixo, além de facilitar a troca do refil. Desta forma, como a cabeçote do filtro fica bem apoiado na chapa, após o aperto, ficou muito rígido, sem vibração alguma.

Caro fbsafadi,
Ficou muito bem feita a sua instalação. Na época da instalação que fiz na minha eu cheguei a pensar em fazer o que fez (furos na lataria do carro), mas não tive coragem por isso fiz o suporte com os furos que combinavam com os furos do carro e do suporte do filtro.
Esse contato do ML tá com um preço muito baixo vocês confirmaram com a purifilt se eles possuem algum revendedor com um preço tao bom assim? Porque todos os outros o filtro custa mais de 800,00. Eu mesmo quando comprei o meu paguei 699.00 a mais de um ano atrás. E falei na purifilt a uns 3 meses atrás e o filtro custava 720.00 e o refil 220.00.
Quem é o seu contato na purifilt? Eu preciso comprar um refil para o meu filtro.
Abs.

[FBSAFADI]

Caro fbsafadi,
Ficou muito bem feita a sua instalação. Na época da instalação que fiz na minha eu cheguei a pensar em fazer o que fez (furos na lataria do carro), mas não tive coragem por isso fiz o suporte com os furos que combinavam com os furos do carro e do suporte do filtro.
Esse contato do ML tá com um preço muito baixo vocês confirmaram com a purifilt se eles possuem algum revendedor com um preço tao bom assim? Porque todos os outros o filtro custa mais de 800,00. Eu mesmo quando comprei o meu paguei 699.00 a mais de um ano atrás. E falei na purifilt a uns 3 meses atrás e o filtro custava 720.00 e o refil 220.00.
Quem é o seu contato na purifilt? Eu preciso comprar um refil para o meu filtro.
Abs.

Caporto, o contato é o Sacha. Falei com ele sobre esse vendedor no ML. Bem, ele confirmou que o vendedor é patrocinado dele na fórmula truck. Por isso ele vende barato. O patrocinado recebe em filtro e o revende para fazer dinheiro. A própria purifilt não vende pelo preço que vc falou para não ser desleal com seus revendedores. Entretanto, o cara do ML não é revendedor, é patrocinado. Assim, ele fica livre para vender no preço que quer. Assim entendi...
Na verdade, ele não quer ter lucro com a venda, mas transformar em dinheiro o patrocínio que recebe. Parece que isso está incomodando um pouco a purifilt, mas isso é com eles.... postei aqui para quem quiser aproveitar e comprar desse cara. O preço não existe! O estoque dele é pequeno, acho que não dura muito..

[enasor]

Boa noite, Enasor! Ainda é muito cedo para falar sobre o filtro. A princípio, percebi melhora no consumo. Mas vou avaliar melhor. Quanto ao desempenho, não houve perda de potência ou falhas. Devo viajar neste fds, será melhor para avaliar. Tirei a foto com ela funcionando e filtrando. O filtro não está cheio, é de certa forma uma falha na instalação. Ainda estou ajustando isso. Mas mesmo assim funciona normalmente.

Bom dia, meu caro amigo FBSAFADI

Ficou muito boa a instalação ... parabéns ... coisas bem feitas assim, deveriam vir de fábrica em nossos veículos ... porém, é aquela história de redução de custos ... sempre fica para o proprietário as adaptações, melhorias e ajustes finais, a exemplo da famosa remoção de "grilos", ruídos, etc. ... veículo de nenhuma marca sai perfeito de fábrica ...

Quanto ao preço desse filtro ... será sempre muito barato, tendo em vista o benefício que esperamos trazer para o seu veículo ...

Estaremos acompanhando o desempenho de seu veículo sob a ação desse filtro ... não deixe de nos manter informados ...

Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

Ontem a viatura saiu da lavação e cera, para ficar pronta para a viagem da próxima semana.
Sempre encero na véspera para proteger bem a lataria dos insetos que vamos "juntando" ao longo da estrada, pois fica mais fácil a remoção.
E não é que ela ficou bonita?
Mereceu até uma foto do dono abobado aqui.:mrgreen:

[enasor]

Ontem a viatura saiu da lavação e cera, para ficar pronta para a viagem da próxima semana.
Sempre encero na véspera para proteger bem a lataria dos insetos que vamos "juntando" ao longo da estrada, pois fica mais fácil a remoção.
E não é que ela ficou bonita?
Mereceu até uma foto do dono abobado aqui.:mrgreen:

Ficou linda mesmo!!! ... Parabéns ...

Quanto ao caprichado enceramento prévio, principalmente na frente, fiz o mesmo, antes da ultima viagem ... no retorno, imediatamente, enquanto os bichinhos grudados ainda estavam moles, retirei facilmente com uma ducha de água e pouca esfregação ... aqueles mais resistentes, eu retiro com WD-40, assim como piche de asfalto grudado ... a única coisa que foi mais difícil de remover foram os tais “de cujus” grudados nos radiadores (de óleo da transmissão e de água do motor) ... esses, se não tomar cuidado, ao invés de saírem, entram mais para dentro ainda ... pesquisando, vi que lá na Argentina, eles colocam uma telinha chamada de "mariposera" que protege os radiadores, não só quanto às incrustações desses bichinhos, como também contra danos às aletas causados por pequenas pedras, ou grãos de cereais que se desprendem de caminhões carregados que vão à frente ...

Lembrando: Antes da viagem, passe algum produto anti-aderente no parabrisas também ... por exemplo: cera de sapato ou a própria cera polidora usada na lataria ... vai ajudar no escorrimento da água de chuva ou de lavagem e, também, vai facilitar a remoção dos tais bichinhos grudados ...

Forte abraço e boa viagem.

[Glaicon]

vi que lá na Argentina, eles colocam uma telinha chamada de "mariposera" que protege os radiadores, não só quanto às incrustações desses bichinhos, como também contra danos às aletas causados por pequenas pedras, ou grãos de cereais que se desprendem de caminhões carregados que vão à frente ...

Lembrando: Antes da viagem, passe algum produto anti-aderente no parabrisas também ... por exemplo: cera de sapato ou a própria cera polidora usada na lataria ... vai ajudar no escorrimento da água de chuva ou de lavagem e, também, vai facilitar a remoção dos tais bichinhos grudados ...
Forte abraço e boa viagem.
Aqui tem muito carro argentino nas férias. Realmente, muitos usam essa tela na grade.
Passar cera no vidro?
Não sabia dessa.
Não fica opaco o vidro, não distorce a imagem?:semideia
Eu coloquei ontem na água do limpador um daqueles produtos para proteção, do tipo que resolve tudo.
Além disto, viajarei praticamente durante o dia, evitando a concentração de insetos que miram os faróis dos carros.
Faltam quatro dias!:dance:

[enasor]

Aqui tem muito carro argentino nas férias. Realmente, muitos usam essa tela na grade.
Passar cera no vidro?
Não sabia dessa.
Não fica opaco o vidro, não distorce a imagem?:semideia
Eu coloquei ontem na água do limpador um daqueles produtos para proteção, do tipo que resolve tudo. ...

Bom dia, meu prezado amigo Glaicon

Essa da cera, eu também não sabia ... aprendi com o nosso prezado amigo de forum "xibiu" no tópico do "link" abaixo ... inicialmente, não botei muita fé ... depois, resolvi testar ... mas, não é que funciona???? ... rsrsrsrs ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/148913-palhetas.html

Forte abraço.

[xibiu!!!]

Bom dia, meu prezado amigo Glaicon

Essa da cera, eu também não sabia ... aprendi com o nosso prezado amigo de forum "xibiu" no tópico do "link" abaixo ... inicialmente, não botei muita fé ... depois, resolvi testar ... mas, não é que funciona???? ... rsrsrsrs ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/148913-palhetas.html

Forte abraço.

Também não acreditei muito quando me ensinaram esse massete simples, mas conferi e vi que funciona, daí postei a dica...!!!

Abraço a todos.:concordo:

[enasor]

Também não acreditei muito quando me ensinaram esse massete simples, mas conferi e vi que funciona, daí postei a dica...!!!

Abraço a todos.:concordo:

Grande Xibiu!!!!! ...

Bom dia.

Obrigado pelo honroso "ar de sua graça" em nosso tópico ...

Depois que o amigo passou a assessorar a administração/moderação do fórum na qualidade de membro apoiador (com muitíssima competência, diga-se de passagem), parece que ficou mais sério!!!!! ... cadê aquelas piadas, ou “tiradas”, sempre muito bem dosadas com seu apuradíssimo e refinadíssimo senso de humor????!!!!! ... pelo menos aqui no nosso tópico, deixe alguma de vez em quando, para tirar um pouco da sobriedade deste tópico ... tem amigos até considerando isso aqui como “enfadonho”!!!! ... vi até sugestão para fecharem tópicos correlatos a esse aqui!!!! ... e com muita razão, diga-se de passagem, pois, pelo menos com relação a este tópico aqui, para pesquisar um assunto aqui, no meio de tantas “banalidades” e "mistureira" de assuntos, haja paciência!!!!!!! ... rsrsrsrsrsrs ... mas, este tópico foi criado para isso mesmo ... “comentários gerais” ... ou seja, conforme citamos na abertura do tópico, um "ponto de encontro" para comentarmos tudo que vem "na telha" (dentro do bom senso, claro), relativamente a Pajeros Full, tanto favorável, quanto desfavoravelmente ... e, quando possível, comentarmos também alguma coisa de útil!!!! ... rsrsrsrsrs ... mas, voltando ao seu bom senso de humor ... não consigo me esquecer daquela bem humorada troca de comentários entre você e o também bem humorado “bgtn”, viu???!!!!! .... kkkkkkkkkkkk ...

Forte abraço.

E.T.:

Achei o "link" ... se me permites, vou postar aqui, para que os amigos possam descontrair um pouco ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/humor/127033-camionete-4x4-cuidado.html

[ivancgbsb]

vi que lá na Argentina, eles colocam uma telinha chamada de "mariposera" que protege os radiadores,
Sempre gostei e usei essa tela para proteger as aletas do radiador. Até porque quando amassam muito, é complicado consertar. Normalmente limpo e "conserto" usando fita de plástico (abraçadeiras de plástico, "enforca-gato", "tie wrap",...)
Foto anexa da tela na Pajero.
Essa tela não é ideal para Pajero pois aproveitei de outro carro que tinha.
Tela comprada em loja de ferragem, com elásticos costurados em cada canto com arames nas pontas para prender em qualquer local do carro.

[xibiu!!!]

Grande Xibiu!!!!! ...

Bom dia.

Obrigado pelo honroso "ar de sua graça" em nosso tópico ...

Depois que o amigo passou a assessorar a administração/moderação do fórum na qualidade de membro apoiador (com muitíssima competência, diga-se de passagem), parece que ficou mais sério!!!!! ... cadê aquelas piadas, ou “tiradas”, sempre muito bem dosadas com seu apuradíssimo e refinadíssimo senso de humor????!!!!! ... pelo menos aqui no nosso tópico, deixe alguma de vez em quando, para tirar um pouco da sobriedade deste tópico ... tem amigos até considerando isso aqui como “enfadonho”!!!! ... vi até sugestão para fecharem tópicos correlatos a esse aqui!!!! ... e com muita razão, diga-se de passagem, pois, pelo menos com relação a este tópico aqui, para pesquisar um assunto aqui, no meio de tantas “banalidades” e "mistureira" de assuntos, haja paciência!!!!!!! ... rsrsrsrsrsrs ... mas, este tópico foi criado para isso mesmo ... “comentários gerais” ... ou seja, conforme citamos na abertura do tópico, um "ponto de encontro" para comentarmos tudo que vem "na telha" (dentro do bom senso, claro), relativamente a Pajeros Full, tanto favorável, quanto desfavoravelmente ... e, quando possível, comentarmos também alguma coisa de útil!!!! ... rsrsrsrsrs ... mas, voltando ao seu bom senso de humor ... não consigo me esquecer daquela bem humorada troca de comentários entre você e o também bem humorado “bgtn”, viu???!!!!! .... kkkkkkkkkkkk ...

Forte abraço.

E.T.:

Achei o "link" ... se me permites, vou postar aqui, para que os amigos possam descontrair um pouco ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/humor/127033-camionete-4x4-cuidado.html

Caro amigo enasor.

Não quero desviar o assunto do tópico, mas quero agradecer a consideração e me justificar com você dizendo que, a diminuição das minhas postagens se dá por eu estar atualmente lendo muuuuito mais que escrevendo aqui no fórum.
Mas estou sempre acompanhando as novas postagens e, quando algum usuário, colega ou amigo, precisar de algo aqui do fórum 4x4 Brasil, que eu tenha condições de ajudar, ou quando sou citado em algum tópico (assim como o amigo o fez), sempre farei questão de me fazer presente e dar um abraço aos que também lembraram da gente!
No caso da postagem do tópico que comentou (link), quero dizer que também já tive algumas "recaídas", afinal ninguém é de ferro né!? rsrsrsrsrsrsrsrs...

Um forte abraço;:curtir:

[FBSAFADI]

Abs.

Caporto, estou tendo problemas para encher o filtro. Ela está funcionando. Viajei neste FDS e não deu problema. Mas o filtro fica com diesel na metade. Como seu mecânico encheu? Estou achando que, apesar de a instalação ter ficado ótima, ficou alta. Talvez por isso não encha... Eu poderia falar com quem instalou seu filtro para pegar alguma dica? Vi que o seu ficou bem cherio...
Outra coisa, Caporto, estou pensando seriamente em voltar a usar o S50. Tenho acompanhado alguns conhecidos que reclamam do S10 por dois motivos, primeiro se passar muito tempo com o diesel no tanque, cria uma borra. Segundo, o consumo é maior. Se um diesel rende mais que o outro, será que não é melhor para o motor?
Abraço

[caporto]

Caporto, estou tendo problemas para encher o filtro. Ela está funcionando. Viajei neste FDS e não deu problema. Mas o filtro fica com diesel na metade. Como seu mecânico encheu? Estou achando que, apesar de a instalação ter ficado ótima, ficou alta. Talvez por isso não encha... Eu poderia falar com quem instalou seu filtro para pegar alguma dica? Vi que o seu ficou bem cherio...
Outra coisa, Caporto, estou pensando seriamente em voltar a usar o S50. Tenho acompanhado alguns conhecidos que reclamam do S10 por dois motivos, primeiro se passar muito tempo com o diesel no tanque, cria uma borra. Segundo, o consumo é maior. Se um diesel rende mais que o outro, será que não é melhor para o motor?
Abraço

Caro fbsafadi,

Para enchermos o filtro usamos a própria bomba do filtro original. Abre o suspiro do purifilt e vai bombando até ele encher, daí você fecha o suspiro e bomba até a bobinha do filtro original ficar pesada. Então liga o carro e veja se ele se mantém cheio.
Lá na mitsam teve um caso de um purifilt que foi instalado em uma hilux sw4 e o filtro não ficava cheio, mas o cara comprou o P900 que é indicado para caminhão, neste caso enchia o filtro e ele ia esvaziando até o meio quando começava a puxar diesel novamente e daí se mantinha assim. O carro funcionava normal. Então chegamos a conclusão que só podia ser alguma coisa por causa do modelo do filtro pois todos os P450 que foram instalados ficaram quase cheios.
Sobre o uso do diesel S10 eu só parei de usa-lo porque todos que trabalham com a minha BI recomendaram usar o S500. Quando vc diz que quer usar o S50 acho que queria dizer S500 certo? Pois o S50 ficou por um tempo e foi substituído pelo S10.
Sobre o consumo eu nunca notei diferença para mais ouma para menos entre os dois não. A vantagem para o S10 na minha opinião era a fumaça quase zero que saia do carro. E agora que uso o S500 essa fumaça voltou isso é normal,mas o uso do teccom ameniza bastante a fumaça.
Abs.

[FBSAFADI]

Caro fbsafadi,

Para enchermos o filtro usamos a própria bomba do filtro original. Abre o suspiro do purifilt e vai bombando até ele encher, daí você fecha o suspiro e bomba até a bobinha do filtro original ficar pesada. Então liga o carro e veja se ele se mantém cheio.
Lá na mitsam teve um caso de um purifilt que foi instalado em uma hilux sw4 e o filtro não ficava cheio, mas o cara comprou o P900 que é indicado para caminhão, neste caso enchia o filtro e ele ia esvaziando até o meio quando começava a puxar diesel novamente e daí se mantinha assim. O carro funcionava normal. Então chegamos a conclusão que só podia ser alguma coisa por causa do modelo do filtro pois todos os P450 que foram instalados ficaram quase cheios.
Sobre o uso do diesel S10 eu só parei de usa-lo porque todos que trabalham com a minha BI recomendaram usar o S500. Quando vc diz que quer usar o S50 acho que queria dizer S500 certo? Pois o S50 ficou por um tempo e foi substituído pelo S10.
Sobre o consumo eu nunca notei diferença para mais ouma para menos entre os dois não. A vantagem para o S10 na minha opinião era a fumaça quase zero que saia do carro. E agora que uso o S500 essa fumaça voltou isso é normal,mas o uso do teccom ameniza bastante a fumaça.
Abs.
Bom dia Caporto! Bomebeie mas nao está enchendo. Da saída do tanque vc deixou primeiro passar pelo purifilt ou pelo original?

[enasor]

... estou pensando seriamente em voltar a usar o S50 ... S10 ... primeiro se passar muito tempo com o diesel no tanque, cria uma borra. Segundo, o consumo é maior ...

Prezado amigo FBSAFADI
Bom dia

Os sistemas de alimentação, injeção e admissão de seu veículo são exatamente iguais ao do meu veículo (Tanque e sua linha, common rail, bicos injetores, EGR, coletor de admissão, etc.) ... meu veículo roda com o diesel S10 há praticamente 4 anos ... absolutamente zero de problemas com borras, bicos injetores, carbonização, etc. ... e o desempenho e o consumo, tanto na cidade, quanto na estrada, são ótimos ... portanto, se o sistema de admissão (EGR e coletor de admissão) e o sistema de alimentação (tanque e sua linha) de seu veículo estão limpinhos, ou em bom estado, e seu veículo já está rodando com o diesel S10 já há algum tempo, e já se adaptou a ele, não há porque mudar para o diesel S500 ... “em time que está ganhando não se mexe!!!!” ... com certeza, mesmo utilizando o Teccom 10 (que reduz a emissão de particulados), o S500 vai promover a carbonização de seu sistema de admissão mais precocemente do que o S10 ... neste ponto, a experiência do “link” abaixo pode ser interessante para você:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/ford/147845-diesel-s-10-em-motores-antigos-9.html#post2425523

Quanto à informação que lhe passaram de que “o diesel S10, se passar muito tempo com o diesel no tanque, cria uma borra”, já fizemos uma demonstração aqui que isso não procede, principalmente se esse diesel estiver aditivado com o Teccom 10 ou o Actioil ... em meus posts anteriores você encontrará essa demonstração ... fiz o teste durante longo período (7 meses) e postei o resultado aqui neste tópico, inclusive com fotos ... veja, no “link” abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-143.html#post2404345

Porém, não é recomendável que você deixe veículos diesel muito tempo parado, com o combustível estagnado no tanque, seja utilizando o S500, seja utilizando o S10, tendo em vista que, além de ocorrerem reações químicas indesejáveis, cujos elementos resultantes irão agredir o revestimento do tanque, provocar ferrugens, etc., ambos os combustíveis são aditivados com biodiesel, o qual é um elemento que acarreta higroscopicidade ao combustível, além de ser um elemento atrativo como fonte de alimentação para microorganismos (responsáveis pelas borras) ... para quem deixa o veículo parado na garagem por muito tempo, é melhor nem ter veículo a diesel, pois, se teimar, com certeza, vai ter problemas ... no caso do S10, o grande perigo é esse combustível perder a lubricidade, o que, certamente, provocará danos aos bicos injetores ... quando puder, veja a experiência do “link” abaixo, onde o nosso amigo deixava o veículo muito tempo parado na garagem, e acabou tendo que trocar todos os bicos injetores de sua viatura:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149708-quem-aqui-usa-diesel-s-10-teve-problemas-nos-bicos-parece-que-foi-isso-que-me-f.html

Portanto, a utilização do diesel S10, não prejudica em nada nossos motores, porém não é aconselhável que se mantenha o tanque em baixo volume durante um período muito longo de tempo para não causar condensação de água no tanque de combustível, haja vista que ele é bastante higroscópico e, conforme já frisamos, se não for renovado periodicamente, vai perdendo a lubricidade. Mas, você não terá que se preocupar com isso, se você tomar os cuidados básicos elementares que não cansamos de frisar aqui, tais como: Não deixar o veículo parado por muito tempo; Manter o tanque sempre cheio; se rodas pouco (como eu), usar aditivos no diesel, tais como o Teccom 10, Actioil, Bardahl Max Diesel, STP, XP3, Extra Power, Etc; abastecer em postos de confiança e com bastante rotatividade de diesel; promover a renovação/rotatividade do diesel no tanque, abastecendo o veículo pelo menos a cada 15 dias; etc; etc; etc ...

Forte abraço e boa sorte na sua decisão.

[enasor]

Só complementando, ao amigo FBSAFADI:

O meu comentário acima tem por objeto nossos veículos dotados de sistema common rail, cuja adaptação ao diesel S10 se deu sem problemas ... para aqueles dotados com bomba injetora semi-eletrônica, ainda não tenho opinião formada; neste caso, o importante é estarmos atentos, termos consciência, respeitarmos e continuarmos aprendendo com a experiência vivida pelo amigo Caporto e outros, com seus veículos dotados de bomba injetora semi-eletrônica ... nesse sentido, além da valiosa experiência do amigo Caporto, também vale ilustrar o cauteloso comentário do “link” abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-144.html#post2404820

Abs.

