Pajero full - comentários gerais

[raphael.faccioli]

Alguem ja converteu a full para alcool?? ficou bom? o que fez?

[SavioBatista]

Ola amigos,

Nessa semana recebi um panfleto de um posto Ipiranga falando sobre o Diesel S10 Aditivado deles, uma propaganda muito bem feita e com varias qualidades do mesmo, porem como não ligo muito para esse tipo de propaganda acabei descartando o mesmo...
Hj estava abastecendo meu carro como sempre faço e me veio uma duvida, será que esses S10 aditivados vendidos são todos os mesmos ou tem algum melhor que o outro? sempre usei o Shell Evolux S10 Aditivado (Com Teccom10) e me veio uma vontade de testar esse da ipiranga (Maldita propaganda, hehehehehe), dai queria saber qual vcs usam? tem alguma preferencia por marca?
Outra coisa, o S10 comum ou Aditivado tem a mesma coloração?

[FBSAFADI]

Boa noite, amigos! Falei recentemente que passei a usar o óleo Delvac da mobi. Apesar de ter a especificação do manual do carro, ele é mineral. No manual indica dois da castrol, um é semisintético e o outro é sintético, salvo engano. Bem, hoje conversei com um representante da MOTUL. Me convendi a usar o Motul 15w40, sintético. Acho que hoje, no mercado, não há outro óleo sintético que atenda o manual da pajero (pelo menos o da minha, que é 2011).

[FBSAFADI]

corrigindo... me convenci... ah, uma novidade, a minha está com problema na fita de controle de velocidade etc. Alguém já trocou?

[enasor]

Boa noite, amigos! Falei recentemente que passei a usar o óleo Delvac da mobi. Apesar de ter a especificação do manual do carro, ele é mineral. No manual indica dois da castrol, um é semisintético e o outro é sintético, salvo engano. Bem, hoje conversei com um representante da MOTUL. Me convendi a usar o Motul 15w40, sintético. Acho que hoje, no mercado, não há outro óleo sintético que atenda o manual da pajero (pelo menos o da minha, que é 2011).

Prezado amigo FB ...
Bom dia.

Não sei se lhe servirá como referência, mas lhe passo duas informações:

- Na última revisão de 60 mil kms do meu Full (2013/2014 3.2 diesel, ainda na garantia de fábrica), feita em abril na css, foi colocado o óleo de motor Lubrax Br Semi-sintético 10w30 API CJ ...

- O colega abaixo, no Full dele 2003/2003 3.2 diesel, na última troca, com 159 mil kms, em abril também, utilizou o Lubrax Top Turbo 15W40 CI-4 ... veja cópia da Nota Fiscal no "link" abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/vendem-se-veiculos/154410-pajero-full-03-03-3-2-diesel-7-lugares-preta-1.html#post2366627

Forte abraço.

E.T.:

Apenas para ciência dos demais amigos, que talvez não saibam ...

Olho no oleo (http://www.olhonooleo.com/#!Novo-%C3%B3leo-lubrificante-para-ve%C3%ADculos-Mitsubishi/c13tz/E1F31742-66E6-4979-BE38-316184FA1EF4)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/137342-oleo-lubrax.html

[Glaicon]

Viatura depois do banho tomado, bubú lavado e talquinho passado.:mrgreen:

[Di Franco]

Pessoal,

Com a experiência que vocês tem, seria possível indicar onde consigo um chicote do controle de som do volante da Full 2010. Realmente identifiquei que a falha é no cabo que pode estar quebrado. Tirei a tampa que fica na parte inferior do volante e tirei o conector (ao lado do airbag). O sistema voltou a funcionar. Mas tão logo ele deixou de funcionar ao girar o volante. Pergunto. Para instalar o chicote é simples ou tem que sacar totalmente o volante?
Abraço.


Caro Di Franco

Conforme o colega Miranda disse, pode ter certeza que o problema do seu controle do som é mal contato, pois se tivesse com defeito nos controles do volante ou na Central não funcionaria de maneira alguma, mas já que funciona em determinados ângulos algum dos fios pode estar quebrado dai quando vc vira o volante ele encosta novamente na outa ponta e funciona. Um bom eletricista deve resolver isto ai fácil, mas cuidado com o AirBag.
Quanto ao banco pode ser algum dos parafusos meio folgado ou até mesmo calço gasto na estrutura, os bancos da minha full pelo menos tem alguns, segue uma imagem dos seus bancos explodidos (no sentido da engenharia mecânica e não dos bandidos de caixa eletrônico), rsrsrs.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293058
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293059
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293060
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293062
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293063

Abs.

[celso rosmann]

Amigos minha pajero full 2009 esta fazendo no maximo 6 km/l na cidade, andando leve e 8 km/l na estrada

[MAANNASI]

Caros;

Queria uma opinião de quem tem mais experiência.

Estou fazendo planos de comprar um veículo 4x4 em novembro/dezembro de 2016. O propósito será viajar sem me preocupar muito com o estado das estradas, dando ênfase a visitar cachoeiras, ir em locais onde veículos "baixos" não vão sem sofrer muito (se forem), mais precisamente interior dos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais. Meu carro atual é um Focus Ghia AT 2008. Dou ênfase para certa medida de conforto e segurança, bem como qualidade e durabilidade. Tive um CR-V EXL 2008 que me atendeu muito bem, mas vendi devido ao motor fraco (na minha opinião).

Hoje fiz um test-drive na Toro Volcano. Gostei do carro. Só não gostei de um certo delay que ela tem ao sair da inércia. No mais ela andou bem nos vários locais onde pude ir (ladeiras bem inclinadas, asfalto, paralelepípedos, etc.). Vi um carro ágil e prático. As duas outras opções seriam uma Ranger LTD (talvez 2016 seminova) e uma Pajero Full HPE (modelos de 2010 até 2012). Devo fazer um test-drive numa Pajero no sábado (diesel 2008). Porém, antes, queria uma opinião sobre este último carro. O acabamento da 2008 que vi hoje é impecável, o que me fez constatar algo com muito mais qualidade, tanto por dentro como por fora (e por baixo).

A questão seria (para dezembro/2016): uma Toro Volcano zero ou uma Pajero Full HPE 2011/2012 pouco rodada (se conseguir achar uma assim). O que podem dizer sobre a Pajero? Queria saber mais sobre a aceleração e retomadas, bem como manutenção e cuidados no momento da compra (o que verificar).

Um conhecido disse que comprou uma 2008 e logo de cara gastou 6 mil com revisão e troca de bicos (carro com 82 mil rodados).

[enasor]

Amigos minha pajero full 2009 esta fazendo no maximo 6 km/l na cidade, andando leve e 8 km/l na estrada

Consumo está alto mesmo, meu caro amigo ...

Porque você não manda dar uma olhadinha no sistema de admissão de ar (EGR, coletor de admissão ...)???!!!! ... Pode ser que o índice de carbonização no sistema esteja elevado ...

No "link" abaixo, o colega profissional informa que, relativamente a esse problema, "existe uma carta técnica que informa sobre a ocorrência do problema e sobre a recomendação de se desmontar o coletor de admissão, a EGR e sua tubulação para descarbonizar por imersão por várias horas" ... a propósito, o veículo ali relatado é igual ao seu ...

http://oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935

Abs.

[enasor]

Viatura depois do banho tomado, bubú lavado e talquinho passado.:mrgreen:

O "bebezão" é lindão, mesmo, meu caro ... e quanto à "barriguinha da criança" (Partes inferiores, chassi, etc.), que tratamento farás???!!!! ... pergunto isso, porque sei que moras em cidade litorânea, e gostaria de saber como vai proteger essas partes contra ferrugem ... também é bom pensar no teto solar, que também merece cuidados, pois costuma enferrujar ...

Forte abraço.

[enasor]

Caros;

Queria uma opinião de quem tem mais experiência.

Estou fazendo planos de comprar um veículo 4x4 em novembro/dezembro de 2016. O propósito será viajar sem me preocupar muito com o estado das estradas, dando ênfase a visitar cachoeiras, ir em locais onde veículos "baixos" não vão sem sofrer muito (se forem), mais precisamente interior dos estados do Rio de Janeiro e Minas Gerais. Meu carro atual é um Focus Ghia AT 2008. Dou ênfase para certa medida de conforto e segurança, bem como qualidade e durabilidade. Tive um CR-V EXL 2008 que me atendeu muito bem, mas vendi devido ao motor fraco (na minha opinião).

Hoje fiz um test-drive na Toro Volcano. Gostei do carro. Só não gostei de um certo delay que ela tem ao sair da inércia. No mais ela andou bem nos vários locais onde pude ir (ladeiras bem inclinadas, asfalto, paralelepípedos, etc.). Vi um carro ágil e prático. As duas outras opções seriam uma Ranger LTD (talvez 2016 seminova) e uma Pajero Full HPE (modelos de 2010 até 2012). Devo fazer um test-drive numa Pajero no sábado (diesel 2008). Porém, antes, queria uma opinião sobre este último carro. O acabamento da 2008 que vi hoje é impecável, o que me fez constatar algo com muito mais qualidade, tanto por dentro como por fora (e por baixo).

A questão seria (para dezembro/2016): uma Toro Volcano zero ou uma Pajero Full HPE 2011/2012 pouco rodada (se conseguir achar uma assim). O que podem dizer sobre a Pajero? Queria saber mais sobre a aceleração e retomadas, bem como manutenção e cuidados no momento da compra (o que verificar).

Um conhecido disse que comprou uma 2008 e logo de cara gastou 6 mil com revisão e troca de bicos (carro com 82 mil rodados).

Prezado amigo MAANNASI ...

Boa noite.

Sejas bem vindo ao tópico ...

Se tiveres a sorte de conseguir um Full em bom estado, estarás muito bem servido em termos de “montaria” ... e também em termos de custo x benefício ... acho que, na atual conjuntura de preços de SUVs no mercado, na sua categoria, o Full é uma excelente opção, se não, a melhor ...

Em termos de idade, você e nosso amigo Herbet são quase que contemporâneos ... e também são parecidos em termos de pretensões quanto ao Full ... por isso, ao ver seu comentário, logo me lembrei dele ... você verá que ele pesquisou bastante, antes de escolher o Full dele ... agora está muito satisfeito, e deixando o veículo a seu modo ... Sugiro-lhe que acompanhe a “saga” dele na escolha do veículo a partir do “link” abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-63.html#post2331823

Demos algumas dicas a ele, porém, ele foi muito mais além ... pesquisou com calma, analisou várias sugestões, e tomou sua decisão com tranquilidade e boa base de conhecimentos, sabendo perfeitamente bem o que queria e o que estava adquirindo ...

Sugiro-lhe que “linke” no perfil dele, clique em “Encontrar todos os posts”, e acompanhe os comentários ... não são muitos e vale a pena ... veja como ele foi fortalecendo a sua convicção, sem se deixar influenciar ...

Se ele, por acaso, vir seu comentário, quem sabe possa lhe dar muitas dicas, até mesmo por MP, se assim julgarem melhor ... pode acreditar: Ele é um dos amigos do tópico que está “doutorado” neste assunto ...

Forte abraço e boa sorte ... torcendo para que, em breve, sejas mais um feliz proprietário de um Full e venha compartilhar experiências conosco ...

E.T.:

E não se esqueça de pesquisar valor de seguro para seu perfil, valores para licenciamento, reservar uma "graninha" para deixar o veículo a seu modo, como o Herbet fez ... OK?

Ah, sim ... só para finalizar ...

Outra coisa que é bom você ter consciência:

Muitos de nós não valorizamos esse negócio de potência, mas, alguns privilegiam isso ... por isso, acho que é bom você saber que os Fulls até modelo 2009 tem menos potência que os Fulls modelo 2010 em diante ... e apresentam um consumo de combustível um pouquinho mais elevado ... e que os HPE são diferentes dos GLS em algumas "coisinhas" ... pesquise a respeito no forum ...

E mais, se escolheres um 2009/2010 há uma pequena diferença para o 2010/2010 em diante em termos de turbina ... veja que um colega descobriu isso e compartilhou aqui:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/78478-mitsubishi-pajero-full-2011-a-25.html#post1498526

[MAANNASI]

Caro Enasor;

Obrigado pelas dicas. Já abri o link que citou e vou ler.

Não faz muito tempo vi com meu corretor de seguros o valor do endosso para uma Pajero Full 2010 e vi que está num bom valor (acrescentaria R$2.800,00). O IPVA é a facada de 4% no estado do Rio de Janeiro. E quanto a manutenção, sempre que compro um carro faço tudo o que é necessário para não ter surpresas no uso, mas já imagino que na primeira diesel terei que ter bastante cuidado.

[Glaicon]

O "bebezão" é lindão, mesmo, meu caro ... e quanto à "barriguinha da criança" (Partes inferiores, chassi, etc.), que tratamento farás???!!!! ... pergunto isso, porque sei que moras em cidade litorânea, e gostaria de saber como vai proteger essas partes contra ferrugem ... também é bom pensar no teto solar, que também merece cuidados, pois costuma enferrujar ...

Forte abraço.
Há muito tempo os veículos possuem qualidade material suficiente para resistir à maresia.
Colocar produto químico ou qualquer outra solução para proteger por baixo, sempre acaba danificando as borrachas ou acumulando poeira, causando maiores estragos.
Quanto ao teto solar, fui preventivamente à uma oficina na semana para darem uma limpada e lubrificada nos trilhos.
Estava tudo certo.
No domingo subimos a serra para sentir um pouco mais de frio.
Maravilha esta viatura na estrada.
O banco está elevado, deixando uma posição de dirigir muito confortável.
Saímos de Florianópolis com 17°C. Chegamos no Morro da Boa Vista, em Rancho Queimado, e já estava a 12°C.
Aproveitei para calibrar a bússola, pois estava travada.
As fotos indicam a queda da temperatura e aumento da altitude.
O pico da temperatura se deu pelo tempo que a mesma ficou parada sob o sol, durante o almoço.
Lá encima meti a viatura numa subida de barro preto, bem liso.
Subiu metade do caminho, patinou, acendeu a luz do controle de tração, piscaram as luzes da roda e nada de subir.
Era tão liso que voltou de ré sozinha, mesmo travando os freios.:-?
Coisas de pneus para asfalto.
Me conformarei com a situação.
Como os pneus são novos, ficará nesta configuração por um bom tempo.:concordo:

[enasor]

... subimos a serra ... frio ... fotos ... altitude ... almoço ... Lá encima meti a viatura numa subida de barro preto, bem liso ... Subiu metade do caminho, patinou, acendeu a luz do controle de tração, piscaram as luzes da roda e nada de subir ... Era tão liso que voltou de ré sozinha, mesmo travando os freios.:-?...

Com certeza, a “galerinha” a bordo adorou esse passeio maravilhoso ... agradecimentos pelas fotos ... Panorama lindíssimo e, também, convidativo para testar os limites da “máquina” ... mas, em que pese o veículo ser super-seguro, cuidado, meu amigo!!! ... quando você comentou "voltou de ré sozinha", gelei!!!!! ... veja isso:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/156346-acidente-com-vitima-fatal-hoje-26-05-2016-na-serra-da-boa-esperanca-sul-de-minas-1.html#post2372533

Claro que, para você não precisava ilustrar isso ... mas, pode servir para outros amigos ...

Abs.

[Newton Guerra]

Esse barro liso é dose, mesmo com pneus adequados é difícil. Mediu a pressão atmosférica? :mrgreen:
Curiosidade: seu carro é matogrossense, como o meu (placa HTD).

Abraços

[MAANNASI]

Caros;

Aproveitando, tem alguém do fórum que resida perto de Nova Friburgo/RJ ou Teresópolis/RJ? Queria pegar umas dicas sobre o carro pessoalmente.

[Herbet23]

Caro Enasor;

Obrigado pelas dicas. Já abri o link que citou e vou ler.

Não faz muito tempo vi com meu corretor de seguros o valor do endosso para uma Pajero Full 2010 e vi que está num bom valor (acrescentaria R$2.800,00). O IPVA é a facada de 4% no estado do Rio de Janeiro. E quanto a manutenção, sempre que compro um carro faço tudo o que é necessário para não ter surpresas no uso, mas já imagino que na primeira diesel terei que ter bastante cuidado.

Para utilitários são 3%. A full é mista: Utilitário e jipe.

LEI Nº 2877, DE 22 DE DEZEMBRO DE 1997.

Lei Ordinária (http://alerjln1.alerj.rj.gov.br/CONTLEI.NSF/c8aa0900025feef6032564ec0060dfff/fa1a422b516211130325657a0064293f?OpenDocument)

*Art. 10 - A alíquota do imposto é de:

II - 4% (quatro por cento) para automóveis de passeio e camionetas, inclusive à gasolina ou à diesel, exceto utilitários;
* Nova redação dada pela Lei 7068/2015.
III - 3% (três por cento) para utilitários;

[Glaicon]

Esse barro liso é dose, mesmo com pneus adequados é difícil. Mediu a pressão atmosférica? :mrgreen:
Curiosidade: seu carro é matogrossense, como o meu (placa HTD).

Abraços
Pressão atmosférica medida! Foi de 1050 bolinhas para 800 e alguma coisa bolinhas.:mrgreen:
Newton, a primeira dona foi uma nipônica, moradora de Curitiba, que é procuradora do Tribunal de Contas do Paraná.
Pelo nome dela no manual do proprietário, fui ao Google e achei essas informações, inclusive com foto.
O marido dela é empresário do ramo calçadista lá e possui fazenda no Mato Grosso do Sul. Daí a compra naquela região. Ela aparece como sócia da empresa.
O dossiê do DETRAN indica ela como proprietária anterior.
Ou seja, estando o nome dela preenchido no manual de entrega da viatura e no dossiê, então foi a primeira dona.
O dono seguinte tem a fábrica de calçados em Nova Trento/SC, onde a comprei.
Eles fizeram o brick e a viatura veio para cá.
Ou seja, pelos documentos, comprovadamente, sou o terceiro dono.
Ao ler o manual fiquei feliz porque, mesmo sendo a mesma ano 2007, modelo 2008, ela só foi comercializada em 2008.
Ou seja, menos tempo na rua.
Mudando de assunto, Enasor, não sou louco! O local era uma subida com trilho feito para os pneus e grama em volta, com pequeno percurso de subida.
Logo abaixo o local era plano e seguro. Foi uma tentativa consciente e segura.
Fique tranquilo.:concordo:

[Herbet23]

Caros;

Aproveitando, tem alguém do fórum que resida perto de Nova Friburgo/RJ ou Teresópolis/RJ? Queria pegar umas dicas sobre o carro pessoalmente.

De vez em quanto to lá por São Gonçalo, se isso te ajudar :bye: ... perto do FV de Itaboraí, onde eu to doido pra ir lá e fazer umas comprinhas rsrsrsrs

[MAANNASI]

Caro Herbet23;

Quando vir por estas bandas me fale. A propósito, poderia me passar seu e-mail? Queria fazer umas muitas consultas, mas sem ser repetitivo por aqui.

Agora, é sério que a Pajero Full paga 3% de IPVA? Ela se enquadra no documento como utilitário? Se for já é uma boa vantagem. No meu ex-CR-V eu pagava 4%. Mas esta exceção indicada pelo inciso III do artigo 10 da Lei nº 2877 de 1997 parece não se aplicar à Pajero diante do teor do parágrafo 1 do mesmo artigo, onde diz que:

§ 1º - Para a aplicação do disposto neste artigo, define-se utilitário como veículo destinado ao transporte de carga, podendo transportar até 2 passageiros, exclusive o condutor.
* Acrescentado pela Lei n° 3335/99 (http://alerjln1.alerj.rj.gov.br/CONTLEI.NSF/c8aa0900025feef6032564ec0060dfff/2c417ad208bc675503256857006311eb?OpenDocument).

Na prática você paga 3%?

[Newton Guerra]

Aqui em São Paulo o governo ficou esperto. A Prado está na mesma categoria, mas uso misto paga 4%. Só caminhonete cabine simples é considerada utilitário, pagando 2%

[Herbet23]

Caro Herbet23;

Quando vir por estas bandas me fale. A propósito, poderia me passar seu e-mail? Queria fazer umas muitas consultas, mas sem ser repetitivo por aqui.

Agora, é sério que a Pajero Full paga 3% de IPVA? Ela se enquadra no documento como utilitário? Se for já é uma boa vantagem. No meu ex-CR-V eu pagava 4%. Mas esta exceção indicada pelo inciso III do artigo 10 da Lei nº 2877 de 1997 parece não se aplicar à Pajero diante do teor do parágrafo 1 do mesmo artigo, onde diz que:

§ 1º - Para a aplicação do disposto neste artigo, define-se utilitário como veículo destinado ao transporte de carga, podendo transportar até 2 passageiros, exclusive o condutor.
* Acrescentado pela Lei n° 3335/99 (http://alerjln1.alerj.rj.gov.br/CONTLEI.NSF/c8aa0900025feef6032564ec0060dfff/2c417ad208bc675503256857006311eb?OpenDocument).

Na prática você paga 3%?

Até a TR4 é mista: Utilitário e Jipe. Peguei essa imagem apenas consultando no google:

530177

A minha:

530178


A Pajero full é caminhonete, utilitário e jipe ao mesmo tempo.... :cool:

[enasor]

... primeira dona foi uma nipônica, moradora de Curitiba, que é procuradora do Tribunal de Contas do Paraná ... marido dela é empresário do ramo calçadista ... Ela ... sócia da empresa ... dono seguinte tem a fábrica de calçados em Nova Trento/SC ... sou o terceiro dono ... só foi comercializada em 2008 ... menos tempo na rua...

Parabéns, meu caro Glaicon, pois, pelo seu relato, esse veículo tem um excelente “pedigree” ... e vai continuar tendo nas suas mãos, ou seja, continua numa linhagem de bons cuidadores ...

Mudando de assunto ... agora, TRANSMISSÃO ...sei que és um "cobra" e estudioso do assunto, e vou abusar um pouco da sua nobreza e da sua bondade ...

Relativamente à troca do filtro do câmbio automático, acabo de ver, em outro tópico, um comentário seu, no "link" abaixo, em resposta a um questionamento do amigo Sávio ... também pretendo seguir naquela mesma linha:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/156517-filtro-de-cambio-deve-ser-trocado-1.html#post2375058

Pergunto-lhe:

Relativamente à troca de óleo: Vi, em vários lugares, entendimentos de que esse óleo também vence por decurso de prazo (se não me engano, 2 anos), sendo, mesmo, indicada a sua troca (conforme o Sávio pretende fazer), mesmo que esteja aparentemente em bom estado, isto, claro, nos casos em que o proprietário tem o controle das trocas de óleo (a exemplo de nosso amigo Sávio), eis que, nos casos em que se perdeu esse controle, a história é diferente (há entendimentos que recomendam nem trocar mais) ... porém, há quem pense que este óleo tem longa vida, por ser sintético e interagir num ambiente dimensionado para não ser aberto tão cedo, de forma que pode-se respeitar apenas a kilometragem indicada nos manuais (no caso do Full, 80.000 kms) ... gostaria de saber seu entendimento a respeito disso ...

Relativamente ao método de troca de óleo: Sei que, na troca pelo método de drenagem, uma parte do óleo velho fica retido no filtro e outra no conversor de torque ... porém, há o método de troca conhecido por "Flushing", onde se utilizam aquelas máquinas especiais de diálise (Máquina de Flushing), onde praticamente todo o óleo velho é renovado (mal comparando, semelhante à hemodiálise, nas transfusões de sangue) ... o que pensas deste método? ... neste caso, seria interessante trocar também o filtro, considerando que este retém óleo velho e possíveis partículas oriundas do desgaste natural do câmbio????

Forte abraço, meu caro amigo.

[Glaicon]

Enasor, considerando o ambiente hermeticamente fechado, ausente de luz e agentes agressores, considero pouco tempo o interregno de dois anos para troca de óleo da caixa.
O carro da minha esposa (Nissan Tiida) está com quatro anos de idade, 80.000 Km´s rodados, com o óleo ainda vermelho e limpo.
A troca neste momento será meramente preventiva.
A NÃO troca do filtro nestas boas condições do óleo é um entendimento pacífico no grupo das Cherokee´s, pois há a mínima retenção de partículas.
Inclusive, quando troquei o óleo da caixa da minha ex-Sport, os donos da oficina, que eram ex-funcionários da Chrysler de Florianópolis, disseram não haver necessidade da troca do filtro.
Quanto ao tipo de troca via hemodiálise, é considerado um sistema eficiente, pois há a transfusão completa entre a saída do óleo velho e, a entrada do novo.
Na época da Cherokee, informaram até que é mais eficiente desta forma, pois não alterará os parâmetros dos sensores da caixa, não gerando trepidações ou engates "quadrados" das marchas.
Não sei as viaturas mais recentes e modernas, mas no caso dos veículos Jeep, a recomendação na hipótese de troca de óleo por esgotamento do cárter era desligar a bateria por 15 minutos, visando zerar os parâmetros.
Finalmente, não uso o termo "flushing" para nomear a troca de óleo.
Flushing, para mim, serve para caracterizar a chamada limpeza química de motores, visando tirar bôrras e resíduos de combustão.
É isso mesmo?:semideia

[enasor]

Caro amigo, muito obrigado pela deferência.

Esse termo “flushing”, lembro-me de ter visto em algum lugar ... vou tentar encontrar ...

[Newton Guerra]

Enasor, eu tenho feito a troca de óleo do câmbio automático num meio termo entre o flushing e a drenagem de cárter. Só drenando o cárter sai menos da metade da capacidade do sistema. É melhor que nada, mas tem um jeito mais simples de tentar deixar maior quantidade de fluido novo no sistema e dá para fazer em casa:

1- Dreno o cárter, meço exatamente o volume que saiu e completo novamente.
2- Solto a mangueira de retorno do radiador, ligo outra mangueira nessa saída e estendo ela até uma garrafa transparente. Faço uma marca equivalente a 1 litro de óleo.
3- Dou partida no motor, coloco no D e deixo o fluido sair até atingir a marca. Desligo o carro e completo com 1 litro de fluido novo.
4- Faço isso até trocar a quantidade total do sistema (no caso da Prado, 10 litros, incluindo o que já troquei drenando o cárter). É importante recolher todo o fluido que saiu nas embalagens novamente, para garantir que saiu exatamente a mesma quantidade que entrou.

É claro que ocorre uma mistura quando uma parte nova que estava no cárter vai para o conversor de torque. Mas, se comparar uma amostra do primeiro fluido que saiu com o último, vai ver que o último estará bem mais limpo. Faço isso a cada 80 mil km com a Prado, que roda mais na estrada e a cada 40 mil com o Vitara, que só roda na cidade.
Meu ex Grand Vitara 2001 está com um primo e tem 220 mil km. Sempre fiz isso, o câmbio está perfeito.
Vou trocar o filtro do câmbio da Prado agora, com 160 mil km. Não troquei com 80.

Quanto aos sensores eletrônicos, não sei dizer se a Full tem algum problema ao fazer a drenagem. Meus carros não têm.

Deixo uma foto do estado do fluido antes e depois da troca.

Abraços

[Herbet23]

Caro Herbet23;

Quando vir por estas bandas me fale. A propósito, poderia me passar seu e-mail? Queria fazer umas muitas consultas, mas sem ser repetitivo por aqui.

Agora, é sério que a Pajero Full paga 3% de IPVA? Ela se enquadra no documento como utilitário? Se for já é uma boa vantagem. No meu ex-CR-V eu pagava 4%. Mas esta exceção indicada pelo inciso III do artigo 10 da Lei nº 2877 de 1997 parece não se aplicar à Pajero diante do teor do parágrafo 1 do mesmo artigo, onde diz que:

§ 1º - Para a aplicação do disposto neste artigo, define-se utilitário como veículo destinado ao transporte de carga, podendo transportar até 2 passageiros, exclusive o condutor.
* Acrescentado pela Lei n° 3335/99 (http://alerjln1.alerj.rj.gov.br/CONTLEI.NSF/c8aa0900025feef6032564ec0060dfff/2c417ad208bc675503256857006311eb?OpenDocument).

Na prática você paga 3%?

Adiciona no Zap 21 993 832 338

[enasor]

Muito obrigado, mesmo, aos amigos Glaicon e Newton pela deferência e pelo compartilhamento de experiências quanto a óleo e filtro do câmbio automático.

Interessantíssimo esse método de troca do óleo gentilmente informado pelo amigo Newton ...

Fiquei “encafifado” onde tinha visto aquele termo “flushing” e fui procurar aonde tinha visto ... encontrei!!!! ... Vejam no “link” abaixo:

Troca de Fluido - Automatik, Reparos de Transmissoes Automaticas, Automatizadas e CVT (http://automatik.com.br/manutencao-troca-fluido-asp/)

Leitura recomendada a todos os amigos do forum (claro que, com reservas, pois, na mídia não é incomum encontrarmos algum apelo propagandístico ou tendencioso, que merece nossa cautela para não sermos influenciados negativamente na nossa formação de opinião) ... mas, nos comentários daquela matéria, há um interessante caso de consulta de um proprietário de um Civic 2005/2006 LXL automático com 153 mil kms, cujo óleo de câmbio automático fora trocado apenas aos 40 mil kms na revisão feita na css ...

Forte abraço a todos.

[Arildo MT]

Pessoal, não conheço o modelo em questão, mas no geral essa diálise, não poderia ser feita digamos 99% através das conexões do radiador de óleo? desconectaria 01 da mangueira (ex: entrada) prolongaria ela até um reservatório com um pouco mais de capacidade total do cambio tipo 01 litro a mais, a outra mangueira seria prolongada ao 2° reservatório que captaria o óleo usado e a própria bomba do cambio faria a diálise, se o reservatório de óleo novo for transparente só 01 pessoa faz tudo, senão precisa ao menor 02 pessoas, 01 acompanhando os reservatórios provisórios, outra na direção trocando todas as opções (ex simbólico: p/d/1/2/3/ré/p) quando o reservatório de óleo novo estivesse chegando ao fim, desliga a nave, diálise completa, restando ainda reconectar a mangueira ao radiador (se melando de óleo, obvio) depois só passar as ''marchas'' de novo e confirmar o nível e ai muita doideira ou faz sentido ?

[Newton Guerra]

A transmissão não consegue puxar liquido de um reservatório. Isso pode ser feito usando uma bomba elétrica, como no vídeo abaixo. Já tentei improvisar com uma bomba de combustível 3bar, mas não deu vazão suficiente. Saía bem mais fluido do que entrava.


https://www.youtube.com/watch?v=WngXE_7vg-Q

[ricslopes]

Prezados,

Estou com uma Full 2008 diesel faz dois meses. Ela está com 100k.
Recentemente (10 dias) a luz que indica irregularidades no motor acendeu.
Levei no local onde comprei onde passaram o scanner que indicou problemas no filtro de combustível.
Sai de lá com a luz apagada, porém no mesmo dia voltou a acender.
Como o bocal do tanque está com marcas de ferrugem e como ela era utilizada com S500, decidi fazer a limpeza do tanque e trocar o filtro.
A minha dúvida é encontrar uma boa oficina em São Paulo que faça esse serviço.
Os amigos sugerem alguma?

Obrigado,
Ricardo

Mitsubishi Pajero Full Diesel 2008
Subaru Forester 2011

[Arildo MT]

Pessoal, não conheço o modelo em questão, mas no geral essa diálise, não poderia ser feita digamos 99% através das conexões do radiador de óleo? desconectaria 01 da mangueira (ex: entrada) prolongaria ela até um reservatório com um pouco mais de capacidade total do cambio tipo 01 litro a mais, a outra mangueira seria prolongada ao 2° reservatório que captaria o óleo usado e a própria bomba do cambio faria a diálise, se o reservatório de óleo novo for transparente só 01 pessoa faz tudo, senão precisa ao menor 02 pessoas, 01 acompanhando os reservatórios provisórios, outra na direção trocando todas as opções (ex simbólico: p/d/1/2/3/ré/p) quando o reservatório de óleo novo estivesse chegando ao fim, desliga a nave, diálise completa, restando ainda reconectar a mangueira ao radiador (se melando de óleo, obvio) depois só passar as ''marchas'' de novo e confirmar o nível e ai muita doideira ou faz sentido ?


Entendo Newton, na direção hidráulica talvez fosse mais viável fazer isso, o que acham?

[enasor]

Prezados,

Estou com uma Full 2008 diesel faz dois meses. Ela está com 100k.
Recentemente (10 dias) a luz que indica irregularidades no motor acendeu.
Levei no local onde comprei onde passaram o scanner que indicou problemas no filtro de combustível.
Sai de lá com a luz apagada, porém no mesmo dia voltou a acender.
Como o bocal do tanque está com marcas de ferrugem e como ela era utilizada com S500, decidi fazer a limpeza do tanque e trocar o filtro.
A minha dúvida é encontrar uma boa oficina em São Paulo que faça esse serviço.
Os amigos sugerem alguma?

Obrigado,
Ricardo

Mitsubishi Pajero Full Diesel 2008
Subaru Forester 2011

Prezado amigo ricslopes

Bom dia.

Sejas bem vindo ao fórum ... é um prazer termos mais um colega para compartilhar experiências conosco.

Relativamente à luz do motor acendendo, quem sabe, também, baixo rendimento e alto consumo, o ideal é você procurar um mecânico de sua inteira confiança e conhecedor de Fulls para orientá-lo melhor ... mas, uma coisa que você já pode fazer, e é de fácil verificação, é mandar dar uma inspecionada no sistema de admissão (EGR e coletor de admissão) e, se for o caso, mandar proceder a uma limpeza ... permita-me compartilhar com você essa experiência ... quem sabe, o seu problema seja semelhante ...

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)

Muitos aqui do fórum tem um Full como o seu e migraram para o diesel S10 ... Caso você tenha a intenção de fazer o mesmo, e, considerando as suas informações (marcas de ferrugem no bocal e vinha sendo abastecido com S500) é recomendável mesmo que você proceda a uma inspeção no tanque de combustível e sua linha, além de trocar filtros, antes de adicionar o S10. Isso é recomendado no "Manual de Dúvidas Frequentes Sobre o Diesel S10" da Metalsinter, nos itens “5” e “8” ... ... veja aqui:

http://www.metalsinter.com.br/metalsinter/pdf/duvidas%20S10.pdf

Quando for fazer a limpeza, sugiro-lhe acompanhar pessoalmente o processo, e tenha cuidados especiais com o preconizado no item “5” relativamente ao emprego de água ...

Quanto à indicação de quem possa fazer o serviço ... infelizmente não sei lhe indicar um bom mecânico, porque o meu veículo ainda está na garantia de fábrica e, felizmente para mim, neste quase 1 ano e meio que estou com ele, ainda não manifestou nenhum problema mecânico ... esperemos que algum amigo do forum possa lhe indicar um ... mas, de qualquer forma, isso não tem segredo nenhum ... o mesmo mecânico que fizer a inspeção no sistema de admissão poderá fazer isso ... apesar de trabalhoso, é muito simples desmontar e montar novamente um tanque de combustível ...

Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

Fiquei “encafifado” onde tinha visto aquele termo “flushing” e fui procurar aonde tinha visto ... encontrei!!!! ... Vejam no “link” abaixo:

Troca de Fluido - Automatik, Reparos de Transmissoes Automaticas, Automatizadas e CVT (http://automatik.com.br/manutencao-troca-fluido-asp/)


Por isso que eu amo esse fórum.
Aprendendo sempre!:concordo:

[Newton Guerra]

Entendo Newton, na direção hidráulica talvez fosse mais viável fazer isso, o que acham?

Na direção hidráulica é moleza! Só tirar a mangueira de retorno, normalmente a mais fina, e ir completando. Se tiver alguém para ir virando a direção, é rapidinho. Melhor levantar as rodas para não forçar a caixa de direção.

