Ver Versão Completa : Pajero full - comentários gerais
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Ponto de graxa não tem.
E outro tipo de lubrificação também imagino que não.
O manual não menciona nada.:concordo:
É, também não vi... Mas será que não tem...? Lembro que na Pajero Sport tinha varios.... Vou ver isto na próxima oportunidade...
Um assunto que me intriga: nas lavagens de carro poraqui o pessoal jateia com ar um líquido azul/ violeta para desengraxar e lavar rodas e a soleira do carro... Estou desconfiado que isso não pode ser nada bon nessas peças todas da suspensão e freios.... Voçês tem alguma experiência com isto....? Não resseca e estraga tudo a maio prazo...
Grande abraço!
felipebs
02/07/2018, 10:23
Muito obrigado, colega. Essa informação, apesar de triste, não deixa de ser animadora, pois o custo é relativamente baixo!
Meu caro amigo Enasor, outra vez esse "intrigante" Manual MCC das nossas Full.... Realmente este assunto dá muito pano pra manga...
O Manual diferencia entre óleos por temperatura recomendados para GASOLINA- Motor Otto:
559547
e, DIESEL- Motor desenvolvido pelo Sr. Diesel:\\
559548
Veja, que é beem diferente....
Bom,...., me consultando no ADAC- Automóvel Clube da Alemanha (Instituição etremamente conceituada e que constantemente faz e publica testes automobilísticos) em Manual de Recomendações de Uso de Óleo Liubrificante, publicado em 18/06/2018, eis que me deparo com a seguinte tabela resumo de recomendações...:
559549
Bastante discrepante do Manual MMC...??? Já mandei e-mail pro cara que publicou questionando e volto a vcs com a resposta que espero receber...
É, a PETROBRÁS está se mexendo bastante no Esporte Automobilístico... Está virando um verdadeiro PLAYER INTERNACIONAL no meio de sua crise histórica...:
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Já aceitei, portanto, considerar troca de CASTROL por PETROBRÁS... Mas quero entender...
O ADVENTO:
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O VALORA:
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GRANDE ABRAÇO
Grande MUD !!!! ... vejo que o prezado amigo está indo fundo na pesquisa de óleo de motor para nossos Pajeros Full, hein???!!!! ... rsrsrs ... Parabéns pela obstinação!!!! ...
Realmente, tens razão em querer apurar a razão dessa discrepância com relação aos limites de temperatura do SAE entre as tabelas apresentadas no nosso Manual do Proprietário e na ADAC ... interessante ver que, relativamente ao SAE 10W30 (que é o óleo que sempre utilizei, seguindo a recomendação da marca), a tabela de nosso Manual do Proprietário, na página 281/330 (Manual pdf) cita um intervalo aberto de -20 até acima de +50º C, enquanto que a tabela da ADAC cita um intervalo fechado de -20 até +20º C ... e isso, particularmente, preocupa-me, tendo em vista que as temperaturas por aqui no Brasil são superiores a 20º C, pelo menos nas regiões a partir do Sudeste ... resta, então, saber qual a tabela mais confiável ...
Diante da sua citação: " ... Já mandei e-mail pro cara que publicou questionando e volto a vcs com a resposta que espero receber ...", estarei aguardando seu "feedback" ...
Outra coisa que me chamou a atenção no seu post foi a Ficha Técnica que você anexou, intitulada "Ficha Técnica LUBRAX ADVENTO.pdf", onde, logo no primeiro parágrafo dessa Ficha Técnica, datada de junho/2015, consta: "Óleo lubrificante mineral ... Disponível no grau SAE 15W-40." ... Já sabemos que o atual Manual do Proprietário (Arquivo pdf), na página 322/330 (Manual pdf) recomenda o "Lubrax ADVENTO 4X4 10W30", o qual é semi-sintético ... Apenas para constar, lembro que essa recomendação é reforçada no informe "Mit Revisão Programada", na página 36/36 (Arquivo pdf - link anexo), onde ilustra alguns fatores que motivaram a marca para prescrição desse óleo ...
https://www.mitsubishimotors.com.br/static/upload/model/download/85630163-cc22-4422-b253-8d50bd0759c5.pdf
Veja o que consta no Informe:
"O novo lubrificante Lubrax Advento 4x4 SAE 10W30 vem para unificar a utilização do lubrificante nos motores. Sua alta tecnologia permite a utilização em motores Gasolina, Flex e Diesel, trazendo uma série de vantagens e benefícios:
• Grau de viscosidade SAE10W30 permite que o lubrificante alcance rapidamente as partes móveis do motor, principalmente em momentos de partida, promovendo menores níveis de desgaste e aumento da vida útil
do motor.
• Desenvolvido com fórmula exclusiva para atender os veículos Mitsubishi, é o único no Brasil que possui especificação API CJ4/SL, que atende às rígidas normas de consumo e emissões.
• Com tecnologia semi-sintética, possui um grau de viscosidade menor, que garante ao lubrificante características que irão auxiliar a promover a economia de combustível.
O lubrificante Lubrax Advento 4x4 atende e supera todas as especificações dos óleos anteriores da linha Mitsubishi."
Claro que devemos analisar com prudência tudo que é publicado na mídia, nos manuais, etc., tendo em vista sempre existir a possibilidade de um marketing por trás de muita coisa que é divulgada, de forma que devemos pesquisar, sim, o que é melhor para nós, que é justamente o que você está fazendo, e muito bem ...
Inclusive, para aqueles que preferirem o 10W30, há uma alternativa ao Lubrax SAE 10W30 API CJ-4/SL, apresentada no vídeo do "link" abaixo ... Trata-se do Ursa Ultra LE 10W30 API CJ-4/SM, também semi-sintético, só que vendido apenas em galões de 20 litros ...
Uma opcao para Mitsubishi 10W30 - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=tC5_G2zzzuA)
Forte abraço.
Diante da sua citação: " ... Já mandei e-mail pro cara que publicou questionando e volto a vcs com a resposta que espero receber ...", estarei aguardando seu "feedback" ...
Boa noite meu caro Enasor, sim troquei 3 mails com o Sr. Paulsen do ADAC hoje. Resultado: vão tirar o gráfico da publicação deles. Ele diz que está errado. Rsrsrssss! Perguntei a ele comoseria certo então e qual a posição do ADAC.... Sem resposta ainda....
Outra coisa que me chamou a atenção no seu post foi a Ficha Técnica que você anexou, intitulada "Ficha Técnica LUBRAX ADVENTO.pdf", onde, logo no primeiro parágrafo dessa Ficha Técnica, datada de junho/2015, consta: "Óleo lubrificante mineral ... Disponível no grau SAE 15W-40." ... Já sabemos que o atual Manual do Proprietário (Arquivo pdf), na página 322/330 (Manual pdf) recomenda o "Lubrax ADVENTO 4X4 10W30", o qual é semi-sintético ...
Ótima correção meu Caro!! Obrigado!
• Desenvolvido com fórmula exclusiva para atender os veículos Mitsubishi, é o único no Brasil que possui especificação API CJ4/SL, que atende às rígidas normas de consumo e emissões.
Tem óleo mineral para veículos flex que já é especificação API SN.
Esse alarde da propaganda da Petrobrás não me convence.
Melhor comprar óleo especificamente para motor diesel.:concordo:
Boa noite meu caro Enasor, sim troquei 3 mails com o Sr. Paulsen do ADAC hoje. Resultado: vão tirar o gráfico da publicação deles. Ele diz que está errado. Rsrsrssss! Perguntei a ele comoseria certo então e qual a posição do ADAC.... Sem resposta ainda....
Bom dia caro Enasor!
o Boletim/ Recomendações do ADAC de que falei
559605
já foi retirado do ar: https://www.adac.de/error500/?aspxerrorpath=/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/motoroel/
Fica a minha dúvida do porque a MMC e também esse chart errado do ADAC diferenciam entre óleos lubrificantes da mesma especificação quanto às faixas de temperaturas ambientes para motores a Diesel e motores a Gasolina... Vc tem alguma idéia?
Por enquanto achei a seguinte tabela que parece estar em conformidade com as regras DA Society of Automotive Engineers- SAE:
559606
Grande abraço
Herbet23
03/07/2018, 10:41
Bom dia, povo! Estou eu aqui de volta. Deixa eu perguntar: Alguém está atualizado com relação às peças de inox? Meu tubo de abastecimento enferrujou de novo! Agora não vai ter mais jeito...
Tem óleo mineral para veículos flex que já é especificação API SN.
Esse alarde da propaganda da Petrobrás não me convence.
Melhor comprar óleo especificamente para motor diesel.:concordo:
Bom dia ...
Pois é, meu caro amigo Glaicon ... Agora, com a nova parceria, a Mitsubishi está recomendando o Lubrax Advento 4x4 SAE 10W30 API CJ4/SL Semissintético, ou seja, tanto para Diesel, quanto para Gasolina ... antes, na linha gasolina ou flex a recomendação era Castrol Magnatec 10W40 Semissintético e na linha diesel Castrol Tection 15W40 (até 2012) Mineral ou Castrol Magnatec Diesel 15W40 Semissintético (2013) ... e, agora, a marca vem com o discurso: “O lubrificante Lubrax Advento 4x4 atende e supera todas as especificações dos óleos anteriores da linha Mitsubishi.”
Considerando que a Castrol é, e sempre foi, uma marca tão respeitável quanto a Petrobrás, não há dúvidas de que a Mitsubishi mudou de parceria por questões meramente econômicas/comerciais, e não técnicas ... por isso, estou alinhado com você quanto à sua citação “Esse alarde da propaganda da Petrobrás não me convence” ...
Quanto a “comprar óleo especificamente para motor diesel”, também você não deixa de ter razão ... e mesmo sendo mineral, o que importa mesmo são as propriedades do óleo ... também acredito que, desde que as propriedades de um óleo atendam as especificações para determinado motor, então, esse óleo sendo trocado no tempo certo, o mesmo vai ser tão bom quanto um semi-sintético, ou sintético ... existem algumas posições técnicas que estando prescrito no manual do veículo um semi-sintético ou sintético e se o veículo já estiver utilizando esse tipo de óleo, não é recomendável partir para um mineral ... mas isso também é discutível, e há quem diga que também isso tem mais interesses econômicos do que técnicos ... ademais, não é o nosso enfoque aqui agora, pois é outro assunto que também "dá pano pra manga" ... de qualquer forma, no meu caso, particularmente, pelo menos por enquanto, vou ficando com o Lubrax Advento 4x4 SAE 10W30 API CJ4/SL porque, conforme já citei, este óleo já está sendo colocado no motor de meu veículo desde zero km e, como até agora, o mesmo vem apresentando um desempenho e consumo satisfatórios, prefiro manter seguindo o velho ditado : “em time que está ganhando não se mexe”...
Forte abraço.
Bom dia caro Enasor!
o Boletim/ Recomendações do ADAC de que falei
559605
já foi retirado do ar: https://www.adac.de/error500/?aspxerrorpath=/der-adac/motorwelt/reportagen-berichte/auto-innovation/motoroel/
Fica a minha dúvida do porque a MMC e também esse chart errado do ADAC diferenciam entre óleos lubrificantes da mesma especificação quanto às faixas de temperaturas ambientes para motores a Diesel e motores a Gasolina... Vc tem alguma idéia?
Por enquanto achei a seguinte tabela que parece estar em conformidade com as regras DA Society of Automotive Engineers- SAE:
559606
Grande abraço
Bom dia ...
Seu questionamento é interessante, meu caro amigo MUD ... também tenho essa dúvida ... vamos aguardar algum colega mais conhecedor nos ajudar nesse esclarecimento técnico ...
Relativamente à tabela/gráfico agora postada por você, nota-se que não há diferenciação entre diesel e gasolina e, ainda, para diferentes SAEs apresenta intervalos de temperatura diferentes das tabelas apresentadas no Manual do Proprietário de nossos Pajeros Full ... de qualquer forma, particularmente, já estou mais tranquilo relativamente ao fluido que utilizo (10W30), pois, mesmo utilizando essa tabela como parâmetro de referência, a média de temperatura observada em nosso país está dentro dos limites da mesma para esse óleo ...
Fica aqui meu agradecimento pelo "feedback", pois, estava preocupado com os dados daquela tabela/gráfico da ADAC, antes postada por você, e agora, em razão de sua interveniência junto àquela instituição, retirada do site pela ADAC por estar errada ...
Forte abraço.
... Alguém está atualizado com relação às peças de inox? Meu tubo de abastecimento enferrujou de novo! ...
Bom dia, meu caro Herbet23 ... realmente, você esteve sumido, hein???!!!
Que pena ... felizmente, estou tendo mais sorte, pois, no meu caso, até agora, nenhum indício de enferrujamento ... porém, meu veículo não trafega constantemente por regiões litorâneas, mantenho o tanque sempre cheio e, ainda, aditivo o combustível ... por acaso, você mantém o tanque sempre cheio e aditiva o combustível? ... não posso lhe afirmar que o aditivo que coloco (Tecom 10) contém ingredientes que coibem o enferrujamento, mas, a manutenção do tanque sempre cheio, com certeza ajuda ...
Forte abraço.
E.T.:
Enquanto aguardamos algum colega se manifestar a respeito de PEÇAS DE INOX (que é o enfoque da questão), gostaria de um "feedback" seu com relação à sua experiência com a válvula da EGR ... fez a troca? ... isolou a mesma? ... caso tenha isolado, a luzinha da injeção se manteve acesa ou piscando? ... que diesel vens utilizando (S500 ou S10)? ...
559649
Bom dia ...
Seu questionamento é interessante, meu caro amigo MUD ... também tenho essa dúvida ... vamos aguardar algum colega mais conhecedor nos ajudar nesse esclarecimento técnico ...
Relativamente à tabela/gráfico agora postada por você, nota-se que não há diferenciação entre diesel e gasolina e, ainda, para diferentes SAEs apresenta intervalos de temperatura diferentes das tabelas apresentadas no Manual do Proprietário de nossos Pajeros Full ... de qualquer forma, particularmente, já estou mais tranquilo relativamente ao fluido que utilizo (10W30), pois, mesmo utilizando essa tabela como parâmetro de referência, a média de temperatura observada em nosso país está dentro dos limites da mesma para esse óleo ...
Fica aqui meu agradecimento pelo "feedback", pois, estava preocupado com os dados daquela tabela/gráfico da ADAC, antes postada por você, e agora, em razão de sua interveniência junto àquela instituição, retirada do site pela ADAC por estar errada ...
Forte abraço.
Bom dia Enasor!
essa diferença realmente me intriga...
Como estamos vendo que TEMPERATURA OPERACIONAL é TUDO quando se fala em viscosidade de óleo lubrificante, talvez esta tabelnha de béabá (me desculpem os FERAS DO FÓRUM) nos ajude a elucidar... pois eu não tenha a mais mínima idéia do porque dessas tabelas que diferenciam óleo lubrificante para motores a gasolina e a diesel.... Desconfio que sejam essas diferenças de temperatura e pressão na queima do combustível...??
559649
(com dificuldades de colar o gráfico aquí....)
Vamos ver o que dizem os entendidos...
Grande abraço
Agora vai..., acho...
MOTORES OTTO- GASOLINA
MOTORES DIESEL
blob:http://www.4x4brasil.com.br/a2582f94-45a0-4bc4-ad21-06f6cab13b74
- Aspiração da mistura gasolina- ar;
- Quantidades conforme a potência desejada;
- Geração de mistura externa (por exemplo: carburador)
- Aspiração de ar;
- Quantidades independentes da potência desejada
blob:http://www.4x4brasil.com.br/c7df54b4-b29c-4d58-b868-b7810c5073e2
blob:http://www.4x4brasil.com.br/e363baef-e870-4b8d-845b-a08738e0fb30
- Densificação da mistura de aprox.. 1:10;
- Pressão no motor de aprox.. 8-18 bar;
Temperaturas entre 400°C- 600°C
- Densificação da mistura de aprox.. 1:18;
- Injeção do combustível diesel;
- Pressão no motor de aprox.. 30-50 bar;
Temperaturas entre 700°C- 900°C
blob:http://www.4x4brasil.com.br/4baad909-3ffd-40db-9b53-4642610171a6
blob:http://www.4x4brasil.com.br/f9a9e0a5-fd52-43db-9ce9-152a8cca3e4b
- Início da queima por fagulha das velas;
- Pressão máxima 35-60 bar;
- Temperatura de queima aprox. 2000°C;
- Finalização da queima por expansão (curso do trabalho)
- Queima auto induzida do combustível diesel pela temperatura alta no pistão;
Pressão de queima 60-90 bar
- Temperatura de queima aprox. 2000°C;
- Finalização da queima por expansão (curso do trabalho)
blob:http://www.4x4brasil.com.br/0a95625a-39ca-45f6-8f4c-6fdb47e461cd
blob:http://www.4x4brasil.com.br/944c5706-6c6f-4b5b-9ccf-f1f86a4988de
- Descarga de gases;
- Temperatura dos gases emitidos aprox.. 800°C em ponto morto ; e aprox.. 900°C em aceleração máxima;
- Perda de aprox. 36% da energia química do combustível;
- Emissão de CO aprox.. 10 a 15% maior em comparação a motores a diesel, óxido de azoto (NOx), emissão de partículas finas de fuligem (em especial motores com injeção direta), necessário tratamento de emissões para fins de proteção ambiental.
- Descarga de gases;
- Temperatura dos gases emitidos aprox.. 250°C em ponto morto ; e aprox.. 500°C em aceleração máxima;
- Perda de aprox. 28% da energia química do combustível;
- Emissão de CO aprox.. 10 a 15% menor em comparação a motores a gasolina, muito óxido de azoto (NOx), emissão de partículas finas de fuligem (provocam câncer), necessário tratamento de emissões para fins de proteção ambiental.
blob:http://www.4x4brasil.com.br/87babbdc-2010-453e-bbe7-f3ddc30651e7
Eficiência de utilização 25%
Eficiência de utilização 33%
- Operação tranquila e silenciosa;
- Menor peso (aprox. 2- 5 kg/ kW do motor)
- Ruidos e vibrações maiores (em especial em ponto morto e partidas a frio);
- Maior peso(aprox. 5- 6 kg/ kW do motor)
)
Herbet23
04/07/2018, 14:35
Bom dia, meu caro Herbet23 ... realmente, você esteve sumido, hein???!!!
Que pena ... felizmente, estou tendo mais sorte, pois, no meu caso, até agora, nenhum indício de enferrujamento ... porém, meu veículo não trafega constantemente por regiões litorâneas, mantenho o tanque sempre cheio e, ainda, aditivo o combustível ... por acaso, você mantém o tanque sempre cheio e aditiva o combustível? ... não posso lhe afirmar que o aditivo que coloco (Tecom 10) contém ingredientes que coibem o enferrujamento, mas, a manutenção do tanque sempre cheio, com certeza ajuda ...
Forte abraço.
E.T.:
Enquanto aguardamos algum colega se manifestar a respeito de PEÇAS DE INOX (que é o enfoque da questão), gostaria de um "feedback" seu com relação à sua experiência com a válvula da EGR ... fez a troca? ... isolou a mesma? ... caso tenha isolado, a luzinha da injeção se manteve acesa ou piscando? ... que diesel vens utilizando (S500 ou S10)? ...
A EGR foi trocada por mim mesmo e o erro eu apaguei com o scanner que tenho em casa.
Essa válvula está funcionando a vazio pois o caminho até ela está fechado. O carro está funcionando perfeitamente bem e o consumo melhorou um pouco. Ah, o conector da borboleta quebrou... então o meu mecânico me propôs uma troca por R$250... agora está tudo ok.
Tenho optado majoritariamente pelo S10. Eventualmente entra o 500. Não é sempre que mantenho o tanque cheio e morar no segundo lugar que mais chove no país me complica na durabilidade da peça.... o enxofre do diesel com água dá o famoso ácido sulfúrico, certo? Então vou partir pro inox mesmo. Achei algumas empresas na internet e mandei um e-mail pra geral... vamos ver quem poderá me ajudar.
A EGR foi trocada por mim mesmo e o erro eu apaguei com o scanner que tenho em casa.
Essa válvula está funcionando a vazio pois o caminho até ela está fechado. O carro está funcionando perfeitamente bem e o consumo melhorou um pouco. Ah, o conector da borboleta quebrou... então o meu mecânico me propôs uma troca por R$250... agora está tudo ok.
Tenho optado majoritariamente pelo S10. Eventualmente entra o 500. Não é sempre que mantenho o tanque cheio e morar no segundo lugar que mais chove no país me complica na durabilidade da peça.... o enxofre do diesel com água dá o famoso ácido sulfúrico, certo? Então vou partir pro inox mesmo. Achei algumas empresas na internet e mandei um e-mail pra geral... vamos ver quem poderá me ajudar.
Prezado amigo Herbet
Boa noite.
Muito obrigado pelo "feedback" relativo à EGR ...
Relativamente à colocação de peças em Inox no sistema de alimentação num Pajero Full, acredito que você será o primeiro da turma aqui do tópico a vivenciar essa experiência ... não deixe de nos manter informados ... será muito importante para todos nós ...
Forte abraço e boa sorte.
Neojmnemonic
05/07/2018, 17:29
Neojmnemonic,
Se a sua Full está cortando quando acelera acima dos 3.000 RPM pode ser problema no GE da BI.
Já vi dois casos assim que cortava acima de 3000 rpm e era a BI.
Abs.
Já imaginava. A princípio vou administrando e pretendo instalar o purifilt. Futuramente troco só o ge, como fizeste.
... já estou mais tranquilo relativamente ao fluido que utilizo (10W30), pois, mesmo utilizando essa tabela como parâmetro de referência, a média de temperatura observada em nosso país está dentro dos limites da mesma para esse óleo ...
Forte abraço.
