Ver Versão Completa : Pajero full - comentários gerais
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Boa tarde Pessoal,
Comprei uma Full 2011 Diesel no mês passado com 70mil km, reparei que existem muitos barulhos internos, vindos do painel e porta traseira, isso é normal? como solucionar tal problema?
Percebi também que em fortes chuvas com o veiculo parado tem entrado água no assoalho do motorista e passageiro, como solucionar tal problema?
Quero fazer a revisão do 70.000, o que devo trocar? existe algum óleo para 10.000km? no manual diz para trocar a cada 5k
Vale a pena chipar? será que vai ficar mais econômica?
Tirando esses problemas já efetuei 4mil km de viagens e curti muito a viatura! show!
Extremamente econômica na estrada e meio beberrona na Cidade!
Abraço a todos!
Olha, Caporto, vendo todas essas fotos aí e o teu drama, começo a pensar em Full à gasolina com mais persistência.
É muita coisa para estragar.
Caramba!:putz:
JulioElias
30/11/2016, 08:11
Prezado amigo Caporto.
Agradeço por compartilhar estas valiosas informações com tamanha didática e transparência. Percebe-se que você está muito envolvido com o projeto na tentativa de maximizar a vida da bomba injetora.
Recentemente, fiz limpeza no tanque e em toda a linha, todavia, assim como no seu veículo, também vejo ferrugem no bocal de abastecimento no meu. Irei ver como resolver isso o mais rápido possível.
Quanto ao diesel, não fiz um estudo aprofundado como você fez, mais conversei com um ótimo profissional da empresa Perdões Diesel que possui um alto conceito em reparo de bombas injetoras no pais, que me disse que o uso do S10 tão somente não seria um problema para a bomba.
Amanhã irei até a Perdões Diesel e irei compartilhar com ele as suas informações e relatos e ver se consigo acrescentar mais alguma informação.
Quando estava procurando um full para comprar, encontrei uma em São Paulo de um senhor que me passou muita credibilidade por telefone e marcamos para eu ir vê-la. Ele me disse que só abastecia S500 e que não confiava no S10. Como eu estava muito apertado de serviço, demorei uns 15 dias, até que recebi uma mensagem dele dizendo que a bomba injetora havia dado problema, o que me fez desistir do carro.
Ressalto, que, este relato da minha compra não avaliza as informações do uso do S10, é somente algo que me recordei para contar aqui.
Saudações,
Júlio.
marlonwh
30/11/2016, 20:13
Boa tarde Pessoal,
Comprei uma Full 2011 Diesel no mês passado com 70mil km, reparei que existem muitos barulhos internos, vindos do painel e porta traseira, isso é normal? como solucionar tal problema?
Percebi também que em fortes chuvas com o veiculo parado tem entrado água no assoalho do motorista e passageiro, como solucionar tal problema?
Quero fazer a revisão do 70.000, o que devo trocar? existe algum óleo para 10.000km? no manual diz para trocar a cada 5k
Vale a pena chipar? será que vai ficar mais econômica?
Tirando esses problemas já efetuei 4mil km de viagens e curti muito a viatura! show!
Extremamente econômica na estrada e meio beberrona na Cidade!
Abraço a todos!
AleGB,
Não sei quanto é o barulho no seu painel, mas há varias pessoas que reclamam da full nesse aspecto. A minha não tinha muitos barulhos, mas depois de tanto rodar começei a perceber alguns. Não me incomodam muito. Achei na internet a 100 ruido, em Curitiba. Nunca usei e não tenho nenhuma referência. Há em outras cidades especialistas em ruido e já ví uns 2 videos de pessoas que fizeram tratamento acustico na Full. Acho complicado desmontar um painel e tenho receio que "a emenda acabe pior que o soneto"... Acho bom avaliar com cuidado antes de decidir seguir por este caminho.
A minha não tem esse problema de molhar. Como você está em Curitiba, sugiro falar com o Ruy, da R.L. motors, agenda a revisão e pede para ele olhar isso. Pode estar sem alguma peça ou borracha e ele conhece muito desse carro.
Para a revisão, serei repetitivo. Leva na RL Motors, marca com o Ruy, ele inspeciona se é necessário trocar algo. Para mim não precisou, mas ví ele sugerindo antecipar a troca de olho de diferencial para outros clientes. No caso havia contaminado com água num carro usado para trilhas.
Não sei falar se vale a pena chipar.
RL Motors Oficina Especializada Mitsubishi - Guis - Anuncio de Empresas e Servicos - Gratis - SAO JOSE DOS PINHAIS (http://saojosedospinhais.guis.com.br/237182/rl-motors-oficina-especializada-mitsubishi)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/117032-oficina-em-curitiba.html
Abraços
AleGB,
Não sei quanto é o barulho no seu painel, mas há varias pessoas que reclamam da full nesse aspecto. A minha não tinha muitos barulhos, mas depois de tanto rodar começei a perceber alguns. Não me incomodam muito. Achei na internet a 100 ruido, em Curitiba. Nunca usei e não tenho nenhuma referência. Há em outras cidades especialistas em ruido e já ví uns 2 videos de pessoas que fizeram tratamento acustico na Full. Acho complicado desmontar um painel e tenho receio que "a emenda acabe pior que o soneto"... Acho bom avaliar com cuidado antes de decidir seguir por este caminho.
A minha não tem esse problema de molhar. Como você está em Curitiba, sugiro falar com o Ruy, da R.L. motors, agenda a revisão e pede para ele olhar isso. Pode estar sem alguma peça ou borracha e ele conhece muito desse carro.
Para a revisão, serei repetitivo. Leva na RL Motors, marca com o Ruy, ele inspeciona se é necessário trocar algo. Para mim não precisou, mas ví ele sugerindo antecipar a troca de olho de diferencial para outros clientes. No caso havia contaminado com água num carro usado para trilhas.
Não sei falar se vale a pena chipar.
RL Motors Oficina Especializada Mitsubishi - Guis - Anuncio de Empresas e Servicos - Gratis - SAO JOSE DOS PINHAIS (http://saojosedospinhais.guis.com.br/237182/rl-motors-oficina-especializada-mitsubishi)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/117032-oficina-em-curitiba.html
Abraços
Marlon,
Estou com o Cartão do Ruy, realmente necessitando efetuar uma revisão, apenas me falta tempo, mas acredito que na semana que vem darei um pulo lá!
Obrigado pelas respostas, sempre são válidas!
Vou pesquisar melhor sobre os barulhos, mas antes trocar uma idéia com o Ruy!
Obrigado!
JulioElias
01/12/2016, 21:17
Prezado Caporto e demais amigos,
Conforme havia dito, hoje estive em uma empresa especializada em reparo de bombas injetoras, com profissionais muito experientes. Foi muito legal, estava conversando com um deles e logo o assunto ganhou a atenção de todos e pude ouvir o ponto de vista de vários que trabalham lá neste mesmo setor, o que pode ser resumido da seguinte forma:
- O uso do S10 é melhor para a bomba e para as demais peças por ser um óleo mais puro. Contudo, conforme o amigo já ressaltou bem, deve ser acrescido "lubricidade". Não me indicaram nenhum produto para realizar este trabalho, mais dizem que tem alguns no mercado.
- Não existem muitos relatos de reparos nesta BI usando o S10, pois o tempo de uso deste combustível é recente. Todavia, as poucas que já tiveram contato, sofreu menos danos que com o S500.
O amigo Glaicon, assim como você Caporto, estão recomendando o uso do S500, o que pra mim pesa muito na decisão, pela experiência que os colegas apresentam.
Tenho uma pergunta: - Existem algum aditivo que possa ser utilizado que realmente resolva o problema da lubrificação da BI?
Na tentativa de ajudar, irei consultar um amigo que trabalha na TOTAL e outro que trabalha na MOBIL.
Saudações,
Júlio
Tenho uma pergunta: - Existem algum aditivo que possa ser utilizado que realmente resolva o problema da lubrificação da BI?
Saudações,
Júlio
Tem gente usando óleo dois tempos junto com o S10.
Por ser mais fácil, prefiro usar direto o S500, ao invés de ficar comprando e guardando frascos de óleo dentro da viatura.:concordo:
Prezado Caporto e demais amigos,
Conforme havia dito, hoje estive em uma empresa especializada em reparo de bombas injetoras, com profissionais muito experientes. Foi muito legal, estava conversando com um deles e logo o assunto ganhou a atenção de todos e pude ouvir o ponto de vista de vários que trabalham lá neste mesmo setor, o que pode ser resumido da seguinte forma:
- O uso do S10 é melhor para a bomba e para as demais peças por ser um óleo mais puro. Contudo, conforme o amigo já ressaltou bem, deve ser acrescido "lubricidade". Não me indicaram nenhum produto para realizar este trabalho, mais dizem que tem alguns no mercado.
- Não existem muitos relatos de reparos nesta BI usando o S10, pois o tempo de uso deste combustível é recente. Todavia, as poucas que já tiveram contato, sofreu menos danos que com o S500.
O amigo Glaicon, assim como você Caporto, estão recomendando o uso do S500, o que pra mim pesa muito na decisão, pela experiência que os colegas apresentam.
Tenho uma pergunta: - Existem algum aditivo que possa ser utilizado que realmente resolva o problema da lubrificação da BI?
Na tentativa de ajudar, irei consultar um amigo que trabalha na TOTAL e outro que trabalha na MOBIL.
Saudações,
Júlio
Caro Julio;
Olha eu usei a minha por quase 3 anos só com o S50 por uns 6 meses ai lançaram o S10 e usei o S10 por quase 2 anos puro, somente no últimos 15 meses que passei a radiativar o S10 com o Teccon 10 Road 1 ml do produto por 1000 ml de diesel S10.
Só corrigindo uma coisa que disse eu não estou recomendando o uso do S500, apenas disse que estou pensando seriamente em usar o mesmo, já que todos os reparadores da BI zexel de Full que conversei recomendaram esse diesel por causa da sua lubricidade maior.
Os amigos aqui são testemunhas do esforço que fiz para evitar problemas com essa BI, mas parece que não teve jeito.
Agora uma coisa que dois bombistas me disseram e que esta BI deve ser revisada a cada 100k km mas isso não tem escrito em nenhum lugar do manual da Mit, e que isso evitaria muitas dores de cabeça dos proprietários, essa informação eu já tinha visto em um fórum da austrália.
Ai aqui no Brasil rodamos com a BI até ela pifar, pois o motor trocamos oleo a cada 5k km, os diferenciais, o cambio, tudo nós fazemos trocas de partes e fluidos para garantir o perfeito funcionamento, já a BI ninguém manda revisar, já que a BI está ok na revisão se gastaria a mão de obra em torno de 800,00 mais reparos e talvez uma peça ou outra já em desgaste. Porque dependendo da peça que se desgasta alem do normal ela acelera o desgaste de outras peças, ai quando a BI para o rombo é grande, pois tem que trocar praticamente tudo.
Abs.
marlonwh
02/12/2016, 19:01
Pessoal,
Estava verificando um outro tema, e acabei reparando uma baita inconsistência por parte da MIT. Não sei qual o objetivo deles em fazer isso, mas as revisões programadas não respeitam as indicações do manual e livreto de bordo!
Verifiquei o manual e livreto que tenho do meu carro, além disso as versões PDF disponíveis para download de 10/2010, 05/2012 e 02/2015 (atual) e TODAS indicam a troca do óleo da transferência em 80 mil KM. Contudo, as revisões programadas previstas no Site da MIT, tanto para gasolina como diesel, tem previsão de troca com 100 mil KM.
Achei um absurdo por parte da Mitsubishi e suas CCS. Não sei qual a intenção deles com isso, mas o mínimo que espero se levo meu carro para revisão na CCS é que realizem os serviços previstos no manual!!!
Olha só:
539937539938
Abraços,
Marlon
Caro Marlon,
Muito obrigado por todas informações fornecidas.
Agora é só esperar o momento oportuno para quebrar o cofrinho.
Abraço.
Olá,
Seguem as informações que tenho.
O manual indica que a verificação deve ser feita a cada 20 mil e a troca deve ser feita com 80 mil ou 4 anos e também que pode ser necessário adiantar a troca em caso de uso severo. Pode variar de um ano para outro, mas basta verificar as últimas páginas do manual para o ano que estiver escolhendo. Na mesma KM vem a troca de óleo dos diferênciais. Não sei o valor. Você pode baixar no link abaixo os manuais para conferir a orientação específica para o ano que pretende adquirir.
MIT Manuais (http://www.mitsubishimotors.com.br/wps/portal/mit/servicos-e-beneficios/servicos-especializados/mit-manuais/MIT+Manuais)
No meu caso o mecânico verificou e não requeria troca ainda. Não sei dizer o custo, mas certamente algum colega aqui já fez essa manutenção e pode informar.
O valor das revisões nas CCS segue a tabela programada, pelo menos quando verifiquei. Mas comigo aconteceu que, quando fui fazer a revisão dos 40 mil, precisaria agendar a revisão, demoraria uns dias e eu estava programando uma pequena viagem no próximo final de semana. Como eu já estava com quase 40,5 mil (voltando da Chapada Diamantina) e recentemente adquirido o veículo, estava apreensivo de esperar. Já estou fora da garantia e acabei levando no Ruy (R.L. Motors), um especialista em Mit (tem fila de Pajero Full na porta, até mais que na CCS) que é muito bem indicado pelo pessoal aqui em Curitiba. Ele trabalhou na CCS por muitos anos e agora tem a oficina dele. Gostei muito e agora só levo para ele. Além dos preços dele serem muito mais em conta que a CCS. Anexo aqui o custo das manutenções de 40 e 50, além da troca de óleo que fiz com 45 para referência.
539731539732539733
Olhando as imagens vai perceber que:
Na revisão dos 40, adiantei troca de filtro de ar e da cabine, por poeira em alguns trechos de chão na viajem a chapada diamantina. Além disso, eu voltei da Chapada diamantina e deixei o carro lá pra ele sem nem mandei lavar. :) Ele fez tudo que precisava, inclusive mandar lavar e balancear. Além de arrumar a trava de um acabamento plastico no porta malas que veio sem quando comprei o carro. Então, por isso tudo ele cobrou um pouco de mão de obra, muito justo. A revisão seria muito mais barata sem isso.
Na revisão dos 50 tem somente o óleo, filtro da cabine e fluido de freio no preço. É porque adotei a prática de sempre ter um litro de óleo extra para completar se preciso (nunca precisou na Pajero, mas vai que precisa no meio do nada...) e um filtro extra guardado no carro depois que tive dificuldade de encontrar um filtro de óleo para outro carro numa viagem ao MS. Especialmente para o Jalapão, levei um filtro de ar (motor) também, pois não sabia o que encontraria pelo caminho. Pedi para o Ruy usar as peças extra que eu já tinha e ele fez isso.
O mesmo se aplica quando adiantei a tróca do óleo com 45 mil, usei o filtro que tinha comprado numa auto peças e 1 lt do óleo que tinha no porta malas, comprei do mesmo.
Na de 50, ele nem cobrou mão de obra, mas lubrificou todas as dobradiças e cardã a meu pedido por conta da poeira.
Também troquei o flúido de freio (R$40, mas digitou apenas 4), pois aproveitei que eu já tinha trocado os discos dianteiros, que estavam empenados como falei, e deixei o fluído zerado também.
Os mais detalhistas vão notar que eu estourei um pouco a KM prevista (52,5), mas eu estava tranquilo pois o filtro de ar é previsto troca a cada 30 mil e o meu tinha somente 12,5. O filtro de óleo, o previsto é a cada 10 mil, mesmo em uso severo, mas o meu tinha apenas 7,5, pois troquei quando antecipei a troca de óleo. Basicamente, se fosse para usar tudo até o limite, nem precisaria fazer essa revisão, mas acho que vale o investimento.
Renovei com a HDI, que eu já tinha anteriormente. Anexo detalhes da apólice para sanar qualquer dúvida.
539734539735
Abraços,
Marlon
Convocação para ir a concessionária.:concordo:
marlonwh
03/12/2016, 11:10
Olá Glaicon,
Nem recebi essa carta, mas já fiz a substituição. Foi um serviço rápido, levou aproximadamente 1 hora.
Abraços,
Marlon
Olá Glaicon,
Nem recebi essa carta, mas já fiz a substituição. Foi um serviço rápido, levou aproximadamente 1 hora.
Abraços,
Marlon
Obrigado pela informação.
Ligarei esta semana para agendar a troca.:concordo:
Rmcsansao
05/12/2016, 16:10
Caros Senhores, Glaicon e Caporto
Tenho uma Full 2002 3.2 DID e ela vem apresentando o mesmo problema descrito pelos senhores anteriormente.
Com o cambio nas posições "D" e "R", parece que a aceleração do carro começa a oscilar causando solavancos extremamente incomodos.
Verifiquei o nível do óleo da cx de cambio e, de fato, estava acima do nível máximo marcado na "vareta".
Corrigi o problema conforme sugerido pelo amigo Galicon (Com uma siringa e um cano de baixo calibre) fazendo as aferições com o carro em uma superficie plana e manejando o cambio nas diversas posições por alguns segundos.
Não alterei a rotação, pois o carro ja esta com 1000rpm, o que me causou mais uma preocupação. Ele vem bebendo bem ultimamente, mesmo depois de realizar a limpeza na EGR.
O problema persiste, e não sei mais o que fazer.
Saberiam me dar mais alguma dica quanto a esse impasse?
Desde já, agradeço e parabenizo-os pela grande contribuição aqui nesse fórum, assim como os outros amigos.
forte abraço e até breve.
540015 540016
Caros Senhores, Glaicon e Caporto
Tenho uma Full 2002 3.2 DID e ela vem apresentando o mesmo problema descrito pelos senhores anteriormente.
Com o cambio nas posições "D" e "R", parece que a aceleração do carro começa a oscilar causando solavancos extremamente incomodos.
Verifiquei o nível do óleo da cx de cambio e, de fato, estava acima do nível máximo marcado na "vareta".
Corrigi o problema conforme sugerido pelo amigo Galicon (Com uma siringa e um cano de baixo calibre) fazendo as aferições com o carro em uma superficie plana e manejando o cambio nas diversas posições por alguns segundos.
Não alterei a rotação, pois o carro ja esta com 1000rpm, o que me causou mais uma preocupação. Ele vem bebendo bem ultimamente, mesmo depois de realizar a limpeza na EGR.
O problema persiste, e não sei mais o que fazer.
Saberiam me dar mais alguma dica quanto a esse impasse?
Desde já, agradeço e parabenizo-os pela grande contribuição aqui nesse fórum, assim como os outros amigos.
forte abraço e até breve.
540015 540016
Caro Rmcsansao;
Se você leu todos os meus posts sobre a minha novela tentando resolver o problema da oscilação na marcha lenta, viu que não consegui realmente acabei tendo que retirar a BI e mandar para reparo.
Fiz tudo que é tipo de manutenção de componentes que poderiam causar esta oscilação mas todos sem sucesso.
O que todos os técnicos das empresas que liguei me disseram quando falei as características do problema é que era problema na BI.
A minha BI parece que finalmente passou no teste de bancada hoje, mesmo após trocar vários componentes que já estavam gastos ela não dava ajuste de Avanço, Lenta, Plena Carga e Oscilação dentro dos parâmetros que a bancada esperava. E esse ajuste é feito no Gerenciador Eletrônico, então hoje ele trocou a o GE e de acordo ele a BI ficou redondinha deve estar me enviando ela amanhã ou quarta no máximo.
Então não é que estou querendo te desanimar, mas pelos sintomas do seu carro a sua BI não está dando a pressão necessária em lenta e oscilação, por isso fica oscilando a lenta, quando você acelera um pouco mais ela estabiliza?
A minha estabilizava, primeiro foi com 900 RPM dai uma semana depois voltou a oscilar, aumentei para 1000 RPM ficou mais uns dias ok e voltou a oscilar, aumentei para 1200 RPM ficou OK por mais uns dias até que começou a não acelerar acima de 2000 RPM, ao desmontar para ver os bicos percebeu-se que já não estava jogando diesel no segundo cilindro.
Ou seja a BI foi se deteriorando até que parou de jogar diesel em um dos bicos.
A análise da Ceadiesel em SP condenou minha BI toda praticamente, o reparo ficava em 13k. Então pedi minha BI de volta pois iria enviar para a Koringa Bombas pois o cara me garantiu que o reparo das BI de Pajero Full que ele faz lá ficam entre 4.5 e 7k. Ele consegue este preço porque, até uns 2 anos atrás não existia o corpo do distribuidor, a carcaça, a tampa do GE RECON (Recondicionados), o que deixam estas 3 peças muito mais acessíveis veja:
CD - Corpo do Distribuidor novo 6.9k RECON 2.3k
GE - Tampa do GE nova 2.8k RECON 850 reais
Carcaça da BI nova 7k RECON 800 reais.
O restante das peças internas se usa nova e original zexel pois variam de 150 a 980 reais a maioria.
A minha passou no teste sem a troca do Corpo do Distribuidor que tinha sido condenado em SP. Com isso economizei 2.3k mas como me explicou o Bruno a Full é tão melindrosa com a BI que um milésimo de grau fora do ponto na BI o carro não fica bom, a BI fica castanholando, fumaçando e as vezes fraca. E ai só trocando o corpo do Distribuidor mesmo, ele quer arriscar mandar a minha sem troca-lo, pois como ele me disse a minha BI estava muito bonita por dentro então ele acha que o CD está ok pois deu a pressão normal e só faltava os ajustes de Avanço, Lenta, Plena Carga e Oscilação o que foi resolvido com a troca do GE.
Então essa é a minha história, aproveito e lhe desejo boa sorte ai com o reparo da sua Full.
Abs.
Rmcsansao
05/12/2016, 17:47
Caro Rmcsansao;
Se você leu todos os meus posts sobre a minha novela tentando resolver o problema da oscilação na marcha lenta, viu que não consegui realmente acabei tendo que retirar a BI e mandar para reparo.
Fiz tudo que é tipo de manutenção de componentes que poderiam causar esta oscilação mas todos sem sucesso.
O que todos os técnicos das empresas que liguei me disseram quando falei as características do problema é que era problema na BI.
A minha BI parece que finalmente passou no teste de bancada hoje, mesmo após trocar vários componentes que já estavam gastos ela não dava ajuste de Avanço, Lenta, Plena Carga e Oscilação dentro dos parâmetros que a bancada esperava. E esse ajuste é feito no Gerenciador Eletrônico, então hoje ele trocou a o GE e de acordo ele a BI ficou redondinha deve estar me enviando ela amanhã ou quarta no máximo.
Então não é que estou querendo te desanimar, mas pelos sintomas do seu carro a sua BI não está dando a pressão necessária em lenta e oscilação, por isso fica oscilando a lenta, quando você acelera um pouco mais ela estabiliza?
A minha estabilizava, primeiro foi com 900 RPM dai uma semana depois voltou a oscilar, aumentei para 1000 RPM ficou mais uns dias ok e voltou a oscilar, aumentei para 1200 RPM ficou OK por mais uns dias até que começou a não acelerar acima de 2000 RPM, ao desmontar para ver os bicos percebeu-se que já não estava jogando diesel no segundo cilindro.
Ou seja a BI foi se deteriorando até que parou de jogar diesel em um dos bicos.
A análise da Ceadiesel em SP condenou minha BI toda praticamente, o reparo ficava em 13k. Então pedi minha BI de volta pois iria enviar para a Koringa Bombas pois o cara me garantiu que o reparo das BI de Pajero Full que ele faz lá ficam entre 4.5 e 7k. Ele consegue este preço porque, até uns 2 anos atrás não existia o corpo do distribuidor, a carcaça, a tampa do GE RECON (Recondicionados), o que deixam estas 3 peças muito mais acessíveis veja:
CD - Corpo do Distribuidor novo 6.9k RECON 2.3k
GE - Tampa do GE nova 2.8k RECON 850 reais
Carcaça da BI nova 7k RECON 800 reais.
O restante das peças internas se usa nova e original zexel pois variam de 150 a 980 reais a maioria.
A minha passou no teste sem a troca do Corpo do Distribuidor que tinha sido condenado em SP. Com isso economizei 2.3k mas como me explicou o Bruno a Full é tão melindrosa com a BI que um milésimo de grau fora do ponto na BI o carro não fica bom, a BI fica castanholando, fumaçando e as vezes fraca. E ai só trocando o corpo do Distribuidor mesmo, ele quer arriscar mandar a minha sem troca-lo, pois como ele me disse a minha BI estava muito bonita por dentro então ele acha que o CD está ok pois deu a pressão normal e só faltava os ajustes de Avanço, Lenta, Plena Carga e Oscilação o que foi resolvido com a troca do GE.
Então essa é a minha história, aproveito e lhe desejo boa sorte ai com o reparo da sua Full.
Abs.
Puxaaaaa vida!!!! 😥
Mas aki.... Com sua experiência, vc acha que dá pra rodar com ela assim???
Precisava fazer um trabalho essa semana com ela.... Rodaria coisa de uns 500km!!! 😵😵😵😵😵😵😵😵
Agora complicou tdo meu lado!!
Mto obrigado, agora verei o q consigo com ela aki!!!!
Caros colegas;
Estes quase 2 meses sem minha Full tenho feito muitas pesquisas sobre o destino da Pajero/Montero/Shogun 2001/2007 em alguns países como Austrália, Canadá, Reino Unido vi uma infinidade desses carros a venda em sites de venda de carros usados e peças, sabem qual o problema da maioria estava com a BI ruim ou sem ela porque os donos retiravam para reparar, não conseguia reparar a BI dai colocam o carro a venda para sucata.
Isto me deixou tão frustrado, porque pelos preços que estão cobrando para reparar a BI da Full aqui no Brasil ( entre 10 e 21k), nós vamos acabar tomando a mesma decisão do pessoal lá fora, pois se torna inviável gastar 20k para arrumar um carro que vale 40k.
Mas também nas minhas pesquisas descobri que a China já entrou na jogada dessa BI, ou seja já existem algumas peças diga se de passagem peças caríssimas fabricadas pela Zexel/Bosh que os chineses estão fabricando também. Exemplos:
Corpo do distribuidor Novo Zexel/Bosh Brasil - R$ 6.900,00
Corpo do distribuidor Novo Chines - $ 380 ou 1.392,00
VRZ 149701 520/9443612846 Cabeca do rotor em Injector de combustivel de Automoveis & Motos no AliExpress.com | Alibaba Group (https://pt.aliexpress.com/item/VRZ-149701-520-9443612846-Head-rotor/32293107422.html?spm=2114.42010308.4.20.fNHc9L)
Solenoide Nova Zexel/Bosh Brasil - R$ 1170,00
Solenoide Nova China - $ 37,00 ou 120.00 já no Brasil.
E desta forma encontrei varias peças da relação que a Ceadiesel tinha me passado no orçamento aproveitando que lá tinha o part number da peça zexel fui pesquisando e encontrando elas e os preços são razoáveis se comparados aos praticados no Brasil.
Aqui no Brasil criou-se uma cultura de que quem tem Pajero Full é empresario ou fazendeiro e tem dinheiro para pagar o valor que pedirem para repara a BI deste carro e assim muitos fizeram e fazem até hoje, até mesmo por falta de opção e conhecimento.
Então o que percebi é que fora do Brasil resolveram boicotar a bosh e largar de mão os carros, dessa forma nem a bosh venderia as peças nem as empresas que remanufaturavam as BI venderiam as BI pelos $7.000 que estavam pedindo na Alemanha, Austrália, Indonésia e etc, pois lá eles pagam $9.000 em uma Shogun funcionando perfeito como é que pagariam 7k só na BI.
De uns 20 dias para cá vejam o que aconteceu com os preços das BI de Mitsubishi 3.2 lá fora, de forma incrível surgiu BI agora em vários países com preços variando de R$ 4.400,00 a R$ 7.500,00 algumas com 2 anos de garantia, ou seja os caras baixaram os preços da BI lá em 1/3 porque será? Sem compradores dispostos a pagar pelo roubo que queriam foram obrigados a cobrar o preço justo.
Vejam exemplos:
3,2 DiD Fuel Injection Pump ME190711 ME204338 Zexel VRZ | eBay (http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=bomba+injetora+zexel+pajero+montero+3 .2&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X3%2C2+DiD +Fuel+Injection+Pump+ME190711+ME204338+Zexel+VRZ.T RS0&_nkw=3%2C2+DiD+Fuel+Injection+Pump+ME190711+ME2043 38+Zexel+VRZ&_sacat=0)
Sei que no Brasil é impossível de se fazer o que fizeram lá fora, boicotar a Bosh e as reparadoras dessa BI, porque uma Pajero Full mesmo que velha como a minha ainda vale 47k não dá para simplesmente jogar fora, e tudo isso porque? a ganancia da Bosh e a falta de compromisso da Mitsubish com seus milhares de clientes pelo mundo, pois ela errou duas vezes com esse carro na minha opinião:
1 - Quando projetou um tanque que não é capaz de resistir ao diesel dos vários países onde ela venderia o carro.
2 - Quando a bosh comprou a zexel ela tinha que fechar acordo com a bosh para a continuidade de fabricação da BI e de suas peças, se a bosh não respeitasse o acordo a Mit poderia fornecer o projeto da BI para outra empresa fabricar, já que o projeto é de ambas as empresas desenvolvido em parceria pela zexel e Mitsubishi para uso exclusivo da Mitsubishi.
Fico na torcida para que os chineses copiem esta BI inteira e em breve vendam ela pronta para instalar no carro, assim daria folego para este carro por muitos anos.
Abs.
Puxaaaaa vida!!!!
Mas aki.... Com sua experiência, vc acha que dá pra rodar com ela assim???
Precisava fazer um trabalho essa semana com ela.... Rodaria coisa de uns 500km!!!
Agora complicou tdo meu lado!!
Mto obrigado, agora verei o q consigo com ela aki!!!!
Caro Rmcsansao,
A minha ficou nesta situação por quase 3 meses, até a parada definitiva.
Não tenho como te dizer quanto tempo ela pode resistir assim.
Mas se quiser falar com um profissional que entende dessa BI liga para o Bruno da Koringa Bombas que é quem está fazendo a minha BI o cara é super gente boa e com certeza ele pode lhe dar alguma dica.
Fala que foi o Carlos André de Brasilia que ele tá fazendo a BI da Full que passou o telefone dele no forum 4x4 Brasil.
Vou avisa-lo que você deve ligar para ele ok?
42-9981-1491
BOMBA INJETORA PAJERO FULL - Loja de koringa-bombas (http://koringabombas.com.br/5265426-BOMBA-INJETORA-PAJERO-FULL)
Abs.
Caros Senhores, Glaicon e Caporto
Tenho uma Full 2002 3.2 DID e ela vem apresentando o mesmo problema descrito pelos senhores anteriormente.
Com o cambio nas posições "D" e "R", parece que a aceleração do carro começa a oscilar causando solavancos extremamente incomodos.
Verifiquei o nível do óleo da cx de cambio e, de fato, estava acima do nível máximo marcado na "vareta".
Corrigi o problema conforme sugerido pelo amigo Galicon (Com uma siringa e um cano de baixo calibre) fazendo as aferições com o carro em uma superficie plana e manejando o cambio nas diversas posições por alguns segundos.
Que bom que resolveu a questão dos trancos no câmbio, e obrigado por postar as fotografias.
Fará o pessoal ver que é mais fácil do que se imagina executar essa correção de nível.
Uma pergunta: como está a côr do óleo do câmbio?
Pela foto parece muito escuro, mas acredito que seja detalhe da luminosidade da câmera.
Quanto à bomba injetora, não tenho conhecimento para falar. Deixo pro Caporto e demais, que são mais experts.:concordo:
Carlos ER
06/12/2016, 15:00
Olá Pessoal,
Sei que o tema é bem polêmico e sempre há discussões sobre o assunto.... talvez vocês já tenham visto a matéria abaixo. Olhem só...
Diesel novo em motor antigo - Correio Tecnico - Blogs - Quatro Rodas (http://quatrorodas.abril.com.br/blogs/correio-tecnico/2015/11/24/diesel-novo-em-motor-antigo/)
Abraço,
Carlos
Walter da Camper
06/12/2016, 16:54
Colega Caporto, verifico que vc estudou bastante sobre o problema da BI da Full e, por isso pergunto-lhe:
Já verificastes a possibilidade de substituí-la por uma BI mecânica convencional, como a que é utilizada no motor 4M40?
Isso acabaria com o problema do custo de manutenção e, de quebra, aumentaria a confiabilidade para expedições por locais remotos em razão da ausência de eletrônica.
Tem um tópico no forum que um colega adaptou um motor 4M41 de Triton num Unimog e mecanizou a injeção, substituindo a BI e os bicos utilizando ambos do motor 4M40 sem muita adaptação.
Na Full 2001/2007 a ECU do câmbio é a mesma do motor?
Caros colegas;
Estes quase 2 meses sem minha Full tenho feito muitas pesquisas sobre o destino da Pajero/Montero/Shogun 2001/2007 em alguns países como Austrália, Canadá, Reino Unido vi uma infinidade desses carros a venda em sites de venda de carros usados e peças, sabem qual o problema da maioria estava com a BI ruim ou sem ela porque os donos retiravam para reparar, não conseguia reparar a BI dai colocam o carro a venda para sucata.
Isto me deixou tão frustrado, porque pelos preços que estão cobrando para reparar a BI da Full aqui no Brasil ( entre 10 e 21k), nós vamos acabar tomando a mesma decisão do pessoal lá fora, pois se torna inviável gastar 20k para arrumar um carro que vale 40k.
Mas também nas minhas pesquisas descobri que a China já entrou na jogada dessa BI, ou seja já existem algumas peças diga se de passagem peças caríssimas fabricadas pela Zexel/Bosh que os chineses estão fabricando também. Exemplos:
Corpo do distribuidor Novo Zexel/Bosh Brasil - R$ 6.900,00
Corpo do distribuidor Novo Chines - $ 380 ou 1.392,00
VRZ 149701 520/9443612846 Cabeca do rotor em Injector de combustivel de Automoveis & Motos no AliExpress.com | Alibaba Group (https://pt.aliexpress.com/item/VRZ-149701-520-9443612846-Head-rotor/32293107422.html?spm=2114.42010308.4.20.fNHc9L)
Solenoide Nova Zexel/Bosh Brasil - R$ 1170,00
Solenoide Nova China - $ 37,00 ou 120.00 já no Brasil.
E desta forma encontrei varias peças da relação que a Ceadiesel tinha me passado no orçamento aproveitando que lá tinha o part number da peça zexel fui pesquisando e encontrando elas e os preços são razoáveis se comparados aos praticados no Brasil.
Aqui no Brasil criou-se uma cultura de que quem tem Pajero Full é empresario ou fazendeiro e tem dinheiro para pagar o valor que pedirem para repara a BI deste carro e assim muitos fizeram e fazem até hoje, até mesmo por falta de opção e conhecimento.
Então o que percebi é que fora do Brasil resolveram boicotar a bosh e largar de mão os carros, dessa forma nem a bosh venderia as peças nem as empresas que remanufaturavam as BI venderiam as BI pelos $7.000 que estavam pedindo na Alemanha, Austrália, Indonésia e etc, pois lá eles pagam $9.000 em uma Shogun funcionando perfeito como é que pagariam 7k só na BI.
De uns 20 dias para cá vejam o que aconteceu com os preços das BI de Mitsubishi 3.2 lá fora, de forma incrível surgiu BI agora em vários países com preços variando de R$ 4.400,00 a R$ 7.500,00 algumas com 2 anos de garantia, ou seja os caras baixaram os preços da BI lá em 1/3 porque será? Sem compradores dispostos a pagar pelo roubo que queriam foram obrigados a cobrar o preço justo.
Vejam exemplos:
3,2 DiD Fuel Injection Pump ME190711 ME204338 Zexel VRZ | eBay (http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=bomba+injetora+zexel+pajero+montero+3 .2&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X3%2C2+DiD +Fuel+Injection+Pump+ME190711+ME204338+Zexel+VRZ.T RS0&_nkw=3%2C2+DiD+Fuel+Injection+Pump+ME190711+ME2043 38+Zexel+VRZ&_sacat=0)
Sei que no Brasil é impossível de se fazer o que fizeram lá fora, boicotar a Bosh e as reparadoras dessa BI, porque uma Pajero Full mesmo que velha como a minha ainda vale 47k não dá para simplesmente jogar fora, e tudo isso porque? a ganancia da Bosh e a falta de compromisso da Mitsubish com seus milhares de clientes pelo mundo, pois ela errou duas vezes com esse carro na minha opinião:
1 - Quando projetou um tanque que não é capaz de resistir ao diesel dos vários países onde ela venderia o carro.
2 - Quando a bosh comprou a zexel ela tinha que fechar acordo com a bosh para a continuidade de fabricação da BI e de suas peças, se a bosh não respeitasse o acordo a Mit poderia fornecer o projeto da BI para outra empresa fabricar, já que o projeto é de ambas as empresas desenvolvido em parceria pela zexel e Mitsubishi para uso exclusivo da Mitsubishi.
Fico na torcida para que os chineses copiem esta BI inteira e em breve vendam ela pronta para instalar no carro, assim daria folego para este carro por muitos anos.
Abs.
Colega Caporto, verifico que vc estudou bastante sobre o problema da BI da Full e, por isso pergunto-lhe:
Já verificastes a possibilidade de substituí-la por uma BI mecânica convencional, como a que é utilizada no motor 4M40?
Isso acabaria com o problema do custo de manutenção e, de quebra, aumentaria a confiabilidade para expedições por locais remotos em razão da ausência de eletrônica.
Tem um tópico no forum que um colega adaptou um motor 4M41 de Triton num Unimog e mecanizou a injeção, substituindo a BI e os bicos utilizando ambos do motor 4M40 sem muita adaptação.
Na Full 2001/2007 a ECU do câmbio é a mesma do motor?
Caro Walter,
Eu já li o tópico do Unimog, mas o amigo lá não deu maiores detalhes sobre a adaptação da BI mecânica no Motor da Triton que é um Commom Rail.
A única vantagem que ele deve ter ganhado nisso foi a de usar uma BI sem eletrônica e isso facilita a vida de um jeepeiro que geralmente sabe mexer em algumas BI para fazer alguns ajustes emergenciais.