[caporto]

Caros colegas,

Na terça feira finalmente levei a minha Full para a revisão dos 180k KM apesar de estar 1800km atrasado.
O que precisaria ser feito era:
- Trocar óleo do motor (Lubrax Advento 10w30) e o filtro do óleo.
- Trocar óleo do câmbio automático (Castrol TQM-SP3) e o filtro.
- Trocas óleo dos diferenciais dianteiro e traseiro, DH e Freios.
- Trocar coxim do motor do lado do passageiro.
- Instalar finalmente o Purifilt.
A troca de óleo do cambio foi usado o Castrol TQM-SP3 e foi feita exatamente como o amigo Newton Guerra explicou, mas o carter do cambio foi aberto para poder trocar o filtro de óleo. O óleo estava perfeito parecendo novo, o filtro não tem como vc fazer uma avaliação pois é lacrado e como eu não tinha trocado ele quando comprei o carro preferi trocar agora, já tinha comprado mesmo. Com toda certeza o método pela dialise seria o mais próximo da perfeição, mas pelo método utilizado no meu carro me dei por satisfeito foi retirado mais de 10 litros, deu mais de 10 litros porque ele coloca mais oleo novo justamente para garantir que o máximo de óleo velho seja retirado, no final vc vê que já tá saindo só óleo novo ai tira um pouco mais de ½ litro e pronto.
Vejam algumas imagens do meu cambio:
1- Aqui já tinha descido uns 6 litros de óleo quando foi retirado os parafusos.
530302

2 - Aqui o cambio aberto, apesar dos 180k KM o cambio está com aspecto de novo.

530303

3- Aqui já estava fechado para começar a colocar o óleo novo.

530304
O óleo do motor foi usado o Lubrax Advento 10w30 que já tinha usado na troca anterior, uma coisa que não sabia é que a orientação que passaram para o Antonio é de que este óleo é para 10k KM, mas ele está recomendando os clientes trocarem a cada 5k KM igual era o Castrol.
O óleo dos diferenciais foi usado o da Castrol recomendado no manual assim como o da DH e do freio.
O Calço/coxim do motor que estava quebrado fazendo o carro vibrar demais, dando até impressão de ser algum problema mais sério no motor ou até mesmo de alinhamento pois tremia até o volante, sem contar na pancada quando dava partida e desligava o carro.
Vejam a situação do calço, não estava apenas trincado e sim quebrado em duas partes mesmo, meu motor estava solto sobre o calço apenas, não consegui identificar se o coxim era original, o Antonio disse que era pois só os originais tem essa bolsa cheia de óleo, por isso dizem que o calço é hidráulico. Na minha opinião este calço tem uma falha, pois ele não poderia soltar as duas partes, pois a função dele é justamente manter o motor preso ao chassi, o que acontece se esse calço quebrar em uma viagem a lugares remotos e com estradas de terra ruim, como muitos fazem? Ele pode forçar demais o outro calço levando o mesmo a quebrar e consequentemente seu motor fica solto no compartimento podendo causar um prejuízo enorme.

530305

Após a troca do calço o carro ficou outro, extremamente macio, o que um calço de motor quebrado pode alterar o carro é impressionante.
A instalação do filtro Purifilt foi feita ontem e pedi o Antonio para ir com o carro para casa para testar e de acordo ele o carro se comportou normalmente.
Dá oficina até chegar em caso a noite percorri aproximadamente 100 km é tudo normal, e espero que assim continue.
Vou tirar as fotos e fazer outra postagem sobre a instalação do Purifilt.

Abs.

[Arildo MT]

Caros colegas,

Na terça feira finalmente levei a minha Full para a revisão dos 180k KM apesar de estar 1800km atrasado.
O que precisaria ser feito era:
- Trocar óleo do motor (Lubrax Advento 10w30) e o filtro do óleo.
- Trocar óleo do câmbio automático (Castrol TQM-SP3) e o filtro.
- Trocas óleo dos diferenciais dianteiro e traseiro, DH e Freios.
- Trocar coxim do motor do lado do passageiro.
- Instalar finalmente o Purifilt.
A troca de óleo do cambio foi usado o Castrol TQM-SP3 e foi feita exatamente como o amigo Newton Guerra explicou, mas o carter do cambio foi aberto para poder trocar o filtro de óleo. O óleo estava perfeito parecendo novo, o filtro não tem como vc fazer uma avaliação pois é lacrado e como eu não tinha trocado ele quando comprei o carro preferi trocar agora, já tinha comprado mesmo. Com toda certeza o método pela dialise seria o mais próximo da perfeição, mas pelo método utilizado no meu carro me dei por satisfeito foi retirado mais de 10 litros, deu mais de 10 litros porque ele coloca mais oleo novo justamente para garantir que o máximo de óleo velho seja retirado, no final vc vê que já tá saindo só óleo novo ai tira um pouco mais de ½ litro e pronto.
Vejam algumas imagens do meu cambio:
1- Aqui já tinha descido uns 6 litros de óleo quando foi retirado os parafusos.
530302

2 - Aqui o cambio aberto, apesar dos 180k KM o cambio está com aspecto de novo.

530303

3- Aqui já estava fechado para começar a colocar o óleo novo.

530304
O óleo do motor foi usado o Lubrax Advento 10w30 que já tinha usado na troca anterior, uma coisa que não sabia é que a orientação que passaram para o Antonio é de que este óleo é para 10k KM, mas ele está recomendando os clientes trocarem a cada 5k KM igual era o Castrol.
O óleo dos diferenciais foi usado o da Castrol recomendado no manual assim como o da DH e do freio.
O Calço/coxim do motor que estava quebrado fazendo o carro vibrar demais, dando até impressão de ser algum problema mais sério no motor ou até mesmo de alinhamento pois tremia até o volante, sem contar na pancada quando dava partida e desligava o carro.
Vejam a situação do calço, não estava apenas trincado e sim quebrado em duas partes mesmo, meu motor estava solto sobre o calço apenas, não consegui identificar se o coxim era original, o Antonio disse que era pois só os originais tem essa bolsa cheia de óleo, por isso dizem que o calço é hidráulico. Na minha opinião este calço tem uma falha, pois ele não poderia soltar as duas partes, pois a função dele é justamente manter o motor preso ao chassi, o que acontece se esse calço quebrar em uma viagem a lugares remotos e com estradas de terra ruim, como muitos fazem? Ele pode forçar demais o outro calço levando o mesmo a quebrar e consequentemente seu motor fica solto no compartimento podendo causar um prejuízo enorme.

530305

Após a troca do calço o carro ficou outro, extremamente macio, o que um calço de motor quebrado pode alterar o carro é impressionante.
A instalação do filtro Purifilt foi feita ontem e pedi o Antonio para ir com o carro para casa para testar e de acordo ele o carro se comportou normalmente.
Dá oficina até chegar em caso a noite percorri aproximadamente 100 km é tudo normal, e espero que assim continue.
Vou tirar as fotos e fazer outra postagem sobre a instalação do Purifilt.

Abs.


Viatura revisada= viatura confiável, parabéns, ao que me consta, desde de o fim do século passado, os carros passaram a vir com coxins de motor que em caso de um acidente/batida eles desconectam o motor do chassis (bi-bloco ou mono-bloco), permitindo o carro passar por cima do motor literalmente, evitando que o motor invada o habitáculo na maioria dos casos, em alguns casos o conjunto motor/cambio desacoplam do chassis, por este mesmo motivo também não é indicado usar um super protetor de cárter fixado ao chassis, mas a maioria não liga ou não sabe disso, mas 180.000 acho que o material já estava fadigado e algum tranco rompeu o material, bom providenciar o outro, talvez ele diga adeus logo.

[josafa ferreira lima]

Boa noite amigos tenho uma pajero full 2006 gls carro muito bom, estou com duvida estou vendendo ela
to querendo compra uma sorento ou dakar ou prado.gostaria de comentarios sobre esses carros obrigado

[Diogo RW]

Bom noite pessoal, Tenho um Pajero Gls 2.8 94, estou fazendo uma revisão geral em suspensão diferencial rolamentos etc...
Dei um procurada na internet e vi que tem pra vender kit com buchas amortecedores pivôs e ponteiras, esses tipos de peças são mais fáceis de encontrar, mas estou com dificuldade de achar os rolamentos e retentores do diferencial dianteiro, alguém sabe onde consigo comprar esse rolamentos?
Obrigado.

[Glaicon]

Senhores, quem já viu o alerta de "neve na pista" acender no computador de bordo?
Eu já!
Já ouviram falar em Urupema, a cidade mais fria do Brasil?
Pois é. Ontem saímos 05:00h de casa em busca de um pouco mais de frio.
Distância de 200 Km´s de Florianópolis.
À medida que subia a serra, temperatura ia baixando no computador.
Eis que de repente soa um leve alarme no painel.
Olhei e lá estava piscando o símbolo de neve sobre a estrada, fixando em seguida na tela.
Lendo o manual, isto acontece quando a temperatura externa chega a 3ºC.
E dizer que chegando em Urupema baixou até -3ºC!
Passeio pela "cachoeira que congela", que fica na estrada, e centro da cidade, onde o laguinho da praça congela parcialmente.
Muito legal.
O único inconveniente da viagem foi voltar trafegando em média de 90 Km/h, no piloto automático, e ver o computador ficar marcando entre 12 e 14,6 Km/l.
Tristeza, né?:mrgreen:

[enasor]

... quem já viu o alerta de "neve na pista" acender no computador de bordo?...

Essa eu não sabia ...


... Já ouviram falar em Urupema, a cidade mais fria do Brasil? ... 200 Km´s de Florianópolis ... -3ºC! ... "cachoeira que congela" ... laguinho da praça congela parcialmente ...

Fantástico ... Gostei de saber dessa também ...


... trafegando em média de 90 Km/h, no piloto automático, e ver o computador ficar marcando entre 12 e 14,6 Km/l ... Tristeza, né?:mrgreen:

Realmente ... é de "entristecer" ... rsrsrs.

Forte abraço, parabéns e obrigado por compartilhar.

[enasor]

... minha Full ... revisão dos 180k KM ...
- Trocar óleo do motor (Lubrax Advento 10w30) e o filtro do óleo.
- Trocar óleo do câmbio automático (Castrol TQM-SP3) e o filtro.
- Trocas óleo dos diferenciais dianteiro e traseiro, DH e Freios.
- Trocar coxim do motor do lado do passageiro.
- Instalar finalmente o Purifilt.
A troca de óleo do cambio foi usado o Castrol TQM-SP3 ... algumas imagens do meu cambio ... óleo do motor foi usado o Lubrax Advento 10w30 ... Antonio ... está recomendando os clientes trocarem a cada 5k KM igual era o Castrol.
O óleo dos diferenciais foi usado o da Castrol recomendado no manual assim como o da DH e do freio ... Calço/coxim do motor que estava quebrado ... A instalação do filtro Purifilt foi feita ontem ... Vou tirar as fotos e fazer outra postagem sobre a instalação do Purifilt ...

Parabéns, caro amigo Caporto ... agora tá zerado!!!!!

Obrigado por compartilhar mais essa experiência conosco ...

Quanto ao prazo de troca de óleo do motor, o Antônio está certíssimo ... Na pg. 322 do Manual do Proprietário Pajero Full consta: "Motor ... Diesel ... Recomendado: Lubrax Advento 4x4 10W30 ... Trocar: A cada 5.000 km ou 6 meses" ...

http://mitsubishimotors.com.br/portal/veiculos/manuais/manual_proprietario_pajero_full.pdf

Forte abraço e boa sorte com seu Pajerão ... aguardando fotos do Purifilt instalado ...

[enasor]

Boa noite amigos tenho uma pajero full 2006 gls carro muito bom, estou com duvida estou vendendo ela
to querendo compra uma sorento ou dakar ou prado.gostaria de comentarios sobre esses carros obrigado

Olá, meu prezado amigo Josafa ...

Seja bem vindo ao fórum ...

Neste fórum, a enciclopédia a respeito desses veículos de seu interesse é muito vasta ... se formos discorrer aqui, vai ficar muito extenso nosso comentário ...

Se me permite, vou lhe dar uma dica de como pesquisar no forum a respeito disso:

Olha só ... Para você encontrar comentários a respeito da Dakar, faça o seguinte procedimento: Entre no "Google" e digite o termo: "www.4x4brasil#Dakar" (Sem as aspas) ... em seguida, na tela que abrir, você vai encontrar vários “links” e poderá escolher aqueles que melhor lhe interessar ... simples, não???!!!! ...

Espero ter colaborado ...

Faça o mesmo procedimento para você encontrar comentários a respeito da Sorento e Prado ...

Forte abraço e boa sorte na sua procura ...

E.T.:

Seguem 3 (três) "links", onde os vários proprietários trocam experiências, e onde o amigo poderá ver várias dicas a respeito de cada veículo de seu interesse:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suv-s-sport-utility-vehicles-/53730-kia-sorento.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/47782-concentrando-informacoes-sobre-land-cruiser-prado.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/95351-pajero-dakar-impressoes-comentarios.html

[enasor]

Bom noite pessoal, Tenho um Pajero Gls 2.8 94, estou fazendo uma revisão geral em suspensão diferencial rolamentos etc...
Dei um procurada na internet e vi que tem pra vender kit com buchas amortecedores pivôs e ponteiras, esses tipos de peças são mais fáceis de encontrar, mas estou com dificuldade de achar os rolamentos e retentores do diferencial dianteiro, alguém sabe onde consigo comprar esse rolamentos?
Obrigado.

Prezado amigo Diogo ... sejas bem vindo ao tópico ...

Gente ... vamos ajudar o nosso amigo Diogo ...

Se não me engano, o Pajero Gls 2.8 94 do nosso amigo Diogo é GLS B, correto???!!!!! ... Sendo assim, se o amigo Diogo me permite, gostaria de lhe indicar um outro tópico, também muito bom, onde tem uma infinidade de proprietários desse tipo de Pajero (e, diga-se de passagem, tal como aqui, também muito solidários) ... fica, então, a humilde sugestão para que o amigo Diogo poste lá, também, esse seu pedido de sugestões ... segue o "link" ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120166-donos-de-pajero-gls-b-se-apresentem.html

Forte abraço e boa sorte ...

[AAssis]

Boa tarde ..voltando ao mundo MIt... Peguei um full v6 3.5 2002 ..minha ideia de uso é montar um camper ..viagens e dormir dentro...

530482

[caporto]

Caros colegas,

Conforme eu falei no ultimo post que iria postar fotos da instalação do Purifilt P450 na minha Full, segue abaixo as imagens.
Na minha instalação preferi deixar o Purifilt como pré-filtro, e mantive o filtro original para em caso de alguma entrada de ar ou ter que expurgar água no filtro eu ter uma bomba para retirar o ar do sistema.

530496

530497

530498

530499

530501

530500

Agora é só usar bastante o carro e ver se o filtro é bom como promete mesmo.
Manterei o grupo sempre informado sobre o seu funcionamento.

Abs.

[thalita forasteira]

Pessoal por favor presciso de ajuda sou nova n9 fórumComprei um full 2006 porém não está acendendo luz de re painel navegador a tração não está entrando e o cambio entrando em emergencia já foi verificado não é cambio possível parte elétrica já testado os módulos mais o eletrecista não acha o defeito

[Herbet23]

Caros colegas,

Conforme eu falei no ultimo post que iria postar fotos da instalação do Purifilt P450 na minha Full, segue abaixo as imagens.
Na minha instalação preferi deixar o Purifilt como pré-filtro, e mantive o filtro original para em caso de alguma entrada de ar ou ter que expurgar água no filtro eu ter uma bomba para retirar o ar do sistema.

530496

530497

530498

530499

530501

530500

Agora é só usar bastante o carro e ver se o filtro é bom como promete mesmo.
Manterei o grupo sempre informado sobre o seu funcionamento.

Abs.


Boa... se der certo posso tentar aqui também...

[caporto]

Pessoal por favor presciso de ajuda sou nova n9 fórumComprei um full 2006 porém não está acendendo luz de re painel navegador a tração não está entrando e o cambio entrando em emergencia já foi verificado não é cambio possível parte elétrica já testado os módulos mais o eletrecista não acha o defeito

Thalita;

Em primeiro lugar seja bem vinda.
Já passei por um perrengue desse com a minha Full ano 2003, quando tinha uns 5 meses que estava com o carro.
Demorou uns 20 dias até descobrirmos o problema do carro. O câmbio do carro entrava em modo de emergência e não saia daí ai era no máximo 60 km/h.
Esse modo de emergência é um mecanismo de proteção do cambio para evitar maiores problemas e permitir que vc chegue até a oficina mais próxima para sanar o problema.
O ideal é o seu eletricista seguir o Service Manual tem uma seção só para o câmbio automático e todos os sintomas que pode apresentar e para cada sintoma tem o passo a passo para solucionar.
Verificamos todo o chicote elétrico dessa parte, e descobrimos que existia um rastreador instalado no carro só que desativado e provavelmente quando foram desativar este rastreador só cortaram dois fios mas deixaram mau isolado e acabaram se tocando e entrou em curto a ponto de colarem um no outro e isso é que deve ter dado problema na PCM.
A minha apesar de não apresentar nenhum erro no scanner MUT3 o problema foi na PCM (Power Control Module), e pelas medições que o eletricista fazia as tensões estavam corretas mas tinha um problema nela, só descobrimos após colocar uma outra PCM de outro carro.
Com a outra PCM o carro funcionou normalmente, então concluímos que era a PCM mesmo daí levei ela em uma loja que o eletricista me indicou que tinha um cara bom em reparar ECU e ele descobriu o defeito e reparou, me cobrou na época R$ 800,00 o que achei barato se comparado que a PCM nova custava R$ 7.600,00.
Agora vamos ao seu caso, pois tá meio confuso lá.
- Você disse que engata a marca a ré e a luz não acende, que luz é essa? É a lâmpada indicadora de marca ré R no painel ou as luzes na traseira do carro?
- As marchas do seu carro estão engatando normalmente? P, R, N e D?
- O que não está funcionando na tração que vc disse, seja mais clara para podermos lhe ajudar.
- Se for o engate do 4x4 mande o mecânico verificar o atuador de vácuo e os solenoides de vácuo.
No link abaixo segue o Service Manual da Pajero/Montero/Shogum 2003 mas que serve perfeitamente para o seu carro.
Faça o download do arquivo e descompacte-o, depois só executar o arquivo 00start_here.pdf que o arquivo que chama o documento completo, escolha o Volume 2 e nessa seção escolha Automatic Transmission ai vai ter tudo sobre seu cambio.

Mitsubishi-Service-Repair-Manual-Pajero-Montero-Shogun-2003.zip - Google Drive (https://drive.google.com/open?id=0B5ydRvZLZJSGbDB3eXFsYzBZMjQ)

Espero ter contribuído e desejo-lhe boa sorte na solução do seu problema.

[celso rosmann]

Muito Obrigado,
Caro enasor...

Vou pedir para meu mecânico dar uma olhada
depois coloco aqui o resultado...

abraços....

[SavioBatista]

Senhores, quem já viu o alerta de "neve na pista" acender no computador de bordo?
Eu já!
Já ouviram falar em Urupema, a cidade mais fria do Brasil?
Pois é. Ontem saímos 05:00h de casa em busca de um pouco mais de frio.
Distância de 200 Km´s de Florianópolis.
À medida que subia a serra, temperatura ia baixando no computador.
Eis que de repente soa um leve alarme no painel.
Olhei e lá estava piscando o símbolo de neve sobre a estrada, fixando em seguida na tela.
Lendo o manual, isto acontece quando a temperatura externa chega a 3ºC.
E dizer que chegando em Urupema baixou até -3ºC!
Passeio pela "cachoeira que congela", que fica na estrada, e centro da cidade, onde o laguinho da praça congela parcialmente.
Muito legal.
O único inconveniente da viagem foi voltar trafegando em média de 90 Km/h, no piloto automático, e ver o computador ficar marcando entre 12 e 14,6 Km/l.
Tristeza, né?:mrgreen:

Muito Bacana as fotos, sobre o aviso de gelo na pista vi alguns relatos que o Renegade tb tem esse aviso! Pena que o meu nunca vá mostrar, aqui no Ceara o negócio está complicado!!! ontem mandei a foto para um amigo que mora em jaraguá do sul-SC do termômetro marcando 33C as 18:10!!!!!!

[Glaicon]

Muito Bacana as fotos, sobre o aviso de gelo na pista vi alguns relatos que o Renegade tb tem esse aviso! Pena que o meu nunca vá mostrar, aqui no Ceara o negócio está complicado!!! ontem mandei a foto para um amigo que mora em jaraguá do sul-SC do termômetro marcando 33C as 18:10!!!!!!
Então. Estive na Páscoa deste ano em Fortaleza.
Ô calor da pôrra!
Fiquei no hotel Mareiro, na Avenida Beira-Mar.
O calor é tão certo na cidade, que a recepção do hotel não tinha paredes. Tudo aberto na parte frontal e duas laterais.
Quanto ao indicativo de neve na pista, ele avisa pela questão da temperatura externa, mas sem a capacidade de identificar o fenômeno em si.:concordo:

[enasor]

... fotos da instalação do Purifilt P450 na minha Full ... preferi deixar o Purifilt como pré-filtro, e mantive o filtro original para em caso de alguma entrada de ar ou ter que expurgar água no filtro eu ter uma bomba para retirar o ar do sistema ... Manterei o grupo sempre informado sobre o seu funcionamento ...

Parabéns, meu caro amigo Caporto ... a instalação ficou muito boa ... acho que isso aí deveria vir de fábrica ... mais uma vez, muito obrigado por compartilhar ...


Depois, conta pra gente se você notou alguma alteração no desempenho do veículo, consumo, etc. ...


Forte abraço.

E.T.:

O colega abaixo, que foi proprietário de um Full 2003 Diesel como o seu, colocou o Purifilt e fez o seguinte comentário: "... Estou em testes ainda, mas a primeira impressão é que o carro ficou menos esperto, e o consumo hoje esta na casa dos 8,5L/KM misto cidade e estrada ..." ... mas, isso foi em 2011, com outra qualidade de Purifilt, etc. ... e também acredito que ele utilizou um modelo de Purifilt menos aperfeiçoado que o seu ... segue o "link" onde ele fez esse comentário ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/76783-bomba-injetora-pajero-full-4.html#post1558424

[enasor]

Amigos do tópico

Boa noite ...

Neste final de semana, mais uma vez, minha bateria original Made in Japan descarregou e precisei lançar mão da famosa “Chupeta” ... aconteceu no lava-jato, outra vez, porque os garotos deixaram a porta aberta por muito tempo ... É uma pena que no Pajero Full não exista um comando para manter as luzes de cortesia apagadas com as portas abertas ... Na segunda-feira, ao dar a partida, o veículo não "pegou" ... aí não teve jeito ... desta vez, cheguei à conclusão de que era o momento de trocar a bateria original do veículo ... durou exatamente 32 meses, desde que o veículo saiu da loja ... em que pese o veículo ter rodado apenas 54.000 kms com ela, acredito que a durabilidade possa ser considerada como satisfatória, tendo em vista que o veículo foi muito mais utilizado na cidade ... Coloquei a bateria equivalente nacional indicada pela Mit e vendida nas css da marca ... Heliar HL90LD 12V 90Ah Free Caixa Alta ... preço que paguei: R$ 550,00 numa loja, após pesquisar em muitas ...

Forte abraço a todos.

[Glaicon]

Amigos do tópico

Boa noite ...

Neste final de semana, mais uma vez, minha bateria original Made in Japan descarregou e precisei lançar mão da famosa “Chupeta” ... aconteceu no lava-jato, outra vez, porque os garotos deixaram a porta aberta por muito tempo ... É uma pena que no Pajero Full não exista um comando para manter as luzes de cortesia apagadas com as portas abertas ... Na segunda-feira, ao dar a partida, o veículo não "pegou" ... aí não teve jeito ... desta vez, cheguei à conclusão de que era o momento de trocar a bateria original do veículo ... durou exatamente 32 meses, desde que o veículo saiu da loja ... em que pese o veículo ter rodado apenas 54.000 kms com ela, acredito que a durabilidade possa ser considerada como satisfatória, tendo em vista que o veículo foi muito mais utilizado na cidade ... Coloquei a bateria equivalente nacional indicada pela Mit e vendida nas css da marca ... Heliar HL90LD 12V 90Ah Free Caixa Alta ... preço que paguei: R$ 550,00 numa loja, após pesquisar em muitas ...

Forte abraço a todos.
Enasor, quando mandei lavar a minha Full desliguei as luzes internas no botão que fica entre as luzes de teto.
Fiz pensando exatamente nisso: evitar aquela montoeira de luzes de cortesia acessas durante a limpeza interna.
Acredito que a sua viatura também tenha esse botão.
E por último, isso já era indicativo de fim da vida útil da bateria.
Você já reportou dois arriamentos da mesma em pouco mais de um mês.
Quanto ao preço pago, é esse mesmo.
Vida tranquila por dois ou mais anos.:concordo:

[enasor]

... desliguei as luzes internas no botão que fica entre as luzes de teto ...

Prezado amigo Glaicon

Boa noite.

Obrigado pelo "feedback" ... Eu tomei esse cuidado de desativar o acendimento das luzes internas através do botão que fica entre as luzes de teto... Na pressa em digitar meu post anterior acabei por não explicar direito ... o problema é quanto às luzes internas das portas traseiras (aquelas que ficam na porta, abaixo do descanso de braço) e às luzes de aproximação dos retrovisores (aquelas que ficam sob o retrovisor e iluminam o chão) ... estando as portas abertas, tais luzes permanecem acesas,mesmo desligando o indigitado "botão que fica entre as luzes de teto" ... ficam lá acesas durante todo o tempo que as portas permanecem abertas ... as dos retrovisores até que se apagam quando a chave de ignição é girada para a posição "ON" (ligada), o que praticamente dá no mesmo quanto à descarga da bateria ... estou achando que não tem comando interno para apagar tais luzes com as portas abertas, ou seja, só desmontando, manualmente, o que não compensa, pois pode estragar ou afrouxar os encaixes ... se alguém souber de algum “macete” menos invasivo para apagar essas luzes com as portas abertas, no Pajero Full, passa aí pra gente ...

Forte abraço.

[Glaicon]

Prezado amigo Glaicon

Boa noite.

Obrigado pelo "feedback" ... Eu tomei esse cuidado de desativar o acendimento das luzes internas através do botão que fica entre as luzes de teto... Na pressa em digitar meu post anterior acabei por não explicar direito ... o problema é quanto às luzes internas das portas traseiras (aquelas que ficam na porta, abaixo do descanso de braço) e às luzes de aproximação dos retrovisores (aquelas que ficam sob o retrovisor e iluminam o chão) ... estando as portas abertas, tais luzes permanecem acesas,mesmo desligando o indigitado "botão que fica entre as luzes de teto" ... ficam lá acesas durante todo o tempo que as portas permanecem abertas ... as dos retrovisores até que se apagam quando a chave de ignição é girada para a posição "ON" (ligada), o que praticamente dá no mesmo quanto à descarga da bateria ... estou achando que não tem comando interno para apagar tais luzes com as portas abertas, ou seja, só desmontando, manualmente, o que não compensa, pois pode estragar ou afrouxar os encaixes ... se alguém souber de algum “macete” menos invasivo para apagar essas luzes com as portas abertas, no Pajero Full, passa aí pra gente ...

Forte abraço.
Verdade.
Olhei ontem e não apagaram as luzes das portas, mesmo com o botão no modo desligado.
Porém, elas são de baixíssimo consumo.
A sua bateria é que estava pedindo aposentadoria.
Pode ficar tranqüilo, pois o problema não voltará a acontecer.
Palavra de quem tem Pajero Full há 25 dias.:mrgreen:

[FBSAFADI]

Boa noite, gente!
Que experiência boa, Glaicon! Como te falei, passei por Florianópolis entre 13 e 18/6, mas não tive tempo de ir à serra...

Caporto, a instalação ficou 10! Não sobrou grana para comprar o purifilt agora, mas após a viagem, vou me preparar para isso.

[FBSAFADI]

Caros amigos, o óleo do motor da minha full está dando cria. Isso mesmo, está aumentando o nível!

Troquei o óleo semana passada. Na troca anterior, isso aconteceu. Então, fui ao local que fiz a troca e puxaram pelo cano da vareta 1L. Ficou no nível. Rodei mais 2500 Km até a troca da semana passada, e não voltou a subir. Fiquei imaginando que o cara que fez o serviço não tirou o filtro velho e colocou a quantidade errada...
Fiz a troca do óleo semana passada, colocando o motul sintético 15w40, com a mesma especificação do manual.
Hoje saí de João Pessoa para Recife e, ao voltar, vi que o nível subiu, semelhante a outra vez, cerca de 0,7cm acima do máximo. Esclarecendo:
-Vejo o nível no plano, após 15 minutos de motor desligado;
-Repito a medição várias vezes;
-A coloração é cor de óleo mesmo, não tem bolhas, cor esbranquiçada, turva, nada. Cor de óleo! Depois que passei a trocar o óleo de 5 em 5.000, o óleo tem ficado cada vez mais clarinho... mesmo perto da troca. Só percebo que está um pouco escuro quando desce pelo carter, devido ao volume. Mas na vareta é clarinho.
-Por fim, não tem cheiro de combustível.

Alguém já passou por isso?

[Waldir Carlos]

Sobre as "luzes internas": Tive um Pajero Full DI-D 3D 2008/08. "Interruptor", nas imagens:

[Glaicon]

Sobre as "luzes internas": Tive um Pajero Full DI-D 3D 2008/08. "Interruptor", nas imagens:
Sobre as imagens 3, 4 e 5, eu não entendi a relação com os interruptores, Waldir.:confused:

[ivancgbsb]

Tentei mandar mensagem particular para você Ereneu, mas sua caixa está cheia.

[ereneu alves de oliveira]

Pode mandar já tem espaço.

[MAANNASI]

Pessoal, estou colocando minha pajeiro full 3d diesel 2011 para venda ou troca por 4x4 de menor valor, esta com 76000km e em exelente estado, todas as revisões feitas na mit, dona anterior éra uma medica em fim carro muito bom, tem o anuncio nos classificados ok.

Caro Ereneu;

Não achei a sua viatura. Tem anúncio em algum outro lugar?

[Waldir Carlos]

Sobre as imagens 3, 4 e 5, eu não entendi a relação com os interruptores, Waldir.:confused:

Desculpe-me, Glaicon! O "excesso" de imagens deveu-se à dificuldade de navegação no fórum. Como as fotos estavam "numeradas", no up load, acabei me confundindo e enviei - também - as citadas. Considere as imagens 1 e 2.


[]s

[Glaicon]

Desculpe-me, Glaicon! O "excesso" de imagens deveu-se à dificuldade de navegação no fórum. Como as fotos estavam "numeradas", no up load, acabei me confundindo e enviei - também - as citadas. Considere as imagens 1 e 2.
[]s
Sem problemas.
Afinal, as fotos são detalhes belíssimos de nossas viaturas.:concordo:

[Herbet23]

Prezados,

Estou com uma Full 2008 diesel faz dois meses. Ela está com 100k.
Recentemente (10 dias) a luz que indica irregularidades no motor acendeu.
Levei no local onde comprei onde passaram o scanner que indicou problemas no filtro de combustível.
Sai de lá com a luz apagada, porém no mesmo dia voltou a acender.
Como o bocal do tanque está com marcas de ferrugem e como ela era utilizada com S500, decidi fazer a limpeza do tanque e trocar o filtro.
A minha dúvida é encontrar uma boa oficina em São Paulo que faça esse serviço.
Os amigos sugerem alguma?

Obrigado,
Ricardo

Mitsubishi Pajero Full Diesel 2008
Subaru Forester 2011

Eu tenho o mesmo problema de ferrugem no bocal e estou vendo com a Mittcar a confecção de uma nova tubulação e bocal de abastecimento em inox para produção imediata já que a ferrugem não para de aumentar. Já limpei tanque e linha, troquei filtro e passei pro S10 com aditivo. Talvez, se o povo se animar e muita gente se interessar por esse tubo, talvez se torne algo mais viável e barato de fazer, já que vai ter um monte querendo.

A minha EGR está fechada e, pelo menos por enquanto, ficará assim. Minhas prioridades agora são esse maldito bocal de abastecimento e um calço de borracha da transmissão que está gasto.

[Glaicon]

Senhores, vou repetir uma mensagem privada aqui, pois o fórum está falhando em não avisar o destinatário.
Por isso, segue pergunta feita em 06/06 pela amigo F. Oliveira, e minha resposta, feita somente hoje, pois foi quando vi a mensagem:


Grande Glaicon! Tudo bem?

Cara...Full X Prado. Pq vc escolheu a Full? Já li vários tópicos...prol e contra, etc.
Vou ter que escolher uma delas..vou abrir mão das LC importadas, tendo em vista o que o destino pode nos pregar..rsrrsrsrsr....esse acidente com a minha me desanimou em ficar indo atrás de peças no exterior. Como deu PT, vou pegar algo que veio oficialmente pro Brasil e que faça seguro rsrrsrsrsr, pois as de fora é um parto conseguir seguro.

Abração!

Bom dia!
Não tinha visto sua mensagem antes.
É estranho, pois antigamente aparecia uma segunda tela avisando.
Mas, vamos lá:
A escolha pela Full foi pela relação custoXbenefício.
É uma viatura muito completa, cheia de mimos, muito espaçosa, e tem de monte por aí, facilitando a reposição de peças.
Inclusive, tem o Mit-Renova, que é a revenda de peças usadas pela própria concessionária.
Ainda não usei, mas existe, inclusive com link próprio no site da Mit.
Além disto, a modernidade do motor é excelente que, aliado ao câmbio automático de cinco marchas, com Tiptronic, proporcionam uma viagem confortável e econômica.
Uso direto o Tiptronic nas reduções de marchas em lombadas e descidas, aliviando o serviço dos freios.
O sistema completo de tração, com opção do FullTime pra cidade, mais o controle eletrônico de tração, também são pontos positivos.
O terceiro banco fica totalmente embutido embaixo do assoalho, disponibilizando todo o espaço, até o teto.
Os airbags, frontais, laterais de cortina (para as três fileiras de bancos), mais os embutidos nos bancos dianteiros, oferecem uma grande segurança passiva.
Os bancos dianteiros elétricos e com aquecimento total geram um conforto absurdo.
Nesses dias de frio intenso tenho ido à noite buscar o filho na escola de futebol, com a temperatura variando entre 8 e 12 graus C.
Ele entra e o banco já está pré-aquecido.
Aí só me olha e revira os olhinhos de satisfação. Coisas de filhote!:mrgreen:
O preço do seguro também foi uma surpresa boa, ficando nos R$ 3.000,00, considerando todos os bônus dos anos de renovação.
Enfim! Estou em lua de mel com a viatura.
Não me arrependo em nada!:concordo:
Mudando de assunto: não lembro de ter lido sobre a PT na sua viatura.
O que houve?
Vou replicar essa nossa conversa lá no tópico das Full´s, para ter certeza que lerás.
Vai que repete a mesma falha do fórum não avisar sobre novas mensagens.
Boa sorte nessa sua escolha.:concordo:

[Herbet23]

Senhores, vou repetir uma mensagem privada aqui, pois o fórum está falhando em não avisar o destinatário.
Por isso, segue pergunta feita em 06/06 pela amigo F. Oliveira, e minha resposta, feita somente hoje, pois foi quando vi a mensagem:



Bom dia!
Não tinha visto sua mensagem antes.
É estranho, pois antigamente aparecia uma segunda tela avisando.
Mas, vamos lá:
A escolha pela Full foi pela relação custoXbenefício.
É uma viatura muito completa, cheia de mimos, muito espaçosa, e tem de monte por aí, facilitando a reposição de peças.
Inclusive, tem o Mit-Renova, que é a revenda de peças usadas pela própria concessionária.
Ainda não usei, mas existe, inclusive com link próprio no site da Mit.
Além disto, a modernidade do motor é excelente que, aliado ao câmbio automático de cinco marchas, com Tiptronic, proporcionam uma viagem confortável e econômica.
Uso direto o Tiptronic nas reduções de marchas em lombadas e descidas, aliviando o serviço dos freios.
O sistema completo de tração, com opção do FullTime pra cidade, mais o controle eletrônico de tração, também são pontos positivos.
O terceiro banco fica totalmente embutido embaixo do assoalho, disponibilizando todo o espaço, até o teto.
Os airbags, frontais, laterais de cortina (para as três fileiras de bancos), mais os embutidos nos bancos dianteiros, oferecem uma grande segurança passiva.
Os bancos dianteiros elétricos e com aquecimento total geram um conforto absurdo.
Nesses dias de frio intenso tenho ido à noite buscar o filho na escola de futebol, com a temperatura variando entre 8 e 12 graus C.
Ele entra e o banco já está pré-aquecido.
Aí só me olha e revira os olhinhos de satisfação. Coisas de filhote!:mrgreen:
O preço do seguro também foi uma surpresa boa, ficando nos R$ 3.000,00, considerando todos os bônus dos anos de renovação.
Enfim! Estou em lua de mel com a viatura.
Não me arrependo em nada!:concordo:
Mudando de assunto: não lembro de ter lido sobre a PT na sua viatura.
O que houve?
Vou replicar essa nossa conversa lá no tópico das Full´s, para ter certeza que lerás.
Vai que repete a mesma falha do fórum não avisar sobre novas mensagens.
Boa sorte nessa sua escolha.:concordo:

Eu comprei pelos mesmos motivos e ainda mais: A Prado usa correia dentada, a Pajero corrente. A prado tem menos potência e 1 marcha a menos... Ela leva 1 pessoa a mais, mas o que adianta se ela perde em tudo isso que eu e nosso amigo aí em cima citamos, não é?