Boa noite meu Caro Enasor,
por aceso voçê ou alguém aqui do Forum possui a Ficha Técnica do LUBRAX ADVENTO 4x4 10W-30?
Grato
Pessoal alguem teria o codigo FRAM do filtro de ar da PAjero Gasolina 3.8 ? Obrigado !
Boa noite meu Caro Enasor,
por aceso voçê ou alguém aqui do Forum possui a Ficha Técnica do LUBRAX ADVENTO 4x4 10W-30?
Grato
Olá meu caro MUD
Boa noite.
Pois é, meu amigo ... Infelizmente, parece que a Petrobrás ainda não divulgou a "Ficha Técnica" desse óleo de motor Lubrax Advento 4x4 10W30 CJ4/SL ... em termos técnicos, a única informação divulgada que tenho conhecimento é aquela publicação da MitRevisão Programada que coloquei no meu post #3253 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-272.html#post2479368) ... outra coisa: Esse óleo encontra-se regularmente registrado na ANP, sob o n.º 16292 no "DESPACHO DA SUPERINTENDENTE Nº 883/2014 - DOU 30.6.2014" ... "link" abaixo:
Pagina inicial (http://legislacao.anp.gov.br/?path=legislacao-anp/despachos/2014/junho&item=desp-883--2014)
Forte abraço.
E.T.:
Acredito que você possa ter uma ideia da Ficha Técnica do Lubrax Advento 4x4 10W30 CJ4/SL consultando a FT do URSA ULTRA LE SAE 10W-30 API CJ4/SM que atende às mesmas especificações, a qual está anexada ao mesmo post meu retro citado ...
paulo henrique amorim
11/07/2018, 12:12
Olá, a viatura está com 200.000, fiz a troca de todos fluidos. Estão todos zerados
Prezados.
Hoje retornando de viagem registrei o momento em que a minha Full chegou aos 200k KM.
Destes apenas 68k foram comigo nestes 6 anos (minha média anual está meio baixa hehehe).559523
559523559524
Enviado via Android Phone.
Caporto tudo bem? Antes de tudo obrigado por todas as contribuições que você já fez nesse tópico. Tentei ler quase todas.
A questão que me encontro é:
Tenho cerca de 40mil para comprar meu próximo carro...gostaria muito que fosse a Pajero Full Diesel devido o fato de ter uma filha de 4 meses e queremos ter outra no intervalo curto e tambem tenho 3 cachorros grandes. Meu sonho é levar todo mundo para uma cachoreira junto com a esposa (Cena de filme)
Mas pelas minhas buscas achei por volta dos 40 e poucos Full de 2003 e 04. Como quero ficar com o carro durante uns 4 a 5 anos gostaria de saber se me indica ir fundo e buscar uma ou se é melhor não.
Além disso, se não for pedir demais... me auxiliar na busca (na minha cidade não achei nenhuma legal moro em Uberlandia-MG) então estou buscando em outras cidades - até mesmo DF. As que achei são essas:
Mitsubishi Pajero Full HPE 3.2 2003/2004, 5 em Ituiutaba (https://www.autoscar.com.br/anuncios/ver/579583-mitsubishi-pajero-full-hpe-3-2/)
MITSUBISHI PAJERO FULL 3.2 HPE 4X4 16V TURBO INTERCOOLER DIESEL 4P AUTOMATICO - Webmotors - 24103713 (https://www.webmotors.com.br/comprar/mitsubishi/pajero-full/3-2-hpe-4x4-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-automatico/4-portas/2004/24103713?idcmpint=t1:c17:m07:webmotors:clique_card _resultado_busca::anuncio-normal-pos-2&utm_medium=calhau&utm_campaign=clique_card_resultado_busca&utm_content=anuncio-normal-pos-2)
MITSUBISHI PAJERO FULL 3.2 HPE 4X4 16V TURBO INTERCOOLER DIESEL 4P AUTOMATICO - Webmotors - 21632276 (https://www.webmotors.com.br/comprar/mitsubishi/pajero-full/3-2-hpe-4x4-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-automatico/4-portas/2005/21632276?idcmpint=t1:c17:m07:webmotors:clique_card _resultado_busca::anuncio-normal-pos-1&utm_medium=calhau&utm_campaign=clique_card_resultado_busca&utm_content=anuncio-normal-pos-1)
MITSUBISHI PAJERO FULL 3.2 GLS 4X4 16V TURBO INTERCOOLER DIESEL 4P MANUAL - Webmotors - 22859833 (https://www.webmotors.com.br/comprar/mitsubishi/pajero-full/3-2-gls-4x4-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-manual/4-portas/2003-2004/22859833?idcmpint=t1:c17:m07:webmotors:clique_card _resultado_busca::anuncio-normal-pos-0&utm_medium=calhau&utm_campaign=clique_card_resultado_busca&utm_content=anuncio-normal-pos-0)
MITSUBISHI PAJERO FULL 3.2 HPE 4X4 16V TURBO INTERCOOLER DIESEL 4P AUTOMATICO - Webmotors - 20109158 (https://www.webmotors.com.br/comprar/mitsubishi/pajero-full/3-2-hpe-4x4-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-automatico/4-portas/2003-2004/20109158?idcmpint=t1:c17:m07:webmotors:clique_card _resultado_busca::anuncio-normal-pos-0&utm_medium=calhau&utm_campaign=clique_card_resultado_busca&utm_content=anuncio-normal-pos-0)
https://www.webmotors.com.br/comprar/mitsubishi/pajero-full/3-2-hpe-4x4-16v-turbo-intercooler-diesel-4p-automatico/4-portas/2004/23944404?idcmpint=t1:c17:m07:webmotors:clique_card _resultado_busca::anuncio-normal-pos-6&utm_medium=calhau&utm_campaign=clique_card_resultado_busca&utm_content=anuncio-normal-pos-6
Bom dia, povo!
Sexta-feira.
Dia de colocar a viatura pra vaga da frente, abandonando o carro da esposa até domingo à noite.
Bom final de semana a todos!:brinde:
Olá meu caro MUD
Boa noite.
Pois é, meu amigo ... Infelizmente, parece que a Petrobrás ainda não divulgou a "Ficha Técnica" desse óleo de motor Lubrax Advento 4x4 10W30 CJ4/SL ... em termos técnicos, a única informação divulgada que tenho conhecimento é aquela publicação da MitRevisão Programada que coloquei no meu post #3253 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-272.html#post2479368) ... outra coisa: Esse óleo encontra-se regularmente registrado na ANP, sob o n.º 16292 no "DESPACHO DA SUPERINTENDENTE Nº 883/2014 - DOU 30.6.2014" ... "link" abaixo:
Pagina inicial (http://legislacao.anp.gov.br/?path=legislacao-anp/despachos/2014/junho&item=desp-883--2014)
Forte abraço.
E.T.:
Acredito que você possa ter uma ideia da Ficha Técnica do Lubrax Advento 4x4 10W30 CJ4/SL consultando a FT do URSA ULTRA LE SAE 10W-30 API CJ4/SM que atende às mesmas especificações, a qual está anexada ao mesmo post meu retro citado ...
Meu Caro Amigo Enasor!
Bom meu caro, minhas andanças no assunto óleo lubrificante foram bastante profundas para um neófito como eu... Que confusão do Diabo é esta!
Tentando resumir o essencial com relação a esse LUBRAX ADVENTO 4X4 10W-30:
Acompanho plenamente o nosso amigo Glaicon:
Todo esse marketing PETROBRÁS/ MITSUBISHI BRASIL não me convence em nada e tudo o que vi (principalmente o que não vi) me deixou extremamente desconfiado e hoje, não compro.
Insistentemente estou requisitando a Ficha Técnica e a Ficha de Segurança do LUBRAX ADVENTO 4X4 10W-30 junto à css local e eles simplesmente não recebem resposta alguma de Catalão!!! Muito mistério pra pouco produto...??? Fiz hoje a seguinte solicitação ao SAC da MMBrasil:
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Veja bem que FISQP- Ficha de Informação de Segurança de Produto Químico é um assunto bem sério no Brasil, conforme a NR (Norma Reguladora) – 20 do Ministério do Trabalho, e tem gente vendendo esse ADVENTO 10W-30 no Mercado Livre... Fiz a pergunta se tinha Ficha Técnica e de Segurança do Produto e, obviamente não tinha- só o rótulo... Pobres Correios que transportarão esses litrinhos Brasil afora....
Por que não pretendo utilizar esse produto de forma alguma?:
1. Nossos carros são produzidos no Japão (pelo meu VIN confirmei que a minha viatura foi fabricada pela MMC Japan: 33-8 Shiba, 5-Chome- Minato- Ku- 108 Tokyo) e duvido muito que a MMBras ou até a BR DISTRIBUIDORA possuem e dedicaram um corpo técnico adequado para desenvolver um óleo lubrificante semissintético ESPECÍFICO E EXCLUSIVO PARA TODA A LINHA DE CARROS DA MITSUBISHI e, que este super óleo lubrificante venha apenas na especificação SAE 10W-30, independentemente de se tratar de carro a diesel ou gasolina, independentemente de se tratar de um Sedan, um Corssover ou um SUV 4X4. Já de cara grita estranho esse anúncio! E toda esta fantástica façanha, sem publicar nenhuma documentação técnica hábil fora o Registro ANP que confirmei na instituição e realmente ocorreu- chequei Boletins de Qualidade de Óleos Lubrificantes da ANP de 2014 a 2018, Revista Petrobrás- que fala muito de LUBRAX nos últimos anos, só não desse bendito ADVENTO 10W-30, Revista Sinduslub.... e por aí vai. Concordo plenamente, portanto com o site MITSUFANS
Novo oleo lubrificante para veiculos Mitsubishi - MitsuFans (https://www.mitsufans.com.br/2017/05/novo-oleo-lubrificante-para-veiculos-mitsubishi/)
Será que este óleo é esse??? http://lubes.com.br/13061504.pdf
Eu acho que o movimento de Parcerias com Montadoras da BR Distribuidora (Mitsubishi, Toyota...), tem fundamento nos enormes investimentos (2012- 2014) planejados BR Solucoes_teste | PDF to Flipbook (http://www.youblisher.com/p/806994-BR-Solucoes-teste/) e aparentemente serão agora realizados pra valer...? http://agenciabrasil.ebc.com.br/economia/noticia/2018-04/br-distribuidora-anuncia-retomada-de-ampliacao-de-fabrica-em-duque-de , http://minaspetro.com.br/noticia/expansao-de-fabrica-da-petrobras-dobra-de-preco-mas-para-no-meio/ na Unidade de Fabricação de Óleos Lubrificantes de Duque de Caxias, Rio de Janeiro e a necessidade urgente de turbinar o faturamento. Vou acompanhar e torço muito, para que um dia tenhamos produtos de transparente excelência Petrobrás.
2- A Agência Reguladora competente, a ANP, tem feito um esforço absurdo para dar transparência e regularidade ao Mercado de Óleos Lubrificantes no Brasil. Lí com atenção e interesse os BMdL- Boletins de Monitoramento de Lubrificantes ANP- de 2014 A 2018. A situação de reiteradas irregularidades constatadas pela ANP nos Rótulos- Comercialização e Qualidade Especificada- Fabricação são incríveis! Para quem tiver interesse recomendo a leitura:
http://www.anp.gov.br/publicacoes/boletins-anp/2387-pml-boletim-de-monitoramento-de-lubrificantes
Bom, amigos nesse esforço da Agência Reguladora competente, a BR DISTRIBUIDORA reiteradamente e com posição de 2018, tem, nada mais e nada menos 8 versões de seu LUBRAX em situação irregular. Diversos Chevron URSA também estão irregulares, de Shell e Ipiranga, nem falar... A CASTROL só teve problema com o GTX (que não nos interessa) e aparentemente, sanou...
BP CASTROL MAGNATEC e EDGE aparentemente ok.
3. Este anúncio é contrário às demais especificações do Manual de Proprietário pois sugestiona que o Proprietário tem apenas uma única opção genuinamente Mitsubishi e/ ou correta, na escolha de óleos lubrificantes, quando não é isto!!! -tenho arquivados digitalmente todos os Manuais da PAJERO FULL (exceto 2011) de 2006- data do upgrade e facelift que criou os nossos PAJERO FULL DE 4ª GERAÇÃO V80- até 2018- todos em português- quem tiver interesse pode baixar em https://carmanuals2.com/brand/mitsubishi ).
Nos Manuais da MMBrasil as recomendações de óleo lubrificante do Manual de Proprietário foram
VIDE ANEXO MEU ESTUDO DETALHADO E COMPARATIVO DAS RECOMENDAÇÕES DE ÓLEO LUBRIFICANTE PARA A PAJERO FULL DA MMBrasil NOS MANUAIS DE PROPRIETÁRIO DE 2006 a 2018
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As marcas recomendadas sazonalmente podem ser identificadas por lá. Mas você é plenamente livre para escolher a sua opção de óleo lubrificante observando as prescrições do Fabricante MMC a seguir:
E isto é o que realmente nos deve interessar nos Manuais de Proprietário onde estão as Etiquetas do Fabricante MMC com as recomendações explicativas a seguir:
Em todo caso, de 2006 a 2018, USAR óleos lubrificantes SEM ADITIVOS:
MOTORES OTTO A GASOLINA:
- Óleos certificados pela ILSAC, e
- Quando usar óleos lubrificantes: 0W-30, 5W-30 ou 5w-40, estes deverão ter as certificações ACEA A3/B3, A3/B4 ou A5/B5 e API “SJ” ou superior.
MOTORES A DIESEL:
- Óleos Lubrificantes deverão ter as certificações ACEA A3/B3, A3/B4 ou A5/B5 e
- API “CF” ou superior.
PARA MOTORES OTTO A GASOLINA- no caso o 6G75
De 2010-2018
Vide etiqueta estudo comparativo
Hoje e desde 2010, nas especificações SAE para temperaturas ambientes de partida do motor 6G75 temos portanto 10 OPÇÕES DE ESPECIFICAÇÕES DE ÓLEO LUBRIFICANTE, quais sejam:
2 OPÇÕES, para Temperaturas entre -10 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 20W-40 e 20W-50
2 OPÇÕES, para Temperaturas entre -15 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 15W-40 e 15W-50
3 OPÇÕES, para Temperaturas entre -25 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 10W-30, 10W-40 e 10W-50
3 OPÇÕES, para Temperaturas menores que -35 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 0W-30, 5W-30 e 5W-40
De 2006-2009
Vide etiqueta estudo comparativo
De 2006 a 2009, nas especificações SAE para temperaturas ambientes de partida do motor 6G75 temos portanto 10 OPÇÕES DE ESPECIFICAÇÕES DE ÓLEO LUBRIFICANTE, quais sejam:
2 OPÇÕES, para Temperaturas entre -10 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 20W-40 e 20W-50
2 OPÇÕES, para Temperaturas entre -15 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 15W-40 e 15W-50
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre -25 e até 40 ºC
Óleos Lubrificantes 10W-30
1 OPÇÃO, para Temperaturas menores que -25 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes 5W-40
2 OPÇÕES, para Temperaturas menores que -35 e até 40 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 0W-30, 5W-30
PARA MOTORES A DIESEL- no caso o 4M41
Vide etiqueta estudo comparativo
Hoje e desde 2010, nas especificações SAE para temperaturas ambientes de partida do motor 4M41 temos portanto 5 OPÇÕES DE ESPECIFICAÇÕES DE ÓLEO LUBRIFICANTE, quais sejam:
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre -0 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 30
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre -10 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 20W-40
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre -15 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 15W-40
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre -20 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 10W-30
1 OPÇÃO, para Temperaturas menores que -40 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 5W-30
De 2006-2009
Vide etiqueta estudo comparativo
De 2006 a 2009, nas especificações SAE para temperaturas ambientes de partida do motor 4M41 temos portanto 5 OPÇÕES DE ESPECIFICAÇÕES DE ÓLEO LUBRIFICANTE, quais sejam:
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre 0 e 40 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 30
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre -10 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 20W-40
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre -15 e maiores de 50 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 15W-40
1 OPÇÃO, para Temperaturas entre -20 a 40 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 10W-30
1 OPÇÃO, para Temperaturas menores que -40 e 10 ºC
Óleos Lubrificantes SAE 5W-30
Podemos discutir gostos, credos e paixões relativas às inúmeras marcas. Mas a regra do jogo, por enquanto é esta!
Grande abraço
Grande MUD
Bom dia.
Excelente relato, meu caro amigo ... mais uma vez, parabéns!!!!!!:palmas:
Relativamente à sua mensagem ao SAC MMC Brasil, não deixe de nos informar sobre a resposta deles ...
Interessante notar que esse óleo Lubrax ADVENTO 4x4 10W30 que consta como recomendado nos atuais Manuais do Proprietário de nossos veículos, NÃO consta em nenhum dos informes do "Boletim de Monitoramento de Lubrificantes" da ANP 2018 (Seja no "Anexo: Amostras Conformes", seja na lista de "Produtos Não Conformes" do "Boletim PML"), de foma que seu questionamento ao SAC MIT Brasil foi muito bem colocado: "Este Produto é um protótipo que ainda não foi lançado??? Existe algum motivo razoável para tanto mistério...?"...
Obrigado.
Forte abraço.
E.T.:
Caso o SAC Mit Brasil não lhe dê uma resposta satisfatória, fica a sugestão para fazeres o mesmo questionamento junto à ANP, considerando que esse Lubrax Advento 4x4 10W30 CJ4/SL é disponibilizado nas css Mit e colocado por elas nas trocas de óleo dos veículos em suas oficinas ... Sendo assim: Na qualidade de "Protótipo", acredito que jamais poderia ser colocado em nossos veículos que, nesta hipótese, estariam funcionando como "cobaias" ... na qualidade de produto normal de venda, então, a rigor, teria que também estar sendo submetido ao crivo da ANP, tal como os demais lubrificantes disponibilizados no mercado ...
Grande MUD
Bom dia.
Excelente relato, meu caro amigo ... mais uma vez, parabéns!!!!!!:palmas:
Relativamente à sua mensagem ao SAC MMC Brasil, não deixe de nos informar sobre a resposta deles ...
Interessante notar que esse óleo Lubrax ADVENTO 4x4 10W30 que consta como recomendado nos atuais Manuais do Proprietário de nossos veículos, NÃO consta em nenhum dos informes do "Boletim de Monitoramento de Lubrificantes" da ANP 2018 (Seja no "Anexo: Amostras Conformes", seja na lista de "Produtos Não Conformes" do "Boletim PML"), de foma que seu questionamento ao SAC MIT Brasil foi muito bem colocado: "Este Produto é um protótipo que ainda não foi lançado??? Existe algum motivo razoável para tanto mistério...?"...
Obrigado.
Forte abraço.
E.T.:
Caso o SAC Mit Brasil não lhe dê uma resposta satisfatória, fica a sugestão para fazeres o mesmo questionamento junto à ANP, considerando que esse Lubrax Advento 4x4 10W30 CJ4/SL é disponibilizado nas css Mit e colocado por elas nas trocas de óleo dos veículos em suas oficinas ... Sendo assim: Na qualidade de "Protótipo", acredito que jamais poderia ser colocado em nossos veículos que, nesta hipótese, estariam funcionando como "cobaias" ... na qualidade de produto normal de venda, então, a rigor, teria que também estar sendo submetido ao crivo da ANP, tal como os demais lubrificantes disponibilizados no mercado ...
Sim meu caro amigo, informarei a resposta do SAC. Para além disto, encerrei a questão. Para meu motor 6G75 já tomei minha decisão e já confirmei com a css local e eles colocarão para mim.
Minha opção é pelo CASTROL EDGE 0W-30 que é o óleo motor especificado para as Shogun de nossos anos no Reino Unido, é o óleo recomendado pela Mit na Alemanha e na Australia. A Castrol Brasil recomenda este óleo para a minha Viatura e é com este que eu vou:
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Como vc depreende de um post meumais acima as pressões e temperaturas num motor a diesel e a partida a frio são mais críticos... Vale a pena pesquisar bastante. A Castrol também recomenda esse produto para o 4M41
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Há pouco tempo a JASO- Associação automotiva do Japão lançou uma nova classificação para motores a Diesel. Não é minha linha de pesquisa, mas para quem se interessar vou anexar, no mínimo para vcs verem que o buraco é beeeem mais em baixo... A indústria esta em revolução pois precisam reduzir as emissões e manter as potências...
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Grande abraço e bom fds!
... Minha opção é pelo CASTROL EDGE 0W-30 ...
Quanto irás pagar por cada litro desse óleo?
Abs.
Quanto irás pagar por cada litro desse óleo?
Abs.
Olá caro Ensor! Por volta de R$ 30,00. Nada muito além de um ADVENTO 10W-30 ou um MAGNATEC 15W-40....
Gde Abs
Pessoal, boa noite...
Li diversas páginas do fórum mas não encontrei nada sobre troca dos discos de freio... No meu caso, comprei o carro recentemente e senti uma pequena vibração ao freiar. Levei ao mecânico que informou que os discos dianteiros foram trocados mas não são originais, de acordo com ele só prestam os originais ... Liguei na concessionária e custa 1500,00 cada... Alguém tem alguma dica de importação ou mesmo indicação de alguma marca boa... Pajero full 2005
Desde já agradeço
Pessoal, boa noite...
Li diversas páginas do fórum mas não encontrei nada sobre troca dos discos de freio... No meu caso, comprei o carro recentemente e senti uma pequena vibração ao freiar. Levei ao mecânico que informou que os discos dianteiros foram trocados mas não são originais, de acordo com ele só prestam os originais ... Liguei na concessionária e custa 1500,00 cada... Alguém tem alguma dica de importação ou mesmo indicação de alguma marca boa... Pajero full 2005
Desde já agradeço
Eu estou com o mesmo problema, orcei os discos da marca Varga o jg R$ 285,00.