No post ele fala que foi usado bicos do 4M41 e Bi do 4M40 que por sinal é um motor 2.8.
Quanto as ECUs na Full são diferentes, existe a ECU da injeção e a ECU do cambio.
Até fora do pais não encontrei nada sobre adaptar outra BI no motor da Full de 2001 a 2007.
Abs.
marlonwh
07/12/2016, 01:16
Pessoal,
Desculpem retornar ao tema anterior, do torque em baixa no motor gasolina, mas estava separando algumas fotos/filmes da minha viagem ao Jalapão e reparei que em algumas filmagens que fiz, acabei filmando o painel eventualmente.
Acabei fazendo upload no final do post e achei interessante citar aqui. Reparem que mesmo na areia das Dunas (a parte mais pesada do Jalapão segundo muitos) estava abaixo de 2000 RPM. Numa parte que filmei andando pelas costelas de vaca, abaixo de 1000 RPM.
São as duas ultimas filmagens do post #25 do link abaixo.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/planejamento/158963-pirenopolis-chapada-dos-veadeiros-jalapao-e-serra-da-canastra-20-dias-28-10-16-a-3.html
Walter da Camper
07/12/2016, 12:08
Se as ECU são independentes, então deve ser possível instalar a bomba mecânica sem maiores problemas. Lembrando que a BI da Full nada mais é do que uma BI distribuidora, tal qual uma BI convencional, cuja diferença é a presença de atuadores eletrônicos de aceleração e avanço, em lugar dos centrífugos e hidráulicos existentes na BI comum.
Caro Walter,
Eu já li o tópico do Unimog, mas o amigo lá não deu maiores detalhes sobre a adaptação da BI mecânica no Motor da Triton que é um Commom Rail.
A única vantagem que ele deve ter ganhado nisso foi a de usar uma BI sem eletrônica e isso facilita a vida de um jeepeiro que geralmente sabe mexer em algumas BI para fazer alguns ajustes emergenciais.
No post ele fala que foi usado bicos do 4M41 e Bi do 4M40 que por sinal é um motor 2.8.
Quanto as ECUs na Full são diferentes, existe a ECU da injeção e a ECU do cambio.
Até fora do pais não encontrei nada sobre adaptar outra BI no motor da Full de 2001 a 2007.
Abs.
Rmcsansao
09/12/2016, 10:32
Que bom que resolveu a questão dos trancos no câmbio, e obrigado por postar as fotografias.
Fará o pessoal ver que é mais fácil do que se imagina executar essa correção de nível.
Uma pergunta: como está a côr do óleo do câmbio?
Pela foto parece muito escuro, mas acredito que seja detalhe da luminosidade da câmera.
Quanto à bomba injetora, não tenho conhecimento para falar. Deixo pro Caporto e demais, que são mais experts.:concordo:
Glaicon, olá amigo
De fato, com suas dicas foi fácil resolver o problema do nível do óleo, mto obrigado.
O óleo está um pouco escuro sim, mas faoi trocado e verificado a cerca de 9milkm. Então, segundo o mecânico está tdo certo.
Gde abraço
ivancgbsb
09/12/2016, 10:41
O óleo está um pouco escuro sim, mas faoi trocado e verificado a cerca de 9milkm. Então, segundo o mecânico está tdo certo.
Também não gostei da cor do óleo. Eu ouviria uma segunda opinião.
Tem um teste fácil para fazer usando um guardanapo de papel, mas não sei mais onde vi.
Rmcsansao
09/12/2016, 10:45
Caro Rmcsansao,
A minha ficou nesta situação por quase 3 meses, até a parada definitiva.
Não tenho como te dizer quanto tempo ela pode resistir assim.
Mas se quiser falar com um profissional que entende dessa BI liga para o Bruno da Koringa Bombas que é quem está fazendo a minha BI o cara é super gente boa e com certeza ele pode lhe dar alguma dica.
Fala que foi o Carlos André de Brasilia que ele tá fazendo a BI da Full que passou o telefone dele no forum 4x4 Brasil.
Vou avisa-lo que você deve ligar para ele ok?
42-9981-1491
BOMBA INJETORA PAJERO FULL - Loja de koringa-bombas (http://koringabombas.com.br/5265426-BOMBA-INJETORA-PAJERO-FULL)
Abs.
Caro amigo Caporto,
Liguei pro Bruno na terça feira, me desculpe a demora no retorno, é que estou viajando, e melhor ainda... Viajando na Pajero 😁😁😁
Na terça pela manhã troquei uma ideia mto boa com o Bruno da Koringa, como vc disse mto atencioso e prestativo; pelas características descritas a ele, ele pode notar que a oscilação de fato eh um problema nos rolamentos internos do eixo que tem na BI, porém está no início e que eu poderia ficar tranquilo, porque salvo engano, ela ainda rodaria um bom tempo antes das oscilações passarem a problema sério.
Com isso cá estou, 630km distante de casa. O "possante" tem se corpotado bem, e está econômico!!! A oscilação continua, está branda mas presente.
Retorno pra MG no domingo, e então, com a ajuda do Bruno, programarem tdo para recuperação da BI.
Caporto, mto obrigado pela presteza e gentileza do contato. Continuarei postando minha trajetória sobre os reparos e espero contar com todos aki do grupo para sanar o problema da minha viatura.
Forte abraço e até breve!!!
Também não gostei da cor do óleo. Eu ouviria uma segunda opinião.
Tem um teste fácil para fazer usando um guardanapo de papel, mas não sei mais onde vi.
É para tirar a vareta e deitar o óleo que vem junto no guardanapo, pois dá um bom contraste na cor.:concordo:
Caros colegas;
Estes quase 2 meses sem minha Full tenho feito muitas pesquisas sobre o destino da Pajero/Montero/Shogun 2001/2007 em alguns países como Austrália, Canadá, Reino Unido vi uma infinidade desses carros a venda em sites de venda de carros usados e peças, sabem qual o problema da maioria estava com a BI ruim ou sem ela porque os donos retiravam para reparar, não conseguia reparar a BI dai colocam o carro a venda para sucata.
Isto me deixou tão frustrado, porque pelos preços que estão cobrando para reparar a BI da Full aqui no Brasil ( entre 10 e 21k), nós vamos acabar tomando a mesma decisão do pessoal lá fora, pois se torna inviável gastar 20k para arrumar um carro que vale 40k.
Mas também nas minhas pesquisas descobri que a China já entrou na jogada dessa BI, ou seja já existem algumas peças diga se de passagem peças caríssimas fabricadas pela Zexel/Bosh que os chineses estão fabricando também. Exemplos:
Corpo do distribuidor Novo Zexel/Bosh Brasil - R$ 6.900,00
Corpo do distribuidor Novo Chines - $ 380 ou 1.392,00
VRZ 149701 520/9443612846 Cabeca do rotor em Injector de combustivel de Automoveis & Motos no AliExpress.com | Alibaba Group (https://pt.aliexpress.com/item/VRZ-149701-520-9443612846-Head-rotor/32293107422.html?spm=2114.42010308.4.20.fNHc9L)
Solenoide Nova Zexel/Bosh Brasil - R$ 1170,00
Solenoide Nova China - $ 37,00 ou 120.00 já no Brasil.
E desta forma encontrei varias peças da relação que a Ceadiesel tinha me passado no orçamento aproveitando que lá tinha o part number da peça zexel fui pesquisando e encontrando elas e os preços são razoáveis se comparados aos praticados no Brasil.
Aqui no Brasil criou-se uma cultura de que quem tem Pajero Full é empresario ou fazendeiro e tem dinheiro para pagar o valor que pedirem para repara a BI deste carro e assim muitos fizeram e fazem até hoje, até mesmo por falta de opção e conhecimento.
Então o que percebi é que fora do Brasil resolveram boicotar a bosh e largar de mão os carros, dessa forma nem a bosh venderia as peças nem as empresas que remanufaturavam as BI venderiam as BI pelos $7.000 que estavam pedindo na Alemanha, Austrália, Indonésia e etc, pois lá eles pagam $9.000 em uma Shogun funcionando perfeito como é que pagariam 7k só na BI.
De uns 20 dias para cá vejam o que aconteceu com os preços das BI de Mitsubishi 3.2 lá fora, de forma incrível surgiu BI agora em vários países com preços variando de R$ 4.400,00 a R$ 7.500,00 algumas com 2 anos de garantia, ou seja os caras baixaram os preços da BI lá em 1/3 porque será? Sem compradores dispostos a pagar pelo roubo que queriam foram obrigados a cobrar o preço justo.
Vejam exemplos:
3,2 DiD Fuel Injection Pump ME190711 ME204338 Zexel VRZ | eBay (http://www.ebay.com/sch/i.html?_odkw=bomba+injetora+zexel+pajero+montero+3 .2&_osacat=0&_from=R40&_trksid=p2045573.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.X3%2C2+DiD +Fuel+Injection+Pump+ME190711+ME204338+Zexel+VRZ.T RS0&_nkw=3%2C2+DiD+Fuel+Injection+Pump+ME190711+ME2043 38+Zexel+VRZ&_sacat=0)
Sei que no Brasil é impossível de se fazer o que fizeram lá fora, boicotar a Bosh e as reparadoras dessa BI, porque uma Pajero Full mesmo que velha como a minha ainda vale 47k não dá para simplesmente jogar fora, e tudo isso porque? a ganancia da Bosh e a falta de compromisso da Mitsubish com seus milhares de clientes pelo mundo, pois ela errou duas vezes com esse carro na minha opinião:
1 - Quando projetou um tanque que não é capaz de resistir ao diesel dos vários países onde ela venderia o carro.
2 - Quando a bosh comprou a zexel ela tinha que fechar acordo com a bosh para a continuidade de fabricação da BI e de suas peças, se a bosh não respeitasse o acordo a Mit poderia fornecer o projeto da BI para outra empresa fabricar, já que o projeto é de ambas as empresas desenvolvido em parceria pela zexel e Mitsubishi para uso exclusivo da Mitsubishi.
Fico na torcida para que os chineses copiem esta BI inteira e em breve vendam ela pronta para instalar no carro, assim daria folego para este carro por muitos anos.
Abs.
Desculpe
o palavreado mas MUITO FODA a sua pesquisa Caporto!
Eu estava procurando mais informações sobre a BI da Full no exterior, mas só descobri/deduzi que muitos "gringos" estão se desfazendo dos seus carros que é mais barato que o reparo. Cheguei a procurar a BI no mesmo site de compras da china, mas sem sucesso.
Acredito agora que em poucos meses encontraremos a BI paralela na China, fé e paciência.
Caro amigo Caporto,
Liguei pro Bruno na terça feira, me desculpe a demora no retorno, é que estou viajando, e melhor ainda... Viajando na Pajero
Na terça pela manhã troquei uma ideia mto boa com o Bruno da Koringa, como vc disse mto atencioso e prestativo; pelas características descritas a ele, ele pode notar que a oscilação de fato eh um problema nos rolamentos internos do eixo que tem na BI, porém está no início e que eu poderia ficar tranquilo, porque salvo engano, ela ainda rodaria um bom tempo antes das oscilações passarem a problema sério.
Com isso cá estou, 630km distante de casa. O "possante" tem se corpotado bem, e está econômico!!! A oscilação continua, está branda mas presente.
Retorno pra MG no domingo, e então, com a ajuda do Bruno, programarem tdo para recuperação da BI.
Caporto, mto obrigado pela presteza e gentileza do contato. Continuarei postando minha trajetória sobre os reparos e espero contar com todos aki do grupo para sanar o problema da minha viatura.
Forte abraço e até breve!!!
Caro Rmcsansao;
Que bom que conseguiu falar com o Bruno e ter uma explicação mais técnica sobre o pode estar causando
a oscilação no seu carro.
A minha também ficou oscilando assim por uns 3 meses e eu tentando eliminar todas as possibilidades de falhas até ter certeza que era a BI mesmo.
Esta oscilação na BI de acordo explicação do Bruno, pode ser o rolamento do eixo ou a tampa do GE pois é nela o controle da lenta, máxima e oscilação, no caso da minha BI teve que trocar o rolamento e a tampa do GE.
A minha BI chegou na quinta feira passada, mas a Azul danificou no transporte os dois sensores de rotação e o TPS da BI, a embalagem chegou toda amassada e por isso os sensores foram danificados.
Falei com Bruno na mesma hora que abri a caixa e mandei fotos para ele. Ele tinha me enviado fotos da BI antes de ser embalada e estava tudo 100%, infelizmente não podemos reclamar na Azul pois a BI foi enviada como se fosse uma carcaça apenas, pois se falar que era a BI completa eles não transportavam pois é peça de contato com combustível
Mas o Bruno no mesmo dia jé me enviou os sensores e o TPS, peguei hj no aeroporto. Teremos que trocar
os sensores na BI quando for montar a mesma, o que deve demorar uns 15 dias, pois estou enviando o tanque e o gargalo da minha Full para Curitiba para fazer um tratamento e resinar o interior do mesmo.
Abs.
Desculpe
o palavreado mas MUITO FODA a sua pesquisa Caporto!
Eu estava procurando mais informações sobre a BI da Full no exterior, mas só descobri/deduzi que muitos "gringos" estão se desfazendo dos seus carros que é mais barato que o reparo. Cheguei a procurar a BI no mesmo site de compras da china, mas sem sucesso.
Acredito agora que em poucos meses encontraremos a BI paralela na China, fé e paciência.
Caro leojaz,
Rapaz se os chineses fizerem esta BI completa e disponibilizar para venda, acredito que todos os proprietários de Full de 2001 a 2007 vão comprar uma pra deixar de reserva em casa.
Abs.
Caros colegas;
A BI do meu carro já está na mão, porem não poderei montar ela agora, pois decidi mandar o meu tanque e o gargalo para a Tanque Clean em Curitiba, após pesquisar muito descobri quem fazia o serviço para duas empresas que vendiam o tanque resinado a base de troca pelo custo de 1.600 o tanque e 350,00 o gargalo.
Conversei bastante com o sr Claudio que me explicou como é o processo que ele faz, primeiro ele faz o processo de limpeza interna do tanque com acido para remover toda a ferrugem que tem dentro do mesmo, após o tanque estar limpo e seco é aplicado a resina, que ele garante que cobre todas as partes do tanque mesmo com os quebra ondas. Ele dá garantia de 2 anos no serviço, a única coisa que não pode acontecer é amassar o tanque pois a resina pode trincar e ai o diesel entrará em contato com o metal novamente.
Porque que decidi fazer este serviço no meu tanque?
Gente meu tanque está em ótimas condições, porém como ficou parado por mais de 1 mês com diesel abaixo da metade, a parte que não estava submersa no diesel enferrujou toda, com isso percebi a importância de sempre estar com o tanque de diesel cheio, pois o diesel ajuda a conservar o metal de certa forma. Fizemos a limpeza no java jato conforme feita nas duas vezes anteriores e a parte de baixo ficou OK porem a ferrugem da parte superior não saiu. Dai foi que resolvi testar o vinagre e bicarbonato onde o vinagre entrou em contato com a ferrugem ele dá uma limpada legal, mas dai você tem que virar o tanque para atingir outra parte e a parte que já estava limpa quando seca a ferrugem reaparece.
Então resolvi trocar meu tanque, liguei na CSS e verifiquei o preço vejam:
Tanque - R$ 5.700,00
Gargalo - R$ 7.800,00
No mercado livre encontrei por 2.400,00 o cara vende como se fosse novo, mas pelas fotos dá para ver que é um tanque reformado, quando você perguntava se o tanque é novo ele responde dizendo que dá garantia de 1 ano isso não é a resposta para o que perguntava. Achei um outro usado por R$ 1.700,00 mas o tanque estava fechado as entradas e o cara jurava que estava zerado por dentro, depois de muito insistir convenci ele a tirar umas fotos do interior do tanque, quando ele me mandou as fotos o tanque estava igual ou pior que o meu tanque.
Então respondendo a pergunta que fiz acima, foi por esta dificuldade de encontrar um tanque filé que resolvi partir para este processo de resinar o interior do meu tanque.
O valor do serviço para limpar e resinar o meu tanque e o gargalo ficou em R$ 700,00 com 2 anos de garantia, mais uns 250,00 de frete para ir e voltar de bsb a Curitiba.
A parte mais trabalhosa foi encontrar uma transportadora que aceitasse levar o tanque de combustível, liguei em mais de 10 transportadoras e todas alegavam que não transportam peças que já tiveram contato com combustível. Mas depois de conversar muito e implorar praticamente a Rodonaves aceitou fazer o frete, o custo ficou razoável ao meu ver R$ 101,00 de BSB para Curitiba.
Agora é esperar o Claudio receber o tanque e fazer o serviço dele e quando chegar o tanque vou tirar o máximo de fotos possível para postar aqui para os amigos verem o trabalho.
Abs.
marlonwh
12/12/2016, 20:40
Caros colegas;
A BI do meu carro já está na mão, porem não poderei montar ela agora, pois decidi mandar o meu tanque e o gargalo para a Tanque Clean em Curitiba, após pesquisar muito descobri quem fazia o serviço para duas empresas que vendiam o tanque resinado a base de troca pelo custo de 1.600 o tanque e 350,00 o gargalo.
Conversei bastante com o sr Claudio que me explicou como é o processo que ele faz, primeiro ele faz o processo de limpeza interna do tanque com acido para remover toda a ferrugem que tem dentro do mesmo, após o tanque estar limpo e seco é aplicado a resina, que ele garante que cobre todas as partes do tanque mesmo com os quebra ondas. Ele dá garantia de 2 anos no serviço, a única coisa que não pode acontecer é amassar o tanque pois a resina pode trincar e ai o diesel entrará em contato com o metal novamente.
Porque que decidi fazer este serviço no meu tanque?
Gente meu tanque está em ótimas condições, porém como ficou parado por mais de 1 mês com diesel abaixo da metade, a parte que não estava submersa no diesel enferrujou toda, com isso percebi a importância de sempre estar com o tanque de diesel cheio, pois o diesel ajuda a conservar o metal de certa forma. Fizemos a limpeza no java jato conforme feita nas duas vezes anteriores e a parte de baixo ficou OK porem a ferrugem da parte superior não saiu. Dai foi que resolvi testar o vinagre e bicarbonato onde o vinagre entrou em contato com a ferrugem ele dá uma limpada legal, mas dai você tem que virar o tanque para atingir outra parte e a parte que já estava limpa quando seca a ferrugem reaparece.
Então resolvi trocar meu tanque, liguei na CSS e verifiquei o preço vejam:
Tanque - R$ 5.700,00
Gargalo - R$ 7.800,00
No mercado livre encontrei por 2.400,00 o cara vende como se fosse novo, mas pelas fotos dá para ver que é um tanque reformado, quando você perguntava se o tanque é novo ele responde dizendo que dá garantia de 1 ano isso não é a resposta para o que perguntava. Achei um outro usado por R$ 1.700,00 mas o tanque estava fechado as entradas e o cara jurava que estava zerado por dentro, depois de muito insistir convenci ele a tirar umas fotos do interior do tanque, quando ele me mandou as fotos o tanque estava igual ou pior que o meu tanque.
Então respondendo a pergunta que fiz acima, foi por esta dificuldade de encontrar um tanque filé que resolvi partir para este processo de resinar o interior do meu tanque.
O valor do serviço para limpar e resinar o meu tanque e o gargalo ficou em R$ 700,00 com 2 anos de garantia, mais uns 250,00 de frete para ir e voltar de bsb a Curitiba.
A parte mais trabalhosa foi encontrar uma transportadora que aceitasse levar o tanque de combustível, liguei em mais de 10 transportadoras e todas alegavam que não transportam peças que já tiveram contato com combustível. Mas depois de conversar muito e implorar praticamente a Rodonaves aceitou fazer o frete, o custo ficou razoável ao meu ver R$ 101,00 de BSB para Curitiba.
Agora é esperar o Claudio receber o tanque e fazer o serviço dele e quando chegar o tanque vou tirar o máximo de fotos possível para postar aqui para os amigos verem o trabalho.
Abs.
Caporto,
Que bom que a BI chegou! Espero que este seja o final da sua luta.
Quanto ao tanque, esse que você mandou é o que atende (ou atendia) na R. Joao Negrão - Prado Velho - Curitiba?
Se sim, o resultado vai ficar bom. Veja só o tanque que foi possível recuperar...
Na época era muito utilizado por pessoas que reformam motos antigas. Não posso falar sobre a durabilidade, pois o veículo em questão está parado desde então por outros imprevistos, mas na época o resultado ficou bom. Infelizmente não achei fotos do interior do tanque após a recuperação, mas é uma resina transparente que até consegue vedar pequenos furos e esse tanque tinha muitos.
540414540415540416540417
Abraços
Caros colegas;
A BI do meu carro já está na mão, porem não poderei montar ela agora, pois decidi mandar o meu tanque e o gargalo para a Tanque Clean em Curitiba, após pesquisar muito descobri quem fazia o serviço para duas empresas que vendiam o tanque resinado a base de troca pelo custo de 1.600 o tanque e 350,00 o gargalo.
Conversei bastante com o sr Claudio que me explicou como é o processo que ele faz, primeiro ele faz o processo de limpeza interna do tanque com acido para remover toda a ferrugem que tem dentro do mesmo, após o tanque estar limpo e seco é aplicado a resina, que ele garante que cobre todas as partes do tanque mesmo com os quebra ondas. Ele dá garantia de 2 anos no serviço, a única coisa que não pode acontecer é amassar o tanque pois a resina pode trincar e ai o diesel entrará em contato com o metal novamente.
Porque que decidi fazer este serviço no meu tanque?
Gente meu tanque está em ótimas condições, porém como ficou parado por mais de 1 mês com diesel abaixo da metade, a parte que não estava submersa no diesel enferrujou toda, com isso percebi a importância de sempre estar com o tanque de diesel cheio, pois o diesel ajuda a conservar o metal de certa forma. Fizemos a limpeza no java jato conforme feita nas duas vezes anteriores e a parte de baixo ficou OK porem a ferrugem da parte superior não saiu. Dai foi que resolvi testar o vinagre e bicarbonato onde o vinagre entrou em contato com a ferrugem ele dá uma limpada legal, mas dai você tem que virar o tanque para atingir outra parte e a parte que já estava limpa quando seca a ferrugem reaparece.
Então resolvi trocar meu tanque, liguei na CSS e verifiquei o preço vejam:
Tanque - R$ 5.700,00
Gargalo - R$ 7.800,00
No mercado livre encontrei por 2.400,00 o cara vende como se fosse novo, mas pelas fotos dá para ver que é um tanque reformado, quando você perguntava se o tanque é novo ele responde dizendo que dá garantia de 1 ano isso não é a resposta para o que perguntava. Achei um outro usado por R$ 1.700,00 mas o tanque estava fechado as entradas e o cara jurava que estava zerado por dentro, depois de muito insistir convenci ele a tirar umas fotos do interior do tanque, quando ele me mandou as fotos o tanque estava igual ou pior que o meu tanque.
Então respondendo a pergunta que fiz acima, foi por esta dificuldade de encontrar um tanque filé que resolvi partir para este processo de resinar o interior do meu tanque.
O valor do serviço para limpar e resinar o meu tanque e o gargalo ficou em R$ 700,00 com 2 anos de garantia, mais uns 250,00 de frete para ir e voltar de bsb a Curitiba.
A parte mais trabalhosa foi encontrar uma transportadora que aceitasse levar o tanque de combustível, liguei em mais de 10 transportadoras e todas alegavam que não transportam peças que já tiveram contato com combustível. Mas depois de conversar muito e implorar praticamente a Rodonaves aceitou fazer o frete, o custo ficou razoável ao meu ver R$ 101,00 de BSB para Curitiba.
Agora é esperar o Claudio receber o tanque e fazer o serviço dele e quando chegar o tanque vou tirar o máximo de fotos possível para postar aqui para os amigos verem o trabalho.
Abs.
Olá meu prezado amigo Caporto
Bom dia.
Torcendo muito por você. Esse seu veículo revisado sob seus cuidados ficará praticamente zerado, como o meu, ou até melhor, e nas mãos de um proprietário zeloso como você é para a eternidade. E, francamente, quem tem um Pajero Full em boas condições nas mãos, está muitíssimo bem servido, de forma que vale a pena um esforço financeiro investindo na conservação e preservação dessa máquina.
Quanto ao tanque, sugiro-lhe que faça um orçamento com a empresa abaixo. De repente, compensa você gastar um pouco mais e ter um tanque que nunca vai enferrujar. Faça uma reflexão e veja se compensa.
Antigos e 4x4 (http://antigose4x4.com.br/index.php)
FABRICAÇÃO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL EM AÇO INOX NÁUTICO CLASSIFICAÇÃO INOX 316 (ANTI-FERRUGEM)
Diferença de peso em relação ao original: 5 a 8 kgs;
ANTIGOS E 4x4
CNPJ: 18.126.632/0001-61
Rua Arcângelo Campanella, 366 - Jardim Calux - São Bernardo do Campo - SP
Cep: 09.895-720
Tel.: (11) 4941-1117
Proprietário: RODRIGO – SÃO PAULO - TEL: (11) 9 7210 6262
EMAIL: antigose4x4@hotmail.com
Empresa com CNPJ oferece:
- Nota Fiscal;
- Garantia eterna contra ferrugem.
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Não conheço pessoalmente a empresa. Por isso, caso haja seu interesse na negociação, sugiro-lhe cautela quanto ao pagamento. Não pague antes do serviço feito, ou tenha qualquer garantia de que o serviço será entregue na forma, preço e prazo estipulado entre as partes.
Walter da Camper
13/12/2016, 12:51
Permitam-me dar uma ideia sobre o tanque de combustível.
Em Jarinú-SP tem um conhecido fabricante de tanque de plástico para jipes que pode desenvolver um tanque específico para a Full.
Há uns 2 anos atrás, juntamos aqui no 4x4Br um grupo de 30 proprietários de Engesa/Camper, fornecemos um tanque velho como amostra e ele desenvolveu um tanque de plástico sob medida e, de quebra, incorporou as melhorias que pedimos (cash tank interno, boia de fácil obtenção no mercado, entrada extra para retorno, dreno).
O custo hoje deve ficar entre 600 e 800 dinheiros.
O único problema foi que, no nosso caso, o desenvolvimento levou mais de 1 ano, entre reunir o mínimo de 30 interessados, obter uma peça de amostra e iniciar o processo de desenvolvimento.
Caso tenham interesse, procurem o Cláudio, dono da metalúrgica CLA Metalurgica Cla (http://www.metalurgicacla.com.br/)
Olá meu prezado amigo Caporto
Bom dia.
Torcendo muito por você. Esse seu veículo revisado sob seus cuidados ficará praticamente zerado, como o meu, ou até melhor, e nas mãos de um proprietário zeloso como você é para a eternidade. E, francamente, quem tem um Pajero Full em boas condições nas mãos, está muitíssimo bem servido, de forma que vale a pena um esforço financeiro investindo na conservação e preservação dessa máquina.
Quanto ao tanque, sugiro-lhe que faça um orçamento com a empresa abaixo. De repente, compensa você gastar um pouco mais e ter um tanque que nunca vai enferrujar. Faça uma reflexão e veja se compensa.
Antigos e 4x4 (http://antigose4x4.com.br/index.php)
FABRICAÇÃO DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL EM AÇO INOX NÁUTICO CLASSIFICAÇÃO INOX 316 (ANTI-FERRUGEM)
Diferença de peso em relação ao original: 5 a 8 kgs;
ANTIGOS E 4x4
CNPJ: 18.126.632/0001-61
Rua Arcângelo Campanella, 366 - Jardim Calux - São Bernardo do Campo - SP
Cep: 09.895-720
Tel.: (11) 4941-1117
Proprietário: RODRIGO – SÃO PAULO - TEL: (11) 9 7210 6262
EMAIL: antigose4x4@hotmail.com
Empresa com CNPJ oferece:
- Nota Fiscal;
- Garantia eterna contra ferrugem.
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Não conheço pessoalmente a empresa. Por isso, caso haja seu interesse na negociação, sugiro-lhe cautela quanto ao pagamento. Não pague antes do serviço feito, ou tenha qualquer garantia de que o serviço será entregue na forma, preço e prazo estipulado entre as partes.
Caro enasor;
Obrigado pela torcida, agora só me resta esperar o tanque ficar pronto para ver como ficará o trabalho.
Até pedi para o sr Claudio tirar uma fotos do processo de restauração do tanque para que eu poste aqui para os amigos.
Quanto ao tanque de inox é uma excelente opção, e pelo que vi eles já possuem o tanque da Pajero full a pronta entrega, ao custo de R$ 5.040,00 o que ainda sai uns R$ 600,00 mais barato que o tanque original de ferro que vai enferrujar.
Tanque Pajero Full 2004 a 2006 por R$5.040,00 (http://antigose4x4.com.br/p-7353506-Tanque-Pajero-Full-2004-a-2006)
Então como o custo ainda é elevado, por hora vou ficando com o tanque resinado mesmo que vai me custar R$ 1.000,00.
Abs.
Permitam-me dar uma ideia sobre o tanque de combustível.
Em Jarinú-SP tem um conhecido fabricante de tanque de plástico para jipes que pode desenvolver um tanque específico para a Full.
Há uns 2 anos atrás, juntamos aqui no 4x4Br um grupo de 30 proprietários de Engesa/Camper, fornecemos um tanque velho como amostra e ele desenvolveu um tanque de plástico sob medida e, de quebra, incorporou as melhorias que pedimos (cash tank interno, boia de fácil obtenção no mercado, entrada extra para retorno, dreno).
O custo hoje deve ficar entre 600 e 800 dinheiros.
O único problema foi que, no nosso caso, o desenvolvimento levou mais de 1 ano, entre reunir o mínimo de 30 interessados, obter uma peça de amostra e iniciar o processo de desenvolvimento.
Caso tenham interesse, procurem o Cláudio, dono da metalúrgica CLA Metalurgica Cla (http://www.metalurgicacla.com.br/)
Caro Walter,
Essa ideia do tanque de plastico é ótima, e com certeza o custo beneficio seria melhor que o tane que novo de ferro ou o de inox.
Eles até tem um tanque para Pajero lá no site mas é das mais antigas.
Se ele quisesse ganhar dinheiro mesmo já teria feito o tanque da Full, pois com certeza teria cliente aos montes trocando os tanques velhos enferrujados por um de plastico.
Eu mesmo trocaria o meu com certeza.
Abs.
beleti11
13/12/2016, 19:59
Boa noite pessoal,
Alguem saberia informar onde posso comprar um alternador de 125A
para minha pajero full 2006 3.2 diesel ?
Alguem já teve alguma experiencia nisso que possa me orientar?
Boa noite pessoal,
Alguem saberia informar onde posso comprar um alternador de 125A
para minha pajero full 2006 3.2 diesel ?
Alguem já teve alguma experiencia nisso que possa me orientar?
Olá beleti,
Você pode encontrar no mercado livre segue o link:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-790903455-alternador-pajero-full-32-td-16v-4x4-0107-_JM
Este alternador é paralelo, um original na
CSS custa mais de 5k.
Abs.
Boa noite pessoal,
Alguem saberia informar onde posso comprar um alternador de 125A
para minha pajero full 2006 3.2 diesel ?
Alguem já teve alguma experiencia nisso que possa me orientar?
Tb bom Beleti, já verificou se não basta apenas a limpeza do alternador ou somente a troca das escovas?
beleti11
14/12/2016, 10:31
Oi Leojaz, Grato pela resposta. O alternador pifou mesmo e aind adescobri que não era o alternador apropriado para minha pajero. Descobri o codigo do alternador correto junto a Mit e estou tentando comprar um novo usado ou recon.
beleti11
14/12/2016, 10:32
Grato caporto, vou lá pesquisar no link. bom dia
Galera, tenho acompanhado as discussões e o drama da bi. Decidi que a full a gasolina não tem condições, mas não tenho saúde para correr atrás dessa bi... surgiu a oportunidade de uma Full 2008 com 150mil km. Lendo aqui, vocês dizem que os problemas são nos veículos de 2001 a 2007... uma full 2008 estaria imune?
Galera, tenho acompanhado as discussões e o drama da bi. Decidi que a full a gasolina não tem condições, mas não tenho saúde para correr atrás dessa bi... surgiu a oportunidade de uma Full 2008 com 150mil km. Lendo aqui, vocês dizem que os problemas são nos veículos de 2001 a 2007... uma full 2008 estaria imune?
Caro Pedro,
As pajero Full a partir do final de 2007 já são Commom Rail e usa uma BI de alta pressão que no pior caso vc troca ela com 2k bem diferente da BI das Full de 2001 a 2007.
Então se o carro que lhe apareceu estiver bem conservado e com as manutenções em dia e o preço estiver bom é só partir para o abraço.
Abs.
Caro Pedro,
As pajero Full a partir do final de 2007 já são Commom Rail e usa uma BI de alta pressão que no pior caso vc troca ela com 2k bem diferente da BI das Full de 2001 a 2007.
Então se o carro que lhe apareceu estiver bem conservado e com as manutenções em dia e o preço estiver bom é só partir para o abraço.
Abs.
Está com 153k e última revisão no manual aos 70k. Vou ver se encontro um bom mecânico para dar uma olhada. Está 63 mil. Uma gasolina com 107 mil estão vendendo por 45!
Meu único medo é manobrar mas garagem e estacionar pela cidade! Mas quero o carro pra viajar, então...
Abraços e muito obrigado pela atenção
holandez_voador
15/12/2016, 19:26
Gente, boa noite.
Pergunta idiota, mas não acho em nenhum lugar.
O comprimento da Full 5D é de 4,90m no manual/intereet/folder. Isso da ponta do para-choque dianteiro até o para-choque traseiro ou o fim do estepe??
Obrigado!
Gente, boa noite.
Pergunta idiota, mas não acho em nenhum lugar.
O comprimento da Full 5D é de 4,90m no manual/intereet/folder. Isso da ponta do para-choque dianteiro até o para-choque traseiro ou o fim do estepe??
Obrigado!
"Comprimento total", ou seja, até a capa do estepe.:concordo:
Herbet23
16/12/2016, 08:04
Permitam-me dar uma ideia sobre o tanque de combustível.
Em Jarinú-SP tem um conhecido fabricante de tanque de plástico para jipes que pode desenvolver um tanque específico para a Full.
Há uns 2 anos atrás, juntamos aqui no 4x4Br um grupo de 30 proprietários de Engesa/Camper, fornecemos um tanque velho como amostra e ele desenvolveu um tanque de plástico sob medida e, de quebra, incorporou as melhorias que pedimos (cash tank interno, boia de fácil obtenção no mercado, entrada extra para retorno, dreno).
O custo hoje deve ficar entre 600 e 800 dinheiros.
O único problema foi que, no nosso caso, o desenvolvimento levou mais de 1 ano, entre reunir o mínimo de 30 interessados, obter uma peça de amostra e iniciar o processo de desenvolvimento.
Caso tenham interesse, procurem o Cláudio, dono da metalúrgica CLA Metalurgica Cla (http://www.metalurgicacla.com.br/)
Isso me interessa. Se o pessoal das Fulls de 2008 pra cá que quiserem juntar e fazer um tanque de inox, se possível com aumento pra 100 litros, eu tô dentro! O tubo de abastecimento pra molde eu já tenho.
holandez_voador
16/12/2016, 11:34
"Comprimento total", ou seja, até a capa do estepe.:concordo:
Muito obrigado!!
Isso me interessa. Se o pessoal das Fulls de 2008 pra cá que quiserem juntar e fazer um tanque de inox, se possível com aumento pra 100 litros, eu tô dentro! O tubo de abastecimento pra molde eu já tenho.
Caro Hebert
O tanque de inox para as Full já existe veja o link abaixo.
Tanque Pajero Full 2004 a 2006 por R$5.040,00 (http://antigose4x4.com.br/p-7353506-Tanque-Pajero-Full-2004-a-2006)
O que o colega Walter citou foi a construção do tanque das Full em plastico que sairia muito mais barato.
Abs.
Herbet23
18/12/2016, 08:50
Caro Hebert
O tanque de inox para as Full já existe veja o link abaixo.
Tanque Pajero Full 2004 a 2006 por R$5.040,00 (http://antigose4x4.com.br/p-7353506-Tanque-Pajero-Full-2004-a-2006)
O que o colega Walter citou foi a construção do tanque das Full em plastico que sairia muito mais barato.
Abs.
Mas aí serve numa 2009/10???
Será que há margem pra aumento pra 100 litros??
Mas aí serve numa 2009/10???
Será que há margem pra aumento pra 100 litros??
Caro Herbet,
Olha eu já estive olhando o tanque da minha Full e comparando com um de uma full 2011 rapaz não achei diferença que impessa a instalação desse mais novo nas full mais antigas ou vice e versa.
Eu acredito que os tanques dão compativeis pois no mercado livre tem um vendedor que vende o tanque diz ele que novo por 2.400 e ele diz que serve nas full de 2001 em diante.
Agora o aumento de apenas 10 litros no tanque você acha que faz uma grande diferença? Será uma autonomia de 75 a 90 km a mais.
Abs.
Senhores, vejam só:
Filtro de óleo original, adquirido na concessionária por R$ 55,00.
Na última troca paguei R$ 82,00 num modelo chinês marca diabo!
Agora é só colocar o Mobil Delvac 15W40.
E semana que vem, estrada!
Bonito, aí vamos nós!:concordo:
Herbet23
20/12/2016, 10:40
Caro Herbet,
Olha eu já estive olhando o tanque da minha Full e comparando com um de uma full 2011 rapaz não achei diferença que impessa a instalação desse mais novo nas full mais antigas ou vice e versa.
Eu acredito que os tanques dão compativeis pois no mercado livre tem um vendedor que vende o tanque diz ele que novo por 2.400 e ele diz que serve nas full de 2001 em diante.
Agora o aumento de apenas 10 litros no tanque você acha que faz uma grande diferença? Será uma autonomia de 75 a 90 km a mais.
Abs.
Com esses 12 litros a mais, consigo ir e voltar pra São Gonçalo 2x e ainda ter margem pra andar um pouco por aí e chegar no posto pra abastecer novamente. O S10 aqui tá 3.50 em Niterói 3.19.