O que me incomoda é o fato de ter que reduzir manualmente para ter freio motor. Não sei se é normal isso... E meu seguro: R$5300 :freaking:

[Glaicon]

E meu seguro: R$5300 :freaking:
Troco meus 48 anos de idade pelos teus 31.
Pago a diferença de R$ 2.300,00.:concordo:

[enasor]

Olá meu prezado amigo Herbet

Bom dia.


... tubulação e bocal de abastecimento em inox ... ferrugem não para de aumentar ...

Para quem pretende trocar por inox, particularmente, acho que vale a pena trocar todo o sistema, inclusive o tanque ... assim, será tranquilidade total pro resto da vida ... ainda mais para você, que mora em região sujeita a maresia ... além do mais, considerando que a tubulação de entrada e o tanque sejam de materiais de constituições diferentes (portanto de resistência diferentes, dilatação diferentes quando submetidos à ação de carga, frio, calor, pressão, etc.), acredito que na união de ambos, terão aderência diferenciada sob a ação de solda, de forma que aquele ponto de encontro entre ambos, constituído de uma solda, poderá não ter a mesma eficiência se caso os materiais fossem iguais, constituindo-se num ponto crítico e vulnerável a vazamentos, rompimento ou novo enferrujamento ...

Na época em que adquiri meu Full (março/2015), já sabia que estava adquirindo um excelente veículo, não só em termos de qualidade, como também, em termos de custo x benefício ... porém, sabia que os fantasmas "problemas em bomba injetora" e "enferrujamento de bocais, tubulação e tanques de combustível", vivem "assombrando" e afligindo alguns proprietários ou pretendentes a proprietários ... e comigo não poderia ser diferente ... no meu caso, em razão dessa "síndrome do enferrujamento do sistema de alimentação de combustível", acabei ficando com uma baita de uma "pulga atrás da orelha" e sai pesquisando muito a respeito do assunto ... felizmente, até agora, esse "fantasma" ainda não me assombrou ... pesquisando na Internet, acabei descobrindo em São Paulo um profissional que faz, sob encomenda, esses tanques em inox náutico classificação 316 (anti-ferrugem), ou seja, um inox de alta qualidade ... relativamente à diferença de peso em relação ao original, é de em torno de 5 a 8 kgs (insignificante) ... conversei com ele, fiz uma cotação e guardei suas informações para uma eventualidade ... relativamente ao preço, na época que pesquisei, era inferior ao tanque original vendido nas css (R$ 3.800,00 x R$ 4.600,00 - Full 2013/2014) ... vai aqui o contato a quem possa interessar ...
Nome da empresa: ANTIGOS E 4x4
CNPJ: 18.126.632/0001-61
Rua Arcângelo Campanella, 366 - Jardim Calux - São Bernardo do Campo - SP
CEP: 09.895-720
Tel.: (11) 4941 1117Proprietário: Rodrigo - Tel: (11) 9 7210 6262
EMAIL: antigose4x4@hotmail.com
Site: ANTIGOS E 4x4 (http://antigose4x4.com.br/index.php)

Segundo o proprietário, a empresa oferece:
- Nota Fiscal;
- Garantia eterna do produto contra ferrugem.

OBS:
No caso de meu Full, o fabricante me informou que não dispunha do molde do tanque, em razão de ser mais moderno e ele ainda não ter tido a oportunidade de confeccionar um, de forma que, se fosse de meu interesse, eu teria que retirar o tanque e encaminhá-lo para São Paulo, via transportadora, ou ele mandaria pegar em meu endereço, porém, com o pagamento do frete sob minha responsabilidade.

Fica, portanto, mais essa alternativa para você estudar ...

ATENÇÃO:
Não conheço a empresa e o proprietário pessoalmente, e não sei de ninguém que tenha tenha se relacionado comercialmente com eles, pois, na época, minha conversa com eles foi rápida e por telefone ... portanto, com relação a referências, nada posso afiançar ... dessa forma, há que se acautelar com relação a adiantamentos ($$$$) ... de qualquer forma, caso alguém se aventure com sucesso, e nos dê boas referências, futuramente, quem sabe, posso ser um potencial interessado ...


... A minha EGR está fechada e, pelo menos por enquanto, ficará assim ...

Não sei de nenhum proprietário de Full que tenha feito isso ... você é o primeiro que tenho conhecimento aqui no forum ... neste forum, acompanhei o caso de um proprietário de uma L 200 Triton HPE AT 2010/11 que fez tal experiência, porém, acabou por voltar à originalidade (EGR aberta) porque o sistema estranhou o fechamento da EGR (a luz da injeção insistia em acender) ... veja o relato final dele no "link" abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/37310-l-200-triton-impressoes-dessa-pkp-885.html#post2302004

De qualquer forma, apesar de não arriscar fazer no meu veículo, compreendo suas razões para fechar a tal EGR ... essa carbonização do sistema de admissão é outro "terror" que nos aflige ... e a tal limpeza, se não for feita por profissionais verdadeiramente caprichosos e competentes, acarreta sérios danos ao motor ...

Não deixe de nos manter informados sobre a sua experiência com esse fechamento da EGR de seu veículo ... estaremos acompanhando ... assim como estamos acompanhando a viatura do amigo Caporto, com relação ao Purifilt nela instalado ...

Forte abraço e boa sorte a todos vocês.

[gabrielpestana]

Pessoal, minha Pajero Full queimou o reator do farol de xenon e eu estou com duas lampadas zero, ja vi que tem um chicote pra vender no mercado livre que utiliza a lampada original do carro e do outro lado tem as pernas para ligar em um reator desses que a gente compra no mercado livre, porem minha duvida de onde eu puxaria energia para ligar o reator?

[Samir Matheus]

Acabei de ler todas as páginas deste tópico, estou numa dúvida cruel, eu tinha um honda CR-V exl 4x4, mas não era 4x4 de verdade, era para asfalto, carro bom, seguro, confortável, confiável, mas... peguei um corolla seg 2009, carro muito econômico e confortável, porém quando preciso pegar uma estradinha de terra... bate aquela saudade, e já estou com o corolla praticamente vendido
Pois bem, minha dúvida é a seguinte: tenho duas opções de carros: uma Pajero full gls 2008 3.2 cor preta (não gosto desta cor em carros, mas isso é fácil de resolver, envelopo de branco e pronto!), 170.000km (ainda não fui ver a dita cuja) o preço dela está em torno dos R$ 60.000 (bem abaixo do mercado, mas o dono alega que pegou ela em negócio imobiliário, então tem uma margem legal para venda à vista) também me disse que as revisões estão em ordem, somente precisa de 2 pneus novos, mas se eu pegar coloco 4 bf e tá resolvido. Seguro para o meu perfil em R$ 2.900,00 justo, afinal pagava R$ 2.400,00 na CRV 2010.
A segunda opção são as l200 triton 2008-2009, também com motor 3.2 na faixa de R$ 58.000,00, com km em torno dos 150.000, seguro não cotei.
As minhas questões estão em :
-Segurança: ponto para a pajero em todos os aspectos, controle de tração e estabilidade, não sei quantos air bags tem, mas acredito que sejam alguns a mais e melhor projetados para o carro, sistema de tração com 4x4 que possa ser utlizado em alfalto.
- Custo de manutenção : acredito que seja ponto favorável para o L200, por ser ´´nacional´´ ter mais rodando, o motor eu sei que é o mesmo, mas penso que quanto à motor não preciso me preocupar, e sim com alimentação do mesmo e outras coisinhas mais.
- opinião dos donos: já conversei com amigos e conhecidos que tem ambos os carros, mas em configurações diferentes das que eu quero (questão de câmbio manual na l200 e full 2007), mas ambos estão muito contentes com os carros.


Meu maior medo com relação à esta FULL está no preço (muito abaixo da tabela) em torno de 20%, pode ser furada como pode ser um ´´achado´´, porém conversando com o dono dela, e pesquisando na internet sobre ele, me parece uma pessoa idônea e com um bom nível social (parece ter $$$, sei que isto não significa que a pessoa tenha bom ou mau caráter).

Enfim, gostaria de opinião em geral, o colega Forista Glaicon talvez possa me dar mais algumas dicas, afinal ele comprou uma Full 2008 com quase 160.000km, e ao que tudo indica está em lua de mel com a Pajero.

[Samir Matheus]

Para completar, a Pajero está na minha região, então fácil para ir ver ela, só que o único dia que posso é Domingo, por algumas questões profissionais.

[Glaicon]

Acabei de ler todas as páginas deste tópico, estou numa dúvida cruel, eu tinha um honda CR-V exl 4x4, mas não era 4x4 de verdade, era para asfalto, carro bom, seguro, confortável, confiável, mas... peguei um corolla seg 2009, carro muito econômico e confortável, porém quando preciso pegar uma estradinha de terra... bate aquela saudade, e já estou com o corolla praticamente vendido
Pois bem, minha dúvida é a seguinte: tenho duas opções de carros: uma Pajero full gls 2008 3.2 cor preta (não gosto desta cor em carros, mas isso é fácil de resolver, envelopo de branco e pronto!), 170.000km (ainda não fui ver a dita cuja) o preço dela está em torno dos R$ 60.000 (bem abaixo do mercado, mas o dono alega que pegou ela em negócio imobiliário, então tem uma margem legal para venda à vista) também me disse que as revisões estão em ordem, somente precisa de 2 pneus novos, mas se eu pegar coloco 4 bf e tá resolvido. Seguro para o meu perfil em R$ 2.900,00 justo, afinal pagava R$ 2.400,00 na CRV 2010.
A segunda opção são as l200 triton 2008-2009, também com motor 3.2 na faixa de R$ 58.000,00, com km em torno dos 150.000, seguro não cotei.
As minhas questões estão em :
-Segurança: ponto para a pajero em todos os aspectos, controle de tração e estabilidade, não sei quantos air bags tem, mas acredito que sejam alguns a mais e melhor projetados para o carro, sistema de tração com 4x4 que possa ser utlizado em alfalto.
- Custo de manutenção : acredito que seja ponto favorável para o L200, por ser ´´nacional´´ ter mais rodando, o motor eu sei que é o mesmo, mas penso que quanto à motor não preciso me preocupar, e sim com alimentação do mesmo e outras coisinhas mais.
- opinião dos donos: já conversei com amigos e conhecidos que tem ambos os carros, mas em configurações diferentes das que eu quero (questão de câmbio manual na l200 e full 2007), mas ambos estão muito contentes com os carros.


Meu maior medo com relação à esta FULL está no preço (muito abaixo da tabela) em torno de 20%, pode ser furada como pode ser um ´´achado´´, porém conversando com o dono dela, e pesquisando na internet sobre ele, me parece uma pessoa idônea e com um bom nível social (parece ter $$$, sei que isto não significa que a pessoa tenha bom ou mau caráter).

Enfim, gostaria de opinião em geral, o colega Forista Glaicon talvez possa me dar mais algumas dicas, afinal ele comprou uma Full 2008 com quase 160.000km, e ao que tudo indica está em lua de mel com a Pajero.
Samir, se tens cunhado e precisas carregar geladeira pra ele, compra a L200.
Fora isto, vá de Full.
São veículos totalmente diferentes.
Fiquei até mais bonito dentro da Full.:mrgreen:
Mas, se me permites opinar, entre a Full GLS e a HPE existem algumas diferenças de acessórios, que valem à pena também olhar a HPE.
Veja só: você viu por R$ 60.000 a GLS 2007, certo?
Então, em Tubarão tem uma HPE 2008/2008, com 180.000, único dono, e na negociação comigo via telefone, apesar dos R$ 72.000,00 no valor do anúncio, ele aceitou R$ 65.000,00.
Essa é uma das que eu coloquei como opção de escolha antes de comprar a prata, mas declinei por ser preta.
Apesar da Km, acho que o cara a usa muito viagem, o que é positivo.
A minha também era utilizada para o dono ir em feiras de calçados, então pegava muita estrada.
Porém, na análise da concessionária, estava ótima, apesar dos 159.000 Km´s rodados.
Por isso, veja essa de Tubarão/SC, que eu acho que vale à pena.
Segue o link.
E boa sorte!:concordo:
MITSUBISHI PAJERO FULL 3.2 HPE 4X4 16V TURBO INTERCOOLER DIESEL 4P AUTOMATICO - WebMotors - 12764752 (http://www.webmotors.com.br/comprar/mitsubishi/pajero-full/3-2-hpe-4x4-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-automatico/4-portas/2008/12764752)

[Samir Matheus]

Glaicon, obrigado pela resposta, com relação à cunhado, tenho duas montanas na empresa, o pai dele tem saveiro, a mãe do meu outro cunhado tem strada, um outro tem strada, e outro ainda tem saveiro diesel, então, problema de caçamba não é!
Meu maior medo com relação á Pajero é somente a sua manutenção, ontem pesquisei um pouco mais e vi que a gls tem somente 2 air bags e a hpe tem 6, uma diferença em caso de colisão (Deus que me permita NUNCA ver um air bag aberto na minha frente)
Sou da opinião que km alta não significa que o carro está arrebentado,é uma questão de cuidado na compra, quanto às l200, acredito que estas sim quando são compradas geralmente sofrem mais (afinal, foram feitas para este propósito).
Concluindo, creio que, como o Glaicon me lembrou bem, não preciso de picape (tem tantas ao meu redor!), acredito que o conforto e o prazer que a Pajero vai me proporcionar (o problema maior, é ficar ´´mais bonito´´ dentro dela, fica difícil melhorar uma obra prima), serão o melhor negócio que o meu suado dinheirinho poderá comprar

Agradeço, e vamos em busca da viatura perfeita!

[MAANNASI]

Caros;

Quando eu for comprar vou pedir umas indicações por aqui.

[Glaicon]

(o problema maior, é ficar ´´mais bonito´´ dentro dela, fica difícil melhorar uma obra prima), serão o melhor negócio que o meu suado dinheirinho poderá comprar

Agradeço, e vamos em busca da viatura perfeita!
É o que eu sempre digo: Além de bonito e inteligente, sou muito humilde!:mrgreen:

[enasor]

É o que eu sempre digo: Além de bonito e inteligente, sou muito humilde!:mrgreen:

Kkkkkkkkkkk ...

E.T.:


...
o problema maior, é ficar ´´mais bonito´´ dentro dela, fica difícil melhorar uma obra prima ... Agradeço, e vamos em busca da viatura perfeita!

Nossa!!!! ... pelo visto, parece que em breve, se tivermos sorte, teremos o prazer de contar, aqui no tópico, com um colega mais bonito e mais humilde ainda!!!!!!!! ... Kkkkkkkkk ... Torcendo pelo amigo Samir, para que tenha sucesso na sua escolha ... quanto à sugestão entre Full x L200: Corroboro as palavras do amigo Glaicon ... se não precisas de caçamba, então não há o que pensar ... e quanto a gastos com manutenção, é claro que o Full demanda mais dispêndio para troca de peças correlatas, pois, afinal, é um veículo com mais tecnologia embarcada ... mas, quando isso vier a acontecer, esse veículo já terá lhe dado em troca muitas alegrias para você e seus entes queridos e vai merecer o gasto que dispenderes com ele ... ademais, esse veículo, se bem cuidado, demora uma eternidade para dar problemas mecânicos ... estou com o meu há quase 1,5 ano ... só alegrias ... problemas mecânicos = zero ...

Forte abraço e boa sorte.

[Samir Matheus]

É o que eu sempre digo: Além de bonito e inteligente, sou muito humilde!:mrgreen:


pra piorar, só faltava ser Argentino...

[Herbet23]

Ótima essa do tanque em inox! Por enquanto não dá pra disponibilizar este valor, mas será vista ano que vem.

Tenho uma novidade: Chegaram os faróis de neblina com DRL!

532229

Quando o farol acende, os filetes apagam... show!! To doido pra instalar!

[enasor]

... Tenho uma novidade: Chegaram os faróis de neblina com DRL! ... Quando o farol acende, os filetes apagam ...

Excelente novidade, meu caro amigo Herbet ...

Agora, com a nova lei e tendo em conta essa abertura, também estou pensando em instalar no meu Full, visando preservar o sistema elétrico (bateria, lâmpadas, relês, etc.) ... porém, é importante que o produto e a instalação estejam em conformidade com as normas do Inmetro ... “ ... só serão contemplados por esse adendo da lei veículos que possuem guia de LED original de fábrica, ou instalado por terceiro com certificação do Inmetro.” ... Veja isso, e mais algumas informações interessantes na matéria abaixo:

Denatran conserta lei e define que LED vale como farol baixo - Ultimas Noticias - UOL Carros (http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2016/07/07/denatran-conserta-lei-e-define-que-led-vale-como-farol-baixo.htm)

Na matéria em questão, indo ao encontro dessa sua excelente dica, destaco, ainda, os trechos abaixo:

“ ... lei que obriga o uso do farol baixo em rodovias e túneis mesmo durante o dia foi consertada pelo Denatran (Departamento Nacional de Trânsito). O órgão decidiu equiparar LEDs a faróis baixos e, com isso, motoristas de carros mais atualizados não serão multados a partir desta sexta-feira (8) ... luzes diurnas (convencionais ou de LED) devem ser interpretadas como farol baixo pelos agentes federais, estaduais e municipais de trânsito ...Este tipo de iluminação é o mais usado pela indústria como DRL, do inglês Daylight Running Lamps, ou Lâmpadas de Circulação Diurna ... além de mais eficiente em relação à visibilidade, também gasta menos bateria do que uma lâmpada convencional -- por ter de usar mais os faróis em diversas situações, donos de carros ainda podem ter de arcar com gastos prematuros de manutenção do sistema elétrico (da troca de baterias à substituição de lâmpadas, contatos e relês) ...de acordo com a Policia Rodoviária, só serão contemplados por esse adendo da lei veículos que possuem guia de LED original de fábrica, ou instalado por terceiro com certificação do Inmetro ... Para obter a certificação, é preciso realizar o serviço numa empresa autorizada pelo Detran do respectivo Estado... Quem não usar farol baixo ou LED em rodovias ou túneis estará cometendo infração média: perda de quatro pontos na CNH e multa de R$ 85,13 -- até novembro o valor será reajustado para R$ 130,16.”

Forte abraço.

[Glaicon]

Bom, Enasor, só falta explicar esse novo regramento das barras de LED pros policiais.:mrgreen:

[enasor]

Bom, Enasor, só falta explicar esse novo regramento das barras de LED pros policiais.:mrgreen:

Pois é, meu caro amigo Glaicon ... considerando que:

- neste caso, o policial nem precisa parar o veículo para multar ...

- muitos Estados estão necessitando de dinheiro para honrar seus compromissos ... em que pese o alto senso de zelo, responsabilidade, honestidade, profissionalismo e bom-senso da maioria de nossos policiais, muitos deles, se entenderem que houve quaisquer irregularidades, não irão relevar, e não irão pensar duas vezes para multar ...

- recorrer dessas multas, neste país, é, praticamente, perda de tempo ...

Realmente ... você tem razão quanto à sua observação ... acho que nós, proprietários, teremos que pensar 2 (duas) vezes antes de sairmos pelas estradas com o veículo apenas com os LEDs ligados, mesmo aqueles dotados de DRL de fábrica, pelo menos até que isso esteja bem maturado na consciência de todos ... ou seja, por agora, até que essa "poeira baixe", é de bom alvitre viajar com o farol baixo ligado ... "caldo de galinha e prudência não fazem mal a ninguém" ... rsrsrsrs.

Forte abraço.

[MAANNASI]

Caro Enasor;

É por aí mesmo. Minha cidade é cortada por uma RJ. Apesar de a autarquia de trânsito ter informado extraoficialmente que não irá multar dentro da cidade, no trecho da RJ (RJ-116), os motoristas têm consciência de que recorrer de multas dá chateação, razão pela qual a maioria (inclusive eu) ligo os faróis já em casa.

[caporto]

Caros colegas,

Na minha Full agora o farol fica ligado direto, já que ela desliga os mesmos quando você desliga a chave. Porque aqui em Brasilia a coisa ficou feia, todas as nossas vias de ligação aqui são consideradas rodovias, federais, estaduais e distritais, resumindo o farol tem que estar ligado sempre.
Inclusive estou pensando em fazer alguma adaptação no Santana para ligar o farol ao ligar o carro. Ou um circuito em paralelo com a ignição do carro e a chave de ligar os faróis, tipo se ligar o carro e a chave dos faróis estiver desligada aciona uma luz ou buzy, e quando desligar o carro se a chave do farol estiver ligada aciona a luz ou buzy só para não esquecer mesmo..

Abs.

[caporto]

Caros,

Na semana passada estive na oficina da minha Full e vi uma Pajero Full com o cambio moído, o proprietário tinha trocado o óleo a pouco tempo de acordo ele, mas não foi lá na oficina e o cambio simplesmente travou porque moeu tudo por dentro, a solução foi comprar uma caixa de cambio usada mas em condições de uso para substituir.
E a umas duas semanas ele disse que teve que trocar um outro cambio também travado, mas este travou e moeu porque o dono deu tranco no carro, eu nem sabia que tinha como dar tranco em carro automático. Faço isso no Santana quando esqueço os faróis ligados.
Resumindo os dois donos ai tiveram um prejuízo de 10k cada um para trocar o cambio dos seus carros, hum pode ter sido óleo inapropriado e o outro por falta de cuidado mesmo.

Abs

[SavioBatista]

Pois é, meu caro amigo Glaicon ... considerando que:

- neste caso, o policial nem precisa parar o veículo para multar ...

- muitos Estados estão necessitando de dinheiro para honrar seus compromissos ... em que pese o alto senso de zelo, responsabilidade, honestidade, profissionalismo e bom-senso da maioria de nossos policiais, muitos deles, se entenderem que houve quaisquer irregularidades, não irão relevar, e não irão pensar duas vezes para multar ...

- recorrer dessas multas, neste país, é, praticamente, perda de tempo ...

Realmente ... você tem razão quanto à sua observação ... acho que nós, proprietários, teremos que pensar 2 (duas) vezes antes de sairmos pelas estradas com o veículo apenas com os LEDs ligados, mesmo aqueles dotados de DRL de fábrica, pelo menos até que isso esteja bem maturado na consciência de todos ... ou seja, por agora, até que essa "poeira baixe", é de bom alvitre viajar com o farol baixo ligado ... "caldo de galinha e prudência não fazem mal a ninguém" ... rsrsrsrs.

Forte abraço.

Pois eh, no meu caso o Renegade vem com dois pontos de luz DRL no parachoque, porem ate que o Policial entenda que aquilo é um DRL e não so uns piscas acessos.... vai ser muita multa.
Muito complicado isso, ainda mais que o meu RN tem Xenon (de fabrica) e sabendo o preço dessa lâmpada e a vida útil que vai cair pela metade já me da um frio na barriga.

[Glaicon]

Pois eh, no meu caso o Renegade vem com dois pontos de luz DRL no parachoque, porem ate que o Policial entenda que aquilo é um DRL e não so uns piscas acessos.... vai ser muita multa.
Muito complicado isso, ainda mais que o meu RN tem Xenon (de fabrica) e sabendo o preço dessa lâmpada e a vida útil que vai cair pela metade já me da um frio na barriga.
Numa reportagem publicada ante-ontem com o policial rodoviário federal daqui da região, ele mencionou que vale o "farol baixo ou o DRL que já equipa os carros mais novos."
Ou seja, a instrução está atualizada.:concordo:

[Glaicon]

Ainda conhecendo e curtindo esse brinquedão que é a Full, saí com a viatura de um esquina, virando à esquerda 90 graus e acelerei forte para alcançar a próxima sinaleira aberta.
Chovendo forte, a mesma patinou, e simultaneamente piscou a luz do controle de tração e cortou a aceleração do motor, estabilizando a viatura.
Legal pra caramba.
Ah, e ainda peguei a sinaleira aberta.:mrgreen:

[lmazzucatto]

Amigos,

O amortecedor da tampa traseira da minha Pajero Full 2P vazou.
Alguém já trocou essa peça da sua viatura?
Se sim, onde achou?

Abs

Luis

[lmazzucatto]

Caros,

Na semana passada estive na oficina da minha Full e vi uma Pajero Full com o cambio moído, o proprietário tinha trocado o óleo a pouco tempo de acordo ele, mas não foi lá na oficina e o cambio simplesmente travou porque moeu tudo por dentro, a solução foi comprar uma caixa de cambio usada mas em condições de uso para substituir.
E a umas duas semanas ele disse que teve que trocar um outro cambio também travado, mas este travou e moeu porque o dono deu tranco no carro, eu nem sabia que tinha como dar tranco em carro automático. Faço isso no Santana quando esqueço os faróis ligados.
Resumindo os dois donos ai tiveram um prejuízo de 10k cada um para trocar o cambio dos seus carros, hum pode ter sido óleo inapropriado e o outro por falta de cuidado mesmo.

Abs

Caporto, essa é minha dúvida.

A minha FULL está com 82 mil KM. O manual fala em troca em caso de uso severo, o que nem de longe é o uso da minha. Mas fica a dúvida. Será que preciso trocar o óleo da minha viatura com 82 mil km ano 2009? O funcionamento do câmbio está perfeito, sem trancos ou demora nas passagens.

Abs

Luis

[Everton Júnior]

Acabei de ler todas as páginas deste tópico, estou numa dúvida cruel, eu tinha um honda CR-V exl 4x4, mas não era 4x4 de verdade, era para asfalto, carro bom, seguro, confortável, confiável, mas... peguei um corolla seg 2009, carro muito econômico e confortável, porém quando preciso pegar uma estradinha de terra... bate aquela saudade, e já estou com o corolla praticamente vendido
Pois bem, minha dúvida é a seguinte: tenho duas opções de carros: uma Pajero full gls 2008 3.2 cor preta (não gosto desta cor em carros, mas isso é fácil de resolver, envelopo de branco e pronto!), 170.000km (ainda não fui ver a dita cuja) o preço dela está em torno dos R$ 60.000 (bem abaixo do mercado, mas o dono alega que pegou ela em negócio imobiliário, então tem uma margem legal para venda à vista) também me disse que as revisões estão em ordem, somente precisa de 2 pneus novos, mas se eu pegar coloco 4 bf e tá resolvido. Seguro para o meu perfil em R$ 2.900,00 justo, afinal pagava R$ 2.400,00 na CRV 2010.
A segunda opção são as l200 triton 2008-2009, também com motor 3.2 na faixa de R$ 58.000,00, com km em torno dos 150.000, seguro não cotei.
As minhas questões estão em :
-Segurança: ponto para a pajero em todos os aspectos, controle de tração e estabilidade, não sei quantos air bags tem, mas acredito que sejam alguns a mais e melhor projetados para o carro, sistema de tração com 4x4 que possa ser utlizado em alfalto.
- Custo de manutenção : acredito que seja ponto favorável para o L200, por ser ´´nacional´´ ter mais rodando, o motor eu sei que é o mesmo, mas penso que quanto à motor não preciso me preocupar, e sim com alimentação do mesmo e outras coisinhas mais.
- opinião dos donos: já conversei com amigos e conhecidos que tem ambos os carros, mas em configurações diferentes das que eu quero (questão de câmbio manual na l200 e full 2007), mas ambos estão muito contentes com os carros.


Meu maior medo com relação à esta FULL está no preço (muito abaixo da tabela) em torno de 20%, pode ser furada como pode ser um ´´achado´´, porém conversando com o dono dela, e pesquisando na internet sobre ele, me parece uma pessoa idônea e com um bom nível social (parece ter $$$, sei que isto não significa que a pessoa tenha bom ou mau caráter).

Enfim, gostaria de opinião em geral, o colega Forista Glaicon talvez possa me dar mais algumas dicas, afinal ele comprou uma Full 2008 com quase 160.000km, e ao que tudo indica está em lua de mel com a Pajero.

Samir,
ja tive L200 e hilux(prefiro nem lembrar), e a 3 anos uma Full cruzou meu caminho. Foi o melhor carro que ja tive na minha vida! Hoje chegando aos 100mil km, tenho certeza que ela rodará mais 100mil km sem nenhum problema e despesas extras.
Vai de Full e seja muito feliz!

[Newton Guerra]

Caporto, essa é minha dúvida.

A minha FULL está com 82 mil KM. O manual fala em troca em caso de uso severo, o que nem de longe é o uso da minha. Mas fica a dúvida. Será que preciso trocar o óleo da minha viatura com 82 mil km ano 2009? O funcionamento do câmbio está perfeito, sem trancos ou demora nas passagens.

Abs

Luis

Luis, você usa na cidade? Se usar, o anda e para é uso severo. Eu sou super a favor de trocar óleo do câmbio. Quanto mais novo, melhor. Troquei o da Prado quando ela tinha 3 anos de uso e 80 mil km. Agora está chegando nos 160 mil, vou trocar de novo junto com o filtro. Faço isso no Vitara e num Fit também.

Às vezes leio aqui relatos de problemas no câmbio depois da troca. Dizem que se o fluido estiver muito velho e nunca foi trocado, melhor não mexer. Não sei se é verdade. Mas acredito sinceramente que o melhor é não deixar o fluido ficar muito velho.

Aguarde mais palpites, tô longe de ser especialista em câmbio.

Abraços

[Glaicon]

Às vezes leio aqui relatos de problemas no câmbio depois da troca. Dizem que se o fluido estiver muito velho e nunca foi trocado, melhor não mexer. Não sei se é verdade. Mas acredito sinceramente que o melhor é não deixar o fluido ficar muito velho.
Abraços
É verdade. Essas são as palavras do próprio dono da Mitsubishi de Florianópolis.
Motivo desse conceito: óleo velho de motor, afina. Sem problemas.
Óleo velho de caixa automática engrossa!
E este engrossar pressiona as peças de forma que gera alteração de posicionamento das mesmas.
Ao se colocar óleo novo o sistema não funcionará da maneira correta, apresentando folgas e falhas que exigirão reparos.
Por isso, trocar sempre!:concordo:

[lmazzucatto]

Luis, você usa na cidade? Se usar, o anda e para é uso severo. Eu sou super a favor de trocar óleo do câmbio. Quanto mais novo, melhor. Troquei o da Prado quando ela tinha 3 anos de uso e 80 mil km. Agora está chegando nos 160 mil, vou trocar de novo junto com o filtro. Faço isso no Vitara e num Fit também.

Às vezes leio aqui relatos de problemas no câmbio depois da troca. Dizem que se o fluido estiver muito velho e nunca foi trocado, melhor não mexer. Não sei se é verdade. Mas acredito sinceramente que o melhor é não deixar o fluido ficar muito velho.

Aguarde mais palpites, tô longe de ser especialista em câmbio.

Abraços

Oi Newton,

Sim. O uso é na cidade.

Aqui em BH achei uma oficina para trocar o óleo, já que liguei na CSS MIT daqui e a troca fica em mais ou menos 1300 reais. Minha dúvida é se compro o óleo na MIT e levo na oficina.
Pelo que li o óleo só vende na MIT. Procede?

Abs

Luis

[Herbet23]

Colocando faróis de neblina novos na Full...

532842 532843532844532845

[Newton Guerra]

Oi Newton,

Sim. O uso é na cidade.

Aqui em BH achei uma oficina para trocar o óleo, já que liguei na CSS MIT daqui e a troca fica em mais ou menos 1300 reais. Minha dúvida é se compro o óleo na MIT e levo na oficina.
Pelo que li o óleo só vende na MIT. Procede?

Abs

Luis

Luis, não sei se o óleo da Full só tem nas autorizadas Mitsubishi. Mas é importantíssimo só usar o óleo especificado pelo fabricante. Veja se a oficina é de confiança, eu prefiro oficinas boas do que autorizada. Levando o óleo, você tem certeza que usaram o correto. Não vale a pena inventar moda com câmbio auto.
É muito importante conferir o nível depois da troca. Medir o nível é meio chato, varia muito com a temperatura do câmbio e posicionamento das marchas na hora de medir. Para garantir, quando troco em casa meço o volume que saiu e coloco exatamente o mesmo de fluido novo. Depois confiro.

Abraços

[josue_soares]

lmazzucatto, Boa noite!
Também sou de BH! Qual oficina vc está utilizando por aqui?! Geralmente faço minha manutenção na Rogério Motors.
Também está chegando na hora de novamente trocar o óleo do motor e dar uma verificada no freio por aqui...

Abraços!


Oi Newton,

Sim. O uso é na cidade.

Aqui em BH achei uma oficina para trocar o óleo, já que liguei na CSS MIT daqui e a troca fica em mais ou menos 1300 reais. Minha dúvida é se compro o óleo na MIT e levo na oficina.
Pelo que li o óleo só vende na MIT. Procede?

Abs

Luis

[JulioElias]

Bom dia amigos!

Meu nome é Júlio e estou "noivo" de uma Pajero Full GLS HPE 3.2 Diesel 5 portas 2003/2003 com 130.000/km.
Depois de muito estudar sobre opções de veículos 4x4 e ler vários posts deste tópico, apaixonei pela união familiar e me senti em casa diante de um grupo de pessoas que gostam de colaborar com o próximo.
Como eu nunca tive um carro diesel e irei "casar" na próxima semana, quais os itens que devo avaliar no veículo e concluir a compra de maneira segura e sem surpresas desagradáveis? Pelo que pude colher a bomba injetora é o grande "calcanhar de aquiles", assim como a turbina. Mais como avaliar tudo isso na hora da compra?

Desde já agradeço pela ajuda.

Saudações,


Júlio.

[enasor]

Bom dia amigos!

Meu nome é Júlio e estou "noivo" de uma Pajero Full GLS HPE 3.2 Diesel 5 portas 2003/2003 com 130.000/km.
Depois de muito estudar sobre opções de veículos 4x4 e ler vários posts deste tópico, apaixonei pela união familiar e me senti em casa diante de um grupo de pessoas que gostam de colaborar com o próximo.
Como eu nunca tive um carro diesel e irei "casar" na próxima semana, quais os itens que devo avaliar no veículo e concluir a compra de maneira segura e sem surpresas desagradáveis? Pelo que pude colher a bomba injetora é o grande "calcanhar de aquiles", assim como a turbina. Mais como avaliar tudo isso na hora da compra?

Desde já agradeço pela ajuda.

Saudações,


Júlio.

Meu prezado amigo Julio

Bom dia.

Primeiramente, sejas muito bem vindo ao forum ... é um prazer tê-lo conosco ...