[caporto]

Bom dia Caporto! Bomebeie mas nao está enchendo. Da saída do tanque vc deixou primeiro passar pelo purifilt ou pelo original?

Caro fbsafadi;

Na minha instalação o Purifilt é usado como pré filtro, ou seja ele está logo após o tanque de combustível e a saída do Purifilt vai para o filtro original. Eu montei dessa forma no intuito de economizar o filtro original do carro, pois poderia troca-lo somente quando for trocado o filtro do Purifilt.
Você tinha perguntado anteriormente se poderia ser porque o seu filtro ficou acima do nível do filtro original, mas o meu também ficou acima do nível do filtro original uns 10 cm e não teve problemas de encher o filtro.
lembra que falei da SW4 que não enchia o filtro P900 pois é o dono trocou por um P450 e mesmo assim o filtro não encheu ficou acima da metade mas faltando uns 3 dedos para ficar completo. Será que não tem a ver com a força de sucção da Bomba Commom Rail ser diferente da BI Semi Eletrônica.

Abs.

[caporto]

Só complementando, ao amigo FBSAFADI:

O meu comentário acima tem por objeto nossos veículos dotados de sistema common rail, cuja adaptação ao diesel S10 se deu sem problemas ... para aqueles dotados com bomba injetora semi-eletrônica, ainda não tenho opinião formada; neste caso, o importante é estarmos atentos, termos consciência, respeitarmos e aprendermos com a experiência vivida pelo amigo Caporto e outros, com seus veículos dotados de bomba injetora semi-eletrônica ... nesse sentido, além do valiosa experiência do amigo Caporto, também vale ilustrar o cauteloso comentário do “link” abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-144.html#post2404820

Abs.

Caro enasor e demais colegas.

O que o colega lcdalzoc falou no post acima foi exatamente o que ouvi dos especialistas na BI do meu carro de 4 empresas que conversei na época que estava com problemas, ou seja a minha BI tem que usar diesel S500 o S10 é para os carros com sistema Commom Rail, inclusive tinha duas empresas que não davam garantia no reparo da BI se eu continuasse a usar o S10. Então foi por esse motivo que deixei de usar o S10 e passei a usar o S500.

Abs.

[FBSAFADI]

Boa noite, Caporto! Meu amigo, consegui resolver. Não encontrei os conectores na medida certa, mas comprei um muito parecido e fiz os ajustes num torneiro. A instalação ficou uma beleza. Por ideia de um amigo, que comprou o filtro junto comigo, ao invés de usar aqueles dois parafusos e adaptar uma cantoneira, fizemos dois furos no painel próximo à churrasqueira, adaptamos uma barra de alumínio já com rosca por trás da churrasqueira, e ficou muito firme. Não balança de forma alguma. firme pra caramba. Outra vantagem é que ficou mais alto, melhor de fazer manutenção.
Vou mandar umas fotos...
Outra coisa, estou procurando uma bomba de sangria, com válvula para não retornar o diesel para o tanque. Fica mais fácil para trocar o refil. Nas frontier, a partir de 2013, vem uma tipo pera. Vc já pensou nisso?
A pajero de meu amigo é 2008 e a minha 2011. O comportamento está normalíssimo em relação ao novo filtro. Dá uma sensação, ainda é muito cedo, que houve uma pequena melhora no consumo.

Outra coisa, após longa pesquisa, consegui comprar o filtro numa patrocinado da Purifilt. Ele nos vendeu por R$400,00 cada filtro P450R. Tenho tido contato com o Sacha, gerente comercial da Purifilt, durante esse processo de compra e instalação. Ele é muito atencioso. Segue o link do ML para quem interessar:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-815541520-filtro-purifilt-p450-_JM

Abraço

Caros amigos, postei o link do ML sobre o purifilt. NÃO COMPREM AINDA. Estou em contato com Sacha da Purifilt e ele pediu que eu mandasse os filtros que comprei pra ele. Ambos vieram com o purgador instalado no buraco de trás do cabeçote...
Depois darei resultado disso.
Abraço

[caporto]

Caros colegas;

Como eu havia dito anteriormente em outro post logo após o reparo da minha BI, tive que desabilitar o meu Purifilt porque estava dando pouca vazão de diesel S500 para a BI, quando estava usando o diesel S10 estava tudo ok. Em contato com a Purifilt me perguntaram se eu mudei de combustível com o mesmo refil e falei a verdade claro, que usava o S10 e passei a usar o S500 que funcionou por uns 150 KM até a vazão de diesel ficar insuficiente dai me disseram que isso seria um mecanismo de proteção do filtro pois é como se eu tivesse colocado um combustível adulterado, já que o meu refil tinha se adaptado ao diesel S10, resultado vou ter que trocar o refil e começar novamente agora dessa vez usando o diesel S500.
Este final de semana aproveitei para fazer uma limpeza o filtro já que está sem uso por enquanto até eu comprar o novo refil, veja as fotos abaixo que tirei do filtro.
Refil
550040 550041

Copo do filtro

550043 550045 550046

Sujeira que estava no diesel armazenado no copo.

550047 550048

Copo após a lavagem

550049 550050

O que deu para perceber é que o filtro realmente segura bem as partículas solidas de sujeira e ferrugem conforme imagens da folha de papel branco acima.
Esta sujeira não tenho como afirmar que foi só do diesel S500 que entrou nele, pois quando do uso só do S10 o filtro já apresentava uma sujeira no fundo do copo.
Pelo menos uma certeza tenho ele retem mesmo as sujeiras visíveis, talvez o filtro original também teria retido estas partículas.
Aguá eu não retirei nenhuma vez no meu filtro, não sei se é bom ou ruim isso, ou eu só abasteci em posto que não tinha aguá no diesel ou o filtro não fez uma das suas funções e ai o que acham?

Abs.

[FBSAFADI]

Caporto, do tanque, vai primeiro para o purifilt ou para o filtro original?

[caporto]

Caporto, do tanque, vai primeiro para o purifilt ou para o filtro original?

Primeiro passa pelo purifilt daí é que vai para o filtro original.

Explica melhor aí o que aconteceu com este filtro que comprou para a purifilt pedir para vc enviar para eles.

Abs.

[Glaicon]

Senhores, bom dia!
Já acordado, pois daqui à pouquinho, partiu Uruguai!
Dormiremos no Chuí.
Assim, faremos ingresso no país amanhã de manhã. Questão de segurança.
Meta planejada de respeitar limites de velocidade e fazer média de 12 Km/l.
Amanhã posto o resultado.
Espero que na volta o país já tenha saído da crise, e que a corrupção tenha acabado.:mrgreen:
Um abraço e até depois.:concordo:

[FBSAFADI]

Senhores, bom dia!
Já acordado, pois daqui à pouquinho, partiu Uruguai!
Dormiremos no Chuí.
Assim, faremos ingresso no país amanhã de manhã. Questão de segurança.
Meta planejada de respeitar limites de velocidade e fazer média de 12 Km/l.
Amanhã posto o resultado.
Espero que na volta o país já tenha saído da crise, e que a corrupção tenha acabado.:mrgreen:
Um abraço e até depois.:concordo:

Boa viagem, Glaicon! Tá friozinho por lá!!!

[FBSAFADI]

Primeiro passa pelo purifilt daí é que vai para o filtro original.

Explica melhor aí o que aconteceu com este filtro que comprou para a purifilt pedir para vc enviar para eles.

Abs.

Bom dia, Caporto! Fiz a instalação do filtro semana passada. Percebemos que ele não enxia o copo, ficando um espaço vazio de quase a metade. Mas o carro ficou funcionando normal. Entretanto, no outro dia, começou a demorar a pegar. No FDS, tentei enxer esse bendito copo de todo jeito. Inclusive, usei dois litros de diesel S500 para completá-lo.
Porém, nesse procedimento, cometi um erro: abri a borboleta do filtro original e não drenei toda sujeira (suponho que a sujeira foi da instalação, pq o mecânico usou um diesel dele lá, S10, mas..., e inseriu na abertura do purgador). Quando voltei de viagem no domingo, o carro começou a não querer pegar, e pegando, desligava em seguida... Ar no sistema. Ontem, fui ao mecânico, e após várias tentativas, ele entendeu que o purgador estava furado no lado errado. Bem, vendo as fotos que você (Caporto) postou, vi que o seu filtro possui purgador na entrada do diesel, no meu, na saída. Em contato com Sacha, da purifilt, ele disse que não tinha problema. De início, equivocou-se dizendo que a Purifilt não tinha fabricado filtro com o purgador nessa posição, por isso postei a advertência para vocês, acima. Mas, em seguida, ele confirmou que a fábrica fez um lote assim.

Logo, a princípio, retiro o que disse acima sobre não comprar naquele link do ML..

Bem, continuando nossa saga, enchemos o filtro de cabeça para baixo, assim, não secou mais. isso das 8 às 15h de labuta...
Sacha sempre dando assistência por telefone. Saí feliz da vida que tudo tinha dado certo. Porém, ao chegar em casa, abrindo o capô, tinha baixado dois dedos no copo. Até aí, não me assustei, estava bem melhor, e se não desse problema no funcionamento, eu deixava assim... Mas, duas horas depois, liguei o carro, demorou a pegar, e desligou em seguida.
Já falei com Sacha, umas nove da noite, e ele me deu garantia de que, depois de seguir todas as tentativas que ele sugeriu, caso eu quisesse, devolveria meu dinheiro.
Me sinto seguro quanto a essa tentativa. O filtro é de qualidade e a fábrica está junto... Apenas está me custando um tempão para ajuste. O filtro que comprei para meu amigo também está do mesmo jeito.
Próximo passo:
-Encher o filtro com o motor frio agora de manhã-- Já fiz, mas não enche todo pq o purgador está na saída, daí, só enche o interior do elemento do filtro. Só encheria o copo se houvesse pressão.
-Segundo, inverter a instalação, colocar o primário o original, e secundário, o purifilt. Vou fazer mais tarde...
-Caso não dê certo, enviar os filtros para a fábrica, e eles me enviam um com cabeçote na entrada do diesel.
Bem, manterei vocês informados.
Abraços

[enasor]

... Fiz a instalação do filtro semana passada ... não enxia o copo ... Ar no sistema ... purgador estava furado no lado errado ... Sacha, da purifilt, ele disse que não tinha problema ... a princípio, retiro o que disse acima sobre não comprar naquele link do ML ... enchemos o filtro de cabeça para baixo, assim, não secou mais ... Sacha sempre dando assistência por telefone ... carro, demorou a pegar, e desligou em seguida ... Sacha ... garantia de que, depois de seguir todas as tentativas que ele sugeriu, caso eu quisesse, devolveria meu dinheiro ... filtro é de qualidade e a fábrica está junto... está me custando um tempão para ajuste. O filtro que comprei para meu amigo também está do mesmo jeito.
Próximo passo: ... inverter a instalação, colocar o primário o original, e secundário, o purifilt ... manterei vocês informados ...

Obrigado por nos manter informados, meu caro FBSAFADI ... não deixe de nos manter informados ... estamos torcendo para que você e seu amigo tenham sucesso nessa empreitada ... informe ao Sacha/Purifilt que estamos acompanhando por aqui ... Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Prezado amigo FBSAFADI

Desculpe-me por ficar colocando a minha “colher de pau” no assunto ... mas, entendi que sua próxima tentativa será a de colocar o filtro original antes do Purifilt ... ????... pode parecer que tanto faz, mas, neste caso, vai aqui meu humilde entendimento ...

Sabemos que existe um retorno do Diesel que não foi queimado para o tanque ... consequentemente, os resíduos da bomba injetora, se houver, retornam para o tanque, juntando-se à água, sujeiras do próprio diesel, partículas que se despregam do revestimento do tanque, etc., ali já existentes ... dessa forma, isso tudo tenderá a ser carreado novamente para o sistema, se não houver uma pronta e eficiente filtragem, não é mesmo? ...

Portanto, fica minha humilde sugestão: Acho que deves trabalhar no sentido de que esse Purifilt seja colocado em série, e ANTES do filtro original de combustível, de forma a protegê-lo também, proporcionando-lhe uma vida útil mais longeva, de forma que, poderá ser substituído em intervalos maiores que o recomendado pelo fabricante do veículo ... ademais, se esse filtro original for o primeiro a receber os detritos do tanque, considerando que tem uma malha de filtragem mais aberta, tenderá a ser entupido rapidinho, dificultando ainda mais a vazão do combustível ... vale a mesma preocupação, na possibilidade de existência de água no combustível ...

Para reforçar meu entendimento quanto à colocação do Purifilt ANTES do original, veja, nos “links” abaixo, outras experiências ...

“ ... O diesel que vem do tanque de combustível passa primeiro no Purifilt e depois passa para o filtro original do carro, mantendo a originalidade das mangueiras do sistema que entram no motor ... ” – Fonte: http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/95174-purifilt-alguem-conhece-3.html#post2173646

Inclusive, neste "link" retro citado, há uma citação e uma foto de um Purifilt colocado no chassi, logo na saída do tanque de combustível ...

Veja, também, a experiência do nosso amigo Edilson Ono, que também instalou esse Purifilt no Pajero Full diesel 2006 dele:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/154547-bomba-injetora-pajero-full-2007-a-1.html#post2350133

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/154547-bomba-injetora-pajero-full-2007-a-2.html#post2351698

Agora, veja um interessante posicionamento do próprio Caporto ...

“ ... preferi deixar o Purifilt como pré-filtro, e mantive o filtro original para em caso de alguma entrada de ar ou ter que expurgar água no filtro eu ter uma bomba para retirar o ar do sistema ... ” – Fonte: http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-109.html#post2376103

De qualquer forma, vamos aguardar o sempre respeitável “feedback” do Caporto, quanto a esse meu ponto de vista ...

[caporto]

Obrigado por nos manter informados, meu caro FBSAFADI ... não deixe de nos manter informados ... estamos torcendo para que você e seu amigo tenham sucesso nessa empreitada ... informe ao Sacha/Purifilt que estamos acompanhando por aqui ... Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Prezado amigo FBSAFADI

Desculpe-me por ficar colocando a minha “colher de pau” no assunto ... mas, entendi que sua próxima tentativa será a de colocar o filtro original antes do Purifilt ... ????... pode parecer que tanto faz, mas, neste caso, vai aqui meu humilde entendimento ...

Sabemos que existe um retorno do Diesel que não foi queimado para o tanque ... consequentemente, os resíduos da bomba injetora, se houver, retornam para o tanque, juntando-se à água, sujeiras do próprio diesel, partículas que se despregam do revestimento do tanque, etc., ali já existentes ... dessa forma, isso tudo tenderá a ser carreado novamente para o sistema, se não houver uma pronta e eficiente filtragem, não é mesmo? ...

Portanto, fica minha humilde sugestão: Acho que deves trabalhar no sentido de que esse Purifilt seja colocado em série, e ANTES do filtro original de combustível, de forma a protegê-lo também, proporcionando-lhe uma vida útil mais longeva, de forma que, poderá ser substituído em intervalos maiores que o recomendado pelo fabricante do veículo ... ademais, se esse filtro original for o primeiro a receber os detritos do tanque, considerando que tem uma malha de filtragem mais aberta, tenderá a ser entupido rapidinho, dificultando ainda mais a vazão do combustível ... vale a mesma preocupação, na possibilidade de existência de água no combustível ...

Para reforçar meu entendimento quanto à colocação do Purifilt ANTES do original, veja, nos “links” abaixo, outras experiências ...

“ ... O diesel que vem do tanque de combustível passa primeiro no Purifilt e depois passa para o filtro original do carro, mantendo a originalidade das mangueiras do sistema que entram no motor ... ” – Fonte: http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/95174-purifilt-alguem-conhece-3.html#post2173646

Inclusive, neste "link" retro citado, há uma citação e uma foto de um Purifilt colocado no chassi, logo na saída do tanque de combustível ...

Veja, também, a experiência do nosso amigo Edilson Ono, que também instalou esse Purifilt no Pajero Full diesel 2006 dele:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/154547-bomba-injetora-pajero-full-2007-a-1.html#post2350133

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/154547-bomba-injetora-pajero-full-2007-a-2.html#post2351698

Agora, veja um interessante posicionamento do próprio Caporto ...

“ ... preferi deixar o Purifilt como pré-filtro, e mantive o filtro original para em caso de alguma entrada de ar ou ter que expurgar água no filtro eu ter uma bomba para retirar o ar do sistema ... ” – Fonte: http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-109.html#post2376103

De qualquer forma, vamos aguardar o sempre respeitável “feedback” do Caporto, quanto a esse meu ponto de vista ...

Caro enasor,

Na minha opinião as suas colocações estão corretíssimas, e foi pensando exatamente dessa forma que fez a instalação do meu Purifilt logo após o tanque de combustível e a saída do Purifilt indo para a entrada do filtro original, pois dessa forma não é preciso mexer em nenhuma mangueira que vai para a BI mantendo toda a originalidade.
E também a ideia era de economizar o filtro original, pois eu o trocava a cada 5k km e cada um custava 115,00 ou eu compro por 85, então a minha conta era que se o Purifilt durasse 40k km eu poderia economizar 8 filtros originais o que praticamente pagava o investimento que fiz no Purifilt.

Abs

[caporto]

Bom dia, Caporto! Fiz a instalação do filtro semana passada. Percebemos que ele não enxia o copo, ficando um espaço vazio de quase a metade. Mas o carro ficou funcionando normal. Entretanto, no outro dia, começou a demorar a pegar. No FDS, tentei enxer esse bendito copo de todo jeito. Inclusive, usei dois litros de diesel S500 para completá-lo.
Porém, nesse procedimento, cometi um erro: abri a borboleta do filtro original e não drenei toda sujeira (suponho que a sujeira foi da instalação, pq o mecânico usou um diesel dele lá, S10, mas..., e inseriu na abertura do purgador). Quando voltei de viagem no domingo, o carro começou a não querer pegar, e pegando, desligava em seguida... Ar no sistema. Ontem, fui ao mecânico, e após várias tentativas, ele entendeu que o purgador estava furado no lado errado. Bem, vendo as fotos que você (Caporto) postou, vi que o seu filtro possui purgador na entrada do diesel, no meu, na saída. Em contato com Sacha, da purifilt, ele disse que não tinha problema. De início, equivocou-se dizendo que a Purifilt não tinha fabricado filtro com o purgador nessa posição, por isso postei a advertência para vocês, acima. Mas, em seguida, ele confirmou que a fábrica fez um lote assim.

Logo, a princípio, retiro o que disse acima sobre não comprar naquele link do ML..

Bem, continuando nossa saga, enchemos o filtro de cabeça para baixo, assim, não secou mais. isso das 8 às 15h de labuta...
Sacha sempre dando assistência por telefone. Saí feliz da vida que tudo tinha dado certo. Porém, ao chegar em casa, abrindo o capô, tinha baixado dois dedos no copo. Até aí, não me assustei, estava bem melhor, e se não desse problema no funcionamento, eu deixava assim... Mas, duas horas depois, liguei o carro, demorou a pegar, e desligou em seguida.
Já falei com Sacha, umas nove da noite, e ele me deu garantia de que, depois de seguir todas as tentativas que ele sugeriu, caso eu quisesse, devolveria meu dinheiro.
Me sinto seguro quanto a essa tentativa. O filtro é de qualidade e a fábrica está junto... Apenas está me custando um tempão para ajuste. O filtro que comprei para meu amigo também está do mesmo jeito.
Próximo passo:
-Encher o filtro com o motor frio agora de manhã-- Já fiz, mas não enche todo pq o purgador está na saída, daí, só enche o interior do elemento do filtro. Só encheria o copo se houvesse pressão.
-Segundo, inverter a instalação, colocar o primário o original, e secundário, o purifilt. Vou fazer mais tarde...
-Caso não dê certo, enviar os filtros para a fábrica, e eles me enviam um com cabeçote na entrada do diesel.
Bem, manterei vocês informados.
Abraços

Caro fbsafadi,

Que coisa heim rapaz, o meu filtro o purgador é na entrada do diesel mesmo conforme você citou.
Espero que dê certo ai a sua instalação. Vou ver se ligo na Purifilt e tentar falar com esse Sasha para ver sobre a compra do meu refil.
Nos mantenha informado ai sobre a sua instalação.

Abs.

[FBSAFADI]

Amigos, a inversão do da sequencia, deixando o primário o original e o segundo o purifilt, foi indicação de Sacha (Purifilt). Ele falou que na toyota a solução foi essa. Entretanto, mesmo assim, parece que o problema continua. Ou seja, provavelmente vou enviar os filtros para ele par que ele envie para nós filtros com o purgador furado na frente, igual ao de Caporto.
De certa forma, achei interessante deixar o filtro original primeiro, principalmente pq nele estão dois sensores, que não há no purifilt. Porém, de nada adiantou...
Estou convicto da importância do segundo filtro. O da Purifilt me convenceu em relação a sua qualidade e construção, entretanto, estou tendo essas dificuldades com o meu. Mas, suponho, que vai ser resolvido.
Abraços

[FBSAFADI]

Caro fbsafadi,

Que coisa heim rapaz, o meu filtro o purgador é na entrada do diesel mesmo conforme você citou.
Espero que dê certo ai a sua instalação. Vou ver se ligo na Purifilt e tentar falar com esse Sasha para ver sobre a compra do meu refil.
Nos mantenha informado ai sobre a sua instalação.

Abs.

Boa tarde, Caporto! O copo do teu filtro fica sempre cheio, ou aparece um espaço vazio?

[caporto]

Boa tarde, Caporto! O copo do teu filtro fica sempre cheio, ou aparece um espaço vazio?