... semana que vem, estrada! ... Bonito, aí vamos nós!:concordo:
Está em meus planos, como uma de minhas próximas visitas. Ao retornar, NÃO nos poupe dos detalhes, viu???!!!! ... Rsrsrs ... Fotos, dicas de passeios interessantes, hospedagem, restaurantes, cuidados básicos e/ou essenciais recomendados a quem vai pela primeira vez, condições de trafegabilidade na região de Bonito por onde andares, desempenho do pajerão, etc., etc. ...
Forte abraço e desejando ao prezado amigo, e seus familiares, uma ótima viagem, ótimas diversões e feliz retorno.
Com esses 12 litros a mais, consigo ir e voltar pra São Gonçalo 2x e ainda ter margem pra andar um pouco por aí e chegar no posto pra abastecer novamente. O S10 aqui tá 3.50 em Niterói 3.19.
Olá meu prezado amigo Herbet
Desculpe-me por fugir do tema, mas, tenho uma curiosidade com relação ao seu veículo.
Sei que providenciastes o isolamento da EGR, com vistas a impedir a recirculação de gases do escape pelo coletor de admissão através da mesma.
Gostaria de saber:
A luzinha da injeção no painel do seu veículo está se mantendo acesa constantemente, pisca ocasionalmente, ou fica apagada direto?.
Forte abraço.
Herbet23
22/12/2016, 08:32
Olá meu prezado amigo Herbet
Desculpe-me por fugir do tema, mas, tenho uma curiosidade com relação ao seu veículo.
Sei que providenciastes o isolamento da EGR, com vistas a impedir a recirculação de gases do escape pelo coletor de admissão através da mesma.
Gostaria de saber:
A luzinha da injeção no painel do seu veículo está se mantendo acesa constantemente, pisca ocasionalmente, ou fica apagada direto?.
Forte abraço.
Isolada ou não, a EGR terá que ser substituída. Desde a compra o mecânico tentou reparar sem sucesso. Vou comprar uma nova pra por no lugar e já vai começar vivendo isolada.
Aconteceu 2x comigo um alarme de falha na caixa de transferência (que sumiu após o reinício do motor, conforme manual) e pedi para o mecânico verificar e, pasmem, nenhum... NENHUM lubrificante foi trocado pela Mitsubishi nas revisões carimbadas no meu manual, exceto o do motor. Aos 132.000Km, na caixa de transferência tinha borra de óleo no fundo e na transmissão o óleo de cima estava na cor boa e preto no fundo... mandei trocar todos os lubrificantes e filtros desses sistemas. Pior que não posso entrar com processo, nem nada, pois não sou o primeiro dono e não tenho como produzir provas. O serviço de limpeza foi feito e irei pegar o carro amanhã com tudo funcionando perfeitamente.
Isolada ou não, a EGR terá que ser substituída. Desde a compra o mecânico tentou reparar sem sucesso. Vou comprar uma nova pra por no lugar e já vai começar vivendo isolada.
Aconteceu 2x comigo um alarme de falha na caixa de transferência (que sumiu após o reinício do motor, conforme manual) e pedi para o mecânico verificar e, pasmem, nenhum... NENHUM lubrificante foi trocado pela Mitsubishi nas revisões carimbadas no meu manual, exceto o do motor. Aos 132.000Km, na caixa de transferência tinha borra de óleo no fundo e na transmissão o óleo de cima estava na cor boa e preto no fundo... mandei trocar todos os lubrificantes e filtros desses sistemas. Pior que não posso entrar com processo, nem nada, pois não sou o primeiro dono e não tenho como produzir provas. O serviço de limpeza foi feito e irei pegar o carro amanhã com tudo funcionando perfeitamente.
Obrigado pelo “feedback” meu prezado amigo Herbet ... depois que trocar a EGR e fizer o isolamento, conta para nós se a tal luzinha da injeção fica permanentemente acesa, se pisca de vez em quando ou mantém-se apagada direto ... essa é uma dúvida que eu gostaria de esclarecer, no caso de nossos Pajeros Full ...
Forte abraço.
E.T.:
Quanto às trocas de fluidos (Transmissão/Transferência) não efetuadas, fique tranquilo que está tudo em ordem, pois seu veículo está novinho ainda e, além do mais, esses sistemas do Full são ultra-resistentes ... não foi por acaso que esse veículo ganhou doze vezes o Rally Dakar ... Apenas um lembrete, que, com certeza, você já deve saber: De vez em quando, digamos, a cada mês, não se esqueça de acionar o 4x4 ... com o veículo em movimento, no máximo até 100 km/h, coloque no 4H (4x4 acionado, com diferencial central atuante) e ande pelo menos uns 2 kms ... depois, coloque no 4HLc (4x4 acionado, com diferencial central bloqueado) e ande mais uns 2 kms, neste caso, em linha reta ... isso ajuda a manter o sistema lubrificado e sem criação de borras, além, é claro, de você acompanhar e testar o perfeito funcionamento do sistema, das luzinhas no painel, acoplagem/desacoplagem da alavanca, etc ...
Prezado Enasor, eu faco isso normalmente com o 4x4H , fica a pergunta o 4HLC pode ser acionado no asfalto ? Eu achava que nao podia fazer isso nao e acabava me atendo a usar o 4H....
Prezado Enasor, eu faco isso normalmente com o 4x4H , fica a pergunta o 4HLC pode ser acionado no asfalto ? Eu achava que nao podia fazer isso nao e acabava me atendo a usar o 4H....
Caro amigo Djalmab
O modo 4HLc (4x4 acionado, com diferencial central bloqueado) NÃO pode ser utilizado em situações onde exista boa aderência, a exemplo do asfalto, mesmo molhado ... isso poderá causar um esforço por atrito grande, podendo gerar:
- Instabilidade no veículo;
- Desgaste prematuro em pneus;
- Desgaste prematuro no sistema.
Obrigado pelo alerta e permita-me, então, acrescentar a orientação: Periodicamente, com vistas a manter o sistema bem lubrificado e sem a criação de borras, querendo testar também o modo 4HLc, utilizá-lo somente onde exista pouco atrito (Exemplo: Estrada de terra) e, preferencialmente, em linha reta. Assim, é garantia de que não haverá nenhum esforço no sistema, para o objetivo a que se propõe. Se não andas por estrada de terra, mas, sim, apenas por asfalto, o melhor, então, é fazer os testes periódicos como vens procedendo, ou seja, utilizar somente no modo 4H (4x4 acionado, com diferencial central atuante) ... OK?
Forte abraço.
marlonwh
22/12/2016, 20:48
Djalma/Enasor,
Desculpem me intrometer na conversa, mas apenas registrando meus "2 cents":
- Se está sempre em asfalto e não tem onde usar o 4HLc normalmente, pode usar um pouco para garantir o funcionamento adequado que não terá problemas, só evite curvas. Em linha reta todas as rodas estarão na mesma velocidade e não causará esforço algum no sistema. Em curvas, cada roda precisará rodar numa velocidade diferente e ai, com o bloqueio ativado, vai forçar o sistema desnecessariamente. Quanto mais fechada a curva, mais esforço.
- Se eventualmente esquecer o 4HLc ligado num piso de alto atrito e fizer curva não precisa se preocupar. Não é o ideal, mas o sistema é resistente, não são alguns metros que vão acabar com o carro. Volta para o 4H e pronto. Claro que deixar o tempo todo vai causar desgaste desnecessário, só quero dizer que não precisa "ficar na neura". Você vai perceber ao tentar fazer a primeira curva, porque o carro fica estranho querendo ir reto e a direção mais pesada. Desbloqueia e pronto. Já me aconteceu de entrar no asfalto e estar preocupado com outras coisas e acabei levando uns minutos para perceber. Estou ai, sem problema algum.
- Em piso com pouco atrito pode usar o 4HLc o tempo todo, inclusive curvas sem problemas. As rodas escorregam e acomodam qualquer eventual esforço no sistema. Recomenda-se cuidado nas curvas, porque vai ficar um pouco mais pesado para virar, mas você já estará com cuidado porque é liso.
Nota: Nem toda estrada de terra vale como "baixo atrito". Geralmente cascalho permite a roda deslizar um pouco, mas tem umas estradas de terra tão boas que o pneu não tem onde escorregar. Nesse segundo caso, melhor deixar em 4H e evitar esforço desnecessário no sistema.
Grande abraço.
Marlon
Herbet23
23/12/2016, 07:08
Obrigado pelo “feedback” meu prezado amigo Herbet ... depois que trocar a EGR e fizer o isolamento, conta para nós se a tal luzinha da injeção fica permanentemente acesa, se pisca de vez em quando ou mantém-se apagada direto ... essa é uma dúvida que eu gostaria de esclarecer, no caso de nossos Pajeros Full ...
Forte abraço.
E.T.:
Quanto às trocas de fluidos (Transmissão/Transferência) não efetuadas, fique tranquilo que está tudo em ordem, pois seu veículo está novinho ainda e, além do mais, esses sistemas do Full são ultra-resistentes ... não foi por acaso que esse veículo ganhou doze vezes o Rally Dakar ... Apenas um lembrete, que, com certeza, você já deve saber: De vez em quando, digamos, a cada mês, não se esqueça de acionar o 4x4 ... com o veículo em movimento, no máximo até 100 km/h, coloque no 4H (4x4 acionado, com diferencial central atuante) e ande pelo menos uns 2 kms ... depois, coloque no 4HLc (4x4 acionado, com diferencial central bloqueado) e ande mais uns 2 kms, neste caso, em linha reta ... isso ajuda a manter o sistema lubrificado e sem criação de borras, além, é claro, de você acompanhar e testar o perfeito funcionamento do sistema, das luzinhas no painel, acoplagem/desacoplagem da alavanca, etc ...
Em primeiro lugar, obrigado. Me deixou muito mais tranquilo com relação à condição mecânica do meu equipamento. Coincide com o que o mecânico me informou. Perfeito!!
Depois que eu comprar e instalar a EGR nova (e isolada), eu te mando o feedback sobre a luzinha maldita da injeção.
Esse bizu mensal eu já faço... ando alguns metros de frente e de ré nas 2 opções menos utilizadas (4x4HLc e low)... o acionamento do 4x4 em movimento eu faço com certa frequência pois as condições climáticas mudam durante a viagem... Normalmente eu reduzo pra uns 60 ou 50Km/h antes de fazer isso (coisa minha mesmo) e alivio completamente o acelerador. Até então tudo ok.
Djalma/Enasor,
Desculpem me intrometer na conversa, mas apenas registrando meus "2 cents":
- Se está sempre em asfalto e não tem onde usar o 4HLc normalmente, pode usar um pouco para garantir o funcionamento adequado que não terá problemas, só evite curvas. Em linha reta todas as rodas estarão na mesma velocidade e não causará esforço algum no sistema. Em curvas, cada roda precisará rodar numa velocidade diferente e ai, com o bloqueio ativado, vai forçar o sistema desnecessariamente. Quanto mais fechada a curva, mais esforço.
- Se eventualmente esquecer o 4HLc ligado num piso de alto atrito e fizer curva não precisa se preocupar. Não é o ideal, mas o sistema é resistente, não são alguns metros que vão acabar com o carro. Volta para o 4H e pronto. Claro que deixar o tempo todo vai causar desgaste desnecessário, só quero dizer que não precisa "ficar na neura". Você vai perceber ao tentar fazer a primeira curva, porque o carro fica estranho querendo ir reto e a direção mais pesada. Desbloqueia e pronto. Já me aconteceu de entrar no asfalto e estar preocupado com outras coisas e acabei levando uns minutos para perceber. Estou ai, sem problema algum.
- Em piso com pouco atrito pode usar o 4HLc o tempo todo, inclusive curvas sem problemas. As rodas escorregam e acomodam qualquer eventual esforço no sistema. Recomenda-se cuidado nas curvas, porque vai ficar um pouco mais pesado para virar, mas você já estará com cuidado porque é liso.
Nota: Nem toda estrada de terra vale como "baixo atrito". Geralmente cascalho permite a roda deslizar um pouco, mas tem umas estradas de terra tão boas que o pneu não tem onde escorregar. Nesse segundo caso, melhor deixar em 4H e evitar esforço desnecessário no sistema.
Grande abraço.
Marlon
Meu prezado amigo marlonwh
Bom dia.
Nada a desculpar, mas, sim, agradecer-lhe por seu valioso comentário que veio contribuir para enriquecer o tema, agregando ainda mais conhecimento ... como o modo 4HLc é indicado para situações off-road de pouco atrito (terra, areia, lama, cascalho, etc.), eu, particularmente, como sou muito conservador, prefiro deixar para testar esse modo somente se o veículo estiver trafegando exclusivamente numa dessas situações ... acho que não vale a pena correr riscos colocando esse modo em asfalto (inclusive molhado), mesmo que em linha reta e em curto espaço de tempo ... sabe-se lá quando é necessário fazer um desvio rápido de rota, ou mesmo esquecimento neste modo, mesmo que isso não seja motivo para grande preocupação, haja vista que o sistema é muito resistente, principalmente dos Pajeros Full ...
Forte abraço.
SergioMedeiros
23/12/2016, 12:25
- Se está sempre em asfalto e não tem onde usar o 4HLc normalmente, pode usar um pouco para garantir o funcionamento adequado que não terá problemas, só evite curvas. Em linha reta todas as rodas estarão na mesma velocidade e não causará esforço algum no sistema.
Nem sempre. Mesmo em linha reta pode forçar o sistema, pois uma minima diferença no diâmetro dos pneus dianteiros em relação aos traseiros já fará com que um dos eixos tenha que girar mais que o outro, causando pequenas derrapagens mesmo em linha reta. A não ser que os pneus sejam zero, sempre temos diferença de desgaste entre o eixo dianteiro vs o traseiro, e mesmo que minima, pode dar problemas no uso do 4x4 com dif travado. Por isso não se deve utilizar 4x4 com dif central travado, mesmo em linha reta, no asfalto.
Basta ver os veículos que tem roda-livre automática (L200). Quando volta a opção 4x2 no asfalto, é bem difícil desacoplar as RL pois todo o conjunto está amarrado pois ela não tem dif central.
Abs
marlonwh
23/12/2016, 16:59
Oi Sergio,
em primeiro lugar, obrigado por seu site. Já peguei vários roteiros de suas indicações.
voltando ao tema do bloqueio central, acho que estamos todos concordando. O ideal é usar onde pode derrapar. Não estou aqui defendendo usar o bloqueio indiscriminadamente e nem no asfalto molhado. A full tem o 4h pra isso. Meu comentário é para aqueles que nunca saem do asfalto. Neste caso, não são 100 metros a cada 6 meses que vão quebrar o carro ou causar desgaste prematuro dos pneus, etc.
logo, concordo com o Enasor que o ideal é usar no lugar certo e faço o mesmo. Inclusive, diria a todos que o preferível é, de tempos em tempos, fazer um passeio numa bela estrada vicinal e aproveitar o carro. O site do Sérgio está na assinatura dele e tem vários roteiros. O Wikiloc tem vários outros em todo o mundo.
quanto a frequência, recomendo passeio todos os fins de semana. E o bloqueio de diferencial no asfalto no máximo uns 200 mts por ano.
Quanto ao diâmetro dos pneus, concordo, inclusive a calibragem e a distribuição do peso podem fazer os diâmetros mudarem. Apenas tentei dizer que não é um esforço significativo se for usado apenas para um teste, um pequeno descuido, ou para garantir que, vez ou outra, as peças todas sejam colocadas pra funcionar.
Grande abraço e aproveito para desejar um feliz natal a todos.
SergioMedeiros
23/12/2016, 20:27
Sem duvida Marlon, só fiz questão de frisar para porventura alguém entender errado e mandar ver sem dó no Part Time no asfalto. Não tem idéia da quantidade de dúvidas e mal uso que existem no mundo offroad. Entendemos sim a necessidade da lubrificação do trem de força, porém eu tenho muito medo de pessoas inexperientes fazerem uso incorreto e colocarem vidas de outras famílias em risco (caso de serras com curvas fechadas aliado a alta velocidade).
O que já li de relatos de que choveu e o cara acionou o 4x4 (part time) pois o carro ficou mais "firme" voce não faz idéia... e ainda posta aqui no fórum teimando de que a sensação dele vale mais do que a teoria.... eu hein!
Obrigado pela citação... o site é apenas um Hobbie... se eu consigo ajudar um pouco que seja, já está valendo!
Grande abraço
Nobres proprietários ou entusiastas da Full, esta é minha última passagem pelo tópico até amanhã.
Portanto, quero deixar um abraço a todos e votos de uma excelente noite, podendo se encontrar com quem realmente lhes é importante, ou dedicar uma oração a quem já não se faz presente.
Obrigado pelo carinho e atenção dispensada ao longo do ano.
É uma enorme satisfação fazer parte deste grupo das Pajeros.
Saúde, paz, prosperidade e novas amizades.
Feliz Natal!:brinde:
Prezados amigos ...
Bom dia.
Renovo as belas palavras acima do amigo Glaicon.
Tem sido um prazer, também para mim, trocar impressões e aprender com pessoas tão seletas.
Forte abraço a todos, feliz Natal e próspero ano novo.
Deixando a viatura um pouco mais pronta pra estrada e com a cara deste fórum.:dance:
RUBENS DIAS
27/12/2016, 15:12
Parabéns Caporto!!! Nunca tinha visto uma explicação tão cheias de detalhes. Se todos os foristas agissem assim como tu, resolveríamos vários problemas nas nossas viaturas. Grande abraço, e se precisar algo de Porto Alegre, estou a disposição.
Parabéns Caporto!!! Nunca tinha visto uma explicação tão cheias de detalhes. Se todos os foristas agissem assim como tu, resolveríamos vários problemas nas nossas viaturas. Grande abraço, e se precisar algo de Porto Alegre, estou a disposição.
Caro Rubens;
Obrigado, mas o que faço aqui é só tentar passar um pouco da experiencia que vivo com a minha Full.
Abs.
Caros colegas.
Passando aqui para desejar a todos os colegas do grupo um excelente final de ano, e que em 2017 seja um ano maravilhoso para todos.
Aproveito para agradecer a dica que o amigo Walter deu sobre a Metalurgica CLA que fabrica tanques de plastico para vários veiculos.
Entrei em contato com eles e obtive uma resposta na sexta feira passada uma resposta deles na pessoa da sra Maíra, que me garantiu que o molde do tanque da pajero Full já está pronto e que agora no inicio do ano vão começar a fabricar o tanque em plastico, não pode me passar uma data para não criar frustração, pois os primeiros tanques ainda vão para teste por isso a data de venda no site deles ainda é indefinida.
Mas se der tudo certo acredito que será uma grande ajuda para aliviarmos os problemas com as BIs e bicos das nossas Full, já pedi a ela para me avisar no dia que o primeiro tanque estiver a venda pois será o meu, hehehehe.
Feliz 2017 a todos.
Abs.
Caros colegas;
Ontem finalmente meu tanque chegou de Curitiba (Tanque Clean), vejam agora o antes e o depois do tratamento.
Tanque Antes
541178 541179 541180 541181 541182
Tanque Depois do tratamento com acido e a resina.
541183 541184 541186 541187 541188 541189
Bocal antes
541190 541191
Bocal depois do acido e resina.
541192 541193 541194 541195
Como podem ver nas foto acima o resultado é muito bom, pelo menos para mim foi muito satisfatório, tendo em vista a situação em que mandei meu tanque para empresa como viram nas fotos mais acima.
E só para alerta aos colegas, meu tanque estava muito bom tinha muito pouca ferrugem, porém em 30 dias que o carro ficou parado com pouco diesel, onde não estava submerso em diesel apodreceu de forma rápida e violenta.
Que sirva de alerta para quem usa tanque com diesel abaixo da metade.
Mas resumindo a resina cria uma película na parede do tanque que deixa tudo bem lisinho, por onde eu consegui passar a mão dentro do tanque estava resinado, em alguns locais era perceptível que a camada de resina era bem mais espessa que em outros, mas todo o interior esta resinado.
No bocal então o serviço ficou 100% pois o meu tinha muita ferrugem do bocal ao interior do cano, e agora está tudo limpo e resinado.
Os custos para este serviço ficou em R$ 890,00 sendo 700,00 do serviço do tanque e os 190,00 do frete de ida de volta pela Rodonaves.
Aproveitei e comprei também um protetor para o meu tanque que não tinha, já que o ponto fraco da resina é pancada que possa trincar a camada de resina.
541196
Amanhã começa a ser montada a minha Full, estou ansioso para ver se vai dar tudo certo.
Vejam a minha BI como ficou depois do recondicionamento.
541197 541198
Depois posto noticias de como foi a montagem da BI e do tanque.
Abs.
Estamos na certeza que tudo dará certo!
(Estou impressionado com a ferrugem em tão pouco tempo! Realmente muito agressivo)
Fala amigos,
Aqui em casa temos uma Pajero Full 2006 3.2 Diesel...e tenho notado que o interior do carro fica com cheiro cada vez mais forte da fumaça do Diesel...
Alguém tem idéia se tem algum problema com o carro?
abs.
Fala amigos,
Aqui em casa temos uma Pajero Full 2006 3.2 Diesel...e tenho notado que o interior do carro fica com cheiro cada vez mais forte da fumaça do Diesel...
Alguém tem idéia se tem algum problema com o carro?
abs.
Normio,
Você já deu uma verificada no compartimento do motor, para ver se não está tendo vazamento dos gases do motor, pois a partir do compartimento do motor é o lugar mais fácil dos gases estarem indo para a cabine do motorista pelas entradas de ar do carro que dão acesso ao sistema de refrigeração interna.
Vc pode fazer um teste rápido de 5 minutos, feche todas as janelas do carro e todas as entradas de ar e ligue o carro e deixe ligado por uns 5 minutos e veja se vai sentir o cheiro de fumaça dentro do carro.
E não esquece de colocar o modo de recirculação do AR do carro, para fechar as entradas de ar externo.
Abs.
Walter da Camper
03/01/2017, 10:18
Se após o teste sugerido pelo colega não ocorrer a entrada de gases, experimente repeti-lo desativando o modo recirculação de ar, pois eventual vazamento de gás pelo coletor de escape/turbina pode estar entrando na cabine pela entrada de captação do ar externo.
Outra dica é fazer uma boa inspeção em toda a tubulação de escape, partindo do coletor. Um vazamento de gás, por menor que seja, deixa uma marca preta bem visível no local.
Normio,
Você já deu uma verificada no compartimento do motor, para ver se não está tendo vazamento dos gases do motor, pois a partir do compartimento do motor é o lugar mais fácil dos gases estarem indo para a cabine do motorista pelas entradas de ar do carro que dão acesso ao sistema de refrigeração interna.
Vc pode fazer um teste rápido de 5 minutos, feche todas as janelas do carro e todas as entradas de ar e ligue o carro e deixe ligado por uns 5 minutos e veja se vai sentir o cheiro de fumaça dentro do carro.
E não esquece de colocar o modo de recirculação do AR do carro, para fechar as entradas de ar externo.
Abs.
Fala amigos,
Aqui em casa temos uma Pajero Full 2006 3.2 Diesel...e tenho notado que o interior do carro fica com cheiro cada vez mais forte da fumaça do Diesel...
Alguém tem idéia se tem algum problema com o carro?
abs.
Normio, observe também as vedações da tampa da mala. Pode entrar gases por lá.
Boa sorte!
JúlioCesar35
03/01/2017, 16:44
Sou novo no Fórum, adquiri uma Pajero Full, Diesel 2010/2011, HPE 3.2, diesel, 5 portas. Vendi uma Pajero Sport GLS, diesel, automática, 4X4, 2001 e comprei essa viatura. Gostei muito. Ela está com 97 mil rodados, todas as revisões anteriores foram em CSS, a última foi com 87mil. Estou com algumas dúvidas, será que vale fazer a próxima na CSS mesmo? Algum integrante do fórum conhece mecânicos especialistas aqui pelo Rio de Janeiro, de preferência em Niterói, São Gonçalo ou Itaboraí? A minha Pajero Sport, há uns seis anos, eu levava em uma oficina em Itaipu, Aloisio era um dos mecânicos, como conheci uma aqui perto da minha casa de confiança, deixei de manutenir a Sport com eles. Não quero arriscar com a FULL. Eu rodo muito pouco, em torno de 12 a 13 mil km por ano, em 2016 com a Pajero Sport não chegou aos 10mil.
Quanto a seguro, apesar de já ter feito a modificação para o que eu tinha com a Sport, gostaria de saber se alguém conhece algum rastreador sem mensalidade para indicar.
Um abraço a todos e obrigado.
Herbet23
05/01/2017, 10:34
Sou novo no Fórum, adquiri uma Pajero Full, Diesel 2010/2011, HPE 3.2, diesel, 5 portas. Vendi uma Pajero Sport GLS, diesel, automática, 4X4, 2001 e comprei essa viatura. Gostei muito. Ela está com 97 mil rodados, todas as revisões anteriores foram em CSS, a última foi com 87mil. Estou com algumas dúvidas, será que vale fazer a próxima na CSS mesmo? Algum integrante do fórum conhece mecânicos especialistas aqui pelo Rio de Janeiro, de preferência em Niterói, São Gonçalo ou Itaboraí? A minha Pajero Sport, há uns seis anos, eu levava em uma oficina em Itaipu, Aloisio era um dos mecânicos, como conheci uma aqui perto da minha casa de confiança, deixei de manutenir a Sport com eles. Não quero arriscar com a FULL. Eu rodo muito pouco, em torno de 12 a 13 mil km por ano, em 2016 com a Pajero Sport não chegou aos 10mil.
Quanto a seguro, apesar de já ter feito a modificação para o que eu tinha com a Sport, gostaria de saber se alguém conhece algum rastreador sem mensalidade para indicar.
Um abraço a todos e obrigado.
Ih, acho que já te vi por essas bandas de SG... rsrs. De vez em quando eu tô por aí... Eu tenho uma 2009/10 e descobri, aos 132 mil km, que os lubrificantes da transmissão, caixa de transferência e diferenciais não foram trocados pela CSS na revisão de 80 mil (a mais cara)... Ainda bem que o conjunto é bem resistente e me avisou no painel quando as coisas não iam tão bem (alarme de falha na caixa de transferência). Sugiro verificar se esses lubrificantes estão novos mesmo.
JúlioCesar35
09/01/2017, 15:44
Ih, acho que já te vi por essas bandas de SG... rsrs. De vez em quando eu tô por aí... Eu tenho uma 2009/10 e descobri, aos 132 mil km, que os lubrificantes da transmissão, caixa de transferência e diferenciais não foram trocados pela CSS na revisão de 80 mil (a mais cara)... Ainda bem que o conjunto é bem resistente e me avisou no painel quando as coisas não iam tão bem (alarme de falha na caixa de transferência). Sugiro verificar se esses lubrificantes estão novos mesmo.
Boa tarde! Obrigado pela orientação. Por via das dúvidas meu amigo, já pedi para trocar todos na revisão. Segundo o mecânico , também não foi feita a troca na revisão dos 80 mil, porém fiquei tranquilo porque ele me disse que o carro está ótimo de mecânica, alguns detalhes, mas nada de grave.
Daniel Benetti
10/01/2017, 16:56
pessoal, apresentando minha viatura.
pedrocuba
10/01/2017, 16:58
lindo carro!!
boas chances de ser o meu proximo.
Mas meu sonho era aparecer uma Pajero Full 3P com um motor mais economico, seja diesel ou gasolina =)
pessoal, apresentando minha viatura.
Que show o para-choques e o guincho.:palmas:
JúlioCesar35
11/01/2017, 14:36
Boa tarde meus amigos do fórum! Conforme havia dito, fiz a revisão e já peguei a viatura. Ainda não testei em uma viagem mais longa. Não fiz em autorizada, porém realizei as trocas de todos os óleos e filtros na oficina que eu havia falado, esqueci somente da troca do líquido do arrefecimento, vou deixar para a próxima revisão. Fiz com eles, pois tem vasta experiência, só trabalham com veículos da Mitsubishi, trabalharam anos em autorizada e faziam a manutenção da minha Pajero Sport há alguns anos, nunca tive problema, só parei pelo fato da distância e ser mais cômodo para mim manutenir próximo a minha residência. Os óleos utilizados foram comprados todos na CSS do Cafubá em Niterói. O serviço completo ficou em R$ 1800,00. Quanto aos óleos da transmissão, segundo ele me passou, não aparentavam ter muito uso estavam em bom estado, mas com certeza era melhor fazer a troca. No filtro de combustível também não havia resíduos, o que me deixou mais tranquilo. Orientou-me também já para comprar as correias, não pelo motivo do gasto, mas sim pela dificuldade em encontrá-las. Na próxima revisão ele me avisou que terei que trocar os amortecedores e discos de freio, alguém tem alguma dica de onde comprá-los mais em conta? Só para constar os óleos não foram trocados nos 80k e agora foram usados Lubrax.
Sobre o seguro, como eu já tinha o da Pajero Sport, complementei com R$ 2000,00, mas ficaria em torno de R$ 6000,00 se fosse para o ano inteiro; achei um absurdo, mas como não era renovação não valia apena fazer outro. Minha renovação é em maio, até lá pesquisarei melhor.
Estou pensando em fazer um polimento com cristalização, já ouvi dizer que cristalização estraga a pintura, não sei se é o certo. Porém eu acho que o antigo dono viajava muito, pois o capô está com muitas marcas de pedras e até alguns pequenos amassados.
Final de semana eu irei testá-la em uma viagem de 250 km, vamos ver como ficou.
marciogaucho
12/01/2017, 09:11
Colegas,
sigo sofrendo com minha Central Multimídia - NX700B, e estou pensando em trocá-la. Alguém quem pode me dar dicas de boa central multimídia por bom preço? Não sei quais marcas são boas. Se possível gostaria que tivesse espelhamento android.
Pensei em algo tipo, mas achei estes preços salgados:
CA688AP-BR Android Pro ~ Universal 2Din - CarGPS / CASKA BrasilCarGPS / CASKA Brasil (http://www.caskabrasil.com.br/produto/ca688ap-br-android-pro-universal-2din/)
http://www.insanosgaragem.com.br/centrais-multimidia/mitsubishi/pajero-full/pajero-sport/central-multimidia-aikon-s100---mitsubishi-pajero-full
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-721954167-multimidia-eonon-puro-android-kitkat-mitsubishi-pajero-full-_JM
[ ]s
Colegas,
sigo sofrendo com minha Central Multimídia - NX700B, e estou pensando em trocá-la. Alguém quem pode me dar dicas de boa central multimídia por bom preço? Não sei quais marcas são boas. Se possível gostaria que tivesse espelhamento android.
Pensei em algo tipo, mas achei estes preços salgados:
CA688AP-BR Android Pro ~ Universal 2Din - CarGPS / CASKA BrasilCarGPS / CASKA Brasil (http://www.caskabrasil.com.br/produto/ca688ap-br-android-pro-universal-2din/)
http://www.insanosgaragem.com.br/centrais-multimidia/mitsubishi/pajero-full/pajero-sport/central-multimidia-aikon-s100---mitsubishi-pajero-full
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-721954167-multimidia-eonon-puro-android-kitkat-mitsubishi-pajero-full-_JM
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Prezado amigo Marcio
Bom dia
A Central Multimídia original que se encontra instalada no meu Veículo (Pajero Full 2013/2014) é uma CLARION NX501BC. Essa CM foi instalada pela Mit em Fulls a partir do modelo 2014. Acho que veio corrigindo algumas deficiências das modelos anteriores. Essa CM tem teclas laterais para alterar volume de som, canais, etc. (para essas funções, particularmente, gosto mais de teclas, do que toque na tela; mas ela também tem funções com toque na tela); o slot do cartão SD é frontal; opera com comandos no volante do veículo; opera conjugada com telas de encosto de cabeça dos bancos; etc. Não sou muito entendido de Central Multimídia, mas, posso lhe dizer que essa CM funciona muito bem na minha viatura e atende satisfatoriamente às minhas necessidades (TV, Rádio, Vídeos, Músicas, GPS, Câmera de Ré, Etc.). Quanto ao GPS, o navegador que se encontra instalado na minha CM é o excelente IGO Primo Infinity 2.4 versão 3.6 by Cozzy, atualizado com as últimas versões de mapas (Brazil_HERE_2016.Q3). Atualizações desse navegador você encontra no site abaixo:
Novo Infinity 2.4 (Versao 3.6 - 03/09/2016) (1/152) - GPSPoint (http://www.gpspoint.com.br/forum/33-igo-primo/193594)
Já fiz várias viagens sendo orientado por esse navegador e posso dizer que estou muito satisfeito com ele. Fica, ainda, a dica que esse navegador não funciona em CMs Android. Informo-lhe que instalei esse navegador seguindo orientações de nosso prezado amigo Caporto (o qual também reside aí na sua cidade) ... para ver essas orientações do Caporto, basta você procurar pelas mesmas em comentários retroativos aqui mesmo neste tópico. Também tem esse outro tópico, do “link” abaixo, aberto por um colega nosso, onde discorremos acerta do funcionamento desse navegador nessa CM em Pajeros Full:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/gps-global-positioning-system/151333-central-pajero-full-2014-como-atualizar-1.html#post2362288
Quanto à aquisição dessa CM, acabo de ver um anúncio no Mercado Livre no “link” abaixo:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-767515166-central-multimidia-pajero-full-original-clarion-nx501bc-e-nf-_JM
Inclusive, ao que parece, nosso amigo vendedor copiou a fotografia do anuncio dele de um comentário meu, o qual fora feito no “link” abaixo (Nota: Informo que não tenho nenhuma ligação com esse anúncio, tampouco com esse vendedor ... rsrsrs):
http://www.4x4brasil.com.br/forum/comparacoes-entre-veiculos/154437-pajero-full-x-nova-sw4-4.html#post2353336
Caso essa CM se adapte no seu veículo, fica, então, mais essa alternativa para sua apreciação.
Forte abraço e boa sorte.
marciogaucho
12/01/2017, 15:49
Prezado amigo Marcio
Bom dia
A Central Multimídia original que se encontra instalada no meu Veículo (Pajero Full 2013/2014) é uma CLARION NX501BC. Essa CM foi instalada pela Mit em Fulls a partir do modelo 2014. Acho que veio corrigindo algumas deficiências das modelos anteriores. Essa CM tem teclas laterais para alterar volume de som, canais, etc. (para essas funções, particularmente, gosto mais de teclas, do que toque na tela; mas ela também tem funções com toque na tela); o slot do cartão SD é frontal; opera com comandos no volante do veículo; opera conjugada com telas de encosto de cabeça dos bancos; etc. Não sou muito entendido de Central Multimídia, mas, posso lhe dizer que essa CM funciona muito bem na minha viatura e atende satisfatoriamente às minhas necessidades (TV, Rádio, Vídeos, Músicas, GPS, Câmera de Ré, Etc.). Quanto ao GPS, o navegador que se encontra instalado na minha CM é o excelente IGO Primo Infinity 2.4 versão 3.6 by Cozzy, atualizado com as últimas versões de mapas (Brazil_HERE_2016.Q3). Atualizações desse navegador você encontra no site abaixo:
Novo Infinity 2.4 (Versao 3.6 - 03/09/2016) (1/152) - GPSPoint (http://www.gpspoint.com.br/forum/33-igo-primo/193594)
Já fiz várias viagens sendo orientado por esse navegador e posso dizer que estou muito satisfeito com ele. Fica, ainda, a dica que esse navegador não funciona em CMs Android. Informo-lhe que instalei esse navegador seguindo orientações de nosso prezado amigo Caporto (o qual também reside aí na sua cidade) ... para ver essas orientações do Caporto, basta você procurar pelas mesmas em comentários retroativos aqui mesmo neste tópico. Também tem esse outro tópico, do “link” abaixo, aberto por um colega nosso, onde discorremos acerta do funcionamento desse navegador nessa CM em Pajeros Full:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/gps-global-positioning-system/151333-central-pajero-full-2014-como-atualizar-1.html#post2362288
Quanto à aquisição dessa CM, acabo de ver um anúncio no Mercado Livre no “link” abaixo:
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-767515166-central-multimidia-pajero-full-original-clarion-nx501bc-e-nf-_JM
Inclusive, ao que parece, nosso amigo vendedor copiou a fotografia do anuncio dele de um comentário meu, o qual fora feito no “link” abaixo (Nota: Informo que não tenho nenhuma ligação com esse anúncio, tampouco com esse vendedor ... rsrsrs):
http://www.4x4brasil.com.br/forum/comparacoes-entre-veiculos/154437-pajero-full-x-nova-sw4-4.html#post2353336
Caso essa CM se adapte no seu veículo, fica, então, mais essa alternativa para sua apreciação.
Forte abraço e boa sorte.
Caro Enasor,
Mais que convencido por suas explicações. Obrigado pelas dicas.
NX501BC comprada!
[ ]s
marlonwh
12/01/2017, 21:28
Caro Enasor,
Mais que convencido por suas explicações. Obrigado pelas dicas.
NX501BC comprada!
[ ]s
Boa noite Marcio,
Depois conta como ficou e se deu algum trabalho para fazer a instalação. Este é um upgrade que pensei em fazer na minha, mas acabei comprando a atualização dos mapas por comodidade. Achei o preço pedido no anuncio razoável, mas vou pagar o IPVA antes. kkkk
Também interessa saber se o bluetooth toca musica ou serve só para o telefone, como na nx700b que precisa colocar o cabo USB para escutar as musicas do telefone.
Abraços,
Marlon
Pessoal,
Preciso comprar as as lanternas traseiras do parachoque traseiro da pajero full 2007, com os chicotes...
Sabem onde encontrar?
Na CCS estão pedindo 1400 reais na unidade e não tem a pronta entrega
Abs
Carlos
Caporto, como está sua máquina?
Caporto, como está sua máquina?
Caro leojaz,
A minha Full ficou pronta faz uns 15 dias.
Eu só peguei ela faz uma semana. Pois pedi o Antônio para ficar andando com ela para testar.
Ele percorreu quase 300 km com ela e de acordo ele ficou perfeita. Por sinal ele elogiou muito a BI pois pegou de primeira não teve que fazer nenhum ajuste e fora o barulho do funcionamento do motor que ficou bonito, ele diz que várias BI que já trocou o barulho é feio demais, a BI fica castanhando muito.