Neste fórum, temos vários colegas que possuem Fulls de modelo 2007 para trás, todos dotados de bomba injetora semi-eletrônica ... posso lhe garantir que são veículos que não dão problemas, eis que tais colegas, além de experientes, já conhecem esse "calcanhar de aquiles" e, neste aspecto, sabem como tratar muito bem da viatura ... porém, se pesquisares no fórum, e, também, em outros fórum, verás que tal problema é crítico, a ponto de muitos ex-proprietários nem quererem ouvir falar de Pajero Full, tamanho foi o trauma que adquiriram do veículo, muitos, até da marca ... e com razão, eis que, quando depararam com tais problemas em seus veículos, a representação da marca neste país não deu o amparo que se esperava a tais proprietários de um veículo desse naipe ... portanto, fica a dica: Se adquirires um veículo desse, e vieres a ter problemas com bomba injetora, vais pagar caro, em todos os sentidos (financeiro, físico, psicológico, etc.) ... e não adianta recorrer a nada, nem a ninguém ... estarás absolutamente desamparado ... não sei lhe dizer, ainda, por que "cargas d'água" os proprietários de veículos dotados de bomba injetora, que apresentaram, ou estão apresentando tais problemas com bomba injetora, ainda não se uniram e tomaram alguma providência jurídica nesse sentido ... fica, então, outra dica: Se puderes, junte um pouquinho mais de "grana" e tente obter um Full modelo 2008 para cá ... não vais se arrepender ... e, tranquilidade, não tem dinheiro que paga ... de qualquer forma, se tiveres a sorte de adquirires um Full, modelo 2007 para trás, muito bem cuidado, então serão só alegrias ... basta cuidar dali pra frente ... com a leitura atenta desse fórum, adquirirás a experiência necessária para cuidar do mesmo ... tenho um conhecido, engenheiro mecânico-eletrônico, dono de oficina mecânica que cuida de veículos 4x4 ... ele tem um Full 2005 ... é o xodó dele ... abastece só com diesel S10 (segundo ele, sem quaisquer problemas, eis que tal veículo é fabricado e montado no Japão e já roda há décadas na Europa com diesel com baixo teor de enxofre ... claro que, antes de passar para o diesel S10, tomou os cuidados elementares necessários) ... está muito feliz com o veículo e não o vende, e nem o troca por nenhum outro ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Claro, que o primeiro profissional a ser visitado para a aquisição de um veículo desse, dotado de bomba injetora, é um bom bombista ... vale a pena investir um certo valor para uma boa avaliação ...

[Glaicon]

Bom dia amigos!

Meu nome é Júlio e estou "noivo" de uma Pajero Full GLS HPE 3.2 Diesel 5 portas 2003/2003 com 130.000/km.
Depois de muito estudar sobre opções de veículos 4x4 e ler vários posts deste tópico, apaixonei pela união familiar e me senti em casa diante de um grupo de pessoas que gostam de colaborar com o próximo.
Como eu nunca tive um carro diesel e irei "casar" na próxima semana, quais os itens que devo avaliar no veículo e concluir a compra de maneira segura e sem surpresas desagradáveis? Pelo que pude colher a bomba injetora é o grande "calcanhar de aquiles", assim como a turbina. Mais como avaliar tudo isso na hora da compra?

Desde já agradeço pela ajuda.

Saudações,


Júlio.
Júlio, além do que o Enasor falou, eu duvidaria muito dessa Km.
Só se for de único dono e tiver notas fiscais de manutenção e serviços, onde as mesmas indicam a Km e a data correspondente.
Afinal, isso dá uma média de apenas 10.000 Km´s por ano.
E quase nenhum dono de veículo à diesel roda só isso.
Se fôr veículo de loja, esqueça.
Por isso, se não houver comprovação da Km ao longo do tempo, desconfie!:concordo:

[Miranda_MG]

lmazzucatto, Boa noite!
Também sou de BH! Qual oficina vc está utilizando por aqui?! Geralmente faço minha manutenção na Rogério Motors.
Também está chegando na hora de novamente trocar o óleo do motor e dar uma verificada no freio por aqui...

Abraços!

Josué,

Bom dia. Qual o seu nível de satisfação com o pessoal da Rogério Motors? Quando você menciona o "geralmente" é por que? Digo, por que não sempre? Tive boas indicações de lá.

Obrigado,

Miranda

[lcdalzoc]

Bom dia Prezados,

Recentemente me desfiz de um Land Rover 1954 e um Gol em troca de uma Full 3.2 2001/2002 mal tratada. Como o custo de aquisição dela ficou ao redor dos R$ 20 mil, creio que tenho uma boa margem pra resolver todos os abacaxis que ela possui. De momento, já se encontra numa especializada nessas bombas Zexel (ServiDiesel - Caxias do Sul), pra dar uma geral na bomba semi-eletrônica, bicos, tanque e linha de combustível. Finalizando esta parte, vamos para uma geral no restante da parte mecânica (a princípio, discos e pastilhas de freios, batentes e buchas de suspensão, amortecedores, pivôs, terminais de direção, fluídos e filtros).

[josue_soares]

Josué,

Bom dia. Qual o seu nível de satisfação com o pessoal da Rogério Motors? Quando você menciona o "geralmente" é por que? Digo, por que não sempre? Tive boas indicações de lá.

Obrigado,

Miranda


Miranda, boa noite!

Desde que adquiri minha Full, fiz todos os serviços na Rogério Motors. Todas as vezes fui bem atendido e gostei dos serviços realizados. São bastante detalhistas e não fazem nada "meia boca". Eu falei o "geralmente" pq virei cliente deles há pouco tempo. Peguei o carro em maio, e logo levei neles para uma avaliação geral. Me passaram um orçamento de itens que necessitavam manutenção com certa urgência (óleos, correias, por exemplo), e itens que poderiam ser manutenidos à médio prazo.

Já rodei 10 mil KM nela e to muito satisfeito com o carro. Fiz toda a manutenção geral que o pessoal da Rogério Motors levantou, o carro tá show. Esse mês vou fazer minha segunda troca de óleo nela, vou descarbonizar a EGR + Coletor de Admissão e também dar um confere nos freios para ver se está tudo OK. A princípio vou fazer tudo com eles novamente. Só perguntei sobre a oficina para ver a opinião de demais membros.

Abraços!

[Miranda_MG]

Miranda, boa noite!

Desde que adquiri minha Full, fiz todos os serviços na Rogério Motors. Todas as vezes fui bem atendido e gostei dos serviços realizados. São bastante detalhistas e não fazem nada "meia boca". Eu falei o "geralmente" pq virei cliente deles há pouco tempo. Peguei o carro em maio, e logo levei neles para uma avaliação geral. Me passaram um orçamento de itens que necessitavam manutenção com certa urgência (óleos, correias, por exemplo), e itens que poderiam ser manutenidos à médio prazo.

Já rodei 10 mil KM nela e to muito satisfeito com o carro. Fiz toda a manutenção geral que o pessoal da Rogério Motors levantou, o carro tá show. Esse mês vou fazer minha segunda troca de óleo nela, vou descarbonizar a EGR + Coletor de Admissão e também dar um confere nos freios para ver se está tudo OK. A princípio vou fazer tudo com eles novamente. Só perguntei sobre a oficina para ver a opinião de demais membros.

Abraços!

Obrigado, Josué.

Vou levar a Tiguan lá hoje para dar uma olhada nos freios e provável troca de pastilhas. Na última revisão feita em uma CCS, o consultor orientou a troca das traseiras. Se tiver que trocar mesmo, comprei as originais por menos da metade do preço do que era o praticado na mesma CCS e vou pagar menos de um terço da MO na Rogério.

De qualquer maneira, vou acompanhar o serviço e depois te relato minhas impressões.

Abraço,

Miranda

[enasor]

... Esse mês ... vou descarbonizar a EGR + Coletor de Admissão ...

Prezado amigo Josue

Bom dia

Acompanhando ... Informe-nos do resultado ... se possível, tire fotos do estado da EGR e do coletor de admissão antes de efetuar o procedimento de limpeza.

Agradecimentos antecipados, e ficamos no aguardo de seu valioso "feedback" ...

Forte abraço.

E.T.:

Apenas complementando:

Depois, diga-nos, também, qual foi a metodologia de limpeza ... apenas para sua ciência, passo-lhe a experiência abaixo, efetuada num Full igual ao seu, onde o profissional passa uma informação a respeito do problema de carbonização do sistema de admissão de ar (obstrução por fuligem do escapamento recirculando através da EGR):

" ... Mitsubishi ... existe uma carta técnica que informa sobre a ocorrência do problema e sobre a recomendação de se desmontar o coletor de admissão, a EGR e sua tubulação para descarbonizar por imersão por várias horas” ...

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)

[enasor]

Só mais um complemento ... Não me custa nada compartilhar só mais um lembrete, ao prezado amigo ...

Essa metodologia indicada no meu post retro envolveu a abertura do motor, num caso de intensa carbonização (que pode não ser o seu caso) ... porém, quando o grau de carbonização do coletor de admissão não é muito intenso, muitos mecânicos optam pela metodologia de descarbonização química, através do processo de “Flushing” (caracterizado pela adição de um fluido específico de limpeza) ... alegam que, neste caso, de baixa carbonização do sistema, esse procedimento é justificável e, ainda, menos “invasivo”, mais rápido e mais barato, ou seja, o fluido limpador consegue “dar conta do recado” de forma eficiente ... já, outros, abominam esse método ... de qualquer forma, se optares por esse método, não custa nada lhe passar o entendimento do profissional abaixo, relativamente a certos cuidados ...

“ ... flushing é um produto polêmico entre os profissionais da área. Há aqueles que o abominam completamente e há aqueles que são a favor do seu uso. O fato é que Flushing é uma descarbonização química, e a meu ver, uma solução mais em conta do que abrir um motor para efetuar a descarbonização. Eu acredito na utilidade do produto, mas é de esclarecimento de todas as partes que o flushing só deve ser usado em determinados casos. E esses casos devem ser avaliados pelo reparador, e isso acaba sendo algo muito subjetivo, além de depender do conhecimento do reparador e sua experiência, por isso o Flushing causa tantos problemas e polêmicas. Mas vamos lá, o flushing é um produto que dissolve toda a borra de óleo que se forma dentro do sistema de lubrificação do motor, borra essa que se forma, geralmente, em razão do uso de óleo lubrificante oxidado, ou seja, com prazo de troca vencido. A borra não sai mesmo que o óleo seja trocado. Finalmente, quando colocamos o flushing e funcionamos o veículo, a borra é arrastada para o cárter. Quando finalmente o óleo é drenado, a borra é claro, vai junto. O motor ficaria limpo exceto por um porém, parte da borra fica no cárter, e acaba entupindo o pescador de óleo, logo depois o motor da pane por deficiência de lubrificação. Mecânicos experientes não costumam ter esse tipo de problema, pois sabem que após o uso do flushing, o cárter deve ser lavado e o pescador de óleo também. Também ressalto que carros com manutenção em dia de forma alguma necessitam de flushing. A minha sugestão aos fornecedores do flushing, seria incluir o procedimento de limpeza do cárter após o seu uso, como uma prevenção contra o entupimento do pescador de óleo.

Espero ter ajudado.

Anderson Luiz Dias.”

Carbonizacao Sem Misterio e Sem Polemica | (http://www.carrosinfoco.com.br/carros/2012/07/carbonizacao-sem-misterio-e-sem-polemica/)

[jeep8]

Caro herbert23, estes farois de neblina são de led? qual a marca? ilumina bem? grato

[Herbet23]

Caro herbert23, estes farois de neblina são de led? qual a marca? ilumina bem? grato

Sim, iluminam bem sim. O facho é concentrado e regulei pouca coisa mais alto pra complementar o facho do farol baixo sem ofuscar ninguém. Um dos DRLs deu problema. Desliguei o outro e já está vindo outro par, conforme negociação com o vendedor. Vai chegar mais barato o kit e aí fico com 1 reserva 100% e outro sem o DRL só. Vou ver se lembro de tirar foto e postar aqui.

[jeep8]

Caro Herbert, ja descobriu de que marca são? ela tem função só de neblina ou luz diurna de led?
agradeco

[enasor]

Prezados amigos ...

Boa noite

Para acompanhamento ...

Conforme prometido, venho mantendo os amigos informados a respeito do estado atual do combustível (Diesel S10) retirado do filtro de combustível velho, na revisão feita em abril/2016 em meu veículo (Full Diesel 2013/2014) ... desde então, essa amostra vem sendo mantida em ambiente escuro, na expectativa de simular o tanque de combustível do veículo ... já foram decorridos 3 meses ... diesel vem sendo tratado com aditivo industrializado desde julho/2015 ... usei o Teccom 10 até dezembro/2015 ... depois, passei a usar o Actioil ... ambos, sempre na proporção de 1ml de aditivo para cada 1000ml de combustível, em cada abastecimento ... relativamente ao envelhecimento do biodiesel e à preservação de suas propriedades lubrificantes, de forma a manter a lubricidade do S10 em patamares aceitáveis, nada posso afiançar, pois, não disponho de materiais e equipamentos laboratoriais e, muito menos, conhecimento técnico para tais análises ... de qualquer forma, pelo menos visualmente, a amostra parece estar em bom estado ... pelo menos, quanto à presença de borras, por enquanto, não se vislumbra visualmente a deterioração do diesel por ação de bactérias/fungos/etc ...

Lembrando: Rodo pouco, porém, procuro consumir pelo menos um tanque por mês, mantenho o tanque sempre cheio, abasteço semanalmente e sou fidelizado em um único posto de combustível de grande rotatividade de diesel ... em todo abastecimento pego Cupom Fiscal e mando o posto apor no mesmo, placa e quilometragem do veículo ... acredito que essas precauções, dentre várias outras, também ajudam ...

Forte abraço

E.T.:

Para aqueles que quiserem ver o estado antes:

- http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-101.html#post2372582


- http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-95.html#post2369877

[Herbet23]

Caro Herbert, ja descobriu de que marca são? ela tem função só de neblina ou luz diurna de led?
agradeco

É neblina e DRL. Como o DRL não é tão forte quanto deveria, mantenho o uso do farol baixo. Segue o link:

1000LM 15W 6000K LED day running lights, LED light guide DRL case for Ford Focus RENAULT PAJERO SUZUKI OPEL CITROEN CRV A.CURA em Luzes de Circulacao Diurna de Automoveis & Motos no AliExpress.com | Alibaba Group (http://pt.aliexpress.com/item/1000ML-15W-6000K-LED-day-running-lights-LED-light-guide-DRL-case-for-Ford-Focus-RENAULT/2010849938.html?spm=2114.10010308.0.40.aNWQ9G&isOrigTitle=true)

[Herbet23]

Miranda, boa noite!

Desde que adquiri minha Full, fiz todos os serviços na Rogério Motors. Todas as vezes fui bem atendido e gostei dos serviços realizados. São bastante detalhistas e não fazem nada "meia boca". Eu falei o "geralmente" pq virei cliente deles há pouco tempo. Peguei o carro em maio, e logo levei neles para uma avaliação geral. Me passaram um orçamento de itens que necessitavam manutenção com certa urgência (óleos, correias, por exemplo), e itens que poderiam ser manutenidos à médio prazo.

Já rodei 10 mil KM nela e to muito satisfeito com o carro. Fiz toda a manutenção geral que o pessoal da Rogério Motors levantou, o carro tá show. Esse mês vou fazer minha segunda troca de óleo nela, vou descarbonizar a EGR + Coletor de Admissão e também dar um confere nos freios para ver se está tudo OK. A princípio vou fazer tudo com eles novamente. Só perguntei sobre a oficina para ver a opinião de demais membros.

Abraços!

Temos carros semelhantes e queria trocar umas ideias contigo. Não consigo enviar mensagem por aqui, então, segue meu e-mail: herbet1984@msn.com

[josue_soares]

Temos carros semelhantes e queria trocar umas ideias contigo. Não consigo enviar mensagem por aqui, então, segue meu e-mail: herbet1984@msn.com


Email enviado, amigo!

[djalmab]

Júlio, além do que o Enasor falou, eu duvidaria muito dessa Km.
Só se for de único dono e tiver notas fiscais de manutenção e serviços, onde as mesmas indicam a Km e a data correspondente.
Afinal, isso dá uma média de apenas 10.000 Km´s por ano.
E quase nenhum dono de veículo à diesel roda só isso.
Se fôr veículo de loja, esqueça.
Por isso, se não houver comprovação da Km ao longo do tempo, desconfie!:concordo:

Sem querer desmerecer o nosso amigo Glaicon, a minha ( gasolina) 'e 2006 e tem 74K KM... Possivel 'e, so 'e muito raro :-)..

[SavioBatista]

Sem querer desmerecer o nosso amigo Glaicon, a minha ( gasolina) 'e 2006 e tem 74K KM... Possivel 'e, so 'e muito raro :-)..

São casos raros em um modo geral, mas na minha família é meio que normal.
Pajero Full GLS Diesel 2008: 82000km (Irmão)
Pajero Full HPE 2014 (Fev): 19.900km (Pai)
ASX AWD 2011: 20.000km (Pai)
TR4 2012: 26.000km (Irma)

Sem falar na antiga TR4 da minha irma, 2006/2007 foi vendida em janeiro com 36.000km.

Outro detalhe que todas são revisadas na autorizada e pertencem a família desde 0km, vão sempre passando de pai pra filho, irmão para irmão e por ai vai.

Acho que a mais "usada" e minha Dakar 2013 que esta com 62.000km, hehehehehehe.

[Arildo MT]

Aonde moro é raro alguém andar mais que a media de (3000 a 9.000) 6000 km/ano.

[Glaicon]

Sem querer desmerecer o nosso amigo Glaicon, a minha ( gasolina) 'e 2006 e tem 74K KM... Possivel 'e, so 'e muito raro :-)..
Eu estava me referindo ao veículo à diesel, pois geralmente rodam mais.
E também não disse que era impossível.
Só que exigiria comprovações dessa Km.
Como bem destacado pelo Sávio, existem viaturas pouco rodadas, como as da família dele, mas são de único dono (como assinalei no post), e tem Km comprovada pelas revisões de concessionária (também como assinalei).
Repetindo minha última frase daquela postagem: Por isso, se não houver comprovação da Km ao longo do tempo, desconfie!
A intenção é ajudar quem está em busca de viatura com considerável tempo de vida, e que não caia na mão de lojistas que adulteram hodômetros.:concordo:

[Herbet23]

São casos raros em um modo geral, mas na minha família é meio que normal.
Pajero Full GLS Diesel 2008: 82000km (Irmão)
Pajero Full HPE 2014 (Fev): 19.900km (Pai)
ASX AWD 2011: 20.000km (Pai)
TR4 2012: 26.000km (Irma)

Sem falar na antiga TR4 da minha irma, 2006/2007 foi vendida em janeiro com 36.000km.

Outro detalhe que todas são revisadas na autorizada e pertencem a família desde 0km, vão sempre passando de pai pra filho, irmão para irmão e por ai vai.

Acho que a mais "usada" e minha Dakar 2013 que esta com 62.000km, hehehehehehe.

Poxa... compra zero e vende... quase zero... Eu ando 25.000 Km por ano...

[SavioBatista]

Eu estava me referindo ao veículo à diesel, pois geralmente rodam mais.
E também não disse que era impossível.
Só que exigiria comprovações dessa Km.
Como bem destacado pelo Sávio, existem viaturas pouco rodadas, como as da família dele, mas são de único dono (como assinalei no post), e tem Km comprovada pelas revisões de concessionária (também como assinalei).
Repetindo minha última frase daquela postagem: Por isso, se não houver comprovação da Km ao longo do tempo, desconfie!
A intenção é ajudar quem está em busca de viatura com considerável tempo de vida, e que não caia na mão de lojistas que adulteram hodômetros.:concordo:

Mas isso e verdade, são casos raros, e essa questão de alterar o painel e complicado, eu mesmo quando vou comprar um carro usado só compro com as revisões feitas a CSS, não pq confio do serviço deles mas pq sempre ligo e solicito um breve histórico das revisões e com quantos KM foram feitas.
Minha sogra comprou um Honda Fit 2011 com -+ 60.000km, dai liguei na honda e o ultima serviço tinha sido feita em 2014 com +-60000km após uma colisão na lateral, detalhe isso foi em Janeiro de 2016!.

[enasor]

Prezado amigo Savio ...

Bom dia.

Corroboro tudo que foi dito acima, quanto à preocupação com a aquisição de veículos com quilometragem baixa ... se o veículo não passou por revisões em css idônea, há que se cuidar ... porém, sabemos que há proprietários honestos e extremamente cuidadosos que fogem de css, tão logo o veículo sai da garantia de fábrica ... nem por isso devemos declinar de tais veículos ...

A propósito de quilometragem baixa, esse Full do seu pai está novíssimo, hein???!!!! ... é uma peça raríssima, digna de colecionador ... se estivesse à venda, seria uma verdadeira pérola para quem está à procura de um Full semi-novo ... dê meus parabéns a ele ...

E aproveitando a esteira desse assunto, vai aqui algumas dicas para aqueles que possuem ou estão adquirindo veículos com quilometragem baixa:

- um alerta quanto aos perigos do nosso diesel, principalmente quanto ao S10 envelhecido ... apesar dos veículos mais novos serem dotados de sistema de injeção common rail, com bomba de alta pressão (muito menos susceptível a danos que a bomba injetora semi-eletrônica presente nos Fulls modelo 2007 para trás), essa bomba também é lubrificada pelo diesel ... e os bicos injetores também ... esse diesel envelhece no tanque de combustível e perde lubricidade ... os primeiros a se ressentirem disso serão os bicos injetores ... temos pelo menos um caso aqui no fórum de danos nos 4 bicos por causa de diesel envelhecido no tanque de viatura que rodava pouco ... Algumas dicas: Mande aditivar o diesel com um desses aditivos industrializados disponibilizados no mercado, para inibir o desenvolvimento de fungos e bactérias, responsáveis pelo aparecimento de borras no tanque e para repor alguma lubricidade perdida em razão do envelhecimento do biodiesel ... conforme sabemos, o biodiesel é elemento responsável pela reposição da lubricidade do S10 (perdida no processo industrial de hidrotratamento), tendo a função de colocar a lubricidade do S10 em patamares aceitáveis ... porém, temos que ficar de olho nele, pois é um verdadeiro “manjar” para fungos e bactérias. Sem a devida proteção biocida, com o tempo, as bactérias o consomem e ocupam o seu lugar, além do quê, suas propriedades lubrificantes são perdidas com o seu natural envelhecimento ... outra coisa: O diesel parado no tanque fica susceptível a reações químicas que se processam naturalmente com o tempo, que também contribuem para deteriorá-lo naquele ambiente, em prejuízo da bomba e bicos ... portanto, é aconselhável rodar mais com o veículo, consumindo ao menos meio tanque por mês (o ideal é consumir um tanque), reabastecendo pelo menos uma vez a cada quinze dias em posto de grande rotatividade de diesel, pois, dessa forma, o diesel envelhecido estará sempre sendo reciclado com diesel novo ... mande manter o tanque sempre cheio (isso diminui espaço para o ar e para a umidade que serão elementos que irão contribuir para a oxidação (enferrujamento) das paredes do tanque e para a criação de ambiente propício para a vida e propagação de fungos e bactérias no tanque ...

- outro alerta é que muitos proprietários rodam pouco, porém, sempre em trajetos curtos ... sabemos que nos primeiros 15 minutos iniciais de operação o sistema está em processo de aquecimento e ajustes, porém, muitos proprietários, por inexperiência, não planejam tais trajetos, e muito menos seu tempo, de forma que normalmente saem apressados e acabam sempre circulando com o motor frio e em alta rotação, o que prejudica muito o motor ...

Forte abraço.

[Glaicon]

Prezado amigo Savio ...

Bom dia.
A propósito de quilometragem baixa, esse Full do seu pai está novíssimo, hein???!!!! ... é uma peça raríssima, digna de colecionador ... se estivesse à venda, seria uma verdadeira pérola para quem está à procura de um Full semi-novo ... dê meus parabéns a ele ...
Forte abraço.

Mudando de assunto, e agora discutindo o sexo dos anjos: é UM Pajero Full ou UMA Pajero Full?
Sempre prefiro que minhas viaturas provenham do sexo feminino: Minha Sportage, Minha Cherokee Sport, Minha Toyota SW4 e, agora, minha Pajero Full.
Afinal, é masculino ou feminino?:pipoca:

[enasor]

Olá meu prezado amigo Glaicon ...

Bom dia.

Mitsubishi Pajero – Wikipedia, a enciclopedia livre (https://pt.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Pajero)

A “Wikipédia” faz todas as alusões ao veículo com o termo no masculino ... particularmente, também prefiro no masculino, por configurar um veículo cujas características (motor, suspensão, etc.) inspiram rudeza, robustez e força, infundindo mais confiança que certos veículos, digamos, “bonitinhos” ... não tem o “glamour”, a graça e a beleza de certos veículos, porém, seu aspecto bruto parece talhado para encarar cenários bucólicos e agrestes ... Numa de suas propagandas, a Mitsubishi associou sua imagem, com muita propriedade, a um animal robusto, forte e exageradamente feio da floresta, o Rinoceronte, talvez o mais feio e bruto de todos ... é aquele animal que nenhum deles quer "bater de frente" ... viajar neste veículo é como viajar no lombo desse animal, sentindo a robustez, a força e o vigor da montaria, sem deixar de ser uma “nave” respeitável, charmosa e deliciosamente e sugestivamente feia ... acho que o fascínio desse veículo está justamente nessa imagem de forte, robusto, abrutalhado, imponente e que impõe respeito, dando a impressão de que não é apenas luxuoso, mas, também, se for necessário, tem o poder de "encarar qualquer bocada” mais severa, e com segurança ... não é indicado para enfrentar trilhas pesadas como um Wrangler, um Troller, um Jimny, etc (a propósito, veja, todos no masculino, e nenhum deles “bonitinho”) ... é um veículo eclético, que pode ser utilizado para ir tanto ao shopping, como a uma festa de gala, como para levar os filhos na escola, mas, notadamente feito para expedições em longas viagens, com muita bagagem e pessoas, pois, além da ampla tecnologia embarcada proporcionando muito prazer e conforto, transmite muita segurança aos passageiros ... não é à toa que foi 12 (doze) vezes campeão do Rally Dakar, detalhe que o colocou como o maior vencedor nesta competição, reconhecida como uma das mais desafiadoras do mundo ... por isso, penso que, qualquer ingerência nele, em termos de design, no que diz respeito a alterar sua "personalidade" estética, deva ser cuidadosamente pensada pelo grupo Nissan/Mit ... poderá perder muitos adeptos ... e, reiterando, pelo exposto, acho que no masculino “cai” melhor, a exemplo dos veículos retro citados ... claro que os veículos citados por você, no feminino, não os desmerece ... são, também, excelentes veículos, que, também, encaram "qualquer bocada", de marcas sérias e tradicionalíssimas, sonho de consumo de muitos de nós ... esse negócio de taxar no masculino, ou feminino, é irrelevante ...

Forte abraço.

E.T.:

Ah, sim ... sem citar outros(as), você se esqueceu DA Prado ... olhe aí ... está no feminino ... vale para ELA as mesmas considerações que foram feitas para o Full ... menos na feiúra ... acho-a bem mais bonitinha ...

[RODOLFODE]

Outro exemplo:

Minha: Pajero Full 2005 - Comprada com 51 mil KM e hoje com 62 mil KM.

Único dono, onde foram meses de procura, quando achei fiquei meses aguardando o dia que iria se desfazer, pois era carro de rodizio e não incomodava ela estar ali a disposição para poucas saídas.

Ele sendo proprietário de dois carros blindados (Cayene) e pela Pajero não ser blindada, acabou o medo de andar com ela me ajudando.

De cara tive que trocar os pneus, pois eram originais de fabricação 2004. Fora isso foi uma bela geral com todas as trocas de filtros e afins e cá estou. FELIZ DEMAIS

Pajero Hpe Full .Diesel 5P Aut 2005/2005

[JulioElias]

Boa tarde amigos!

Conforme havia mencionado, comprei o veículo que estava namorando. Demorei postar pois peguei uma infecção durante a viagem a São Paulo e fiquei com febre por uma semana e com muito serviço pra resolver. Fui até o antigo proprietário e pude comprovar que o veículo realmente foi pouco utilizado e por isso a quilometragem é baixa, apenas 124.000 para um veículo 2003. Fiz uma vistoria antes da compra na Evydence que inclui itens como estrutura da carroceria, tonalidade e espessura da pintura (que permite saber se a lataria recebeu aplicação de massa) e originalidade dos vidros e a partir da conferência dos números de chassi e motor e da documentação, são pesquisados o histórico e a procedência do veículo. Isso permite identificar modelos que foram roubados ou clonados, têm adulterações ou gravames pendentes, passaram por leilão ou foram recuperados de sucata.
O laudo mostrou que estava tudo em ordem e que apenas os para-choques foram retocados.

Confesso que o motor eu somente tirei a vareta com o veículo em funcionamento e retirei a tampa do óleo o que não vazou nada.
Fiz a troca de óleo e filtros antes de pegar estrada pra casa e durante a viagem tudo correu super bem. Adorei o carro. Chegando aqui mandei lavar e fiquei surpreso com os banco que ficaram novinhos.
Até agora somente felicidade com a Pajero Full, espero que possa aprender e compartilhar experiências com os amigos.
Só para descontrair um pouco, aqui na minha cidade várias pessoas quando me perguntam sobre a compra do carro me dizem para tomar cuidado e sempre procuram uma brecha para fazer comentários negativos sobre o carro. Claro, eu não ligo muito para comentários, pois o importante é conhecer o que você possui.

Aproveitando o tópico, estou precisando de uma informação. As letras da palavra PAJERO que fica na porta traseira está muito feia, bem como o plaquinha GLS que está muito encardida. Os amigos sabem onde posso comprar e como posso substituir as mesmas?

Outra detalhe é que penso em instalar frisos laterais cromados na viatura, alguém já fez?
Segue os frisos que encontrei:
Jogo de Frisos Laterais Cromado Para Pajero Full 2003 2004 2005 2006 - Connect Parts (http://www.connectparts.com.br/jogo-de-frisos-laterais-cromado-para-pajero-full-2003-2004-2005-2006-8799/p)
http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-693256120-friso-lateral-cromado-pajero-full-2003-2004-2005-2006-jogo-_JM

Saudações,


Júlio.

[enasor]

... comprei o veículo ... quilometragem é baixa, apenas 124.000 para um veículo 2003 ... tudo em ordem ...

Parabéns ao amigo Julio pela aquisição ... sejas bem vindo, agora, na qualidade de novo proprietário de um Full, para compartilhar experiências conosco ...

Forte abraço e desejo-lhe boa sorte com seu Pajerão, que, a propósito, com essa quilometragem rodada, está "bebezão" ainda, hein???!!!! ... depois, poste foto da máquina aqui, para nós vermos ...

Dica: Se fores abastecer com o diesel S10 (como muitos aqui do forum o fazem), não se esqueça de verificares se, antes, o veículo vinha sendo abastecido com o S500 ... caso positivo, mande fazer uma limpeza do tanque e de sua linha, bem como troca de filtros ... a partir de então, passe a utilizar um destes aditivos industrializados disponibilizados no mercado (Teccom, Bardahl, etc.) ...

E.T.:

Fica a humilde sugestão para colocares em sua "assinatura" as referências de seu veículo, que irá constar no rodapé de seus comentários ...

[Glaicon]

Outro exemplo:

Minha: Pajero Full 2005 - Comprada com 51 mil KM e hoje com 62 mil KM.

Esse "Minha" em negrito foi para destacar que é feminino, certo?
Afinal, é UMA viatura.
Desculpa aí, Enasor. Concordo com o rinoceronte, mas prefiro uma companhia feminina.:mrgreen:

[enasor]

Esse "Minha" em negrito foi para destacar que é feminino, certo?
Afinal, é UMA viatura.
Desculpa aí, Enasor. Concordo com o rinoceronte, mas prefiro uma companhia feminina.:mrgreen:

Kkkkkkkkkkkkkkk ...

[RODOLFODE]

rsrsrsrrs...... Exatamente Glaicon!!!

Foi uma forma de explanar minha opinião e minha forma de tratar a Minha não Pequena Pajero...




Pajero Hpe Full .Diesel 5P Aut 2005/2005

[enasor]

... UMA viatura ...


... Minha não Pequena Pajero ...

Vixe!!!!!! ... perdi uma boa oportunidade de ficar quieto ... Após tanto esforço, sinto-me frustrado por não ter podido convencê-los, a chamar o veículo no modo masculino, e, ainda, pela infeliz referência a Pajerão!!!!!! ... meu caro amigo Rodolfode, peço-lhe perdão, mas, a culpa é do Glaicon, viu????!!!!! ... foi ele quem provocou esse debate!!!!! ... Kkkkkkkkkk ... bem ... cada um chama da forma que quiser, e continuamos entre bons amigos ... afinal, perco o debate, mas, não perco os amigos ... rsrsrs ...

Forte abraço a todos os amigos do(a) Full ... rsrsrs ...

[Arildo MT]

Também prefiro as fêmeas, subir nela, doma-la e depois trocar o óleo.

[Glaicon]

[QUOTE=enasor;2385585 ... bem ... cada um chama da forma que quiser, e continuamos entre bons amigos ... afinal, perco o debate, mas, não perco os amigos ... rsrsrs ...

Forte abraço a todos os amigos do(a) Full ... rsrsrs ...[/QUOTE]
E a minha filha que, quando não fala Jipão, chama de Pajero Kung Fu!:???:

[enasor]

E a minha filha que, quando não fala Jipão, chama de Pajero Kung Fu!:???:

Pois é, meu caro amigo Glaicon ... gosto é gosto, mesmo!!!! ... veja o entendimento de nosso querido amigo Ibrahim (que a propósito anda sumido ... cadê você, meu caro Ibrahim???!!!!) ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-57.html#post2323283

Abs.

[Glaicon]

Pois é, meu caro amigo Glaicon ... gosto é gosto, mesmo!!!! ... veja o entendimento de nosso querido amigo Ibrahim (que a propósito anda sumido ... cadê você, meu caro Ibrahim???!!!!) ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-57.html#post2323283

Abs.
Li todas as postagens do link e não identifiquei nenhuma do Inrahim.
Ele usa outro nome?:pipoca:

[enasor]

É o post de n.º 683 do dia 19/10/2015 ... Abs.

[Glaicon]

É o post de n.º 683 do dia 19/10/2015 ... Abs.
Achei.
Ele se refere negativamente ao conceito de viatura, por se referenciar à veículo policial ou de transporte de políticos.
Bom, é uma opinião.
Mas ouso discordar.
Creio que a grande maioria do fórum se refere à "viatura" por trazer na memória a semelhança com um veículo militar, reconhecidamente fora dos padrões urbanos e com aptidão fora de estrada.
É isso que desejamos de nossos veículos.
Mesmo que não nos embrenhemos no mato ou na lama, ainda assim gostamos de saber que ele lá possa estar, demonstrando capacidade para entrar e, sobretudo, para sair!
Historicamente, o off road começou com o jipe Willys. Uma verdadeira viatura militar, que muitos ainda tem, e com orgulho.
Por isso, ainda discutindo o sexo do anjos, porque temos tempo e hoje é sábado, aprecio o termo viatura para nossos veículos.:concordo:

[enasor]

Achei.
Ele se refere negativamente ao conceito de viatura, por se referenciar à veículo policial ou de transporte de políticos.
Bom, é uma opinião.
Mas ouso discordar.
Creio que a grande maioria do fórum se refere à "viatura" por trazer na memória a semelhança com um veículo militar, reconhecidamente fora dos padrões urbanos e com aptidão fora de estrada.
É isso que desejamos de nossos veículos.
Mesmo que não nos embrenhemos no mato ou na lama, ainda assim gostamos de saber que ele lá possa estar, demonstrando capacidade para entrar e, sobretudo, para sair!
Historicamente, o off road começou com o jipe Willys. Uma verdadeira viatura militar, que muitos ainda tem, e com orgulho.
Por isso, ainda discutindo o sexo do anjos, porque temos tempo e hoje é sábado, aprecio o termo viatura para nossos veículos.:concordo:

Fortes argumentos ... obrigado, meu caro amigo ...

Forte abraço.