Boa tarde,

Fica um espaço de 1 cm as vezes sem diesel, outras vezes ele ficava todo cheio até a tampa.

Att.

[FBSAFADI]

Bom dia, gente!
Como havia me comprometido com o Sacha da Purifilt, hoje pela manhã, testei o carro para verificar se não havia qualquer problema. Ligou no tapa, como sempre, e não apresentou qualquer falha. Ou seja, tudo indica que existe algum problema no Purifilt, que pode ser, inclusive, as conexões que usei, a borracha de vedação do copo, etc... bem, isso vou deixar para ele verificar junto ao técnicos da fábrica. Enviarei o filtro, junto com os conectores que instalei, para análise. Sacha já se comprometeu de enviar um outro filtro para mim com o purgador à frente do cabeçote. Assim que chegar, farei a instalação. Como disse, estou decidido a usar esse filtro. Assim, darei uma pausa aqui para as senas dos próximos capítulos do Purifilt e o casamento com a ambulança! Se estranharam por um momento, mas espero que esse amor venha a se concretizar em breve...
Abraços

[Sergio M]

Caros Amigos,
Tenho uma Pajero Full 2008 que está com problemas nas buchas das bandejas dianteiras (superiores e inferiores, ambos os lados).
A concessionária só vende as bandejas inteiras, por valores nada amigáveis. Por outro lado, tenho receio de utilizar buchas "paralelas", por questões de durabilidade, conforme relatos.
Tentei verificar junto ao fornecedores estrangeiros (amanaya, oemmitsubishiparts, etc..) a disponibilidade de buchas originais, mas não tive sucesso.
Li diversos posts aqui do fórum e alguns recomendam fazer buchas de PU, que além de caras não me passaram muita segurança.
Com isso consulto aos especialistas que já tiveram problema parecido. Como vcs resolveram? Algum contato de fornecedor que possa ser enviado?
Agradeço antecipadamente! Abraços a todos!
Sergio

[Amiko]

Pessoal,

Depois de alguns meses de pesquisas, estou praticamente decidido que meu próximo carro (dezembro deste ano) realmente será a Full, especialmente após o aumento de preço da Trailblazer. Não estou plenamente satisfeito, mas parece ser a melhor opção pra mim (bizarro como mesmo estando disposto a pagar mais de 200 mil num carro você não encontra algo de nível excelente).

Tenho uma dúvida até hoje: a Full tem ou não tem assistente de partida em rampa? Já li o manual inteiro e nada...

Ah, outra coisa: os bancos são de couro natural? Alguém tem experiência com eles na cor bege? Suja muito? Envelhece rápido? No atual modelo voltaram a oferecer a possibilidade dessa cor e, na minha opinião, o interior do carro fica muito mais sofisticado.

[Amiko]

Sério que a Pajero Full não vem com alarme? Tá difícil comprar carro... Vocês instalam um paralelo?

[RafaelCandido]

Amigos, boa noite.

Sem procurar, surgiu uma boa oportunidade de comprar uma Full 3D, 2006 Gasolina, segundo dono, com 130 mil km, com rodas aro 15 (sim, a dona trocou as 17 pelas 15)
A principio, a ideia é somente ajudar a dona (que está de saído do BR), afinal, recem peguei a SW4. Entretanto, como passeando com a mega o coração balançou...pode ser que considere ficar com ela...

Assim, peço desculpas se estou no topico errado, mas gostaria de tirar as seguintes duvidas:

Consumo? Pelo que vi, é similar a da Pajero sport, 5 na cidade e 7,5 na estrada... é isso mesmo? Tem casos de melhora nesse consumo? Será que os Aro 15 (qpesar de deixar ela com as canelinhas finas) ajudaria no consumo?

Manutencao...pelo que consultei, nao da. Porem, considerando a idade, sempre considero que tem algo a fazer...enfim, as peças de reposicao sao caras? Dificeis de achar? Ou melhor, é caro manter uma Full dessas?

Existe ponto negativo? Defeito crinico? Pecas com desgastes excessivos? Algum ponto que merça mais atencao?

Abs!!!

[enasor]

Pessoal,

Depois de alguns meses de pesquisas, estou praticamente decidido que meu próximo carro (dezembro deste ano) realmente será a Full, especialmente após o aumento de preço da Trailblazer. Não estou plenamente satisfeito, mas parece ser a melhor opção pra mim (bizarro como mesmo estando disposto a pagar mais de 200 mil num carro você não encontra algo de nível excelente).

Tenho uma dúvida até hoje: a Full tem ou não tem assistente de partida em rampa? Já li o manual inteiro e nada...

Ah, outra coisa: os bancos são de couro natural? Alguém tem experiência com eles na cor bege? Suja muito? Envelhece rápido? No atual modelo voltaram a oferecer a possibilidade dessa cor e, na minha opinião, o interior do carro fica muito mais sofisticado.


Sério que a Pajero Full não vem com alarme? Tá difícil comprar carro... Vocês instalam um paralelo?

Prezado amigo Amiko
Bom dia.

O Pajero Full vem de fábrica com bancos de couro natural, sem estribos laterais, cinzeiro, acendedor de cigarros, alarmes e outras coisas que você verá com "asterisco" no manual, a exemplo do bloqueio do diferencial traseiro, console refrigerado, etc. ... quanto ao alarme, levantamento do vidro à distância, etc., se você quiser, poderá instalar, por conta própria, um comando eletrônico integrado na chave que, à distância, irá proporcionar o travamento das portas, levantamento automático dos vidros, acionamento do alarme anti-furtos e rebatimento automático dos retrovisores (já comprei o meu com isso instalado pelo proprietário anterior)... vem de fábrica com TV e DVD player bloqueados com o veículo em movimento ... o GPS instalado no cartão também é muito rudimentar, de forma que aconselho guardar esse cartão, adquirir outro com mais capacidade e instalar nele um GPS mais interessante (Por exemplo, o IGO Primo Infinity 2.4, que você pode baixar na internet) ... bancos beges são mais bonitos e charmosos, porém, bancos pretos mostram menos sujeira, manchas e encardidos, estes últimos, muitas das vezes mais difíceis de serem removidos ... particularmente, prefiro bancos pretos, principalmente nos casos em que o veículo é frequentemente utilizado em viagens e passeios com muita gente a bordo, principalmente crianças, as quais, via de regra, são mais descuidadas com relação a esfregarem ou deixarem cair coisas que podem manchar os bancos ...

Sobre o sistema de alarmes, fechamento automático de vidros, etc., veja o interessante "link" abaixo que poderá lhe ser útil na eventualidade de você adquirir um Pajero Full:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/78478-mitsubishi-pajero-full-2011-a-13.html#post1374886

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Só lembrando: Estando o veículo no período de garantia de fábrica, se fores instalar acessórios extra-fábrica que envolvam lidar com instalações elétricas/eletrônicas, aconselho fazer esses serviços na css ... poderás perder a garantia de fábrica do veículo se não estiveres atento a isso ...

[enasor]

Só complementando, ao amigo Amiko ...

O Pajero Full não tem assistente de partida em rampa ... porém, eu nunca dei pela falta disso ... nas arrancadas em subidas íngremes, ele não volta praticamente nada, seja estando no modo automático em "D", seja estando no modo manual em 1.ª marcha (A propósito, em subidas íngremes, visando preservar o câmbio automático, eu costumo arrancar em 1.ª marcha no modo manual) ...

Quanto à estabilidade/segurança do veículo em rampas, quando puderes, dê uma olhada no vídeo do "link" abaixo:

三è�±ãƒ‘ジェãƒ*ã�®ï¼”５度登å�‚ï¼�ï¼�ドラ゠¤ãƒ�ーã�¯ãƒ‘リダカ２連覇・増岡浩ã�•ã‚“ - YouTube (https://youtu.be/UvuljHqNvRA?t=164)

[Amiko]

Muito obrigado pelas informações, Enasor. Por outro lado, muito triste saber disso. A Full é um veículo muito caro que não oferece coisas simples.

Nosso mercado é muito atrasado e, nesse segmento, realmente não sei o que fazer. Um dia acho que decidi, no outro já só tenho dúvidas.

Trailblazer sem diferencial central e sem xenon (dois itens que desejo muito no meu próximo carro); SW4 sem diferencial central e a um preço risível; e Full com um sistema multimídia chocho, grilos, sem itens básicos como alarme, travamento automático de portas, fechamento de vidros por um toque etc., e agora ainda sem assistente de partida em rampa... Isso tudo em carros de mais de 200 mil!!! O que fazer?

Quanto ao assistente de partida em rampa, os carros automáticos já são um pouco acelerados (e você não perde tempo com embreagem), então algum auxílio o motorista já tem. Mas isto é muito diferente de um verdadeiro assistente de partida em rampa, como tenho na minha Ranger.

O veículo pode estar completamento carregado e rebocando algo, a inclinação pode ser estúpida (comum em Belo Horizonte), o piso escorregadio e irregular, e o carro não desce um milímetro sequer. Além do mais, você tira o pé do freio e o carro permanece freado até você aplicar força no acelerador suficiente para ele arrancar, ou seja, você não precisa acelerar rapidamente pra vencer a inclinação, pode fazer isso com calma e na medida certa. Numa situação em que você está muito próximo de obstáculos a frente e atrás, ou quando o piso é escorregadio/irregular, isso faz toda a diferença.

Vamos continuar na busca. Será que vou ser empurrado para a Discovery? Talvez se eu encontrar uma zero modelo antigo a um preço camarada...

[enasor]

... Vamos continuar na busca ... Discovery? Talvez se eu encontrar uma zero modelo antigo a um preço camarada ...

Meu prezado amigo Amiko
Boa tarde

Sempre fui fã da Discovery, particularmente, da Discovery 4 ... essa, com certeza, vai lhe satisfazer quanto às suas exigências, pois, em termos de tecnologia embarcada, ela tem recursos que a tornam imbatível quando comparada à Full, SW4 e Trailblazer ... Com certeza eu teria uma na minha garagem, se tivesse condições financeiras que pudessem garantir isso, sem sustos ... porém, antes de se decidir, seria interessante tomar conhecimento, dentre outras, da saga do amigo do "link" abaixo, na escolha entre uma SW4 e uma Discovery ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/comparacoes-entre-veiculos/163619-hilux-sw4-x-discovery-se.html

Forte abraço, e desejo-lhe boa sorte na sua escolha.

[Amiko]

HEHEHEE. Tenho um medo danado dessa manutenção da Discovery, o que é agravado por só existir uma concessionária em BH (duas em MG). Não temos pra onde correr e eu não sou do tipo de ficar importando peça, procurando oficina. Compro o carro, uso e levo para as revisões em concessionárias.

Falando em revisões, a da Full é de seis em seis meses mesmo? Li isso em outros tópicos, mas eram postagens antigas, não sei se permanece assim. No site da Mit não vejo nada.

E mais perguntas, Enasor: você usa bastante a tração no modo 4H? Considera muito importante? E os faróis xenon da Full são muito superiores aos de uma picape (ou Trailblazer)? Viajo muito de noite. São basicamente estes dois pontos que me fazem optar pela Full em detrimento da Trailblazer.

Desculpe-me o excesso de perguntas, mas é que é uma decisão importante.

[enasor]

... revisões, a da Full é de seis em seis meses mesmo? ... mais perguntas, Enasor: você usa bastante a tração no modo 4H? Considera muito importante? E os faróis xenon da Full são muito superiores aos de uma picape (ou Trailblazer)? Viajo muito de noite. São basicamente estes dois pontos que me fazem optar pela Full em detrimento da Trailblazer ...

Prezado amigo Amiko ...

Quanto às revisões da Full ... são de seis em seis meses, ou 10.000 kms ... o que ocorrer primeiro ... preços bem acessíveis, considerando o naipe do veículo ... Nota: Eu troco o óleo do motor de meu veículo de 3 em 3 meses porque sou muito "chato" com manutenção, mas, os mecânicos da css me informaram que não há necessidade ...

Quanto ao meu uso do 4x4 ... em minhas viagens, em descidas de serra onde a estrada é muito tortuosa e, principalmente, se estiver molhada, sempre uso o 4x4 ... (Lembrando àqueles que porventura virem esse comentário: Meu veículo tem diferencial central, razão pela qual posso alternar entre o 4x2 e o 4x4 no asfalto molhado, quando melhor me convier) ...

Faróis xenon ... Se são superiores ao de uma picape (ou Trailblazer), eu não sei lhe informar ... mas posso lhe afirmar que iluminam muitíssimo bem, com muita intensidade, e muito longe ... à noite, na estrada, é impossível você esquecer esse farol alto ligado, pois, o primeiro que cruzar com você, mesmo estando longe e do outro lado da pista dupla, vai lhe pedir "veementemente" para baixar os faróis ... rsrsrsrs ...

Forte abraço.

[FBSAFADI]

Caros Amigos,
Tenho uma Pajero Full 2008 que está com problemas nas buchas das bandejas dianteiras (superiores e inferiores, ambos os lados).
A concessionária só vende as bandejas inteiras, por valores nada amigáveis. Por outro lado, tenho receio de utilizar buchas "paralelas", por questões de durabilidade, conforme relatos.
Tentei verificar junto ao fornecedores estrangeiros (amanaya, oemmitsubishiparts, etc..) a disponibilidade de buchas originais, mas não tive sucesso.
Li diversos posts aqui do fórum e alguns recomendam fazer buchas de PU, que além de caras não me passaram muita segurança.
Com isso consulto aos especialistas que já tiveram problema parecido. Como vcs resolveram? Algum contato de fornecedor que possa ser enviado?
Agradeço antecipadamente! Abraços a todos!
Sergio

Boa tarde, Sergio! Meu amigo, nunca troquei buchas de bandejas. Já troquei buchas da coluna do amortecedor dianteiro, bieletas dianteiras e buchas da barra estabilizadora, e os comprei na partsouq.com. Não aconselho uso de buchas PU em bandejas. Tive uma Xterra, usei esse tipo de bucha nas bieletas. Ficaram ótimas e a durabilidade é formidável. Mas tive que mudar as arruelas para 4mm, pq as originais estouraram. Mas ficou ótimo. Já para bandejas, jumelos, etc, o mecânico me falou à época que elas poderiam desgastar a peça, de tão forte que são.
Abraço

[Sergio M]

Boa tarde, Sergio! Meu amigo, nunca troquei buchas de bandejas. Já troquei buchas da coluna do amortecedor dianteiro, bieletas dianteiras e buchas da barra estabilizadora, e os comprei na partsouq.com. Não aconselho uso de buchas PU em bandejas. Tive uma Xterra, usei esse tipo de bucha nas bieletas. Ficaram ótimas e a durabilidade é formidável. Mas tive que mudar as arruelas para 4mm, pq as originais estouraram. Mas ficou ótimo. Já para bandejas, jumelos, etc, o mecânico me falou à época que elas poderiam desgastar a peça, de tão forte que são.
Abraço

Caro amigo FBSAFADI, obrigado pela mensagem e informações. Sigo aqui buscando uma saída p não precisar trocar as bandejas. O ideal seria conseguir comprar as buchas originais, mas ainda não consegui encontrar onde comprar.
Uma dúvida. Vi que sua viatura é uma 2011. E vc menciona que comprou na partsouq.com, onde até onde sei só vendem peças da Pajero até 2006 (salvo engano, a Pajero/Montero só chegou nos EUA até 2006). Imagino que tenhas comprado bieleta e buchas da barra estabilizadora da 2006 mesmo. Saberias dizer se as bandejas (e buchas) da Pajero 2006 são as mesmas das Pajeros 2008 em diante (geração 4, V98)?
Novamente, obrigado pela gentileza! Abs,

[Everson]

Caro amigo FBSAFADI, obrigado pela mensagem e informações. Sigo aqui buscando uma saída p não precisar trocar as bandejas. O ideal seria conseguir comprar as buchas originais, mas ainda não consegui encontrar onde comprar.
Uma dúvida. Vi que sua viatura é uma 2011. E vc menciona que comprou na partsouq.com, onde até onde sei só vendem peças da Pajero até 2006 (salvo engano, a Pajero/Montero só chegou nos EUA até 2006). Imagino que tenhas comprado bieleta e buchas da barra estabilizadora da 2006 mesmo. Saberias dizer se as bandejas (e buchas) da Pajero 2006 são as mesmas das Pajeros 2008 em diante (geração 4, V98)?
Novamente, obrigado pela gentileza! Abs,

Sergio.
Só corroborando quanto a possiveis compras no site partsouq. No mês de maio fiz a compra no site do filtro da caixa automatica e mais algumas buchas. A ideia foi comprovar as facilidades de compra.
Bem. A compra deu 137,00 dolares. No Brasil a mesma compra acredito que daria em torno de uns 1800 a 2 mil reais, pois somente o filtro da automatica na mitsubishi custa 980,00 reais.
Fiz o pagamento no cartão, se não me engano uns 430,00 reais saiu tudo. Até aí tudo bem.
em junho chegou pra mim uma mensagem dos correios que a mercadoria estava a disposição nos correios para retirada.
Sabia que, caso a receita taxasse, seria 60 % do valor que daria uns 82 dolares (em torno de 240 reas).
Não sei porque, a receita taxou os 60 % em cima de 170 dolares. Não sei se existe um porquê para levar o valor da compra de 137 para 170 dolares. Acredito que houve um engano. Nesse engano eu teria de pagar em vez de 240 reais, 583 reais que estavam me cobrando.
Quase desisti, mas conversando com um dos caras mais entendidos nessas nossas Pajeros e tambem em compras fora, o Doutor CARPOTO, pessoa que sempre tem interesse em ajudar sendo muito prestativo. No meu caso, não sabia nada sobre comprar fora e ele foi dando as dicas.
Mais uma que ele me deu foi a de solicitar na propria agencia dos Correios um formulario que solicitar um reestudo da Receita, quanto a taxação da minha compra.
Fui lá fiz tudo que precisava e agora estou no aguardo da solução.
Para concluir, de uma taxa que eu sabia que poderia pagar ou não, caso a receita pegasse, de 240 reais, estão me cobrando 580,, exatamente o dobro. Não entendi. Acho até que esses locos estão abrindo as encomendas e fazendo um orçamento das peças aqui nesse Brasil sem jeito.
Assim que definir a situação, vou postar aqui o quanto saiu toda a brincadeira.

[Amiko]

Everson, o valor do frete entra no cálculo, talvez por isso tenha sido 170 dólares. Afora isso, a Receita não está vinculada ao valor declarado pelo remetente. Se ela tiver elementos concretos para atribuir outro valor à mercadoria, pode fazê-lo.

[caporto]

Caro amigo FBSAFADI, obrigado pela mensagem e informações. Sigo aqui buscando uma saída p não precisar trocar as bandejas. O ideal seria conseguir comprar as buchas originais, mas ainda não consegui encontrar onde comprar.
Uma dúvida. Vi que sua viatura é uma 2011. E vc menciona que comprou na partsouq.com, onde até onde sei só vendem peças da Pajero até 2006 (salvo engano, a Pajero/Montero só chegou nos EUA até 2006). Imagino que tenhas comprado bieleta e buchas da barra estabilizadora da 2006 mesmo. Saberias dizer se as bandejas (e buchas) da Pajero 2006 são as mesmas das Pajeros 2008 em diante (geração 4, V98)?
Novamente, obrigado pela gentileza! Abs,

Caro Sergio.


No site da PartSouq tem até a Full 2016 já.
Segue o link para o seu carro:


FRONT SUSPENSION - FRONT SUSP ARM & MEMBER | PAJERO/MONTERO(G.EXP) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General V90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0BAIDAQ8VOjlAf0J_Z1ZjfS4WIBM%24&vid=10059&cid=2&uid=335739&q=)


Voce não vai encontrar as buchas para as balanças simplesmente porque não existe estas buchas para vender, somente a troca das balanças mesmo. Sei que na CSS custam em torno de 5k os 2 pares vi um cara comentando um dia lá na Mitsam.
No mercado livre voce encontra estas bandejas com preços girando em torno dos R$ 350,00 cada é claro que é de marca paralela. Ou no site da PartSouq as bandejas superiores por $102 e as inferiores $130 cada uma. O frete é que fica caro por causa do peso veja:


EMS 378.44$ 7-15 days
DHL 379.43$ 3-7 days
FedEx 389.28$ 3-7 days
UPS 429.51$ 3-7 days


Eu se tivesse que pedir de fora usaria o frete da DHL, primeiro porque chega rapido e segundo porque eles fazem o desembaraço todo da RF, é claro que vc paga uma taxa por isso, hj não sei quanto está mas a ultima vez que usei a mais de um ano paguei R$ 57,00 de taxa de desembaraço. O EMS é complicado porque a RF calcula do jeito que quiserem o imposto.
E apostar em como a RF irá taxar seu produto, este ano já tive dois conhecidos aqui de bsb que compraram peças lá um comprou os bicos injetores de um Sentra pois os 4 na CSS ficavam por 5,2k e compramos lá por $116 cada mais o frete FEDEX por $124 com tudo, imposto de 60% + ICMS e taxa administrativa ele gastou menos de 2k. Já teve um outro colega que pediu uma peça só que no aliexpress a peça custou $75 e veio no frete gratis deles China Post Airmail a receita taxou ele em R$ 482,00 ele deixou a peça de lado, não quiz nem recorrer na RF. Outro caso que sei é do colega Everson aqui do forum, orientei ele em uma compra e a RF taxou ele em mais de R$ 500,00 não sei mais qual a lógica da RF para este tipo de calculo.
Então avalie bem as opções que tem ants de tomar qualquer decisão.
Espero ter ajudado.


Abs.

