Ver Versão Completa : Pajero full - comentários gerais
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FBSAFADI
19/11/2015, 16:22
Bom dia!!
Primeira postagem, primeiro 4x4... Depois de 2 sedans, vou me aventurar num 4x4 diesel para o meu 3° carro e pretendo pegar uma Full 3.2D 2008 ou 2009 pois, a meu ver, é o melhor carro para levar 7 pessoas no nosso mercado (considerando o fabricante, manutenção, resistência e consumo).
Reparei que tem uma pessoa aqui que compra de Dubai e eu até cheguei a olhar a página... Mas... tem tanta Pajero lá que nem sei onde a nossa full 5p entraria...
Eu estou lendo esse tópico desde a página 1 e, por agora, já to na 25... vou começar a imprimir umas coisas daqui pra fazer o "livro do bizu" pra deixar guardado dentro do carro....
Vai ser o maior gasto em termos aquisitivos que já fiz.... já que uma 2008 custa quase 1 ano de salário... O.O
Há alguma coisa que seja imprescindível que eu deveria observar na hora de comprar?
Herbert, quanto à Dubai, no site que vc viu, suponho www.partsouq.com, no campo "search by VIN" você digita o número do chassi. Aí aparece um modelo, vc clica e acessa os catálogos do modelo em questão.
Manutenção, se for na ccs, é lapada (pelo menos aqui na minha cidade). Tenho comprado peças no paralelo e em dubai (originais). Gasto algo em torno de 35% do que gastaria na ccs.
Consumo, normalmente, a diesel, algo entre 8 e 8,7 na cidade; e 10 a 11,5 na estrada (andando entre 90 e 110). Sempre com pé leve...
Não sei qual teu objetivo. Eu viajo muito, tenho um sítio, e gosto de viagens pelo mato. Nada muito radical. Mas é um excelente carro no asfalto, e excelente jipe. A minha é 2011. Mandei fazer protetores de cárter e de câmbio de chapa galvanizada (em Campina Grande/PB), e coloquei pneus BF Goodrich KO2 275/65. Estou muito satisfeito.
Bem, encontrei um ponto de ferrugem na borda da peça de vidro do teto solar. Tem remédio... Talvez esse tenha sido o problema mais chato... até agora.
A turma desse fórum é massa! Ajudam muito.
Com pneu BF KO2 perdi frenagem e aderência no asfalto. Mas o ganho na terra foi extraordinário! Como ando devagar, dá pra manter a fera sob controle.
Boa sorte!
Estive sem acessar o Forum por um tempo e agora li o " perrengue" que o Caporto passou!!!!
meu amigo, iFiquei angustiado junto contigo ao ler os relatos de uma possível pane na BI!
Graças a Deus foi uma simples mangueira, até eu fiquei aliviado com a"resolução" do problema. Mas fica o mistério, como a mangueira foi isolada e o motor levou tanto tempo para apresentar falhas?
Passei por um "mistério" essa semana, E ESPERO que eu tenta descoberto a simples solução . A bateria "arriou", blz normal. Coloquei outra e dias depois a partida começou a ficar "pesada" ( sintoma de bateria fraca), depois de idas e vindas, vi que o diabo do botão "heat" estava ligado! No manual diz que esse botão acionado com motor desligado vai descarregar a bateria. Chequem seus "botões "!!!
Caporto, eu e todos aqui (tenho certeza), ficamos felizes com o final desse capítulo.
Forte abraço.
Caro romero
Pois é, estou na torcida para que tenha sido só isso mesmo, quanto as imagens das valvulas veja no link abaixa as danadas, elas ficam embaixo da capa de proteção do motor do lado direito.
http://www.4x4community.co.za/forum/showthread.php?t=231969
Abs
Acessei o link, mas não entendi nas fotos qual é a mangueira da válvula de pressão que estava desconectado, no seu caso.
Prezado Caporto
Primeiramente desejo que sua viagem tenha sido boa.
Já sei que, graças a Deus, você resolveu o problema em seu Full, conforme relatado por você no post “715” de 09/11/2015: “... descobrimos a mangueira da válvula de pressão solta e isolada com um parafuso, após a reconexão dessa mangueira o carro aparentemente ficou normal.”.
Enquanto aguardamos seu “feedback” a respeito do desempenho de seu veículo após a sua viagem, gostaria de compartilhar que, pesquisando na Internet, encontrei um caso com sintoma extremamente parecido com o que aconteceu com seu veículo, onde o proprietário resolveu o problema conforme relatado no link abaixo:
http://www.aventuraeoffroad.com/aventuraeoffroad/pajero/7439-pajero-3-2-diesel-rotacao-oscilando.html
Veja o relato dele no final:
“... alertando que isto é algo que diminui a vida util do motor, pois há risco de que se quebrem os anéis de seguimento ... Primeiro abasteci o veículo com 5 litros de querosene + tanque cheio de diesel (isto para limpar bicos e bomba), entretanto, isto resseca o sistema (foi o que me disse o mecânico). Quando este combustível foi consumido, novamente enchi o tanque, desta vez acrescentando um litro de óleo de motor (similar ao que uso no carter). Após este procedimento passei a abastecer normalmente e o problema desapareceu. Acredito que realmente se tratava de sujeira.”
Há controvérsias quanto aos efeitos no motor em razão desse procedimento, porém, deixo este registro para sua apreciação e dos demais proprietários, só para constar ...
Forte abraço.
Caro enasor.
Obrigado por enviar o post. Eu li ele e foi baseado nele que pedi o Antonio para fazer aquele procedimento de limpeza de bicos e bomba queimando aquele produto da wurth w1000 ele pelo cheiro é uma especie de querozene com aditivo e óleo.
Após este procedimento o carro ficou quase bom. Pois ainda ascilava na lenta depois que esquentava. Mas o que deu para perceber é que o carro ficou mais esperto quando vc chama o danado no acelerador.
Ainda estou aqui de férias curtindo umas piscinas quentes em Caldas Novas mas amanhã volto para BSB.
Até agora já rodeia 600 km e tudo normal e o carro tá mais esperto. Consumo vou medir amanha quando encher o tanque novamente.
ABS.
Estive sem acessar o Forum por um tempo e agora li o " perrengue" que o Caporto passou!!!!
meu amigo, iFiquei angustiado junto contigo ao ler os relatos de uma possível pane na BI!
Graças a Deus foi uma simples mangueira, até eu fiquei aliviado com a"resolução" do problema. Mas fica o mistério, como a mangueira foi isolada e o motor levou tanto tempo para apresentar falhas?
Passei por um "mistério" essa semana, E ESPERO que eu tenta descoberto a simples solução . A bateria "arriou", blz normal. Coloquei outra e dias depois a partida começou a ficar "pesada" ( sintoma de bateria fraca), depois de idas e vindas, vi que o diabo do botão "heat" estava ligado! No manual diz que esse botão acionado com motor desligado vai descarregar a bateria. Chequem seus "botões "!!!
Caporto, eu e todos aqui (tenho certeza), ficamos felizes com o final desse capítulo.
Forte abraço.
Caro Leo,
Realmente foram 15 dias de apreensão com a possibilidade do problema ser a BI.
Mas ao que tudo indica era essa mangueira isolada mesmo. Também me pergunto como o carro funcionou redondo por mais de 3 anos assim.
No meu carro tem esse botão heat tb mas ele não faz nada. No seu carro o que ele faz?
Abs.
Acessei o link, mas não entendi nas fotos qual é a mangueira da válvula de pressão que estava desconectado, no seu caso.
Caro leo
Abaixo dos dois videos a primeira imagem onde vc vera a escrita em vermelho idle diafragma era esta mangueira que estava isolada.
Abs.
Caro Leo,
Realmente foram 15 dias de apreensão com a possibilidade do problema ser a BI.
Mas ao que tudo indica era essa mangueira isolada mesmo. Também me pergunto como o carro funcionou redondo por mais de 3 anos assim.
No meu carro tem esse botão heat tb mas ele não faz nada. No seu carro o que ele faz?
Abs.
Segundo o manual, o botaõ "heat" é para aquecimento do ar da ventilação. Quando ligo, não há nenhuma indicação que está ligada. E não percebo o ar quente, pois o ar condicionado está sempre em 18*C.
Es
ivan.carlosgoncalves
19/11/2015, 22:37
Anderson,
já realizei este serviço num Civic 2002 e ficou satisfatório, pois a peça teve durabilidade de um ano. Depois comprei uma original e aguardei quebrar novamente para substituição. A nova já está rodando há dois anos sem problemas.
Bom dia senhores.
Lendo o conselho do Sr. Enasor fiquei com uma duvida, quais seriam os itens de prioridade para verificação junto a css ou nosso mecânico de confiança na hora da compra de uma Full?
Sr. Caporto, bom dia. Vi que o senhor esta pensando em mudar para uma full a gasolina, para evitar certos probleminhas em manutenção com relação a uma a diesel. Valeria a pena pegar uma 2008 a gasolina com media de 110.000km rodados, ou um pouco mais, ao invés de uma diesel de ano anterior a 2008? Sei que uma diesel com 100.000km ainda esta nova, mas uma a gasolina com essa quilometragem estaria muito rodada?
Agradeço a atenção de todos.
Grande abraço.
Caro kardon,
O motivo pelo qual hoje já cogito pegar uma Full a gasolina é justamente pela diferença de preço que vai girar na casa de 20k para pegar uma Full 2009 ou 2010 gasolina ou diesel. Então com esta diferença dá para andar muito sem falar do seguro mais em conta manutenção menos dispendiosa.
O diesel para ser vantajoso tem que rodar muito. E para ter uma ideia eu com a minha ex TR4 em dois anos e sete meses rodeia 47k km com a Full em três anos e dois meses só rodei 35k.
Outro fator que vai influenciar muito as compras é o preço do diesel que só não esta igual ao da gasolina ainda porque o governo tem medo da reação dos caminhoneiros.
Mas quando comprei a minha Full a diferença entre o diesel e a gasolina aqui no DF era de R$ 1,26 hoje é de apenas R$ 0,34.
Dai como estou rodando pouco para eu conseguir diluir essa diferença de preço entre o modelo gasolina e diesel é muito difícil.
Olha quanto a durabilidade do motor isso depende dos cuidados pois um motor gasolina é projetado para mais de 250k km e um diesel para mais de 400k km. Em fóruns americanos tem inúmeros relatos de monteros com mais de 300k km pois lá nos EUA a mais vendida e as a gasolina. E da mesma forma na África e canada tem shogum com mais de 600k rodados sem mexer no motor.
Então essa questão da durabilidade do motor é cuidado apenas do dono e sorte tb.
ivan.carlosgoncalves
20/11/2015, 05:32
Karlione,
Em São Paulo-SP no mês de outubro, fiz uma cotação no jogo de amortecedores Kayaba e os quatro ficaram em R$1.100,00 a vista. Segue o link
http://www.sjmparts.com.br/pajero-sport-full/suspens-o.html
Caros amigos,
Estou para trocar os amortecedores da minha veinha e estou com uma pequena dúvida. Fiz um orçamento na of limits para um jogo de amortecedores FX5 (dianteiros e traseiros) que saía, com envio, por 3mil e divide em até 10x no cartão. Alguns relatos que ouvi de quem usa são muito positivos, pois dizem que são feitos de acordo com o uso que a viatura tem, melhoram a estabilidade sem perder o conforto (dependendo da regulagem que o dono pede), têm manutenção, etc. Porém, onça é um bicho que tá difícil de achar ultimamente, principalmente na minha carteira, e os danados dos amortecedores são salgados, estou avaliando se compensa ou é melhor por os kayaba. O que vocês acham, vale a pena investir nos amarelinhos da off limits?
cesarcaraguá
20/11/2015, 12:50
Olá amigos blogueiros. Gostaria de tirar umas dúvidas sobre o sistema de HHO. Alguém já fez uso em alguma pajero?
Tenho uma FULL ano 98 gasolina automática que faz 6 km/L em média e meu uso é diário, porisso estou procurando alternativas de economia já que na minha cidade não é vendido o GNV. Conto com a ajuda de vocês. Obrigado.
cesarcaraguá
20/11/2015, 13:20
Amigo, NÃO use Mobil. Usei um mineral em uma parati gasolina e o motor quase fundiu na serra. Ainda bém que sempre viajo com o som baixo, senão, não ouviria o motor "batendo" tudo, pois o marcador de temperatura permanaceu inalterado. Resumo, desliguei o veículo, aguardei o motor esfriar e retornei para casa para troca do óleo.
Tudo nesse país è difícil, até uma simples troca de óleo virou uma odisséia!
Tudo nesse país è difícil, até uma simples troca de óleo virou uma odisséia!
É isso mesmo, meu caro Leo ... as coisas são difíceis mesmo nesse nosso Brasil ... e a gente tem que se preocupar muito, até com uma simples troca de óleo, o que acaba virando uma odisséia!!!! ...
Ninguém cuida melhor do nosso patrimônio do que a gente (“o olho do dono é que engorda o gado!!!”) ... Tenho acompanhado seus comentários, e vejo que você procura muito saber das coisas ... e é assim mesmo que tem que ser ... consequentemente, no seu caso e do seu veículo, podemos garantir que existe a lógica: "dono interessado <=> patrimônio bem cuidado". Vi que você colocou à venda seu veículo ... portanto, quem estiver interessado em adquirir um Full 2006, terá chances muito maiores de adquirir um veículo em bom estado nas suas mãos, do que garimpando na internet ou revendedores de usados ...
Boa sorte e espero que consiga bom negócio na sua preciosidade ...
Abs.
E.T.:
Pense bem, antes de dispor dessa sua preciosidade aí, viu???!!!! Acho que quem tem um veículo desse nosso, em bom estado, está muito bem montado e tem que analisar bem o mercado, antes de vender ... Veja o que está "rolando" por aí, relativamente a veículos da mesma faixa, em termos de tecnologia embarcada ... um land rover discovery sport diesel: está na faixa de R$ 220.000,00; uma SW4 2016, não virá por menos de R$ 220.000,00; e assim, por diante ... considere que o Full só vai sofrer mudanças em 2017 ... até lá, você está com um veículo atualizado, em que pese, muitas pessoas acharem que o Full está com um visual, digamos, "cansado" ... coisa que, particularmente, eu não acho, pois gosto do estilo "quadradão" e "bruto" dele ... e quer queiramos, ou não, na rua, em termos visuais, é um veículo diferenciado ... e, também, no conforto, robustez, segurança, etc. ...
CILTON/CLILTON
21/11/2015, 22:09
Boa noite companheiros, e principalmente Caporto, quer dizer que hoje mais vale apena uma FULL a gasolina dessa
http://rj.olx.com.br/rio-de-janeiro-e-regiao/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-hpe-full-3-8-134259439
do que uma dessa a diesel ?
http://am.olx.com.br/regiao-de-manaus/veiculos/carros/pajero-gls-full-2008-2008-133406579
É isso mesmo ?
Boa noite companheiros, e principalmente Caporto, quer dizer que hoje mais vale apena uma FULL a gasolina dessa
http://rj.olx.com.br/rio-de-janeiro-e-regiao/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-hpe-full-3-8-134259439
do que uma dessa a diesel ?
http://am.olx.com.br/regiao-de-manaus/veiculos/carros/pajero-gls-full-2008-2008-133406579
É isso mesmo ?
Por vinte mil reais de diferença entre as duas, eu iria de diesel.
Ano que vem ela estará com o mesmo preço.
Já à gasolina perderá um pouco mais de valor.
Além da diferença de consumo e preço do combustível, que fazem o dono da viatura à diesel rodar menos tenso ao olhar para o ponteiro do painel.:concordo:
Boa noite companheiros, e principalmente Caporto, quer dizer que hoje mais vale apena uma FULL a gasolina dessa
http://rj.olx.com.br/rio-de-janeiro-e-regiao/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-hpe-full-3-8-134259439
do que uma dessa a diesel ?
http://am.olx.com.br/regiao-de-manaus/veiculos/carros/pajero-gls-full-2008-2008-133406579
É isso mesmo ?
Caro Cilton
Olha eu começo a pensar nessa hipótese por rodar pouco com a minha Full. Então quando eu for trocar minha Full eu avaliarei sim a possibilidade de pegar uma a gasolina.
Isso depende de alguns fatores tipo quantos km roda por ano, o tempo que pretende ficar com o carro, valor de seguro, manutenção etc.
Para vc ter uma ideia com esta diferença de R$ 20.100,00 vc consegue rodar 26.500 km. Portanto vc precisará rodar bastante para o diesel ser vantajoso.
Aqui no forum tem colegas que possuem Full a gasolina sugiro que peça a eles para se manifestarem a respeito do carro e dos gastos assim fica mais fácil vc se decidir.
Não vá se decidir apenas pelo que falei pois o que falo é apenas a minha vivência com meu carro.
ABS.
Obrigado pelos votos de sucesso, Enasor.
Concordo plenamente com seu comentário sobre as características da Full sobre tecnologia, conforto, robustez, segurança. Carros, hoje, com o mesmo nível de equipamentos que uma Full 2006, por exemplo, custam uma fortuna ( para o meu bolso pelo menos).
E é impressionante como muitos que não entendem nada do carro dizem que tem manutenção cara, se quebrar uma peça é caro, etc. Chega a irritar, por vezes. ( compra um celta, então ) E carro bem cuidado, não quebra.
Minha Full, assim como a maioria dos nossos amigos foristas, esta impecável em tudo, da mecânica a pintura. Mas infelizmente para prosseguir em alguns projetos pessoais o carro é o primeiro item que penso em me desfazer.
abs
Rmcsansao
23/11/2015, 11:10
Amigos, bom dia.
Estou a procura de peças para suspensão da minha Full 2002.
Preciso do jogo de buchas completo para as balanças superiores e inferiores da susp dianteira, e jogo de buchas completo para as balanças traseiras tb.
Quero comprar também os pivos e bieletas.
Alguém poderia me indicar locais de venda? Gostaria de adquirir peças de boa qualidade e claro, com bom preço.
Desde já gradeço a ajuda!!!
Amigos, bom dia.
Estou a procura de peças para suspensão da minha Full 2002.
Preciso do jogo de buchas completo para as balanças superiores e inferiores da susp dianteira, e jogo de buchas completo para as balanças traseiras tb.
Quero comprar também os pivos e bieletas.
Alguém poderia me indicar locais de venda? Gostaria de adquirir peças de boa qualidade e claro, com bom preço.
Desde já gradeço a ajuda!!!
Prezado amigo Sansao
Seja bem vindo ao tópico ... vi, com muita alegria, no tópico abaixo, aberto por você, que você tem um Pajeiro Full 2002 GLS Diesel 3.2, adquirido em 08/05/2013 (a propósito, sugiro que coloque-o na sua "assinatura") ... lá vi, com muito interesse, um “show de bola” relativamente a tratativas a respeito de peças para suspensão ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120850-pecas-equivalentes-pajero-full-2002-diesel-3-2-a.html
Aqui, temos o grande companheiro Caporto, que nos tem orientado, também, quanto a compras de peças no exterior, a bom preço ... se não me engano, é no “link” abaixo:
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/locate?c=MMC201407
Se não me engano, basta você entrar com o “VIN” de seu veículo, mas pode ser que tenha mais alguma “dica”, quanto ao "passo-a-passo", para que o pedido seja processado com êxito ... ainda, não tive a oportunidade de fazer pedido de peças lá, portanto, não sei lhe dizer mais detalhes, mas, o amigo FBSAFADI parece que pediu, com bom êxito ... vamos aguardar o pronunciamento deles, os quais têm mais experiência neste assunto de pedir peças naquele site ...
Forte abraço e boa sorte.
Aproveitando o assunto que está "rolando" aqui, apenas para constar, posto "link" de outro tópico, relativo a assunto correlato ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/42629-bucha-do-tirante-traseiro-estourada-pajero-gls-b.html#post2332734
Abs.
Fabinho-SJC
23/11/2015, 15:58
Boa tarde pessoal, já li este tópico desde o início e consegui tirar varias dúvidas que tinha da Pajero Full. Estou vendo uma para comprar, 2009 HPE gasolina. Vou amanhã para São Paulo ver o carro, alguém poderia me indicar um mecânico que pudesse dar uma olhada nela?
Espero em breve estar fazendo parte deste seleto grupo!
Obrigado
Marcos Vaz
23/11/2015, 16:41
Boa tarde a todos, minha pajero é a GLS 94 e percebi que ao chegar aos 100 km ela está com uma vibração que faz muito barulho dentro do carro, a vibração é pequena, mas o barulho dentro do carro é incomodo.
Alguém poderia me dar uma dicar do que pode ser isso?
Já me falaram em cruzeta ou rolamento de centro.
Boa tarde pessoal, já li este tópico desde o início e consegui tirar varias dúvidas que tinha da Pajero Full. Estou vendo uma para comprar, 2009 HPE gasolina. Vou amanhã para São Paulo ver o carro, alguém poderia me indicar um mecânico que pudesse dar uma olhada nela?
Espero em breve estar fazendo parte deste seleto grupo!
Obrigado
Prezado Fabinho ...
Descobri este tópico abaixo, onde um colega pediu a mesma indicação e obteve várias respostas ... não sei se vai ajudar você ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/143848-indicacoes-de-mecanico-confiavel-para-pajero-full-em-sp.html
Forte abraço e boa sorte.
Rmcsansao
23/11/2015, 21:43
Prezado amigo Sansao
Seja bem vindo ao tópico ... vi, com muita alegria, no tópico abaixo, aberto por você, que você tem um Pajeiro Full 2002 GLS Diesel 3.2, adquirido em 08/05/2013 (a propósito, sugiro que coloque-o na sua "assinatura") ... lá vi, com muito interesse, um “show de bola” relativamente a tratativas a respeito de peças para suspensão ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120850-pecas-equivalentes-pajero-full-2002-diesel-3-2-a.html
Aqui, temos o grande companheiro Caporto, que nos tem orientado, também, quanto a compras de peças no exterior, a bom preço ... se não me engano, é no “link” abaixo:
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/locate?c=MMC201407
Se não me engano, basta você entrar com o “VIN” de seu veículo, mas pode ser que tenha mais alguma “dica”, quanto ao "passo-a-passo", para que o pedido seja processado com êxito ... ainda, não tive a oportunidade de fazer pedido de peças lá, portanto, não sei lhe dizer mais detalhes, mas, o amigo FBSAFADI parece que pediu, com bom êxito ... vamos aguardar o pronunciamento deles, os quais têm mais experiência neste assunto de pedir peças naquele site ...
Forte abraço e boa sorte.
Olá enasor, boa noite amigo.
Sugestões acatadas!!! rsrs
Quanto as postagens de confecção das buchas, foi mto legal poder pesquisar e conhecer um pouco mais das peças da suspensão da Pajero. As buchas feitas de PU não atingiram minhas expectativas por isso estou agora procurando comprar as de confecção padrão mesmo.
Fiz um orçamento no site "casa da pajero", acredito que me enviem amanhã a cotação das buchas, pivôs e bieletas que preciso.
Resido em MG e o custo de envio das peças, creio eu, não fique mto barato, já que vem do Sul. Como o pessoal daqui entende bem do assunto, pensei que talvez pudessem me ajudar quanto a lojas de peças em MG, RJ ou SP.
A importação é sem dúvida uma boa, vô olhar com mais carinho as comprar por esse meio a partir de agora, mas essas peças que necessito gostaria de adquirir com uma certa urgência.
Estou impressionado com as orientações do amigo "caporto", nota-se que além de interessado é um vasto conhecedor do assunto, e que ao compartilhar suas "proezas" nos da a oportunidade de aprender um pouquinho, desde já fica aqui meu agradecimento a sua colaboração!
No mais vamos nos falando aqui!
Forte abraço e até mais!!!
Herbet23
24/11/2015, 15:32
Caro kardon,
O motivo pelo qual hoje já cogito pegar uma Full a gasolina é justamente pela diferença de preço que vai girar na casa de 20k para pegar uma Full 2009 ou 2010 gasolina ou diesel. Então com esta diferença dá para andar muito sem falar do seguro mais em conta manutenção menos dispendiosa.
O diesel para ser vantajoso tem que rodar muito. E para ter uma ideia eu com a minha ex TR4 em dois anos e sete meses rodeia 47k km com a Full em três anos e dois meses só rodei 35k.
Outro fator que vai influenciar muito as compras é o preço do diesel que só não esta igual ao da gasolina ainda porque o governo tem medo da reação dos caminhoneiros.
Mas quando comprei a minha Full a diferença entre o diesel e a gasolina aqui no DF era de R$ 1,26 hoje é de apenas R$ 0,34.
Dai como estou rodando pouco para eu conseguir diluir essa diferença de preço entre o modelo gasolina e diesel é muito difícil.
Olha quanto a durabilidade do motor isso depende dos cuidados pois um motor gasolina é projetado para mais de 250k km e um diesel para mais de 400k km. Em fóruns americanos tem inúmeros relatos de monteros com mais de 300k km pois lá nos EUA a mais vendida e as a gasolina. E da mesma forma na África e canada tem shogum com mais de 600k rodados sem mexer no motor.
Então essa questão da durabilidade do motor é cuidado apenas do dono e sorte tb.
Eu rodei cerca de 83000km com meu atual Linea T-Jet e estou pensando numa Full Diesel justamente por isso. Pelo conforto e segurança, talvez eu rode até mais do que isso com a criança... Estou esperando ele voltar da revisão para anunciar. O IPVA de carro a gasolina é 4% massssssss..... como a Pajero é veículo misto, ambas as versões pagam 3%.
Como a minha ideia é ficar 10 anos com o bixim, quero distância de gasolina, velas e correia dentada....
EDIT: Alguém conhece e/ou já comprou na "casa da pajero" e na "sjmparts" ?? Esses 2 sites vendem peças pra Pajero...
CILTON/CLILTON
24/11/2015, 18:54
Companheiros vejam o preço dessa FULL,517297517298517299517300
http://pr.olx.com.br/regiao-de-londrina/veiculos/carros/so-hoje-super-oferta-pajero-full-135683811
TÁ MUITO BARATO OU NÃO ?
QUEM FOR DE LONDRINA-PR PODIA DÁ UMA AJUDA AI, NESSE CARRO!!!
DÁ ATÉ PRA DESCONFIAR !!!!!
MAS ESTÁ COM A PLACA A MOSTRA, ENTÃO ACHO EU QUE ISSO NÃO É GOLPE.
2011 por R$80??? No mínimo estranho. Ou tem débito ou é golpe.
CILTON/CLILTON
24/11/2015, 22:55
2011 por R$80??? No mínimo estranho. Ou tem débito ou é golpe.
Golpe acho que não, se fosse esconderiam a placa, ou é daqueles golpes que pedem um valor para reservar o carro.
Agora debito não duvido nada, coloca com esse preço, pra chamar a atenção, quando vão olhar o carro ou entram em contato, o dono vai fala que tem tantas parcelas pra pagar de tal valor.
Ou o dono tá desesperado !?!
CILTON/CLILTON
24/11/2015, 23:27
Encontrei essa, conterrânea de nosso companheiro FBSAFADI, 2009 187,000KM por 74,900 !!http://pb.olx.com.br/paraiba/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-126077744
2011 por R$80??? No mínimo estranho. Ou tem débito ou é golpe.
Também acho!!!! ... tá barata, demais!!!!! ... Preço tabela FIPE: R$ 111.675,00 ... Todo cuidado é pouco!!!!
Fico na torcida para que o amigo Cilton encontre um bom negócio ...
Abs.
E.T.:
Lembrando, em particular, ao amigo Cilton ... um Mitsubishi mal cuidado, adquirido de proprietário desleixado, pode deixar traumas inesquecíveis, de forma que o usuário nunca mais queira voltar para a marca!!!! ... Veja, abaixo, um triste comentário de um colega nosso de forum:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/151827-pajero-sport-hpe-2-5-2007-compensa-ficar-ainda-ou-nao-me-ajudem-4.html#post2333127
Só fugindo um pouco do assunto:
TECCOM 10 X ACTIOIL
Repriso aqui, um comentário meu no tópico abaixo, que pode ser de interesse desta comunidade:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/troller/153103-deixar-o-troller-parada-por-um-tempo-3.html#post2333277
" ... A propósito, ontem estive em 2 (duas) concessionárias ... New Holland (tratores) e Iveco (caminhões) ... conversei com os mecânicos ... realmente estão utilizando o Actioil nos tanques dos equipamentos/veículos, com sucesso ... inclusive, um dos mecânicos da New Holland me informou que após a utilização do produto, os problemas com bicos injetores e bombas nos tratores diminuíram consideravelmente ... fiquei um pouco entusiasmado e acabei comprando um litro do produto ... também vou passar a experimentá-lo para ver no que vai dar ... estava usando o Teccom 10 (cujo frasco terminou agora) e nada a reclamar deste produto ... meu veículo está fazendo em torno de 8,5 a 9,5 kms/litro na cidade ... não sei se estes aditivos interferem realmente no consumo do veículo (meu propósito sempre foi o de melhoria da lubricidade do S10 e inibição de proliferação de micro-organismos no tanque do veículo) ... e mais uma informação, apenas para constar: os dois produtos são de textura e viscosidade muito parecidas ... o Actioil de cheiro um pouco mais forte ... na hora, lembrei-me de outros produtos semelhantes e concorrentes: Coca-Cola e Pepsi-Cola!!!! Rsrs ..."
Abs.
E.T.:
Conversei com o representante do Actioil e este me informou que o produto pode ser utilizado da mesma forma que o Teccom 10, ou seja, 1 ML para cada 1000 ML de diesel adicionado no tanque do veículo ...
Encontrei essa, conterrânea de nosso companheiro FBSAFADI, 2009 187,000KM por 74,900 !!
http://pb.olx.com.br/paraiba/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-126077744
Está R$ 17.000,00 abaixo da tabela FIPE ... De aparência, parece estar bem cuidado ... A kilometragem parece honesta e sinaliza para um veículo que transitou mais em viagens por estradas, o que pode ser bom sinal ... Acho que valeria a pena dar uma olhadinha nele ... Abs.
Herbet23
25/11/2015, 14:42
Golpe acho que não, se fosse esconderiam a placa, ou é daqueles golpes que pedem um valor para reservar o carro.
Agora debito não duvido nada, coloca com esse preço, pra chamar a atenção, quando vão olhar o carro ou entram em contato, o dono vai fala que tem tantas parcelas pra pagar de tal valor.
Ou o dono tá desesperado !?!
Tive a curiosidade de ligar pra ele... ele afirmou que a Pajero foi parte de um pagamento de um sítio que ele vendeu.
Mesmo assim, achei barato.... se fosse mais perto, daria até pra encarar uma viagem pra dar aquela olhada....
CILTON/CLILTON
25/11/2015, 16:26
Também acho!!!! ... tá barata, demais!!!!! ... Preço tabela FIPE: R$ 111.675,00 ... Todo cuidado é pouco!!!!
Fico na torcida para que o amigo Cilton encontre um bom negócio ...
Abs.
E.T.:
Lembrando, em particular, ao amigo Cilton ... um Mitsubishi mal cuidado, adquirido de proprietário desleixado, pode deixar traumas inesquecíveis, de forma que o usuário nunca mais queira voltar para a marca!!!! ... Veja, abaixo, um triste comentário de um colega nosso de forum:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/151827-pajero-sport-hpe-2-5-2007-compensa-ficar-ainda-ou-nao-me-ajudem-4.html#post2333127
É meu medo companheiro ENASOR!!!
Eu estava interessado numa FULL de 2005 a 2007, por conta do preço mais acessível, mas depois de ler a postagem do Companheiro CAPORTO e de seu perrengue, desisti dessas desse ano, e passei a procurar FULLS de 2008 ou 2009, mas essas são caras demais.
Me interessei por aquela 2008 que postei na semana passada"de 65,000", mas foi vendida rápido demais.
Essas FULLs na minha região são raras, por ter uma grande fama de ser caríssima de se manter, aqui domina as SW4, então as FULL por ser raras, as poucas que tem são caras demais.
Mas vou continuar procurando, um dia possa ser que encontre se DEUS assim mim permitir.
Obrigado companheiro ENASOR.
CILTON/CLILTON
25/11/2015, 16:37
Companheiro ENASOR, vendo sua assinatura, a sua FULL é 2013/2014, gostaria de saber se o motor da sua FULL que é de 200CV é diferente das 2008/2009 que são de 165CV ?
Companheiro ENASOR, vendo sua assinatura, a sua FULL é 2013/2014, gostaria de saber se o motor da sua FULL que é de 200CV é diferente das 2008/2009 que são de 165CV ?
Meu prezado Cilton ... vou ficar lhe devendo esta informação, pois este é meu primeiro Full e ainda não tive a oportunidade de conhecer o motor de um 2008/2009 ... se me permite, repasso seu questionamento a outros colegas que possam nos auxiliar neste esclarecimento ... Forte abraço.
E.T.:
Quanto à sua citação "... grande fama de ser caríssima de se manter", concordo com você que parece mesmo um estigma já difundido, e difícil de ser revertido (talvez, devido aos vários problemas com bombas injetoras, bicos, preços exorbitantes de peças e serviços nas css, etc.); porém, este mau estigma não condiz com a opinião da maioria dos proprietários:
http://www.carrosnaweb.com.br/opiniaolista.asp?fabricante=Mitsubishi&modelo=PAJERO%20FULL
http://bestcars.uol.com.br/bc/participe/opinioes-proprietarios/teste-do-leitor-mitsubishi/mitsubishi-pajero-full-todas-as-geracoes/
http://www.icarros.com.br/mitsubishi/pajero-full/opinioes
http://www.htforum.com/forum/threads/pajero-full-experiencia-sobre-o-carro.242367/
http://www.htforum.com/forum/threads/pajero-full-experiencia-sobre-o-carro.242367/#post-5889491
Acho que o importante é saber escolher um bom veículo, antes de adquiri-lo e, depois, saber cuidar dele, conhecendo um bom mecânico, locais onde se achar peças a bom preço, procurar saber o máximo possível a respeito do veículo, manter suas manutenções preventivas e corretivas em dia, não colocar peças e acessórios de má qualidade, etc. ... um handcap favorável é que este veículo tem a mesma mecânica desde 2008, o que facilita, em muito, na hora de procurar peças e precisar de mecânicos entendedores ... nas viagens longas é uma tranquilidade à mais ...