[Newton Neto]

Achei.
Ele se refere negativamente ao conceito de viatura, por se referenciar à veículo policial ou de transporte de políticos.
Bom, é uma opinião.
Mas ouso discordar.
Creio que a grande maioria do fórum se refere à "viatura" por trazer na memória a semelhança com um veículo militar, reconhecidamente fora dos padrões urbanos e com aptidão fora de estrada.
É isso que desejamos de nossos veículos.
Mesmo que não nos embrenhemos no mato ou na lama, ainda assim gostamos de saber que ele lá possa estar, demonstrando capacidade para entrar e, sobretudo, para sair!
Historicamente, o off road começou com o jipe Willys. Uma verdadeira viatura militar, que muitos ainda tem, e com orgulho.
Por isso, ainda discutindo o sexo do anjos, porque temos tempo e hoje é sábado, aprecio o termo viatura para nossos veículos.:concordo:

Concordo plenamente, Glaicon! Explicou exatamente da mesma forma que eu o faria, e também gosto do termo!

Abraço!

[RODOLFODE]

Vixe!!!!!! ... perdi uma boa oportunidade de ficar quieto ... Após tanto esforço, sinto-me frustrado por não ter podido convencê-los, a chamar o veículo no modo masculino, e, ainda, pela infeliz referência a Pajerão!!!!!! ... meu caro amigo Rodolfode, peço-lhe perdão, mas, a culpa é do Glaicon, viu????!!!!! ... foi ele quem provocou esse debate!!!!! ... Kkkkkkkkkk ... bem ... cada um chama da forma que quiser, e continuamos entre bons amigos ... afinal, perco o debate, mas, não perco os amigos ... rsrsrs ...

Forte abraço a todos os amigos do(a) Full ... rsrsrs ...


Não sei de quem é a culpa, mas da MINHA PAJERO não é.....rsrsrsrsr

[caporto]

Boa tarde amigos!

Aproveitando o tópico, estou precisando de uma informação. As letras da palavra PAJERO que fica na porta traseira está muito feia, bem como o plaquinha GLS que está muito encardida. Os amigos sabem onde posso comprar e como posso substituir as mesmas?

Júlio.

Caro Julio,

Pelo que li vc comprou uma Pajero GLS 2003 certo? Se for é igual a minha.
Respondendo a parte das suas perguntas, estes emblemas você pode encontrar no site da PartSouq segue abaixo os links.
Emblemas:


PAJERO (MN146696): U$ 14,54

DOOR - BACK DOOR PANEL & GLASS | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON A69F General | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwAADQNeU0xMRVFdW1d0D19SQUxsdHFTQHh YOCA9WEFDFA%24&vid=9478&cid=3&uid=291568)

DID (MN136870): U$ 11,86

EXTERIOR - ORNAMENT,MARK & EMBLEM | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON A69F General | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwAADQNeU0xMRVFdW1d0D19SQUxsdHFTQHh YOCA9WEFDFA%24&vid=9478&cid=3&uid=291577)

GLS (MN146694): U$ 6,06

EXTERIOR - ORNAMENT,MARK & EMBLEM | PAJERO(BRAZIL) - 3200D-TURBO/LONG WAGON A69F General | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQwXW1d0BwAADQNeU0xMRVFdW1d0D19SQUxsdHFTQHh YOCA9WEFDFA%24&vid=9478&cid=3&uid=291577)




Brand
Number
Name
Ship In, Days
Price
Qty
Sum
Actions


Mitsubishi (https://partsouq.com/en/Mitsubishi-22.html)
MN146696 (https://partsouq.com/en/search/search?q=MN146696)
DECAL,PAJERO
2
14.54$

14.54$



Mitsubishi (https://partsouq.com/en/Mitsubishi-22.html)
MN136870 (https://partsouq.com/en/search/search?q=MN136870)
MARK,DIESEL
2
11.86$

11.86$



Mitsubishi (https://partsouq.com/en/Mitsubishi-22.html)
MN146694 (https://partsouq.com/en/search/search?q=MN146694)
MARK,GLS
2
6.06$

6.06$



Items total: 32.46$
Shipping total: 28.67$
Brazil
Price total: 61.13$


Espero que lhe ajude.

Abs.

[enasor]

Grande Caporto ... estavas sumido, hein, meu prezado amigo???!!!! ... espero que a reforma de sua casa tenha corrido tudo bem ... sei muito bem a trabalheira, os transtornos e as dores de cabeça que significa isso ... lidar com pessoal de construção não é fácil, não!!!!! ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Lembrete: Depois, com mais tempo, não se esqueça de contar para nós como está indo sua viatura com o Purifilt instalado nela, em série com o filtro original (desempenho, consumo, etc.) ... Lembrando: Sua viatura é uma excelente referência para aqueles que tem, ou pretendem ter, um Pajero Full modelo 2007 para trás (dotado de bomba injetora semi-eletrônica) ...

[lcdalzoc]

Olá.

Alguns post atrás comentei que peguei uma Full 3.2 2002 meio maltratada...
Pois bem... fiz bomba injetora, bicos, limpeza e tratamento do tanque e bocal, limpeza das linhas de combustível e troca dos filtros.
Após esse gasto grandinho, e por ser bomba injetora, me aconselham usar diesel S500 ou partir para o S10? O S10 irá garantir lubricidade suficiente para a bomba?

[caporto]

Grande Caporto ... estavas sumido, hein, meu prezado amigo???!!!! ... espero que a reforma de sua casa tenha corrido tudo bem ... sei muito bem a trabalheira, os transtornos e as dores de cabeça que significa isso ... lidar com pessoal de construção não é fácil, não!!!!! ...

Forte abraço e boa sorte.



E.T.:

Lembrete: Depois, com mais tempo, não se esqueça de contar para nós como está indo sua viatura com o Purifilt instalado nela, em série com o filtro original (desempenho, consumo, etc.) ... Lembrando: Sua viatura é uma excelente referência para aqueles que tem, ou pretendem ter, um Pajero Full modelo 2007 para trás (dotado de bomba injetora semi-eletrônica) ...

Caro amigo Enasor;

Foram 7 meses de reforma e a casa ficou muito bacana, agora falta mesmo só pequenos ajustes mas são detalhes que eu mesmo faço, como a parte de segurança (alarme e câmeras) já fiz o alarme e metade das câmeras.
A minha Pajero está uma beleza desde que coloquei o filtro já rodei mais de 2 mil KM e tudo normal, tive um pequeno incomodo na viagem que fiz um dia depois de ter instalado o filtro que foi uma entrada de ar, mas só dei umas bombadas na bomba manual do filtro até o mesmo ficar pesado e pronto o carro voltou a andar normalmente sem as falhas e não deu mais nenhum sintoma.
Com relação a consumo não teve alteração nem para mais nem para menos, continuo com a minha média de cidade variando entre 7,5 a 8 Km/l e na estrada de 9,5 a 10,5 Km/l.
O desempenho do carro continua o mesmo. Nestes mais de 2 mil KM ainda não vi acumulo de água no reservatório do filtro, lembrando que abasteço só com S10, uso o Teccom 10 e sempre mantenho o tanque cheio conforme suas dicas.
De duas uma ou toda a prevenção do diesel + aditivo realmente funciona e não deixa criar água no tanque, ou o filtro não faz essa separação conforme anunciava. Eu prefiro acreditar que é o diesel de boa qualidade que uso + o aditivo que estão fazendo a diferença. E o filtra está lá para uma prevenção caso passe impureza pelo filtro principal que é de 25 micras estas impurezas ficam retidas no Purifilt que é de 5 micras.
Os manterei informados sobre o uso desse filtro.

Forte abraço.

[enasor]

Caro amigo Enasor;

Foram 7 meses de reforma e a casa ficou muito bacana, agora falta mesmo só pequenos ajustes mas são detalhes que eu mesmo faço, como a parte de segurança (alarme e câmeras) já fiz o alarme e metade das câmeras.
A minha Pajero está uma beleza desde que coloquei o filtro já rodei mais de 2 mil KM e tudo normal, tive um pequeno incomodo na viagem que fiz um dia depois de ter instalado o filtro que foi uma entrada de ar, mas só dei umas bombadas na bomba manual do filtro até o mesmo ficar pesado e pronto o carro voltou a andar normalmente sem as falhas e não deu mais nenhum sintoma.
Com relação a consumo não teve alteração nem para mais nem para menos, continuo com a minha média de cidade variando entre 7,5 a 8 Km/l e na estrada de 9,5 a 10,5 Km/l.
O desempenho do carro continua o mesmo. Nestes mais de 2 mil KM ainda não vi acumulo de água no reservatório do filtro, lembrando que abasteço só com S10, uso o Teccom 10 e sempre mantenho o tanque cheio conforme suas dicas.
De duas uma ou toda a prevenção do diesel + aditivo realmente funciona e não deixa criar água no tanque, ou o filtro não faz essa separação conforme anunciava. Eu prefiro acreditar que é o diesel de boa qualidade que uso + o aditivo que estão fazendo a diferença. E o filtra está lá para uma prevenção caso passe impureza pelo filtro principal que é de 25 micras estas impurezas ficam retidas no Purifilt que é de 5 micras.
Os manterei informados sobre o uso desse filtro.

Forte abraço.

Prezado Caporto

Bom dia.

Obrigado pelo "feedback" ... Fico contente que tenhas sido bem sucedido, tanto na reforma de sua casa, quanto no trato de sua viatura. O caso de sua viatura é uma interessante referência para outros proprietários, mostrando uma experiência bem sucedida: Full modelo 2007 para trás (dotada de bomba injetora semi-eletrônica) ... com 182.000 kms ... utilização de diesel S10 tratado com Teccom 10 ... filtro auxiliar Purifilt ...

Forte abraço e boa sorte ... continuaremos acompanhando ...

E.T.:

Se o amigo me permite, vou aconselhar outros proprietários de veículos como o seu a tomarem conhecimento, aqui mesmo neste tópico, um pouco de sua "saga" com seu veículo ...

Aqueles que tiverem a oportunidade de lerem os comentários do Caporto neste tópico, verão que ele passou por alguns sobressaltos e sustos com o veículo dele, onde, aparentemente, à primeira vista, tudo indicava ser problemas com bomba injetora ... porém, como ele é muito cuidadoso e pesquisador, preferiu não acreditar nas “evidências”, e acabou por descobrir que as falhas não eram relacionadas à BI, sendo resolvidas de forma simples e com onerosidade elementar. Levantei isso porque esse veículo é estigmatizado pelo “fantasma” da bomba injetora ... quando ocorrem determinadas falhas, alguns mecânicos, até mesmo de nossa confiança, muito honestos e experientes, podem inadvertidamente ir logo atribuindo o fato a problemas na bomba injetora, de forma que o proprietário acaba gastando “mundos e fundos” sem necessidade, quando, na verdade, o problema está relacionado a outros fatores, de solução bem mais simples ...

[enasor]

Olá.

Alguns post atrás comentei que peguei uma Full 3.2 2002 meio maltratada...
Pois bem... fiz bomba injetora, bicos, limpeza e tratamento do tanque e bocal, limpeza das linhas de combustível e troca dos filtros.
Após esse gasto grandinho, e por ser bomba injetora, me aconselham usar diesel S500 ou partir para o S10? O S10 irá garantir lubricidade suficiente para a bomba?

Prezado Icdalzoc ...
Bom dia.
Minha humilde sugestão: Siga o exemplo do Caporto.
Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

Olá.

Alguns post atrás comentei que peguei uma Full 3.2 2002 meio maltratada...
Pois bem... fiz bomba injetora, bicos, limpeza e tratamento do tanque e bocal, limpeza das linhas de combustível e troca dos filtros.
Após esse gasto grandinho, e por ser bomba injetora, me aconselham usar diesel S500 ou partir para o S10? O S10 irá garantir lubricidade suficiente para a bomba?
Eu iria pelo mais simples: utilizaria só o S500, pela questão da lubricidade da bomba injetora.:concordo:

[RODOLFODE]

Pessoal, boa tarde

Escutei algo pela primeira vez e gostaria de dividir, o relato veio do dono de uma van 2015, cujo uso é para escolar.

Ele disse que o mecânico indica manter o carro em 3 marcha a 3000 rpm por 30 minutos para fazer uma espécie de descarbonização no motor diesel. Ele mesmo nunca fez, porem confidencia que alguns amigos já fizeram.

Alguém já ouviu falar nisso?

Pajero Hpe Full .Diesel 5P Aut 2005/2005

[enasor]

Pessoal, boa tarde

Escutei algo pela primeira vez e gostaria de dividir, o relato veio do dono de uma van 2015, cujo uso é para escolar.

Ele disse que o mecânico indica manter o carro em 3 marcha a 3000 rpm por 30 minutos para fazer uma espécie de descarbonização no motor diesel. Ele mesmo nunca fez, porem confidencia que alguns amigos já fizeram.

Alguém já ouviu falar nisso?

Pajero Hpe Full .Diesel 5P Aut 2005/2005

Olá, meu prezado amigo Rodolfo ...

Bom dia.

Esta é uma prática adotada para regeneração do DPF (Filtro de Partículas) que é um dispositivo anti-poluente colocado pelas montadoras nos veículos diesel mais modernos, acoplado no sistema de escape e projetado para prender a fuligem dos gases de escape do motor e, a seguir, eliminá-la através de um processo de regeneração.

Em veículos que trafegam rotineiramente por estradas, este dispositivo, via de regra, regenera-se automaticamente, devido às altas rotações que implementam altas temperaturas suficientes para regenerar as partículas que ficam presas nesse filtro. Porém, em veículos que trafegam rotineiramente em vias urbanas (normalmente, em trajetos curtos e baixas rotações) vão se acumulando partículas neste dispositivo que podem entupi-lo, muitas vezes acarretando a necessidade de sua substituição, o que não é nada interessante para nossos bolsos, pois seu preço é bem “salgado”.

Como tenho o hábito de abastecer meu veículo semanalmente, num posto de estrada de grande rotatividade de diesel, localizado há 16 kms de minha residência, de vez em quando aproveito a oportunidade para, também, adotar essa prática nesse trajeto, num trecho menos movimentado para não atrapalhar o tráfego. Coloco o câmbio no modo manual, em 2.ª ou 3.ª marcha, e ando um certo tempo (em torno de 15 minutos) na rotação em torno de 3.000 rpm ...

Forte abraço.

[Glaicon]

Olá, meu prezado amigo Rodolfo ...

Bom dia.

Esta é uma prática adotada para regeneração do DPF (Filtro de Partículas) que é um dispositivo anti-poluente colocado pelas montadoras nos veículos diesel mais modernos, acoplado no sistema de escape e projetado para prender a fuligem dos gases de escape do motor e, a seguir, eliminá-la através de um processo de regeneração.

Enasor, isso explicaria os pingos pretos borrifados pelo cano de descarga de manhã?
Sempre ligo a viatura na maior calma, deixando-a aquecer em neutro, e percebo essas gotas saindo, pois fico fora da mesma.
Fumaça não há, nem parada, nem andando.:pipoca:

[enasor]

... isso explicaria os pingos pretos borrifados pelo cano de descarga de manhã? ...

Bom dia, meu prezado amigo Glaicon ...

Acho que explica, sim!!!! ... seu veículo não tem DPF ...

Com efeito, quando o motor é ligado pela manhã, em marcha lenta, durante o processo de aquecimento e exaustão de gases, acredito que uma pequena quantidade de água proveniente da condensação do ar existente na linha do escape é expelida pelo escapamento, juntamente com essa fuligem, também retida na linha do escape, a qual, pelo fato de você utilizar o diesel S500, é, naturalmente, mais intensa do que se utilizasse o diesel S10 em razão da maior quantidade de particulados ... daí, os "pingos pretos borrifados pelo cano de descarga de manhã" ...

Forte abraço.

E.T.:

Sem querer assustar o amigo, mas acho que devo lembrá-lo de um problema que pode surgir mais precocemente em seu veículo, por usar um diesel que emite mais particulados, havendo que cuidar-se: A associação desse material particulado com o calor do sistema e a umidade do ar provoca a corrosão no sistema de escapamento do veículo ... é o mesmo efeito da chuva ácida, também formada por tais particulados, a qual é extremamente agressiva e, se não houver cuidados especiais, trás sérios danos irreversíveis até mesmo nas resistentes estruturas metálica ou de concreto armado na construção civil, nestas últimas, penetrando através das fissuras do concreto e provocando corrosões críticas nas armaduras de aço internas ...

Outra coisa: O S500 pode causar mais precocemente também o problema de excesso de carbonização no sistema de admissão de nossas viaturas (EGR e coletor de admissão) ... veja esse comentário de um profissional no "link" abaixo:

" ... Encontramos uma obstrução de +/- 40% feita com carvão seco ... concluímos que a obstrução é causada por fuligem do escapamento recirculando através da EGR.
Depois ficamos sabendo através de colegas na Mitusibishi que existe uma carta técnica que informa sobre a ocorrência do problema e sobre a recomendação de se desmontar o coletor de admissão, a EGR e sua tubulação para descarbonizar por imersão por várias horas.
Pesquisando na internet verifiquei que a causa da fuligem excessiva é devido ao fato do Diesel comercializado no Brasil ter muito mais enxofre do que o permitido no Japão e na Europa ... "

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://www.oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)

Sei que o amigo prefere o S500, mas fica a sugestão, tão logo seja possível: Proceda a uma limpeza no sistema de alimentação de combustível (Tanque e sua linha), troque filtros, proceda a uma limpeza no sistema de admissão (EGR e coletor de admissão) e passe a utilizar o diesel S10, de preferência com algum aditivo, conforme muitos colegas do fórum o fazem (quanto à escolha do melhor aditivo, existem tópicos onde "rolam" discussões a esse respeito)

Forte abraço.

[Glaicon]

Bom dia, meu prezado amigo Glaicon ...

Acho que explica, sim!!!! ... seu veículo não tem DPF ...
Sei que o amigo prefere o S500, mas fica a sugestão, tão logo seja possível: Proceda a uma limpeza no sistema de alimentação de combustível (Tanque e sua linha), troque filtros, proceda a uma limpeza no sistema de admissão (EGR e coletor de admissão) e passe a utilizar o diesel S10, de preferência com algum aditivo, conforme muitos colegas do fórum o fazem (Óleo 2T, ou algum desses aditivos industrializados disponibilizados no mercado ...)

Forte abraço.
Lembrei que a SW4 também dava esses pequenos espirros pretos.
Se é normal, beleza!
Rapaz, pra me convencer a abandonar o S500 é difícil, viu?
Deixa assim que tá bom.:concordo:

[SavioBatista]

Essa historia do Diesel e longa e cada um defende o seu ponto de vista... aqui em caso o que tenho de experiência real é em duas Full da minha Família:

2008 do meu irmão, desde que começou a ser comercializado o S10/S10 Aditivado o mesmo é utilizado em 100% dos abastecimentos, e nunca tivemos nenhum problema com a mesma.

2010 Do meu cunhado, Ele fica alternando entre S10 ou S500, onde 70% dos abastecimentos utiliza o Diesel Comum. Já teve problemas de perda de força e carbonização foi feito uma limpeza geral do sistema, e agora o problema voltou e foi diagnosticado que a EGR entupiu aberta, sempre necessária a substituição da mesma.

Outro detalhe que esse S500 a tendência e ficar cada vez mais escasso, ou seja, cedo ou tarde os usuários vão ter que migrar para o S10.

[caporto]

Como disse o Savio, essa novela do diesel já é antiga.

Eu até o momento não tenho do que me arrepender de estar usando o S10, na verdade quando peguei a minha Full a exatos 4 anos atrás fiz a limpeza e passei a abastecer com o diesel S50 que era o que existia na época, poucos meses depois veio o S10, para esta mudança eu não fiz limpeza do sistema pois tinha menos de 6 meses que tinha feito tudo isso.
As vantagens do S10 no meu ponto de vista são: nada de fumaça nem aquele mal cheiro do diesel comum.
Por sinal no dia que cheguei com o carro logo apos a compra foi a primeira reclamação da mulher foi do mal cheiro que ficou na garagem, por causa da fumaça e até o cachorro ficou incomodado. A outra reclamação foi o barulho que parece de um caminhão, mas este ela se acostumou logo e hoje já acha estranho carro mais silencioso.
Tenho uma garagem de apenas 35 m2 coberta e fechada pelos portões, deixar um carro a diesel ligado em um ambiente desse por 5 minutos usando S500 é pedir para morrer asfixiado.
Portanto esta questão de que o S10 pode vir a danificar as BI mais antigas, acho que ainda falta comprovações técnicas.
No caso esta dando certo até hoje, nada de fumaça nem fuligem pela descarga.

Combinação usada: S10 + TECCON10 (1/1000) filtrados em um PURIFILT P450

Abs a todos.

[enasor]

Pessoal, boa tarde

Escutei algo pela primeira vez e gostaria de dividir, o relato veio do dono de uma van 2015, cujo uso é para escolar.

Ele disse que o mecânico indica manter o carro em 3 marcha a 3000 rpm por 30 minutos para fazer uma espécie de descarbonização no motor diesel. Ele mesmo nunca fez, porem confidencia que alguns amigos já fizeram.

Alguém já ouviu falar nisso?

Pajero Hpe Full .Diesel 5P Aut 2005/2005


Olá, meu prezado amigo Rodolfo ...

Bom dia.

Esta é uma prática adotada para regeneração do DPF (Filtro de Partículas) que é um dispositivo anti-poluente colocado pelas montadoras nos veículos diesel mais modernos, acoplado no sistema de escape e projetado para prender a fuligem dos gases de escape do motor e, a seguir, eliminá-la através de um processo de regeneração.

Em veículos que trafegam rotineiramente por estradas, este dispositivo, via de regra, regenera-se automaticamente, devido às altas rotações que implementam altas temperaturas suficientes para regenerar as partículas que ficam presas nesse filtro. Porém, em veículos que trafegam rotineiramente em vias urbanas (normalmente, em trajetos curtos e baixas rotações) vão se acumulando partículas neste dispositivo que podem entupi-lo, muitas vezes acarretando a necessidade de sua substituição, o que não é nada interessante para nossos bolsos, pois seu preço é bem “salgado”.

Como tenho o hábito de abastecer meu veículo semanalmente, num posto de estrada de grande rotatividade de diesel, localizado há 16 kms de minha residência, de vez em quando aproveito a oportunidade para, também, adotar essa prática nesse trajeto, num trecho menos movimentado para não atrapalhar o tráfego. Coloco o câmbio no modo manual, em 2.ª ou 3.ª marcha, e ando um certo tempo (em torno de 15 minutos) na rotação em torno de 3.000 rpm ...

Forte abraço.

FILTRO DPF

Amigos do tópico ...

Bom dia.

Após o comentário do amigo Rodolfo, fiquei curioso e fui verificar a presença do DPF em meu veículo ... coloquei-o em uma rampa e fui fazer uma inspeção visual quanto à presença de tal dispositivo ... para minha surpresa, não consegui visualizar tal dispositivo na linha do escape ... liguei para a css para indagar a respeito ... qual não foi minha surpresa, quando o chefe da oficina me informou que os Fulls remetidos pela Mitsubishi para o Brasil não vem com tal dispositivo ... apenas os novos Outlander estão dispondo de tal dispositivo ... Conclusão: Eu andei fazendo o procedimento de regeneração automatica desnecessariamente ... Agradecimentos ao colega Rodolfo por levantar essa questão, dando-nos a oportunidade de conhecer um pouco mais sobre nossos veículos ...

Forte abraço a todos.

[SavioBatista]

Tb fiquei curioso, pois a Minha Dakar eu sabia que não tinha, somente o nosso Renegade, este por sua vez aparece um alerta no painel informando que esta sendo feito a regeneração do DPF e que deve se manter a aceleração e não desligar o veiculo.

A Full não comentei pq não tinha 100% de certeza que não tinha.

[RODOLFODE]

FILTRO DPF

Amigos do tópico ...

Bom dia.

Após o comentário do amigo Rodolfo, fiquei curioso e fui verificar a presença do DPF em meu veículo ... coloquei-o em uma rampa e fui fazer uma inspeção visual quanto à presença de tal dispositivo ... para minha surpresa, não consegui visualizar tal dispositivo na linha do escape ... liguei para a css para indagar a respeito ... qual não foi minha surpresa, quando o chefe da oficina me informou que os Fulls remetidos pela Mitsubishi para o Brasil não vem com tal dispositivo ... apenas os novos Outlander estão dispondo de tal dispositivo ... Conclusão: Eu andei fazendo o procedimento de regeneração automatica desnecessariamente ... Agradecimentos ao colega Rodolfo por levantar essa questão, dando-nos a oportunidade de conhecer um pouco mais sobre nossos veículos ...

Forte abraço a todos.



Eu que agradeço por tanto aprender por aqui. A cada dia que entro leio e aprendo demais com todos. Desde que comprei a poucos meses minha Full só ando com S10, já são 11mil km e até o momento só felicidade.

Pajero Full 2005/2005

[Glaicon]

Domingo.
Dia de passear, pegar a estrada, aproveitar o status de ser pai e curtir a família!:concordo:

[lcdalzoc]

Bom dia.

Prezados foristas, alguma recomendação de onde conseguir peças de freio e suspensão pra Full com preço camarada? Alguma marca alternativa às originais com qualidade comprovada?

[Samir Matheus]

Aos amigos foristas que foram tão cordiais comigo:
Finalmente comprei minha viatura, não foi bem aquilo que eu procurei primeiramente, mas o importante é o mesmo espírito, estava à procura de uma Full entre 2008 e 2009, mas pensei muito, e como a dona patroa e eu estamos nos preparando para encomendar a criançada para o ano que vem, achei mais sensato comprar um veículo mais barato (Graças a Deus não é por falta de recurso, e sim por não sabermos o que o futuro nos prepara, achei por melhor ficar com uma boa reserva em caso de alguma adversidade), acabei comprando um Suzuki Grand Vitara 4x4 at ano 2012 de único dono. Como eu vim de um Honda CR-V Exl que era um bom carro, mas com pouca aptidão para o fora de estrada, penso que fiz uma boa escolha, não um uma Full, mas o que me conforma é que é 4x4 de verdade e japonês.

[enasor]

Domingo.
Dia de passear, pegar a estrada, aproveitar o status de ser pai e curtir a família!:concordo:

Belíssimas fotos ... Obrigado por compartilhar conosco esses belos momentos de alegria com sua Família e sua Pajero ... Espero que tenha passado um feliz dia dos pais ... desejo estendido a todos os pais ...

Forte abraço a todos e sejam felizes ...

[enasor]

Aos amigos foristas que foram tão cordiais comigo:
Finalmente comprei minha viatura, não foi bem aquilo que eu procurei primeiramente, mas o importante é o mesmo espírito, estava à procura de uma Full entre 2008 e 2009, mas pensei muito, e como a dona patroa e eu estamos nos preparando para encomendar a criançada para o ano que vem, achei mais sensato comprar um veículo mais barato (Graças a Deus não é por falta de recurso, e sim por não sabermos o que o futuro nos prepara, achei por melhor ficar com uma boa reserva em caso de alguma adversidade), acabei comprando um Suzuki Grand Vitara 4x4 at ano 2012 de único dono. Como eu vim de um Honda CR-V Exl que era um bom carro, mas com pouca aptidão para o fora de estrada, penso que fiz uma boa escolha, não um uma Full, mas o que me conforma é que é 4x4 de verdade e japonês.

Prezado amigo Samir ... Tenha absoluta certeza que fizestes uma excelente aquisição ... tenho um amigo de trabalho que tem um desses ... só alegrias e tranquilidade ... sejas feliz com seu excelente Suzuki Grand Vitara 4x4 at 2012 ...

Forte abraço e obrigado por dividir conosco seus momentos na sua tomada de decisão ...

[lcdalzoc]

Ontem fui buscar a Full na mecânica onde foi feita a bomba injetora, limpeza e calibração dos bicos, revestimento do tanque e bocal em polímero e troca das linhas de diesel. Enchi o tanque com diesel S500 aditivado. Nunca tinha pilotado um Full antes, e fiquei admirado com a pegada do motor e o perfeito casamento com o câmbio. Saudade nenhuma da anterior Mercedes ML-320. Agora falta dar uma geral na suspensão, freios, e algum calço do motor e/ou caixa (tem uma vibração acentuada quando parado em D). Vamos que vamos...

[lamarão]

Boa Tarde pessoal! Estou com um probleminha. Comprei uma full 2002 e a bateria estava amarrada de cinta de nylon, e ao substituir por uma chapa com parafusos, resolvi também dar uma geral de limpeza no local (bastante sujo), inclusive utilizei outra bateria ligada em paralelo, porém, após limpar alguns conectores no local (spray limpa contato), o carro dá a partida mas não funciona. Será que desprogramou? Alguém pode me ajudar?

[Glaicon]

Boa Tarde pessoal! Estou com um probleminha. Comprei uma full 2002 e a bateria estava amarrada de cinta de nylon, e ao substituir por uma chapa com parafusos, resolvi também dar uma geral de limpeza no local (bastante sujo), inclusive utilizei outra bateria ligada em paralelo, porém, após limpar alguns conectores no local (spray limpa contato), o carro dá a partida mas não funciona. Será que desprogramou? Alguém pode me ajudar?
Se fosse "desprogramar" com a troca da bateria, isso aconteceria também em todas as outras Pajeros, caso fossem desconectar a energia.
Porém, não se houve esse relato dos outros proprietários.
Sugiro verificar alarme ou caixa de fusíveis.:concordo:

[josue_soares]

Pessoal, bom dia!

Tem uma questão com meu veículo que já tentei de tudo, e não acho uma solução.

O farol baixo do meu carro não ilumina! Ele acende, porém não ilumina nada.
O feixe de luz é MTO fraco (mesma intensidade quase do farolete de LED que coloquei).

A parte elétrica está perfeita, verifiquei tudo. Fora do farol a lâmpada acende com intensidade correta! Porém quando insere a lâmpada no farol, parece que a luz não "passa" pela lente de projeção. Ou seja, o problema não é lâmpada, tampouco parte elétrica. O problema é o farol (já testei outras lâmpadas e tudo mais. Inclusive já peguei uma lâmpada com extensão de outro carro e inseri no meu pra ter certeza que realmente era a lente do projetor do farol).

Acrescento que mesmo estando super fraco, deu pra verificar que o mesmo está regulado.

Pensei na hipótese do foco ter queimado. A única informação que consegui com o antigo dono foi que adquirir o veículo, as lampadas do xenon estavam queimadas, e ele trocou por lampadas novas. Talvez quando queimaram dentro do farol, danificaram a lente de projeção ou o foco, sei lá.

Alguém tem alguma luz do que possa ser, ou de uma possível solução? Trocar os dois faróis sairia bem caro, né! Mas até agora é a única solução que eu vislumbro possibilidade de correção do problema.

Em uma loja especializada aqui em BH me informaram que não era possível substituir apenas o foco, pois esse farol é selado. Mas não sei até que ponto essa informação procede.

O que está salvando para dirigir a noite é que coloquei xenon no farol de milha, e o mesmo ilumina MTO, o que minimiza um pouco a "falta" do farol baixo. Para ter ideia, com o xenon ligado na milha, é praticamente imperceptível a noite a iluminação proveniente do farol baixo.

Quem tá olhando fora do carro consegue perceber que o farol baixo está aceso, mas o mesmo não ilumina nada.

[caporto]

Boa Tarde pessoal! Estou com um probleminha. Comprei uma full 2002 e a bateria estava amarrada de cinta de nylon, e ao substituir por uma chapa com parafusos, resolvi também dar uma geral de limpeza no local (bastante sujo), inclusive utilizei outra bateria ligada em paralelo, porém, após limpar alguns conectores no local (spray limpa contato), o carro dá a partida mas não funciona. Será que desprogramou? Alguém pode me ajudar?

Caro lamarão;

As únicas informações que são perdidas quando se desconecta a bateira da Pajero são os códigos de erro (DTCs) e a programação do computador de bordo ( relógio e os dados de manutenção), isso tenho certeza até as 2007.
Pode ter sido coincidência de vc ter retirado a bateria e algum outro problema que já estava engatilhado ter sido disparado. Tem certeza que não mexeu na caixa de fusíveis ou em outro local?
Verificou se não deu entrada de ar na linha de combustível, é um dos principais motivos de carro a diesel não pegar assim do nada. Já vi muitos dizerem que Full com BI eletrônica não dá entrada de AR, eu garanto que dá sim, eu mesmo já tive este problema na minha (2003), duas vezes.
Se descobrir o que foi nos informe aqui para nos manter informado.

Abs.

[Glaicon]

Finalmente, depois de quatro anos, saiu o meu novo avatar.
Alguém consegue adivinhar de onde tirei a foto?:mrgreen:

534721

[Everton Júnior]

Pessoal, bom dia!

Tem uma questão com meu veículo que já tentei de tudo, e não acho uma solução.

O farol baixo do meu carro não ilumina! Ele acende, porém não ilumina nada.
O feixe de luz é MTO fraco (mesma intensidade quase do farolete de LED que coloquei).

A parte elétrica está perfeita, verifiquei tudo. Fora do farol a lâmpada acende com intensidade correta! Porém quando insere a lâmpada no farol, parece que a luz não "passa" pela lente de projeção. Ou seja, o problema não é lâmpada, tampouco parte elétrica. O problema é o farol (já testei outras lâmpadas e tudo mais. Inclusive já peguei uma lâmpada com extensão de outro carro e inseri no meu pra ter certeza que realmente era a lente do projetor do farol).

Acrescento que mesmo estando super fraco, deu pra verificar que o mesmo está regulado.

Pensei na hipótese do foco ter queimado. A única informação que consegui com o antigo dono foi que adquirir o veículo, as lampadas do xenon estavam queimadas, e ele trocou por lampadas novas. Talvez quando queimaram dentro do farol, danificaram a lente de projeção ou o foco, sei lá.

Alguém tem alguma luz do que possa ser, ou de uma possível solução? Trocar os dois faróis sairia bem caro, né! Mas até agora é a única solução que eu vislumbro possibilidade de correção do problema.

Em uma loja especializada aqui em BH me informaram que não era possível substituir apenas o foco, pois esse farol é selado. Mas não sei até que ponto essa informação procede.

O que está salvando para dirigir a noite é que coloquei xenon no farol de milha, e o mesmo ilumina MTO, o que minimiza um pouco a "falta" do farol baixo. Para ter ideia, com o xenon ligado na milha, é praticamente imperceptível a noite a iluminação proveniente do farol baixo.

Quem tá olhando fora do carro consegue perceber que o farol baixo está aceso, mas o mesmo não ilumina nada.

Josue, tenho exatamente esse mesmo problema e o que salva é o xenon nos milhas. Estou desconfiando do meu insufilm do para brisa estar escuro. Vou trocar essa semana e posto o resultado.

[lamarão]

Pessoal,

Verifiquei tudo: fusíveis, conectores (ou sequetes) próximos à bateria e por fim, a EGR. Depois de tudo isso o motor voltou a funcionar, aí fui dar uma voltinha e o danado apagou em plena avenida movimentada me obrigando a chamar um guincho e levá-lo para uma oficina confiável. Lá o Charles - mecânico super competente - constatou logo de cara que se tratava de falta de alimentação na solenóide da bomba, e a falha se originava no conector, que após várias tentativas sem sucesso, foi feito um by pass (jumper) no fio indicado, resolvendo de uma vez a falha.
Se alguém souber aonde consigo um manual de serviços dela (Pajero Full 3.2/2002) eu agradeço.
Grato a todos.

[caporto]

Pessoal,

Verifiquei tudo: fusíveis, conectores (ou sequetes) próximos à bateria e por fim, a EGR. Depois de tudo isso o motor voltou a funcionar, aí fui dar uma voltinha e o danado apagou em plena avenida movimentada me obrigando a chamar um guincho e levá-lo para uma oficina confiável. Lá o Charles - mecânico super competente - constatou logo de cara que se tratava de falta de alimentação na solenóide da bomba, e a falha se originava no conector, que após várias tentativas sem sucesso, foi feito um by pass (jumper) no fio indicado, resolvendo de uma vez a falha.
Se alguém souber aonde consigo um manual de serviços dela (Pajero Full 3.2/2002) eu agradeço.
Grato a todos.

lamarão,

Segue aqui o link com o manual de serviço da Pajero/Montero/Shogun 2003 como a sua já é com motor 3.2 o manual é o mesmo.

Abs.

[caporto]

lamarão,

Segue aqui o link com o manual de serviço da Pajero/Montero/Shogun 2003 como a sua já é com motor 3.2 o manual é o mesmo.