Olá pessoal, sou novato, li alguma coisa sobre a bússola, mas nada de concreto aqui. Estou com a minha "travada", já desconectei o cabo de bateria e tentei fazer a calibragem (quase fiquei tonto de tanto girar) mas não adiantou. Alguém já passou por isso, é realmente demorado e chato de calibrar?
Obrigado!
Grande MUD
Bom dia.
Excelente relato, meu caro amigo ... mais uma vez, parabéns!!!!!!:palmas:
Relativamente à sua mensagem ao SAC MMC Brasil, não deixe de nos informar sobre a resposta deles ...
Interessante notar que esse óleo Lubrax ADVENTO 4x4 10W30 que consta como recomendado nos atuais Manuais do Proprietário de nossos veículos, NÃO consta em nenhum dos informes do "Boletim de Monitoramento de Lubrificantes" da ANP 2018 (Seja no "Anexo: Amostras Conformes", seja na lista de "Produtos Não Conformes" do "Boletim PML"), de foma que seu questionamento ao SAC MIT Brasil foi muito bem colocado: "Este Produto é um protótipo que ainda não foi lançado??? Existe algum motivo razoável para tanto mistério...?"...
Obrigado.
Forte abraço.
E.T.:
Caso o SAC Mit Brasil não lhe dê uma resposta satisfatória, fica a sugestão para fazeres o mesmo questionamento junto à ANP, considerando que esse Lubrax Advento 4x4 10W30 CJ4/SL é disponibilizado nas css Mit e colocado por elas nas trocas de óleo dos veículos em suas oficinas ... Sendo assim: Na qualidade de "Protótipo", acredito que jamais poderia ser colocado em nossos veículos que, nesta hipótese, estariam funcionando como "cobaias" ... na qualidade de produto normal de venda, então, a rigor, teria que também estar sendo submetido ao crivo da ANP, tal como os demais lubrificantes disponibilizados no mercado ...
Caro amigo,
completando essa discussão sobre óleo lubrificante, veja só a recomendação do Manual do Proprietário 2017 da Pajero no Japão:
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Não entendo bolhufas dessa sopa de letrinha.... kkkkk!!!! Só dá pra ver que a MMC Japan não faz recomendação ALGUMA de MARCA de Óleo LUBRIFICANTE... Mas o SAE dá pra ver direitinho....
Para 6G75 até especifica 10W-30...
mas para 4M41 é só 0W-30 e 5W-30 naquela nova especificação JASO DL-1.
Abs e boa noite...
Pessoal, boa noite...
Li diversas páginas do fórum mas não encontrei nada sobre troca dos discos de freio... No meu caso, comprei o carro recentemente e senti uma pequena vibração ao freiar. Levei ao mecânico que informou que os discos dianteiros foram trocados mas não são originais, de acordo com ele só prestam os originais ... Liguei na concessionária e custa 1500,00 cada... Alguém tem alguma dica de importação ou mesmo indicação de alguma marca boa... Pajero full 2005
Desde já agradeço
Olá, meu caro não comprei nesse site, mas há varios relatos neste Forum, dê uma olhada por aqui...
PAJERO/MONTERO [V80,90#] | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/pick?c=Mitsubishi&model=PAJERO%2FMONTERO++%5BV80%2C90%23%5D&ssd=%24WiVLAAc%24)
Olá pessoal, sou novato, li alguma coisa sobre a bússola, mas nada de concreto aqui. Estou com a minha "travada", já desconectei o cabo de bateria e tentei fazer a calibragem (quase fiquei tonto de tanto girar) mas não adiantou. Alguém já passou por isso, é realmente demorado e chato de calibrar?
Obrigado!
Você apenas fez os giros com a viatura, ou também setou no painel a opção calibrar a bússola?:pipoca:
O loko meu... que material rico!
Vi que o estudo foi feito de 2006 pra frente... estou pegando uma diesel hpe 2003.
Será minha primeira 4x4, qual você recomenda?
Caro amigo,
completando essa discussão sobre óleo lubrificante, veja só a recomendação do Manual do Proprietário 2017 da Pajero no Japão:
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Não entendo bolhufas dessa sopa de letrinha.... kkkkk!!!! Só dá pra ver que a MMC Japan não faz recomendação ALGUMA de MARCA de Óleo LUBRIFICANTE... Mas o SAE dá pra ver direitinho....
Para 6G75 até especifica 10W-30...
mas para 4M41 é só 0W-30 e 5W-30 naquela nova especificação JASO DL-1.
Abs e boa noite...
Prezado amigo MUD
Bom dia.
Já sei que o amigo está predeterminado a colocar esse óleo sintético Castrol Edge 0W-30 retro especificado, e não desaprovo, pois acredito que esse óleo deve ser muito bom, além do que o importante mesmo é não bobear com a periodicidade das trocas de óleo ...
Relativamente ao óleo Lubrax Advento 10W30 recomendado no atual Manual do Proprietário de nossos Fulls, também já sabemos que a Ficha Técnica do mesmo ainda está envolvida numa “caixa preta”, tanto pela Petrobrás, quanto pela Mit Brasil, o que, diga-se de passagem, é profundamente lamentável num país em que já se pensa que o melhor negócio é tratar as coisas às claras em todos os níveis, e em todas as esferas, tanto privadas, quanto públicas ... também é lamentável saber que nesse tempo todo de disponibilização desse óleo nas css Mit, a ANP não tenha submetido esse óleo ao seu crivo ... bem ... ainda estamos num país em transição, onde, felizmente, estamos aprendendo que fazer as coisas às claras é o melhor negócio ... mas, isso, ainda vai levar algum tempo (espero que não tão longevo) ... quanto à ANP, prefiro acreditar que não esteja exercendo um nocivo corporativismo, tendo em vista que, tanto Petrobrás, quanto ANP, são órgãos de um mesmo ente governamental, e que essa instituição não tenha exercido o controle sobre esse óleo simplesmente por ainda não ter atentado para o fato ...
De qualquer foma, eu, particularmente, vou seguindo com esse óleo no motor de meu veículo pelas seguintes razões:
1. Esse óleo já vem sendo colocado no motor do veículo desde que o mesmo era zerado, portanto, de forma alinhada com a recomendação da marca ... claro que se der algum problema no motor, tenho consciência de que vai ser muito difícil conseguir alguma coisa com a marca, tendo em vista que meu veículo já está fora da garantia de fábrica, mas, de qualquer forma, considerando que meu veículo ainda está novo, na eventualidade de uma lide na esfera jurídica, pelo menos estará refutado o argumento de que coloquei óleo fora da especificação recomendada no manual ...
2. Meu veículo vem funcionando muito bem esse tempo todo em que está utilizando esse óleo ...
3. Nota-se que até mesmo a Mit Japan aprova óleo 10W30, tanto para motores diesel, quanto gasolina. Veja isso na figura do “Manual do Proprietário 2017 da Pajero no Japão” que você disponibilizou em seu post:
- Para motores gasolina (API SN): 0W-20; 5W20; 5W30; 10W30
- Para motores diesel (API SL/CF): 10W30
Forte abraço.
marlonwh
15/07/2018, 09:58
Pessoal, boa noite...
Li diversas páginas do fórum mas não encontrei nada sobre troca dos discos de freio... No meu caso, comprei o carro recentemente e senti uma pequena vibração ao freiar. Levei ao mecânico que informou que os discos dianteiros foram trocados mas não são originais, de acordo com ele só prestam os originais ... Liguei na concessionária e custa 1500,00 cada... Alguém tem alguma dica de importação ou mesmo indicação de alguma marca boa... Pajero full 2005
Desde já agradeço
Gaudine, bem vindo.
A dica para importar já deram, mas o que iria falar é que tenho certeza que tem muita gente rodando por aí sem problemas com discos disponíveis no mercado nacional que não são originais.
Certeza que somente um passe nos discos que tem não resolveria? Ou se já estiverem gastos um disco novo?
Pelo que descreveu pareceu somente que o disco está empenado.
Abraços
Você apenas fez os giros com a viatura, ou também setou no painel a opção calibrar a bússola?:pipoca:
sim, coloquei calibrar no painel... mas não teve jeito. Está congelada!
Obrigado caros marlonwh, mud_ace e Matias pelas respostas....
Vou analisar a compra e vou levar o carro também em um torneiro para saber se um passe no disco resolve... Como o mecânico informou que já trocou alguns e só os originais que não vibraram... Consultei.. E achei muito caro... Até pq achei que fosse o kit... Mas é a unidade 1550,00...
Essa semana vou tentar resolver e posto aqui o resultado....
Aproveito para informar que instalei o purifilt... Acho que pode ser uma segurança extra contra a questão do ferrugem do tanque..
obrigado
... recomendação do Manual do Proprietário 2017 da Pajero no Japão:
...
Para 6G75 até especifica 10W-30...
mas para 4M41 é só 0W-30 e 5W-30 naquela nova especificação JASO DL-1.
...
...
3. Nota-se que até mesmo a Mit Japan aprova óleo 10W30, tanto para motores diesel, quanto gasolina. Veja isso na figura do “Manual do Proprietário 2017 da Pajero no Japão” que você disponibilizou em seu post:
- Para motores gasolina (API SN): 0W-20; 5W20; 5W30; 10W30
- Para motores diesel (API SL/CF): 10W30
...
Prezado amigo MUD
Boa noite.
Permita-me fazer uma correção no meu texto ... também fui pesquisar lá no site japonês e comprovei que você tem razão, quando mencionou: “para 4M41 é só 0W-30 e 5W-30 naquela nova especificação JASO DL-1” ... é exatamente o que consta nas tabelas vistas no Manual do Proprietário 2017 da Pajero no Japão – Trata-se da Edição de dezembro de 2017, que pode ser observada a partir do “link” abaixo:
取扱説明書一覧 | アフターサービス | MITSUBISHI MOTORS JAPAN (http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/index.html)
Mais especificamente, as tabelas podem serem vistas nas páginas 14-3 (Gasolina) e 14-4 (Diesel) no link abaixo:
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/pajero_manual.pdf
Obrigado e forte abraço.
sim, coloquei calibrar no painel... mas não teve jeito. Está congelada!
Estranho.
Se as demais funções do computador estão funcionando, acho difícil estragar só a bússola.
Bom, eu tentaria novamente.
Inclusive, deve-se fazer com o teto solar fechado, conforme o especifica a página 4-28 do manual.
E boa sorte!:concordo:
Pessoal, boa noite...
Li diversas páginas do fórum mas não encontrei nada sobre troca dos discos de freio... No meu caso, comprei o carro recentemente e senti uma pequena vibração ao freiar. Levei ao mecânico que informou que os discos dianteiros foram trocados mas não são originais, de acordo com ele só prestam os originais ... Liguei na concessionária e custa 1500,00 cada... Alguém tem alguma dica de importação ou mesmo indicação de alguma marca boa... Pajero full 2005
Desde já agradeço
Gaudine;
Eu uso discos da FREMAX usei na minha TR4 e coloquei tb na minha full 2003 já faz uns 4 anos, nunca tive problemas e o disco até hj nem rebarba fez ainda.
Abs.
Prezado amigo MUD
Boa noite.
Permita-me fazer uma correção no meu texto ... também fui pesquisar lá no site japonês e comprovei que você tem razão, quando mencionou: “para 4M41 é só 0W-30 e 5W-30 naquela nova especificação JASO DL-1” ... é exatamente o que consta nas tabelas vistas no Manual do Proprietário 2017 da Pajero no Japão – Trata-se da Edição de dezembro de 2017, que pode ser observada a partir do “link” abaixo:
取扱説明書一覧 | アフターサービス | MITSUBISHI MOTORS JAPAN (http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/index.html)
Mais especificamente, as tabelas podem serem vistas nas páginas 14-3 (Gasolina) e 14-4 (Diesel) no link abaixo:
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/pajero_manual.pdf
Obrigado e forte abraço.
Sim meu caríssimo amigo! Eu estava por corrigir o seu post.
Bom, estou muito, mas muito chocado no momento, e nem sei como irei lidar com o ocorrido, ainda... Acho que vou levar este assunto direto à MMC no Japão que é onde dói mais....
Resumo do meu Episódio com o SAC MMBrasil:
Hoje de manhã recebi um e-mail confirmando que a minha solicitação tinha recebido o número 167241 com cartão de visitas bem pomposo da Sra. Bruna Ribeiro- do Serviço de Atendimento ao Cliente, direto de CATALÃO- GO!!! Achei, bem.... agora vai.... (o cartão realmente é bonito e festeja os 100 anos de tradição da MMC.... kkkk).
Lá pelas 11 hs, eu fora do meu escritório do Rio, me liga a minha secretária com um numero de celular, dizendo que a Sra. Dayse da Mitsibishi Motors Corporation tinha ligado e solicitava meu retorno Urgente (pra quem se interessar... 011- 995746993)!!! Retornei, e nada... Estava fora do ar ou ocupado...
Acabo de receber retorno da Sra. Dayse, porta voz do SAC da MMBrasil. Expliquei toda essa situação, e que era importantíssimo nos confortar com alguma informação técnica, pois somos diversos Proprietários de Pajero Full, querendo saber e poder entender e comparar essa opção importantíssima que é o óleo lubrificante... Ela me disse que compreendia e que ia registrar, e passar adiante para os responsáveis técnicos da Fábrica mas que ela tinha falado com o Diretor (sim Diretor!!!!!) responsável... e que, lamentávelmente a posição definitiva é que a MITSUBISHI MOTORS DO BRASIL não fornece, nem irá fornecer a FICHA TÉCNICA nem a Ficha de Segurança do LUBRAX ADVENTO 4X4 10W-30 a qualquer terceiro, nem mesmo a Proprietários de veículos Mitsubishi. E, que de forma ALGUMA IA BOTAR ISSO POR ESCRITO!!!!!!!! EU disse a ela pra passar bem, gravar bem o que eu tinha dito e para avisar os responsáveis que esta história não para por aqui, e que levarei o assunto às últimas instâncias e consequências...
Meu caro Enasor,... vc está preocupado com GARANTIA de fábrica que nem tem mais....? Com eventual pleito judicial se houver um defeito..????.
Minha preocupação não é esta em absoluto....
TODOS os lubrificantes lubrificam e esse raio de óleo deve lubrificar....
A questão é se lubrifica bem, se é adequado e o melhor que se pode fazer.... !!!!
Defeitos de lubrificação, que é feita, mas de forma inadequada, vc só descobre com milhares de kms rodados....! Quem compra carro pra rodar 40, 60 mil kms bota qq coisa que lubrifica... O peru vai pra quem ficar c essa viatura....
Nós que compramos o carro pra rodar 100/ 200 mil... andando do Oiapoque ao Chuí (por isto investimos tanto dinheiro pela aventura de andar milhares de kms em qq lugar e terreno) e, talvez dar um pulo em Ushuaia... bem, neste caso, meus caros, acho bom começarem a se coçar pois o representante local do fabricante está LOKO!!!
ABS
prezado amigo mud
boa noite.
Permita-me fazer uma correção no meu texto ... Também fui pesquisar lá no site japonês e comprovei que você tem razão, quando mencionou: “para 4m41 é só 0w-30 e 5w-30 naquela nova especificação jaso dl-1” ... é exatamente o que consta nas tabelas vistas no manual do proprietário 2017 da pajero no japão – trata-se da edição de dezembro de 2017, que pode ser observada a partir do “link” abaixo:
取扱説明書一覧 | アフターサービス | mitsubishi motors japan (http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/index.html)
mais especificamente, as tabelas podem serem vistas nas páginas 14-3 (gasolina) e 14-4 (diesel) no link abaixo:
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/afterservice/manual/pdf/pajero_manual.pdf
obrigado e forte abraço.
pois é e pelo que me consta catalão não fabrica nem 6g75 nem 4m41!!!! Esses motores são fabricados no japão para o mundo todo e eles mesmos dão as margens utilizáveis conforme as temperaturas de uso efetivo do veículo conforme informei!
Gaudine;
Eu uso discos da FREMAX usei na minha TR4 e coloquei tb na minha full 2003 já faz uns 4 anos, nunca tive problemas e o disco até hj nem rebarba fez ainda.
Abs.
Oi meu Graande Caporto!
boa essa... apesar de estar c 40 mil rodados o dono anteriro botou uma pastilha dianteira de 5a categioria, porcaria... troquei as pastilhas na css. Meu disco dianteiro esquerdo interiror está bem ralado... Vc recomenda a troca só de um lado ou tudo...? Esse Fremax consegue aonde? Pelo visto é pau p toda obra... Será que consigo o Part Nr. na PartSouq?
Grande abraço e parabéns pela quilometragem... sinceramente... já botei 168.000 de 0kms numa Pajero e seui quanto cuidado está envolvido meu caro!
Grande abraço
Sim meu caríssimo amigo! Eu estava por corrigir o seu post.
Bom, estou muito, mas muito chocado no momento, e nem sei como irei lidar com o ocorrido, ainda... Acho que vou levar este assunto direto à MMC no Japão que é onde dói mais....
Resumo do meu Episódio com o SAC MMBrasil:
Hoje de manhã recebi um e-mail confirmando que a minha solicitação tinha recebido o número 167241 com cartão de visitas bem pomposo da Sra. Bruna Ribeiro- do Serviço de Atendimento ao Cliente, direto de CATALÃO- GO!!! Achei, bem.... agora vai.... (o cartão realmente é bonito e festeja os 100 anos de tradição da MMC.... kkkk).
Lá pelas 11 hs, eu fora do meu escritório do Rio, me liga a minha secretária com um numero de celular, dizendo que a Sra. Dayse da Mitsibishi Motors Corporation tinha ligado e solicitava meu retorno Urgente (pra quem se interessar... 011- 995746993)!!! Retornei, e nada... Estava fora do ar ou ocupado...
Acabo de receber retorno da Sra. Dayse, porta voz do SAC da MMBrasil. Expliquei toda essa situação, e que era importantíssimo nos confortar com alguma informação técnica, pois somos diversos Proprietários de Pajero Full, querendo saber e poder entender e comparar essa opção importantíssima que é o óleo lubrificante... Ela me disse que compreendia e que ia registrar, e passar adiante para os responsáveis técnicos da Fábrica mas que ela tinha falado com o Diretor (sim Diretor!!!!!) responsável... e que, lamentávelmente a posição definitiva é que a MITSUBISHI MOTORS DO BRASIL não fornece, nem irá fornecer a FICHA TÉCNICA nem a Ficha de Segurança do LUBRAX ADVENTO 4X4 10W-30 a qualquer terceiro, nem mesmo a Proprietários de veículos Mitsubishi. E, que de forma ALGUMA IA BOTAR ISSO POR ESCRITO!!!!!!!! EU disse a ela pra passar bem, gravar bem o que eu tinha dito e para avisar os responsáveis que esta história não para por aqui, e que levarei o assunto às últimas instâncias e consequências...
Meu caro Enasor,... vc está preocupado com GARANTIA de fábrica que nem tem mais....? Com eventual pleito judicial se houver um defeito..????.
Minha preocupação não é esta em absoluto....
TODOS os lubrificantes lubrificam e esse raio de óleo deve lubrificar....
A questão é se lubrifica bem, se é adequado e o melhor que se pode fazer.... !!!!
Defeitos de lubrificação, que é feita, mas de forma inadequada, vc só descobre com milhares de kms rodados....! Quem compra carro pra rodar 40, 60 mil kms bota qq coisa que lubrifica... O peru vai pra quem ficar c essa viatura....
Nós que compramos o carro pra rodar 100/ 200 mil... andando do Oiapoque ao Chuí (por isto investimos tanto dinheiro pela aventura de andar milhares de kms em qq lugar e terreno) e, talvez dar um pulo em Ushuaia... bem, neste caso, meus caros, acho bom começarem a se coçar pois o representante local do fabricante está LOKO!!!
ABS
Olá meu prezado amigo MUD
Bom dia.
Volto a lhe dar meus parabéns ... você é um guerreiro!!!!
Diante desse quadro que você expôs, ficou claro que nessa parceria Petrobrás/Mit Brasil a coisa está mesmo trancafiada numa “caixa preta”, razão pela qual compartilho com a sua indignação e sua preocupação ... Lamentável esse posicionamento da Mit Brasil: “ ... não fornece, nem irá fornecer a FICHA TÉCNICA nem a Ficha de Segurança do LUBRAX ADVENTO 4X4 10W-30 a qualquer terceiro, nem mesmo a Proprietários de veículos Mitsubishi. E, que de forma ALGUMA IA BOTAR ISSO POR ESCRITO!!!!!!!! ” ... deixaram bem claro que o óleo deles está aí, para quem quiser comprar, na forma e nos termos deles ... e, olha, pelas colocações expostas por você, confesso-lhe que foi mais forte que eu, e me veio à mente aquele clássico e famoso comercial de TV que sugeria um comerciante paraguaio vendendo muamba e, indagado pelo comprador, terminava com a famosa frase “la garantia soy yo” ... Claro que a parceria Mit/Petrobrás é coisa séria, altamente respeitável e está longe de ser comparada ao tal comerciante, pois, afinal, a Petrobrás é um ícone no mercado mundial no ramo de combustíveis e lubrificantes e quero acreditar que a Mit Brasil está muito bem assessorada em termos de fornecimento desse lubrificante Lubrax para seus veículos, e também quero acreditar que esse óleo tenha sido desenvolvido com carinho e cuidado pela Petrobrás para nossos veículos operando nas condições brasileiras, mas, volto a confessar que, diante da exposição desse posicionamento relatado, não consegui evitar que “aquilo” viesse à minha mente ... por enquanto, eu, particularmente, vou dando um voto de confiança a esse óleo e, mesmo arriscando a ter uma desagradável surpresa no futuro pelo fato de ser coisa nova no mercado e com Fichas Técnica e de Segurança envolvidas em mistério (sequer temos o crivo da ANP, confome já relatamos), vou seguindo com ele no motor de meu veículo, mas, confesso-lhe que, diante de suas exposições em suas valiosíssimas contribuições, vou rever meu posicionamento estudando melhor e com mais profundidade esse assunto ...
