Pajero full - comentários gerais

[lucciano amaral]

Lucciano

Qual a versão do seu Windows 7, 8 ou 8.1 e se é 32 ou 64 bits.

Vou ver o que pode estar acontecendo ai no PC de vcs.

Abs.

Meu windows é 7 ultimate 64 bits. abs

[lucciano amaral]

Boa noite, Caporto!
Não gosto de responder com citação, fica muito grande a mensagem, mas é para entender o contexto...

Também compro na parqsouq.com. Fiz sete importações, sempre maior que $50,01 até $100,00. Nessa última fui tributado pela RF. O que é ILEGAL, pois enquanto um Decreto Lei diz que a importação até $100,00 é isenta de II, uma Resolução da RF(acho que do Ministério da FAzenda), diz que o limite para isenção é até $50,00. Bem, entrei na justiça federal, e ganhei. Aqui em João pessoa, o juiz não me deferiu a taxa de R$12,00 dos correios, perdi isso. E, para ganhar o ICMS de volta, precisaria entrar ja Justiça Estadual, entretanto, uma vez sendo tributado, existem decisões favoráveis à cobrança de ICMS. Bem, o imposto de importação terei de volta. Nos TRFs de outros estados, as decisões tem sido melhores... Mas, em todo caso, sendo tributado, entrar no Juizado Especial Federal, que terá o II de volta...
Abraço

Amigo vc teria copia da sua petição inicial dese processo? abs

[FBSAFADI]

Bom dia, Luciano! Tenho sim. Assim que chegar em casa, envio a PI. O meu processo está na Juizado Especial da 5ª Região, Seção PB. Mas não está indo do jeito que eu pretendia, como disse, o juiz aqui indeferiu meu pedido quanto à taxa dos Correios. Mas, em outros TRFs, tem seguido outro rumo (em sua maioria), no sentido de deferir todo o pedido, inclusive, deferindo liminar de antecipação de tutela, de forma que, o importador depositou em juízo todo o valor, retirou a mercadoria sem pagar nada, e no final, do julgamento da causa, o juiz autoriza a liberação do valor depositado. Na PI que preparei, que foi parcialmente modificada pelo escritório de prática jurídica de uma faculdade aqui em João Pessoa, que é "porta de entrada" para acessar o Juizado Especial Federal, tem toda parte legal e jurisprudência farta para o caso...
Não sei como colocar aqui no grupo o arquivo. Nesses símbolos só achei como inserir imagem ou vídeo.
Quem quiser, deixe um email que envio. Ou me ensine como disponibilizar aqui no grupo.
Abraço

[caporto]

Sim. Está em conformidade com o meu PC.



Pronto!!!!!! Você "matou a charada"!!!!!!! ... Meu PC está executando a versão de 32 bits do Windows XP. E tem muito aplicativo atual que não roda nesta porcaria!!!! ... mas, infelizmente, terei que ficar com este sistema operacional, apesar de já ultrapassado, porque tenho um software antigo de controle financeiro que só roda nele!!!! ... Portanto, se, por acaso, eu precisar futuramente, vou ter que utilizar o método "on-line", mesmo!

Muito obrigado, meu amigo, pela deferência.

Forte abraço.

Caro enasor

Ontem a noite fiz um teste em um notebook que estou preparando para a Mitsam com a nova versão do software do scanner MUT III e como este software é recomendado para uso no Windows XP 32 bits aproveitei para instalar nele a ultima versão do ASA também e funcionou perfeitamente.
Sinceramente não sei o que pode estar acontecendo ai na sua maquina que está impedindo o software de abrir.
Caso eu descubra algo que possa lhe ajudar eu aviso.

Att.

[caporto]

Boa noite, Caporto!
Não gosto de responder com citação, fica muito grande a mensagem, mas é para entender o contexto...

Também compro na parqsouq.com. Fiz sete importações, sempre maior que $50,01 até $100,00. Nessa última fui tributado pela RF. O que é ILEGAL, pois enquanto um Decreto Lei diz que a importação até $100,00 é isenta de II, uma Resolução da RF(acho que do Ministério da FAzenda), diz que o limite para isenção é até $50,00. Bem, entrei na justiça federal, e ganhei. Aqui em João pessoa, o juiz não me deferiu a taxa de R$12,00 dos correios, perdi isso. E, para ganhar o ICMS de volta, precisaria entrar ja Justiça Estadual, entretanto, uma vez sendo tributado, existem decisões favoráveis à cobrança de ICMS. Bem, o imposto de importação terei de volta. Nos TRFs de outros estados, as decisões tem sido melhores... Mas, em todo caso, sendo tributado, entrar no Juizado Especial Federal, que terá o II de volta...
Abraço

Caro FBSAFADI (http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/78388-fbsafadi/)

Muito boa a sua iniciativa, se todos que tivessem suas mercadorias importadas taxada pela RFB entrassem na justiça eles tomariam vergonha e iriam fazer a coisa da forma correta.
Vc poderia enviar o modelo da petição que usou para o meu email?
É preciso advogado para fazer esta contestação?
Meu email é: caportotec@gmail.com

Abs.

[caporto]

Meu windows é 7 ultimate 64 bits. abs

Luciano

No seu caso deveria ter funcionado, hoje fiz o processo em um notebook Windows 7 Pro 64 bits e rodou normalmente.
Mas vou continuar tentado descobrir uma maquina que ele não roda para ver se descubro o que pode estar acontecendo no seu caso e do enasor.
Att;

[FBSAFADI]

Boa tarde, Caporto!
Enviei o email para vc com a PI e todos os arquivos que tenho sobre o assunto.
Não precisa de advogado. Só se vc perder e quiser recorrer.
Entrei no escritório de prática jurídica de uma faculdade de João Pessoa, onde um estagiário copiou minha PI, a meu pedido, e fez algumas pequenas alterações. Até agora não precisei recorrer, então não precisei de advogado. Mas o escritório toca o barco, e não pago nada, pois é um trabalho dos estudantes da faculdade acompanhados por uma advogada.
Veja com é na tua cidade. Na recepção da JF eles informam se tem escritório de prática jurídica...

Caporto, na página 40, eu acho, ou 41, fiz uma questionamento sobre calço para suspensão para pajero full e pneus...
Vc, ou outro parceiro daqui do forum, tem algum conhecimento sobre isso?

Abraço

[lucciano amaral]

Bom dia, Luciano! Tenho sim. Assim que chegar em casa, envio a PI. O meu processo está na Juizado Especial da 5ª Região, Seção PB. Mas não está indo do jeito que eu pretendia, como disse, o juiz aqui indeferiu meu pedido quanto à taxa dos Correios. Mas, em outros TRFs, tem seguido outro rumo (em sua maioria), no sentido de deferir todo o pedido, inclusive, deferindo liminar de antecipação de tutela, de forma que, o importador depositou em juízo todo o valor, retirou a mercadoria sem pagar nada, e no final, do julgamento da causa, o juiz autoriza a liberação do valor depositado. Na PI que preparei, que foi parcialmente modificada pelo escritório de prática jurídica de uma faculdade aqui em João Pessoa, que é "porta de entrada" para acessar o Juizado Especial Federal, tem toda parte legal e jurisprudência farta para o caso...
Não sei como colocar aqui no grupo o arquivo. Nesses símbolos só achei como inserir imagem ou vídeo.
Quem quiser, deixe um email que envio. Ou me ensine como disponibilizar aqui no grupo.
Abraço

Amigo obrigado pela ajuda, segue meu email luccianoamaral@gmail.com

estou com uma compra no aliexpress de lampadas led no valor de R$ 62,00 fui taxado em R$ 75,10 + taxa de R$ 12,00 dos correios, kkkkkk

obrigado

[FBSAFADI]

Boa tarde, Lucciano! Acabei de enviar...

[lucciano amaral]

Boa tarde, Lucciano! Acabei de enviar...

obrigado vou ver meu email.

[caporto]

Boa tarde, Caporto!
Enviei o email para vc com a PI e todos os arquivos que tenho sobre o assunto.
Não precisa de advogado. Só se vc perder e quiser recorrer.
Entrei no escritório de prática jurídica de uma faculdade de João Pessoa, onde um estagiário copiou minha PI, a meu pedido, e fez algumas pequenas alterações. Até agora não precisei recorrer, então não precisei de advogado. Mas o escritório toca o barco, e não pago nada, pois é um trabalho dos estudantes da faculdade acompanhados por uma advogada.
Veja com é na tua cidade. Na recepção da JF eles informam se tem escritório de prática jurídica...

Caporto, na página 40, eu acho, ou 41, fiz uma questionamento sobre calço para suspensão para pajero full e pneus...
Vc, ou outro parceiro daqui do forum, tem algum conhecimento sobre isso?

Abraço

Fernando,

Muitíssimo obrigado, já dei uma lida no material.

Quanto a pergunta sobre calço, vou ficar lhe devendo, pois não tenho conhecimento nenhum. Vamos esperar os colegas mais experientes ai e que fazem umas aventuras com suas VTR.

Abs

Att.

[FBSAFADI]

Pois é, Caporto, eu tinha uma XTerra e fazia quase tudo com ela. Com muita parcimônia e tato, fiz muitas viagens e trilhas bem interessantes. Passei para a Pajero full em Dez/2014, por questões de segurança para minha família (eu a mulher, e três filhos de 1,55 a 1,92m). Então passei a fazer o mesmo. A full é muito boa na trilha. Não deixa a desejar. Sem dúvida, se tivesse bloqueio de diferencial traseiro e dianteiro (dianteiro sei que não tem, traseiro, suponho que não tem, apesar de ter no manual, a minha não tem o botão para acionar bloqueio traseiro). Isso faria brande diferença.
Portanto, no intuito de enriquecer esse forum, considerando que não tenho tido pena de sujar minha "ambulança", mesmo que com muitíssima calma, são as seguintes modificações que eu gostaria de fazer para ela ficar tampa:

-Bloqueio dos diferenciais;
-Calço para suspensão;
-Pneus BF All Terrain 275/65 Aro 18, KO2, ou KO. ( Pensei no BF MUD, mas já ouvi depoimentos de que ele em meia vida começa a martelar, consequentemente, faz muito barulho e treme o sistema de direção).

Se algum parceiro tiver informações sobre essas questões, agradeço. Já vi em outros fóruns, mas não são conclusivos... A turma começou a tratar disso lá pra 2010, e parou em 2013...

Bem, no mais, na cidade faz 8,5Km/L, com ar condicionado 100%, andando bem tranquilo, sem exagero; Na estrada, da mesma forma, mas andando cravado em 100Km/h, faz 11,5 a 11,7Km/L. Fiz uma trilha há duas semanas de nível bommmm, muita lama, ladeira pra se lascar, e papa de argila forte mesmo... uns 20km de trilha... reduziu a média para 10,5Km/L, no total do tanque... não sei exatamente quanto faz na trilha, talvez perto de 7Km/L. Tudas as medidas feitas na bomba. O computador, como já dito, não é muito confiável.

Outra coisa, fiz a primeira troca do óleo do câmbio aos 90.000Km. Usei óleo Shell, Dexton 3 (segundo a oficina, é o que a MMC está usando nas CCS); E ainda troquei o filtro de óleo do câmbio, comprado na partsouq.com. Nessa revisão, além de trocar algumas buchas da suspensão dianteira (tb compradas no mesmo site), troquei os amortecedores, comprados na dicesar...(internet), os quatro. E tb foi colocado óleo Shell para o motor (outra referência que não lembro, mas se precisarem procuro na NF).

Na revisão de 100.000, usei óleo do motor conforme indicado no manual do carro. Encontrei numa loja especializada em João Pessoa. Estou pensando seriamente em colocar no motor o óleo MOLYKOTE A2. Tenho ouvido falar muito bem dele. Estou na dúvida em usar o Teccom 10 road.

Troquei tb, com 97.000, eu acho, o cubo de roda traseiro esquerdo, que ficou dando uns trancos quando acelerava e desacelerava. Não eram os rolamentos que estavam estragados, abriu folga no conjunto mesmo... Comprei num site de uma loja de SP.

Abraço

[FBSAFADI]

Gente, vocês já viram os pneus da marca atturo (http://www.atturo.com.br/)? Alguém sabe informar algo? Achei interessante... não sei o preço...

[lucciano amaral]

Boa tarde, Lucciano! Acabei de enviar...


Amigo bom dia, nao recebi o email com PI, favor enviar novamente, segue meu email novamente

luccianoamaral@gmail.com


obrigado

[enasor]

Caro enasor

Ontem a noite fiz um teste em um notebook que estou preparando para a Mitsam com a nova versão do software do scanner MUT III e como este software é recomendado para uso no Windows XP 32 bits aproveitei para instalar nele a ultima versão do ASA também e funcionou perfeitamente.
Sinceramente não sei o que pode estar acontecendo ai na sua maquina que está impedindo o software de abrir.
Caso eu descubra algo que possa lhe ajudar eu aviso.

Att.

Caro amigo Caporto ...

Muito obrigado pela preocupação e pela deferência em perder boa parte de seu tempo para testar ... mas, se, por acaso, no futuro, eu precisar, vou recorrer ao método "on-line" que é rápido também, e não demanda espaço no disco rígido do PC ...

Forte abraço.

[caporto]

Outra coisa, fiz a primeira troca do óleo do câmbio aos 90.000Km. Usei óleo Shell, Dexton 3 (segundo a oficina, é o que a MMC está usando nas CCS); E ainda troquei o filtro de óleo do câmbio, comprado na partsouq.com. Nessa revisão, além de trocar algumas buchas da suspensão dianteira (tb compradas no mesmo site), troquei os amortecedores, comprados na dicesar...(internet), os quatro. E tb foi colocado óleo Shell para o motor (outra referência que não lembro, mas se precisarem procuro na NF).

Na revisão de 100.000, usei óleo do motor conforme indicado no manual do carro. Encontrei numa loja especializada em João Pessoa. Estou pensando seriamente em colocar no motor o óleo MOLYKOTE A2. Tenho ouvido falar muito bem dele. Estou na dúvida em usar o Teccom 10 road.

Troquei tb, com 97.000, eu acho, o cubo de roda traseiro esquerdo, que ficou dando uns trancos quando acelerava e desacelerava. Não eram os rolamentos que estavam estragados, abriu folga no conjunto mesmo... Comprei num site de uma loja de SP.

Abraço

Caro FBSAFADI

O rendimento da sua VTR está excelente, um dos melhores relatos que já vi aqui até agora, se não me falha a memória.
Quando você fala que trocou o oleo do cambio aos 90.000 KM já é a segunda troca correto? Pois se troca a cada 40.000 KM.
Esta questão do oleo usado no cambio automatico das Full é meio polemico, pois originalmente foi feito o ole
Castrol TQS-MP3 exclusivamente para o cambio deste carro e de outros dois fabricantes.
Porém a MIT rompeu a parceria com a Castrou e a mesma deixou de produzir este oleo assim como os outros fluidos que eram todos Castrol também.
A Mitsubishi Brasil fechou parceria com a Petrobras e adotou novos fluidos veja um exemplo:
- Lubrax ATF SP 3 substituindo o Castrol TQS-MP3
- Lubrax Advento 4x4 SAE 10W30 substituindo o Castrol Global Tection
No caso do oleo para o motor tem muitas opções e de qualidade, já o cambio tem vários relatos de pessoas que colocaram outro fluidos diferente do TQS-MP3 e o cambio apresentou problemas, pode ser coincidência ou não.
Outra coisa o MOLYKOTE A2 é um aditivo para ser adicionado ao oleo do motor que melhora a lubrificação das peças evitando assim o atrito ferro com ferro
e assim prolonga a vida do motor.
Já o Teccom 10 é um aditivo para o oleo diesel que promete melhorar a lubrificidade do diesel S10, evitar a formação de bacterias e microorganismos dentro do tanque e etc etc etc.
Quem está usando o Teccom aqui é o amigo enasor.
Aqui neste link está uma imagem com os lubrificantes da linha Lubrax que a MIT está usando agora.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-post2287592.html#post2287592

Abs.

[FBSAFADI]

Amigo bom dia, nao recebi o email com PI, favor enviar novamente, segue meu email novamente

luccianoamaral@gmail.com


obrigado

Boa noite, Lucciano! Reenviei agora... não sei porque não deu certo. Qualquer dúvida, pode perguntar, mas sugiro uma leitura bem atenta, e uma pesquisa para comparar com o que fiz.
Abraço

[FBSAFADI]

Caro FBSAFADI

O rendimento da sua VTR está excelente, um dos melhores relatos que já vi aqui até agora, se não me falha a memória.
Quando você fala que trocou o oleo do cambio aos 90.000 KM já é a segunda troca correto? Pois se troca a cada 40.000 KM.
Esta questão do oleo usado no cambio automatico das Full é meio polemico, pois originalmente foi feito o ole
Castrol TQS-MP3 exclusivamente para o cambio deste carro e de outros dois fabricantes.
Porém a MIT rompeu a parceria com a Castrou e a mesma deixou de produzir este oleo assim como os outros fluidos que eram todos Castrol também.
A Mitsubishi Brasil fechou parceria com a Petrobras e adotou novos fluidos veja um exemplo:
- Lubrax ATF SP 3 substituindo o Castrol TQS-MP3
- Lubrax Advento 4x4 SAE 10W30 substituindo o Castrol Global Tection
No caso do oleo para o motor tem muitas opções e de qualidade, já o cambio tem vários relatos de pessoas que colocaram outro fluidos diferente do TQS-MP3 e o cambio apresentou problemas, pode ser coincidência ou não.
Outra coisa o MOLYKOTE A2 é um aditivo para ser adicionado ao oleo do motor que melhora a lubrificação das peças evitando assim o atrito ferro com ferro
e assim prolonga a vida do motor.
Já o Teccom 10 é um aditivo para o oleo diesel que promete melhorar a lubrificidade do diesel S10, evitar a formação de bacterias e microorganismos dentro do tanque e etc etc etc.
Quem está usando o Teccom aqui é o amigo enasor.
Aqui neste link está uma imagem com os lubrificantes da linha Lubrax que a MIT está usando agora.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-post2287592.html#post2287592

Abs.

Boa noite, Caporto! O uso dela é bastante racional. Não tenho pé de chumbo... numa viagem não ando colado nos demais, e racionalizo as ultrapassagens, mas quando necessário, não deixo de pisar o suficiente para manter segurança. Mas raramente preciso exigir dela, pois procuro conduzir com muita racionalidade e atenção...

Quanto ao óleo do câmbio, a troca era com 80.000. No manual do meu carro está 80k, mas a MMC mudou para 90K. Meu mecânico disse que antigamente era 40K. Inclusive, tomei uma decisão quando ele me disse isso: vou ficar trocando com 40K, ou seja, troquei com 90, com 130 farei a segunda troca. Com 170 farei a terceira, porém, trocando o filtro tb, e assim por diante. As recomendações da MMC, percebo que nem sempre se dá por questões técnicas. Se deixaram de fornecer um óleo, penso que não estava sendo vantajoso para eles vendê-lo mais...

Valeu os esclarecimentos dos aditivos...

Abraço

[FBSAFADI]

Agora estou na luta pesquisando para entender qual jogo de pneus coloco...

Estou na dúvida entre o Pneu 275/65 All Terrain KO2 BFGoodrich 123/120R, que já usei o tipo KO por muitos anos, uns três jogos completos. Gostei muito, e na Xterra chegava com pé na bunda aos 80k; e uma marca nova, a Atturi, modelo TRAIL BLADE MT, 275/65 R18, que vem com 20mm de borracha, mas não sei se tem a vida útil de um BF...
Tenho que pesquisar bem, pois é investimento grande (para mim), e para ter que conviver um tempinho...

[enasor]

Agora estou na luta pesquisando para entender qual jogo de pneus coloco...

Estou na dúvida entre o Pneu 275/65 All Terrain KO2 BFGoodrich 123/120R, que já usei o tipo KO por muitos anos, uns três jogos completos. Gostei muito, e na Xterra chegava com pé na bunda aos 80k; e uma marca nova, a Atturi, modelo TRAIL BLADE MT, 275/65 R18, que vem com 20mm de borracha, mas não sei se tem a vida útil de um BF...
Tenho que pesquisar bem, pois é investimento grande (para mim), e para ter que conviver um tempinho...



Caro amigo ...

Estamos no mesmo dilema ...

Minha viatura está com 45mil kms e os pneus (originais Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107VMS) já estão com a banda de rodagem quase chegando no TWI. Acho que não passa de mais uns 5mil kms. Não tenho nada a reclamar destes pneus ... só acho que desgastaram-se muito precocemente ...

Meu uso é praticamente 95% asfalto ...

Agora não sei se compro da mesma marca dos originais (Pirelli) ou se procuro uma outra marca ... Estou mais propenso a manter os originais mesmo, pois gosto de tudo original no veículo ... porém, no caso dos pneus estou pensativo, pois vejo comentários de que há pneus melhores e mais duráveis que os Pirelli ...

O estepe ainda não rodou (está zerado) ... aí vem outra dúvida, no caso de eu optar por manter a marca Pirelli: Se coloco o estepe original zerado para rodar e compro apenas 3 unidades e pego um já rodado e coloco no estepe, ou se mantenho o estepe original zerado no lugar dele e compro 4 unidades (neste último caso, é claro, o estepe vai continuar zerado, porém, com o tempo, vai acabar ficando com o prazo de validade vencido) ...

Se alguém puder dar alguma dica, também ficarei agradecido.

Abs.

[FBSAFADI]

Boa noite, Enasor!

Se eu não colocasse ela na trilha, como tenho feito, e os originais resolvessem aquele passeio no campo... (até porque, esses pneus originais, mesmo com barro ou areia, estando seco, passa tranquilo, mesmo sendo ingrime, etc), ficaria com os originais... Apesar que o BF no uso normal tb é muito bom, e dura mais. Mas, para ficar com os originais, faria o que já fiz: como vc falou, compraria só três para não perder o estepe no futuro, pelo decurso do tempo. Inventei de usar um BF com exatos 5 anos e 8 meses de uso, e o bicho foi perdendo pedaço, desgastando muito rápido, aí tive medo, e dei fim...

[enasor]

... ficaria com os originais... compraria só três para não perder o estepe no futuro, pelo decurso do tempo ...

Muito obrigado pela opinião, meu caro FB ... Forte abraço.

[Glaicon]

Caro amigo ...

Estamos no mesmo dilema ...

Minha viatura está com 45mil kms e os pneus (originais Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107VMS) já estão com a banda de rodagem quase chegando no TWI. Acho que não passa de mais uns 5mil kms. Não tenho nada a reclamar destes pneus ... só acho que desgastaram-se muito precocemente ...

Meu uso é praticamente 95% asfalto ...

Agora não sei se compro da mesma marca dos originais (Pirelli) ou se procuro uma outra marca ... Estou mais propenso a manter os originais mesmo, pois gosto de tudo original no veículo ... porém, no caso dos pneus estou pensativo, pois vejo comentários de que há pneus melhores e mais duráveis que os Pirelli ...

O estepe ainda não rodou (está zerado) ... aí vem outra dúvida, no caso de eu optar por manter a marca Pirelli: Se coloco o estepe original zerado para rodar e compro apenas 3 unidades e pego um já rodado e coloco no estepe, ou se mantenho o estepe original zerado no lugar dele e compro 4 unidades (neste último caso, é claro, o estepe vai continuar zerado, porém, com o tempo, vai acabar ficando com o prazo de validade vencido) ...

Se alguém puder dar alguma dica, também ficarei agradecido.

Abs.
Enasor, ninguém deixa de comprar um veículo usado porque o estepe é usado.
Se vai trocar por pneus da mesma marca, modelo e medida, coloque o estepe para rodar, com certeza.
Todavia, pelos relatos de outros usuários, há pneus que chegam aos 80.000 Km´s, como os BF Goodrich.
Ou seja, bem melhores que os Pirelli´s.
Por isso, boa sorte nessa sua doce dúvida cruel!:concordo:

[enasor]

... Se vai trocar por pneus da mesma marca, modelo e medida, coloque o estepe para rodar, com certeza ... há pneus que chegam aos 80.000 Km´s, como os BF Goodrich ...

Muito agradecido pelo seu parecer, meu caro Glaicon ... Forte abraço.

[enasor]

Pelos comentários que vi no fórum, os da marca Michelin também tem muito boas referências e, também, são bem duráveis.

Achei este equivalente aos da Pirelli que estão na minha viatura:

http://www.michelin.pt/pneus-turismo/michelin-latitude-sport-3?fromTyreSelector=true&width=265&selectorMode=bySize&ratio=50&radial=20&load=107&speed=v&zp=false&fromTyreSegment=1&dimensionId=latitude-sport-3-19839-612231-209818

Este pneu é o Michelin Latitude Sport 3. Entrei em contato com o representante da marca ... ele ficou de verificar e me dar um retorno ... vou aguardar ...

Abs.

[Andrecirg]

Caro amigo ...

Estamos no mesmo dilema ...

Minha viatura está com 45mil kms e os pneus (originais Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107VMS) já estão com a banda de rodagem quase chegando no TWI. Acho que não passa de mais uns 5mil kms. Não tenho nada a reclamar destes pneus ... só acho que desgastaram-se muito precocemente ...

Meu uso é praticamente 95% asfalto ...

Agora não sei se compro da mesma marca dos originais (Pirelli) ou se procuro uma outra marca ... Estou mais propenso a manter os originais mesmo, pois gosto de tudo original no veículo ... porém, no caso dos pneus estou pensativo, pois vejo comentários de que há pneus melhores e mais duráveis que os Pirelli ...

O estepe ainda não rodou (está zerado) ... aí vem outra dúvida, no caso de eu optar por manter a marca Pirelli: Se coloco o estepe original zerado para rodar e compro apenas 3 unidades e pego um já rodado e coloco no estepe, ou se mantenho o estepe original zerado no lugar dele e compro 4 unidades (neste último caso, é claro, o estepe vai continuar zerado, porém, com o tempo, vai acabar ficando com o prazo de validade vencido) ...

Se alguém puder dar alguma dica, também ficarei agradecido
Abs.
Boa noite os meus pneus duraram 32000 km se vale a pena trocar não sei vai minha opinião recentemente instalei pneus continental 265 50 20 e foi um desastre no primeiro rodízio não deu mais balanceamento aliás balanceamento nessas rodas e muito difícil.Tive que trocar pelos originais novamente e ameaçar a continental para trocarem meus pneus o me devolverem o dinheiro.

[Andrecirg]

Boa noite os meus pneus duraram 32000 km se vale a pena trocar não sei vai minha opinião recentemente instalei pneus continental 265 50 20 (tel:265 50 20) e foi um desastre no primeiro rodízio não deu mais balanceamento aliás balanceamento nessas rodas e muito difícil.Tive que trocar pelos originais novamente e ameaçar a continental para trocarem meus pneus o me devolverem o dinheiro.
Em Goiânia na tropical pneus vc compra três pneus e ganha um preço muito bom coloquei o estepe pra rodar e comprei um para o estepe chinês só pra não ficar feio

[enasor]

... recentemente instalei pneus continental 265 50 20 e foi um desastre no primeiro rodízio não deu mais balanceamento aliás balanceamento nessas rodas e muito difícil.Tive que trocar pelos originais novamente ...

Vixe!!! ... agora fiquei preocupado ... já estou pensando novamente em colocar os originais ... mesmo que durem menos ... obrigado pelo alerta ...


Em Goiânia na tropical pneus vc compra três pneus e ganha um preço muito bom ...

Quando puder, me passe o preço ...

Forte abraço.

[EMATOS]

Amigos, alguém já instalou o Kit Ironman na pajero full?? Instalei na minha pajero full 3D 2012 e tenho algumas dúvidas!! Obrigado

[FBSAFADI]

Amigos, alguém já instalou o Kit Ironman na pajero full?? Instalei na minha pajero full 3D 2012 e tenho algumas dúvidas!! Obrigado

Boa noite, Ematos! Vc poderia me informar o link desse Kit para eu dar uma olhada? Tenho pensado em colocar um calço na suspensão da minha...

[EMATOS]

Boa noite, Ematos! Vc poderia me informar o link desse Kit para eu dar uma olhada? Tenho pensado em colocar um calço na suspensão da minha...

Boa noite

www.ironman4x4.com.br

[paulohflyra]

Oi Enasor,

Há dois anos coloquei os pneus da marca Nexxen e estou satisfeito, pelo menos para rodar no asfalto são ótimos e quando tenho que pegar um pouco de terra dão bem para o gasto.. já lama pesada fica para camper 4x4 com seu S4T :)

[enasor]

... Há dois anos coloquei os pneus da marca Nexxen e estou satisfeito, pelo menos para rodar no asfalto são ótimos e quando tenho que pegar um pouco de terra dão bem para o gasto ...

Obrigado pelo feedback, meu caro Paulo ... por acaso, você encontrou problemas, depois, quanto a balanceamento, etc.???? ... estes pneus já rodaram quantos kilômetros até agora? ... e você já tem uma estimativa de mais quantos kilômetros poderão ainda rodar pela frente?

Forte abraço.

[bassjacobass]

FBSAFADI
Se possível, gostaria da cópia da PI.
Estou buscando um 4x4 e devo fazer alguma importação para manter a máquina, como já faço com outro carro que possuo.
Pode enviar no email: unixu@bol.com.br.
Desde já agradeço.

Um abraço

Bass

[Mattos]

Bom dia, Luciano! Tenho sim. Assim que chegar em casa, envio a PI. O meu processo está na Juizado Especial da 5ª Região, Seção PB. Mas não está indo do jeito que eu pretendia, como disse, o juiz aqui indeferiu meu pedido quanto à taxa dos Correios. Mas, em outros TRFs, tem seguido outro rumo (em sua maioria), no sentido de deferir todo o pedido, inclusive, deferindo liminar de antecipação de tutela, de forma que, o importador depositou em juízo todo o valor, retirou a mercadoria sem pagar nada, e no final, do julgamento da causa, o juiz autoriza a liberação do valor depositado. Na PI que preparei, que foi parcialmente modificada pelo escritório de prática jurídica de uma faculdade aqui em João Pessoa, que é "porta de entrada" para acessar o Juizado Especial Federal, tem toda parte legal e jurisprudência farta para o caso...
Não sei como colocar aqui no grupo o arquivo. Nesses símbolos só achei como inserir imagem ou vídeo.
Quem quiser, deixe um email que envio. Ou me ensine como disponibilizar aqui no grupo.
Abraço

Bom dia, FBSAFADI

Não sei como disponibilizar no Grupo.
Envie para mim, por favor:
lccmattos@yahoo.com.br
Abs

[paulohflyra]

Obrigado pelo feedback, meu caro Paulo ... por acaso, você encontrou problemas, depois, quanto a balanceamento, etc.???? ... estes pneus já rodaram quantos kilômetros até agora? ... e você já tem uma estimativa de mais quantos kilômetros poderão ainda rodar pela frente?

Forte abraço.

Rodaram quase 20.000km e rodam certamente + 20.000km com segurança. São ótimos na chuva.

[enasor]

Rodaram quase 20.000km e rodam certamente + 20.000km com segurança. São ótimos na chuva.

Obrigado, meu caro Paulo ... Abs.

[Vaguinho114]

Boa noite amigos do 4x4brasil !!!! E seguinte vou relatar meu dilema, a minha full 3.2 ta sem força, ela sai até mais ou menos nas primeiras marchas mais em 4 marcha não tem retoma e si tentar levar ela a fundo ela trava ali nos 3 mil giros e não desenvolve mais parece que não tem binário, me falaram que era bomba e bico ou turbina, então fiz bomba e bico e nada, a e fiz a turbina e nada também, agora to meio sem chão não sei o que fazer o meu carro e uma pajero full 3.2 a diesel 2005 si alguém puder me ajudar em alguma opinião .

[lucciano amaral]

Alguem ja teve que trocar prisioneiros de roda da pajero full 2008? sabado fui trocar os pneus e quebraram 5 parafusos/prisioneiros das rodas. o mecanico me disse que é igual ao da hilux, vou te que procurar pra comprar.

alguem sabe de qual carro da certo na pajero full?

[enasor]

Boa noite amigos do 4x4brasil !!!! E seguinte vou relatar meu dilema, a minha full 3.2 ta sem força, ela sai até mais ou menos nas primeiras marchas mais em 4 marcha não tem retoma e si tentar levar ela a fundo ela trava ali nos 3 mil giros e não desenvolve mais parece que não tem binário, me falaram que era bomba e bico ou turbina, então fiz bomba e bico e nada, a e fiz a turbina e nada também, agora to meio sem chão não sei o que fazer o meu carro e uma pajero full 3.2 a diesel 2005 si alguém puder me ajudar em alguma opinião .

Caro amigo Vaguinho ...

Primeiramente, seja muito bem vindo ao fórum ...

No “link” abaixo, parece que um colega já teve problema parecido com o seu, apesar de que o veículo dele era movido a gasolina. Talvez o relatado ali, possa lhe ser útil. Veja no link abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/117876-pajero-full-3-5-v6-gls-gas-2001-falhando-na-baixa-e-perca-de-forca.html

Tem também estes outros links abaixo, com relatos também de perda de força do veículo. Talvez ali, tenha alguma informação que lhe possa ser útil para ajudar a desvendar o problema do seu.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/151831-meu-pajero-3-2-ta-com-o-motor-sem-forca.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/144281-pajero-gls-b-2-8-diesel-4x4-sem-forca.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/125141-problema-com-pajero-full-insoluvel.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/94572-turbina-pajero-sport.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/92086-pajero-full-3-2-nao-sei-mais-o-que-fazer.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/67156-sujeira-no-filtro-e-tanque-da-pajero-full.html

Outra coisa: Se, por acaso, você estiver utilizando o diesel S10, por acaso, antes da mudança, você teve o cuidado de fazer uma prévia limpeza no tanque de combustível e sua linha, incluindo a troca de filtro?

E, por falar em filtro, verifique se, por acaso, seu pajero tem filtro auxiliar ... Há relatos de que filtro em linha não dá muito certo, pois fica restringindo a vazão da bomba e o veículo perde força:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2284592

Desculpe-me por te “encher” de informação ... talvez você até já tenha lido isso tudo aí e nenhum desses casos lhe ajudou!!!! ... mas, volte a nos dar retorno. Estaremos na torcida para resolver o seu problema ... e temos muito interesse em saber o desfecho dessa sua saga ...

Forte abraço e boa sorte!!!!

[enasor]

Complementando:

Caro Vaguinho ...

Também achei este "link" abaixo ... pode, também, não resolver seu problema, mas, de qualquer forma, dê uma lida ... quem sabe tem alguma informação que lhe possa ser útil ...

http://www.oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/54846-pajero-hpe-32-codigo-52-resolvido-pessoal

Esse outro colega também sofreu para achar o problema da dele, que parece não ser o mesmo do seu, mas, também, não custa dar uma lida:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148423-pajero-full-3-2-did-nao-liga-2.html

Veja o relato final dele: "... ficou um canhão para andar ... havia uma mangueira do sensor map que fica escondida atras do motor que estava rachada, o diesel que tinha colocado no ultimo abastecimento estava que era só agua, e por fim os bicos estavam comprometidos e um deles acabou travando aberto. Desfecho: 4 bicos injetores trocados, regulagem de valvulas feitas, troca das correias do ar e alternador, substituição da mangueira dos sensor da turbina ...."