FBSAFADI
26/11/2015, 19:54
Encontrei essa, conterrânea de nosso companheiro FBSAFADI, 2009 187,000KM por 74,900 !!
http://pb.olx.com.br/paraiba/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-126077744
Clilton, se você quiser, posso ver sim aqui em João Pessoa. Só tem um probleminha, viajo amanhã pro sítio, e só volto no domingo à noite. Na terça viajo à trabalho. Bem, posso ver na segunda por volta das 13h30. Se quiser combinar com o vendedor, vou com ele numa oficina pra dar uma olhadinha. Não tem problema. Mas vc sabe que mesmo olhando assim, não tem como ver 100%.
A minha é 2011, comprei por 110. Mas tinha umas coisinhas pra fazer: amortecedores, algumas buchas, borrachas do capô, e suporte de bateria. Depois cheguei a trocar um cubo de roda traseiro. Mas... tô satisfeito... depois encontrei um ferrugem na armação do teto solar. Nada tão grave, mas chato. Dá pra resolver com segurança.
Antes eu estava vendo uma 2008 por 80K. Muitíssimo conservada. Não sei se ele ainda está vendendo ou já vendeu. Tentarei falar com ele. Era preta, gls, 2008, motor 165cv, diesel. A de 200 cv é a partir de 2010. Entretanto, entre 2010 e 2011, existe diferença, algumas são 200cv chipada pela fábrica, outras são com motor já 200cv. A partir de 2011, pura, são todas 200cv.
FBSAFADI
26/11/2015, 20:18
Gente, alguém falou recentemente sobre óleo do motor. E alguém disse que não usasse mobil. Bem... Terminei usando mobil mesmo!kkkkkkkk
É o seguinte: no manual diz que é para usar 15W40, e dá dois tipos de óleo, um mineral, e outro semi-sintético. Mas todos dois devem ser trocados a cada 5.000Km, ou 6 meses. Porém, a mms troca a cada 10k, nas revisões. É o que eu vinha fazendo. A mms usa agora óleo 5w30, prá tudo. Sinceramente, decidi seguir o manual. Lá fala em óleo 15w40. O óleo que usei foi o MOBIL DELVAC, 15W40 API CI-4. É a mesma temperatura (15w40) do indicado no manual, mas com especificação mais avançada (CI-4, etc)... Mas vou trocar a cada 5k. Espero que tenha sido uma boa coisa!
O consumo da minha continua absurdo: caiu de 8.7 para 8 na cidade, e de 11,5 para 10 na estrada, mesmo depois de trocar todos os filtros e o óleo do motor. O desempenho tá joia do mesmo jeito. Estou esperando os reparos das pinças de freio da partsouq chegarem para fazer uma revisão geral, aí o mecânico vai dar uma olhada no sistema, e talvez, vai limpar o corpo da válvula EGR.
Outra coisa, entrei em contato com o MUTRETA, lá de Natal. O serviço de manutenção do teto solar, desmontando tudo, limpando e lubrificando, fica por 600,00, um dia todo de serviço. Achei caro, mas...
FBSAFADI
26/11/2015, 20:29
Clilton, se você quiser, posso ver sim aqui em João Pessoa. Só tem um probleminha, viajo amanhã pro sítio, e só volto no domingo à noite. Na terça viajo à trabalho. Bem, posso ver na segunda por volta das 13h30. Se quiser combinar com o vendedor, vou com ele numa oficina pra dar uma olhadinha. Não tem problema. Mas vc sabe que mesmo olhando assim, não tem como ver 100%.
A minha é 2011, comprei por 110. Mas tinha umas coisinhas pra fazer: amortecedores, algumas buchas, borrachas do capô, e suporte de bateria. Depois cheguei a trocar um cubo de roda traseiro. Mas... tô satisfeito... depois encontrei um ferrugem na armação do teto solar. Nada tão grave, mas chato. Dá pra resolver com segurança.
Antes eu estava vendo uma 2008 por 80K. Muitíssimo conservada. Não sei se ele ainda está vendendo ou já vendeu. Tentarei falar com ele. Era preta, gls, 2008, motor 165cv, diesel. A de 200 cv é a partir de 2010. Entretanto, entre 2010 e 2011, existe diferença, algumas são 200cv chipada pela fábrica, outras são com motor já 200cv. A partir de 2011, pura, são todas 200cv.
CLILTON, falei com a pessoa da pajero preta. Ela está com 110.000Km rodados. Eu andei nela no segundo semestre de 2014 e estava muito boa. Se você tiver interesse, passo o número dele. Na época, ele pedia 82, para entregar por 80 pila. Mas acho que não pega mais esse valor, eu acho. Ele não soube me dizer o valor dela hj, como eu também não. Então, só falando com ele. Velho, sinceramente, essa história de comprar carro de negócio não é bom. Eu fiz isso, e terminei gastando uma graninha, uns 4 pila pra deixar em ordem. Pode até dar certo... mas, aprendendo a lição, não compro mais assim...
Eu havia perguntado do óleo, em dois lugares me ofereceram o mobil ($27/l), o Lubrax topturbo ( só tinha em balde de 20l) e um novo da Ypiranga que na verdade é da PDV da Venezuela( à granel). Todos 15W40. Tá difícil.
E SEMPRE QUE TROCO ÓLEO DO MOTOR, TROCO TB FILTRO DO ÓLEO E DE COMBUSTÍVEL. LI e ouvi comentários p só trocar filtros a dada 2 trocas de óleo, não acho nada interessante.
FBSAFADI
27/11/2015, 15:07
Leojaz, é difícil mesmo, porque tem algo que vai além da lógica e das características técnicas do veículo e do óleo: reserva de mercado. Então, como um óleo atende à MB, VW, etc, mas não atende MMS? E assim por diante. Vê-se que na embalagem diz que marcas atende. Como se a tecnologia do motor, de veículos da mesma época, são tão parecidas? E assim ficamos reféns de uns e outros. Tanto que, o lubrax que a mms vende na ccs não é vendido em lojas especializadas em João Pessoa. Reserva de mercado. É sacanagem!
Quanto ao filtro de óleo, a validade é de 10.000Km. A tese de um filtro a cada duas trocas, só se for com trocas de 5K. Porém, eu não economizaria nisso. Como decidi agora fazer trocas de óleo a cada 5K, vou trocar pelo menos o filtro de óleo e de diesel... O filtro de ar depende do uso. Se ando muito em terra empoeirada, não espero quilometragem. É chegando e colocando novo. Lógico, se for muita poeira... Assim faço também com o filtro de cabine do ar condicionado.
Prezados FBSAFADI e Caporto ...
Por falar em filtros, vocês manifestaram interesse pelo Purifilt ... algum de vocês já colocou? ... gostaria muito de saber o resultado, fotos, etc., no Full ...
Abs.
Hj na blackfriday no carrefour em Natal tinha Castrol Magnatec 10w40/ por 19,99$!!!
Quase comprei p.estocar!!!!
Prezados FBSAFADI e Caporto ...
Por falar em filtros, vocês manifestaram interesse pelo Purifilt ... algum de vocês já colocou? ... gostaria muito de saber o resultado, fotos, etc., no Full ...
Abs.
Caro enasor
Eu efetuei a compra já o fornecedor estava aguardando chegar e me enviou msg ontem dizendo que vai me enviar até terça feira.
Assim que chegar vou instalar e posto umas fotos aqui no grupo.
Att.
Caros amigos.
Estive afastado ai por uns dias pois estava viajando de férias com a familia.
Como fiquei de dar um report aqui sobre a minha Full então vamos lá.
O carro se comportou muito bem nesses 1200 km rodados, consegui perceber uma melhora de desempenho acho que por causa da limpeza doa bicos com o produto da wurth.
Com relação ao consumo a media da viagem foi 9,47 km/l ficou um pouquinho abaixo da media que sempre girou na casa dos 10 10,5 km/l mas não achei nada exagerado mas vou monitorar se a media está normal ou se diminui mesmo.
ABS.
Aproveitando que estão falando sobre óleo, nesta ultima troca que fiz a 2000 km atrás utilizei o novo óleo da BR feito para a MMS não encontrei mais o Castrol.
Aparentemente o carro não sentiu nenhuma diferença.
Nos dias que fiquei pesquisando sobre o problema da minha Full nos fóruns internacionais uma coisa me chamou a atenção lá fora vi muitos relatos de troca de óleo a cada 10k e filtro a cada 20k isso de acordo o manual das shogum e Montero diesel.
Alguem aqui sabe se isso é verdade mesmo que lá na fora a troca de óleo é a cada 10k e não 5k como é aqui no brasil.
Tentei encontrar um post que li em um dos fóruns só sobre as marcas de óleo que usavam e sempre de 10k.
Abs.
Caro enasor
Eu efetuei a compra já o fornecedor estava aguardando chegar e me enviou msg ontem dizendo que vai me enviar até terça feira.
Assim que chegar vou instalar e posto umas fotos aqui no grupo.
Att.
Prezado amigo Caporto ...
Será uma experiência bastante interessante para a gente ver esse filtro Puriflt adaptado e funcionando num Full. Vamos ver o desempenho de seu veículo com ele funcionando em linha com o filtro original do veículo (presumo que você vai colocar o Purifilt na linha entre o tanque de combustível e o filtro original, ou seja, após o tanque e antes do filtro original). Conforme já relatei, nosso amigo Tom desistiu da ideia de colocar um filtro em linha no dele (Full GLS 2007 Diesel), alegando: “o filtro em linha não deu muito certo, ficou restringindo a vasão para a bomba e o carro perdeu força”. Veja no "link" abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2284580
Estaremos aguardando seu retorno, torcendo para que obtenha sucesso e compartilhe conosco mais esta bela experiência.
Forte abraço e boa sorte.
Bom saber que tudo está normal de novo, Caporto, mas sabe dizer qual é o óleo da BR usado no motor? É o topturbo?
E outra para os amigos todos. Vcs tem preferência por alguma.marca de filtro de óleo e de combustível?
Prezado amigo Caporto ...
Será uma experiência bastante interessante para a gente ver esse filtro Puriflt adaptado e funcionando num Full. Vamos ver o desempenho de seu veículo com ele funcionando em linha com o filtro original do veículo (presumo que você vai colocar o Purifilt na linha entre o tanque de combustível e o filtro original, ou seja, após o tanque e antes do filtro original). Conforme já relatei, nosso amigo Tom desistiu da ideia de colocar um filtro em linha no dele (Full GLS 2007 Diesel), alegando: “o filtro em linha não deu muito certo, ficou restringindo a vasão para a bomba e o carro perdeu força”. Veja no "link" abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2284580
Estaremos aguardando seu retorno, torcendo para que obtenha sucesso e compartilhe conosco mais esta bela experiência.
Forte abraço e boa sorte.
Caro enasor tenho que tentar fazer este teste. Pois o que não dá é ficar contando com a sorte para a bendita BI do meu carro pifar por causa combustível ruim.
Se ficar fraca por causa dos dois filtros já estou disposto a retirar o original e deixar o purifilt para testar.
Eu deixarei todos aqui informado sobre esta adaptação.
ABS.
Bom saber que tudo está normal de novo, Caporto, mas sabe dizer qual é o óleo da BR usado no motor? É o topturbo?
E outra para os amigos todos. Vcs tem preferência por alguma.marca de filtro de óleo e de combustível?
Caro Leo
O óleo não tem nome tipo "top turbo" ele vem em toneis se 200 litros em um tambor verde da Petrobras com a especificação do oleo 5w30 se não me engano é o óleo usado pela MMS agora.
Abs.
Amigos ...
Hoje fiz a limpeza e re-hidratação dos bancos de couro de meu veículo ... Produto utilizado: Mothers ... muito bom ... recomendo ...
Detalhe: Cuidado com certas empresas que fazem este tipo de serviço ... peçam para lhes mostrarem os produtos que serão aplicados ... algumas delas não mostram o produto de jeito nenhum, alegando que o produto deles é importado, que tem uma fórmula secreta especial, o escambau!!!! ... neste caso, sugiro-lhes que caiam fora!!!! ... tem desonestos que aplicam no couro do veículo outros produtos menos nobres, ou pelo menos mais baratos, a exemplo de cremes hidratantes para pele humana (Ex.: monange, nívea, etc.) e te cobram “o olho da cara” ... a hidratação com estes produtos também fica boa, porém, os produtos especialmente desenvolvidos para tal finalidade proporcionam maior durabilidade dos seus efeitos, melhor poder de conservação, não deixam os bancos engordurados ou escorregadios e dão uma aparência diferenciada nas partes em couro do veículo ...
Abs.
E.T.:
Uma sugestão para aqueles que, como eu, não têm paciência para "botarem a mão na massa": Compre o produto e leve para o profissional que for fazer o serviço, pedindo um desconto, em razão de ter cedido o material ... e acompanhem o serviço, porque, senão ...
Ah, sim ... apenas para constar ... no meu caso, paguei R$ 150,00 pelo serviço, com o material por conta do executor do serviço ... e o camarada ainda deu uma aspirada geral no veículo, lavou tapetes, limpou partes internas ... fiquei muito satisfeito!!!! ... valeu cada centavo gasto ...
Pô Enasor, eu uso o monange e nivea!!!! Kkkk
Vou te dizer, funciona!
Pô Enasor, eu uso o monange e nivea!!!! Kkkk
Vou te dizer, funciona!
Se você está dizendo, então vou acreditar!!!! ... posso atestar que você é muito zeloso com seus veículos e que eles sempre foram muito bem cuidados na sua mão ... Forte abraço.
Sério mesmo, após limpar os bancos com pano/algodão umidecido com água e sabão neutro, passo hidratante nivea/ monange e usei uma vez o "vitória secrets" da esposa mas não ficou bom, ela brigou comigo!
Os bancos da TR4 ano 2005 que vendemos em 2014 estavam impecáveis, sem nenhuma rachadura, o primeiro comprador levou o carro e não acreditava que era 2005! E sempre foi hidratada com nivea.
Sei que existem produtos exclusivos p couro, mas garanto que o nivea/monange dão conta. Não garanto o VictoriaSecret.
Joaocarl
05/12/2015, 07:16
Pessoal,
Domingo passado , após uma viagem rápida de 240 km , abasteci em um posto que normalmente não abasteço apesar de abastecer os veículos do trabalho ( L200 e Dakar ) sem problemas. Ao ligar na segunda de manha , minha full não pegou. À tarde , virei e o carro funcionou normalmente , ligando e desligando varias vezes . Levei na CSS e não foi verificado nada de anormal. Sai da CSS e após uns 10 min parei e o carro não pegou de novo ( sorte que estava em frente de uma oficina diesel ). Troquei o filtro de combustível ( me pareceu um tanto mais pesado que o normal ) e mesmo assim não pegou. O mec tirou a mangueira da admissão , injetou um pouco de óleo spray e o carro pegou , ligando e desligando normalmente , e assim ficou ate sexta , quando so pegou após a 3a tentativa. Desde o primeiro evento , funciona normal após pegar , em baixa e alta rotação. Alguem já passou por esta experiência ? Minha viatura esta com 197kKm.
Obrigado
... mangueira da admissão , injetou um pouco de óleo spray e o carro pegou ...
Prezado Joao ...
Não sei se é aplicável ao seu caso, mas, quando você citou "admissão", lembrei-me dos comentários nos "links" abaixo, que, de repente, podem lhe serem úteis:
http://oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/69850-dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio#69850
http://oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/69850-dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio#70935
https://www.youtube.com/watch?v=dNrS9e6fud8
Abs.
Joaocarl
05/12/2015, 14:53
Enasor,
Valeu pela dica. Já estava disposto a descarbonizar coletor e EGR , agora que o farei o mais breve possível. A propósito , saberia informar o que são os códigos de falha 18 , 35 e 48 Mitsubishi ?
Abs
Prezado Joao ...
Não sei se é aplicável ao seu caso, mas, quando você citou "admissão", lembrei-me dos comentários nos "links" abaixo, que, de repente, podem lhe serem úteis:
http://oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/69850-dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio#69850
http://oficinabrasil.com.br/forum/9-reparador-para-reparador/69850-dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio#70935
https://www.youtube.com/watch?v=dNrS9e6fud8
Abs.
... o que são os códigos de falha 18 , 35 e 48 Mitsubishi ? ...
Prezado Joao ... infelizmente, não tenho a mínima ideia ... fico lhe devendo essa!!!! ... fico torcendo para que não seja nada grave com seu Full ... dê um retorno, depois, para nós ...
Abraços e boa sorte.
Di Franco
05/12/2015, 23:05
Caros Amigos,
Primeiramente é um prazer fazer parte desse grupo de felizes proprietário de Pajero Full.
Tenho uma HPE 3.2 10/10 com 120.000km com todas as revisões feitas, mas tenho enfrentado recentemente 2 pequenos problemas que estão me incomodando. Consulto aos especialistas do forum e demais proprietários se já tiveram essas ocorrências e o que recomendam para a resolução. Segue a descrição dos probleminhas:
1) Há alguns dias o controle de som no volante tem funcionado de forma diferente, funcionando em determinados momentos e depois não responde aos comandos. Percebi que ao girar levemente o volante para ambos os lados o controle funciona normalmente todas as funções mas com o volante na posição reta não funciona. Ás vezes com as rodas esterçadas e o veículo parado funciona com leve força ao iniciar o giro no volante. Há relatos similar sobre esse problema? Pelo que entendo a central da Clarion (original) está funcionando perfeitamente.
2) Barulho no banco do motorista. Ao transitar em curvas sempre que muda o ângulo no trajeto o banco produz um som (tipo estalo) que incomoda. Nada muito estridente, porém que causa estranheza. Alguma ajuda. Será que é desgaste no trilho ou algum problema no conjunto dos motores elétricos?
Desde já agradeço pela atenção.
Miranda_MG
06/12/2015, 08:05
Caros Amigos,
Primeiramente é um prazer fazer parte desse grupo de felizes proprietário de Pajero Full.
Tenho uma HPE 3.2 10/10 com 120.000km com todas as revisões feitas, mas tenho enfrentado recentemente 2 pequenos problemas que estão me incomodando. Consulto aos especialistas do forum e demais proprietários se já tiveram essas ocorrências e o que recomendam para a resolução. Segue a descrição dos probleminhas:
1) Há alguns dias o controle de som no volante tem funcionado de forma diferente, funcionando em determinados momentos e depois não responde aos comandos. Percebi que ao girar levemente o volante para ambos os lados o controle funciona normalmente todas as funções mas com o volante na posição reta não funciona. Ás vezes com as rodas esterçadas e o veículo parado funciona com leve força ao iniciar o giro no volante. Há relatos similar sobre esse problema? Pelo que entendo a central da Clarion (original) está funcionando perfeitamente.
2) Barulho no banco do motorista. Ao transitar em curvas sempre que muda o ângulo no trajeto o banco produz um som (tipo estalo) que incomoda. Nada muito estridente, porém que causa estranheza. Alguma ajuda. Será que é desgaste no trilho ou algum problema no conjunto dos motores elétricos?
Desde já agradeço pela atenção.
Franco,
Caporto, enasor e outros foristas lhe responderão com mais competência, mas arrisco:
1. Se está relacionado o mal funcionamento a um posição específica do volante, deve ser algum mal contato em conectores (tomara que seja isso) e que precisam ser limpos, lubrificados e reencaixados. Ou algum cabo quebrado no chicote que conecta as funções do volante (esse dá um pouco mais de trabalho).
2. Pouco provável que seja dos motores, já que o ruído não acontece durante sua utilização e o banco não está cedendo. Provavelmente, só vai precisar de um aperto na estrutura do banco. Aproveite e faça com os outros também. Não me lembro claramente se foi aqui nesse tópico, mas acho que um forista (Caporto?) apresentou instruções de desmontagem e remontagem dos bancos.
Abraço,
Miranda
Enasor,
Valeu pela dica. Já estava disposto a descarbonizar coletor e EGR , agora que o farei o mais breve possível. A propósito , saberia informar o que são os códigos de falha 18 , 35 e 48 Mitsubishi ?
Abs
Caro JoaoCarl
Estes códigos de erro você conseguiu em que ferramenta (scanner) foi a MUTIII da Mitsubishi mesmo ou outro generico?
Os seus códigos de erro quando visto no MUTIII são estes aqui:
18 - Engine speed sensor (backup) system
35 - Freewheel engage switch system
48 - GE actuator (in the middle of control sleeve position sensor inoperative) system
Segue abaixo o link para verificar e reparar os DTC 18 e 48
http://gershon.ucoz.com/MITSUBISHI/PAGERO/ENGINE/13C.pdf paginas 13C-13 e 13C-21
Segue abaixo o link para verificar e reparar o DTC 35
http://www.pjchris.myqth.com/Pajero/23.pdf pagina 23-83
Já tive o problema do DTC 35 na minha Full duas vezes, quando eu a comprei estava com este erro, dai troquei o atuador da roda livre, por acaso a sua Full pisca a luz do diferencial central? a minha piscava nas duas vezes que deu o problema.
Na época até mostrei como se fazia a troca e onde comprei a peça original veja:
Compra das peças;
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-7.html#post2266100
Troca do atuador
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-12.html#post2277332
Espero que ajude a esclarecer suas duvidas ai.
Abs.
Di Franco
07/12/2015, 15:42
Franco,
Caporto, enasor e outros foristas lhe responderão com mais competência, mas arrisco:
1. Se está relacionado o mal funcionamento a um posição específica do volante, deve ser algum mal contato em conectores (tomara que seja isso) e que precisam ser limpos, lubrificados e reencaixados. Ou algum cabo quebrado no chicote que conecta as funções do volante (esse dá um pouco mais de trabalho).
2. Pouco provável que seja dos motores, já que o ruído não acontece durante sua utilização e o banco não está cedendo. Provavelmente, só vai precisar de um aperto na estrutura do banco. Aproveite e faça com os outros também. Não me lembro claramente se foi aqui nesse tópico, mas acho que um forista (Caporto?) apresentou instruções de desmontagem e remontagem dos bancos.
Abraço,
Miranda
Miranda,
Vou tentar realizar essa verificação nos conectores. Na parte posterior do comando de som tem 02 parafusos...vou retirar e fazer a lubrificação do WD. A questão do banco...esse é um problema que vou aguardar a turma me ajudar ou recomendar alguma oficina especializada em Brasília.
AProveitando a oportunidade consulto aos colegas se alguém tem uma tabela com a part number dos filtros - Óleo, Combustível, Ar e Filtro de Ar Condicionado da Pajero Full 3.2 (2010/2010) vou comprar fora do país e não queria arriscar comprar algum errado. Digo isso que pelas referências sempre aparece mais de uma identificação, como no caso do filtro de óleo tanto o ME013307 ME215002 ME202472 tem a mesma aplicação.
Podem me ajudar?
Obrigado!
Caros Amigos,
Primeiramente é um prazer fazer parte desse grupo de felizes proprietário de Pajero Full.
Tenho uma HPE 3.2 10/10 com 120.000km com todas as revisões feitas, mas tenho enfrentado recentemente 2 pequenos problemas que estão me incomodando. Consulto aos especialistas do forum e demais proprietários se já tiveram essas ocorrências e o que recomendam para a resolução. Segue a descrição dos probleminhas:
1) Há alguns dias o controle de som no volante tem funcionado de forma diferente, funcionando em determinados momentos e depois não responde aos comandos. Percebi que ao girar levemente o volante para ambos os lados o controle funciona normalmente todas as funções mas com o volante na posição reta não funciona. Ás vezes com as rodas esterçadas e o veículo parado funciona com leve força ao iniciar o giro no volante. Há relatos similar sobre esse problema? Pelo que entendo a central da Clarion (original) está funcionando perfeitamente.
2) Barulho no banco do motorista. Ao transitar em curvas sempre que muda o ângulo no trajeto o banco produz um som (tipo estalo) que incomoda. Nada muito estridente, porém que causa estranheza. Alguma ajuda. Será que é desgaste no trilho ou algum problema no conjunto dos motores elétricos?
Desde já agradeço pela atenção.
Caro Di Franco
Conforme o colega Miranda disse, pode ter certeza que o problema do seu controle do som é mal contato, pois se tivesse com defeito nos controles do volante ou na Central não funcionaria de maneira alguma, mas já que funciona em determinados ângulos algum dos fios pode estar quebrado dai quando vc vira o volante ele encosta novamente na outa ponta e funciona. Um bom eletricista deve resolver isto ai fácil, mas cuidado com o AirBag.
Quanto ao banco pode ser algum dos parafusos meio folgado ou até mesmo calço gasto na estrutura, os bancos da minha full pelo menos tem alguns, segue uma imagem dos seus bancos explodidos (no sentido da engenharia mecânica e não dos bandidos de caixa eletrônico), rsrsrs.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293058
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293059
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293060
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293062
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293063
Abs.
Miranda,
Vou tentar realizar essa verificação nos conectores. Na parte posterior do comando de som tem 02 parafusos...vou retirar e fazer a lubrificação do WD. A questão do banco...esse é um problema que vou aguardar a turma me ajudar ou recomendar alguma oficina especializada em Brasília.
AProveitando a oportunidade consulto aos colegas se alguém tem uma tabela com a part number dos filtros - Óleo, Combustível, Ar e Filtro de Ar Condicionado da Pajero Full 3.2 (2010/2010) vou comprar fora do país e não queria arriscar comprar algum errado. Digo isso que pelas referências sempre aparece mais de uma identificação, como no caso do filtro de óleo tanto o ME013307 ME215002 ME202472 tem a mesma aplicação.
Podem me ajudar?
Obrigado!
Di Franco
Se não me engano o modelo da sua Full é V98W segue aqui o link da PartSouq referente a seu modelo.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/vehicle?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3
Quer uma dica para não errar, eu faço isso, questione na css Nara os part numbers que precisa e pronto, dai vc vai as compras a quase 6 anos que faço isso para não ter erro.
Quer outra dica? Filtros acho que não é o tipo de coisa que vale a pena ainda mais depois do nosso dolar a R$ 3,80 se ainda tiver que pagar 60% de imposto ferrou, não vale a pena.
O único filtro que vale a pena é o do cambio automático pois na css custa R$ 720,00 e lá na partsouq custa U$ 34 mais 29,00 de frete ai pode até aproveitar o frete e pedir algum sensor que esteja precisando ou outra coisa pequena tipo bucha da barra estabilizadora que na css custa 228,00 o par e lá custa U$ 17,00 sacou?
Os outros filtros compra aqui mesmo no Brasil, e se não confia na qualidade troca com frequência menor tipo o filtro de ar R$ 50,00 no mercado livre, original custa 178,00 para 10k km, dai troca ele a cada 5k dependendo do uso que fizer com o carro, o mesmo vale para o filtro de diesel 50,00 latinhas no ML para a sua full 2010.
Bom são apenas dicas, caso não seja um dos afortunados que possuem Full e não precisam se preocupar com preços de revisão na CSS.
Abs.
Herbet23
08/12/2015, 16:14
Di Franco
Se não me engano o modelo da sua Full é V98W segue aqui o link da PartSouq referente a seu modelo.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/vehicle?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3
Quer uma dica para não errar, eu faço isso, questione na css Nara os part numbers que precisa e pronto, dai vc vai as compras a quase 6 anos que faço isso para não ter erro.
Quer outra dica? Filtros acho que não é o tipo de coisa que vale a pena ainda mais depois do nosso dolar a R$ 3,80 se ainda tiver que pagar 60% de imposto ferrou, não vale a pena.
O único filtro que vale a pena é o do cambio automático pois na css custa R$ 720,00 e lá na partsouq custa U$ 34 mais 29,00 de frete ai pode até aproveitar o frete e pedir algum sensor que esteja precisando ou outra coisa pequena tipo bucha da barra estabilizadora que na css custa 228,00 o par e lá custa U$ 17,00 sacou?
Os outros filtros compra aqui mesmo no Brasil, e se não confia na qualidade troca com frequência menor tipo o filtro de ar R$ 50,00 no mercado livre, original custa 178,00 para 10k km, dai troca ele a cada 5k dependendo do uso que fizer com o carro, o mesmo vale para o filtro de diesel 50,00 latinhas no ML para a sua full 2010.
Bom são apenas dicas, caso não seja um dos afortunados que possuem Full e não precisam se preocupar com preços de revisão na CSS.
Abs.
Já que o assunto são peças...
Será que é possível atualizar a frente da pajero full 2008, por exemplo, usando grade e para choque do modelo 2016???
Já que o assunto são peças...
Será que é possível atualizar a frente da pajero full 2008, por exemplo, usando grade e para choque do modelo 2016???
Herbert
Fisicamente acredito que seja possível sim, pois pelo visual não mudaram nada atrás dos plásticos do para-choque e da grade, veja as fotos:
Full 2008/2010
518162
Full 2012
518163
Full 2016
518164
Tiro minhas deduções me baseando pelo farol, que pelo que vi não mudou portanto se ele não teve alterações provavelmente os encaixes são os mesmos.
Agora essa troca talvez não seja viável financeiramente, pois já tive que comprar uma grade frontal de uma Full 2012 para a Mitsam e mesmo importando ainda saiu por quase R$ 1.200 saiu muito barato se comparado ao preço pedido na css aqui de Bsb que foi de 7.200,00 pela mesma grade.
Mas para fazer a mudança completa você ainda precisaria do para-choque que não faço ideia de quanto custa, mas já imagino que não seja barato me baseando pela grade.
Então acredito que uma troca dessa feita com peças adquiridas no Brasil não saia por menos de R$ 20.000,00 você acha que vale a pena um gasto desse? Só lembrando que na hora da venda você não poderá cobrar esse acréscimo no valor do carro, se o fizer dificilmente venderá o carro.
E ainda corre o risco de ter que vender seu carro mais barato do que vale a fipe dele, pois levantará a suspeita de que seu carro foi batido, pois troca de para-choque e grade frontal ninguém faz por boniteza.
Aqui segue um vídeo de apresentação da Full 2016.
https://www.youtube.com/watch?v=KznAAlBYjlY
Abs.
Prezado amigo Caporto
Tens alguma novidade em relação à atualização do GPS (Navegador IGO Primo 2.4 Infinity)?
Forte abraço.
E.T.:
Caporto ... Esta tela de carregamento personalizada (onde aparece um Pajero Full Preto) que você desenvolveu para os donos de Pajero Full é muito bacana (show de bola, mesmo!!!) ... por acaso, você teria uma com um Pajero Full Branco? É que o meu é branco e eu não tenho a mínima noção de como desenvolver um arquivo tão bacana quanto esse!!! Rsrsrs.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-17.html#post2282059
Prezado amigo Caporto
Tens alguma novidade em relação à atualização do GPS (Navegador IGO Primo 2.4 Infinity)?
Forte abraço.
E.T.:
Caporto ... Esta tela de carregamento personalizada (onde aparece um Pajero Full Preto) que você desenvolveu para os donos de Pajero Full é muito bacana (show de bola, mesmo!!!) ... por acaso, você teria uma com um Pajero Full Branco? É que o meu é branco e eu não tenho a mínima noção de como desenvolver um arquivo tão bacana quanto esse!!! Rsrsrs.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-17.html#post2282059
Caro enasor,
Olha de novidade temos o mapa da HERE Brazil Q2 que acabou de sair do forno vc pode baixar aqui na pagina do GPSPoint.
http://www.gpspoint.com.br/forum/39-mapas-pois-relevos-e-construcoes-3d/198818-mapa-do-brasil-here-2015q2-para-igo-primo-amigo-myway-update-05122015
Quanto ao navegador foi lançado o novo Igo Primo NexGen 2015, que é um navegador totalmente novo se comparado ao Primo que usamos hoje, mas por enquanto o pacote ainda está muito crú, sem graça vamos dizer assim, pois o navegador da maneira que a NGG entrega aos fabricantes de CM e GPS é muito simples.
Dai as comunidades de GPS do mundo começam a criar complementos para enriquecer o aplicativo.
E a galera já tá personalizando o danado, mas ainda está longe de ficar com todos os recursos do Igo Primo.
Se quiser conhecer e testar o novo acompanhe esta pagina aqui do fórum.
http://www.gpspoint.com.br/forum/33-igo-primo/198250-novo-igo-primo-nextgen-2015-com-tts-pro-pt-br
Quanto a imagem personalizada, me envia um link de uma imagem que goste da Pajero Full branca que dai eu baixo ela e faço as modificações para vc pode ser?
Abs.
Prezado amigo Caporto ...
- Relativamente ao “link” para baixar os arquivos de atualização do GPS, logo que puder vou acessá-lo ... meus planos é fazer o download hoje à noite e a instalação neste próximo final de semana, mais tranquilo, descansado e com calma ...
- Relativamente ao novo Igo Primo NexGen 2015, como você informou que “ainda está longe de ficar com todos os recursos do Igo Primo”, prefiro ir só acompanhando através do “link” que você nos indicou ...
- Relativamente à imagem de um Pajero Full branco que eu tenha gostado, segue "link" abaixo:
http://www.folhadopovo.com.br/noticias/veiculos-noticias/mitsubishi-marca-presenca-auto-premium-show/
Mais uma vez, muito obrigado pela generosa atenção.
Forte abraço.
Prezado amigo Caporto ...
- Relativamente ao “link” para baixar os arquivos de atualização do GPS, logo que puder vou acessá-lo ... meus planos é fazer o download hoje à noite e a instalação neste próximo final de semana, mais tranquilo, descansado e com calma ...
- Relativamente ao novo Igo Primo NexGen 2015, como você informou que “ainda está longe de ficar com todos os recursos do Igo Primo”, prefiro ir só acompanhando através do “link” que você nos indicou ...
- Relativamente à imagem de um Pajero Full branco que eu tenha gostado, segue "link" abaixo:
http://www.folhadopovo.com.br/noticias/veiculos-noticias/mitsubishi-marca-presenca-auto-premium-show/
Mais uma vez, muito obrigado pela generosa atenção.
Forte abraço.
Caro enasor
Segue abaixo a imagem que deseja, infelizmente não deu para colocar o logo do fórum, pois o mesmo não fundo transparente que pudesse combinar com as folhas amareladas das arvores.
Eu tenho todos os softwares necessários no meu PC porem como estou morando com minha familia na casa da minha mãe enquanto a minha casa é reformada eu não tive espaço para montar meu PC, então fico lhe devendo a imagem com o logo do fórum se fizer questão.