Update your browser to use Google Drive - Drive Help (https://drive.google.com/drive/folders/0B5ydRvZLZJSGfnpYanJhSkt4MlBGcFBXQ0daUktId2tGOWl5W EZIZ1dwX0pKRlJIbXY1bEk?usp=sharing)

[caporto]

Caros colegas.

Na sexta feira quando cheguei em casa a minha esposa me reclamou que a Pajero acendeu a luz da injeção e ficou fraca e tremendo. Fui averiguar na hora, a luz da injeção não acendeu mas o carro tava fraco e tremendo inteira.
No sábado fiz mais uns testes e não teve jeito, tive que levar para a Oficina, fui devagar pois não passava dos 2000 RPM.
Para varias os mecânicos já vem brincando me perguntando qual é o meu diagnostico. Já fui dizendo ainda não sei, mas não aceito que seja a BI sem verificarmos tudo que possa ser verificado antes.
Para começar conectamos o scanner e acusou o DTC 14 Throtler, já fiquei mais aliviado pois não deu o DTC 41 que é o Pump Injection.
Quando terminou o teste, fomos no sensor de lenta e alta, desconectei a mangueira do sensor da lenta e liguei o carro, já deu uma melhorada, mas ainda estava tremendo, mas no teste de rodagem que fiz, coloquei 120 KM/h no pequeno trecho que dispunha. E aparentemente o carro voltou ao normal.
Mas deixei lá na oficina para desmontarem esta parte dos sensores de alta e baixa e verificar a EGR, pois nunca fiz esta limpeza.
Como a oficina está cheia, só devem fazer isso amanhã, manterei vocês informado da solução ou não do problema.
Mas acho que a minha parceria com esta Full 2003 está chegando ao final. Não quero mais ficar tenso ao dirigir um carro e ficar olhando para o painel com medo da luz da injeção acender, isso é frustrante para um carro deste porte.
Assim que sanar o problema penso em vende-la ou troca-la. Se achasse uma Full acima de 2009 seria perfeito, mas ainda vou fazer contas e mais contas.

Abs.

[enasor]

Caros colegas.

Na sexta feira quando cheguei em casa a minha esposa me reclamou que a Pajero acendeu a luz da injeção e ficou fraca e tremendo. Fui averiguar na hora, a luz da injeção não acendeu mas o carro tava fraco e tremendo inteira.
No sábado fiz mais uns testes e não teve jeito, tive que levar para a Oficina, fui devagar pois não passava dos 2000 RPM.
Para varias os mecânicos já vem brincando me perguntando qual é o meu diagnostico. Já fui dizendo ainda não sei, mas não aceito que seja a BI sem verificarmos tudo que possa ser verificado antes.
Para começar conectamos o scanner e acusou o DTC 14 Throtler, já fiquei mais aliviado pois não deu o DTC 41 que é o Pump Injection.
Quando terminou o teste, fomos no sensor de lenta e alta, desconectei a mangueira do sensor da lenta e liguei o carro, já deu uma melhorada, mas ainda estava tremendo, mas no teste de rodagem que fiz, coloquei 120 KM/h no pequeno trecho que dispunha. E aparentemente o carro voltou ao normal.
Mas deixei lá na oficina para desmontarem esta parte dos sensores de alta e baixa e verificar a EGR, pois nunca fiz esta limpeza.
Como a oficina está cheia, só devem fazer isso amanhã, manterei vocês informado da solução ou não do problema.
Mas acho que a minha parceria com esta Full 2003 está chegando ao final. Não quero mais ficar tenso ao dirigir um carro e ficar olhando para o painel com medo da luz da injeção acender, isso é frustrante para um carro deste porte.
Assim que sanar o problema penso em vende-la ou troca-la. Se achasse uma Full acima de 2009 seria perfeito, mas ainda vou fazer contas e mais contas.

Abs.

Prezado amigo Caporto ...

Bom dia.

Acompanhando e torcendo para que não seja nada grave ... já que vai verificar a EGR, manda também dar uma verificada no coletor de admissão quanto à carbonização ...

Forte abraço e boa sorte.

[caporto]

Mitsubishi cancela lançamento da nova Pajero Sport.

Parece que a Mitsubishi vai cometer o mesmo erro com a nova Pajero sport, que cometeou com a Pajero Dakar, o carro é muito alto e estreito, o que facilita o capotamento.

Executivos da Mitsubishi morrem em acidente com Pajero no Chile - Ultimas Noticias - UOL Carros (http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2016/08/19/executivos-da-mitsubishi-morrem-em-acidente-com-pajero-no-chile.htm#fotoNav=1)

Ao meu ver o modelo ficou bonito de frente e de lado, mas a traseira parece que copiaram a do Honda CRV que por sinal acho feia demais.

Att.

[caporto]

A Mitsubishi vai precisar se reinventar mesmo para poder voltar a crescer suas vendas no Brasil.

Mitsubishi aposta pesado em nova L200 Triton para ressurgir no Brasil - Ultimas Noticias - UOL Carros (http://carros.uol.com.br/noticias/redacao/2016/08/09/mitsubishi-aposta-pesado-em-nova-l200-triton-para-ressurgir-no-brasil.htm)

Não sei como anda nos outros estados, mas aqui em BSB o grupo Nara Veículos fechou duas lojas sendo que uma delas era oficina da rede.

Abs.

[José Bonifácio Reutemann]

Aqui na minha região ainda vende bem, embora eu ache que tirar a TR4 de produção foi uma puta mancada. (Sei, tem o Grand Vitara que é praticamente o mesmo miolo, até o câmbio automático é o mesmo, mas é um projeto ainda mais datado que a TR4! Tem o Jimny, que não tem o conforto necessário para quem deseja uma viatura faz-tudo.)

Outra mancadinha da nova L200 é não ter o motor V6 flex, se esse mercado fosse tão nulo assim a S10 não estava sendo oferecida com um excelente motor flex GDI. Mas eu que não gosto de diesel compraria essa L200 nova só pelo controle de estabilidade e pelo 4x4 contínuo.

[caporto]

Aqui na minha região ainda vende bem, embora eu ache que tirar a TR4 de produção foi uma puta mancada. (Sei, tem o Grand Vitara que é praticamente o mesmo miolo, até o câmbio automático é o mesmo, mas é um projeto ainda mais datado que a TR4! Tem o Jimny, que não tem o conforto necessário para quem deseja uma viatura faz-tudo.)

Outra mancadinha da nova L200 é não ter o motor V6 flex, se esse mercado fosse tão nulo assim a S10 não estava sendo oferecida com um excelente motor flex GDI. Mas eu que não gosto de diesel compraria essa L200 nova só pelo controle de estabilidade e pelo 4x4 contínuo.

Realmente tirar do mercado o seu modelo líder em vendas (TR4), foi uma idiotice, como os últimos modelos tinha um bom visual, bastaria um upgrade de motor e cambio e ela ainda teria mercado por mais alguns anos.
Já esta nova L200 com motor 2.4 diesel sei não, acho uma litragem pequena para uma pickup, além do mais todos já sabem da má fama do motor 2.5 diesel das L200 e Pajero Sport que esquentam até trincar todo o cabeçote. E agora ela vem com esse motor 2.4 me parece uma gambiarra a partir do motor 2.5, vamos ver como será a aceitação.

Att;

[José Bonifácio Reutemann]

O motor 2.4 parece realmente novo e bom, é uma resposta da Mitsubishi à realidade mundial do diesel de baixa qualidade, pelo menos em alguns mercados (como o nosso?). A taxa de compressão é até menor que motores anteriores.

[SavioBatista]

Realmente tirar do mercado o seu modelo líder em vendas (TR4), foi uma idiotice, como os últimos modelos tinha um bom visual, bastaria um upgrade de motor e cambio e ela ainda teria mercado por mais alguns anos.
Já esta nova L200 com motor 2.4 diesel sei não, acho uma litragem pequena para uma pickup, além do mais todos já sabem da má fama do motor 2.5 diesel das L200 e Pajero Sport que esquentam até trincar todo o cabeçote. E agora ela vem com esse motor 2.4 me parece uma gambiarra a partir do motor 2.5, vamos ver como será a aceitação.

Att;

Esse motor 2.4 não tem nada do antigo 2.5, e um motor totalmente novo e vem da mesma família do 2.2 que já equipa a outlander a Diesel, que por sinal é um ótimo motor, econômico, silencioso (muito) e confortável, so precisa de uma ajudazinha no desempenho que no caso desse 2.4 devem ter resolvido, afinal são 190cv e praticamente o mesmo torque da Full de 200cv.
Essa questão da litragem é muito relativa, principalmente nessa onda de downsize.
Ainda não andei mas estou muito empolgado com essa nova triton, so não gostei muito do design, achei meio forçado e sem harmonia.

[pedrocuba]

Pelamordedeus,

essa Pajero Sport/Dakar nova está horrivel. A mitsubishi está cometendo o mesmo erro da SW4 e deixando os seus carros parecendo uma minivan gorda e alta. Parece um Aircross a parada, rs

Não vou nem comentar das lanternas traseiras, que, seilá, pode ser gosto, mas olha esse formato da carroceria... Isso te lembra um jipe? Longuilineo e esportivo?

Mitsubishi tinha aquele nicho dela, carros "descolados" e quem queria um mais familia, pegava a Full 4P. Mas ainda assim todos (TR4, Pajero 2P, Pajero 4P, Sport, Dakar) tinham cara de jipe. Eram diferentes dos SUVs do mercado.

Comparem:
MINIVAN GORDA
534891


ALL TERRAIN de verdade
534892


eh cada uma....

[pedrocuba]

E outra coisa

precisam dar uma atualizada no interior das pajero full pra ontem. Se o carro fosse barato, ok. Mas um carro de 200 mil com aquele painel de 2005 tá dificil de engolir.

Por fora acho eles lindos, pode deixar como está. Mas por dentro Não precisa deixar uma nave espacial como são os SUVs, mas tem que dar um up ali.

534893

feio tá longe de ser, mas pra um carro de 200 pratas...

[enasor]

... precisam dar uma atualizada ... pajero full ...

Pois é ... e pelo jeito, a modelo 2017 não vai vir muito diferente ... e, para esse veículo, são guardadas “a sete chaves” as pretensões da Mitsubishi-Nissan em termos de renovação ou novidades ... não se encontra nenhuma informação fidedigna e atualizada a respeito do futuro desse veículo, nem na mídia internacional ...

Abs.

[Glaicon]

E outra coisa

precisam dar uma atualizada no interior das pajero full pra ontem. Se o carro fosse barato, ok. Mas um carro de 200 mil com aquele painel de 2005 tá dificil de engolir.

Por fora acho eles lindos, pode deixar como está. Mas por dentro Não precisa deixar uma nave espacial como são os SUVs, mas tem que dar um up ali.

534893

feio tá longe de ser, mas pra um carro de 200 pratas...

Agora que comprei a minha?:shock:
Não mexe não, Mitsubishi!
Deixa tudo igual. Tá lindo de morrer.:mrgreen:

[caporto]

Esse motor 2.4 não tem nada do antigo 2.5, e um motor totalmente novo e vem da mesma família do 2.2 que já equipa a outlander a Diesel, que por sinal é um ótimo motor, econômico, silencioso (muito) e confortável, so precisa de uma ajudazinha no desempenho que no caso desse 2.4 devem ter resolvido, afinal são 190cv e praticamente o mesmo torque da Full de 200cv.
Essa questão da litragem é muito relativa, principalmente nessa onda de downsize.
Ainda não andei mas estou muito empolgado com essa nova triton, so não gostei muito do design, achei meio forçado e sem harmonia.

Caro Sávio,


Com relação ao motor 2.2 concordo plenamente com vc, pois já tive a oportunidade de fazer um teste drive no New Outlander 2016 e achei fantástico, nem parece que é a diesel, no CB marcava 15.2 Km/l durante o teste rodando em cidade.
Conforme falou se este novo motor 2.4 for da mesma família e construção nova, então tem grandes chances de sucesso. Eu sou desconfiado com a Mitsubishi pois o único motor em que ela acertou uma mudança foi o motor 3.2 quando atualizou o motor que equipava as Full de 2002 a 2007, introduzindo no mesmo o sistema Comom Raill e que equipa as Full, Dakar e Triton atualmente.
Ela tinha o motor 2.8 que equipou as Full, Sport e L200 que é elogiado até hj por todos, quem tem carro com esse motor não os vende. Dai ela resolveu tirar ele e introduzir o 2.5 que conhecemos hj, e é o problemático que super aquece e quebra o cabeçote.
E é interessante pois ela tinha o motor 2.5 que equipava as l200 quadradinhas e não tinha problema, dai a Mit modernizou este motor e deu esta dor de cabeça aos proprietários que os adquiriu.
Então Sávio, como vc e sua família são todos fieis a mitsubishi acredito que logo logo alguém do Clã ai vai comprar uma dessas nova Triton e ai vc vai nos passar as informações reais de proprietário desse carro, pontuando os prós e os contras se tiver é claro.


Abs.

[pedrocuba]

Agora que comprei a minha?:shock:
Não mexe não, Mitsubishi!
Deixa tudo igual. Tá lindo de morrer.:mrgreen:


rsrs

. Olha o da discovery, a diferença:

534927

[SavioBatista]

Opa, pois eh, mas o problema de entrar de cara nesses novos modelos como a triton e ter que engolir esse design, que particularmente eu não gostei, e por onde ando e converso 90% da opinião dos amigos e conhecido é a mesma.

[pedrocuba]

Eh, como disse, não é pra ser "nave"

é pra ser clássico e bonito. O painel da discovery pra mim é um bom exemplo

[Glaicon]

rsrs

. Olha o da discovery, a diferença:

534927

Que miséria.
Nem tem alavanca de freio de mão!:mrgreen:

[lcdalzoc]

Interessante os inúmeros relatos de aquecimento do 4D56 da L200. Por obra do acaso, caiu em minhas mãos a famosa chaleira, a pior de todas, segundo opinião de "especialistas": uma L200 Sport automática ano 2006. Está com 136.000km (creio originais). Manutenção meio desleixada. Logo que peguei troquei óleo e filtros (o do ar creio que nunca trocaram!) e o fluído do radiador. Passei um viscosol nos feixes de mola que estavam rangendo. E só. Já subi serra com 1.100kg na caçamba, puxei arado, reboque, 2hs com reduzida perau acima... e nada! É impressionante como o motor chega rápido em sua temperatura de operação, é ligar e andar 800m que o ponteiro já está no meio. E de lá não sai.

[Digo75]

Oi Pessoal,
O que vocês acham sobre lavar o motor da Full? Comprei uma esse mês e está dando medo!

[Glaicon]

Oi Pessoal,
O que vocês acham sobre lavar o motor da Full? Comprei uma esse mês e está dando medo!
Pela quantidade de plugs eletrônicos em volta do motor e acessórios, eu não recomendo.
Existe muito acabamento de plástico em volta dele, tampando-o bastante.
Mande fazer apenas limpeza com pano úmido e passar silicone.:concordo:

[enasor]

Oi Pessoal,
O que vocês acham sobre lavar o motor da Full? Comprei uma esse mês e está dando medo!

Meu prezado Digo ...

Bom dia.

Primeiramente, sejas bem vindo ao tópico e parabéns pela bela aquisição ...

Compartilho com a opinião do amigo Glaicon ...

Pajero Full tem muita tecnologia embarcada. São fios e componentes eletrônicos sensíveis pra tudo quanto é lado!!!!! ... considerando que jatos fortes e umidade podem afetar um desses componentes o melhor mesmo é não lavar!!!!! ... por exemplo: Tem um interruptor eletrônico intitulado "Chave seletora (ou inibidora, ou comutadora) do câmbio automático" que pode oxidar (não sei lhe afirmar se isso acontece por causa de lavagem no motor, mas não vale a pena "pagar para conferir") ... só sei que problema nessa peça (que não é barata) costuma ser de difícil identificação, assim como em certos componentes eletrônicos ... portanto, se o motor de seu veículo está sequinho, não vejo necessidade de lavar ... mas, chega uma hora que não tem jeito, e alguma limpeza há que se fazer, eis que até mesmo o nosso amigo mecânico começa a ficar com nojo de botar a mão, não é mesmo???!!!!... há quem pense que, tomando-se certos cuidados, não tem nenhum problema uma lavadinha quando necessário, desde que feita por quem seja responsável e saiba o que está fazendo ... de qualquer forma, seguem alguns "links" interessantes para sua apreciação:

Pode lavar o motor, mas e preciso ter cuidado | G1 AutoEsporte - Oficina do G1 - Denis Marum (http://g1.globo.com/carros/blog/oficina-do-g1/post/pode-lavar-o-motor-mas-e-preciso-ter-cuidado.html)

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/46114-lavei-o-motor-e-nao-pega-mais.html

Lavagem de Motor - Aventura & Offroad (http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/dicas-uteis/1944-lavagem-de-motor.html)

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

No "YouTube" tem também alguns videos interessantes a respeito desse assunto ... quando puder, dê uma olhadinha lá ...

[SavioBatista]

Na minha eu mesmo (e somente EU!) lavo o motor dela, passo um pano molhado em tudo, depois outro pano seco e para finalizar um silicone spray (não deixa nada melado) em todas as peças plásticas. E um pouco trabalhoso mas fica perfeito! faço isso uma vez por mês ou após uma viagem mais longa.

[josue_soares]

Boa noite, pessoal!

A luz de injeção acendeu e o carro não mudou nada no comportamento (não perdeu potência nem aumentou o consumo). A única questão que surgiu foi um leve "solavanco" na hora que desliga o carro.

Ao realizar o escaneamento, minha aposta foi certa: a bendita EGR! Meu mecânico sugeriu proceder a descarbonização do coletor e da válvula, mas ele já havia me alertado que mesmo com uma limpeza perfeita é comum não apagar a luz de injeção, em razão do comprometimento do sistema eletrônico da EGR.

Pois bem, busquei o carro. Tinha uma carbonização considerável. O serviço foi feito por mio da técnica de imersão com diversos "banhos" em um líquido descarbonizante especial. Porém a luz não acendeu! Quando faz a leitura, acusa anomalia no funcionamento da válvula - mesmo totalmente limpa.

Alguma luz no fim túnel? Ou realmente a única solução é trocar a EGR? Mesmo se eu isolar a EGR, a luz continuará acesa. Essa peça não é nada barata, e não vai mudar em nada o funcionamento do carro, correto? Então pagar mais de mil reais somente para "apagar uma luz" do painel...

[Glaicon]

Alguma luz no fim túnel? Ou realmente a única solução é trocar a EGR? Mesmo se eu isolar a EGR, a luz continuará acesa. Essa peça não é nada barata, e não vai mudar em nada o funcionamento do carro, correto? Então pagar mais de mil reais somente para "apagar uma luz" do painel...
É assim que os veículos começam a perder a qualidade, deixando de lado a manutenção corretiva.
Veja que você tem uma viatura que vale quase R$ 100.000,00.
Está achando caro 1% disto?
Além disto, achar que o isolamento da EGR não alterará em nada o veículo, considero meio empírico.
No mínimo modificará a emissão de poluentes.
Reveja seus conceitos.:concordo:

[josue_soares]

É assim que os veículos começam a perder a qualidade, deixando de lado a manutenção corretiva.
Veja que você tem uma viatura que vale quase R$ 100.000,00.
Está achando caro 1% disto?
Além disto, achar que o isolamento da EGR não alterará em nada o veículo, considero meio empírico.
No mínimo modificará a emissão de poluentes.
Reveja seus conceitos.:concordo:


Não cheguei a cogitar o isolamento da EGR, até mesmo porque esse procedimento não iria resolver a questão da luz acesa. Independente do custo percentual em relação ao valor do veículo, eu considero uma peça cara sim (entre duas a três vezes o salário mínimo vigente, por exemplo). Diversas peças e procedimentos de importância MTO mais significativa tem um custo bem mais inferior. Caso não considere isso um valor expressivo, reveja você seus conceitos, amigo.

No mais, postei isso aqui no sentido de ver a opinião dos colegas quanto ao procedimento. Se realmente a única opção é a troca da válvula, ou se há alguma manutenção que é possível ser feita na mesma (além da descarbonização que já foi feita).

[ramonpoa]

Olá Josué! O que acende a luzinha é o sensor MAP. Assim, mesmo tendo descarbonizado e limpado a válvula, em cima dela há um sensor MAP que está sujo ou queimou. Peça para seu mecânico ver isto. Nâo conheço muito de mecânica, mas quando ocorreu a carbonização da minha a lampada acesa era em função do problema no sensor MAP.

[josue_soares]

Olá Josué! O que acende a luzinha é o sensor MAP. Assim, mesmo tendo descarbonizado e limpado a válvula, em cima dela há um sensor MAP que está sujo ou queimou. Peça para seu mecânico ver isto. Nâo conheço muito de mecânica, mas quando ocorreu a carbonização da minha a lampada acesa era em função do problema no sensor MAP.

Valeu, Ramon! Acabou que meu mecânico disse exatamente isso, porém afirmou que não há como recuperar esse sensor, e que a única solução para o problema seria a troca da EGR. Vou avaliar as possibilidades e se não pintar outra alternativa, vou procurar uma para compra.

[enasor]

... A luz de injeção acendeu e o carro não mudou nada no comportamento (não perdeu potência nem aumentou o consumo) ... minha aposta foi certa: a bendita EGR! ... é comum não apagar a luz de injeção, em razão do comprometimento do sistema eletrônico da EGR... trocar a EGR? ... Essa peça não é nada barata, e não vai mudar em nada o funcionamento do carro, correto? Então pagar mais de mil reais somente para "apagar uma luz" do painel...


... meu mecânico ... afirmou que não há como recuperar esse sensor, e que a única solução para o problema seria a troca da EGR. Vou avaliar as possibilidades e se não pintar outra alternativa, vou procurar uma para compra.

Olá meu prezado amigo Josué

Bom dia.

Se o seu mecânico acha que a EGR e esse sensor MAP estão comprometidos, então, troque-os ... não é interessante que essa luz da injeção se mantenha acesa em regime “full-time” com o veículo em funcionamento, porque ela é o canal de comunicação entre a central eletrônica e o usuário do veículo, permitindo que o mesmo saiba em tempo hábil de problemas menores existentes no sistema de injeção, que se não corrigidos a tempo poderão acarretar gastos elevados em partes e peças muito mais caras. Acredito que essa luzinha indica, problemas não só na EGR, como também na qualidade e fluxo do combustível e funcionamento de outras partes importantes como turbo, intercooler, coletor de admissão, bicos injetores, filtros, etc. ... Portanto, acredito que valha a pena você fazer esse investimento para o regular funcionamento dessa luz da injeção ...

Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

eu considero uma peça cara sim (entre duas a três vezes o salário mínimo vigente, por exemplo). Diversas peças e procedimentos de importância MTO mais significativa tem um custo bem mais inferior. Caso não considere isso um valor expressivo, reveja você seus conceitos, amigo.
Eu tinha entendido que a peça custava R$ 1.000,00, conforme sua postagem anterior.
Daí a minha comparação em 1% sobre o valor da viatura.
Desculpe pelo mal entendido.:concordo:

[enasor]

Olá Josue ...

Apenas complementando ...

Relativamente ao apagamento da luz da injeção, não sei se vai ser útil, mas, apenas a título informativo não custa nada compartilhar a experiência dos colegas abaixo:

Erro no atuador:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/98267-fechando-egr-20.html#post2168174

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/98267-fechando-egr-21.html#post2168728

Esse outro colega também ficou receoso de trocar sensores e a tal luz da injeção continuar acesa:

Veja a experiência dele:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/98267-fechando-egr-20.html#post2168581

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/98267-fechando-egr-21.html#post2169210

Abs.

E.T.:

Quanto à luz da injeção manter-se acesa com o isolamento da EGR, vamos torcer para que o nosso prezado amigo Herbet (que isolou a EGR) tome conhecimento desses nossos comentários e nos relate a experiência dele ...

[lcdalzoc]

Prezados,
Alguma informação de onde eu possa conseguir o manual do proprietário da Full 3.2 2001/2002? No site da Mit está disponível para download apenas de 2008 em diante.

[josue_soares]

Prezados Enasor e Glaicon, concordo totalmente com o ponto de vista de vocês sobre a importância de realizar essa manutenção. Prevenir é sempre melhor que remediar! Em breve vou correr atrás de uma EGR nova para sanar a questão. abraços!

[Glaicon]

Prezados Enasor e Glaicon, concordo totalmente com o ponto de vista de vocês sobre a importância de realizar essa manutenção. Prevenir é sempre melhor que remediar! Em breve vou correr atrás de uma EGR nova para sanar a questão. abraços!
Quando eu estava olhando a minha Full para comprar, em maio deste ano, o proprietário falou dos serviços recentes qie tinha feito, como troca de correias, pneus, bateria e a dita válvula EGR.
Porém, como tinha pouco conhecimento sobre o assunto não dei muita importância.
Além disto, nem tenho como saber se realmente foi trocada,
Será que esta peça existe marca diabo ou é apenas original?
Pedirei para verem isto na concessionária quando fizer a revisão do 160.000 Km´s.
Mas, por enquanto, sigo no diesel S500, mesmo que venha a acelerar o acúmulo de partículas, como é o entendimento pacífico nesta questão.:concordo:

[josue_soares]

Quando eu estava olhando a minha Full para comprar, em maio deste ano, o proprietário falou dos serviços recentes qie tinha feito, como troca de correias, pneus, bateria e a dita válvula EGR.
Porém, como tinha pouco conhecimento sobre o assunto não dei muita importância.
Além disto, nem tenho como saber se realmente foi trocada,
Será que esta peça existe marca diabo ou é apenas original?
Pedirei para verem isto na concessionária quando fizer a revisão do 160.000 Km´s.
Mas, por enquanto, sigo no diesel S500, mesmo que venha a acelerar o acúmulo de partículas, como é o entendimento pacífico nesta questão.:concordo:


Bom dia, Glaicon! Fui olhar minha postagem anterior e acho que acabei parecendo ser um pouco "ríspido" na minha resposta contigo, então aproveito para pedir cordiais desculpas!

Sobre a EGR, meu mecânico (Rogério Motors) disse que que a Pajero Full costuma dar esse problema a cada 100 mil KM em função do acúmulo de carbonização. Para evitar a queima do sistema eletrônico da válvula e não ter que trocar a EGR, é interessante avaliar a necessidade de descarbonizar o coletor de admissão e a EGR.

E ele também defende o uso do S500 em veículos anteriores a 2013 conforme textos que se seguem:

"Falando mais sobre o nosso Diesel
Bem, recebi nesta semana o jornal Oficina Brasil, especializado em mecânica automotiva e neste há uma reportagem muito interessante sobre a degradação do óleo Diesel vendido em nossos postos de combustíveis.
Segundo o especialista entrevistado, ( eu faço um resumo do artigo), o que está ocorrendo com nosso Diesel é uma rápida degradação promovida pela adição do biodiesel a 7%, substância esta de propriedade higroscópica, ou seja absorve a água que e presente na atmosfera, criando o ambiente propício para a proliferação de bactérias que se alimentam do biodiesel e o diesel, criando borras e vernizes nos reservatórios e tanques de combustível. Este fenômeno é mais acentuado no tipo S10, pois o biodiesel é misturado na mesma proporção ao S500,(7%) e a diferença entre os dois é a proporção de enxofre que teria a função de ser um repelente natural destas bactérias. Então a degradação do S10B7 é maior do que o S500B7 e essa decomposição do combustível fica em torno dos 30 dias de armazenamento. Além da goma e verniz produzido ainda há a incidência de partículas metálicas em suspensão no Diesel provocada pela oxidação das paredes dos tanques metálicos e estas partículas abrasivas atacam todo o sistema de injeção, provocando defeitos de funcionamento nos motores. Estamos sempre recebendo o relato de clientes, que abasteceram com o S10 em postos de estrada, e tiveram o rendimento do veículo prejudicado quase que instantaneamente. Talvez o combustível não esteja batizado como suspeitávamos mas sim velho no tanque do posto. Abraços.



CUIDADOS COM O ABASTECIMENTO
Cuidado amigos, estamos realmente em tempos difíceis. No dia a dia da nossa oficina estão aparecendo casos frequentes de veículos com problemas de funcionamento após um abastecimento em postos de rodovias, principalmente em veículos a Diesel. Hoje o cliente pede ao abastecer o tanque que seja colocado no mesmo, o Diesel S10, como se isso fosse a garantia de um combustível de excelência. Pois fiquem sabendo, que os veículos anteriores ao ano de 2012, não precisam serem abastecidos com o S10, pois não há ganho de eficiência ou economia de combustível e nem por ser classificado como tal, garante que o mesmo seja um combustível de qualidade e limpo. Ou seja, o que garante a qualidade é a escolha do posto e da bandeira do mesmo, pois nem sempre o posto que oferece o S10 tem bandeira e fiscalização das distribuidoras, como acontece com os posto de marcas tradicionais. Então eu recomendo que o usuário procure em rodovias os postos de bandeiras conhecidas, e preferencialmente aqueles que estão com bastante caminhões abastecendo , pois ninguém conhece melhor as estradas do que os caminhoneiros. Então se seu veículo é anterior à 2012, você não precisa pagar mais pelo combustível colocando o S10, e tenha sempre atenção, pois o S10 como já disse não é sinônimo de qualidade, e você pode estar comprando gato por lebre e trazendo problemas ao seu motor se o combustível não tiver um rigoroso controle da qualidade."



(fonte: Artigos Tecnicos (http://www.rogeriomotors.com.br/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=40&Itemid=68))


Coletor de admissão e válvula EGR descarbonizados (apesar da mesma não estar funcionando adequadamente). Rodei pouco para falar com mais propriedade, mas o veículo apresentou uma melhora aparente no consumo. Semana que vem poderei constar aqui o valor exato de melhora na média do consumo urbano.

No mais, postei alguns dias atrás sobre o problema que tenho com meus faróis. Estou pensando em colocar um kit Hella Black Magic 500 no parachoque. Alguém conhece esses faróis auxiliares? Vi excelentes avaliações, e pensei em colocá-lo tanto por conta de dar uma mudada na estética do veículo, assim como melhorar essa questão de iluminação. Minhas preocupações são por conta de ofuscamento de quem vier na contra-mão e real melhoria na iluminação.

Bom final de semana a todos!

[Glaicon]

Bom dia, Glaicon! Fui olhar minha postagem anterior e acho que acabei parecendo ser um pouco "ríspido" na minha resposta contigo, então aproveito para pedir cordiais desculpas!
No mais, postei alguns dias atrás sobre o problema que tenho com meus faróis. Estou pensando em colocar um kit Hella Black Magic 500 no parachoque. Alguém conhece esses faróis auxiliares? Vi excelentes avaliações, e pensei em colocá-lo tanto por conta de dar uma mudada na estética do veículo, assim como melhorar essa questão de iluminação. Minhas preocupações são por conta de ofuscamento de quem vier na contra-mão e real melhoria na iluminação.

Bom final de semana a todos!
Josué, na intenção de ser prático em algumas respostas, também passei a impressão errada de estar sendo um pouco deselegante.
Fique tranqüilo.:concordo:
Quanto aos faróis da sua viatura, acho estranho não acharem o problema.
As lâmpadas eu sei que tem vida útil, mas, nesta questão, elas queimam ou perdem a eficiência?
Na minha viatura, que é 2008 e também tem xénon, logo que ligo elas acendem e em questão de meio segundo o farol fica com o brilho intenso.
Ou seja, há uma perceptível elevação da intensidade. Isto é o normal?
Na sua tem essa variação ou fica sempre fraco?
Além disto, xénon tem reatores, certo? Foi feito algum teste no seu sistema?
Fizeram alguma avaliação da fiação, alternador ou dos bornes da bateria?:pipoca:

[enasor]

Parabéns a ambos (Glaicon e Josue) pelo exemplar alto grau de inteligência com que trocaram impressões e pelo bom desfecho do entendimento entre ambos ... e digo “alto grau de inteligência” porque conseguiram reunir sábias virtudes que só raros e grandes homens possuem, como humildade, simplicidade, prudência, respeito, não só recíproco, como também aos demais colegas que acompanham o tópico, etc ...

Muito obrigado a ambos por me permitir a oportunidade de aprender mais um pouco com vocês ...

Forte abraço a todos.

[Glaicon]

Parabéns a ambos (Glaicon e Josue) pelo exemplar alto grau de inteligência com que trocaram impressões e pelo bom desfecho do entendimento entre ambos ... e digo “alto grau de inteligência” porque conseguiram reunir sábias virtudes que só raros e grandes homens possuem, como humildade, simplicidade, prudência, respeito, não só recíproco, como também aos demais colegas que acompanham o tópico, etc ...

Muito obrigado a ambos por me permitir a oportunidade de aprender mais um pouco com vocês ...

Forte abraço a todos.
HAHAHAHAHA.
Sabe o que é Enasor?
É que além de bonito, alto, forte e inteligente, também sou humilde!:mrgreen:

[enasor]

... além de bonito, alto, forte e inteligente, também sou humilde!:mrgreen:

Kkkkkkkkkkkk.

[enasor]

Bom dia, Glaicon! Fui olhar minha postagem anterior e acho que acabei parecendo ser um pouco "ríspido" na minha resposta contigo, então aproveito para pedir cordiais desculpas!

Sobre a EGR, meu mecânico (Rogério Motors) disse que que a Pajero Full costuma dar esse problema a cada 100 mil KM em função do acúmulo de carbonização. Para evitar a queima do sistema eletrônico da válvula e não ter que trocar a EGR, é interessante avaliar a necessidade de descarbonizar o coletor de admissão e a EGR.

E ele também defende o uso do S500 em veículos anteriores a 2013 conforme textos que se seguem:

"Falando mais sobre o nosso Diesel
Bem, recebi nesta semana o jornal Oficina Brasil, especializado em mecânica automotiva e neste há uma reportagem muito interessante sobre a degradação do óleo Diesel vendido em nossos postos de combustíveis.
Segundo o especialista entrevistado, ( eu faço um resumo do artigo), o que está ocorrendo com nosso Diesel é uma rápida degradação promovida pela adição do biodiesel a 7%, substância esta de propriedade higroscópica, ou seja absorve a água que e presente na atmosfera, criando o ambiente propício para a proliferação de bactérias que se alimentam do biodiesel e o diesel, criando borras e vernizes nos reservatórios e tanques de combustível. Este fenômeno é mais acentuado no tipo S10, pois o biodiesel é misturado na mesma proporção ao S500,(7%) e a diferença entre os dois é a proporção de enxofre que teria a função de ser um repelente natural destas bactérias. Então a degradação do S10B7 é maior do que o S500B7 e essa decomposição do combustível fica em torno dos 30 dias de armazenamento. Além da goma e verniz produzido ainda há a incidência de partículas metálicas em suspensão no Diesel provocada pela oxidação das paredes dos tanques metálicos e estas partículas abrasivas atacam todo o sistema de injeção, provocando defeitos de funcionamento nos motores. Estamos sempre recebendo o relato de clientes, que abasteceram com o S10 em postos de estrada, e tiveram o rendimento do veículo prejudicado quase que instantaneamente. Talvez o combustível não esteja batizado como suspeitávamos mas sim velho no tanque do posto. Abraços.



CUIDADOS COM O ABASTECIMENTO
Cuidado amigos, estamos realmente em tempos difíceis. No dia a dia da nossa oficina estão aparecendo casos frequentes de veículos com problemas de funcionamento após um abastecimento em postos de rodovias, principalmente em veículos a Diesel. Hoje o cliente pede ao abastecer o tanque que seja colocado no mesmo, o Diesel S10, como se isso fosse a garantia de um combustível de excelência. Pois fiquem sabendo, que os veículos anteriores ao ano de 2012, não precisam serem abastecidos com o S10, pois não há ganho de eficiência ou economia de combustível e nem por ser classificado como tal, garante que o mesmo seja um combustível de qualidade e limpo. Ou seja, o que garante a qualidade é a escolha do posto e da bandeira do mesmo, pois nem sempre o posto que oferece o S10 tem bandeira e fiscalização das distribuidoras, como acontece com os posto de marcas tradicionais. Então eu recomendo que o usuário procure em rodovias os postos de bandeiras conhecidas, e preferencialmente aqueles que estão com bastante caminhões abastecendo , pois ninguém conhece melhor as estradas do que os caminhoneiros. Então se seu veículo é anterior à 2012, você não precisa pagar mais pelo combustível colocando o S10, e tenha sempre atenção, pois o S10 como já disse não é sinônimo de qualidade, e você pode estar comprando gato por lebre e trazendo problemas ao seu motor se o combustível não tiver um rigoroso controle da qualidade."