[caporto]

Everson, o valor do frete entra no cálculo, talvez por isso tenha sido 170 dólares. Afora isso, a Receita não está vinculada ao valor declarado pelo remetente. Se ela tiver elementos concretos para atribuir outro valor à mercadoria, pode fazê-lo.

Caro Amiko,

O que falou faz sentido e vai de encontro com o que me falou um conhecido que é dos Correios, ele disse que a RF de Curitiba está fazendo três cotações do produto em sites no Brasil mesmo e faz a media, e em cima desta media calcula os impostos, se isso for verdade ferra todo mundo e na minha opinião é ilegal, mas fazer o que né o objetivo dos nossos governantes agora é só arrecadar, arrecadar e arrecadar para poder comprar apoio politico.

Abs.

[Reginaldo Andrade]

"Outra coisa, após longa pesquisa, consegui comprar o filtro numa patrocinado da Purifilt. Ele nos vendeu por R$400,00 cada filtro P450R. Tenho tido contato com o Sacha, gerente comercial da Purifilt, durante esse processo de compra e instalação. Ele é muito atencioso. Segue o link do ML para quem interessar:


http://produto.mercadolivre.com.br/M...ifilt-p450-_JM





Devo comprar em breve o Purifilt e instalar no meu carro, assim que a BI for reparada...Agora, numa boa, eu já vi este anúncio antes, com todo o respeito ao vendedor se estiver nos lendo. Este filtro tem o selo de originalidade recomendado pela Purifilt? Por que as revendas oficiais vendem por aproximadamente R$ 700,00 o P250 que é inferior ao P450 e o cara vende este por R$ 400? Alguém pode responder. Quando vi este anúncio, meses atrás, muito abaixo do valor da revenda oficial e o alerta da fábrica, desisti de comprar no ML. O vendedor do ML me desculpe se eu estiver sendo injusto. Aguardo as justificativas.

[Sergio M]

Sergio.
Só corroborando quanto a possiveis compras no site partsouq. No mês de maio fiz a compra no site do filtro da caixa automatica e mais algumas buchas. A ideia foi comprovar as facilidades de compra.
Bem. A compra deu 137,00 dolares. No Brasil a mesma compra acredito que daria em torno de uns 1800 a 2 mil reais, pois somente o filtro da automatica na mitsubishi custa 980,00 reais.
Fiz o pagamento no cartão, se não me engano uns 430,00 reais saiu tudo. Até aí tudo bem.
em junho chegou pra mim uma mensagem dos correios que a mercadoria estava a disposição nos correios para retirada.
Sabia que, caso a receita taxasse, seria 60 % do valor que daria uns 82 dolares (em torno de 240 reas).
Não sei porque, a receita taxou os 60 % em cima de 170 dolares. Não sei se existe um porquê para levar o valor da compra de 137 para 170 dolares. Acredito que houve um engano. Nesse engano eu teria de pagar em vez de 240 reais, 583 reais que estavam me cobrando.
Quase desisti, mas conversando com um dos caras mais entendidos nessas nossas Pajeros e tambem em compras fora, o Doutor CARPOTO, pessoa que sempre tem interesse em ajudar sendo muito prestativo. No meu caso, não sabia nada sobre comprar fora e ele foi dando as dicas.
Mais uma que ele me deu foi a de solicitar na propria agencia dos Correios um formulario que solicitar um reestudo da Receita, quanto a taxação da minha compra.
Fui lá fiz tudo que precisava e agora estou no aguardo da solução.
Para concluir, de uma taxa que eu sabia que poderia pagar ou não, caso a receita pegasse, de 240 reais, estão me cobrando 580,, exatamente o dobro. Não entendi. Acho até que esses locos estão abrindo as encomendas e fazendo um orçamento das peças aqui nesse Brasil sem jeito.
Assim que definir a situação, vou postar aqui o quanto saiu toda a brincadeira.

Caro Everson,
Pelo visto, nossas opções estão ficando a cada dia mais caras e incertas...
Te agradeço pela gentileza na resposta e pela informação!

[Sergio M]

Caro Sergio.


No site da PartSouq tem até a Full 2016 já.
Segue o link para o seu carro:


FRONT SUSPENSION - FRONT SUSP ARM & MEMBER | PAJERO/MONTERO(G.EXP) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General V90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0BAIDAQ8VOjlAf0J_Z1ZjfS4WIBM%24&vid=10059&cid=2&uid=335739&q=)


Voce não vai encontrar as buchas para as balanças simplesmente porque não existe estas buchas para vender, somente a troca das balanças mesmo. Sei que na CSS custam em torno de 5k os 2 pares vi um cara comentando um dia lá na Mitsam.
No mercado livre voce encontra estas bandejas com preços girando em torno dos R$ 350,00 cada é claro que é de marca paralela. Ou no site da PartSouq as bandejas superiores por $102 e as inferiores $130 cada uma. O frete é que fica caro por causa do peso veja:


EMS 378.44$ 7-15 days
DHL 379.43$ 3-7 days
FedEx 389.28$ 3-7 days
UPS 429.51$ 3-7 days


Eu se tivesse que pedir de fora usaria o frete da DHL, primeiro porque chega rapido e segundo porque eles fazem o desembaraço todo da RF, é claro que vc paga uma taxa por isso, hj não sei quanto está mas a ultima vez que usei a mais de um ano paguei R$ 57,00 de taxa de desembaraço. O EMS é complicado porque a RF calcula do jeito que quiserem o imposto.
E apostar em como a RF irá taxar seu produto, este ano já tive dois conhecidos aqui de bsb que compraram peças lá um comprou os bicos injetores de um Sentra pois os 4 na CSS ficavam por 5,2k e compramos lá por $116 cada mais o frete FEDEX por $124 com tudo, imposto de 60% + ICMS e taxa administrativa ele gastou menos de 2k. Já teve um outro colega que pediu uma peça só que no aliexpress a peça custou $75 e veio no frete gratis deles China Post Airmail a receita taxou ele em R$ 482,00 ele deixou a peça de lado, não quiz nem recorrer na RF. Outro caso que sei é do colega Everson aqui do forum, orientei ele em uma compra e a RF taxou ele em mais de R$ 500,00 não sei mais qual a lógica da RF para este tipo de calculo.
Então avalie bem as opções que tem ants de tomar qualquer decisão.
Espero ter ajudado.


Abs.


Caro Caporto,
Sem palavras para agradecer sua mensagem e a pesquisa efetuada. Devo estar fazendo algo errado na busca, pq só acho Pajeros/Shoguns até 2006. A partir do link q vc enviou, vou descobrir o caminho certo para a busca.
Quanto à compra das bandejas, via importação, é ótimo saber que há a opção via parksouq. Mas chato constatar que não venderem somente as buchas é uma política da empresa.
Como o valor final da quatro bandejas é bastante alto, ainda mais para uma viatura já com idade como a minha 2008, estou cogitando testar buchas paralela. Hoje mesmo recebi uma cotação de buchas de marca Terada, de informada fabricação japonesa, por preço razoável, em tese de boa procedência. Até partir para PU passei a avaliar.
De todas as formas, agradeço pela gentileza, sua e dos demais amigos aqui do fórum.
Havendo mais alguma sugestão sobre como proceder também é bem-vinda!
Um abraço e, novamente, obrigado!

[Diegocs2508]

boa tarde galera acabei de comprar uma pajero full 2005 2portas, e infelizmente quebrei uma lanterna traseira, e gostaria de saber dos amigos se a lanterna da full 2 porta 2008 da na minha 2005? obrigado.

[caporto]

boa tarde galera acabei de comprar uma pajero full 2005 2portas, e infelizmente quebrei uma lanterna traseira, e gostaria de saber dos amigos se a lanterna da full 2 porta 2008 da na minha 2005? obrigado.


Caro Diego,

Nunca tinha reparado que as lanternas das Full 3D de 2008 em diante são diferentes das lanternas das Full 5D.
No caso da lanterna da sua Full 2005 a que serve por causa das cores (vermelha) é a lanterna das Full de 2003 a 2007 3D ou 5D.
As lanternas das Full 3D de 2008 em diante, me parece ter as mesmas dimensões das lanternas das Full de 2003 a 2007, mas o que muda é a cor que é Rubi e não vermelha, veja os links abaixo.

https://www.azacessorios.com.br/lanterna-pajero-full-2008-2009-2010-2011

https://www.azacessorios.com.br/lanterna-pajero-full-2003-2004-2005-2006-2007

Para saber se encaixa perfeitamente ai só olhando as duas lanternas para comparar mesmo.
Eu gostei de saber que talvez possa dar certo pois estas lanternas da Full 2008 3D são bem mais estilosas do que as vermelhas que é o caso das lanternas da minha Full 2003.
Se você fizer o teste ai, não esqueça de voltar aqui e nos contar se dá certo ou não.

Abs.




Abs.

[FBSAFADI]

"Outra coisa, após longa pesquisa, consegui comprar o filtro numa patrocinado da Purifilt. Ele nos vendeu por R$400,00 cada filtro P450R. Tenho tido contato com o Sacha, gerente comercial da Purifilt, durante esse processo de compra e instalação. Ele é muito atencioso. Segue o link do ML para quem interessar:


http://produto.mercadolivre.com.br/M...ifilt-p450-_JM





Devo comprar em breve o Purifilt e instalar no meu carro, assim que a BI for reparada...Agora, numa boa, eu já vi este anúncio antes, com todo o respeito ao vendedor se estiver nos lendo. Este filtro tem o selo de originalidade recomendado pela Purifilt? Por que as revendas oficiais vendem por aproximadamente R$ 700,00 o P250 que é inferior ao P450 e o cara vende este por R$ 400? Alguém pode responder. Quando vi este anúncio, meses atrás, muito abaixo do valor da revenda oficial e o alerta da fábrica, desisti de comprar no ML. O vendedor do ML me desculpe se eu estiver sendo injusto. Aguardo as justificativas.

Boa noite, Reginaldo! Amigo, apenas para esclarecer, eu postei a mensagem que você citou acima, porém, não é um anúncio. Eu comprei mesmo dois filtros purifilt P450R, um para mim e outro para um amigo. Compreendo seu temor, pois tive o mesmo. Entretanto, liguei para a Purifilt que confirmou que conhece o vendedor do ML. Este é um patrocinado da Purifilt. Ele corre em fórmula truck, e recebe os filtros como patrocínio. Foi o que entendi. Por que de ele vender a preço de custo? Pelo que entendi, seu objetivo é fazer dinheiro com o material que recebe, e não ter lucro... Bem, os filtros chegaram com o selo de fábrica, nas caixas originais, tudo novinho. O que ficou com meu amigo, está funcionando normalmente. O meu deu problema, como relatei nas páginas anteriores. Nem fiz contato com o vendedor do ML, mas tratei direito com o Gerente comercial da Purifilt, que se diga de passagem, por questão de justiça, me acompanhou o tempo todo. Ainda estou com o filtro, mas retirei de meu carro e devo enviar para a Purifilt examinar o que aconteceu. Mas não posso reclamar do vendedor do ML, pois me vendeu produtos originais e com selo. Muito menos posso reclamar da própria Purifilt, pois está dando total assistência. Espero que esteja claro que eu não sou vendedor. Aqui no grupo, quando alguém encontra algo de bom, uma boa oportunidade de compra de peças, etc, é compartilhado. Assim como, problemas. Uma questão interessante é que quando liguei para a Purifilt, eles já tinham enviado um orçamento por email para mim com valores compatíveis com o mercado. Mas eles foram honestos em dizer que conheciam o vendedor do ML. Poderiam ter mentido para me deixar com medo. Isso me deixou confiante em comprar o produto, e agora, depois que o meu deu problema, se vê que a empresa é séria mesmo!
Abraço

[FBSAFADI]

Afirmei que o meu filtro da Purifilt deu problema, mas na verdade ainda vou enviar para eles analisarem se o problema é do filtro ou não. Vou enviar junto os conectores que usei. Confio na avaliação deles. Assim que tiver um resultado, posto aqui.
Abraço

[Diegocs2508]

opa amigo, obrigado pela resposta, encontrei um par da 2008 aqui na minha cidade, testei e percebi que é a mesma peça, precisando somente trocar as lampadas por tamanhos menores, ja ate instalei as novas! abs

[caporto]

opa amigo, obrigado pela resposta, encontrei um par da 2008 aqui na minha cidade, testei e percebi que é a mesma peça, precisando somente trocar as lampadas por tamanhos menores, ja ate instalei as novas! abs

Caro diego,

Que noticia boa, então posta umas fotos ai da Traseira da sua Full para vermos como ficou, e assim quem sabe me encorajo para comprar para a minha Full.

Abs.

[Everson]

Amigos.
Uma dúvida.
Minha Full 2013 tem os a
Pneus 265 50 20. Pergunto. Posso colocar e se existe para a Full um com altura maior um pouco tipo 265 60 20?
Valeu

[THIVIX]

Pessoal

Recentemente comprei uma Pajero Full 3D 3.2 Diesel 10/11, entretanto o marcador de combustível marca certinho ate atingir 1/4, mas quando chega em 1/4 do tanque ele não abaixa e se andar muito após essa marca não ascende luz nem nada.

Já troquei a boia por uma novinha original mas ta a mesma coisa? Alguém tem alguma ideia do que pode ser?

Obrigado

[Everson]

Outra duvidas aos amigos mais entendidos em Pajero Full.
Já li no manual, mas não me convenci.
Situação: giro o botão da direita do painel do ar condicionado - liga o ventilador - aperto o botão da direita e o ar condicionado começa a funcionar.
Desta forma ele funciona em qualquer velocidade. Até aí tranquilo
Mas quando aperto o botão da esquerda (do automático), automaticamente a velocidade do ventilador vai para o máximo. Se eu girar o botão da direita afim de diminuir a velocidade, o automático desliga. Ou seja. Para o ar funcionar no automático, a velocidade do ventilador só fica no máximo. Se eu diminuir qualquer coisa o ar vai ficar ligado, mas não mais no automático.
Eu li, e me pareceu que pelo manual é isso que deve acontecer.
Mas a confusão na minha cabeça é que me pareceu que antes eu conseguia ficar com ele no automático e podendo controlar a velocidade.
Alguem sabe o correto?

[ivancgbsb]

Mas a confusão na minha cabeça é que me pareceu que antes eu conseguia ficar com ele no automático e podendo controlar a velocidade.
Alguem sabe o correto?
Acho que você não conseguia isso antes.
O correto é automático mesmo. Velocidade, ajuste da entrada de ar externo, etc....tudo sozinho até atingir a temperatura escolhida. Próximo à temperatura configurada ele mesmo vai diminuir a velocidade.

[Reginaldo Andrade]

Boa noite, Reginaldo! Amigo, apenas para esclarecer, eu postei a mensagem que você citou acima, porém, não é um anúncio. Eu comprei mesmo dois filtros purifilt P450R, um para mim e outro para um amigo. Compreendo seu temor, pois tive o mesmo. Entretanto, liguei para a Purifilt que confirmou que conhece o vendedor do ML. Este é um patrocinado da Purifilt. Ele corre em fórmula truck, e recebe os filtros como patrocínio. Foi o que entendi. Por que de ele vender a preço de custo? Pelo que entendi, seu objetivo é fazer dinheiro com o material que recebe, e não ter lucro... Bem, os filtros chegaram com o selo de fábrica, nas caixas originais, tudo novinho. O que ficou com meu amigo, está funcionando normalmente. O meu deu problema, como relatei nas páginas anteriores. Nem fiz contato com o vendedor do ML, mas tratei direito com o Gerente comercial da Purifilt, que se diga de passagem, por questão de justiça, me acompanhou o tempo todo. Ainda estou com o filtro, mas retirei de meu carro e devo enviar para a Purifilt examinar o que aconteceu. Mas não posso reclamar do vendedor do ML, pois me vendeu produtos originais e com selo. Muito menos posso reclamar da própria Purifilt, pois está dando total assistência. Espero que esteja claro que eu não sou vendedor. Aqui no grupo, quando alguém encontra algo de bom, uma boa oportunidade de compra de peças, etc, é compartilhado. Assim como, problemas. Uma questão interessante é que quando liguei para a Purifilt, eles já tinham enviado um orçamento por email para mim com valores compatíveis com o mercado. Mas eles foram honestos em dizer que conheciam o vendedor do ML. Poderiam ter mentido para me deixar com medo. Isso me deixou confiante em comprar o produto, e agora, depois que o meu deu problema, se vê que a empresa é séria mesmo!
Abraço
Boa noite BFSAFADI. Muito obrigado pelos esclarecimentos. O preço dele é realmente sem concorrência. Sobre o P450R, o mais adequado para a Full não seria o P250R, ou seja veiculos com potência inferior a 200 cv? Foi a informação que tive de um representante da Purifilt (Casa dos Filtros - Uberaba/Uberlândia). Abs

[caporto]

Boa noite BFSAFADI. Muito obrigado pelos esclarecimentos. O preço dele é realmente sem concorrência. Sobre o P450R, o mais adequado para a Full não seria o P250R, ou seja veiculos com potência inferior a 200 cv? Foi a informação que tive de um representante da Purifilt (Casa dos Filtros - Uberaba/Uberlândia). Abs

Caro Reginaldo,

O filtro P250R conforme indicação da pagina do fabricante realmente é para carros de até 200 cv no caso das Full de 2002 a 2007 que possuem 165 cv até atenderia, mas para o caso das Full HPE que possuem 200 cv eu não acho prudente usa-lo pois acredito que ele trabalharia no seu limite.
Por este motivo é que o fabricante indica para caminhonetes (hillux, l200, frontier ...) o P450R.

http://www.purifiltdobrasil.com.br/produto/diesel-biodiesel/linha-automotiva/p-250-r

http://www.purifiltdobrasil.com.br/produto/diesel-biodiesel/linha-automotiva/p-450-r

Abs.

[roger4x4df]

Bom dia, pessoal! Na última sexta feira retornei ao "mundo" das Pajero Full. Fui buscar a minha no interior de SP. Único dono, 2013/14, com apenas 24 mil km. O antigo dono a entregou na troca por uma Hilux 0km. Sorte a minha!

Bem, cheguei na concessionaria Toyota por volta do meio dia e, às 17h, após completar o tanque com S10, já estava na estrada rumo à São Paulo, onde optamos por passar o final de semana. Carro incrível, sem detalhes, ainda na garantia - pois foi adquirido em julho de 2015 (vendas fracas naquela época..)

O único senão da viatura é a alavanca de câmbio. Quando está na posição parking, é difícil movê-la para trás, engatando as marchas. Já fiz o teste de desligá-la no N para depois puxar o freio de mão e engatar P, mas não adiantou. Continua dura. Vou ver ser resolvo isso nos próximos dias.

Na estrada, uma delícia. Bom torque, vedação impecável, ótima visibilidade... até o por do sol ajudou. Se pôs atrás do vidro traseiro, permitindo uma selfie super bacana, clicada pela namorada que me acompanhou na viagem.

No domingo, saímos de SP umas 8h da manhã. Nas rodovias ali perto dava para ver alguns grupos de carros antigos que saíam para passear em torno da cidade. Pudemos ver grupos com Passat Pointer, Gol GTS/GTIS, Kadett GSI, Opalas, Mavericks, Fuscas e Kombis ao estilo Rat Rod.. Super legal o visual deles na estrada.

Com o passar das horas na estrada nem dava vontade de parar para abastecer ou descansar. Parávamos apenas pela simples necessidade de irmos ao banheiro. Só foi necessário abastecer perto de Uberaba, com uma autonomia de incríveis 900km!! Uma beleza!

Chegamos aqui em Brasília por volta das 18h, novamente um por do sol lindo, logo após parar em Luziânia para lavar o parabrisas e a frente do carro (quantos mosquitinhos!!), vez que os postos daqui não disponibilizam mais água para isso (estamos em pleno racionamento este ano, resultado da crise hídrica por aqui).

A noite ainda tivemos pique para sair para jantar. Estávamos bem descansados, nem parecia que tínhamos rodado pouco mais de 1.000 km naquele dia.

Uma dúvida: Como faço para saber se o mapa da minha CM está devidamente atualizado? Ainda não tive oportunidade de descobrir todas as funcionalidades que ele possui...

[enasor]

... retornei ao "mundo" das Pajero Full ...

... alavanca de câmbio. Quando está na posição parking, é difícil movê-la para trás ...

... Como faço para saber se o mapa da minha CM está devidamente atualizado? Ainda não tive oportunidade de descobrir todas as funcionalidades que ele possui ...

Prezado amigo roger4x4df ...
Bom dia.

Primeiramente, sejas bem bem vindo ao tópico, e parabéns pela excelente aquisição ... com certeza, esse é um veículo que não dá "dores de cabeça" ... basta ter os cuidados básicos elementares quanto às manutenções preventivas, inclusive quanto ao abastecimento ... aqui neste fórum tem várias dicas ... na medida do possível, vá tomando conhecimento e, se houver dúvidas, conte com a gente ... estamos aqui para nos ajudarmos mutuamente ... essa é a função desse tópico ...

Relativamente ao câmbio ... você citou que fez um teste desligando o veículo em "N" e, em seguida, puxou o freio de mão e colocou a alavanca do câmbio em "P" e, ainda assim, houve tranco ao retirar a alavanca de "P". Tente fazer da seguinte maneira, e na seguinte sequência: Primeiramente, com o veículo parado e funcionando em "ponto morto" (marcha lenta), coloque a alavanca em "N" (evidentemente, dependendo da declividade, você estará com o pé no freio) => puxe firmemente o freio de mão (freio de estacionamento) => tire o pé do freio, de forma a deixar o peso do veículo "descansar" sobre o freio de estacionamento => desligue o veículo => imediatamente após desligar, empurre a alavanca suavemente para "P" (Atenção: Isso não pode ser feito com o veículo parado há muito tempo, pois, neste caso, você estará movimentando a alavanca "a seco", e isso poderá danificar o sistema) => aguarde um pouco e, depois faça o procedimento inverso, ou seja: Funcione o veículo com a alavanca em "P" => puxe a alavanca para "N" => A alavanca deverá sair de "P" suavemente, sem tranco ... se estiver ocorrendo tranco, então você deverá procurar atendimento mecânico especializado para verificar o que está acontecendo com as travas do câmbio automático que prendem as rodas de tração ...