Também tive muitas e praticamente as mesmas dúvidas relativamente à escolha do óleo da transmissão automática ... basta você acessar meus posts anteriores e verás minha saga onde também empreendi uma verdadeira “via crucis” na escolha desse óleo ... neste caso, após muito estudo e reflexão, acabei optando por um sintético de outra marca ...
Forte abraço e, mais uma vez, muito obrigado por mais esse valioso “feedback” ...
Oi meu Graande Caporto!
boa essa... apesar de estar c 40 mil rodados o dono anteriro botou uma pastilha dianteira de 5a categioria, porcaria... troquei as pastilhas na css. Meu disco dianteiro esquerdo interiror está bem ralado... Vc recomenda a troca só de um lado ou tudo...? Esse Fremax consegue aonde? Pelo visto é pau p toda obra... Será que consigo o Part Nr. na PartSouq?
Grande abraço e parabéns pela quilometragem... sinceramente... já botei 168.000 de 0kms numa Pajero e seui quanto cuidado está envolvido meu caro!
Grande abraço
Caro MUD ACE,
Como você disse que é somente o disco dianteiro esquerdo que esta ralado, você já considerou a hipótese de dar um passe neste disco, assim você pode utiliza-lo por mais tempo e assim quando for efetuar a troca já faz por completo.
Eu não recomendo nem você nem ninguém trocar somente um disco, porque isso ocasionar alguma diferença na frenagem das rodas e se uma agarrar mais que a outra sempre que você frear o carro vai puxar para o lado da roda que estiver freando melhor o que pode ser perigoso.
Os discos FREMAX que já comprei (Santana, Fluence, Pajero TR4 e FULL), sempre comprei aqui em BSB mesmo na Comando autopeças, mas você os encontra no Mercado Livre tb.
Veja no site do fabricante FREMAX as especificações dos discos para a Pajero Full.
Fremax - Catalogo de pecas online (http://www.fremax.com.br/br/catalogo/disco-e-tambor-de-freio/busca-avancada/2/51/1450)
Como você é um estudioso assim como o amigo enasor, com certeza fará uma boa avaliação das opções de disco de freio para as Full, assim como vem fazendo com relação ao lubrificante.
Abs.
Olá meu prezado amigo MUD
Bom dia.
Volto a lhe dar meus parabéns ... você é um guerreiro!!!!
Diante desse quadro que você expôs, ficou claro que nessa parceria Petrobrás/Mit Brasil a coisa está mesmo trancafiada numa “caixa preta”, razão pela qual compartilho com a sua indignação e sua preocupação ... Lamentável esse posicionamento da Mit Brasil: “ ... não fornece, nem irá fornecer a FICHA TÉCNICA nem a Ficha de Segurança do LUBRAX ADVENTO 4X4 10W-30 a qualquer terceiro, nem mesmo a Proprietários de veículos Mitsubishi. E, que de forma ALGUMA IA BOTAR ISSO POR ESCRITO!!!!!!!! ” ... deixaram bem claro que o óleo deles está aí, para quem quiser comprar, na forma e nos termos deles ... e, olha, pelas colocações expostas por você, confesso-lhe que foi mais forte que eu, e me veio à mente aquele clássico e famoso comercial de TV que sugeria um comerciante paraguaio vendendo muamba e, indagado pelo comprador, terminava com a famosa frase “la garantia soy yo” ... Claro que a parceria Mit/Petrobrás é coisa séria, altamente respeitável e está longe de ser comparada ao tal comerciante, pois, afinal, a Petrobrás é um ícone no mercado mundial no ramo de combustíveis e lubrificantes e quero acreditar que a Mit Brasil está muito bem assessorada em termos de fornecimento desse lubrificante Lubrax para seus veículos, e também quero acreditar que esse óleo tenha sido desenvolvido com carinho e cuidado pela Petrobrás para nossos veículos operando nas condições brasileiras, mas, volto a confessar que, diante da exposição desse posicionamento relatado, não consegui evitar que “aquilo” viesse à minha mente ... por enquanto, eu, particularmente, vou dando um voto de confiança a esse óleo e, mesmo arriscando a ter uma desagradável surpresa no futuro pelo fato de ser coisa nova no mercado e com Fichas Técnica e de Segurança envolvidas em mistério (sequer temos o crivo da ANP, confome já relatamos), vou seguindo com ele no motor de meu veículo, mas, confesso-lhe que, diante de suas exposições em suas valiosíssimas contribuições, vou rever meu posicionamento estudando melhor e com mais profundidade esse assunto ...
Também tive muitas e praticamente as mesmas dúvidas relativamente à escolha do óleo da transmissão automática ... basta você acessar meus posts anteriores e verás minha saga onde também empreendi uma verdadeira “via crucis” na escolha desse óleo ... neste caso, após muito estudo e reflexão, acabei optando por um sintético de outra marca ...
Forte abraço e, mais uma vez, muito obrigado por mais esse valioso “feedback” ...
Olá, fiz hoje solicitação ao SAC da BR DISTRIBUIDORA. Talvez tenha algum responsável com juízo relativamente a esse raio de óleo lubrificante... Informarei. Se não der certo, já estou com os dados para fazer reclamação na ANP. Se isto não surtir efeito, vou a Tóquio... rsrsrsssss Não me conformo com esse tratamento esdrúxulo e o desdém da montadora... Esta é minha primeira decepção com a Mitsubishi em anos!
Abs
Caro MUD ACE,
Como você disse que é somente o disco dianteiro esquerdo que esta ralado, você já considerou a hipótese de dar um passe neste disco, assim você pode utiliza-lo por mais tempo e assim quando for efetuar a troca já faz por completo.
Eu não recomendo nem você nem ninguém trocar somente um disco, porque isso ocasionar alguma diferença na frenagem das rodas e se uma agarrar mais que a outra sempre que você frear o carro vai puxar para o lado da roda que estiver freando melhor o que pode ser perigoso.
Os discos FREMAX que já comprei (Santana, Fluence, Pajero TR4 e FULL), sempre comprei aqui em BSB mesmo na Comando autopeças, mas você os encontra no Mercado Livre tb.
Veja no site do fabricante FREMAX as especificações dos discos para a Pajero Full.
Fremax - Catalogo de pecas online (http://www.fremax.com.br/br/catalogo/disco-e-tambor-de-freio/busca-avancada/2/51/1450)
Como você é um estudioso assim como o amigo enasor, com certeza fará uma boa avaliação das opções de disco de freio para as Full, assim como vem fazendo com relação ao lubrificante.
Abs.
Excelente dica, meu amigo, o técnico na css queria logo trocar e em razão do valor não fiz. Pensei em mandar fazer um passo na peça e deixar p uma troca geral mais à frente. Fico mais tranquilo agora com seu excelente resumo e indicação dessa marca. Vou checar e se tiver algo a contribuir volto aqui.
Grande abraço e obrigado pela atenção
Olá, fiz hoje solicitação ao SAC da BR DISTRIBUIDORA. Talvez tenha algum responsável com juízo relativamente a esse raio de óleo lubrificante... Informarei. Se não der certo, já estou com os dados para fazer reclamação na ANP. Se isto não surtir efeito, vou a Tóquio... rsrsrsssss Não me conformo com esse tratamento esdrúxulo e o desdém da montadora... Esta é minha primeira decepção com a Mitsubishi em anos!
Abs
ATUALIZAÇÃO
Requerimento ao SAC efetuado, registrado e agora confirmado pela BR DISTRIBUIDORA
560027
Abs
Olá meu caro MUD ACE
Bom dia.
O meu é, sim, da marca Stribus ... Não sei lhe informar agora se esse estribo é o vendido nas css da Mit para os Pajeros Full ... o meu veio com a inscrição "Pajero Full" gravada nele em relevo (veja na figura anexa) ... gozado ... agora, entrei no site da Stribus e parece que não tem mais a gravação "Pajero Full" ... pode ser que tenha acabado a parceria entre a marcas ... entretanto, a figura anexa eu extraí de um anúncio no site Submarino ... segue o "link" ... é exatamente igual ao meu, compatível com a versão 5 Portas ... e o preço está bem barato (R$ 844,00 em 10 vezes) ... paguei R$ 1.250,00 no meu em março/2015, só que instalado, mas a instalação é muito fácil e rápida ...
Estribo Lateral Stribus Para Pajero Full 2009 A 2017 Branco no Submarino.com (https://www.submarino.com.br/produto/26765251/estribo-lateral-stribus-para-pajero-full-2009-a-2017-branco?WT.srch=1&epar=bp_pl_00_go_g35140&gclid=CjwKCAjw06LZBRBNEiwA2vgMVXxMAFL7tBMSwP9FsloO RCuvdhDzS3KExIBYqN0dJ_A7cbWmP3ZfHRoCZCkQAvD_BwE&opn=XMLGOOGLE&sellerId=13625799000153)
De qualquer forma, para mim, posso lhe afirmar que é um acessório indispensável, principalmente no uso urbano e viagens, pois:
- Esteticamente, promove um aspecto mais “encorpado” ao veículo;
- Funcionalmente, facilita, e muito, a entrada de pessoas (crianças, idosos, senhoras e o próprio motorista) ao veículo que é muito alto;
- Em termos de manutenção preventiva (lavagens, secagem do veículo), facilita imensamente o trabalho dos lavadores na lavagem do teto do veículo. Sem esse acessório eles tem que abrir as portas do veículo para conseguirem acessar o teto. Particularmente, não gosto muito disso, pois, terão que pisar no assoalho do veículo, as portas ficarão abertas o tempo todo, evidentemente com as luzes acesas, os bancos e outras partes do interior do veículo ficarão susceptíveis a serem sujos e molhados, etc.
- Nas viagens, se tiver bagageiro de teto, facilita, e muito, o acesso às coisas que estiverem no bagageiro.
Já no uso “off-road” (trilhas, etc.), não sei lhe informar se atrapalha, ou não ... pode ser que numa situação, ou noutra, possa pegar em baixo, podendo danificar o estribo, o qual não é uma peça tão resistente quanto às outras existentes em baixo do veículo ... de qualquer maneira, posso lhe afirmar que essa peça é muito resistente e sua fixação é muito prática e firme à estrutura do veículo ... lembro-me que num passeio em Porto Seguro acabei pegando um pequeno trecho esburacado onde num determinado momento o estribo acabou pegando ... mas, não aconteceu nenhum dano ao mesmo ...
Forte abraço.
Meu Caro Enasor,
obrigado mais uma vez pela dica espetacular. Acabo de colocar e Stribus- ao contrário do original, cor das ponteiras do estribo na cor do carro coloquei BLACK MICA- diferencia mais e espero que na "lama" não sofra tanto... Kkkkk
Ficou muito bom o acesso ao carro, o acesso à parte do teto e, do visual, nem falar... Veja
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Grande Abraço, valeu!!!
Caro Capo!!!
chequei esse DISCO DE FREIO FREEMAX! Gostei muito e já encomendei! Obrigado por esta dica valiosa!
Grande Abraço
Boa tarde meus Caros!!!
Que emoção na manhã de hoje!!!
Num local que não posso dizer, pois se trata de um “Produto Secreto” e sou um cidadão responsável e douto na ciência do direito, e não pretendo cometer nenhuma ilegalidade ou infringência à Propriedade Industrial alheia fui, finalmente apresentado ao ADVENTO 4X4 10W-30!!!!Sim, e em quantidades inimagináveis, para mim, um reles consumidor comum....
Tomando, um sol de 38ºC a céu aberto (o que, sei lá, não deve ser muito recomendável e útil ao - PRAZO DE VALIDADE INDETERMINADO, se armazenado adequadamente- dessa misteriosa mescla de substâncias químicas... entre outros, inflamáveis...), estavam alí, aos meus pés:
1.000 litros de ADVENTO 4X4 10W-30 (em 6 latonas de 200 litros cada)!!!!
Se cada troca em média é de 5 lts p carro a gasolina e 10 pa diesel, dava pra trocar o óleo de 100 a 200 Viaturas!!! Um estoque a ser consumido em alguns meses por certo....
Nem acreditei, e fotografei incrédulo e com força, com o meu celular! Eis o resultado que lhes apresento...
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O que é interessante, é que tive finalmente acesso a algo parecido à tal Ficha de Segurança dessa misteriosa substância:
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Não é a Ficha de Segurança exigida pela na NT nº20 do Ministério do Trabalho (federal!), pois este rótulo e as inscrições estampadas na tampa superior do tambor RECOMENDAM AO USUÁRIO, pasmem, a, antes de qualquer tipo de manuseio buscar a Ficha de Segurança no site da internet www.br.com.br (http://www.br.com.br/), pois se trata de substâncias PERIGOSAS...
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560048
Mas exatamente no site de internet, uma vez estampado, e outra vez colado nos tambores do produto, NÃO EXISTE FICHA DE SEGURANÇA NEM FICHA TÉCNICA DO PRODUTO ADVENTO 4X4 10W-30.
Dirimindo qualquer dúvida, eis a cópia das páginas de internet da data de hoje, 18 de julho de 2018, de todos os óleos de lubrificação LUBRAX produzidos e comercializados pela BR DISTRIBUIDORA para 1x Automóveis, outra vez Caminhões e SUV’s e, finalmente, Agri e Off Road:
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560050
560049
E os caras vendendo e comprando no Mercado Livre... Por curiosidade as fotos do anunciante:
560051560052
A coisa é tão séria e complexa que até possui números de registro e segurança no INMETRO!
560053
560054
O que não quer me calar, vendo tudo isto e com a absoluta negativa, por enquanto, de fornecer uma informação básica adequada é, PARA QUE TANTO REGISTRO E CONTROLE INÓQUO – o material é livremente comercializado pela internet e, mesmo montadora e fabricante não informam as precauções de segurança e muito menos o uso técnico do produto... CONTINUO QUERENDO AS FICHAS TÉCNICA E DE SEGURANÇA E QUERENDO SABER:
DENSIDADE/PONTO DE FULGOR/VISCOSIDADE A 40 e 100ºC/PONTO DE FLUIDEZ/ETC...ETC... desse tão miraculoso produto que serve para TODOS OS CARROS DA LINHA MITSUBISHI. Sim, está estampado nos TAMBORES:
“10W-30
Óleo lubrificante semissintético multiviscoso para uso em motores diesel, gasolina e flex. Desenvolvido especialmente para atendimento a norma ES-X64010, podendo ser utilizado em toda frota Mitsubishi.
Especificações:
API CJ-4/SL
Mitsubishi ES-X64010”(grifei)
Bem, eis que agora surge um novo componente para mim. Uma especificação técnica de óleo lubrificante da própria MITSUBISHI (Catalão ou Tóquio...????), um ponto a ser esclarecido...
Pasmo, eu, agora digitando fui ver essa especificação... Tão vendendo até o galão que vi hoje cedo de 200 lts no mercado livre!!!!! Kkkkkkkkk
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-923135055-1lt-oleo-motor-10w30-semi-sintetico-lubrax-advento-_JM
O cara vai vendendo a “granel”.... R$ 31,99 o litro... Cara acho que já estamos passando da Venezuela nos aproximando de Burkina Faso...! Impressionante!
Lamentavelmente não achei nada dessa agora tão misteriosa especificação técnica que nem os Proprietários podem conhecer...
Que absurdo tudo isto... quanto mais adentro, mais estranho fica! Aguardo ancioso resposta do SAC da BR DISTRIBUIDORA e torço muito para que finalmente alguém me diga algo utilizável no meu cerebelo....
Se alguém souber, favor postar por aqui...
Grande abraço!
Obrigado caro caporto...
Acho que vou fazer isso mesmo, vou comprar fremax esta semana..
Att
CORREÇÃO/ ERRATA: Hoje de manhã fui ao mesmo local entregar carro minha esposa. Os tambores das fotos estão vazios. Responsáveis alertados sobre inexistência de publicação de ficha de segurança que nem eles mesmos tem.
O site ML que indiquei- VENDA A GRANEL EM EMBALAGENS NEUTRAS DE 1 OU 5 LTS- já foi pausado... Parece que se trata de uma css MIT de Maringá- PR.
Abs
FTJunior
19/07/2018, 17:05
Senhores, boa tarde!
Consegui fechar a compra de uma Full preta 2010, e ainda não tive tempo de ler todo o histórico, mas espero contar com a ajuda dos senhores que já possuem alguns milhares de Km's de experiência.
Bom dia,
finalmente encontrei informações mais detalhadas sobre a história dessa parceria Mitsubishi-Petrobrás. Pra quem está acompanhando, vale muito a pena ler:
560108
É um acordo comercial de 5 anos (vence ano que vem!) e a vantagem principal é: "REUNIR 6 PRODUTOS EM UM PRODUTO SÓ" um avanço brutal em logística e redução de custos que alegra muito o fabricante (já em 2014 venda mensal à MMBrasil de 250 mil litros de lubrificantes), montadora e concessionárias.
Aguardo ancioso notícia do SAC BR. Seria um enorme prazer comprovar que estou totalmente errado nas minhas desconfianças pela falta de informações técnicas adequadas e pela atitude impositiva da Montadora. Veremos...
Por enquanto continuo CASTROL.
Neojmnemonic
20/07/2018, 10:35
Boa tarde meus Caros!!!
Se alguém souber, favor postar por aqui...
Grande abraço!
Segue fisqp - Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos do advento 15w-40. O 10w-30 não tem informação pública ainda.
http://www.br.com.br/wcm/connect/65ed4541-adbb-46e0-820c-3bab582811e9/fispq-lub-auto-caminhoes-advento-rev01.pdf.pdf?MOD=AJPERES&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d
Segue fisqp - Ficha de Informações de Segurança de Produtos Químicos do advento 15w-40. O 10w-30 não tem informação pública ainda.
http://www.br.com.br/wcm/connect/65ed4541-adbb-46e0-820c-3bab582811e9/fispq-lub-auto-caminhoes-advento-rev01.pdf.pdf?MOD=AJPERES&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d&CVID=lZfFg4d
Bom dia Neojmnemonic,
muito grato pela atenção!!! Mesmo!
Mas foi exatamente nessa FISPQ que voçê anexou- veja meu 1o post sobre ADVENTO que começou TODA ESSA CONFUSÃO!!!
Eu enviei as Ficha Técnica e de Segurança do ADVENTO ao amigo Enasor que estava questionando a falta de informações sobre o PRODUTO
560109
560110
e ele me alertou que estas informações são do LUBRAX ADVENTO 15W-40, um óleo lubrificante OEM de uso geral e 100% mineral!!!!! Uso Caminhões e Maquinário Pesado- MERCEDES BENZ, CUMMINS, MAN E CATERPILLAR!
A BR DISTRIBUIDORA deselnvolveu para a MITSUBISHI (óleo lubrificante EXCLUSIVO), entre outro produtos, esse miraculoso ÓLEO LUBRIFICANTE ÚNICO PARA TODA A FROTA MITSUBISHI
ADVENTO 4X4 SAE 10W-30 API CJ-4/SL,
um óleo SEMISSINTÉTICO!!!! na ESPECIFICAÇÃO DA NORMA EXCLUSIVA MITSUBISHI ES-X64010!!!
Lamentávelmente são 2 óleos lubrificantes TOTALMENTE DIFERENTES....
Grande Abraço
Neojmnemonic
20/07/2018, 13:24
Bom dia Neojmnemonic,
muito grato pela atenção!!! Mesmo!
Mas foi exatamente nessa FISPQ que voçê anexou- veja meu 1o post sobre ADVENTO que começou TODA ESSA CONFUSÃO!!!
Eu enviei as Ficha Técnica e de Segurança do ADVENTO ao amigo Enasor que estava questionando a falta de informações sobre o PRODUTO
560109
560110
e ele me alertou que estas informações são do LUBRAX ADVENTO 15W-40, um óleo lubrificante OEM de uso geral e 100% mineral!!!!! Uso Caminhões e Maquinário Pesado- MERCEDES BENZ, CUMMINS, MAN E CATERPILLAR!
A BR DISTRIBUIDORA deselnvolveu para a MITSUBISHI (óleo lubrificante EXCLUSIVO), entre outro produtos, esse miraculoso ÓLEO LUBRIFICANTE ÚNICO PARA TODA A FROTA MITSUBISHI
ADVENTO 4X4 SAE 10W-30 API CJ-4/SL,
um óleo SEMISSINTÉTICO!!!! na ESPECIFICAÇÃO DA NORMA EXCLUSIVA MITSUBISHI ES-X64010!!!
Lamentávelmente são 2 óleos lubrificantes TOTALMENTE DIFERENTES....
Grande Abraço
Eu entendi. Onde trabalho temos acesso a documentação disto, mas nem tudo é liberado ao público. Acredito que pelo acordo com a Mit. A fispq é idêntica, mas acredito que a de todo óleo seja. A ficha técnica, que aqui chamamos de datasheet, é que varia.
Sexta-feira.
Dia de trocar óleo e filtro da viatura, bem como espiar por baixo.
Satisfação pura e sincera!:concordo:
Eu entendi. Onde trabalho temos acesso a documentação disto, mas nem tudo é liberado ao público. Acredito que pelo acordo com a Mit. A fispq é idêntica, mas acredito que a de todo óleo seja. A ficha técnica, que aqui chamamos de datasheet, é que varia.
É, meu Caro, bem misterioso mesmo!
Bom, esse episódio já teve um efeito prático para a Mitsubishi. Estou trocando a Outlander de minha esposa. Bom, em razão desse posicionamento básico e legalmente impositivo que a Montadora nos impõe, está descartada a compra de uma ASX que estava em negociação. Mais um carro com ADVENTO.... eu não guentooo!