(fonte: Artigos Tecnicos (http://www.rogeriomotors.com.br/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=40&Itemid=68))


Coletor de admissão e válvula EGR descarbonizados (apesar da mesma não estar funcionando adequadamente). Rodei pouco para falar com mais propriedade, mas o veículo apresentou uma melhora aparente no consumo. Semana que vem poderei constar aqui o valor exato de melhora na média do consumo urbano.

No mais, postei alguns dias atrás sobre o problema que tenho com meus faróis. Estou pensando em colocar um kit Hella Black Magic 500 no parachoque. Alguém conhece esses faróis auxiliares? Vi excelentes avaliações, e pensei em colocá-lo tanto por conta de dar uma mudada na estética do veículo, assim como melhorar essa questão de iluminação. Minhas preocupações são por conta de ofuscamento de quem vier na contra-mão e real melhoria na iluminação.

Bom final de semana a todos!

Prezado amigo Josue ...

Bom dia.

Quem sou eu, para discordar ...

Mas, permita-me umas considerações: Agora, você já teve o trabalho de efetuar a descarbonização do coletor de admissão e, ainda, oportunamente, vai colocar uma EGR novinha ... e, ainda, pressuponho que você já tenha efetuada a limpeza do tanque de combustível e sua linha e trocado filtros ... ou seja, em termos do sistema de alimentação de combustível e ar, seu veículo estará zeradíssimo ... assim sendo, não posso deixar de manifestar minha opinião ... eu, no seu lugar, passaria a utilizar o diesel S10 com um desses aditivos industrializados, a exemplo do Teccom 10, Bardahl, XP3, Actioil, etc. ... esses aditivos, segundo seus fabricantes, são melhoradores da lubricidade do S10, redutores de particulados (causadores de obstrução no sistema de admissão de ar), inibidores do desenvolvimento de fungos/bactérias (causadores de borras nos tanques) além de criarem uma película lubrificante em regime permanente de partes e peças por onde circula esse diesel, protendo, por exemplo, o tanque contra a oxidação ... se funcionam, ou não, são "outros quinhentos" ... mas, quero acreditar que fazendo assim, andando com o tanque sempre cheio, abastecendo o veículo pelo menos uma vez quinzenalmente de forma a reciclá-lo sempre, procurando consumir pelo menos um tanque de combustível por mês, e tomando os cuidados básicos no abastecimento (Procurando posto de bandeira e de grande movimento de caminhões, evitando encher o tanque em bombas servidas por tanques que acabaram de serem abastecidos, etc.), você vai rodar no mínimo mais uns 100.000 kms tranquilamente, sem pensar em descarbonização do sistema, limpeza de tanque, etc. ... não há porque ter medo do diesel S10 ... só que antes de abastecer com o S10, friso mais uma vez, há que se tomar o cuidado essencial de proceder a uma limpeza do tanque de combustível e sua linha, bem como trocar filtros naqueles veículos que sistematicamente vinham abastecendo com o S500 ... isso feito, é só tranqüilidade ...

Forte abraço.

E.T.:

Vou deixar aqui mais umas observações para sua reflexão:

Seu veículo é igualzinho ao meu (que foi fabricado em 2013), à exceção de meras singularidades como central multimidia e aquelas pequenas saidas laterais de ar do motor, com função mais estética que funcional ... tenho quase certeza que se retirar a bomba de alta pressão e bicos injetores de seu veículo, estes elementos vão servir perfeitamente no meu veículo ... agora, veja bem ... nossos veículos foram pensados, projetados, fabricados e montados no Japão e rodam há décadas no mercado Europeu com diesel com baixo teor de enxofre ... portanto, o seu, e muitos outros fabricados de 2012 para trás, quando foram remetidos para o Brasil, nem sonhavam em receber diesel com alto teor de enxofre, eis que, o mercado Europeu sempre foi o alvo maior da industria japonesa, sem querer desmerecer nosso mercado latino ... assim, não vamos acreditar que, para as unidades remetidas para cá, os japoneses idealizaram bombas e bicos dessas viaturas pensando no combustível disponibilizado no nosso mercado Latino (S500) ... deveriam, mas não fizeram isso ... portanto, esses veículos receberam diesel com alto teor de enxofre por questões exclusivamente contingenciais de mercado (era o único que na época tínhamos acesso) ... e, o pior: Muitos desses veículos pegaram nosso sistema de abastecimento de diesel numa transição de diesel de alto teor de enxofre para diesel com baixo teor de enxofre (Muitos tanques de postos, distribuidoras e de caminhões de abastecimento de nosso sistema de provimento de diesel não estavam preparados para essa transição e, as consequências e os prejuízos decorrentes disso para nossos veículos, só Deus sabe ...) ... agora, quanto ao seu veículo, garanto-lhe que, se na oportunidade em que o mesmo veio para o Brasil estivesse disponibilizado o diesel com baixo teor de enxofre, estaria estampado lá no manual do veículo a preconização para o uso deste ...

Portanto, acho que vale a pena você ver, também, outras opiniões ... no caso abaixo, veja um veículo de mesmo ano que o seu que sofreu forte carbonização em pouco tempo de uso, pelo uso do S500 ... claro que não sabemos o zelo que aquele proprietário tinha por seu veículo (Onde abastecia; se usava, ou não, aditivos; etc.) ...

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)

[marlonwh]

Pessoal,


Boa noite a todos! É um prazer encontrar um forum como esse em que todos trocam experiências e compartilham tanto conhecimento. Escolhi este tópico aqui para meu post, mas se estiver em local incorreto, por favor me informem.


Faz aproximadamente 1 mês que adquiri uma Pajero Hpe Full 3.8 11/12, com apenas 35 mil km e busco ajuda dos colegas mais experientes para saber se alguém já teve problema similar. Segue meu relato:


Quando vistoriei e adquiri o carro, o mesmo estava lavado e todo encerado. Na ocasião notei que algo tinha sido feito no capo do motor e mais tarde (já depois da compra) no para-barro (plástico na lateral do para-lamas), sendo o restante da lata e interior aparentando estar muito bem conservado, inclusive com pneus originais (pela data de fabricação e desgaste, exceto 1 que certamente foi trocado)... Plásticos, placas, etc, tudo aparenta ser original. Optei por comprar o carro após conseguir chegar a um acordo no preço. De fato, é o melhor que encontrei entre os que vistoriei aqui na minha região e todo carro usado tem algum detalhe (e alguns novos também).


Após os primeiros KM rodados e já sem a cera, verifiquei que o capô, além de ter sido repintado e precisar de um pequeno ajuste na montagem, apresenta uma espécie de mancha no lado do motorista, aparentando alguma falha na pintura ou ataque por produto químico. Já havia conversado com uma especializada em pintura e funilaria, para identificar o que poderia ser feito para melhorar isso sem re-pintar, quando percebi que o esguicho do lavador do para-brisas (brucutu) do lado do motorista deixa água escorrer quando o reservatório está cheio e o caro encara uma subida significativa. Curiosamente o mesmo problema não ocorre no lado do passageiro. Mais recentemente, percebi que a mistura (água + produto de limpeza) tende a escorrer exatamente na mesma região que está manchada. Minha conclusão é que a mancha foi causada porque a água (com detergente ou outro produto que o antigo proprietário utilizava) tem atacado a pintura recorrentemente, pois nessa situação a mistura escorre na lataria preta e seca ao sol sem ser diluída pela água da chuva, por ex. Aparentemente o proprietário anterior já havia até tentado repintar a peça, e há marcas de polimento na mesma região. Sendo assim, não faz sentido eu corrigir/minimizar o problema da pintura sem antes corrigir este inconveniente vazamento.


Quanto ao carro, estou feliz até o momento, neste período já rodei aproximadamente 6500km e só precisei fazer a revisão(óleo e filtros), balanceamento e um conserto no para brisas (pedra na estrada). Também não considero nenhum dos problemas encontrados muito sério, mas quero resolver.




Tenho receio de comprar uma peça nova para a troca e descobrir que esse é um problema recorrente, ou que a causa raiz seja outra que defeito no tal brucutu. Por isso questiono, alguém já teve problema similar e conseguiu resolver? Caso a recomendação seja a troca da peça, existe para venda em algum local além da concessionária (ou importar pelo partsouq.com que encontrei aqui no forum)?


Além disso, alguma outra dica ou cuidado especial no trato com o carro?


Obrigado!
Marlon

[enasor]

... Faz aproximadamente 1 mês que adquiri uma Pajero Hpe Full 3.8 11/12, com apenas 35 mil km ... esguicho do lavador do para-brisas (brucutu) do lado do motorista deixa água escorrer quando o reservatório está cheio e o caro encara uma subida significativa ... mistura (água + produto de limpeza) tende a escorrer exatamente na mesma região que está manchada. Minha conclusão é que a mancha foi causada porque a água (com detergente ou outro produto que o antigo proprietário utilizava) tem atacado a pintura recorrentemente, pois nessa situação a mistura escorre na lataria preta e seca ao sol sem ser diluída pela água da chuva ... estou feliz ... não considero nenhum dos problemas encontrados muito sério ... Tenho receio de comprar uma peça nova para a troca e descobrir que esse é um problema recorrente, ou que a causa raiz seja outra que defeito no tal brucutu ... Além disso, alguma outra dica ou cuidado especial no trato com o carro? ...

Olá meu caro marlonwh

Bom dia.

Seja bem vindo ao forum e parabéns pela aquisição ...

Permita-me compartilhar com você uma experiência que tive com um de meus veículos: Numa viagem, o nosso amigo frentista, muito solícito e bem-intencionado, gentilmente completou o recipiente do limpador de para-brisas. Só que ele não sabia que alguém havia utilizado aquele mesmo galão para transportar fluido lubrificante velho que havia retirado de outro veículo. E para meu azar, aquele fluido era de freio!!!!!!! ... adivinha o que aconteceu????!!!! ... Utilizei o esguicho durante a viagem ... senti que o para-brisas ficara um pouco embaçado, mas, nem desconfiei, e segui viagem assim mesmo ... no dia seguinte, a pintura do capô estava toda manchada e empipocada ... Tive que mandar repintar o capô por onde respingou o tal líquido "limpador" (sorte minha, que não houve respingo no teto do veículo, senão o prejuízo seria ainda maior) ... Lição que aprendi: Frentista é só para abastecer o veículo e assim mesmo com muito cuidado e sob a minha assistência de perto ... jogar aquela famosa aguinha no para-brisas e na pintura????!!!! ... nem pensar!!!!! ... Pode parecer chatice minha, mas, não permito que nem verifiquem nível de óleo, calibrar os pneus, etc. (Já ouvi falar cada coisa, de "arrepiar os cabelos", por exemplo, de esquecimento de restos de estopa na vareta de verificação do óleo, etc.) ... isso sem falar de alguns maldosos que fazem certas coisas por pura "sacanagem" ...

Quanto ao seu caso, é bem provável que o ex-dono tenha utilizado como aditivo no reservatório um desses produtos de dupla finalidade que cristalizam o para-brisas, ou certos detergentes que limpam muito bem o para-brisas, mas, que acabam manchando a pintura irreversivelmente, em contato com o vento e, principalmente, com o sol quente e, dentre outros danos, provocam o ressecamento das mangueiras ... assim, no sistema (reservatório, mangueiras, etc.), pode, ainda, ter resquícios desses produtos de má qualidade, de forma que seria interessante você mandar fazer uma revisão e limpeza completa do sistema ...

Quanto ao escorrimento de água sobre o capô, também acho isso anormal ... Como você mencionou que "o esguicho do lavador do para-brisas (brucutu) do lado do motorista deixa água escorrer quando o reservatório está cheio e o carro encara uma subida significativa", pode ser que o problema esteja na junção entre a mangueira que vem do reservatório e o brucutu (essas mangueiras costumam ressecar ou afrouxar com o tempo), ou na própria fixação (vedação) do brucutu na lataria do capô, não havendo necessidade de troca do brucutu ...você mesmo pode verificar isso, encha novamente o reservatório, coloque o veículo numa rampa inclinada (essas de lava-jato), abra o capô e veja o local exato por onde está saindo a água ... caso você tenha um pouco de prática, você mesmo pode solucionar isso facilmente ... tem alguns vídeos no YouTube que ensinam como trocar essa mangueira e esse brucutu ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Quanto às dicas para cuidar do veículo ... você vai ver que esse veículo praticamente não dá trabalho nenhum ... é abastecer e andar ... o "basicão" de cuidados elementares está no Manual do Proprietário e no Livrete de Bordo (torne-os leitura "de cabeceira") ... mas aqui neste fórum tem muitas dicas interessantes, que, com o tempo você irá tomando conhecimento ...

[Glaicon]

No mais, postei alguns dias atrás sobre o problema que tenho com meus faróis.
Bom final de semana a todos!
Josué, alguma evolução na questão dos faróis xénon?
Nesta semana, andando aqui pelo bairro, à noite, ultrapassei uma Full idêntica à minha, mas sem saber se era ano 2008 ou mais nova.
Ao olhar pelo espelho retrovisor não se percebia aquela intensidade e brancura do xénon.
Aí fiquei pensando: será que é mais um com farol fraco, ou simplesmente trocou as lâmpadas?
No seu caso, apesar de fraco, o foco é branco, evidenciando ser xénon, ou nem isso demonstra?

[Newton Neto]

Josué, alguma evolução na questão dos faróis xénon?
Nesta semana, andando aqui pelo bairro, à noite, ultrapassei uma Full idêntica à minha, mas sem saber se era ano 2008 ou mais nova.
Ao olhar pelo espelho retrovisor não se percebia aquela intensidade e brancura do xénon.
Aí fiquei pensando: será que é mais um com farol fraco, ou simplesmente trocou as lâmpadas?
No seu caso, apesar de fraco, o foco é branco, evidenciando ser xénon, ou nem isso demonstra?

Glaicon, às vezes pode nem ser Xenon! As GLS não vem com ele de fábrica! A 2008 do meu pai não tinha e foi posto pelo antigo proprietário, o que gerou um baita incômodo na transferência de SC para o PR! Em SC só consta a modificação "ILUMINAÇÃO" no doc, enquanto no PR tinha que especificar qual modificação era... Deu trabalho ao despachante, mas conseguiram resolver!

[Newton Neto]

Pessoal,


Boa noite a todos! É um prazer encontrar um forum como esse em que todos trocam experiências e compartilham tanto conhecimento. Escolhi este tópico aqui para meu post, mas se estiver em local incorreto, por favor me informem.


Faz aproximadamente 1 mês que adquiri uma Pajero Hpe Full 3.8 11/12, com apenas 35 mil km e busco ajuda dos colegas mais experientes para saber se alguém já teve problema similar. Segue meu relato:


Quando vistoriei e adquiri o carro, o mesmo estava lavado e todo encerado. Na ocasião notei que algo tinha sido feito no capo do motor e mais tarde (já depois da compra) no para-barro (plástico na lateral do para-lamas), sendo o restante da lata e interior aparentando estar muito bem conservado, inclusive com pneus originais (pela data de fabricação e desgaste, exceto 1 que certamente foi trocado)... Plásticos, placas, etc, tudo aparenta ser original. Optei por comprar o carro após conseguir chegar a um acordo no preço. De fato, é o melhor que encontrei entre os que vistoriei aqui na minha região e todo carro usado tem algum detalhe (e alguns novos também).


Após os primeiros KM rodados e já sem a cera, verifiquei que o capô, além de ter sido repintado e precisar de um pequeno ajuste na montagem, apresenta uma espécie de mancha no lado do motorista, aparentando alguma falha na pintura ou ataque por produto químico. Já havia conversado com uma especializada em pintura e funilaria, para identificar o que poderia ser feito para melhorar isso sem re-pintar, quando percebi que o esguicho do lavador do para-brisas (brucutu) do lado do motorista deixa água escorrer quando o reservatório está cheio e o caro encara uma subida significativa. Curiosamente o mesmo problema não ocorre no lado do passageiro. Mais recentemente, percebi que a mistura (água + produto de limpeza) tende a escorrer exatamente na mesma região que está manchada. Minha conclusão é que a mancha foi causada porque a água (com detergente ou outro produto que o antigo proprietário utilizava) tem atacado a pintura recorrentemente, pois nessa situação a mistura escorre na lataria preta e seca ao sol sem ser diluída pela água da chuva, por ex. Aparentemente o proprietário anterior já havia até tentado repintar a peça, e há marcas de polimento na mesma região. Sendo assim, não faz sentido eu corrigir/minimizar o problema da pintura sem antes corrigir este inconveniente vazamento.


Quanto ao carro, estou feliz até o momento, neste período já rodei aproximadamente 6500km e só precisei fazer a revisão(óleo e filtros), balanceamento e um conserto no para brisas (pedra na estrada). Também não considero nenhum dos problemas encontrados muito sério, mas quero resolver.




Tenho receio de comprar uma peça nova para a troca e descobrir que esse é um problema recorrente, ou que a causa raiz seja outra que defeito no tal brucutu. Por isso questiono, alguém já teve problema similar e conseguiu resolver? Caso a recomendação seja a troca da peça, existe para venda em algum local além da concessionária (ou importar pelo partsouq.com que encontrei aqui no forum)?


Além disso, alguma outra dica ou cuidado especial no trato com o carro?


Obrigado!
Marlon

Fala Marlon, Blz!?

Tive esse mesmo problema no meu Troller! Troquei 2 vezes a bomba, verifiquei as mangueiras e nada! O pior é que, no caso do Troller, se ele ficasse parado por um tempo maior "de nariz pra cima" chegava a jogar TODA a água do (pequeno) reservatório fora! Aí qd precisava não tinha!

No mais, parabéns pela viatura, tem umas 3.8 dessas que parecem recém tiradas da Concessionária! Acredito que muito de quem as compra é porque anda bem menos do que as diesel, então geralmente são mais conservadas!

Como anda o consumo da máquina!?

Abs!

[Di Franco]

Caro Caporto,

Em Brasília qual oficina recomenda para fazer alinhamento honesto e tecnicamente qualificado da Pajero. Não dá pra ficar na mão dessas empresas que praticam empurroterapia. Outra coisa, você tem a tabela de alinhamento de cáster e camber convergência da Full 2010 (aro 18). Acredito que eles utilizam no programa de alinhamento a versão até 2008. Agradeço pela ajuda!

Abraço

[Glaicon]

Glaicon, às vezes pode nem ser Xenon! As GLS não vem com ele de fábrica!
Bem lembrado.
Não atentei se era HPE ou GLS.
Por conta dos comentários sobre o custo de reposição da lâmpada original xénon, o Salim aqui já tá rodando na cidade só de farolete e luz de neblina acesa.
Poupando o farol!:mrgreen:

[caporto]

Caro Caporto,

Em Brasília qual oficina recomenda para fazer alinhamento honesto e tecnicamente qualificado da Pajero. Não dá pra ficar na mão dessas empresas que praticam empurroterapia. Outra coisa, você tem a tabela de alinhamento de cáster e camber convergência da Full 2010 (aro 18). Acredito que eles utilizam no programa de alinhamento a versão até 2008. Agradeço pela ajuda!

Abraço

Caro Di Franco,

Sempre fiz o alinhamento da TR4 e da minha Full em uma oficina que a Mitsam mandava o carro, uma parceria deles lá. Mas na ultima vez não fiz com eles, fiz na Samambaia mesmo em uma oficina que já cuido do meu Santana, mas vc tem razão quando fala da empurroterapia que estes centros automotivos fazem. Veja como foi este ultimo alinhamento.
Eu queria fazer a geometria completa do carro pois estava desgastando os pneus traseiros na parte de dentro liguei na Nara e me informei do valor o chefe de oficina me disse que ficava R$ 220,00 para fazer tudo que precisa para deixar o carro dentro dos parâmetros de fabrica (caster, cambagem etc).
Dai cheguei lá na minha oficna da Samambaia e disse o que queria que fosse feito e pedi o orçamento. Colocaram o carro na rampa ligaram os aparelhos (laser para tudo que lado, fica parecendo mais uma boate), resultado ficaria R$ 520,00 para fazer a geometria completa. Falei com o dono que sem chance pois na CCS Mit este serviço custa R$ 220,00 ele disse que era impossível alguém fazer este preço, peguei o telefone coloquei no viva voz, e liguei na Nara e pedi para falar na oficina e perguntei o valor da geometria de uma Pajero Full ano 2003 e o cara falou claramente R$ 220,00 agradeci e desliguei. O dono da oficina começou a resmungar que assim não ganhava nada, e eu só pedi para descer o carro da rampa que ia levar para a CSS ai foi quando ele disse que faria tudo pelos mesmos R$ 220,00. Aceitei pois o serviço seria feita ali na hora e na CSS teria que deixar o carro e pegar no dia seguinte, isso é um transtorno para minha esposa.
Acompanhei todo o serviço levou a manhã inteira até o carro ficar 100%, ficou excelente o trabalho.
Quanto a tabela de alinhamento confiro com o manual do proprietário pois lá consta os parâmetros que devem ser aplicado no carro. Vc já conferiu no manual do seu carro se os parâmetros constantes lá são iguais os que usam nas máquinas de alinhamento?

Abs.

[caporto]

Caros colegas;

Continuando o meu relato do problema que estou enfrentando com a minha Full (2003) que iniciei lá na pagina 119.
Tudo começou com a perda de força do carro, para levar a mesma para a oficina foi sofrido pois o carro não desenvolvia e não passava dos 2000 RPM.
Os mecanicos já condenaram a BI logo de cara por causa dos sintomas que apresentou. Eu pedi para passarmos o scanner e não deu erro no sistema de injeção do carro que geralmente é o código 41 ou 48, o erro apresentado foi o 14 Throtler Sensor (sensor da borboleta).
Ao mexermos nessa valvula vimos que ela estava travada devido a um acumulo de oleo e poeira que virou uma cola e isso estava atrapalhando o funcionamento da mola que a empura de volta ao estado fechada.
Ao dar partida o carro já ficou quase normal exceto pela variação na lenta.
Mandei então desmontar esta valvula para limpar, e também a EGR e coletor de admissão. Vejam como estava a situação:
1 - Borboleta vejam como estava suja.

535837


2 - EGR, estava bem carbonizada.

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3 - Coletor de admissão, estava ok de acordo o pessoal da oficina então não foi desmontado.

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4 - Descobrimos uma rachadura no intercooler vejam.

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5 - Agora as peças de molho em solução descarbonizante.

535843 535844


6 - Intercooler após ser reparado em uma oficina especializada em radiadores.


535846 535847 535845


Tudo foi montado em seus devidos lugares, o carro ficou mais esperto, o consumo permanece o mesmo, porém a marcha lenta é que é o grande problema.
Quando se liga o carro e ele esta frio tudo normal em P, N, D e R depois que ele começa a esquentar quando está em D ou R e você parado o carro fica dando uns solavancos como se quisesse andar e fica tremendo bastante isso com a rotação em torno dos 750 a 800 RPM se você eleva a aceleração um pouco para próximo dos 1000 RPM fica normal sem tremedeira.
Os mecânicos continuam dizendo que a minha BI tá com problema, eu ainda não quero acreditar nisso e vou tentar a troca dos dois sensores de tempo que a BI possui, fiz a compra e estou aguardando chegar, acredito que chegue até segunda feira. Ai faremos o teste.
Fora do Brasil e até mesmo aqui no 4x4 já teve colegas que resolveram o problema de suas Full com este sintoma de oscilação com a troca destes sensores, espero também ter a mesma sorte, neste link aqui o cara ensina a trocar os sensores sem remover a BI.

3.2 DiD Injection Pump Speed Sensor Change:How to. - Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum (https://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=46530)

Em paralelo a isso já entrei em contato com a Aguia Diesel (Goiânia) e falei com o sr Cleuber sobre o meu problema e ele me perguntou se já foi feito as duas regulagens da lenta possíveis na Pajero Full, uma é no pedal do acelerador e a outra é na BI, a regulagem da BI ele disse que quase ninguém tem coragem de fazer ela e que no máximo fazem a regulagem do pedal.
Eu verifiquei o pedal da minha e não vi como fazer nenhuma regulagem no potenciômetro, mas percebi que existe uma pequena folga entre a parte do pedal que empurra o potenciômetro, e diante disso eu fiz um canudo de fita isolante com a espessura de 1mm + ou - e encaixei na alavanca, isso elevou a rotação do carro um pouco, primeiro deixei em 850 RPM o carro melhorou bastante, mas ainda sim dava uns trancos, hoje dei mais uma engrossada nesse canudo e elevei a rotação para 1000 RPM fiz um teste rápido com ela já quente e não deu tranco, vou avaliar este final de semana.
Aproveitei e já questionei sobre o preço e ai é que vem a pancada inicia em 8k podendo chegar a 21k.
Hoje falei com o sr Jean da Formagionni (Campinas), perguntou qual é sintoma do carro e expliquei ele falou que pode ser os sensores (que já comprei para testar), ou ainda o sensor do cambio automático que também dá este mesmo sintoma.
Ai questionei sobre o preço dos serviços e ele disse que depende muito, pois cada bomba chega lá com uma situação diferente da outra mas que se a carcaça estiver boa pode variar de 7k a 15k.
É a situação para donos de Full de 2001 a 2007 não vai ficar boa não. Na CCS uma BI nova (ME190711), agora custa 37k e não posso nem dizer que são os brasileiros da Mit roubando, pois em Dubai na Partsouq está custando $7.459,06 e na Amayana $7.413,78.
Me lembro bem e até confirmei na minha planilha de peças que fiz antes de comprar a Full, a BI nova na Partsouq custava $2.179,00 isso com dólar de R$ 2,10 então eu fiz uma conta que se eu viesse a precisar eu compraria uma nova e gastaria uns 7k pois uma REMAN na Mit custava 9k.
Mas algo aconteceu que a BI triplicou de preço lá fora o que torna inviável a sua compra. Sabem o que alguns donos de Shogun estão fazendo mundo a fora?
Vendendo elas para desmanche, pois o reparo ou compra de uma nova BI custa o valor do carro.
Outra alternativa é colocar um motor de a gasolina , eles dizem que alem de ser mais barato o motor é mais simples para adaptar, mas só um cara que fez mas não deu muitos detalhes.

Desculpem pelo post enorme, mas pode ser útil para os companheiros que possuem Full anterior a 2007.

Abs.

[Di Franco]

Caro Di Franco,

Sempre fiz o alinhamento da TR4 e da minha Full em uma oficina que a Mitsam mandava o carro, uma parceria deles lá. Mas na ultima vez não fiz com eles, fiz na Samambaia mesmo em uma oficina que já cuido do meu Santana, mas vc tem razão quando fala da empurroterapia que estes centros automotivos fazem. Veja como foi este ultimo alinhamento.
Eu queria fazer a geometria completa do carro pois estava desgastando os pneus traseiros na parte de dentro liguei na Nara e me informei do valor o chefe de oficina me disse que ficava R$ 220,00 para fazer tudo que precisa para deixar o carro dentro dos parâmetros de fabrica (caster, cambagem etc).
Dai cheguei lá na minha oficna da Samambaia e disse o que queria que fosse feito e pedi o orçamento. Colocaram o carro na rampa ligaram os aparelhos (laser para tudo que lado, fica parecendo mais uma boate), resultado ficaria R$ 520,00 para fazer a geometria completa. Falei com o dono que sem chance pois na CCS Mit este serviço custa R$ 220,00 ele disse que era impossível alguém fazer este preço, peguei o telefone coloquei no viva voz, e liguei na Nara e pedi para falar na oficina e perguntei o valor da geometria de uma Pajero Full ano 2003 e o cara falou claramente R$ 220,00 agradeci e desliguei. O dono da oficina começou a resmungar que assim não ganhava nada, e eu só pedi para descer o carro da rampa que ia levar para a CSS ai foi quando ele disse que faria tudo pelos mesmos R$ 220,00. Aceitei pois o serviço seria feita ali na hora e na CSS teria que deixar o carro e pegar no dia seguinte, isso é um transtorno para minha esposa.
Acompanhei todo o serviço levou a manhã inteira até o carro ficar 100%, ficou excelente o trabalho.
Quanto a tabela de alinhamento confiro com o manual do proprietário pois lá consta os parâmetros que devem ser aplicado no carro. Vc já conferiu no manual do seu carro se os parâmetros constantes lá são iguais os que usam nas máquinas de alinhamento?

Abs.


Caporto,

Realmente a sua dica é muito boa. Vou ligar na Nara e verificar essa condição de pacote fechado para a geometria da Pajero. COnsultei no Manual (a minha é 2010/10) e não consta nenhuma especificação dos ângulos de cáster, câmber e convergência. Fico com uma pula atrás da orelha se essas empresas de pneus utilizam a tabela correta como referência. Ai fica fácil apontar a necessidade de cambagem + 2 cáster e por ai vai. Enfim, estou preocupado porque o carro está perfeito, não puxa para lado nenhum (acompanha a inclinação do greide do asfalto nas rodovias, o que é normal) os pneus estão com desgaste natural. Porém, o que me atormenta é que os pneus michelin, estão soltando pequenos pedaços de borracha (tipo escamas) nos 4 pneus na parte mais externa da banda de rodagem. Vou fazer amanhã a análise na MIchelin. Se alguém enfrentou problemas com os pneus e puder ajudar nesse problema. Os pneus são 265/60 R18 LTX MS2, e com 37mil Km
535875

[marlonwh]

Quanto ao escorrimento de água sobre o capô, também acho isso anormal ... Como você mencionou que "o esguicho do lavador do para-brisas (brucutu) do lado do motorista deixa água escorrer quando o reservatório está cheio e o carro encara uma subida significativa", pode ser que o problema esteja na junção entre a mangueira que vem do reservatório e o brucutu (essas mangueiras costumam ressecar ou afrouxar com o tempo), ou na própria fixação (vedação) do brucutu na lataria do capô, não havendo necessidade de troca do brucutu ...você mesmo pode verificar isso, encha novamente o reservatório, coloque o veículo numa rampa inclinada (essas de lava-jato), abra o capô e veja o local exato por onde está saindo a água ... caso você tenha um pouco de prática, você mesmo pode solucionar isso facilmente ... tem alguns vídeos no YouTube que ensinam como trocar essa mangueira e esse brucutu ...

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Quanto às dicas para cuidar do veículo ... você vai ver que esse veículo praticamente não dá trabalho nenhum ... é abastecer e andar ... o "basicão" de cuidados elementares está no Manual do Proprietário e no Livrete de Bordo (torne-os leitura "de cabeceira") ... mas aqui neste fórum tem muitas dicas interessantes, que, com o tempo você irá tomando conhecimento ...

Caro enasor,

Obrigado pelo retorno. Também acredito que é algum destes produtos que atacou a pintura, inclusive o veículo já veio com algum produto no reservatório, pois a água veio fazendo espuma. Em meus veículos anteriores eu nunca utilizei nada, muitíssimo raramente algumas gotas de detergente junto com a água. Neste novo, já esgotei a água e verifiquei as mangueiras, mas não encontrei problemas. Para tentar limpar, comprei um produto "apropriado" e espero que limpe o sistema. Vou aguardar o reservatório esvaziar (se bem que pode demorar um pouco, tem 5 litros!).

O "vazamento" ocorre pelo próprio esguicho, sobre o capo, no local específico para isso. No caso, a água vai acumulando ali lentamente mesmo sem usar o esguicho, até que forma-se uma gota que escorre pelo capo. Vou usar assim como está até acabar com a mistura que está lá. Se após encher somente com água o problema persistir, vou verificar novamente com mais cuidado para garantir que é só ali mesmo que vaza. Se for, irei procurar uma peça nova para trocar.

Quanto a manutenção do veículo, até agora muito feliz. Só o "basicão" e gasolina, nenhuma surpresa desagradável. Espero que continue assim. :)

[marlonwh]

Fala Marlon, Blz!?

Tive esse mesmo problema no meu Troller! Troquei 2 vezes a bomba, verifiquei as mangueiras e nada! O pior é que, no caso do Troller, se ele ficasse parado por um tempo maior "de nariz pra cima" chegava a jogar TODA a água do (pequeno) reservatório fora! Aí qd precisava não tinha!

No mais, parabéns pela viatura, tem umas 3.8 dessas que parecem recém tiradas da Concessionária! Acredito que muito de quem as compra é porque anda bem menos do que as diesel, então geralmente são mais conservadas!

Como anda o consumo da máquina!?

Abs!

Olá Newton,

Obrigado!

No meu caso acho que não é a bomba, pois é só num lado, mas é difícil dizer com certeza. Talvez alguém tenha tentado ajustar o bico com alguma chave e acabou danificando, ou talvez esses produtos deixem a água com menos tensão superficial e facilitem o vazamento. Mas não creio que terei problema de ficar sem água, no caso da Pajero vai muita água, nunca tinha visto um reservatório tão grande. Na primeira vez que encheu até fiquei procurando a poça d'água no chão, pois não parava de entrar água lá e achei que estava indo tudo "pelo ralo".

Sobre a questão diesel/gasolina e o estado de conservação, é exatamente o que observei. Minha intenção era uma diesel, mas além de mais caras, não havia nenhuma pouco rodada. Já na gasolina encontrei algumas opções. Como meu histórico é de rodar muito pouco com os carros (apesar de que estou rodando bastante acima da média com a full, em passeios TODOS os de finais de semana até agora) optei por gastar um pouco menos e ainda assim pegar uma mais nova. Se eu começar a rodar bastante, nada me impede de fazer uma troca no futuro.

Quanto ao consumo, depende muito do trajeto:
- Em estrada "de asfalto": média varia entre 7 e 7.5. Tocando muito na manha, chega eventualmente a picos próximos de 8.5. O recorde até agora foi 8.9, num trajeto de descida da serra entre Curitiba-Garuva.
- Nos trajetos mistos "terra/asfalto": entre 5.5 e 6.5.
- Já na cidade, tem variado entre 3.5 e 6, dependendo muito do transito/trajeto.

Abraços

[Glaicon]

Quando se liga o carro e ele esta frio tudo normal em P, N, D e R depois que ele começa a esquentar quando está em D ou R e você parado o carro fica dando uns solavancos como se quisesse andar e fica tremendo bastante isso com a rotação em torno dos 750 a 800 RPM se você eleva a aceleração um pouco para próximo dos 1000 RPM fica normal sem tremedeira.
Abs.
Uma pergunta, Caporto: você já colocou o câmbio em neutro, quando já aquecida a viatura e parado numa sinaleira, para ver se param os solavancos?
Isoladamente, este sintoma é de excesso de óleo na caixa automática.
Faça esse teste, por gentileza.:concordo:

[caporto]

Uma pergunta, Caporto: você já colocou o câmbio em neutro, quando já aquecida a viatura e parado numa sinaleira, para ver se param os solavancos?
Isoladamente, este sintoma é de excesso de óleo na caixa automática.
Faça esse teste, por gentileza.:concordo:

Glaicon,

Quando engata o N em 95% das vezes para os trancos.
Vc sabe qual procedimento correto para se medir o óleo na Pajero Full. Alguém já falou aqui nesse fórum como se faz. Se não me engano foi o amigo enasor.

Abs.

[Di Franco]

Pessoal,

Voltando as opções de pastilha de freio, gostaria de uma ajuda. Alguém já usou essas pastilhas da BOSCH CERAMIC . Custo médio de 180 a 200 R$ o par. Vale a pena? Só para certificar no css o jogo orginal (acredito que seja Akebono) custa 380R$ o Par Traseira.
Das outras de 1ª linha qual recomendam? O Antonio da Mitsan tem o par traseira por 180 R$ (com mão de obra) mas não sei qual é a marca.