Abs.

[Edu 3D]

Prezados,
Bom Dia.
Tenho uma Pajero Full 3D 2013 / 2013. Comprei o carro há 3 meses, aqui no Rio de Janeiro. O carro está atualmente com 62.000 KM e o AMORTECEDOR dianteiro acabou de estourar. Levei para a revisão na MITSUBISHI YEN de BOTAFOGO RJ (Um lixo por sinal) e os "camaradas" informaram que, mesmo o carro estando dentro dos 3 anos de garantia, estes itens de desgaste natural não são cobertos. Resultado: um orçamento camarada R$ 5.700. Adicionalmente, antes de comprar o veículo, este foi levado até esta mesma autorizada para um "diagnóstico", onde eu solicitei que eles verificasse que o carro estava em bom estado. Estou pensando em acionar a MIT na justiça. Afinal, um carro que custa quase R$ 200 Mil, apresentar este tipo de problema, não sei se é razoável. Todas as revisões anteriores foram realizadas na autorizada e possuo os carimbos no livreto.
Gostaria de contar com a opinião de vocês neste caso. Por fora, devo pagar R$ 2.000 para resolver o problema (amortecedores Kayaba + kit coifa barente e coxim). Devo comprar esta briga? qual o entendimento de vocês?

[enasor]

... Pajero Full 3D 2013 / 2013. Comprei o carro há 3 meses ... 62.000 KM ... AMORTECEDOR dianteiro acabou de estourar. ... estes itens de desgaste natural não são cobertos ... devo pagar R$ 2.000 para resolver o problema (amortecedores Kayaba + kit coifa barente e coxim). Devo comprar esta briga? qual o entendimento de vocês?

Amigo Edu ...

Vou lhe contar minha experiência ...

Comprei o meu Pajero Full recentemente, numa css Mit (bem lembrado ... a propósito lembrei-me que devo retornar lá para a próxima revisão que já está vencendo) ... levei junto comigo alguns amigos para verem o veículo, antes de fechar o negócio (acredite, levei até um vendedor de veículo usado ... esses caras são “macacos velhos”) ... um deles, deu uma voltinha no veículo e já foi me dizendo: Está com problema de amortecedor ... mandei trocar na hora, antes de retirar o veículo ... Agora, já dei umas “voltinhas” com o veículo ... inclusive, lá pelo Nordeste, onde andei por algumas rodovias esburacadas ... agora, quando voltar lá na css, pode haver problemas em amortecedor? Pode!!! Se tiver, posso acionar a css, considerando que o veículo ainda está na garantia? Posso!!! Tenho chances de ganhar na justiça? Tenho, mas acho que bem poucas ...

Em resumo: Depois que o veículo saiu da revenda, relativamente a peças de desgaste natural (e que constam no manual do véiculo, que é o caso de amortecedores), é muito difícil você repô-las gratuitamente por conta da css, mesmo o veículo estando ainda na garantia ... a não ser casos de cronicidade de defeitos, já veladamente acatados pela marca (A exemplo de freios da SW4, onde css da Toyota, em muitos casos, não se furtam a repará-los, mas, numa reincidência, o cliente vai ter que botar a mão no bolso ...).

Por isso, meu humilde conselho ... no seu caso, não vale a pena ... gaste os R$ 2mil, que vai sair bem mais barato para você, não só em termos financeiros, como também, físico, moral, tempo, etc ... some-se a isso o fato de que estamos no Brasil ... e aqui, as coisas na nossa Justiça, rolam, rolam, rolam, zzzzzzzzzzzzzz ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Reitero-lhe: Seja bem vindo ao Fórum ... não deixe de nos manter informados sobre suas experiências com sua belíssima viatura ...

[Edu 3D]

Muito Obrigado pela resposta meu amigo. Vou pensar e analisar as minhas possibilidades antes de tomar qualquer decisão.

Abração !

[bassjacobass]

Caros
Sou novo por aqui.
Alguém poderia fazer um breve comparativo entre Pajero Full e SW4?
No meu caso busco um de 7 lugares, completo em itens de segurança, poucas trilhas leves.

Um abraço

Bass

[EMATOS]

Aparentemente resolvido o problema com minha pajero full 3D, levei numa oficina especializada e o problema era a mola dianteira que estava mal instalada. Agora só alegria. Abraço

[enasor]

Aparentemente resolvido o problema com minha pajero full 3D, levei numa oficina especializada e o problema era a mola dianteira que estava mal instalada. Agora só alegria. Abraço

Amigo EMatos ...

Você não se incomodaria de nos informar novamente qual era mesmo o problema de sua viatura?

Muito obrigado.

Forte abraço.

[enasor]

Caros
Sou novo por aqui.
Alguém poderia fazer um breve comparativo entre Pajero Full e SW4?
No meu caso busco um de 7 lugares, completo em itens de segurança, poucas trilhas leves.

Um abraço

Bass


SW4 x PAJERO FULL

Tomemos, como referência, veículos diesel top de linha, 7 lugares, ano/modelo 2013, ou seja:

SW4: Hilux SW4 SRV D4-D 4x4 3.0 TDI Dies. Aut

Pajero: Pajero HPE Full 3.2 4x4 T.I.Dies. 5p Aut

Se você fizer um test-drive em ambos os veículos verás que o Pajero Full, indiscutivelmente, tem mais tecnologia embarcada do que a SW4 em termos de conforto, segurança e mecânica (Teto solar, aquecimento de bancos, melhor sistema de freios, melhor sistema de tração, maior estabilidade, maior espaço para bagagens no porta-malas, maior conforto para manobrar os bancos da 3.ª fileira, maior autonomia do tanque de combustível para longas viagens, etc.). No mais, a SW4 ganha em tudo, ou, na pior das hipóteses, empata (Desvalorização, liquidez na revenda, disponibilidade e preços de peças de reposição, disponibilidade e preços de mão-de-obra para fins de manutenção preventiva/corretiva, índice de problemas e afluxo em oficinas para fins de manutenções, consumo de pneus e combustível, etc.).

Em termos de desvalorização, para você ter uma idéia: Uma SW4 diesel 7 lugares ano/modelo 2013, desvalorizou de Set/2014 para Set/2015 um percentual de apenas 5% (Set/2014: R$ 153.620,00; Set/2015: R$ 146.232,00: Perda de R$ 7.388,00), enquanto que um Pajero Full HPE diesel 7 lugares ano/modelo 2013, desvalorizou no mesmo período um percentual de 11% (Set/2014: R$ 172.448,00; Set/2015: R$ 154.042,00: Perda de R$ 18.406,00). Números obtidos na tabela FIPE. http://www.fipe.org.br/pt-br/indices/veiculos/#carro

Verifique que a SW4, em termos de depreciação, nem sentiu (e acho que nem sentirá) o fato de que vai sofrer, em breve, uma forte remodelação em termos de mecânica/design/estrutura ...

Conclusivamente:

A vantagem de se optar pelo Full é poder usufruir de mais tecnologia embarcada no período que o possuir. Simplesmente pelo prazer de possuir um veículo indubitavelmente superior. Porém, se o usuário estiver pensando em desfazer do veículo em curto prazo, e quando for vender, não ter paciência para ficar aguardando comprador e, ainda, considerar relevante para o seu bolso uma depreciação de R$ 11.000,00 em um ano, não há dúvidas de que a melhor opção seja optar pela SW4.

Eis aí, os dados para sua decisão, meu caro ... e quando pensar nos fatores custo x benefício, não se esqueça de considerar que usufruto de tecnologia embarcada deve ser contado como benefício ... não fosse assim, estaríamos andando num fusquinha (que deprecia menos, paga menos IPVA, etc.), e nos leva a qualquer lugar que um Fusion levaria, ou, ainda, moraríamos numa casa menos confortável e segura num bairro mais afastado (que paga menos IPTU, luz, etc.), ao invés de numa mais confortável ... ou seja, compramos aquilo que cabe no nosso bolso, para satisfazermos, não só nossa necessidade, como também nossos gostos ...

E mais conclusivamente ainda:

Ambos são ótimos veículos, de alto nível, que caberiam muito bem em nossas garagens e em nossos gostos ... é questão, mesmo, de bolso e satisfação pessoal ... Eu, particularmente, sempre fui fã de SW4 ... porém, optei pelo Full por ter encontrado tal viatura a um preço muito bom e pelo fato de poder usufruir de mais tecnologia embarcada, conforme já citado ... também acho que o preço que paguei a menos, vai abater, pelo menos um pouquinho, na depreciação depois quando eu for revendê-lo, se for o caso ... e posso lhe dizer que estou muitíssimo satisfeito pela escolha e nem um pouco arrependido ...

E outra coisa: Eu não colocaria um Pajero Full ou uma SW4 em trilha, mesmo que leve ... isso é viatura para longas, confortáveis e seguras viagens para você, sua família e seus amigos mais chegados ... agora, se no caminho a galera tiver vontade de visitar aquela cachoeira, ou aquela praia deserta, ou aquele pesqueiro e, por necessidade tiver que enfrentar uma trilha ou estrada inacessível a veículos comuns, ou mal dimensionados para tal, este tipo de viatura dirá a que veio ... Para passeios em trilhas, mesmo que leve, apesar de tais veículos encararem bem, acho que existem viaturas mais apropriadas, a exemplo de Troller, Wrangler, etc.

Forte abraço e boa sorte na sua escolha. Peço-lhe desculpas pelo fato de você ter pedido "um breve comparativo", e eu lhe ter relatado um "testamento", porém, espero ter contribuído para ajudá-lo a se decidir pela alternativa que atenda melhor as suas necessidades e seus anseios, não só seus, como também de sua família ...

[caporto]

Boa noite amigos do 4x4brasil !!!! E seguinte vou relatar meu dilema, a minha full 3.2 ta sem força, ela sai até mais ou menos nas primeiras marchas mais em 4 marcha não tem retoma e si tentar levar ela a fundo ela trava ali nos 3 mil giros e não desenvolve mais parece que não tem binário, me falaram que era bomba e bico ou turbina, então fiz bomba e bico e nada, a e fiz a turbina e nada também, agora to meio sem chão não sei o que fazer o meu carro e uma pajero full 3.2 a diesel 2005 si alguém puder me ajudar em alguma opinião .

Caro Vaguinho


Você tem certeza que seu carro está mesmo chegando até a quarta marcha? Esta usando o modo manual para fazer este teste?
Vou te contar um problema que tive com a minha Full 2003, os sintomas eram os mesmos que vc descreveu ai, saia mais ou menos e com a rotação limitada a 3000 RPM.
Demorei uns 15 dias lendo todo o manual de serviço do carro para descobrir o problema, pois nenhum dos mecânicos que olhavam entendiam o que estava acontecendo.
Então descobri que meu cambio automatico estava em modo de emergencia, isso explicava ele só ficar na 3º marcha e a rotação ficar limitada a 3000 giros, isso é feito propositalmente para evitar maiores problemas no cambio e o motorista poder chegar ao menos na CSS mais proxima para verificação.
O problema na verdade é na PCM (Power Control Module - Módulo de Controle de Potência) a minha tinha dado um curto circuito por causa de uma instalação mal feita de um rastreador que o antigo dono tinha mandado instalar e quando foram desativar o rastreador não isolaram bem alguns fios que acabaram encostando uns nos outros e queimado a PCM do meu carro.
Para constatar se o que eu tinha sugerido ao pessoal da Mitsam eles retiram a PCM do carro e abrimos deu para ver nitidamente o local do curto, vimos que dois fios estavam derretidos, isolamos os fios e ligamos dois fios novos diretamente do ponto onde o curto iniciou até o conector.
Pegamos uma PCM de outra Full e colocamos no carro e pronto ficou zerado.
Dai tinha um cara aqui em BSB que arrumava modulos de carros, mandamos lá e o cara conseguiu reparar, me cobrou 700,00 uma nova na CSS tinham me pedidi mais de 6k.
Então é isso, não sei se sera o seu caso, mas pode dar uma luz.


Abs.

[GAÚCHO DE ERECHIM]

Boa noite caros amigos. Acabei de comprar uma full 2012/2013... Esta é a minha primeira, depois de muita pesquisa - inclusive por aqui - acabei fechando negócio neste veículo. Sou novo na área e gostaria de informações de como funciona o site. Já existe um grupo específico de pajero full??? Abraço a todos e vou continuar sempre ligado aqui para ver comentários e dicas sobre o veículos.

[enasor]

Boa noite caros amigos. Acabei de comprar uma full 2012/2013... Esta é a minha primeira, depois de muita pesquisa - inclusive por aqui - acabei fechando negócio neste veículo. Sou novo na área e gostaria de informações de como funciona o site. Já existe um grupo específico de pajero full??? Abraço a todos e vou continuar sempre ligado aqui para ver comentários e dicas sobre o veículos.

Que maravilha!!!! Mais um nobre colega para o clube ... Seja muito bem vindo, meu caro Gaucho ... e parabéns pela maravilhosa máquina que adquiriste ... acomode-se por aqui, e dê-nos a honra de trocar experiências conosco ... poste fotos dessa belezura aí, pra gente ficar “babando” por aqui, OK??? Rsrsrs.

Ah, sim!!! ... Coloque na sua "assinatura" (embaixo, no rodapé) as características de sua viatura (Marca, tipo, diesel, ou gasolina, ano, etc.) ... assim, sempre que tivermos o prazer de ler um comentário seu, lembraremos, de imediato, qual é sua viatura ...

Forte abraço e desejamos que seja feliz com sua viatura.

[bassjacobass]

Caro Enasor
Depois dessa aula, só falta a decisão da Patroa.
Como o carro vai ficar com ela no cotidiano, ela deve ter a preferência.
De minha parte falta o TDrive na Pajero, pois já fiz na SW4.
Pela descrição eu iria de Full. Como fico bastante tempo com carros, a diferença seria diluída.
Muito obrigado pela ajuda, e assim que definir eu posto os comentários.

Um abraço!

Bass




SW4 x PAJERO FULL

Tomemos, como referência, veículos diesel top de linha, 7 lugares, ano/modelo 2013, ou seja:

SW4: Hilux SW4 SRV D4-D 4x4 3.0 TDI Dies. Aut

Pajero: Pajero HPE Full 3.2 4x4 T.I.Dies. 5p Aut

Se você fizer um test-drive em ambos os veículos verás que o Pajero Full, indiscutivelmente, tem mais tecnologia embarcada do que a SW4 em termos de conforto, segurança e mecânica (Teto solar, aquecimento de bancos, melhor sistema de freios, melhor sistema de tração, maior estabilidade, maior espaço para bagagens no porta-malas, maior conforto para manobrar os bancos da 3.ª fileira, maior autonomia do tanque de combustível para longas viagens, etc.). No mais, a SW4 ganha em tudo, ou, na pior das hipóteses, empata (Desvalorização, liquidez na revenda, disponibilidade e preços de peças de reposição, disponibilidade e preços de mão-de-obra para fins de manutenção preventiva/corretiva, índice de problemas e afluxo em oficinas para fins de manutenções, consumo de pneus e combustível, etc.).

Em termos de desvalorização, para você ter uma idéia: Uma SW4 diesel 7 lugares ano/modelo 2013, desvalorizou de Set/2014 para Set/2015 um percentual de apenas 5% (Set/2014: R$ 153.620,00; Set/2015: R$ 146.232,00: Perda de R$ 7.388,00), enquanto que um Pajero Full HPE diesel 7 lugares ano/modelo 2013, desvalorizou no mesmo período um percentual de 11% (Set/2014: R$ 172.448,00; Set/2015: R$ 154.042,00: Perda de R$ 18.406,00). Números obtidos na tabela FIPE. http://www.fipe.org.br/pt-br/indices/veiculos/#carro

Verifique que a SW4, em termos de depreciação, nem sentiu (e acho que nem sentirá) o fato de que vai sofrer, em breve, uma forte remodelação em termos de mecânica/design/estrutura ...

Conclusivamente:

A vantagem de se optar pelo Full é poder usufruir de mais tecnologia embarcada no período que o possuir. Simplesmente pelo prazer de possuir um veículo indubitavelmente superior. Porém, se o usuário estiver pensando em desfazer do veículo em curto prazo, e quando for vender, não ter paciência para ficar aguardando comprador e, ainda, considerar relevante para o seu bolso uma depreciação de R$ 11.000,00 em um ano, não há dúvidas de que a melhor opção seja optar pela SW4.

Eis aí, os dados para sua decisão, meu caro ... e quando pensar nos fatores custo x benefício, não se esqueça de considerar que usufruto de tecnologia embarcada deve ser contado como benefício ... não fosse assim, estaríamos andando num fusquinha (que deprecia menos, paga menos IPVA, etc.), e nos leva a qualquer lugar que um Fusion levaria, ou, ainda, moraríamos numa casa menos confortável e segura num bairro mais afastado (que paga menos IPTU, luz, etc.), ao invés de numa mais confortável ... ou seja, compramos aquilo que cabe no nosso bolso, para satisfazermos, não só nossa necessidade, como também nossos gostos ...

E mais conclusivamente ainda:

Ambos são ótimos veículos, de alto nível, que caberiam muito bem em nossas garagens e em nossos gostos ... é questão, mesmo, de bolso e satisfação pessoal ... Eu, particularmente, sempre fui fã de SW4 ... porém, optei pelo Full por ter encontrado tal viatura a um preço muito bom e pelo fato de poder usufruir de mais tecnologia embarcada, conforme já citado ... também acho que o preço que paguei a menos, vai abater, pelo menos um pouquinho, na depreciação depois quando eu for revendê-lo, se for o caso ... e posso lhe dizer que estou muitíssimo satisfeito pela escolha e nem um pouco arrependido ...

E outra coisa: Eu não colocaria um Pajero Full ou uma SW4 em trilha, mesmo que leve ... isso é viatura para longas, confortáveis e seguras viagens para você, sua família e seus amigos mais chegados ... agora, se no caminho a galera tiver vontade de visitar aquela cachoeira, ou aquela praia deserta, ou aquele pesqueiro e, por necessidade tiver que enfrentar uma trilha ou estrada inacessível a veículos comuns, ou mal dimensionados para tal, este tipo de viatura dirá a que veio ... Para passeios em trilhas, mesmo que leve, apesar de tais veículos encararem bem, acho que existem viaturas mais apropriadas, a exemplo de Troller, Wrangler, etc.

Forte abraço e boa sorte na sua escolha. Peço-lhe desculpas pelo fato de você ter pedido "um breve comparativo", e eu lhe ter relatado um "testamento", porém, espero ter contribuído para ajudá-lo a se decidir pela alternativa que atenda melhor as suas necessidades e seus anseios, não só seus, como também de sua família ...

[enasor]

Assunto: Novidade interessante – Estacionamento do veículo – Preservação do câmbio automático.

Prezado amigo Caporto ...

Lembra-se daquela nossa conversa, onde abordamos que muita gente estaciona erroneamente seus veículos com câmbio automático?. O caso mais comum acontece em conformidade com o procedimento abaixo:

Pé no freio => Muda o câmbio diretamente da posição “D” ou “R” para a posição "P" (Parking) => Aciona o freio de estacionamento (Freio de mão) => Desliga o carro.

Esse procedimento errado, conforme já comentamos, vai contribuir para acarretar forte tranco depois, ao retirar a alavanca de “P”, quando for sair com o veículo, eis que, quem estava suportando o peso do veículo era o câmbio, e não o freio de estacionamento, de forma que, com o tempo, pode haver desgaste prematuro do câmbio automático.

Pois bem, naquela oportunidade comentamos sobre o procedimento que achamos mais correto ...

Entretanto, agora, estou fazendo um novo experimento ao estacionar o veículo (um pouquinho só diferente) e gostaria de compartilhar com os amigos, não sem antes, saber sua, sempre valorosa e respeitável, opinião ...

A propósito, também levei minha viatura na css, procurei o chefe da mecânica e mostrei a ele este novo procedimento que estou adotando (um pouquinho diferente daquele que já abordamos anteriormente, que também está correto ... mas, este, parece ser melhor ainda) ... ele, na companhia de seu mecânico especialista em câmbio automático, não só aprovou a ideia, como também me disse que vai orientar os novos clientes para essa nova metodologia ao estacionar o veículo ...

Então, vamos lá ao novo procedimento que estou adotando ao estacionar o veículo:

Até certo momento, o roteiro é aquele mesmo que já comentamos anteriormente, só mudando a partir do ponto onde deixamos o peso do veículo “descansar” em “N” (conforme já sabemos). Após isso (aqui a novidade), desligar o motor com a alavanca do câmbio em “N” e, imediatamente em seguida, movimentá-la para “P”. Com este procedimento, a alavanca entra em “P” com muita maciez, e sem que haja aquele ligeiro “tranquinho” no câmbio quando a alavanca passa, de passagem, por “R” com o motor funcionando (esse “tranquinho” é sentido neste momento, mesmo com os freios de serviço e de estacionamento ativos, em razão do esforço nas rodas motrizes pelo fato do motor estar em funcionamento).

Com este novo procedimento, ao sair com o veículo, notar-se-á que a alavanca sairá de “P”, ainda com maior suavidade do que antes, com o procedimento normal e também correto que já abordamos anteriormente.

Segundo o chefe, podemos ficar tranquilos com esse novo procedimento de movimentação da alavanca de “N” para “P” com o motor do veículo desligado, pois, isso não trará nenhum problema de desgaste prematuro no sistema, desde que tal movimentação seja feita imediatamente após o desligamento do motor, eis que o sistema se encontra, ainda, plena e satisfatoriamente lubrificado.

Em resumo:

Ao estacionar o veículo, (novo procedimento):

Pé no freio (evidentemente) => Deslocar a alavanca do câmbio para “N” => Ativar o freio de estacionamento (Puxar o freio de mão) => Desativar o freio de serviço (Tirar o pé do freio) => Deixar o peso do veículo “descansar” sobre o freio de estacionamento => esperar 30 a 40 segundos com o motor em marcha lenta (Preservação da turbina) => Aqui a novidade: Desligar o motor => deslocar a alavanca de “N” para “P” (Notar-se-á maior suavidade no deslizamento da alavanca e no encaixe da mesma em "P") => Retirar a chave da ignição.

Ao sair com o veículo:

Ligar o veículo (com a alavanca do câmbio em “P”, evidentemente) => Esperar 30 a 40 segundos com o motor em marcha lenta (Preservação da turbina, etc). Há controvérsias quanto a isso (inclusive, o manual do veículo preconiza para sair imediatamente para economia de combustível), mas, não vamos discutir isso aqui, agora => Ativar o freio de serviço (Pé no freio) => Deslocar a alavanca de “P” para “D” ou “R” (Aqui o efeito da novidade: Vai-se notar um esforço bem menor para se retirar a alavanca de “P”) => Manter o pé no freio (evidentemente) => Desativar o freio de estacionamento (Descer o freio de mão) => Sair com o veículo.

Quando puder, experimente aí, e nos dê seu parecer, para amadurecermos mais o nosso entendimento ...

Forte abraço.

[caporto]

Caro enasor,

Com certeza farei este novo procedimento amanhã mesmo e já orientarei a patroa.
Depois que passei a seguir a orientação que passou anteriormente, nunca mais tive os trancos (que doem no coração quando os escutava).
Mais uma vez obrigado por compartilhar o conhecimento conosco.

Abs.

[bassjacobass]

Tchê,
Parabéns, estou pensando numa dessa também.
É motor a Diesel? Pode dar uma ideia do $$ pago?

Abraço

Bass


Boa noite caros amigos. Acabei de comprar uma full 2012/2013... Esta é a minha primeira, depois de muita pesquisa - inclusive por aqui - acabei fechando negócio neste veículo. Sou novo na área e gostaria de informações de como funciona o site. Já existe um grupo específico de pajero full??? Abraço a todos e vou continuar sempre ligado aqui para ver comentários e dicas sobre o veículos.

[Miranda_MG]

Tchê,
Parabéns, estou pensando numa dessa também.
É motor a Diesel? Pode dar uma ideia do $$ pago?

Abraço

Bass

Bass,

Vejo que já teve uma boa resposta a sua pergunta e não me esquivo da que estou te devendo. Foi uma semana puxada, mas amanhã (tudo dando certo) saldo minha dívida.
Inclusive, está bem amparado pelos foristas desse tópico.

Abraço,

Miranda

[GAÚCHO DE ERECHIM]

Opa, bom dia..
Cara, é que o meu negócio foi na troca por uma Amarok 2011/2012 higline automática, que diga de passagem é um excelente veículo, não sei ainda porque a VW não faz uma modelo "fechada", pois seria uma ótima opção. Mas falando em valores consegui fechar no FIPE x FIPE. A pajero q comprei é uma Branco perola com 35.000 Km, 2012/2013...
Mas boa sorte na procura por uma... Tem q olhar bem para achar uma bem conservada...

Abraço a todos...

[bassjacobass]

Salve, Miranda
Que isso, amigo, não está devendo nada.
Eu agradeço a indicação do fórum, que realmente só tem catedráticos. Tenho aprendido bastante.
Mas saiba que seus comentários continuam mais que bem vindos.
Conforme postei, o amigo Enasor nos mostrou sua visão sob vários prismas, e gostei bastante. Como citei, já queria sair e procurar uma para comprar. Mas minha superiora está focada na SW.
De todo jeito estou querendo fazer o Teste na Full.
Então, Miranda, fico na escuta pois é muito bom ter outros pontos de vista.

Afinal, preciso de argumentos para convencer a patroa...


Grande abraço!

Bass

QUOTE=Miranda_MG;2311779]Bass,

Vejo que já teve uma boa resposta a sua pergunta e não me esquivo da que estou te devendo. Foi uma semana puxada, mas amanhã (tudo dando certo) saldo minha dívida.
Inclusive, está bem amparado pelos foristas desse tópico.

Abraço,

Miranda[/QUOTE]

[bassjacobass]

Muito bom, Gaúcho.
Vou ver se faço um teste na Full.
Sobre a Amarok, falam muito bem, só que desvaloriza bastante e, como disseste, deveriam ter feito a versão Suv...
Depois poste suas impressões pra nós.
Eu te agradeço a ajuda.

Grande abraço,

Bass

[Miranda_MG]

Salve, Miranda
Que isso, amigo, não está devendo nada.
Eu agradeço a indicação do fórum, que realmente só tem catedráticos. Tenho aprendido bastante.
Mas saiba que seus comentários continuam mais que bem vindos.
Conforme postei, o amigo Enasor nos mostrou sua visão sob vários prismas, e gostei bastante. Como citei, já queria sair e procurar uma para comprar. Mas minha superiora está focada na SW.
De todo jeito estou querendo fazer o Teste na Full.
Então, Miranda, fico na escuta pois é muito bom ter outros pontos de vista.

Afinal, preciso de argumentos para convencer a patroa...


Grande abraço!

Bass

Bass,

Final de feriado e finalmente consegui um tempo para postar aqui com calma. Enfim...

Tenho pouco a acrescentar às palavras do enasor, companheiro de incansáveis (e extensos! :bananadança:) relatos. Brincadeiras à parte, um membro que tem participado cada vez mais nos debates do fórum e que comenta sempre de forma fundamentada.

Sobre dados técnicos, imagino que suas pesquisas já o deixaram repleto deles (embora, se restar alguma dúvida e eu puder ajudar, estou à disposição). Também não te adianta muito eu te dizer sobre qual me pareceu melhor ao dirigir.

Então volto à mensagem do enasor e discordo parcialmente apenas de uma parte no seu relato e faço o meu complemento. A SW4 desvaloriza menos mesmo, mas a um custo alto: R$ 20 ou 30 mil a mais que os seus concorrentes e oferecendo o mesmo (quando o faz). Enfim, os cálculos sobre um possível investimento dessa diferença são tranquilos de serem feitos e diminuem esse tão grande argumento utilizado invariavelmente por alguns. A SW4 é um bom veículo e com méritos. Criou fama em um cenário de pouca concorrência e se estabeleceu assim. Mas está longe de ser minha primeira opção; assim como a picape Hilux não foi.

Pelo óbvio, eu não teria dúvida na escolha pela Full, mas eu também consideraria a opinião da esposa. É uma decisão bastante pessoal.

Abraço,

Miranda

[enasor]

... enasor, companheiro de incansáveis (e extensos! :bananadança:) relatos. ...

Kkkkkkkkkkkkkkkk.

Forte abraço, meu caro amigo Miranda e, mais uma vez, agradecimentos por mais esta sua gentil colaboração, como sempre, generosamente, transmitindo sua experiência com opiniões, sempre ponderadas e sensatas.

E.T.:

Só relembrando ao amigo Bass ... acho que o ideal seria comparar a SW4 com a Dakar, e não com a Full, por serem veículos de categoria diferentes ... assim como não seria ideal comparar a Full com uma Discovery 4, por exemplo ...

Acredito até que, em termos de tecnologia embarcada, o Pajero Full ficou sem concorrente na sua categoria aqui no Brasil quando a Toyota retirou o Land Cruiser Prado do mercado (A Toyota, ao invés de dotar a Prado de mais tecnologia para continuar a concorrência com a Full, preferiu retirá-la do mercado e dotar a SW4 de mais tecnologia) ... Dessa forma, numa categoria abaixo ficaram a Dakar e a SW4 (neste caso, na minha opinião, a SW4 é superior) e numa categoria acima, ficaram, por exemplo, a Discovery 4, a Grand Cherokee, etc. ...

[enasor]

Só complementando minha opinião ao amigo Bass ...

E já que citamos a Prado, fica, também, esta outra excelente alternativa ao amigo (apesar desta ter saído do mercado de zerados, conforme já dito ... porém, a atual SW4, agora em 2016, praticamente também terá o mesmo destino, eis que sua remodelação será bastante significativa ... só vai ficar, praticamente, o mesmo nome!!! ... idem, idem, para o Full, lá pra 2017, mais tardar até 2018) ... a Prado não tem, por exemplo, um motor com a mesma potência de um Full, mas essa viatura ainda causa “furor” por onde passa ... particularmente, acho essa viatura lindíssima e de forte presença, além, é claro, de também ter muita confiabilidade mecânica, robustez e ser muito confortável (com absoluta certeza, sua esposa vai adorá-la) ... e, ainda, deprecia menos que a SW4 ... de repente, vale a pena o amigo analisar também esta opção, em termos de custo x benefício ...

[Karlione Sousa]

Caros colegas.

Estou precisando trocar as buchas das barras estabilizadoras e me recomendaram umas deitas em PU, dizendo que duram mais que as originais, isso procede? Outra coisa é que na concessionária perguntei o preço das buchas das bandejas e o vendedor disse que não trocam as buchas e sim as bandejas completas, isso também procede?

[Pajé]

Prezados,

Estou tentando adquirir uma Pajero Full 3D. Alguém saberia informar as dimensões e, também, o volume do porta-malas deste veículo?
Agradeço!

[caporto]

Caros colegas.

Estou precisando trocar as buchas das barras estabilizadoras e me recomendaram umas deitas em PU, dizendo que duram mais que as originais, isso procede? Outra coisa é que na concessionária perguntei o preço das buchas das bandejas e o vendedor disse que não trocam as buchas e sim as bandejas completas, isso também procede?

Boa tarde Karlione

Olha sobre as buchas de PU eu usei em uma TR4 e dizem que realmente duram mais assim como tb dizem que faz mais barulho e é verdade tb é um tal de nheco nheco nheco na suspensão que removi as danadas e coloquei a original.
Olha eu já troquei estas buchas da minha full na primeira vez comprei as paralelas pelo Mercado Livre não duraram 6 meses e a folga e bate bate na suspensão voltartam, dai pedi as buchas originais dianteiras e traseiras no site PartSouq troquei no carro e já tem mais de 1 ano e meio e estão firmes firmes.
Segue o link do site já apontando para o modelo de pajero V97W não sei se é a sua, mas acho que a bucha é a mesma.

https://partsouq.com/en/catalog/genuine/vehicle?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAcCDUg0JRh4d2NqXh5ie1MKWA%24&vid=9519&cid=2
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAcCDUg0JRh4d2NqXh5ie1MKWA%24&vid=9519&cid=2&uid=295717
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAcCDUg0JRh4d2NqXh5ie1MKWA%24&vid=9519&cid=2&uid=295719

As buchas custão uma merreca lá $5.60 aqui em bsb a CSS me pediu 380,00 no par dianteiro e 392,00 no par traseiro. Então comprei fora e eu mesmo troquei é muito facil fazer a troca.

Quanto as bandejas realmente não se trocam as buchas, o que tem local que faz é remover a borracha velha e o eixo de ferro e encher novamente com borracha nova, sei que em Goiania fazem isso, mas é só para lhe informar mesmo dessa possibilidade. Fazem isto principalmente nos braços traseiros da suspensão, pois cada um custa R$ 5.700,00 e o enchimento custa 500,00.
Uma bandeja nova na partsouq está $ 121,00 nova original.

E ai resolveu o problema da sua VTR que estava com dificuldade na partida?

Abs.

[leojaz]

Prezados,

Estou tentando adquirir uma Pajero Full 3D. Alguém saberia informar as dimensões e, também, o volume do porta-malas deste veículo?
Agradeço!

Largura 1895mm
Comprimento 4315mm
Altura sem bagageiro 1845mm
Com bagageiro 1875mm
Entre eixos. 2545mm
Não sei o portamalas

[Glaicon]

Caros colegas.

Estou precisando trocar as buchas das barras estabilizadoras e me recomendaram umas deitas em PU, dizendo que duram mais que as originais, isso procede? Outra coisa é que na concessionária perguntei o preço das buchas das bandejas e o vendedor disse que não trocam as buchas e sim as bandejas completas, isso também procede?
Por experiência própria na SW4, digo que não funciona.
Coloquei nos dois braços traseiros da suspensão, e em questão de poucos meses voltou o balanço lateral da viatura.
Tirei e coloquei buchas de borracha.
Já faz três anos e está tudo bem até agora.:concordo:

[Pajé]

Largura 1895mm
Comprimento 4315mm
Altura sem bagageiro 1845mm
Com bagageiro 1875mm
Entre eixos. 2545mm
Não sei o portamalas

Obrigado amigo, mas preciso mesmo das dimensões do porta-mala. Hoje tenho uma Pajero Dakar 2013 e pensei em trocá-la, embora o carro esteja muito bom (43 mil km). Apareceu a oportunidade de uma Full 3D, mas como tenho família, somos em 3, fiquei receoso de a mala não caber muita coisa ou quase nada e, em viagens, a gente usa tranquilamente e sem aperto o porta-malas da Dakar.
Daí a minha dúvida em relação as dimensões, pois é o único quesito que pode influir na aquisição, uma vez que a minha motivação para a compra, pelo carro em si, é 100%.
Fui até a concessionária e, mesmo eles, não souberam precisar.
De qualquer sorte, agradeço novamente!

[enasor]

Meu amigo Pajé ...