518219
Abra a imagem para aparecer em tamanho real, depois clique com o botão direito em salvar imagem. Salve-a em um local de sua escolha.
Após abra a mesma com o Paint do windows e mande salvar com o seguinte nome e extensão:
- loading.bmp
- exiting.bmp
Em seguida abra o cartão microSD da CM e coloque estes dois arquivos no caminho \navigation\ui_igo9\800_480\ e também cole dentro do diretório skin_night no mesmo diretório acima.
Dai é só testar para ver se deu certo.
Abs.
Prezado Caporto ...
boa noite.
Segui suas instruções e deu tudo certo (GPS com nova tela de carregamento e atualizado) ... muito obrigado por mais esta gentileza.
Forte abraço.
Joaocarl
10/12/2015, 06:03
Capoto,
A ajuda que você , o Enasor e outros dão ao grupo é algo diferenciado , e por isso so temos a agradecer. Ontem deixei minha full para descarbonização da EGR e coletor em uma oficina autorizada bosch e MWM , conforme diagnostico da CSS e dica do Enasor , e quando retiramos a EGR ela estava relativamente limpa . Decidimos não desmontar o coletor e passar o scanner novamente , e acusou falha no sensor de rotação da BI , que bate com a falha 18 . Na CSS , que não tinha o sensor , o valor e R$ 875,00 e na Partsouq R$ 250,00 com o frete. Comprei e trocarei quando chegar , e mais uma vez me impressiona como a CSS não consegue identificar uma coisa dessa. Quando trocar informo o resultado.
Mais uma vez o fórum de deve essa.[
Abraços
QUOTE=caporto;2336404]Caro JoaoCarl
Estes códigos de erro você conseguiu em que ferramenta (scanner) foi a MUTIII da Mitsubishi mesmo ou outro generico?
Os seus códigos de erro quando visto no MUTIII são estes aqui:
18 - Engine speed sensor (backup) system
35 - Freewheel engage switch system
48 - GE actuator (in the middle of control sleeve position sensor inoperative) system
Segue abaixo o link para verificar e reparar os DTC 18 e 48
http://gershon.ucoz.com/MITSUBISHI/PAGERO/ENGINE/13C.pdf paginas 13C-13 e 13C-21
Segue abaixo o link para verificar e reparar o DTC 35
http://www.pjchris.myqth.com/Pajero/23.pdf pagina 23-83
Já tive o problema do DTC 35 na minha Full duas vezes, quando eu a comprei estava com este erro, dai troquei o atuador da roda livre, por acaso a sua Full pisca a luz do diferencial central? a minha piscava nas duas vezes que deu o problema.
Na época até mostrei como se fazia a troca e onde comprei a peça original veja:
Compra das peças;
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-7.html#post2266100
Troca do atuador
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-12.html#post2277332
Espero que ajude a esclarecer suas duvidas ai.
Abs.[/QUOTE]
Joaocarl
10/12/2015, 06:15
518254
Segue a foto de como estava minha EGR.
... sensor de rotação da BI ... Comprei e trocarei quando chegar ... Quando trocar informo o resultado ...
Prezado João ... estaremos aguardando seu retorno, e torcendo para que resulte tudo em mil maravilhas ..
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
A propósito, vendo a foto que você postou e, conforme você nos relatou: “... minha viatura esta com 197kKm ...” e “... a EGR ela estava relativamente limpa ...” (a foto corrobora isso), fiquei curioso de saber qual diesel você vem utilizando: S500 ou S10? Você coloca algum aditivo no combustível? Por acaso, alguma vez, você já efetuou a limpeza do tanque de combustível e de sua linha?
Joaocarl
10/12/2015, 22:29
Enasor,
Uso somente S10 da Shel ( evolution ) , ou BR , e não fiz nenhuma limpeza no tanque ou linha , e também não utilizo aditivo. Estou com ela há 1,5 ano , e não sei informar se o antigo proprietário já o fez. Penso em usar aditivo também , mas ainda não uso , e também me surpreendi com o estado. Assim que chegarem os sensores , verei se retiro também o coletor para a limpeza.
Abraços
MANUAL DO PROPRIETÁRIO - PAJERO FULL
Apenas para constar ... para quem ainda não sabe, tem este manual disponível na internet, no "link" abaixo:
http://mitsubishimotors.com.br/portal/veiculos/manuais/manual_proprietario_pajero_full.pdf
Abs.
Enasor,
Uso somente S10 da Shel ( evolution ) , ou BR , e não fiz nenhuma limpeza no tanque ou linha , e também não utilizo aditivo. Estou com ela há 1,5 ano , e não sei informar se o antigo proprietário já o fez. Penso em usar aditivo também , mas ainda não uso , e também me surpreendi com o estado. Assim que chegarem os sensores , verei se retiro também o coletor para a limpeza.
Abraços
olá Joaocarl, também tenho uma 2006 e acho interessante isso na Full, não a resposta certa para uso do Diesel S-10. Vc usa há 1,5 e não teve problemas. Eu tenho a minha nesse mesmo tempo e a única Vez que abasteci com S-10 acendeu alguma luz, não lembro qual, e depois apagou. Depois nunca mais coloquei S-10.
Joaocarl
13/12/2015, 08:24
Leojaz,
Especialmente ontem resolvi colocar aditivo no tanque , e como não achei o indicado pelo pessoal aqui , coloquei o Bardahl. Vamos ver como fica.
Abraços
olá Joaocarl, também tenho uma 2006 e acho interessante isso na Full, não a resposta certa para uso do Diesel S-10. Vc usa há 1,5 e não teve problemas. Eu tenho a minha nesse mesmo tempo e a única Vez que abasteci com S-10 acendeu alguma luz, não lembro qual, e depois apagou. Depois nunca mais coloquei S-10.
olá Joaocarl, também tenho uma 2006 e acho interessante isso na Full, não a resposta certa para uso do Diesel S-10. Vc usa há 1,5 e não teve problemas. Eu tenho a minha nesse mesmo tempo e a única Vez que abasteci com S-10 acendeu alguma luz, não lembro qual, e depois apagou. Depois nunca mais coloquei S-10.
Prezado Leo ...
Esse seu relato é muito interessante, e me conduziu para uma pequena reflexão, que gostaria de compartilhar com vocês e com os demais colegas ...
Sei que você e o Caporto, e muitos de nós, são muito atentos com relação a esse tema: utilização de S500 ou S10 no tanque do veículo, principalmente em Fulls de modelo 2007 para trás, onde o "calcanhar de aquiles" desses veículos são as famigeradas bombas injetoras ... eu também tenho pesquisado bastante ... realmente ... relativamente a Fulls dotadas de bomba injetora, temos usuários utilizando S500 e, outros, utilizando o S10 ... porém, uma coisa interessante que tenho notado: Ultimamente o índice de reclamações na internet reduziu-se consideravelmente com relação a problemas em bombas injetoras e bicos nestes veículos Fulls ... parece até que a Petrobrás está colocando algum aditivo no combustível (seja no S500, seja no S10) que melhorou a qualidade deste ... sei lá!!!! ... posso estar “elocubrando” ... porém, de qualquer forma, ainda acredito que é de bom alvitre fazer uma limpeza periódica no tanque e sua linha, seja abastecendo com S500, seja abastecendo com S10, mesmo com os cuidados básicos recomendados, do tipo: abastecimento em postos de grande rotatividade de diesel; aqueles que rodam pouco, sempre estar abastecendo de forma a reciclar e renovar o combustível no tanque; tanque sempre cheio, de forma a reduzir espaços para condensação da umidade dentro do tanque; não deixar o veículo parado e consumir pelo menos 1 tanque por mês; etc; etc ... e, para aqueles mais medrosos, como eu, ainda colocar um aditivo qualquer, mesmo que seja para desencargo de consciência ...
E, apenas para constar, aproveito para compartilhar com os colegas mais uma pequena matéria interessante, dentre muitas, sobre o assunto relativo a cuidados com o combustível:
http://mail.gruposol.com.br/institucional/pdf/cuidados-tecnicos.pdf
Forte abraço.
E.T.:
E quanto a você, meu caro Léo, e outros que utilizam o S500, tomo a liberdade de postar aqui o post interessante de nosso amigo Glaicon, outro colega muito zeloso com seu veículo, de outra marca, mas, cuja informação pode nos ser interessante:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/68142-procurando-primeira-hiluxsw-142.html#post2337793
Só complementando:
Entretanto, não há que se negar ... o que tem mais afligido os proprietários ultimamente são problemas com bicos. Vejam exemplo no "link" abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/153592-troca-dos-bico-injetor-triton-diesel.html#post2337964
Abs.
E.T.:
E quanto a você, meu caro Léo, e outros que utilizam o S500, tomo a liberdade de postar aqui o post interessante de nosso amigo Glaicon, outro colega muito zeloso com seu veículo, de outra marca, mas, cuja informação pode nos ser interessante:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/68142-procurando-primeira-hiluxsw-142.html#post2337793
Enasor, como o link jogou direto para tópico, e não para a mensagem propriamente dita, o que dificultará a pesquisa, deixe-me replicar aqui o resumo do texto:
Depois de 42.000 Km´s rodados em dois anos e cinco meses, fiz a troca do filtro de combustível da SW 1998, 3.0 TD.
Elemento original Toyota, tanto o antigo quanto o novo, abastecendo quase que exclusivamente na rodovia, em postos confiáveis e de grande rotatividade de diesel.
Utilizado exclusivamente S500.
Quando rodando na cidade e ocorrendo a hipótese de acender a luz reserva, abastecia com uns 5 ou 10 litros, sendo o suficiente para agendar a ida até à BR e encher efetivamente o tanque.
Feita a troca do filtro e solicitado ao trocador o corte horizontal do mesmo para inspecionar por dentro, ainda estava limpo e sem aparência de qualquer tipo de saturação.
A troca foi feita preventivamente, eis que sem ocorrer qualquer falha ou acender indicação da luz de água no diesel.
Preço do filtro chinês sem marca e sem qualquer garantia: R$ 45,00;
Preço do filtro original made in japan: R$ 137,00.
Não vale o risco de colocar elemento não original.:concordo:
Prezado Glaicon ... obrigado pela gentileza ... Abs.
Fiz recentemente uma inspeção na BI na Bocsh, e está tudo Ok, tudo perfeito. O que posso dizer é que em toda troca de óleo+filtro do motor, também troco o filtro de combustível. Acho interessante para quem tem Full 2007 p baixo.
Lembrando que é interessante não ficar rodandando com frequência com pouco Diesel no tanque, pois o combustível também faz a lubrificação e refrigeração da BI.
Tenho uma historinha recente, mas depois conto, escrever no celular é cruel.
Mudando de assunto, bateria Pioneiro, alguém conhece?
Capoto,
A ajuda que você , o Enasor e outros dão ao grupo é algo diferenciado , e por isso so temos a agradecer. Ontem deixei minha full para descarbonização da EGR e coletor em uma oficina autorizada bosch e MWM , conforme diagnostico da CSS e dica do Enasor , e quando retiramos a EGR ela estava relativamente limpa . Decidimos não desmontar o coletor e passar o scanner novamente , e acusou falha no sensor de rotação da BI , que bate com a falha 18 . Na CSS , que não tinha o sensor , o valor e R$ 875,00 e na Partsouq R$ 250,00 com o frete. Comprei e trocarei quando chegar , e mais uma vez me impressiona como a CSS não consegue identificar uma coisa dessa. Quando trocar informo o resultado.
Mais uma vez o fórum de deve essa.[
Abraços
QUOTE=caporto;2336404]Caro JoaoCarl
Estes códigos de erro você conseguiu em que ferramenta (scanner) foi a MUTIII da Mitsubishi mesmo ou outro generico?
Os seus códigos de erro quando visto no MUTIII são estes aqui:
18 - Engine speed sensor (backup) system
35 - Freewheel engage switch system
48 - GE actuator (in the middle of control sleeve position sensor inoperative) system
Segue abaixo o link para verificar e reparar os DTC 18 e 48
http://gershon.ucoz.com/MITSUBISHI/PAGERO/ENGINE/13C.pdf paginas 13C-13 e 13C-21
Segue abaixo o link para verificar e reparar o DTC 35
http://www.pjchris.myqth.com/Pajero/23.pdf pagina 23-83
Já tive o problema do DTC 35 na minha Full duas vezes, quando eu a comprei estava com este erro, dai troquei o atuador da roda livre, por acaso a sua Full pisca a luz do diferencial central? a minha piscava nas duas vezes que deu o problema.
Na época até mostrei como se fazia a troca e onde comprei a peça original veja:
Compra das peças;
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-7.html#post2266100
Troca do atuador
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-12.html#post2277332
Espero que ajude a esclarecer suas duvidas ai.
Abs.[/QUOTE]
Caro Joaocarl,
Estamos aqui para compartilhar o pouco que sabemos e ajudar uns aos outros.
Assim que os sensores chegar e trocar informe para nós o resultado.
Abs.
Caros colegas,
Este final de semana a minha Full apresentou problemas de bateria, o primeiro episodio foi ontem quando a minha esposa estava na casa da mãe e ia voltar para casa, o carro não deu partida, então fui para lá socorre-la.
O carro acendia as luzes do painel e nada de dar nem um estalo no motor se quer.
Já comecei a coçar a cabeça, mas fui avaliando, conectores da bateria bem firme, nada daquele salite nos polos, então parti para a famosa chupeta entre a Full é o Santana, conectei os cabos e deixei uns 5 minutos o santana ligado com uma leve aceleração.
Fui dar partida na Full e pimba pegou de primeira, opá já me animei mais, problema era a bateria descarregada. Então fomos embora, a mulher reclamou que a luz da tração laranja ficou piscando até chega em casa.
Hoje pela manhã quando fui ligar o carro para ir deixar meu filho na escola, nada de partida. Deixei meu filho na escola no Santana mesmo. Quando retornei fiz a chupeta novamente e fui para o meu eletricista para testar se o alternador estava ok e se estava tendo alguma fuga de corrente no carro, testes realizados e alternador ok com 14,4 Volt e sem fuga de corrente, o que me restou foi aceitar que a bateria Bosh 90 A tinha ido para o brejo após 2 anos e 8 meses.
Então fui para a casa da bateria no setor H-Norte (com a luz laranja da tração piscando), e comprei uma nova bateria, fiquei na dúvida entre Heliar e Moura mas como já tive problemas com uma bateria Moura no Santana que durou 1 ano e 2 meses apenas sendo que com 7 meses eu já tinha levado a bateria para a autorizada deles para verificarem a minha reclamação, ela descarregava se o Santana ficasse dois dias sem usar, e para comprovar que o problema não era no carro eles colocaram outra bateria que fiquei uns 7 dias fora de Brasilia e o carro parado e quando voltei o carro pegou de primeira. Mas mesmo após este teste não encontraram defeito na Moura e me devolveram e a maldita só durou mais uns 4 meses e morreu de vez, de lá para cá já faz uns 10 anos e não usei mais bateria Moura.
Comprei então a Heliar que já uso a tempos no Santana e usei na TR4 e não sei porque diabos eu não coloquei Heliar na Full quando a que veio nela bichou.
Paguei 570,00 em 4 vezes, troca efetuada o carro dando partida perfeito e com todas as luzes se apagando e o painel voltando a ficar normal.
Se não me engano o amigo enasor e outro já falaram aqui de luzes estranhas (ABS, Controle de Estabilidade e etc), na Full após problemas com a bateria.
E eu venho endossar a teoria deles de que quando a bateria da Full está ruim problemas que não existem de verdade podem ser indicados pelas luzes do painel.
Vou aproveitar para fazer uma enquete aqui, Qual bateria (marca) e amperagem estão usando nas suas Fulls?
Abs.
cacostamato
14/12/2015, 16:32
Vou dar um pitaco que aconteceu em outro veículo.
A bateria precisa ser adequada ao veículo em vários tipos de medidas, não só na amperagem que costumamos olhar.
Mesmo a bateria adequada, quando baixa muito a tensão, provoca a perda de eficiência de alguns sensores, que começam a marcar falhas inexistentes. Portanto, para carros com muita eletrônica embarcada, é recomendado seguir as medidas todas da bateria original e não deixar passar muito tempo sem trocar, para evitar ficar na mão.
Caros,
Coloquei a Heliar de 90 amperes pois não encontrei em nenhuma das lojas grandes que liguei, todos me disseram a mesma coisa 95 Amperes só com o polo positivo no lado esquerdo e a minha é do lado direito, para adaptar teria que fazer a troca do cabo dos terminais colocando um maior, mas não quis fazer esta adaptação.
A bateria recomendada para a minha é uma de 95 Amperes.
No site da Heliar existe uma bateria de 95 Amp com polo direito, mas as lojas não tem, eles possuem a de 100 Amp. com polo positivo na esquerda.
No site da Moura até possui uma de 95 Amp. com positivo do lado direito mas nas lojas todos disseram que esta bateria não vem para eles, não sei o porque.
A unica de 95 Amp que achei foi uma da CRAL, mas preferi uma Heliar de 90 Amp. mesmo, já que a Bosh durou 2,8 anos essa deve durar mais de 2 anos com certeza.
Abs.
Fiz recentemente uma inspeção na BI na Bocsh, e está tudo Ok, tudo perfeito. O que posso dizer é que em toda troca de óleo+filtro do motor, também troco o filtro de combustível. Acho interessante para quem tem Full 2007 p baixo.
Lembrando que é interessante não ficar rodandando com frequência com pouco Diesel no tanque, pois o combustível também faz a lubrificação e refrigeração da BI.
Tenho uma historinha recente, mas depois conto, escrever no celular é cruel.
Mudando de assunto, bateria Pioneiro, alguém conhece?
Caro Leo,
Você disse que fez uma inspeção na BI da sua Full em uma oficina Bosh, como eles fazem esta inspeção, retiram ela do carro, ou fazem no local? O eles checam na BI? Ou só fazem o teste de pressão? E o valor cobrado por este serviço?
Olha quanto a marca de bateria que citou nunca ví aqui pelo DF, vi o site deles e eles possuem a bateria de 95 Amp, mas com a tensão de partida um pouco baixa 610 Amp, a Moura de 90 Amp tem corrente de partida de 700 Amp e a heliar de 90 Amp que comprei de 710 Amp.
Abs.
Caporto, sobre a bateria vc ja até respondeu uma coisa que eu iria perguntar: tensão de partida. Essa Pioneiro está $200 mais barata que a moura( moura estava no carro antes, não sei a idade). E li muitos.comentários negativos sobre a moura. Será que essa tensão de partida menor compensa esses $200 mais barato? Outro problema é a porcaria da posição dos pólos da bateria que.na Full são "do lado errado" só pra facilitar nossa vida!
Sobre a BI, já te respondo, pois levei na bosh mas quem ficou lá foi meu sogro. Não acompanhei o svç in loco.
Lembrando que quando fazemos "chupeta" ou trocamos a bateria, a luz "carrinho bêbo" fica acesa por alguns metros e o motor pode apresentar alguma oscilação de RPM.
Mais mistério da minha Full: sábado liguei, rodei, desliguei e não voltou a ligar (como se a bateria estivesse descarregada). Fiz uma chupeta e desde então está normalíssima!
Vai entender.
Caporto, como descubro se há Fulga de corrente?
... Comprei ... Heliar ... Paguei 570,00 em 4 vezes ...
Prezado Caporto ...
Acho que você pagou bom preço ... preço para substituir a minha bateria na css: R$ 638,00 à vista (Bateria Heliar 90 Amperes caixa alta - segundo eles, é a original do veículo) ... preço dela mais barato que encontrei na praça, em loja de bateria: R$ 570,00 à vista, "sem choro nem vela" ... No meu Full ainda está a original de fábrica, vinda do Japão ...
Abs.
Miranda_MG
14/12/2015, 20:50
Caporto, como descubro se há Fulga de corrente?
Sem querer atravessar a resposta do Caporto (mais uma vez), mas sim aguardando o complemento dele.
Se tiver um multímetro disponível, seguem duas boas fontes:
Nessa primeira, inclusive a operação do medidor:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/geral-off-topic/93201-verificar-fuga-de-corrente-com-multimetro.html
e o processo filmado:
https://www.youtube.com/watch?v=lXJXIY3Sp7k
Abraço,
Miranda
Grato Miranda!
Caporto, segundo meu sogro, "mediu a pressão sem retirar do carro". Bom, o próprio mecânico falou que estava tudo bem com a BI...
Caporto, sobre a bateria vc ja até respondeu uma coisa que eu iria perguntar: tensão de partida. Essa Pioneiro está $200 mais barata que a moura( moura estava no carro antes, não sei a idade). E li muitos.comentários negativos sobre a moura. Será que essa tensão de partida menor compensa esses $200 mais barato? Outro problema é a porcaria da posição dos pólos da bateria que.na Full são "do lado errado" só pra facilitar nossa vida!
Sobre a BI, já te respondo, pois levei na bosh mas quem ficou lá foi meu sogro. Não acompanhei o svç in loco.
Caro Leo,
a corrente de partida é um dos principais fatores a ser observado na hora da compra da bateria, depois da Amperagem é claro.
E quanto menor ela for, mas pesada é a partida do seu carro. Se o seu motor estiver todo redondinho e a partida é dada em apenas um ciclo completo do motor (o vira brequin subir e descer os 4 pistões), então a sua corrente de partida baixa dará conta de dar a partida sem problemas pois esta corrente altíssima só dura uns 20 segundos, agora se o carro precisa ficar girando, girando até pegar ai vem o problema pois ela vai ficando mais fraca e vc percebe que a partida vai ficando mais pesada. O inverso se vc coloca uma bateria com uma corrente de partida alta vc trisca na chave e o carro já pega, a minha está assim agora. pois a CCA da Heliar é de 710 Amp. e da antiga Bosh era de 670 Amp.
Agora a porcaria dos polos contrários na Full é de lascar, eu rodei em varias lojas do setor H-Norte e todos só tinham a de 90 Amp. a de 95 e 100 ninguém tem elas com o positivo do lado direito. Isso é contornável com uma adaptação, mas não vou mexer com isso agora não, pelo menos enquanto tiver encontrando a de 90 mesmo.
Abs.
Caporto, como descubro se há Fulga de corrente?
Só complementando o post que o amigo Mirando passou, estes dois videos aqui tb são bem práticos.
https://www.youtube.com/watch?v=oYM-lAvcQb0
https://www.youtube.com/watch?v=m0bWvoTnYgE
Só a nível de informação a fuga da minha estava em 0,11 e de acordo o Pezão (meu eletricista), tá blz em se tratando de um carro com tanta eletrônica embarcada.
Abs.
Prezado Caporto ...
Acho que você pagou bom preço ... preço para substituir a minha bateria na css: R$ 638,00 à vista (Bateria Heliar 90 Amperes caixa alta - segundo eles, é a original do veículo) ... preço dela mais barato que encontrei na praça, em loja de bateria: R$ 570,00 à vista, "sem choro nem vela" ... No meu Full ainda está a original de fábrica, vinda do Japão ...
Abs.
Enasor,
Este preço só foi possível também após andar um pouco em todas as lojas de bateria do setor de oficinas, e sempre forcando uma loja a cobrir o preço da outra e para piorar e para apimentar um pouco mais sempre mostrando o preço no mercado livre que era de 570,00 com frete grátis (mas apenas para SP), mas eles não precisavam saber, hehehe.
E também todas as baterias nos últimos 8 anos só comprei lá nesta loja.
A coisa não está fácil para ninguém portanto temos que pesquisar e chorar um bocado.
Abs.
Grato Miranda!
Caporto, segundo meu sogro, "mediu a pressão sem retirar do carro". Bom, o próprio mecânico falou que estava tudo bem com a BI...
Leo, obrigado pela informação eles devem ter medido a pressão na entrada dos bicos injetores.
Achei um artigo interessante sobre regulagem de BI, inclusive neste arquivo o especialista com mais de 20 anos de experiencia e ele faz a mesma recomendação que o amigo enasor sobre andar sempre com o tanque cheio de diesel para evitar a condensação.
http://www.sinfrecar.org.br/portal/?p=4004
Abs.
Precisamos sempre pesquisar o preço de tudo. As baterias aqui em Natal chegam a apresentar $70 de diferença!
Precisamos sempre pesquisar o preço de tudo. As baterias aqui em Natal chegam a apresentar $70 de diferença!
gosto muito desse video de uma Pajero Full no off road, equipamento bom na mão de quem entende é outra coisa.
https://www.youtube.com/watch?v=3WPsT4p1lE8
... video de uma Pajero Full no off road ...
Show de bola!!!!! ... Abs.
Gustavo Couto
17/12/2015, 10:00
Enasor/Caporto,
Como eu tinha falado antes, levei minha Full/04 para uma revisão geral. Pedi ao mecânico para descer o tanque e avaliar existência de ferrugem. Felizmente não tinha nada, tudo limpinho, depois coloco as fotos aqui. :euforico:
Troquei algumas peças e vai tudo beleza. O carro ainda está lá para terminar o serviço, vocês tem ideia de qual o valor médio cobrado para um serviço desse de análise do tanque? Sei que é trabalhoso e não vai ser barato, mas também tenho que ficar esperto com os absurdos que cobram por aí para mexer em mitsubishi.
Gustavo Couto
17/12/2015, 10:11
Muito legal o vídeo Glider.
Ainda tenho pouca experiência com os acessórios. O que é a antena na frente da Pajero?
Enasor/Caporto,
Como eu tinha falado antes, levei minha Full/04 para uma revisão geral. Pedi ao mecânico para descer o tanque e avaliar existência de ferrugem. Felizmente não tinha nada, tudo limpinho, depois coloco as fotos aqui. :euforico:
Troquei algumas peças e vai tudo beleza. O carro ainda está lá para terminar o serviço, vocês tem ideia de qual o valor médio cobrado para um serviço desse de análise do tanque? Sei que é trabalhoso e não vai ser barato, mas também tenho que ficar esperto com os absurdos que cobram por aí para mexer em mitsubishi.
Prezado Gustavo ...
Acho que foi uma boa decisão que você tomou em mandar verificar as condições do tanque de seu veículo!!!! ... tranquilidade não tem dinheiro que paga!!!! ...
Dando uma "chorada", acho que você consegue fazer por uns R$ 450,00 a R$ 500,00 na css ... não sei, mas, acho que cobram em torno de umas 2 horas de serviço ... Portanto, se o mecânico fizer por você, em torno de uns R$ 400,00, mas um serviço bem caprichado, estará num bom preço. E cuidado com essa lavagem ... nunca vi fazendo, mas, parece-me que não pode ser com água*, viu???!!!! ... e, depois, tem que secar bem ... mas, posso estar falando bobagem ... vamos aguardar parecer de outros colegas mais esclarecidos, a exemplo do Caporto, OK?
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Estaremos aguardando as fotos ...
(*) Nota: Quando citei que não pode lavar com água, baseei-me no "Manual de Dúvidas Frequentes sobre o Diesel S10" da Metalsinter:
http://www.metalsinter.com.br/metalsinter/pdf/duvidas%20S10.pdf
"5) Os veículos mais antigos podem ser abastecidos com o novo diesel, o S-10?
Sim, todos os veículos podem ser abastecidos com o S10, mas os novos, fabricados a partir de 2012, com motor Euro 5, só podem utilizar o S10.
É obrigatório efetuar uma limpeza do tanque de combustível e de sua linha, antes da introdução do novo biodiesel S-10. Mas atenção! Não utilizar água em hipótese alguma nessa limpeza, pois devido às características higroscópicas (capacidade de atrair água) desse novo produto, a água e umidade são os grandes inimigos que devem ser evitados a todo custo. Além disso, toda a linha de injeção de combustível no tanque deve ser limpa, incluindo a troca dos filtros."
Veja tal recomendação aqui também:
http://www.blogiveco.com.br/2013/03/06/aprenda-como-limpar-o-tanque-de-veiculos-a-diesel/
Enasor/Caporto,
Como eu tinha falado antes, levei minha Full/04 para uma revisão geral. Pedi ao mecânico para descer o tanque e avaliar existência de ferrugem. Felizmente não tinha nada, tudo limpinho, depois coloco as fotos aqui. :euforico:
Troquei algumas peças e vai tudo beleza. O carro ainda está lá para terminar o serviço, vocês tem ideia de qual o valor médio cobrado para um serviço desse de análise do tanque? Sei que é trabalhoso e não vai ser barato, mas também tenho que ficar esperto com os absurdos que cobram por aí para mexer em mitsubishi.
Gustavo,
Aqui em Brasilia, quem faz este serviço para mim é a Mitsam e pago 250,00. Retiram o tanque mandam para o lava-jato (lavado com água mesmo), depois bem soprado com ar comprimido e deixado ao sol para eliminar qualquer resquício de água que não tenha sido eliminado, pois a chapa de ferro esquenta tanto que os mecânicos sofrem para levar o tanque para dentro da oficina de tão quente que fica.
É feita a limpeza da linha com ar comprimido e remontado tudo.
Já fiz este serviço 2 vezes em 40k KM que rodei com o carro, fiz quando fui mudar para o diesel S10 com 150k KM, e fiz depois com 170k KM, na primeira vez o tanque tinha sujeira, migalhas de tinta do tanque e água enferrujada, na segunda vez o tanque estava limpo, sem migalhas da tinta do tanque mas com resquícios de água enferrujada.
Abs.
... Mitsam ... 250,00. Retiram o tanque mandam para o lava-jato (lavado com água mesmo), depois bem soprado com ar comprimido e deixado ao sol para eliminar qualquer resquício de água que não tenha sido eliminado, pois a chapa de ferro esquenta tanto que os mecânicos sofrem para levar o tanque para dentro da oficina de tão quente que fica.
É feita a limpeza da linha com ar comprimido e remontado tudo ...
Perfeito!!!! ... Preço ótimo ... e o método parece excelente, pois o tanque e sua linha ficam completamente secos ... eu, particularmente, não teria nenhum receio de mandar fazer assim também no meu Full ... talvez a recomendação da Metalsinter de não utilizar água seja porque existem "mexânicos" porcos e apressados que acabam remontando o tanque e sua linha com umidade dentro, o que, obviamente, não é o caso da maioria dos profissionais, a exemplo da Mitsam que presta serviços para o Caporto ...
Abs.
Raul Bones
17/12/2015, 16:35
Pessoal, acompanho o fórum já há algum tempo, mas agora está chegando a hora do meu primeiro 4x4 e decidi pela Pajero Full.
Se alguém puder mandar algumas dicas sobre o que é importante verificar no automóvel, ficarei muito agradecido.
No sábado vou ver uma Pajero Full 3.5 GLS-B, câmbio automático 1999. :dance:
Pessoal, acompanho o fórum já há algum tempo, mas agora está chegando a hora do meu primeiro 4x4 e decidi pela Pajero Full.
Se alguém puder mandar algumas dicas sobre o que é importante verificar no automóvel, ficarei muito agradecido.
No sábado vou ver uma Pajero Full 3.5 GLS-B, câmbio automático 1999. :dance:
Prezado colega Raul ... seja muito bem vindo ao fórum ...
meus 0,02 cents de contribuição ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120166-donos-de-pajero-gls-b-se-apresentem-40.html#post2155831
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120166-donos-de-pajero-gls-b-se-apresentem-40.html#post2155846
Vamos aguardar para ver se mais algum colega do fórum pode contribuir com mais algumas dicas ...
Forte abraço e boa sorte.
Muito legal o vídeo Glider.
Ainda tenho pouca experiência com os acessórios. O que é a antena na frente da Pajero?
antena de radio comunicador.
Raul Bones
17/12/2015, 21:44
Enasor, meu camarada! Já ajudou muito os links, continuarei fuçando aqui no fórum!
Valeu mesmo! :concordo:
Full Branca, belíssima!!!!!
Gustavo Couto
18/12/2015, 16:37
Prezado Gustavo ...
Acho que foi uma boa decisão que você tomou em mandar verificar as condições do tanque de seu veículo!!!! ... tranquilidade não tem dinheiro que paga!!!! ...
Dando uma "chorada", acho que você consegue fazer por uns R$ 450,00 a R$ 500,00 na css ... não sei, mas, acho que cobram em torno de umas 2 horas de serviço ... Portanto, se o mecânico fizer por você, em torno de uns R$ 400,00, mas um serviço bem capr...
Gustavo,
Aqui em Brasilia, quem faz este serviço para mim é a Mitsam e pago 250,00. Retiram o tanque mandam para o lava-jato (lavado com água mesmo), depois bem soprado com ar comprimido e deixado ao sol para eliminar qualquer resquício de água que não tenha sido eliminado, pois a chapa de ferro esquenta tanto que os mecânicos sofrem para levar o tanque para dentro da oficina de tão quente que fica.
É feita a limpeza da linha com ar comprimido e remontado tudo.
Já fiz este serviço 2 vezes em 40k KM que rodei com o carro, fiz quando fui mudar para o diesel S10 com 150k KM, e fiz depois com 170k KM, na primeira vez o tanque tinha sujeira, migalhas de tinta do tanque e água enferrujada, na segunda vez o tanque estava limpo, sem migalhas da tinta do tanque mas com resquícios de água enferrujada.
Abs.
Paguei 380,00 pelo serviço. Achei justo pelo trabalho que dá.
De qualquer forma fiquei bastante aliviado por não ter a presença de ferrugem, porque ficar com essa coisa na cabeça sem saber o estado é dureza.
Valeu pelas dicas aí.
Abraços.
Prezado Gustavo ...
Uma pergunta: Depois da limpeza, você vai utilizar o diesel S500 ou vai continuar utilizando o S10? Vai utilizar algum aditivo no diesel?
Abs.
Gustavo Couto
18/12/2015, 16:54
Prezado Gustavo ...
Uma pergunta: Depois da limpeza, você vai utilizar o diesel S500 ou vai continuar utilizando o S10? Vai utilizar algum aditivo no diesel?
Abs.
Enasor, pretendo continuar usando o S10 sem aditivo.
Enasor, pretendo continuar usando o S10 sem aditivo.
Obrigado pela informação, meu caro Gustavo ... e boa sorte com seu Full, agora com a certeza de que está com "esôfago" e "estômago" limpinhos e saudáveis!!!! Rsrsrs ... oportunamente, vou fazer o mesmo procedimento no meu ... Abs.