Eu andei quase 100 km com ela e estou achando o carro excelente. Eu achava que o carro era bom antes do problema, mas não, agora é que ela está boa de verdade. Mais forte, o barulho do motor está muito bonito agora. A partida então ficou uma maravila, acho que o motor de partida não dá nem uma volta completa e o carro já pega. Antes era boa ao meu ver duas voltas do motor de partida e ela ligava.
Conforme recomendação do Bruno (bombista que recondicionou a BI), passei a usar o diesel S500 e para minha surpresa o carro não tá soltando fumaça que era o meu maior medo de usar o diesel comum. Estou usando o S500 dom o Tecomm 10.
O custo total do reparo do carro ficou em 6.5k
4k reparo da BI é teste dos bicos.
0.9k para resinar o tanque já com os fretes.
1.5k Mão de obra da Mitsam.
Achei que ficou muito bom o que gastei para arrumar meu carro. Lembrando que o orçamento inicial da Ceadiesel para reparar a BI era de 13k, na Formaggioni era de 15k e na águia diesel de 8 a 21k.
Por causa desses preços absurdos é que resolvi arriscar com o Bruno da Koringa Bombas de Ponta Grossa.
Abs.
Pessoal,
Preciso comprar as as lanternas traseiras do parachoque traseiro da pajero full 2007, com os chicotes...
Sabem onde encontrar?
Na CCS estão pedindo 1400 reais na unidade e não tem a pronta entrega
Abs
Carlos
Carlos,
No ano de 2007 a Mitsubishi vendeu dois modelos de Pajero Full, a 3º geração (2001 até 2006) e a 4º geração (2007 até hoje).
Como o que você está procurando são as lanternas do parachoque, acredito que você possua uma da 3º geração ou seja modelo 2006 ano 2007 estou certo?
Se for isto mesmo, você pode encontrar as lentes das lanternas paralelas no Mercado livre por R$ 168,00 cada lado sem o chicote, este acredito que só ache em desmanches.
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-734338657-lanterna-parachoque-pajero-full-esquerdo-2004-2005-2006-2007-_JM
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-734334803-lanterna-parachoque-pajero-full-direito-2004-2005-2006-2007-_JM
Agora se quiser comprar original Mitsubishi completa ou só o chicote pode comprar na PartSouq, eu comprei as da minha Full lá a mais de 4 anos quando adquiri a mesma.
Segue o link:
CHASSIS ELECTRICAL - REAR EXTERIOR LAMP | PAJERO/MONTERO(G.EXP) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General 12.2006 | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAsHDEg0JTZ0ZXpCW0dycB8GWA%24&vid=9948&cid=4&uid=263074&q=)
Espero ter ajudado.
Abs.
RODOLFODE
15/01/2017, 18:05
Caporto. Boa tarde
Como sabe, a minha Full é 2005 e hoje está com 65mil km. A um ano só estou usando S10 com Teccomm, e já li e escutei muito sobre o os dois e me recordo antes mesmo de sua maquina dar problema na bomba usava apenas o S10.
Agora estou numa baita dúvida, S10 ou S500, ambos com teccomm 10!!!
Tenho escutado muito mais para que use o S500, mesmo achando que não dure muito no mercado seria melhor no presente momento. Aqui em minha cidade, São Caetano do Sul - SP um conhecido mecânico presenciou uma 2004 que usava apenas S10 gastando quase 25k, e dizem que a culpa foi do S10.
Cada dia que abasteço a dúvida cruel bate em minha mente e em meu tanque...rs
Pajero Full 2005 5P 3.2 - 65.000km
Rodolpho Pessanha
16/01/2017, 11:25
Bom dia a todos!
Estou com um problema na minha Full 08 02 portas o teto solar aparenta não estar vedando pois acima de 140km/h esta fazendo muito barulho dentro do carro, não vejo sinais de vazamento interno de agua, Gostaria de saber se tem alguma regulagem no teto ou trocar borrachas de vedação?
Obrigado e aguardo ajudas.
Caporto. Boa tarde
Como sabe, a minha Full é 2005 e hoje está com 65mil km. A um ano só estou usando S10 com Teccomm, e já li e escutei muito sobre o os dois e me recordo antes mesmo de sua maquina dar problema na bomba usava apenas o S10.
Agora estou numa baita dúvida, S10 ou S500, ambos com teccomm 10!!!
Tenho escutado muito mais para que use o S500, mesmo achando que não dure muito no mercado seria melhor no presente momento. Aqui em minha cidade, São Caetano do Sul - SP um conhecido mecânico presenciou uma 2004 que usava apenas S10 gastando quase 25k, e dizem que a culpa foi do S10.
Cada dia que abasteço a dúvida cruel bate em minha mente e em meu tanque...rs
Pajero Full 2005 5P 3.2 - 65.000km
Caro Rodolfo,
Usei diesel S50 por uns 4 meses até que lançaram o S10 e utilizei este por quase 4 anos, e nos últimos 14 meses é que passei a usar o Teccom 10.
A minha escolha na época pelo diesel de menor enxofre foi mais pela fumaça que era bem menos, e com isso ficava bem com a minha mente de que não estava usando um carro tão poluidor.
Na época o Antonio recomendou eu ficar com o S500 mesmo, mas resolvi teimar e usar o S10.
Agora quando minha BI deu problema e liguei em todas as empresas que reparam esta BI e conversei com os especialistas, todos me disseram que o S10 pode ter acelerado o problema, e que após o reparo eu deveria usar o S500.
Inclusive o Bruno que fez o reparo me fez esta recomendação também e vou seguir de agora em diante pelo menos enquanto tiver S500 no mercado.
Abs.
JúlioCesar35
16/01/2017, 17:37
Boa tarde a todos!
Meus amigos brevemente precisarei trocar as pastilhas de freio e os amortecedores da minha Full 2010/2011, alguém tem uma dica de onde eu possa adquiri-los de forma confiável e a um preço mais em conta do que nas CSS?
Desde já agradeço!
Fantástico Caporto!!!!
Meus parabéns pelo sucesso de pesquisa e conclusão dos serviços!
O seu esforço de pesquisa foi recompensado pelo grande economia na restauração da sua BI.
Estava na torcida e confiante da vitória, pois muitos dos contra tempos (meus, seus e de outros) foram resolvidas em pesquisar pessoais e horas de dedicação.
Mas fico com a dúvida, como continuar abastecendo com S500? Em Natal já não existe, imaginava que em Bsb também não, será que o Tecomm ou Militec no S10 ajuda a melhorar a propriedade de lubrificação do combustível?
abs e parabéns
Bom dia a todos!
Estou com um problema na minha Full 08 02 portas o teto solar aparenta não estar vedando pois acima de 140km/h esta fazendo muito barulho dentro do carro, não vejo sinais de vazamento interno de agua, Gostaria de saber se tem alguma regulagem no teto ou trocar borrachas de vedação?
Obrigado e aguardo ajudas.
Um dia eu passei silicone em volta da borracha e nos trilhos, pois o teto deu uma travada uns 5 cm depois de iniciar a abertura.
Ou seja, ele não baixou totalmente.
Fechei e abri novamente.
Acredito que o silicone deva fazer a borracha soltar e prender de forma mais eficiente quando abrir ou fechar.
Depois de passar, abra e feche totalmente o teto umas cinco vezes.
Faça o teste de rodagem e veja se diminuiu o barulho.
Tente isto, pois não danifica e é super barato.
Se possível, coloque aqui o resultado.:concordo:
Fantástico Caporto!!!!
Meus parabéns pelo sucesso de pesquisa e conclusão dos serviços!
O seu esforço de pesquisa foi recompensado pelo grande economia na restauração da sua BI.
Estava na torcida e confiante da vitória, pois muitos dos contra tempos (meus, seus e de outros) foram resolvidas em pesquisar pessoais e horas de dedicação.
Mas fico com a dúvida, como continuar abastecendo com S500? Em Natal já não existe, imaginava que em Bsb também não, será que o Tecomm ou Militec no S10 ajuda a melhorar a propriedade de lubrificação do combustível?
abs e parabéns
Caro Leo,
Aqui em Brasília, quase todos os postos médios ou grandes tem os dois tipos de diesel, somente os pequenos que ou tem o S10 ou o S500.
Até onde sei o diesel que já era para ter acabado é o S50 e S1800, pois estes foram substituídos pelos S10 e S500.
O S500 não tem prazo determinado para acabar não, inclusive já existem estudos de novas formulações do S500.
Veja o que diz a norma da ANP nº 50 de 2013
Art. 3º Fica estabelecido, para efeitos desta Resolução, que os óleos diesel A e B deverão apresentar as seguintes nomenclaturas, conforme o teor máximo de enxofre:I - Óleo diesel A S10 e B S10: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 10 mg/kg;II - Óleo diesel A S500 e B S500: combustíveis com teor de enxofre, máximo, de 500 mg/kg.
Parágrafo único. Os veículos ciclo diesel das fases L-6 e P-7 do PROCONVE somente deverão utilizar o óleo diesel B S10.
Art. 4 º É obrigatória a comercialização dos óleos diesel A e B com teor de enxofre de até 500 mg/kg em todo território nacional, salvo nos casos previstos nos incisos I e II do Art. 5º.
Parágrafo único. Para os segmentos agrícola, de construção e industrial somente é permitida a comercialização dos óleos diesel B de uso rodoviário.Art. 5º É obrigatória a comercialização do óleo diesel B S10 nos seguintes casos:I - para uso nas frotas cativas de ônibus urbanos dos municípios e regiões metropolitanas publicados no endereço eletrônico da ANP: www.anp.gov.br;II - nos municípios de Belém, Fortaleza e Recife e suas regiões metropolitanas conforme publicação no endereço eletrônico da ANP: www.anp.gov.br.
Se algum colega tiver alguma informação mais atual favor compartilhar conosco.
Abs.
Tenho o S500 em posto Ipiranga a meros 5 Km´s de casa, ao custo de R$ 2,96 o litro.
Ou abasteço nele ou nos postos da BR 101, que fica a uns 15 Km´s de casa.
Enquanto existir, e aí concordo com o Caporto, dizendo que terá por um bom tempo, irei de S500.:concordo:
Tenho o S500 em posto Ipiranga a meros 5 Km´s de casa, ao custo de R$ 2,96 o litro.
Ou abasteço nele ou nos postos da BR 101, que fica a uns 15 Km´s de casa.
Enquanto existir, e aí concordo com o Caporto, dizendo que terá por um bom tempo, irei de S500.:concordo:
Caro Glaicon,
O diesel na sua região está com preço muito bom heim. Aqui no DF depois do último aumento o diesel comum S500 tá em media 3.49 e o S10 variando entre 3.59 a 3.85.
Aqui quem tiver que usar o S10 tá pagando igual ou um pouco mais que a gasolina comum.
Aqui agora tá um bom lugar para comprar carro a diesel os sites estão cheios de l200, pajero, hillux etc.
Três amigos já venderam seus carros a diesel e migraram para carros a gasolina.
E se depender do nosso governo a coisa ainda vai ficar pior para quem usa diesel. Pois de acordo a Petrobras o preço do diesel aqui no Brasil ainda está muito defasado em relação ao mercado internacional. Pode um negócio desse?
Abs.
Caro Glaicon,
O diesel na sua região está com preço muito bom heim. Aqui no DF depois do último aumento o diesel comum S500 tá em media 3.49 e o S10 variando entre 3.59 a 3.85.
Aqui quem tiver que usar o S10 tá pagando igual ou um pouco mais que a gasolina comum.
Aqui agora tá um bom lugar para comprar carro a diesel os sites estão cheios de l200, pajero, hillux etc.
Três amigos já venderam seus carros a diesel e migraram para carros a gasolina.
E se depender do nosso governo a coisa ainda vai ficar pior para quem usa diesel. Pois de acordo a Petrobras o preço do diesel aqui no Brasil ainda está muito defasado em relação ao mercado internacional. Pode um negócio desse?
Abs.
Na semana de réveillon paguei diesel em posto Shell, na região entre Ponta Grossa e Maringá, R$ 2,69.
Era o preço normal dentre vários postos.
Viatura fazendo 11,5 Km/l. Custo de R$ 0,23 o Km rodado.
Bota preço bom nisso!
Eu não me esforço em entender a política de preços da Petrobrás.
Não vale à pena.:???:
Matheus01
22/01/2017, 19:29
Olá . Sou novo por aqui , estou quase fechando negócio em uma Pajero Full 3 D 2014 diesel . Já tentei ler muito sobre esse cadê especificamente aqui Brasil , mas sinceramente como me diasseram na concessionária , ele é muito
Exclusivo . O cadê está com 80 mil km , revisado , gostaria de saber se tem alguma característica ruim nesse carro , algo que sempre quebra ? Ou algo que devo ter cuidado ? Se alguém puder ajudar fico agradecido . Valeu
Olá . Sou novo por aqui , estou quase fechando negócio em uma Pajero Full 3 D 2014 diesel . Já tentei ler muito sobre esse cadê especificamente aqui Brasil , mas sinceramente como me diasseram na concessionária , ele é muito
Exclusivo . O cadê está com 80 mil km , revisado , gostaria de saber se tem alguma característica ruim nesse carro , algo que sempre quebra ? Ou algo que devo ter cuidado ? Se alguém puder ajudar fico agradecido . Valeu
"Cadê" é carro?
Tentando entender o regionalismo.
A viatura é excelente.
Não tendo sofrido colisão severa, nem sido judiada com excessos de velocidade ou giro de motor, pode comprar.
Quanto mais tiozão o dono, melhor!:concordo:
Olá pessoal,
Como vão? Espero que bem.
Semana passada fiz Porto Alegre-Aracajú com uma pajero full 2007...
Tudo foi tranquilo durante o percurso, apesar das estradas em péssimo estado.
Duas vezes a luz do 4x4 e do controle de estabilidade acendeu, junto com a luz do motor, mas elas desligavam quando colocava o cambio no neutro ou no Park, não voltando mais a ligar.
Ao chegar aqui, notei que ao ligarmos o carro, a lenta fica oscilando...
O q vcs acham q pode ser?
Abs
Olá . Sou novo por aqui , estou quase fechando negócio em uma Pajero Full 3 D 2014 diesel . Já tentei ler muito sobre esse cadê especificamente aqui Brasil , mas sinceramente como me diasseram na concessionária , ele é muito
Exclusivo . O cadê está com 80 mil km , revisado , gostaria de saber se tem alguma característica ruim nesse carro , algo que sempre quebra ? Ou algo que devo ter cuidado ? Se alguém puder ajudar fico agradecido . Valeu
Olá prezado amigo Matheus
Sejas bem vindo ao fórum
Tenho um Pajero Full diesel 2013/2014 e posso lhe atestar: Um excelente SUV (Valeu cada centavo empregado na compra) ... uso minha viatura no meu dia-a-dia na cidade para ir ao meu trabalho, em viagens curtas com a família em finais de semana ou feriados prolongados e, de vez em quando, em viagens longas ... utilizo-o em pistas asfaltadas na maior parte do tempo, porém, nestas viagem, eventualmente, quando necessário, não deixamos de visitar locais de nosso interesse que sejam de difícil acesso pelo receio de ter que enfrentar trechos ruins de pavimento ... o veículo é super-resistente e estruturado para encarar situações ruins de "off-road" numa boa, e nos leva a qualquer lugar com muita segurança, rapidez, conforto e a tranquilidade de que não vai nos deixar "na mão".
A viatura está agora com 60.200 kms, retirada da loja em outubro/2013 pela primeira proprietária, portanto, rodando há 3 anos e 3 meses ...... vou, praticamente, repetir aqui um comentário recentemente feito em outro tópico ...
Viatura super completa em termos de tecnologia embarcada em segurança, conforto e mecânica ... super confortável, mesmo!!!!! ... acabo de fazer uma viagem de férias e, tanto na ida, quanto na volta, rodei 1.140 kms num só dia com a família ... isso mesmo: 1.140 kms!!!! ... no início da viagem achei que não iria dar para mim (não sou nenhum menininho!!!! ... rsrsrs), tanto que reservei hospedagem no meio do caminho ... mas, quando chegamos no local de hospedagem, muito longe do entardecer, a família insistiu que deveríamos acabar de chegar ao nosso destino, uma vez que todos estavam absolutamente descansados, animados com a viagem e bem satisfeitos com o conforto do veículo ... como eu estava com o mesmo estado de espírito e físico, acabamos chegando no mesmo dia, absolutamente descansados ... porém, não aconselho este tipo de prática ... fizemos isso porque essa nossa viagem foi extremamente feliz, sem nenhum contratempo, todo muito muito feliz e animados com a viagem, não choveu, saímos bem cedo de casa, o tráfego fluiu extremamente bem, estradas boas e sem nenhum congestionamento, pudemos desenvolver uma velocidade de cruzeiro extremamente boa, o veículo teve bom desempenho, etc., etc ...
Quanto a mecânica: Viatura extremamente confiável ... é, simplesmente, um “trator de luxo”, conforme já citei, dotado de muita tecnologia embarcada, muito seguro, potente e com mecânica, suspensão, freios, etc. super resistentes e confiáveis ... até agora, gastei com esse meu veículo absolutamente R$ 0,00 de em termos de mecânica ... utilizo esse veículo em meu dia-a-dia e já viajei com ele e a família prá tudo quanto é lado em viagens longas e curtas e não tive quaisquer tipo de problemas ou surpresas com mecânica no que diz respeito a manutenções corretivas (gastos com peças e mecânicos para corrigir defeitos imprevistos e/ou imprevisíveis) ... Tive gastos, sim, com peças de reposição em razão de desgaste natural e de substituição previsíveis e que ocorrem em qualquer veículo (Gastos com pneus, bateria, pastilhas de freio e nas revisões periódicas programadas no manual do veículo a preços tabelados e acessíveis, levando em consideração o "naipe" do veículo) ... e quando ocorrer problemas mecânicos (o que é muito raro), você estará muito bem amparado porque, pelo Brasil afora tem muita css, mecânicos independentes conhecedores do assunto e disponibilidade fácil e a bons preços de peças e acessórios ... não sei como é por aí no Nordeste, mas, por aqui (Sul e Sudeste) a disponibilidade desses recursos é enorme ... ah, sim ... quanto a peças, a própria Mitsubishi tem o Mit Renova, onde você adquire peças novas ou semi-novas também a um bom preço. Quando puder, dê uma pesquisada como isso funciona lá no site da Mitsubishi, ou conversando com o pessoal da css de sua cidade ...
No meu caso, particularmente, posso lhe dizer que estou muitíssimo satisfeito com meu veículo ... se você quiser saber mais sobre esse veículo aqui mesmo neste site, basta digitar no "Google" " www.4x4brasil#Pajero Full (http://www.4x4brasil#Pajero) " , sem as aspas, que acessarás vários tópicos que tratam especificamente sobre o mesmo ... pesquisando nestes tópicos que irão surgir, verás que um grande “fantasma” que tem assustado vários proprietários de Full, e espantado muitos pretendentes, são os problemas com bomba injetora ... porém, os Fulls mais novos, a partir do modelo 2008, são dotados de sistema de injeção eletrônica do tipo common rail com bomba de alta pressão, menos susceptíveis a problemas ...
Quanto a seguro (roubo/colisão/incêndio) posso afirmar que o Full tem preço inferior aos congêneres do mercado, haja vista que é um veículo muito pouco visado por ladrões ... o motivo deste baixo assédio por ladrões é em razão de sua tecnologia embarcada não permitir, ou dificultar muito, o uso de seu motor, câmbio, etc. em outros veículos, ou, adaptações em máquinas e equipamentos de fazendas ... acabo de renovar o seguro de minha viatura: R$ 2.685,00 – Classe 10 (Duvido que alguém consiga licenciar um congênere de outra marca, por preço inferior ou igual a este) ...
Quanto a licenciamento: Muito barato, considerando os congêneres ... Acabo de pagar o IPVA do meu ... ficou em R$ 5.014,00 (Depende do Estado em que estás ... a maioria dos Estados da Federação tomam por base o preço tabelado na FIPE) ... DPVAT: R$ 93,00 ...
Escolha entre gasolina e diesel ... se o preço estiver bom, pode pegar essa viatura movida a diesel ... não vais se arrepender ... rodo muito pouco no meu dia-a-dia ... quando atinjo 13.000 kms num ano, já considero que rodei muito ... porém, confesso-lhe que não estou nem um pouco arrependido por ter escolhido a minha diesel ... quanto a consumo, se andares numa estrada boa, com boa fluidez de tráfego, numa velocidade de cruzeiro média de 90 a 100 kms/h, no modo 4x2 (outra grande vantagem do Full, eis que você pode alternar para 4x2 ou 4x4 na hora que bem lhe convier), sem piloto automático, sem uso de ar condicionado e vidros semi-abertos esse veículo chega a fazer de 13,5 a 14 kms por litro de diesel ... claro que utilizar o veículo nessas condições que citei é quase que utópico ... mas eu já consegui essa média algumas vezes ...
Escolha do SUV: Se você vir meus comentários anteriores em outros tópicos, verás que eu estava ansioso à espera de lançamentos de modelos de outras marcas ... porém, ao comparar com o Full, confesso-lhe que ficou muito difícil para a família sair dele ... acho que ainda vamos ficar um bom tempo com essa nossa viatura ... a propósito, neste final de ano quase que peguei o Full diesel 2015 da mesma senhora que me vendeu esse meu ... mas, infelizmente, não deu negócio ...
Finalmente, como "nem tudo são flores", devo lhe deixar um pequeno lembrete para sua reflexão: A parte de isolamento acústico do Pajero Full é muito mal feita pela fábrica (Nos modelos mais recentes, parece-me que estão corrigindo isso) ... se moras em fazenda, ou utilizas muito o veículo em atividades rurais ou “off-road”, e irás enfrentar caminhos ruins rotineiramente, podendo, muitas vezes, ter que encarar “costelas de vaca”, buracos, etc., neste caso, terás que estar consciente de uma coisa: O Pajero Full tem uma "orquestra" não muito harmoniosa "hibernando" nos recantos de sua carroceria, a qual irá "acordar" em decorrência de trepidações e trancos por andar regularmente em piso ruim, "agraciando" você e os demais passageiros com diferenciados sons de "grilos", rangidos, "nhec-nhecs", etc. ... esses ruídos, no dia-a-dia, irá trazer certo desconforto aos ouvidos, podendo mexer com os seus ânimos e dos demais ocupantes a bordo do veículo ... Claro que você poderá declinar de ouvir essa "sinfonia" colocando o som da central multimídia num volume mais elevado ... rsrsrsrs ... bem, brincadeiras à parte, esses ruídos são facilmente eliminados por bons profissionais "tira-grilos", que podem ser facilmente encontrados em grandes centros urbanos, porém, se o serviço não for bem feito, retornam, ou surgem em outro lugar, se o veículo continuar sendo utilizando em pisos irregulares que provoquem muita trepidação ... na minha viatura esses barulhos ainda não surgiram porque, conforme retro citei, esse veículo foi utilizado, na maioria do tempo, em piso bom ... portanto, reitero: se utilizarás o veículo corriqueiramente em estradas ruins, recomendo-lhe refletir um pouco sobre isso ...
Sem mais, espero tê-lo ajudado ...
Forte abraço e boa sorte.
... Pajero Full 3 D 2014 diesel ... está com 80 mil km , revisado ... algo que devo ter cuidado ? ...
Só complementando:
Como dissestes que esse veículo está com 80.000 kms e encontra-se revisado ... então, verifiques se foram feitas as trocas de fluido previstas no manual do veículo ... e para lembrá-lo: Com 80.000 kms é recomendável a troca de fluido da transmissão, embora a necessidade dessa troca não esteja prevista no manual do veículo, e há quem sugira que possa ser feita até com 100.000 kms, ou até mais, caso este veículo tenha trafegado em condições não severas, ou se a inspeção revelar que o câmbio e o fluido estão em bom estado ... porém, independentemente disso tudo, minha sugestão, caso este fluido ainda não tenha sido trocado, é para que procures um mecânico de sua confiança e proceda a essa troca imediatamente, ou, se confiares na css, faça isso lá ... faça isso, principalmente se o veículo já saiu da garantia de fábrica, ou está prestes a sair dessa garantia ... quando puderes, dê uma olhada no vídeo do “link” abaixo:
AUTO ESPORTE - TROCA DE OLEO DO CAMBIO! TROCA OU NAO TROCA 17/04/2016 - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=_yYZmXdQ_j4)
Abs.
mfonseca1
23/01/2017, 11:46
Prezado Enasor,
Parabéns pela "aula" sobre a Pajero Full.
Essa viatura está nos meus planos para o ano que vem, só que seria uma mais antiga, tipo 2008.
Como você citou o problema da Bomba Injetora foi resolvido nas viaturas a partir de 2008, soberia como posso identificar se a que estarei pesquisando, já está com esse problema resolvido?
Seria mais fácil procurar uma a partir de 2009 (kkkk).
E o que dizem que a Pajero 3.2 é lenta, isso é mito?
Obrigado.
Prezado Enasor,
Parabéns pela "aula" sobre a Pajero Full.
Essa viatura está nos meus planos para o ano que vem, só que seria uma mais antiga, tipo 2008.
Como você citou o problema da Bomba Injetora foi resolvido nas viaturas a partir de 2008, soberia como posso identificar se a que estarei pesquisando, já está com esse problema resolvido?
Seria mais fácil procurar uma a partir de 2009 (kkkk).
E o que dizem que a Pajero 3.2 é lenta, isso é mito?
Obrigado.
Olá meu prezado amigo mfonseca
Boa tarde
Quem sou eu para dar aula???!!!! ... rsrsrs ... o pouco que aprendi até agora, foi atentando para as orientações de nossos colegas mais experientes aqui mesmo do forum, a exemplo do Caporto e outros ... e continuo, humildemente, aprendendo ... sempre que posso, brinco com meus amigos dizendo: As pessoas mais leigas, como eu, antes de se aventurarem a possuírem um 4x4, deveriam fazer um breve "cursinho" intensivo aqui neste site, ou congêneres, lendo os comentários e dicas de nossos bons companheiros ... rsrsrs ...
Quanto à escolha do Full, podes ir tranquilo num Full modelo 2008 diesel, desde que tenhas a sorte de adquirir um bem cuidado ... esses aí, conforme citei, já são dotados do sistema de injeção do tipo common rail e bomba de alta pressão, menos susceptíveis a problemas que as antigas, as quais são semi-eletrônicas ... essas bombas desse sistema mais moderno, podem, também, darem problemas (você já sabe como é esse nosso combustível brasileiro, não é??!!!! ... rsrsrs), mas, no caso de serem substituídas, são bem mais baratas ...
Quanto à potência, as 2007/2008 (ano de fabricação/modelo) diesel são dotadas de motor 3.2 com 165cv ... a partir das 2009/2010 o motor 3.2 passou para 200cv ... mas, se você tem o mesmo perfil que o meu, ou seja, não é daqueles que precisam de muitos cavalos, os motores 3.2 com 165cv são mais do que suficientes para a nossa necessidade, e você estará muito bem servido ... Outra coisa que já comentei em algum post anterior neste tópico, e que talvez seja importante para você na sua escolha: Os Fulls 2009/2010 são dotados de motor 200cv, porém, não são dotados de Turbina de Geometria Variável (TGV). Alguns usuários valorizam isso, principalmente aqueles que gostam de chipar/reprogramar, pois, a TGV enche mais rápido e, por conseqüência, o motor responde melhor e mais rápido nas arrancadas em baixas rotações ... Veja essa experiência compartilhada:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/78478-mitsubishi-pajero-full-2011-a-25.html#post1498526
Abraços e boa sorte.
mfonseca1
23/01/2017, 13:19
Obrigado mais uma vez Enasor.
Vou verificar essas informações preciosas na hora da minha aquisição.
Abraços.
MFonseca1
Matheus01
23/01/2017, 13:26
Obg por compartilhar sua experiência . Cadê = carro , foi o corretor . Muito obg
Matheus01
23/01/2017, 13:27
"Cadê" é carro?
Tentando entender o regionalismo.
A viatura é excelente.
Não tendo sofrido colisão severa, nem sido judiada com excessos de velocidade ou giro de motor, pode comprar.
Quanto mais tiozão o dono, melhor!:concordo:
Obg por compartilhar sua experiência. Cadê = carro , foi o corretor . Obg
Matheus01
23/01/2017, 13:30
Obg pela Aula de Pajero Full. Me empolguei mais ainda pra adquirir o veículo , viatura como muitos chamam . Assim que comprar compartilho umas imagens aqui no grupo . Obg a todos pelas dicas . ABS
... Me empolguei mais ainda pra adquirir o veículo ... Assim que comprar compartilho umas imagens aqui no grupo ... Obg a todos pelas dicas ...
Olá meu prezado Matheus ...
Boa tarde
Vá com calma e desculpe-me por lhe passar dicas “à lá conta gotas”, mas, vão aí mais alguns lembretes:
- Teto solar: Verifique se está funcionando bem aos comandos de fechar e abrir, bem como sua vedação, sistema de drenagem de águas e, principalmente, se não há ferrugens no vão do dispositivo ...
- Bocal do tanque de combustível: Verifique se não há ferrugem em sua parte superior interna ... isso pode ser indício de enferrujamento existente também no tanque de combustível e/ou sua linha, razão pela qual vale a pena você mandar descer e abrir o tanque para inspecioná-lo quanto a isso ... o tanque de combustível, que é metálico, pode enferrujar, principalmente se o proprietário tem o hábito de deixar o tanque vazio por muito tempo ... não só por causa de reações químicas que se processam no interior do tanque, mas, também, em regiões litorâneas esse processo de enferrujamento é mais acelerado por causa da maresia ...
- Carbonização na EGR e no coletor de admissão: Sabemos que o veículo que pretendes adquirir é um Full 2014 e que o combustível recomendado no manual do veículo é o diesel S10 ... porém, já tivemos aqui informações de colega de fórum de que, em algumas regiões do Nordeste, já está ficando difícil encontrar o combustível S10, razão pela qual muitos usuários acabam utilizando o S500 ... porém, esse combustível, quando colocado nesses veículos mais modernos a partir de 2012, acelera o processo de carbonização no coletor de admissão ... por isso, peça para dar uma inspecionada na válvula EGR quanto à carbonização na mesma (essa verificação é fácil de fazer) ... se o processo de carbonização nessa válvula estiver acentuado, então, pode ser que o coletor de admissão também se encontra em processo acentuado de carbonização, razão pela qual vale a pena abrir o sistema para uma limpeza ...
- Freios: Veja se não há nenhum disco empenado (esse teste é fácil de fazer: Basta frear com o veículo em velocidade que saberás), bem como a situação das pastilhas quanto a desgaste ...
- Pneus, alinhamento e balanceamento: Verifique o estado dos pneus ... desgaste irregular pode ser sinal de desalinhamento, ou até mesmo problemas na suspensão ... por falar em balanceamento/alinhamento, veja se numa velocidade de 100 a 120 kms/h o veículo apresenta "tremedeira" excessiva ... isso pode ser sinal de necessidade de balanceamento ... às vezes isso só se corrige com pneus novos e, preferencialmente, originais, principalmente esses pneus aro 20, que são de difícil ajuste (no meu caso, foi assim ...) ...
- Molas, buchas e amortecedores: Veja o estado desses componentes, pois não são nada baratos, principalmente esses últimos ...
- Bateria: Mande verificar o estado da bateria, pois, bateria fraca costuma provocar alarmes falsos e acendimento de luzes no painel, situação que poderá lhe trazer dúvidas e aborrecimentos quanto à verdadeira situação de certas funcionalidades do veículo ...
- Câmbio automático e caixa de transferência: Já comentei anteriormente quanto ao câmbio, o qual não poderá apresentar trancos em mudanças de marchas ou na saída do veículo ... quanto à caixa de transferência, teste o funcionamento do sistema 4x4 em todos os modos, inclusive o funcionamento das luzes no painel ... umas dicas interessantes que aprendi quanto à eficiência do câmbio automático: Segurando o veículo no freio, e acelerando com o câmbio em “D”, se o conversor de torque estiver em boas condições o marcador de rotações não pode ultrapassar 2000rpm, no máximo, 2500rpm (se passar disso, significa que o conversor está “patinando”, o que implica em revisão no câmbio) ... se parares o veículo numa subida com a alavanca do câmbio em “D” ele não poderá recuar muito quando arrancares (porém, na prática, não é conveniente sair em “D” numa subida íngreme, mas, sim, em 1.ª marcha no modo manual) ...
- Direção: Verifique se não tem nenhuma folga na coluna de direção, ao disterçar o volante ... se tiver folga e tiver que trocar peças para ajustar a coluna de direção, fora da garantia de fábrica, essas peças são caras ...
- Central multimídia: Veja se está funcionando direitinho com os comandos na tela e nos teclados (TV, Vídeos, Câmera de ré, Etc.), bem como se está funcionando com os comandos disponíveis no volante ... Outra coisa importante: Veja se o cartão MicroSD original está inserido no slot da CM e se o navegador Igo My Way (que é o original de fábrica) está funcionando normalmente, mesmo que desatualizado ... claro que, depois, a seu critério você adotará um navegador mais interessante num outro cartão que adquirirás, e guardarás o original para quando fores revender o veículo ... guarde bem esse cartão original, pois, ele é codificado de fábrica, só funciona com esse navegador que citei ... se for desconfigurado, ou danificado, só será adquirido outro na css, e seu preço é bem "salgadinho" ...
- Ar condicionado: Veja não se não há cheiro forte dentro do veículo e se o filtro de cabine está instalado e limpo (esse filtro também é caro) ... teste o funcionamento e a eficiência do ar em todas as posições, inclusive com o desembaçador ...
- Chassi: Mande suspender o veículo e dê uma boa olhada nas partes inferiores para ver se esse veículo não foi submetido a trilhas ou ralyes fortes que tenham danificado elementos importantes ... outra coisa: Maresias, areia, etc. de zonas litorâneas também costumam provocar ferrugens acentuadas ou outros danos em certas partes, quando o proprietário não é zeloso quanto a isso ...
Bem ... Com certeza, devo ter esquecido de um monte de coisas, ou até mesmo lhe orientado algo erroneamente, ou incompletamente ... por isso, sugiro-lhe que leves um bom mecânico entendido em Fulls, de sua confiança, para inspecionar o veículo ... nessa hora vale a pena gastar, ou melhor, fazer um investimento, com um bom mecânico para que tenhas tranquilidade depois, ao invés de surpresas desagradáveis ...
Abs.
Olá pessoal,
Como vão? Espero que bem.
Semana passada fiz Porto Alegre-Aracajú com uma pajero full 2007...
Tudo foi tranquilo durante o percurso, apesar das estradas em péssimo estado.
Duas vezes a luz do 4x4 e do controle de estabilidade acendeu, junto com a luz do motor, mas elas desligavam quando colocava o cambio no neutro ou no Park, não voltando mais a ligar.
Ao chegar aqui, notei que ao ligarmos o carro, a lenta fica oscilando...
O q vcs acham q pode ser?
Abs
Caro Pilz,
A sua Pajero Full vc disse que é 2007 correto? mas de qual geração da 3º ou da 4º geração?
A da 3º é a que usa Bomba Injetora Eletrônica Zexel, se for da 4º já é Common Rail.
Se for a com BI Eletrônica, o ideal é passar o scanner nela para ver se acusa algum erro de algum sensor, pois a maioria dos problemas de oscilação de rotação na lenta nas Full de 2001 a 2007 é problema na BI, geralmente no Gerenciador Eletrônico, pois ele é o responsável pelo controle da lenta, oscilação e máxima.
A minha Full 2003 começou com essa oscilação na lenta, fiz de tudo antes de aceitar que era problema na BI, mas não teve jeito, tive que recondicionar a danada da BI mesmo.
Mas como a sua acendeu outras duas luzes junto é bom avaliar com o scanner MUT-3 da Mit.
Abs.
Glaicon, olá amigo
De fato, com suas dicas foi fácil resolver o problema do nível do óleo, mto obrigado.
O óleo está um pouco escuro sim, mas faoi trocado e verificado a cerca de 9milkm. Então, segundo o mecânico está tdo certo.
Gde abraço
Rmcsansao (http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/74586-rmcsansao.html)vi uma postagem sua que fez as buchas da sua pajero em PU, gostaria de saber se ficou bom e duravel, se nao ficou dura a suspensao, pois tenho uma l200 savana e estou querendo fazer o mesmo. se puder me responde meu email mariobellotti@gmail.com, obrigado
Caro Pilz,
A sua Pajero Full vc disse que é 2007 correto? mas de qual geração da 3º ou da 4º geração?
A da 3º é a que usa Bomba Injetora Eletrônica Zexel, se for da 4º já é Common Rail.
Se for a com BI Eletrônica, o ideal é passar o scanner nela para ver se acusa algum erro de algum sensor, pois a maioria dos problemas de oscilação de rotação na lenta nas Full de 2001 a 2007 é problema na BI, geralmente no Gerenciador Eletrônico, pois ele é o responsável pelo controle da lenta, oscilação e máxima.
A minha Full 2003 começou com essa oscilação na lenta, fiz de tudo antes de aceitar que era problema na BI, mas não teve jeito, tive que recondicionar a danada da BI mesmo.
Mas como a sua acendeu outras duas luzes junto é bom avaliar com o scanner MUT-3 da Mit.
Abs.
Olá Caporto,
Pode me enviar teu email para trocarmos umas informações?
A minha é a 2006/2007, bomba zexel...logo...
Bizarro é um carro desse porte dar problema com 140 mil km...todas as revisões na CSS...
Minha sw4 1993 tem 400 mil km e nunca tive nem q olhar a bomba...
Essas coisas que acabaram com a fama da Mit...
Vou levar numa CCS essa semana mas preparando para ser bomba..
Abs
Carlos
eduardohborges
23/01/2017, 22:41
Boa noite!
Adquiri recentemente uma full 2012 5 portas a Diesel e estou com problemas. Ela está perdendo estabilidade com as irregularidades do asfalto. O técnico disse que é por causa das rodas 20. Mas não concordo, as rodas são originais e o carro é famoso pela sua estabilidade. Está muito instável, dependendo da irregularidade quase toma a direção. Ta muito ruim. Alguém já passou por isso pode me ajudar? Ela está com pneus pireli scorpion.
Olá Caporto,
Pode me enviar teu email para trocarmos umas informações?