Relativamente à atualização do GPS da CM de seu veículo ... fica a sugestão para que não deixes de ler atentamente o tópico do "link" abaixo ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/gps-global-positioning-system/151333-central-pajero-full-2014-como-atualizar.html

Forte abraço e boa sorte.

[roger4x4df]

Obrigado pela receptividade, Enasor! Vou ler sim sobre a atualizacao da Central Multimidia. Acredito que esta semana poderei "fucar" um pouco mais nela e ver o que tem por la...

Hoje pela manha fui na autorizada para tentar resolver do problema de "trava" do meu cambio automatico para sair da posicao Parking.

Apos explicar o que estava ocorrendo para o consultor, este, sem sequer sair do balcao, me perguntou: O senhor aquiriu recentemente este veiculo? Eu: Sim, na 6a feira. E ele com um risadinha discreta: E so experimentar pisar um pouco mais forte no freio antes de puxar a alavanca para tras... Essa reclamacao e comum de alguns novos proprietarios...

Fiz o teste, e funcionou perfeitamente... super suave...

Estranhei a principio, pois minhas Full anteriores (2004 e 2006, ambas Diesel) nao tinham essa caracteristica.

Enfim, ao menos o carro nao possui defeito, apenas uma caracteristica!

[SavioBatista]

Outra duvidas aos amigos mais entendidos em Pajero Full.
Já li no manual, mas não me convenci.
Situação: giro o botão da direita do painel do ar condicionado - liga o ventilador - aperto o botão da direita e o ar condicionado começa a funcionar.
Desta forma ele funciona em qualquer velocidade. Até aí tranquilo
Mas quando aperto o botão da esquerda (do automático), automaticamente a velocidade do ventilador vai para o máximo. Se eu girar o botão da direita afim de diminuir a velocidade, o automático desliga. Ou seja. Para o ar funcionar no automático, a velocidade do ventilador só fica no máximo. Se eu diminuir qualquer coisa o ar vai ficar ligado, mas não mais no automático.
Eu li, e me pareceu que pelo manual é isso que deve acontecer.
Mas a confusão na minha cabeça é que me pareceu que antes eu conseguia ficar com ele no automático e podendo controlar a velocidade.
Alguem sabe o correto?

Amigo, quando vc coloca na opção automático, o próprio sistema vai se equalizar para chegar na temperatura escolhida, para isso o mesmo e quem vai regular a velocidade, direção do ar e etc. Dai quando vc muda a velocidade do ar ele sai da opção automática.

ex. liga a função AUTO e deixa a temperatura no 23, quando vc ligar ele vai aumentar a velocidade do ar e a medida que a temperatura for chegando nos 23 ele vai diminuindo.
Se vc deixa a temperatura no Mínimo ele vai usar a velocidade máxima para chegar lá o mais rápido possivel e por isso esse barulho, a minha sempre fico variando entre 23 e 24 e fica muito bom.

[FBSAFADI]

[QUOTE=caporto;2442059]Caro Reginaldo,

O filtro P250R conforme indicação da pagina do fabricante realmente é para carros de até 200 cv no caso das Full de 2002 a 2007 que possuem 165 cv até atenderia, mas para o caso das Full HPE que possuem 200 cv eu não acho prudente usa-lo pois acredito que ele trabalharia no seu limite.

--------

Valeu, Caporto, por tomar a iniciativa para esclarecer dúvidas dos colegas, mais uma vez. Abraço

[marcelofb]

Olá caporto, uma dúvida de leigo...o Filtro mesmo sendo o P450 não irá sobrecarregar a bomba de combustível?

Obrigado.


[QUOTE=caporto;2442059]Caro Reginaldo,

O filtro P250R conforme indicação da pagina do fabricante realmente é para carros de até 200 cv no caso das Full de 2002 a 2007 que possuem 165 cv até atenderia, mas para o caso das Full HPE que possuem 200 cv eu não acho prudente usa-lo pois acredito que ele trabalharia no seu limite.

--------

Valeu, Caporto, por tomar a iniciativa para esclarecer dúvidas dos colegas, mais uma vez. Abraço

[caporto]

[QUOTE=marcelofb;2443121]Olá caporto, uma dúvida de leigo...o Filtro mesmo sendo o P450 não irá sobrecarregar a bomba de combustível?

Obrigado.

Caro marcelo,

Quando você diz que o filtro pode sobrecarregar a BI, você se refere a uma limitação de vazão do diesel?
Se for isso o fabricante garante que o elemento filtrante não faz nenhuma restrição na vazão de diesel do filtro original, que isso é testado na fabrica, mas que esta limitação de vazão pode acontecer se o filtro tiver muito sujo, o que depende da qualidade do diesel utilizado.
O meu refil por exemplo deu restrição de vazão de diesel com um pouco mais de 10k km rodados, enquanto estava usando o diesel S10 estava tudo ok, mas quando mudei para o S500 ai deu restrição de diesel para a BI.
Já comprei outro refil junto a Purifilt, mas já mais de 20 dias que os correios não atualiza o status da minha encomenda. Quando receber irei ligar o filtro novamente e ver como se comportará o carro dessa vez, com refil novo e o diesel S500.

Abs.

[caporto]

[QUOTE=caporto;2442059]Caro Reginaldo,

O filtro P250R conforme indicação da pagina do fabricante realmente é para carros de até 200 cv no caso das Full de 2002 a 2007 que possuem 165 cv até atenderia, mas para o caso das Full HPE que possuem 200 cv eu não acho prudente usa-lo pois acredito que ele trabalharia no seu limite.

--------

Valeu, Caporto, por tomar a iniciativa para esclarecer dúvidas dos colegas, mais uma vez. Abraço

Caro FBSAFADI,

Estou aqui para contribuir, sempre que eu puder e souber respondo os questionamentos dos amigos.
E como está a sua luta ai com o Purifilt?
Eu estou aguardando o novo refil para ativar novamente meu Purifilt.

Abs.

[marcelofb]

Obrigado Caporto, a pergunta era justamente esta. Mas agora com a sua resposta me veio outra dúvida. Quando há esta limitação de vazão há algum diagnóstico do carro? Ou seja, ele alarma de alguma forma no painel? ou sabemos devido a perda de potencia ou algo similar?

Bom, comprei os dois filtros no ML, aguardando chegar. Vou colocar um na Pajero e o outro numa F350.

O refil vi que é para ser trocado a cada 40mil km. Pelo jeito não é bom negócio utilizar o S500. Quanto foi o refil que você comprou? Já vou logo fazer as contas para ver se vale a pena usa o S500, principalmente a F350, pq na Pajero já estou utilizando somente o S10.

Abraço e obrigado pelas contribuições.




[QUOTE=marcelofb;2443121]Olá caporto, uma dúvida de leigo...o Filtro mesmo sendo o P450 não irá sobrecarregar a bomba de combustível?

Obrigado.

Caro marcelo,

Quando você diz que o filtro pode sobrecarregar a BI, você se refere a uma limitação de vazão do diesel?
Se for isso o fabricante garante que o elemento filtrante não faz nenhuma restrição na vazão de diesel do filtro original, que isso é testado na fabrica, mas que esta limitação de vazão pode acontecer se o filtro tiver muito sujo, o que depende da qualidade do diesel utilizado.
O meu refil por exemplo deu restrição de vazão de diesel com um pouco mais de 10k km rodados, enquanto estava usando o diesel S10 estava tudo ok, mas quando mudei para o S500 ai deu restrição de diesel para a BI.
Já comprei outro refil junto a Purifilt, mas já mais de 20 dias que os correios não atualiza o status da minha encomenda. Quando receber irei ligar o filtro novamente e ver como se comportará o carro dessa vez, com refil novo e o diesel S500.

Abs.

[Tuioshi]

@caporto vc teria o part number Kit de presilhas das pinças de freio 4 rodas - . - MIT R$ 317,00 - Dubai U$ 14.00
- Kit de reparo das pinças parecem micro amortecedores que empurram as pinças de volta ao lugar para não ficar pegando nos discos?
Estou com esse barulho que está me deixando louco e não descubro o que é.
Abs
Tuioshi

[caporto]

@caporto vc teria o part number Kit de presilhas das pinças de freio 4 rodas - . - MIT R$ 317,00 - Dubai U$ 14.00
- Kit de reparo das pinças parecem micro amortecedores que empurram as pinças de volta ao lugar para não ficar pegando nos discos?
Estou com esse barulho que está me deixando louco e não descubro o que é.
Abs
Tuioshi

Caro Tuioshi,

Posso lhe ajudar a conseguir o part number sim. Mas primeiro preciso saber qual é o modelo do seu carro e o ano.

Abs.

[caporto]

Obrigado Caporto, a pergunta era justamente esta. Mas agora com a sua resposta me veio outra dúvida. Quando há esta limitação de vazão há algum diagnóstico do carro? Ou seja, ele alarma de alguma forma no painel? ou sabemos devido a perda de potencia ou algo similar?

Bom, comprei os dois filtros no ML, aguardando chegar. Vou colocar um na Pajero e o outro numa F350.

O refil vi que é para ser trocado a cada 40mil km. Pelo jeito não é bom negócio utilizar o S500. Quanto foi o refil que você comprou? Já vou logo fazer as contas para ver se vale a pena usa o S500, principalmente a F350, pq na Pajero já estou utilizando somente o S10.

Abraço e obrigado pelas contribuições.



[QUOTE=caporto;2443127]

Caro marcelo,
Olha o alarme que pode aparecer no painel do carro é a luz da injeção acender. Pois qualquer anormalidade no sistema de alimentação da BI pode acender a luz de alerta.
Quanto ao refil comprei direto na Purifilt com o Sasha e paguei 220.00 com o frete para o DF.
A questão do diesel S500 foi algum azar meu porque usei e S10 por uns 7 meses nele e daí mudei para o S500 e apresentou a baixa vazão.
Agora vou niciar o uso desse novo refil já com o S500 para ver se fica normal.

Abs.

[roger4x4df]

Pessoal,

Minha Full veio sem nenhum tipo de película nos vidros. Como ainda não fiz sua transferência de São Paulo para Brasília junto ao Detran, nem posso cogitar de fazer isso por enquanto... Aí me surgiu uma dúvida: A Central Multimídia desses carros é muito visada para furtos? Vcs tem notícias de ocorrências desse tipo? Como fazem com a de vcs?

Toda vez que paro meu carro na rua fico com esse receio... ainda mais que ontem quebraram o vidro do passageiro do carro da minha namorada, o que me deixou ainda mais tenso!!

No futuro, será que vale colocar daquelas películas antivandalismo? Será que funciona?

Outra dúvida. Parafusos antifurto nas rodas. Vcs tem usado? Onde encontraram? A minha veio com rodas aro 20, e estou achando que é melhor prevenir...

[caporto]

Pessoa,

Minha Full veio sem nenhum tipo de película nos vidros. Como ainda não fiz sua transferência de São Paulo para Brasília junto ao Detran, nem posso cogitar de fazer isso por enquanto... Aí me surgiu uma dúvida: A Central Multímidia desses carros é muito visada para furtos? Vcs tem notícias de ocorrências desse tipo? Como fazem com a de vcs?

Toda vez que paro meu carro na rua fico com esse receio... ainda mais que ontem quebraram o vidro do passageiro do carro da minha namorada, o que me deixou ainda mais tenso!!

No futuro, será que vale colocar daquelas películas anti-vandalismo? Será que funciona?

Caro Roger,

A CM de uma Full igual a sua é um equipamento muito especifico só serve para o seu carro porque é moldurada, isso não atrai muito os bandidos, pois eles preferem carros que usam CM 2 DIN tipo a minha Full 2003, porque estas CMs 2 DIM pegam na maioria dos carros mais populares. E muitos destes donos dos carros mais antigos é que compram estas CM 2 DIM roubadas gerando assim o interesse dos ladrões somente neste tipo de CM.
Raciocina comigo se o cara tem 130k para comprar uma Full 2013 será que este cara vai querer comprar uma CM para seu carro de uma fonte desconhecida? Penso eu que não.

Abs.

[Marcos Vaz]

Boa tarde a todos, tenho uma GLS 2.8 ano 94 com teto solar. Gostaria de saber onde encontrar a borracha de vedação desse teto ou se existe alguma genérica?

[FBSAFADI]

[QUOTE=FBSAFADI;2443094]

Caro FBSAFADI,

Estou aqui para contribuir, sempre que eu puder e souber respondo os questionamentos dos amigos.
E como está a sua luta ai com o Purifilt?
Eu estou aguardando o novo refil para ativar novamente meu Purifilt.

Abs.


Bom dia, Caporto! Ontem Sacha da Purifilt me ligou. Disse que descobriu o problema do filtro. Na verdade, seriam dois problemas, um se trata do tipo do conector que usei, pois como não encontrei no mercado em João Pessoa deles próprios para o filtro, comprei uns que se aplica para gás e mandei passar no torno . De forma que a rosca remanescente não era adequada para a vedação perfeita. Assim, entrava ar. Depois, ele descobriu um "risco" no cabeçote que impedia que uma das arruelas de vedação cumprisse sua função, não sabendo dizer se o risco foi uma falha na fabricação da peça ou se provocado por algum fator fora da fábrica, seja por mim mesmo (mecânico, etc) ou outro fator. Bem, como eu havia postado, fiquei bem tranquilo com a postura da fábrica, pois eles deixaram claro que estavam do meu lado para descobrir o problema.
Assim que ele, o Sacha, recebeu o filtro que mandei, instalou em seu próprio carro, substituindo um que já existia, para testar o equipamento sem desmontá-lo. Daí terminou descobrindo os problemas.
Ele trocou o cabeçote do filtro, instalou conectores de lá mesmo, e o filtro passou a funcionar corretamente. Mistério resolvido, estou aguardando que ele encaminhe de volta para mim, inclusive com o refil que já pedi para vir junto.
Ele não me cobrou nada pelo cabeçote por não ter como afirmar quem causou o tal do risco. Bem, eu também não tenho como afirmar, da mesma forma. Assim, aceitei de bom grado o cabeçote novo sem custo.
Mas o mais importante é a postura do fabricante de estar na cola, acompanhando todo o problema, na intenção clara em resolver. Isso não é comum, não é? Por isso espero que eles progridam nesse negócio e permaneçam firmes nesse compromisso com a qualidade e com o pós venda.
O refil de fato vai me custar o mesmo que você pagou, R$220,00.

Outra coisa, pegando um comentário que Enasor nos trouxe lá trás, usarei o Purifilt com primário, já que o problema foi resolvido. Agora é esperar e instalar.

Abraço

[Joaocarl]

Bom dia Pessoal,
Coloquei na minha full 3D 2010 rodas aro 20 original , so que estão com pneu STR scorpion 265 50R20 , e pretendo colocar pneus ATR com o maior perfil possivel . Já vi anteriormente no forum que a maior medida de pneu que caberia seria o 275 55R20 , mas penso em colocar na traseira 275 60R20 , e gostaria de saber quais as consequencias , e se alguem já fez algo parecido.Quanto ao acionamento 4x4 , imagino que o diferencial viscoso possa compensar a diferença de velocidade , mas nao sei como se comportaria o controle de estabilidade e tração. As diferencias de diametro sao de 3,39%. Gostaria de usar o conhecimento do grupo , para uma análise.
Obrigado

[Glaicon]

Bom dia Pessoal,
Coloquei na minha full 3D 2010 rodas aro 20 original , so que estão com pneu STR scorpion 265 50R20 , e pretendo colocar pneus ATR com o maior perfil possivel . Já vi anteriormente no forum que a maior medida de pneu que caberia seria o 275 55R20 , mas penso em colocar na traseira 275 60R20 , e gostaria de saber quais as consequencias , e se alguem já fez algo parecido.Quanto ao acionamento 4x4 , imagino que o diferencial viscoso possa compensar a diferença de velocidade , mas nao sei como se comportaria o controle de estabilidade e tração. As diferencias de diametro sao de 3,39%. Gostaria de usar o conhecimento do grupo , para uma análise.
Obrigado
Não posso falar com detalhamento técnico e certeza na resposta, mas, que as rodas dianteiras e traseiras não darão um giro de forma igual, isto é fato!
Creio que estejas interessado em dar um ar mais "bombado" para o visual da viatura.
Porém, se fores fazer isto, faça com a mesma medida de pneus em ambos os eixos.
Quando precisares usar o 4X4 poderás ter problema sério com os cardãs ou a caixa de transferência.
Resumindo, não faça isso.:stop:

[Everson]

Bom dia Pessoal,
Coloquei na minha full 3D 2010 rodas aro 20 original , so que estão com pneu STR scorpion 265 50R20 , e pretendo colocar pneus ATR com o maior perfil possivel . Já vi anteriormente no forum que a maior medida de pneu que caberia seria o 275 55R20 , mas penso em colocar na traseira 275 60R20 , e gostaria de saber quais as consequencias , e se alguem já fez algo parecido.Quanto ao acionamento 4x4 , imagino que o diferencial viscoso possa compensar a diferença de velocidade , mas nao sei como se comportaria o controle de estabilidade e tração. As diferencias de diametro sao de 3,39%. Gostaria de usar o conhecimento do grupo , para uma análise.
Obrigado[/QUOTE]

Boa tarde João.
Aproveitando que vc colocou agora as rodas 20 polegadas na sua full. Me diga exatamente o que vc acha que mudou para pior o critério barulhos internos, dureza em buracos, etc, pois acredito que vc deveria ter umas rodas antes 16 ou 18.
A minha comprei com as rodas 20. são muito lindas e dá um baita visual no carro, mas acho que se colocasse umas rodas 18 melhorava.

[caporto]

[QUOTE=caporto;2443128]


Bom dia, Caporto! Ontem Sacha da Purifilt me ligou. Disse que descobriu o problema do filtro. Na verdade, seriam dois problemas, um se trata do tipo do conector que usei, pois como não encontrei no mercado em João Pessoa deles próprios para o filtro, comprei uns que se aplica para gás e mandei passar no torno . De forma que a rosca remanescente não era adequada para a vedação perfeita. Assim, entrava ar. Depois, ele descobriu um "risco" no cabeçote que impedia que uma das arruelas de vedação cumprisse sua função, não sabendo dizer se o risco foi uma falha na fabricação da peça ou se provocado por algum fator fora da fábrica, seja por mim mesmo (mecânico, etc) ou outro fator. Bem, como eu havia postado, fiquei bem tranquilo com a postura da fábrica, pois eles deixaram claro que estavam do meu lado para descobrir o problema.
Assim que ele, o Sacha, recebeu o filtro que mandei, instalou em seu próprio carro, substituindo um que já existia, para testar o equipamento sem desmontá-lo. Daí terminou descobrindo os problemas.
Ele trocou o cabeçote do filtro, instalou conectores de lá mesmo, e o filtro passou a funcionar corretamente. Mistério resolvido, estou aguardando que ele encaminhe de volta para mim, inclusive com o refil que já pedi para vir junto.
Ele não me cobrou nada pelo cabeçote por não ter como afirmar quem causou o tal do risco. Bem, eu também não tenho como afirmar, da mesma forma. Assim, aceitei de bom grado o cabeçote novo sem custo.
Mas o mais importante é a postura do fabricante de estar na cola, acompanhando todo o problema, na intenção clara em resolver. Isso não é comum, não é? Por isso espero que eles progridam nesse negócio e permaneçam firmes nesse compromisso com a qualidade e com o pós venda.
O refil de fato vai me custar o mesmo que você pagou, R$220,00.

Outra coisa, pegando um comentário que Enasor nos trouxe lá trás, usarei o Purifilt com primário, já que o problema foi resolvido. Agora é esperar e instalar.

Abraço

Caro FBSAFADI

Que bom que descobriram o problema do seu filtro, então não tem nada a ver com o lado do purgador de AR ser na entrada ou na saída do diesel?
Realmente a rosca destes Niple elas precisam ser apropriadas, a rosca dos Niples que comprei da ponta até o meio ela é idêntica já do meio para o final a rosca ela vai engrossando milimetricamente, de acordo o Antonio da Novo da HP isso é para a vedação perfeita, ou seja a própria rosca é que veda pois ela vai engrossando.
Espero que agora de tudo certo na nova instalação quando receber o novo filtro.

Abs.

[caporto]

Caros colegas,

No inicio do ano falei aqui que talvez no segundo semestre deste ano teríamos alguma noticia sobre a fabricação do tanque da Full em plastico.
Bem o trabalho já está bem adiantado, a empresa CLA já está em fase de testes do tanque e definição do preço de venda.
Assim que tiverem concluído me garantiram que vão me avisar, e com certeza postarei aqui.
Vejam como ficou o tanque em plastico.

551182 551183

Abs.

[Amiko]

Mesma capacidade, caporto?

[caporto]

Caros colegas,

No inicio do ano falei aqui que talvez no segundo semestre deste ano teríamos alguma noticia sobre a fabricação do tanque da Full em plastico.
Bem o trabalho já está bem adiantado, a empresa CLA já está em fase de testes do tanque e definição do preço de venda.
Assim que tiverem concluído me garantiram que vão me avisar, e com certeza postarei aqui.
Vejam como ficou o tanque em plastico.

551182 551183

Abs.