Apenas para constar ...
Este e demais tópicos relacionados ao site 4x4brasil, por algum motivo, estiveram com acessos bloqueados desde o dia 18 até a presente data. Felizmente, parece que, agora, voltou à normalidade ... bom retorno a todos ...
Aproveito o ensejo para desejar um feliz Natal e um próspero Ano Novo a todos os amigos do fórum e familiares ... que o Papai Noel faça com que todos os seus sonhos se realizem ...
Forte abraço a todos.
CILTON/CLILTON
23/12/2015, 13:36
Um feliz Natal, com muita saúde e paz em nosso Senhor JESUS, é o que desejo a todos os companheiros do Fórum.
Feliz natal a todos!
E de presente p mim, estou fazendo hoje a lavagem do tanque de combustível. Pra minha surpresa e de quem acompanhava o serviço, estava muito limpo! Contendo cerca de uma colher de café de areia pra menos!e eu só usava o S-500!!!
Estou com receionda mudança, rodei 560km com meio tanque, cerca de 45lts. Quero só ver como ficará com S-10, hum...
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Isso na ponta do dedo é tudo que tinha sujeira. Certamente.nunca foi limpo. E é sinal que a km é original. Ou será que todos os postos por onde ela passou são com diesel limpo?!?(duvido!)
... natal ... presente p mim ... lavagem do tanque de combustível ... estava muito limpo ... só usava o S-500!!! ... Estou com receio da mudança ... Quero só ver como ficará com S-10, hum...
Prezado amigo Leo
Primeiramente, informo-lhe que, vendo as fotos do tanque de seu veículo, fiquei maravilhado pelo estado, e gostaria de lhe dar meus parabéns, pelo presente "TRANQUILIDADE" que você deu a si próprio no Natal!!!! Rsrsrs. Isto não tem dinheiro que paga!!!!!
Quanto ao seu receio:
Tenho pesquisado muito a respeito dessa incógnita: S500 ou S10? o que é melhor?
E continuo pesquisando ... e venho, cada vez mais, firmando minha opinião a respeito. Uma coisa é certa: A oferta de S500 está escasseando ... quase já não se encontram postos disponibilizando o tal produto ... parece que, com o tempo, os usuários não terão outra alternativa, senão utilizar o S10, em que pese haver muita demanda pelo S500 ... mas essa demanda pelo S500 é problema para ser equacionado e resolvido pelo nosso governo, o qual não está, e nunca esteve, nem aí pra nossos problemas e nossos bolsos ... nós, aqui, pobres usuários, é que temos que pensar no que é melhor para nossos veículos e nossos bolsos, não é mesmo? Rsrsrs ...
Não há dúvidas de, por questões operacionais industriais, durante a obtenção do diesel, o S500 acaba por ficar com melhor lubricidade que o S10 ... logo, em termos de lubricidade, por uma questão de lógica, considerando que ambos os diesel possuem o mesmo percentual de biodiesel, estando nossos veículos nas mesmas condições de operação, as peças sujeitas à lubrificação pelo S500 terão maior durabilidade do que se sujeitas à lubrificação pelo S10. Isso é evidente, e não precisa de nenhuma tese de doutorado para demonstrar isso. Entretanto, acho que seríamos radicais se afirmássemos que, se você optar pelo S10, este combustível vai detonar a sua bomba injetora e bicos muito brevemente. Também não é assim, não é mesmo?
Conforme já vimos em vários manuais, trabalhos acadêmicos, estudos, opiniões de usuários, etc., etc., já foi demonstrado, através de testes laboratoriais que o S10 possui lubricidade suficiente para os parâmetros da ANP. Friso: Para os parâmetros da ANP (que é um órgão vinculado ao governo federal, assim como a Petrobrás). Porém, se você é cético e ainda não confia, ou não está satisfeito, com os parâmetros da ANP, e deseja melhorar ainda mais a lubricidade do S10 pensando numa maior durabilidade de sua bomba injetora e bicos, tão longa quanto se estivesse sob a ação do S500, fica a humilde sugestão para que coloque um aditivo qualquer no combustível. Alguns colocam lubrificante no tanque do veículo para melhorar a lubricidade do S10; outros colocam alguns aditivos disponibilizados na praça, os quais, além de melhoria de lubricidade, prometem mais "mil e uma coisas", a exemplo de Teccom 10, Actioil, Bardahl, etc. Até mesmo grandes empresas são céticas nesse assunto, e divulgam que colocam aditivos em seus tanques, com vistas a impedir a proliferação de fungos e bactérias em combustíveis armazenados por longo tempo. Até a própria Petrobrás faz isso em suas plataformas, conforme já é sabido por nós.
Por outro lado, tudo tem seus prós e contras ... sabemos que as partes e peças das viaturas mais antigas (antes do S10) foram estudadas, dimensionadas e testadas para trabalharem sob a lubrificação do diesel existente na época em que foram fabricadas ... é sabido que o S10 tem provocado verdadeiros "desastres" em veículos que vinham utilizando o S500, S1800, etc. (porém, não sabemos se foram tomados os prévios cuidados básicos necessários antes da adição do S10, tal como limpeza prévia do tanque e sua linha, filtros, etc.) ... há tese de que a utilização do S500, S1800, etc. tem lá seus inconvenientes (poluição, carbonização, etc.) ... alguns apregoam que a utilização de lubrificante no tanque para melhoria da lubricidade do S10 tem lá seus inconvenientes, a exemplo de carbonização precoce da válvula EGR ... outros apregoam que a utilização desses aditivos disponibilizados na praça podem ser simples "água com açúcar", trazendo apenas gastos desnecessários para o bolso do usuário, sem trazerem benefício algum para o veículo ...
No meu caso, em particular, conforme você já sabe, uso o S10 ... e pensando na melhoria de lubricidade e inibição de umidade dentro do tanque e proliferação de fungos/bactérias, experimentei o Teccom 10 durante 8.000 kms (6 meses) e, agora, estou experimentando o Actioil ... francamente, não sei lhe dizer se trouxe algum benefício para as peças do motor do meu veículo e, muito menos, se trará ... conforme já mencionei em posts anteriores, coloco mais para desencargo de consciência ... ademais, a quantidade adicionada do produto é insignificante (1 ml para cada 1000 ml), de forma que, se bem não faz, quero acreditar que mal também não fará ... tem mecânico que fala que é desnecessário utilizar tais produtos ... outros recomendam ... algumas css informam que tanto faz; outras indicam ... porém, uma coisa é certa: será somente o nosso bolso quem vai "arder" se não tivermos a sorte de escolhermos o caminho mais certo, não é mesmo??? Rsrsrs ... e quando isso acontecer, no máximo, vamos contar com o alento de um, ou outro, colega mais sensibilizado ...
Diante do exposto, seja utilizando o S10, seja utilizando o S500, o proprietário do veículo não pode deixar de tomar os cuidados básicos elementares quanto ao combustível colocado no tanque de seu veículo ... envelhecimento, borras, adulteração, etc. ... mas, quanto a isso, pelo estado do tanque de seu veículo, a gente já vê que tal conselho para você é desnecessário, pois, confirma-se que, também com relação a isso, você é muito cuidadoso com seu veículo ...
Forte abraço, e boa sorte na sua decisão se permanece com o S500 ou muda para o S10 ...
E.T.:
Na esteira do assunto acima, aproveitando relato muito interessante de um colega, no “link” abaixo, fiz um comentário que gostaria de compartilhar com os amigos do tópico ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/152581-nova-picape-hilux-2016-a-36.html#post2339664
Abs.
Opa o forum está de volta.
Aproveito para desejar a todos os amigos aqui e seus familiares um feliz natal e um 2016 muito bom.
E que nossa parceria aqui no forum continue e cada vez mais enriquecedora.
Grande abraço a todos.
Pois é, Enasor, vou passar logo p S-10 apesar do enorme receio, justamente pq o S500 deixara de existir nas metrópolis. Quando venho a Fortaleza, tenho que abastecer a 65km da cidade.
Agora o tanque está limpo, o consumo está ótimo, o motor está "redondinho"!!!
Vou estudando com vcs o uso de aditivos, mas não acredito que 1ml em 1000ml, irá realizar alguma melhora.
Agora, é impressionante a diferença do cheiro na saída do escapamento com o S-10, não produz o cheiro de caminhão velho que produzia com o S500 ( pelo menos a minha exalava uma fumaça horrível!).
Minha atenção agora será em melhorar a lubrificidade. Será que da p misturar enxofre??? Hehehe S-10 aditivado p virar S-500.
Que tenham tido um bom natal!
... melhorar a lubrificidade. Será que da p misturar enxofre??? Hehehe S-10 aditivado p virar S-500.
Pois é, meu caro ... Até há alguns dias atrás, eu também pensava que era simplesmente o maior teor de enxofre que promove a melhor lubricidade do S500 em relação ao S10. Mas, não é bem assim!!!! Um colega de fórum me chamou a atenção para esse detalhe. Na verdade, o que acontece é que durante o processo de hidrotratamento (técnica industrial de refino para produção de combustíveis com baixo enxofre), o diesel perde os compostos polares (sulfurados, nitrogenados e oxigenados) que lhe promovem a lubricidade. São vários outros compostos que promovem a lubricidade do diesel, e não simplesmente os compostos sulfurados.
Veja o que dispõe o Manual do S10 Diesel S10 da Petrobrás – pg 10:
http://www.br.com.br/wps/wcm/connect/bbf8ea004de4797c8e8adf73cb9b3dc7/manual-tecnico-diesel-s-10.pdf?MOD=AJPERES
“O óleo diesel com baixo enxofre (< 50 ppm) tende a apresentar baixa lubricidade, em função do hidrotratamento severo que remove também compostos polares, promotores naturais dessa propriedade”.
Evidentemente, conforme já sabemos, que essa perda de lubricidade é compensada pela adição de biodiesel, em percentual que a ANP entende que seja suficiente para preservar as partes e peças que dependem da lubrificação do diesel.
Abs.
Joaocarl
29/12/2015, 21:33
Pessoal ,
Recebi um "presente de natal" nada agradável no sábado passado. Viajei do ES para o RJ na quinta , deixei o carro parado na sexta , e quando sai no sábado , o carro apresentava uma variação na rotação em marcha lenta , que como estava no Drive , ficava dando solavancos . Quando estava chegando em casa , fiz uma curva e o carro morreu. Parei , liguei novamente e ele pegou , variando a rotação em marcha lenta. Lembrei do caso no Enasor ou Caporto , não me lembro bem. Deixei o carro esfriar , e fui verificar se havia alguma mangueira solta também no atuador da borboleta, e não encontrei nada anormal. Liguei novamente o carro , e ele apresentava novamente a variação de rotação , alternado com uma relativa estabilidade , e saída intermitente de grande quantidade de fumaça branca , porem o nível de óleo continua normal . Receio que seja minha BI. Os sensores que comprei ainda não chegaram , e a única coisa diferente é que abasteci em um posto na estrada , que não achei muito confiável , mas não saberia dizer se um combustível de má qualidade daria este sintoma. Alguem já teve alguma ( má ) experiência desta ?
Capoto,
A ajuda que você , o Enasor e outros dão ao grupo é algo diferenciado , e por isso so temos a agradecer. Ontem deixei minha full para descarbonização da EGR e coletor em uma oficina autorizada bosch e MWM , conforme diagnostico da CSS e dica do Enasor , e quando retiramos a EGR ela estava relativamente limpa . Decidimos não desmontar o coletor e passar o scanner novamente , e acusou falha no sensor de rotação da BI , que bate com a falha 18 . Na CSS , que não tinha o sensor , o valor e R$ 875,00 e na Partsouq R$ 250,00 com o frete. Comprei e trocarei quando chegar , e mais uma vez me impressiona como a CSS não consegue identificar uma coisa dessa. Quando trocar informo o resultado.
Mais uma vez o fórum de deve essa.[
Abraços
QUOTE=caporto;2336404]Caro JoaoCarl
Estes códigos de erro você conseguiu em que ferramenta (scanner) foi a MUTIII da Mitsubishi mesmo ou outro generico?
Os seus códigos de erro quando visto no MUTIII são estes aqui:
18 - Engine speed sensor (backup) system
35 - Freewheel engage switch system
48 - GE actuator (in the middle of control sleeve position sensor inoperative) system
Segue abaixo o link para verificar e reparar os DTC 18 e 48
http://gershon.ucoz.com/MITSUBISHI/PAGERO/ENGINE/13C.pdf paginas 13C-13 e 13C-21
Segue abaixo o link para verificar e reparar o DTC 35
http://www.pjchris.myqth.com/Pajero/23.pdf pagina 23-83
Já tive o problema do DTC 35 na minha Full duas vezes, quando eu a comprei estava com este erro, dai troquei o atuador da roda livre, por acaso a sua Full pisca a luz do diferencial central? a minha piscava nas duas vezes que deu o problema.
Na época até mostrei como se fazia a troca e onde comprei a peça original veja:
Compra das peças;
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-7.html#post2266100
Troca do atuador
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-12.html#post2277332
Espero que ajude a esclarecer suas duvidas ai.
Abs.[/QUOTE]
Gustavo Couto
30/12/2015, 15:20
João, o problema é Pajero 3P ou na Full?
Pessoal ,
Recebi um "presente de natal" nada agradável no sábado passado. Viajei do ES para o RJ na quinta , deixei o carro parado na sexta , e quando sai no sábado , o carro apresentava uma variação na rotação em marcha lenta , que como estava no Drive , ficava dando solavancos . Quando estava chegando em casa , fiz uma curva e o carro morreu. Parei , liguei novamente e ele pegou , variando a rotação em marcha lenta. Lembrei do caso no Enasor ou Caporto , não me lembro bem. Deixei o carro esfriar , e fui verificar se havia alguma mangueira solta também no atuador da borboleta, e não encontrei nada anormal. Liguei novamente o carro , e ele apresentava novamente a variação de rotação , alternado com uma relativa estabilidade , e saída intermitente de grande quantidade de fumaça branca , porem o nível de óleo continua normal . Receio que seja minha BI. Os sensores que comprei ainda não chegaram , e a única coisa diferente é que abasteci em um posto na estrada , que não achei muito confiável , mas não saberia dizer se um combustível de má qualidade daria este sintoma. Alguem já teve alguma ( má ) experiência desta ?[/QUOTE]
Caro Joaocarl,
Foi eu que passei recentemente por uma situação semelhante a sua com a minha Full 2003. Os sintomas começaram iguais aos seus falhando na lenta tanto em Drive quanto em Park ou Neutro, levei logo a oficina e o primeiro procedimento foi verificar o filtro como estava e o meu estava com água da cor de ferrugem e um pouco de sujeira, então pedi para retirar todo o diesel do tanque e fiz uma limpeza nos bicos com um produto da wurth acho que lbw-1000 veja no link abaixo o relato que fiz a época.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-post2328151.html#post2328151
O problema é que essa nossa BI apresenta vários tipos de falhas, e como regra geral todos os mecânicos já condenam a BI.
O seu carro tá funcionando bem em altas rotações? a fumaça está normal em altas rotações?
A BI pode ser considerada com problema logo de cara se seu carro tiver fraco e fumaçando acelera forte e o carro não anda ai sim já pode ter certeza que a BI está com problema possivelmente no GE (gerenciador eletrônico) essa peça aqui:
http://www.ourodieselimports.com.br/gerenciador-para-bombas-injetoras-zexel-148530-4922.html
Agora se o carro está bom em altas rotações eu tentaria trocar os dois sensores da BI que de acordo li em uns três fóruns da africa e austrália eles são responsáveis por vários problemas na BI e aqui no brasil se ranca logo a BI e manda para reparo ou trocava se por outra na CSS. Os procedimentos de troca dos sensores sem remover a BI está no link abaixo:
http://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=46530
Dou um conselho, não aceite logo de cara que o problema é a BI pois isto vai lhe custar uns 10k para reparar a BI mais uns 2k de mão de obra para remover e colocar de volta a BI.
Elimine o máximo de possibilidade possível antes de aceitar como problema na BI.
E nos mantenha informado da situação.
E estou na torcida para que encontre o problema e que seja uma besteira que o fará rir depois.
Abs.
Joaocarl
30/12/2015, 18:44
Obrigado Caporto.
Estou também esperançoso. Quando acelero em altas rotações , porem parado , náo apresenta sintomas de falha diferente do que já havia . Chegarei amanha no rio denovo , e verei se baixo o combustível ou completo o tanque ( esta com meio tanque ) pra ver se há alguma melhora. Acho realmente engraçado os mecânicos dizerem que realmente é a BI , e que já tiveram bastante experiência nisso. É claro , se trocam a bomba , colocam outra com os sensores substituídos , e se o problema é somente esse , acabam eliminando a causa raiz do problema....rsrs...é como trocar o motor inteiro , com velas novas , quando o problema é somente vela...rsrs
Manterei o grupo informado.
Boas entradas a todos.
Joaocarl
30/12/2015, 18:46
O problema é na full. A 3.5 é um reloginho...rsrs
João, o problema é Pajero 3P ou na Full?
Prezado amigo João ... fico também na torcida para que não seja nada de grave com seu Full ... forte abraço e boa sorte.
alexdemartini
31/12/2015, 09:45
Pessoal ,
Recebi um "presente de natal" nada agradável no sábado passado. Viajei do ES para o RJ na quinta , deixei o carro parado na sexta , e quando sai no sábado , o carro apresentava uma variação na rotação em marcha lenta , que como estava no Drive , ficava dando solavancos . Quando estava chegando em casa , fiz uma curva e o carro morreu. Parei , liguei novamente e ele pegou , variando a rotação em marcha lenta. Lembrei do caso no Enasor ou Caporto , não me lembro bem. Deixei o carro esfriar , e fui verificar se havia alguma mangueira solta também no atuador da borboleta, e não encontrei nada anormal. Liguei novamente o carro , e ele apresentava novamente a variação de rotação , alternado com uma relativa estabilidade , e saída intermitente de grande quantidade de fumaça branca , porem o nível de óleo continua normal . Receio que seja minha BI. Os sensores que comprei ainda não chegaram , e a única coisa diferente é que abasteci em um posto na estrada , que não achei muito confiável , mas não saberia dizer se um combustível de má qualidade daria este sintoma. Alguem já teve alguma ( má ) experiência desta ?[/QUOTE]
Eu tive problema semelhante ao seu na minha Pajero Full 2003 (motor 3.2 4M41). Começou mês passado e verifiquei tudo na esperança de não ser BI, mas infelizmente era.
Sintomas: em marcha lenta e N, sem oscilações. Em marcha lenta e D, solavancos. Parado em D, oscilação e redução de rpm. Em movimento e D, abaixo de 2000rpm fumaça preta e retardo na aceleração; acima de 2000rpm, normal. Nas sequenciais, os mesmos sintomas. Com ar condicionado ligado reduzia bastante o retardo na aceleração.
Começou também depois de abastecimento em rodovia, mas abasteci somente em postos BR ou Ipiranga de grande movimento de caminhões. Abasteço só com S500. Diagnóstico de erro 41 no motor, lido pelo diagnóstico de aterramento do pino 1.
Diagnóstico na oficina: levei na Águia Diesel em Goiânia. A alegação foi que ela realmente "não dava pressão" abaixo dos 2000 rpm. A carcaça internamente estava toda "riscada" com sulcos bem profundos no próprio corpo e nos anéis de vedação de cobre. Dava pra sentir com os dedos.
Prescrição: troca de carcaça (8k só a carcaça) e demais componentes necessários em decorrência disso ou com desgaste avançado e que apresentariam bom custo-benefício na troca.
Acompanhamento: acompanhei a montagem e os testes na bancada e agora está nova de novo, esperando só a montagem no motor que deve acontecer semana que vem (fim de semana prolongado de fim de ano complicou o serviço).
Outros comentários:
Preço da bomba injetora na Concessionária: 28k (inviável).
Preço das peças da Bosch fora da concessionária é exorbitante.
Não há disponibilidade de peças novas suficiente para atender à demanda de conserto das BI que estão se desgastando (motores 4M41 2002-2007 com BI VRZ).
Tinha um monte de BI VRZ na Águia Diesel esperando peças para conserto. A Águia Diesel faz o serviço para as concessionárias da região. Antigamente eram só eles e a Formaggioni em Campinas/SP que prestavam o serviço, hoje tem outros, mas não muitos, já que tem oficinas que dizem fazer mas só desmontam a BI do motor e encaminham para quem as repara realmente.
Pelo que me informei, a Bosch não fornece mais peças nem para a Mitsubishi; tampouco permite testes com peças chinesas ou fornece os projetos para "terceirizar" uma produção de componentes decentes com outros fabricantes.
A própria Mitsubishi vende/vendia BIs remanufaturadas
O problema é no mundo todo; essa BI recondicionada custa desde 1,5k até 3,5k euros, dependendo do país.
Existem experiências de adaptação de outra BI no lugar da VRZ.
Estou estudando seriamente entrar na justiça contra a Bosch e MIT para pagar um preço mais próximo ao justo nesse conserto. Já estou coletando material para isso e nossa legislação dá bastante suporte ao consumidor, o que não acontece nos outros países (o modelo a diesel praticamente não existe nos EUA, onde provavelmente alguém já teria buscado solução para o caso). Aqui não consegui encontrar nada ainda sobre ações contra a MIT ou a Bosch.
Espero que o seu caso não seja bomba injetora.
"Eu tive problema semelhante ao seu na minha Pajero Full 2003 (motor 3.2 4M41). Começou mês passado e verifiquei tudo na esperança de não ser BI, mas infelizmente era ... levei na Águia Diesel em Goiânia ... agora está nova de novo, esperando só a montagem no motor que deve acontecer semana que vem ... Preço da bomba injetora na Concessionária: 28k (inviável) ... Preço das peças da Bosch fora da concessionária é exorbitante ... Não há disponibilidade de peças novas suficiente para atender à demanda de conserto das BI que estão se desgastando (motores 4M41 2002-2007 com BI VRZ) ... Tinha um monte de BI VRZ na Águia Diesel esperando peças para conserto ... Bosch não fornece mais peças nem para a Mitsubishi; tampouco permite testes com peças chinesas ou fornece os projetos para "terceirizar" uma produção de componentes decentes com outros fabricantes ... Estou estudando seriamente entrar na justiça contra a Bosch e MIT para pagar um preço mais próximo ao justo nesse conserto. Já estou coletando material para isso e nossa legislação dá bastante suporte ao consumidor ... não consegui encontrar nada ainda sobre ações contra a MIT ou a Bosch."
Prezado amigo Alex ...
Vendo seu relato acima,
Relativamente à coleta de material para entrar na justiça, quem sabe o caso exposto no "link" abaixo possa ser de seu interesse, e, talvez, também do interesse do amigo João:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2283055
Relativamente ao atendimento por parte da Bosch e Mitsubishi, vejam neste mesmo tópico que indiquei, como o colega “Tom” resolveu o problema dele, junto às mesmas ... ao que parece, no final das contas, pelo relato do colega em questão, as coisas com o SAC da Mitsubishi Brasil não foram bem resolvidas, porém, o atendimento da Bosch foi mais diferenciado ...
Reitero meus votos de boa sorte a ambos.
Herbet23
07/01/2016, 10:22
"Eu tive problema semelhante ao seu na minha Pajero Full 2003 (motor 3.2 4M41). Começou mês passado e verifiquei tudo na esperança de não ser BI, mas infelizmente era ... levei na Águia Diesel em Goiânia ... agora está nova de novo, esperando só a montagem no motor que deve acontecer semana que vem ... Preço da bomba injetora na Concessionária: 28k (inviável) ... Preço das peças da Bosch fora da concessionária é exorbitante ... Não há disponibilidade de peças novas suficiente para atender à demanda de conserto das BI que estão se desgastando (motores 4M41 2002-2007 com BI VRZ) ... Tinha um monte de BI VRZ na Águia Diesel esperando peças para conserto ... Bosch não fornece mais peças nem para a Mitsubishi; tampouco permite testes com peças chinesas ou fornece os projetos para "terceirizar" uma produção de componentes decentes com outros fabricantes ... Estou estudando seriamente entrar na justiça contra a Bosch e MIT para pagar um preço mais próximo ao justo nesse conserto. Já estou coletando material para isso e nossa legislação dá bastante suporte ao consumidor ... não consegui encontrar nada ainda sobre ações contra a MIT ou a Bosch."
Prezado amigo Alex ...
Vendo seu relato acima,
Relativamente à coleta de material para entrar na justiça, quem sabe o caso exposto no "link" abaixo possa ser de seu interesse, e, talvez, também do interesse do amigo João:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2283055
Relativamente ao atendimento por parte da Bosch e Mitsubishi, vejam neste mesmo tópico que indiquei, como o colega “Tom” resolveu o problema dele, junto às mesmas ... ao que parece, no final das contas, pelo relato do colega em questão, as coisas com o SAC da Mitsubishi Brasil não foram bem resolvidas, porém, o atendimento da Bosch foi mais diferenciado ...
Reitero meus votos de boa sorte a ambos.
Eu acho que seria melhor juntar o povo todo que tem essa BI e entrar com uma ação coletiva. É inadimissível um carro Diesel dar pau com menos de 200mil km com manutenção em dia. Tudo bem que nosso combustível é uma bosta, mas o fabricante tem obrigação de adaptá-lo para usar esse lixo antes de vendê-lo. Se a BI tem vício oculto ou não servia pra usar aqui na banãnia o problema não é do consumidor.
Pelo que me informei, a Bosch não fornece mais peças nem para a Mitsubishi; tampouco permite testes com peças chinesas ou fornece os projetos para "terceirizar" uma produção de componentes decentes com outros fabricantes.
A própria Mitsubishi vende/vendia BIs remanufaturadas
O problema é no mundo todo; essa BI recondicionada custa desde 1,5k até 3,5k euros, dependendo do país.
Existem experiências de adaptação de outra BI no lugar da VRZ.
.[/QUOTE]
Caro Alex
Também possuo uma Full 2003 e desde que o carro apresentou sintomas que podiam indicar que era problema da BI fiquei com uma sensação de estar com um Elefante Branco nas mãos, a tal da luzinha da injeção acesa me causou um trauma a todo momento que dirijo o carro tenho a sensação que ela vai acender e o carro começar a falhar.
Aqui na oficina em BSB onde arrumo a minha Full em 2015 foram 7 Full com a BI trocada, uma característica de todas era usar o diesel S500. Acho que sou o único cliente da oficina que usa o S10 em uma Full não Comom Rail.
O carro depois do susto está normal novamente, e agora já adquiri o aditivo teccom10 e tb um filtro separador de água.
O filtro já chegou faz um mês mas ainda não tive tempo para instalar, só fiz o suporte para prender o mesmo no carro no local da segunda bateria.
Você falou sobre os testes de adaptar uma nova BI no lugar da VRZ, por acaso vc tem o link de algum fórum onde estão
fazendo este teste. Já procurei em vários fóruns internacionais e nada.
Já achei foi o caso de substituição do motor completo por um 3.2 CR mas só a BI não encontrei nada.
Lhe agradeço se tiver o link e poder disponibilizar.
E nos mantenha informado quando terminar de arrumar a sua Full.
Abs.
Caros amigos,
Como já havia dito aqui da minha intenção de colocar um segundo filtro na minha Full, o filtro já está em mãos, já fiz o suporte para prender o mesmo no lugar da segunda bateria.
Em pesquisas que fiz, a preocupação com a qualidade do diesel é mundial, e já existem algumas empresas que vendem os kits prontos de filtro adicional para Toyota, Mitsubishi, Nissan e etc.
http://www.offroadcentral.com.au/brands/diesel-care/?pgnum=3
http://www.dieselcare.com.au/service/filtration-systems/
http://www.dieselcare.com.au/product/filtration-and-additives/secondary-fuel-filter-kits/mitsubishi-pajero-3-2l-cr-secondary-fuel-filter-kit-dcs024/
http://www.waterindiesel.com.au/6308/WW40072%C2%A0smudged.png
Inicialmente irei deixar os dois filtros funcionando para ver como o carro se comporta, se sentir que o carro está mais lerdo por ter diminuído a vazão de diesel por causa da adição do segundo filtro, irei desligar o original para testar. Pois um dos fabricantes de um desses kits informa que em algumas BI rotativas (Bosch VP44, Denso ECD-3 & ECD-V4), que são muito sensíveis a vazão do diesel ai recomenda apenas uma filtragem. Como a BI VRZ também é rotativa pode sofrer o mesmo problema.
Agora para os donos de Full com sistema CR pode usar tranquilo de acordo os fabricantes que a BI tem capacidade para sugar o diesel necessário.
Enfim vou testar e ver o que vai dar, e mantenho o grupo informado.
Abs.
Joaocarl
08/01/2016, 06:54
Alex,
Quanto ficou seu serviço ? Você chegou a substituir os sensores de rotação da bomba ? Os meus estão previsto para chegar hoje , e caso isso aconteça , pretendo substituir na segunda. Manterei o grupo informado.
Boa noite colegas, sou especialista nessa bomba, procure uma boa oficina, pois o embaçamento pode ser feito artesanalmente em bronze duro, o que faz os custos caírem muito, o problema da bomba é o corpo do distribuidor que só tem uma empresa que remanufatura, caro e ruim e Chine não presta segundo o bombista. Se quiser saber qualquer coisa manda email que respondo.
Boa noite colegas, sou especialista nessa bomba, procure uma boa oficina, pois o embaçamento pode ser feito artesanalmente em bronze duro, o que faz os custos caírem muito, o problema da bomba é o corpo do distribuidor que só tem uma empresa que remanufatura, caro e ruim e Chine não presta segundo o bombista. Se quiser saber qualquer coisa manda email que respondo.
Caro tom_crf
Seja bem vindo a este tópico, é bom ter alguém aqui que seja especialista nesta bendita BI VRZ que está se tornando o calcanhar de aquiles das Full de 2002 a 2007, pela sua assinatura a sua Full usa esta BI correto?
Me dá uma dica, comprei um filtro Purifilt para filtrar água e impurezas maiores de 2 micras, vc acha que posso instalar este segundo filtro normalmente no carro sem afetar a pressão da BI?
Outra pergunta vc tem o manual completo dessa BI eu tenho somente a primeira parte.
Abs.
Boa noite, bem vou relatar o que tentei, coloquei em paralelo com o filtro original um filtro de 5 micros, deu baixa vazão, tive que tirar. Melhor solução encontrada, assim que refizer sua bomba mande limpar o tanque e galvanizar, troque o filtro de combustível com uma frequência de no máximo 10 em 10 mil km.
Não tenho os manuais, mas aviso tome cuidado pois poucos locais tem a fonte para testa a bomba. Quanto ao purifilt acho que vai ter que ser colocado em substituição ao original.
Joaocarl
13/01/2016, 06:58
Tom_crf ,
Você conhece alguém que repare esta bomba no RJ ?
[
QUOTE=tom_crf;2343246]Boa noite, bem vou relatar o que tentei, coloquei em paralelo com o filtro original um filtro de 5 micros, deu baixa vazão, tive que tirar. Melhor solução encontrada, assim que refizer sua bomba mande limpar o tanque e galvanizar, troque o filtro de combustível com uma frequência de no máximo 10 em 10 mil km.
Não tenho os manuais, mas aviso tome cuidado pois poucos locais tem a fonte para testa a bomba. Quanto ao purifilt acho que vai ter que ser colocado em substituição ao original.[/QUOTE]
Boa noite, bem vou relatar o que tentei, coloquei em paralelo com o filtro original um filtro de 5 micros, deu baixa vazão, tive que tirar. Melhor solução encontrada, assim que refizer sua bomba mande limpar o tanque e galvanizar, troque o filtro de combustível com uma frequência de no máximo 10 em 10 mil km.
Não tenho os manuais, mas aviso tome cuidado pois poucos locais tem a fonte para testa a bomba. Quanto ao purifilt acho que vai ter que ser colocado em substituição ao original.
Caro tom,
Quando vc colocou seu segundo filtro disse que deu baixa vazão de diesel, quais os sintomas no carro para indicar que a vazão de diesel era abaixo do necessário?
Se eu colocar o Purifilt apenas, como farei com a bomba para tirar ar, caso tenha entrada de ar na linha de combustível, nunca tive este problema em quase 4 anos, mas se tem essa bomba lá não posso eliminar ela pois se precisar não saberei como retirar o ar.
Att.
Herbet23
14/01/2016, 15:03
Boa noite, bem vou relatar o que tentei, coloquei em paralelo com o filtro original um filtro de 5 micros, deu baixa vazão, tive que tirar. Melhor solução encontrada, assim que refizer sua bomba mande limpar o tanque e galvanizar, troque o filtro de combustível com uma frequência de no máximo 10 em 10 mil km.
Não tenho os manuais, mas aviso tome cuidado pois poucos locais tem a fonte para testa a bomba. Quanto ao purifilt acho que vai ter que ser colocado em substituição ao original.
Para ter dado baixa vazão os filtros devem ter sido instalados em série. Assim como em eletricidade, resistências em série ficam com valor mais alto e em paralelo diminuem.
520247 520245
520246
CILTON/CLILTON
14/01/2016, 17:16
Para ter dado baixa vazão os filtros devem ter sido instalados em série. Assim como em eletricidade, resistências em série ficam com valor mais alto e em paralelo diminuem.
520247 520245
520246
Mas eu posso até tá falando besteira, mas se instalar esses filtros em paralelo, estará anulando sua principal função, que é a de filtrar todo o óleo, que vai para a BI.
O mais correto é como o companheiro"tom_crf (http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/75704-tom_crf/)
" falou ai em cima, é retirar o filtro original e colocar o Purifilt.
Gustavo Couto
14/01/2016, 17:22
Olá pessoal!
Em julho de 2015 comprei minha Full 2004 diesel 3.2 HPE. Em páginas anteriores pedi conselhos aos colegas aí sobre a aquisição e os cuidados que deveria ter com a vtr. Comprei com 195 mil km rodados e hoje estou chegando nos 215 mil km. Depois de 20 mil km gostaria de compartilhar o que ocorreu até agora com ela. :)
Manutenções normais: kit de junta homocinética, troca de óleo e filtro, alinhamento e balanceamento, pastilhas de freio dianteira e traseira, discos de freio (uma troca e uma retífica), filtro de ar, fluido de freio e correia do alternador. Além dessas manutenções fiz alguns reparos iniciais, como: troca de tapetes, troca de extintor de incêndio, troca de uma lâmpada da luz interna traseira no porta malas, troca do sensor de ré que apresentava defeitos, polimento e pintura, troca do parabrisa dianteiro (estava bastante arranhado e tinha marcas, logo em seguida ele trincou).