Mudei de Montadora e olha só como o assunto do Óleo Lubrificante é tratado por lá!!!
Lógico que o assunto óleo lubrificante fez parte da negociação de venda...
Imediatamente me foi mostrado o litro de lubrificante da Mercedes Benz com toda a documentação. Trata-se de um 5W-30 MB Genuine Motor Oil Classe 229.3, garantido pela Mercedes Benz e fabricado pela Ipiranga.
No site da MB Brasil o cliente tem toda a liberdade de escolha entre todos esse lubrificantes TESTADOS pela MB Brasil
560184
Mas para a Classe 229.3 de Óleo Lubrificante Multipropósito a Fábrica na Alemanha testou e GARANTE mais de 250 tipos de óleo das mais diversas fabricações pelo Mundo
560185
Vejam só, e tem dois LUBRAX... Que luxo, que zêlo e que confortante para o Proprietário. Tudo claro e transparente. ENFIM!!!!
Qualquer dado, informação, esclarecimento, dúvida, vc tem um site MERCEDES BENZ onde pode passar horas e horas se refastelando... Kkkkkk E, COMO DE COSTUME, NEM VOU ME PREOCUPAR E BOTAR O QUE ESTA MONTADORA ME RECOMENDA... Fim da minha TRIBOLOGIA!!!
UM EXEMPLO DE RESPEITO À SEGURANÇA E AOS DIREITOS DO CÓDIGO BRASILEIRO DE PROTEÇÃO AO CONSUMIDOR!!!
Grande abraço
FTJunior
24/07/2018, 18:52
Boa noite! Estou particularmente interessado na instalação do filtro como a minha Full é 2010 eu comprei o P-450 para até 250 CV. Alguém que já tenha instalado pode me dar mais detalhes de como ficou e dos cuidados que devo ter.
Sem comentários:
...
Bom dia.
"... recomendamos buscar as informações desejadas junto à Mitsubishi ..."
Pois é, meu caro amigo MUD ... Lamentável!!!! ... acredito que, por vias normais, essa "caixa preta" não será aberta ... talvez esse seja um preço que a Petrobrás "paga" por fornecer com exclusividade esse tal óleo Lubrax Advento 4x4 10W30 API CJ4/SL à Mitsubishi Brasil ... sinceramente, não sei porque tanto segredo, pois, conforme já mencionei antes, no mercado tem um óleo de outra marca que substitui esse óleo à altura ...
Forte abraço.
Boa noite! Estou particularmente interessado na instalação do filtro como a minha Full é 2010 eu comprei o P-450 para até 250 CV. Alguém que já tenha instalado pode me dar mais detalhes de como ficou e dos cuidados que devo ter.
Prezado amigo FTJunior ... Bom dia.
Recomendo-lhe que veja a experiência de nosso amigo FBSAFADI, aqui mesmo neste tópico ... ele é proprietário de um Pajero Full 3.2 Diesel 2010/2011 e instalou um Purifilt ... deu alguns problemas, mas, parece que ele conseguiu sucesso ... siga a "saga" dele, lendo seus "posts", a partir do "link" abaixo (em algum deles, se não me engano, tem, inclusive, fotos da instalação):
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-189.html#post2434888
Nota:
Para você ver os "posts" dele é muito fácil ... clique no "link" abaixo (que caracteriza o "perfil" dele aqui no fórum e, em seguida, clique na opção "Encontrar todos os posts") ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/members/78388-fbsafadi.html
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Não deixe de nos manter informados sobre a sua experiência quanto à instalação desse filtro auxiliar. OK?
Só complementando ...
Veja como ficou a instalação no Pajero Full Diesel 2003 de nosso amigo Caporto:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-109.html#post2376103
e no Pajero Full Diesel 2006 de nosso amigo Edilson Ono:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/154547-bomba-injetora-pajero-full-2007-a-2.html#post2351698
Abs.
E, mais ...
Veja como ficou a instalação num Pajero Full 3.2 Diesel 2009 (Fotos também gentilmente cedidas pelo nosso amigo Caporto).
EduardoMello
25/07/2018, 15:15
Prezados, estava por fechar a compra de uma Pajero Full 2008 Diesel, porém empacou a questão no seguro. Segundo meu corretor, não consigo fazer seguro para carros importados com mais de 5 anos. O que os amigos tem feito? Andado só com Rastreador ou conhecem alguma cia que faz o seguro da viatura deste ano? Se sim, qual a média de valores?
Hoje o SAC Mitsubishi- Gerência me solicitou uma avaliação do SAC Mitsubishi. Deitei o cabelo... kkkkkk Muito triste tudo isso!
Pessoal nao resisti e comprei uma daquelas Led Bar durante uma recente viagem que fiz.. so que agora como sou MEGA detalhista fico com pena de furar para choques para instalar.. Alguem sabe quem faz uma instalacao da mesma prendendo por dentro do chassis ou em algum lugar interno de modo a nao furar nada ? Preferencialmete em brasilia ou arredores...
srgrande
25/07/2018, 19:50
Pessoal nao resisti e comprei uma daquelas Led Bar durante uma recente viagem que fiz.. so que agora como sou MEGA detalhista fico com pena de furar para choques para instalar.. Alguem sabe quem faz uma instalacao da mesma prendendo por dentro do chassis ou em algum lugar interno de modo a nao furar nada ? Preferencialmete em brasilia ou arredores...
No Full 2008 instalei uma led bar de 10 polegadas abaixo da placa, embutido. Retirei aquela pequena grade . Fiz os furos por dentro, numa travessa metálica.
Prezados, estava por fechar a compra de uma Pajero Full 2008 Diesel, porém empacou a questão no seguro. Segundo meu corretor, não consigo fazer seguro para carros importados com mais de 5 anos. O que os amigos tem feito? Andado só com Rastreador ou conhecem alguma cia que faz o seguro da viatura deste ano? Se sim, qual a média de valores?
Eduardo, algumas segurados colocam restrições em veículos mais antigos, mas não todas.
É o caso do seu corretor procurar melhor.
A minha Full é 2008 e está segurada pela Sul América.
Em 2016 vendi a SW4 ano 1998, e também estava segurada.:concordo:
Prezados, estava por fechar a compra de uma Pajero Full 2008 Diesel, porém empacou a questão no seguro. Segundo meu corretor, não consigo fazer seguro para carros importados com mais de 5 anos. O que os amigos tem feito? Andado só com Rastreador ou conhecem alguma cia que faz o seguro da viatura deste ano? Se sim, qual a média de valores?
Eduardo,
Eu tenho uma Full 2003 e é segurada pela Mapfre. Em grupo de zap que participo já vi vários relatos de seguradoras que estão recusando as Full com mais de 10 anos que é o caso da sua, mas alguns conseguem.
Acho que talvez não seja o caso de você desistir de uma Full mas sim desistir do seu corretor já pensou nisto?
Abs.
Boa noite! Estou particularmente interessado na instalação do filtro como a minha Full é 2010 eu comprei o P-450 para até 250 CV. Alguém que já tenha instalado pode me dar mais detalhes de como ficou e dos cuidados que devo ter.
Junior;
O amigo enasor já postou acima o post onde relatei a instalação do meu Purifilt P450 em junho de 2016, na época usava diesel S10, alguns meses depois tive problemas com a BI e mandei recondicionar a mesma, após a reinstalação da BI passei a usar diesel S500 e o Purifilt passou a dar baixa vazão de diesel, a Purifilt me orientou a comprar um novo refil e foi o que fiz. Com este novo refil só utilizei diesel S500 e nunca tive problemas, já estou caminhando para 20k km com ele.
Depois que coloquei o Purifil (pré filtro), não troquei ainda o filtro de diesel, já que o diesel que vem do Purifilt é mais limpo do que ele poderia filtrar.
Então uma forma de pagar o Purifilt pode ser com a economia na troca do filtro de diesel (R$ 80,00), pelo menos o ultimo refil que custou R$ 200,00 eu já paguei com a economia da troca de 3 filtros, pois eu trocava a cada 5 mil antes do Purifilt.
Eu sempre comprava uns 4 filtros de AR e Diesel e deixava em casa. Agora só compro o filtro de AR.
Abs.
Hoje o SAC Mitsubishi- Gerência me solicitou uma avaliação do SAC Mitsubishi. Deitei o cabelo... kkkkkk Muito triste tudo isso!
Caro MUD,
É por atitudes assim que já falei varias vezes aqui neste fórum, adoro as Pajeros mas odeio a Mitsubishi (Brasil), porque é muito gananciosa e não tá nem ai para os clientes, principalmente após o fim da garantia dos veículos.
Abs.
Senhores, ontem fiquei um pouquinho decepcionado com a viatura.
Fiz uma pequena viagem com a mesma, rodando cerca de 140 Km´s em rodovia duplicada, mantendo velocidade real no piloto automático em 98 Km/h, sozinho, com ar condicionado desligado, sem vento forte.
Algumas vezes, claro, por conta do trânsito maior e mais lento próximo das cidades precisava desligar o piloto, diminuir velocidade, reacelelar, pegar alguns aclives e tal, mas a média máxima obtida foi de 11,8 Km/l.
Foi a primeira viagem com os pneus novos AT, com 40 libras. Lembrando que antes eram pneus 100% asfalto.
Nesse mesmo percurso, em outras viagens o computador já indicava 12,5 Km/h.
Portanto, perda de 5% na autonomia por litro consumido.
O diesel era S500, de qualidade, pois é de um posto de um grande amigo meu.
Enfim, para o que estava acostumado, não gostei muito.
A única diferença significativa em relações às viagens anteriores, é que nelas saio de casa às cinco da manhã, passando pelas cidades desse mesmo percurso por volta das 06:00/06:30h.
Ou seja, com bem menos tráfego.
Me apegarei a este detalhe importante para manter o otimismo.:mrgreen:
Dia 7 de setembro viajaremos para Maringá/PR.
Serão mais de 700 Km´s.
Aí dará para medir novamente e com mais precisão.
Seguem algumas fotos do passeio.
Fui até Balneário Barra do Sul/SC.:concordo:
Senhores, ontem fiquei um pouquinho decepcionado com a viatura.
Fiz uma pequena viagem com a mesma, rodando cerca de 140 Km´s em rodovia duplicada, mantendo velocidade real no piloto automático em 98 Km/h, sozinho, com ar condicionado desligado, sem vento forte.
Algumas vezes, claro, por conta do trânsito maior e mais lento próximo das cidades precisava desligar o piloto, diminuir velocidade, reacelelar, pegar alguns aclives e tal, mas a média máxima obtida foi de 11,8 Km/l.
Foi a primeira viagem com os pneus novos AT, com 40 libras. Lembrando que antes eram pneus 100% asfalto.
Nesse mesmo percurso, em outras viagens o computador já indicava 12,5 Km/h.
Portanto, perda de 5% na autonomia por litro consumido.
O diesel era S500, de qualidade, pois é de um posto de um grande amigo meu.
Enfim, para o que estava acostumado, não gostei muito.
A única diferença significativa em relações às viagens anteriores, é que nelas saio de casa às cinco da manhã, passando pelas cidades desse mesmo percurso por volta das 06:00/06:30h.
Ou seja, com bem menos tráfego.
Me apegarei a este detalhe importante para manter o otimismo.:mrgreen:
Dia 7 de setembro viajaremos para Maringá/PR.
Serão mais de 700 Km´s.
Aí dará para medir novamente e com mais precisão.
Seguem algumas fotos do passeio.
Fui até Balneário Barra do Sul/SC.:concordo:
Se a sua Pajero full realmente faz essa média, amanhã irei vender minha dakar! Já tive triton e estou na segunda dakar e em nenhum consegui média superiores a 10,5. No meu entendimento está excelente a sua média.
Neojmnemonic
29/07/2018, 11:21
Alguém já ouviu falar Irmãos Martins Mecânica Diesel Ltda - MECADIESEL em caxias?
Caro MUD,
É por atitudes assim que já falei varias vezes aqui neste fórum, adoro as Pajeros mas odeio a Mitsubishi (Brasil), porque é muito gananciosa e não tá nem ai para os clientes, principalmente após o fim da garantia dos veículos.
Abs.
Estou passando por situação semelhante com a Toyota.
Quero trocar as pastilhas de freio da Rav4 é preciso saber se o sistema é Advics ou Akebono, além de saber se a pastilha é de 139mm ou 146mm. A Sac diz p procurar a CSS que enrola e não responde.
A propósito alguém aqui sabe o que é sistema ADVICS?? Nenhuma mecânica (e nem o Google) souberam me responder.
Busquei a referencia da pastilha na partsouq.com, sugeriu uma marca FEBEST (não encontrei no Brasil). No site da Febest diz 139mm Advics, mas vendedor do ML p, conferindo o VIN, diz que pode ser o outro sistema e tamanho. Que dificuldade que é viver neste país!!!!
Prezados, estava por fechar a compra de uma Pajero Full 2008 Diesel, porém empacou a questão no seguro. Segundo meu corretor, não consigo fazer seguro para carros importados com mais de 5 anos. O que os amigos tem feito? Andado só com Rastreador ou conhecem alguma cia que faz o seguro da viatura deste ano? Se sim, qual a média de valores?
Em 2015 e 2016 tive uma Full 2006 e seguro pela TokioMarine, pagava uns $3mil. Depois aumentaram p 6mil e vendi o carro.
Colega do trabalho comprou um kit rastreador veicular. A partir do celular ele rastreia e desliga/liga a bomba de combustível, além de poder definir uma área por onde o carro pode andar, se passar da aérea delimitada é avisado por SMS com as coordenadas do local onde o carro está. R$200 no ML.
FTJunior
29/07/2018, 19:05
Junior;
O amigo enasor já postou acima o post onde relatei a instalação do meu Purifilt P450 em junho de 2016, na época usava diesel S10, alguns meses depois tive problemas com a BI e mandei recondicionar a mesma, após a reinstalação da BI passei a usar diesel S500 e o Purifilt passou a dar baixa vazão de diesel, a Purifilt me orientou a comprar um novo refil e foi o que fiz. Com este novo refil só utilizei diesel S500 e nunca tive problemas, já estou caminhando para 20k km com ele.
Depois que coloquei o Purifil (pré filtro), não troquei ainda o filtro de diesel, já que o diesel que vem do Purifilt é mais limpo do que ele poderia filtrar.
Então uma forma de pagar o Purifilt pode ser com a economia na troca do filtro de diesel (R$ 80,00), pelo menos o ultimo refil que custou R$ 200,00 eu já paguei com a economia da troca de 3 filtros, pois eu trocava a cada 5 mil antes do Purifilt.
Eu sempre comprava uns 4 filtros de AR e Diesel e deixava em casa. Agora só compro o filtro de AR.
Abs.
Meu caro, Obrigado pela orientação, essa semana vou levar em um mecânico para ver a limpeza do sistema de admissão bem como a colocação desse pré filtro, ele já instalou alguns em caminhões, mas nunca numa Mitsubishi. Pela conversa que tive com ele o sistema é o mesmo, não muda em nada com o que ele já fez (mostrei a ele as fotos que o Enasor postou) e só precisaria ver bem certo a questão da vazão de combustível (o P-450 atenderia até 250 cv) e continuar utilizando o mesmo tipo de combustível. Vou também mandar lavar o tanque para evitar saturar o tanque precocemente com alguma sujeira existente.
RobsonSB
29/07/2018, 21:12
Caros.... primeiramente, agradeço pela dedicação de todos, visto que pelo que andei lendo aqui no forum, temos grandes conhecedores das mecânicas 4x4s. O compartilhamento de informações torna nossa vida muito mais fácil e permeia uma ética que nem sempre encontramos por aí.
Bom... sou novo por aqui, e não entendo absolutamente nada de mecânica. Mas sou curioso e, como estou enfrentando um problema, estou lendo muito para tentar mapear as origens dele.
Vamos aos dados básicos.... tenho uma Pajero Full HPE 2008 Diesel, com 175000km, com todas revisões feitas na CCS Mit, e sempre todos os itens trocados conforme manual. Ela sempre rodou impecável, e nunca tive problema algum, nem sequer de barulhos/ruídos ou qualquer outro.
Na penúltima revisão foi trocado todos os óleos e fluídos, incluíndo o óleo da transmissão (revisão das 160k). E na última apenas os itens mais básicos, conforme manual. Nada além disso precisou ser trocado, pois ainda estão OK, ou foram trocados nas revisões anteriores.
Vamos aos fatos.... recentemente fiz uma viagem onde rodei 2.000km. Ando a uma velocidade de cruzeiro de 100km/h, as vezes 110, as vezes 90. Mas fica sempre em torno disso. Não peguei muita serra, mas claro que tive alguns trechos de serra (não mais que 20k consecutivos). Para fazer ultrapassagens, não fico comendo mosca. Simplesmente toco o pé no fundo e ultrapasso rápido e com segurança.
Após rodar aproximadamente uns 650km, comecei a perceber uma vibração como seu eu tivesse passado por cima de umas 3 ou 4 costeletas bem próximas uma das outras, ou passado por algum tipo de falhas no asfalto. Essa vibração aparece sempre que eu acelero e tiro o pé quando estou a uns 100km/h, por exemplo. Essa vibração não é muito forte, mas bastante perceptível.
Após perceber isso, comecei a tentar identificar melhor QUANDO essa trepidação ocorre. Detectei que a trepidação NÃO É decorrente da troca de marcha, mas sim após a DIMINUIÇÃO do giro após uma acelerada. Imagine eu andando a 110km/h, portanto a 2.000 RPM. Dou uma acelerado e o giro sobe para os 3.000 RPM. Essa acelerada não chega a reduzir para a 4a. marcha, mantendo o veículo na 5a. marcha sempre. Ou seja, a trepidação acontece SEM QUE o veículo troque de marcha. Tentei perceber a trepidação mantendo FIXA a 4a. marcha, e me parece que também ocorre, mas não tão perceptível como quando estou andando em 5a. marcha.
Bom... estou a várias e várias horas tentando achar conteúdo que me leve a uma conclusão, e quanto mais eu leio, mas confuso fico e, consequentemente, mas preocupado eu fico, pois os tópicos que encontro geralmente levam a problemas graves na transmissão do veículo.
Quais hipóteses eu encontrei em minhas leituras? Vamos lá....
1) Existe um tal de conversor de torque que trabalha de acordo com o uso do acelerador, e o defeito pode estar associado diretamente a ele. Mas também li que essa peça não sofre praticamente nenhum desgaste ao longo da vida dela. PROCEDE?
1.1) Ainda envolvendo o conversor de torque, pode ser originado por pressão errada do óleo que este conversor de torque necessita, levando a outro ponto onde pode estar o problema, que é a BOMBO DE ÓLEO da transmissão. Como sou leigo em mecânica, ta começando a ficar difícil eu mapear os fatos. MAS PODE SER ISSO?
2) Li também sobre uma possível "espuma" gerada no óleo da transmissão após diversas horas com o veículo em uso. Suposição para uso de uma especificação de óleo errada. Prefiro descartar essa opção, visto que sempre fiz as revisões na MIT e eles devem ter usado o óleo correto, certo? Ah... faço as revisões na MIT de Santa Maria - RS.
3) Nível errado do óleo da transmissão. DE REPENTE É ISSO! Dei uma breve olhada no nível do óleo e realmente está "um fio de cabelo" acima do nível máximo indicado na vareta de verificação do óleo. SERÁ QUE PODE SER ISSO?
4) A trepidação só ocorre com o veículo quente, ou seja, após rodar pelo menos uns 15 ou 20 km a uns 90km/h. Pelo que li também, se em algum momento houve o superaquecimento do óleo, ele poderia ter perdido as propriedades e pode estar gerando essa vibração. SERÁ QUE PODE SER ISSO? Deveria eu trocar novamente o óleo?
Bom... eu ainda não levei o carro na oficina, pois sei dos gastos que uma investigação desse tipo pode gerar, e em diversos casos que li a respeito, não resolveram a situação mesmo após centenas de $$$ gastos. E infelizmente eu não tenho $$$ sobrando, muito menos tenho conhecimento sobre mecânica para me ajudar a descartar ações pouco prováveis.
Por favor, me ajudem nesta questão. De repente alguém já passou por algo parecido e me ajude a chegar direto ao ponto sem gastar a grana que nem tenho. :-(
Grato desde já. Abraço! Robson
Se a sua Pajero full realmente faz essa média, amanhã irei vender minha dakar! Já tive triton e estou na segunda dakar e em nenhum consegui média superiores a 10,5. No meu entendimento está excelente a sua média.
Então, pode começar a procurar a Full.
São normais tais médias de consumo.
O modo de conduzir a viatura, evitando acelerações exageradas, contribui para as boas medições.:concordo:
2) Li também sobre uma possível "espuma" gerada no óleo da transmissão após diversas horas com o veículo em uso.
3) Nível errado do óleo da transmissão. DE REPENTE É ISSO! Dei uma breve olhada no nível do óleo e realmente está "um fio de cabelo" acima do nível máximo indicado na vareta de verificação do óleo. SERÁ QUE PODE SER ISSO?
Tive uma Cherokee Sport 1999 que, logo depois da troca de óleo da caixa automática, começou a dar pequenos trancos, quando parado em sinaleira, com a alavanca em "D".
Chegava a olhar pelo espelho retrovisor para ver se alguém tinha dado uma encostada na traseira.
Voltei na oficina e constataram óleo acima do volume máximo.
Os donos da oficina, ex funcionários da concessionária Chrysler, afirmaram que óleo em excesso provoca espuma, gerando falhas no conversor de torque.
Portanto, mesmo que seja em rodovias, sua teoria pode estar certa.
Rode também pela cidade e faça o teste, com o motor aquecido e parado, mantendo a alavanca em D e permanecendo assim por uns 40 segundos ou mais, que é o tempo de um sinaleira.
Veja se dá trancos.