Caro Amiko,

Acredito que sim, pois foi moldado a partir de um tanque original de metal.

Att.

[enasor]

... fabricação do tanque da Full em plastico ... o trabalho já está bem adiantado, a empresa CLA já está em fase de testes do tanque e definição do preço de venda.
Assim que tiverem concluído me garantiram que vão me avisar, e com certeza postarei aqui ...

Grande Caporto

Boa noite.

Excelente notícia!!!!!!! ... avisa o pessoal da CLA que estamos acompanhando aqui com grande interesse, muita expectativa e torcendo para que essa experiência inovadora para nossos Pajeros Full dê muito certo ...

Forte abraço.

[Joaocarl]

Boa noite Everson,
Eu não achei muita diferença , mas pretendo colocar pneus com perfil 55 com a largura de 275, que tem uma pequena diferença apenas na altura comparado com o original 265 60R18 , mas como os pneus originais aro 20 ainda estao muito bons ( rodaram cerca de 10K KM ) , ainda terei tempo para me informar e decidir o que fazer.
Abraços


Bom dia Pessoal,
Coloquei na minha full 3D 2010 rodas aro 20 original , so que estão com pneu STR scorpion 265 50R20 , e pretendo colocar pneus ATR com o maior perfil possivel . Já vi anteriormente no forum que a maior medida de pneu que caberia seria o 275 55R20 , mas penso em colocar na traseira 275 60R20 , e gostaria de saber quais as consequencias , e se alguem já fez algo parecido.Quanto ao acionamento 4x4 , imagino que o diferencial viscoso possa compensar a diferença de velocidade , mas nao sei como se comportaria o controle de estabilidade e tração. As diferencias de diametro sao de 3,39%. Gostaria de usar o conhecimento do grupo , para uma análise.
Obrigado

Boa tarde João.
Aproveitando que vc colocou agora as rodas 20 polegadas na sua full. Me diga exatamente o que vc acha que mudou para pior o critério barulhos internos, dureza em buracos, etc, pois acredito que vc deveria ter umas rodas antes 16 ou 18.
A minha comprei com as rodas 20. são muito lindas e dá um baita visual no carro, mas acho que se colocasse umas rodas 18 melhorava.[/QUOTE]

[Joaocarl]

Alem do mais ainda estou com as rodas originais aro 18 , que penso em vende-las , mas ainda poderia voltar atras ( embora o visual do carro ficou muito mais bonito ) e acho pouco provavel.
Abraços

[roger4x4df]

Pessoal,

Voltando ao tema dos parafusos anti-furto para as rodas aro 20 originais. Alguém por aqui usa? Onde adquiriram?

Obrigado!

[Everson]

Senhores.
Hoje finalizei a compra que fiz no site da partsouq.
Conclusão desta compra? Pouca diferença em valores. Demorou muito, pois tive que solicitar revisão de taxação.
Paguei 483 reais pelas peças que aqui na Mitsubishi dá minha cidade, sairia 1253,00 reais. Excelente né? Pois é, mas aí entrou a ditadura de impostas e me cobraram 425,00 reais, elevando minha compra para 908,00 reais. Pouco mais de 340 reais a menos do q compraria aqui no Brasil. Conversando com o pessoal dos Correios, me disseram que aqui no RS não escapamos dos 30 % do ICMS do estado.
Parece que somente nós aqui do RS temos o privilégio de além dos 60 % da receita, pagamos mais 30 % para o estado. Muito legal.
Bem. Se confirmar q outros estados não cobram esses 30 %, aí acho q chegamos a uma economia de metade do valor, aí acho q vale a pena. É isso pessoal. Comprei o filtro da caixa automática, junta, duas buchas da barra estabilizadora dianteira, dois batentes dos amortecedores dianteiros.

[Glaicon]

Senhores.
Hoje finalizei a compra que fiz no site da partsouq.
Conclusão desta compra? Pouca diferença em valores. Demorou muito, pois tive que solicitar revisão de taxação.
Paguei 483 reais pelas peças que aqui na Mitsubishi dá minha cidade, sairia 1253,00 reais. Excelente né? Pois é, mas aí entrou a ditadura de impostas e me cobraram 425,00 reais, elevando minha compra para 908,00 reais. Pouco mais de 340 reais a menos do q compraria aqui no Brasil. Conversando com o pessoal dos Correios, me disseram que aqui no RS não escapamos dos 30 % do ICMS do estado.
Parece que somente nós aqui do RS temos o privilégio de além dos 60 % da receita, pagamos mais 30 % para o estado. Muito legal.
Bem. Se confirmar q outros estados não cobram esses 30 %, aí acho q chegamos a uma economia de metade do valor, aí acho q vale a pena. É isso pessoal. Comprei o filtro da caixa automática, junta, duas buchas da barra estabilizadora dianteira, dois batentes dos amortecedores dianteiros.
E na concessionária você consegue acionar a garantia das peças, bem como pagar parcelado.:concordo:

[FBSAFADI]

[QUOTE=FBSAFADI;2443442]

Caro FBSAFADI

Que bom que descobriram o problema do seu filtro, então não tem nada a ver com o lado do purgador de AR ser na entrada ou na saída do diesel?
Realmente a rosca destes Niple elas precisam ser apropriadas, a rosca dos Niples que comprei da ponta até o meio ela é idêntica já do meio para o final a rosca ela vai engrossando milimetricamente, de acordo o Antonio da Novo da HP isso é para a vedação perfeita, ou seja a própria rosca é que veda pois ela vai engrossando.
Espero que agora de tudo certo na nova instalação quando receber o novo filtro.

Abs.

Exatamente, Caporto, não tem relação com a posição do purgador. Apesar que ele vai me enviar o filtro com um cabeçote com o purgador na mesma posição que o do seu.
Quanto ao tanque de plástico, é uma excelente notícia!
Abraço

[Rocha_padaratzo]

Olá Amigos , acompanho esse fórum a pelo menos tres anos e é com muita satisfação q faço a primeira postagem. Já li todas essas 200 páginas sobre esse veículo que pra mim é o melhor veículo 4x4. Antes era um proprietário de um fiat stilo sporting e realizei o sonho de comprar um 4x4. uma frontier SEL 08, veículo gostoso de pilotar mas que me rendeu alguns problemas e imensas dores de cabeça. Decidi após muita pesquisa nesse site e nesse forum pela compra de um pajero full 2010 preto diesel com 200cv, ja adquiri ele na mit com 160 mil e todas as revisões feitas na CSS. Até agora dois anos de pura alegria. Só manutenção preventiva, óleo e filtros originais sempre a cada 5mil. Sempre ponho diesel s10 aditivado em um posto de confiança. Uso muito em praias aqui no Ceará e viagens. Hj ta com 190 mil km. Carro sensacional, imponente, confortável com tecnologia embarcada e que não tenho nem medo de me deixar na mão! Nao é a toa mesmo que tem 12 titulos no paris dakar. Espero que mesmo com essa kilometragem( que pra um veículo a diesel não considero tão absurda) torço para que ele ainda venha me render muitas alegrias! Abraço a todos do fórum.

[enasor]

Olá Amigos , acompanho esse fórum a pelo menos tres anos e é com muita satisfação q faço a primeira postagem. Já li todas essas 200 páginas sobre esse veículo que pra mim é o melhor veículo 4x4. Antes era um proprietário de um fiat stilo sporting e realizei o sonho de comprar um 4x4. uma frontier SEL 08, veículo gostoso de pilotar mas que me rendeu alguns problemas e imensas dores de cabeça. Decidi após muita pesquisa nesse site e nesse forum pela compra de um pajero full 2010 preto diesel com 200cv, ja adquiri ele na mit com 160 mil e todas as revisões feitas na CSS. Até agora dois anos de pura alegria. Só manutenção preventiva, óleo e filtros originais sempre a cada 5mil. Sempre ponho diesel s10 aditivado em um posto de confiança. Uso muito em praias aqui no Ceará e viagens. Hj ta com 190 mil km. Carro sensacional, imponente, confortável com tecnologia embarcada e que não tenho nem medo de me deixar na mão! Nao é a toa mesmo que tem 12 titulos no paris dakar. Espero que mesmo com essa kilometragem( que pra um veículo a diesel não considero tão absurda) torço para que ele ainda venha me render muitas alegrias! Abraço a todos do fórum.

Olá meu prezado amigo Rocha

Bom dia.

Primeiramente, sejas muito bem vindo ao fórum e parabéns pela viatura adquirida ... fica o convite para participares mais do fórum e trocar experiências conosco ...

Corroboro suas palavras, pois, também tenho um Full ... excelente veículo para quem precisa de um SUV de grande porte para ser utilizado em passeios e viagens com a família e amigos, e muita bagagem a bordo, com muito conforto, segurança e espaço ... o meu é utilizado, inclusive, no meu dia-a-dia para ir e voltar do trabalho ... apesar do tamanho, apresenta excelente visibilidade e manobrabilidade no trânsito urbano, inclusive para estacionar ... não consegui mais voltar para o sedã ... é um veículo que, pelo seu naipe apresenta um custo de manutenção e de propriedade baixíssimos, quando comparado a seus congêneres ... confesso-lhe que já tive intenção de trocar de marca, porém, não vislumbrei vantagens em outros congêneres em termos de custo x benefício ... uns de boa marca, porém, caros demais pelo que oferecem além de muito visados por bandidos, outros pequenos e/ou menos robustos e potentes, outros com custo de manutenção elevado demais e outros com perdas consideráveis na revenda por depreciação e baixa liquidez no mercado ...

Só um pequeno lembrete ... o sistema de transmissão desse veículo é ultra resistente, porém, como tudo na vida, o fluido de transmissão também envelhece e perde suas propriedades, havendo que ser trocado, mesmo que na visualização a “olho nú” aparente estar em bom estado ... caso não tenha sido trocado, já passou da hora de trocá-lo, mas não deixe de fazê-lo com um fluido de boa qualidade, dentro das especificações do fabricante, num mecânico que verdadeiramente conheça do “riscado” e que seja de sua confiança ... neste caso, sugiro-lhe que faça a troca completa, pelo método convencional (manual), com a abertura do cárter para limpeza e troca de filtro, junta e anéis de vedação, inclusive cuidando que seja feito o “flush” do fluido velho que fica retido no corpo de válvulas, no conversor de torque e no radiador de óleo ...

Forte abraço e boa sorte.

[Rocha_padaratzo]

Caro amigo Enasor,

Obg pelas palavras , sempre leio suas postagens que são de grande utilidade aqui no fórum assim tbm como as postagens do nosso amigo Enasor.
há muito tempo venho estudando e lendo os posts de vcs sobre essa troca do fluido de transmissão da full. Pretendo fazer isso no mês que vem qdo entrarei em férias para poder acompanhar passo a passo o procedimento que será feito pelo meu mecânico de confiança ja com experiencia em mit que tbm é meu vizinho, pelo que já li o óleo da minha transmissão é o Castrol tqm sp3, conforme o manual. Minha única dúvida é pq moro em Fortaleza/CE e estou receioso de comprar ele a granel pela Internet, pois temo em não vir o mesmo o óleo. E o galão lacrado só vende o de 20litros... não queria correr esse risco.
Uma dúvida que pode parecer boba mas preciso saber, o castrol transmax é superior e pode ser utilizado? A minha é 09/10 .
Abraço a todos do fórum!

[Rocha_padaratzo]

Corrigindo: como sempre leio suas postagens Enasor e tbm do nosso amigo Caporto.

[enasor]

... troca do fluido de transmissão da full ... o óleo da minha transmissão é o Castrol tqm sp3 ... a granel pela internet ... temo em não vir o mesmo o óleo. E o galão lacrado só vende o de 20litros... não queria correr esse risco ... o castrol transmax é superior e pode ser utilizado? A minha é 09/10 ...

Prezado amigo Rocha ...
Boa noite.

Realmente, não vale a pena correr riscos com a transmissão automática de nossos veículos ... o risco não é só de adquirir o fluido falsificado ou adulterado, mas, também, de adquirir fluido envelhecido, haja vista que esse Castrol TQ-MSP3 já não é fabricado há um certo tempo ... dizem que se o produto for mantido lacrado e armazenado em condições e local apropriados, não há risco de perder suas propriedades, porém, no seu caso, não vale a pena arriscar ...

Quanto ao comparativo entre o TQ-MSP3 e o Transmax ...

O ATF Castrol TQ-MSP3 é de base mineral, enquanto que o ATF Castrol Transmax Full Syntetic Multi-vehicle é 100% sintético, portanto, superior ao TQ-MSP3 ... no seu caso, pode usar tranquilamente o Transmax na transmissão automática V5AWF Aisin de seu veículo Pajero Full Diesel 2009/2010, pois, essa transmissão é exatamente a mesma de meu veículo (Full Diesel 2013/2014), para a qual vou utilizar esse Transmax, que me foi recomendado pela Castrol do Brasil ...

Atenção: Na aquisição, cuidado para não confundir o Castrol ATF Multivehicle (base mineral) com o Castrol Transmax retro citado (100% sintético) ...

Forte abraço e boa sorte.

[Stellfeld]

Alguém ouviu falar em reestilização das Pajeros Full? Faz tempo que nada acontece né?

[felipepaniago]

Bom Dia a todos, acabei de ler as 205 paginas dessa enciclopédia que temos aqui. E o carro está escolhido vai ser uma PF no ano 2008 até 2010 por causa do $$$. Agora existe algumas uma dúvida que não conseguir sanar. Existe a Full GLS e a HPE. Umas das coisas que notei é que a roda é diferente. Tem alguma mudança no interior? Opcionais?

Att,
Felipe Paniago
Brasília-DF

[PauloLimited]

Bom Dia a todos, acabei de ler as 205 paginas dessa enciclopédia que temos aqui. E o carro está escolhido vai ser uma PF no ano 2008 até 2010 por causa do $$$. Agora existe algumas uma dúvida que não conseguir sanar. Existe a Full GLS e a HPE. Umas das coisas que notei é que a roda é diferente. Tem alguma mudança no interior? Opcionais?

Att,
Felipe Paniago
Brasília-DF
O opcional mais fácil pra diferenciar os modelos é o teto solar.

[felipepaniago]

O opcional mais fácil pra diferenciar os modelos é o teto solar.


Paulo posso estar errado mais teto solar só a partir de 10/11. Pelo menos foi o que andei observando.



Att, Felipe Paniago

[enasor]

... carro está escolhido vai ser uma PF no ano 2008 até 2010 ... dúvida que não conseguir sanar. Existe a Full GLS e a HPE. Umas das coisas que notei é que a roda é diferente. Tem alguma mudança no interior? Opcionais? ...

Olá meu caro Felipe

Boa tarde ... sejas bem-vindo ao tópico ...

Nosso prezado amigo Glaicon tem uma HPE Diesel 2008 ... veja, abaixo, a opinião dele ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-163.html#post2419361

Veja, também, outras opiniões ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/36023-pajero-full-duvidas-60.html#post2085007

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/36023-pajero-full-duvidas-61.html#post2089313

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/36023-pajero-full-duvidas-74.html#post2147997

Anúncio de uma GLS aqui no site:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-veiculos/159008-pajero-full-diesel-com-apenas-90-000km-vendo-troco.html

Matéria sobre o lançamento da Full 2008:

Mitsubishi Pajero Full - WM1 (https://wm1.com.br/testes/mitsubishi-pajero-full)

Forte abraço.

[felipepaniago]

Olá meu caro Felipe

Boa tarde ... sejas bem-vindo ao tópico ...

Nosso prezado amigo Glaicon tem uma HPE Diesel 2008 ... veja, abaixo, a opinião dele ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-163.html#post2419361

Veja, também, outras opiniões ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/36023-pajero-full-duvidas-60.html#post2085007

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/36023-pajero-full-duvidas-61.html#post2089313

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/36023-pajero-full-duvidas-74.html#post2147997

Anúncio de uma GLS aqui no site:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-veiculos/159008-pajero-full-diesel-com-apenas-90-000km-vendo-troco.html

Matéria sobre o lançamento da Full 2008:

Mitsubishi Pajero Full - WM1 (https://wm1.com.br/testes/mitsubishi-pajero-full)

Forte abraço.

Enasor, Obrigado pelos links e conteudo.


Att,
Felipe Paniago

[Glaicon]

Paulo posso estar errado mais teto solar só a partir de 10/11. Pelo menos foi o que andei observando.
Att, Felipe Paniago
Felipe, tenho uma Full HPE 2008.
Sou suspeito para falar, mas a viatura é um show.
A partir deste ano ela possui a estilização que se mantém até hoje em termos de carroceria, com melhoramentos na grade frontal.
A incorporação do LED para o uso diurno existe há uns dois anos.
Por dentro são idênticas as 2008, em comparação às atuais.
Se comprares a 2010, ela já terá 200 CV´s, enquanto a minha possui 165, apesar de ser o mesmo motor.
A modelo HPE possui à mais que a GLS os faróis baixos de xenônio, limpadores elétricos dos mesmos embutidos no parachoque, bancos dianteiros elétricos com aquecimento, tendo o do motorista ainda ajuste elétrico lombar, piloto automático, conjunto de airbags frontais, laterais e de cortina, totalizando oito bolsas e, claro, o teto solar gigante, que abre 90% no primeiro toque e, os outros 10% no segundo toque.
Creio que a GLS também tenha controle de estabilidade e de tração.
Não posso confirmar.
Comprei ano passado com 159.000 Km´s.
Levei na concessionária e fiz a revisão completa dos 160.000 Km´s, inclusive trocando o óleo da caixa automática.
Mês passado fiz uma viagem pelo Uruguai, rodando 3.220 Km´s.
Média geral de 11,8 Km/l.
Na volta fiz Montevidéu>Florianópolis no mesmo dia.
Foram 15:30 horas dentro da viatura.
Não cansa!
Por último, ela é de uma beleza e imponência absurdas.
Até um pedinte de rua veio falar comigo, quando parado na sinaleira e disse: "E daí, magnata? Dá um dinheirinho?":mrgreen:
Enfim.
Pode comprar!:concordo:

[felipepaniago]

Felipe, tenho uma Full HPE 2008.
Sou suspeito para falar, mas a viatura é um show.
A partir deste ano ela possui a estilização que se mantém até hoje em termos de carroceria, com melhoramentos na grade frontal.
A incorporação do LED para o uso diurno existe há uns dois anos.
Por dentro são idênticas as 2008, em comparação às atuais.
Se comprares a 2010, ela já terá 200 CV´s, enquanto a minha possui 165, apesar de ser o mesmo motor.
A modelo HPE possui à mais que a GLS os faróis baixos de xenônio, limpadores elétricos dos mesmos embutidos no parachoque, bancos dianteiros elétricos com aquecimento, tendo o do motorista ainda ajuste elétrico lombar, piloto automático, conjunto de airbags frontais, laterais e de cortina, totalizando oito bolsas e, claro, o teto solar gigante, que abre 90% no primeiro toque e, os outros 10% no segundo toque.
Creio que a GLS também tenha controle de estabilidade e de tração.
Não posso confirmar.
Comprei ano passado com 159.000 Km´s.
Levei na concessionária e fiz a revisão completa dos 160.000 Km´s, inclusive trocando o óleo da caixa automática.
Mês passado fiz uma viagem pelo Uruguai, rodando 3.220 Km´s.
Média geral de 11,8 Km/l.
Na volta fiz Montevidéu>Florianópolis no mesmo dia.
Foram 15:30 horas dentro da viatura.
Não cansa!
Por último, ela é de uma beleza e imponência absurdas.
Até um pedinte de rua veio falar comigo, quando parado na sinaleira e disse: "E daí, magnata? Dá um dinheirinho?":mrgreen:
Enfim.
Pode comprar!:concordo:

Glaicon, Estou na procura o difícil é achar!!! aqui em BSB ele estão pedindo muito acima da tabela FIPE o que me recuso a pagar. Enquanto isso vou juntando mais $$$ para dar uma boa entrada e financiar o restante. Gosto muito da cor branca perolizado mas é a mais dificil de achar. Vou acabar ficando com a prata, preto da muito trabalho para cuidar. Falo isso porque tenho um Studio Automotivo e sei muito bem como é. E ja ouviu aquele ditado: Casa de Ferrero o espeto é de pau. Pois é então nao quero correr o risco. Além que o Carro no exposto ao sol ele esquenta bem mais. grande Abraço

Felipe Paniago

[FBSAFADI]

Boa noite a todos,
Gostaria por gentileza de uma dica de vocês. Tenho uma Pajero fULL Diesel 2010/11 e preciso trocar os coxim do motor. Onde posso compra-los mais baratos , pois na concessionária é muito caro. Qual é uma marca boa ?