Não quero influenciá-lo de forma alguma ... só vou lhe contar uma pequena história recente ... viajei pelo nordeste em quatro na viatura, e tive o prazer de adentrar algumas praias mais desertas, e outras mais movimentadas ... algumas vezes, fomos apenas em três na viatura, pois o "menino" maior queria ficar no hotel com os amigos, ou ir pra outros cantos com os mesmos ... em nenhuma delas ficamos reféns, ou dependentes, daquelas barracas de alimentação, não por motivos econômicos, mas, sim, porque gostamos de ficar mais isolados do burburinho ... aí, com as “coisinhas” que carregávamos no porta-malas podíamos montar o nosso pequeno "cantinho" mais afastado, e acessávamos as barracas de acordo com a nossa vontade e conveniência ... e, olha, tem praia que nem tem barraca, ou, quando tem, é uma ou duas, no máximo, quando, então, por falta de concorrência, simplesmente “lhe enfiam a faca sem dó” ... se você gosta de viajar com sua família, esse é só um mero caso que justifica você ter bastante espaço no porta malas de sua viatura ... certamente, haverá outros ... portanto, eu, se fosse você, pensaria duas vezes antes de desfazer dessa preciosidade que você já tem nas mãos ... a Dakar pode não ter a tecnologia embarcada e os mimos de um Full ... mas, é, simplesmente, um “trator” de luxo ... linda, resistente, confortável e bem espaçosa ... e tá novinha ainda!!!!! ... se pensas em fazer um “upgrade” para um Full, sugiro que penses também na possibilidade de um 5D, para não se arrepender depois ... e a família pode aumentar, não é mesmo? ... de outra forma, vai que a sogra, e/ou algum cunhado, resolvam ir junto???? Rsrsrs ... se fui infeliz nalguma ideia, ou colocação, já lhe peço desculpas, antecipadamente ...

Forte abraço, meu caro, e boa sorte na sua decisão ...

[Karlione Sousa]

Boa tarde Karlione

Olha sobre as buchas de PU eu usei em uma TR4 e dizem que realmente duram mais assim como tb dizem que faz mais barulho e é verdade tb é um tal de nheco nheco nheco na suspensão que removi as danadas e coloquei a original.
Olha eu já troquei estas buchas da minha full na primeira vez comprei as paralelas pelo Mercado Livre não duraram 6 meses e a folga e bate bate na suspensão voltartam, dai pedi as buchas originais dianteiras e traseiras no site PartSouq troquei no carro e já tem mais de 1 ano e meio e estão firmes firmes.
Segue o link do site já apontando para o modelo de pajero V97W não sei se é a sua, mas acho que a bucha é a mesma.

https://partsouq.com/en/catalog/genuine/vehicle?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAcCDUg0JRh4d2NqXh5ie1MKWA%24&vid=9519&cid=2
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAcCDUg0JRh4d2NqXh5ie1MKWA%24&vid=9519&cid=2&uid=295717
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAcCDUg0JRh4d2NqXh5ie1MKWA%24&vid=9519&cid=2&uid=295719

As buchas custão uma merreca lá $5.60 aqui em bsb a CSS me pediu 380,00 no par dianteiro e 392,00 no par traseiro. Então comprei fora e eu mesmo troquei é muito facil fazer a troca.

Quanto as bandejas realmente não se trocam as buchas, o que tem local que faz é remover a borracha velha e o eixo de ferro e encher novamente com borracha nova, sei que em Goiania fazem isso, mas é só para lhe informar mesmo dessa possibilidade. Fazem isto principalmente nos braços traseiros da suspensão, pois cada um custa R$ 5.700,00 e o enchimento custa 500,00.
Uma bandeja nova na partsouq está $ 121,00 nova original.

E ai resolveu o problema da sua VTR que estava com dificuldade na partida?

Abs.

Mais uma vez obrigado pela atenção e pelas dicas. Vou tentar importar mesmo, a minha é a 5d 2008, vou pesquisar pra ver se é o código que você informou, vou trocar os amortecedores também, estou pensando nos FX5 ou os originais kayaba. Em Css é faca na jugular mesmo, aqui em Maceió precisava trocar as lâmpadas da luz alta (o antigo dono botou de xenon e na chuva a noite não presta) perguntei só para saber: R$501,00 eu uma lâmpada, pedi para o vendedor repetir, pois achei que tinha ouvido errado, mas era isso mesmo. Aí só de curiosidade fui perguntar quanto era o kit multimídia da full, a vendedora de acessórios respondeu com um sorrisinho: R$ 15.000,00... instalei a minha em equipadora por 2 mil. O problema de demorar a pegar ainda estou procurando uma bomba para fazer o teste.

[Glaicon]

Obrigado amigo, mas preciso mesmo das dimensões do porta-mala. Hoje tenho uma Pajero Dakar 2013 e pensei em trocá-la, embora o carro esteja muito bom (43 mil km). Apareceu a oportunidade de uma Full 3D, mas como tenho família, somos em 3, fiquei receoso de a mala não caber muita coisa ou quase nada e, em viagens, a gente usa tranquilamente e sem aperto o porta-malas da Dakar.
Daí a minha dúvida em relação as dimensões, pois é o único quesito que pode influir na aquisição, uma vez que a minha motivação para a compra, pelo carro em si, é 100%.
Fui até a concessionária e, mesmo eles, não souberam precisar.
De qualquer sorte, agradeço novamente!
Apesar da Full possuir maiores detalhes funcionais e de luxo, considero um erro sair de uma viatura de 4 portas para duas.
Pense no dia a dia de embarque e desembarque das pessoas, bem como na capacidade do porta-malas.
Enfim, seja feliz na Dakar ou comprei a Full 4 portas.:concordo:

[SavioBatista]

Tb concordo, acho linda a Full 3d, porem quando fui comprar e vi o tamanho do porta-malas e pensei no entra e sai do dia a dia de colegio do filho e demais afazeres terminei indo para a dakar, aqui somos em 3, sendo que meu filho tem 4 anos e esta na época de levar bicicleta e etc nas viagens.
Terminei pegando a Dakar justamente pelo porta-malas, agora se eu fosse solteiro ou somente eu e a mulher estaria da na 3D.

Forte abraço

[GLM 4x4]

Bom dia amigos, visto que são ambos veículos da mesma linha da Mitsubishi, apenas modelos diferentes, gostaria da opinião dos donos da Pajero Full, já que possuo uma Sport! Vamos lá:
Na verdade quem possui uma Pajero Sport é meu pai, mais como eu sou o conselheiro dele na hora de falar de carros, preciso falar bem da full, já que a Sport está com uma péssima impressão aqui em casa!
Bom, para quem tiver curiosidade, busque o tópico que eu escrevi "Pajero Sport 2007, compensa ficar..." e lá vai estar escrito tudo o que aconteceu com Pajero Sport do meu pai.
Enfim, já que dei uma olhada na ficha técnica da Pajero Gls Full, gostaria de perguntar algumas coisas desse modelo:

1-Pajero Gls Full 3.2 tem 165cv, portanto é econômica?
2-Esse motor é common rail? Dá muito problema esse motor?
3-O ar condicionado é regulável para o banco de trás?
4-O cambio automático é de 5 velocidades? Tem opção sequencial?
5-É boa para viagens? O fato dela ter 7 lugares, influencia no porta malas?
6-Quais são os problemas mais comuns nesse veículo, o problema do tanque oxidado procede?

Pelo que eu vi na tabela fipe, o preço da Pajero Sport é: 51.000 R$ contra 53.000 R$ da Full. Mesmo existindo 3 anos de diferença entre elas, sendo as duas Diesel e automática, os opcionais e o motor da Full valem o ano e o preço dela? Qual é melhor nesse caso?

Obrigado.

[leojaz]

Gabriel, tenho uma Full 2006 diesel 5D,
1. Na cidade, moro em Natal, faço 8,5km/l. Na estrada a110-120km/h faço 10,5-11km/l.
2. Enasor e Caporto respondem, deu branco.
3. A maioria das GLS tem ar condicionado reguláveis para a segunda fileira de bancos (existem modelos GLS sem o 2*ar cond).
4. Sim e sim..
5. Sim é e sim, a terceira fileira de bancos (6* e 7* lugares) ficam escondidos dentro do assoalho do portamalas, quando usados (montados) ocupam quase todo o espaço do,porta-malas.
6. Os problemas são donos relaxados e diesel de má qualidade, o diesel que pode oxidar parafusos e bocal de abastecimento levando ferrugem para a bomba injetora, a retifica de uma bomba injetora fica entre 6 e 9 mil reais dependendo do estrago.

Fui, por um tempo, fã da Pajero Sport modelo americano, mas depois de vc fazer um test drive na Full, verás que não tem como comparar.

[leojaz]

Pessoal quem lembra da minha saga do computador de bordo, ela chegou ao final, final feliz posso dizer.
Acabei comprando um usado no mercado livre, e ao receber levei a uma auto elétrica para uma revisão da parte elétrica antes da instalação do mesmo. Para minha surpresa era um fusível queimado!!!!!! Pqp!!!!!! 5 meses e 3 estados e diversas oficinas e lojas, e era a minha suspeita inicial. E o meu comp. Bordo funcionando perfeitamente!
Culpa da CSS MIT de Natal que me disse que teria que comprar outro computador de bordo por R$3,500!!!
Uma sensação de alívio, felicidade efrustração.
agradeço aos colegas que sempre ajudaram com seus conhecimentos e opiniões.

[LucianoBraz-Ctba]

Pessoal,
Acompanho o site a algum tempo sempre vendo sobre os veículos 4X4, agora estou prestes a comprar o meu primeiro, depois de muito pesquisar e convencer a patroa estou namorando uma Pajero Full entre os anos de 2002 a 2006. Três motivos, o espaço interno e absurdo, a segurança pois em viagem na chuva torrencial uma Pajero Full passou por nós como se tivesse em pista seca e asfalto liso, e nos de Ecosport 2.0 top de linha andando a 40 km/h
Agora vem as dúvidas:
1 – Diesel ou Gasolina, o carro será o único rodo por mês cerca de 3.500 km
2- - Manutenção do Diesel ($$$) é cara?
3 - Estive lendo alguns relatos onde informa que a bomba do diesel gastaram quase R$10.000 para arrumar, que o motor estourou o bloco devido a forçar durante algum tempo em alta velocidade.
4 – Durabilidade do motor diesel, a que estou vendo é 2004 e está com 254000 km
5 – Consumo do diesel.
6 – Gasolina 3.8 V6 é um motor confiável? Um cliente em Curitiba comprou uma Full e colocou GNV 5 º Geração Homologada e ficou muito contente com a economia a instalação ficou bem feita e não perdeu os bancos traz. Já outro comprou uma Diesel e foi fazer uma revisão gastou R$ 2.500,00 na turbina, R$5.000,00 na bomba e teve que enviar para Campinas, mais bomba d’água, radiador, ou seja acabou fazendo o motor, morreu em R$15.000,00 A mão de obra de mecânico não contou pois foi ele que fez e as peças pegou com valor de distribuidora.
7- A Gasolina está com 90.000 km é 2006 e é a top de linha com teto solar e mais um monte de coisas que nem sei se vou usar. Detalhe o carro nunca pegou terra. Só asfalto em viagens.
8 – O trecho que vou andar tem GNV em todo percurso ou seja Curitiba Londrina, Curitiba Florianópolis, Curitiba São Paulo.
9 – De acordo com meu perfil o que indicariam, Diesel valor R$ 55.000,00 ano 2004 ou gasolina R$ 42.000,00, ano 2006. Valor do kit GNV instalado R$5.000,00 ou nenhuma das duas.
10 - Valores que calculei:
KM RODADOS NO ANO 42.000 KM
COMBUSTIVEL GASOLINA MEDIA 5KM/L – 8.400 L POR ANO R$ 26.796.00 / R$ 3.19
COMBUSTIVEL DIESEL MEDIA 6.5KM/L – 6.462 L POR ANO R$ 17.446,00 / R$2.70
COMBUSTIVEL GNV MEDIA 6.5 KM/M3 – 6462 M3 POR ANO R$ 14.150,77 / R$ 2.19 *
*INVESTIMENTO NO GNV R$5.000,00
*DESCONTO DE 50% NO IPVA

Aguardo ajuda dos membros. Pois é uma dúvida cruel.

[Glaicon]

10 - Valores que calculei:
KM RODADOS NO ANO 42.000 KM
COMBUSTIVEL GASOLINA MEDIA 5KM/L – 8.400 L POR ANO R$ 26.796.00 / R$ 3.19
COMBUSTIVEL DIESEL MEDIA 6.5KM/L – 6.462 L POR ANO R$ 17.446,00 / R$2.70
COMBUSTIVEL GNV MEDIA 6.5 KM/M3 – 6462 M3 POR ANO R$ 14.150,77 / R$ 2.19 *
*INVESTIMENTO NO GNV R$5.000,00
*DESCONTO DE 50% NO IPVA

Aguardo ajuda dos membros. Pois é uma dúvida cruel.
Reveja a média do diesel para mais, pois na estrada deverá fazer entre 9 e 9,5 Km/l, conforme relatos dos usuários.
Na gasolina também acredito em médias melhores.
Ambas considerando viagem em rodovias.:concordo:

[JRJUNIOR]

Olá , Queria um opinião estou querendo compra uma Mitsubishi Pajero GLS 3.5 V6 Top 4p Aut (http://go.olx.com.br/grande-goiania-e-anapolis/veiculos/carros/mitsubishi/pajero) 2002 a gasolina, 180 km
no ano de 2015 ainda compensa ? Valeu

[leojaz]

Pessoal,

KM RODADOS NO ANO 42.000 KM
COMBUSTIVEL GASOLINA MEDIA 5KM/L – 8.400 L POR ANO R$ 26.796.00 / R$ 3.19
COMBUSTIVEL DIESEL MEDIA 6.5KM/L – 6.462 L POR ANO R$ 17.446,00 / R$2.70
COMBUSTIVEL GNV MEDIA 6.5 KM/M3 – 6462 M3 POR ANO R$ 14.150,77 / R$ 2.19 *
*INVESTIMENTO NO GNV R$5.000,00
*DESCONTO DE 50% NO IPVA

Aguardo ajuda dos membros. Pois é uma dúvida cruel.

Alterando o cálculo do diesel para um consumo de 10km/l qual seri o custo?
se vc não tem preconceito com o GNV, sabendo que os cilindros ocuparão espaço no porta-malas e que vc é sempre bem servido de GNV em suas viagens, a Pajero a gasolina+GNV parece lhe servir bem, e ainda tem esse ótimo desconto do IPVA!
O seguro será mais barato que a diesel e não terá a preocupação com diesel ruim ( até o brasileiro conseguir adulterar o GNV, pelo menos).
Se não tiver pressa em comprar o carro, procure uma 2007, quem sabe uma 2008, pois por ser um carro mais difícil de vender + mercado em geral ruim, conseguirá bom preço.
Boa sorte na decisão, e seja qual for, é um "PUT@" carro!!!

[FBSAFADI]

FBSAFADI
Se possível, gostaria da cópia da PI.
Estou buscando um 4x4 e devo fazer alguma importação para manter a máquina, como já faço com outro carro que possuo.
Pode enviar no email: unixu@bol.com.br.
Desde já agradeço.

Um abraço

Bass

Boa tarde, Bass! Desculpe-me a demora com a resposta. Estava viajando à trabalho e não vi nada nesse forum uns 15 dias... Acabei de enviar os arquivos prá vc. Se algum parceiro aqui do fórum quiser tb, favor pedir com citação, pois recebo um email avisando... Abraço

[FBSAFADI]

Bom dia, FBSAFADI

Não sei como disponibilizar no Grupo.
Envie para mim, por favor:
lccmattos@yahoo.com.br
Abs

Boa tarde, Mattos!
Acabei de encaminhar pra vc também a mensagem com a PI de importação...
Abraço

[ibrahim]

Reveja a média do diesel para mais, pois na estrada deverá fazer entre 9 e 9,5 Km/l, conforme relatos dos usuários.
Na gasolina também acredito em médias melhores.
Ambas considerando viagem em rodovias.:concordo:

Bom eu não sei que média essa do consumo do Diesel! A minha média na cidade do Rio de Janeiro entre 9 e 9,25 km/l

[enasor]

Bom eu não sei que média essa do consumo do Diesel! A minha média na cidade do Rio de Janeiro entre 9 e 9,25 km/l

Corroboro as palavras do amigo Ibrahim ...

Na cidade tenho conseguido médias de até 9,7 a 10,5 kms/litro, porém, com ar condicionado desligado, pneus calibrados em 32 e 35 libras (frente e atrás) ... motor bem reguladinho ... pézinho bem leve, sem arrancadas fortes, sem colocar o motor em altas rotações ... utilizando o modo manual sempre que necessário ou conveniente, ou seja, nas descidas: freio motor ... nas subidas: também modo manual, quando necessário, principalmente, colocando 1.ª marcha nas arrancadas (até mesmo para preservar o câmbio) ... acho que é por aí ...

Forte abraço.

E.T.:

Combustível: Diesel S10 da BR (sempre "fresquinho", de posto de alta rotatividade) ... e, conforme já citei, e, apenas recordando ... tenho adicionado o aditivo Teccom 10 (este, não sei se está ajudando, não ... conforme já disse, tenho colocado este aditivo apenas para desencargo de consciência, na expectativa de que ajude na lubricidade do S10 e para coibir, ou, pelo menos, minimizar o envelhecimento/oxidação do diesel e o desenvolvimento de fungos/bactérias/algas, responsáveis pela criação de borras no interior do tanque, apesar de que, procuro gastar, no mínimo, um tanque por mês, para ter a certeza de evitar que o diesel envelheça e/ou crie borras no tanque da minha viatura) ...

[caporto]

Bom dia amigos, visto que são ambos veículos da mesma linha da Mitsubishi, apenas modelos diferentes, gostaria da opinião dos donos da Pajero Full, já que possuo uma Sport! Vamos lá:
Na verdade quem possui uma Pajero Sport é meu pai, mais como eu sou o conselheiro dele na hora de falar de carros, preciso falar bem da full, já que a Sport está com uma péssima impressão aqui em casa!
Bom, para quem tiver curiosidade, busque o tópico que eu escrevi "Pajero Sport 2007, compensa ficar..." e lá vai estar escrito tudo o que aconteceu com Pajero Sport do meu pai.
Enfim, já que dei uma olhada na ficha técnica da Pajero Gls Full, gostaria de perguntar algumas coisas desse modelo:

1-Pajero Gls Full 3.2 tem 165cv, portanto é econômica?
2-Esse motor é common rail? Dá muito problema esse motor?
3-O ar condicionado é regulável para o banco de trás?
4-O cambio automático é de 5 velocidades? Tem opção sequencial?
5-É boa para viagens? O fato dela ter 7 lugares, influencia no porta malas?
6-Quais são os problemas mais comuns nesse veículo, o problema do tanque oxidado procede?

Pelo que eu vi na tabela fipe, o preço da Pajero Sport é: 51.000 R$ contra 53.000 R$ da Full. Mesmo existindo 3 anos de diferença entre elas, sendo as duas Diesel e automática, os opcionais e o motor da Full valem o ano e o preço dela? Qual é melhor nesse caso?

Obrigado.

Gabriel

Complementando as respostas do amigo leojaz

1. Considero o carro econômico para o tamanho e o conforto que proporciona, 7,5 ou 8 KM na cidade e 10 a 10,5 KM na estrada eu uso sempre com ar condicionado ligado.
2. Como no seu titulo você fala em uma Full 2004 está usa bomba injetora semi eletrônica (portanto atenção na hora de comprar leve em um bom mecanico que conheça Pajero Full, pois se der azar de pegar uma com bomba ruim vc vai gastar no minimo 10 K para manutenção. Só existem duas empresas no Brasil que realmente são capazes de dar manutenção nesta bomba uma é em
Campinas e outra em Goiania. Mas hoje a melhor alternativa é comprar uma bomba REMAN na CSS como eles dizem é a base de troca vc pega uma remanufaturada e entrega a sua para eles custa 8.600,00
ai o mecanico vai cobrar mais uns 1.500,00 para fazer a troca.). As Full equipada com Comon-Raill sairam apartir do final de 2007 nas full modelo 2008.
6. Acho que o problema da oxidação no bocal e tanque é o calcanhar de aquiles desse carro, mas se não quiser ter dor de cabeça quando comprar a sua, mande de imediato fazer uma limpeza no
tanque e na linha de combustivel, faço isso a cada 20.000 km custa 200,00 acho barato pelo trabalho que dá e pelo prejuizo que pode evitar.

Abs.

[Kardon]

Senhores boa tarde.

Estou pensando em um futuro muito próximo(assim espero), adquirir a minha full também. Estou visando uma ano 2006 ou 2007. E lendo os posts consegui tirar praticamente todas minhas duvidas a respeito da viatura. Parabéns aos senhores por terem criado esse tópico com tantas informações úteis.

Duvida de Iniciante:
Como irá ser meu primeiro 4x4 estou com uma duvida que imagino ser muito simples para os senhores.

Exitem alguns modelos 4x4 que não precisam mais parar a viatura e colocar a tração na mesma. No caso da Full funciona desta maneira, ou teria que parar o carro engatar a marcha de tração e continuar viagem?

Desde já agradeço a paciência dos senhores. E desculpa se a pergunta é do nível básico iniciante. rsrs

[caporto]

Senhores boa tarde.

Estou pensando em um futuro muito próximo(assim espero), adquirir a minha full também. Estou visando uma ano 2006 ou 2007. E lendo os posts consegui tirar praticamente todas minhas duvidas a respeito da viatura. Parabéns aos senhores por terem criado esse tópico com tantas informações úteis.
Duvida de Iniciante:
Como irá ser meu primeiro 4x4 estou com uma duvida que imagino ser muito simples para os senhores.

Exitem alguns modelos 4x4 que não precisam mais parar a viatura e colocar a tração na mesma. No caso da Full funciona desta maneira, ou teria que parar o carro engatar a marcha de tração e continuar viagem?

Desde já agradeço a paciência dos senhores. E desculpa se a pergunta é do nível básico iniciante. rsrs


Boa noite Kardon

Seja bem vindo ao tópico.
Primeiramente tenho a lhe dizer que você no caminho certo, antes de se aventurar neste mundo dos 4x4 leia bastante sobre o carro que pretende adquirir assim você já vai descobrindo os pontos fracos e avalia se vale a pena ou não.
Antes de eu comprar o meu primeiro 4x4 (Pajero TR4) eu acompanhei uns 5 tópicos por 6 meses, li tudo sobre o carro até me decidir por comprar uma. Então comprei sabendo que era um beberão danado, não muito confortável para pessoas altas etc. Mas comprei e como já sabia disso não fiquei colocando defeito no carro como muitos fazem compram por impulso e dai vão descobrindo as partes ruins.
Portanto cole com essa galera aqui que vc vai ficar craque em Pajero Full, tem muita gente fera aqui neste tópico.
Agora sobre a sua pergunta segue uma explicação do funcionamento da caixa de tração na Pajero Full, ela tem as seguintes opções:

2H: Apenas rodas traseiras tracionadas.
4H: A transmissão para os eixos é feita por diferencial central, que compensa diferenças entre os eixos, de forma semelhante aos automóveis com tração 4x4 permanente (AWD). A caixa SS-II, que vem com a Pajero Full, manda apenas 33% do torque para a dianteira.
4HLc: Tração 4x4 "bloqueada". A mesma rotação e torque são transmitidos para os eixos dianteiro e traseiro.
4LLc: O mesmo que 4HLc, porém com uma redução adicional na transmissão. Anda mais devagar, porém tem mais força. Bom para andar quase sem acelerar, ou em subidas muito íngremes.


A tração 4x4 (4H e 4HLc) pode ser engatada em velocidade de até 70 Km/h conforme recomendação do manual, porque o diferencial dianteiro já está rodando de qualquer maneira, vai apenas acoplar partes que estão girando à mesma velocidade.
As recomendações são: estar em linha reta, não estar acelerando, e a menos de 70Km/h. Estar em linha reta garante que ambos os diferenciais estão rodando igual. Não acelerar garante uma troca suave, sem carga, e evita a possibilidade de uma roda estar patinando.
Os modos 4HLc e 4LLc bloqueiam apenas o diferencial central. Os diferenciais dianteiro e traseiro ainda estão sujeitos ao problema de distribuição de torque: se um lado patina, o outro recebe pouco torque.

Espero ter ajudado.

Abs

[caporto]

Será que a nova Pajero Full será assim mesmo?
A mim ela agrada, dá a impressão que é mais forte que as antecessoras. Vamos esperar para ver.

http://caranddriverbrasil.uol.com.br/segredos/projecoes/segredo-assim-sera-o-novo-pajero-full/10202#

https://www.mottors.com.br/2015/05/25/novo-pajero-full-2017/

Abs.

[enasor]

Será que a nova Pajero Full será assim mesmo?
A mim ela agrada, dá a impressão que é mais forte que as antecessoras. Vamos esperar para ver.

http://caranddriverbrasil.uol.com.br/segredos/projecoes/segredo-assim-sera-o-novo-pajero-full/10202#

https://www.mottors.com.br/2015/05/25/novo-pajero-full-2017/

Abs.

Caro Caporto ...

Pois é!!!! ... eu também gostei da cara de Pit Bull ... ou, conforme alguém que comentou numa das reportagens, da cara de "bola de papel amassado”!!!! Kkkkkkkk. ... ficaria muito “triste” se jogassem essa bola de papel amassado na minha cara!!!! Rsrsrs.

Hoje, estive conversando com o pessoal da css (chefe da mecânica, inspetor de revisões, vendedores, etc.) ... e fiz justamente esta pergunta para eles, ou seja, se eles já sabiam como iria ser o novo Pajero Full 2017 ... todos tinham no celular deles justamente essas figuras aí que você postou, e. também, pude verificar que obtiveram essa informação na "caranddriver" ... em resumo, ninguém sabe de nada ... por enquanto, é só especulação mesmo ...

Estive lá na css para fazer um orçamento com eles de pneus e da quinta revisão de 50.000 kms ... Veja os preços: 4 pneus Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107V (na promoção, compre 3 e leve 4), ao preço de R$ 3.254,06 nos quatro, já com alinhamento, balanceamento e montagem inclusos ... e a revisão dos 50.000 kms ao preço de R$ 854,00 ... para pagar tudo em 10 vezes no cartão de crédito, sem juros ... e, ainda, vou ganhar uma lavagem completa grátis (grande coisa!!!! Rsrsrs) ... bem, mesmo assim, estou pensando em fechar com eles ...

Abs.

E.T.:

E sobre aquela metodologia de estacionamento do veículo que comentei antes com você ... voltei a tocar no assunto com eles ... não reprovaram a ideia ... reiteraram que acham haver certo sentido procurar evitar aquele “tranquinho” que acontece quando a alavanca passa por “R” estando o veículo em funcionamento, ou seja, é interessante desligar o veículo com a alavanca em “N” e, imediatamente em seguida, deslocá-la para “P” ... assim, ela entra em "P" com maior suavidade (sem quaisquer desgastes) e, depois, na saída com o veículo, em contrapartida, desloca-se, também com suavidade, para "D" ou "R" ...

Ah, sim!!!! ... outra informaçãozinha que, de repente, pode ser útil para alguém ... só para complementar meu comentário sobre consumo de diesel no meu Full (lembrando: é motor 3.2 common rail) ... peguei essa viatura em março e já rodei com ela 8.027 kms (estrada e cidade) ... consumo total de S10: 864,84 litros ... consumo médio geral: 9,3 kms/litro ...

[Kardon]

Bom dia senhores.

Prezado Caporto, ajudou bastante na minha duvida. Obrigado.

Senhores do fórum, tenho uma duvida a respeito da compra de uma viatura.

"Escolhendo uma Pajero Full ano 2007, quais itens os senhores dariam a maior atenção (itens da mecânica ou estética) na hora da escolha da viatura?"

Como não possuo conhecimento sobre mecânica de carros a diesel, ou mesmo de carro nenhum(rsrs), fico nesse problema, de chegar o dia de comprar uma Pajero, mas não saber dar a devida atenção para itens como a famosa bomba semi-automática(acho que é esse o nome dela) que tanto li aqui neste tópico, suspensão e por ai vai.

Claro que levarei um mecânico para me acompanhar, mas acho que há certos itens que tem a prioridade máxima na verificação se a mecânica esta certinha. Sem falar que para esse ano, dificilmente irei encontrar uma viatura com menos de aprox. uns 130.000km rodados.

Desde já agraço os senhores.

Grande Abraço

[enasor]

... tenho uma duvida a respeito da compra de uma viatura ... "Escolhendo uma Pajero Full ano 2007 ... Claro que levarei um mecânico ...

Meu amigo Kardon ...

Minha dica:

Se puder, compre uma do modelo 2008 em diante ...

Relativamente às modelo 2007 para trás, se você pesquisar na internet (principalmente aqui neste site), vai encontrar um monte de reclamações de problemas com bombas injetoras e bicos em razão do diesel brasileiro, ferrugem e borras nos tanques, etc. Temos aqui vários colegas que tem essas unidades, porém, são jóias raras, muito bem cuidadas ... e dificilmente algum deles coloca à venda ... consequentemente, quando adquirir a sua no mercado, apesar do fato de que vais levar um mecânico, fica sempre aquela "pulga atrás da orelha" quanto a saber o verdadeiro estado da viatura, muito menos quem cuidou dela (indubitavelmente, viaturas adquiridas de membros do fórum, geralmente são bem cuidadas, pelo fato de que os respectivos proprietários interagem muito entre si e trocam muitas experiências; portanto, adquirir uma viatura de um membro do fórum, não é garantia de total tranquilidade, mas, com certeza, é uma boa referência) ...

Relativamente às modelo 2008 em diante, estas já são dotadas do sistema common rail (bomba de alta pressão) ... é claro que esta bomba e bicos também estão susceptíveis aos mesmos problemas, porém, se você pesquisar na internet, verás que o índice de reclamações por causa do diesel e/ou ferrugem no tanque é significativamente menor ...

Quanto às verificações básicas na aquisição de uma usada, vou deixar para algum colega mais experiente lhe dar boas dicas ...

Abraços e boa sorte.

[leojaz]

Boa noite Kardon




A tração 4x4 (4H e 4HLc) pode ser engatada em velocidade de até 70 Km/h conforme recomendação do manual, porque o diferencial dianteiro já está rodando de qualquer maneira, vai apenas acoplar partes que estão girando à mesma velocidade.
As recomendações são: estar em linha reta, não estar acelerando, e a menos de 70Km/h. Estar em linha reta garante que ambos os diferenciais estão rodando igual. Não acelerar garante uma troca suave, sem carga, e evita a possibilidade de uma roda estar patinando.
Os modos 4HLc e 4LLc bloqueiam apenas o diferencial central. Os diferenciais dianteiro e traseiro ainda estão sujeitos ao problema de distribuição de torque: se um lado patina, o outro recebe pouco torque.

Espero ter ajudado.

Abs

Só complementando a explicação do colega Caporto, para acionar a reduzida (4LLc), deve estar com o carro parado e o cambio automático em "N".

E sobre a compra, sugiro não ter pressa e nunca comparar pela emoção. Procure muito. Eu prefiro comprar de particular, de preferência esperar por aquele senhor que troca de carro "todo ano" e que demonstra zelo pelo carro nos mínimos detalhes. É só ter paciência que aparece.
As lojas tem a garantia, porém existe muita "maquiagem".
Boa sorte

[Kardon]

Meu amigo Kardon ...

Minha dica:

Se puder, compre uma do modelo 2008 em diante ...



Prezado Enasor, obrigado pela ajuda.

Minha situação hoje só deixa comprar modelos a partir de 2008 com motor a gasolina. E diesel de 2005 a no máximo 2007.
Todos sabemos que o motor a diesel dura mais do que um modelo a gasolina.(Claro que toda regra tem exceção.)
Fico com medo de pegar uma viatura com motor a gasolina já com a media de 100.000km rodados e começar a dar problema. Não sei a "expectativa de vida" de um motor a gasolina de uma Full, para saber até quantos km rodados ainda vale a pena comprar.

Desculpe se os comentários foram muito vagos ou se falei "abobrinha". Como falei antes não tenho muita experiência e estou procurando aprender junto com os senhores.

Abraços a todos.

[enasor]

Meu amigo Kardon ...

Na escolha de um veículo diesel ou gasolina, o bom senso manda analisar pelos menos os seguintes fatores (Tempo que vai ficar com o carro; Kilometragem estimada que vai rodar com o veículo; Diferença de preço de aquisição; Diferença de preço na revenda (depreciação anual); Diferença de preço no seguro (roubo/incêndio/colisão); Diferença de preço no IPVA e taxas de licenciamento; Diferença no consumo e autonomia nas viagens; Diferença de preço no combustível; Diferença de preço na manutenção anual; etc.).

Se você for uma pessoa que roda pouco com o veículo e analisa as coisas com praticidade (na acepção da palavra mesmo!!!), quando traduzir os fatores acima em números, e colocá-los no papel, vai acabar adquirindo uma viatura movida a gasolina (que geralmente são muito bem cuidadas, até mesmo pelo fato de que rodam pouco) ... e essa história de que duram menos que diesel, sinceramente, não entendo de mecânica para lhe dar um bom conselho, mas, garanto-lhe uma coisa: este fator é irrelevante, considerando o tempo em que vais ficar com a viatura e a quilometragem que vais rodar com ela ...

Eu, particularmente, não sou uma boa referência para você ... rodo pouco, porém, tenho uma viatura diesel ... é que em finais de semana e feriados prolongados gosto de sair para um passeio mais longo com a família e, sinceramente, causa-me um certo pânico, e chega a ser até desestimulante (para não dizer que perco o tesão de passear!!! Rsrsrs), ver aquela bomba de combustível girando bem lentamente na parte de volume e absurdamente rápido na parte de cifrões ... Rsrsrs ... e, num veículo movido a gasolina, isto pode me causar um trauma irreversível!!!! Kkkkkkk ... Desculpe-me pela brincadeira!!!! ... na realidade, não é bem assim que uma pessoa prática deve ver as coisas, viu???!!!!

Forte abraço.

[caporto]

Caro Caporto ...


1 - também, pude verificar que obtiveram essa informação na "caranddriver" ... em resumo, ninguém sabe de nada ... por enquanto, é só especulação mesmo ...


2 - Estive lá na css para fazer um orçamento com eles de pneus e da quinta revisão de 50.000 kms ... Veja os preços: 4 pneus Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107V (na promoção, compre 3 e leve 4), ao preço de R$ 3.254,06 nos quatro, já com alinhamento, balanceamento e montagem inclusos ... e a revisão dos 50.000 kms ao preço de R$ 854,00 ... para pagar tudo em 10 vezes no cartão de crédito, sem juros ... e, ainda, vou ganhar uma lavagem completa grátis (grande coisa!!!! Rsrsrs) ... bem, mesmo assim, estou pensando em fechar com eles ...


Abs.


E.T.:


3 - E sobre aquela metodologia de estacionamento do veículo que comentei antes com você ... voltei a tocar no assunto com eles ... não reprovaram a ideia ... reiteraram que acham haver certo sentido procurar evitar aquele “tranquinho” que acontece quando a alavanca passa por “R” estando o veículo em funcionamento, ou seja, é interessante desligar o veículo com a alavanca em “N” e, imediatamente em seguida, deslocá-la para “P” ... assim, ela entra em "P" com maior suavidade (sem quaisquer desgastes) e, depois, na saída com o veículo, em contrapartida, desloca-se, também com suavidade, para "D" ou "R" ...