A minha é a 2006/2007, bomba zexel...logo...
Bizarro é um carro desse porte dar problema com 140 mil km...todas as revisões na CSS...
Minha sw4 1993 tem 400 mil km e nunca tive nem q olhar a bomba...
Essas coisas que acabaram com a fama da Mit...
Vou levar numa CCS essa semana mas preparando para ser bomba..
Abs
Carlos
Carlos,
Segue meu email
caportotec@gmail.com
Fique a vontade para perguntar o que quiser se eu souber ajudar pode ter certeza que ajudarei.
Abs.
Boa noite!
Adquiri recentemente uma full 2012 5 portas a Diesel e estou com problemas. Ela está perdendo estabilidade com as irregularidades do asfalto. O técnico disse que é por causa das rodas 20. Mas não concordo, as rodas são originais e o carro é famoso pela sua estabilidade. Está muito instável, dependendo da irregularidade quase toma a direção. Ta muito ruim. Alguém já passou por isso pode me ajudar? Ela está com pneus pireli scorpion.
Caro amigo Eduardo
Bom dia.
Sejas bem vindo ao fórum ...
Meu Pajero Full também é diesel, 5 portas e rodas aro 20. Eu não passei pelo que você está passando, porém, quando da troca de pneus preocupei-me muito com isso, pois, fiquei sabendo que em rodas 20 os pneus são de difícil ajuste quanto a alinhamento e balanceamento. O meu apresentava uma “tremedeira” danada no volante quando atingia uma velocidade de 120 kms/h., além de estar repuxando para um lado, sendo que os pneus estavam se desgastando pelo lado de fora. Resolvi isso tudo na css, colocando pneus originais, alinhando e balanceando. Agora, calibro-os com 30 na frente e 33 atrás, e o desgaste tem se mantido de forma regular e a tal "tremedeira" desapareceu ...
No seu caso, como você informa que os pneus do seu veículo são os originais (Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107V), pode ser que o técnico tenha razão, pois, esses pneus grandes são complicados mesmo, quanto à obtenção de alinhamento/balanceamento perfeitos ...
Sugiro-lhe que aprecie esse tópico do “link” abaixo, onde um colega, apesar de veículo diferente, porém da mesma marca, resolveu esse mesmo problema de instabilidade que está ocorrendo com o seu veículo, mediante um ajuste no alinhamento ...
Problemas no Sistema de Suspensão Pajero Sport e Full - Aventura & Offroad (http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/pajero/10030-problemas-no-sistema-de-suspensao-pajero-sport-full.html)
Mande, também, dar uma verificada no estado das buchas e nos amortecedores ... Tenho um amigo que tem uma TR4 (que também é tração traseira), que perdia estabilidade acima de 70 kms/h, porém, isso acontecia independentemente de buracos na pista ... ele ligou na Suspentécnica em São Paulo (11) 3845-5261 e um técnico, por telefone mesmo, informou que o problema poderia estar nas buchas dos braços tensores da suspensão traseira ... acertou “na mosca” ...
Não deixe de dar um “feedback” para nós aqui neste tópico, pois sua experiência pode ajudar outros colegas ...
Forte abraço e boa sorte.
... A minha é a 2006/2007, bomba zexel... Bizarro é um carro desse porte dar problema com 140 mil km...todas as revisões na CSS... Essas coisas que acabaram com a fama da Mit...
Falou tudo em poucas palavras, meu prezado amigo ... concordo com você ... enquanto a Toyota investia num bom atendimento, a Mitsubishi “investia” em proporcionar "empurroterapias", atendimento na base do “enrolation”, etc., deixando os seus clientes“p*** da vida” reclamando prá tudo quanto é lado, principalmente na mídia, e afugentando pretendentes ... Resultado: A Toyota colhe os frutos desse investimento (tanto que em recente pesquisa foi a marca que teve o maior índice de proprietários satisfeitos), enquanto que a Mitsubishi amarga seus veículos, principalmente Fulls, "mofando" em suas css, ou na mão de proprietários que desejam revender seus veículos ... e, a gente ainda ouve revendedores da marca dizer que o Full vende pouco porque é um veículo "exclusivo" ... boa essa!!!! ...
Reflexo disso é a discrepante diferença de preço de mercado entre uma Hilux SW4 SRV D4-D 4x4 3.0 TDI Dies. Aut 2008 (R$ 81.497,00 – Tabela FIPE – Janeiro/2017) e uma Pajero HPE Full 3.2 4x4 T.I.Dies. 5p Aut (76.021,00 – Tabela FIPE – Janeiro/2017) ... e, mais: Quanto à depreciação, veja o absurdo que os números da tabela abaixo revelam no comparativo entre ambos os veículos, considerando que ambas as viaturas foram adquiridas em março/2015 e vendidas em Janeiro/2017 por preços tabelados na FIPE:
mar/15
jan/17
Depreciação
%
SW42008
87.404,00
81.497,00
5.907,00
6,76%
full 2008
92.883,00
76.021,00
16.862,00
18,15%
Diferença
10.955,00
Pela análise da tabela acima, destaco, mais uma vez, o preço atual de uma SW4 2008 (R$ 81.497,00), o qual é muito superior ao preço atual de uma Full 2008 (R$ 76.021,00) ... ???????? ... mas, como assim????!!!! ... como se explica uma coisa dessa???!!!! ... pois é!!!!! ... parece uma incoerência do mercado, levando-se em conta o comparativo entre ambos os veículos em termos de qualidade, eis que a Full é muito superior à SW4 em termos de tecnologia embarcada em segurança, conforto, mimos e mecânica ... mas, mercado é mercado, e ainda está seduzido por esse investimento feito pela Toyota, tendo por enfoque principal a satisfação de seus clientes ... Por exemplo: Enquanto a Toyota trocava painéis de Prado que até já nem estava mais sendo vendida aqui no Brasil pela marca, a Mitsubishi não estava nem aí (e ainda não está) com seus clientes que penavam (e ainda penam) com problemas em bomba injetora ... tem cliente que vendeu seu veículo "a preço de banana", detestando a marca, migrou para outra marca, e até hoje não quer nem ouvir falar em Mitsubishi ... cada uma colhe os frutos que plantou!!!! ... vamos ver se, com nova direção, as coisas melhoram na Mit ... eu ainda tenho esperanças, tanto que ainda permaneço na marca, e nem penso em trocar esse meu excelente veículo por outro congênere ...
E insisto em repetir aqui, o que já comentei exaustivamente:
Se formos analisar em termos de gastos com manutenção mecânica, acredito que tanto SW4, quanto um Full estão no mesmo patamar. Tomo por referência minha viatura (Um Full 2013/2014, retirado da loja em outubro/2013) ... nestes 3 anos e 3 meses de uso, posso lhe afirmar que deu absolutamente um gasto de R$ 0,00 em termos de mecânica, e, acredito que num Full 2008 (praticamente igual ao meu) não tenha sido diferente, desde que bem cuidado ... utilizo esse veículo em meu dia-a-dia e já viajei com ele e a família prá tudo quanto é lado em viagens longas e curtas e não tive quaisquer tipo de problemas ou surpresas com mecânica no que diz respeito a manutenções corretivas (gastos com peças e mecânicos para corrigir defeitos imprevistos e/ou imprevisíveis) ... Conforme já comentei, tive gastos, sim, com peças de reposição em razão de desgaste natural e de substituição previsíveis e que ocorrem em qualquer veículo (Gastos com pneus, bateria, pastilhas de freio e nas revisões periódicas programadas no manual do veículo a preços tabelados e acessíveis, levando em consideração o "naipe" do veículo) ...
Quanto a seguro (roubo/colisão/incêndio), volto a afirmar que o Full tem preço inferior aos equivalentes do mercado, haja vista que é um veículo muito pouco assediado por ladrões, pelas razões já explicitadas em outros comentários nossos ... tomo por base a renovação do seguro da minha viatura, feito agora, por R$ 2.685,00 – Classe 10 (Duvido que alguém consiga licenciar uma SW4 2013/2014, ou equivalente de outra marca, por preço inferior ou igual a este).
Quanto a licenciamento, volto a afirmar que o IPVA atual da SW4 2008 é superior ao da Full 2008, tomando-se por base os preços acima, obtidos na tabela FIPE (As Secretarias de Fazenda dos Estados estipulam os valores de IPVA com base nos preços da tabela FIPE).
Então, vê-se que o mercado, de forma aparentemente injusta e incoerente, proporciona essa diferença discrepante de preços, depreciação, liquidez, etc., entre veículos equivalentes das marcas ... e isso só pode ter explicação pelo já exposto ...
Forte abraço.
Walter da Camper
25/01/2017, 13:15
De fato, a Full é muito superior à SW4 em se tratando de projeto, mas o problema é o pós venda da Mit no Brasil, tanto na qualidade de mão-de-obra quanto no custo e disponibilidade de peças (inclusive no mercado paralelo).
Tempos atrás fiz uma pesquisa comparativa do preço de algumas peças com grande probabilidade de dano em qualquer pequeno acidente (parachoque, capô, grade e faróis) e o custo para a SW ficou praticamente metade do preço em relação à Full.
Matheus01
25/01/2017, 16:11
Olá meu prezado Matheus ...
Boa tarde
Vá com calma e desculpe-me por lhe passar dicas “à lá conta gotas”, mas, vão aí mais alguns lembretes:
- Teto solar: Verifique se está funcionando bem aos comandos de fechar e abrir, bem como sua vedação, sistema de drenagem de águas e, principalmente, se não há ferrugens no vão do dispositivo ...
- Bocal do tanque de combustível: Verifique se não há ferrugem em sua parte superior interna ... isso pode ser indício de enferrujamento existente também no tanque de combustível e/ou sua linha, razão pela qual vale a pena você mandar descer e abrir o tanque para inspecioná-lo quanto a isso ... o tanque de combustível, que é metálico, pode enferrujar, principalmente se o proprietário tem o hábito de deixar o tanque vazio por muito tempo ... não só por causa de reações químicas que se processam no interior do tanque, mas, também, em regiões litorâneas esse processo de enferrujamento é mais acelerado por causa da maresia ...
- Carbonização na EGR e no coletor de admissão: Sabemos que o veículo que pretendes adquirir é um Full 2014 e que o combustível recomendado no manual do veículo é o diesel S10 ... porém, já tivemos aqui informações de colega de fórum de que, em algumas regiões do Nordeste, já está ficando difícil encontrar o combustível S10, razão pela qual muitos usuários acabam utilizando o S500 ... porém, esse combustível, quando colocado nesses veículos mais modernos a partir de 2012, acelera o processo de carbonização no coletor de admissão ... por isso, peça para dar uma inspecionada na válvula EGR quanto à carbonização na mesma (essa verificação é fácil de fazer) ... se o processo de carbonização nessa válvula estiver acentuado, então, pode ser que o coletor de admissão também se encontra em processo acentuado de carbonização, razão pela qual vale a pena abrir o sistema para uma limpeza ...
- Freios: Veja se não há nenhum disco empenado (esse teste é fácil de fazer: Basta frear com o veículo em velocidade que saberás), bem como a situação das pastilhas quanto a desgaste ...
- Pneus, alinhamento e balanceamento: Verifique o estado dos pneus ... desgaste irregular pode ser sinal de desalinhamento, ou até mesmo problemas na suspensão ... por falar em balanceamento/alinhamento, veja se numa velocidade de 100 a 120 kms/h o veículo apresenta "tremedeira" excessiva ... isso pode ser sinal de necessidade de balanceamento ... às vezes isso só se corrige com pneus novos e, preferencialmente, originais, principalmente esses pneus aro 20, que são de difícil ajuste (no meu caso, foi assim ...) ...
- Molas, buchas e amortecedores: Veja o estado desses componentes, pois não são nada baratos, principalmente esses últimos ...
- Bateria: Mande verificar o estado da bateria, pois, bateria fraca costuma provocar alarmes falsos e acendimento de luzes no painel, situação que poderá lhe trazer dúvidas e aborrecimentos quanto à verdadeira situação de certas funcionalidades do veículo ...
- Câmbio automático e caixa de transferência: Já comentei anteriormente quanto ao câmbio, o qual não poderá apresentar trancos em mudanças de marchas ou na saída do veículo ... quanto à caixa de transferência, teste o funcionamento do sistema 4x4 em todos os modos, inclusive o funcionamento das luzes no painel ... umas dicas interessantes que aprendi quanto à eficiência do câmbio automático: Segurando o veículo no freio, e acelerando com o câmbio em “D”, se o conversor de torque estiver em boas condições o marcador de rotações não pode ultrapassar 2000rpm, no máximo, 2500rpm (se passar disso, significa que o conversor está “patinando”, o que implica em revisão no câmbio) ... se parares o veículo numa subida com a alavanca do câmbio em “D” ele não poderá recuar muito quando arrancares (porém, na prática, não é conveniente sair em “D” numa subida íngreme, mas, sim, em 1.ª marcha no modo manual) ...
- Direção: Verifique se não tem nenhuma folga na coluna de direção, ao disterçar o volante ... se tiver folga e tiver que trocar peças para ajustar a coluna de direção, fora da garantia de fábrica, essas peças são caras ...
- Central multimídia: Veja se está funcionando direitinho com os comandos na tela e nos teclados (TV, Vídeos, Câmera de ré, Etc.), bem como se está funcionando com os comandos disponíveis no volante ... Outra coisa importante: Veja se o cartão MicroSD original está inserido no slot da CM e se o navegador Igo My Way (que é o original de fábrica) está funcionando normalmente, mesmo que desatualizado ... claro que, depois, a seu critério você adotará um navegador mais interessante num outro cartão que adquirirás, e guardarás o original para quando fores revender o veículo ... guarde bem esse cartão original, pois, ele é codificado de fábrica, só funciona com esse navegador que citei ... se for desconfigurado, ou danificado, só será adquirido outro na css, e seu preço é bem "salgadinho" ...
- Ar condicionado: Veja não se não há cheiro forte dentro do veículo e se o filtro de cabine está instalado e limpo (esse filtro também é caro) ... teste o funcionamento e a eficiência do ar em todas as posições, inclusive com o desembaçador ...
- Chassi: Mande suspender o veículo e dê uma boa olhada nas partes inferiores para ver se esse veículo não foi submetido a trilhas ou ralyes fortes que tenham danificado elementos importantes ... outra coisa: Maresias, areia, etc. de zonas litorâneas também costumam provocar ferrugens acentuadas ou outros danos em certas partes, quando o proprietário não é zeloso quanto a isso ...
Bem ... Com certeza, devo ter esquecido de um monte de coisas, ou até mesmo lhe orientado algo erroneamente, ou incompletamente ... por isso, sugiro-lhe que leves um bom mecânico entendido em Fulls, de sua confiança, para inspecionar o veículo ... nessa hora vale a pena gastar, ou melhor, fazer um investimento, com um bom mecânico para que tenhas tranquilidade depois, ao invés de surpresas desagradáveis ...
Abs.
Caramba agora pirei . Pra olhar isso tudo vai dar um trabalhão , mas vou ver sim . Muito Obg mesmo. Vc tem que ser contrato pela Mitsubishi kkkkk ABS
Fabinho-SJC
25/01/2017, 21:04
Olá pessoal,
Estou com uma vibração na minha Pajero Full HPE 2009 que acontece quando o motor atinge 2500 rpm.
Achei que era algum balanceamento, mas mesmo com o carro parado, acelero o motor até atingir essa rotação e sinto uma vibração no assoalho que passa para meus pés e para o assento do banco.
Meu mecanico não está achando o defeito.
Alguma opinião?
Obrigado!
Olá pessoal,
Estou com uma vibração na minha Pajero Full HPE 2009 que acontece quando o motor atinge 2500 rpm.
Achei que era algum balanceamento, mas mesmo com o carro parado, acelero o motor até atingir essa rotação e sinto uma vibração no assoalho que passa para meus pés e para o assento do banco.
Meu mecanico não está achando o defeito.
Alguma opinião?
Obrigado!
Fabinho,
Quando o carro está parado somente o motor está girando ou seja nem o câmbio está engatado. Portanto a vibração está sendo gerada no motor.
Ele já verificou os calços do motor se estão todos ok? Eu tive um problema de vibração na minha Full e foi resolvido com a troca do calço do lado do passageiro que estava trincado.
O carro sempre foi seu? Sebe se o motor já foi aberto? Pois tem uma coisa que muitos mecânicos fazem por economia de alguns donos que é cortar a ponta dos balancis do motor geralmente porque estragou a bucha ou o eixo do balancin mesmo. Feito isso o carro vai vibra acima dos 2000 rpm pois o ponto de equilíbrio do motor foi removido. Conheço alguém que descobriu esse gato na sua Full estes dias.
Abs.
Pessoal,
Só dando um retorno sobre meu relato.
Ao q tudo indica até agora meu problema não foi de BI, mas sim de diesel ruim.
Como tinha descrito antes rodei de quinta pela manhã até sábado meio dia 3.500km de viagem, trazendo parte de minha mudança de Porto Alegre para Aracajú.
Mesmo com cuidado de só abastecer em postos com movimento grande de caminhoneiros acho q minha última abastecida perto de Feira de Santana foi feita com diesel ruim.
Rodei mais um pouco com a Pajero e depois de encher o tanque o problema aparentemente desapareceu...
Vou ficar monitorando....
Filtros eu troco a cada 5 mil km e o tanque foi limpo há menos de 6 meses...
Vou postando os resultados aqui
Abs
Carlos
Uma coisa que esqueci de perguntar. O meu banco traseiro, o duplo, não está rebatendo.
Pelo q vi arrebentou o cabo de aço que é responsável pela liberação da trava do mesmo
Alguém sabe como responder?
Abs
Carlos
Pessoal,
Só dando um retorno sobre meu relato.
Ao q tudo indica até agora meu problema não foi de BI, mas sim de diesel ruim.
Como tinha descrito antes rodei de quinta pela manhã até sábado meio dia 3.500km de viagem, trazendo parte de minha mudança de Porto Alegre para Aracajú.
Mesmo com cuidado de só abastecer em postos com movimento grande de caminhoneiros acho q minha última abastecida perto de Feira de Santana foi feita com diesel ruim.
Rodei mais um pouco com a Pajero e depois de encher o tanque o problema aparentemente desapareceu...
Vou ficar monitorando....
Filtros eu troco a cada 5 mil km e o tanque foi limpo há menos de 6 meses...
Vou postando os resultados aqui
Abs
Carlos
Pilz,
Que boa noticia que seu problema aparentemente foi só diesel ruim.
Tomara que continue assim.
Abs.
Uma coisa que esqueci de perguntar. O meu banco traseiro, o duplo, não está rebatendo.
Pelo q vi arrebentou o cabo de aço que é responsável pela liberação da trava do mesmo
Alguém sabe como responder?
Abs
Carlos
Carlos,
Para ver como resolver isso, só desmontando mesmo para ver se dá para usar um outro cabo de aço, veja os links dos parts do seu banco.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0AgIHBkg0JTNgXlEBVElyeQAKWA%24&vid=7042&cid=3&uid=245520&q=
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0AgIHBkg0JTNgXlEBVElyeQAKWA%24&vid=7042&cid=3&uid=245521&q=
Abs.
alexvilhena
26/01/2017, 22:26
Olá galera, tudo certo?
Acabo de comprar um pajero full 2000/2001 2.8 4m40 automatico com 228.000 km. O carro é o meu primeiro diesel está com alguns problemas estão me deixando bem chateado.
- A lenta está "mancando";
- O marcador de temperatura da água está louco e eu não consigo saber qual sensor comprar;
- O carro se arrasta, MUITO fraco, um verdadeiro sacrificio chegar a 100km/h
Alguém consegue me ajudar a descobrir esses mistérios? Um bosch diesel service tá a 100km de mim e eu não gostaria de andar tanto com o carro nesse estado.
marciogaucho
27/01/2017, 15:12
Boa tarde colegas,
Relatando minha experiência de substituir o Clarion Nx700b pelo Clarion NX501bc na minha Pajero Full 2011:
Da motivação:
Troquei a CM por causa da dificuldade de atualização do GPS. Até consegui fazer o desbloqueio, mas na tentativa de mudar o navegador minha central entrou em looping reiniciando sem parar. Se não fosse tão curioso a nx700b talvez tivesse dado certo...
Escolha da NX501bc:
Dica do colega Enasor, muito bem justificada em
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-154.html#post2412248.
Compatibilidades com acessórios da NX700b:
Chicote principal, antena, alimentação, o desbloqueio de vídeo, TV, câmera de ré.
Compra da Clarion Nx700b:
Quanto: R$ 689,99
Onde: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-775227959-central-multimidia-nx501bc-mitsubishi-pajero-full-20082016-_JM
O que precisei trocar:
1 - Antena do GPS (o encaixe é diferente);
Quanto: R$ 49.
Onde: Comprei na loja que fiz a instalação aqui em Brasília.
2 - Interface para o funcionamento dos comandos do volante.
Quanto: 215,65
Onde: Interface de Volante Via Cabo FT WIRE | Wolloko (http://www.wolloko.com.br/p/interface-de-volante-via-cabo-ft-wire)
3 - Chicote de vídeo:
Quanto: 165,17
Onde: Chicote de Video FT-MIT22 DVD Clarion NX501 Linha (http://www.wolloko.com.br/p/chicote-de-video-ft-mit22-dvd-clarion-nx501-linha-mitsubishi-faaftech)
Outros gastos:
4 - Adaptei a moldura pois as centrais tem tamanho diferente. Tentei primeiramente comprar a moldura do modelo 2015 conforme dica da concessionária, mas custava 690 reais e demoravam 40 a 50 dias para chegar do Japão. Correndo atrás e conversando pela cidade encontrei um profissional especialista em refazer painéis. Gostei muito do trabalho, e me cobrou 180 reais.
5 - Custo da instalação: 150 reais.
6 - Ainda gastei 17 reais de frete com os itens 2 e 3.
A nx501bc tem microfone no aparelho, dispensando o externo usado na nx700b.
Gasto total: R$ 1466,81
[ ]s
Olá galera, tudo certo?
Acabo de comprar um pajero full 2000/2001 2.8 4m40 automatico com 228.000 km. O carro é o meu primeiro diesel está com alguns problemas estão me deixando bem chateado.
- A lenta está "mancando";
- O marcador de temperatura da água está louco e eu não consigo saber qual sensor comprar;
- O carro se arrasta, MUITO fraco, um verdadeiro sacrificio chegar a 100km/h
Alguém consegue me ajudar a descobrir esses mistérios? Um bosch diesel service tá a 100km de mim e eu não gostaria de andar tanto com o carro nesse estado.
Caro Alex,
Pelos sintomas descritos qualquer um vai logo de cara condenar sua BI.
O ideal mesmo é procurar uma oficina boa e de confiança e com gente que entende de carro a diesel.
Melhor aí se for em uma oficina diesel que possa fazer uma avaliação.
Antes de condenar a BI a um recondicionamento é bom fazer um teste da pressão e ver se ela está jogando diesel em todos os bicos e na pressão correta.
A sua BI é uma zexel tb não é tão complicada quanto a das Full de 2002 em diante mas nem todos os bombistas pegam ela para reparar.
Agora antes de mexer na BI tem almas coisas a verificar:
Já trocou o filtro de combustível e de ar?
Poderia usar um desses produtos para limpeza de bicos e BI as CSS da Mit hj vendem um a um custo de 78.00 vc adiciona ele ao diesel e roda e ele vai promovendo uma limpeza dos bicos e BI.
Abs.
alexvilhena
28/01/2017, 09:42
Caro Alex,
Pelos sintomas descritos qualquer um vai logo de cara condenar sua BI.
O ideal mesmo é procurar uma oficina boa e de confiança e com gente que entende de carro a diesel.
Melhor aí se for em uma oficina diesel que possa fazer uma avaliação.
Antes de condenar a BI a um recondicionamento é bom fazer um teste da pressão e ver se ela está jogando diesel em todos os bicos e na pressão correta.
A sua BI é uma zexel tb não é tão complicada quanto a das Full de 2002 em diante mas nem todos os bombistas pegam ela para reparar.
Agora antes de mexer na BI tem almas coisas a verificar:
Já trocou o filtro de combustível e de ar?
Poderia usar um desses produtos para limpeza de bicos e BI as CSS da Mit hj vendem um a um custo de 78.00 vc adiciona ele ao diesel e roda e ele vai promovendo uma limpeza dos bicos e BI.
Abs.
Bom dia meu querido.
Estive vendo e realmente parece ser a No mesmo. Meu mecânico diesel deu um regulada na mesma e já colocou o aditivo de limpeza. O carro melhorou muito já, espero não precisar retificar ela.
marlonwh
28/01/2017, 11:51
Boa tarde colegas,
Relatando minha experiência de substituir o Clarion Nx700b pelo Clarion NX501bc na minha Pajero Full 2011:
Da motivação:
Troquei a CM por causa da dificuldade de atualização do GPS. Até consegui fazer o desbloqueio, mas na tentativa de mudar o navegador minha central entrou em looping reiniciando sem parar. Se não fosse tão curioso a nx700b talvez tivesse dado certo...
Escolha da NX501bc:
Dica do colega Enasor, muito bem justificada em
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-154.html#post2412248.
Compatibilidades com acessórios da NX700b:
Chicote principal, antena, alimentação, o desbloqueio de vídeo, TV, câmera de ré.
Compra da Clarion Nx700b:
Quanto: R$ 689,99
Onde: http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-775227959-central-multimidia-nx501bc-mitsubishi-pajero-full-20082016-_JM
O que precisei trocar:
1 - Antena do GPS (o encaixe é diferente);
Quanto: R$ 49.
Onde: Comprei na loja que fiz a instalação aqui em Brasília.
2 - Interface para o funcionamento dos comandos do volante.
Quanto: 215,65
Onde: Interface de Volante Via Cabo FT WIRE | Wolloko (http://www.wolloko.com.br/p/interface-de-volante-via-cabo-ft-wire)
3 - Chicote de vídeo:
Quanto: 165,17
Onde: Chicote de Video FT-MIT22 DVD Clarion NX501 Linha (http://www.wolloko.com.br/p/chicote-de-video-ft-mit22-dvd-clarion-nx501-linha-mitsubishi-faaftech)
Outros gastos:
4 - Adaptei a moldura pois as centrais tem tamanho diferente. Tentei primeiramente comprar a moldura do modelo 2015 conforme dica da concessionária, mas custava 690 reais e demoravam 40 a 50 dias para chegar do Japão. Correndo atrás e conversando pela cidade encontrei um profissional especialista em refazer painéis. Gostei muito do trabalho, e me cobrou 180 reais.
5 - Custo da instalação: 150 reais.
6 - Ainda gastei 17 reais de frete com os itens 2 e 3.
A nx501bc tem microfone no aparelho, dispensando o externo usado na nx700b.
Gasto total: R$ 1466,81
[ ]s
Obrigado Márcio!
Que bom que compartilhou todos os detalhes, creio que ficou melhor e espero que esteja muito satisfeito.
Baseado em seu relato vou aguardar mais um pouco para mudar de central. Estava considerando a troca imediata, mas vendo que gastou mais que o dobro do valor do aparelho para concluir a instalação, pareceu que a NX700b que tenho está segurando a onda ainda. :)
Não gostei dela pois é difícil para desbloquear e ainda tem que ficar plugando o celular no USB para ouvir música (que porcaria de bluetooth é esse?!). Vendo a NX501, ainda gostei mais dos botões na tela e creio que resolve os demais problemas da outra, mas a verdade é que acabei pagando para as atualizações oficiais do mapa por 1 ano e percebi que uso muito mais o mapa do celular que são muito mais detalhados e posso usar fora do carro. Também acostumei em deixar o celular ligado no cabo para ouvir musica, e a vantagem é que fico com ele 100% carregado.
No fim das contas, para mim o maior benefício serão os botões laterais. Não estou achando que valem R$ 1,5 mil de investimento. Com essa grana posso fazer muitos passeios offroad.
Abraços,
Marlon
marciogaucho
30/01/2017, 11:09
Obrigado Márcio!
Que bom que compartilhou todos os detalhes, creio que ficou melhor e espero que esteja muito satisfeito.
Baseado em seu relato vou aguardar mais um pouco para mudar de central. Estava considerando a troca imediata, mas vendo que gastou mais que o dobro do valor do aparelho para concluir a instalação, pareceu que a NX700b que tenho está segurando a onda ainda.
Não gostei dela pois é difícil para desbloquear e ainda tem que ficar plugando o celular no USB para ouvir música (que porcaria de bluetooth é esse?!). Vendo a NX501, ainda gostei mais dos botões na tela e creio que resolve os demais problemas da outra, mas a verdade é que acabei pagando para as atualizações oficiais do mapa por 1 ano e percebi que uso muito mais o mapa do celular que são muito mais detalhados e posso usar fora do carro. Também acostumei em deixar o celular ligado no cabo para ouvir musica, e a vantagem é que fico com ele 100% carregado.
No fim das contas, para mim o maior benefício serão os botões laterais. Não estou achando que valem R$ 1,5 mil de investimento. Com essa grana posso fazer muitos passeios offroad.
Abraços,
Marlon
Realmente estou satisfeito. A central é ótima. O celular não perde mais a conexão com o bluetooth, o infinite 2.4 é excelente e os botões facilitam o uso. Única desvantagem que notei: a câmera de ré demora um pouquinho para surgir assim que o carro é ligado, mas é apenas um detalhe.
[ ]s
Colegas,
Para os que usam o Igo Primo, saiu o mais novo pacote do Infinity v3.7 com os mapas, dem, pois, speedcam, etc mais atuais até o momento.
Segue o link:
Google Drive - Aviso de verificacao de virus (https://docs.google.com/uc?id=0B70rfwaiZNFINGJvSzZCLW5lbG8&export=download)
Não sei por quanto tempo ficará disponível o link, portanto quem tiver interesse baixe logo.
Abs.
Colegas,
Para os que usam o Igo Primo, saiu o mais novo pacote do Infinity v3.7 com os mapas, dem, pois, speedcam, etc mais atuais até o momento.
Segue o link:
Google Drive - Aviso de verificacao de virus (https://docs.google.com/uc?id=0B70rfwaiZNFINGJvSzZCLW5lbG8&export=download)
Não sei por quanto tempo ficará disponível o link, portanto quem tiver interesse baixe logo.
Abs.
Pessoal,
A senha para descompactar o arquivo é:
tequila
Abs
Chegou o novo air bag da viatura, para ser trocado por conta do recall.
Bora pra concessionária!:concordo:
... Igo Primo, saiu o mais novo pacote do Infinity v3.7 com os mapas, dem, pois, speedcam, etc mais atuais até o momento ...
Obrigado, caro Caporto ... acabo de baixar e atualizar o meu ... funcionando "redondinho" na minha CM ... Abs.
Chegou o novo air bag da viatura, para ser trocado por conta do recall ...
Obrigado, caro Glaicon ... ainda não recebi a tal "cartinha", mas já vou entrar em contato com a css ... Abs.
Obrigado, caro Glaicon ... ainda não recebi a tal "cartinha", mas já vou entrar em contato com a css ... Abs.
Enasor, olhei agora no site da Mit e, realmente, é possível que a sua esteja no "jogo" também, pois o chamado é para viaturas fabricadas entre 2007 e 2016, mas alternando entre algumas séries.
Fico pensando no prejuízo do fabricante deste air bag.:semideia
Enasor, olhei agora no site da Mit e, realmente, é possível que a sua esteja no "jogo" também, pois o chamado é para viaturas fabricadas entre 2007 e 2016, mas alternando entre algumas séries.
Fico pensando no prejuízo do fabricante deste air bag.:semideia
Caro Glaicon
Liguei na css e me informaram que o meu chegou ... já agendei o recall ... mais uma vez, obrigado pelo aviso ...
Abs.
marciogaucho
03/02/2017, 12:55
Obrigado Caporto pela atualização! Vc ou algum outro colega da lista conhece quem dá manutenção em teto solar em Brasília? O meu fez um barulho um estranho, travou, mas depois voltou a funcionar.
Walter da Camper
03/02/2017, 17:24
rs, rs, rs.., juro que li "teto solar de VW/Brasília" enquanto imaginava uma brasa com aquele teto solar que tinha os trilhos pra trás... rs, rs, rs.
Estou ficando velho.
Obrigado Caporto pela atualização! Vc ou algum outro colega da lista conhece quem dá manutenção em teto solar em Brasília? O meu fez um barulho um estranho, travou, mas depois voltou a funcionar.
... teto solar ... barulho ... estranho, travou, mas depois voltou a funcionar.
Prezado Marcio
Pode ser que o teto solar de seu veículo esteja necessitando de uma reprogramação ou recalibragem ...
Quando puder, dê uma olhada, com calma, na matéria do "link" abaixo ... quem sabe, você mesmo consegue fazer o ajuste, sem necessitar gastar ($$$$) com isso ...
Mitsubishi Montero: Cannot for the life of me get the moonroof (http://www.justanswer.com/mitsubishi/7l51d-mitsubishi-montero-cannot-life-moonroof.html)
Forte abraço e boa sorte.
marciogaucho
03/02/2017, 19:33
rs, rs, rs.., juro que li "teto solar de VW/Brasília" enquanto imaginava uma brasa com aquele teto solar que tinha os trilhos pra trás... rs, rs, rs.
Estou ficando velho.
Realmente não fui feliz no meu texto... "Vc ou algum outro colega da lista conhece quem dá manutenção em teto solar EM PAJERO AQUI em Brasília? O meu fez um barulho um estranho, travou, mas depois voltou a funcionar."
marciogaucho
03/02/2017, 19:38
Prezado Marcio
Pode ser que o teto solar de seu veículo esteja necessitando de uma reprogramação ou recalibragem ...
Quando puder, dê uma olhada, com calma, na matéria do "link" abaixo ... quem sabe, você mesmo consegue fazer o ajuste, sem necessitar gastar ($$$$) com isso ...
Mitsubishi Montero: Cannot for the life of me get the moonroof (http://www.justanswer.com/mitsubishi/7l51d-mitsubishi-montero-cannot-life-moonroof.html)
Forte abraço e boa sorte.
Enasor, não tenho ideia se seria o caso. A impressão que eu tenho é como se a correia (se é que tem correia) estivesse girando com falha, talvez um pouco desencaixada, não conseguindo trazer o teto em alguns momentos. O detalhe é que o problema só ocorre para fechar.
[ ]s
Detonador do air bag trocado.
Serviço limpo, rápido e preciso.
Coisa de trinta minutos.
Saca dois parafusos atrás do volante, retira o miolo do mesmo, desconecta a peça a ser substituída do plug, desaparafusa na bancada, põe a nova, reinstala, religa bateria, passa scanner e pronto!
Show de bola.:concordo:
Olá pessoal
Tem algum link pra saber se minha Pajero está entre as que necessitam recall?
Olá pessoal
Tem algum link pra saber se minha Pajero está entre as que necessitam recall?
Olá meu prezado Pilz
Bom dia.
Acho que você não vai encontrar um “link” que irá direcioná-lo para o recall especificamente de sua viatura, mas, sim, um geral ... Também não é interessante ficar aguardando a convocação para recall através de uma cartinha da Mit, pois pode ser que demore muito, ou essa cartinha nunca chegue, dado o grande montante de veículos que estão sendo chamados ...
Entrando no “link” abaixo, filtrando "Pajero Full", ou, digitando o chassi de seu veículo, você também baixa a tal convocação geral de recall ...
Recall (http://www.mitsubishimotors.com.br/wps/portal/mit/relacionamento/recall)
Outra forma: Acessar o “link” abaixo, baixar o arquivo referente à convocação de recall e verificar, através da numeração final do chassi de seu veículo, se ele está entre os que serão objeto de recall ...
http://aplications.mitsubishimotors.com.br/mmcb/recalls/RECALL_PAJERO_FULL_11_10_2016.pdf
No seu caso, Full 2007, pela análise da convocação geral (Pajero Full entre 2007 e 2009), se o final do chassi de seu veículo estiver entre 8JA00101 e 9JA01155, então, basta entrar em contato com qualquer css e combinar com eles o agendamento para a substituição da peça, gratuitamente.
Outro caminho, é ligar na css, e perguntar ao responsável por recalls ...
Abs.
E.T.:
Fica a humilde sugestão a você, e aos demais colegas, para que coloquem o modelo de seus veículos na "assinatura". Assim, aumenta o universo de colegas que podem interagir conosco. No seu caso, pude tentar ajudar porque sei qual é seu veículo, eis que tenho acompanhado seus comentários ... porém, fica um pouco mais difícil para um colega novato poder ajudar, ou nos pedir ajuda, se, no nosso comentário, não contiver alguma identificação ...
cassio silva pereira
07/02/2017, 11:51
Bom dia amigos, acabei de comprar uma pajero full hpe 3.2 4x4 t.i diesel 5p aut 2009. Ela estava a 6 meses parada e apresentou um problema na solenoide do cambio onde caía no neutro , mas ja foi resolvido aparentemente na MB. Ela está com a lanterna do suporte do step quebrada, alguma sugestão pra compra dessa lanterna fora da MB? Grato.
Bom dia amigos, acabei de comprar uma pajero full hpe 3.2 4x4 t.i diesel 5p aut 2009. Ela estava a 6 meses parada e apresentou um problema na solenoide do cambio onde caía no neutro , mas ja foi resolvido aparentemente na MB. Ela está com a lanterna do suporte do step quebrada, alguma sugestão pra compra dessa lanterna fora da MB? Grato.
"MB" é Mitsubishi Brasil?:pipoca:
cassio silva pereira
08/02/2017, 09:25
"MB" é Mitsubishi Brasil?:pipoca:
desculpe, entrei no forum agora, estava me referindo a mitsubishi
Alguém sabe me dizer se a chave de ignição da Pajero full 2005 é codificada?
Alguém sabe me dizer se a chave de ignição da Pajero full 2005 é codificada?
Bom dia Casnas,
Acredito que não seja codificada não, já que a sua é praticamente o mesmo modelo da minha que é uma Full 2003.
Eu fiz uma chave canivete para a minha Full, comprei pela internet e só levei em um chaveiro para fazer o corte da lamina e funcionou normalmente e isso já tem uns 4 anos que fiz esta chave.
Abs.
Alguém sabe me dizer se a chave de ignição da Pajero full 2005 é codificada?