Boa noite, Denner! Amigo, decidi comprar o coxim original para o minha pajero (2011/2011). Consultando na Partsouq, existem dois modelos, 1093A105 , que é o que vem nela, realmente, e custa $82,74 a unidade. Foi o que comprei, e que, com frete e tudo saiu o par por R$1600,00. Existe outra opção mais barata na própria página quando abre com o código da peça. Entretanto, percebi que se trata do mesmo código da full 2008, com 160cv. Inclusive, na MMC daqui de João Pessoa, eles vendem justamente essa, mas sai por R$2300,00 o par. Encontrei em sites no Brasil um modelo que sai o par por aproximadamente R$940,00, da marca Fabest. Entretanto, não senti confiança, pois eles vendem uma peça igual (pela foto) por R$800,00 o par para pajero até 2008, e por aquele outro preço para 2008 em diante. Por email me explicaram que aparentemente é a mesma peça, mas a partir de 2008 a peça é mais resistente devido à potência do motor... Bem, entrei em contato com a fábrica da Fabest na Tailândia e eles não me confirmaram que a peça serve para pajero 2011, mas sim pediram que eu falasse com o representante no Brasil. Entretanto, olhando no site da própria fábrica (Tailândia), só existe um código para o coxim que se aplica para pajero. Logo, suponho que é conversa do vendedor do site que pesquisei no Brasil.
Enfim, trata-se de uma peça muito importante. Decidi comprar original e da mais cara, inclusive. Mesmo assim saiu mais barato que comprar na MMC por aqui... O carro está excelente!
Abraço

[Glaicon]

Glaicon, Estou na procura o difícil é achar!!! aqui em BSB ele estão pedindo muito acima da tabela FIPE o que me recuso a pagar. Enquanto isso vou juntando mais $$$ para dar uma boa entrada e financiar o restante. Gosto muito da cor branca perolizado mas é a mais dificil de achar. Vou acabar ficando com a prata, preto da muito trabalho para cuidar. Falo isso porque tenho um Studio Automotivo e sei muito bem como é. E ja ouviu aquele ditado: Casa de Ferrero o espeto é de pau. Pois é então nao quero correr o risco. Além que o Carro no exposto ao sol ele esquenta bem mais. grande Abraço

Felipe Paniago
A minha é prata!:mrgreen:

[felipepaniago]

A minha é prata!:mrgreen:


Pois é estou apaixonado no carro não vejo a hora de pegar e começar a pagar!!! hehe Estou na procura.

[Vermelho]

Bom dia pessoal, meu primeiro post aqui na mitsubishi. Quero ver se os amigos podem me ajudar, estou olhando pajero full pra comprar, vou colocar meu jimny que vale $55 mil no negócio e tenho só mais $5000 pra por em cima.

Apareceu duas oportunidades:

- uma 2005 com 200 mil km, bem cuidada, de particular, versão com airbags laterias, por $55 mil que o proprietário está aceitando trocar no taco os carros, eu nem gastaria.

- uma 2007 com 170 mil km, inteira também, à venda em uma CC, versão airbag duplo, por $60 mil que aceita o jimny mais $5000.

Estou na dúvida em qual escolher, se economizo um pouco ou invisto em uma mais nova com menor km porém só com airbag duplo.

Conheço pouco o carro, e não consegui ler as 200 pg do tópico, hehehe, fiz uma leitura dinâmica, mas vi que em geral é só elogios.

Mas tem alguma coisa em especial que tenho que observar nesses carros antes de comprar? Algum problema crônico? Certa manutenção que tem que ser feita devida à alta quilometragem?

Valeu e desde já agradeço a ajuda, abraço

[enasor]

... estou olhando pajero full pra comprar ... Apareceu duas oportunidades:

- uma 2005 ...

- uma 2007 ...

Estou na dúvida em qual escolher, se economizo um pouco ou invisto em uma mais nova com menor km ...

Mas tem alguma coisa em especial que tenho que observar nesses carros antes de comprar? Algum problema crônico? Certa manutenção que tem que ser feita devida à alta quilometragem?

...

Prezado amigo Vermelho
Boa tarde

Sejas bem vindo ao tópico ...

Relativamente a Fulls modelo 2007 para trás, se pretendes adquirir uma viatura movida a diesel, recomendo-lhe a leitura da saga de um amigo nosso, no "link" abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas.html

Pode ser que esse nosso amigo seja mais um daqueles que irão engrossar a lista de ex-proprietários insatisfeitos e até mesmo desiludidos com a marca ...

Relativamente aos Fulls diesel modelo 2007 para trás, é raro encontrar aquele proprietário que não teve problemas com a bomba injetora semi-eletrônica, cujo custo de reparação é bem alto ... Claro, que você pode ter a sorte de adquirir uma viatura muito bem cuidada, como a do nosso amigo Caporto (quando puder, veja a saga dele, aqui mesmo neste tópico e verás o zelo que teve com a viatura) ... então, neste caso, estarás muito bem servido ... claro que existem muitas viaturas em excelente estado por aí, mas, convenhamos, é raro encontrar uma “mosca branca” como a dele, não é mesmo? ...

Diante do exposto, na eventualidade de desejares um modelo movido a diesel, fica minha humilde recomendação ... espere um pouco mais, junte um pouquinho mais de dinheiro, e, enquanto isso, pesquise um pouco mais a respeito desse fantástico veículo ... depois disso, faças como eu, nosso prezado amigo Glaicon e muitos outros fizemos ... adquiras uma modelo 2008 em diante, bem cuidada ... aí serão só alegrias e, com certeza, serás um daqueles a engrossar o time de satisfeitos ... essas viaturas modelo 2008 em diante já são dotadas com o sistema common rail, com bomba de alta pressão, de forma que estarás livre do “fantasma da bomba injetora semi-eletronica” para assombrá-lo ...

Quanto à sua preocupação com o que deve ser verificado antes da compra de um Pajero Full, digo-lhe que tem muita coisa que vale a pena saber, não só antes da compra, como também, depois ... por isso, recomendo-lhe a leitura, com calma, deste tópico, pois aqui tem muitas dicas importantes e interessantes que, com certeza, vão lhe ser úteis ... você não vai se arrepender ...

Forte abraço e desejo-lhe boa sorte na escolha ...

[Glaicon]

Vermelho, o Enasor é o nosso guru e nossa enciclopédia.
Siga os mandamentos dele.:concordo:

[felipepaniago]

Vermelho, o Enasor é o nosso guru e nossa enciclopédia.
Siga os mandamentos dele.:concordo:

Isso mesmo. Uma BI hoje fica nos 10mil não vale a pena arriscar. Junta mais 10 e pega uma de 2008 em diante.

[caporto]

Bom dia pessoal, meu primeiro post aqui na mitsubishi. Quero ver se os amigos podem me ajudar, estou olhando pajero full pra comprar, vou colocar meu jimny que vale $55 mil no negócio e tenho só mais $5000 pra por em cima.

Apareceu duas oportunidades:

- uma 2005 com 200 mil km, bem cuidada, de particular, versão com airbags laterias, por $55 mil que o proprietário está aceitando trocar no taco os carros, eu nem gastaria.

- uma 2007 com 170 mil km, inteira também, à venda em uma CC, versão airbag duplo, por $60 mil que aceita o jimny mais $5000.

Estou na dúvida em qual escolher, se economizo um pouco ou invisto em uma mais nova com menor km porém só com airbag duplo.

Conheço pouco o carro, e não consegui ler as 200 pg do tópico, hehehe, fiz uma leitura dinâmica, mas vi que em geral é só elogios.

Mas tem alguma coisa em especial que tenho que observar nesses carros antes de comprar? Algum problema crônico? Certa manutenção que tem que ser feita devida à alta quilometragem?

Valeu e desde já agradeço a ajuda, abraço

Caro Vermelho,

Concordo com tudo que foi dito aqui, tenho uma Full 2003 e já passei pelo problema da BI e lhe confesso é desanimador a ponto de você chegar a cogitar vender o carro para um desmanche, mas com muita pesquisa resolvi o problema da minha a um preço aceitável e hoje acredito que o carro está pronto para rodar por mais um bom tempo sem problemas na BI.
Portanto para pegar uma Full abaixo de 2007 o preço teria que estar muito abaixo da Fipe para você ter uma folga caso viesse a ter problemas com a BI. Estes preços que você está vendo ai estão muito acima do que estão pedindo nestes carros aqui em Brasilia.
Veja por exemplo uma Full 2005:
Mitsubishi Pajero FULL 3.2, 2005 - Carros - St H V Pires, Brasília | OLX (http://df.olx.com.br/distrito-federal-e-regiao/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-full-3-2-377766249?xtmc=pajero+full&xtnp=1&xtcr=16)

Full 2008:
Mitsubishi Pajero Full Diesel 7 lugares Linda Impecável, 2008 - Carros - St H V Pires, Brasília | OLX (http://df.olx.com.br/distrito-federal-e-regiao/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-full-diesel-7-lugares-linda-impecavel-359617288?xtmc=pajero+full&xtnp=2&xtcr=7)
Pajero Full - único dono - excelente, 2008 - Carros - Norte, Brasília | OLX (http://df.olx.com.br/distrito-federal-e-regiao/veiculos/carros/pajero-full-unico-dono-excelente-332295230?xtmc=pajero+full&xtnp=1&xtcr=10)
PAJERO FULL GLS 3.2 4x4 Diesel 7 LUGARES 2007/2008, 2008 - Carros - Sul, Brasília | OLX (http://df.olx.com.br/distrito-federal-e-regiao/veiculos/carros/pajero-full-gls-3-2-4x4-diesel-7-lugares-2007-2008-377147545?xtmc=pajero+full&xtnp=1&xtcr=18)

Portanto siga o conselho dos colegas e junte um pouco mais de dinheiro e pegue uma Full de 2008 em diante.

Abs.

[caporto]

Boa noite, Denner! Amigo, decidi comprar o coxim original para o minha pajero (2011/2011). Consultando na Partsouq, existem dois modelos, 1093A105 , que é o que vem nela, realmente, e custa $82,74 a unidade. Foi o que comprei, e que, com frete e tudo saiu o par por R$1600,00. Existe outra opção mais barata na própria página quando abre com o código da peça. Entretanto, percebi que se trata do mesmo código da full 2008, com 160cv. Inclusive, na MMC daqui de João Pessoa, eles vendem justamente essa, mas sai por R$2300,00 o par. Encontrei em sites no Brasil um modelo que sai o par por aproximadamente R$940,00, da marca Fabest. Entretanto, não senti confiança, pois eles vendem uma peça igual (pela foto) por R$800,00 o par para pajero até 2008, e por aquele outro preço para 2008 em diante. Por email me explicaram que aparentemente é a mesma peça, mas a partir de 2008 a peça é mais resistente devido à potência do motor... Bem, entrei em contato com a fábrica da Fabest na Tailândia e eles não me confirmaram que a peça serve para pajero 2011, mas sim pediram que eu falasse com o representante no Brasil. Entretanto, olhando no site da própria fábrica (Tailândia), só existe um código para o coxim que se aplica para pajero. Logo, suponho que é conversa do vendedor do site que pesquisei no Brasil.
Enfim, trata-se de uma peça muito importante. Decidi comprar original e da mais cara, inclusive. Mesmo assim saiu mais barato que comprar na MMC por aqui... O carro está excelente!
Abraço

Caro FBSAFADI,

Ha algum tempo também tive as mesmas duvidas que você na hora de comprar os Coxim do motor para minha Full.
O part number original da minha é o MR554231 ($93,96) e o seu substituto é o 1093A105 ($82,74) isso é das Full de 2001 até 2007.
Já as Full de 2008 a 2012 o original é o e 1093A040 e seus substitutos são: 1093A039, MN103369 e 1093A105 ($82,74).
Nas Full 2014 o original é MN103369 e os substitutos são 1093A040, 1093A039 e 1093A105.
Portanto acredito eu que se a montadora diz que todos os part numbers são intercambiáveis entre todas as Full é porque as peças são iguais em durabilidade e resistência, caso contrario ela não faria esta indicação. A questão de existir vários part numbers para a mesma peça é uma questão de alguns fabricantes por causa dos modelos dos carros cada modelo tem seu part number.
Quando fui trocar os meus eu comparei o meu coxim original com o coxim de uma Full 2010 e são idênticos em tudo não consegui ver nenhuma diferença entre eles.
Mas eu acabei não comprando os originais porque o frete encarecia muito e já tinha encontrado recomendações em sites internacionais de donos de Montero/Shogun para usar os coxins da Tenacity ou Febest. Acabei encontrando no Brasil só o Tenacity a 230,00 cada
(http://www.tenacity-auto-parts.com/products.php?func=p_detail&p_id=494&pc_parent=18)
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-810802438-coxim-motor-pajero-full-00-01-02-03-04-05-06-07-08-tenacity-_JM
Então ao invés de pagar 1900,00 na CSS gastei 460,00 e o carro ficou ótimo, acabou o soco na partida e a vibração diminuiu muito já são mais de 20k KM rodados e estão perfeitos.
Para quem não conhece a Tenacity é fornecedora oficial da Nissam e Honda de várias peças e fornecedora OEM para outros vários fabricantes.
http://www.tenacity-auto-parts.com/products.php?func=p_list&pc_parent=3

No seu relato vc falou da Fabest acredito eu que seja a Febest, e se for pode confiar nas peças pois ela é a maior fornecedora de parts para todos os fabricantes do mundo sendo a numero 1 no fornecimento de parts nos EUA porque para vender peças lá elas tem que passar por testes de qualidade que garantam que são duráveis e resistentes iguais as peças das montadoras coisa que no brasil não existe.

Febest Auto Parts - OEM Quality Parts for all Makes and Models (https://febestparts.com/)

Bom agora não vai mais lhe ajudar em nada este meu post, mas pode ser útil para outros colegas.

Abs.

[caporto]

Corrigindo: como sempre leio suas postagens Enasor e tbm do nosso amigo Caporto.

Caro Rocha,

Obrigado e que bom que tenha gostado dos meus posts.
Quanto as dicas passadas pelo amigo Enasor, pode seguir tranquilo, pois ele hoje é a maior autoridade em cambio automático de Full aqui no fórum sem duvida alguma.

Abs.

[enasor]

... o Enasor é o nosso guru e nossa enciclopédia ...


... Enasor ... maior autoridade em cambio automático de Full aqui no fórum ...

Prezados amigos ... não me considero à altura desses elogios, vindo de expressões como vocês, pois acho que ainda tenho muito, mas, muito mesmo, que aprender com vocês e demais “feras” aqui do fórum ... apenas leio o que vocês comentam aqui no site, o que tem me permitido cuidar bem de meu veículo ... posso afirmar que a minha viatura, até agora, não deu problemas justamente pelo conhecimento adquirido aqui, de forma que só tenho a agradecer a vocês e a todos pelo incansável e generoso compartilhamento de suas experiências ... na medida do possível, humildemente, repasso os bons conhecimentos adquiridos aos demais amigos, menos experientes, ou que necessitam de alguma ajuda ... este site, com certeza, é de leitura obrigatória a todos que admiram, ou tem um 4x4, ou pretendem adquirir um ... fica o lembrete e o convite aos demais proprietários, ex-proprietários e amantes de 4x4 para que não deixem de compartilhar seus conhecimentos e suas experiências aqui (uma enciclopédia que não se perde), pois, essa união é, sem dúvida, o melhor caminho para cuidarmos bem de nossos veículos ... Forte abraço e muito obrigado a todos.

[Glaicon]

[QUOTE=caporto;
Full 2008:
Mitsubishi Pajero Full Diesel 7 lugares Linda Impecável, 2008 - Carros - St H V Pires, Brasília | OLX (http://df.olx.com.br/distrito-federal-e-regiao/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-full-diesel-7-lugares-linda-impecavel-359617288?xtmc=pajero+full&xtnp=2&xtcr=7)
Pajero Full - único dono - excelente, 2008 - Carros - Norte, Brasília | OLX (http://df.olx.com.br/distrito-federal-e-regiao/veiculos/carros/pajero-full-unico-dono-excelente-332295230?xtmc=pajero+full&xtnp=1&xtcr=10)
PAJERO FULL GLS 3.2 4x4 Diesel 7 LUGARES 2007/2008, 2008 - Carros - Sul, Brasília | OLX (http://df.olx.com.br/distrito-federal-e-regiao/veiculos/carros/pajero-full-gls-3-2-4x4-diesel-7-lugares-2007-2008-377147545?xtmc=pajero+full&xtnp=1&xtcr=18)
Bbs.[/QUOTE]
Para registar: nenhuma delas é HPE. Todas GLS.:concordo:

[Vermelho]

Valeu pessoal, informações valiosas que vocês me passaram!!! Acho que era o que eu precisava ouvir para pegar um carro mais novo e com menor km também.

Vou esperar um pouco, economizar um $$ e pegar uma de 2008 pra diante.

Em janeiro próximo pretendo fazer uma expedição para Serra das Confusões e Jalapão. Quando comprei o renegade foi pensando nisso, é um baita carro para longas viagens, confortável e econômico. Mas comecei a pensar que a capacidade de carga dele será muito limitada pra mim, lá em casa somos em 4 pessoas, e pretendo utilizar uma barraca automotiva.

Daí comecei a cogitar a pajero, e como não quero me desfazer do renegade, com o qual poderia trocar por uma pajero mais nova, pensei em trocar pelo jimny, só que tenho pouco $$ para colocar a mais no momento.

Essa expedição vai ter que ser de renegade mesmo, até pra testar o carro.

Abraços e obrigado

[FBSAFADI]

Caro FBSAFADI,

Ha algum tempo também tive as mesmas duvidas que você na hora de comprar os Coxim do motor para minha Full.
O part number original da minha é o MR554231 ($93,96) e o seu substituto é o 1093A105 ($82,74) isso é das Full de 2001 até 2007.
Já as Full de 2008 a 2012 o original é o e 1093A040 e seus substitutos são: 1093A039, MN103369 e 1093A105 ($82,74).
Nas Full 2014 o original é MN103369 e os substitutos são 1093A040, 1093A039 e 1093A105.
Portanto acredito eu que se a montadora diz que todos os part numbers são intercambiáveis entre todas as Full é porque as peças são iguais em durabilidade e resistência, caso contrario ela não faria esta indicação. A questão de existir vários part numbers para a mesma peça é uma questão de alguns fabricantes por causa dos modelos dos carros cada modelo tem seu part number.
Quando fui trocar os meus eu comparei o meu coxim original com o coxim de uma Full 2010 e são idênticos em tudo não consegui ver nenhuma diferença entre eles.
Mas eu acabei não comprando os originais porque o frete encarecia muito e já tinha encontrado recomendações em sites internacionais de donos de Montero/Shogun para usar os coxins da Tenacity ou Febest. Acabei encontrando no Brasil só o Tenacity a 230,00 cada
(http://www.tenacity-auto-parts.com/products.php?func=p_detail&p_id=494&pc_parent=18)
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-810802438-coxim-motor-pajero-full-00-01-02-03-04-05-06-07-08-tenacity-_JM
Então ao invés de pagar 1900,00 na CSS gastei 460,00 e o carro ficou ótimo, acabou o soco na partida e a vibração diminuiu muito já são mais de 20k KM rodados e estão perfeitos.
Para quem não conhece a Tenacity é fornecedora oficial da Nissam e Honda de várias peças e fornecedora OEM para outros vários fabricantes.
http://www.tenacity-auto-parts.com/products.php?func=p_list&pc_parent=3

No seu relato vc falou da Fabest acredito eu que seja a Febest, e se for pode confiar nas peças pois ela é a maior fornecedora de parts para todos os fabricantes do mundo sendo a numero 1 no fornecimento de parts nos EUA porque para vender peças lá elas tem que passar por testes de qualidade que garantam que são duráveis e resistentes iguais as peças das montadoras coisa que no brasil não existe.

Febest Auto Parts - OEM Quality Parts for all Makes and Models (https://febestparts.com/)

Bom agora não vai mais lhe ajudar em nada este meu post, mas pode ser útil para outros colegas.

Abs.


Bom dia, Caporto! Amigo, mesmo já tendo comprado a peça, sua postagem é muitíssimo útil. Não só para os demais que não a compraram, mas para mim mesmo. Afinal, se os ventos não mudarem o prumo... não há motivos para eu vender minha pajero nos próximos 5 a 10 anos... talvez eu precise de outro coxim!

Mas, vamos tentar entender o fato. Quando consulto o catálogo do chassi de meu carro, que é 2011, a peça original é 1093A105 ($82,74), e as que substitui são: MN103369, MR554176 e 1093A039.
Quando consulto pelo chassi de uma pajero de um amigo, ano 2008, o que aparece é: MN103369, podendo ser substituída por 1093A039.

Ou seja, essas duas últimos tb podem ser usadas como substituta na 2011. Entretanto, a original da 2011, 1093A105 , não é original no da 2008.

Outra coisa, corrigindo, a fábrica que consultei foi a da Tenacity, em Tawan. Que é exatamente o link que você forneceu acima. A resposta que segue foi a informação que recebi:
-----------------
Hello Fernando Bruno,


Good day!


After checking your chassis and OE numbers of your car, we are not sure if our Montero V75 (AWSMI1143) can be used for your V98 model since the information may not be consistent, but you may contact our distributor in Brazil for more information. Maybe they would know this.


Our distributor's information is as follows.


RAJA Auto Peca


Av. Barão Homem de Melo, Nº 3131
Bairro Estoril - Belo Horizonte/MG


Phone: 31-2112-3131



Contact: Joao Paulo


If you have any question, you may cpntact them.


Thank you so much and have a great day!


Best Regards




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特耐第國際有限公司 Tenacity Auto Parts Co., Ltd.



No. 689, Sec. Litoushan, Wenshan Rd., Xinpu Township, Hsinchu County 30543, Taiwan
TEL : +886-3-589-7711 589-7722 FAX : +886-3-589-7700







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Ou seja, a peça que eles fabricam, e se você consultar o catálogo da fábrica é só um modelo para pajero full, é para Montero V75 (AWSMI1143). Não sou muito esclarecido sobre isso, mas acho que a V75 é 2006 a 2008... não tenho certeza... tenho um amigo que tem uma 2006, cujo modelo é V78W, de 190cv.

O fato é, existe diferença entre os modelos relativo à potência do motor, o que interfere no esforço sobre os coxins. Foi por isso que não senti confiança no vendedor de uma loja web aqui no Brasil quando ele falou que existem (e está no site dele, ainda) dois modelos de conxin, um até 2008 e outro para modelos acima disso, da marca TEnacity. Mas, como vocês viram, a Tenacity só fabrica um modelo de coxin. Então, estão vendendo, ao menos no site que consultei, a mesma peça por dois preços, na cara dura! Posso estar enganado, mas se não houve mal entendido, é isso mesmo. Não fiz contato como fornecedor daqui do Brasil que o Gil Huang informou, pois se eles só fabricam para a V75, não achei necessário. Se fosse para V78, que tem 190 cv, eu não diria nada, pois é muito próximo da potência da minha, que é modelo V98.