Caro enasor


1 - Realmente até agora tudo que tem na internet são especulações sobre a cara da nova Full, mas esta caranddriver já perdeu as contas de quantos carros eles acertaram o desenho, os caras devem pagar bem por informações assim (espionagem).


2 - Sobre os preços do pneu Pirelli está bom o preço de cada um e com a promoção fica melhor ainda, mas acho muito caro pagar 692,00 para montar, alinhar e balancear. Pelo menos no meu caso que o aro é 16 com perfil 70 cara as rodas não desbalanceiam já fiz quatro balanceamentos que pago por nada, pois colocam na maquina e o cara fala está ok, mas sempre tentam deixar zerado mesmo. E o alinhamento também nunca tive problemas. Portanto no funfo no fundo vc está pagando por 3,8 pneus e não pagando por 3 e levando 4 como dizem. Pois em toda loja que vende pneus já lhe entrega eles montados, balanceados e alinhados, ai é claro que vc deve ficar esperto pois as lojas sempre veem com a impurroterapia de que a sua suspensão está bichada que precisa de 4 caster, 4 camber e etc e etc.
Semana passada mesmo passei por isso, aqui em bsb troquei os 4 pneus do meu Santana, encontrei pneus Goodwyear Excellence Aquamax por 246,00 em 6x mais barato que pneus de segunda linha. Só que sou mala, mandei trocar os pneus, dai quando vão montar já viu né, minhas 4 rodas empenadas, minha suspensão tinha que trocar as balancas, terminais, pivôs e tudo mais, o serviço com as peças ficava em 1.170,00 ou seja mais caro que os pneus. Dai virei para o consultor e disse só monta as rodas, pois eu gosto de andar em carro com rodas quadradas e puxando para tudo que é lado pois assim fica emocionante dirigir este carro velho. O cara ficou indignado e disse que eu ia perder a garantia, eu falei garantia de pneu não existe, pois sempre que acontece algum problema a culpa é sua que andou com o pneu vazio, descalibrado, passou em burado, em asfalto ruim e etc. Peguei o carro e fui para a oficina que mexe no carro a 14 anos. gastei 274,00 para fazer tudo pois uma roda realmente estava um pouquinho mais era um pouquinho mesmo empenada e aproveitei para trocar as 4 buchas do quadro logo.
Então todo esse meu lenga lenga é para dizer que o serviço de alinhamento da css tá muito caro, pois faço alinhamento e balanceamento na minha full a 140,00.


3 - Estou usando este seu novo modo de parar o carro, coloco em N desligo e movo para P, realemte quando vai engatar a alavanca desliza lisinho sem nenhum tranquinho. Parabens pela dica.


Abs.

[enasor]

Meus respeitos e agradecimentos ao sempre gentil amigo Caporto pelas relevantes informações e conselhos, e pela deferência em testar o procedimento de estacionamento em seu Pajero Full.

Forte abraço.

[Karlione Sousa]

Caros amigos,

Estou para trocar os amortecedores da minha veinha e estou com uma pequena dúvida. Fiz um orçamento na of limits para um jogo de amortecedores FX5 (dianteiros e traseiros) que saía, com envio, por 3mil e divide em até 10x no cartão. Alguns relatos que ouvi de quem usa são muito positivos, pois dizem que são feitos de acordo com o uso que a viatura tem, melhoram a estabilidade sem perder o conforto (dependendo da regulagem que o dono pede), têm manutenção, etc. Porém, onça é um bicho que tá difícil de achar ultimamente, principalmente na minha carteira, e os danados dos amortecedores são salgados, estou avaliando se compensa ou é melhor por os kayaba. O que vocês acham, vale a pena investir nos amarelinhos da off limits?

[leojaz]

Vc vai fazer trilha com a Full? Vai de KYB mesmo.

[Miranda_MG]

Karlione,

Rodo com os Offshox na picape e digo que são realmente bons; melhores que os originais. E, embora eu recomende, não posso afirmar sobre seu uso em uma Full. E, discordando do Léo aqui em cima, eles fazem diferença em qualquer uso. Fora da terra inclusive. Na verdade, o show é na estrada.
Aguarde a opinião de outros. Mas a decisão final é do dono do calo que dói. Afinal, são caros mesmo.

Abraço,

Miranda

[FBSAFADI]

Meus respeitos e agradecimentos ao sempre gentil amigo Caporto pelas relevantes informações e conselhos, e pela deferência em testar o procedimento de estacionamento em seu Pajero Full.

Forte abraço.


Bom dia, Enasor!

Testei e aprovei, tb, o procedimento de estacionamento sugerido. Obrigado pela dica!

Estendendo a pergunta a todos, enfim, comprei os pneus BF GOODRICH ALL TERRAIN 275/65 KO2. Já vi em outros fóruns alguns colegas usarem os pneus BF na full, mesmo com o diâmetro um pouco maior. Nesse caso, os originais são 265/60. Mas a única medida para o BF Aro 18, é 275/65, e pelo site da http://www.pneumix.com.br/conversao-pneus/, não é possível o uso, "devido Mudando-se o diâmetro total da roda com o pneu, alguns mecanismos do veículo podem ter ser o funcionamento alterado. Ex.: velocímetro, sistema de injeção eletrônica e caixa de mudanças automática."
Coloquei na tabela, e fez o cálculo dizendo que NÃO PODE!!! Bem, agora já comprei os danados... Estou esperando chegar. O que vocês me dizem? Alguém já fez essa experiência?
abraço

[FBSAFADI]

Caros amigos,

Estou para trocar os amortecedores da minha veinha e estou com uma pequena dúvida. Fiz um orçamento na of limits para um jogo de amortecedores FX5 (dianteiros e traseiros) que saía, com envio, por 3mil e divide em até 10x no cartão. Alguns relatos que ouvi de quem usa são muito positivos, pois dizem que são feitos de acordo com o uso que a viatura tem, melhoram a estabilidade sem perder o conforto (dependendo da regulagem que o dono pede), têm manutenção, etc. Porém, onça é um bicho que tá difícil de achar ultimamente, principalmente na minha carteira, e os danados dos amortecedores são salgados, estou avaliando se compensa ou é melhor por os kayaba. O que vocês acham, vale a pena investir nos amarelinhos da off limits?

Boa tarde, Karlione!

Em dezembro/2014 comprei os dois dianteiros por 580,00, já com frete aqui em João Pessoa. Em janeiro/2015, comprei os dois dianteiros por 800,00 já com frete. Todos da kayaba e comprados na http://www.dicesarautopecas.com.br/. Viajo muito, faço umas trilhas prá chegar no sítio, que quando chove é preciso pneu apropriado, senão não sobe! Fiz duas trilhas este ano: uma normal, e outra um pouquinho pesada... Mas nada que não pudesse fazer. Não bateu em nada por baixo, tudo na manha e na maior atenção. Mas não senti que eu precisava de amortecedores mais adequados ao serviço. Apenas senti falta de pneus mais adequados, o que, de fato, como comentei acima, comprei-os. Pelo menos para o tipo de trilha que fiz... Não tenho pena de por minha ambulança na lama, na areia, no que for preciso. Mas com muito cuidado, e com manutenção impecável. E, depois de tudo, uma lavagem minuciosa e um banho de vaselina industrial (=óleo mineral) por baixo e no motor. Não quero dizer com isso que não vale a pena os FX5. Posso até no futuro comprá-los tb. Mas, até agora, não senti os kayaba pedir arrego... São muito bons!
Abraço

[FBSAFADI]

errata: por 580,00 foram os dois traseiros...

[Walvesrocha]

Boa noite, alguem poderia me dar uma ajuda tenho uma Full/ 2008 e estou percebendo que na roda dianteira direita, tem hora que em baixa velocidade faz um barulho quando piso no freio e tem hora que mesmo sem pisar faz uns leves estalos. ALguem ja teve problema identico, alguns falam que é a trava das pastilhas. Sera?

[Luqui]

Boa noite, fiquei interessado em comprar peças para meu Hyundai Terracan diesel 2.9 na PartSouq. Gostaria de saber qual método de envio é o mais aconselhável escolher, pois a diferença de valor é pequena.

Grato

[Luqui]

Caro Gustavo.

Seja bem vindo ao nosso grupo, sua viatura é igual a minha com certeza pois as de 2003 até 2006 são as mesmas o que muda são os itens adicionais que uma pode vir a mais que a outra como por exemplo detalhe de madeira no painel e outros pequenos mimos.
Mas vamos lá a sua pergunta, eu sei qual é a borracha que vc está falando e lá no site tem ela sim, veja o link abaixo:

https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=MMC201407&ssd=vinid%4022400900~vehid%409478~_%40rkC7-SAejjA!&vid=9478&cid=3&uid=291575

Na pagina que vai abrir procura a peça de numero 61809 part MR651262 o nome é PAD,OVER FENDER e o preço de cada peça é $ 12.83


Quer uma dicas já aproveita e procura tudo que é presilha e coisas muidas que vc quer trocar ou que está faltando e faz um pedido só, estas coisas são muito baratas.

E mais um macete se for comprar mesmo, preste atenção quando tiver quase finalizando a compra pois o site lhe dá uma opção de vc ajustar o valor que eles vão declarar no invoice que a Receita Federal irá ver, eu sempre deixo um valor medio de $ 72.35 para eles declararem, pois se eu tiver que pagar imposto pago sobre este valor e não o valor real. Até hoje nas minhas 14 compras na PartSouq não fui taxado em nenhuma acredite se quiser inclusive um parachoque para um amigo pense numa caixa monstruosa que veio e passou direto sem ser tributado.
Boa sorte com a sua viatura, e se precisar de ajuda é só falar que estamos aqui para ajudar.

Att;










Boa noite, fiquei interessado em comprar peças para meu Hyundai Terracan diesel 2.9 na PartSouq. Gostaria de saber qual método de envio é o mais aconselhável escolher, pois a diferença de valor é pequena.

Grato

[Jimmy Offroad]

Procurando uma viatura de 7 lugares, achei esta Full anunciada no webmotors, cambio manual, em uma das fotos da pra ver o cambio. È adaptação ou existe full com cambio manual?

Abraços,


http://www.webmotors.com.br/comprar/mitsubishi/pajero-full/3-2-gls-4x4-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-manual/4-portas/2004/14166641

[enasor]

Boa noite, alguem poderia me dar uma ajuda tenho uma Full/ 2008 e estou percebendo que na roda dianteira direita, tem hora que em baixa velocidade faz um barulho quando piso no freio e tem hora que mesmo sem pisar faz uns leves estalos. ALguem ja teve problema identico, alguns falam que é a trava das pastilhas. Sera?

Caro amigo Walves ...

Pesquisei no fórum e achei os comentários abaixo. Vê se tem alguma coisa que possa ajudá-lo e volte para nos dar um retorno.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/106745-estalo-roda-dianteira-direita-ao-frear.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/96642-tracao-roda-quente-barulho-de-raspando-pajero-gls-full.html

Abraços e boa sorte.

E.T.:

Mandei uma MP (Mensagem Privada) ao colega Vitor (que abriu o tópico do primeiro "link" acima) que teve problema semelhante, perguntando a ele como foi resolvido, e pedi a ele, se possível, dar um retorno aqui pra nós.

Segue, também, "link" (abaixo) para que você possa contactá-lo através do WhatsApp:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120166-donos-de-pajero-gls-b-se-apresentem-102.html#post2284722

[marcelofb]

Bom dia pessoal, gostaria de contar com ajuda dos experientes amigos para tomar decisão. Necessito de uma VTR de 7 lugares e minhas opções iniciais são SW4, Pajero Dakar e Pajero Full. Tenho uma Ranger 2011 que entraria na troca e até agora apareceram estas 3 opções (Pajero Full 2010, Pajero Dakar 2012 e SW4 2010 e abaixo). Minhas dúvidas são: Pajero Full 2010 é um carro muito louco, mas como não conheço tenho impressão que a manutenção é caríssima. Acho linda Pajero Dakar mas tenho receio que seja menos robusta (quero uma VTR para ficar bastante tempo). A SW4 apesar de achar meio desatualizada me dá a impressão de ser super robusta e que não terei problemas de manutenção (não sei se é cara tb) e outro problema é que é muito cara comparada com as Pajeros.

Tenho sítio em região montanhosa e normalmente dirijo uns 30km de chão todo fim de semana....quando chove fica desafiador subir de descer os morros. Outra coisa é que utilizaria a VTR mais nos fins de semana e para viagens.

Bom, se puderem me dizer algo sobre essas VTRs ficaria muito grato.

Abraço a todos.

[Gustavo Couto]

Bom dia pessoal, gostaria de contar com ajuda dos experientes amigos para tomar decisão. Necessito de uma VTR de 7 lugares e minhas opções iniciais são SW4, Pajero Dakar e Pajero Full. Tenho uma Ranger 2011 que entraria na troca e até agora apareceram estas 3 opções (Pajero Full 2010, Pajero Dakar 2012 e SW4 2010 e abaixo). Minhas dúvidas são: Pajero Full 2010 é um carro muito louco, mas como não conheço tenho impressão que a manutenção é caríssima. Acho linda Pajero Dakar mas tenho receio que seja menos robusta (quero uma VTR para ficar bastante tempo). A SW4 apesar de achar meio desatualizada me dá a impressão de ser super robusta e que não terei problemas de manutenção (não sei se é cara tb) e outro problema é que é muito cara comparada com as Pajeros.

Tenho sítio em região montanhosa e normalmente dirijo uns 30km de chão todo fim de semana....quando chove fica desafiador subir de descer os morros. Outra coisa é que utilizaria a VTR mais nos fins de semana e para viagens.

Bom, se puderem me dizer algo sobre essas VTRs ficaria muito grato.

Abraço a todos.

marcelofb, recentemente comprei uma Pajero Full 2004, descrita na minha assinatura aí. Veja que é um carro de 11 anos de uso, levei em um mecânico de confiança, pedi para que abrisse tudo no carro e dei carta branca para ele trocar o que for necessário, queria o carro todo arrumado. No final gastei 1.200 reais para troca de correia do alternador, kit de junta homocinética, troca do óleo da direção hidráulica, alinhamento e balanceamento. Desse valor, 50% foi mão de obra. Depois troquei freios por 70 reais, troquei o parabrisa que estava arranhado por 300 reais (pelo seguro, se fosse fora seria uns 1500 reais), mandei fazer polimento e pintura de para choques por 1200 reais. Por 2700 fiz tudo o que queria (inclusive coisas que nem precisava de fato).

Esse carro é muito bem montado, alta tecnologia e detalhes que surpreendem. Praticamente não dá manutenção, a não ser o preventivo normal. A questão é: se der manutenção em bomba injetora, suspensão, câmbio, coisas assim, prepare o bolso. O difícil é acontecer...

O seguro foi 3.700 reais e a Allianz não quis enviar proposta pelo ano do veículo ser acima de 10 anos.
Agora, o carro é fantástico, já rodei quase 10 mil km com ele e não me arrependi de forma alguma :euforico:. Um modelo 2010 certamente me deixaria ainda mais feliz :drool:.

Que tenha sucesso na escolha.

[enasor]

Bom dia pessoal, gostaria de contar com ajuda dos experientes amigos para tomar decisão. Necessito de uma VTR de 7 lugares e minhas opções iniciais são SW4, Pajero Dakar e Pajero Full. Tenho uma Ranger 2011 que entraria na troca e até agora apareceram estas 3 opções (Pajero Full 2010, Pajero Dakar 2012 e SW4 2010 e abaixo). Minhas dúvidas são: Pajero Full 2010 é um carro muito louco, mas como não conheço tenho impressão que a manutenção é caríssima. Acho linda Pajero Dakar mas tenho receio que seja menos robusta (quero uma VTR para ficar bastante tempo). A SW4 apesar de achar meio desatualizada me dá a impressão de ser super robusta e que não terei problemas de manutenção (não sei se é cara tb) e outro problema é que é muito cara comparada com as Pajeros.

Tenho sítio em região montanhosa e normalmente dirijo uns 30km de chão todo fim de semana....quando chove fica desafiador subir de descer os morros. Outra coisa é que utilizaria a VTR mais nos fins de semana e para viagens.

Bom, se puderem me dizer algo sobre essas VTRs ficaria muito grato.

Abraço a todos.

Caro amigo Marcelo ... que bela, e invejável, "sinuca de bico", hein???!!!!

Vai aqui minha humilde opinião:

Num ranking de tecnologia embarcada, acho que seria assim: Pajero Full => SW4 => Dakar, ou seja, a Full é superior a todas.

Num ranking de depreciação financeira ao longo do tempo (maior perda percentual na revenda): Pajero Full => Dakar => SW4, ou seja, a SW4 é a que menos deprecia (basta analisar a tabela FIPE).

Num ranking de manutenção: O Pajero Full ficou marcado com o estigma de viatura de manutenção cara e problemática, em razão dos mais antigos (modelo 2007 para trás, dotados de bomba injetora semi-eletrônica) terem dado muitos transtornos a seus proprietários por causa de bicos e, principalmente, bombas injetoras (pouquíssimos mecânicos tem conhecimento e equipamento para fazer manutenção). Entretanto, neste mesmo tópico, temos vários proprietários dessas viaturas que não reclamam (pelo contrário, estão muito satisfeitos com seus veículos) ... acho, portanto, que vai da sorte de adquirir uma viatura bem cuidada, ter mecânico confiável e que realmente entenda da viatura e conhecer onde adquirir peças e acessórios a bons preços. Isto posto, neste quesito de manutenção, acredito que o Pajero Full se coloca em pé de igualdade com a Dakar e SW4. Outra coisa: A gente praticamente não vê reclamações na internet das modelo 2008 para cá, dotadas do sistema de injeção common rail ... todas bem adaptadas, seja ao diesel S500, seja ao diesel S10, de acordo com o ano e preferências de seus usuários ... (de 2012 para cá, os manuais recomendam o S10) ...

Sendo assim, se o quesito depreciação não fator relevante para o seu bolso, eu consideraria a possibilidade de aquisição da Full 2010, que é uma das suas opções. Talvez seja uma boa opção em termos de custo x benefício. Vai depreciar mais, sim, não há dúvidas ... entretanto, vai proporcionar a você e sua família um excelente benefício em termos de usufruto de mais conforto, segurança, potência, espaço, etc.

Eu, particularmente, sempre fui fã da SW4. Não há dúvidas de que é uma excelente viatura. Muito difícil ver alguém reclamando de mecânica, fácil de revender, etc. Entretanto, pelo fato de estar prestes a sofrer profundas alterações de design, mecânica, estrutura, etc., acabou arrefecendo meu ânimo para aquisição de uma modelo atual.

Sempre gostei, também, da Dakar. Design moderno (das três, na minha opinião, a mais linda) e muito robusta em termos de problemas mecânicos, até mesmo porque, das três opções, é a que tem menos tecnologia eletrônica embarcada ... dessa forma, acredito que, das três, seja a melhor viatura para ralies, trilhas, etc (acho, simplesmente, um belíssimo trator de luxo) ... entretanto, pelo fato de não ter controle de tração e de estabilidade, computador de bordo, e outros mimos, não me atraiu, porque meu alvo era uma viatura para longas viagens ... também, se a MMC provesse essa viatura com estes quesitos, com certeza, "queimaria" a Full ... aí teria que tirar a Full de circulação, como a Toyota fez com a Prado, dotando a SW4 de mais tecnologia embarcada ...

Acabei optando por um Full. Encontrei a minha viatura a um preço ótimo, na época da aquisição, ainda na garantia de fábrica, e estou muitíssimo satisfeito, e recomendo ... não compete com um Discovery 4, por exemplo, mas, numa viagem longa com sua família você vai ter o necessário e o suficiente em termos de tecnologia embarcada ... basta dizer que, numa recente viagem com a família que fiz, um dia andamos em torno de 900 kms, e a "galera", ainda estava com ânimo para conhecer a cidade onde pernoitamos ...

Abraços e seja feliz em sua escolha.

[Ted Bravo]

FBSAFADI, quando montares os pneus BF 275/65r18 na sua Full, me passe as observação. Preciso por pneus novos e acredito que esses servem tranquilo.

[caporto]

Boa noite, alguem poderia me dar uma ajuda tenho uma Full/ 2008 e estou percebendo que na roda dianteira direita, tem hora que em baixa velocidade faz um barulho quando piso no freio e tem hora que mesmo sem pisar faz uns leves estalos. ALguem ja teve problema identico, alguns falam que é a trava das pastilhas. Sera?

Boa tarde Valves,

Olha já tive um problema identico na minha VTR, só que no meu caso não era as presilhas não, todas estavam no lugar, então pedi para desmontar e ver os reparos das pinças e dois pistôes estavam ruins e os reparos que deveriam ser os originais tudo ressecado e trincado o que passou poeira para dentro do cilindro onde o pistão corre, comprei os reparos na PartSouq custaram $ 14.00 cada kit aqui na CSS custava 400,00 e poucos reias.
Feito a troca acabou os barulhos e os chiados da pastilha raspando no nisco.

Att.

[marcelofb]

Obrigado Gustavo Couto e Enasor pelas dicas, com certeza os pontos que ponderaram vão me ajudar na decisão. Bem lembrado que a SW4 deve mudar logo e creio que pelo valor que estão pedindo isso ainda não refletiu no valor...melhor não entrar nela agora.

Fiquei surpreso com a Dakar, pensava que tinha mais recursos...mais ainda está na minha lista devido a robustez. Também não acho a Full tão bonita quanto a Dakar, mas pensando na segurança da família e nos recursos que tem pode ser a minha opção.

Até agora só estava olhando modelos diesel. O que me dizem dos motores gasolina? Vale a pena ou o consumo é muito alto? Pelo que vi com o mesmo valor de um diesel daria para pegar uma VTR dois anos mais nova.

Obrigado novamente.

Abraço.

[caporto]

Boa noite, fiquei interessado em comprar peças para meu Hyundai Terracan diesel 2.9 na PartSouq. Gostaria de saber qual método de envio é o mais aconselhável escolher, pois a diferença de valor é pequena.

Grato

Boa tarde Luqui

Sempre pedi por encomenda simples mesmo, pois vem de avião de qualquer forma a maioria chegava no brasil em menos de 5 dias após a postagem lá e teve umas 4 que chegaram no dia seguinte na RFB do RJ.
Em minhas 19 compras nunca fui taxado acho que dei sorte mesmo.
Só fiz um pedido até hoje por DHL que foi uma grade frontal de uma Pajero Full 2013 pois a CSS pediu 17.000,00 nesta peça e comprei lá por $ 396.00 + 136.00 de frete por DHL a peça com frete e imposto ficou em 1.600,00 pensa na elegria do dono do carro.
Boa sorte na sua compra.
Abs.

[caporto]

Procurando uma viatura de 7 lugares, achei esta Full anunciada no webmotors, cambio manual, em uma das fotos da pra ver o cambio. È adaptação ou existe full com cambio manual?

Abraços,

http://www.webmotors.com.br/comprar/mitsubishi/pajero-full/3-2-gls-4x4-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-manual/4-portas/2004/14166641

Jimmy

Existe sim as Pajero Full com cambio manual, embora seja raríssimas, pois quem estava investindo 180.000,00 em um carro não queria cambio manual, mas se optasse por ele só teria que esperar 60 dias a mais para o carro chegar.
Quando eu estava procurando a minha Full encontrei duas manual, e já vi outras duas na oficina onde arrumo meu carro.

Abs.

[caporto]

Bom dia pessoal, gostaria de contar com ajuda dos experientes amigos para tomar decisão. Necessito de uma VTR de 7 lugares e minhas opções iniciais são SW4, Pajero Dakar e Pajero Full. Tenho uma Ranger 2011 que entraria na troca e até agora apareceram estas 3 opções (Pajero Full 2010, Pajero Dakar 2012 e SW4 2010 e abaixo). Minhas dúvidas são: Pajero Full 2010 é um carro muito louco, mas como não conheço tenho impressão que a manutenção é caríssima. Acho linda Pajero Dakar mas tenho receio que seja menos robusta (quero uma VTR para ficar bastante tempo). A SW4 apesar de achar meio desatualizada me dá a impressão de ser super robusta e que não terei problemas de manutenção (não sei se é cara tb) e outro problema é que é muito cara comparada com as Pajeros.

Tenho sítio em região montanhosa e normalmente dirijo uns 30km de chão todo fim de semana....quando chove fica desafiador subir de descer os morros. Outra coisa é que utilizaria a VTR mais nos fins de semana e para viagens.

Bom, se puderem me dizer algo sobre essas VTRs ficaria muito grato.

Abraço a todos.

Caro Marcelo

Não posso falar sobre a Dakar nem a SW4 pois nunca tive uma. Mas posso falar da Full e te garanto que é uma máquina fantástica. Muito resistente, confortável e segura.
Eu só lhe daria um conselho não compre uma abaixo de 2008 não, sabe porque?
Porque estas VTR até 2007 tem um ponto fraco e que custa caro e é a sua bomba injetora.
Só existe duas empresas no Brasil que consertam ela, caso dê reparo mesmo uma é em Campinas e outra em Goiania.
O que os donos vinham fazendo era pegar uma bomba REMAN na CSS a base de troca pela bagatela de 9.600,00 + 2.500,00 de mão de obra para trocar.
Porem só na oficina que uso este ano trocaram 7 bombas destas 7 REMAN que pegaram na CSS 4 estavam com defeito tb.
E porque a bomba já sai da CSS com defeito?
Tenho uma teoria de que as CSS mandam ou para Goiânia ou para Campinas para arrumas, só que esta bomba não tem como testar ela fora do carro, ou seja os caras fazem o serviço testam a pressão e enviam de volta para vc ver se deu certo o reparo, quando dava certo ok e quando não dava paciência.
E por causa disso a CSS aqui de BSB informou ao meu mecanico que a MIT não vai mais vender a bomba REMAN somente a nova que custa R$ 26.674,00.
Entendeu agora porque lhe recomendo pegar acima de 2008 que já usa a bomba de alta pressão (Comon Raill), que se der problema vc arruma por 1.000,00 ou compra nova por 3.700,00 bem mais dentro da realidade os preços.

Abs.

[enasor]

... Full ... pode ser a minha opção ... O que me dizem dos motores gasolina? Vale a pena ...

Prezado marcelo ...

O amigo Kardon teve a mesma dúvida ... se você roda pouco (digamos, até 30 ou 35.000 kms por ano) e tendo em vista que você vai ficar com o veículo no uso cidade/estrada pelo tempo de 5 anos (mínimo necessário para amortizar as diferenças entre a gasolina e o diesel), a gasolina seria a opção tecnicamente mais correta, considerando os vários fatores que abordei no comentário que respondi a ele:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-50.html#post2314614

Abs.

[Luqui]

Boa tarde Luqui

Sempre pedi por encomenda simples mesmo, pois vem de avião de qualquer forma a maioria chegava no brasil em menos de 5 dias após a postagem lá e teve umas 4 que chegaram no dia seguinte na RFB do RJ.
Em minhas 19 compras nunca fui taxado acho que dei sorte mesmo.
Só fiz um pedido até hoje por DHL que foi uma grade frontal de uma Pajero Full 2013 pois a CSS pediu 17.000,00 nesta peça e comprei lá por $ 396.00 + 136.00 de frete por DHL a peça com frete e imposto ficou em 1.600,00 pensa na elegria do dono do carro.
Boa sorte na sua compra.
Abs.

Obrigado pelas dicas Caporto!

Abraço.

[Gustavo Couto]

Caro Marcelo

Não posso falar sobre a Dakar nem a SW4 pois nunca tive uma. Mas posso falar da Full e te garanto que é uma máquina fantástica. Muito resistente, confortável e segura.
Eu só lhe daria um conselho não compre uma abaixo de 2008 não, sabe porque?
Porque estas VTR até 2007 tem um ponto fraco e que custa caro e é a sua bomba injetora.
Só existe duas empresas no Brasil que consertam ela, caso dê reparo mesmo uma é em Campinas e outra em Goiania.
O que os donos vinham fazendo era pegar uma bomba REMAN na CSS a base de troca pela bagatela de 9.600,00 + 2.500,00 de mão de obra para trocar.
Porem só na oficina que uso este ano trocaram 7 bombas destas 7 REMAN que pegaram na CSS 4 estavam com defeito tb.
E porque a bomba já sai da CSS com defeito?
Tenho uma teoria de que as CSS mandam ou para Goiânia ou para Campinas para arrumas, só que esta bomba não tem como testar ela fora do carro, ou seja os caras fazem o serviço testam a pressão e enviam de volta para vc ver se deu certo o reparo, quando dava certo ok e quando não dava paciência.
E por causa disso a CSS aqui de BSB informou ao meu mecanico que a MIT não vai mais vender a bomba REMAN somente a nova que custa R$ 26.674,00.
Entendeu agora porque lhe recomendo pegar acima de 2008 que já usa a bomba de alta pressão (Comon Raill), que se der problema vc arruma por 1.000,00 ou compra nova por 3.700,00 bem mais dentro da realidade os preços.

Abs.

Caporto, o que você faz de forma preventiva para evitar que problemas como esse ocorra na sua vtr? Existe algum tipo de revisão específica para avaliar as condições gerais da bomba injetora?

[caporto]

Caporto, o que você faz de forma preventiva para evitar que problemas como esse ocorra na sua vtr? Existe algum tipo de revisão específica para avaliar as condições gerais da bomba injetora?

Caro Gustavo

Quando optei por comprar a minha Full eu já sabia desse ponto fraco, mas olhei inúmeras até escolher a que estou hoje. Pois o motor parecia redondinho, não fumaçava quase nada mesmo nas acelerações fortes. Então fiquei com ela já que o cara tb aceitava pegar a minha TR4 no negocio.
Então o que fiz logo de cara foi mandar descer o tanque e fazer uma limpeza do mesmo e tb a linha de combustível. Eu optei por usar o diesel S10 desde a primeira limpeza que fiz. 20.000 KM depois tornei mandar fazer outra limpeza, o tanque estava quase zerado sem sujeira. E a pouco tempo quando fez 40.000 KM que estou com ela mandei fazer a limpeza novamente e o tanque pode se dizer praticamente limpo e sem sujeira.
Acho que o S10 contribui bastante para não detonar o tanque.
Uma coisa em comum com as 7 VTR que tiveram que trocar a Bomba Injetora lá na oficina todas usam o diesel S500 ou o que acharem mais barato.
Portanto esses são os cuidados que tomo com a minha VTR.

Abs.

[Gustavo Couto]

Caro Gustavo

Quando optei por comprar a minha Full eu já sabia desse ponto fraco, mas olhei inúmeras até escolher a que estou hoje. Pois o motor parecia redondinho, não fumaçava quase nada mesmo nas acelerações fortes. Então fiquei com ela já que o cara tb aceitava pegar a minha TR4 no negocio.
Então o que fiz logo de cara foi mandar descer o tanque e fazer uma limpeza do mesmo e tb a linha de combustível. Eu optei por usar o diesel S10 desde a primeira limpeza que fiz. 20.000 KM depois tornei mandar fazer outra limpeza, o tanque estava quase zerado sem sujeira. E a pouco tempo quando fez 40.000 KM que estou com ela mandei fazer a limpeza novamente e o tanque pode se dizer praticamente limpo e sem sujeira.
Acho que o S10 contribui bastante para não detonar o tanque.
Uma coisa em comum com as 7 VTR que tiveram que trocar a Bomba Injetora lá na oficina todas usam o diesel S500 ou o que acharem mais barato.
Portanto esses são os cuidados que tomo com a minha VTR.

Abs.

Legal Caporto, bem esclarecedor.
Também utilizo somente o S10, mas não sei qual era o combustível que o dono anterior utilizava. Comprei ela com 195 mil km rodados, então deve ter utilizado só o S500 por muito tempo, já que o S10 se tornou mais comum em 2013. Mas essa ideia de descer o tanque e fazer a limpeza vou trocar ideia com o mecânico.

Valeu.

[enasor]

Caro amigo Gustavo ... se me permite, e com todo o respeito, vou me atrever a lhe dar um conselho ...

Independentemente da opinião do seu mecânico, sugiro ao colega que faça o mesmo que o colega Caporto fez, ou seja, uma limpeza no sistema ... siga o que está preconizado na resposta à pergunta n.º 5 (combinado com a pergunta/resposta n.º 8) do "Manual de Dúvidas Frequentes sobre o Diesel S10 - da Metalsinter" ...

http://www.metalsinter.com.br/metalsinter/pdf/duvidas%20S10.pdf

Afinal, o custo dessa medida preventiva é muito baixo, comparativamente ao dispêndio que o colega poderá ter no caso de acontecer algum problema em bicos ou bomba injetora de sua viatura.

Dê uma pesquisada no fórum ... o amigo vai ver o que tem de relatos de proprietários de Pajero Full (de modelos 2007 para trás) com problemas em bombas injetoras ... chega a ser traumatizante até para que lê ...

Veja, abaixo, o caso abaixo de colega que utilizou S500 por longo tempo e, depois, sem as medidas preventivas, iniciou a colocação de S10 ... ele não tomou os cuidados prévios preconizados no manual de "Dúvidas Frequentes sobre o Diesel S10 da Metalsinter", relativamente à prévia limpeza do tanque e de sua linha, antes da utilização do S10 (No caso, em questão, ao que parece, quem fez o trabalho de limpeza foi o S10!!!) ... no caso dele, a viatura é common rail, dotada de bomba de alta pressão. Sei lá, esse sistema talvez seja mais resistente, e, por sorte, ele não teve problemas sérios ... mas, se fosse bomba injetora semi-eletrônica, como a sua, sei não!!!! ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/140031-duvida-diesel-s10-s500-s10-danos-na-bomba-injetora-e-tanque-6.html#post2289725

Acho que não vale a pena correr riscos ...

Abs.

[enasor]

... minha Full eu já sabia desse ponto fraco, mas olhei inúmeras até escolher a que estou hoje ... Eu optei por usar o diesel S10 desde a primeira limpeza que fiz ...

Caro amigo Caporto ...

Essa informação sua é muito importante e um referencial para aqueles que tem dúvidas, ou utilizam o Diesel S10 em viaturas de ano 2012 para trás ... A maioria dos usuários utiliza o S500, porém, você é um daqueles poucos casos que acreditam na utilização de diesel S10 em viaturas de ano 2012 para trás ... no seu caso, numa viatura 2003, portanto, mais antiga ainda!!!! ... e, ainda, sem a utilização de quaisquer aditivos no combustível (Teccom 10, Bardahl Max diesel, Actioil, Etc) ... e, mais ainda, em viatura dotada de bomba injetora semi-eletrônica ... é um caso muito interessante!!!! ... acredito que esse seu relato deva ser guardado como mais uma contribuição à demonstração da tese daqueles que defendem que o S10 pode, sim, ser utilizado em viaturas de quaisquer anos, e tem lubricidade suficiente para não detonar a bomba injetora e bicos, bastando que sejam tomados os cuidados básicos preventivos necessários ... isto, pelo menos nas viaturas dotadas de bombas injetoras semi-eletrônicas, como a sua ...

Agradecimentos pelo relato.