Até agora tive poucos problemas apresentados, mas vão aí alguns deles:
1) Tive vazamento de óleo na direção hidráulica, era uma mangueira com abraçadeira frouxa. Após correção não houve vazamento. No entanto, estou percebendo nesse momento alguns ruídos quando viro o volante. Segundo comentários pode ser bolha de ar. É o que mais me preocupa atualmente e vou verificar na próxima revisão. :parede:
2) Após ter passado por um rio que chega na praia de castelhanos em ilhabela/SP, senti um estalo no freio, quando se aproximava de uma lombada e quase parar o carro. Isso ocorreu por uns 5km e depois parou. Ainda não levei no mecânico para olhar. :pensativo:
3) Na volta desta mesma viagem de ilhabela, após ter abastecido no posto shell da tamoios, o carro simplesmente apagou quando eu estava a 130km/h. As luzes do filtro de combustível acendeu, como se fosse presença de água no filtro. Liguei o carro novamente e funcionou normalmente. Só levei no mecânico para fazer o scanner depois que no dia seguinte ocorria um barulho alto da correia do alternador, como se ela estivesse frouxa. O scanner foi feito e não houve registro de nada, mas uma das correias havia se rompido. Eram paralelas e foram substituídas por originais da MIT, a um preço de R$ 175,00 o par. Aparentemente não há nada relacionado à qualidade do combustível.
4) Tive um problema no limpador do parabrisa, o qual batia na borda lateral do parabrisa, e ficava um pouco desorientado. Após levar no mecânico e não encontrar nada levei em uma auto elétrica para verificar e identificaram que a peça que segura o movimento circular havia se soltado. Foi colocado de volta, sem custo adicional, já que fiz outros serviços lá.
5) Como sugerido pelos colegas fiz uma limpeza no sistema de combustível, mesmo que o tanque não apresentava nenhum sina de sujeira ou ferrugem. :concordo:
Até agora estou bastante satisfeito com o carro, apesar desses probleminhas que apareceram. Pelo valor que paguei estava disposto a enfrentar problemas desse tipo e que certamente valeria a pena. O fato é que já o testei em subidas com lama, travessia de rios, descidas íngremes com lama, subida com grama molhada, buracos enormes, travessia de pasto, rodovias, cidade e poeira. Em nenhuma situação o carro hesitou, em todas atropelou como um trator, sem apresentar qualquer tipo de problema grave, apenas os que citei acima.
Já viajei com com 7 pessoas, carregado com malas e ar condicionado ligado. Dirigi a uma média de 120-130km/h para saber o consumo que ele poderia fazer no máximo de sua capacidade (dentro dos limites). Fiz média de 8,9km/L nessas condições. Depois fiz uma viagem dirigindo com duas pessoas, ar ligado e uma barraca de teto, a uma média de 100-110 km/h, e a média foi de 10,5 km/L. Deu para rodar mais de 1000km com um tanque de 90L.
Enfim.....
Estou muito satisfeito até agora. Vou continuar realizando as manutenções básicas, a limpeza do sistema de combustível a cada 20 mil km e as outras revisões que o manual pede. E curtir.... :euforico:
Belo relato, meu caro Gustavo ... Permita-me parabenizá-lo pela viatura, pelo zelo que você está tendo por ela e pelos belos passeios (Ilhabela e outros mais mostrados nos links em sua assinatura) ... continue aproveitando bem a vida, forte abraço e boa sorte.
E.T.:
... praia de castelhanos ... ilhabela/SP ...
A propósito, cadê as fotos, para a gente ficar "babando de inveja"!!!!! Rsrsrs.
Gustavo Couto
15/01/2016, 14:42
Obrigado Enasor.
Agora estou sem fotos, mas vou colocar algumas aí mais tarde.
Caro tom,
Quando vc colocou seu segundo filtro disse que deu baixa vazão de diesel, quais os sintomas no carro para indicar que a vazão de diesel era abaixo do necessário?
Se eu colocar o Purifilt apenas, como farei com a bomba para tirar ar, caso tenha entrada de ar na linha de combustível, nunca tive este problema em quase 4 anos, mas se tem essa bomba lá não posso eliminar ela pois se precisar não saberei como retirar o ar.
Att.
Prezado Caporto ...
Não sei se o Tom vai se lembrar, mas no “link” abaixo acho que ele responde a uma parte de sua pergunta ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2284580
"... o filtro em linha não deu muito certo, ficou restringindo a vasão para a bomba e o carro perdeu força ..."
Neste mesmo tópico, na sequência da resposta do Tom, veja também o interessante posicionamento do colega “Sergio c” a respeito de se colocar filtros atuando conjuntamente ...
"O problema de se colocar filtros auxiliares de combustíveis em veículos mais modernos reside no fato de que, a bomba que "suga" o combustível do tanque já é projetada com pouca margem acima de resistência de trabalho, sendo que, seguidamente, quando o filtro está meio sujo, restringindo a passagem do combustível, o veículo já começa a perder força até que não liga mais. Um filtro auxiliar novo, não projetado para o veículo, juntamente com o filtro original tb novo, pode até trabalhar bem por um tempo, mas vai dar problemas antes do que somente o filtro original atuando.".
Portanto:
- Se colocar os filtros atuando em paralelo, vislumbra-se o inconveniente previsto pelo amigo Cilton em seu comentário logo atrás (“... estará anulando sua principal função, que é a de filtrar todo o óleo, que vai para a BI ....”);
- Se colocar os filtros atuando em série, vislumbra-se o inconveniente previsto logo acima pelo amigo Sergio.
Diante do exposto, também quero acreditar que a melhor alternativa seria mesmo colocar apenas o filtro Purifilt em substituição ao original (caso isso seja possível), pois, ao que parece, ele é bem superior ao filtro original em termos de retenção de água e impurezas, e também em termos de manuseabilidade para visualização e drenagem da água separada ...
De qualquer forma, vamos aguardar o que pensa o amigo Tom a respeito de sua preocupação em colocar apenas o filtro Purifilt em substituição ao original ("entrada de ar na linha de combustível").
Sei do seu interesse e do amigo FBSAFADI por esse filtro, e estou acompanhando com muita curiosidade para ver o desfecho disso ... e torcendo para que resulte em sucesso o intento de vocês em utilizar este filtro Purifilt no Pajero Full ...
Forte abraço e boa sorte.
Gustavo Couto
15/01/2016, 19:26
Aí Enasor, algumas fotos. Todas na Serra da Canastra/MG.
520324520325520326520327520328
Gustavo Couto
15/01/2016, 19:31
Essas duas na ilhabela, praia de castelhanos.
520329520330
Líndíssimas fotos ... essas aí da Serra da Canastra são impressionantes, onde, entre as belíssimas e bucólicas paisagens, o Pajerão se destaca, bruto, robusto, parrudo e imponente, todo sujo como não poderia deixar de ser, e harmonizando muito bem com a natureza, sugerindo que o bicho é feito mesmo para expedições, desbravando horizontes ... Parabéns ... Abs.
Gustavo Couto
15/01/2016, 22:24
Líndíssimas fotos ... essas aí da Serra da Canastra são impressionantes, onde, entre as belíssimas e bucólicas paisagens, o Pajerão se destaca, bruto, robusto, parrudo e imponente, todo sujo como não poderia deixar de ser, e harmonizando muito bem com a natureza, sugerindo que o bicho é feito mesmo para expedições, desbravando horizontes ... Parabéns ... Abs.
Pior que esse carro realmente é bruto. Não sente nenhuma dificuldade em nada. Uma máquina fantástica!
... esse carro realmente é bruto ...
Na propaganda, foram muito felizes ao associarem a imagem do Full com um rinoceronte ... não poderiam ter escolhido um bicho mais apropriado ... a sensação que a gente tem a bordo deste veículo é de estar no lombo de um bicho desses ... porém, de forma muito confortável ... rsrsrs.
Quando se coloca dois filtros em sequencia os sintomas que ocorrem são após 3mil giros o carros fica falhando, ai vc tem que aliviar o pé.
Quando se coloca dois filtros em sequencia os sintomas que ocorrem são após 3mil giros o carros fica falhando, ai vc tem que aliviar o pé.
Senhores, posso estar enganado, mas duas das funções do óleo diesel são lubrificar e resfriar a câmara de combustão.
Aliás, todo combustível líquido ajuda no resfriamento.
Por isso, se fizeram estas adaptações e ocorrer a falta de combustível durante a carga de trabalho (3.000 RPM´s), haverá a grande chance de aquecimento exagerado e danos por falta de lubrificação nos cilindros e pistões.
Cuidado!:stop:
Amigos do tópico ...
Discussão muito boa ...
Para aqueles menos entendidos de mecânica (como eu), que por acaso estejam chegando agora e estão "pegando o barco andando" e que estão tentando entender o foco da discussão, trata-se da instalação do filtro Purifilt no Pajero Full ... nosso prezado amigo Caporto tem planos de instalar no dele (Motivo: Preservação da bomba injetora, bicos, etc. contra água e outras impurezas diversas no diesel não retidas pelo filtro original) e estamos na torcida para que as coisas deem certo ... a questão é se instala o tal dispositivo em série, ou apenas ele em substituição ao original, bem como os possíveis inconvenientes decorrentes da escolha de uma ou de outra opção ... para melhor entendimento da instalação deste dispositivo, funcionando em série com o filtro original do veículo, vejam comentários e fotos no “link” abaixo, porém, em veículo de outra marca:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/95174-purifilt-alguem-conhece-3.html#post2173646
Abs.
lmazzucatto
17/01/2016, 13:43
Caros,
Comprei uma pajero Full para minha esposa e eventualmente passeios leves pela região de BH.
É uma Full 3 portas 2009/2009 Gasolina com 74 mil km.
De cara, notei algumas coisas:
1- O óleo do câmbio não foi trocado ainda. Mesmo o câmbio estando preciso e com trocas suaves, é necessário trocar esse óleo?
2- Quando freio e o carro está frio, faz um barulho muito estranho. É uma espécie de rangido semelhante os rangidos que podem aparecer em suspensões. Mas ele faz de forma sistemática e constante enquanto se freia com o carro frio. Suspeitei de um "calo"nos discos, mas não percebi nada. Um amigo me falou de buchas da barra estabilizadora. Agendei oficina para o carro na semana que vem. O freio está funcionando normalmente sem nenhuma vibração no pedal.
3- Percebi nos poucos km que rodei um barulho vinda da traseira como se peças de acabamento estivessem soltas. Solucionei 80% dos barulhos instalando uma fita velcro dupla face naquela tampa de madeira do assoalho. Ficou preso e parou de bater.
4- Como o carro ficou parado uns 7 meses, troquei todos os fluídos, tensionadores e correia e palhetas. Não troquei velas e nem óleo do câmbio.
... Comprei uma pajero Full ... 3 portas 2009/2009 Gasolina com 74 mil km ... O óleo do câmbio não foi trocado ainda. Mesmo o câmbio estando preciso e com trocas suaves, é necessário trocar esse óleo? ... carro ficou parado uns 7 meses ...
Prezado Imazzucatto ...
Belíssimo veículo ... Parabéns pela aquisição e seja bem vindo ao tópico ...
Quanto ao câmbio, o cuidado com o mesmo é fundamental. O bom funcionamento e a durabilidade do sistema depende essencialmente da qualidade e manutenção correta do nível do óleo lubrificante. Aconselho que você verifique no manual do veículo e, confirme também na css ou com o(s) dono(s) anterior(es) se foi feito qualquer procedimento no câmbio relativamente a fluidos (complementação/troca). Se a troca realmente ainda não foi efetuada, ou, na dúvida, se tal serviço foi feito, ou não, se for efetuar a manutenção preventiva de troca de fluído de transmissão, recomendo-lhe que este procedimento só deva ser realizado com o produto recomendado pelo fabricante e em estabelecimentos especializados. Há quem diga que estando o câmbio funcionando bem, não se deve mexer no fluido. Porém, há outros pensamentos que, mesmo com o câmbio estando funcionamento bem, recomenda-se a troca de fluidos nas quilometragens indicadas no manual. Eu, particularmente, seguiria este segundo pensamento, pois gosto de seguir o que está preconizado no manual do veículo (Lembrando: Normalmente o manual recomenda a troca aos 40 e 80 mil kilometros. Às vezes, no vencimento da primeira troca, a css não troca o óleo na quilometragem indicada no manual, por achar desnecessário; porém, tal deliberação é prevista no manual do veículo). Portanto, engenheiros e técnicos especializados debruçaram-se durante anos sobre uma prancheta para desenvolverem um veículo deste naipe, e vários e vários testes foram efetuados para se colocar um produto deste no mercado e desenvolverem um manual para o mesmo. Não somos nós que vamos colocar as recomendações do manual em dúvida, sem uma base muito bem fundamentada, não é mesmo?. E temos que ter em conta que a troca de fluido pode custar até vinte vezes menos do que o conserto de uma transmissão quebrada. E se após a troca, ficar caracterizado problemas no câmbio, os quais não foram originados por imprudência, negligência ou imperícia do profissional que lhe prestou o serviço, é porque mais cedo, ou mais tarde, tal sistema iria apresentar problemas de qualquer maneira. Portanto, reitero: Quando for trocar o óleo do câmbio (possivelmente aos 80 mil kms - confirme no manual do veículo), recomendo-lhe que vá numa oficina especializada e coloque o fluido indicado pelo fabricante, mesmo que isto lhe custe mais caro. Há quem indique procurar uma css, em razão da garantia prestada após o serviço. Mas, aí, é questão de foro íntimo e pessoal. No mercado há excelentes profissionais especializados neste tipo de serviço e honestos; basta você pesquisar com calma, que você vai encontrá-los.
Seguem alguns tópicos (dentre muitos no fórum) relativos ao assunto.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148781-troquei-o-oleo-do-cambio-pra-nao-dar-pau-mas-deu.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/72636-pajero-full-oleo-cambio.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/144225-substituicao-do-fluido-da-transmissao-automatica-ajuda.html (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/144225-substituicao-do-fluido-da-transmissao-automatica-ajuda-5.html)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/suv-s-sport-utility-vehicles-/149906-crv-4x4-troca-de-oleo-cambio-automatico-3.html#post2289665
Abraços e boa sorte.
Rein@ldo
19/01/2016, 21:20
Prezados, boa noite!
Há muito não posto, vida corrida, mas sempre estou visitando o fórum.
Quero deixar minha contribuição, a este excelente tópico, para aqueles que se interessam pela Full a gasolina.
Antes de adquirirmos e decidirmos entre a Full gasolina e diesel, fizemos muitos cálculos e em no nosso caso pesou também o desconto do IPVA de 75% no RJ para veículos a gnv , os quais já tivemos antes e foi só alegria$$$$$$$$, rodando por mais de 5 anos sem problemas...
O desconto do IPVA, por si só, paga o kit de 5ª geração da Landrenzo: IPVA e demais taxas em 2015 mais de 7.000,00, IPVA e demais taxas em 2016 1.890,00.
A instalação foi feita em São José dos Campos em uma convertedora de confiança, bem recomendada e com preço bem melhor que no Rio. Até tentei instalar no Rio em uma convertedora indicada pelo amigo ParapaSam, aqui do fórum, mas após várias tentativas para conseguir um orçamento à vista, não obtive retorno(!).
Como já relatei aqui anteriormente, minha esposa não quer saber de outro carro, ela é apaixonada pela Full e só troca esta por outra, se a Mit não fizer besteira que fez com o visual da L200; pois se fizer, ficaremos com a 3D 2012/2013 por vários anos.
Decidimos fazer a conversão somente após o término da garantia (experiência anterior: num carro de outra montadora que minha esposa teve, no qual foram trocar um rolamento do eixo cardan, este foi empenado pelo mecânico da autorizada, e como estava ainda foi devidamente trocado sem custo para nós), mas essa é outra estória.
A única intercorrência com nossa Full, foi o amortecedor da terceira porta (porta malas), que vazou do nada já no final de três anos de uso e relatado na revisão de 60.000 km um dia antes do término da garantia e prontamente trocado sem maiores questionamentos, demonstrando respeito ao consumidor.
Quanto ao consumo em cidade 5 a 5,5 e em estrada 6,5 a 7 sempre com ac ligado. Conseguimos 8,3 andando na maciota na Dutra com ac desligado. Não há milagre, é um ótimo V6! Que pede para acelerar.
Instamos o GNV em dezembro do ano passado, no final de semana passado fomos ao Rio e consumo ficou em torno de 8 a 8,5 sempre com ac ligado.
O cilindro que coube foi um de 16m³, até tentei um de 18m³, mas atrapalharia na abertura do compartimento do macaco e queria deixar o mesmo bem preso onde foi projetado para ficar.
Segue foto:
520626
Rein@ldo
19/01/2016, 21:27
O cardan do outro veículo foi trocado na garantia.
O consumo de 8 a 8,5 da Full na ida ao Rio foi com GNV.
Abç.
Reinaldo
O cardan do outro veículo foi trocado na garantia.
O consumo de 8 a 8,5 da Full na ida ao Rio foi com GNV.
Abç.
Reinaldo
Reinaldo, bom dia.
Com esse cilindro conseguiu rodar quantos km antes de abastecer novamente?
Rein@ldo
20/01/2016, 08:34
Reinaldo, bom dia.
Com esse cilindro conseguiu rodar quantos km antes de abastecer novamente?
Saudações, Kardon!
Dá para rodar de 120 a 130 km, sempre com o ac ligado, ou seja, dá para ir de Resende a entrada do Rio ou de SJC a Queluz sem reabastecimento.
Para nós sem problemas, pois aqui no RJ a oferta de GNV é grande, e quando formos para Estados nos quais há pouca oferta de GNV, a economia feita compensa qualquer abastecimento com Gasolina.
Abç.
Reinaldo
Herbet23
20/01/2016, 22:12
enasor, eu achei um anúncio de uma Full 2010 HPE por 82 conto... Me aperto pra alcançá-la??
enasor, eu achei um anúncio de uma Full 2010 HPE por 82 conto... Me aperto pra alcançá-la??
Meu prezado amigo Herbet ...
Eu pensei em lhe enviar uma MP ... mas, como você não tem posts em quantidade suficiente para receber MPs, vai aqui mesmo ...
Primeiramente, vá com calma e não tenha pressa para fazer negócios. Porque? Porque estamos enfrentando uma crise a olhos vista. Veja que há muito desemprego, a maioria dos negócios vão de mal a pior e o dinheiro para movimentar os negócios está escasso, eis que os poucos que o tem em caixa estão com medo de investir em face desta crise política/econômica que está aí ... portanto, nestes momentos, a oferta de bens é maior do que a procura ... E nesta época do ano, então, as coisas se agravam mais ainda para quem precisa de dinheiro, eis que muita gente gastou em viagens em férias, há impostos e taxas diversos por pagar, presentes, formaturas, etc, etc, etc. ... portanto, dinheiro é coisa rara hoje em dia no bolso das pessoas, e quem o tem no bolso pode ser considerado um privilegiado, e está podendo ditar as regras, viu?
Quanto ao veículo de seu interesse (Pajero HPE Full 3.2 4x4 T.I.Diesel 5p Automático), veja, ao longo dos meses, como estão se comportando os preços de um ano/modelo 2010, segundo a tabela FIPE (depois, com calma, dê uma conferida nos números, pois peguei os valores na correria):
- Outubro/2015 – R$ 98.895,00;
- Novembro/2015 – R$ 97.854,00 (Queda de R$ 1.041,00);
- Dezembro/2015 – R$ 95.537,00 (Queda de R$ 2.317,00);
- Janeiro/2016 – R$ 96.241,00 (Alta de R$ 704,00).
Veja que, em termos de depreciação, este veículo está numa fase de oscilação de preços bem interessante para quem tem pretensão de adquiri-lo.
Portanto, o preço de R$ 82.000,00 está muito bom, e se tal veículo estiver em bom estado, acho que vale a pena esse esforço financeiro de sua parte, mesmo que se aperte um pouco ... mas, não se esqueça que todo veículo usado que é colocado à venda pelo proprietário, principalmente aqueles fora do período de garantia de fábrica, não raro tem alguma coisa por fazer ... portanto, há que se precaver em resguardar-se com uma “gordurinha” financeira extra para deixar o veículo em ordem ... e, o cuidado principal: Antes de adquiri-lo, coloque-o sob cuidadosa vistoria de profissionais de sua extrema confiança, para você não “cair do cavalo” depois, viu????
E, mais uma vez: Vá com calma e tenha em mente que, na atual conjuntura de nosso país, você, com dinheiro no bolso, se não fizer um bom negócio hoje, amanhã certamente o fará!!!! ... e não se aventure a "dar um passo maior do que as suas pernas lhe permitem"!!!! ... se for o caso de se apertar financeiramente para obtenção desse sonho, converse bem com sua esposa e familiares e convença-os a se inserirem neste contexto, pois, a união faz a força!!!! ... e sem união e companheirismo, a gente não chega em lugar nenhum ...
Forte abraço e desejo-lhe boa sorte.
Saudações amigos.
Ando meio devagar nas postagens mas estou acompanhando as discussões.
Até agora não decidi como colocarei o filtro, mas estou vendo com um vendedor do ML uma bomba manual para sangria de diesel, ele possui 3 modelos tentarei fechar com ele a que melhor atender ao meu proposito, pois desta forma posso eliminar o filtro original e fazer o teste.
O refil do Purifilt é para 40k KM se eu conseguir rodar uns 20k KM com ele sem dar problema de baixa pressão já me darei por satisfeito, pois a economia dos 4 filtros de diesel original já terá pago o refil novo e terei uma filtragem com certeza melhor.
Na terça feira a minha esposa me reclamou que o computador de bordo da Full não ligou, fui verificar e não é que o danado parece que pifou o LCD ou o controlador do LCD vejam a foto abaixo de como está o danado:
520799
Ainda não tive tempo para desmonta-lo e ver se dá para consertar, mas já entrei em contato com um vendedor do ML que é especialista em peças para Full e ele tem um CB do ano da minha a venda, se não resolver acho que comprarei o dele mesmo, está pedindo 380,00 + 30 de frete um novo na CSS 3.400,00 na partsouq U$ 1.034,00 importação agora tá froids.
O meu problema é que não estou tendo tempo para nada com a reforma da minha casa, estou morando em um quarto na casa da minha mãe com esposa e filho, minhas ferramentas não faço ideia de onde andam imaginem a confusão. É pior ainda do que imaginaram hehehehe.
Mas tentarei manter o grupo informado do resultado.
Abs a todos.
neilsonhenriques
21/01/2016, 17:05
3- Percebi nos poucos km que rodei um barulho vinda da traseira como se peças de acabamento estivessem soltas. Solucionei 80% dos barulhos instalando uma fita velcro dupla face naquela tampa de madeira do assoalho. Ficou preso e parou de bater.
Caro colega,
Minha mulher tem um 3P 2015 e não sei mais o que fazer. O carro parece que veio com a bateria da Estação Primeira de Mangueira dentro. Excessivamente barulhento, mostrando a péssima qualidade do material de acabamento.
O painel bate inteiro.
Os bancos dianteiros fazem barulho de cama velha, famoso nhec-nhec-nhec.
Viajei para Belo Horizonte e tanto na ida quanto na volta, fiquei com dor de cabeça de tanto nhec-nhec-nhec que ouvi.
Na última revisão reclamei e disseram ter arrumado, mas a bosta voltou com o mesmo problema, ou seja, nem verificaram nada.
Minha vontade real é vender a bosta e comprar um Range Rover Evoque, coisa que não fiz na época porque minha mulher tem medo de andar com um carro que "chama a atenção", mas diante disso tudo, se depender de mim, ele não fica na garagem até o final do ano.
Por favor, dê mais dicas de onde você fez os reparos que a Mitsulixo deveria ter feito. :concordo:
Antecipadamente agradeço !
Neilson
lmazzucatto
21/01/2016, 20:52
Caro colega,
Minha mulher tem um 3P 2015 e não sei mais o que fazer. O carro parece que veio com a bateria da Estação Primeira de Mangueira dentro. Excessivamente barulhento, mostrando a péssima qualidade do material de acabamento.
O painel bate inteiro.
Os bancos dianteiros fazem barulho de cama velha, famoso nhec-nhec-nhec.
Viajei para Belo Horizonte e tanto na ida quanto na volta, fiquei com dor de cabeça de tanto nhec-nhec-nhec que ouvi.
Na última revisão reclamei e disseram ter arrumado, mas a bosta voltou com o mesmo problema, ou seja, nem verificaram nada.
Minha vontade real é vender a bosta e comprar um Range Rover Evoque, coisa que não fiz na época porque minha mulher tem medo de andar com um carro que "chama a atenção", mas diante disso tudo, se depender de mim, ele não fica na garagem até o final do ano.
Por favor, dê mais dicas de onde você fez os reparos que a Mitsulixo deveria ter feito. :concordo:
Antecipadamente agradeço !
Neilson
Amigo,
a da minha esposa é 2009 e também é cheia de barulhos.
Eu atuei na parte traseira. Vou tirar aslgumas fotos e posto aqui.
mas o que vou fazer mesmo é levar no Luis Fernando Tira Grilo ( http://www.tiragrilos.com.br/ ). Esse cara é foda. Já fiz serviços com ele e meu amigo, o carro fica outro.
Abs
Luis
Caro colega,
Minha mulher tem um 3P 2015 e não sei mais o que fazer. O carro parece que veio com a bateria da Estação Primeira de Mangueira dentro. Excessivamente barulhento, mostrando a péssima qualidade do material de acabamento.
O painel bate inteiro.
Os bancos dianteiros fazem barulho de cama velha, famoso nhec-nhec-nhec.
Viajei para Belo Horizonte e tanto na ida quanto na volta, fiquei com dor de cabeça de tanto nhec-nhec-nhec que ouvi.
Na última revisão reclamei e disseram ter arrumado, mas a bosta voltou com o mesmo problema, ou seja, nem verificaram nada.
Minha vontade real é vender a bosta e comprar um Range Rover Evoque, coisa que não fiz na época porque minha mulher tem medo de andar com um carro que "chama a atenção", mas diante disso tudo, se depender de mim, ele não fica na garagem até o final do ano.
Por favor, dê mais dicas de onde você fez os reparos que a Mitsulixo deveria ter feito. :concordo:
Antecipadamente agradeço !
Neilson
https://www.youtube.com/watch?v=CH9E-4KBK9o
Kkkkkkk. Quando assisti ao filme postado pelo colega Imazzucatto não pude deixar de fazer uma correlação com a “bronca” do Neilson ... parece até que quem fez o filme já profetizava a bronca do nosso amigo Neilson ... tudo encaixou como uma luva ... no final, colocaram até um “sambinha” de fundo, muito bem cantado, quem sabe até com o acompanhamento da “bateria da Estação Primeira de Mangueira” ... rsrsrs ... Vejam que no vídeo informam que tais grilos ocorrem até em carros novos recém tirados da css ... claro que não há qualquer alusão aos nossos Fulls da Mitsubishi, os quais apresentam só um "pouquinho" de barulhos, não é mesmo Neilson??!!!! rsrsrs ... É, meu caro Neilson ... quando retornares a Belo Horizonte o Luiz Fernando estará te esperando lá, viu???!!!! rsrsrs ... e pare de influenciar a sua esposa para vender o Full dela, viu!!!! ... depois que fizer uma visitinha ao Luiz Fernando, quem sabe você muda de ideia, não é mesmo???!!!! ... rsrsrs.
Forte abraço meu amigo e desculpe-me pela brincadeira ... foi só pra descontrair um pouco ... e você tem toda a razão!!!!
Herbet23
21/01/2016, 22:58
Enasor, o cara vendeu em 2 dias :shock: de anúncio... Eu estou de olho em uma 08 q tá com 140k km rodados e está muito bonita... o cara quer 75... vou tentar descer mais... Obrigado pela ajuda!
Enasor, o cara vendeu em 2 dias :shock: de anúncio... Eu estou de olho em uma 08 q tá com 140k km rodados e está muito bonita... o cara quer 75... vou tentar descer mais... Obrigado pela ajuda!
Vá com calma ... você vai conseguir o veículo que deseja e a um preço bom, pois o momento está propício para quem quer comprar ... Forte abraço e boa sorte.
CILTON/CLILTON
22/01/2016, 10:41
Enasor, o cara vendeu em 2 dias :shock: de anúncio... Eu estou de olho em uma 08 q tá com 140k km rodados e está muito bonita... o cara quer 75... vou tentar descer mais... Obrigado pela ajuda!
Companheiro Herbet23, o mesmo aconteceu comigo, pode olhar em algumas postagens anteriores, onde eu pedi conselhos aqui, era de noite, no dia seguinte o cara vendeu, era particular, foi na OLX, uma FULL HPE prata 2008 com 150 mil Km, eu já estava de olho nela a tempo, e o cara postou pedindo 75 mil, depois de um mês e pouco baixou pra 70 mil, ai passou mas um tempo, quando de noite olhei ele baixou pra 65 mil, acho EU, que o cara estava precisando urgente de grana, ou o carro estava com muita bronca"coisas pra fazer", anuncio falso não era, pois tinha placa do carro, e nunca mais ele apareceu na olx.
Mas continuo a procurar uma .
Herbet23
22/01/2016, 19:15
Companheiro Herbet23, o mesmo aconteceu comigo, pode olhar em algumas postagens anteriores, onde eu pedi conselhos aqui, era de noite, no dia seguinte o cara vendeu, era particular, foi na OLX, uma FULL HPE prata 2008 com 150 mil Km, eu já estava de olho nela a tempo, e o cara postou pedindo 75 mil, depois de um mês e pouco baixou pra 70 mil, ai passou mas um tempo, quando de noite olhei ele baixou pra 65 mil, acho EU, que o cara estava precisando urgente de grana, ou o carro estava com muita bronca"coisas pra fazer", anuncio falso não era, pois tinha placa do carro, e nunca mais ele apareceu na olx.
Mas continuo a procurar uma .
Pois é... temos que ter paciência mesmo... No meu caso agora eu tive a infelicidade de não ser contemplado no consórcio por causa de 3 e alguma coisa %... phoda... vou ter q segurar a ânsia e ficar mais um mês sem máquina... Pelo menos eu estou em contato constante com o dono do carro e espero que ele não receba nenhuma proposta irrecusável até lá...
luis guerra
23/01/2016, 09:59
Olá Pessoal!Tenho uma Full 2010 que comprei Barueri/SP, em 2013, minha tática na época foi ligar para as concessionárias chave(entrada condomínio Alphaville)aquelas que recebem carros muito inteiros e que são vendidos com garantia Mitisim de 15 meses, comprei a minha com 15% menos que a tabela Fipe na epoca, pois eles tinham em estoque 4 Pajero Full, claro que escolhi a melhor, unica dona e com bx Km e consegui o contato da mesma, que me relatou tudo sobre o carro.Não venderia hoje por menos de 98000,00 menos que isso e fora da garantia Mitisim é complicado, só para vcs terem uma ídeia, se tiver que trocar uma simples válvula EGR(em uma possível descarbonização, que é aconselhado quando se compra um carro usado) já se gasta uns 1500 ou mais, fora trocas de óleo da cx etc. Vale a pena pagar um pouco a mais e pegar com garantia da concessionária.Acabei de realizar a revisão dos 100 mil na concessionaria(éla esta com 94000 mas já realizei a revisão pois vou viajar), 1600 contos.Abraços. Obs: não esta á venda.
Fabinho-SJC
23/01/2016, 10:34
Saudações amigos.
Ando meio devagar nas postagens mas estou acompanhando as discussões.
Até agora não decidi como colocarei o filtro, mas estou vendo com um vendedor do ML uma bomba manual para sangria de diesel, ele possui 3 modelos tentarei fechar com ele a que melhor atender ao meu proposito, pois desta forma posso eliminar o filtro original e fazer o teste.
O refil do Purifilt é para 40k KM se eu conseguir rodar uns 20k KM com ele sem dar problema de baixa pressão já me darei por satisfeito, pois a economia dos 4 filtros de diesel original já terá pago o refil novo e terei uma filtragem com certeza melhor.
Na terça feira a minha esposa me reclamou que o computador de bordo da Full não ligou, fui verificar e não é que o danado parece que pifou o LCD ou o controlador do LCD vejam a foto abaixo de como está o danado:
520799
Ainda não tive tempo para desmonta-lo e ver se dá para consertar, mas já entrei em contato com um vendedor do ML que é especialista em peças para Full e ele tem um CB do ano da minha a venda, se não resolver acho que comprarei o dele mesmo, está pedindo 380,00 + 30 de frete um novo na CSS 3.400,00 na partsouq U$ 1.034,00 importação agora tá froids.
O meu problema é que não estou tendo tempo para nada com a reforma da minha casa, estou morando em um quarto na casa da minha mãe com esposa e filho, minhas ferramentas não faço ideia de onde andam imaginem a confusão. É pior ainda do que imaginaram hehehehe.
Mas tentarei manter o grupo informado do resultado.
Abs a todos.
Olá Caporto, acabei de fazer a revisão dos 70k na minha Full 3.8 2009, e já estou me preparando para a próxima de 80k que pelo que vi deve ser uma paulada.
Qual é esse vendedor do ML? É só para peças usadas? Para essa revisão será que ainda compensa comprar na Partsouq devido a cotação do dólar?
Um grande abraço!
Fabinho-SJC
23/01/2016, 10:38
Olá Caporto, acabei de fazer a revisão dos 70k na minha Full 3.8 2009, e já estou me preparando para a próxima de 80k que pelo que vi deve ser salgada.
Qual é esse vendedor do ML? É só para peças usadas? Para essa revisão será que ainda compensa comprar na Partsouq devido a cotação do dólar?
Um grande abraço!