Quanto ao possível superaquecimento, eu duvido, considerando o funcionamento normal da bomba de óleo.
Então, como primeira tentativa de solução - e a mais simples - seria retirar um pouco de óleo, deixando o nível entre o mínimo e máximo.
Outra questão a ser observada, é inspecionar os canotes de circulação de óleo da caixa, que vão da caixa automática até o radiador de óleo, para refrigeração.
Eles são muitos finos, metálicos e podem estar amassados, restringindo a passagem do óleo.
Na minha Cherokee eles chegaram a ser substituídos por mangueiras flexíveis pelo dono anterior.
Faça estas e observações e, pelo sim, pelo não, coloque aqui suas impressões e possíveis soluções, para futuras pesquisas.
E boa sorte!:concordo:
RobsonSB
30/07/2018, 08:47
Tive uma Cherokee Sport 1999 que, logo depois da troca de óleo da caixa automática, começou a dar pequenos trancos, quando parado em sinaleira, com a alavanca em "D".
Chegava a olhar pelo espelho retrovisor para ver se alguém tinha dado uma encostada na traseira.
Voltei na oficina e constataram óleo acima do volume máximo.
Os donos da oficina, ex funcionários da concessionária Chrysler, afirmaram que óleo em excesso provoca espuma, gerando falhas no conversor de torque.
Portanto, mesmo que seja em rodovias, sua teoria pode estar certa.
Rode também pela cidade e faça o teste, com o motor aquecido e parado, mantendo a alavanca em D e permanecendo assim por uns 40 segundos ou mais, que é o tempo de um sinaleira.
Veja se dá trancos.
Quanto ao possível superaquecimento, eu duvido, considerando o funcionamento normal da bomba de óleo.
Então, como primeira tentativa de solução - e a mais simples - seria retirar um pouco de óleo, deixando o nível entre o mínimo e máximo.
Outra questão a ser observada, é inspecionar os canotes de circulação de óleo da caixa, que vão da caixa automática até o radiador de óleo, para refrigeração.
Eles são muitos finos, metálicos e podem estar amassados, restringindo a passagem do óleo.
Na minha Cherokee eles chegaram a ser substituídos por mangueiras flexíveis pelo dono anterior.
Faça estas e observações e, pelo sim, pelo não, coloque aqui suas impressões e possíveis soluções, para futuras pesquisas.
E boa sorte!:concordo:
Obrigado pelo pronto retorno Glaicon.
Pois é... sou leigo no assunto mas como falei, sou muito curioso. Vou investigar com certeza o nível do óleo, bem como os canotes de circulação. A algum tempo atrás dei umas batidas com ela na parte de baixo em terreno pedregoso. De repente pode ter amassado algo mesmo. Mas isso foi antes da última revisão. Mas pode ter passado desapercebido pelos mecânicos, mesmo eu pedindo para eles darem uma olhada minuciosa.
Pode deixar que postarei aqui todo o desenrolar disso, pois poderá ser de grande valia para outros leitores.
Grande abraço!
RobsonSB
30/07/2018, 08:54
Senhores, ontem fiquei um pouquinho decepcionado com a viatura.
Fiz uma pequena viagem com a mesma, rodando cerca de 140 Km´s em rodovia duplicada, mantendo velocidade real no piloto automático em 98 Km/h, sozinho, com ar condicionado desligado, sem vento forte.
Algumas vezes, claro, por conta do trânsito maior e mais lento próximo das cidades precisava desligar o piloto, diminuir velocidade, reacelelar, pegar alguns aclives e tal, mas a média máxima obtida foi de 11,8 Km/l.
Foi a primeira viagem com os pneus novos AT, com 40 libras. Lembrando que antes eram pneus 100% asfalto.
Nesse mesmo percurso, em outras viagens o computador já indicava 12,5 Km/h.
Portanto, perda de 5% na autonomia por litro consumido.
O diesel era S500, de qualidade, pois é de um posto de um grande amigo meu.
Enfim, para o que estava acostumado, não gostei muito.
A única diferença significativa em relações às viagens anteriores, é que nelas saio de casa às cinco da manhã, passando pelas cidades desse mesmo percurso por volta das 06:00/06:30h.
Ou seja, com bem menos tráfego.
Me apegarei a este detalhe importante para manter o otimismo.:mrgreen:
Dia 7 de setembro viajaremos para Maringá/PR.
Serão mais de 700 Km´s.
Aí dará para medir novamente e com mais precisão.
Seguem algumas fotos do passeio.
Fui até Balneário Barra do Sul/SC.:concordo:
Glaicon... na minha última viagem em que detectei aquela problema da trepidação, consegui média de 13,2km/l no marcador do painel. Mas as vezes ele me engana. Quando meço de fato pelos litros utilizados versus a quilometragem percorrida, dificilmente passa de 12,5km/l. Então entendo que sua média está muito boa sim, e dentro dos parâmetros da minha Full. ;-)
...
... Pajero Full HPE 2008 Diesel, com 175000km, com todas revisões feitas na CCS Mit, e sempre todos os itens trocados conforme manual. Ela sempre rodou impecável, e nunca tive problema algum, nem sequer de barulhos/ruídos ou qualquer outro.
... recentemente fiz uma viagem onde rodei 2.000km. Ando a uma velocidade de cruzeiro de 100km/h, as vezes 110, as vezes 90. Mas fica sempre em torno disso. ...
Após rodar aproximadamente uns 650km, comecei a perceber uma vibração como seu eu tivesse passado por cima de umas 3 ou 4 costeletas bem próximas uma das outras, ou passado por algum tipo de falhas no asfalto. Essa vibração aparece sempre que eu acelero e tiro o pé quando estou a uns 100km/h, por exemplo. Essa vibração não é muito forte, mas bastante perceptível.
...
Prezado amigo Robson
Bom dia.
Sejas bem vindo ao fórum, e parabéns pela excelente máquina ...
Quando adquiri minha viatura (Full 2013/2014), ela já veio com os pneus desgastados lateralmente (possível desajuste de alinhamento) e, quando atingia uma velocidade entre 110 e 120 km/hora, dava uma "tremedeira" danada no volante, parecendo que estava passando sobre “costelas de vaca” (possível desajuste de balanceamento) ... Durante o período em que mantive esses pneus velhos, fiz rodízios de pneus, alinhamentos/balanceamentos, etc., na tentativa de resolver esse problema ... a tal tremedeira aliviava, mas, não passava ... Após a troca dos pneus e novo alinhamento/balanceamento, a tal “tremedeira” simplesmente sumiu ... voltou a aparecer após uma viagem longa que fiz, talvez em razão de eu ter passado sobre um buraco grande na estrada num determinado momento ... após essa viagem fiz o alinhamento 3D na própria css, e o balanceamento numa máquina especial em outra empresa especializada em fazer esse serviço no próprio local, sem tirar as rodas ... ficou ainda melhor que antes ...
Forte abraço.
RobsonSB
30/07/2018, 11:24
Caro amigo Esanor,
Obrigado pelo comentário. Realmente pensei que fossem os pneus logo de cara, visto que eles estão quase na hora de trocar e por isso não fiz mais os rodízios e balançamento. Contudo, descarto essa possibilidade exatamente por conseguir repetir a trepidação mesmo sem alteração da velocidade. Desta forma, quando o veículo está a 100km/h, sem absolutamente nada de trepidação, e dou uma acelerada média e logo tiro o pé do acelerador, a velocidade nem chega a alterar, e logo após soltar o pé do acelerador a trepidação ocorre. Essa trepidação não é constante. É APENAS UM "TRRRR", com duração de 1 segundo aproximadamente, como se tivesse passado por cima de umas 3 ou 4 costeletas no asfalto. Entendo que, se fosse problema nos pneus, seria mais constante a vibração, e possivelmente ela estaria associada mais a uma certa velocidade do que a uma aceleração ou alteração de torque e sem alteração da velocidade.
Outra hipótese que surgiu em minhas leituras são os calços do motor ou da transmissão, ou talvez do diferencial. Reforço que sou leigo no assunto, mas sou curioso.
Tenho certeza que com a ajuda dos amigos chegarei a uma resolução.
E com certeza postarei aqui para pesquisas futuras de nossos outros colegas.
Grande abraço!
adriano84
30/07/2018, 13:38
Caro amigo Esanor,
Obrigado pelo comentário. Realmente pensei que fossem os pneus logo de cara, visto que eles estão quase na hora de trocar e por isso não fiz mais os rodízios e balançamento. Contudo, descarto essa possibilidade exatamente por conseguir repetir a trepidação mesmo sem alteração da velocidade. Desta forma, quando o veículo está a 100km/h, sem absolutamente nada de trepidação, e dou uma acelerada média e logo tiro o pé do acelerador, a velocidade nem chega a alterar, e logo após soltar o pé do acelerador a trepidação ocorre. Essa trepidação não é constante. É APENAS UM "TRRRR", com duração de 1 segundo aproximadamente, como se tivesse passado por cima de umas 3 ou 4 costeletas no asfalto. Entendo que, se fosse problema nos pneus, seria mais constante a vibração, e possivelmente ela estaria associada mais a uma certa velocidade do que a uma aceleração ou alteração de torque e sem alteração da velocidade.
Outra hipótese que surgiu em minhas leituras são os calços do motor ou da transmissão, ou talvez do diferencial. Reforço que sou leigo no assunto, mas sou curioso.
Tenho certeza que com a ajuda dos amigos chegarei a uma resolução.
E com certeza postarei aqui para pesquisas futuras de nossos outros colegas.
Grande abraço!
Rapaz, tive um problema que talvez seja o mesmo com a minha TR4. Andando por volta dos 70, 80KM/H quando tinha alguma ondulação na pista ou mesmo dava uma reduzida de velocidade tirando o acelerador eu escutava um barulho de uma vibração como se fosse um telefone vibrando, o barulho era muito parecido e por muitas vezes eu procurava pelo tal telefone nos porta-objetos ou no chão do carro. Ao levar na oficina o problema era no rolamento da roda do motorista que tava meio ruim e fazia isso.
RobsonSB
30/07/2018, 14:10
Rapaz, tive um problema que talvez seja o mesmo com a minha TR4. Andando por volta dos 70, 80KM/H quando tinha alguma ondulação na pista ou mesmo dava uma reduzida de velocidade tirando o acelerador eu escutava um barulho de uma vibração como se fosse um telefone vibrando, o barulho era muito parecido e por muitas vezes eu procurava pelo tal telefone nos porta-objetos ou no chão do carro. Ao levar na oficina o problema era no rolamento da roda do motorista que tava meio ruim e fazia isso.
Pois é Adriano.... cheguei a cogitar problema em rolamento também. Mas o "TRRRR" que dá, se fosse rolamento, seria um problema bem sério no rolamento, pois o "TRRR" treme o chassi inteiro da caminhonete. Bem como se eu estivesse passando sobre algum trecho onde um trator tenha passado com seus pneus "gomudos" enquanto o asfalto estivesse mole durante sua construção. Entendeu? Ou passando sobre aqueles "olhos de gato" menores que demarcam as rodovias. Porém o "TRRR" que sinto é mais suave como se fossem os olhos de gato já bem desgastados. Os olhos de gato novos dariam um "TRRR" talvez com o dobro da intensidade. Meio difícil explicar esses tipos de coisas. hehehe
Valeu pela ajuda. E pode ter certeza que manterei em mente que pode ser o tal do rolamento. ;-)
Abraço!
Caro amigo Esanor,
Obrigado pelo comentário. Realmente pensei que fossem os pneus logo de cara, visto que eles estão quase na hora de trocar e por isso não fiz mais os rodízios e balançamento. Contudo, descarto essa possibilidade exatamente por conseguir repetir a trepidação mesmo sem alteração da velocidade. Desta forma, quando o veículo está a 100km/h, sem absolutamente nada de trepidação, e dou uma acelerada média e logo tiro o pé do acelerador, a velocidade nem chega a alterar, e logo após soltar o pé do acelerador a trepidação ocorre. Essa trepidação não é constante. É APENAS UM "TRRRR", com duração de 1 segundo aproximadamente, como se tivesse passado por cima de umas 3 ou 4 costeletas no asfalto. Entendo que, se fosse problema nos pneus, seria mais constante a vibração, e possivelmente ela estaria associada mais a uma certa velocidade do que a uma aceleração ou alteração de torque e sem alteração da velocidade.
Outra hipótese que surgiu em minhas leituras são os calços do motor ou da transmissão, ou talvez do diferencial. Reforço que sou leigo no assunto, mas sou curioso.
Tenho certeza que com a ajuda dos amigos chegarei a uma resolução.
E com certeza postarei aqui para pesquisas futuras de nossos outros colegas.
Grande abraço!
Caro Robson,
Ia lhe sugerir dar uma verificada mesmo nos calços do motor e cambio, eu já tive problemas com o calço do motor do lado do passageiro e a minha dava um soco pequeno quando desacelerava acima dos 100 km/h após a troca do calço nunca mais senti este soco quando desacelerava.
Se estiverem OK ai precisa ver o seu cambio, ainda mais que o problema começou apos a troca do fluido do mesmo. Lembrando que as CSS Mit estão usando fluido da Petrobras e não o Castrol que foi o fluido desenvolvido originalmente para o seu cambio.
Vc já está com o carro a quantos mil KM, foi a primeira vez que trocou os fluidos nesta CSS?
Nos mantenha informado sobre a solução do seu problema.
Abs.
adriano84
30/07/2018, 16:37
Pois é Adriano.... cheguei a cogitar problema em rolamento também. Mas o "TRRRR" que dá, se fosse rolamento, seria um problema bem sério no rolamento, pois o "TRRR" treme o chassi inteiro da caminhonete. Bem como se eu estivesse passando sobre algum trecho onde um trator tenha passado com seus pneus "gomudos" enquanto o asfalto estivesse mole durante sua construção. Entendeu? Ou passando sobre aqueles "olhos de gato" menores que demarcam as rodovias. Porém o "TRRR" que sinto é mais suave como se fossem os olhos de gato já bem desgastados. Os olhos de gato novos dariam um "TRRR" talvez com o dobro da intensidade. Meio difícil explicar esses tipos de coisas. hehehe
Valeu pela ajuda. E pode ter certeza que manterei em mente que pode ser o tal do rolamento. ;-)
Abraço!
Outra hipótese seria o cardã, ele deveria ter a força suficiente para dar essa vibração que mencionou.
CARDA DESBALANCEADO, MAL A SER EVITADO
-
AUTOentusiastas Classic (2008-2014) (http://www.autoentusiastasclassic.com.br/2013/05/carda-desbalanceado-mal-ser-evitado.html)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/90782-cardan-da-hilux-vibrando.html
3 sinais de que voce precisa revisar seu cardan (https://www.carpel.ind.br/blog/3-sinais-de-que-voce-precisa-revisar-seu-cardan.html)
RobsonSB
30/07/2018, 17:48
Caro Robson,
Ia lhe sugerir dar uma verificada mesmo nos calços do motor e cambio, eu já tive problemas com o calço do motor do lado do passageiro e a minha dava um soco pequeno quando desacelerava acima dos 100 km/h após a troca do calço nunca mais senti este soco quando desacelerava.
Se estiverem OK ai precisa ver o seu cambio, ainda mais que o problema começou apos a troca do fluido do mesmo. Lembrando que as CSS Mit estão usando fluido da Petrobras e não o Castrol que foi o fluido desenvolvido originalmente para o seu cambio.
Vc já está com o carro a quantos mil KM, foi a primeira vez que trocou os fluidos nesta CSS?
Nos mantenha informado sobre a solução do seu problema.
Abs.
Amigo Caporto... estou com este carro a 30 mil quilômetros apenas. Mas a revisão dos 160k foi eu quem fiz na referida CSS. Não sei qual o fluídos eles usaram. Mas deve ter sido o mesmo usado em outras CSSs.
Faltam 3000km para a revisão dos 180k. Tenho receio de andar estes 3kkm, e agravar o problema. Embora eu tenha feito em torno de 1300 km após perceber o problema, e ele só aumenta de intensidade se eu andar além dos 115km/h ou pegar alguma serra. Ou seja... o problema se agrava quanto mais o motor é forçado/aquecido.
Realmente podem ser os calços, pois sei que quanto maior a temperatura geral do veículo, mais as peças sofrem com expansão/retração, assim como deve ocorrer com o óleo dentro da transmissão (no caso de ser o excesso de óleo como falei anteriormente).
Enfim... amanhã quero ver se retiro um pouco do óleo, para deixar a medida entre as duas marcações da vareta de verificação do óleo. Após isso, terei que pegar a estrada para tentar mapear o problema, visto que em minha cidade não costumo andar a ponto de esquentar bastante o conjunto inteiro, além de não ter asfalto liso em que eu possa identificar as trepidações. E no calçamento é impossível de perceber.
Obrigado pela ajuda. Vou mantendo o tópico atualizado. ;-)
Abraço!
RobsonSB
30/07/2018, 18:06
Outra hipótese seria o cardã, ele deveria ter a força suficiente para dar essa vibração que mencionou.
CARDA DESBALANCEADO, MAL A SER EVITADO
-
AUTOentusiastas Classic (2008-2014) (http://www.autoentusiastasclassic.com.br/2013/05/carda-desbalanceado-mal-ser-evitado.html)
http://www.4x4brasil.com.br/forum/toyota/90782-cardan-da-hilux-vibrando.html
3 sinais de que voce precisa revisar seu cardan (https://www.carpel.ind.br/blog/3-sinais-de-que-voce-precisa-revisar-seu-cardan.html)
Amigo Adriano... muitíssimo obrigado pelas indicações. Já fiz a leitura do conteúdo e vou manter a atenção a estes itens relacionados ao cardan. Ainda vou tentar as soluções mais baratas primeiro, que é retirar um pouco do óleo da transmissão, que me parece estar acima do nível máximo indicado na vareta.
Outro fator que me leva a crer não ser o cardan, é que não há trepidação constante, seja por manter a mesma velocidade/giro/marcha ou qualquer outra constância de valor. Creio que trepidação de uma peça desse porte seria perceptível mantendo os parâmetros que o fizeram iniciar a vibrar. Não consegui replicar isso de maneira alguma, pois o "TRRR" dá apenas quando acelero e tiro o pé em seguida, primeiramente me levando a pensar em ser algo relacionado realmente ao conversor de torque. Mas até que consigamos realmente mapear a origem do problema, tudo é suspeito. :-) Só vou pelos caminhos mais baratos primeiro.
Grande abraço e mais uma vez obrigado. ;-)
FTJunior
30/07/2018, 20:28
Meus caros boa noite!
Andei olhando o site partsouq e consegui até achar umas peças que estava querendo mas estou "emperrado" na hora de fazer a expedição das peças. preciso fazer uma conta numa empresa dessas de entrega e a coisa não vai pra frente na hora do cadastro já apareceu até CPF inválido. Rsrsrsrs...
Alguém que já tenha sofrido essa parte pode me dizer o que fazer...
No aguardo de uma alma caridosa que possa me ajudar.
Amigo Adriano... muitíssimo obrigado pelas indicações. Já fiz a leitura do conteúdo e vou manter a atenção a estes itens relacionados ao cardan. Ainda vou tentar as soluções mais baratas primeiro, que é retirar um pouco do óleo da transmissão, que me parece estar acima do nível máximo indicado na vareta.
Outro fator que me leva a crer não ser o cardan, é que não há trepidação constante, seja por manter a mesma velocidade/giro/marcha ou qualquer outra constância de valor. Creio que trepidação de uma peça desse porte seria perceptível mantendo os parâmetros que o fizeram iniciar a vibrar. Não consegui replicar isso de maneira alguma, pois o "TRRR" dá apenas quando acelero e tiro o pé em seguida, primeiramente me levando a pensar em ser algo relacionado realmente ao conversor de torque. Mas até que consigamos realmente mapear a origem do problema, tudo é suspeito. :-) Só vou pelos caminhos mais baratos primeiro.
Grande abraço e mais uma vez obrigado. ;-)
Robson, para descobrir a origem do seu "TRRR" você verificou o nível do óleo com a viatura aquecida, nivelada, motor ligado, pé no freio, partindo a alavanca de P para R, N, D, parando em cada posição por dez segundos, voltando para P, motor ainda ligado, e aí sim olhando o nível?
Esta é a forma correta.
Se não fizer assim irá acusar nível acima do máximo mesmo.
Precisamos achar o "TRRR".:mrgreen:
RobsonSB
31/07/2018, 08:42
Robson, para descobrir a origem do seu "TRRR" você verificou o nível do óleo com a viatura aquecida, nivelada, motor ligado, pé no freio, partindo a alavanca de P para R, N, D, parando em cada posição por dez segundos, voltando para P, motor ainda ligado, e aí sim olhando o nível?
Esta é a forma correta.
Se não fizer assim irá acusar nível acima do máximo mesmo.
Precisamos achar o "TRRR".:mrgreen:
Bom dia Glaicon,
Uau... com certeza não fiz esses procedimentos. hehehe As únicas certeza quando medi é o veículo quente e nivelado. Mas não fiz nada do resto.
Bom... antes de retirar um pouco do óleo, com certeza farei os procedimentos citados por você.
Muitíssimo obrigado! ;-) E pode ter certeza que acharemos o "TRRR". :-D
RobsonSB
31/07/2018, 15:03
Pronto... medi o nível do óleo seguindo os procedimentos e me parece que está correto o nível. Fiz até um desenho de onde está o nível mas não sei como enviar a imagem.
O nível ficou bem no meio dos dois parâmetros mais ao final da vareta. Só não entendi bem pois existem 3 demarcações na vareta. Olhei no manual mas não fala nada sobre essas demarcações. Vou dar uma pesquisada na internet.
Vamos falando. Abraço!