E.T.:

Caro Caporto ... eu lhe recomendaria colocar um "aditivozinho" no S10 ... só para "desencargo de consciência", como eu faço (caldo de galinha e precaução não fazem mal a ninguem!!! Rsrsrs) ... veja o que diz um engenheiro da Petrobrás em resposta a uma indagação de um consulente no "link" abaixo:

http://www.gruporodamundo.com.br/diesel-s10-eou-s500/

[marcelofb]

Prezado marcelo ...

O amigo Kardon teve a mesma dúvida ... se você roda pouco (digamos, até 30 ou 35.000 kms por ano) e tendo em vista que você vai ficar com o veículo no uso cidade/estrada pelo tempo de 5 anos (mínimo necessário para amortizar as diferenças entre a gasolina e o diesel), a gasolina seria a opção tecnicamente mais correta, considerando os vários fatores que abordei no comentário que respondi a ele:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-50.html#post2314614

Abs.

Enasor e demais camaradas, mais uma vez obrigado pelas dicas...li o post do comparativo gasolina/diesel e achei uma lógica bem racional. Mas se me permite, deixa eu colocar uma variável a mais na jogada. Acham que esta relação de 30 a 35mil km entre diesel e gasolina vale também vale para VTR de cerca de 3 a 5 anos de uso, ou somente VTR zedor? Pergunto, porque tenho notado que a diferença nos preços entre diesel e gasolina da Full na faixa de 2010/11 estão ao redor de 15 a 20mil, enquanto que as novas essa diferença é da ordem de 40mil.

Como penso em pegar uma VTR 2010/11, mesmo rodando na faixa de uns 15 a 20mil por ano, acho que a conta pode empatar ou até mesmo inverter a favor do Diesel se olhar mais a questão despesa com combustível. Mas, considerando o fato de que realmente as diesel estão bem mais rodadas (media de de 2010/11 com até 100mil a mais), acham que fatores de manutenção pesam na balança para quem roda na media uns 15mil a 20mil km por ano? Não sou de ficar trocando de VTR a mesmo que apresente problemas e penso em ficar com ela minimo de 5 anos.

Espero não estar perturbando demais. Obrigado novamente.

[Jimmy Offroad]

Jimmy

Existe sim as Pajero Full com cambio manual, embora seja raríssimas, pois quem estava investindo 180.000,00 em um carro não queria cambio manual, mas se optasse por ele só teria que esperar 60 dias a mais para o carro chegar.
Quando eu estava procurando a minha Full encontrei duas manual, e já vi outras duas na oficina onde arrumo meu carro.

Abs.

Caporto

Obrigado, estava achando que era uma adaptação.

Abraços,

[caporto]

Legal Caporto, bem esclarecedor.
Também utilizo somente o S10, mas não sei qual era o combustível que o dono anterior utilizava. Comprei ela com 195 mil km rodados, então deve ter utilizado só o S500 por muito tempo, já que o S10 se tornou mais comum em 2013. Mas essa ideia de descer o tanque e fazer a limpeza vou trocar ideia com o mecânico.

Valeu.

Gustavo

Se seu mecânico for honesto como você acha que ele é, com certeza vai lhe dizer que é uma excelente medida de prevenção. Agora se for preguiçoso como tem vários aqui em Brasília que dizem que é besteira carro a diesel aguenta tudo foi feita e testada para rodar com qualquer tipo de diesel e que limpar o tanque é só jogar dinheiro fora. Sabe porque alguns dizem isso? Porque dá trabalho tirar e recolocar o tanque desta viatura, tem conexão pra caramba alem do que uma pessoa só não faz precisa de dois pelo menos.
Se não quer ter dor de cabeça faz a limpeza, não tem nada do que se arrepender desde que o mecânico saiba montar novamente todas as conexões corretas.

Abs.

[caporto]

Caro amigo Caporto ...

Essa informação sua é muito importante e um referencial para aqueles que tem dúvidas, ou utilizam o Diesel S10 em viaturas de ano 2012 para trás ... A maioria dos usuários utiliza o S500, porém, você é um daqueles poucos casos que acreditam na utilização de diesel S10 em viaturas de ano 2012 para trás ... no seu caso, numa viatura 2003, portanto, mais antiga ainda!!!! ... e, ainda, sem a utilização de quaisquer aditivos no combustível (Teccom 10, Bardahl Max diesel, Actioil, Etc) ... e, mais ainda, em viatura dotada de bomba injetora semi-eletrônica ... é um caso muito interessante!!!! ... acredito que esse seu relato deva ser guardado como mais uma contribuição à demonstração da tese daqueles que defendem que o S10 pode, sim, ser utilizado em viaturas de quaisquer anos, e tem lubricidade suficiente para não detonar a bomba injetora e bicos, bastando que sejam tomados os cuidados básicos preventivos necessários ... isto, pelo menos nas viaturas dotadas de bombas injetoras semi-eletrônicas, como a sua ...

Agradecimentos pelo relato.

E.T.:

Caro Caporto ... eu lhe recomendaria colocar um "aditivozinho" no S10 ... só para "desencargo de consciência", como eu faço (caldo de galinha e precaução não fazem mal a ninguem!!! Rsrsrs) ... veja o que diz um engenheiro da Petrobrás em resposta a uma indagação de um consulente no "link" abaixo:

http://www.gruporodamundo.com.br/diesel-s10-eou-s500/

Caro enasor

Obrigado, o que faço é apenas compartilhar um pouco da minha pouca experiência com a Mitsubishi. Quando juntamos o pouco que cada um contribui ao final temos uma base de conhecimento muito grande.

Você está certo sobre o aditivo é a única coisa que falta eu usar, mas é puro esquecimento mesmo. Vou ver se tomo vergonha na cara e compro logo isso, ainda mais com essa noticia da bomba que me desanimou muito.

Abs.

[enasor]

Enasor e demais camaradas, mais uma vez obrigado pelas dicas...li o post do comparativo gasolina/diesel e achei uma lógica bem racional. Mas se me permite, deixa eu colocar uma variável a mais na jogada. Acham que esta relação de 30 a 35mil km entre diesel e gasolina vale também vale para VTR de cerca de 3 a 5 anos de uso, ou somente VTR zedor? Pergunto, porque tenho notado que a diferença nos preços entre diesel e gasolina da Full na faixa de 2010/11 estão ao redor de 15 a 20mil, enquanto que as novas essa diferença é da ordem de 40mil.

Como penso em pegar uma VTR 2010/11, mesmo rodando na faixa de uns 15 a 20mil por ano, acho que a conta pode empatar ou até mesmo inverter a favor do Diesel se olhar mais a questão despesa com combustível. Mas, considerando o fato de que realmente as diesel estão bem mais rodadas (media de de 2010/11 com até 100mil a mais), acham que fatores de manutenção pesam na balança para quem roda na media uns 15mil a 20mil km por ano? Não sou de ficar trocando de VTR a mesmo que apresente problemas e penso em ficar com ela minimo de 5 anos.

Espero não estar perturbando demais. Obrigado novamente.

Prezado amigo Marcelo ... você não perturba não, viu???!!! é uma honra, e um prazer, tê-lo conosco ...

Queremos saber qual VTR 2010/2011 (diesel ou gasolina) é a tecnicamente mais vantajosa, não é mesmo? Basta, então, conforme eu disse, traduzirmos em números os fatores mencionados, fazermos um somatório e, finalmente, comparar valores.

Entretanto, como eu estou desatualizado com preços e valores de IPVA, Seguro, Etc., e Tal, com certeza, se fizermos as contas vamos preencher a tabela com números errados, na melhor das hipóteses, imprecisos ... mas, vamos fazer as continhas assim mesmo!!!! ... depois, à medida em que você for apurando valores mais exatos de manutenção, seguro, etc., você vai atualizando, ajustando e corrigindo a tabela. Combinado?

Vamos lá, então, sem muito compromisso, fazermos as tais continhas, só para termos uma vaga noção:

A VTR objeto de nossa análise será um Pajero Full HPE 2010, que é objeto de seu desejo.

COMPARATIVO (DIESEL X GASOLINA):

VEÍCULO:
- Diesel: Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P
- Gasolina: Pajero HPE Full 3.8 V6 250cv 5p Aut.

DEPRECIAÇÃO:
Período de referência: Últimos 5 anos (Set/2010 a Set/2015)
Fonte de referência: Tabela FIPE
VTR de referência: – Full 2008 – Usada (Motivo desta escolha: Porque aquo que é a melhor referência para obtermos o índice de depreciação, eis que a modelo 2008 era viatura usada em Set/2010, enquanto que a 2010, naquela oportunidade, estava ainda nova, portanto, sem ainda ter sofrido os efeitos da depreciação, não sendo, portanto, um bom parâmetro).
- Gasolina: Set/2010: R$ 120.854,00; Set/2015: R$ 71.985,00 => Depreciação: R$ 48.869,00 (40%)
- Diesel: Set/2010: R$ 140.343,00; Set/2015: R$ 84.750,00 => Depreciação: R$ 55.593,00 (40%)
Portanto: Ambas as viaturas tiveram o mesmo índice de depreciação no período de 5 anos (40%). Vamos, então, adotar este número nos nossos cálculos para a VTR de nosso enfoque.
Projetando o efeito da depreciação para daqui a 5 anos, para a VTR 2010:
Gasolina: Set/2015: R$ 88.210,00; Depreciação: 40% => Set/2020: Perda de R$ 35.284,00
Diesel: Set/2015: R$ 99.863,00; Depreciação: 40% => Set/2020: Perda de R$ 39.945,00

DIFERENÇA DE PREÇO NA AQUISIÇÃO: R$ 11.653,00

CONSUMO DE COMBUSTÍVEL (Média cidade/estrada):
- Pajero Full Diesel: 9,3 kms/litro;
- Pajero Full Gasolina: 6,0 kms/litro.
Preço médio dos combustíveis:
- Diesel S10: R$ 2,96/litro
- Gasolina Aditivada: R$ 3,46/litro
Tempo estimado de permanência com o veículo: 5 anos;
Kilometragem rodada estimada: 20.000 kms/ano => Em 5 anos: 100.000 kms.
Portanto:
- Gasolina: 100.000/6,0 x R$ 3,46 = R$ 58.000,00;
- Diesel: 100.000/9,3 x R$ 2,96 = R$ 32.000,00

IPVA (2%)
- Gasolina: R$ 88.210,00 x 2% = R$ 1.800,00 => Em 5 anos: R$ 9.000,00
- Diesel: R$ 99.863,00 x 2% = R$ 2.000,00 => Em 5 anos: R$ 10.000,00

MANUTENÇÃO (PREVENTIVA E CORRETIVA)
- Gasolina: R$ 4.000,00/ano => Em 5 anos: R$ 20.000,00;
- Diesel: R$ 6.000,00/ano => Em 5 anos: R$ 30.000,00.

SEGURO (ROUBO/COLISÃO/INCÊNDIO):
- Gasolina: R$ 3.000,00/ano => Em 5 anos: R$ 15.000,00
- Diesel: R$ 6.000,00/ano => Em 5 anos: R$ 30.000,00

RESUMO (Somatório em 5 anos):
- Gasolina: R$ 137.000,00
- Diesel: R$ 154.000,00

CONCLUSÃO:
Se o amigo pretente adquirir uma VTR 2010, estima rodar apenas 20.000 kms/ano, e pretende ficar com a viatura por no máximo 5 anos, então compensa mais adquirir a VTR a gasolina.

Outros fatores favoráveis à gasolina:
- Viatura mais nova;
- Menos rodada;
- Mais rápida (maior potência);
- Menos barulhenta.

Agora, se o amigo estimar que vai rodar uma média de 35.000 kms/ano apurará que, em 5 anos, haverá um empate técnico (é só refazer as contas, que chegará nos seguintes valores aproximados: Gasolina: R$ 180.000,00 e Diesel: R$ 178.000,00), significando que, neste período, haverá uma amortização em favor do diesel por causa da economia no gasto com combustível, e dali pra frente é mais compensatório ter a VTR a diesel ... e, se houver um aumento da gasolina (previsão para ir a R$ 4,00/litro), será ainda mais vantajosa a VTR a diesel ...

Espero tê-lo ajudado ... se houver algum erro de conta, ou alguma avaliação errada de valores, releve e faça as correções que julgar necessárias, pois fiz as contas rapidamente e estava sem tempo para pesquisar valores com mais precisão ...

Forte abraço, boa sorte e seja feliz na sua escolha ...

E.T.:

E não me tome por referência!!!!! ... rodo pouco e tenho uma viatura a diesel ... ou seja, sou um péssimo exemplo de praticidade, pois fiz tudo ao contrário na aquisição da minha VTR!!!! Rsrsrs ... mas, não tem jeito ... se você ama a gasolina, ou ama o diesel, acaba jogando estas contas tudo pro alto, esquece tudo, desencana e compra a viatura dos seus sonhos e que te deixa feliz (e fica que nem "pinto no lixo", como diz um grande amigo nosso aqui do fórum) ... felicidade não tem dinheiro que paga!!!!!!!

[enasor]

... Quando juntamos o pouco que cada um contribui ao final temos uma base de conhecimento muito grande. ...

Sábias palavras, meu caro amigo ... Forte abraço.

[Gustavo Couto]

Caro amigo Gustavo ... se me permite, e com todo o respeito, vou me atrever a lhe dar um conselho ...

Independentemente da opinião do seu mecânico, sugiro ao colega que faça o mesmo que o colega Caporto fez, ou seja, uma limpeza no sistema ... siga o que está preconizado na resposta à pergunta n.º 5 (combinado com a pergunta/resposta n.º 8) do "Manual de Dúvidas Frequentes sobre o Diesel S10 - da Metalsinter" ...

http://www.metalsinter.com.br/metalsinter/pdf/duvidas%20S10.pdf

Afinal, o custo dessa medida preventiva é muito baixo, comparativamente ao dispêndio que o colega poderá ter no caso de acontecer algum problema em bicos ou bomba injetora de sua viatura.

Dê uma pesquisada no fórum ... o amigo vai ver o que tem de relatos de proprietários de Pajero Full (de modelos 2007 para trás) com problemas em bombas injetoras ... chega a ser traumatizante até para que lê ...

Veja, abaixo, o caso abaixo de colega que utilizou S500 por longo tempo e, depois, sem as medidas preventivas, iniciou a colocação de S10 ... ele não tomou os cuidados prévios preconizados no manual de "Dúvidas Frequentes sobre o Diesel S10 da Metalsinter", relativamente à prévia limpeza do tanque e de sua linha, antes da utilização do S10 (No caso, em questão, ao que parece, quem fez o trabalho de limpeza foi o S10!!!) ... no caso dele, a viatura é common rail, dotada de bomba de alta pressão. Sei lá, esse sistema talvez seja mais resistente, e, por sorte, ele não teve problemas sérios ... mas, se fosse bomba injetora semi-eletrônica, como a sua, sei não!!!! ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/140031-duvida-diesel-s10-s500-s10-danos-na-bomba-injetora-e-tanque-6.html#post2289725

Acho que não vale a pena correr riscos ...

Abs.

Caro Enasor,

Cheguei nesta sua conclusão sim, agradeço o conselho. A primeira vez que falei com o mecânico ele falou que não precisava disso. Fiquei despreocupado porque ele tem uma 2003 prata que foi do pai dele, igual ao do colega Caporto. Me pareceu bastante experiente com o veículo ao mesmo tempo em que essa experiência deve fazer ele lembrar do trabalho que é fazer essa limpeza, rsrs. Mas de qualquer forma, não dá para saber se é preguiça, como comentado pelo Caporto, ou realmente está sendo sincero comigo. Na próxima revisão vou conversar com jeito lá e pedir para fazer esse trabalho por prevenção, depois relato o que ocorreu.

Obrigado pelas dicas.

[Gustavo Couto]

Gustavo

Se seu mecânico for honesto como você acha que ele é, com certeza vai lhe dizer que é uma excelente medida de prevenção. Agora se for preguiçoso como tem vários aqui em Brasília que dizem que é besteira carro a diesel aguenta tudo foi feita e testada para rodar com qualquer tipo de diesel e que limpar o tanque é só jogar dinheiro fora. Sabe porque alguns dizem isso? Porque dá trabalho tirar e recolocar o tanque desta viatura, tem conexão pra caramba alem do que uma pessoa só não faz precisa de dois pelo menos.
Se não quer ter dor de cabeça faz a limpeza, não tem nada do que se arrepender desde que o mecânico saiba montar novamente todas as conexões corretas.

Abs.

Caporto, sugestão anotada. Na próxima revisão me certificarei de que a limpeza será feita.

Obrigado.

[enasor]

... limpeza ... Na próxima revisão vou conversar com jeito lá e pedir para fazer esse trabalho por prevenção ...

Meu caro amigo Gustavo ...

Sem querer ser chato ou “xarope” com você, e sem querer assustá-lo ... mas, eu mandaria fazer já!!!!! ... afinal, o S10 está lá, incansável e sistematicamente, fazendo aquele "trabalhinho" de limpeza, removendo incrustações do tanque de sua viatura (ferrugem, borras, etc.) ... e o destino disso, você sabe qual é, não???!!!!

Desculpe-me pela insistência ... mas é que a gente fica preocupado, e não quer nem pensar no sofrimento de um amigo ... afinal, aqui todos queremos o bem um do outro, não é verdade???

Forte abraço, e não leve a mal tocar novamente no mesmo assunto.

[leojaz]

Caporto, quanto tempo leva o serviço de limpar o tanque de combustível e as linhas de combustível? Quanto é cobrado aí em Bsb?
Sds

[caporto]

Caporto, quanto tempo leva o serviço de limpar o tanque de combustível e as linhas de combustível? Quanto é cobrado aí em Bsb?
Sds

Leo

O Antonio sempre me pede 3 dias para a revisão todo, mas acredito que em dois dias faz tranquilo, pois ele desce o tanque, manda para o lava-jato dar aquele trato, depois tem que soprar a linha de combustível e esperar o tanque secar direitinho só ai vai remontar o danado.
Por este serviço todo ele me cobra 200,00 que acho até barato pelo trabalho que dá.

Abs.

[marcelofb]

Meu caro amigo Gustavo ...

Sem querer ser chato ou “xarope” com você, e sem querer assustá-lo ... mas, eu mandaria fazer já!!!!! ... afinal, o S10 está lá, incansável e sistematicamente, fazendo aquele "trabalhinho" de limpeza, removendo incrustações do tanque de sua viatura (ferrugem, borras, etc.) ... e o destino disso, você sabe qual é, não???!!!!

Desculpe-me pela insistência ... mas é que a gente fica preocupado, e não quer nem pensar no sofrimento de um amigo ... afinal, aqui todos queremos o bem um do outro, não é verdade???

Forte abraço, e não leve a mal tocar novamente no mesmo assunto.

Eu também faria já...aconteceu com minha Frontier ... no meu caso foi só manutenção da bomba. Quando adquiri a VTR uns 5 anos atrás me aconselharam justamente baixar o tanque e dar uma geral...Meu meca na ocasião disse que "não tem nada a ver"...resultado um ano depois a bomba foi pro pau e ele ficou com aquela cara de "bunda" me dizendo que nunca tinha visto isso acontecer e arrumou um monte de outras justificativas.

É chato ficar deixando o carro no meca mais nesses casos é altamente recomendado.

Abs,

[marcelofb]

Valeu Enasor, vou montar essa planilha para desencargo de consciência. Mas de tudo que vi até agora o que mais me abriu os olhos foi justamente o de adquirir a VTR que me deixa feliz. Tb sou mais amante do diesel e não tenho experiencias com VTR gasolina deste porte...bom, estou vendo que vou mesmo precisar de fazer um test drive e ver se dá mais tesão na gasolina ou não e depois fazer opção com bases nas VTRs que aparecerem.

Bom, assim que montar a planilha deixo aqui para comentários e ajudar alguém mais a se decidir.

Abraço a todos.

[paulohflyra]

Oi Marcelo !

Estou a pouco mais de 2 anos com a Full 2008 e praticamente só tenho elogios para viatura, inclusive até pensei em fazer upgrade para 10/11 más pensei melhor e fiquei na minha que está com 100.000 km rodados visto que já fiz uma boa manutenção trocando pneus, discos, pastilhas, correias, baixando o óleo do câmbio, conferindo tudo, ou seja, tá que nem zero ! Só trocaria por um veículo de outra marca se fosse discovery 4 HSE na garantia de pelos menos 2 anos restantes ainda por eu sei que é uma puta máquina quando tudo está funcionando ! A Recomendação é buscar a partir de 2008 pois o tanque de combustível é de plástico e não vai te causar problemas com o sistema de alimentação.
Fica as Dicas !!!

[FBSAFADI]

FBSAFADI, quando montares os pneus BF 275/65r18 na sua Full, me passe as observação. Preciso por pneus novos e acredito que esses servem tranquilo.

Bom dia, Ted!
Os pneus devem chegar até 8/10. Devo viajar já com eles de JP à Maceió em seguida. No final do ano vou à SP, será melhor ainda para avaliar pq estará chovendo no Sudeste, com certeza!
Fiquei num dilema terrível entre o BF KO2 (sinceramente não vejo porque comprar o KO mais, tendo esse novo modelo) e o Atturo Trail Blade, ambos 275/65. Terminei comprando os BF simplesmente porque ficou pelo mesmo preço, e na dúvida, preferi ficar com os pneus que conheço há quase dez anos... Bem, estou apostando que o KO2 veio com um corte nas bordas do ombro que vai melhor o desempenho do BF na lama, pois se sabe que o KO é ruim que nem o cão na lama...
Assim que eu for tendo as impressões, vou postando aqui em nosso fórum, que, diga-se de passagem, é uma grande riqueza!

[FBSAFADI]

Falar em riqueza, no intuito de contribuir, digo a vocês que ontem resolvi eu mesmo passar uma chave nos parafusos da carroceria da ambulança. Pra minha surpresa, raros parafusos não levaram aperto. Principalmente os da estrutura que segura o suporte do estepe, os das portas, os dos para-lamas e do painel. Até um barulho feio que tinha porta traseira esquerda, como se fosse pino da dobradiça gasto, acabou. Bem, os parafusos das portas ficaram marcados com a chave, é verdade. Mas, pra isso, vou dar um retoque com caneta de pintura, só na cabeça do parafuso, se for o caso.
mas cuidado com o aperto. Tem parafuso que é preso com porca, outros com bucha, estes facilmente estragam a bucha e ficam passando. Ainda, meu filho me ajudando, apertou demais o parafuso da calha da porta e quebrou. Meu amigos, achar outro parafuso foi fácil, pois guardo parafuso que acho na rua, etc... mas conseguir abrir a forra, tirar o pedaço do parafuso preso dentro da rosca da calha, e encaixar tudo de novo, foi novela de 40 minutos, à noite!!! Mas deu certo...
Vivo um problema com barulho no teto, horrível! Não sei o que fazer. Aqui em João Pessoa não conheço ninguém que trabalhe com isso, até porque, para descer o teto para ver o que há vai mexer com a engrenagem do teto solar, eu acho... aí, meu amigo, só quem sabe mesmo...
Abraço

[FBSAFADI]

Estou procurando o protetor de aço que fica sob o câmbio da full. Lembrando que são três protetores: o primeiro, de aço, fica na frente, protegendo radiador, barra estabilizadora, etc; o segundo, de um tecido duro, fica sem seguida, protegendo(eu acho que só de sujeira) o carter; o terceiro, de aço, fica na sequencia, protegendo conexões e o câmbio. Mas a minha não tem, e acho que não veio mesmo... Alguém sabe onde conseguir? olhei no partsouq, para a minha que é 2011/2011 (V98W). Se a imagem que anexei der certo, é o terceiro protetor da esquerda para direita. O link é
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwAHAABcUEFMRVFdW1d0D19dTExsdEVHWRl 3EysJa3dHFA%24&vid=9485&cid=3&uid=292741

Bem, se alguém tiver notícia, agradeço.
abraço

[FBSAFADI]

Desculpem-me, a imagem saiu de banda. Estou aprendendo a enviar anexo... e terminei enviando a mensagem sem concluir...
Apesar de estar no catálogo do partisouq, não está disponível, eu acho... pois ao clicar no código dela, nada acontece, se for lá na referência aparece é o preço dos parafusos...
Alguém usa esse protetor?

[leojaz]

Alguém.sabe.como desmontar a saída de ar frontal direita? Onde ficam as travas/clips? A central eu sei onde ficam.
Obrigado

[leojaz]

Desculpem-me, a imagem saiu de banda. Estou aprendendo a enviar anexo... e terminei enviando a mensagem sem concluir...
Apesar de estar no catálogo do partisouq, não está disponível, eu acho... pois ao clicar no código dela, nada acontece, se for lá na referência aparece é o preço dos parafusos...
Alguém usa esse protetor?

A minha é 2006/e também não tem. Não sei se realmente não tem.

[leojaz]

Falar em riqueza, no intuito de contribuir, digo a vocês que ontem resolvi eu mesmo passar uma chave nos parafusos da carroceria da ambulança. Pra minha surpresa, raros parafusos não levaram aperto. Principalmente os da estrutura que segura o suporte do estepe, os das portas, os dos para-lamas e do painel. Até um barulho feio que tinha porta traseira esquerda, como se fosse pino da dobradiça gasto, acabou. Bem, os parafusos das portas ficaram marcados com a chave, é verdade. Mas, pra isso, vou dar um retoque com caneta de pintura, só na cabeça do parafuso, se for o caso.
mas cuidado com o aperto. Tem parafuso que é preso com porca, outros com bucha, estes facilmente estragam a bucha e ficam passando. Ainda, meu filho me ajudando, apertou demais o parafuso da calha da porta e quebrou. Meu amigos, achar outro parafuso foi fácil, pois guardo parafuso que acho na rua, etc... mas conseguir abrir a forra, tirar o pedaço do parafuso preso dentro da rosca da calha, e encaixar tudo de novo, foi novela de 40 minutos, à noite!!! Mas deu certo...
Vivo um problema com barulho no teto, horrível! Não sei o que fazer. Aqui em João Pessoa não conheço ninguém que trabalhe com isso, até porque, para descer o teto para ver o que há vai mexer com a engrenagem do teto solar, eu acho... aí, meu amigo, só quem sabe mesmo...
Abraço

Em Natal descobri um camarada que mexe com essas coisas dificeis, antena elétrica, teto solar... Quando o conheci estava mexwndo num Tiguan.
Sei que está.longe, mas.vai que... Tw envio o CTT se quiser.

[FBSAFADI]

Leojaz, não é tão longe pra mim. Moro em João Pessoa, e Natal é um pulinho, numa rodovia toda duplicada. Vou querer sim o contato dele. Apesar do teto solar não ter problema algum, talvez ele dê uma luz quanto ao problema do barulho do teto...
Valeu!

[Ted Bravo]

Valeu SBSAFADI. Minha duvida e se a Full comporta o tamanho. De mais, parabéns pelo bom gosto dos pneus...

[Karlione Sousa]

Em Natal descobri um camarada que mexe com essas coisas dificeis, antena elétrica, teto solar... Quando o conheci estava mexwndo num Tiguan.
Sei que está.longe, mas.vai que... Tw envio o CTT se quiser.

Se puder me passar o endereço dele também ficarei grato. O teto da minha quando fechado fica com a parte de trás um pouco baixa, deixando uma brecha que, quando chove, entra água (pouca mais entra). Já rodei aqui em Maceió e não acho quem trabalhe com manutenção de teto solar, só curiosos. Como sempre vou a João Pessoa para ver meus pais, dou uma ida lá pra ele ver se resolve.

[robertomojr]

Estou procurando o protetor de aço que fica sob o câmbio da full. Lembrando que são três protetores: o primeiro, de aço, fica na frente, protegendo radiador, barra estabilizadora, etc; o segundo, de um tecido duro, fica sem seguida, protegendo(eu acho que só de sujeira) o carter; o terceiro, de aço, fica na sequencia, protegendo conexões e o câmbio. Mas a minha não tem, e acho que não veio mesmo... Alguém sabe onde conseguir? olhei no partsouq, para a minha que é 2011/2011 (V98W). Se a imagem que anexei der certo, é o terceiro protetor da esquerda para direita. O link é
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwAHAABcUEFMRVFdW1d0D19dTExsdEVHWRl 3EysJa3dHFA%24&vid=9485&cid=3&uid=292741

Bem, se alguém tiver notícia, agradeço.
abraço

Manda um email para o Octavio road.tech@hotmail.com - o cara é muito bom. Já instalou em diversas pajeros (minha incluída) e fica sensacional.

Abraços

[dojao campeao]

Se puder me passar o endereço dele também ficarei grato. O teto da minha quando fechado fica com a parte de trás um pouco baixa, deixando uma brecha que, quando chove, entra água (pouca mais entra). Já rodei aqui em Maceió e não acho quem trabalhe com manutenção de teto solar, só curiosos. Como sempre vou a João Pessoa para ver meus pais, dou uma ida lá pra ele ver se resolve.

Karlione, aqui em Maceió na Rua Cabo Reis, indo do vergel para o trapiche, faltando uns poucos quarteirões para chegar no trapichão, tem um cara apelidado de esquilo (tira grilos e todo mundo por ali conhece) q dizem q tb ajeita teto solar, o problema de corrosão do teto na fullzinha que eu tinha, quem resolveu foi o Bruno da Car Service (82-99677-5553), se ligar p ele diga q foi o "Campeão" q recomendou!

[dojao campeao]

Desculpem-me, a imagem saiu de banda. Estou aprendendo a enviar anexo... e terminei enviando a mensagem sem concluir...
Apesar de estar no catálogo do partisouq, não está disponível, eu acho... pois ao clicar no código dela, nada acontece, se for lá na referência aparece é o preço dos parafusos...
Alguém usa esse protetor?

FBSAFADI, a minha ex Fulzzinha tb n tinha, e ao perguntar na CCS o preço era absurdo, passei o tempo todo sem e vendi assim!

[FBSAFADI]

Manda um email para o Octavio road.tech@hotmail.com - o cara é muito bom. Já instalou em diversas pajeros (minha incluída) e fica sensacional.

Abraços

Valeu, Roberto! Já enviei email pra ele...

[FBSAFADI]

Fala, Dojão! É o Fernando Bruno, de João Pessoa, que você me ajudou lá para me indicar uma oficina! Tudo beleza? O Roberto passou um email na página anterior. Mas encontrei um protetor original, um pouco sofrido, aqui em João Pessoa, numa sucata. O cara tá fazendo 200 pila, mas vou aguardar o Octavio responder pra ver se é melhor. Tenho percebido que é de grande importância, principalmente por conta das mangueiras do câmbio... se subir um galho ou algo parecido e enroscar ali, é bronca!

[FBSAFADI]

Leojaz, acho que foi Caporto que me falou que você usava o Teccom 10. Comprei ontem no ML por 110,00 + 20,00 de frete. Foi na loja ANGRA_OFFROAD (http://www.mercadolivre.com.br/jm/profile?id=184016562&oper=B):
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-683332932-teccom10-para-carros-a-diesel-_JM
Venho relutando bastante, pois para mim, a princípio, considero esses aditivos, etc, um engodo. Mas, depois que vi os comentários por aqui, resolvi pesquisar. E uma das coisas que vi em blogs dessa turma que viaja pelo mundo afora, é um kit contendo dentre outras coisas o Teccom. Bem, vamos ver. Ainda não foi enviado pra mim. Nunca comprei com esse vendedor. Ele tem poucas vendas, mas dou o resultado em breve...

[leojaz]

Leojaz, acho que foi Caporto que me falou que você usava o Teccom 10. Comprei ontem no ML por 110,00 + 20,00 de frete. Foi na loja ANGRA_OFFROAD (http://www.mercadolivre.com.br/jm/profile?id=184016562&oper=B):
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-683332932-teccom10-para-carros-a-diesel-_JM
Venho relutando bastante, pois para mim, a princípio, considero esses aditivos, etc, um engodo. Mas, depois que vi os comentários por aqui, resolvi pesquisar. E uma das coisas que vi em blogs dessa turma que viaja pelo mundo afora, é um kit contendo dentre outras coisas o Teccom. Bem, vamos ver. Ainda não foi enviado pra mim. Nunca comprei com esse vendedor. Ele tem poucas vendas, mas dou o resultado em breve...

FBSAFADI, quem está usando o Teccom é o nosso amigo Enasor.
Karlione e FBSAFADI, o camarada do teto é o Francisco "Mutreta" ( 84 988833778). Também fiquei "assim" quando fui procurar o "Mutreta", o que me " tranquilizou " foi ver ele desmontando o teto de um Tiguan ( não sei o desfecho do tiguan). Ele arrumou a antena elétrica da minha Full, que não era nada complexo, mas quando não se conhece...
Ele trabalha numa Equipadora (Luciano Equipadora, na Av Prudente de Morais), num quarteirão repleto de outras equipadoras.
Na torcida que tudo dê certo.

[FBSAFADI]

Beleza, Leojaz!!! Essa foi boa, kkkkkkkk
Vou lá conhecer o Mutreta. Valeu mesmo!

[Karlione Sousa]

Karlione, aqui em Maceió na Rua Cabo Reis, indo do vergel para o trapiche, faltando uns poucos quarteirões para chegar no trapichão, tem um cara apelidado de esquilo (tira grilos e todo mundo por ali conhece) q dizem q tb ajeita teto solar, o problema de corrosão do teto na fullzinha que eu tinha, quem resolveu foi o Bruno da Car Service (82-99677-5553), se ligar p ele diga q foi o "Campeão" q recomendou!

Valeu pelas dicas Campeão, já tinham me falado que esse esquilo é desenrolado, só estava meio relutante de levar a veinha lá com receio de ser só mais um curioso, mas você já é a quarta pessoa que me recomenda, assim que der vou levar lá. Quanto a corrosão, também vou seguir sua indicação, pois também tem um pontinho podre no teto solar. Valeu mesmo.

[Karlione Sousa]

FBSAFADI, quem está usando o Teccom é o nosso amigo Enasor.
Karlione e FBSAFADI, o camarada do teto é o Francisco "Mutreta" ( 84 988833778). Também fiquei "assim" quando fui procurar o "Mutreta", o que me " tranquilizou " foi ver ele desmontando o teto de um Tiguan ( não sei o desfecho do tiguan). Ele arrumou a antena elétrica da minha Full, que não era nada complexo, mas quando não se conhece...
Ele trabalha numa Equipadora (Luciano Equipadora, na Av Prudente de Morais), num quarteirão repleto de outras equipadoras.
Na torcida que tudo dê certo.

Valeu pela dica também, leojaz. Se não conseguir resolver aqui, dou uma esticada até Natal quando for pra Jampa. Se resolver por aqui vou assim mesmo, faz tempo que não vou aí, só assim dou uma passeada com a patroa e a galerinha.

[leojaz]

Alguém ja desmontou o difusor de ar da Full?? Eu quero limpar os dutos (já passei o spray) mas quero limpar tudo. A moldura central eu sei desmontar, mas os laterais não sei onde ficam as travas.
512994

[caporto]

Alguém ja desmontou o difusor de ar da Full?? Eu quero limpar os dutos (já passei o spray) mas quero limpar tudo. A moldura central eu sei desmontar, mas os laterais não sei onde ficam as travas.
512994

Leo

Segue abaixo o o esquema para desmontar o painel do seu carro.