CILTON/CLILTON
23/01/2016, 13:03
Olá Pessoal!Tenho uma Full 2010 que comprei Barueri/SP, em 2013, minha tática na época foi ligar para as concessionárias chave(entrada condomínio Alphaville)aquelas que recebem carros muito inteiros e que são vendidos com garantia Mitisim de 15 meses, comprei a minha com 15% menos que a tabela Fipe na epoca, pois eles tinham em estoque 4 Pajero Full, claro que escolhi a melhor, unica dona e com bx Km e consegui o contato da mesma, que me relatou tudo sobre o carro.Não venderia hoje por menos de 98000,00 menos que isso e fora da garantia Mitisim é complicado, só para vcs terem uma ídeia, se tiver que trocar uma simples válvula EGR(em uma possível descarbonização, que é aconselhado quando se compra um carro usado) já se gasta uns 1500 ou mais, fora trocas de óleo da cx etc. Vale a pena pagar um pouco a mais e pegar com garantia da concessionária.Acabei de realizar a revisão dos 100 mil na concessionaria(éla esta com 94000 mas já realizei a revisão pois vou viajar), 1600 contos.Abraços. Obs: não esta á venda.
Abrigado Companheiro Luis, pela dica, mas sua dica é boa, pra que tem uma certa quantidade de bala na agulha, se é que mim entende, não pra mim, que não disponho de tanta bala assim... pois só comporto no máximo uma 2009 ou 2010, uma nessa dica sua 2013 ou 2014, hoje deve estar em torno de 135 a 170 mil!!!:drool:
Mas assim mesmo valeu a dica!!!!:curtir:
... bala na agulha ... não disponho de tanta bala assim... ...
O Full do Luis é 2010 ... e deixa de "esconder o leite" Cilton!!!!!! ... Kkkkkkkkk.
Desculpe-me pela brincadeira. Forte abraço e boa sorte, meu caro amigo.
Prezados amigos do tópico ...
Hoje coloquei os “sapatinhos” novos na “criança” ... Pirelli 265/50 R20 Scorpion STR 107V ... já os havia adquirido (4 unidades) em setembro/2015, por R$ 2.974,00 com pagamento em 10x na css, naquela promoção da Pirelli (leve 4 e pague 3) ... Hoje preferi fazer o serviço de montagem na css ao preço de R$ 380,00 (montagem, balanceamento, alinhamento e, se necessário, cambagem e caster, com garantia de 5.000 kms) ... paguei em 2x no cartão de crédito ... e ainda ganhei de brinde uma regulagem eletrônica de bicos do chefe da mecânica ... como era de se esperar, tentaram me “empurrar” um jogo completo de pastilhas de freio, passes nos discos dianteiros e uma bateria (que descarregou porque deixaram as portas do veículo abertas), pois, afinal, isto é de praxe, não é mesmo???!!!! Rsrsrs ... bem, analisamos mais cuidadosamente e chegamos à conclusão de que posso rodar mais uns 15.000 kms sem necessidade de pastilhas ou passe nos discos ... mandei darem uma “chupeta” na bateria (como ocorreu da outra vez, em que fiz a última revisão), passaram o tal do “scanner” por causa da descarga da bateria, mandei calibrar os pneus com 30 lbs (frente) e 33 lbs (atrás) e fui testar o veículo na estrada em várias velocidades: 100, 120, 140 e 160 kms/h ... maravilha!!!! ... nenhuma tremedeira, vibração ou trepidação ... com os vidros fechados, parecia que estava numa nave ... deixando claro que coloquei velocidades acima de 120 apenas para testar, pois sou muito “pé de pluma” e raramente passo de 100 km/h ... quando passo de 120, já fico num “cagaço” desgraçado ...
Os pneus anteriores originais (também Pirelli STR 265/50 R20 107V) duraram exatamente 50.700 kms. Excelentes para asfalto, pois os achei muito bons em termos de aderência tanto em piso seco, quanto molhado. Excelentes também quanto a ruídos de rolagem. Portanto, muito bons para longas viagens com a família e amigos. Em termos de durabilidade, não posso dizer que estou plenamente satisfeito, pois tenho ciência de casos mais duráveis com outras marcas. Porém, declinei de outras marcas porque fiquei com receio de não conseguir balanceamento depois de colocados ... já vi relatos de casos de aro 20 em Fulls difíceis de se conseguir balanceamento com pneus não originais ... como já estava satisfeito com os originais, preferi não arriscar por causa de alguns quilômetros a mais ...
Abs.
Olá Caporto, acabei de fazer a revisão dos 70k na minha Full 3.8 2009, e já estou me preparando para a próxima de 80k que pelo que vi deve ser salgada.
Qual é esse vendedor do ML? É só para peças usadas? Para essa revisão será que ainda compensa comprar na Partsouq devido a cotação do dólar?
Um grande abraço!
Caro Fabinho,
No caso do CB eu falei com este vendedor aqui:http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-725064141-computador-de-bordo-pajero-full-200106-_JM
Ele é de SC lá estão os maiores vendedores de peças para mitsubishi retirados de carros baixados de leilão.
Olha a revisão de 80k o que pesa nela são os fluidos principalmente do cambio. A soma de todos os fluidos passa dos 1,5 k.
Como a sua é a gasolina talves tenha mais coisas tipo vela, cabos de vela etc.
Quanto a comprar na PartSouq se for peças pequenas tipo sensores ainda vale a pena sim mesmo com dólar alto e imposto. Agora tem coisas que não estão valendo a pena. Por exemplo estou precisand o trocar o calço do motor da minha Full do lado do passageiro. Na CSS 987,00 na partsouq $78,00 + 49,00 pegando o cambio de hj + imposto vai sair a 847,00 ainda sai um pouco mais barato Mesmo pagando tudo ou vc pode arriscar e se não pagar imposto melhor ainda.
O calco da full paralelo de acordo o meu mecanico nao dura seis meses e quebra. Só que no meu caso eu pesquisei nos fóruns internacionais e na australia e africa usam o calço da Tenacity que hoje é o fornecedor da honda, Suzuki e outros e fabricam tb todas as partes de borracha para Mitsubishi como calcos e buchas.
E pesquisando no ML encontrei dois vendedores que possuem estes calços. Paguei 198,00 com fretes grátis. A primeira peça que o cara me enviou foi roubada dos correios. Entao ele me enviou outra, devo receber na segunda ou terça feira. Se for mesmo boa como relataram os gringos é uma ótima opção a peça original.
Abs
CILTON/CLILTON
23/01/2016, 22:30
O Full do Luis é 2010 ... e deixa de "esconder o leite" Cilton!!!!!! ... Kkkkkkkkk.
Companheiro Enasor, queria eu, ter todo esse leite!!!!!!:bye:
quando passo de 120, já fico num “cagaço” desgraçado ...
Eu ri muito aqui, com essa sua frase kkkkkkkkkkkkkk:chorandoderir:
Sinceramente nunca esperaria ouvir esse termo “cagaço” de um Paulista, já aqui na minha região, é case normal.:curtir:
... Eu ri muito aqui, com essa sua frase kkkkkkkkkkkkkk:chorandoderir:
Sinceramente nunca esperaria ouvir esse termo “cagaço” de um Paulista, já aqui na minha região, é case normal.:curtir:
Pois é, meu caro ... isso mesmo ... aqui pelo sudeste, numa primeira vista, soa como se fosse um termo chulo, mesmo ... Kkkkkk.
A cultura desse belo país onde nascemos, desse maravilhoso povo, é imensamente rica ... existem termos e expressões que marcam determinadas regiões, e este é um deles muito usado pelos nossos queridos e prezados irmãos nordestinos ... este termo ("cagaço" = medo exacerbado) foi empregado pelo nosso célebre e imortal autor e poeta nordestino Ariano Suassuna (Membro da Academia Brasileira de Letras, da Academia Pernambucana de Letras e da Academia Paraibana de Letras), numa de suas grandes obras: “A pena e a Lei” – “Está com essa de valentia agora! Lá, parece que estou vendo o cagaço que deu!"
Forte abraço.
Uma notícia interessante para os proprietários de Full até modelo 2007 que tem enfrentado problemas com bomba injetora X enferrujamento de bocal/tanque de combustível X diesel brasileiro ...
http://www.autossegredos.com.br/2016/01/22/apos-notificacao-ford-fara-reparo-do-cambio-powershift/
A justiça "tarda, mas não falha" ... relativamente ao problema das Fulls, em matéria de assunção de custos, parece que, no final das contas, os encargos tem recaído fortemente somente sobre os ombros dos proprietários, muitos dos quais, acabam perdendo o encanto pela viatura, vendem e nunca mais voltam para a marca ... muitos, ainda, denigrem o veículo e a marca ... verifica-se que existem inúmeras reclamações mas, infelizmente, o que se observa é que não há união dos prejudicados donos de Pajeros Full em torno dos poucos que tem manifestado interesse em demandar esta questão judicialmente ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-74.html#post2340649
http://www.reclameaqui.com.br/8032600/mitsubishi/bomba-injetora-pajero-full/
A única ação judicial que tenho conhecimento a respeito disso é essa do “link” abaixo (interessante procurarem saber do desfecho):
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2283055
Abs.
CILTON/CLILTON
29/01/2016, 13:39
Uma notícia interessante para os proprietários de Full até modelo 2007 que tem enfrentado problemas com bomba injetora X enferrujamento de bocal/tanque de combustível X diesel brasileiro ...
http://www.autossegredos.com.br/2016/01/22/apos-notificacao-ford-fara-reparo-do-cambio-powershift/
A justiça "tarda, mas não falha" ... relativamente ao problema das Fulls, em matéria de assunção de custos, parece que, no final das contas, os encargos tem recaído fortemente somente sobre os ombros dos proprietários, muitos dos quais, acabam perdendo o encanto pela viatura, vendem e nunca mais voltam para a marca ... muitos, ainda, denigrem o veículo e a marca ... verifica-se que existem inúmeras reclamações mas, infelizmente, o que se observa é que não há união dos prejudicados donos de Pajeros Full em torno dos poucos que tem manifestado interesse em demandar esta questão judicialmente ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-74.html#post2340649
http://www.reclameaqui.com.br/8032600/mitsubishi/bomba-injetora-pajero-full/
A única ação judicial que tenho conhecimento a respeito disso é essa do “link” abaixo (interessante procurarem saber do desfecho):
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2283055
Abs.
Pode ser até valido companheiro Enasor, mas nos casos das FULLS de 2007 para trás, já se passaram muitos anos e ninguém reclamou antes, pode se dizer que prescreveu ....
Mas se fossem nas FULLS 2013, 2014 e 2015 ai sim, poderiam "BOTAR PRA TORAR"(esse é outro termo muito usado aqui na minha região) , que a MIT. teria que dar uma solução! É o que eu acho, não sou advogado e nem juiz.
... casos das FULLS de 2007 para trás, já se passaram muitos anos e ninguém reclamou antes, pode se dizer que prescreveu ...
Caro amigo Cilton ...
Sua opinião, de certa forma, harmoniza-se com a do amigo Glaicon aqui:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149684-mitsubishi-e-suas-pedras-falsas-4.html#post2283562
Realmente, existe, sim, a possibilidade de se perder uma ação judicial dessa natureza, mas, mesmo assim, entendo que não deva haver passividade por parte dos prejudicados, os quais, entendo, que devam se unirem e se mobilizarem, seja de uma forma, seja de outra ... no mínimo, merecem uma deferência especial por parte da Mit ... veja que até hoje a gente ouve falar de troca de painel nas Prado, numa deferência especial da Toyota aos proprietários daquele veículo ...
Abs.
CILTON/CLILTON
29/01/2016, 15:15
Sinceramente companheiro Enasor, é o que me faz pensar 10 vezes, antes de comprar uma FULL dessas, uma 2009 ou 2010 por ex: já vai entrando nos 7 ou 6 anos de idade, imagina quanto um carro desse já deve ter sido usado, exigido, rodado e etc, e o pior é que aqui é Brasil, onde muitos adulteram a KM do veiculo para maquiar uma alta quilometragem, então por ser muito cara, sua manutenção e suas peças, eu não me arrisco, e por eu não ter condições de comprar uma 13 ou 14, que estão mais novas e ainda na garantia, então vou ficando só na vontade....
Mesmo muitos companheiros daqui do fórum, falando o contrario, mas é a realidade, a Mit. na minha região mesmo, não tem uma boa reputação, e as FULL então vai no embalo, por isso que são raríssimas, aqui domina as Hilux e as SW4, chega na proporção de 1000 por 1, já as FULLS e as PICK UPS Mit. raríssimas.
Então continuo sigo o fórum só :drool: .
Sinceramente companheiro Enasor, é o que me faz pensar 10 vezes, antes de comprar uma FULL dessas, uma 2009 ou 2010 por ex: já vai entrando nos 7 ou 6 anos de idade, imagina quanto um carro desse já deve ter sido usado, exigido, rodado e etc, e o pior é que aqui é Brasil, onde muitos adulteram a KM do veiculo para maquiar uma alta quilometragem, então por ser muito cara, sua manutenção e suas peças, eu não me arrisco, e por eu não ter condições de comprar uma 13 ou 14, que estão mais novas e ainda na garantia, então vou ficando só na vontade....
Mesmo muitos companheiros daqui do fórum, falando o contrario, mas é a realidade, a Mit. na minha região mesmo, não tem uma boa reputação, e as FULL então vai no embalo, por isso que são raríssimas, aqui domina as Hilux e as SW4, chega na proporção de 1000 por 1, já as FULLS e as PICK UPS Mit. raríssimas.
Então continuo sigo o fórum só :drool: .
Prezado amigo Cilton ...
É um enorme prazer para nós que você continue seguindo o fórum e trocando ideias aqui com a gente ...
Não adianta remar contra a maré ... se algo, ou alguém, não tem boa reputação numa determinada região é porque fez por merecer ... e aconselho a você não “embarcar numa canoa dessa, e correr o risco de afundar” ... agora, se você tem desejo de adquirir um Full 2009 ou 2010, sugiro-lhe que continue alimentando seu sonho, pois, se tiver a sorte de conseguir um de boa procedência, acho que valerá a pena por ser, no momento, um excelente gasto empregado num veículo desta categoria, em termos de custo x benefício ... e como você mencionou a SW4, digo-lhe que, em termos de tecnologia embarcada empregados em mecânica, conforto e segurança, os Fulls são superiores às SW4 de mesmo ano e, conforme mostrei atrás, são veículos que estão num bom patamar em termos de depreciação, sendo que, em termos de cavalaria, as HPE 2010 já estão com motor de 200 cv, iguais à minha que é 2013/2014 e iguais às atuais modelo 2016 ... e se este veículo estiver realmente em bom estado, pode comprar tranquilo, pois raramente dão problema, haja vista o meu, que adquiri em março/2015, já rodei 12.000 kms e até hoje não gastei sequer com um parafuso ... ops ... minto!!!! Gastei com combustível, 2 revisões na garantia, lavagens, 1 jogo de estribos, cristalização da pintura e hidratação de couro, 1 filtro de ar porque andei por uma linda região em estradas de terra aí no nordeste, 1 jogo de pneus, ... rsrsrs ... agora, não há dúvidas de que um veículo desse naipe tem, mesmo, a manutenção mais cara ... mas, quando isso for preciso, valerá a pena você gastar um pouco mais com peças de boa qualidade e um mecânico honesto, competente e de sua confiança, pois, convenhamos, será um gasto muito bem empregado, até mesmo para pagar todo o conforto, segurança e prazer de dirigir que este veículo já lhe proporcionou para trás, e ainda vai lhe proporcionar para frente ...
Forte abraço e esperando tê-lo, em breve, como mais um companheiro feliz proprietário de Full, para continuarmos trocando experiências sobre nossos veículos e, quem sabe, encontrarmo-nos aí por esse maravilhoso Nordeste ...
CILTON/CLILTON
29/01/2016, 18:52
Abrigado :curtir: Obrigado
case normal.:curtir: Quase
Então continuo sigo o fórum só :drool: . Seguindo
Com essa, já é a 3º vez, que escrevo palavras erradas aqui no fórum desculpem-me, só vejo depois e não tem mas como corrigir.
Prezado amigo Cilton ...
É um enorme prazer para nós que você continue seguindo o fórum e trocando ideias aqui com a gente ...
Não adianta remar contra a maré ... se algo, ou alguém, não tem boa reputação numa determinada região é porque fez por merecer ... e aconselho a você não “embarcar numa canoa dessa, e correr o risco de afundar” ... agora, se você tem desejo de adquirir um Full 2009 ou 2010, sugiro-lhe que continue alimentando seu sonho, pois, se tiver a sorte de conseguir um de boa procedência, acho que valerá a pena por ser, no momento, um excelente gasto empregado num veículo desta categoria, em termos de custo x benefício ... e como você mencionou a SW4, digo-lhe que, em termos de tecnologia embarcada empregados em mecânica, conforto e segurança, os Fulls são superiores às SW4 de mesmo ano e, conforme mostrei atrás, são veículos que estão num bom patamar em termos de depreciação, sendo que, em termos de cavalaria, as HPE 2010 já estão com motor de 200 cv, iguais à minha que é 2013/2014 e iguais às atuais modelo 2016 ... e se este veículo estiver realmente em bom estado, pode comprar tranquilo, pois raramente dão problema, haja vista o meu, que adquiri em março/2015, já rodei 12.000 kms e até hoje não gastei sequer com um parafuso ... ops ... minto!!!! Gastei com combustível, 2 revisões na garantia, lavagens, 1 jogo de estribos, cristalização da pintura e hidratação de couro, 1 filtro de ar porque andei por uma linda região em estradas de terra aí no nordeste, 1 jogo de pneus, ... rsrsrs ... agora, não há dúvidas de que um veículo desse naipe tem, mesmo, a manutenção mais cara ... mas, quando isso for preciso, valerá a pena você gastar um pouco mais com peças de boa qualidade e um mecânico honesto, competente e de sua confiança, pois, convenhamos, será um gasto muito bem empregado, até mesmo para pagar todo o conforto, segurança e prazer de dirigir que este veículo já lhe proporcionou para trás, e ainda vai lhe proporcionar para frente ...
Forte abraço e esperando tê-lo, em breve, como mais um companheiro feliz proprietário de Full, para continuarmos trocando experiências sobre nossos veículos e, quem sabe, encontrarmo-nos aí por esse maravilhoso Nordeste ...
Companheiro Enasor, nem cogito em ter um dia uma SW4, nesse quesito eu sei que a FULL, tem muito mais tecnologia e conforto embarcada que um SW4...
O difícil é encontrar uma FULL 2010, bem conservada e com um bom preço, na minha região, pois como lhe disse são raras, mas vou tentando e em quanto não chega a minha vez de ter uma FULL, continuo aqui conversando com os companheiros.
Obrigado e quem sabe mesmo, não nos encontramos um dia por aqui no Nordeste.
Ao se comprar uma viatura fabricada lá pelos anos 2009, 2010, .., acabamos vendo diferenças de até dez mil reais entre dois modelos semelhantes.
Apesar de a mais barata parecer ser um "bom negócio" por conta do preço, há que se investigar o histórico de manutenção.
Por serem viaturas importadas, com peças novas cotadas em dólar, por conta da importação, alguns deixam de dar a correta manutenção, partindo para as peças genéricas e de qualidade invariavelmente péssima.
Por isso, como o capital investido é grande, sugiro que os interessados procurem viaturas revendidas nas concessionárias da própria Mitsubishi.
Por quê?
Porque é neste local que o último proprietário levou a mesma para a revisão padrão e lá se encantou pela modelo mais nova.
Ou simplesmente foi lá para comprar outra.
Ou seja, trocou porque quis e porque podia trocar.
É claro que a concessionária pagará um preço mais alto pela antiga, e ainda terá que dar garantia sobre a mesma ao vendê-la de, no mínimo, três meses, conforme o código de defesa do consumidor.
Todavia, são viaturas que certamente darão poucos problemas.
Na escola de meus filhos temos um amigo que é um sócios da Mitsubishi daqui.
Ele chegou para um outro amigo nosso e disse: "Fernando, chegou a Full do jeito que tu querias".
Era uma 2010, impecável, pouco rodada, única dona, placas daqui.
Pronto. Negócio fechado. Passado mais de meio ano, os dois continuam contentes com o negócio e amigos.
Por isso, resumindo o que já está longo, e nem tenho Mitsubishi (:mrgreen:), procurem viatura de qualidade, com efetiva boa procedência.
E vão ser felizes!:concordo:
CILTON/CLILTON
30/01/2016, 09:50
Ao se comprar uma viatura fabricada lá pelos anos 2009, 2010, .., acabamos vendo diferenças de até dez mil reais entre dois modelos semelhantes.
Apesar de a mais barata parecer ser um "bom negócio" por conta do preço, há que se investigar o histórico de manutenção.
Por serem viaturas importadas, com peças novas cotadas em dólar, por conta da importação, alguns deixam de dar a correta manutenção, partindo para as peças genéricas e de qualidade invariavelmente péssima.
Por isso, como o capital investido é grande, sugiro que os interessados procurem viaturas revendidas nas concessionárias da própria Mitsubishi.
Por quê?
Porque é neste local que o último proprietário levou a mesma para a revisão padrão e lá se encantou pela modelo mais nova.
Ou simplesmente foi lá para comprar outra.
Ou seja, trocou porque quis e porque podia trocar.
É claro que a concessionária pagará um preço mais alto pela antiga, e ainda terá que dar garantia sobre a mesma ao vendê-la de, no mínimo, três meses, conforme o código de defesa do consumidor.
Todavia, são viaturas que certamente darão poucos problemas.
Na escola de meus filhos temos um amigo que é um sócios da Mitsubishi daqui.
Ele chegou para um outro amigo nosso e disse: "Fernando, chegou a Full do jeito que tu querias".
Era uma 2010, impecável, pouco rodada, única dona, placas daqui.
Pronto. Negócio fechado. Passado mais de meio ano, os dois continuam contentes com o negócio e amigos.
Por isso, resumindo o que já está longo, e nem tenho Mitsubishi (:mrgreen:), procurem viatura de qualidade, com efetiva boa procedência.
E vão ser felizes!:concordo:
Muito obrigado companheiro Glaicon, mas uma boa dica!!!
Mas que pena que pra mim, será quase nula, por como dito anteriormente, FULLS e Mits. na minha região são raríssimas...
Mas valeu mesmo pela dica.:concordo:
Herbet23
30/01/2016, 13:15
enasor, preciso trocar umas ideias contigo.. como não consigo te enviar msg, me encontra no zap 21 993 832 338
hsrsilva
30/01/2016, 18:35
Pessoal, alguém já usou os discos de alta performance da XtraBrakes?
Visualmente são muito bonitos, mas melhora a performance?
Abraço.
enasor, preciso trocar umas ideias contigo.. como não consigo te enviar msg, me encontra no zap 21 993 832 338
Prezado amigo Herbet ...
Não sou muito de “navegar” nestas novas mídias (WhatsApp, Facebook, Etc.) ... meus amigos já nem me mandam mais mensagens através destes meios de comunicação, pois sabem que eu não acesso lá ... quando querem falar alguma coisa comigo em particular me mandam Email ... se você não se importar, a gente pode se comunicar por Email ...
Forte abraço.
Herbet23
31/01/2016, 07:57
Prezado amigo Herbet ...
Não sou muito de “navegar” nestas novas mídias (WhatsApp, Facebook, Etc.) ... meus amigos já nem me mandam mais mensagens através destes meios de comunicação, pois sabem que eu não acesso lá ... quando querem falar alguma coisa comigo em particular me mandam Email ... se você não se importar, a gente pode se comunicar por Email ...
Forte abraço.
herbet1984@msn.com
Herbet23
31/01/2016, 15:04
Ao se comprar uma viatura fabricada lá pelos anos 2009, 2010, .., acabamos vendo diferenças de até dez mil reais entre dois modelos semelhantes.
Apesar de a mais barata parecer ser um "bom negócio" por conta do preço, há que se investigar o histórico de manutenção.
Por serem viaturas importadas, com peças novas cotadas em dólar, por conta da importação, alguns deixam de dar a correta manutenção, partindo para as peças genéricas e de qualidade invariavelmente péssima.
Por isso, como o capital investido é grande, sugiro que os interessados procurem viaturas revendidas nas concessionárias da própria Mitsubishi.
Por quê?
Porque é neste local que o último proprietário levou a mesma para a revisão padrão e lá se encantou pela modelo mais nova.
Ou simplesmente foi lá para comprar outra.
Ou seja, trocou porque quis e porque podia trocar.
É claro que a concessionária pagará um preço mais alto pela antiga, e ainda terá que dar garantia sobre a mesma ao vendê-la de, no mínimo, três meses, conforme o código de defesa do consumidor.
Todavia, são viaturas que certamente darão poucos problemas.
Na escola de meus filhos temos um amigo que é um sócios da Mitsubishi daqui.
Ele chegou para um outro amigo nosso e disse: "Fernando, chegou a Full do jeito que tu querias".
Era uma 2010, impecável, pouco rodada, única dona, placas daqui.
Pronto. Negócio fechado. Passado mais de meio ano, os dois continuam contentes com o negócio e amigos.
Por isso, resumindo o que já está longo, e nem tenho Mitsubishi (:mrgreen:), procurem viatura de qualidade, com efetiva boa procedência.
E vão ser felizes!:concordo:
Eu estou encontrando diferença de até 20mil entre as Full 08 que eu procuro... Pelo jeito vou ter que viajar pra outros estados pra achar uma do jeito que eu gosto.
Eu estou encontrando diferença de até 20mil entre as Full 08 que eu procuro... Pelo jeito vou ter que viajar pra outros estados pra achar uma do jeito que eu gosto.
Vinte mil de diferença?
Caramba.
A tentação fica grande.
O problema é que já se foram oito anos de uso da viatura.
E com toda a tecnologia e eletrônica embarcadas, realmente, fica difícil encontrar uma perfeita.
Por isso que eu gosto da minha SW4 1998. A única eletrônica que tinha era o relógio digital, que veio queimado quando comprei.
Adquiri outro no Mercado Livre e segue a vida.:concordo:
CILTON/CLILTON
01/02/2016, 09:03
Vinte mil de diferença?
Caramba.
A tentação fica grande.
O problema é que já se foram oito anos de uso da viatura.
E com toda a tecnologia e eletrônica embarcadas, realmente, fica difícil encontrar uma perfeita.
Por isso que eu gosto da minha SW4 1998. A única eletrônica que tinha era o relógio digital, que veio queimado quando comprei.
Adquiri outro no Mercado Livre e segue a vida.:concordo:
É o grande problema das FULLS, é uma faca de 2 gumes, novas ou ainda na garantia, toda essa tecnologia embarcada, são excepcionais...
Mas, nas mais antigas e sem as manutenções e revisões periódicas, fica muito arriscado toda essa tecnologia!
Só uma FULL, que teve só um único dono, e que o mesmo tenha feito todas as revisões e trocado em uma mas nova na ccs, valeria a pena!!!
Amigos ...
Permitam-me meu humilde entendimento ...
Adquiri o meu Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014 em março/2015 numa css da Mit ... ele pertencia a uma senhora, que trocou o veículo por um equivalente mais novo ... adquiriram dela por 20% a menos que a tabela FIPE e venderam para mim pela tabela FIPE ... sabem o que a css fez a mais no veículo? ... nada ... absolutamente nada, mesmo!!!! ... simplesmente repassaram o veículo para mim, no mesmo estado que estava e nas mesmas condições ... para não dizer que não fizeram nada, deram uma boa lavada no mesmo ... sabem o quanto gastei até agora em manutenção corretiva (peças e mão-de-obra mecânica) com o veículo? ... nada ... absolutamente nada!!!! ... o que quero dizer com isso é o seguinte: Quem tiver a sorte de adquirir um veículo de boa marca e de boa procedência (de dono zeloso e honesto), pode ficar tranquilo ... não precisa adquirir, necessariamente, em css e, tampouco de único dono ... basta tomar os cuidados básicos necessários na aquisição de um veículo usado ... porém, é aí que o “bicho pega”, pois, pouquíssimos de nós temos o “feeling” e a experiência necessária para não ser ludibriado na compra de um usado ... por isso, a recomendação: Antes da compra de um usado (de qualquer marca/modelo/ano), procure conhecer o veículo de seu sonho e saber bastante a respeito das verificações básicas prévias mínimas e necessárias ... e quando virem um veículo com aparente bom estado e bom preço, tenham calma e não fiquem muito entusiasmados e enamorados de imediato ... não fiquem com aquela sensação de que irão perder um bom negócio ... não sejam precipitados na compra ... e enquanto procuram, procurem conversar com proprietários mais experientes que já tem o veículo ... leiam bastante sobre aquele veículo ... procurem saber de suas qualidades e deficiências ... vejam se ele se encaixa nos seus sonhos e nas suas necessidades e de sua família ... e, escolhido o veículo, depois de submetido ao seu próprio crivo pessoal, mesmo já tendo alguma experiência, se for o caso, gaste um pouquinho a mais e submeta-o ao crivo de profissionais experientes tarimbados no ramo, que irão inspecionar tudo (mecânica, funilaria, estrutura, câmbio, lanternagem, documentação, etc, etc. ...) ... se o vendedor for de boa índole e tem a boa intenção de lhe vender um bom produto, não colocará óbices a qualquer verificação preliminar antes da compra, muito pelo contrário ... e lembrem-se de que devem deixar uma “gordurinha” a mais no orçamento, pois todo veículo usado pode ter alguma coisinha a mais por fazer, que escapa do vendedor ou dos crivos a que foi submetido antes da compra ... e lembrem-se também: Veículo importado, significa peças importadas quando se fizer necessário suas aquisições ... e o dólar não está barato não!!!! ... outra coisa: mais tecnologia embarcada, significa mais dispêndio com profissionais gabaritados em manutenção, os quais são raros e merecem receber condignamente um pouco a mais e à altura de seus préstimos (e isso em qualquer área, não só mecânica) ... portanto, há que se gabaritar bem em termos de conhecimento e, também, pensar bem, antes de adquirir um veículo novo ou usado importado e recheado de tecnologia embarcada ...
Abs.
Herbet23
01/02/2016, 10:55
Vinte mil de diferença?
Caramba.
A tentação fica grande.
O problema é que já se foram oito anos de uso da viatura.
E com toda a tecnologia e eletrônica embarcadas, realmente, fica difícil encontrar uma perfeita.
Por isso que eu gosto da minha SW4 1998. A única eletrônica que tinha era o relógio digital, que veio queimado quando comprei.
Adquiri outro no Mercado Livre e segue a vida.:concordo:
É o grande problema das FULLS, é uma faca de 2 gumes, novas ou ainda na garantia, toda essa tecnologia embarcada, são excepcionais...
Mas, nas mais antigas e sem as manutenções e revisões periódicas, fica muito arriscado toda essa tecnologia!
Só uma FULL, que teve só um único dono, e que o mesmo tenha feito todas as revisões e trocado em uma mas nova na ccs, valeria a pena!!!
Eu vi agora mesmo uma GLS 08 preta por R$61.900 com 154.000km rodados (explicitando que precisa de dinheiro depressa)... E uma HPE 08 prata que co cara quer mais de R$82.000 não sei porque....
E a busca continua...
CILTON/CLILTON
01/02/2016, 13:30
Eu vi agora mesmo uma GLS 08 preta por R$61.900 com 154.000km rodados (explicitando que precisa de dinheiro depressa)... E uma HPE 08 prata que co cara quer mais de R$82.000 não sei porque....
E a busca continua...
Companheiro Herbet, é justamente o que falei anteriormente ao Companheiro Enasor, uma FULL dessa 08 já vai pra 8 anos de uso, será raríssimo encontrar uma de um único dono e que o mesmo tenha feito todas as revisões e mais ainda com uma baixa km, original do carro.
Por isso EU, pensaria 10 vezes em compra uma nessa idade, lembro que um outro companheiro a uns postes atras, falou que tinha comprado uma 2010, e ainda assim gastou uma nota nela, pra deixa-la 1º !!!
Pense muito bem, como o companheiro Enasor falou!
CILTON/CLILTON
01/02/2016, 13:41
Amigos ...
Permitam-me meu humilde entendimento ...
Adquiri o meu Pajero Hpe Full 3.2 4X4 T.I.Diesel 5P Aut 2013/2014 em março/2015 numa css da Mit ... ele pertencia a uma senhora, que trocou o veículo por um equivalente mais novo ... adquiriram dela por 20% a menos que a tabela FIPE e venderam para mim pela tabela FIPE ... sabem o que a css fez a mais no veículo? ... nada ... absolutamente nada, mesmo!!!! ... simplesmente repassaram o veículo para mim, no mesmo estado que estava e nas mesmas condições ... para não dizer que não fizeram nada, deram uma boa lavada no mesmo ... sabem o quanto gastei até agora em manutenção corretiva (peças e mão-de-obra mecânica) com o veículo? ... nada ... absolutamente nada!!!! ... o que quero dizer com isso é o seguinte: Quem tiver a sorte de adquirir um veículo de boa marca e de boa procedência (de dono zeloso e honesto), pode ficar tranquilo ... não precisa adquirir, necessariamente, em css e, tampouco de único dono ... basta tomar os cuidados básicos necessários na aquisição de um veículo usado ... porém, é aí que o “bicho pega”, pois, pouquíssimos de nós temos o “feeling” e a experiência necessária para não ser ludibriado na compra de um usado ... por isso, a recomendação: Antes da compra de um usado (de qualquer marca/modelo/ano), procure conhecer o veículo de seu sonho e saber bastante a respeito das verificações básicas prévias mínimas e necessárias ... e quando virem um veículo com aparente bom estado e bom preço, tenham calma e não fiquem muito entusiasmados e enamorados de imediato ... não fiquem com aquela sensação de que irão perder um bom negócio ... não sejam precipitados na compra ... e enquanto procuram, procurem conversar com proprietários mais experientes que já tem o veículo ... leiam bastante sobre aquele veículo ... procurem saber de suas qualidades e deficiências ... vejam se ele se encaixa nos seus sonhos e nas suas necessidades e de sua família ... e, escolhido o veículo, depois de submetido ao seu próprio crivo pessoal, mesmo já tendo alguma experiência, se for o caso, gaste um pouquinho a mais e submeta-o ao crivo de profissionais experientes tarimbados no ramo, que irão inspecionar tudo (mecânica, funilaria, estrutura, câmbio, lanternagem, documentação, etc, etc. ...) ... se o vendedor for de boa índole e tem a boa intenção de lhe vender um bom produto, não colocará óbices a qualquer verificação preliminar antes da compra, muito pelo contrário ... e lembrem-se de que devem deixar uma “gordurinha” a mais no orçamento, pois todo veículo usado pode ter alguma coisinha a mais por fazer, que escapa do vendedor ou dos crivos a que foi submetido antes da compra ... e lembrem-se também: Veículo importado, significa peças importadas quando se fizer necessário suas aquisições ... e o dólar não está barato não!!!! ... outra coisa: mais tecnologia embarcada, significa mais dispêndio com profissionais gabaritados em manutenção, os quais são raros e merecem receber condignamente um pouco a mais e à altura de seus préstimos (e isso em qualquer área, não só mecânica) ... portanto, há que se gabaritar bem em termos de conhecimento e, também, pensar bem, antes de adquirir um veículo novo ou usado importado e recheado de tecnologia embarcada ...