Boa tarde,comprei uma Full 3.2 ano 2003 recentemente e ela vem apresentando um problema na transmissão a/t.Quando rodo por algum tempo,ou em estradas,acima dos 90 km/h a luz AT/temp acende no painel e eu percebo que as mudanças de marcha perdem um pouco a sincronia,indo e voltando da 2 para 3,caso eu continue rodando ou o cambio entra em modo de segurança D e N acesos,ou a luz de bloqueio do Dif começa a piscar e as mudanças enlouquecem(reduzidas bruscas ou marchas que não avançam)
Paro o carro e aguardo algum tempo,tudo volta ao normal(mudanças suaves e precisas).
Já troquei óleo e filtro do cambio com as especificações do manual,o problema melhorou mas ainda existe,após ler alguns relatos parecidos levei o carro em uma renomada oficina especializada em MIT,para minha surpresa lá me foi informado que o problema seria na BI,estranhei pois meu carro não falha,não fumaça,não oscila a marcha lenta nem em neutro e nem em drive e pega a qualquer momento com facilidade,mas o dono do local,o qual da nome a oficina disse que o motor está "castanhando",e que eles não mexem com essa bomba,me tomou R$ 600,00 e perdeu um cliente.
Também percebi esse trepidar embaixo do carro em alta,acima dos 90 km/h,a luz AT/TEMP ,acendeu e o cambio entrou em modo emergencia.
Levei a uma mecanica de cambios e a quarta marcha está patinando,irá abrir o cambio e recondicionar
Amigos meu carro andando na cidade é um avião,entrei agora na marca e não conheço,gostaria da colaboração de vocês para solucionar o problema.
Att
RobsonSB
01/08/2018, 14:13
Boa tarde,comprei uma Full 3.2 ano 2003 recentemente e ela vem apresentando um problema na transmissão a/t.Quando rodo por algum tempo,ou em estradas,acima dos 90 km/h a luz AT/temp acende no painel e eu percebo que as mudanças de marcha perdem um pouco a sincronia,indo e voltando da 2 para 3,caso eu continue rodando ou o cambio entra em modo de segurança D e N acesos,ou a luz de bloqueio do Dif começa a piscar e as mudanças enlouquecem(reduzidas bruscas ou marchas que não avançam)
Paro o carro e aguardo algum tempo,tudo volta ao normal(mudanças suaves e precisas).
Já troquei óleo e filtro do cambio com as especificações do manual,o problema melhorou mas ainda existe,após ler alguns relatos parecidos levei o carro em uma renomada oficina especializada em MIT,para minha surpresa lá me foi informado que o problema seria na BI,estranhei pois meu carro não falha,não fumaça,não oscila a marcha lenta nem em neutro e nem em drive e pega a qualquer momento com facilidade,mas o dono do local,o qual da nome a oficina disse que o motor está "castanhando",e que eles não mexem com essa bomba,me tomou R$ 600,00 e perdeu um cliente.
Também percebi esse trepidar embaixo do carro em alta,acima dos 90 km/h,a luz AT/TEMP ,acendeu e o cambio entrou em modo emergencia.
Levei a uma mecanica de cambios e a quarta marcha está patinando,irá abrir o cambio e recondicionar
Amigos meu carro andando na cidade é um avião,entrei agora na marca e não conheço,gostaria da colaboração de vocês para solucionar o problema.
Att
Chokola.... você chegou a ler os últimos posts onde os colegas estão tentando me ajudar? Pelo que me lembro, em um deles, um colega sugeriu fazer uma verificação se não há algum amassado nos magotes que levam o óleo da transmissão para o radiador de resfriamento do óleo. Pelo que vejo, você tem um problema que pode estar relacionado ao mesmo problema que estou tendo, visto que só ocorre com o motor/câmbio quentes. Enquanto o conjunto não está rodando na estrada, a uma velocidade mais alta, tudo funciona perfeitamente. De repente, o meu problema com os "TRRR" também estão relacionados a aquecimento/nível do óleo, ou uso de óleo fora da especificação correta. Outro colega lembrou que a Mitsubishi não usa mais o óleo Castrol nas trocas, que é o óleo recomendado no manual. Eles estão usando um óleo da Petrobras. Mantenha a atenção nisso e vamos trocando informações por aqui. Abraço e boa sorte na resolução de seu problema.
bom dia pessoal
estou procurando as sapatas de freio de mão da minha pajero 2005, alguém que já trocou pode me indicar algum site, nas vendedoras de peças que procurei não tem, achei no ml por 280,00 cada lado... não sei se é possível trocar apenas as lonas...
quem já teve alguma experiência parecida e puder relatar eu agradeço..
caro amigo caporto... coloquei os discos freemax como informado... agradeço pela dica
att
RobsonSB
02/08/2018, 09:07
bom dia pessoal
estou procurando as sapatas de freio de mão da minha pajero 2005, alguém que já trocou pode me indicar algum site, nas vendedoras de peças que procurei não tem, achei no ml por 280,00 cada lado... não sei se é possível trocar apenas as lonas...
quem já teve alguma experiência parecida e puder relatar eu agradeço..
caro amigo caporto... coloquei os discos freemax como informado... agradeço pela dica
att
Caro amigo Gaudine... nos tópicos que já li aqui pelo fórum, os colegas recorrem a alguns sites do exterior como, por exemplo, este: PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com)
Entre nele e digite o chassi de seu veículo e terás acesso a todo portfólio de peças dele. Claro que nem todas estão em estoque, mas é possível encontrar uma diversa gama de itens.
Pelo que notei, é um site seguro e envia sem problema algum. Note que poderá cair na Receita Federal, onde os impostos poderão ser aplicados. Portanto, mesmo num item de, por exemplo, $100 (cem dólares), o preço final poderá ficar perto de R$ 1000,00 com todas as taxas e frete. Saliento que os impostos serão aplicados sobre o valor dos produtos somado ao valor do frete.
Mas informações os outros colegas poderão lhe repassar.
Abraço e boa sorte na busca pelos itens.
FTJunior
03/08/2018, 08:53
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Bom dia!
Filtro instalado, limpeza da EGR realiza bem como a do coletor de admissão, substituído o filtro de combustível. Ainda não retirei o carro da oficina para testar porque estou viajando a trabalho e so volto pra casa no dia 13, mas foi testado e aprovado. Como já tinha dito o mecânico que fez a limpeza e por tabela fez a instalação já tinha feito o mesmo processo em vários caminhões inclusive em novos.
Sds,
GV3-2014
04/08/2018, 07:53
Tem um outro site muito bom também e mais barato que o partsouq que é o https://www.ssg.asia/, nele vc também entra com o chassis do carro e escolhe as peças, já comprei nele e recomendo. O melhor modo de envio para pagar menos imposto é pelo correio mesmo, as taxas serão de 60% no estado de são paulo, esta taxa pode variar em outros estados,
abs
Caro amigo Gaudine... nos tópicos que já li aqui pelo fórum, os colegas recorrem a alguns sites do exterior como, por exemplo, este: PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com)
Entre nele e digite o chassi de seu veículo e terás acesso a todo portfólio de peças dele. Claro que nem todas estão em estoque, mas é possível encontrar uma diversa gama de itens.
Pelo que notei, é um site seguro e envia sem problema algum. Note que poderá cair na Receita Federal, onde os impostos poderão ser aplicados. Portanto, mesmo num item de, por exemplo, $100 (cem dólares), o preço final poderá ficar perto de R$ 1000,00 com todas as taxas e frete. Saliento que os impostos serão aplicados sobre o valor dos produtos somado ao valor do frete.
Mas informações os outros colegas poderão lhe repassar.
Abraço e boa sorte na busca pelos itens.
TROCA DE PNEUS - PIRELLI SCORPION STR 265/50 R20 107V
Olá amigos do tópico ... bom dia.
Acabo de colocar 2 pneus novos (ano 2018) em minha viatura, incorrendo em um gasto que poderia ser evitado neste momento se, na época em que fiz a troca anterior, tivesse feito diferente do que fiz ...
Explicando:
Na época em que fiz a troca anterior, substituí os 4 pneus originais, todos já no TWI ... então, comprei 4 pneus novos 2015, também Pirelli, e deixei o veículo com a seguinte configuração:
- Coloquei um dos pneus novos 2015 no estepe;
- Ficaram rodando num eixo dois pneus novos 2015 recém adquiridos;
- Ficaram rodando no outro eixo um pneu novo 2015 e outro pneu novo 2013 (retirado do estepe). Foi aí que errei ... Não deveria ter feito isso!!!!, conforme relatarei logo em seguida ...
Vejam o que aconteceu presentemente:
Um dos quatro pneus que estavam rodando chegou no TWI, com apenas 21.000 kms após a última troca!!!! ... E foi justamente o pneu novo 2013 que fora retirado do estepe!!!! ... Os outros três, ainda estão com "meia-vida", com borracha suficiente para rodar muitos quilometros ainda pela frente ... Acreditamos que esse desgaste mais acelerado desse pneu 2013 em relação aos demais, deveu-se à conjunção de alguns fatores: Ser de ano diferente em relação aos demais e, consequentemente, ter vida útil menor; Estar sujeito ao ressecamento por estar parado e exposto lá no estepe por muito tempo ...
Na época em que fiz a troca anterior, eu deveria ter feito o seguinte: Deixar rodando em todos os eixos os 4 pneus novos 2015 recém adquiridos, e deixar no estepe o pneu 2013, mesmo com o risco do mesmo perder a validade por decurso de tempo, sem ao menos rodar. Pelo menos, assim, o gasto seria com apenas um pneu, ao invés de dois. Ou, melhor ainda, ao longo do tempo, ir fazendo o rodízio dos cinco pneus, de forma a se desgastarem por igual. Porém, poucos fazem isso.
Agora, no presente caso, com o desgaste desse pneu 2013, se eu substituísse apenas esse pneu o veículo ficaria "manco" rodando com apenas um pneu novo 2018 e os demais 2015 com "meia-vida" ... Poderia, também, colocar o estepe (2015 zerado) para rodar juntamente com o novo 2018 num mesmo eixo, PORÉM, futuramente, iria incorrer no mesmo problema ora exposto (desgaste desigual) pelas razões retro explicitadas ... diante desse quadro, fui obrigado a substituir dois pneus, ao invés de apenas um. Assim, tive que comprar 2 pneus novos 2018, e a configuração atual acabou ficando da seguinte forma:
- Ficaram rodando no eixo traseiro os 2 pneus novos 2018 ora adquiridos;
- Ficaram rodando no eixo dianteiro 2 pneus “semi-novos” 2015 que já estavam rodando antes;
- Permaneceu no estepe o mesmo pneu 2015 que estava antes.
- Um dos três pneus "meia-vida" 2015 que sobrou ficará de reserva para alguma eventualidade numa viagem mais longa.
Agora, tendo em vista que os pneus dianteiros (2015) estão com desgaste maior que os traseiros (2018), daqui para frente, irei fazendo os rodízios controladamente objetivando que os mesmos se desgastem por igual ...
Fica, então, compartilhada essa experiência com os demais colegas, para que não incorram no mesmo erro que cometi, ou seja, quando substituírem pneus, JAMAIS coloquem pneus de anos diferentes num mesmo eixo, pois os mesmos irão se desgastar desigualmente, e a consequência poderá ser o ocorrido comigo ...
Nota:
Nunca passei por essa experiência com os demais veículos que tive anteriormente porque sempre os vendi brevemente antes que isso acontecesse ... agora, esse Pajero Full é o veículo que está passando mais tempo nas minhas mãos, tendo em vista que a experiência com ele está sendo muito gratificante em razão de vários fatores ...
Forte abraço a todos.
Esse é um dos motivos pelo qual acho que o estepe de um carro novo deve ser vendido imediatamente e, no lugar, colocado um meia vida.
Um dos quatro pneus que estavam rodando chegou no TWI, com apenas 21.000 kms após a última troca!!!! ... E foi justamente o pneu novo 2013 que fora retirado do estepe!!!!
Enasor, sabes qual o tradeware desse estepe utilizado e dos pneus novos?:pipoca:
Enasor, sabes qual o tradeware desse estepe utilizado e dos pneus novos?:pipoca:
Olá meu prezado Glaicon
Bom dia.
Muito bem lembrado do índice que mede o desgaste dos pneus ... não me ocorreu de verificar o treadwear de meus pneus 2013, e o que estava rodando oriundo do estepe (que se desgastou prematuramente em relação aos demais 2015) já foi para o lixo ... apenas posso lhe informar que nos pneus 2015 e 2018 encontram-se gravados treadwear 400 ...
Bem levantada essa questão pelo nobre amigo: Considerando que os pneus colocados em meu veículo foram exatamente de mesma marca e modelo (Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107V), será que no 2013 não seria o mesmo treadwear dos demais?
Forte abraço.
Olá meu prezado Glaicon
Bom dia.
Muito bem lembrado do índice que mede o desgaste dos pneus ... não me ocorreu de verificar o treadwear de meus pneus 2013, e o que estava rodando oriundo do estepe (que se desgastou prematuramente em relação aos demais 2015) já foi para o lixo ... apenas posso lhe informar que nos pneus 2015 e 2018 encontram-se gravados treadwear 400 ...
Bem levantada essa questão pelo nobre amigo: Considerando que os pneus colocados em meu veículo foram exatamente de mesma marca e modelo (Pirelli Scorpion STR 265/50 R20 107V), será que no 2013 não seria o mesmo treadwear dos demais?
Forte abraço.
Sim, certamente é o mesmo tradeware para os pneus atuais e os mais antigos.
Provavelmente, o desgaste tenha sido pelo ressacamento do pneu mesmo, como você mencionou, pois não há motivo para a redução de borracha maior que o outro pneu no mesmo eixo.
Na minha Full o estepe ainda está zero Km.
Onze anos de idade.
Imagina colocá-lo para rodar. Vai se partir!:-?
... mesmo tradeware para os pneus atuais e os mais antigos.
Provavelmente, o desgaste tenha sido pelo ressacamento do pneu mesmo ...
Na minha Full o estepe ainda está zero Km.
Onze anos de idade.
Imagina colocá-lo para rodar. Vai se partir!:-?
Bom dia.
Pois é, meu caro ... na minha viatura também está um zerado 2015 no estepe ... e, agora, tenho outro "meia-vida" 2015 de reserva, com capacidade de rodar ainda muitos quilometros ... estou pensando no comentário de nosso amigo Amiko, logo acima ... Considerando que ambos, com o decorrer do tempo estarão inutilizáveis na qualidade de pneus rodáveis em condições normais de uso juntamente com os demais, então, nâo seria um desperdício deixar esse pneu 2015 zerado no estepe? ... Não seria mais conveniente tentar vender esse zerado 2015 e colocar o "meia-vida" 2015 no estepe"? ... O que você acha? ...
Forte abraço.
Bom dia.
Pois é, meu caro ... na minha viatura também está um zerado 2015 no estepe ... e, agora, tenho outro "meia-vida" 2015 de reserva, com capacidade de rodar ainda muitos quilometros ... estou pensando no comentário de nosso amigo Amiko, logo acima ... Considerando que ambos, com o decorrer do tempo estarão inutilizáveis na qualidade de pneus rodáveis em condições normais de uso juntamente com os demais, então, nâo seria um desperdício deixar esse pneu 2015 zerado no estepe? ... Não seria mais conveniente tentar vender esse zerado 2015 e colocar o "meia-vida" 2015 no estepe"? ... O que você acha? ...
Forte abraço.
Economia barata.
Deixa o zero no estepe, que fica esteticamente bem melhor, e põe a mão no bolso!:mrgreen:
Economia barata.
Deixa o zero no estepe, que fica esteticamente bem melhor, e põe a mão no bolso!:mrgreen:
Kkkkkkk ... Tens razao ... além do que o zerado inspira mais confiança ... Bom dia e forte abraço.
ivancgbsb
20/08/2018, 09:40
Senhores.
Para tirar dúvida comprei o UltraGauge.
"Instalado" na Pajero Full 2008 diesel, funcionou de primeira.
Dos 89 mostradores disponíveis o UltraGauge detectou 51 na Pajero.
Ainda estou "apanhando" nas configurações do aparelho. É MUITA coisa para deixar do jeito que vc quer. rsrsrsrs
Estou à disposição.
Senhores.
Para tirar dúvida comprei o UltraGauge.
"Instalado" na Pajero Full 2008 diesel, funcionou de primeira.
Dos 89 mostradores disponíveis o UltraGauge detectou 51 na Pajero.
Ainda estou "apanhando" nas configurações do aparelho. É MUITA coisa para deixar do jeito que vc quer. rsrsrsrs
Estou à disposição.
Olá meu prezado amigo Ivan
Bom dia.
Sei que o MUT-III das css Mitsubishi, quando conectado no OBD-2 de nossos veículos, detecta a temperatura do fluido da transmissão automática. Saberias informar se o UltraGauge também consegue nos passar essa informação?
Nota: Não confundir com a temperatura do sistema de arrefecimento do motor, a qual pode ser monitorada através de um ponteiro de um mostrador no painel do veículo.
Muito obrigado.
Forte abraço.
ivancgbsb
20/08/2018, 10:41
Saberias informar se o UltraGauge também consegue nos passar essa informação?
O modelo que comprei é o EM Plus 1.2 e não mostra essa informação. O modelo MX vem com essa opção, mas vai depender se a Pajero vai informar. O EM Plus tem umas duas coisas que o MX não tem. Nessa página UltraGauge EM Plus & MX : UltraGauge, OBD II Scan Tool & Information Center (https://ultra-gauge.com/ZC/index.php?main_page=index&cPath=1) dá para ver os modelos e comparar.
leocaldasbr
21/08/2018, 09:37
Bom dia a todos, estou vendo a compra de um Pajero Full GLS 2p 3.5 com 70.000km rodados. O carro é de 2002 e me pedem R$40,000
Gostaria de saber se o preço esta bom e o que devo me preocupar.
Obrigado.
RobsonSB
21/08/2018, 09:58
Bom dia a todos, estou vendo a compra de um Pajero Full GLS 2p 3.5 com 70.000km rodados. O carro é de 2002 e me pedem R$40,000
Gostaria de saber se o preço esta bom e o que devo me preocupar.
Obrigado.
Bom dia Leo Caldas.... olha... antes de comprar um veículo você deve tomar vários cuidados. No caso citado, comecemos pela quilometragem. Em um veículo com 16 anos de uso ter apenas 70.000km rodados é bastante raro. Se você conhece o dono é tranquilo acreditar. Caso contrário, atente para alguns detalhes como:
1) Marca de desgastes no volante, pedais, manoplas de cambio e freio de mão, etc;
2) Verifique se tem sinais de sinistro, olhando nas longarinas, atrás das borrachas de vedação das portas e tampa do porta-malas, além das longarinas do compartimento do motor;
3) Verifique se todos os vidros são originais, com o chassi estampado, bem como se os vidros traseiros possuem os risquinhos do desembaçador;
4) ACHE UM MECÂNICO DE CONFIANÇA e peça para ele dizer o "feeling" (sentimento) dele quanto ao veículo. Como é bastante subjetivo essa questão, diversos itens não se pode ter certeza do estado em que se encontram sem minuciosa avaliação técnica, que muitas vezes dependem de desmontagem ou equipamentos próprios. Comece pela caixa de câmbio, testando se todas as marchas engatam com facilidade, sem estalos, ruídos ou vibrações;
5) O MAIS IMPORTANTE, mas geralmente não tem. Veja se tem manual e os carimbos das revisões. Num veículo de 70.000km, não haveria porque o proprietário não fazer elas na concessionária. E se tem os carimbos, liga para uma das concessionárias e pede para olharem o histórico. Eles mantém tudo no sistema deles.
6) Procure andar em mais de um veículo da mesma marca, modelo e ano. Assim você terá mais condições de "sentir" os desgastes de cada veículo e entender o que é um veículo melhor conservado dos que foram muito usados/judiados em suas vidas.
7) SOBRE VALOR.... ele está associado diretamente com o estado em que o veículo se encontra. Não leve em consideração apenas a tabela FIPE. Num veículo desses, onde a manutenção pode ser bem cara, pagar menos por uma veículo em vias de precisar a manutenção é uma ilusão quanto a um possível preço baixo.
Tem diversos outros itens para verificar. Mas nessa lista já tem um com começo.
PS.: Jamais compre veículo usado com pressa. Esse é minha melhor dica. ;-)
Boa sorte!
Robson
leocaldasbr
21/08/2018, 11:56
Bom dia Leo Caldas.... olha... antes de comprar um veículo você deve tomar vários cuidados. No caso citado, comecemos pela quilometragem. Em um veículo com 16 anos de uso ter apenas 70.000km rodados é bastante raro. Se você conhece o dono é tranquilo acreditar. Caso contrário, atente para alguns detalhes como:
1) Marca de desgastes no volante, pedais, manoplas de cambio e freio de mão, etc;
2) Verifique se tem sinais de sinistro, olhando nas longarinas, atrás das borrachas de vedação das portas e tampa do porta-malas, além das longarinas do compartimento do motor;
3) Verifique se todos os vidros são originais, com o chassi estampado, bem como se os vidros traseiros possuem os risquinhos do desembaçador;
4) ACHE UM MECÂNICO DE CONFIANÇA e peça para ele dizer o "feeling" (sentimento) dele quanto ao veículo. Como é bastante subjetivo essa questão, diversos itens não se pode ter certeza do estado em que se encontram sem minuciosa avaliação técnica, que muitas vezes dependem de desmontagem ou equipamentos próprios. Comece pela caixa de câmbio, testando se todas as marchas engatam com facilidade, sem estalos, ruídos ou vibrações;
5) O MAIS IMPORTANTE, mas geralmente não tem. Veja se tem manual e os carimbos das revisões. Num veículo de 70.000km, não haveria porque o proprietário não fazer elas na concessionária. E se tem os carimbos, liga para uma das concessionárias e pede para olharem o histórico. Eles mantém tudo no sistema deles.