513050

Abs.

[enasor]

Prezados amigos do tópico ... saudações a todos.

ASSUNTO: PNEUS

Nesta 5.ª revisão (Veículo com 47.000 kms), acabei de pegar meus novos pneus. São 4 Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107V (preferi manter em conformidade com os originais). Paguei por 3 e levei 4, ao preço total de R$ 2.874,06 (Só os pneus, sem montagem, alinhamento, balanceamento, etc.). Comprei na css MMC, dentro da promoção da Pirelli, e paguei em 10 vezes, no cartão.

Por enquanto, vou guardá-los, pois pretendo rodar mais uns 5.000 kms com os atuais originais. Só a título de informação: A durabilidade dos atuais originais será em torno de 52.000 kms.

Duas pequenas dúvidas:

1. Qual a melhor maneira de armazenar os novos pneus (em pé no chão, deitados um sobre o outro, no chão, dependurados?????). Nota: Os pneus não estão montados sobre rodas;

2. Quando colocá-los, qual a calibragem sugerida pelos amigos???? (trânsito na cidade em asfalto, veículo leve e sem carga, modo de tração 4x2). Nos atuais estou agora utilizando 32 libras na frente e 35 libras atrás. Antes, com a calibragem indicada pelo manual de 29 (frente) e 32 (atrás), os pneus estavam sendo desgastados mais nas laterais (principalmente os traseiros, que sofrem o esforço de tração). Agora, após o rodízio em "H", e com esta nova calibragem, parece que estão se desgastando mais no centro. Pretendo manter esta calibragem por mais uns 1.000 kms até igualar o desgaste na banda de rodagem (laterais e centro), após o quê, acho que vou diminuir para 30 libras na frente e atrás, e rodar mais uns 4.000 kms, conforme sugerido pelo pessoal da css.

Forte abraço a todos.

[Miranda_MG]

Prezados amigos do tópico ... saudações a todos.

ASSUNTO: PNEUS

Nesta 5.ª revisão (Veículo com 47.000 kms), acabei de pegar meus novos pneus. São 4 Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107V (preferi manter em conformidade com os originais). Paguei por 3 e levei 4, ao preço total de R$ 2.874,06 (Só os pneus, sem montagem, alinhamento, balanceamento, etc.). Comprei na css MMC, dentro da promoção da Pirelli, e paguei em 10 vezes, no cartão.

Por enquanto, vou guardá-los, pois pretendo rodar mais uns 5.000 kms com os atuais originais. Só a título de informação: A durabilidade dos atuais originais será em torno de 52.000 kms.

Duas pequenas dúvidas:

1. Qual a melhor maneira de armazenar os novos pneus (em pé no chão, deitados um sobre o outro, no chão, dependurados?????). Nota: Os pneus não estão montados sobre rodas;

2. Quando colocá-los, qual a calibragem sugerida pelos amigos???? (trânsito na cidade em asfalto, veículo leve e sem carga, modo de tração 4x2). Nos atuais estou agora utilizando 32 libras na frente e 35 libras atrás. Antes, com a calibragem indicada pelo manual de 29 (frente) e 32 (atrás), os pneus estavam sendo desgastados mais nas laterais (principalmente os traseiros, que sofrem o esforço de tração). Agora, após o rodízio em "H", e com esta nova calibragem, parece que estão se desgastando mais no centro. Pretendo manter esta calibragem por mais uns 1.000 kms até igualar o desgaste na banda de rodagem (laterais e centro), após o quê, acho que vou diminuir para 30 libras na frente e atrás, e rodar mais uns 4.000 kms, conforme sugerido pelo pessoal da css.

Forte abraço a todos.

Meu caro,

Sobre a primeira questão, orientações de fabricantes sugerem a armazenagem dos pneus preferencialmente na vertical. Mesmo que sejam mantidos deitados, nas duas posições de armazenagem você deve movimentá-los para evitar que o mesmo ponto de apoio gere deformação. A orientação mais comum é de que isso seja feito mensalmente.
Importante mantê-los distantes de tintas, combustíveis, colas e afins porque, a princípio, os gases provenientes da sua evaporação poderiam danificar a borracha dos pneus. Local seco e escuro também é desejável.

Abraço,

Miranda

[enasor]

... Sobre a primeira questão ... armazenagem dos pneus preferencialmente na vertical ... Mesmo que deitados ... movimentá-los ... mensalmente ... distantes de tintas, combustíveis, colas e afins ... Local seco e escuro ...

Caro amigo Miranda ... muito obrigado pela deferência ... forte abraço.

[Glaicon]

Enasor, eu guardaria os pneus na horizontal, pois deitados possuem maior área de contato com o solo, ou seja, menor pressão sobre determinado ponto do mesmo.
Porém, como esses 5.000 Km´s devem ser rodados em uns três meses, certamente é pouco tempo para dar qualquer problema, quer seja guardado em pé ou deitado.
Dito isto, mas ainda falando em pneus, ontem fui na Toyota comprar filtro de óleo e vi dois pneus unidirecionais, que me fez lembrar nossa conversa sobre o rodízio em X ou H.
Só não lembro qual foi o tópico, então enriqueço com as fotos que bati por aqui mesmo, para te mostrar que o pneu tem até o indicativo do lado do veículo que deve rodar.
Segue ainda uma foto da banda de rodagem mostrando o desenho unidirecional.
Desculpe por postar por aqui, mas creio que não deve estragar o tópico.:concordo:

[enasor]

Meu caro amigo Glaicon ...

Muito obrigado pela contribuição.

Nossa conversa sobre rodízio em "X" ou "H" (muito proveitosa para mim, diga-se de passagem) foi no “link” abaixo ... com sua permissão estou postando aqui, porque achei bastante interessante, e pode ser útil aos amigos do tópico.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/140095-troca-de-pneus-31x10-5x15-para-32x11-5x15-3.html#post2315029

Forte abraço.

[Glaicon]

Meu caro amigo Glaicon ...

Muito obrigado pela contribuição.

Nossa conversa sobre rodízio em "X" ou "H" (muito proveitosa para mim, diga-se de passagem) foi no “link” abaixo ... com sua permissão estou postando aqui, porque achei bastante interessante, e pode ser útil aos amigos do tópico.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/140095-troca-de-pneus-31x10-5x15-para-32x11-5x15-3.html#post2315029

Forte abraço.
Justo e Perfeito!:concordo:

[FBSAFADI]

Boa noite, Enasor!

Quanto à calibragem, uso rigorosamente o que manda o fabricante (do carro). Entretanto, em piso de areia fofa (tipo praia, duna), baixo para 18 para preservar o sistema motor/tração. Fora isso, uso 29 na frente, e 32 atrás, quando vazio; e 32 na frente e 35 atrás, quando carregado. Conforme etiqueta na coluna da ambulança. Diferente disso provocará desgaste, seja nas bordas, caso ande murcho, seja no centro da banda de rodagem, caso ande muito cheio.

[enasor]

Boa noite, Enasor!

Quanto à calibragem, uso rigorosamente o que manda o fabricante (do carro). Entretanto, em piso de areia fofa (tipo praia, duna), baixo para 18 para preservar o sistema motor/tração. Fora isso, uso 29 na frente, e 32 atrás, quando vazio; e 32 na frente e 35 atrás, quando carregado. Conforme etiqueta na coluna da ambulança. Diferente disso provocará desgaste, seja nas bordas, caso ande murcho, seja no centro da banda de rodagem, caso ande muito cheio.

Meu caro amigo FB

Muito obrigado pela gentileza do "feedback". Forte abraço.

[enasor]

http://carplace.uol.com.br/mitsubishi-divulga-nova-tabela-de-precos-com-ate-r-6-mil-de-aumento/

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

tb me ajudou bastante esse post!! agradecido

[caporto]

Caros amigos,

Já que falaram acima sobre pneus, achei a reportagem do Autoesporte deste domingo bem interessando sobre este assunto, e reforça o que o amigo Glaicon falou.

http://globotv.globo.com/rede-globo/autoesporte/v/saiba-o-que-acontece-quando-o-pneu-e-montado-do-lado-errado/4514246/

Abs.

[ALEXANDRE_CUMMINS_99]

Tb vi caporto, show

[Glaicon]

Caros amigos,

Já que falaram acima sobre pneus, achei a reportagem do Autoesporte deste domingo bem interessando sobre este assunto, e reforça o que o amigo Glaicon falou.

http://globotv.globo.com/rede-globo/autoesporte/v/saiba-o-que-acontece-quando-o-pneu-e-montado-do-lado-errado/4514246/

Abs.
Caporto, olha a coincidência: postei a mensagem no domingo, pouco antes das 08:00h.
Logo depois, assistindo ao AutoEsporte passou a matéria. Ri sozinho.:lol:

[FBSAFADI]

Caros amigos, sexta passada troquei as pastilhas de freio traseira e sangrei o fluido de freio, trocando-o por completo. Ontem, do nada, as luzes do painel relacionada a freio, abs e controle de estabilidade, acenderam subitamente ao mesmo tempo que um sinal contínuo soou pelo painel, após um estalo(tipo armando relé), e depois de alguns minutos, o pedal de freio ficou duro, e freio que é bom, NADA! Filmei a situação, mas ficou muito grande o arquivo e não consegui postar aqui. Consegui chegar na oficina e o mecânico passou o computador que acusou erro no motor elétrico do freio (o que faz as vezes do servofreio). Porém, a ambulança está só com 106.000 Km, o que é muito precoce para o óbito desse motor. Quem puder me ajudar, agradeço.
Abraço.

[FBSAFADI]

Bem, para fechar o ciclo da problemática colocada acima, a fim de subsidiar os amigos do fórum em algo semelhante, assim que o mecânico desmontou o sistema de freio, retirando o motor do freio (fica sob o cilindro que está ao lado do reservatório de fluido de freio), verificou, desmontando o próprio motor, que as plaquinhas do induzido estragaram. Certamente defeito de fabricação, pois foi muito prematuro. O mecânico me sugeriu ligar para o 0800 da MMC, mas não tive coragem de enfrentar o descaso e incompetência dessa marca quanto ao pós venda. Pelo menos assim tenho visto nos diversos relatos de quem precisou da garantia da MMC, imaginem o meu caso, com o carro fora da garantia há mais de um ano!!! Nesse aspecto, tiro o chapéu para toyota. Vi vários relatos sobre a land cruise prado, a toyota combrindo peças como painel e motor, mesmo em veículos fora da garantia há mais de 6 anos!!! Bem, meu carro é um MMC. Tem suas virtudes, é um grande 4X4. Talvez um dos melhores. Mas o pós venda é uma desgraça! Por isso, meus caros, nem tentei!
Bem, por sugestão do mecânico, mandamos o motor para reconstrução do induzido. Já está pronto. Não sei o custo ainda, mas vou pagar para não me aborrecer com a MMC. Tentarei enviar as fotos...
Abraço.

[Tarlis]

Boa tarde.
Alguém sabe me informar se ocorreu alguma mudança no modelo da pajero full de 2011 para 2012?
Abs
Tarlis

[Deninja]

Bom dia;

Estou com uma Pajero full gasolina 2002 (3.5 V6).

Alguém sabe de algum software para usar o ELM327 nela? Usei a maioria dos disponíveis na PlayStore e :(
abraço

[FBSAFADI]

Boa noite, amigos! Resolvi colocar dois protetores na ambulança: um sob o carter, para substituir o de tecido bem fraquinho original, e um sob o câmbio, que não vem mais. Então pesquisei e encontrei dois fornecedores, um de Campinas e outro de São Paulo, capital. O primeiro não entrega para Norte/Nordeste, e o outro, apesar de ter melhorado o preço, ainda ficou um pouco salgado, e o frete ficou caro, apesar da qualidade aparentar ser superior, feito com alumínio naval.
Então, pela dificuldade, fui à Campina Grande/PB e deixei o protetor de tecido (original) e o do câmbio (também original, um de metal, mas uma folha bem fraca) com um cara que "vira chapa". Enfim, envio fotos com o resultado.
A peça ficou muito parecida com a original. Por erro meu, fiz inicialmente a fixação onde não devia, com base nas peças que vi de SP. Porém, as de SP não usa todas as fixações originais, e a que o cara fez, usa. Assim, estamos em fase de adaptação. Um rangido ali, outro aculá, mas estou satisfeitíssimo. Ele nunca tinha feito essas peças, assim, foi risco pra mim e pra ele.
Porém, ao instalar, ele verificou erros e ajustes. Certamente as próximas estarão mais resolvidas. O material é de chapa galvanizada de 2mm. Muito forte. Ele fez ela da vincada, de forma que ficou muito resistente. Observem que ele cumpre não só a questão de proteger as mangueiras, etc, como também de pancada.
Caso alguém se interesse passo o contato da pessoa. O nome dele é Nilton, é o dono e é quem faz, da Metalúrgica Bom Jesus, de Campina Grande.
Abraço

[FBSAFADI]

Não estou conseguindo usar as fotos. O modem está muito ruim de sinal. Quem quiser, envio por e-mail. O pessoal de SP tem um knowhow (é assim que se escreve???) muito grande. Mas as peças não são parecidas com as originais (o que não quero dizer que não são boas). Esse de Campina Grande é um verdadeiro artesão. Porém, meu pedido foi o primeiro. Abraço

[FBSAFADI]

Boa noite, caros amigos! Consegui tirar o rangido que tava no protetor. Estou muito satisfeito com as peças. Vou tentar enviar as fotos agora...

[FBSAFADI]

Boa tarde.
Alguém sabe me informar se ocorreu alguma mudança no modelo da pajero full de 2011 para 2012?
Abs
Tarlis

Boa noite, Tarles! De motor e câmbio, acho que não teve mudança nenhuma...

[enasor]

... fotos ...

Meu caro FB ...

Agradecimentos pelas fotos ... ficou muito bom!!!! .... Parabéns ... Grande agraço.

[enasor]

TETO SOLAR – INFILTRAÇÃO DE ÁGUA DE CHUVA – ENFERRUJAMENTO - PREVENÇÃO

Amigos do tópico

Vi o seguinte comentário no tópico abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/land-rover/151909-infiltracao-de-agua-de-chuva.html#post2322042

Lembrei-me, então, de comentário análogo no tópico abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/47782-concentrando-informacoes-sobre-land-cruiser-prado-264.html#post2302106

Imediatamente associei com um outro tópico, onde o pessoal reclama de enferrujamento em tetos solares de Fulls, bem como em portas e colunas:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/129909-pajero-full-teto-solar-enferrujando.html

Lembrei-me, também, de ter lido o mesmo assunto neste outro tópico:

http://www.a3clube.com/topic/156-desentupimento-do-teto-solar/

Conclusão:

Essas chuvas de hoje em dia são as chamadas “chuvas ácidas”, carregadas de poluição, e, certamente, contribuem, em muito, para enferrujamentos ocasionados por infiltrações nos tetos solares em razão de drenos e canaletas entupidos por folhas, terra, poeira, etc. Em locais de praia, ainda tem os problemas de maresias.

Fica, então, um singelo lembrete para ficarem "de olho" em seus tetos solares, dando uma checada periódica nos drenos, canaletas, etc..

[FBSAFADI]

TETO SOLAR – INFILTRAÇÃO DE ÁGUA DE CHUVA – ENFERRUJAMENTO - PREVENÇÃO

Amigos do tópico

Vi o seguinte comentário no tópico abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/land-rover/151909-infiltracao-de-agua-de-chuva.html#post2322042

Lembrei-me, então, de comentário análogo no tópico abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/47782-concentrando-informacoes-sobre-land-cruiser-prado-264.html#post2302106

Imediatamente associei com um outro tópico, onde o pessoal reclama de enferrujamento em tetos solares de Fulls, bem como em portas e colunas:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/129909-pajero-full-teto-solar-enferrujando.html

Lembrei-me, também, de ter lido o mesmo assunto neste outro tópico:

http://www.a3clube.com/topic/156-desentupimento-do-teto-solar/

Conclusão:

Essas chuvas de hoje em dia são as chamadas “chuvas ácidas”, carregadas de poluição, e, certamente, contribuem, em muito, para enferrujamentos ocasionados por infiltrações nos tetos solares em razão de drenos e canaletas entupidos por folhas, terra, poeira, etc. Em locais de praia, ainda tem os problemas de maresias.

Fica, então, um singelo lembrete para ficarem "de olho" em seus tetos solares, dando uma checada periódica nos drenos, canaletas, etc..

Enasor, eu uso silicone em spray para limpeza do teto solar, das bordas do teto solar, das borrachas gerais do carro, etc.... acho que repele a umidade e limpa.

[ibrahim]

Carros Amigos

Já sei que tudo mundo nesse tópico refere se ao nosso carro como "VIATURA", bom essa referência não é uma boa representação da qualidade do nosso carro e é como chamar um Corcel Negro de Pangaré!

Fui buscar o significado da Palavra VIATURA e achei o seguinte:

- Genérico de qualquer veículo de transporte de cargas ou passageiros.
- Veículo militar ou que sirva de transporte de vereadores, deputados ou senadores, carro de Polícia.

Bom a meu ver o nosso Pajero Full não é qualquer veículo, sim tem a força de Veículo militar, mas não é um Jegue como um veiculo militar é por fim não merece ser associado a essa classe de pessoas que todos nos conhecemos as suas qualidades (vereadores, deputados e Senadores......... Deus me livre). É um desmerecimento total do nosso veículo, que é um clássico 4X4 e é o maior vencedor do Rali DAKAR.

O que podemos chamá-lo? Eis é a questão! É algo a pensar e talvez alguém tem uma boa ideia para propor........

Lá vai a minha proposta que não é inédita........>>>>> PAJERÃO

Abraços.

[enasor]

Enasor, eu uso silicone em spray para limpeza do teto solar, das bordas do teto solar, das borrachas gerais do carro, etc.... acho que repele a umidade e limpa.

Meu prezado FB

Achei sua dica do silicone spray bastante interessante. Acho melhor que o WD40, o qual, por ser um óleo, pode contribuir para deteriorar as borrachas de vedação (afinal, não há dúvidas de que o petróleo é parte integrante e importante em sua composição química, em que pese, o site de divulgação do produto dizer que não resseca borrachas). Também acho melhor que o grafite em pó, pois este sai com a água quando o carro é lavado ou molhado pela chuva, podendo contribuir para entupir as saídas de água (drenos).

Forte abraço e obrigado.

[enasor]

Carros Amigos

Já sei que tudo mundo nesse tópico refere se ao nosso carro como "VIATURA", bom essa referência não é uma boa representação da qualidade do nosso carro e é como chamar um Corcel Negro de Pangaré!

Fui buscar o significado da Palavra VIATURA e achei o seguinte:

- Genérico de qualquer veículo de transporte de cargas ou passageiros.
- Veículo militar ou que sirva de transporte de vereadores, deputados ou senadores, carro de Polícia.

Bom a meu ver o nosso Pajero Full não é qualquer veículo, sim tem a força de Veículo militar, mas não é um Jegue como um veiculo militar é por fim não merece ser associado a essa classe de pessoas que todos nos conhecemos as suas qualidades (vereadores, deputados e Senadores......... Deus me livre). É um desmerecimento total do nosso veículo, que é um clássico 4X4 e é o maior vencedor do Rali DAKAR.

O que podemos chamá-lo? Eis é a questão! É algo a pensar e talvez alguém tem uma boa ideia para propor........

Lá vai a minha proposta que não é inédita........>>>>> PAJERÃO

Abraços.

Kkkkkkkkk. Grande Ibrahim!!!!! ... interessante registro ... Sabe que eu não havia pensado nisso????!!!!!! ... Forte abraço.

E.T.:

E, também, daqui pra frente, vou pensar duas vezes antes de me referir à viatura (ops ... veículo) de outrem!!!! Rsrsrs.

[ibrahim]

Meu prezado FB

Achei sua dica do silicone spray bastante interessante. Acho melhor que o WD40, o qual, por ser um óleo, pode contribuir para deteriorar as borrachas de vedação (afinal, não há dúvidas de que o petróleo é parte integrante e importante em sua composição química, em que pese, o site de divulgação do produto dizer que não resseca borrachas). Também acho melhor que o grafite em pó, pois este sai com a água quando o carro é lavado ou molhado pela chuva, podendo contribuir para entupir as saídas de água (drenos).

Forte abraço e obrigado.

Bom gente nesse aspecto o fabricante recomenda não usar nada oleoso como cera, lubrificantes de qualquer natureza. O correto é limpeza com sabão neutro que remove a sujeira e oleosidade que prejudica a vedação. A borracha precisa ter contato perfeito a lataria para evitar penetração de água e isso somente ocorre com a borracha livre de agentes gordurosos.

[ibrahim]

Kkkkkkkkk. Grande Ibrahim!!!!! ... interessante registro ... Sabe que eu não havia pensado nisso????!!!!!! ... Forte abraço.

E.T.:

E, também, daqui pra frente, vou pensar duas vezes antes de me referir à viatura (ops ... veículo) de outrem!!!! Rsrsrs.

Grande Enasor

Não é....... Precisamos dar ares de graça para nosso tópico também.

Abraços.

[enasor]

Grande Enasor

Não é....... Precisamos dar ares de graça para nosso tópico também.

Abraços.

Boa!!!! ... concordo ...

Então, só dando minha humilde contribuição ... "Full", simplesmente ... “Pajerão”, pode refletir alusão aos de 5 portas, uma vez que alguns fazem menção, carinhosamente, aos de 3 portas, como “Pajerinho” (em que pese, não ter nada de “inho” ali, pois essa viatura (ops, novamente ... veículo) no fora de estrada é um verdadeiro trator de luxo) ...

Forte abraço.

[enasor]

ASSUNTO: CÓDIGOS DE ERROS OBDII

Caporto e demais amigos do tópico ...

Pesquisando na internet, achei estas informações nos "links" abaixo, relativas a CÓDIGOS DE ERROS OBDII:

http://www.doutorcarro.com.br/tabela-de-codigos-de-erro-dtcs-obd2-significados/

http://www.doutorcarro.com.br/codigos-de-erro-obd-2-de-rede-u0001-a-u0431/

http://www.doutorcarro.com.br/codigos-de-erro-obd-ii-de-bordo-b0000-a-b2606/

http://www.doutorcarro.com.br/codigos-de-erro-obd2-chassis-c0000-a-c1788/

http://www.doutorcarro.com.br/tabela-de-falhas-veiculares-genericas-de-00000-a-65535/

Vocês acham que tais informações podem ser de nosso interesse, proprietários de Fulls??? ... inclusive, e principalmente, àqueles que dispõem de adaptador para plugagem de conector OBDII EML 327, cuja leitura de erro possa ser feita com a utilização de um aplicativo (Torque, p. ex) e um celular/smartphone, tablet, etc.? ...

Abraços.

E.T.:

De qualquer forma, neste "link" tem algumas dicas interessantes ...

[Gordinhocross]

Boa noite amigos, gostaria de saber opinião de vcs pois estou em negociação com uma Full 7 lugares diesel ano 2009 o que acham ? o dono falou que tem trocar o sensor de estabilidade? nunca ouvir falar , mas gostaria da ajuda dos srs. No magaurdo obrigado antecipadamente!

[FBSAFADI]

Boa noite amigos, gostaria de saber opinião de vcs pois estou em negociação com uma Full 7 lugares diesel ano 2009 o que acham ? o dono falou que tem trocar o sensor de estabilidade? nunca ouvir falar , mas gostaria da ajuda dos srs. No magaurdo obrigado antecipadamente!

Boa noite, amigo!
Sem poder opinar quanto à Pajero que vc está vendo, pq vc não passou detalhes, quanto ao sensor de estabilidade, sugiro dar uma olhada em preços. Estou viajando e sem acesso à computador, e na telinha do Cel fica ruim de procurar pra vc, mas dê um pesquisada pela internet em sites especializados no Brasil, como tb no site www.partsouq.com, neste insira o número do chassi no campo VIN, depois clique no modelo que aparece, e vá olhando os catálogos. Esse site é confiável, eu e outros amigos já fizemos várias compras nele.
Caso vc não consiga, avise, assim que puder, tento procurar pra vc.
Abraço

[Gordinhocross]

Bom dia Ok FB obrigado pela ajuda.

[leoventura]

Boa noite amigos, gostaria de saber opinião de vcs pois estou em negociação com uma Full 7 lugares diesel ano 2009 o que acham ? o dono falou que tem trocar o sensor de estabilidade? nunca ouvir falar , mas gostaria da ajuda dos srs. No magaurdo obrigado antecipadamente!

Eu preferiria uma 2010 por conta do motor de 200cv.
Boa sorte.
Abs

[caporto]

Caro enasor

Aqui nestes links abaixo podem ser conferidos todos os DTCs da Mitsubishi.

http://mitsu.ro/forum/index.php?showtopic=171

E aqui vc pode ver o procedimento de ver o erro sem o Scanner usando um multímetro.

http://www.mivec.co.nz/tech/Mitsu_DiagCode.pdf
http://www.troublecodes.net/mitsu/

Abs

[caporto]

Caros colegas.


A poucos dias aqui no fórum recomendei a um colega que A Full era muito boa mas que não comprasse uma abaixo de 2008 justamente por causa da BI.
Estou agora aperreado, pois o problema que mais temia parece que aconteceu com a minha Full.
A dois dias minha esposa reclamou que o carro estava estranho quando estava andando lento ou parado, ontem fui deixar meu filho na escola e parecia normal. Dai fui ver uns materiais de construção e o carro começou a falhar em lenta, fica variando a aceleração e dando uns trancos.
Até que a luz da injeção acendeu me tremi todinho quando via aquela luz laranja acesa. Desliguei o carro e liguei novamente a luz não acendeu mais porem o carro em alta rotação parece normal mas em lenta fica falhando.
Este é um dos sintomas de problema na BI, deixei na Mitsam para uns testes mas ainda não tem um diagnostico definitivo.
Já me antecipando liguei na CSS e confirmando o que já tinha dito a vocês aqui a dias atras a Mitsubishi não vende mais a BI REMAN somente nova por 27.000,00 ou instalada 32.000,00 e por encomenda somente.
Liguei então na Ouro Diesel em Campinas e o Celso me informou que não repara mais a BI da Full por causa do alto custo e falta de peças e me indicou uma outra empresa CEADIESEL RECONDICIONADORA DIESEL LTDA Fone: (11)3696-6263 Fax: (11)3599-8539 Email:ceadiesel@uol.com.br
Entrei em contato com eles e me garantiram que reparam e que possuem todas as peças dessa BI da Full a um custo entre 6.000,00 a 10.000,00.
No mercado internacional esta BI teve uma alta muito louca, pois já cotei na PartSouq esta BI no inicio do ano a $ 2.754,00 e hoje custa quase $ 7.000,0 na Amayana sai por quase $ 8.000,00 ou seja importar não vale a pena.
Os donos de Full até 2007 estão todos lascados agora, pois no Brasil só resta esta empresa, pois a Aguia Diesel de Goiania já me disseram que não tem interesse em reparar esta BI e ai o que faremos se esta nova ver que não vale a pena reparar esta BI, vamos vender nossas Full para o ferro velho? Pois gastar 30.000,00 para arrumar um carro que vale 45.000,00 não é vantagem para ninguem.
E o problema não é só aqui no Brasil não, em todos os paises estão com a mesma dificuldade de acordo alguns foruns que pesquisei, a Bosh simplesmente não quer fabricar as peças dessa BI mais.
E a Mitsubishi com uma clara falta de preocupação com seus clientes não se move em nada simplesmente envia um comunicado a suas CSS que agora só vende a BI nova e pronto e quando o estoque acabar já era.
Ela vendeu milhares desse carro mundo a fora e é assim que estes donos de Pajero/Shogun/Montero serão tratados, se der defeito na sua BI jogue seu carro no lixo.
Ela deveria nos dar outra opção, como por exemplo desenvolver outra BI que pudesse ser adaptada neste motor já que a Zexel foi comprada pela Bosh e esta não fabricará mais alguns modelos de BI pelo que entendi nas conversas.
Fico pensando tanto cuidado com meu carro, limpeza de tanque, diesel S10 e tudo mais para minha BI pifar do mesmo jeito.
Enfim é só um desabafo, manterei voces informados da minha novela.


Abs

[Glaicon]

Caporto, me dói na alma ler esse relato e esses valores.
O que leva uma peça ou um conjunto delas a custar tudo isso?
Se continuasse utilizando somente diesel S500, achas que daria uma vida útil maior à bomba?
Admiro demais a Full, mas isso a torna inviável.
Lamento pelo ocorrido, mas desde já lhe desejo boa sorte na solução do problema.:concordo:

[enasor]

... Estou agora aperreado, pois o problema que mais temia parece que aconteceu com a minha Full. ... sintomas de problema na BI ... Mitsubishi ... vende ... somente nova por 27.000,00 ou instalada 32.000,00... Os donos de Full até 2007 estão todos lascados agora ... gastar 30.000,00 para arrumar um carro que vale 45.000,00 não é vantagem para ninguem ... problema não é só aqui no Brasil ... Mitsubishi com uma clara falta de preocupação com seus clientes não se move em nada ... vendeu milhares desse carro mundo a fora e é assim que estes donos de Pajero/Shogun/Montero serão tratados ... tanto cuidado com meu carro, limpeza de tanque, diesel S10 e tudo mais para minha BI pifar do mesmo jeito ...

Prezado amigo Caporto,
Bom dia.

Entristeceu-me muito receber esta péssima notícia. Esta é a pior notícia que recebo ultimamente, pois desejo o melhor para você, meu caro.

Faço minhas as palavras do amigo Glaicon ... nem sei mais o que dizer a um colega tão generoso e participativo no fórum como você, que tanto nos tem ajudado com teus relevantes conselhos.

Só me resta dizer-lhe que fico torcendo, de coração, para que as coisas terminem bem ... se Deus quiser você vai encontrar uma boa solução para o seu estimado Full ... não deixe de nos manter informados, viu???!!!! ...

Acho que os proprietários de Fulls deveriam se unir e promover uma ação judicial coletiva contra a Mitsubishi no sentido de resolver, de uma vez por todas, esses problemas crônicos de bomba injetora, ferrugem em tanques, etc., uma vez que a MMC nem "sonha" com Recall ... Meu Full está livre dos problemas em bomba injetora (“em termos” porque, no meu caso, é bomba de alta pressão, mais resistente, porém, também susceptível de danos), mas não está livre da famigerada ferrugem no bocal e tanque de combustível, bem como, problemas em bicos. Por isso, se o pessoal quiser se unir e propor uma ação, estou “dentro” e solidário com todos.

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Outra coisa, meu caro ... se ficar constatado que é mesmo bomba injetora, sugiro-lhe que coloque isso aí no site "ReclameAqui" e outros do mesmo gênero e exija da MMC uma solução para o seu caso ... pode ter certeza que muitos de nós ficaremos solidários com você ... não deixe de "colocar a boca no trombone" ... temos vários casos assim, que foram resolvidos satisfatoriamente ... um deles, ultimamente, foi a troca de um veículo Renegade do nosso amigo de fórum Regis ... no seu caso, acho que a Mit tem que lhe dar uma bomba injetora nova ...

e digo, em alto brado: NÃO TEM CABIMENTO UM MOTOR DIESEL, COM APENAS 170.000 KMS, APRESENTAR PROBLEMAS TÃO PRECOCEMENTE EM BOMBA INJETORA ... AINDA MAIS, NUM FULL, UM VEÍCULO QUE É O "CARTÃO DE VISITAS" DA MIT PELO QUAL ESTA MARCA TANTO SE ORGULHA E VANGLORIA DE SUAS QUALIDADES E VITÓRIAS PELO MUNDO AFORA ...

[enasor]

Caro enasor

Aqui nestes links abaixo podem ser conferidos todos os DTCs da Mitsubishi.

http://mitsu.ro/forum/index.php?showtopic=171

E aqui vc pode ver o procedimento de ver o erro sem o Scanner usando um multímetro.

http://www.mivec.co.nz/tech/Mitsu_DiagCode.pdf
http://www.troublecodes.net/mitsu/

Abs

Muito obrigado pelo retorno, meu caro amigo.

Apesar dos problemas que enfrenta com seu Full, ainda encontrou um tempinho para pesquisar e compartilhar, colaborando, mais uma vez, com suas preciosas dicas.

Forte abraço e boa sorte.

[FBSAFADI]

Bom dia, Caporto! Terça feira vou procurar um bombista antigo aqui na cidade pra ver o que ele diz. Vai lá que surge uma luz! Vi no ML vários anúncios de BI para Full. Não sei se presta...

[FBSAFADI]

Caros colegas.


A poucos dias aqui no fórum recomendei a um colega que A Full era muito boa mas que não comprasse uma abaixo de 2008 justamente por causa da BI.
Estou agora aperreado, pois o problema que mais temia parece que aconteceu com a minha Full.
A dois dias minha esposa reclamou que o carro estava estranho quando estava andando lento ou parado, ontem fui deixar meu filho na escola e parecia normal. Dai fui ver uns materiais de construção e o carro começou a falhar em lenta, fica variando a aceleração e dando uns trancos.
Até que a luz da injeção acendeu me tremi todinho quando via aquela luz laranja acesa. Desliguei o carro e liguei novamente a luz não acendeu mais porem o carro em alta rotação parece normal mas em lenta fica falhando.
Este é um dos sintomas de problema na BI, deixei na Mitsam para uns testes mas ainda não tem um diagnostico definitivo.
Já me antecipando liguei na CSS e confirmando o que já tinha dito a vocês aqui a dias atras a Mitsubishi não vende mais a BI REMAN somente nova por 27.000,00 ou instalada 32.000,00 e por encomenda somente.
Liguei então na Ouro Diesel em Campinas e o Celso me informou que não repara mais a BI da Full por causa do alto custo e falta de peças e me indicou uma outra empresa CEADIESEL RECONDICIONADORA DIESEL LTDA Fone: (11)3696-6263 Fax: (11)3599-8539 Email:ceadiesel@uol.com.br
Entrei em contato com eles e me garantiram que reparam e que possuem todas as peças dessa BI da Full a um custo entre 6.000,00 a 10.000,00.
No mercado internacional esta BI teve uma alta muito louca, pois já cotei na PartSouq esta BI no inicio do ano a $ 2.754,00 e hoje custa quase $ 7.000,0 na Amayana sai por quase $ 8.000,00 ou seja importar não vale a pena.
Os donos de Full até 2007 estão todos lascados agora, pois no Brasil só resta esta empresa, pois a Aguia Diesel de Goiania já me disseram que não tem interesse em reparar esta BI e ai o que faremos se esta nova ver que não vale a pena reparar esta BI, vamos vender nossas Full para o ferro velho? Pois gastar 30.000,00 para arrumar um carro que vale 45.000,00 não é vantagem para ninguem.
E o problema não é só aqui no Brasil não, em todos os paises estão com a mesma dificuldade de acordo alguns foruns que pesquisei, a Bosh simplesmente não quer fabricar as peças dessa BI mais.
E a Mitsubishi com uma clara falta de preocupação com seus clientes não se move em nada simplesmente envia um comunicado a suas CSS que agora só vende a BI nova e pronto e quando o estoque acabar já era.
Ela vendeu milhares desse carro mundo a fora e é assim que estes donos de Pajero/Shogun/Montero serão tratados, se der defeito na sua BI jogue seu carro no lixo.
Ela deveria nos dar outra opção, como por exemplo desenvolver outra BI que pudesse ser adaptada neste motor já que a Zexel foi comprada pela Bosh e esta não fabricará mais alguns modelos de BI pelo que entendi nas conversas.
Fico pensando tanto cuidado com meu carro, limpeza de tanque, diesel S10 e tudo mais para minha BI pifar do mesmo jeito.
Enfim é só um desabafo, manterei voces informados da minha novela.