Olha, Caporto, não sei se fiz um bom negócio. Acho legal a gente discutir aqui pois só faz ajudar o grupo. Mesmo com nossos erros! Comprei o par por R$1600,00 (total com frete e impostos) achando que era o mais correto. Mas se a peça que você comprou serve para meu carro, não tem sentido o que fiz, não é? Não quero que ninguém tenha uma despesa dessa sem necessidade, por isso esse forum é bacana, pois compartilhamos a verdade, de forma que o grupo aprende com nossos erros e acertos. Todo mundo ganha. Só tenho a agradecer sua postura de postar mesmo após a compra que fiz. Não se trata de ganhar ou perder, mas de aprendermos cada vez mais. Estou realmente adorando esse carro. Para o futuro, penso em outra full.

Passei mais de um mês procurando por essas peças, o único site que garantiu que a peça servia para meu carro foi aquele que está vendendo o da Tenacity para o modelo V75, que eu acho que não serve para meu carro.

A MMC daqui da cidade me passou orçamento de um daqueles modelos que substitui o original do meu carro, que serve para os modelos 2008 de 160cv, mas que não é o original do meu carro.

Bem, vamos tentar fechar esse tema porque se trata de uma peça muito cara. Se a solução for a que você seguiu, muito bom, pois a diferença de preço é absurda. O que estou entendendo, é que para pajero de 160 cv, o coxin que você comprou é adequado. Mas para as de 200cv, suponho, que não tem opção de substituição.

Abraço

[JOSE CANDIDO]

prezados colegas

já há muitos anos aqui no fórum, mas de uns tempos pra cá, com Mitsubishi

os colegas de POrto Alegre - RS, poderiam me dar dicas de onde levam as Pajero Full de voces pra revisoes, trocas em geral, etc ?

Cheguei ha pouco na cidade e nao faço ideia de nenhum mecanico, principalmente Mit PAjero Full

agradeço muito !

Abs a todos, Cândido

[Vermelho]

prezados colegas

já há muitos anos aqui no fórum, mas de uns tempos pra cá, com Mitsubishi

os colegas de POrto Alegre - RS, poderiam me dar dicas de onde levam as Pajero Full de voces pra revisoes, trocas em geral, etc ?

Cheguei ha pouco na cidade e nao faço ideia de nenhum mecanico, principalmente Mit PAjero Full

agradeço muito !

Abs a todos, Cândido

Uma oficina famosa em Porto Alegre por mexer em vários 4x4 é a Adam4x4. Eu nunca fui lá mas já ouvi falar bastante.

Abs

[caporto]

Caro FBSAFADI,

Dá uma olhada neste link e veja uma coisa interessante:

1093A105 Mitsubishi INSULATOR,ENGMOUNTING Price: 82.74$, Weight: 2.39kg - PartSouq - Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/search/all?q=1093A105)

Esta é a pesquisa por part number para o coxim original (1093A105), para o seu carro 2011 correto?
Veja a lista de substitutos para eles: MR554231 - Esté é o original da Full V78W motor 3.2 diesel 2002 - 2006

MN103369 - Esté é o original da Full V98W motor 3.2 diesel 2014

MR554176 - Este é o original da Full V75W motor 3.5 gasolina 2002 - 2006

E ai o que pensar disto?
Todos são intercambiáveis, por isso é que coloquei o da V75W na minha V78W, são idênticos como falei e até agora estão zerados.

Abs.

[FBSAFADI]

Caro FBSAFADI,

Dá uma olhada neste link e veja uma coisa interessante:

1093A105 Mitsubishi INSULATOR,ENGMOUNTING Price: 82.74$, Weight: 2.39kg - PartSouq - Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/search/all?q=1093A105)

Esta é a pesquisa por part number para o coxim original (1093A105), para o seu carro 2011 correto?
Veja a lista de substitutos para eles: MR554231 - Esté é o original da Full V78W motor 3.2 diesel 2002 - 2006

MN103369 - Esté é o original da Full V98W motor 3.2 diesel 2014

MR554176 - Este é o original da Full V75W motor 3.5 gasolina 2002 - 2006

E ai o que pensar disto?
Todos são intercambiáveis, por isso é que coloquei o da V75W na minha V78W, são idênticos como falei e até agora estão zerados.

Abs.

Você tem razão. Parece que não tem diferença. O que comprei, 1093A105, é diferente dos demais na parte da carcaça. Os demais são abaulados e lisos, ela é emendada com uma solda... Mas no fim, suponho que você está certo. Afinal, a V78 tem 190cv... A melhor compra é a sua. Fica para a próxima, quanto à mim, mas serve para os parceiros aqui tomarem a melhor decisão.
Abraço

[enasor]

... não há motivos para eu vender minha pajero nos próximos 5 a 10 anos ... Estou realmente adorando esse carro. Para o futuro, penso em outra full ...

Grande FBSAFADI ... boa noite ...

Corroboro as palavras do caro amigo ... também para mim, acredito que vai ser difícil sair desse carro ... Final do ano que vem, já estou pensando em pegar a 2017 diesel que está nas mãos da ex-proprietária da minha viatura ... ela troca de carro praticamente todo ano, pegando zerado na css ... ano passado, só não peguei a 2016 dela porque, quando dei fé, ela já tinha deixado a viatura na css no negócio com essa 2017 ... hoje, conversei com ela e já combinamos de fazermos contato uns dois meses antes, para dar tempo de eu vender a minha e pegar a dela ... Abs.

[felipepaniago]

Grande FBSAFADI ... boa noite ...

Corroboro as palavras do caro amigo ... também para mim, acredito que vai ser difícil sair desse carro ... Final do ano que vem, já estou pensando em pegar a 2017 diesel que está nas mãos da ex-proprietária da minha viatura ... ela troca de carro praticamente todo ano, pegando zerado na css ... ano passado, só não peguei a 2016 dela porque, quando dei fé, ela já tinha deixado a viatura na css no negócio com essa 2017 ... hoje, conversei com ela e já combinamos de fazermos contato uns dois meses antes, para dar tempo de eu vender a minha e pegar a dela ... Abs.

Ela troca em qual Mês? Vai que da certo de eu pegar a sua!!! Olha ai a cadeia se formando!!! hehe

[enasor]

Ela troca em qual Mês? Vai que da certo de eu pegar a sua!!! Olha ai a cadeia se formando!!! hehe

Olá, meu caro Felipe ... boa noite ... Ela me disse que vai me ligar lá por setembro/outubro/2018 ... mas, eu que não vou esperar ela ligar ... já em agosto já estarei incomodando ela!!!!! ... rsrsrsrs ... Forte abraço.

[felipepaniago]

Olá, meu caro Felipe ... boa noite ... Ela me disse que vai me ligar lá por setembro/outubro/2018 ... mas, eu que não vou esperar ela ligar ... já em agosto já estarei incomodando ela!!!!! ... rsrsrsrs ... Forte abraço.

Blz, quem sabe eu te incomodo antes e você também!!! Mas precinho de Brima hein. Já que ela vai entregar a dela na css.

[enasor]

Blz, quem sabe eu te incomodo antes e você também!!! Mas precinho de Brima hein. Já que ela vai entregar a dela na css.

Kkkkkkkkk ... OK ... a gente vai se falando (daqui a pouco você já tem 40 posts e a gente pode ir se falando por MP) ... vamos aguardar ... até lá, "muita água vai rolar sob a ponte" ... vou ficar torcendo para ela não mudar de ideia!!!! ... Forte abraço.

[Samuelcg]

Boa noite pessoal!
sou novo no fórum e procuro saber onde comprar peças para minha Pajero Full 3,2 ?? Tem alguma postagem específica sobre o assunto? Compra no exterior?sites confiáveis?

[enasor]

Boa noite pessoal!
sou novo no fórum e procuro saber onde comprar peças para minha Pajero Full 3,2 ?? Tem alguma postagem específica sobre o assunto? Compra no exterior?sites confiáveis?

Olá meu prezado amigo Samuel ... boa noite.

Sejas muito bem vindo ao fórum ...

Existem várias opções que poderão ser indicadas por amigos do fórum, mas, vou citar duas opções interessantes que vale a pena você pesquisar a respeito:

Aqui no Brasil: Mit Renova - Link abaixo:

Mitsubishi Motors - ASX, L200, Lancer, Pajero, Outlander - Concessionarias - Eventos (https://www.mitsubishimotors.com.br/mit-renova)

Site no exterior: PartSouq - Basta você entrar com o número do chassi do seu veículo, procurar a peça de seu interesse no catálogo e fazer o pedido - Link abaixo:

PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/)

Forte abraço e boa sorte.

[Samuelcg]

Obrigado enasor!!
Quanto tempo demora pra chegar as peças desse site "PartSout?
Comprei faz pouco tempo essa Full 2005 e tem bestante coisinhas pra fazer!!
Vejo que algumas peças compensa comprar no Paraguai, mas lá não tem tudo que preciso!!
Obrigado!!

[enasor]

Obrigado enasor!!
Quanto tempo demora pra chegar as peças desse site "PartSout?
Comprei faz pouco tempo essa Full 2005 e tem bestante coisinhas pra fazer!!
Vejo que algumas peças compensa comprar no Paraguai, mas lá não tem tudo que preciso!!
Obrigado!!

Prezado amigo Samuel
Bom dia.

Até agora não precisei comprar peças para meu veículo, porém, temos aqui no tópico vários amigos que já tiveram a experiência de compras na PartSouq, dentre eles o Caporto (que foi quem nos indicou este site), FBSAFADI e Everson ... temos também amigos com experiência no site Aliexpress ( AliExpress.com - Comprar eletronicos, produtos de moda, produtos para casa & jardim e automotivos vindos diretamente da China. (https://pt.aliexpress.com/) ) ... vamos esperar que algum deles tome conhecimento dessa nossa conversa ... com certeza, vão orientá-lo bem melhor do que eu a respeito disso, inclusive quanto a outras possibilidades ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

E aqui mesmo no site 4x4Brasil costuma ter vários anúncios com ofertas surpreendentes para 4x4 ... acredito que vale muito a pena o amigo ficar sempre de olho ...

[JOSE CANDIDO]

Uma oficina famosa em Porto Alegre por mexer em vários 4x4 é a Adam4x4. Eu nunca fui lá mas já ouvi falar bastante.

Abs


sim. otima dica meu caro. tambem ja ouvi falar bastante.

mas eu gostaria, mesmo, era de alguem bastante especializado em MIT ... em Brasilia eu tinha um cara excelente, super confiavel,profissional e entendedor ... asism como tenho pros meus Suzukis, em BH ....

entao, aguardo o restante da turma de POA pra me dar esta ajuda ....

de toda forma, vou sim la no Adams

agradeco desde ja

[Vermelho]

sim. otima dica meu caro. tambem ja ouvi falar bastante.

mas eu gostaria, mesmo, era de alguem bastante especializado em MIT ... em Brasilia eu tinha um cara excelente, super confiavel,profissional e entendedor ... asism como tenho pros meus Suzukis, em BH ....

entao, aguardo o restante da turma de POA pra me dar esta ajuda ....

de toda forma, vou sim la no Adams

agradeco desde ja

Não sei se tu não estás procurando alguém especialista em diesel, é que o Adams mexe em 4x4, diesel ou gasolina, de certa forma é diferente a especialização. Até porque mitsubishi tem carros a gasolina também.

Tem um pessoal especialista em toyota, normalmente quem tem bandeirante leva lá, o nome é Toyosul Multipeças, na Rua Leopoldo Fróes. De repente eles podem te dar uma dica também.

[FBSAFADI]

Boa noite pessoal!
sou novo no fórum e procuro saber onde comprar peças para minha Pajero Full 3,2 ?? Tem alguma postagem específica sobre o assunto? Compra no exterior?sites confiáveis?

Boa tarde, Samuel!

Como Enasor falou, tive alguma experiência em compra de peças.
-Amortecedor. Comprei da marca Kayaba, que equipa mitsubishi. Na epoca comprei em um site que não funciona mais;
-Cubo de rodas. O melhor que encontrei foi na 4Prolamentos, da marca PFI. FUJA DO SITE DA ALPHAROLL!
-Interruptor cruzeiro espiral (cinta que controla buzina, airbag, som e controle de velocidade no volante), na 2011 o modelo é 8619A018. Na MMS custa uns R$1900. Comprei um por $10,00 na aliexpress. Não prestou. Quebrou com dois meses. Daí comprei um também na Aliexpress por $25,00, no vendedor Want auto-parts, de primeira qualidade. Não achei o link da peça mais. O importante é atentar para o código da peça e que na frente dela tem um pequeno visor de plástico transparente que mostra uma marquinha branca. Se não tiver é porque está quebrada ou é usada. A primeira que comprei não tinha...
-Na partsouq comprei a maioria das peças, filtro do câmbio, borrachas do capô do motor, travessa de fixação da bateria, borracha de vedação da tampa do motor, espuma das laterais do condensador do ar-condicionado, porcas das rodas (apertaram com a máquina e teve que quebrar o tarugo para sair...), borrachas batentes das portas, clipes de fixação, lâmpadas, reparos das pinças dos freios, limpador do para-brisa traseiro, coxins do motor (na páginas próximas anteriores, Caporto fala de uma compra melhor que a que fiz), buchas dos amortecedores dianteiros, buchas da barra estabilizadora, braços axiais da caixa de direção, bieletas dianteiras, etc... Excelente loja, entrega garantida. Entretanto, esta semana fiz uma compra na Amayama.com. Apesar de ser mais barata, inclusive o frete, não consegui acesso ao catálogo. Assim, fiz pesquisa na partsouq e joguei o código nela... mas já recebi mensagem que algumas peças que pedi, tipo presilhas, está faltando, daí já recebi mensagem de reembolso da Paypal. Estou aguardando... A princípio não gostei... na partsouq isso nunca aconteceu. Se não tem a peça, não disponibilizam no sistema, e ponto.

Meu carro não era muito cuidado. Comprei a um bom preço, mas muitos detalhes tive que fazer para ficar do meu jeito... Agora está perfeito. Fui tirar o barulho da saída de ar do painel, quebrei uma aleta daquela, então comprei a peça inteira esta semana. Algumas presilhas que prende cabos elétricos sobre o motor estão quebradas, presas por enforca gato. Comprei originais. Enfim, encontro tudo dela, da unha à alma.

-Estou usando óleo do motor lubrax sintético Avante, 10W40; óleo do câmbio tem uma postagem bacana lá trás, mas não sei fazer a referência.... acho que lá pela página 194... Tem uma forma de esgotar 100% do óleo do câmbio... Tem cuma postagem também sobre isso. Ou é de Caporto ou de Enasor (nossos mestres mor! kkkkkk);
-Pneu, uso o BFGoodrich KO2. Estão com 50.000 Km, com média de 6mm, agora. Ou seja, suponho que chego aos 80.000 ainda faltando uns 3mm para terminar... É muito pessoal, mas se vc não anda fora de estrada, particularmente, eu compraria o Michelin LTX Force; Caso goste ou precise de 4x4 (de verdade), os BFs são ótimos, principalmente o KO2, entretanto, um amigo está usando o General Grabber AT numa S10. Fiquei impressionado com este é silencioso, em relação ao BF.
-Rádio amador, eu mesmo instalei. Ficou primeira!
-Por fim, instalei um filtro PURIFILT, copiando o Caporto.

Abraço

[FBSAFADI]

Caporto, como em comprometi...

Quando ao FILTRO PURIFILT, recebi de volta do fabricante. Como eu havia falado, ele descobriu dois problemas. Um foi os conectores que usei, e outro um pequeno risco na lateral do cabeçote que impedia a perfeita vedação, como ele(nem eu) sabe se foi causado na fábrica ou na instalação, ele colocou outro cabeçote.
Instalei esta semana, ficou ótimo. De fato, durante o uso fica uns dois dedos sem diesel, mas de manhã, aparece cheio. O importante é que a ambulança está funcionando perfeitamente. Fiz uma pequena viagem, não há qualquer falha em qualquer situação. Resumindo, o acessório é bom, necessário, de qualidade, e, além de tudo, o fabricante tem compromisso e seriedade. Só posso estar feliz!

A instalação ficou a mesma das fotos que mandei lá trás... apenas os conectores que mudei para uns que Sacha enviou. Sugiro a quem comprar esse filtro, adquiri-lo com os conectores e com um registro de passagem de esfera, para o dreno. Nota 10!

Abraço

[enasor]

... FILTRO PURIFILT ... ficou ótimo ... bom, necessário, de qualidade, e, além de tudo, o fabricante tem compromisso e seriedade. Só posso estar feliz! ...

A instalação ficou a mesma das fotos que mandei lá trás... apenas os conectores que mudei para uns que Sacha enviou. Sugiro a quem comprar esse filtro, adquiri-lo com os conectores e com um registro de passagem de esfera, para o dreno ...

Prezado amigo FBSAFADI ... bom dia.

Parabéns pelo zelo com a sua viatura ... está cada vez mais "na ponta dos cascos", hein???!!!! ... rsrsrs ...

Relativamente ao filtro auxiliar Purifilt, muito bom que deu tudo certo ... posso dizer que seu veículo, e o do Caporto são referências aqui no fórum ... haveria possibilidade de você nos mostrar fotos da instalação desses conectores enviados pelo Sacha e desse citado "registro de passagem de esfera, para o dreno"? ...

Forte abraço e obrigado.

[lamarão]

Bom Dia Prezados!
Alguém aventurou substituir as lanternas traseiras da pajero full 2002 por lanternas da 2008, por exemplo?

[felipepaniago]

Bom Dia Prezados!
Alguém aventurou substituir as lanternas traseiras da pajero full 2002 por lanternas da 2008, por exemplo?

Eu acho que são modelos bem diferentes inclusive o recorte da lata sendo inviável mexer.

[lamarão]

Estou com um carro preto e ficaria muito linda com a lanterna traseira fumê...

[caporto]

Bom Dia Prezados!
Alguém aventurou substituir as lanternas traseiras da pajero full 2002 por lanternas da 2008, por exemplo?
Caro lamarão,

Teve um colega aqui que a pouco tempo ia fazer esta troca, até pedi ele para postar as fotos, mas ele não retornou com as fotos para vermos o resultado.
Mas já adianto que a lanterna que talvez sirva nas Full de 2007 a baixo é somente as lanternas da Full 2008 3D pois as lanternas da 5D são menores.
Se resolver trocar volte aqui para nos mostrar o resultado.

Abs.

[lamarão]

Prezado Caporto,

Outro dia me lembrei do seu post sobre BI, assisti um vídeo no youtube sobre um mecânico que substituiu uma BI semi eletrônica(Pajero Full 3.2/2002) por uma BI mecânica(Pajero Full / Sport 2.8). Ele é do Espírito Santo. Será que alguém já tem conhecimento disso?

Sds,

[jose a f marinho]

PAJERO FULL

Amigos,

A viatura em questão, tem pelo menos trinta anos de tradição no mundo 4x4, graças à competente associação de luxo, conforto e capacidade off-road, cuja robustez e tecnologia embarcada lhe proporcionou doze títulos de campeão do Rally Dakar, detalhe que colocou o Mitsubishi Pajero Full como o maior vencedor nesta competição reconhecida como uma das mais desafiadoras do mundo.

Por isso, e por outras, acho que merece um tópico específico e democrático para que os amantes (ou não) da viatura e participantes do fórum em geral (proprietários, ou não) tenham um "ponto de encontro" e teçam comentários gerais relacionados à viatura em questão, tais como, críticas, sugestões, problemas em geral (crônicos ou não) relacionados ao veículo, ilusões/encantos e desilusões/desencantos, comparações, desempenho, novidades, cuidados especiais, adaptações, manutenções preventivas e corretivas, indicações e recomendações (ou desaconselhamentos) de locais de apoio, tais como, auto peças, oficinas e concessionárias pelo Brasil e América Latina, pedidos de ajuda/socorro em geral (dúvidas quanto a problemas com a viatura, dúvidas quanto à aquisição, etc.), troca de informações, comentários e fotos de viagens, fotos das viaturas, apresentação de novos usuários, etc., etc., etc. ...

Abs.

ate que enfin achei alguem pra conversar sobre pajero full 4x4. comprei uma 2001 automatica e nao tenho experiencia nenhuma em 4x4. é o meu primeiro 4x4, e mitsubishi porque ja tive 2 mitishubish space wagon. mas agora o meu 4x4 esta morrendo atoa, simplesmente ele morre.

[jose a f marinho]

preciso de ajuda nao sei oque é, o mecanico ta fazendo uns testes, mas acha que pode ser o sistema eletronico dos bicos. alguem pode me dar uma luz?

[caporto]

preciso de ajuda nao sei oque é, o mecanico ta fazendo uns testes, mas acha que pode ser o sistema eletronico dos bicos. alguem pode me dar uma luz?

Caro josé,

Sua Full 2001 já é com motor 3.2 ou é com motor 2.8?
Seu meca disse que pode ser o sistema eletrônico dos bicos? eu desconheço qualquer parte eletrônico nos bicos da Full.
Explica melhor os sintomas que seu carro está apresentando, simplesmente dizer que está morrendo não nos dá muita ideia da situação do carro.
Ela está oscilando a rotação da lenta? a rotação muda quando engata de P, para R ou D e N.
Tá fumaçando em excesso?
Pega de primeira ou tá apresentando dificuldade na partida?
Em fim nos dê mais detalhes sobre seu carro.

Abs.