Reforçando a afirmação do Caporto, a chave da Full até 2007 não é codificada.
Quando eu fui comprar o "canivete" para a minha, era uma 2006, o vendedor queria cobrar mais caro por ser uma Full e insistia que era mais caro por ser codificada. NÃO é codificada!
PAJERO FULL - ISOLAMENTO DA EGR - VIÁVEL, OU NÃO?
Olá meus prezados amigos do tópico ...
Bom dia
Relativamente ao interessante assunto em questão, temos o caso de nosso prezado amigo Herbet que manifestou interesse em bloquear a recirculação de gases do escape pelo coletor de admissão de seu veículo, através do isolamento da EGR ... estamos acompanhando o caso dele, com muito interesse ...
Dada a relevância do assunto, abri um tópico específico a respeito, para que não caia no esquecimento, e conste aqui no fórum em caráter mais amplo ... assim, quem sabe, em algum momento, algum "navegante" da internet, que já tenha passado por essa experiência num Full, poderá acessá-lo e nos contar sua experiência, de forma que as opiniões e experiências de cada um poderão ser canalizadas e acumuladas lá, como uma fonte específica de consulta para os interessados ... segue o "link" ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/160844-pajero-full-viavel-ou-nao-o-isolamento-da-egr.html
Até agora, ninguém que já tenha passado pela experiência de ter isolado a EGR num Pajero Full se manifestou lá ... vamos acompanhando ...
Forte abraço a todos.
Enasor, quando morei em Fortaleza lembro de donos d Pajero Sport fazendo o isolamento da EGR. Diziam melhorar o consumo, a potência e evitava ter que limpar, pois de tempos em tempos entupia ( muuuito tempo).
Enasor, quando morei em Fortaleza lembro de donos d Pajero Sport fazendo o isolamento da EGR. Diziam melhorar o consumo, a potência e evitava ter que limpar, pois de tempos em tempos entupia ( muuuito tempo).
Pois é, meu caro Leojaz ... temos aqui mesmo no site inúmeros casos de Pajeros Sport, L200 Triton, Frontiers ... MAS, Pajeros Full, infelizmente, talvez até pela maior complexidade eletrônica do veículo, não tenho conhecimento de nenhum caso que tenha feito essa prática com sucesso, atestando não só melhoria no consumo e/ou desempenho, como também, levando em consideração as diversas dúvidas que coloquei em meu comentário de abertura daquele tópico, cujo "link" coloquei acima ...
Forte abraço ...
Arantes13
13/02/2017, 11:26
Pajero Full Diesel - 2004 - ARREFECIMENTO
Colegas, está acontecendo uma coisa estanha com minha pajero, fui a S.Paulo (540km) à noite e não houve alteração de temperatura. Voltei de dia (muito calor) e a temperatura do carro subiu, sumiu a água do radiador. Na estrada , de dia, a temperatura ficava oscilando conforme velocidade e pressão no acelerador. Já falei com vários mecânicos, hoje ela está envaretando o radiador e vou trocar a válvula termostática. Já afalaram até que seria junta do cabeçote, mas no caso da junta a água sumiria quando eu andasse com o veículo, seja de dia ou noite. Alguém me dá uma luz??? abraços
Ola eu tinha uma pajero full 2008 diesel sempre usei oleo 15w40 mineral nela . Atualmente comprei uma pajero full 2012 diesel sendo que pelo que vi nas notas fiscais das revisões na MIt o óleo é Lubrax 10w30 semi sintético . Ja fiz umas consultas vi que esse óleo só vende nas CSS MIT . Qual óleo vocês estão usando, Alguém me indica algum óleo para comprar fora da MIT que possa usar tranquilo .
Outra duvida que estou na minha 2008 tinha vareta de óleo do cambio , Nessa não tem a mesma . Como vejo o nível de óleo dessa caixa
Rodrigo Ponce
Pajero full 2012/13
Ola eu tinha uma pajero full 2008 diesel sempre usei oleo 15w40 mineral nela . Atualmente comprei uma pajero full 2012 diesel sendo que pelo que vi nas notas fiscais das revisões na MIt o óleo é Lubrax 10w30 semi sintético . Ja fiz umas consultas vi que esse óleo só vende nas CSS MIT . Qual óleo vocês estão usando, Alguém me indica algum óleo para comprar fora da MIT que possa usar tranquilo .
Outra duvida que estou na minha 2008 tinha vareta de óleo do cambio , Nessa não tem a mesma . Como vejo o nível de óleo dessa caixa
Rodrigo Ponce
Pajero full 2012/13
Olá meu prezado amigo Rodrigo ...
Bom dia.
Primeiramente, parabéns pela recente aquisição ... saindo de um 2008 e indo para um 2012/2013 ... continuas muito bem servido ...
Seu Pajero Full é igual ao meu e, pelo ano, com certeza está novíssimo ainda, independentemente da quilometragem rodada ...
Se me permite, vou lhe dar meu humilde entendimento e algumas sugestões ...
Quanto ao óleo do motor:
Um dia desses, pesquisando na internet sobre fluidos, com a mesma preocupação que você, por acaso encontrei um proprietário de um Pajero full 3.2 diesel 2013 (Sr. Igor Borba Dias) perguntando a um especialista em lubrificantes qual o fluido indicado para o motor do veículo dele. No "link" abaixo você encontrará a pergunta e a resposta:
Novo oleo para veiculos Mitsubishi frota 2014 - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=CMePKrl0wpc)
Veja que, na resposta, o especialista remete seu interlocutor para outro “link”:
Novo GTX Diesel 15W40 - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=VJitfqTywuw&t=0s)
Neste último “link”, em substituição ao fluido especificado pelo fabricante no manual do Full 3.2 diesel 2012/2013 (Castrol Tection API - CF, SAE 15W40, ACEA A1/B1, A3/B3, A4/B4 ou A5/B5), o especialista indica o Castrol GTX Diesel 15W40 CI4/SL. Porém, esse óleo indicado pelo especialista é mineral, tal como o que você estava usando em sua viatura 2008. Mas, nessa 2012/2013, talvez você ache que não valha a pena fazer um "downgrade", saindo de um semi-sintético (que vem sendo utilizado nela) para um mineral. Eu, particularmente, não faria isso no meu veículo. Veja, ainda, que neste mesmo vídeo o especialista informa que, relativamente ao Lubrax BR semi-sintético 10w30 que é vendido somente nas css Mit, “ainda não há nenhum equivalente direto” disponibilizado no mercado. Informo-lhe, ainda, que esse óleo Lubrax 10w30 semi-sintético é o mesmo que vem sendo religiosamente colocado também no motor de meu veículo, desde 0 km, o qual, nestes 3 anos e 4 meses de uso não apresentou qualquer problema mecânico, muito pelo contrário, excelente desempenho e consumo. Com relação a gastos, só tive despesas com itens previstos nas revisões programadas no manual do veículo e coisas de desgaste natural, tais como, troca de pneus, bateria e pastilhas de freio ... diante disso, permita-me, então, lhe dar duas sugestões: 1. Considerando que seu veículo também já vem há longa data colocando esse óleo com bons resultados, então, mantenha o mesmo ... afinal, “em time que está ganhando não se mexe”!!! ... Se preferires trocar o óleo do motor do veículo fora da css, então, compre esse óleo na css (cujo preço está até acessível), pegue a nota fiscal (para teres garantia que estás comprando o produto adequado) e mande trocar em oficina mecânica de sua confiança ... 2. Se as revisões foram feitas na css, e carimbadas regularmente no manual do veículo, então, se puderes ($$$$), não perca a regularidade dessas revisões na css ... a respeito disso, veja meu comentário no tópico do “link” abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/160803-veiculo-usado-vale-pena-fazer-revisao-na-concessionaria-1.html#post2417321
Quanto ao fluido de transmissão:
Não tem mesmo vareta para verificação ... se me permite, também lhe passo duas sugestões: 1. Coloque o trabalho de verificação da textura, nível, etc. do fluido, somente nas mãos de um mecânico que tenha absoluto conhecimento de câmbio automático, de preferência, numa oficina especializada no assunto, mesmo que tenhas que pagar para isso ... num primeiro momento, não vale a pena colocar uma jóia dessa, para uma verificação desse tipo nas mãos de qualquer um ... isso pode envolver remoção e recolocação de bujão, com apertos numa intensidade especificada, com ferramental apropriado, etc. e tal ... não vale a pena arriscar!!! ... de qualquer forma, observando o procedimento de verificação, se perceberes que é um serviço simples, então, numa próxima vez, quem sabe, você mesmo possa fazê-lo com o ferramental apropriado, não é mesmo? ... ou até permitir que qualquer mecânico o faça ... 2. Caso a quilometragem do seu veículo esteja acima de 80.000 kms eu aconselharia a trocar o óleo da transmissão, bem como o filtro do câmbio, fazendo também esse serviço com alguém especializado em câmbio automático, nem que tenhas que percorrer uma certa distância para isso ... quanto à qualidade, tipo e marca do fluido, no caso de sua viatura, as css agora disponibilizam o Lubrax semi-sintético especificação ATF PA, codificação Mit atual: CD120084 (em substituição ao original sintético colocado de fábrica Castrol Transmax E Diaqueen ATF PA), que acredito ser de excelente qualidade também, mas, no meu veículo estou pensando em colocar um sintético que também satisfaça à especificação recomendada no manual (ATF PA) encontrado em nosso mercado, a exemplo do Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle ATF e outros congêneres, tal como o Motul Multi ATF, Ravenol ATF MM-PA Fluid, Etc., porém, bem mais caros ... Relativamente ao Castrol Transmax Full Synthetic Multi-Vehicle, veja as considerações do especialista em questão a respeito desse fluido:
Transmax ATF Multi Vehicle - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=r5GkGPNhmzs)
Bem ... no meu caso, quanto à troca do óleo de câmbio, eu ainda estou resolvendo, pois pretendo fazer esse procedimento lá pelo final do ano, ou, quem sabe, até antes ... também posso resolver fazer em css, colocando o Lubrax ATF PA semi-sintético recomendado atualmente pela Mit para nossos veículos, pois, sei que assim também estarei muito bem servido e documentado, mesmo não colocando um fluido sintético, conforme pretendo ... minha intenção também é fazer a troca naquelas máquinas do tipo diálise, que trocam 99% do óleo da transmissão, pois, preferiria não misturar dois fluidos de marcas diferentes na caixa de câmbio de meu veículo, até mesmo porque o mais antigo está envelhecido, sujo e, portanto, com parte de suas propriedades já perdidas ...
Forte abraço e boa sorte com sua nova belezura ...
Pajero Full Diesel - 2004 - ARREFECIMENTO
Colegas, está acontecendo uma coisa estanha com minha pajero, fui a S.Paulo (540km) à noite e não houve alteração de temperatura. Voltei de dia (muito calor) e a temperatura do carro subiu, sumiu a água do radiador. Na estrada , de dia, a temperatura ficava oscilando conforme velocidade e pressão no acelerador. Já falei com vários mecânicos, hoje ela está envaretando o radiador e vou trocar a válvula termostática. Já afalaram até que seria junta do cabeçote, mas no caso da junta a água sumiria quando eu andasse com o veículo, seja de dia ou noite. Alguém me dá uma luz??? abraços
Olá meu prezado amigo Arantes
Bom dia.
Primeiramente, sejas muito bem vindo ao fórum ... prazer em tê-lo conosco ...
No tópico do “link” abaixo temos algumas experiências relatadas, apesar de ser com veículos diferentes ... numa delas, um dos confrades relatou que resolveu o problema apenas com o envaretamento do radiador ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/106211-l200-2-5-esquentando-quando-passo-de-100km-h.html
Tomara que no seu caso também consigas resultado positivo. Não deixe de nos dar um “feedback” ...
Forte abraço e boa sorte.
marciogaucho
15/02/2017, 08:14
Enasor, não tenho ideia se seria o caso. A impressão que eu tenho é como se a correia (se é que tem correia) estivesse girando com falha, talvez um pouco desencaixada, não conseguindo trazer o teto em alguns momentos. O detalhe é que o problema só ocorre para fechar.
[ ]s
Bom dia,
quanto ao conserto do teto solar, dois dos três parafusos de fixação do motor do teto solar se soltaram e o mesmo desencaixou das engrenagens. No local que levei para consertar (Auto Cabriolet (http://autocabriolet.blogspot.com.br/)), quando cheguei o funcionário já falou que provavelmente seria isso, pois o motor nunca dava problema, mas os parafusos de fixação nas Pajeros com o tempo se soltavam. Desmontou, lubrificou o motor, regulou o fechamento, passou uma espécie de cera no parafuso para aumentar a fixação e em uma hora eu estava liberado.
[ ]s
Bom dia,
quanto ao conserto do teto solar, dois dos três parafusos de fixação do motor do teto solar se soltaram e o mesmo desencaixou das engrenagens. No local que levei para consertar (Auto Cabriolet (http://autocabriolet.blogspot.com.br/)), quando cheguei o funcionário já falou que provavelmente seria isso, pois o motor nunca dava problema, mas os parafusos de fixação nas Pajeros com o tempo se soltavam. Desmontou, lubrificou o motor, regulou o fechamento, passou uma espécie de cera no parafuso para aumentar a fixação e em uma hora eu estava liberado.
[ ]s
Muito obrigado pelo "feedback", meu caro Marcio, contribuindo para incrementar nosso acervo com mais essa interessante informação ... bom dia e forte abraço.
E.T.:
Pode até ser que isso seja mais uma fonte de ruídos em nossos Pajeros, constituindo-se em mais um ponto que talvez possa merecer inspeção nesses casos ...
... pajero full hpe 3.2 4x4 t.i diesel 5p aut 2009 ... lanterna do suporte do step quebrada, alguma sugestão pra compra dessa lanterna fora da MB? ...
Prezado Cassio,
Boa tarde.
No Mercado Livre tem muita opção ...
Lanterna Do Suporte Do Estepe Da Pajero Full - Acessorios para Veiculos no Mercado Livre Brasil (http://veiculos.mercadolivre.com.br/acessorios/lanterna-do-suporte-do-estepe-da-pajero-full)
Forte abraço e boa sorte.
Caporto, preciso de sua ajuda. Tenho uma full também 03/03 e ela está com o bocal oxidado. Adquiri recentemente e não tenho ideia do que fazer. Já troquei filtro de oleo e todos os óleos, inclusive o do cambio. Poderia me ajudar?
Cyro de Luna
16/02/2017, 00:25
Caros amigos,
Apesar de ser cadastrado aqui há bastante tempo, não costumo frequentar muito. Mas vim aqui para pesquisar sobre a Full.
Nos próximos dias devo ver algumas 2013/2014 diesel que me interessaram. Estava cheio de dúvidas e li esse tópico praticamente inteiro. Novas dúvidas foram surgindo, mas todas foram sendo sanadas, principalmente nas últimas páginas. As postagens do colega Enasor, que tem uma do mesmo ano, me foram muito úteis, principalmente as dicas dadas ao Matheus uns dias atrás.
Apesar de não ter nenhuma dúvida imediata, me senti na obrigação de vir agradecer a todos. Quem sabe em breve eu também esteja por aqui como um feliz proprietário de uma Pajero Full.
Abraços,
Cyro
.
Pajero TR4 08/09 MT
Ford CJ5 1975 6 cilindros
Caros amigos,
Apesar de ser cadastrado aqui há bastante tempo, não costumo frequentar muito. Mas vim aqui para pesquisar sobre a Full.
Nos próximos dias devo ver algumas 2013/2014 diesel que me interessaram. Estava cheio de dúvidas e li esse tópico praticamente inteiro. Novas dúvidas foram surgindo, mas todas foram sendo sanadas, principalmente nas últimas páginas. As postagens do colega Enasor, que tem uma do mesmo ano, me foram muito úteis, principalmente as dicas dadas ao Matheus uns dias atrás.
Apesar de não ter nenhuma dúvida imediata, me senti na obrigação de vir agradecer a todos. Quem sabe em breve eu também esteja por aqui como um feliz proprietário de uma Pajero Full.
Abraços,
Cyro
.
Pajero TR4 08/09 MT
Ford CJ5 1975 6 cilindros
Cyro, se possível compre a HPE.
Só o teto solar já vale muito a diferença em relação à GLS.
Fora os outros mimos.
E procurando bem, não terá muita distância de preço de um modelo para outro.:concordo:
Caros amigos,
Apesar de ser cadastrado aqui há bastante tempo, não costumo frequentar muito. Mas vim aqui para pesquisar sobre a Full.
Nos próximos dias devo ver algumas 2013/2014 diesel que me interessaram. Estava cheio de dúvidas e li esse tópico praticamente inteiro. Novas dúvidas foram surgindo, mas todas foram sendo sanadas, principalmente nas últimas páginas. As postagens do colega Enasor, que tem uma do mesmo ano, me foram muito úteis, principalmente as dicas dadas ao Matheus uns dias atrás.
Apesar de não ter nenhuma dúvida imediata, me senti na obrigação de vir agradecer a todos. Quem sabe em breve eu também esteja por aqui como um feliz proprietário de uma Pajero Full.
Abraços,
Cyro
Pajero TR4 08/09 MT
Ford CJ5 1975 6 cilindrosOlá meu prezado amigo Cyro...
Bom dia.
Ficaremos torcendo para que adquiras seu Full, o mais breve possível ... mas, mesmo que não adquiras um Full, assim mesmo sempre serás muito bem vindo neste tópico, para expor suas ideias e trocar experiências conosco, viu???!!!! ...
E se tiveres mais alguma dúvida, pode expô-la ... só não será respondida se nenhum de nós não soubermos ...
Forte abraço e boa sorte.
Elir Melo
16/02/2017, 13:13
Pessoal,
Complementando o que o Glaicon disse, esse é um dos melhores grupos de discussão que já vi.
Os posts aqui são excelentes!
Parabéns aos mais experientes que fazem esse grupo funcionar.
E uma pergunta: tem grupo no Whats??
Abs!
Caporto, preciso de sua ajuda. Tenho uma full também 03/03 e ela está com o bocal oxidado. Adquiri recentemente e não tenho ideia do que fazer. Já troquei filtro de oleo e todos os óleos, inclusive o do cambio. Poderia me ajudar?
Caro rceolin,
Estou as ordens. Pode perguntar o que quiser se souber responder pode ter certeza que responderei.
Abs.
Caro rceolin,
Estou as ordens. Pode perguntar o que quiser se souber responder pode ter certeza que responderei.
Abs.
Caporto, acredito que o amigo rceolim quer uma recomendação com relação a oxidação do bocal de abastecimento da Full. Salvo engano vc resinou o seu, não foi?
Pessoal,
Complementando o que o Glaicon disse, esse é um dos melhores grupos de discussão que já vi.
Os posts aqui são excelentes!
Parabéns aos mais experientes que fazem esse grupo funcionar.
E uma pergunta: tem grupo no Whats??
Abs!
Prezado Elir
Bom dia.
Primeiramente, o amigo é muito bem vindo ao forum ... é um prazer termos mais um confrade para trocarmos experiências ...
Respondendo à sua pergunta, acredito que, pelo menos neste site, não tenha indicação de fórum no WhatsApp para assuntos relacionados especificamente a Pajeros Full ... sei que já tem grupo formado, porém, em caráter mais geral, relacionado a vários tipos de viaturas 4x4 da marca Mitsubishi, cujo cadastramento pode ser solicitado junto ao administrador do grupo em tópico específico aqui mesmo neste site ... veja o "link" abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/151570-grupo-mitsubishi-whatsapp.html
Para sua ciência, informo-lhe que, aqui mesmo neste tópico, algum colega já deu a sugestão de criar um fórum específico para Fulls no WhatsApp, mas, creio que a ideia não “vingou”, pois, pelo menos aqui no tópico não houve nenhum "feedback" à proposta desse colega ...
Forte abraço.
Caporto, preciso de sua ajuda. Tenho uma full também 03/03 e ela está com o bocal oxidado. Adquiri recentemente e não tenho ideia do que fazer. Já troquei filtro de oleo e todos os óleos, inclusive o do cambio. Poderia me ajudar?
Caro rceolim;
Sobre a oxidação do bocal, eu recentemente mandei resinar o bocal e o tanque da minha Full, fiz o serviço ai em Curitiba com o sr Claudio da Tanque Clean (jagrocoski (http://www.jagrocoski.com.br/tanque-clean)), gostei muito do resultado do trabalho de resina feito. O bocal e o tanque ficaram muito bons.
Ele me cobrou 700,00 para fazer o serviço no tanque e no bocal. No rio grande sul onde tb fazem este serviço ficava 1.600,00 só o tanque e 300,00 o bocal.
Abs.
Caporto, acredito que o amigo rceolim quer uma recomendação com relação a oxidação do bocal de abastecimento da Full. Salvo engano vc resinou o seu, não foi?
Caro leojaz,
Obrigado, pelo toque, as vezes estamos meio lerdos eu li o pedido de ajuda dele mais nem me toquei em responder sobre o gargalo do tanque.
Mas já me redimi e o respondi com a solução que usei na minha Full.
Abs.
voce pode me passar o seu e-mail ou algum outro contato, tenho algumas dúvidas para tirar. Muito obrigado pela atenção e parabéns a todos por este fórum. Está me salvando muito.
voce pode me passar o seu e-mail ou algum outro contato, tenho algumas dúvidas para tirar. Muito obrigado pela atenção e parabéns a todos por este fórum. Está me salvando muito.
Segue meu email conforme solicitado.
caportotec@gmail.com
A propósito Caporto, como está sua Full após os serviços?
(está cruel ficar acompanhando as postagens de vocês e andando de Fit... considero o Fit um excelente carro, mas a saudade do tamanho, altura, potência, conforto, ergonomia, silencio abordo, ronco de motor, sistema de som e do 4x4 da Full estão me agonizando)
A propósito Caporto, como está sua Full após os serviços?
(está cruel ficar acompanhando as postagens de vocês e andando de Fit... considero o Fit um excelente carro, mas a saudade do tamanho, altura, potência, conforto, ergonomia, silencio abordo, ronco de motor, sistema de som e do 4x4 da Full estão me agonizando)
Caro Leo,
O carro está ótimo já andei 1300 km depois ddo reparo da BI é do tanque. Espero que ela continue assim.
Abs
Caro Leo,
O carro está ótimo já andei 1300 km depois ddo reparo da BI é do tanque. Espero que ela continue assim.
Abs
Maravilha!!!! ...
Espero que continue sempre assim, meu caro amigo Caporto ... seu Pajero é muito lindo, e, nas suas mãos, eu diria que é muitíssimo bem cuidado ... vale a pena quaisquer esforços dispendidos nele ...
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Para quem não conhece, vão aqui algumas fotos da viatura do Caporto ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-12.html#post2277399
Aquela projeção do símbolo da Mitsubishi no piso, eu acho muito bacana, mesmo!!!! ... quando encontrar alguém de confiança que consiga fazer um serviço correlato, também vou mandar fazer na minha viatura ...
Daniel Krewer
19/02/2017, 19:00
Boa noite pessoal, vocês mais experientes de pajero full, me ajudem numa dúvida por favor. Posso transportar por volta de quantos kg no teto sem danificar o veículo? Nas pajeros 2005/06 até aquelas 2009/10?
Maravilha!!!! ...
Espero que continue sempre assim, meu caro amigo Caporto ... seu Pajero é muito lindo, e, nas suas mãos, eu diria que é muitíssimo bem cuidado ... vale a pena quaisquer esforços dispendidos nele ...
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Para quem não conhece, vão aqui algumas fotos da viatura do Caporto ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-12.html#post2277399
Aquela projeção do símbolo da Mitsubishi no piso, eu acho muito bacana, mesmo!!!! ... quando encontrar alguém de confiança que consiga fazer um serviço correlato, também vou mandar fazer na minha viatura ...
Caro amigo enasor.
Obrigado, eu também espero que ela continue assim boa como está agora.
Abs.
Miranda_MG
19/02/2017, 21:26
Boa noite, enasor.
Como está, meu caro? No Ali se acha de tudo e um pouco mais: AliExpress Mobile - Global Online Shopping for Apparel, Phones, Computers, Electronics, Fashion and more (https://m.pt.aliexpress.com/s/item/32727845751.html)
Abraço,
Miranda
...
Aquela projeção do símbolo da Mitsubishi no piso, eu acho muito bacana, mesmo!!!! ... quando encontrar alguém de confiança que consiga fazer um serviço correlato, também vou mandar fazer na minha viatura ...
Boa noite, enasor.
Como está, meu caro? No Ali se acha de tudo e um pouco mais: AliExpress Mobile - Global Online Shopping for Apparel, Phones, Computers, Electronics, Fashion and more (https://m.pt.aliexpress.com/s/item/32727845751.html)
Abraço,
Miranda
Olá meu prezado amigo Miranda ...
Bom dia.
Muito obrigado pela indicação.
Forte abraço.
Boa noite pessoal, vocês mais experientes de pajero full, me ajudem numa dúvida por favor. Posso transportar por volta de quantos kg no teto sem danificar o veículo? Nas pajeros 2005/06 até aquelas 2009/10?
No bagageiro da modelo 2008 em diante, segundo o manual, até 100 Kg, de forma distribuída.
Claro que precisará de travessas para acomodar a carga.:concordo:
Daniel Krewer
20/02/2017, 07:05
Valeu Obrigado!
Andei pesquisando e acho que na prática da pra abusar um pouco mais, pq aquelas barracas de teto pesam 50 kg, 75kg, até de 100kg tem.. Mais 2 pessoas que dormiriam ali com 75, 80 kg cada. então acredito que com um bagageiro apropriado de ferro instalado daria pra carregar mais do que 100kg. No meu caso serão apenas dois passageiros. Mas eu levaria no teto defensi agrícolas, em pouca quantidade. Por conta da toxidade não é muito aconselhavel levar dentro. Até caberia.
cemaciel
20/02/2017, 11:30
Bom dia pessoal.
Vou aproveitar o FGTS inativo e comprar uma Pajero. Cheguei a olhar uma Full 2008 3.8 V6 e a patroa aprovou. A minha pergunta para os amigos mais experientes em Pajero é:
1) Melhor a gasolina ou a diesel?
2) Quais os defeitos mais comuns?
Sou um ex-proprietário de Land Rover, mas não saco muito de Pajero.
Obrigado pela ajuda.
Abraços.
Bom dia pessoal.
Vou aproveitar o FGTS inativo e comprar uma Pajero. Cheguei a olhar uma Full 2008 3.8 V6 e a patroa aprovou. A minha pergunta para os amigos mais experientes em Pajero é:
1) Melhor a gasolina ou a diesel?
2) Quais os defeitos mais comuns?
Sou um ex-proprietário de Land Rover, mas não saco muito de Pajero.
Obrigado pela ajuda.
Abraços.
Prezado amigo cemaciel
Bom dia.
Permita-me contribuir com meus 0,02 cents ...
Como ex-proprietário de um Land Rover, pode ser que, no Full, você não encontre toda aquela tecnologia embarcada que existe, por exemplo, num Discovery 4, porém, acredito que irás ficar satisfeito ... a propósito, por citar um Discovery 4, confesso-lhe que sou apaixonado por esse veículo, porém, ainda não tive coragem de adquirir um ... inclusive, estou acompanhando, neste site, um tópico, diga-se de passagem, muito esquisito, intitulado "Discovery 4 Avaria na caixa de velocidade, desempenho limitado", onde a maioria dos proprietários reclamam do tal defeito e, depois, simplesmente, somem, sem dar qualquer "feedback" se foi, ou não, resolvido o tal problema ...
Mas, vamos ao que interessa:
Quanto à escolha de diesel vs gasolina:
Esse assunto dá "pano pra manga", hein, meu rapaz!!!!! ... isso é como discutir futebol, religião, política, cor, música, e por aí vai ... cada um tem suas razões, suas necessidades, suas preferências e seu poder aquisitivo ... por isso, torna-se extremamente difícil você sugerir a um colega a escolha desse, ou daquele tipo de combustível que deve utilizar, sem ferir susceptibilidades ... aqui mesmo neste tópico vais encontrar vários amigos proprietários de Full, uns movidos a diesel, outros movidos a gasolina ... posso lhe afirmar que todos estão satisfeitos com suas viaturas, independentemente se rodam muito, ou pouco ... de qualquer forma, dentre os vários bons fóruns a respeito dessa interessantíssima discussão "diesel vs gasolina", permita-me lhe sugerir a leitura do tópico do "link" abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/157063-flex-ou-diesel.html
Conforme comentei, essa escolha entre diesel e gasolina é complicada, porque, muitas vezes a razão, os números, as ciências exatas, puxam a gente para um lado, enquanto que o "coração", as ciências humanas, puxam para outro ... o ideal é encontrar o equilíbrio, não é mesmo???!!! ... porém, se após as várias leituras de comentários e sugestões, não só no tópico retro indicado, como em outros, ainda estiveres com dúvidas quanto ao tipo de combustível, sugiro-lhe que siga seu coração e escolha o que, além de suprir suas necessidades, lhe dará maior prazer, pois a vida é curta e a gente tem que, antes de tudo, procurar ser feliz ... e uma vez escolhida a viatura, abstraia-se de números e vá ser feliz ...
Quanto aos defeitos:
Como proprietário, posso lhe dizer que este veículo é um trator de luxo ... não foi à toa que ganhou 12 vezes o Rally Dakar ... infelizmente, acabou ficando estigmatizado como sendo "aquele veículo que é difícil de quebrar, mas, quando quebra, o dono "quebra" junto", ou seja, um péssimo negócio ... as causas dessa má fama são sobejamente conhecidas: Muitas reclamações de tanques de combustível enferrujando ou soltando partículas do revestimento; bombas injetoras causando gastos dispendiosos aos proprietários; EGR e coletor de admissão carbonizando; discos de freio empenando; muitas reclamações de indiferença, empurroterapias, mau atendimento e má assistência técnica de certas css da Mit, além de caríssima; etc. ... confesso-lhe que quando adquiri o meu veículo passei um bom tempo com a "pulga atrás da orelha", tendo em vista as várias reclamações que li em vários fóruns ... porém, com o passar dos tempos, fui vendo que "a assombração não é tão assustadora quanto parece" ... hoje em dia, a gente pode ver um quadro um pouco diferente, e já não se vêem mais tantas reclamações como antigamente ... até no site "ReclameAqui" a gente vê menos reclamações, e nota-se que a Mit está zelando mais pelo nome aqui no Brasil, apesar da derrocada da marca no contexto internacional ... acredito que o atendimento nas css tem melhorado bastante ... inclusive, a própria Mit já disponibiliza em seu site o sistema Mit Renova, com peças originais a bons preços, além de ter planos de revisões tabelados para seus veículos a bons preços, considerando o naipe do veículo ... mas, também, tem a opção de adquirires peças e acessórios amplamente disponibilizadas no mercado a preços bem acessíveis ... acredito que a aquisição de um Pajero Full está se tornando um bom negócio, em termos de custo x benefício ... quem teve a sorte de adquirir um Full usado bem cuidado, só tem elogios para o veículo ... eu sou um desses, e posso lhe dizer que está difícil migrar para outro veículo, considerando as opções que tem por aí, haja vista os preços exorbitantes que a gente vê sendo praticados no mercado em veículos congêneres, e até mesmo tecnologicamente inferiores, bons, sim, mas com preços incompatíveis com a tecnologia neles embarcada ... o Full é um veículo muito difícil de apresentar defeitos que possam lhe deixar na mão, porém, cuidados básicos deverão ser tomados antes de adquiri-lo, para não teres surpresas desagradáveis ($$$$) ... aliás, cuidados elementares são necessários na compra de qualquer veículo, principalmente usado, não é mesmo???!!!; e, se for um 4x4, então, os cuidados devem ser redobrados, haja vista que são veículos feitos para serem também utilizados em atividades off-road as mais diversas, como, ralies, trilhas, dunas, etc. ... isto posto, já que ainda não comprastes o veículo, ao invés de enumerar defeitos, permita-me lhe sugerir que atente para algumas recomendações bem básicas que passamos ao amigo Matheus, antes de adquirir o veículo ... veja nos "links" abaixo alguns pontos básicos que valem a pena serem observados na aquisição de um Pajero Full, mas, o ideal mesmo, é submeteres o veículo à apreciação de um bom mecânico, pois, na tal "listinha", com certeza, falta muita coisa ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-155.html#post2413951
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-156.html#post2414012
Forte abraço e boa sorte.
Bom dia pessoal.
Vou aproveitar o FGTS inativo e comprar uma Pajero. Cheguei a olhar uma Full 2008 3.8 V6 e a patroa aprovou. A minha pergunta para os amigos mais experientes em Pajero é:
1) Melhor a gasolina ou a diesel?
2) Quais os defeitos mais comuns?
Sou um ex-proprietário de Land Rover, mas não saco muito de Pajero.
Obrigado pela ajuda.
Abraços.
Não sei qual é sua cidade e a dificuldade do trânsito, mas se a média de 4,5 a 5 Km/l na cidade, ou 7,5 Km/l, na estrada, na gasolina, não lhe incomodam, então compre este modelo, pois anda mais, é mais silenciosa e, dizem que o seguro é mais barato que a modelo à diesel.
Apesar destes qualitativos, comprei à diesel.:mrgreen:
marlonwh
21/02/2017, 11:04
Bom dia pessoal.
Vou aproveitar o FGTS inativo e comprar uma Pajero. Cheguei a olhar uma Full 2008 3.8 V6 e a patroa aprovou. A minha pergunta para os amigos mais experientes em Pajero é:
1) Melhor a gasolina ou a diesel?
2) Quais os defeitos mais comuns?
Sou um ex-proprietário de Land Rover, mas não saco muito de Pajero.
Obrigado pela ajuda.
Abraços.
Olá,
Sobre o combustível, cada um tem seus prós e contras. O melhor para você vai variar por conta de diversos fatores. Já detalhei aqui, neste mesmo tópico, porque optei pela gasolina. Minha visão é:
1) considere sua preferência pessoal. Prefere diesel ou gasolina. Tem sonho de ter veículo diesel ou gosta do ronco de um v6? Depois de um tempo isso é que vai fazer a diferença. Afinal, dinheiro por dinheiro, melhor retorno financeiro você terá colocando em qualquer fundo de investimentos. Se está olhando outros itens e não pensando em motorização específica, há muito pouca diferença entre os modelos.
2) com o item 1 em mente, veja se tem um carro nas condições que você quer no combustível desejado. Normalmente os diesel estão mais rodados, mas nem sempre.
3)verifica a sua rodagem estimada e vê se vale a pena pagar mais caro num carro diesel, ou economizar na compra e gastar mais com gasolina. Considera os fatores de manutenção e seguro e tudo mais que tem nos fóruns que já indicaram. Quem roda pouco, deve ver que gasolina é mais vantagem, quem roda muito, vai preferir diesel.
3) se estiver tendendo ao diesel, mas em duvida, verifica se algum posto próximo de sua casa ou trajeto tem diesel de qualidade, etc. isso pode ser chato, ter que fazer um longo deslocamento para abastecer. Vai ver aí pelo fórum o quanto tem gente reclamando de diesel de baixa qualidade e prejuízo que teve por isso. Gasolina é, aparentemente, menos problemática e os carros parecem que vão bem com nossa alcoolina do Brasil.
Minha experiência me levou para um gasolina e estou muito satisfeito. Gasolina foi uma decisão racional para mim, mas o ronco macio do v6 também me agrada. Outros preferem o diesel, seja por motivos pessoais e/ou financeiros.
Quanto aos problemas, fora a BI de alguns modelos diesel mais antigos e os problemas de ferrugem no tanque e bocal, de modo geral, são os mesmos nos dois carros.
A Pajero tende a empenar discos de freio, dependendo de como se conduz o carro, mas o conserto é < 1000,00 para discos e pastilhas novas. Num test drive é fácil de sentir se estiver empenado.
Outra coisa para olhar é o estado dos pneus, os aro 18 / 20 de alguns anos custam caro. Os aros menores são mais em conta. Mas isso não é problema, apenas para considerar na hora da compra.
Testar a tração 4x4 antes da compra também é altamente recomendável. Pode dar problema se não usar por muito tempo.
Muitos reclamam de barulhos internos no painel, etc. vale prestar atenção quando testar o carro. No meu, depois de muito rodar, apareceu um barulho muito chato na tampa traseira que piorava e melhorava. Percebi que quando lavava o carro melhorava, mas depois voltava. Era muito pó na fechadura, foi só limpar com um pano e com mais cuidado e passar wd-40, que parou de ocorrer.
Acho que é isso, esses são os problemas mais frequentes que vejo aqui no fórum. Outras coisas podem ocorrer, mas não parecem ser problemas recorrentes.
Abracos
depois de muito viajar de bandeirante, resolvi que esta na hora de compra um carro mais seguro , a primeira opçao era prado, mas so encontro prado acima de 80 mil, dai como sempre preferi carros 2 portas a full e um sonho de criança, e tao robusta quanto a land cruiser, vai ser ela, ate ja encontrei uma 2008 impecavel 3.2 com km, so falta fechar uns negocios...
duvidas: qual o volume do tanque e consumo na faixa dos 110 km/h? cabe a roda da triton hpe 2014 aro 16?
543820543821 vou pintar de branco... e pretendo ir ao alaska com ela
Maravilha!!!! ...
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Para quem não conhece, vão aqui algumas fotos da viatura do Caporto ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-12.html#post2277399
Aquela projeção do símbolo da Mitsubishi no piso, eu acho muito bacana, mesmo!!!! ... quando encontrar alguém de confiança que consiga fazer um serviço correlato, também vou mandar fazer na minha viatura ...
Enasor, meu sogro comprou essa "luz da porta" que projeta no piso em uma loja em Orlando, na embalagem vieram várias marcas de montadoras e símbolos. No caso dele projeta "Toyota". E como o Caporto falou, ilumina melhor que a "luz de geladeira" original. Faz muito sucesso pois é pouco conhecido por aqui. O neto do meu sogro curtiu quando ele colocou o símbolo do Batman como projeção! Bem bacana!
Caro Leo,
O carro está ótimo já andei 1300 km depois ddo reparo da BI é do tanque. Espero que ela continue assim.
Abs
Maravilha!!!!
Muito feliz em saber!