Abs

Boa tarde, Caporto!
Falei com um bombista antigo daqui de João Pessoa, e ele disse que não mexe em bomba demo-eletrônica, mas indicou uma empresa de Recife, DIESEL NORTE, procurar Wilson, 81 3428-0333. Quem indicou foi Daniel da Planalto Diesel, em Bayeux(vizinho a João Pessoa).
Abraço,
Fbsafadi

[FBSAFADI]

Digo. semi-eletronica.
O Daniel é um mecânico antigo e sério.
Estou indo sábado à Recife. Caso precise, posso ver algo por lá.

[caporto]

Fala amigos,

Desculpem ai por ter sumido, mas é que estou numa correria danada, estou reformando minha casa, tive que mudar para outra casa até a reforma terminar o que deve durar uns 4 meses.
E para piorar ainda tem a Full na oficina. O mecânico insiste que o sintoma é da BI. O scanner não acusa erro.
Já fizemos alguns testes:
Trocamos o filtro e para minha decepção quando abrimos estava com bastante água enferrujada e um pouco de sujeira.
Após a troca do filtro fizemos uma limpeza no sistema utilizando um produto da Wurth LBW-1000, ele é colocado em uma maquina dai retira a mangueia de alimentação do filtro (entrada e saida) e liga nas mangueiras esta maquina, ou seja ela passa a ser o tanque de combustível dai é só ligar o carro, ele então começa a queimar este produto durou quase 30 minutos até que o carro apagou pois o produto acabou. Veja um link que encontrei da maquina é a mesma que a Mitsam tem.
https://www.youtube.com/watch?v=j67zafFquz0
O interessante é que com este produto o carro funcionou perfeitamente sem falhar.
Então pedi o Antonio para ir com o carro para a casa dele que é uma viagem, ele me disse que o carro quando esquentou começou a falhar na marcha lenta.
Já revirei os fóruns internacionais Pajeroclub (Africa, Russia, Autralia etc), e já vi varios relatos de sintomas identicos ao meu onde a Bi estava condenada e os donos resolveram com a troca de dois sensores que tem na BI vejam um passo a passo do Magiver.
http://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=46530
O problema é encontrar estes sensores, a CSS MIT não os vende será porque? Tem um cara de uma loja aqui que disse que tem eles e nos emprestaria para testar, mas não está encontrando os danado.
Se não achar estou pensando em compra-los em Dubai custa $40 cada um e fazer o teste antes de aceitar que pode ser minha BI.
Outra solução para o mesmo sintoma do meu carro encontrei aqui neste link, amanhã vou pedir para testar par ver no que dá.
Me recuso a aceitar que o problema seja na BI.

Dou noticias depois.

Abs

[caporto]

Caro enasor obrigado pelas palavras de apoio. Mas sinceramente brigar contra uma empresa que é capaz até de subornar nossos políticos e até o judiciário como está aparecendo nas investigações da PF eu não tenho paciência para rolar uma briga longa na justiça não. Mas obrigado novamente pela força.

Abs.

[caporto]

Digo. semi-eletronica.
O Daniel é um mecânico antigo e sério.
Estou indo sábado à Recife. Caso precise, posso ver algo por lá.

Caro FBSAFADI

Obrigado por tirar um pouco do seu tempo para se envolver no meu problema.
O grande problema das Full de 2001 a 2007 não é a BI ser semi-eletronica, semi-eletronica exisem outras como a P44 da Bosh usada em varios carros o negocio é com a danada da tal Zexel VRZ que é usada na Full. Poucas empresas no mundo sabem mexer nessa BI de verdade, e as que sabem param de fazer os serviços por falta de peças.

Abs.

[caporto]

Caros amigos,

Continuando a saga com a minha Full...
Ontem em casa fiquei até umas 3 da madruga pesquisando nos fóruns internacionais.
E descobri uma raridade (pena que é só uma parte) o manual de serviço da BI Zexel VRZ coisa que está escondido a sete chaves pelo fabricante, segue a baixo o link do que consegui com o foreiro Nick Gibson (http://www.pajeroclub.co.za/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1900&sid=2f29fccb699a5f5148da27bcaa8afd52) da cidade de Durbanville na Africa do Sul.

VRZ Manual part1.pdf (https://drive.google.com/file/d/0B5ydRvZLZJSGVklPNGxieURQd3c/view?usp=sharing)

Já dei uma estudada neste pedaço de manual dessa BI e realmente a danada é mais complexa que as BI VE da Bosh, e por isso poucos mexem nela, até fora do Brasil é a mesma dificuldade.

Mas ainda estou relutando em aceitar que o problema da minha Full é a BI.

Att;

[caporto]

Continuando a saga...

No forum 4x4community da Africa do Sul postado pelo foreiro MariusFourier de Londris encontrei uma outra solução para os mesmos sintomas que a minha Full está apresentando que é:
Liga e sai normalmente depois de um tempo quando esquenta começa a falhar o motor treme todo o carro quando está em marcha lenta ela fica oscilando a rotação.
Veja o post e a solução:

http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=231969

Pela manhã cedinho já enviei um Zap Zap para o Antonio da Mitsam verificar o sensor (idle butterfly) borboleta da marcha lenta.

A explicação do do Marius é que quando o motor esquenta e entra em marcha lenta a ECU envia comando para esta válvula (idle butterfly) que se fecha 95% ou seja passa menos ar para que a lenta fique rodando lisinha, se este ajuste estiver errado o carro funciona de modo anormal ou pode até vir a apagar.

Quando o Antonio chegou na oficina e mandou o mecânico ir verificar esta válvula, ela fica embaixo da capa protetora do motor, para surpresa do mecânico a mangueira estava solta e isolada a ponta com um parafuso o mesmo para a ponta da válvula estava isolada. Eu já tinha visto isto pois uma vez desmontei aquela capa para verificar e vi aquela mangueira isolada, mas como o carro funcionava normal nem liguei para aquilo.

Então o mecânico reconectou a mangueira e ligou o carro, o mesmo ficou quase uma hora ligada sem falhar em marcha lenta, ele me ligou e fui para lá, pegamos o carro abasteci e fomos almoçar em Valparaíso de Goias que fica a uns 45 km da oficina pois queria fazer um teste.

O carro foi e voltou normal sem nenhuma falha, deixei ainda o carro com o Antonio ainda para que ele fosse para casa com ela pois ele muito até a sua casa e pega um bom engarrafamento, mais tarde vou falar com ele para ver como o carro se comportou.

O que me intriga é porque isolaram aquela válvula e como o carro funcionava daquela forma? Acredito que isso tenha sido um GATO feito pelo mecânico do ex dono pois na Mitsam juram que ninguém mexeu nisso, e até hoje realmente nunca precisaram mexer em nada embaixo daquela capa de proteção, até me disse que se tivessem visto isso logo já teriam me mostrado para saber o porque estava daquele jeito.

Então até o momento é esta a minha situação.

Abs.

[Jean Lima]

Caro Walvesrocha. Se o barulho ao qual se refere for parecido com o de uma moeda chacoalhando dentro de uma latinha, provavelmente sejam umas presilhas metálicas que fixam as pastilhas. Tive um problema similar em uma full 2005 e eram elas.

[romerosx]

Continuando a saga...

No forum 4x4community da Africa do Sul postado pelo foreiro MariusFourier de Londris encontrei uma outra solução para os mesmos sintomas que a minha Full está apresentando que é:
Liga e sai normalmente depois de um tempo quando esquenta começa a falhar o motor treme todo o carro quando está em marcha lenta ela fica oscilando a rotação.
Veja o post e a solução:

http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=231969

Pela manhã cedinho já enviei um Zap Zap para o Antonio da Mitsam verificar o sensor (idle butterfly) borboleta da marcha lenta.

A explicação do do Marius é que quando o motor esquenta e entra em marcha lenta a ECU envia comando para esta válvula (idle butterfly) que se fecha 95% ou seja passa menos ar para que a lenta fique rodando lisinha, se este ajuste estiver errado o carro funciona de modo anormal ou pode até vir a apagar.

Quando o Antonio chegou na oficina e mandou o mecânico ir verificar esta válvula, ela fica embaixo da capa protetora do motor, para surpresa do mecânico a mangueira estava solta e isolada a ponta com um parafuso o mesmo para a ponta da válvula estava isolada. Eu já tinha visto isto pois uma vez desmontei aquela capa para verificar e vi aquela mangueira isolada, mas como o carro funcionava normal nem liguei para aquilo.

Então o mecânico reconectou a mangueira e ligou o carro, o mesmo ficou quase uma hora ligada sem falhar em marcha lenta, ele me ligou e fui para lá, pegamos o carro abasteci e fomos almoçar em Valparaíso de Goias que fica a uns 45 km da oficina pois queria fazer um teste.

O carro foi e voltou normal sem nenhuma falha, deixei ainda o carro com o Antonio ainda para que ele fosse para casa com ela pois ele muito até a sua casa e pega um bom engarrafamento, mais tarde vou falar com ele para ver como o carro se comportou.

O que me intriga é porque isolaram aquela válvula e como o carro funcionava daquela forma? Acredito que isso tenha sido um GATO feito pelo mecânico do ex dono pois na Mitsam juram que ninguém mexeu nisso, e até hoje realmente nunca precisaram mexer em nada embaixo daquela capa de proteção, até me disse que se tivessem visto isso logo já teriam me mostrado para saber o porque estava daquele jeito.

Então até o momento é esta a minha situação.

Abs.

Caro caporto, tenho uma full 2007 e estou acompanhando sua saga, pois realmente fico preocupado com esse problema acontecer na minha vtr. Quando vc diz que falha na marcha lenta, quer dizer com o cambio em N ou o problema aparece tambem com o cambio em D e pisando no freio, num semaforo, por exemplo? Nao esquece de nos contar a conclusao da saga. Boa sorte!

[Joaocarl]

Amigos de fórum ,
Tenho uma full 3.2 3d 2006 que apresenta uma falha que muito me incomoda , e não consigo eliminar. Após um tempo ( cerca de 30 min aproximadamente ) , andando em rodovias na faixa de 120km/h acendem as luzes da injeção , do controle de estabilidade e controle de tração simultaneamente , porem não observo alterações na performance do carro , e da mesma forma q acende , permanece um tempo e depois apaga mesmo sem desligar o carro. Na revisão de 180K o pessoal da MIT- ES passou o scanner e disse que problema estaria no módulo do ABS ????? mas não era conclusivo pois a falha não aparece com o carro ligado em marcha lenta . Troquei o sensor MAP ( coloquei original ) e o problema persistiu mas observei q houve aumento na frequência que aparecia. Outra situação que eu observo e que nas retomadas ( principalmente nas ultrapassagens ) eu acho o carro um tanto preso , comparados com a performance das L200 MT e Dakar AT que uso no trabalho , então troquei o filtro de ar e achei que melhorou um pouco , porém ainda longe da performance da dakar e L200 , e por fim observo que se estou acelerando mais forte em subidas percebo que o carro em torno de 3000 RPM e 120km vibra parecendo ressonância ou desbalanceamento de rodas , que estabiliza quando mantenho o curso do acelerador. Finalmente para tentar pesquisar algo quando a falha acontece , comprei um mini scanner para checar , mas quando instalei na porta ODB , o velocímetro ficou louco e ainda não consegui usar. Estou pensando que minha próxima ação será a limpeza do coletor e válvula EGR o que acham ? Alguem tem conhecimento de algo parecido ?
Abraços

[FBSAFADI]

João, a minha (diesel, 2011), estava normal. Aí abasteci num posto ruim, o consumo caiu de 11,7 para 9k/L na estrada. É assim ficou até a limpeza da EGR, quando voltou tudo ao normal. De fato ela ficava meio lerdona. Fiz essa limpeza em janeiro desse ano.
Mês passado abasteci num posto, crente que era bom(com bandeira, etc), e aconteceu a mesma coisa.
Faltam 1500 km para a revisão de 110.000, aí vou fazer a limpeza da EGR de novo

[Joaocarl]

FBSAFADI,
Será que faz-se necessário a limpeza da EGR a cada ano ? Normalmente so abasteço com s10 e posto SHELL , mas como estou com a viatura há 1 ano e não sei se o antigo proprietário chegou a fazer , acho que irei por esse caminho .
Obrigado.

[caporto]

Caros amigos,

Sobre a limpeza da válvula EGR é sempre bom fazer uma limpeza nela, pois com péssima qualidade do nosso diesel quando o mesmo é queimado na camará de combustão sobra muita sujeira, e estes gases que sobram dessa explosão uma parte vai para o catalisador para ser eliminado a outra parte vai realimentar o motor novamente passando pela válvula EGR que controla a quantidade e o tempo de passagem desses gases, com o passar do tempo ela vai acumulando sujeira a ponto do fluxo de gases ser quase que fechado dai o carro começa a ficar com um funcionamento irregular falhando ou com excesso de fumaça preta.
Vejam aqui como pode estar a EGR da sua Full ou L200:

https://www.youtube.com/watch?v=-Ow10dEAs9Q

Como estes ultimos 15 dias fiquei pesquisando sobre problemas nos motores 3.2 da Mitsubishi por causa do problema da minha Full descobri muita coisa interessante que se fazem foram do brasil nesse motor. Uma mudança que fazem muito fora é a eliminação da retroalimentação dos gases da EGR isso evita problemas na EGR já que os gases com a sujeira não passam pela EGR. Vejam como é o processo esse aqui fez muna L200, mas o motor é o mesmo.

https://www.youtube.com/watch?v=A6x5WKSSfzE

Outra coisa que fazem é remover mesmo por completo a válvula EGR, no ebay vendem o kit com as tampas de metal para tampar as entradas e saídas dos gases. Veja o passo a passo.

http://www.pajero.guru/how-to-remove-the-egr-of-a-pajero-nm-2001-2006/

Uma vez vi um vídeo de um engenheiro de preparação de motores falando sobre a EGR, e de acordo ele isso foi um jeito que os fabricantes encontraram para atender a legislação de nível de poluição emitido pelos motores. Pois se todos os gases fossem eliminados vc teria uma quantidade de m3 de gases lançados para fora do motor, com o sistema da EGR vc só lança metade desses gases pois a outra metade e retro injetada no motor novamente.
Ele diz que a EGR pode ser comparada a Apêndice que temos no nosso corpo, não serve para nada exceto lhe matar um dia quando ela estourar e vc não conseguir atendimento medico rápido.
Então acredito que é baseado nessa teoria que muitos retiram a EGR do motor, a unica coisa que vai acontecer é que seu carro vai ficar mais poluidor, que pode ser um problema para quem mora em cidades que tem a inspeção veicular como SP.
Bom amigos se o que falei aqui foi alguma besteira relevem, não sou mecânico nem especialista em motor, sou apenas curioso.

Abs.

[Joaocarl]

CAPORTO,
Muito legal
A eliminação ou bloqueio da válvula EGR é um tema bem interessante , e há no fórum alguns tópicos a respeito também http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/97627-triton-egr-killer.html?highlight=limpeza+coletor+admiss%E3o, mas há algumas teorias pregam que se bloqueamos a EGR você realmente mandaria mais NOx pra atmosfera , que pode ser um problema para quem tem as vistorias ambientais , mas sem ela você estaria alimentando o motor com mais O2 e com isso estaria com melhor queima , mais potencia , mas também uma maior temperatura de queima , aumentando a temperatura na câmera de combustão. Por isso dizem que a EGR reduz a temperatura do motor . Realmente náo e fácil decidir se é bom o bloqueio ou não da EGR. Ainda não decidi.
Abraços


Caros amigos,

Sobre a limpeza da válvula EGR é sempre bom fazer uma limpeza nela, pois com péssima qualidade do nosso diesel quando o mesmo é queimado na camará de combustão sobra muita sujeira, e estes gases que sobram dessa explosão uma parte vai para o catalisador para ser eliminado a outra parte vai realimentar o motor novamente passando pela válvula EGR que controla a quantidade e o tempo de passagem desses gases, com o passar do tempo ela vai acumulando sujeira a ponto do fluxo de gases ser quase que fechado dai o carro começa a ficar com um funcionamento irregular falhando ou com excesso de fumaça preta.
Vejam aqui como pode estar a EGR da sua Full ou L200:

https://www.youtube.com/watch?v=-Ow10dEAs9Q

Como estes ultimos 15 dias fiquei pesquisando sobre problemas nos motores 3.2 da Mitsubishi por causa do problema da minha Full descobri muita coisa interessante que se fazem foram do brasil nesse motor. Uma mudança que fazem muito fora é a eliminação da retroalimentação dos gases da EGR isso evita problemas na EGR já que os gases com a sujeira não passam pela EGR. Vejam como é o processo esse aqui fez muna L200, mas o motor é o mesmo.

https://www.youtube.com/watch?v=A6x5WKSSfzE

Outra coisa que fazem é remover mesmo por completo a válvula EGR, no ebay vendem o kit com as tampas de metal para tampar as entradas e saídas dos gases. Veja o passo a passo.

http://www.pajero.guru/how-to-remove-the-egr-of-a-pajero-nm-2001-2006/

Uma vez vi um vídeo de um engenheiro de preparação de motores falando sobre a EGR, e de acordo ele isso foi um jeito que os fabricantes encontraram para atender a legislação de nível de poluição emitido pelos motores. Pois se todos os gases fossem eliminados vc teria uma quantidade de m3 de gases lançados para fora do motor, com o sistema da EGR vc só lança metade desses gases pois a outra metade e retro injetada no motor novamente.
Ele diz que a EGR pode ser comparada a Apêndice que temos no nosso corpo, não serve para nada exceto lhe matar um dia quando ela estourar e vc não conseguir atendimento medico rápido.
Então acredito que é baseado nessa teoria que muitos retiram a EGR do motor, a unica coisa que vai acontecer é que seu carro vai ficar mais poluidor, que pode ser um problema para quem mora em cidades que tem a inspeção veicular como SP.
Bom amigos se o que falei aqui foi alguma besteira relevem, não sou mecânico nem especialista em motor, sou apenas curioso.

Abs.

[caporto]

Caro caporto, tenho uma full 2007 e estou acompanhando sua saga, pois realmente fico preocupado com esse problema acontecer na minha vtr. Quando vc diz que falha na marcha lenta, quer dizer com o cambio em N ou o problema aparece tambem com o cambio em D e pisando no freio, num semaforo, por exemplo? Nao esquece de nos contar a conclusao da saga. Boa sorte!

Caro romerosx,

O problema apresentava em marcha lenta seja com a alavanca em N ou D com o pé no freio. Isso acontecia depois que esquentava, ai começava a apresentar as falhas. Enquanto a aceleração está acima dos 1000 rpm aparentemente tudo normal, quando parava em um sinaleiro começava a falhar, se eu desse uma aceleradinha ficava ok.

Abs.

[caporto]

Caros amigos,

Como já tinha adiantado aqui, depois que descobrimos a mangueira da válvula de pressão solta e isolada com um parafuso, após a reconexão dessa mangueira o carro aparentemente ficou normal.
Na sexta fiz um teste de 60 km e ficou ok. Pedi o Antonio para ir com ela para casa e testar, ele foi e voltou no sábado e me disse que não deu falha nenhuma mais. Então busquei o carro no sábado perto do meio dia.
Aproveitei que tinha que ir olhar uns pisos com a patroa, andamos a tarde inteira com o carro de um lado para outro, idem no domingo, hoje também tive que ir comprar mais uma leva de material agora elétrico.
O carro está normal sem falha nenhuma e espero que assim ele fique, pois viajo no domingo em ferias, dessa vez não rodarei 3700 km, apenas 1000 km.

Abs.

[caporto]

Amigos diante dessa experiência que passei, dá para ver que até mecânicos experientes são levados a cometer enganos, e enganos que podem custar muita grana para os donos de Full, tanto o Antonio, quanto os outros dois mecânicos da oficina, o chefe da CSS mit amigo dele e um outro mecânico de outra oficina, quando falava para eles os sintomas todos eram categóricos tem que mandar trocar a BI.
E eu não aceitava isso pois sempre tratei o carro com todo cuidado.
Eu estava crente que poderia ser os dois sensores do tacômetro que ficam na BI, pois li vários relatos de bombas condenadas que ficaram ok somente com a troca desses sensores, baseado nisso muitos donos de Full de 2001 a 2007 devem ter pagado pelo serviço ou BI REMAN sem necessidade, o sintoma deles são: carro falhando, muita fumaça preta e desligando quando atinge os 3000 RPM. Este ano a Mitsam já trocou 7 BI em Full e umas 4 eram por causa desses sintomas.
Ai o Antonio dizia mas trocamos a BI e os carros ficaram ok, e eu retrucava, sim vc retira a BI completa e manda para os caras reparar, chegando lá eles já devem saber desse problema nos sensores, medem os sensores e fazem medidas na BI se tiver ok, só dão uma limpada na BI e mandam de volta para colocar no carro e ver se está ok. Por isso 3 BI comprada na CSS estavam com defeito, talvez estas BI realmente tivessem problemas diferente dos 2 sensores.
Então turma, temos que ficar ligado e conhecer bem as nossas Full, para evitar prejuízos ao nosso bolso.

Abs.

[FBSAFADI]

FBSAFADI,
Será que faz-se necessário a limpeza da EGR a cada ano ? Normalmente so abasteço com s10 e posto SHELL , mas como estou com a viatura há 1 ano e não sei se o antigo proprietário chegou a fazer , acho que irei por esse caminho .
Obrigado.

João, conversei com o mecânico hj, e ele me disse que eu esperasse um pouco. Semana passada troquei os pneus scorpion 265/60 pelos BF KO2 275/65(só tem essa medida para aro 18), o que aumentou 1,9cm de altura o carro. Bem, além desse pequeno aumento no raio, o danado é bem borrachudo, e diferente do BF KO, os ombros possuem talos mas separados, o que resulta melhor desempenho na lama(creio), mas faz mais barulho que o KO, e amarra mais no chão (arrasto). Bem, esse conjunto endoidou o computador, e a ambulança passou a fazer 7km/L na cidade (era 8,7, medido na bomba!). Aí conversei com o mecânico sobre a válvula. Como eu fiz a limpeza em janeiro deste ano, e estava quase fechada de uma borra preta, igualzinho ao filme que Caporto postou, ele acredita que não está assim, e me disse algo interessante: o computador ainda está se acostumando com as novas medidas dos pneus! Bem, gente, ele finalizou dizendo que eu me readaptasse à nova situação, controlando o pé. De fato, dá a sensação que tenho pisado mais para sair da inércia, pois parece estar mais pesado. Bem, é cedo para dizer, preciso medir pela bomba mesmo. Mas, fiz essa mudança na condução, e o computador já está registrando média de 9,2Km/L em percurso urbano de uns 20 Km. Antes estava registrando 6,8 a 7,1, e na bomba deu 7,5. Vou andar mais uns dias e abasteço. Mas, a princípio, não vou limpar a EGR.
Ah, outra coisa, pela dica de Enansor passei a usar o Teccon10, há dois tanques... como a mudança do pneu se deu junto como Teccon, não sei dizer se teve influência do aditivo, seja par melhor ou pior... Mas estou achando ela mais esperta...

Se tudo correr bem, vou deixar pra limpara a EGR em janeiro, quando completa 1 ano. Realmente, João, acho melhor seguir essa frequência. Até porque, se a válvula ficar trabalhando com a câmara cheia de borra, termina quebrando (foi o que me disseram...) aí, meu irmão, é melhor isolar mesmo, a EGR é salgadinha...

[FBSAFADI]

Caporto, muito boa sua notícia, e obrigado em compartilhar sua pesquisa sobre a EGR. Lembra do que te falei uns meses atrás sobre os pneus? Instalei os BF All Terrain, KO2. Estou gostando muitíssimo, apesar do que relatei acima. Percebo que é questão de adaptação na condução. Não fiz trilha nela ainda, mas num pequeno trecho de terra numa ida a uma praia, a diferença na condução é gritante. Muito bom os pneus! Com esses BFs e com os protetores que mandei fazer em Campina Grande/PB, é o suficiente para meus passeios fora de estrada. Nada tão radical, mas se vou, que tenha o mínimo...

[enasor]

Amigos diante dessa experiência que passei, dá para ver que até mecânicos experientes são levados a cometer enganos, e enganos que podem custar muita grana para os donos de Full, tanto o Antonio, quanto os outros dois mecânicos da oficina, o chefe da CSS mit amigo dele e um outro mecânico de outra oficina, quando falava para eles os sintomas todos eram categóricos tem que mandar trocar a BI.
E eu não aceitava isso pois sempre tratei o carro com todo cuidado.
Eu estava crente que poderia ser os dois sensores do tacômetro que ficam na BI, pois li vários relatos de bombas condenadas que ficaram ok somente com a troca desses sensores, baseado nisso muitos donos de Full de 2001 a 2007 devem ter pagado pelo serviço ou BI REMAN sem necessidade, o sintoma deles são: carro falhando, muita fumaça preta e desligando quando atinge os 3000 RPM. Este ano a Mitsam já trocou 7 BI em Full e umas 4 eram por causa desses sintomas.
Ai o Antonio dizia mas trocamos a BI e os carros ficaram ok, e eu retrucava, sim vc retira a BI completa e manda para os caras reparar, chegando lá eles já devem saber desse problema nos sensores, medem os sensores e fazem medidas na BI se tiver ok, só dão uma limpada na BI e mandam de volta para colocar no carro e ver se está ok. Por isso 3 BI comprada na CSS estavam com defeito, talvez estas BI realmente tivessem problemas diferente dos 2 sensores.
Então turma, temos que ficar ligado e conhecer bem as nossas Full, para evitar prejuízos ao nosso bolso.

Abs.


Prezado Caporto

Fiquei muito feliz em saber que conseguiu resolver o problema de seu Full com sucesso. Parabéns pela perseverança em pesquisar bastante antes de aceitar as evidências dos diagnósticos dos excelentes profissionais que lhe dão assistência e, também, pelo espírito altruísta em dividir conosco mais esta experiência única e muito instrutiva. Realmente, seu caso foi muito interessante e não me recordo de ter visto relatos semelhantes. Concordo com você, que muitos podem ter gastado muito dinheiro em bombas injetoras, sem necessidade.

Fico na expectativa de que os problemas não voltem. Vamos aguardar seu retorno dessa sua viagem para vermos como a máquina vai se comportar. Não deixe de nos relatar.

Forte abraço, boa sorte com seu Full e desejo-lhe que tenha uma excelente viagem.

E.T.:

E já que você está utilizando o S10, reforço a sugestão para que coloque um aditivo para melhorar a lubricidade deste diesel, em que pese, estudos demonstrarem que tal diesel tem lubricidade mais que suficiente pela adição de biodiesel e excelentes profissionais apregoarem o mesmo. O importante é não deixar este diesel envelhecer no tanque do veículo. Entretanto, sua bomba injetora foi estudada, dimensionada e testada para funcionar e ser lubrificada com um diesel que, na época, tinha mais lubricidade que o S10, diferentemente das bombas de hoje em dia, que são mais preparadas para tal diesel. Sabe como é, né? ... precaução e caldo de galinha não fazem mal a ninguém ... e estes aditivos, mal não farão ... Se relatei besteiras, por favor, desconsidere, pois não tenho o privilégio do conhecimento desta belíssima profissão, que é mecânica de autos!!!!

[enasor]

Amigos de fórum ,
Tenho uma full 3.2 3d 2006 que apresenta uma falha que muito me incomoda , e não consigo eliminar. Após um tempo ( cerca de 30 min aproximadamente ) , andando em rodovias na faixa de 120km/h acendem as luzes da injeção , do controle de estabilidade e controle de tração simultaneamente , porem não observo alterações na performance do carro , e da mesma forma q acende , permanece um tempo e depois apaga mesmo sem desligar o carro. Na revisão de 180K o pessoal da MIT- ES passou o scanner e disse que problema estaria no módulo do ABS ????? mas não era conclusivo pois a falha não aparece com o carro ligado em marcha lenta . Troquei o sensor MAP ( coloquei original ) e o problema persistiu mas observei q houve aumento na frequência que aparecia. Outra situação que eu observo e que nas retomadas ( principalmente nas ultrapassagens ) eu acho o carro um tanto preso , comparados com a performance das L200 MT e Dakar AT que uso no trabalho , então troquei o filtro de ar e achei que melhorou um pouco , porém ainda longe da performance da dakar e L200 , e por fim observo que se estou acelerando mais forte em subidas percebo que o carro em torno de 3000 RPM e 120km vibra parecendo ressonância ou desbalanceamento de rodas , que estabiliza quando mantenho o curso do acelerador. Finalmente para tentar pesquisar algo quando a falha acontece , comprei um mini scanner para checar , mas quando instalei na porta ODB , o velocímetro ficou louco e ainda não consegui usar. Estou pensando que minha próxima ação será a limpeza do coletor e válvula EGR o que acham ? Alguem tem conhecimento de algo parecido ?
Abraços

Prezado Joao

Quanto à luz do controle de estabilidade acesa, no meu veículo, descobri que era problema na bateria. O proprietário anterior me falou que foi só trocar a bateria, este problema parou. Isso se confirmou, quando tive que dar “chupetas” porque andei deixando as portas abertas e utilizando a central multimídia por longo tempo, o que provocou descarga na bateria. Após a "chupeta", descobri que a luz do controle de estabilidade permanecia acesa por longo tempo, até que a bateria voltasse à plena carga.

Quanto à “tremedeira” após 120 kms/h, no meu Full ocorre exatamente igual. A esse respeito, li um comentário interessante na internet e, depois, conversei com o pessoal da css, que me confirmaram, que essa vibração na direção em velocidades superiores a 100 km/h, pode não estar necessariamente atrelada a desbalanceamento de pneus, ou desalinhamento das rodas, mas, sim, a um possível desgaste irregular de pneus. A superfície de rolagem irregular pode ser vista num desenho num projetor, de perfil. Segundo eles, esse desgaste irregular de pneus pode ocorrer por diversas outras razões, tais como, excesso de carga, disco empenado, pastilhas com desgastes irregulares, etc., problemas esses que podem se agravar em razão da forma de condução do usuário. De qualquer forma, como raramente ultrapasso 120 km/h., desencanei desse problema. E como vou colocar pneus zerados em breve (e vou recolocar os originais), vamos ver como o veículo se comportará depois.

Quanto à limpeza do coletor de admissão e EGR, conversei com o chefe de mecânica da css e, no caso do meu veículo, ele acha recomendável fazer a cada 100 mil kms por causa de carbonização. Tem gente que acaba fazendo antes, inclusive limpeza do tanque e de sua linha, mas por causa de certos fatores (tipo de diesel que utilizam, locais onde abastecem, etc.). No seu caso, como você está com o veículo a menos de 1 ano, e não sabe como o proprietário anterior cuidou dele, eu, se estivesse no seu lugar, faria isso tudo aí (limpeza no coletor, EGR, tanque, etc.).

Quanto ao isolamento da EGR, que você e o Caporto comentaram a respeito (e também debatido em alguns tópicos no fórum) ... sei não!!!! ... acompanhando o tema e aprendendo ... em que pese respeitáveis comentários favoráveis a isso, por enquanto, não me atreveria a fazer no meu Full, não só pela minha ignorância no assunto, mas, também, porque gosto das coisas originais, como vieram de fábrica e até mesmo porque o meu veículo ainda está na garantia ...

Forte abraço.

[Xavier]

A única besteira que você disse foi "muitos retiram a EGR do motor, a unica coisa que vai acontecer é que seu carro vai ficar mais poluidor, que pode ser um problema para quem mora em cidades que tem a inspeção veicular como SP." Não sei em que planeta você vive, mas aqui no planeta terra, temos um sério problema de poluição atmosférica causado por, em grande parte, por veículos automotores. A indústria investe milhões de USD para reduzir a emissão de gases poluidores com filtros, catalizadores, válvulas etc. mas, algumas pessoas, eliminam estes dispositivos em nome de "melhor desempenho" (pra que???). Na minha opinião, um gesto de egoísmo e até de um certo desrespeito para com outras pessoas. Quem sabe convém reavaliar nossas prioridades.

[CID DOS SANTOS SCALA]

A única besteira que você disse foi "muitos retiram a EGR do motor, a unica coisa que vai acontecer é que seu carro vai ficar mais poluidor, que pode ser um problema para quem mora em cidades que tem a inspeção veicular como SP." Não sei em que planeta você vive, mas aqui no planeta terra, temos um sério problema de poluição atmosférica causado por, em grande parte, por veículos automotores. A indústria investe milhões de USD para reduzir a emissão de gases poluidores com filtros, catalizadores, válvulas etc. mas, algumas pessoas, eliminam estes dispositivos em nome de "melhor desempenho" (pra que???). Na minha opinião, um gesto de egoísmo e até de um certo desrespeito para com outras pessoas. Quem sabe convém reavaliar nossas prioridades.

Pegando carona no seu comentario, em outra discussao aqui neste forum, um "esperto brasileiro" descobriu que se desativasse o controle de tração e de estabilidade melhoraria o desempenho do seu Renegade... kkkkkkkkkkkk!
O planeta Terra tem muitos animais, uns muito mais "inteligentes" que outros, concorda?
É IMPRESSIONANTE...

[caporto]

A única besteira que você disse foi "muitos retiram a EGR do motor, a unica coisa que vai acontecer é que seu carro vai ficar mais poluidor, que pode ser um problema para quem mora em cidades que tem a inspeção veicular como SP." Não sei em que planeta você vive, mas aqui no planeta terra, temos um sério problema de poluição atmosférica causado por, em grande parte, por veículos automotores. A indústria investe milhões de USD para reduzir a emissão de gases poluidores com filtros, catalizadores, válvulas etc. mas, algumas pessoas, eliminam estes dispositivos em nome de "melhor desempenho" (pra que???). Na minha opinião, um gesto de egoísmo e até de um certo desrespeito para com outras pessoas. Quem sabe convém reavaliar nossas prioridades.

Xavier,
Quando surgiu o assunto da EGR na pagina anterior a questão era, fazer a limpeza ou não dessa válvula. A única coisa que fiz foi mostrar através daquele vídeo como fica uma EGR depois de alguns milhares de KMs rodados e o que algumas pessoas fazem com a EGR para não ter problema com ela.
Em nenhum momento eu incentivei a turma a remove-la de seus veículos, até porque eu mesmo não tenho coragem de remove-la da minha Full pois vai aumentar a fumaça, mas é bom saber que se um dia a minha EGR pifar não ficarei com o carro parado por não ter 9k reais para pagar por uma EGR nova. Ai nessa situação posso simplesmente eliminar ela e meu carro vai continuar andando.