Abs.
Companheiro Enasor, Cê teve uma sorte, que poucos iram ter!!!!!
Conseguir comprar uma FULL, certo quase nova, mas com menos de 1 1/2 ano de uso, que foi de uma senhora, que a usava muito pouco, com baixa Km, e ainda na garantia!!!
É de lhe dar os parabéns.
Companheiro Enasor, Cê teve uma sorte, que poucos iram ter!!!!!
Conseguir comprar uma FULL, certo quase nova, mas com menos de 1 1/2 ano de uso, que foi de uma senhora, que a usava muito pouco, com baixa Km, e ainda na garantia!!!
É de lhe dar os parabéns.
Obrigado, meu caro Cilton ... Isso mesmo, tive muita sorte ... ela usava o veículo muito pouco (uma média de 70 kms/dia), e, assim mesmo, só em viagens diárias em estrada asfaltada ... foi, realmente, um negócio de oportunidade, mas, acho que fui premiado por saber esperar ... meu projeto para aquisição de meu primeiro 4x4 já havia iniciado a longuíssima data, pesquisando pacientemente este e outros foruns por anos ... veja que minha meta nem era um Full, mas, sim uma SW4, mas, ao ver este Full vi que, naquela oportunidade, era a melhor opção em termos de custo x benefício e acabei fechando o negócio ... Abs.
CILTON/CLILTON
01/02/2016, 15:33
Obrigado, meu caro Cilton ... Isso mesmo, tive muita sorte ... ela usava o veículo muito pouco (uma média de 70 kms/dia), e, assim mesmo, só em viagens diárias em estrada asfaltada ... foi, realmente, um negócio de oportunidade, mas, acho que fui premiado por saber esperar ... minha pesquisa para aquisição de meu primeiro 4x4 já havia iniciado a longuíssima data, pesquisando pacientemente este e outros foruns por anos ... veja que minha meta nem era um Full, mas, sim uma SW4, mas, ao ver este Full vi que, naquela oportunidade, era a melhor opção em termos de custo x benefício e acabei fechando o negócio ... Abs.
E ainda por cima, me esqueci, branco perolizado, que ao meu ver, é a cor mais bonita de uma FULL!!!
E se a sua, caro companheiro Enasor, for com o interior branco feito essa, que está pra vender aqui na minha cidade, mas está muito caro....pra mim é logico!!!
É a top das FULLS!!!
http://img.olx.com.br/images/38/381530095359024.jpghttp://img.olx.com.br/images/38/388530090802770.jpg
http://img.olx.com.br/images/38/384530091316686.jpg
:concordo:
http://pe.olx.com.br/grande-recife/veiculos/carros/mitsubishi-pajero-full-hpe-unico-dono-125732333
Meu caro amigo Cilton ... belíssimo Full esse aí, hein???!!!! ... Este Full é idêntico ao meu, à exceção dos bancos ... os meus são pretos ... particularmente, acho bancos claros simplesmente maravilhosos, pois dão ao veículo um charme nobre, todo especial ... e o proprietário deste aí fez muito bem em não colocar película escura, valorizando, assim, também o interior nobre do veículo ... porém, para manutenção ... eu que tenho crianças ... ai, ai, ai ... quaisquer sujeirinhas nestes bancos são mostradas na hora!!!! ... por isso, prefiro bancos pretos ... Abs.
CILTON/CLILTON
01/02/2016, 16:26
Meu caro amigo Cilton ... belíssimo Full esse aí, hein???!!!! ... Este Full é idêntico ao meu, à exceção dos bancos ... os meus são pretos ... particularmente, acho bancos claros simplesmente maravilhosos, pois dão ao veículo um charme nobre, todo especial ... e o proprietário deste aí fez muito bem em não colocar película escura, valorizando, assim, também o interior nobre do veículo ... porém, para manutenção ... eu que tenho crianças ... ai, ai, ai ... quaisquer sujeirinhas nestes bancos são mostradas na hora!!!! ... por isso, prefiro bancos pretos ... Abs.
É, crianças são fogo, tenho 2 meninos, mas se eu pudesse, não exitaria nenhum pouco, em pegar essa 2012, pois ela sem películas, é simplesmente linda!!!!
http://img.olx.com.br/images/38/384530091316686.jpg
Prezado Caporto, li com atenção seus relatos (muito bons). Ví também que você conhece bastante das mecânicas e afins em Brasília onde estou há pouco tempo. Assim, pergunto se pode ajudar indicando :
- qual o filtro que a Full 2003 usana caixa de câmbio ?
- há substitutos
- o usado se encontra no mercado ou só nas CSS ?
- qual uma boa oficina que troque corretamente os fluido da caixa de câmbio ?
Muito grato pela possível ajuda,
mg
Prezado Caporto, li com atenção seus relatos (muito bons). Ví também que você conhece bastante das mecânicas e afins em Brasília onde estou há pouco tempo. Assim, pergunto se pode ajudar indicando :
- qual o filtro que a Full 2003 usana caixa de câmbio ?
- há substitutos
- o usado se encontra no mercado ou só nas CSS ?
- qual uma boa oficina que troque corretamente os fluido da caixa de câmbio ?
Muito grato pela possível ajuda,
mg
Murilo?
Ex Defender?
Murilo?
Ex Defender?
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Olá, Mattos
Sim e não !!! (rs). Sou eu mas ainda um Landeiro ! A velha Defender 2002 continua ótima em minhas mãos. Voltei em dezembro do Chile, 13.800km de pura alegria.
Sobre a minha pergunta de agora. Acabei de vender o carro de minha mulher : um SSY Kyron 2010, motor e caixa Mercedes Benz. Excelente carro. Três anos sem oficina. Acontece que nosso governo espantou a fábrica do Brasil e ficamos na mão. As CCS fecharam, os mecânicos sumiram e as peças começam a faltar. O carro micou e ainda é tempo de se perder menos. O vendi por uma mixaria.
Aí começou o sofrimento. Para tentar "manter o nível" saí à procura de um SUV ou pickup a diesel. Os preços são assustadores. Os juros de um financiamento mais ainda !
Foi quando encontrei uma Full 3.2 diesel 2003 à venda, em muito bom estado. 150.000km rodados, de particular. Aí comecei a ler as postagens aqui e li algo a respeito da troca de óleo do câmbio. Por isto fiz a pergunta.
Além disto, li muita coisa a respeito da manutenção e dos preços das peças, o que me assustou bastante. Também compro peças no exterior para a Defender mas não preciso disto frequentemente pois o carro não dá defeito e , além disto, temos muita coisa nacional para substituir. Para complicar, fui consultar mecânico que cuida da Ful (2000, 3.5 gasolina) do meu filho. Ele me aconselhou por conta da bomba injetora. ME disse que, se der problema, estou fu-u-fu pois por aqui não há quem queira repará-la. Aí esfriei de vêz.
Voltei à luta e agora estou com uma Full 2008 diesel, bem mais cara mas ainda possível de sonhar. O mecânico me disse que esta é boa, sem problemas. E, assim, continuo chei de dúvidas do que fazer pois já apareceram outras opções, só que a gasolina, o que não prefiro.
Vida que segue.
Abraços,
mg
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Olá, Mattos
Sim e não !!! (rs). Sou eu mas ainda um Landeiro ! A velha Defender 2002 continua ótima em minhas mãos. Voltei em dezembro do Chile, 13.800km de pura alegria.
Sobre a minha pergunta de agora. Acabei de vender o carro de minha mulher : um SSY Kyron 2010, motor e caixa Mercedes Benz. Excelente carro. Três anos sem oficina. Acontece que nosso governo espantou a fábrica do Brasil e ficamos na mão. As CCS fecharam, os mecânicos sumiram e as peças começam a faltar. O carro micou e ainda é tempo de se perder menos. O vendi por uma mixaria.
Aí começou o sofrimento. Para tentar "manter o nível" saí à procura de um SUV ou pickup a diesel. Os preços são assustadores. Os juros de um financiamento mais ainda !
Foi quando encontrei uma Full 3.2 diesel 2003 à venda, em muito bom estado. 150.000km rodados, de particular. Aí comecei a ler as postagens aqui e li algo a respeito da troca de óleo do câmbio. Por isto fiz a pergunta.
Além disto, li muita coisa a respeito da manutenção e dos preços das peças, o que me assustou bastante. Também compro peças no exterior para a Defender mas não preciso disto frequentemente pois o carro não dá defeito e , além disto, temos muita coisa nacional para substituir. Para complicar, fui consultar mecânico que cuida da Ful (2000, 3.5 gasolina) do meu filho. Ele me aconselhou por conta da bomba injetora. ME disse que, se der problema, estou fu-u-fu pois por aqui não há quem queira repará-la. Aí esfriei de vêz.
Voltei à luta e agora estou com uma Full 2008 diesel, bem mais cara mas ainda possível de sonhar. O mecânico me disse que esta é boa, sem problemas. E, assim, continuo chei de dúvidas do que fazer pois já apareceram outras opções, só que a gasolina, o que não prefiro.
Vida que segue.
Abraços,
mg
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Bem vindo!
Cara, vendi meu Defender 90 (2001) em 2008. Na época minha esposa teve hérnia de disco e não podia mais andar no jipe.
Ficou a saudade, aquele era um 4x4 genuíno, nada eletrônico.
Lembro ainda do MQG que você montou e administrava. Excelente colaboração para os colegas.
Quanto as suas perguntas não tenho conhecimento para responder. Hoje estou com a Dakar 2015 (ainda está nova, cerca de 6 mil km rodados) e um Sentra que é o segundo carro desde 2008.
Abraços!
Arildo MT
03/02/2016, 00:30
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Olá, Mattos
Sim e não !!! (rs). Sou eu mas ainda um Landeiro ! A velha Defender 2002 continua ótima em minhas mãos. Voltei em dezembro do Chile, 13.800km de pura alegria.
Sobre a minha pergunta de agora. Acabei de vender o carro de minha mulher : um SSY Kyron 2010, motor e caixa Mercedes Benz. Excelente carro. Três anos sem oficina. Acontece que nosso governo espantou a fábrica do Brasil e ficamos na mão. As CCS fecharam, os mecânicos sumiram e as peças começam a faltar. O carro micou e ainda é tempo de se perder menos. O vendi por uma mixaria.
Aí começou o sofrimento. Para tentar "manter o nível" saí à procura de um SUV ou pickup a diesel. Os preços são assustadores. Os juros de um financiamento mais ainda !
Foi quando encontrei uma Full 3.2 diesel 2003 à venda, em muito bom estado. 150.000km rodados, de particular. Aí comecei a ler as postagens aqui e li algo a respeito da troca de óleo do câmbio. Por isto fiz a pergunta.
Além disto, li muita coisa a respeito da manutenção e dos preços das peças, o que me assustou bastante. Também compro peças no exterior para a Defender mas não preciso disto frequentemente pois o carro não dá defeito e , além disto, temos muita coisa nacional para substituir. Para complicar, fui consultar mecânico que cuida da Ful (2000, 3.5 gasolina) do meu filho. Ele me aconselhou por conta da bomba injetora. ME disse que, se der problema, estou fu-u-fu pois por aqui não há quem queira repará-la. Aí esfriei de vêz.
Voltei à luta e agora estou com uma Full 2008 diesel, bem mais cara mas ainda possível de sonhar. O mecânico me disse que esta é boa, sem problemas. E, assim, continuo chei de dúvidas do que fazer pois já apareceram outras opções, só que a gasolina, o que não prefiro.
Vida que segue.
Abraços,
mg
Não posso ajudar, não sei se na 2008 estarás livre do fantasma da injetora, mas logo os experts darão o veredito.
... sofrimento ... à procura de um SUV ou pickup a diesel ... Full 3.2 diesel 2003 ... manutenção ... preços das peças ... me assustou bastante ... Para complicar ... mecânico ... aconselhou ... bomba injetora ... se der problema, estou fu-u-fu pois por aqui não há quem queira repará-la. Aí esfriei de vêz ... Voltei à luta ... Full 2008 diesel, bem mais cara mas ainda possível de sonhar. O mecânico me disse que esta é boa, sem problemas. E, assim, continuo chei de dúvidas do que fazer ...
Prezado amigo mgalvao ...
Primeiramente seja muito bem vindo a este tópico, com a vasta experiência técnica e de vida que já sei que tens ...
Vamos aguardar o parecer sempre conciso e sensato do amigo Caporto, mas, permita-me “enfiar a colher de pau” na conversa, com um humilde “pitaco”: Acho que seu mecânico não está errado, quando disse “... bomba injetora ... se der problema ... por aqui não há quem queira repará-la ...” ... realmente, se der problema, pelo que tenho visto, a experiência ($$$$$) é bem desagradável ... e veja, que essa neura sobre este fantasma “bomba injetora x Fulls” é tão significante, que está incutida negativamente até no subconsciente dos mecânicos mais experientes ... se você pesquisar em posts anteriores deste tópico, verá que pelo simples sintoma do problema até o amigo Caporto, com a experiência que tem, ficou sobressaltado e quase acabou fazendo serviço na bomba injetora do Full dele sem necessidade ... veja que até mecânicos experientes, honestos e da confiança dele acharam que o problema estava na bomba injetora, quando, na verdade, estava numa simples peça (acho que numa mangueira desconectada) ... não fosse pela experiência, sagacidade e inconformidade dele em aceitar o que, aparentemente, seria o "diagnóstico correto", teria gastado uma fortuna em bomba injetora e, talvez, até em bicos injetores, sem necessidade ... quem sabe até teria se desfeito do excelente veículo que tem, sendo mais um a engrossar a lista de desencantados com o veículo ... sendo assim, já que você tem condições de empregar um esforço financeiro um pouco maior, fica minha humilde recomendação para que escolha um Full de modelo 2008 em diante, pois estes já são dotados de sistema de injeção common rail, com bomba de alta pressão ... não sei lhe dizer se são mais resistentes, ou se são mais adaptados ao nosso diesel ... mas, uma coisa é certa: A gente praticamente não ouve falar de problemas em bombas de alta pressão e bicos injetores nos Fulls de 2008 pra cá ... eu, particularmente, tenho pesquisado muito a respeito e, para ser sincero, confesso-lhe que até agora não vi e nem ouvi falar de nenhum caso ... portanto, com um veículo desse você estará livre do “fantasma da injetora”, conforme sagazmente citado pelo colega no post atrás ...
Agora, quanto a este estigma de que Fulls até modelo 2007 podem apresentar problemas em bomba injetora, temos que destacar uma coisa: Temos vários colegas aqui do fórum que tem Fulls de modelo 2007 para trás ... e estão bem tranquilos ... posso afirmar que são veículos muitíssimo bem cuidados e sou franco em dizer que compraria tranquilamente qualquer um deles ... alguns utilizam o S500, mas, muitos deles utilizam o diesel S10, sem apresentarem problemas até agora ... não sei lhe dizer se é sorte; se é pelo fato de serem bem cuidados; se o diesel que estamos utilizando atualmente está com outra conformidade; se os atuais proprietários, agora, mais experientes, estão cuidando melhor de seus veículos (Exemplo: Muitos, a exemplo do Caporto, antes de passarem a utilizar o S10 tomaram o prévio cuidado de lavarem o tanque de combustível e sua linha; outros, utilizam aditivos no S10 para melhorar sua lubricidade); se os postos de abastecimento já estão com seus sistemas de armazenamento mais modernos e adaptados aos novos combustíveis (veja, que tão logo o diesel S10 foi lançado, o que apareceu de danos em bombas e bicos não foi brincadeira, talvez, até pelo despreparo e desconhecimento dos postos em colocar o diesel S10 em tanques antigos de armazenamento de S500 ou S1800, sem uma prévia adaptação dos mesmos, pois, conforme citado no próprio Manual Técnico do S10, no tópico “Óleo diesel S10 e a sujeira nos tanques”: “mal comparando, é como se ele fosse mais próximo de um querosene e, sabidamente, o querosene é mais capaz de limpar uma superfície que o óleo diesel tradicional”, ou seja, seu efeito detergente pode ter diluído borras e ferrugens dos tanques antigos, carreando tudo isso para o sistema de injeção dos veículos) ... não sei ... são tudo conjecturas ... e não posso afirmar nada, para não ser leviano ... mas, o fato, é que, hoje em dia, verificam-se bem menos relatos de problemas de bomba injetora em Fulls até modelo 2007, seja utilizando o S500, seja utilizando o S10 ...
Forte abraço e boa sorte na aquisição do novo veículo para sua esposa ... fico torcendo para que sejas mais um breve proprietário de Full e venha compartilhar experiências aqui com a gente ...
Prezado Caporto, li com atenção seus relatos (muito bons). Ví também que você conhece bastante das mecânicas e afins em Brasília onde estou há pouco tempo. Assim, pergunto se pode ajudar indicando :
- qual o filtro que a Full 2003 usana caixa de câmbio ?
- há substitutos
- o usado se encontra no mercado ou só nas CSS ?
- qual uma boa oficina que troque corretamente os fluido da caixa de câmbio ?
Muito grato pela possível ajuda,
mg
Caro mgalvão,
É claro que posso responder suas perguntas, afinal estamos todos aqui para ajudar uns aos outros.
1 - O filtro original do cambio da Full 2003 automática de 5 marchas (V5A51) é o MR528836 que custava na CSS R$ 670,00 e fora do brasil em Dubai $26,91 + 29,00 de frete.
2 e 3 - No mercado livre você encontra filtros substitutos variando entre R$ 140,00 só o filtro ou o conjunto filtro + junta por R$ 250,00. O meu mecânico aqui em BSB disse que pode usar o substituto sem problema, pois ele já utiliza a vários anos sem problema, ele dá as duas opções para os clientes, buscar na CSS ou colocar o substituto, eu particularmente já comparei os dois e não consegui ver a diferença, é um recipiente plastico com uma espuma dentro que tem a finalidade de ir retendo partículas solidas que por ventura esteja dentro do cambio, ou migalhas de ferro.
4 - Sempre fiz os serviços da minha ex TR4 e da Full na Mitsam (SOF Sul - 3361-4843) com o Antonio, até hoje não tenho o que reclamar do serviço prestado por sua equipe.
Espero ter esclarecido suas duvidas, mas caso tenha mais alguma pergunta fique a vontade.
Abs
mgalvão,
Assino embaixo sobre tudo que o amigo enasor acabou de dizer sobre o estigma que as Full de 2001 a 2007 ganharam por causa da sua BI Zexell que já deu muito prejuízo a donos de Full.
Se quer uma opinião fique com uma Full de 2008 em diante, pois os sistema Common Rail é muito superior, o amigo enassor disse que não viu ainda relatos de problemas com estas bombas ou Bicos, mas eu que gosto de ir passear na Mitsan para jogar conversa fora com o Antonio, já vi muito relato dele de problemas, só que a maioria é nos bicos, pois esta bomba trabalha numa pressão tão forte que as sujeiras são sugadas e empurradas par os bicos sem dó nem piedade e estas sujeiras vão prejudicando os bicos até o ponto de entupi-los ai vc percebe pois o carro começa a falhar ou ficar preguiçoso.
Mas no geral é o melhor sistema, pois no pior caso a BI CR nova na CSS custa 5.700,00 ou 2.500 no Mercado Livre de carro sinistrado e a BI Zexel custa 27.000.00.
Na bomba CR vc faz uma revisão geral por 1.500,00 e se vier a ter problema com Bico ele custa 1.200,00 original da Denso.
Na minha Full 2003 uso diesel S10 desde a compra a quase 4 anos, passei a usar o Teccom10 a dois meses (dica do amigo enasor), como ele mesmo disse se não fizer bem, mal acredito que não faça. Limpeza de tanque a cada 20k KM e a próxima medida preventiva é a instalação de um filtro extra (Purifilt), já adquirido mas sem tempo para instalar. Semana passada liguei na Purifilt conversei com o engenheiro deles que me garantiu que posso colocar esse filtro sem medo que não vai dar baixa vazão de combustível e que não preciso nem desligar o filtro original, me deu o celular dele e disse que podia ligar a qualquer hora para tirar qualquer duvida que tivesse.
Abs.
... sistema Common Rail ... bombas ou Bicos ... problemas ... a maioria é nos bicos, pois esta bomba trabalha numa pressão tão forte que as sujeiras são sugadas e empurradas par os bicos sem dó nem piedade e estas sujeiras vão prejudicando os bicos até o ponto de entupi-los ... filtro extra (Purifilt) ... engenheiro deles ... garantiu que posso colocar esse filtro sem medo que não vai dar baixa vazão de combustível e que não preciso nem desligar o filtro original, me deu o celular dele e disse que podia ligar a qualquer hora para tirar qualquer duvida que tivesse ...
Prezado amigo Caporto ... muito obrigado por mais essa informação ...
Também tenho interesse nesse filtro Purifilt, em que pese meu veículo ainda estar na garantia de fábrica ... haveria possibilidade de você perguntar ao Engenheiro da Purifilt (e depois relatar aqui pra nós) se ele vê algum óbice em instalar o Purifilt em veículos como o meu, ou seja, sistema common rail e na garantia de fábrica? ... Preocupo-me com uma possível diminuição ou deficiência de vazão/injeção em relação ao programado na ECU e a consequente perda de rendimento do veículo e/ou danos na câmara de combustão e, também, com a possibilidade de perda da garantia de fábrica do veículo em razão da instalação de um acessório extra-fábrica ... gostaria muito de saber a opinião dele ...
Forte abraço.
Prezado amigo Caporto ... muito obrigado por mais essa informação ...
Também tenho interesse nesse filtro Purifilt, em que pese meu veículo ainda estar na garantia de fábrica ... haveria possibilidade de você perguntar ao Engenheiro da Purifilt (e depois relatar aqui pra nós) se ele vê algum óbice em instalar o Purifilt em veículos como o meu, ou seja, sistema common rail e na garantia de fábrica? ... Preocupo-me com uma possível diminuição ou deficiência de vazão/injeção e a consequente perda de rendimento do veículo e danos na câmara de combustão e, também, com a possibilidade de perda da garantia de fábrica do veículo em razão da instalação de um acessório extra-fábrica ... gostaria muito de saber a opinião dele ...
Forte abraço.
Caro enasor,
Pelo que ele me falou eles instalam diariamente este filtro em diversos tipos de carro a diesel, de Full, L200, Hillux, Discovery etc. E os clientes não retornam alegando problemas.
A alguns posts atras falei sobre os kits que são vendidos fora do brasil para as L200, Pajero e etc, já existem umas 4 empresas especializadas nesses kits veja um exemplo:
http://www.dieselcare.com.au/service/filtration-systems/
http://www.dieselcare.com.au/product/filtration-and-additives/secondary-fuel-filter-kits/mitsubishi-pajero-3-2l-cr-secondary-fuel-filter-kit-dcs024/
http://www.offroadcentral.com.au/brands/diesel-care/?pgnum=3
Tenho convicção de que estes fabricantes testaram bem muito bem seus produtos antes de colocar a venda, o que acha?
Conversei com um representante da Purifilt de Luis Eduardo Magalhães - BA, cidade que deteve o titulo de maior consumidor de pickus por alguns anos seguidos por ser uma região agrícola, ele possui uma Full 2009 e já usa o Purifilt a mais de 80k KM segundo ele e nunca teve problemas, para economizar ele colocou o Purifilt como pré filtro, pois o refil do Purifilt custa 170,00 e se troca a cada 40k KM já o filtro original custa 186,00 e é recomendado trocar a cada 5k KM certo.
Ele disse que depois do purifilt troca o filtro original a cada 20k KM só por desencargo de consciência. Ele me mandou fotos da instalação do filtro no carro dele. Ele disse que se eu quisesse me passava o telefone de várias empresas e fazendas que colocaram o filtro em todos os seus carros para que eu pudesse perguntar a cada um o que estavam achando do filtro. Não peguei é claro.
O engenheiro da Purifilt que me atendeu é o sr Alberto pessoa muito atenciosa, gostei muito de conversar com ele. Se quiser o numero dele me passa um email: caportotec@gmail.com
Abs
Meu caro amigo Caporto ...
Muito obrigado pelo "feedback".
Acho que vou aguardar você instalar o produto no seu veículo, ver como ficará a instalação, acompanhar os efeitos e saber a sua opinião final depois de certo tempo ...
Forte abraço.
Di Franco
05/02/2016, 20:24
Obrigado, meu caro Cilton ... Isso mesmo, tive muita sorte ... ela usava o veículo muito pouco (uma média de 70 kms/dia), e, assim mesmo, só em viagens diárias em estrada asfaltada ... foi, realmente, um negócio de oportunidade, mas, acho que fui premiado por saber esperar ... meu projeto para aquisição de meu primeiro 4x4 já havia iniciado a longuíssima data, pesquisando pacientemente este e outros foruns por anos ... veja que minha meta nem era um Full, mas, sim uma SW4, mas, ao ver este Full vi que, naquela oportunidade, era a melhor opção em termos de custo x benefício e acabei fechando o negócio ... Abs.
Pessoal,
Tive a sorte de adquirir a minha Full 2010/2010 em Brasília. Prata, sem nenhuma avaria, Único Dono, com todas revisões realizadas aos 114.000Km, impecável, pneus Michellan com 10k KM. Até agora só fiz troca de óleo, filtro e recentemente a substituição das correias (ar e alternador) por iniciar um pequeno ruído e estavam muito desgastadas. Aproveito para perguntar para a turma qual seria a km correta para a substituição das correias?. As minhas estavam praticamente ressecadas e quebraram no momento da desmontagem. Gastei 165 R$ nas 03 correias na CSS. Sem maiores problemas. Indico para qualquer um e sou um proprietário muito satisfeito pelo que o carro entrega em conforto, qualidade, robustez, força, câmbio, motor, segurança e estilo - um clássico off road.
Abraços
Di Franco
05/02/2016, 20:41
Caro Di Franco
Conforme o colega Miranda disse, pode ter certeza que o problema do seu controle do som é mal contato, pois se tivesse com defeito nos controles do volante ou na Central não funcionaria de maneira alguma, mas já que funciona em determinados ângulos algum dos fios pode estar quebrado dai quando vc vira o volante ele encosta novamente na outa ponta e funciona. Um bom eletricista deve resolver isto ai fácil, mas cuidado com o AirBag.
Quanto ao banco pode ser algum dos parafusos meio folgado ou até mesmo calço gasto na estrutura, os bancos da minha full pelo menos tem alguns, segue uma imagem dos seus bancos explodidos (no sentido da engenharia mecânica e não dos bandidos de caixa eletrônico), rsrsrs.
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293058
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293059
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293060
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293062
https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAYLA0g0JRNnW3lyXHxRZD0WWA%24&vid=9487&cid=3&uid=293063
Abs.
Caro Caporto,
Acabei esquecendo de agradecer pelas dicas que você postou em Dezembro. Estive viajando pela Amazônia e não tinha entrado no forum. Hoje estou retomando a rotina de leitura e obrigado pela Dica do site partsouq.com Eu desconhecia esse catálogo e realmente é muito prático.
Em relação ao probleminha no controle de som do volante que relatei. Consegui retirar o comando no volante, mas e limpei o conector. Não chequei a desconectar o chicote na que conecta na cinta do airbag (aquela tampinha que fica na base do voltante) fiquei com receio de desconectar e interferir no airbag, mesmo o Air Bag sendo o conector amarelo. Tem alguma implicação? É seguro tirar o conector?
Ah, tenho feito minhas revisões no Antonio na Mit San e os serviços da equipe dele são de primeira! Qualquer dia a gente se encontra por lá.
Grande Abraço
CILTON/CLILTON
06/02/2016, 12:03
Pessoal,
Tive a sorte de adquirir a minha Full 2010/2010 em Brasília. Prata, sem nenhuma avaria, Único Dono, com todas revisões realizadas aos 114.000Km, impecável, pneus Michellan com 10k KM. Até agora só fiz troca de óleo, filtro e recentemente a substituição das correias (ar e alternador) por iniciar um pequeno ruído e estavam muito desgastadas. Aproveito para perguntar para a turma qual seria a km correta para a substituição das correias?. As minhas estavam praticamente ressecadas e quebraram no momento da desmontagem. Gastei 165 R$ nas 03 correias na CSS. Sem maiores problemas. Indico para qualquer um e sou um proprietário muito satisfeito pelo que o carro entrega em conforto, qualidade, robustez, força, câmbio, motor, segurança e estilo - um clássico off road.
Abraços
Bom dia companheiro, se possível, poderia dizer quanto pagou nessa FULL ?
Caro enasor
Olha realmente é muito estranho que a CCS MIT tenha o mata Brazil.Q4 em março de 2014, pois os mapas são liberados por quarter (4 quarters) a TOMTOM liberou o seu mapa final de 2014 em dezembro já a HERE antiga Navteq
liberou o seu mapa final de 2014 em janeiro de 2015 e a galera do GPSPoint liberou ele desbloqueado em março para a comunidade.
Mas vamos deixar para lá esta questão da versão do mapa que possuia, para frente é que se anda, recuperar o mapa que possuia será dificil, e o Mapa que tem no GPSPoint não serve para voce, pois ele já é liberado e o executavel do seu cartão não é desbloqueado.
Eu lhe aconselharia a tentar um teste, faça como eu fiz para trocar o software da central dos ASX:
- Compre um novo cartão MicroSD de 4 GB baixe o pacote do Novo Infinity 2.4 (Versão 2.8 - 10/04/2015) o tamanho do pacote é 1.6 GB.
Link direto para o download:
http://minhateca.com.br/cozzi/Infinity_2.4,459131743.rar%28archive%29 (http://minhateca.com.br/cozzi/Infinity_2.4,459131743.rar%28archive%29)
"A senha para descompactar é tequila "
Forum para duvidas sobre esta versão:
http://www.gpspoint.com.br/forum/33-igo-primo/193594
Após baixar o arquivo e descompactar o mesmo, você terá uma pasta chamada Infinity2.4 no local em que descompactou o arquivo.
Remova o seu cartão MicroSd original da sua central e veja como é o nome da pasta do navegador original do cartão e o nome do executavel que tem dentro desta pasta.
No caso do ASX a pasta se chama navigation e o executável navigation.exe se a sua for a mesma coisa basta renomear a pasta Infinity2.4 para navigation e o executavel Infinity.exe para navigation.exe.
Vamos agora fazer uma alteração para garantir que a central consiga encontrar os satelites GPS.
Abra o arquivo system.ini que estará no seguinte caminho: \navigation\save\profiles\01 neste arquivo existe uma seção que deverá estar preenchida com um conteúdo parecido com o abaixo:
[gps]
baud="4800"
gpstime="1429668880"
last_gps_date="2015.04.22."
last_gps_time="02:22:46.000"
port="2"
Apague as cinco linhas deixando apenas o cabeçalho da secão [gps].
Estes parametros o programa iGO Primo grava neste arquivo assim que ele encontra os satelites, só que nos pacotes que costumam sair na internet quem disponibiliza costuma esquecer de apagar estão seção dai fica gravado os
parametros de porta e velocidade do GPS do desenvolvedor, e é por isso que muita gente reclama que o sei GPS não encontra os satelites.
Agora abra o arquivo sys.txt que vai estar na raiz do diretorio do programa \navigation e procure a seção GPS veja como ela deve estar:
[gps]
delay=100
port=auto
baud=auto
set_messages=0
background_navigation=1
Garanta que os parametros port e baud estejam em auto isto fara com que o iGO faça uma varredura na central procurando a porta e a velocidade correta de conexão.
Feito isso copie a nova pasta navigation que vc alterou para o seu novo cartão MicroSD 4GB, guarde o cartão original da sua central pois ele custa 700,00 latinhas na CCS, agora será preciso ir na sua central instalar o novo cartão
e testar se a mesma consegue dar boot neste novo iGO Primo 2.4, se abrir o novo navegador BINGO você já está quase finalizando, basta sair com o carro para um local aberto para que a detecção dos satelites possa ser feita.
Se deu certo vc verá o novo iGO Primo Infinity 2.4 e verá o quanto o seu navegador original é ruim, pois não possui nenhuma personalização de skin e sem isso não tem os recursos mais atuais que a galera vai desenvolvendo e
disponibilizando.
Faz este teste ai e posta aqui o resultado, dai nós vamos continuando com o papo, e depois passo mais uns maçetes sobre o iGO.
Abs.
==========================
Olá para todos,
Acabei de adquirir uma Full 3.2 diesel 2008 com um kit multimidia instalado. Estou tentando acompanhar esta discussão porém ainda nada sei sobre o kit e, especificamente, o GPS instalado lá. Minha primeira dúvida : se eu desejar atualizar o conjunto de mapas trocando para os mapas do Projeto Tracksource será possível ? Como fazer ?
Por enquanto é só. Grato por qq auxílio.
Abç
mg
[QUOTE=caporto;2281491]Caro enasor
Fico muito feliz que tenha conseguido ouvir o áudio. Então isso realmente confirma a tese de que a Clarion usa uma porta fora do padrão para a saída do áudio.
Quanto ao acionamento do modo USB tenta simplesmente deixar um pendrive de no máximo 4 GB (falo no máximo pois a grande maioria das CM que já testei só reconhece até este tamanho), com suas musicas favoritas conectado na porta USB e pronto quando ligar o seu carro aciona o modo USB suas musicas começarão a tocar e vc aciona o modo navegador.
A sua central na verdade está se comportando igualzinho a NX501BA dos ASX lembra que falei que só funcionava no modo USB, para os donos não tiveram problemas pois eles já usavam o pendrive com as musicas conectado a CM.