Tenho certeza que continuará assim!
depois de muito viajar de bandeirante, resolvi que esta na hora de compra um carro mais seguro , a primeira opçao era prado, mas so encontro prado acima de 80 mil, dai como sempre preferi carros 2 portas a full e um sonho de criança, e tao robusta quanto a land cruiser, vai ser ela, ate ja encontrei uma 2008 impecavel 3.2 com km, so falta fechar uns negocios...
duvidas: qual o volume do tanque e consumo na faixa dos 110 km/h? cabe a roda da triton hpe 2014 aro 16?
543820543821 vou pintar de branco... e pretendo ir ao alaska com ela
Capacidade do tanque da 3D é de 69 litros, segundo o manual.
Na média dos 110 Km/h (velocidade real) fará entre 11,5 e 12,0 Km/l.
Sucesso na negociação.:concordo:
Capacidade do tanque da 3D é de 69 litros, segundo o manual.
Na média dos 110 Km/h (velocidade real) fará entre 11,5 e 12,0 Km/l.
Sucesso na negociação.:concordo:
quanto_a_autonomia_perfeito_,_e_as_rodas_da_triton ,_cabem?
cemaciel
22/02/2017, 09:35
Prezado amigo cemaciel
Bom dia.
Permita-me contribuir com meus 0,02 cents ...
Como ex-proprietário de um Land Rover, pode ser que, no Full, você não encontre toda aquela tecnologia embarcada que existe, por exemplo, num Discovery 4, porém, acredito que irás ficar satisfeito ... a propósito, por citar um Discovery 4, confesso-lhe que sou apaixonado por esse veículo, porém, ainda não tive coragem de adquirir um ... inclusive, estou acompanhando, neste site, um tópico, diga-se de passagem, muito esquisito, intitulado "Discovery 4 Avaria na caixa de velocidade, desempenho limitado", onde a maioria dos proprietários reclamam do tal defeito e, depois, simplesmente, somem, sem dar qualquer "feedback" se foi, ou não, resolvido o tal problema ...
Mas, vamos ao que interessa:
Quanto à escolha de diesel vs gasolina:
Esse assunto dá "pano pra manga", hein, meu rapaz!!!!! ... isso é como discutir futebol, religião, política, cor, música, e por aí vai ... cada um tem suas razões, suas necessidades, suas preferências e seu poder aquisitivo ... por isso, torna-se extremamente difícil você sugerir a um colega a escolha desse, ou daquele tipo de combustível que deve utilizar, sem ferir susceptibilidades ... aqui mesmo neste tópico vais encontrar vários amigos proprietários de Full, uns movidos a diesel, outros movidos a gasolina ... posso lhe afirmar que todos estão satisfeitos com suas viaturas, independentemente se rodam muito, ou pouco ... de qualquer forma, dentre os vários bons fóruns a respeito dessa interessantíssima discussão "diesel vs gasolina", permita-me lhe sugerir a leitura do tópico do "link" abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/157063-flex-ou-diesel.html
Conforme comentei, essa escolha entre diesel e gasolina é complicada, porque, muitas vezes a razão, os números, as ciências exatas, puxam a gente para um lado, enquanto que o "coração", as ciências humanas, puxam para outro ... o ideal é encontrar o equilíbrio, não é mesmo???!!! ... porém, se após as várias leituras de comentários e sugestões, não só no tópico retro indicado, como em outros, ainda estiveres com dúvidas quanto ao tipo de combustível, sugiro-lhe que siga seu coração e escolha o que, além de suprir suas necessidades, lhe dará maior prazer, pois a vida é curta e a gente tem que, antes de tudo, procurar ser feliz ... e uma vez escolhida a viatura, abstraia-se de números e vá ser feliz ...
Quanto aos defeitos:
Como proprietário, posso lhe dizer que este veículo é um trator de luxo ... não foi à toa que ganhou 12 vezes o Rally Dakar ... infelizmente, acabou ficando estigmatizado como sendo "aquele veículo que é difícil de quebrar, mas, quando quebra, o dono "quebra" junto", ou seja, um péssimo negócio ... as causas dessa má fama são sobejamente conhecidas: Muitas reclamações de tanques de combustível enferrujando ou soltando partículas do revestimento; bombas injetoras causando gastos dispendiosos aos proprietários; EGR e coletor de admissão carbonizando; discos de freio empenando; muitas reclamações de indiferença, empurroterapias, mau atendimento e má assistência técnica de certas css da Mit, além de caríssima; etc. ... confesso-lhe que quando adquiri o meu veículo passei um bom tempo com a "pulga atrás da orelha", tendo em vista as várias reclamações que li em vários fóruns ... porém, com o passar dos tempos, fui vendo que "a assombração não é tão assustadora quanto parece" ... hoje em dia, a gente pode ver um quadro um pouco diferente, e já não se vêem mais tantas reclamações como antigamente ... até no site "ReclameAqui" a gente vê menos reclamações, e nota-se que a Mit está zelando mais pelo nome aqui no Brasil, apesar da derrocada da marca no contexto internacional ... acredito que o atendimento nas css tem melhorado bastante ... inclusive, a própria Mit já disponibiliza em seu site o sistema Mit Renova, com peças originais a bons preços, além de ter planos de revisões tabelados para seus veículos a bons preços, considerando o naipe do veículo ... mas, também, tem a opção de adquirires peças e acessórios amplamente disponibilizadas no mercado a preços bem acessíveis ... acredito que a aquisição de um Pajero Full está se tornando um bom negócio, em termos de custo x benefício ... quem teve a sorte de adquirir um Full usado bem cuidado, só tem elogios para o veículo ... eu sou um desses, e posso lhe dizer que está difícil migrar para outro veículo, considerando as opções que tem por aí, haja vista os preços exorbitantes que a gente vê sendo praticados no mercado em veículos congêneres, e até mesmo tecnologicamente inferiores, bons, sim, mas com preços incompatíveis com a tecnologia neles embarcada ... o Full é um veículo muito difícil de apresentar defeitos que possam lhe deixar na mão, porém, cuidados básicos deverão ser tomados antes de adquiri-lo, para não teres surpresas desagradáveis ($$$$) ... aliás, cuidados elementares são necessários na compra de qualquer veículo, principalmente usado, não é mesmo???!!!; e, se for um 4x4, então, os cuidados devem ser redobrados, haja vista que são veículos feitos para serem também utilizados em atividades off-road as mais diversas, como, ralies, trilhas, dunas, etc. ... isto posto, já que ainda não comprastes o veículo, ao invés de enumerar defeitos, permita-me lhe sugerir que atente para algumas recomendações bem básicas que passamos ao amigo Matheus, antes de adquirir o veículo ... veja nos "links" abaixo alguns pontos básicos que valem a pena serem observados na aquisição de um Pajero Full, mas, o ideal mesmo, é submeteres o veículo à apreciação de um bom mecânico, pois, na tal "listinha", com certeza, falta muita coisa ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-155.html#post2413951
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-156.html#post2414012
Forte abraço e boa sorte.
Obrigado pela excelente resposta, enasor.
Na verdade, já tive duas Defender, portanto estou bem acostumado aos preços abusivos das conce$$ionárias...
O fato é que estou mais inclinado a comprar a Full a Gasolina. Não rodo muito, apesar de morar em SP e eventualmente fazer algumas viagens ao Rio (onde já morei) e a BH (cidade natal). Minha dúvida agora é quanto ao modelo.
HPE ou GLS?
Tenho uma má impressão das HPE, pois quando de uma viagem a Ushuaia, as duas HPE que nos acompanhavam tiveram os motores fundidos...
Abraços,
Carlos
cemaciel
22/02/2017, 09:38
Obrigado pela resposta!
Tenho quase certeza de que vou optar por uma a gasolina, mais tenho uma dúvida: HPE ou GLS? Sei que a HPE é a versão top de linha, mas considerando um modelo 2008, quais as diferenças fundamentais?
Obrigado,
Carlos
Olá,
Sobre o combustível, cada um tem seus prós e contras. O melhor para você vai variar por conta de diversos fatores. Já detalhei aqui, neste mesmo tópico, porque optei pela gasolina. Minha visão é:
1) considere sua preferência pessoal. Prefere diesel ou gasolina. Tem sonho de ter veículo diesel ou gosta do ronco de um v6? Depois de um tempo isso é que vai fazer a diferença. Afinal, dinheiro por dinheiro, melhor retorno financeiro você terá colocando em qualquer fundo de investimentos. Se está olhando outros itens e não pensando em motorização específica, há muito pouca diferença entre os modelos.
2) com o item 1 em mente, veja se tem um carro nas condições que você quer no combustível desejado. Normalmente os diesel estão mais rodados, mas nem sempre.
3)verifica a sua rodagem estimada e vê se vale a pena pagar mais caro num carro diesel, ou economizar na compra e gastar mais com gasolina. Considera os fatores de manutenção e seguro e tudo mais que tem nos fóruns que já indicaram. Quem roda pouco, deve ver que gasolina é mais vantagem, quem roda muito, vai preferir diesel.
3) se estiver tendendo ao diesel, mas em duvida, verifica se algum posto próximo de sua casa ou trajeto tem diesel de qualidade, etc. isso pode ser chato, ter que fazer um longo deslocamento para abastecer. Vai ver aí pelo fórum o quanto tem gente reclamando de diesel de baixa qualidade e prejuízo que teve por isso. Gasolina é, aparentemente, menos problemática e os carros parecem que vão bem com nossa alcoolina do Brasil.
Minha experiência me levou para um gasolina e estou muito satisfeito. Gasolina foi uma decisão racional para mim, mas o ronco macio do v6 também me agrada. Outros preferem o diesel, seja por motivos pessoais e/ou financeiros.
Quanto aos problemas, fora a BI de alguns modelos diesel mais antigos e os problemas de ferrugem no tanque e bocal, de modo geral, são os mesmos nos dois carros.
A Pajero tende a empenar discos de freio, dependendo de como se conduz o carro, mas o conserto é < 1000,00 para discos e pastilhas novas. Num test drive é fácil de sentir se estiver empenado.
Outra coisa para olhar é o estado dos pneus, os aro 18 / 20 de alguns anos custam caro. Os aros menores são mais em conta. Mas isso não é problema, apenas para considerar na hora da compra.
Testar a tração 4x4 antes da compra também é altamente recomendável. Pode dar problema se não usar por muito tempo.
Muitos reclamam de barulhos internos no painel, etc. vale prestar atenção quando testar o carro. No meu, depois de muito rodar, apareceu um barulho muito chato na tampa traseira que piorava e melhorava. Percebi que quando lavava o carro melhorava, mas depois voltava. Era muito pó na fechadura, foi só limpar com um pano e com mais cuidado e passar wd-40, que parou de ocorrer.
Acho que é isso, esses são os problemas mais frequentes que vejo aqui no fórum. Outras coisas podem ocorrer, mas não parecem ser problemas recorrentes.
Abracos
cemaciel
22/02/2017, 09:42
Obrigado pela resposta!
Então, já tive duas Defender, então não tenho mais essa coisa com diesel, apesar de ter algumas vantagens. Penso em adquirir a versão a gasolina, porém ainda tenho algumas dúvidas entre o GLS e a HPE.
Vou pesquisar mais para decidir.
Abraços,
Carlos
Não sei qual é sua cidade e a dificuldade do trânsito, mas se a média de 4,5 a 5 Km/l na cidade, ou 7,5 Km/l, na estrada, na gasolina, não lhe incomodam, então compre este modelo, pois anda mais, é mais silenciosa e, dizem que o seguro é mais barato que a modelo à diesel.
Apesar destes qualitativos, comprei à diesel.:mrgreen:
Walter da Camper
22/02/2017, 09:58
[QUOTE=cemaciel;...Tenho uma má impressão das HPE, pois quando de uma viagem a Ushuaia, as duas HPE que nos acompanhavam tiveram os motores fundidos... [/QUOTE]
Carlos, por favor, conte-nos mais detalhes sobre esses motores que fundiram.
Eram a gasolina ou diesel?
Foi superaquecimento ou quebra?
Tinham muita Km?
Em que situação ocorreu?
Foi descoberta a causa?..
cemaciel
22/02/2017, 10:05
Oi Walter.
Foi superaquecimento. Estávamos na verdade nos altiplanos bolivianos, portanto com ar rarefeito. Os motoristas não devem ter prestado atenção na subida de temperatura, aliada a uma marcha alta, o que fez com que a bomba d'água não girasse numa velocidade suficiente. Isso foi em 2007, já faz um bom tempo, mas de qq maneira fiquei com essa má impressão.
Só sei que reboquei umas delas da Bolívia até Foz do Iguaçú. rsrs
Carlos, por favor, conte-nos mais detalhes sobre esses motores que fundiram.
Eram a gasolina ou diesel?
Foi superaquecimento ou quebra?
Tinham muita Km?
Em que situação ocorreu?
Foi descoberta a causa?..
marlonwh
22/02/2017, 10:09
Obrigado pela resposta!
Tenho quase certeza de que vou optar por uma a gasolina, mais tenho uma dúvida: HPE ou GLS? Sei que a HPE é a versão top de linha, mas considerando um modelo 2008, quais as diferenças fundamentais?
Obrigado,
Carlos
Carlos,
Teria preferência pela HPE comparando veículos em condições similares.
Mecanicamente são iguais, a principal diferença são airbags de cortina e itens de conforto. A reportagem abaixo detalha melhor.
Best Cars Web Site - Avaliação - Pajero Full (http://bestcars.uol.com.br/testes3/pajero-2.htm)
Abracos
cemaciel
22/02/2017, 10:20
Valeu! Muito obrigado!
Carlos,
Teria preferência pela HPE comparando veículos em condições similares.
Mecanicamente são iguais, a principal diferença são airbags de cortina e itens de conforto. A reportagem abaixo detalha melhor.
Best Cars Web Site - Avaliação - Pajero Full (http://bestcars.uol.com.br/testes3/pajero-2.htm)
Abracos
Juarez Pontes
23/02/2017, 01:45
Olá amigos. Acatando sugestão do Enasor estou replicando aqui este post a fim de ampliar sua visibilidade e conseguir ajuda no que necessito. Seguinte, estou comprando aqui em SP uma FULL 3D HPE 3.8 V6, 2011, gasolina, branca, com 47 mil Km, único dono e em excelente estado. Como moro em Natal e vou rodando, preciso urgentemente trocar os pneus para fazer os 3 mil Km até minha cidade com segurança -- talvez mais, dependendo do interesse em conhecer outros lugares... Bom, os pneus que estão na VT são 265/60/R18, padrão deste carro. Como não existe no BR o BF AT 265/65 R18, que seria o ideal, pretendo comprar o BF AT 275/65/R18, apesar de saber que são bastante barulhentos. Entretanto no tópico "Pajero Full com BF Goodrich", existe controvérsia se este pneu raspa ou não, assim a dúvida permanece. Alguém poderia me ajudar na escolha, já que tenho de decidir pra seguir viagem ainda esta semana?
Se puderem indiquem também loja onde possa comprar aqui em SP, já que não conheço o pedaço. Pra facilitar a indicação estou na Vila Mariana.
Seria também muito bem aceita, indicação de oficina independente especializada nesta marca/modelo, para fazer uma boa revisão geral com troca de fluidos, etc.
Desde já agradeço o que puderem ajudar.
Abs
Obrigado pela resposta!
Tenho quase certeza de que vou optar por uma a gasolina, mais tenho uma dúvida: HPE ou GLS? Sei que a HPE é a versão top de linha, mas considerando um modelo 2008, quais as diferenças fundamentais?
Obrigado,
Carlos
Bancos elétricos dianteiros com aquecimento, faróis de xénon com lavadores embutidos no para-choque, travessas no teto com capacidade de carga de até 100 KG, 15 pontos de luzes de cortesia, que dá um trabalho contar, espelhos retrovisores laterais rebatíveis eletricamente, e um teto solar gigante, que é um show.
Quanto à pergunta do Dudu, sobre caber rodas da Triton, aí eu deixo pros universitários.:mrgreen:
Olá amigos. Acatando sugestão do Enasor estou replicando aqui este post a fim de ampliar sua visibilidade e conseguir ajuda no que necessito. Seguinte, estou comprando aqui em SP uma FULL 3D HPE 3.8 V6, 2011, gasolina, branca, com 47 mil Km, único dono e em excelente estado. Como moro em Natal e vou rodando, preciso urgentemente trocar os pneus para fazer os 3 mil Km até minha cidade com segurança -- talvez mais, dependendo do interesse em conhecer outros lugares... Bom, os pneus que estão na VT são 265/60/R18, padrão deste carro. Como não existe no BR o BF AT 265/65 R18, que seria o ideal, pretendo comprar o BF AT 275/65/R18, apesar de saber que são bastante barulhentos. Entretanto no tópico "Pajero Full com BF Goodrich", existe controvérsia se este pneu raspa ou não, assim a dúvida permanece. Alguém poderia me ajudar na escolha, já que tenho de decidir pra seguir viagem ainda esta semana?
Se puderem indiquem também loja onde possa comprar aqui em SP, já que não conheço o pedaço. Pra facilitar a indicação estou na Vila Mariana.
Seria também muito bem aceita, indicação de oficina independente especializada nesta marca/modelo, para fazer uma boa revisão geral com troca de fluidos, etc.
Desde já agradeço o que puderem ajudar.
Abs
Prezado amigo Juarez ...
Bom dia.
Enquanto aguardarmos algum confrade se pronunciar a respeito dos pneus, aproveito o ensejo para lhe dar meus parabéns pela excelente aquisição e lhe desejar boa sorte com o seu veículo ...
Forte abraço e boa viagem de retorno ... vá com cuidado, porque "isso" aí é um foguete, hein???!!!! ... rsrsrs ...
Relativamente à marca Mit, dentre tantas más notícias, finalmente, uma alvissareira, pelo menos no contexto internacional ...
Carlos Ghosn deixa o comando da Nissan para se dedicar a Mitsubishi (http://carplace.uol.com.br/carlos-ghosn-deixa-o-comando-da-nissan-para-se-dedicar-a-mitsubishi/)
Torcendo para que, num futuro próximo, essa gestão traga bons reflexos aqui para o nosso Brasil ...
Abs.
E.T.:
Já que o “homi” é brasileiro, vai que tem algum amigo, parente ou conhecido do mesmo que frequenta este site de vez em quando ... então, se dermos sorte de algum deles tomar conhecimento, fica nossa humilde sugestão para dizer-lhe que temos um tópico aqui, frequentado por proprietários, ex-proprietários e admiradores de Fulls, que estão preocupados com a falta de notícias quanto ao futuro incerto desse tradicional modelo da marca ... infelizmente, o presidente anterior e seu "staff" de alto escalão só andaram falando bobagens e gerando ainda mais incertezas ...
Juarez Pontes
23/02/2017, 20:08
Prezado amigo Juarez ...
Bom dia.
Enquanto aguardarmos algum confrade se pronunciar a respeito dos pneus, aproveito o ensejo para lhe dar meus parabéns pela excelente aquisição e lhe desejar boa sorte com o seu veículo ...
Forte abraço e boa viagem de retorno ... vá com cuidado, porque "isso" aí é um foguete, hein???!!!! ... rsrsrs ...
Opa! Valeu Enasor, obrigado pela acolhida.
Bom, voltando ao lance dos pneus, pra ser sincero, ainda estou meio que em dúvida se os BF seriam uma boa. Pra andar vez ou outra nas dunas ou arriscar off-road leve, os BF nessa medida (275/70/18) realmente seriam a opção acertada, inclusive por "levantar" mais o carro e melhorar o conforto pela maior absorção dos impactos do chão. Mas tem a questão do barulho -- que já falaram ser bem incômodo; e a questão da estética, que não sei se combinam com as linhas da Full. Particularmente gostaria de ter o carro com mais borracha entre a roda e o asfalto, o que talvez já possam ser atendidos com os Michelan 265/70/18, igual na largura, entretanto mais alto que o original (265/65/18), mas sem ser percentual algum de offroad.
marlonwh
23/02/2017, 23:42
... Pra andar vez ou outra nas dunas ou arriscar off-road leve, os BF nessa medida (275/70/18) realmente seriam a opção acertada, inclusive por "levantar" mais o carro e melhorar o conforto pela maior absorção dos impactos do chão....
Só uma nota, para areia pneu menos agressivo é melhor.
Recomendam muito os Michelin (que precisa usar medida diferente da original) e estou gostando do Yokohama A/T (na medida original).
Pessoalmente acho que os BF não combinam muito com a Full, e além da questão do barulho, acho que vale ver o comportamento em asfalto molhado. Ouvi (nunca testei) que os BF deixam um pouco a desejar.
PS.: Acho que o original é 265/60/18, e não 265/65/18 como disse. Mas não sei se são iguais para todos os anos.
[]'s
Juarez Pontes
24/02/2017, 01:17
Só uma nota, para areia pneu menos agressivo é melhor.
Recomendam muito os Michelin (que precisa usar medida diferente da original) e estou gostando do Yokohama A/T (na medida original).
Pessoalmente acho que os BF não combinam muito com a Full, e além da questão do barulho, acho que vale ver o comportamento em asfalto molhado. Ouvi (nunca testei) que os BF deixam um pouco a desejar.
PS.: Acho que o original é 265/60/18, e não 265/65/18 como disse. Mas não sei se são iguais para todos os anos.
[]'s
Tem razão Marlonwh, confundi as medidas, o original é 265/60/18. Bom, combinamos no quesito estética, tb acho o BF na Full meio que "paleto com botas de Cross"... Mas tudo é questão de gosto e necessidade.
Decidi pelos Michelin 265/70/18, resta saber se, por tratar-se de pisantes mais altos (de 60 para 70), não vai raspar em algum local da cx de rodas ou pára-lamas. Amanhã estarei procurando, mas de cara já vi ser um pneuzinho danado de caro, acima de R$ 1600, Mas como nada nessa terra Brasília é barata...
Valeu então, obrigado pela dica da areia, não lembrava dessa.
Carlos ER
24/02/2017, 17:06
Tem razão Marlonwh, confundi as medidas, o original é 265/60/18. Bom, combinamos no quesito estética, tb acho o BF na Full meio que "paleto com botas de Cross"... Mas tudo é questão de gosto e necessidade.
Decidi pelos Michelin 265/70/18, resta saber se, por tratar-se de pisantes mais altos (de 60 para 70), não vai raspar em algum local da cx de rodas ou pára-lamas. Amanhã estarei procurando, mas de cara já vi ser um pneuzinho danado de caro, acima de R$ 1600, Mas como nada nessa terra Brasília é barata...
Valeu então, obrigado pela dica da areia, não lembrava dessa.
Olá Juarez,
Dá uma olhada no Michelin LTX Force. Coloquei esse pneu na minha Dakar e ele é fantástico. Macio, silencioso, ótimo na chuva e da um show no off-road.
Para mim não perde em nada para os BF.
Acredito que tenha esse pneu nas medidas originais da sua full.
Abraço,
Carlos
Juarez Pontes
25/02/2017, 02:29
Olá Juarez,
Dá uma olhada no Michelin LTX Force. Coloquei esse pneu na minha Dakar e ele é fantástico. Macio, silencioso, ótimo na chuva e da um show no off-road.
Para mim não perde em nada para os BF.
Acredito que tenha esse pneu nas medidas originais da sua full.
Abraço,
Carlos
Opa! Valeu Carlos.
Vou amanhã numa loja Michelin ver se encontro.
Abs
Juarez Pontes
26/02/2017, 01:34
Dei solução. Como precisava com urgência calçar a VT, terminei adquirindo os Pirelli Scorpion Verde, 265/60/18, na medida original. Comprados na Casa Fernandes Pneus, aqui em SP por R$ 896,00 a unidade.
Na próxima troca mudarei para os Michelin LTX Force 265/70/18.
Valeu pelas dicas.
Obs. A título de observação, o jogo de Pneus originais Bridgestone Duelar 265/60/18, da VT, estavam com 47 mil Km rodados mas ainda rodavam uns 5 mil km para chegar no limitador de segurança.
Senhores, depois dos 5.000 Km's rodados desde a última troca de óleo, em dezembro, incluindo o bate-volta de 3.000 Km's a Bonito/MS, viatura baixou entre 500 e 600 ml's de óleo.
Considero a quantidade bem razoável, evidenciando estar o motor com boa saúde.
Depois de rodados aproximados 15.000 Km's desde a sua compra, eu me pergunto: Por quê não tive Pajero Full antes?:semideia
Miranda_MG
26/02/2017, 07:32
Glaicon,
Bom dia. Por curiosidade, como você determina qual o volume de óleo que foi consumido?
Senhores, depois dos 5.000 Km's rodados desde a última troca de óleo, em dezembro, incluindo o bate-volta de 3.000 Km's a Bonito/MS, viatura baixou entre 500 e 600 ml's de óleo.
Considero a quantidade bem razoável, evidenciando estar o motor com boa saúde.
Depois de rodados aproximados 15.000 Km's desde a sua compra, eu me pergunto: Por quê não tive Pajero Full antes?:semideia
Aos demais:
Alguém aqui já teve experiência (ou tem) ou conhece alguém que seja fonte confiável sobre blindagem das Full qualquer modelo? Caso afirmativo, poderia relatar as impressões, por gentileza?
Obrigado,
Miranda
Boa tarde a todos!! Sou novo no fórum e quero trocar experiências sobre Pajero full e Sport
Carlos ER
26/02/2017, 18:42
Caros amigos,
Sei que este fórum é dedicado à Pajero Full, mas vocês chegaram a ver a reportagem abaixo?
Saberiam me dizer se isto pode ocorrer com as Fulls a partir de 2009?
Autodefesa: perda de potencia nos motores da Hilux e SW4 | Quatro Rodas (http://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/autodefesa-perda-de-potencia-nos-motores-da-hilux-e-sw4/pagina-comentarios-1/#comments)
Obrigado!
Caros amigos,
Sei que este fórum é dedicado à Pajero Full, mas vocês chegaram a ver a reportagem abaixo?
Saberiam me dizer se isto pode ocorrer com as Fulls a partir de 2009?
Autodefesa: perda de potencia nos motores da Hilux e SW4 | Quatro Rodas (http://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/autodefesa-perda-de-potencia-nos-motores-da-hilux-e-sw4/pagina-comentarios-1/#comments)
Obrigado!
Acho a reportagem tendenciosa, no Ceara vende muita Hilux/SW4, tenho amigos donos de oficina e amigos que trabalham com carros, nunca escutei ou vi algo do tipo. E carbonização é só limpar, nenhum mistério.
E o mecânico especializado em Toyota falar que pode custar R$17mil o reparo? Nem a BI da Full custa isso!
E Hilux é common rail, não é BI e sim bomba de alta pressão que custa nova R$3mil.
Bicos sim, são caros, chuto $1000 cada um.
Caros amigos,
Sei que este fórum é dedicado à Pajero Full, mas vocês chegaram a ver a reportagem abaixo?
Saberiam me dizer se isto pode ocorrer com as Fulls a partir de 2009?
Autodefesa: perda de potencia nos motores da Hilux e SW4 | Quatro Rodas (http://quatrorodas.abril.com.br/auto-servico/autodefesa-perda-de-potencia-nos-motores-da-hilux-e-sw4/pagina-comentarios-1/#comments)
Obrigado!
Prezado amigo Carlos
Bom dia.
Essa reportagem da "4R" diz respeito a problemas no turbo e no sistema de admissão de Hilux e SW4 por causa de carbonização/borra ... isso pode, e vai, ocorrer em qualquer veículo movido a diesel (S500 ou S10) que tenha EGR em funcionamento provocando a recirculação de gases do escape pelo coletor de admissão ... o tempo em que essa carbonização/borra no sistema de admissão irá acontecer, bem como o grau de intensidade, vai depender de vários fatores, tais como: Circunstâncias e condições de operação do veículo (Exemplo: Trânsito urbano congestionado em baixas rotações vs tráfego em estradas em altas rotações); do tipo e qualidade do combustível utilizado; das condições mecânicas do veículo (Turbina, bicos, válvula EGR, etc.); etc. ... mas, conforme comentou o amigo Leo, "carbonização é só limpar, nenhum mistério", ou seja, é caso de manutenção preventiva, bastando apenas "ficar de olho" e, numa periodicidade combinada com o seu mecânico de confiança, proceder a uma inspeção e limpeza ... Quando puderes, dê uma olhada no tópico do "link" abaixo, onde essa reportagem e o assunto em questão estão sendo comentados ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/161052-hilux-e-sw-de-2006-2013-problemas-na-turbina-e-carbonizacao-do-motor.html
Forte abraço.
E.T.:
Como citastes Pajeros Full a partir de 2009, veja, no “link” abaixo, que carbonização no coletor de admissão ocorre também em Pajeros ... a propósito, o caso, em questão, trata justamente de um Full diesel 2009 ...
Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)
lcdalzoc
27/02/2017, 10:13
Senhores, depois dos 5.000 Km's rodados desde a última troca de óleo, em dezembro, incluindo o bate-volta de 3.000 Km's a Bonito/MS, viatura baixou entre 500 e 600 ml's de óleo.
Considero a quantidade bem razoável, evidenciando estar o motor com boa saúde.
Depois de rodados aproximados 15.000 Km's desde a sua compra, eu me pergunto: Por quê não tive Pajero Full antes?:semideia
Glaicon,
Também já rodei pouco mais de 15.000km com minha Full depois de tê-la adquirido, e faço-me a mesma pergunta.
Depois da última viagem pelas parte mais desabitada do RS, com barro grudento até o meio da roda (e com umas porcarias de pneus Goodyear Wrangler RTS, que mesmo novos, mal servem pra estrada de terra seca), cada vez mais reafirmo que a Full é, literalmente, pra qualquer parada. Exceto por alguns barulhinhos internos, o restante do conjunto considero um trator com conforto de limousine.
Glaicon,
Bom dia. Por curiosidade, como você determina qual o volume de óleo que foi consumido?
Miranda
Considerando o nível da vareta quando da última troca, e a quantidade necessária para completar o mesmo nível, consigo verificar quanto entrou para completar, pois eles utilizam uma pistola com medidor.
Como sempre troco óleo e filtro, costumo rodar uns 7.000 Km's.
Por isso resolvi completar, pois não gosto de ver o nível marcando no mínimo.:concordo:
Carlos ER
27/02/2017, 12:06
Prezado amigo Carlos
Bom dia.
Essa reportagem da "4R" diz respeito a problemas no turbo e no sistema de admissão de Hilux e SW4 por causa de carbonização/borra ... isso pode, e vai, ocorrer em qualquer veículo movido a diesel (S500 ou S10) que tenha EGR em funcionamento provocando a recirculação de gases do escape pelo coletor de admissão ... o tempo em que essa carbonização/borra no sistema de admissão irá acontecer, bem como o grau de intensidade, vai depender de vários fatores, tais como: Circunstâncias e condições de operação do veículo (Exemplo: Trânsito urbano congestionado em baixas rotações vs tráfego em estradas em altas rotações); do tipo e qualidade do combustível utilizado; das condições mecânicas do veículo (Turbina, bicos, válvula EGR, etc.); etc. ... mas, conforme comentou o amigo Leo, "carbonização é só limpar, nenhum mistério", ou seja, é caso de manutenção preventiva, bastando apenas "ficar de olho" e, numa periodicidade combinada com o seu mecânico de confiança, proceder a uma inspeção e limpeza ... Quando puderes, dê uma olhada no tópico do "link" abaixo, onde essa reportagem e o assunto em questão estão sendo comentados ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/161052-hilux-e-sw-de-2006-2013-problemas-na-turbina-e-carbonizacao-do-motor.html
Forte abraço.
E.T.:
Como citastes Pajeros Full a partir de 2009, veja, no “link” abaixo, que carbonização no coletor de admissão ocorre também em Pajeros ... a propósito, o caso, em questão, trata justamente de um Full diesel 2009 ...
Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)
Olá Enasor,
Boa tarde.
Obrigado pelos esclarecimentos. Realmente se trata de manutenção preventiva, não tem jeito. Esse assunto sobre a válvula EGR é bem polêmico. Alguns isolam e dizem que fica bom, outros isolam e o veículo fica descompensado apresentado inúmeros erros.
Infelizmente a qualidade do nosso diesel não é dos melhores, portanto acredito muito que o uso de aditivos pode aumentar a longevidade do sistema, como bicos, bomba, EGR, coletor de admissão e etc.
Interessante os links que você enviou. Principalmente o último.
Abraço!
Olá, meu prezado Carlos
Bom dia.
Sucintas e muito interessantes as suas colocações ...
Quanto ao isolamento da EGR:
... Esse assunto sobre a válvula EGR é bem polêmico. Alguns isolam e dizem que fica bom, outros isolam e o veículo fica descompensado apresentado inúmeros erros ...
Exatamente por causa disso, criamos um tópico específico para Pajeros Full para trocarmos ideias sobre esse assunto ... veja no “link” abaixo ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/160844-pajero-full-viavel-ou-nao-o-isolamento-da-egr.html
Fica a sugestão para que, na medida do possível, vá acompanhando ...
Quanto ao uso de aditivos no combustível:
... Infelizmente a qualidade do nosso diesel não é dos melhores, portanto acredito muito que o uso de aditivos pode aumentar a longevidade do sistema, como bicos, bomba, EGR, coletor de admissão e etc. ...
Também penso como você, quanto à utilização desses aditivos, principalmente em veículos diesel de pouco uso, ou uso mais urbano, como o meu, onde se verificam baixas rotações do motor e baixa rotatividade do combustível no interior do tanque de combustível ... acredito que esses aditivos podem ajudar, pelo menos em três pontos: 1. Preservar o sistema de alimentação (tanque e sua linha) porque tornam o ambiente hostil à proliferação de microorganismos (fungos/bactérias) os quais utilizam o biodiesel como fonte de alimentação e, ainda, deixam as paredes do tanque e sua linha com uma película protetora, inibindo a incrustação e a ação da umidade quanto à formação de ferrugem, assim como inibe o ataque de gases e ácidos agressivos corrosivos que podem se formar no interior do tanque em razão de reações químicas que ali se processam; 2. Preservar o sistema de injeção (bomba e bicos) porque melhoram ou repõem a lubricidade do combustível (principalmente do S10); 3. Conservar o sistema de admissão (EGR e coletor de admissão) o mais limpo possível porque reduzem a formação de particulados (fuligem) nos gases de escape, os quais serão carreados para o sistema em razão da recirculação promovida pela EGR ... bem ... se esses aditivos industrializados não promovem todos esses benefícios que os representantes de cada marca apregoam, prefiro acreditar que, pelo menos, mal não fazem ... rsrsrs ... enquanto isso, pelo menos por precaução (afinal, "caldo de galinha e precaução não fazem mal a ninguém!!!" ... rsrsrs), vou colocando esses aditivos no tanque de meu veículo (já faço isso há 20 meses e, pelo menos até agora, nada a reclamar) ... afinal, conforme você bem comentou, "infelizmente a qualidade do nosso diesel não é dos melhores", ou seja, não dá para confiar, mesmo tomando-se outros cuidados básicos elementares, tais como: andar o máximo possível com o veículo; manter o tanque sempre cheio; renovar o combustível no tanque, abastecendo pelo menos a cada 15 dias em grandes postos idôneos, de bandeira, com bom controle de qualidade e de grande rotatividade de diesel; fidelizar-se num posto, pegando cupom fiscal com placa e quilometragem do veículo apostos no cupom; etc.; etc.; etc.; ...
Forte abraço.
Carlos ER
28/02/2017, 18:19
Olá, meu prezado Carlos
Bom dia.
Sucintas e muito interessantes as suas colocações ...
Quanto ao isolamento da EGR:
Exatamente por causa disso, criamos um tópico específico para Pajeros Full para trocarmos ideias sobre esse assunto ... veja no “link” abaixo ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/160844-pajero-full-viavel-ou-nao-o-isolamento-da-egr.html
Fica a sugestão para que, na medida do possível, vá acompanhando ...
Quanto ao uso de aditivos no combustível:
Também penso como você, quanto à utilização desses aditivos, principalmente em veículos diesel de pouco uso, ou uso mais urbano, como o meu, onde se verificam baixas rotações do motor e baixa rotatividade do combustível no interior do tanque de combustível ... acredito que esses aditivos podem ajudar, pelo menos em três pontos: 1. Preservar o sistema de alimentação (tanque e sua linha) porque tornam o ambiente hostil à proliferação de microorganismos (fungos/bactérias) os quais utilizam o biodiesel como fonte de alimentação e, ainda, deixam as paredes do tanque e sua linha com uma película protetora, inibindo a incrustação e a ação da umidade quanto à formação de ferrugem, assim como inibe o ataque de gases e ácidos agressivos corrosivos que podem se formar no interior do tanque em razão de reações químicas que ali se processam; 2. Preservar o sistema de injeção (bomba e bicos) porque melhoram ou repõem a lubricidade do combustível (principalmente do S10); 3. Conservar o sistema de admissão (EGR e coletor de admissão) o mais limpo possível porque reduzem a formação de particulados (fuligem) nos gases de escape, os quais serão carreados para o sistema em razão da recirculação promovida pela EGR ... bem ... se esses aditivos industrializados não promovem todos esses benefícios que os representantes de cada marca apregoam, prefiro acreditar que, pelo menos, mal não fazem ... rsrsrs ... enquanto isso, pelo menos por precaução (afinal, "caldo de galinha e precaução não fazem mal a ninguém!!!" ... rsrsrs), vou colocando esses aditivos no tanque de meu veículo (já faço isso há 20 meses e, pelo menos até agora, nada a reclamar) ... afinal, conforme você bem comentou, "infelizmente a qualidade do nosso diesel não é dos melhores", ou seja, não dá para confiar, mesmo tomando-se outros cuidados básicos elementares, tais como: andar o máximo possível com o veículo; manter o tanque sempre cheio; renovar o combustível no tanque, abastecendo pelo menos a cada 15 dias em grandes postos idôneos, de bandeira, com bom controle de qualidade e de grande rotatividade de diesel; fidelizar-se num posto, pegando cupom fiscal com placa e quilometragem do veículo apostos no cupom; etc.; etc.; etc.; ...
Forte abraço.
Olá Enasor,
Boa tarde.
Obrigado pelo retorno. A partir de agora vou acompanhar o tópico que você criou sobre a EGR da Full. Essa troca de experiência será muito interessante.