Att.

[romerosx]

Caros amigos,

Como já tinha adiantado aqui, depois que descobrimos a mangueira da válvula de pressão solta e isolada com um parafuso, após a reconexão dessa mangueira o carro aparentemente ficou normal.
Na sexta fiz um teste de 60 km e ficou ok. Pedi o Antonio para ir com ela para casa e testar, ele foi e voltou no sábado e me disse que não deu falha nenhuma mais. Então busquei o carro no sábado perto do meio dia.
Aproveitei que tinha que ir olhar uns pisos com a patroa, andamos a tarde inteira com o carro de um lado para outro, idem no domingo, hoje também tive que ir comprar mais uma leva de material agora elétrico.
O carro está normal sem falha nenhuma e espero que assim ele fique, pois viajo no domingo em ferias, dessa vez não rodarei 3700 km, apenas 1000 km.

Abs.

CAporto que bom que você conseguiu resolver o problema, aliás poderia ter sido um problemão. Quanto a mangueira da válvula de pressão, quando puder, tire uma foto e poste aqui no forum, para os que, como eu, leigos, sejam apresentados a ela, caso ocorra uma problema futuro em nossas viaturas.
valeu!

[caporto]

Prezado Caporto

Fiquei muito feliz em saber que conseguiu resolver o problema de seu Full com sucesso. Parabéns pela perseverança em pesquisar bastante antes de aceitar as evidências dos diagnósticos dos excelentes profissionais que lhe dão assistência e, também, pelo espírito altruísta em dividir conosco mais esta experiência única e muito instrutiva. Realmente, seu caso foi muito interessante e não me recordo de ter visto relatos semelhantes. Concordo com você, que muitos podem ter gastado muito dinheiro em bombas injetoras, sem necessidade.

Fico na expectativa de que os problemas não voltem. Vamos aguardar seu retorno dessa sua viagem para vermos como a máquina vai se comportar. Não deixe de nos relatar.

Forte abraço, boa sorte com seu Full e desejo-lhe que tenha uma excelente viagem.

E.T.:

E já que você está utilizando o S10, reforço a sugestão para que coloque um aditivo para melhorar a lubricidade deste diesel, em que pese, estudos demonstrarem que tal diesel tem lubricidade mais que suficiente pela adição de biodiesel e excelentes profissionais apregoarem o mesmo. O importante é não deixar este diesel envelhecer no tanque do veículo. Entretanto, sua bomba injetora foi estudada, dimensionada e testada para funcionar e ser lubrificada com um diesel que, na época, tinha mais lubricidade que o S10, diferentemente das bombas de hoje em dia, que são mais preparadas para tal diesel. Sabe como é, né? ... precaução e caldo de galinha não fazem mal a ninguém ... e estes aditivos, mal não farão ... Se relatei besteiras, por favor, desconsidere, pois não tenho o privilégio do conhecimento desta belíssima profissão, que é mecânica de autos!!!!

Caro enasor;

Obrigado pela torcida positiva, espero também que o problema não volte. Vou fazer um bom teste na viagem.
Quanto a dica do Teccom 10 vou comprar sim, e também vou comprar um filtro da Purifilt P450 para colocar na Full pois apesar de usar só S10 tinha bastante água no filtro do carro e ela é que causa a ferrugem, com este filtro espero pelo menos eliminar a agua. Conversei com um cara dono de uma loja de filtros automotivos e agrícolas em Luis Eduardo Magalhães - BA e ele garantiu que vende muito este filtro para os fazendeiros do oeste da Bahia colocarem nas pickup L200, Hillux e S10. Inclusive ele tem uma Full 2009 e me enviou fotos do filtro instalado no carro. Ele já rodou 120000 KM depois do filtro e garante que só troca o filtro diesel do carro a cada 40.000 km e o refil do Purifilt a cada 50000 KM e que mesmo assim quando tira o filtro original do carro aparenta estar perfeito. Ele pagou o Purifilt com a economia dos filtros original que deixou de trocar.
Se o filtro não fizer o que promete acredito que mal também não fará.
Esta história de colocar filtro em pickups há algumas discussões aqui no fórum e em outros fóruns tb. E eu me pergunto o seguinte: se um caminhão novo que é feito para usar o S10 e tem uma BI parruda que não dá defeito fácil possui um filtro para filtrar o nosso excelente diesel e precisam tirar água dos mesmos constantemente, imagina as BI dos nossos carros como ficam nessa.
O Antonio da Mitsam apesar de ser especialista em diesel já começa a pensar nos carros a gasolina como sendo uma alternativa mais viável, pois dá menos problema e a manutenção é mais em conta. O volume de BI que ele tem que mandar fazer só aumenta nas Pajero Sport, L200, Full e Triton nas Common Rail o maior problema é Bico Injetor já que a Bi é mais resistente e empurra tudo para os Bicos eles é que se lascam com o diesel ruim.
E eu tb já começo a cogitar a ideia de voltar para um 4x4 gasolina, pois quando fui para o diesel a diferença era de R$ 1,26 aqui no DF hoje a diferença é de apenas R$ 0,36 e como não rodo o suficiente para fazer a diferença valer a pena estou amadurecendo a ideia de uma Full gasolina assim que acabar a obra da minha e eu me reequilibrar financeiramente.

Abs

[caporto]

CAporto que bom que você conseguiu resolver o problema, aliás poderia ter sido um problemão. Quanto a mangueira da válvula de pressão, quando puder, tire uma foto e poste aqui no forum, para os que, como eu, leigos, sejam apresentados a ela, caso ocorra uma problema futuro em nossas viaturas.
valeu!

Caro romero

Pois é, estou na torcida para que tenha sido só isso mesmo, quanto as imagens das valvulas veja no link abaixa as danadas, elas ficam embaixo da capa de proteção do motor do lado direito.

http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=231969

Abs

[Joaocarl]

Enasor,
Também achei que a vibração poderia ser dos pneus . Os troquei e coloquei o ATR 265 70 17 hoje estão com menos de 4KKM, mas ainda continua a vibração. Vi em algum lugar do fórum que alguém teve problema parecido referente às luzes de tração e estabilidade , e associou o problema à uma lâmpada queimada na lanterna!??? Por acaso , estou com uma queimada também no para choque traseiro que vi hoje , e trocarei sábado. Acho pouco provável isso , mas como vc esta relatando este fato , vou verificar e posto depois.
Abraços

[FBSAFADI]

Caporto, comprei o TECCON 10 no link abaixo:

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-683332932-teccom10-para-carros-a-diesel-_JM

Foi mais barato que um que Enansor postou um tempo atrás... Mas, tudo pode mudar, o importante é compartilharmos as melhores oportunidades. A mercadoria chegou no prazo e conforme o esperado. Gostei muito da dica do filtro Purifilt. Enviei email para o representante em Recife. Dependendo do preço, vou instalar.

[enasor]

... comprei o TECCON 10 ... Foi mais barato que um que Enansor postou um tempo atrás ... Mas, tudo pode mudar, o importante é compartilharmos as melhores oportunidades. A mercadoria chegou no prazo e conforme o esperado ...

Obrigado pela dica ... também vou renovar meu pedido ...

A propósito, estava até pensando em mudar para o Actioil ... o produto parece ser bom, porém, fiquei relutante pelo fato de que o mesmo é adicionado de uma só vez no tanque do veículo e o tratamento é feito a cada seis meses, ou seja, na minha opinião, depois de muito tempo. A propaganda do produto revela que ele promove uma lubrificação extra nas paredes do tanque de combustível e nas partes e peças atritantes de bomba e bicos, mantendo-os lubrificados por um certo tempo após o tratamento ... porém, acredito que o combustível renovado no tanque em razão dos novos abastecimentos fica sem tratamento, contribuindo para que aquela lubrificação extra, conseguida com aquele tratamento, seja perdida em pouco tempo. Já o Teccom é adicionado em cada abastecimento, de forma que o combustível presente no tanque estará sempre circulando tratado. De qualquer forma, ainda continuo de olho no Actioil. Um colega nosso que trabalha na Petrobrás indicou este produto, que, segundo ele, está sendo utilizado nos produtos armazenados nas plataformas da Petrobrás para manter os mesmos conservados por mais tempo, e livres de proliferação de fungos, algas e bactérias, responsáveis por borras.

Tinha manifestado interesse pelo produto, e solicitei àquele colega alguns esclarecimentos, no "link" abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/151536-boa-noticia-para-motores-diesel.html

Entretanto, até agora, o colega não deu "feedback" aos meus posts endereçados a ele. Acho que, por enquanto, vou continuar utilizando o Teccom 10 mesmo.

Abs.

[FBSAFADI]

Caporto, entrei em contato com o fornecedor do filtro Purifilt. Vou instalar em Recife. Fica por R$895,00, mas dá 8% de desconto no dinheiro.

[enasor]

Caporto, entrei em contato com o fornecedor do filtro Purifilt. Vou instalar em Recife. Fica por R$895,00, mas dá 8% de desconto no dinheiro.

Caro FB

Depois que instalar, posta fotos detalhadas para a gente ver como ficou. OK?

Relativamente à colocação de filtros em linha, lembrei-me de comentários dos colegas Tom e Sergio, nos "links" abaixo, sendo que, no primeiro "link" o Tom aventou a hipótese de colocar o Purifilt no Pajero Full dele e, no segundo "link" desistiu da ideia:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-3.html#post2282916

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2284580

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2284592

Só lembrando: O Tom teve problemas com Bomba Injetora em seu Full; por isso, surgiu-lhe a ideia inicial de colocar filtros em linha.

Forte abraço e boa sorte.

[caporto]

Caporto, entrei em contato com o fornecedor do filtro Purifilt. Vou instalar em Recife. Fica por R$895,00, mas dá 8% de desconto no dinheiro.

FBSAFADI

Estou negociando com este vendedor aqui do ML, o filtro está R$ 699,00 e envia por frete grátis, e adicionando 3 mtrs de mangueira para a ligação basta adicionar mais R$ 30,00.
O representante da Bahia me forneceu o preço de 815,00 mas 150,00 de instalação.
Vou comprar quando chegar de viagem, pois viajo no domingo e não terá ninguém para receber.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-707895270-purifilt-filtro-purificador-de-oleo-diesel-eletrostatico-_JM

Abs

[FBSAFADI]

FBSAFADI

Estou negociando com este vendedor aqui do ML, o filtro está R$ 699,00 e envia por frete grátis, e adicionando 3 mtrs de mangueira para a ligação basta adicionar mais R$ 30,00.
O representante da Bahia me forneceu o preço de 815,00 mas 150,00 de instalação.
Vou comprar quando chegar de viagem, pois viajo no domingo e não terá ninguém para receber.

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-707895270-purifilt-filtro-purificador-de-oleo-diesel-eletrostatico-_JM

Abs

Valeu! O cara de Recife combrou aquele valor já instalado. Mas, a diferença está grande... Vou ver o que ele pode fazer, se não der, vou no ML tb.

[FBSAFADI]

Caporto, questionei o representante, além da mangueira, é necessário instalar com "olhal M16", parece que é só um, mas custa uns 60,00. Acho que com a mangueira, o olhal e a mão de obra, termina que fica igual. Vou fazer no distribuidor mesmo, por conta da instalação.... Não que o mecânico não pudesse fazê-lo, acho que é simples, mas aproveito para visitar parentes em Recife... e já compro um refil de reserva.

[FBSAFADI]

Caporto, pelo andar da carroagem, tô achando que a melhor opção para o purifilt é a do ML que vc postou o link. Tenho conversado com o vendedor do ML e tenho achado melhor...

[FBSAFADI]

Caporto, lá vou eu de novo... Tô cascavinhando tudo sobre o tal Purifilt. Dá uma olhada no link abaixo, um colega de outro forum postou, a fim de conseguir melhor preço com o representante (que não é o que falei de Recife, este acho que é vendedor...).

http://www.4x4brasil.com.br/forum/land-rover/66556-purificador-de-diesel-algum-interessado-2.html

O que vc acha?

Postei lá para saber como anda a lista de interessados para mandar para o empresa.

[afagundesneto]

Amigo,

Vi na sua mensagem a questão da pressão dos pneus. Bem no manual da minha viatura cita a pressão de 29 lbs para pneus dianteiros e traseiros. Voce obteve informação fora do manual sobre a pressão a ser colocada nos pneus?
Já tive 6 pajeros full e em todas sempre estava no manual esta pressão de 29 lbs para pneus dianteiros e traseiros, ao colocar esta pressão parece que os pneus estão vazios. queria a sua opinião.
Grato,


CONSUMO ESTRADA X CIDADE

Caro HR ... desejo que faça bom uso de sua bela máquina ... a sensação de segurança e conforto dirigindo um veículo desses é impressionante ...

Quando for medir o consumo de diesel, compare o consumo real com o consumo informado no computador de bordo. No meu, numa curta viagem de teste na estrada que fiz num final de semana, deu uma diferença significativa de 2,3 kms/litro.

Vou te passar os dados da viagem:

Distância: Apenas 95 kms – ida e volta.

Minha velocidade de cruzeiro foi de 90-100 kms/h, nunca além disso e, nas descidas mais íngremes utilizei freio-motor. “Pé de pluma” no acelerador. Fui com o tanque cheio (88 litros). Pneus meia-vida. Fomos em 5 pessoas na viatura (eu, esposa e 2 filhos).

Condições de trafegabilidade: Ar condicionado desligado; Estrada boa; Tempo bom (sem chuva); Tráfego livre, sem muitas obstruções por caminhões ou congestionamentos; Tração no 4x2 (Obs.: Liguei o 4x4 em pequeno trecho, apenas para fins de lubrificação do sistema. Não esqueça de fazer isso, viu? Pode ser que o proprietário anterior tenha negligenciado este cuidado.); pneus originais de fábrica aro 20 (Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107V) calibrados em 33 libras na frente e atrás.

Consumo real: 6,42 lts Diesel S-10

Consumo real médio: 14,8 kms/litro

Consumo indicado no computador de bordo (Estimativa de consumo): 12,5 kms/litro.

Conclusão: Conforme citei, computador de bordo, ele apresenta uma estimativa de consumo, que no presente caso foi significativamente diferente do real.

Nota:

Achei o consumo de 14,8 kms incrível, porém, há que se considerar que a viagem foi extremamente curta. Numa viagem longa acredito que este número seria reduzido.

Na cidade estou conseguindo a média de 9,8 kms/litro, mas, dirigindo "daquele" jeito ... pé de pluma, ar desligado, deixando o veículo ir sózinho, usando o mínimo os freios (prevendo as paradas em semáforos e deixando o veículo ir reduzindo a velocidade com o próprio peso, nas subidas e descidas acentuadas ajudando o sistema com o câmbio manual ...).

[enasor]

Amigo,

Vi na sua mensagem a questão da pressão dos pneus. Bem no manual da minha viatura cita a pressão de 29 lbs para pneus dianteiros e traseiros. Voce obteve informação fora do manual sobre a pressão a ser colocada nos pneus?
Já tive 6 pajeros full e em todas sempre estava no manual esta pressão de 29 lbs para pneus dianteiros e traseiros, ao colocar esta pressão parece que os pneus estão vazios. queria a sua opinião.
Grato,

Prezado amigo Fagundes ...

Fico feliz em saber que estamos tendo o privilégio de receber em nosso tópico um novo amigo e ex-proprietário de 6 Fulls. Fica o convite para que participe mais vezes do tópico, dando-nos a honra e o prazer de seus comentários, compartilhando conosco sua vasta experiência com este maravilhoso veículo. Posso lhe dizer que estou maravilhado com este veículo e, por enquanto, com o mesmo ainda na garantia, estou bastante seguro e satisfeito com o atendimento que venho recebendo da css. Estou de olho na que virá em 2017 (promete ser uma máquina e tanto), porém, não deixo de ficar, também de olho, em outras opções do mercado. Como você mencionou o termo “Já tive”, entendi que você não tem mais Full; então, fiquei curioso de saber qual veículo você tem agora e o motivo pelo qual deixou de possuir Fulls.

Relativamente à calibragem dos pneus:

No meu Full a calibragem constante numa etiqueta afixada do lado da porta do motorista, e no manual, é a seguinte: “29 lbs ou 200 kPa nos dianteiros; 32 lbs, ou 220 kPa, nos trazeiros (Condição: Sem carga, com até 5 passageiros)”. Naquela época desse meu post, coloquei 33 lbs por conta própria porque, com a calibragem que estava adotando antes (do manual), estava observando que os pneus (principalmente os trazeiros, de tração) estavam sendo desgastados bem mais lateralmente do que na banda de rodagem central. Lembrando, que, em 95% do tempo, ando no modo de tração 4x2. Hoje, após rodar 9.000 kms com esta calibragem de 33 lbs (na frente e atrás) posso constatar que o desgaste está se igualando, e acho que, com esta postura, pude aumentar a durabilidade dos pneus originais. Ainda estou rodando com eles, e acredito que possam rodar, tranquilamente, mais uns 5.000 kms na cidade ou pequenas viagens (ando em baixa velocidade e uso muito pouco os freios). Os pneus novos (preferi manter exatamente iguais aos originais), os quais adquiri recentemente, estão guardados. Lembrando que a viatura está com 48.300 kms, com previsão de chegar a 53.000 kms. Eu achei que os originais se desgastaram muito precocemente, mas, o pessoal da css acha que este veículo rodou muito com os pneus originais. Disseram-me que no Full é difícil alguém rodar mais que 50.000 kms com os originais da Pirelli, principalmente considerando a largura 265. Quando eu colocar os novos, estou com planos de aumentar uma libra, em relação ao manual, ou seja: 30 lbs nos dianteiros e 33 libras nos trazeiros. Se perceber que estão se desgastando mais no centro, então, volto para a calibragem do manual, ou estudo uma nova calibragem mais adequada.

Forte abraço.

[CILTON/CLILTON]

Boa noite a todos do Tópico Pajero Full, tenho acompanhado esse tópico de uns 15 dias pra cá, diariamente, desde o inicio do tópico ate a pagina final, e fico feliz por vcs trocarem experiências e relatarem com todos os fatos ocorridos vcs, fiquei muito curioso no inicio onde o Sr. Enasor relata com muita satisfação de ter um carro tão bom e maravilhoso, confortável e seguro...
O companheiro Caporto dando dicas de sites onde encontrar peças mais em conta e dividindo suas experiência com todos.
Então fiquei meio curioso e comecei a olhar as FULLS com outros olhos, pois os carros da Mit. são dados como de manutenção caríssimas e de venda difícil, mas esfriei e fiquei apreensivo ao companheiro Caporto relatar o seu problema na BI, já tinha umas FULLS na minha lista de desejo para ser meu futuro carro!
Mas ao ler, que graças a Deus o seu problema não foi de BI, e sua FULL está perfeita, voltei, mas um pouco receoso, a sonhar com uma FULL, mas agora visto que ele dá algumas ressalvas, em só adquirir FULLS a diesel de 2008 a cima, e agora ele já está pensando em FULL a gasolina, por dá menos problemas e ser mais barato de manutenção, seguro e matricula.
Venho pedir uma ajuda aos mais experientes em FULLS, eita, outra coisa que estava me esquecendo, acho muito feio quando os Srs. chamam as suas FULLS de (viatura) fica feio demais, eu particularmente, se por acaso conseguir uma se DEUS quiser chamarei de FULL simples assim, soa muito mais bonito que viatura...
Mas voltando ao assunto, gostaria de uma ajuda dos mais experientes em FULLS, pois já ás tem, ver essa FULL se estar boa e com um preço bom ?????
516650516651516652516653516654516655
: Mitsubishi Pajero HPE Full 3.2 4x4 T.I.Dies. 5p Aut (http://al.olx.com.br/veiculos/carros/mitsubishi/pajero)

Preço: $70.000 por R$65.000R

# IPVA 2015 TOTAL PAGO #

VENDA:65.000

2008
100.000kM

OPCIONAIS:
AR CONDICIONADO
DIREÇÃO HIDRÁULICA
VIDROS E TRAVAS ELÉTRICAS
ALARME
AIR BAG DUPLO E LATERAIS
RODAS DE LIGA LEVE ARO 18
CENTRAL MULTIMÍDIA
DVD E GPS
SENSOR E CÂMERA DE RÉ
CAMBIO AUTOMÁTICO
MANUAL E CHAVE RESERVA
BANCOS ELÉTRICOS
TETO SOLAR
7 LUGARES
Desde já agradeço .
Se não era o lugar pra mim postar aqui isso, peço desculpas e pode remover meu poste .

[enasor]

Meu caro amigo Cilton

Esse Full aí está muito bem conservado de aparência e está com baixíssima quilometragem rodada ... o preço de R$ 65.000,00 está bem abaixo do preço de mercado (veja o preço tabela FIPE de novembro/2015: R$ 82.654,00), ainda mais, considerando que está com IPVA 2015 pago ... dá até para desconfiar!!!! ... leve o veículo num mecânico de sua confiança e que entenda muito bem desses veículos e peça para ele verificar tudo ... veja se tem o manual do proprietário com as revisões carimbadas ... se não tiver o manual, ou se estiver faltando carimbos, desconfie dessa kilometragem aí ... se você não conhecer um bom mecânico, então leve numa css mesmo e pague para “revirarem esse veículo do avesso”, que vai valer muito a pena ... e se ele estiver com a manutenção preventiva e corretiva em dia, não tem nem o que pensar ... se o proprietário não criar embaraços quanto às verificações, inclusive quanto à documentação, fecha logo o negócio, na certeza de que estás conseguindo a melhor relação custo x benefício ...

Abraços e boa sorte.

[Kardon]

Meu caro amigo Cilton

Esse Full aí está muito bem conservado de aparência e está com baixíssima quilometragem rodada ... o preço de R$ 65.000,00 está bem abaixo do preço de mercado (veja o preço tabela FIPE de novembro/2015: R$ 82.654,00), ainda mais, considerando que está com IPVA 2015 pago ... dá até para desconfiar!!!! ... leve o veículo num mecânico de sua confiança e que entenda muito bem desses veículos e peça para ele verificar tudo ... veja se tem o manual do proprietário com as revisões carimbadas ... se não tiver o manual, ou se estiver faltando carimbos, desconfie dessa kilometragem aí ... se você não conhecer um bom mecânico, então leve numa css mesmo e pague para “revirarem esse veículo do avesso”, que vai valer muito a pena ... e se ele estiver com a manutenção preventiva e corretiva em dia, não tem nem o que pensar ... se o proprietário não criar embaraços quanto às verificações, inclusive quanto à documentação, fecha logo o negócio, na certeza de que estás conseguindo a melhor relação custo x benefício ...

Abraços e boa sorte.


Bom dia senhores.

Lendo o conselho do Sr. Enasor fiquei com uma duvida, quais seriam os itens de prioridade para verificação junto a css ou nosso mecânico de confiança na hora da compra de uma Full?


Sr. Caporto, bom dia. Vi que o senhor esta pensando em mudar para uma full a gasolina, para evitar certos probleminhas em manutenção com relação a uma a diesel. Valeria a pena pegar uma 2008 a gasolina com media de 110.000km rodados, ou um pouco mais, ao invés de uma diesel de ano anterior a 2008? Sei que uma diesel com 100.000km ainda esta nova, mas uma a gasolina com essa quilometragem estaria muito rodada?

Agradeço a atenção de todos.

Grande abraço.

[enasor]

... fiquei com uma duvida, quais seriam os itens de prioridade para verificação junto a css ou nosso mecânico de confiança na hora da compra de uma Full? ...

Prezado amigo Kardon

Um bom mecânico, que verdadeiramente conhece o veículo, identifica problemas mesmo antes de funcionar o veículo e colocá-lo em movimento. Acredito que seja difícil, para nós leigos, irmos direto nos pontos onde podem haver problemas ... entretanto, vou tentar citar alguns:

- pontos de ferrugem no bocal do tanque de combustível (parte superior interna), tanque de combustível e no teto solar (verificar, também, o funcionamento deste);
- amortecedores e molas;
- bomba injetora (modelos 2007 para trás) e bicos injetores (todas);
- bateria. É peça cara e de durabilidade limitada. Peça para testar seu estado e solicite a nota fiscal de aquisição para verificar seu tempo de utilização no veículo;
- situação de discos de freio (verificar empenamentos) e pastilhas;
- sistema de direção. Normalmente, quem não sabe dirigir, em manobras, força o volante no fim do curso, causando danos no sistema que são identificados, dentre outras formas, através de rangidos e barulhos;
- alinhamento de rodas e balanceamento de pneus (colocar na estrada ... a mais de 100 kms por hora, estes problemas vem à tona ... o volante começa a vibrar ... o carro tende a sair lateralmente ...)
- câmbio. Normalmente, quem não sabe dirigir, também força o câmbio ou não dá manutenção adequada neste item de longa duração, porém, caríssimo;
- estado do veículo por baixo (Suspensão, etc.). Num veículo judiado em trilhas pesadas, ou mal cuidado em locais de maresia, problemas ou desgastes de partes e peças ali são facilmente identificados por um bom mecânico;
- barulheira interna (é só colocar numa rua com irregularidades que os grilos virão à tona). Esse problema é resolvido num bom “tira-grilos”;
- quilometragem adulterada. Identificação através da análise de vários fatores: pneus, pontos de contato entre motorista e o veículo (bancos, volante, manopla do câmbio, pedais, botões do multimídia, botões do ar condicionado, etc.); carimbos de css nos manuais; e outras determinadas peças do motor/suspensão/etc. que um bom mecânico consegue acessar e estabelecer uma relação entre seu estado e a quilometragem rodada pelo veículo;
- veículo batido ou recuperado de sinistro (alguns até apresentam empenamentos em certos locais; pontos de solda diferentes daqueles originais de fábrica; etc.). Os olhos de um bom mecânico/funileiro podem ajudar nesta tarefa de identificação ...
- veículo adquirido em leilão. Há bons veículos, porém, há tranqueiras ... vale a pena ser assessorado por empresas especializadas neste tipo de verificação, e outras mais congêneres ...
- Etc, etc ...

Veja que, mesmo sendo um leigo, vislumbrei uma série de verificações. Imagine, então, um bom mecânico, ou se levar numa css???!!!! Por isso que mencionei que vale a pena dispor de um certo valor para pagar por tais verificações, pois um espertalhão consegue esconder ou maquiar certos problemas ou defeitos que só aparecerão depois que você rodar determinada quilometragem com o veículo ... na minha opinião, esse dinheiro gasto com um bom profissional é muito bem pago ...

Forte abraço.

[CILTON/CLILTON]

Boa tarde caro Enasor e companheiros, se realmente esse carro existiu, já foi vendido !!!
Como disse antes, ao ler seus relatos e dos demais companheiros daqui do fórum, mim interessei pelas FULLS, então comecei a buscar na internet, foi quando encontrei essa, mas o preço era meio salgado pra mim, mas ontem ao ver que o dono baixou o valor para 65,000, mim animei e antes de entrar em contato com ele, decidi dividir e pedir que os companheiros mas experientes, desse uma opinião, foi o que fiz...Mas agora mesmo ao entrar no site, vi que a FULL não se encontra mais a venda, ou foi vendida ou nunca existiu ?!?!?!?!?
Pode ter sido vendida mesmo, pois o preço estava muito bom, ela anteriormente estava por 70,000 pra venda, e 75,000 pra troca, mas ontem a noite vi que o dono tinha baixado muito(65,000), mas só vendia, e não trocava mais !!!

[enasor]

Boa tarde caro Enasor e companheiros, se realmente esse carro existiu, já foi vendido !!!
Como disse antes, ao ler seus relatos e dos demais companheiros daqui do fórum, mim interessei pelas FULLS, então comecei a buscar na internet, foi quando encontrei essa, mas o preço era meio salgado pra mim, mas ontem ao ver que o dono baixou o valor para 65,000, mim animei e antes de entrar em contato com ele, decidi dividir e pedir que os companheiros mas experientes, desse uma opinião, foi o que fiz...Mas agora mesmo ao entrar no site, vi que a FULL não se encontra mais a venda, ou foi vendida ou nunca existiu ?!?!?!?!?
Pode ter sido vendida mesmo, pois o preço estava muito bom, ela anteriormente estava por 70,000 pra venda, e 75,000 pra troca, mas ontem a noite vi que o dono tinha baixado muito(65,000), mas só vendia, e não trocava mais !!!

Prezado Cilton ...

A tabela FIPE revela o preço médio de veículos na praça ... quando você vir algum veículo de marca tradicional (Mit, Toy, Etc.) anunciado por preço muito abaixo da tabela FIPE, desconfie, pois aí pode ter “treta” da grossa ... não existe almoço grátis, ninguém faz caridade para estranhos e um proprietário de um veículo desse naipe raramente está em situação tão crítica assim, a ponto de “doar” seu veículo ... Normalmente, veículos dessas marcas são colocados à venda a preços de tabela FIPE, no mínimo ... Esse preço aí, num veículo desse, é coisa, no mínimo, estranha ... Normalmente, veículos a preços abaixo do preço de mercado trazem consequências danosas ($$$$) a quem os adquire, de forma que o gasto total depois (veículo + consertos + dores de cabeça) supera aquilo que você gastaria se tivesse adquirido um bom veículo às vezes por preço superior ao da tabela FIPE, porém, em bom estado de conservação e manutenção ... Portanto, pode ser que Deus tenha lhe ajudado a não cair numa “fria” ... talvez você não tenha perdido um bom negócio, mas, sim, ganhado, e muito!!!!! ... Deus ajuda quem é do bem e há "males" que vem para o nosso bem, a exemplo da "perda" de um "bom negócio"!!!!! ... anime-se, pois o Full ideal para você ainda vai aparecer para ocupar a sua garagem ...

Forte abraço e boa sorte.

[CILTON/CLILTON]

Prezado Cilton ...

A tabela FIPE revela o preço médio de veículos na praça ... quando você vir algum veículo de marca tradicional (Mit, Toy, Etc.) anunciado por preço muito abaixo da tabela FIPE, desconfie, pois aí pode ter “treta” da grossa ... não existe almoço grátis, ninguém faz caridade para estranhos e um proprietário de um veículo desse naipe raramente está em situação tão crítica assim, a ponto de “doar” seu veículo ... Normalmente, veículos dessas marcas são colocados à venda a preços de tabela FIPE, no mínimo ... Esse preço aí, num veículo desse, é coisa, no mínimo, estranha ... Normalmente, veículos a preços abaixo do preço de mercado trazem consequências danosas ($$$$) a quem os adquire, de forma que o gasto total depois (veículo + consertos + dores de cabeça) supera aquilo que você gastaria se tivesse adquirido um bom veículo às vezes por preço superior ao da tabela FIPE, porém, em bom estado de conservação e manutenção ... Portanto, pode ser que Deus tenha lhe ajudado a não cair numa “fria” ... talvez você não tenha perdido um bom negócio, mas, sim, ganhado, e muito!!!!! ... Deus ajuda quem é do bem e há "males" que vem para o nosso bem, a exemplo da "perda" de um "bom negócio"!!!!! ... anime-se, pois o Full ideal para você ainda vai aparecer para ocupar a sua garagem ...

Forte abraço e boa sorte.

Companheiro Enasor, obrigado pelas suas palavras, mas quanto a isso, eu já sei algum tempo, que todos os males sempre vem para nosso bem, basta a nós, sermos pacientes, e se não aparecer uma FULL para mim, é pq DEUS mim livrou de algo, que só no amanhã saberei !!!! :curtir:

[leojaz]

Pessoal, que óleo do motor vcs estão usando nas Full abaixo de 2007?
Não existe mais o Castrol Tection 15w40.
Vai Lubrax topturbo?!?
Ta cruel

[FBSAFADI]

Estou pensando em usar Mobil. Ou o 15w-40,mineral, ou o sintético.

[Herbet23]

Bom dia!!

Primeira postagem, primeiro 4x4... Depois de 2 sedans, vou me aventurar num 4x4 diesel para o meu 3° carro e pretendo pegar uma Full 3.2D 2008 ou 2009 pois, a meu ver, é o melhor carro para levar 7 pessoas no nosso mercado (considerando o fabricante, manutenção, resistência e consumo).

Reparei que tem uma pessoa aqui que compra de Dubai e eu até cheguei a olhar a página... Mas... tem tanta Pajero lá que nem sei onde a nossa full 5p entraria...

Eu estou lendo esse tópico desde a página 1 e, por agora, já to na 25... vou começar a imprimir umas coisas daqui pra fazer o "livro do bizu" pra deixar guardado dentro do carro....

Vai ser o maior gasto em termos aquisitivos que já fiz.... já que uma 2008 custa quase 1 ano de salário... O.O

Há alguma coisa que seja imprescindível que eu deveria observar na hora de comprar?

[enasor]

... carro estava estranho quando estava andando lento ou parado ... começou a falhar em lenta, fica variando a aceleração e dando uns trancos ... é um dos sintomas de problema na BI, deixei na Mitsam para uns testes mas ainda não tem um diagnostico definitivo ... manterei voces informados da minha novela.


... O problema apresentava em marcha lenta seja com a alavanca em N ou D com o pé no freio. Isso acontecia depois que esquentava, ai começava a apresentar as falhas. Enquanto a aceleração está acima dos 1000 rpm aparentemente tudo normal, quando parava em um sinaleiro começava a falhar, se eu desse uma aceleradinha ficava ok ...

Prezado Caporto

Primeiramente desejo que sua viagem tenha sido boa.

Já sei que, graças a Deus, você resolveu o problema em seu Full, conforme relatado por você no post “715” de 09/11/2015: “... descobrimos a mangueira da válvula de pressão solta e isolada com um parafuso, após a reconexão dessa mangueira o carro aparentemente ficou normal.”.

Enquanto aguardamos seu “feedback” a respeito do desempenho de seu veículo após a sua viagem, gostaria de compartilhar que, pesquisando na Internet, encontrei um caso com sintoma extremamente parecido com o que aconteceu com seu veículo, onde o proprietário resolveu o problema conforme relatado no link abaixo:

http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/pajero/7439-pajero-3-2-diesel-rotacao-oscilando.html

Veja o relato dele no final:

“... alertando que isto é algo que diminui a vida util do motor, pois há risco de que se quebrem os anéis de seguimento ... Primeiro abasteci o veículo com 5 litros de querosene + tanque cheio de diesel (isto para limpar bicos e bomba), entretanto, isto resseca o sistema (foi o que me disse o mecânico). Quando este combustível foi consumido, novamente enchi o tanque, desta vez acrescentando um litro de óleo de motor (similar ao que uso no carter). Após este procedimento passei a abastecer normalmente e o problema desapareceu. Acredito que realmente se tratava de sujeira.”

Há controvérsias quanto aos efeitos no motor em razão desse procedimento, porém, deixo este registro para sua apreciação e dos demais proprietários, só para constar ...

Forte abraço.

[enasor]

... pretendo pegar uma Full 3.2D 2008 ou 2009 ... Há alguma coisa que seja imprescindível que eu deveria observar na hora de comprar?

Prezado amigo Herbet ...

Primeiramente, seja muito bem vindo ao fórum ...

Relativamente à sua dúvida, dê uma olhada neste post:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-62.html#post2331180

combinado com este:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-62.html#post2331271

Forte abraço e boa sorte.