Mas como vc falou vou continuar pesquisando este caso e agora que sei que funcionou igual no ASX, depois vou tentar mais uns testes no carro do meu chefe quando ele me permitir.
Uma desculpa para isso já tenho. "Chefe consegui o mapa da TOMTOM de 2015" vamos atualizar a sua CM?" e tenho certeza que ele vai querer, mas antes vou dar mais uma estudada e preparar um outro cartão para testar lá.
Quando tiver novidades eu posto aqui.
Abs.[/QUOTE========================
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Prezados amigos, acompanhei com interesse esta discussão , as dicas, as aulas, etc. Acontece que, para um arrivista como eu que ainda não teve tempo nem de ligar a CM e verificar alguma coisa, mesmo tendo impresso todas as postagens, ficou uma dúvida. Foram feitas várias sugestões de testes até que uma deu certo e o amigo conseguiu obter o som no modo USB. Acredito que alguns testes não deram resultado. Portanto, seria possível que um de vocÊs juntasse o que realmente interessa e funciona na forma de um tutorial para pessoas como eu possa seguir o caminhos das pedras ? Não sei se é pedir muito pelo trabalho que isto dará, mas .... agradeço se for possível. Abc, mg
Amigos ...
Acompanhei a "saga" de nosso amigo "inspetor" com sua Triton 2009 Diesel com apenas 49.000 kms rodados ("novinha em folha"). Ele teve problemas com bicos, os quais foram danificados e tiveram que ser todos substituídos (maiores detalhes, vejam nos links que postei abaixo, em particular, no último, quando ele efetivamente descobriu o problema). O problema pode ter sido ocasionado por baixa lubricidade do diesel, por envelhecimento do diesel, ou cumulativamente, por ambas as causas ... ou, ainda, outra causa não aventada ...
Ele sempre utilizou na viatura dele o diesel S10 Podium (em tese, o de melhor qualidade ... pelo menos, o mais caro!!!) e abastecia em posto de boa aparência e, em tese, idôneo, porém, de pouca rotatividade daquele diesel. Segundo alguns colegas a causa do problema dele foi diesel envelhecido, cujo envelhecimento iniciou-se, obviamente, nas bases de armazenamento da Petrobrás, continuou no posto (em razão da baixa rotatividade) e terminou o processo de envelhecimento no tanque da viatura dele (em razão da pouca utilização da viatura).
O caso dele é muito interessante e acho que nos interessa a todos que utilizam viaturas diesel, em particular a nós proprietários de Pajero Full Diesel a partir de 2012 prá cá, que utilizamos o Diesel S10 em nossas viaturas, e mais em particular ainda, àqueles que rodam pouco, como eu.
Bem ... vamos lá ...
Sabemos que o Biodiesel é adicionado ao diesel por determinação governamental (da mesma forma que o etanol anidro também é adicionado à gasolina). Em particular, sempre achei que o nosso governo "se lixa" pros nossos bolsos (portanto, cada um que se cuide!!!! ... e não é só com combustível não, hein???!!!) ... mas, continuemos com o que interessa ... no caso dos percentuais de "agregados" adicionados aos nossos combustíveis (seja muito, seja pouco), o governo tem lá as suas razões para isso, que não vamos discorrer aqui para não desvirtuar nosso objetivo ... de outra forma, estudos comprovam que o biodiesel tem a capacidade de melhorar a lubricidade do S10 (o qual, por si só, já tem baixa lubricidade) ... mas, segundo consta, essa capacidade de lubricidade do biodiesel diminui com o tempo, à medida que o combustível vai envelhecendo. Por isso, o recomendável mesmo é consumir o diesel o mais rápido possível ... É aquele velho ditado: "viatura diesel foi feita pra rodar ... e muito!" ... entretanto, tem uns teimosos, como eu (e o nosso amigo "inspetor"), os quais, rodam pouco, mas insistem em ter viatura diesel, cada um em razão de suas necessidades ou de seus gostos pessoais ... e gosto não se discute! ... e também não vamos discorrer aqui sobre isso! Rsrsrsrs.
O colega "inspetor", em questão, ao que parece, está abandonando a utilização do diesel S10 e partindo para a utilização do diesel comum S500 ... e está, também, partindo para a utilização do aditivo Teccom 10 ... temos argumentos de colegas que esse produto é um daqueles aditivos bons para se misturar no S10, pois, segundo consta, melhora a lubricidade do diesel e, consequentemente, pode ajudar na preservação de bicos ... e ainda, dificulta o desenvolvimento de fungos/bactérias, responsáveis por borras que acabam se depositando no fundo do tanque de combustível, as quais, por sua vez, também contribuem para o entupimento de filtros e, aquilo que consegue passar pelos filtros, acaba atacando o motor ...
Pelo acima exposto, estou pensando em experimentar o tal produto ... o que acham?
Alguém aí está utilizando (ou já utilizou) o tal produto? Se sim, quais as impressões?
Vejam os links da "saga" de nosso amigo "inspetor" ... quem puder, não deixe de ler ... vale muito a pena!
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148914-triton-diesel-continua-perdendo-forcas-achando-que-tem-algo-entupido.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148914-triton-diesel-continua-perdendo-forcas-achando-que-tem-algo-entupido.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/149708-quem-aqui-usa-diesel-s-10-teve-problemas-nos-bicos-parece-que-foi-isso-que-me-f.html
Abs.
E.T.:
Só lembrando, meu caros amigos proprietários de Pajero Full ... antes, o "vilão da história" eram as bombas injetoras (vejam as várias "sagas" presentes aqui neste site ... agora, com o advento do sistema "common rail", o "vilão da história" podem ser os tais bicos injetores, que também são caríssimos ... por isso, devemos conversar sobre o assunto e tomarmos nossas medidas preventivas desde já ...
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Alguém já usou o oleo 2 tempos usado junto com o combustível em motos e que serve para lubrificar o sistema ? Já recebi sugestão para fazer isto e usei várias vezes no meu Defender. O que acham ?
Herbet23
06/02/2016, 23:43
Será que não vai fazer mais fumaça não??
mgalvao, essa full saiu por quanto?? Também estou em busca de uma e queria ter uma referência. Obrigado!
Será que não vai fazer mais fumaça não??
mgalvao, essa full saiu por quanto?? Também estou em busca de uma e queria ter uma referência. Obrigado!
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Herbet, acredito que não. Afinal, trata-se de menos de um copo (200cc) de óleo muito fino dissolvido em mais de 70l de diesel. Em dezembro, fui e voltei ao Chile no meu Defender, usando este óleo junto ao diesel e não observei aumento de fumaça, muito embora o Defender não se preste para isto pois já faz fumaça por si só ... (rs,rs)
Pessoal, uma ideia para vocês, mais antigos por aqui, considerarem. Vinha acompanhando dois "tópicos" aquí no Fórum por muitos anos : um, sobre os LR Defender e o outro sobre os SSangYong. Muito bem, os dois grupos daqui resolveram migrar para outro espaço onde tivessem maior "identidade" e um espaço só seu. O pessoal do SSY criou um fórum particular (investiram tempo, mão de obra e algum $$) e um Clube na forma das listas do Yahoo. Já o pessoal da LR partiu para um grupo dentro do Facebook. Pelo que observei, a experiência do FB é bem melhor por ser mais "amigável", embora as demais também tenham muitas vantagens em relação a este espaço "escondido" que temos aqui no Fórum. Assim, fica a sugestão : porque não migramos para o FB ? Trata-se de coisa simples de se fazer. Se desejarem, posso fazer isto. Depois, é só estar inscrito no FB e juntar-se ao grupo criado. Simples. Vocês decidem ....
Olá amigos. Meu pai tem uma Pajero full com 140 mil km 3.2. Todas as revisões na concessionária. Camionete impecável. Eu mesmo q sempre tive Toyota fico impressionado com a qualidade e conforto q ela possui.
Nosso receio é a questão da BI: aparentemente todas têm problemas sérios. A nossa nunca teve nenhum problema.
A dúvida, tem como prevenir?
Além da troca de óleo e filtros o q mais se pode fazer?
Quando a BI da problema há alguma opção? Pelo q vi ela está custando 28 mil na ccs
O q vcs tem feito?
Herbet23
09/02/2016, 23:46
Olá amigos. Meu pai tem uma Pajero full com 140 mil km 3.2. Todas as revisões na concessionária. Camionete impecável. Eu mesmo q sempre tive Toyota fico impressionado com a qualidade e conforto q ela possui.
Nosso receio é a questão da BI: aparentemente todas têm problemas sérios. A nossa nunca teve nenhum problema.
A dúvida, tem como prevenir?
Além da troca de óleo e filtros o q mais se pode fazer?
Quando a BI da problema há alguma opção? Pelo q vi ela está custando 28 mil na ccs
O q vcs tem feito?
Pelo valor da BI é porque deve ser uma 2007 pra trás, não é?? Bom, o pouco que posso dizer é: Veja se o bocal do tanque não está enferrujado, se estiver usando o S500 e for passar pra S10 tem que limpar o tanque e a linha de combustível antes, alguns usam aditivo no combustível. Os colegas aqui vão te informar melhor... Se puder, dá uma olhada nas páginas anteriores que vc já encontra alguma coisa...
Isso...2007
Pelo valor da BI é porque deve ser uma 2007 pra trás, não é?? Bom, o pouco que posso dizer é: Veja se o bocal do tanque não está enferrujado, se estiver usando o S500 e for passar pra S10 tem que limpar o tanque e a linha de combustível antes, alguns usam aditivo no combustível. Os colegas aqui vão te informar melhor... Se puder, dá uma olhada nas páginas anteriores que vc já encontra alguma coisa...
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Alguém já usou o oleo 2 tempos usado junto com o combustível em motos e que serve para lubrificar o sistema ? Já recebi sugestão para fazer isto e usei várias vezes no meu Defender. O que acham ?
Prezado amigo mgalvao
Primeiramente, parabéns pela bela aquisição ... espero que seja muito feliz com seu robusto, espaçoso e confortável Pajero Full diesel 3.2 ano 2008 ... ficamos muito felizes em termos mais um colega proprietário deste excelente veículo para compartilhar experiências conosco ...
Quanto ao uso de óleo lubrificante de motor para melhorar a lubricidade do nosso diesel, veja os respeitáveis entendimentos abaixo:
http://www.clubedodiesel.com.br/?p=1549
http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/140031-duvida-diesel-s10-s500-s10-danos-na-bomba-injetora-e-tanque-7.html#post2348917
Porém, pelo que tenho pesquisado, muitos de nossos colegas adotam essa prática e, até agora, não vi ninguém atestar prejuízos ao veículo em razão disso ...
Mas, vamos falar um pouco de carbonização ... veja o “link” abaixo:
http://oficinabrasil.com.br/forum/viewtopic.php?f=6&t=155682#p155732
Infelizmente para nós proprietários, a carbonização é o grande mal que afeta os motores modernos, seja gasolina, seja diesel, e que pode acabar acontecendo mais cedo, ou mais tarde, em razão de vários fatores ... e quando acontece muitos profissionais não sabem proceder à limpeza adequadamente, existindo até controvérsias entre eles sobre qual a maneira mais correta de descarbonizar, tais como flushing ou limpeza desmontando o motor, a qual, para mim, seria a melhor maneira, mas que implica um custo mais elevado. Por isso, para nós proprietários, o melhor mesmo é tomar medidas preventivas para adiar ao máximo a sua ocorrência.
Nosso experiente e respeitável colega “Walter da Camper”, proprietário de um Troller 2010, ex-proprietário de um Pajero Sport Diesel 2010 e outro estudioso do assunto, também preocupado sobre a lubricidade deste nosso diesel e seus efeitos sobre bombas e bicos, apreciou o disposto no “link” acima e manifestou sua opinião sobre a aditivação “caseira” do diesel com óleo lubrificante ... achei também muito interessante a opinião dele, e acho que vale a pena aproveitar esta oportunidade para submetê-la também à apreciação dos colegas aqui do tópico ... veja abaixo:
“Enasor, até agora eu estava considerando a questão da carbonização como 2 problemas independentes:
1-da válvula EGR causada naturalmente pelos gases de escape;
2-do pistão e cabeçote causada pelo óleo lubrificante que alguns de nós adiciona no diesel.
Com esses links que postou, me toquei que a adição do óleo vai acelerar o processo de entupimento da EGR.
Logo, quem faz ou pretende fazer a aditivação com óleo lubrificante terá necessariamente que tamponar a EGR e, ser for <2012 terá que retirar o filtro DPF do escape. Na maioria dos casos essa retirada só é possivel com a reprogramação da central (chipagem).”
http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/109126-perda-de-potencia-x-diesel-s50-22.html#post2335735
Portanto, quanto a essa questão de aditivar o diesel com óleo 2T ou óleo lubrificante, meu humilde entendimento de leigo no assunto, pensando exclusivamente na durabilidade de bombas e bicos, e sem ponderar outros fatores além da carbonização, é que tal procedimento pode valer a pena em termos de custo x benefício para os proprietários, pois, sem sombra de dúvidas, a durabilidade de bombas e bicos será mais superior do que se utilizar apenas e tão somente o nosso diesel atual sem aditivação extra. Também, não é difícil vislumbrar que, mesmo havendo a possibilidade de se promover futuramente limpezas precoces na válvula EGR, ou até mesmo no coletor de admissão, os custos destes procedimentos serão bem menores do que os gastos com uma bomba e/ou bicos injetores danificados mais precocemente ...
Porém, eu, particularmente, como não quero correr riscos de estar submetendo minha viatura a limpezas precoces de EGR, e muito menos de coletor de admissão, estando ela ainda em período de garantia, resolvi adotar a postura de aditivar o S10 com um desses produtos industrializados específicos de aditivação de combustíveis disponíveis na praça, a exemplo de Teccom 10, Actioil, STP, Bardahl Max Diesel, Extra Power, XP3, Etc., os quais prometem uma infinidade de benefícios para o motor, tais como, redução de particulados (fumaça preta), melhoria de lubricidade, inibição de desenvolvimento de fungos/bactérias/algas no tanque, etc., etc. ..., benefícios estes, ainda vistos por muitos com certo ceticismo e, diga-se de passagem, ainda não aprovados pela ANP em sua totalidade ... eu, como muitos do forum, testei o Teccom 10, porém, agora, estou testando o Actioil por indicação de colega aqui do fórum ... como leigo no assunto, ainda não sei dizer os reais benefícios destes aditivos para o meu veículo, até porque, conforme já citei, não entendo “bulhufas” de mecânica para fazer uma avaliação mais técnica e criteriosa ... posso informar a você que, dos vários colegas proprietários de Pajero Full que já postaram neste tópico, ainda não tomei conhecimento de nenhum deles que, porventura, esteja promovendo aditivação “caseira” com óleo 2T ou óleo lubrificante de motor ... mas, pode ser que haja algum que esteja fazendo isso e ainda não se manifestou a respeito ... vamos aguardar novos pareceres ...
Portanto, para aqueles que resolverem aditivar o diesel, essa questão de aditivar “caseiramente” com óleo 2T, ou óleo lubrificante, ou com um destes produtos específicos de aditivação disponibilizados na praça, acho mesmo que é uma questão de foro íntimo e pessoal de cada um ...
Forte abraço e boa sorte.
Prezado amigo mgalvao
Primeiramente, parabéns pela bela aquisição ... espero que seja muito feliz com seu robusto, espaçoso e confortável Pajero Full diesel 3.2 ano 2008 ... ficamos muito felizes em termos mais um colega proprietário deste excelente veículo para compartilhar experiências conosco ...
Quanto ao uso de óleo lubrificante de motor para melhorar a lubricidade do nosso diesel, veja os respeitáveis entendimentos abaixo:
http://www.clubedodiesel.com.br/?p=1549
http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/140031-duvida-diesel-s10-s500-s10-danos-na-bomba-injetora-e-tanque-7.html#post2348917
Porém, pelo que tenho pesquisado, muitos de nossos colegas adotam essa prática e, até agora, não vi ninguém atestar prejuízos ao veículo em razão disso ...
Mas, vamos falar um pouco de carbonização ... veja o “link” abaixo:
http://oficinabrasil.com.br/forum/viewtopic.php?f=6&t=155682#p155732
Infelizmente para nós proprietários, a carbonização é o grande mal que afeta os motores modernos, seja gasolina, seja diesel, e que pode acabar acontecendo mais cedo, ou mais tarde, em razão de vários fatores ... e quando acontece muitos profissionais não sabem proceder à limpeza adequadamente, existindo até controvérsias entre eles sobre qual a maneira mais correta de descarbonizar, tais como flushing ou limpeza desmontando o motor, a qual, para mim, seria a melhor maneira, mas que implica um custo mais elevado. Por isso, para nós proprietários, o melhor mesmo é tomar medidas preventivas para adiar ao máximo a sua ocorrência.
Nosso experiente e respeitável colega “Walter da Camper”, proprietário de um Troller 2010, ex-proprietário de um Pajero Sport Diesel 2010 e outro estudioso do assunto, também preocupado sobre a lubricidade deste nosso diesel e seus efeitos sobre bombas e bicos, apreciou o disposto no “link” acima e manifestou sua opinião sobre a aditivação “caseira” do diesel com óleo lubrificante ... achei também muito interessante a opinião dele, e acho que vale a pena aproveitar esta oportunidade para submetê-la também à apreciação dos colegas aqui do tópico ... veja abaixo:
“Enasor, até agora eu estava considerando a questão da carbonização como 2 problemas independentes:
1-da válvula EGR causada naturalmente pelos gases de escape;
2-do pistão e cabeçote causada pelo óleo lubrificante que alguns de nós adiciona no diesel.
Com esses links que postou, me toquei que a adição do óleo vai acelerar o processo de entupimento da EGR.
Logo, quem faz ou pretende fazer a aditivação com óleo lubrificante terá necessariamente que tamponar a EGR e, ser for <2012 terá que retirar o filtro DPF do escape. Na maioria dos casos essa retirada só é possivel com a reprogramação da central (chipagem).”
http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/109126-perda-de-potencia-x-diesel-s50-22.html#post2335735
Portanto, quanto a essa questão de aditivar o diesel com óleo 2T ou óleo lubrificante, meu humilde entendimento de leigo no assunto, pensando exclusivamente na durabilidade de bombas e bicos, e sem ponderar outros fatores além da carbonização, é que tal procedimento pode valer a pena em termos de custo x benefício para os proprietários, pois, sem sombra de dúvidas, a durabilidade de bombas e bicos será mais superior do que se utilizar apenas e tão somente o nosso diesel atual sem aditivação extra. Também, não é difícil vislumbrar que, mesmo havendo a possibilidade de se promover futuramente limpezas precoces na válvula EGR, ou até mesmo no coletor de admissão, os custos destes procedimentos serão bem menores do que os gastos com uma bomba e/ou bicos injetores danificados mais precocemente ...
Porém, eu, particularmente, como não quero correr riscos de estar submetendo minha viatura a limpezas precoces de EGR, e muito menos de coletor de admissão, estando ela ainda em período de garantia, resolvi adotar a postura de aditivar o S10 com um desses produtos industrializados específicos de aditivação de combustíveis disponíveis na praça, a exemplo de Teccom 10, Actioil, STP, Bardahl Max Diesel, Extra Power, XP3, Etc., os quais prometem uma infinidade de benefícios para o motor, tais como, redução de particulados (fumaça preta), melhoria de lubricidade, inibição de desenvolvimento de fungos/bactérias/algas no tanque, etc., etc. ..., benefícios estes, ainda vistos por muitos com certo ceticismo e, diga-se de passagem, ainda não aprovados pela ANP em sua totalidade ... eu, como muitos do forum, testei o Teccom 10, porém, agora, estou testando o Actioil por indicação de colega aqui do fórum ... como leigo no assunto, ainda não sei dizer os reais benefícios destes aditivos para o meu veículo, até porque, conforme já citei, não entendo “bulhufas” de mecânica para fazer uma avaliação mais técnica e criteriosa ... posso informar a você que, dos vários colegas proprietários de Pajero Full que já postaram neste tópico, ainda não tomei conhecimento de nenhum deles que, porventura, esteja promovendo aditivação “caseira” com óleo 2T ou óleo lubrificante de motor ... mas, pode ser que haja algum que esteja fazendo isso e ainda não se manifestou a respeito ... vamos aguardar novos pareceres ...
Portanto, para aqueles que resolverem aditivar o diesel, essa questão de aditivar “caseiramente” com óleo 2T, ou óleo lubrificante, ou com um destes produtos específicos de aditivação disponibilizados na praça, acho mesmo que é uma questão de foro íntimo e pessoal de cada um ...
Forte abraço e boa sorte.
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Prezado Enasor, muito grato pelas excelentes informações.
Deste assunto me surgiu uma outra dúvida : estou vindo de um SSangYong Kyron 2.0, motor e caixa MB, excelente carro. Como os demais, possui seu calcanhar de Aquiles que é, exatamente, a válvula EGR que vive dando problemas e levando o carro a andar no modo de segurança. Uma chateação para quem viaja. Acontece que, por lá, a grande maioria dos proprietários, eu inclusive, resolve este problema ISOLANDO a EGR, sem nenhum efeito colateral perceptível. Aí, pergunto : alguém por aqui já fez isto, isolar a EGR para evitar que ela trave aberta causando problemas ao dirigir ?
Abç,
mg
... alguém por aqui já fez isto, isolar a EGR ...
Prezado amigo mgalvao ...
Permita-me indicar um "link" para aqueles mais leigos que, porventura, queiram saber um pouco mais sobre válvula EGR, como isolá-la, etc ...
https://www.youtube.com/watch?v=A6x5WKSSfzE
Este vídeo foi postado na internet pelo nosso amigo de fórum Fábio, vulgo, “Inspetor22”, proprietário de uma Triton L200 ano 2009 motor 3.2 common rail ...
Interessante não só ver o vídeo, como também, ver os comentários logo abaixo do vídeo, no mesmo "link" do YouTube.
Abs.
Ops ... falha minha ... no meu comentário anterior postei um "link" sobre EGR em duplicidade neste tópico, portanto, sem necessidade ... agora lembrei-me que o amigo Caporto já fizera isso, discorrendo muito bem sobre esse tema em seu post abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-60.html#post2328804
Abs.
Amigos ... Só mais uma informação sobre EGR e DBF, a qual poderá ser interessante para incrementar nosso conhecimento sobre o tema em questão ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/92049-nissan-frontier-sel-2-5-td-16v-07-08-morrendo-com-motor-frio-3.html#post2348813
Abs.
Prezado amigo Caporto ...
Relativamente ao Purifilt, que estás pensando em instalar, pode ser que a informação no "link" abaixo seja do seu interesse ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/154547-bomba-injetora-pajero-full-2007-a-1.html#post2350140
Forte abraço.
Prezado amigo mgalvao ...
Permita-me indicar um "link" para aqueles mais leigos que, porventura, queiram saber um pouco mais sobre válvula EGR, como isolá-la, etc ...
https://www.youtube.com/watch?v=A6x5WKSSfzE
Este vídeo foi postado na internet pelo nosso amigo de fórum Fábio, vulgo, “Inspetor22”, proprietário de uma Triton L200 ano 2009 motor 3.2 common rail ...
Interessante não só ver o vídeo, como também, ver os comentários logo abaixo do vídeo, no mesmo "link" do YouTube.
Abs.
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Muito grato, Enasor. Assistirei com muita atenção.
Abç,
mg
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Muito grato, Enasor. Assistirei com muita atenção.
Abç,
mg
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Exatamente como se faz nos SSY Kyron.
Agora, não encontrei os comentários citados por você. Onde encontrá-los ?
Abç,
mg
... comentários ... Onde encontrá-los ? ...
Prezado amigo mgalvao ...
Você faz assim:
- Clica no "link" indicado no post => Vai iniciar o vídeo no "link" do site "4x4Brasil";
- No vídeo, você clica no ícone "YouTube", localizado no rodapé do vídeo => Você vai assistir ao vídeo, agora, no "link" próprio do YouTube ...
- Basta você rolar a tela para baixo que você vai ver os comentários ... OK?
Forte abraço.
Será que não vai fazer mais fumaça não??
mgalvao, essa full saiu por quanto?? Também estou em busca de uma e queria ter uma referência. Obrigado!
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Herbet, acabei comprando uma GLS 2008. Paguei 78 mil. Em bom estado. 159k km.
Abç,
mg
Prezado amigo mgalvao ...
Você faz assim:
- Clica no "link" indicado no post => Vai iniciar o vídeo no "link" do site "4x4Brasil";
- No vídeo, você clica no ícone "YouTube", localizado no rodapé do vídeo => Você vai assistir ao vídeo, agora, no "link" próprio do YouTube ...
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Forte abraço.
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Perfeito, Enaser. Como eu imaginava, devemos fazer isto, sem problemas. Vou verificar como está a minha.
Abç,
mg
mgalvão,
Assino embaixo sobre tudo que o amigo enasor acabou de dizer sobre o estigma que as Full de 2001 a 2007 ganharam por causa da sua BI Zexell que já deu muito prejuízo a donos de Full.
Se quer uma opinião fique com uma Full de 2008 em diante, pois os sistema Common Rail é muito superior, o amigo enassor disse que não viu ainda relatos de problemas com estas bombas ou Bicos, mas eu que gosto de ir passear na Mitsan para jogar conversa fora com o Antonio, já vi muito relato dele de problemas, só que a maioria é nos bicos, pois esta bomba trabalha numa pressão tão forte que as sujeiras são sugadas e empurradas par os bicos sem dó nem piedade e estas sujeiras vão prejudicando os bicos até o ponto de entupi-los ai vc percebe pois o carro começa a falhar ou ficar preguiçoso.
Mas no geral é o melhor sistema, pois no pior caso a BI CR nova na CSS custa 5.700,00 ou 2.500 no Mercado Livre de carro sinistrado e a BI Zexel custa 27.000.00.
Na bomba CR vc faz uma revisão geral por 1.500,00 e se vier a ter problema com Bico ele custa 1.200,00 original da Denso.
Na minha Full 2003 uso diesel S10 desde a compra a quase 4 anos, passei a usar o Teccom10 a dois meses (dica do amigo enasor), como ele mesmo disse se não fizer bem, mal acredito que não faça. Limpeza de tanque a cada 20k KM e a próxima medida preventiva é a instalação de um filtro extra (Purifilt), já adquirido mas sem tempo para instalar. Semana passada liguei na Purifilt conversei com o engenheiro deles que me garantiu que posso colocar esse filtro sem medo que não vai dar baixa vazão de combustível e que não preciso nem desligar o filtro original, me deu o celular dele e disse que podia ligar a qualquer hora para tirar qualquer duvida que tivesse.
Abs.
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Prezado Caporto, grato pelas dicas. acabei ficando com uma 2008. Espero ter feito uma boa compra.
Abç,
mg
... Como eu imaginava, devemos fazer isto, sem problemas. Vou verificar como está a minha ...
Meu prezado mgalvao ...
Com relação a isolar a EGR no seu Pajero Full GLS Diesel 2008, acho que vale a pena você dar uma apreciada, no comentário do "link" abaixo, onde nosso colega não recomenda isso para as Frontier 2012/2013 em diante, a qual possui vários sensores após a turbina, dentre eles um tal sensor de temperatura EGT1, que fica logo após o turbocompressor, o qual pode ser queimado por excesso de carga térmica em razão do bloqueio da EGR, resultando em perda de potência do veículo e acendimento da luz de injeção no painel ... Como nossos Fulls também são recheados de sensores, antes de proceder a tal bloqueio sugiro que você continue estudando o assunto com calma, como já vem fazendo, inclusive consultando técnicos especialistas na área ... OK?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/92049-nissan-frontier-sel-2-5-td-16v-07-08-morrendo-com-motor-frio-3.html#post2348813
O colega do post em questão informou: "... em breve estarei fazendo testes sobre a viabilidade do bloqueio nesse motor, e assim que possível, postarei as conclusões ..." ... portanto, seria também interessante acompanharmos e esperar o resultado, não é mesmo?
Forte abraço.
Meu prezado mgalvao ...
Com relação a isolar a EGR no seu Pajero Full GLS Diesel 2008, acho que vale a pena você dar uma apreciada, no comentário do "link" abaixo, onde nosso colega não recomenda isso para as Frontier 2012/2013 em diante, a qual possui vários sensores após a turbina, dentre eles um tal sensor de temperatura EGT1, que fica logo após o turbocompressor, o qual pode ser queimado por excesso de carga térmica em razão do bloqueio da EGR, resultando em perda de potência do veículo e acendimento da luz de injeção no painel ... Como nossos Fulls também são recheados de sensores, antes de proceder a tal bloqueio sugiro que você continue estudando o assunto com calma, como já vem fazendo, inclusive consultando técnicos especialistas na área ... OK?
http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/92049-nissan-frontier-sel-2-5-td-16v-07-08-morrendo-com-motor-frio-3.html#post2348813
O colega do post em questão informou: "... em breve estarei fazendo testes sobre a viabilidade do bloqueio nesse motor, e assim que possível, postarei as conclusões ..." ... portanto, seria também interessante acompanharmos e esperar o resultado, não é mesmo?
Forte abraço.
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Está certo, Enasor. Vou acompanhando as discussões e lendo o que encontrar a respeito. Na próxima semana estarei indo Para a Bahia, por uma semana. Quando voltar, vou consultar o mecânico que irá cuidar dela. acho que entende bem do assunto. Para o pessoal de Brasília, é o Elson, da Meneses Off-Road. Já li relatous de outros daqui que recomendam uma outra oficina. Vou procurar conhecê-los também. Alguém faz alguma restrição à Meneses ?
Abc,
mg
Prezado amigo Caporto ...
Relativamente ao Purifilt, que estás pensando em instalar, pode ser que a informação no "link" abaixo seja do seu interesse ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/154547-bomba-injetora-pajero-full-2007-a-1.html#post2350140
Forte abraço.
Caro enasor;
Muito obrigado por lembra de mim quando leu a resposta do colega Edilson Ono, pois o Purifilt que comprei é justamente o P450, tb estou usando o Tecomm 10 e diesel S10.
E como ele mesmo disse instalou em serie com o original e não teve nenhum problema isto me deixa mais animado ainda de que na minha tb pode dar certo.
Muito obrigado e grande abraço.
Caro enasor;
Muito obrigado por lembra de mim quando leu a resposta do colega Edilson Ono, pois o Purifilt que comprei é justamente o P450, tb estou usando o Tecomm 10 e diesel S10.
E como ele mesmo disse instalou em serie com o original e não teve nenhum problema isto me deixa mais animado ainda de que na minha tb pode dar certo.
Muito obrigado e grande abraço.
Prezado amigo Caporto ... você não tem que agradecer nada, não, meu caro ... estamos aqui para nos ajudarmos mutuamente ... ademais, isso não é nada, comparado com a atenção e os préstimos que você tem dispensado ao forum ... ficaremos torcendo para que dê tudo certo no seu Pajero Full também ... eu só me esqueci de perguntar ao amigo Edilson há quanto tempo e quantos quilômetros ele já rodou com o Purifilt instalado no Pajero Full dele ... fica esta indagação a ele, na eventualidade dele acessar este post meu ...
Forte abraço e boa sorte.
felipebs
12/02/2016, 17:09
Boa tarde alexdemartini e demais participantes.
Estou com uma Pajero full 05 deste de janeiro de 2015. O carro já apresentava oscilação na lenda, morrendo em N, na troca para R e, às vezes parado no D. Contudo, ao acionar o ar condicionado, o veículo apresenta uma relativa melhora na oscilação, mas nada de muito expressivo. Além disso, o veículo não deslancha, permanecendo amarrado depois dos 120 km/h, saindo uma quantidade relevante de fumaça preta ao forçar um pouco mais. Ainda não tentei nada porque nunca tive a intenção de ficar o carro. Agora, com a vinda do meu 4 filho, não tenho para onde correr.
Além da Formaggionni, alguém conhece algum profissional em São Paulo e Região que conheça o carro e que seja confiável.
Alexdemartini, também estava pensando em entrar no judiciário caso o problema na bomba se confirme!
Boa sorte a todos.
Prezados amigos, vejam como são as coisas ....
Como já escrevi, estou vindo de uma SSY Kyron onde uma discussão recorrente era sobre a necessidade e os cuidados de se trocar o óleo e o filtro do câmbio automático/transmissão. Pois bem, já pensando na revisão geral que mandarei fazer na minha nova Full 2008, perguntei a um mecânico se na oficina dele se faz esta troca, óleo e filtro, coisa que, pelo menos na Kyron, exige alguns cuidados e que somente umas poucas lojas fazem a troca corretamente, sem deixar óleo velho misturado com o novo, etc, etc.
E sabem qual foi a resposta do mecânico ?
- NÃO RECOMENDO A TROCA, disse ele.
- Mas porque ?, perguntei curioso
- Porque costuma dar mais m#@## do que não fazendo a troca.
- Mesmo usando o óleo recomendado ? E devemos deixar o filtro velho ? A minha já está com 160k km rodados e não sei se já trocaram alguma vez ..., perguntei
- Melhor deixar como está. Vai durar sem probelmas até uns 300k km, concluiu ele.
Pois é ! E agora ? O que acham ?
Prezados amigos, vejam como são as coisas ....
Como já escrevi, estou vindo de uma SSY Kyron onde uma discussão recorrente era sobre a necessidade e os cuidados de se trocar o óleo e o filtro do câmbio automático/transmissão. Pois bem, já pensando na revisão geral que mandarei fazer na minha nova Full 2008, perguntei a um mecânico se na oficina dele se faz esta troca, óleo e filtro, coisa que, pelo menos na Kyron, exige alguns cuidados e que somente umas poucas lojas fazem a troca corretamente, sem deixar óleo velho misturado com o novo, etc, etc.
E sabem qual foi a resposta do mecânico ?
- NÃO RECOMENDO A TROCA, disse ele.
- Mas porque ?, perguntei curioso
- Porque costuma dar mais m#@## do que não fazendo a troca.
- Mesmo usando o óleo recomendado ? E devemos deixar o filtro velho ? A minha já está com 160k km rodados e não sei se já trocaram alguma vez ..., perguntei
- Melhor deixar como está. Vai durar sem probelmas até uns 300k km, concluiu ele.
Pois é ! E agora ? O que acham ?
Troca de mecânico!:concordo:
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