Abraços

[Glaicon]

Glaicon,

Quando engata o N em 95% das vezes para os trancos.
Vc sabe qual procedimento correto para se medir o óleo na Pajero Full. Alguém já falou aqui nesse fórum como se faz. Se não me engano foi o amigo enasor.

Abs.
Na maioria das viaturas é da seguinte maneira:
Motor em temperatura normal, depois de já ter rodado com a mesma, por exemplo, parado em local plano, com ela sempre ligada, passar a alavanca por cada posição, P, R, N, D, parando dez segundos em cada uma delas.
Depois, volta ao P e deixa lá.
Com a viatura ainda ligada, aí sim, tira a vareta, limpa e confere o nível.
Um tiquinho de coisa acima do máximo é o suficiente para gerar espuma no óleo, ocorrendo as falhas do câmbio quando parado.
Numa oficina, ou em casa, com uma seringa e mangueira bem fina, pode retirar um pouco de óleo pelo cano da vareta.
Na minha ex Cherokee Sport, eu chegava a olhar para trás pelo espelho, achando que alguém tinha dado uma encostada na traseira.
Foi tirado um pouco do óleo e resolveu.
Pode deixar até um pouco abaixo do máximo, que não fará mal.:concordo:

[enasor]

... qual procedimento correto para se medir o óleo na Pajero Full. Alguém já falou aqui nesse fórum como se faz. Se não me engano foi o amigo enasor ...

Prezado amigo Caporto ...

Bom dia.

Quando comentei a respeito, na verdade queria tirar uma dúvida, a qual ninguém conseguiu esclarecer aqui no fórum ... qual a posição correta de verificar o óleo de câmbio do Pajero Full ... "N" ou "P"? ... formulei essa dúvida porque deparei-me com pensamentos diferentes a respeito desse assunto, e o manual do veículo nada esclarece ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/143993-q-tal-falar-das-impressoes-sobre-o-troller-2015-a-70.html#post2262101

Consultei o chefe da mecânica da css e ele me disse que tanto faz, eis que em ambas as posições o veículo encontra-se em "Ponto morto" (o motor fica com a mesma rpm, a bomba continua fazendo circular o óleo pelo câmbio, porém, a pressão no conversor de torque é a mesma) ... disse-me, ainda, que a maioria dos mecânicos prefere verificar em "P" simplesmente por questões de maior segurança, eis que nessa posição as rodas de tração encontram-se travadas, enquanto que em "N" apenas o freio de mão fica puxado, podendo falhar ...

Outra coisa ... meu Pajero Full não tem a tal vareta de verificação de óleo de câmbio ... o seu tem?

Forte abraço.

E.T.:

Continuo acompanhando e torcendo para que o problema com o Full do amigo não passe de mais um mero susto.

[Arnaldo Campanari]

Olá pessoal, sou novo no forum, acabei de comprar uma Pajero Full. O antigo proprietário que é meu amigo, passou por todos os problemas possiveis com a bomba injetora de seu carro. Mas agora tá tudo novo, bomba nova, limpeza de tanque, da tubulação, mas mesmo assim resolvi comprar um tanque de combustivel de inox, para não correr riscos com as limalhas de ferro, será que ajuda a evitar novos problemas com a bomba injetora?

[caporto]

Di Franco,

Já fazem 7 anos que tenho Mit. E sempre troquei as pastilhas lá na Mitsam. Eles geralmente usam da TRW ou Frase. As da minha Full foram colocadas da trw quando a frwnagem e durabilidade não tenho o que reclamar. Estas bosh o que apresentam como diferencial é não fazer barulho e nem soltar sujeira na roda.
A trw não faz barulho pelo menos no meu carro mas solta um pó preto que suja a roda.

Abs.

[caporto]

Caro enasor.

Obrigado pela torcida positiva pela minha Full.
Quanto a vareta para medir o óleo do câmbio a minha possui sim. Fica proximo da vareta do óleo do motor.

Abs.

[kleder]

Boa noite pessoal,

Sou novo no forum mas já leio os tópicos a muito tempo!
Em breve vou adquirir meu primeiro 4X4 para as viagens com família e pescarias. Já fui ver de tudo (Sw4, Hilux, Frontier, Forester, Outlander, etc.
Tudo estava certo para fechar uma SW4 até que entrei em uma Full....ai Fu... apaixonei na máquina.

Estou saindo de uma Fielder que é simplesmente fantástica, confiável, confortável, segura, pouquissima manutenção. Justamente pelo carro atual estou sendo bem crítico para fazer a nova aquisção

Cheguei a fechar negócio com uma 3.2 - 2008 de um amigo, mas a maioria das seguradoras não aceitaram o carro e as que aceitaram o valor era impeditivos (mais de 15.000). A alegação é que o carro é importado com mais de 5 anos. Cancelei o negócio pois é complicado ficar sem seguro aqui.


De modo geral restaram poucas duvidas....e a primeira é justamente o seguro.

Alguém ja teve esta negativa de seguradora? Encontrou alguma alternativa ou só subindo ano?

Estou de olho em uma 3.8 10/11 com 37k,
Dentro de condições normais, qual a expectativa de quilometragem para o motor a gasolina?

Ela vai rodar pouco por ser o segundo carro... por isto a gasolina será mais viável para nosso uso.

Desde já agradeço a atenção e ajuda!

[enasor]

Olá pessoal, sou novo no forum, acabei de comprar uma Pajero Full. O antigo proprietário que é meu amigo, passou por todos os problemas possiveis com a bomba injetora de seu carro. Mas agora tá tudo novo, bomba nova, limpeza de tanque, da tubulação, mas mesmo assim resolvi comprar um tanque de combustivel de inox, para não correr riscos com as limalhas de ferro, será que ajuda a evitar novos problemas com a bomba injetora?

Meu caro amigo Arnaldo

Bom dia.

Seja bem vindo ao fórum e parabéns pela aquisição ...

Pelo pouco que sei, as limalhas não são oriundas do tanque, mas sim do processo de desgaste da bomba injetora, que acabam sendo carreadas para o tanque ... assim, uma forma de verificar o desgaste na bomba injetora é através da periódica verificação do tanque de combustível e, também, do filtro de combustível usado (nas trocas é interessante verificar o elemento filtrante, bem como o combustível existente no filtro, colocando-o numa bandeja transparente para analisar os detritos ali existentes).

O vantagem de você colocar tanque de inox é que não terás problemas de enferrujamento com o tempo, em razão de oxidação ... mesmo assim, procure utilizar combustível sempre renovado no tanque de seu veículo, ou seja: Abasteça em postos de combustível de bandeira e de grande rotatividade de diesel (peça cupom fiscal e peça para aporem no mesmo a placa e a quilometragem do veículo, e guarde esses cupões); mantenha o tanque sempre cheio; faça reabastecimentos pelo menos a cada 15 dias; se optares pelo diesel S10, e rodas pouco, procure utilizar um desses aditivos industrializados disponibilizados no mercado (Teccom 10, Actioil, XP3, Bardahl, Etc.) e evite superdosagens desses aditivos (eu coloco no meu 1ml do produto para cada 1000ml de combustível em cada abastecimento que faço); circule sempre com o veículo (se puder, consuma pelo menos um tanque de combustível por mês, ou próximo disse); periodicamente, mande proceder a uma limpeza no tanque e sua linha, bem como troca de filtros, independentemente de qual combustível utilizar (S500 ou S10); toda vez que trocar filtros, não se esqueça de analisar restos de detritos no elementos filtrante e no combustível velho existente dentro dele, conforme citei anteriormente; ...

Forte abraço e boa sorte ...

E.T.:

Um colega nosso, em outro tópico, "garimpou" um bom trabalho acadêmico ... Leitura interessante para quem quer cuidar bem de seu veículo, compreendendo as transformações físico-químicas e biológicas que podem se processar no interior do tanque carregado com esse nosso combustível (Oxidação do combustível; presença de enxofre livre e compostos de enxofre e ácidos livres; formação de colônias de microorganismos, etc.), bem como seus efeitos (corrosão interna de tanques, entupimento de filtros, danos em bicos, etc.), proporcionando conhecimento e mais embasamento para uma melhor prevenção ...

http://www.lume.ufrgs.br/bitstream/handle/10183/25902/000755693.pdf?..

[enasor]

Boa noite pessoal,

Sou novo no forum mas já leio os tópicos a muito tempo!
Em breve vou adquirir meu primeiro 4X4 para as viagens com família e pescarias. Já fui ver de tudo (Sw4, Hilux, Frontier, Forester, Outlander, etc.
Tudo estava certo para fechar uma SW4 até que entrei em uma Full....ai Fu... apaixonei na máquina.

Estou saindo de uma Fielder que é simplesmente fantástica, confiável, confortável, segura, pouquissima manutenção. Justamente pelo carro atual estou sendo bem crítico para fazer a nova aquisção

Cheguei a fechar negócio com uma 3.2 - 2008 de um amigo, mas a maioria das seguradoras não aceitaram o carro e as que aceitaram o valor era impeditivos (mais de 15.000). A alegação é que o carro é importado com mais de 5 anos. Cancelei o negócio pois é complicado ficar sem seguro aqui.


De modo geral restaram poucas duvidas....e a primeira é justamente o seguro.

Alguém ja teve esta negativa de seguradora? Encontrou alguma alternativa ou só subindo ano?

Estou de olho em uma 3.8 10/11 com 37k,
Dentro de condições normais, qual a expectativa de quilometragem para o motor a gasolina?

Ela vai rodar pouco por ser o segundo carro... por isto a gasolina será mais viável para nosso uso.

Desde já agradeço a atenção e ajuda!

Prezado amigo Kleder ...

Bom dia e sejas muito bem vindo ao tópico ...

Já que optastes por um Full, parabéns, e fica aqui uma dica ... antes de escolheres o ano, tipo de combustível, etc., veja os comentários dos amigos Herbet, Josue e Glaicon, dentre outros, neste mesmo tópico, até o momento em que compraram suas viaturas ... não são muitos comentários ... vale muito a pena, para amadureceres seu entendimento nesse processo de escolha ...

Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

Cheguei a fechar negócio com uma 3.2 - 2008 de um amigo, mas a maioria das seguradoras não aceitaram o carro e as que aceitaram o valor era impeditivos (mais de 15.000). A alegação é que o carro é importado com mais de 5 anos. Cancelei o negócio pois é complicado ficar sem seguro aqui.
De modo geral restaram poucas duvidas....e a primeira é justamente o seguro.
Desde já agradeço a atenção e ajuda!
Kleber, bom dia.
Sei que a questão territorial pode influenciar no preço dos seguros, mas não à ponto de torná-lo impeditivo.
Se você morasse em Corumbá ou Ponta Porã, e comprasse uma picape Hilux, aí eu acreditaria em negativa de seguradora em aceitar o risco ou segurar por preço proibitivo.
Agora, negarem cobertura ou cotarem preço proibitivo em Jundiaí, é o caso de se procurar outro corretor.
Fiz apólice agora no final de maio de uma Full HPE 2007/2008, diesel, por R$ 3.000,00.
É apólice super completa, com coberturas por danos materiais, corporais e morais, assistência 24h e carro reserva.
Sei que a sua pouca idade (34) tornaria a mesma apólice mais cara, mas não esse absurdo.
Se quiser posso indicar meu corretor e ele cota para você o seguro, fazendo o endosso da Fielder, caso esta tenha seguro.:concordo:

[Herbet23]

Boa noite pessoal,

Sou novo no forum mas já leio os tópicos a muito tempo!
Em breve vou adquirir meu primeiro 4X4 para as viagens com família e pescarias. Já fui ver de tudo (Sw4, Hilux, Frontier, Forester, Outlander, etc.
Tudo estava certo para fechar uma SW4 até que entrei em uma Full....ai Fu... apaixonei na máquina.

Estou saindo de uma Fielder que é simplesmente fantástica, confiável, confortável, segura, pouquissima manutenção. Justamente pelo carro atual estou sendo bem crítico para fazer a nova aquisção

Cheguei a fechar negócio com uma 3.2 - 2008 de um amigo, mas a maioria das seguradoras não aceitaram o carro e as que aceitaram o valor era impeditivos (mais de 15.000). A alegação é que o carro é importado com mais de 5 anos. Cancelei o negócio pois é complicado ficar sem seguro aqui.


De modo geral restaram poucas duvidas....e a primeira é justamente o seguro.

Alguém ja teve esta negativa de seguradora? Encontrou alguma alternativa ou só subindo ano?

Estou de olho em uma 3.8 10/11 com 37k,
Dentro de condições normais, qual a expectativa de quilometragem para o motor a gasolina?

Ela vai rodar pouco por ser o segundo carro... por isto a gasolina será mais viável para nosso uso.

Desde já agradeço a atenção e ajuda!

Ué... tem coisa errada aí... Minha full também tem mais de 5 anos, é importada e o seguro ficou em R$ 5.300 (casado, 31 anos, 8 anos de CNH).

[kleder]

Kleber, bom dia.
Sei que a questão territorial pode influenciar no preço dos seguros, mas não à ponto de torná-lo impeditivo.
Se você morasse em Corumbá ou Ponta Porã, e comprasse uma picape Hilux, aí eu acreditaria em negativa de seguradora em aceitar o risco ou segurar por preço proibitivo.
Agora, negarem cobertura ou cotarem preço proibitivo em Jundiaí, é o caso de se procurar outro corretor.
Fiz apólice agora no final de maio de uma Full HPE 2007/2008, diesel, por R$ 3.000,00.
É apólice super completa, com coberturas por danos materiais, corporais e morais, assistência 24h e carro reserva.
Sei que a sua pouca idade (34) tornaria a mesma apólice mais cara, mas não esse absurdo.
Se quiser posso indicar meu corretor e ele cota para você o seguro, fazendo o endosso da Fielder, caso esta tenha seguro.:concordo:

Bom dia,

No seu caso foi nevovação, substituição ou novo seguro?
Sei que para renovação não tem problema pois neste caso o carro ja estava segurado.

[Newton Neto]

Kleber, bom dia.
Sei que a questão territorial pode influenciar no preço dos seguros, mas não à ponto de torná-lo impeditivo.
Se você morasse em Corumbá ou Ponta Porã, e comprasse uma picape Hilux, aí eu acreditaria em negativa de seguradora em aceitar o risco ou segurar por preço proibitivo.
Agora, negarem cobertura ou cotarem preço proibitivo em Jundiaí, é o caso de se procurar outro corretor.
Fiz apólice agora no final de maio de uma Full HPE 2007/2008, diesel, por R$ 3.000,00.
É apólice super completa, com coberturas por danos materiais, corporais e morais, assistência 24h e carro reserva.
Sei que a sua pouca idade (34) tornaria a mesma apólice mais cara, mas não esse absurdo.
Se quiser posso indicar meu corretor e ele cota para você o seguro, fazendo o endosso da Fielder, caso esta tenha seguro.:concordo:

Bom dia, Glaicon!

Este seu seguro está muito vantajoso! Pode botar fé no corretor! Fizemos há questão de 2 meses a cotação para seguro de uma full GLS do mesmo ano da sua, aqui em Curitiba e o valor pela Mapfre (uma das únicas que aceitou o seguro) ficou em torno de R$ 12.500,00, com franquia de mais de R$ 6.000,00! E olhe que o proprietário e condutor tem mais de 50 anos! A única alternativa para tentar amenizar é seguro de terceiros (cerca de R$ 900,00) e rastreador!

Abs!!

[Newton Neto]

Meu caro amigo Arnaldo

Bom dia.

Seja bem vindo ao fórum e parabéns pela aquisição ...

Pelo pouco que sei, as limalhas não são oriundas do tanque, mas sim do processo de desgaste da bomba injetora, que acabam sendo carreadas para o tanque ... assim, uma forma de verificar o desgaste na bomba injetora é através da periódica verificação do tanque de combustível e, também, do filtro de combustível usado (nas trocas é interessante verificar o elemento filtrante, bem como o combustível existente no filtro, colocando-o numa bandeja transparente para analisar os detritos ali existentes).

O vantagem de você colocar tanque de inox é que não terás problemas de enferrujamento com o tempo, em razão de oxidação ... mesmo assim, procure utilizar combustível sempre renovado no tanque de seu veículo, ou seja: Abasteça em postos de combustível de bandeira e de grande rotatividade de diesel (peça cupom fiscal e peça para aporem no mesmo a placa e a quilometragem do veículo, e guarde esses cupões); mantenha o tanque sempre cheio; faça reabastecimentos pelo menos a cada 15 dias; se optares pelo diesel S10, e rodas pouco, procure utilizar um desses aditivos industrializados disponibilizados no mercado (Teccom 10, Actioil, XP3, Bardahl, Etc.) e evite superdosagens desses aditivos (eu coloco no meu 1ml do produto para cada 1000ml de combustível em cada abastecimento que faço); circule sempre com o veículo (se puder, consuma pelo menos um tanque de combustível por mês, ou próximo disse); periodicamente, mande proceder a uma limpeza no tanque e sua linha, bem como troca de filtros, independentemente de qual combustível utilizar (S500 ou S10); toda vez que trocar filtros, não se esqueça de analisar restos de detritos no elementos filtrante e no combustível velho existente dentro dele, conforme citei anteriormente; ...

Forte abraço e boa sorte ...

E.T.:

Um colega nosso, em outro tópico, "garimpou" um bom trabalho acadêmico ... Leitura interessante para quem quer cuidar bem de seu veículo, compreendendo as transformações físico-químicas e biológicas que podem se processar no interior do tanque carregado com esse nosso combustível (Oxidação do combustível; presença de enxofre livre e compostos de enxofre e ácidos livres; formação de colônias de microorganismos, etc.), bem como seus efeitos (corrosão interna de tanques, entupimento de filtros, danos em bicos, etc.), proporcionando conhecimento e mais embasamento para uma melhor prevenção ...

http://www.lume.ufrgs.br/bitstream/handle/10183/25902/000755693.pdf?..

Bom dia, Enasor!

Temos uma Full 2002, que já enfrentou todos os problemas referentes ao sistema de alimentação... Pelo que eu acompanhei do caso, o problema de resíduos é efetivamente causado pelo tanque! Nestes anos (de 2001 até não sei exatamente qual) havia um revestimento no tanque, que devido ao tempo e ao ataque do diesel de péssima qualidade, se desprendia e invariavelmente atingia a linha e bomba de combustível! Tanto que a solução completa para o problema, além da cara manutenção da bomba, passa pela drenagem e limpeza do tanque, de um filtro que existe dentro dele (um tipo de peneira) e ainda pela instalação de um pré filtro, para ajudar na retirada de algum resíduo que venha a se soltar depois da manutenção!

Ao amigo Arnaldo, minha sugestão é que antes de adquirir um tanque em inox, dê uma pesquisada nessa condição de instalar mais um filtro na linha, e também a opção de comprar um tanque do modelo mais novo, dos anos em que não existia mais este problema com o tal revestimento!

Espero ter colaborado!

Grande abraço!

[marlonwh]

Kleder,

Não consigo ajudar com uma estimativa precisa de durabilidade do motor a gasolina, uma vez que tenho pouca experiência com o carro. De toda forma posso contribuir com algumas questões que considerei na compra da minha Full gasolina 11/12.

Em primeiro lugar, creio ser relativamente conservador considerar que um motor destes irá durar mais que 100 mil km se mantido com zelo. Há diversos veículos a gasolina (muitos 1.0 : gol, palio, etc.) rodando por aí com muito mais kilometragem. Já encontrei até alguns que rodam Pajero com kit gás e em condições severas com mais que 100 mil km rodados. Se você rodará pouco, conforme mencionou, quanto tempo levará para atingir essa Km? Em quantos anos você pretende trocar de veículo? No meu caso, verifiquei que levaria vários anos e acabei optando por gasolina mesmo. Possivelmente já estarei considerando uma troca muito antes de atingir essa Km.

Com relação ao seguro. Quando comprei a minha, fiz um endosso e hoje acabei de renovar o seguro por mais um ano. A minha é uma Full 11/12 gasolina, e pagarei 1945,96 em 10 suaves prestações. Franquia reduzida para 3501,47. Carro reserva, vidros, etc.

Quanto aos demais veículos, antes de comprar a Full, testei a sw4 também. Para mim e minha esposa, não teve dúvidas na comparação, a Full foi muito melhor. A Full seria, a meu ver, uma concorrente da Prado. Mas essa não importam mais e apesar de ter um ajuste que prioriza mais o conforto, dizem ser muito inferior na questão de potência do motor. Mas nesse caso, não posso informar em primeira mão, só no que ouvi dizer, pois nem tive oportunidade de dirigir uma para poder emitir um parecer.

Abraços,
Marlon.

[kleder]

Kleder,

Não consigo ajudar com uma estimativa precisa de durabilidade do motor a gasolina, uma vez que tenho pouca experiência com o carro. De toda forma posso contribuir com algumas questões que considerei na compra da minha Full gasolina 11/12.

Em primeiro lugar, creio ser relativamente conservador considerar que um motor destes irá durar mais que 100 mil km se mantido com zelo. Há diversos veículos a gasolina (muitos 1.0 : gol, palio, etc.) rodando por aí com muito mais kilometragem. Já encontrei até alguns que rodam Pajero com kit gás e em condições severas com mais que 100 mil km rodados. Se você rodará pouco, conforme mencionou, quanto tempo levará para atingir essa Km? Em quantos anos você pretende trocar de veículo? No meu caso, verifiquei que levaria vários anos e acabei optando por gasolina mesmo. Possivelmente já estarei considerando uma troca muito antes de atingir essa Km.

Com relação ao seguro. Quando comprei a minha, fiz um endosso e hoje acabei de renovar o seguro por mais um ano. A minha é uma Full 11/12 gasolina, e pagarei 1945,96 em 10 suaves prestações. Franquia reduzida para 3501,47. Carro reserva, vidros, etc.

Quanto aos demais veículos, antes de comprar a Full, testei a sw4 também. Para mim e minha esposa, não teve dúvidas na comparação, a Full foi muito melhor. A Full seria, a meu ver, uma concorrente da Prado. Mas essa não importam mais e apesar de ter um ajuste que prioriza mais o conforto, dizem ser muito inferior na questão de potência do motor. Mas nesse caso, não posso informar em primeira mão, só no que ouvi dizer, pois nem tive oportunidade de dirigir uma para poder emitir um parecer.

Abraços,
Marlon.

Bom dia Marlon,

Excelente o valor do seu seguro!...

Quanto a expectativa de vida útil do motor, uso como base o motor Toyota (Corolla/Fielder) não querendo comparar banana com laranja.

A minha Fielder esta com 217k, dos quais 139 foi eu que rodei. Peguei com km um pouco alta mas arrisquei na época e me dei bem. Já vi deste motor com quase 500K. Cuido muito bem e sou até chato com manutenção, mas a preocupação com a nova aquisição é o valor de retífica...que não deve ser barato.

A Full vai ser o segundo carro...mas sabe como é... vai que a coisa muda e viajo mais com ela.

[caporto]

Kleder;

Esta questão de durabilidade de motor seja diesel ou gasolina, para mim você precisa de duas coisas: cuidados com manutenção do motor e um pouco de sorte. Porque digo sorte pois já vi gente que troca óleo rigorosamente em dia, manutenção na KM certinha mas dá o asar de furar o radiador e quando o carro alarmou o cabeçote já tinha ida para as cucuias, ou a correia dentada quebrar e tb ferrar o motor.
Contudo se a sorte andar ao seu lado e vc cuidar direitinho com certeza faz um motor diesel chegar aos 400k KM e um a gasolina aos 250k KM fácil. Já vi várias TR4 com mais de 250k KM com motor original. Ainda não vi uma Full 3.5 ou 3.8 com mais de 200k KM até por questões de quem compra um carro assim não é para uso diário de ir e vir para o trabalho, exceto empresários que buscam segurança e que compram elas para blindar.
Com relação a escolha por gasolina ou diesel sugiro que pare e faça algumas contas, pois dependendo da KM que ira rodar por ano o diesel não compense mesmo.
Eu penso seriamente em desfazer da minha Full 2003 diesel e partir para um carro a gasolina, pois aqui no DF o diesel S10 está mais caro que a gasolina atualmente veja diesel S10: R$ 3,39 gasolina comum: R$ 3,26 e quando eu comprei minha Full a 4 anos atrás a diferença do diesel para a gasolina era de 1,16 a favor do diesel, e nestes 4 anos só rodei 44k KM media de 11K Km por ano e com a TR4 em 3 anos rodei 67k KM, além disso o diesel exige troca de óleo e filtro a cada 5k KM, e vc ainda tem que ficar preocupado se o posto que vai abastecer vai lhe vender diesel com um pouco de água, ou será água com um pouco de diesel.
Outra coisa, olha a minha assinatura, veja a KM do meu Santana é gasolina e original, a minha meta é fazer ele chagar aos 600k KM, pois o recorde do meu mecânico foi 580k KM com um outro Santana.

Abs.

[Glaicon]

Bom dia,

No seu caso foi nevovação, substituição ou novo seguro?
Sei que para renovação não tem problema pois neste caso o carro ja estava segurado.
Passei o seguro da SW4 pra Full, que comprei no final de maio deste ano.:concordo:

[Glaicon]

Bom dia, Glaicon!

Este seu seguro está muito vantajoso! Pode botar fé no corretor! Fizemos há questão de 2 meses a cotação para seguro de uma full GLS do mesmo ano da sua, aqui em Curitiba e o valor pela Mapfre (uma das únicas que aceitou o seguro) ficou em torno de R$ 12.500,00, com franquia de mais de R$ 6.000,00! E olhe que o proprietário e condutor tem mais de 50 anos! A única alternativa para tentar amenizar é seguro de terceiros (cerca de R$ 900,00) e rastreador!

Abs!!
Antes de comprar a Full estava olhando uma Forester XT 2010, que é a modelo turbo.
Pedi ao corretor para fazer a prévia cotação.
Esta sim, teve restrições de algumas seguradoras, e o preço ficou mais elevado em outra, que aceitou o risco, cotando próximo de R$ 3.900,00.
Graças a Deus, a Jesus, a Alá, a Maomé e toda a tropa Celestial, eu desisti e comprei a Full.
Que brinquedão!:mrgreen:

[Newton Neto]

Antes de comprar a Full estava olhando uma Forester XT 2010, que é a modelo turbo.
Pedi ao corretor para fazer a prévia cotação.
Esta sim, teve restrições de algumas seguradoras, e o preço ficou mais elevado em outra, que aceitou o risco, cotando próximo de R$ 3.900,00.
Graças a Deus, a Jesus, a Alá, a Maomé e toda a tropa Celestial, eu desisti e comprei a Full.
Que brinquedão!:mrgreen:



Realmente, a Full "é o que há"! Estamos com "elas" na família há cerca de 8 anos, na mão do meu pai, e como já citei no tópico das fotos, o maior problema é que vc não quer saber de outro carro!

Quando meu pai foi trocar a dele fomos ver (só por curiosidade) uma Discovery! É linda, é tecnológica, etc, etc etc.... Mas na hora de fechar o negócio, a velha relação custo x benefício falou mais alto e ele optou por pegar outra full!

Abs!

[enasor]

... Eu penso seriamente em desfazer da minha Full 2003 diesel e partir para um carro a gasolina, pois aqui no DF o diesel S10 está mais caro que a gasolina atualmente veja diesel S10: R$ 3,39 gasolina comum: R$ 3,26 ...

Meu prezado amigo Caporto

Bom dia

Vou submeter alguns pontos à sua reflexão, pelos quais acho que vale a pena você pensar em continuar com seu atual Pajero Full, mesmo que eventualmente tenha que fazer algum investimento mais pesado nele, pensando numa bomba injetora ...

- Primeiramente, porque você e sua família estão muitíssimo bem servidos, num veículo com tecnologia embarcada e acessórios que lhe proporciona recursos e benefícios que veículos de outras marcas, que custam acima de R$ 220.000,00, não lhes proporcionam; isso, sem contar que você teria que gastar mais grana ainda com implementações, licenciamento, seguro, etc. ... e, mais ... apesar de estar com um design antigo, esse veículo ainda é respeitável e charmoso, e chama a atenção por onde passa, sendo sonho de consumo de muitos ...

- Você está com um veículo diesel ... é um veículo mais forte e durável ... mesmo o preço do diesel estando (no momento) igual ou um pouco acima da gasolina aí na sua região, seu veículo tem mais autonomia e, com certeza, o custo de qualquer viagem lhe custará mais barato ... você pode circular pela América Latina inteira, tranquilamente, pois tem peças e assistência técnica para tudo quanto é lado, além de uma infinidade de usuários e postos, que não lhe deixarão desamparado numa eventualidade ...

- Você tem seu veículo "na palma da mão" e, ainda, conhece a fundo a mecânica desse tipo de veículo, pelo menos mais que a maioria de nós, está muito bem servido de oficina mecânica aí na sua região e, ainda, conta com a facilidade de encontrar peças e acessórios, cujos caminhos você já conhece muito bem, o que lhe proporciona ainda mais tranquilidade ...

- etc.

Forte abraço.

[caporto]

Meu prezado amigo Caporto

Bom dia

Vou submeter alguns pontos à sua reflexão, pelos quais acho que vale a pena você pensar em continuar com seu atual Pajero Full, mesmo que eventualmente tenha que fazer algum investimento mais pesado nele, pensando numa bomba injetora ...

- Primeiramente, porque você e sua família estão muitíssimo bem servidos, num veículo com tecnologia embarcada e acessórios que lhe proporciona recursos e benefícios que veículos de outras marcas, que custam acima de R$ 220.000,00, não lhes proporcionam; isso, sem contar que você teria que gastar mais grana ainda com implementações, licenciamento, seguro, etc. ... e, mais ... apesar de estar com um design antigo, esse veículo ainda é respeitável e charmoso, e chama a atenção por onde passa, sendo sonho de consumo de muitos ...

- Você está com um veículo diesel ... é um veículo mais forte e durável ... mesmo o preço do diesel estando (no momento) igual ou um pouco acima da gasolina aí na sua região, seu veículo tem mais autonomia e, com certeza, o custo de qualquer viagem lhe custará mais barato ... você pode circular pela América Latina inteira, tranquilamente, pois tem peças e assistência técnica para tudo quanto é lado, além de uma infinidade de usuários e postos, que não lhe deixarão desamparado numa eventualidade ...

- Você tem seu veículo "na palma da mão" e, ainda, conhece a fundo a mecânica desse tipo de veículo, pelo menos mais que a maioria de nós, está muito bem servido de oficina mecânica aí na sua região e, ainda, conta com a facilidade de encontrar peças e acessórios, cujos caminhos você já conhece muito bem, o que lhe proporciona ainda mais tranquilidade ...

- etc.

Forte abraço.

Caro enasor,


Com certeza suas poderações estão corretas. Quando paro e faço algumas avaliações de prós e contras sempre acabo por decidir manter o carro. Conversei com minha esposa e ela não gostou nada da ideia de andar em um sedã, pois desde quem tirou a CNH já inciciou em uma TR4 e depois na Full ou seja sempre olhando o transito por cima.
Andei avaliando a troca por um corolla ou uma Full mais nova após 2008 e pela avaliação do seguro por incrivel que pareça o seguro de Uma Full 2010 ficou mais barato que o de um Corolla XEI 2013 veja:


Full 2010


Mapfree
Endosso do seguro atual: R$ 3.003,87
Renovação: R$ 4.069,95

Corola xei 2013

Mapfree
Seguro: R$ 4.162,13
Franquia: 2.447,00

Liberty
Seguro: R$ 5.889,01
Franquia: R$ 2.099,00

Porto
Seguro: R$ 4.450,71
Franquia: R$ 2.691,00

Azul
Seguro: R$ 4.081,91
Franquia: R$ 2.661,00

Bradesco
Seguro: R$ 4.372,01
Franquia: R$ 2.367,56

Então diante do exposto acima, o seguro já me fez recuar nos planos que tinha e ficar mais um tempo com a minha Full até que consiga ou vende-la ou troca-la em uma mais nova.
E obrigado pelo conselho.

Abs.

[caporto]

Caros colegas,


Ainda sobre o problema que venho enfrentando com a minha Fulll (oscilação quando em D e R), na quinta feira da semana passada fiz um teste e elevei a rotação da marcha lenta do carro para aproximadamente 1000 RPM (o normal dela de acordo a etiqueta no capô é 750 RPM). Rodei aproximadamente uns 300 KM até a data de ontem e o problema não aconteceu mais.
Conforme o amigo Glaicon tinha me sujerido verificar o nivel do óleo do cambio (já que eu tinha trocado o mesmo a pouco mais de 2000 KM), verifiquei e vi que estava uns 3mm acima da marca maxima na vareta), combinei com o Antonio da Mitsam para eles retiraram este excesso para poder fazer os testes. Então ontem estive na oficina e retiraram dois copos de 200 ml, com isso ficou abaixo da marca maxima na vareta então foram completando até chegar no limite indicado, no final das contas foi retirado um copo de 200 ml de oléo.
Retirei então o rolinho de fita isolante que usei para aumentar a rotação da marcha lenta e deixar ela como estava original. O carro se comportou normalmente sem os solavancos quando engatava no D ou no R, N ou P, fui para o trabalho com o carro e o deixei estacionado até a noite, ao ligar o carro a note já com o motor todo frio, percebi um pouco de tremedeira quando liguei o carro e o cambio estava em P movi para o R e para o D e parava em N também dá a tremida, porém a lenta está em aproximadamente 650 RPM ao acelerar um pouquinho para a casa dos 800 RPM ela fica normal. Isso com o motor ainda frio, a medida que o carro chega na temperatura de trabalho ai ficou normal as marchas sem tremedeira em nenhuma marcha, porem quando ela esquenta percebi que a rotação tb aumenta um pouco indo para a casa dos 750 a 800 RPM.
Usei o carro hoje e a mesma coisa aconteceu com o motor frio em P e N treme e em D e R normal, quando motor esquentou ficou normal, vou fazer mais testes este final de semana para ver se o problema com o carro engatado foi mesmo resolvido, se sim era o excesso de oléo mesmo no cambio e tentarei ajustar a aceleração para os 750 RPM do manual para ver se a lenta em P e N volta ao normal quando frio.
Fora isso o carro está perfeito, sem fumaça, consumo normal. Hoje também tive que mudar de posto (o BR que abastecia vai mudar de bandeira e está fechado para as reformas), abasteci em um Shell com o diesel S10 Evolux aditivado, mas mesmo assim coloquei a metade do indicado de Teconn 10 foram 30 litros de diesel (então coloquei 15 ml), fiquei com receio de adicionar mais aditivo em um diesel já aditivado.
Assim que tiver mais novidades dos testes em busca da solução definitiva para o problema do meu carro deixo o grupo aqui informado.


Abs.

[caporto]

Na maioria das viaturas é da seguinte maneira:
Motor em temperatura normal, depois de já ter rodado com a mesma, por exemplo, parado em local plano, com ela sempre ligada, passar a alavanca por cada posição, P, R, N, D, parando dez segundos em cada uma delas.
Depois, volta ao P e deixa lá.
Com a viatura ainda ligada, aí sim, tira a vareta, limpa e confere o nível.
Um tiquinho de coisa acima do máximo é o suficiente para gerar espuma no óleo, ocorrendo as falhas do câmbio quando parado.
Numa oficina, ou em casa, com uma seringa e mangueira bem fina, pode retirar um pouco de óleo pelo cano da vareta.
Na minha ex Cherokee Sport, eu chegava a olhar para trás pelo espelho, achando que alguém tinha dado uma encostada na traseira.
Foi tirado um pouco do óleo e resolveu.
Pode deixar até um pouco abaixo do máximo, que não fará mal.:concordo:

Caro Glaicon,

Obrigado pela sua dica de verificar o nível do óleo do cambio, constatamos que tinha aproximadamente 200 ml acima do máximo. O carro parou com as tremedeiras e trancos quando engatado em D e R, agora a tremedeira está quando o carro esta em N e P e esta com o motor frio, mas é bem de leve nem se compara com os trancos que estava dando antes de retirar o excesso de óleo quando esquenta o motor a tremedeira para. Vou tenta deixar a aceleração da lenta nos 750 RPM conforme a etiqueta no capô para ver se resolve de vez.
Grande abraço e mais uma vez obrigado.

Abs.