Por acompanhar este fórum, há cerca de sete meses passei a utilizar o teccom 10. Já vi vários vídeos e relatos sobre este produto e realmente aparenta ser muito bom. Eu rodava em média 3.000km/mês e nas últimas revisões reparei que os filtros apresentavam melhor qualidade do que antes. Passei a utilizar também o Miltec.
Hoje por exemplo, estou rodando muito menos do que isso. Diria que menos de 1.000/mês. Passei a deixar o tanque sempre cheio e quando chega na metade, completo novamente.
Sinceramente, não sei se eu optaria pelo isolamento da EGR. Prefiro realizar a manutenção preventiva e optar pela limpeza da EGR e do coletor de admissão se necessário. Na concessionária MIT aqui da minha região, a limpeza de todo o sistema sai por 1.200,00. Sei que não é barato, mas em um bom mecânico de confiança este mesmo serviço deve custar menos da metade.
Abraço!
cemaciel
03/03/2017, 16:57
Boa tarde, pessoal.
Alguém por acaso teria em PDF (ou o link) o manual da Pajero Full 2004? No site da MMB só acho a partir de 2008.
Obrigado,
Carlos
Amigos foristas, não devo comprar outra Full tão cedo, os planos mudaram e quem interessar tenho um tapete de porta malas WeatherTech exclusivo para a Full 5 portas a partir do ano 2001.
Eu havia comprado tanto os tapetes dos passageiros quanto o "Cargo mat", mas fiquei com o último para colocar na minha nova Full que nunca chegou.
Quem tiver interesse em conhecer o produto segue o link: 2001 Mitsubishi Montero | Cargo Mat and Trunk Liner for Cars SUVs and Minivans | WeatherTech.com (http://www.weathertech.com/mitsubishi/2001/montero/cargo-liner/)
Os produtos são de excelente qualidade e não conheço similar nacional.
Pra quem tem criança ou leva alguma tranqueira no porta malas que costuma sujar, acho uma excelente aquisição.
Senhores, depois dessas subidas e descidas do preço do combustível, diesel S500 à R$ 2,69, em posto Shell, na rodovia, a 12 Km´s daqui de casa.:dance:
phfurnas
05/03/2017, 09:36
Bom dia!!! Prezados é um prazer iniciar a participação nesse fórum! Gostaria de uma imensa ajuda de vcs!!! Olhei uma Pajero full 12/13 hpe a diesel branca, rodas 20 de fábrica, com 56000km rodados... me ajudem sobre o que realmente ficar atento nela, o que olhar e vou gastar muito de manutenção preventiva??? Aparentemente está muito nova... mais queria uma ajuda mais consciente... o seguro ok, não achei caro em relação ao meu atual carro... consumo, sei que o carro não é econômico devido ao seu porte... o que quero saber mesmo e dos custos com a preventiva dessa bela máquina e se esse ano modelo e bom custo beneficio por 125 mil... desde já muito obrigado e espero entrar para esse grupo em breve!!!
marlonwh
06/03/2017, 00:09
Amigos,
Acabei descobrindo que faltam 2 grampos (como a da foto) no painel da minha full, suponho que perdidas quando foi feita instalação de receptor de TV no Multimidia.
Achei a peça na loja da partsouq, por apenas $0,75, só não encontrei nas buscas que fiz na internet aqui no Brasil. Lembro de ter lido de alguma loja especializada em veículos japoneses aqui no forum, mas infelizmente não encontrei mais.
Alguém saberia dizer aonde encontro estas miudezas por aqui, num preço justo?
544375
Obrigado,
Marlon
pedrocuba
06/03/2017, 01:25
Bom dia!!! Prezados é um prazer iniciar a participação nesse fórum! Gostaria de uma imensa ajuda de vcs!!! Olhei uma Pajero full 12/13 hpe a diesel branca, rodas 20 de fábrica, com 56000km rodados... me ajudem sobre o que realmente ficar atento nela, o que olhar e vou gastar muito de manutenção preventiva??? Aparentemente está muito nova... mais queria uma ajuda mais consciente... o seguro ok, não achei caro em relação ao meu atual carro... consumo, sei que o carro não é econômico devido ao seu porte... o que quero saber mesmo e dos custos com a preventiva dessa bela máquina e se esse ano modelo e bom custo beneficio por 125 mil... desde já muito obrigado e espero entrar para esse grupo em breve!!!
Estão pedindo exatamente o valor da tabela FIPE. Eu acho que tem gordura pra queimar, principalment se for de particular.
Tente fechar 110-115.
Quanto ao que olhar, eu nao tenho uma full, mas uma sport HPE com 140 mil rodados. Pelo oq o pessoal fala aqui do forum, até os 80mil a full é só alegria. Mas depois vc pode ter problemas com bomba injetora, geralmente devido ao tanque de comsbustivel corroido.
Aliás, eu tentaria fazer isso, tirar o tanque e ver se ele está enferrujado por dentro. Se estiver, muito mais chances de futuros problemas na bomba injetora, que não é nada barato de consertar
pedrocuba
06/03/2017, 04:47
Oi Walter.
Foi superaquecimento. Estávamos na verdade nos altiplanos bolivianos, portanto com ar rarefeito. Os motoristas não devem ter prestado atenção na subida de temperatura, aliada a uma marcha alta, o que fez com que a bomba d'água não girasse numa velocidade suficiente. Isso foi em 2007, já faz um bom tempo, mas de qq maneira fiquei com essa má impressão.
Só sei que reboquei umas delas da Bolívia até Foz do Iguaçú. rsrs
eram diesel ou gasolina?
phfurnas
06/03/2017, 06:18
Bom Dia! Pedro, obrigado pelo auxílio! Nesse ano provavelmente o dono usava S10 né?? Quando você diz custo com a bomba injetora tem noção de preço? Mais algo a verificar??
Desde já, obrigado
Estão pedindo exatamente o valor da tabela FIPE. Eu acho que tem gordura pra queimar, principalment se for de particular.
Tente fechar 110-115.
Quanto ao que olhar, eu nao tenho uma full, mas uma sport HPE com 140 mil rodados. Pelo oq o pessoal fala aqui do forum, até os 80mil a full é só alegria. Mas depois vc pode ter problemas com bomba injetora, geralmente devido ao tanque de comsbustivel corroido.
Aliás, eu tentaria fazer isso, tirar o tanque e ver se ele está enferrujado por dentro. Se estiver, muito mais chances de futuros problemas na bomba injetora, que não é nada barato de consertar
Bom dia!!! Prezados é um prazer iniciar a participação nesse fórum! Gostaria de uma imensa ajuda de vcs!!! Olhei uma Pajero full 12/13 hpe a diesel branca, rodas 20 de fábrica, com 56000km rodados... me ajudem sobre o que realmente ficar atento nela, o que olhar e vou gastar muito de manutenção preventiva??? Aparentemente está muito nova... mais queria uma ajuda mais consciente... o seguro ok, não achei caro em relação ao meu atual carro... consumo, sei que o carro não é econômico devido ao seu porte... o que quero saber mesmo e dos custos com a preventiva dessa bela máquina e se esse ano modelo e bom custo beneficio por 125 mil... desde já muito obrigado e espero entrar para esse grupo em breve!!!
Olá meu prezado amigo phfurnas
Bom dia.
Primeiramente, sejas bem vindo ao fórum ... é um prazer recebê-lo ...
Tenho um Pajero Full HPE Diesel 2013/2014 ... esse 2012/2013 que você pretende comprar é igualzinho ao meu, à exceção da Central Multímidia que equipa originalmente o veículo, eis que, no modelo 2012/2013 é a Clarion NX700B, enquanto que no modelo 2014/2015 é a NX501BC (ambos instalados aqui no Brasil) ... entre no site da Clarion e verás as diferenças entre ambas ... Clarion - Exclusivo Mitsubishi (http://www.clarionmit.com.br/produtos.asp) .
Quanto aos cuidados básicos, antes de adquirir o veículo, veja, nos “links” abaixo, alguns comentários que fiz, os quais talvez possam ajuda-lo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-155.html#post2413951
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-155.html#post2413973
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-156.html#post2414012
Quanto aos cuidados básicos, após adquirir o veículo, estes você irá aprendendo lendo os bons comentários dos amigos aqui do fórum, tais como: Cuidados no abastecimento e manutenção do sistema de alimentação, injeção, admissão, câmbio, caixa de transferência, onde adquirir peças e acessórios mais baratos, etc. ...
Quanto à manutenção preventiva, os serviços são somente aqueles previstos no manual do proprietário, os quais, se você for fazê-los em css, são tabelados a preços até acessíveis tendo em vista o naipe do veículo, conforme tabela abaixo:
MIT Revisao Programada Mitsubishi (http://www.mitsubishimotors.com.br/wps/portal/mit/servicos-e-beneficios/servicos-especializados/revisao-programada-mitsubishi)
Quanto ao consumo de combustível, acredito que você vai se surpreender, tendo em vista o porte do veículo ... posso lhe dizer que esse veículo consome muito pouco ... veja os números:
- na cidade (trânsito urbano): Atualmente estou fazendo uma média de 8,5 a 9 kms/litro (eventualmente, ligo o ar condicionado) ... porém, sem AC ligado, com o trânsito fluindo bem, em pista boa, sem congestionamento, já consegui fazer médias de 9,5 a 10 kms/litro, principalmente nas ocasiões de revisão do veículo, onde o pessoal da css coloca um fluido que provoca uma limpeza nos bicos ... eu, por exemplo, aposentei meu sedã ... uso este veículo no meu dia-a-dia para ir e voltar do trabalho e estou muito satisfeito com o consumo ...;
- em viagens: Nas minhas últimas viagens (uma de 3.211 kms e outra de 2.547 kms), meu veículo fez uma média de 10 kms (cidade e estrada), nas seguintes condições de operação: Ar condicionado ligado o tempo todo; Modo de tração: 4x2, porém, eventualmente, na estrada, coloquei o 4x4 em situações que julguei precisar de mais aderência; muito congestionamento nas cidades por onde andei; velocidade média de cruzeiro nas estradas de de 110 a 130 kms/h.; piloto automático ligado na maioria do tempo; veículo bem carregado ... porém, em passeios curtos, em condições de menos esforço do veículo já consegui médias de 13,5 a 14 kms/litro nas seguintes condições de operação: Modo de tração: 4x2 e AC desligado o tempo todo; velocidade de cruzeiro de 80 a 90 kms/h; viagens em estradas boas, planas e sem congestionamento; piloto automático desligado; veículo com pouca carga.
Quanto ao fator "custo x benefício", considerando os altos preços de mercado de viaturas congêneres, acredito que um Pajero Full semi-novo, como esse que pretendes adquirir, seja uma excelente opção ... acredito que você não vai se arrepender da compra, tal como eu, que adquiri o meu, semi-novo, em março/2017 e, até hoje, só tranquilidade e alegrias ... até agora, custo R$ 0,00 em manutenção corretiva ... só preventivas a preços tabelados na css ... em termos de design o Pajero Full não está tão atualizado quanto determinados congêneres (a exemplo de um Discovery Sport) e, na revenda, desvaloriza mais que outros (a exemplo de uma SW4), porém, é um veículo luxuoso que vai te levar a qualquer lugar com classe e muita tecnologia embarcada em conforto, segurança, mecânica, mimos, alto desempenho, etc., coisas que se você quiser usufruir, num mesmo patamar, num outro veículo congênere de outra marca, terás que desembolsar muito mais dinheiro ... por falar em design, muitos comentam que o Full está com um visual "cansado" ... respeito essa opinião, mas, aprovo o conservadorismo da Mit neste particular, em respeito aos proprietários, pois, aqueles que têm um Full 2003 está com um veículo praticamente igual àqueles que tem um 2017, o que torna um fato motivador à mais para que a pessoa fique com o veículo por muito tempo ... de qualquer forma, para mim, o importante mesmo é tranquilidade nas viagens, conforto e segurança para mim e minha família, coisas que o Pajero Full oferece satisfatoriamente ...
Quanto ao preço que você informou, em que pese o veículo estar pouco rodado (56.000 kms), acho que esse Full diesel 2012/2013 que você olhou está um pouco acima do valor de mercado, baseando-se na tabela FIPE – Março/2017 ... acredito que o preço mais justo para esse veículo seria aquele obtido pela média de preços de mercado FIPE entre um Full diesel ano 2013 (R$ R$ 125.595,00) e um Full diesel ano 2012 (R$ 115.040,00), ou seja, um valor médio de R$ 120.317,50 ... diante disso, acho que vale a pena você dar uma pesquisada com mais calma ... considere que um veículo desse naipe, com até 80.000 kms, e com todas as revisões feitas regularmente, está semi-novo ainda, PORÉM, não se apegue a baixa quilometragem de veículo, pois, isso não é atestado de boa qualidade do mesmo, haja vista que um fator importante que devemos levar em conta na aquisição de um veículo é o seu "pedigree", avaliado através da análise do perfil do(s) dono(s) anteriores, plano de revisões feitas, condições de utilização (severa, ou não), troca regular de fluidos, qualidade das peças colocadas, etc., etc., etc. ... dessa forma, um veículo com 180.000 kms pode estar em melhor estado que um de 50.000 kms ... de qualquer forma, se você gostou mesmo desse veículo, acho que vale a pena você dar uma “pechinchada”, levando em consideração a crise pela qual estamos passando e a quantidade de ofertas no mercado ... Minha sugestão: Ofereça ao proprietário R$ 115.000,00, para ver se consegues pegá-lo na faixa de R$ 118.000,00 a R$ 119.000,00 ...
Forte abraço e desejo-lhe boa sorte na escolha e na compra de seu veículo.
Bom dia!!! Prezados é um prazer iniciar a participação nesse fórum! Gostaria de uma imensa ajuda de vcs!!! Olhei uma Pajero full 12/13 hpe a diesel branca, rodas 20 de fábrica, com 56000km rodados... me ajudem sobre o que realmente ficar atento nela, o que olhar e vou gastar muito de manutenção preventiva??? Aparentemente está muito nova... mais queria uma ajuda mais consciente... o seguro ok, não achei caro em relação ao meu atual carro... consumo, sei que o carro não é econômico devido ao seu porte... o que quero saber mesmo e dos custos com a preventiva dessa bela máquina e se esse ano modelo e bom custo beneficio por 125 mil... desde já muito obrigado e espero entrar para esse grupo em breve!!!
Veja se a viatura fez as revisões em concessionária.
Se estiver com o manual carimbado, aí é só troca de óleo e filtro mesmo.
Também veja se não sofreu colisão, pois é um fato que deprecia a viatura.
Com relação à informação anterior, a Full 2013 não possui problema de ferrugem no tanque, nem tem bomba injetora.
Ela possui sistema common rail desde a modelo 2008, que não tem qualquer histórico de problemas.
Boa sorte na negociação.:concordo:
E.T.:
Prezado phfurnas ... no meu comentário acima, onde lê, "adquiri o meu, semi-novo, em março/2017", leia-se: "adquiri o meu, semi-novo, em março/2015" ... Abs.
Bom dia Srs.,
Possuo MIT desde 2008. Com a primeira, SPORT, cheguei aos 80mk. Depois veio uma Dakar que vendi "semi-nova", 38mk. Em paralelo temos uma TR4 2011 que pegamos nova e esta chegando aos 80mk e tenho uma IO ano 2001 na casa dos 80mk. Essa em especial praticamente apenas brincar no para Motorsport. Ou seja, minha experiência ate aqui esta na casa dos 80mk. E até aqui, mesmo com essa que uso nas brincadeiras da Mitt, dor de cabeça zero. Os carros são muito resistentes !
MAIS UMA VEZ estou namorando algumas FULL 3D gasolina, 2010-2012 mas a diferença de preço chega a 40 mil (!!!!), dependendo do km, e o quão fora da realidade esta o vendedor. Tem 2010 a preço de 2012. Em contrapartida achei um carro com preço excelente, único dono, porém com 120mk, ainda que revisões em dia, segundo manual do proprietário.
Alguém aqui com experiência em manutenção de FULL GASOLINA nessa faixa ou que ja passou dessa km poderia indicar algo em especial a ser observado ou alguma surpresa que tenha passado ? Nunca tive carro acima dos 120mk, existe até um paradigma meu a ser quebrado em relação a carro de mais de 100mk mas isso é outra história rss....
Agradeço antecipadamente!
Ola Amigo, uso bastante a RockAuto (http://www.rockauto.com), a New Used Car Dealer | SouthWest Auto Group | Ford Nissan Mitsubishi Suzuki | Weatherford, TX serving Fort Worth (http://www.southwestautogroup.com) e www.mitsubishipartwarehouse.com. Boa sorte.
Eumau
eu tinha uma que usei ate 100K KM ( muito bem cuidada) que repassei para o meu sogro.. Apos 100K KM tive um prolema que os tuchos hidraulicos comecaram a fazer um barulho de click-click em marcha lenta. Ai troquei o mesmos para ele. Na epoca foram uns 2.5K reais. Um pouco depois disso a bomba de combustivel queimou. Ai foram uns 300 reais pois instalei a do GTI.. Agora ela esta com 165K KM e 'so alegrai.
phfurnas
06/03/2017, 10:48
Muito Obrigado as contribuições, hoje na parte da tarde repasso maiores informações sobre o veículo! Obrigado desde já, somente para informação, possuia um Fusion Titanium AWD 2014, e agora estou com um Compass LIMITED... Definitivamente não gostei do carro e quero embarcar na PAJERO, vou informando e pedindo auxilio!!! Até mais tarde...
Muito Obrigado as contribuições, hoje na parte da tarde repasso maiores informações sobre o veículo! Obrigado desde já, somente para informação, possuia um Fusion Titanium AWD 2014, e agora estou com um Compass LIMITED... Definitivamente não gostei do carro e quero embarcar na PAJERO, vou informando e pedindo auxilio!!! Até mais tarde...
O que vc não gostou no Compass? Minha mãe quer comprar uma e não tenho informações, no fórum do Compass todos só falam bem, ninguém rev
clama de nada. (Sei que fugi do nosso tópico, se puder me responder por MP ( mensagem privada)agradeço)
phfurnas
06/03/2017, 22:19
O meu apresentou inúmeros problemas de montagem e falha ponto cego entre outros, carro e muito legal, bonito mais um controle de qualidade péssimo... não sou muito exigente, apenas quero o carro como paguei e não tantas falhas em 4 meses de uso... o carro e até bom... mais não deu sorte, parece que o meu foi montado meia noite no domingo, típico de um dia que funcionário sem compromisso com a empresa infelizmente é o que parece
O que vc não gostou no Compass? Minha mãe quer comprar uma e não tenho informações, no fórum do Compass todos só falam bem, ninguém rev
clama de nada. (Sei que fugi do nosso tópico, se puder me responder por MP ( mensagem privada)agradeço)
phfurnas
06/03/2017, 22:29
Vamos lá a Pajero!!! Somente nas coisas que vi no carro e cotei na própria concessionária vou gastar 5mil reais!!! Vamos as impressões: carro marcando 56 mil km com as 4 primeiras revisões por tempo na concessionária sendo a 4 revisão com 33mil km em julho/15 e nada mais carimbado, ou seja carro ficou até 56 mil sem manutenção na concessionária, também não sei se foi feita em outros mecânicos, pois o carro está para vender em uma concessionária... pontos que eu mesmo verifiquei... os 4 pneus rodam tranquilamente uns 20 mil km, sendo que 2 estão com pequenos rasgos, bem pequenos mesmo, típico de encostada em meio fio fazendo um pequeno risco... sendo assim tenho que trocar 2 pneus já que não vou ficar com um carro com mais de 2 toneladas assim, pastilhas traseiras tem que trocar e trocaria todo sistema de fluidos, sendo arrefecimento, óleo entre outros... nessa brincadeira gasto 5 mil, fui em uma MIT aqui e me pediram 280 reais para fazer uma vistoria geral no carro e ver suspensão, todo sistema de freios e verificação tudo do carro... creio que devo fazer isso para ver estado real do carro, para ver aquilo oculto que não conseguimos ver tão fácil assim... o carro pedida 120 mil 12/13... ah uma dúvida, aquela espuma que cobre o radiador na parte dianteira está esfarelando... isso é normal??? O encosto de cabeça traseiro do meio está com pequeno pique no couro, algo simples de arrumar, o resto esta ok, faróis de xênon, funcionamento do teto... entre outros... acham que devo prosseguir mesmo sabendo que no mínimo gasto 5 mil??? Pois assim levarei até a MIT para uma avaliação geral...
O meu apresentou inúmeros problemas de montagem e falha ponto cego entre outros, carro e muito legal, bonito mais um controle de qualidade péssimo... não sou muito exigente, apenas quero o carro como paguei e não tantas falhas em 4 meses de uso... o carro e até bom... mais não deu sorte, parece que o meu foi montado meia noite no domingo, típico de um dia que funcionário sem compromisso com a empresa infelizmente é o que parece
Muito obrigado phfurnas!
Vamos lá a Pajero!!! Somente nas coisas que vi no carro e cotei na própria concessionária vou gastar 5mil reais!!! Vamos as impressões: carro marcando 56 mil km com as 4 primeiras revisões por tempo na concessionária sendo a 4 revisão com 33mil km em julho/15 e nada mais carimbado, ou seja carro ficou até 56 mil sem manutenção na concessionária, também não sei se foi feita em outros mecânicos, pois o carro está para vender em uma concessionária... pontos que eu mesmo verifiquei... os 4 pneus rodam tranquilamente uns 20 mil km, sendo que 2 estão com pequenos rasgos, bem pequenos mesmo, típico de encostada em meio fio fazendo um pequeno risco... sendo assim tenho que trocar 2 pneus já que não vou ficar com um carro com mais de 2 toneladas assim, pastilhas traseiras tem que trocar e trocaria todo sistema de fluidos, sendo arrefecimento, óleo entre outros... nessa brincadeira gasto 5 mil, fui em uma MIT aqui e me pediram 280 reais para fazer uma vistoria geral no carro e ver suspensão, todo sistema de freios e verificação tudo do carro... creio que devo fazer isso para ver estado real do carro, para ver aquilo oculto que não conseguimos ver tão fácil assim... o carro pedida 120 mil 12/13... ah uma dúvida, aquela espuma que cobre o radiador na parte dianteira está esfarelando... isso é normal??? O encosto de cabeça traseiro do meio está com pequeno pique no couro, algo simples de arrumar, o resto esta ok, faróis de xênon, funcionamento do teto... entre outros... acham que devo prosseguir mesmo sabendo que no mínimo gasto 5 mil??? Pois assim levarei até a MIT para uma avaliação geral...
Estão cobrando preço "Full", por uma viatura não tão Full.
Agora, concordo com os demais:
Cabe negociação no preço, sem dúvida!:concordo:
Vamos lá a Pajero!!! Somente nas coisas que vi no carro e cotei na própria concessionária vou gastar 5mil reais!!! Vamos as impressões: carro marcando 56 mil km com as 4 primeiras revisões por tempo na concessionária sendo a 4 revisão com 33mil km em julho/15 e nada mais carimbado, ou seja carro ficou até 56 mil sem manutenção na concessionária, também não sei se foi feita em outros mecânicos, pois o carro está para vender em uma concessionária... pontos que eu mesmo verifiquei... os 4 pneus rodam tranquilamente uns 20 mil km, sendo que 2 estão com pequenos rasgos, bem pequenos mesmo, típico de encostada em meio fio fazendo um pequeno risco... sendo assim tenho que trocar 2 pneus já que não vou ficar com um carro com mais de 2 toneladas assim, pastilhas traseiras tem que trocar e trocaria todo sistema de fluidos, sendo arrefecimento, óleo entre outros... nessa brincadeira gasto 5 mil, fui em uma MIT aqui e me pediram 280 reais para fazer uma vistoria geral no carro e ver suspensão, todo sistema de freios e verificação tudo do carro... creio que devo fazer isso para ver estado real do carro, para ver aquilo oculto que não conseguimos ver tão fácil assim... o carro pedida 120 mil 12/13... ah uma dúvida, aquela espuma que cobre o radiador na parte dianteira está esfarelando... isso é normal??? O encosto de cabeça traseiro do meio está com pequeno pique no couro, algo simples de arrumar, o resto esta ok, faróis de xênon, funcionamento do teto... entre outros... acham que devo prosseguir mesmo sabendo que no mínimo gasto 5 mil??? Pois assim levarei até a MIT para uma avaliação geral...
Quanto à escolha do Full em detrimento do Compass, também passei por isso há poucos meses ... eu e a esposa fomos ver e fazer um test-drive no Trailhawk ... achamos ele um belo veículo ... Realmente, o Compass é um veículo mais moderno, porém, a sensação de potência, robustez, segurança, espaço e visibilidade que o Pajero Full transmite é muito maior ... em nossas viagens e passeios, normalmente vamos em cinco pessoas e com muita bagagem a bordo, e não gostamos de aperto ... sendo assim, decidimos ficar com o Full por mais algum tempo ... na verdade, acho que nestes dois anos que estamos com o veículo ficamos “mal acostumados” ... basta eu cogitar de vendê-lo que já vejo “caras feias” em casa ... rsrsrs ...
Quanto à sua negociação com esse Full 2012/2013, acredito que não valha a pena você dispender esse gasto todo para deixar o veículo no ponto que desejas ... por R$ 120.000,00 esse veículo está num preço justo, desde que não tenha NADA por fazer, inclusive como IPVA totalmente pago. Além do mais você citou: “Somente nas coisas que vi no carro e cotei na própria concessionária vou gastar 5mil reais!!!”; ”nada mais carimbado, ou seja carro ficou até 56 mil sem manutenção na concessionária”; “tenho que trocar 2 pneus”; “pastilhas traseiras tem que trocar”; “trocaria todo sistema de fluidos”; “encosto de cabeça traseiro do meio está com pequeno pique no couro” ... Veja bem ... reitero: Com esse gasto e considerando o que você citou, acredito que não valha a pena adquirir esse veículo!!! ... por um valor um pouco acima desse dispêndio, tendo paciência, você vai acabar conseguindo adquirir um 2013/2014, sem absolutamente nada por fazer, com uma central multimídia superior, em bom estado e com todas as revisões feitas em css ... minha sugestão: Vá procurando com calma, vá estudando melhor as alternativas, espere a “virada” do mês, para aproveitar também a depreciação mensal de veículos usados ... tenha calma, pois, com dinheiro no bolso você vai conseguir um bom negócio ...
Veja bem ... um 2013/2014 em bom estado, sem nada por fazer, está girando em torno de R$ 134.000,00 ... já esse 2012/2013 irá lhe custar, no mínimo, em torno de R$ 130.000,00 ... Conclusão: Acho que vale a pena você esperar e pensar mais um pouco e, quem sabe, colocar um pouquinho mais de dinheiro na “jogada” e conseguir um 2013/2014 ... enquanto isso, você vai lendo esse fórum e “especializando-se” ainda mais nesse veículo ... rsrsrs ...
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Ah, outra coisa: Considerando o que você destacou: "carro marcando 56 mil km com as 4 primeiras revisões por tempo na concessionária sendo a 4 revisão com 33mil km em julho/15 e nada mais carimbado, ou seja carro ficou até 56 mil sem manutenção na concessionária" ... "os 4 pneus rodam tranquilamente uns 20 mil km" ... isso suscitam dúvidas quanto à autenticidade da quilometragem marcada no hodômetro desse veículo ...
phfurnas
07/03/2017, 08:24
Bom Dia! Obrigado pelo auxílio, não seria o caso então de negociar o carro por 115 mil??? Abatendo os 5 mil de gastos inciaias!Pois assim gastaria a diferença em manutenções, pois até acha muito pajero Full, mas nesse KM... Sei que KM não é tão determinante para estado de conservação do mesmo, mais se eu iniciar um tratamento não teria um carro por muito tempo?
Faria uma inspeção geral no carro... Desculpe as perguntas e indagação, pois realmente preciso de uma ajuda sincera dos usuários do carro. Gostei demais do carro, pois a primeira vista a imponência do mesmo fala mais alto... Gostei da PAJERO, então posso até procurar outra, ela é muito imponente, em relação as manutenções faria elas na própria MIT. Mais tenho receio com qualquer carro usado, pode ser bom, ou pode ser bomba. Queria constatar a veracidade da quilometragem, pois muito difícil encontrar PAJERO nessa KM. Queria uma noção do carro, pois nunca tive uma Pajero e realmente preciso de uma ajuda sincera...
A MIT não teria como constatar a KM do carro? Não teria um sistema de rastreamento para verificar tal registro??
Novamente, obrigado...
Quanto à escolha do Full em detrimento do Compass, também passei por isso há poucos meses ... eu e a esposa fomos ver e fazer um test-drive no Trailhawk ... achamos ele um belo veículo ... Realmente, o Compass é um veículo mais moderno, porém, a sensação de potência, robustez, segurança, espaço e visibilidade que o Pajero Full transmite é muito maior ... em nossas viagens e passeios, normalmente vamos em cinco pessoas e com muita bagagem a bordo, e não gostamos de aperto ... sendo assim, decidimos ficar com o Full por mais algum tempo ... na verdade, acho que nestes dois anos que estamos com o veículo ficamos “mal acostumados” ... basta eu cogitar de vendê-lo que já vejo “caras feias” em casa ... rsrsrs ...
Quanto à sua negociação com esse Full 2012/2013, acredito que não valha a pena você dispender esse gasto todo para deixar o veículo no ponto que desejas ... por R$ 120.000,00 esse veículo está num preço justo, desde que não tenha NADA por fazer, inclusive como IPVA totalmente pago. Além do mais você citou: “Somente nas coisas que vi no carro e cotei na própria concessionária vou gastar 5mil reais!!!”; ”nada mais carimbado, ou seja carro ficou até 56 mil sem manutenção na concessionária”; “tenho que trocar 2 pneus”; “pastilhas traseiras tem que trocar”; “trocaria todo sistema de fluidos”; “encosto de cabeça traseiro do meio está com pequeno pique no couro” ... Veja bem ... reitero: Com esse gasto e considerando o que você citou, acredito que não valha a pena adquirir esse veículo!!! ... por um valor um pouco acima desse dispêndio, tendo paciência, você vai acabar conseguindo adquirir um 2013/2014, sem absolutamente nada por fazer, com uma central multimídia superior, em bom estado e com todas as revisões feitas em css ... minha sugestão: Vá procurando com calma, vá estudando melhor as alternativas, espere a “virada” do mês, para aproveitar também a depreciação mensal de veículos usados ... tenha calma, pois, com dinheiro no bolso você vai conseguir um bom negócio ...
Veja bem ... um 2013/2014 em bom estado, sem nada por fazer, está girando em torno de R$ 134.000,00 ... já esse 2012/2013 irá lhe custar, no mínimo, em torno de R$ 130.000,00 ... Conclusão: Acho que vale a pena você esperar e pensar mais um pouco e, quem sabe, colocar um pouquinho mais de dinheiro na “jogada” e conseguir um 2013/2014 ... enquanto isso, você vai lendo esse fórum e “especializando-se” ainda mais nesse veículo ... rsrsrs ...
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Ah, outra coisa: Considerando o que você destacou: "carro marcando 56 mil km com as 4 primeiras revisões por tempo na concessionária sendo a 4 revisão com 33mil km em julho/15 e nada mais carimbado, ou seja carro ficou até 56 mil sem manutenção na concessionária" ... isso suscitam dúvidas quanto à autenticidade da quilometragem marcada no hodômetro desse veículo ...
Só complementando, meu caro phfurnas ... para você entender melhor minha colocação, a respeito dos pneus ... os pneus anteriores originais da minha viatura (Pirelli STR 265/50 R20 107V) foram trocados com exatamente 50.700 kms ... então, por analogia, os pneus da viatura que você está olhando era para estarem novos ainda (na melhor das hipóteses, na iminência de serem trocados), mesmo considerando que "cada caso é um caso", pois, tudo depende das condições de dirigibilidade e trafegabilidade por onde esse veículo andou ... Abs.
Bom Dia! Obrigado pelo auxílio, não seria o caso então de negociar o carro por 115 mil??? Abatendo os 5 mil de gastos inciaias!Pois assim gastaria a diferença em manutenções, pois até acha muito pajero Full, mas nesse KM... Sei que KM não é tão determinante para estado de conservação do mesmo, mais se eu iniciar um tratamento não teria um carro por muito tempo?
Faria uma inspeção geral no carro... Desculpe as perguntas e indagação, pois realmente preciso de uma ajuda sincera dos usuários do carro. Gostei demais do carro, pois a primeira vista a imponência do mesmo fala mais alto... Gostei da PAJERO, então posso até procurar outra, ela é muito imponente, em relação as manutenções faria elas na própria MIT. Mais tenho receio com qualquer carro usado, pode ser bom, ou pode ser bomba. Queria constatar a veracidade da quilometragem, pois muito difícil encontrar PAJERO nessa KM. Queria uma noção do carro, pois nunca tive uma Pajero e realmente preciso de uma ajuda sincera...
A MIT não teria como constatar a KM do carro? Não teria um sistema de rastreamento para verificar tal registro??
Novamente, obrigado...
Prezado amigo phfurnas
O scanner da css vai indicar a quilometragem registrada na ECU ... PORÉM, até a ECU pode ser ludibriada, mesmo num Pajero Full que é um veículo de eletrônica complexa ... bem ... se você está “enamorado” desse veiculo, então, ofereça R$ 115.000,00 e, caso o proprietário aceite, pegue-o, PORÉM, sabendo do risco que estás correndo ... para mim, está muito esquisito essa quilometragem baixa, a falta de carimbos no manual do veículo (último em julho/2015 com 33.000 kms) e o fato dos pneus com desgaste suficiente para rodarem pelo menos em torno de 20.000 kms ... para ser sincero, eu, particularmente, não compraria esse veículo, por duvidar dessa quilometragem de 56.000 kms marcada no odômetro dele ...
Abs.
E.T.:
Uma coisa que podes fazer, para tirar um pouco da cisma ... pergunte ao proprietário se ele tem as notas fiscais de manutenção e aquisição de peças e acessórios desse veículo desde julho/2015, com a placa do veículo e kilometragem apostas nos documentos fiscais (eu faço isso com meus veículos, inclusive, nos abastecimentos) ... por cotejamento de datas e kilometragens, você acaba esclarecendo muitas coisas ... caso negativo, então ...
E, caso adquiras esse veículo, dentre os procedimentos de uma mega revisão (coloque tudo no papel $$$$ com bastante cuidado), considerando a "baixa" quilometragem desse veículo, fica minha humilde sugestão para que, também, não deixes de trocar os fluídos de câmbio, transferência, etc., e mande baixar o tanque de combustível para verificares as reais condições internas do sistema de alimentação (tanque e sua linha), quanto à presença de borras, ferrugem, sujeiras, situação do revestimento do tanque, etc. ... troque, também, filtros e mande verificar as condições dos bicos injetores ...
phfurnas
07/03/2017, 10:15
Esqueci de mencionar que o carro é segundo dono, o carro enquanto teve com 1 dono conforme dito fez as 04 revisões iniciais até 33mil km na concessionária, após isso o 2 dono não fez mais revisões!
Prezado amigo phfurnas
O scanner da css vai indicar a quilometragem registrada na ECU ... PORÉM, até a ECU pode ser ludibriada, mesmo num Pajero Full que é um veículo de eletrônica complexa ... bem ... se você está “enamorado” desse veiculo, então, ofereça R$ 115.000,00 e, caso o proprietário aceite, pegue-o, PORÉM, sabendo do risco que estás correndo ... para mim, está muito esquisito essa quilometragem baixa, a falta de carimbos no manual do veículo (último em julho/2015 com 33.000 kms) e o fato dos pneus com desgaste suficiente para rodarem pelo menos em torno de 20.000 kms ... para ser sincero, eu, particularmente, não compraria esse veículo, por duvidar dessa quilometragem de 56.000 kms marcada no odômetro dele ...
Abs.
E.T.:
Uma coisa que podes fazer, para tirar um pouco da cisma ... pergunte ao proprietário se ele tem as notas fiscais de manutenção e aquisição de peças e acessórios desse veículo desde julho/2015, com a placa do veículo e kilometragem apostas nos documentos fiscais (eu faço isso com meus veículos, inclusive, nos abastecimentos) ... por cotejamento de datas e kilometragens, você acaba esclarecendo muitas coisas ... caso negativo, então ...
E, caso adquiras esse veículo, dentre os procedimentos de uma mega revisão (coloque tudo no papel $$$$ com bastante cuidado), considerando a "baixa" quilometragem desse veículo, fica minha humilde sugestão para que, também, não deixes de trocar os fluídos de câmbio, transferência, etc., e mande baixar o tanque de combustível para verificares as reais condições internas do sistema de alimentação (tanque e sua linha), quanto à presença de borras, ferrugem, sujeiras, situação do revestimento do tanque, etc. ... troque, também, filtros e mande verificar as condições dos bicos injetores ...
Esqueci de mencionar que o carro é segundo dono, o carro enquanto teve com 1 dono conforme dito fez as 04 revisões iniciais até 33mil km na concessionária, após isso o 2 dono não fez mais revisões!
Bem ... essa informação é muito importante e, aí, as coisas já mudam um pouco de figura, meu caro ... o 2.º dono pode ter resolvido colocar pneus novos logo que adquiriu a viatura do primeiro proprietário, porém, por opção, ou por desleixo, deixou de efetuar as revisões na css ... acho que, neste caso, em princípio, podemos "desencanar" da quilometragem do odômetro ... resta, então, verificar se, ao menos, ele foi cuidadoso com o veículo e, nas manutenções preventivas e/ou corretivas que se fizeram necessárias neste período, colocou o mesmo sob os préstimos de um bom mecânico de confiança, caso em que deverás procurar por tal mecânico e obter referências do veículo junto ao mesmo ... e, se confiares em tal mecânico, quem sabe, até mesmo pedir a ele para “dar uma geral” no veículo, fazendo uma inspeção geral no mesmo e ver, realmente, o que precisa ser feito, porém, sem deixar de contemplar os cuidados que já abordamos anteriormente ... e negocie essa despesa com o dono, de forma que o custo total de aquisição para você não passe de R$ 120.000,00 (neste, caso, para adquirir o veículo com IPVA pago e sem nada por fazer) ... Abraços e desejo-lhe boa sorte.
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