6) Procure andar em mais de um veículo da mesma marca, modelo e ano. Assim você terá mais condições de "sentir" os desgastes de cada veículo e entender o que é um veículo melhor conservado dos que foram muito usados/judiados em suas vidas.
7) SOBRE VALOR.... ele está associado diretamente com o estado em que o veículo se encontra. Não leve em consideração apenas a tabela FIPE. Num veículo desses, onde a manutenção pode ser bem cara, pagar menos por uma veículo em vias de precisar a manutenção é uma ilusão quanto a um possível preço baixo.
Tem diversos outros itens para verificar. Mas nessa lista já tem um com começo.
PS.: Jamais compre veículo usado com pressa. Esse é minha melhor dica. ;-)
Boa sorte!
Robson
Obrigado pelas dicas Robson!
Pessoal,
Tenho uma Pajero Full 2006 3.2 Diesel e percebo que o cheio do escapamento é muito forte.
Alguém usa algum produto de limpeza que coloca direto no tanque, como o STP Diesel Cleaner?
Além disso, indicam alguma oficina de confiança em SP?
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Bom dia!
Filtro instalado, limpeza da EGR realiza bem como a do coletor de admissão, substituído o filtro de combustível. Ainda não retirei o carro da oficina para testar porque estou viajando a trabalho e so volto pra casa no dia 13, mas foi testado e aprovado. Como já tinha dito o mecânico que fez a limpeza e por tabela fez a instalação já tinha feito o mesmo processo em vários caminhões inclusive em novos.
Sds,
Amigo tudo bom?
Aonde vc fez essa instalação e a limpeza do EGR?
O filtro novo deu resultado?
Abs
FTJunior
21/08/2018, 21:22
Amigo tudo bom?
Aonde vc fez essa instalação e a limpeza do EGR?
O filtro novo deu resultado?
Abs
Boa noite!
Vamos lá, comecei a usar o filtro com o Teccom e o consumo estava acima de 12,5 km/l na estrada, ai tive que abastecer e não coloquei o Teccom e o consumo não chegava a 12km/l, rodando o mesmo percurso praticamente. Acredito que a combinação do Teccom com o filtro que alcançou essa marca de consumo.
A instalação ficou muito bem feita, nem parece que foi feita alguma alteração na viatura, se você não conhece o carro não sabe dizer o que foi alterado.
Fiz a modificação e a limpeza aqui em São José dos campos mesmo, em uma oficina de diesel que fica antes da Norte Sul Auto Center, que não mexe com motores a diesel e lá me indicaram essa oficina, fiquei muito satisfeito com o resultado.
Nesse final de semana vou a Petrópolis e vou ter de reabastecer e pretendo colocar o Teccom, depois relato o que aconteceu.
Um abraço!
... A instalação ficou muito bem feita, nem parece que foi feita alguma alteração na viatura, se você não conhece o carro não sabe dizer o que foi alterado.
Fiz a modificação e a limpeza aqui em São José dos campos mesmo, em uma oficina de diesel que fica antes da Norte Sul Auto Center, que não mexe com motores a diesel e lá me indicaram essa oficina, fiquei muito satisfeito com o resultado.
...
Olá meu prezado amigo FTJunior
Bom dia.
Que bom que ficastes satisfeito com o serviço efetuado por essa oficina. Passe os dados desse profissional aqui para a galera (Nome, endereço, telefone, etc.).
Forte abraço.
...
Alguém usa algum produto de limpeza que coloca direto no tanque, como o STP Diesel Cleaner?
...
Olá meu prezado amigo Normio
Bom dia.
Tenho um Pajero Full 3.2 Diesel 200 cv - não é chipado, nem tem a EGR isolada ... normalmente, faz uma média média de 8,0 a 8,5 kms/litro na cidade e 12 a 12,5 kms/litro na estrada ... Eu utilizo esse STP Diesel Cleaner ... PORÉM, é adicionado pela css nas revisões programadas no manual do veículo ... e somente nessas ocasiões, ou seja, a cada 10.000 kms ... é um produto que tem uma fórmula exclusiva do fabricante e, segundo a proposta do mesmo, é "indicado para a limpeza do sistema de combustível, desde o tanque reservatório até a câmara de combustão, incluindo, injetores e cabeça dos pistões ... Um frasco trata até 90 litros de combustível no tanque do veículo" ... na verdade, parece um "querosene de luxo" (cheiro muito parecido) ... tanto, que é aconselhável colocá-lo com, no mínimo, meio tanque de combustível, jamais menos que isso ... em algumas oportunidades em que foi feita a adição desse produto no tanque de meu veículo, senti uma pequena melhora no consumo de diesel (talvez pela ação imediata do produto no sistema), mas, logo depois, nos abastecimentos seguintes, o consumo voltou ao normal de sempre ... MAS, conforme retro citei, não é um produto de uso contínuo, que se adiciona em qualquer momento ... no dia-a-dia utilizo o Teccom (1 ml a cada 1000 ml em cada abastecimento), que é um produto mais indicado para aditivar o diesel em cada abastecimento, mas com uma proposta diferente do fabricante (reduzir a emissão de particulados que contribuem para a carbonização da EGR e coletor de admissão, melhorar a lubricidade do diesel, principalmente do S10, inibir o desenvolvimento de fungos e bactérias responsáveis pela formação de borras no tanque de combustível ... portanto, utilizo esses produtos (Teccom em cada abatecimento e STP Diesel Cleaner a cada 10.000 kms) já há 3 anos e meio em meu veículo ... esse veículo roda diariamente no trânsito urbano e em viagens ocasionais na estrada ... até agora, sempre apresentou ótimo desempenho e consumo, e nenhuma manutenção corretiva ... só preventivas ... PORÉM, é importante destacar: Como sabemos, nem o Teccom (ou similares), nem STP Cleaner fazem milagres ... não existem fórmulas mágicas ... o importante mesmo é que abasteças em posto de combustível idôneo, bem cuidado e aparelhado, de bandeira, de grande rotatividade de diesel e, além disso, mantenha o veículo sempre com o tanque cheio e em atividade (Veículo diesel não pode ficar parado!!!!), de forma a renovar periodicamente o combustível, reabastecendo-o pelo menos a cada 15 dias ...
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Veja nossos comentários sobre esse produto STP Diesel Cleaner, inclusive a Ficha Técnica dele, a partir do "link" abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-219.html#post2452530
Eu utilizo esse STP Diesel Cleaner ... PORÉM, é adicionado pela css nas revisões programadas no manual do veículo ... e somente nessas ocasiões, ou seja, a cada 10.000 kms ... é um produto que tem uma fórmula exclusiva do fabricante e, segundo a proposta do mesmo, é "indicado para a limpeza do sistema de combustível, desde o tanque reservatório até a câmara de combustão, incluindo, injetores e cabeça dos pistões ... Um frasco trata até 90 litros de combustível no tanque do veículo" ... na verdade, parece um "querosene de luxo" (cheiro muito parecido)... senti uma pequena melhora no consumo de diesel.
Bem lembrado, Enasor.
Amanhã vou na Sekai comprar um frasco, pois sábado irei a Curitiba.
Quero ver se dá uma melhorada no consumo, pois rodar abaixo de 12 Km/l não é o comum na minha viatura, mas aconteceu nas últimas vezes que peguei a rodovia.
Será que os pneus AT novos estão influenciando nessa queda de autonomia?:semideia
Olá meu prezado amigo Normio
Bom dia.
Tenho um Pajero Full 3.2 Diesel 200 cv - não é chipado, nem tem a EGR isolada ... normalmente, faz uma média média de 8,0 a 8,5 kms/litro na cidade e 12 a 12,5 kms/litro na estrada ... Eu utilizo esse STP Diesel Cleaner ... PORÉM, é adicionado pela css nas revisões programadas no manual do veículo ... e somente nessas ocasiões, ou seja, a cada 10.000 kms ... é um produto que tem uma fórmula exclusiva do fabricante e, segundo a proposta do mesmo, é "indicado para a limpeza do sistema de combustível, desde o tanque reservatório até a câmara de combustão, incluindo, injetores e cabeça dos pistões ... Um frasco trata até 90 litros de combustível no tanque do veículo" ... na verdade, parece um "querosene de luxo" (cheiro muito parecido) ... tanto, que é aconselhável colocá-lo com, no mínimo, meio tanque de combustível, jamais menos que isso ... em algumas oportunidades em que foi feita a adição desse produto no tanque de meu veículo, senti uma pequena melhora no consumo de diesel (talvez pela ação imediata do produto no sistema), mas, logo depois, nos abastecimentos seguintes, o consumo voltou ao normal de sempre ... MAS, conforme retro citei, não é um produto de uso contínuo, que se adiciona em qualquer momento ... no dia-a-dia utilizo o Teccom (1 ml a cada 1000 ml em cada abastecimento), que é um produto mais indicado para aditivar o diesel em cada abastecimento, mas com uma proposta diferente do fabricante (reduzir a emissão de particulados que contribuem para a carbonização da EGR e coletor de admissão, melhorar a lubricidade do diesel, principalmente do S10, inibir o desenvolvimento de fungos e bactérias responsáveis pela formação de borras no tanque de combustível ... portanto, utilizo esses produtos (Teccom em cada abatecimento e STP Diesel Cleaner a cada 10.000 kms) já há 3 anos e meio em meu veículo ... esse veículo roda diariamente no trânsito urbano e em viagens ocasionais na estrada ... até agora, sempre apresentou ótimo desempenho e consumo, e nenhuma manutenção corretiva ... só preventivas ... PORÉM, é importante destacar: Como sabemos, nem o Teccom (ou similares), nem STP Cleaner fazem milagres ... não existem fórmulas mágicas ... o importante mesmo é que abasteças em posto de combustível idôneo, bem cuidado e aparelhado, de bandeira, de grande rotatividade de diesel e, além disso, mantenha o veículo sempre com o tanque cheio e em atividade (Veículo diesel não pode ficar parado!!!!), de forma a renovar periodicamente o combustível, reabastecendo-o pelo menos a cada 15 dias ...
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Veja nossos comentários sobre esse produto STP Diesel Cleaner, inclusive a Ficha Técnica dele, a partir do "link" abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-219.html#post2452530
Fala amigo,
obrigado pelas informações, foram super úteis.
De fato fiquei interessado no STP pq na última revisão do carro na Css, colocaram esse produto se senti o carro mais suave e com menos cheiro do escapamento.
Não sei se vale a pena colocar o STP em intervalos mais curtos, vou olhar esse Teccon pois não conhecia.
Abs.
Pessoal,
Onde vocês compram o Teccon para Diesel?
Entrei no site e não achei a loja deles.
Abs
Bem lembrado, Enasor.
Amanhã vou na Sekai comprar um frasco, pois sábado irei a Curitiba.
Quero ver se dá uma melhorada no consumo, pois rodar abaixo de 12 Km/l não é o comum na minha viatura, mas aconteceu nas últimas vezes que peguei a rodovia.
Será que os pneus AT novos estão influenciando nessa queda de autonomia?:semideia
Prezado amigo Glaicon
Boa noite.
Ficaremos torcendo para que o STP Diesel Cleaner resolva ...
Relativamente ao pneu AT ... Se estivéssemos num período chuvoso até acreditaria que a elevação do consumo seria por causa da profundidade maior dos sulcos desse tipo de pneu em relação aos demais, tendo em vista que quanto maior a profundidade dos sulcos, maior a aderência do pneu no asfalto molhado ... ENTRETANTO, não estamos em época chuvosa ... de qualquer forma, podem existir outras variáveis que possam implicar em aumento de consumo para esses pneus que não sejam de nosso conhecimento ... não entendo muito bem de pneus ... esperemos que algum colega mais entendedor nos ajude nessa questão ...
Por outro lado abordemos outra variável que implica no aumento de consumo de diesel em nossos veículos ... é a carbonização do sistema de admissão ... Já abordamos esse tema, mas, peço-lhe licença para ser chato mais uma vez e voltar ao assunto ...
Considerando a quilometragem de seu veículo e o fato desse veículo sempre ter utilizado o diesel S500, o amigo já pensou na possibilidade de que a carbonização no sistema de admissão (EGR e, principalmente, coletor de admissão) já possa ter atingido um estágio tal que requeira uma limpeza? ... conforme citei, isso é fato motivador para um aumento de consumo ... neste sentido, seguem algumas matérias para apreciação do nobre amigo:
COLETOR DE ADMISSÃO (COMO E PORQUE LIMPÁ-LO):
Como limpar o coletor de admissao corretamente? - TS Ambientali (http://www.tsambientali.com.br/como-limpar-o-coletor-de-admissao-corretamente/)
EGR (COMO E PORQUE LIMPÁ-LA):
Como Limpar a Valvula EGR (Recirculacao de Gases do Escapamento) de seu Carro (https://pt.wikihow.com/Limpar-a-V%C3%A1lvula-EGR-(Recircula%C3%A7%C3%A3o-de-Gases-do-Escapamento)-de-seu-Carro)
Oficina Brasil | Tecnicas | Cuidados com a manutencao em sistemas EGR aplicados em Vans e Utilitarios com motor Diesel (https://www.oficinabrasil.com.br/noticia/tecnicas/cuidados-com-a-manutencao-em-sistemas-egr-aplicados-em-vans-e-utilitarios-com-motor-diesel)
Sei que existe uma carta técnica da Mitsubishi que informa a respeito da ocorrência desse problema de carbonização no sistema de admissão e, quando atinge determinado estágio, sobre a recomendação de se desmontar o coletor de admissão, a EGR e sua tubulação para descarbonizar por imersão por várias horas ... pelo visto, as css não divulgam isso, mas é importante o proprietário saber que se o circuito eletrônico da EGR pifar (isso pode ocorrer por excesso de carbonização na EGR) haverá que colocar uma EGR nova, que não custa nada barato na css ...
Outra coisa ... Considerando que o amigo, em breve, irá fazer uma longa viagem, essa limpeza no sistema de admissão talvez seja uma medida preventiva importante ... não vale a pena correr o risco dessa EGR resolver travar justamente durante a viagem, no meio do nada ... aí será caso de "perda total da cueca", não é mesmo? ... mas, se o amigo resolver fazer logo esse serviço, então, até chegar o momento da viagem terá tempo suficiente para testar o veículo e, ainda, conferir se os parafusos foram devidamente apertados em seus respectivos locais ... rsrsrs (acabei me lembrando de suas citações passadas, onde relatas o "cagaço" do proprietário em razão de aberturas de câmbio, motor, luz do painel acendendo em viagens, etc.) ... porém, esse serviço não é tão invasivo e nem tão difícil, razão pela qual acredito que o amigo possa colocá-lo sob os préstimos de um bom mecânico sem nenhum susto ...
Forte abraço.
...
Não sei se vale a pena colocar o STP em intervalos mais curtos, vou olhar esse Teccon pois não conhecia ...
Prezado amigo Normio
Boa noite.
Relativamente ao STP Diesel Cleaner, conforme citei em meu post anterior, sugiro ao amigo utilizá-lo a cada 10.000 kms (esse produto é muito forte, de forma que não é muito bom ficar colocando-o muito amiúde) e, ainda, adicioná-lo com o tanque ao menos pela metade ... não vale a pena correr riscos de danos em bicos injetores ...
Relativamente ao Teccom, segue o "link", onde você pode encontrar esse produto ... também não exagere na dosagem ... se for utilizar esse produto, sugiro-lhe que siga a dosagem que lhe passei (1 ml do produto para cada 1000 ml de diesel, em cada abastecimento) ...
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-716817810-teccom10-road-500-ml-otimizador-de-combustivel-_JM
No site oficial da Teccom você vai reparar que a embalagem mudou, porém, no "link" retro indicado você ainda encontra o produto na embalagem antiga (ainda encontrada em frascos de 500 ml com bico dosador), tendo em vista que ainda não esgotou o estoque antigo do revendedor ...
Forte abraço.
Prezado amigo Glaicon
Boa noite.
Ficaremos torcendo para que o STP Diesel Cleaner resolva ...
Relativamente ao pneu AT ... Se estivéssemos num período chuvoso até acreditaria que a elevação do consumo seria por causa da profundidade maior dos sulcos desse tipo de pneu em relação aos demais, tendo em vista que quanto maior a profundidade dos sulcos, maior a aderência do pneu no asfalto molhado ... ENTRETANTO, não estamos em época chuvosa ... de qualquer forma, podem existir outras variáveis que possam implicar em aumento de consumo para esses pneus que não sejam de nosso conhecimento ... não entendo muito bem de pneus ... esperemos que algum colega mais entendedor nos ajude nessa questão ...
Por outro lado abordemos outra variável que implica no aumento de consumo de diesel em nossos veículos ... é a carbonização do sistema de admissão ... Já abordamos esse tema, mas, peço-lhe licença para ser chato mais uma vez e voltar ao assunto ...
Considerando a quilometragem de seu veículo e o fato desse veículo sempre ter utilizado o diesel S500, o amigo já pensou na possibilidade de que a carbonização no sistema de admissão (EGR e, principalmente, coletor de admissão) já possa ter atingido um estágio tal que requeira uma limpeza? ... conforme citei, isso é fato motivador para um aumento de consumo ... neste sentido, seguem algumas matérias para apreciação do nobre amigo:
COLETOR DE ADMISSÃO (COMO E PORQUE LIMPÁ-LO):
Como limpar o coletor de admissao corretamente? - TS Ambientali (http://www.tsambientali.com.br/como-limpar-o-coletor-de-admissao-corretamente/)
EGR (COMO E PORQUE LIMPÁ-LA):
Como Limpar a Valvula EGR (Recirculacao de Gases do Escapamento) de seu Carro (https://pt.wikihow.com/Limpar-a-V%C3%A1lvula-EGR-(Recircula%C3%A7%C3%A3o-de-Gases-do-Escapamento)-de-seu-Carro)
Oficina Brasil | Tecnicas | Cuidados com a manutencao em sistemas EGR aplicados em Vans e Utilitarios com motor Diesel (https://www.oficinabrasil.com.br/noticia/tecnicas/cuidados-com-a-manutencao-em-sistemas-egr-aplicados-em-vans-e-utilitarios-com-motor-diesel)
Sei que existe uma carta técnica da Mitsubishi que informa a respeito da ocorrência desse problema de carbonização no sistema de admissão e, quando atinge determinado estágio, sobre a recomendação de se desmontar o coletor de admissão, a EGR e sua tubulação para descarbonizar por imersão por várias horas ... pelo visto, as css não divulgam isso, mas é importante o proprietário saber que se o circuito eletrônico da EGR pifar (isso pode ocorrer por excesso de carbonização na EGR) haverá que colocar uma EGR nova, que não custa nada barato na css ...
Outra coisa ... Considerando que o amigo, em breve, irá fazer uma longa viagem, essa limpeza no sistema de admissão talvez seja uma medida preventiva importante ... não vale a pena correr o risco dessa EGR resolver travar justamente durante a viagem, no meio do nada ... aí será caso de "perda total da cueca", não é mesmo? ... mas, se o amigo resolver fazer logo esse serviço, então, até chegar o momento da viagem terá tempo suficiente para testar o veículo e, ainda, conferir se os parafusos foram devidamente apertados em seus respectivos locais ... rsrsrs (acabei me lembrando de suas citações passadas, onde relatas o "cagaço" do proprietário em razão de aberturas de câmbio, motor, luz do painel acendendo em viagens, etc.) ... porém, esse serviço não é tão invasivo e nem tão difícil, razão pela qual acredito que o amigo possa colocá-lo sob os préstimos de um bom mecânico sem nenhum susto ...
Forte abraço.
Tens razão, Enasor.
Ontem mesmo já comprei e coloquei o produto. Estava com entre 55 e 60 litros de diesel no tanque.
Acho que irei até Curitiba sem abastecer, para deixar um "cadinho" mais concentrado.
Preço atual do aditivo está em R$ 95,00.
Quanto à descarbonização, isso já está em mente há tempo, e creio que seja necessário.
Preciso me decidir logo, antes que "perca outra cueca".:mrgreen:
Prezado amigo Normio
Boa noite.
Relativamente ao STP Diesel Cleaner, conforme citei em meu post anterior, sugiro ao amigo utilizá-lo a cada 10.000 kms (esse produto é muito forte, de forma que não é muito bom ficar colocando-o muito amiúde) e, ainda, adicioná-lo com o tanque ao menos pela metade ... não vale a pena correr riscos de danos em bicos injetores ...
Relativamente ao Teccom, segue o "link", onde você pode encontrar esse produto ... também não exagere na dosagem ... se for utilizar esse produto, sugiro-lhe que siga a dosagem que lhe passei (1 ml do produto para cada 1000 ml de diesel, em cada abastecimento) ...
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-716817810-teccom10-road-500-ml-otimizador-de-combustivel-_JM
No site oficial da Teccom você vai reparar que a embalagem mudou, porém, no "link" retro indicado você ainda encontra o produto na embalagem antiga (ainda encontrada em frascos de 500 ml com bico dosador), tendo em vista que ainda não esgotou o estoque antigo do revendedor ...
Forte abraço.
Opa amigo,
obrigado pelo link.
Acho que vou comprar.
É só jogar direto no tanque?
Se o tanque estiver cheio (90L), coloco 90 ml desse produto correto?
Abs.
Prezado amigo Normio
Boa noite.
Relativamente ao STP Diesel Cleaner, conforme citei em meu post anterior, sugiro ao amigo utilizá-lo a cada 10.000 kms (esse produto é muito forte, de forma que não é muito bom ficar colocando-o muito amiúde) e, ainda, adicioná-lo com o tanque ao menos pela metade ... não vale a pena correr riscos de danos em bicos injetores ...
Relativamente ao Teccom, segue o "link", onde você pode encontrar esse produto ... também não exagere na dosagem ... se for utilizar esse produto, sugiro-lhe que siga a dosagem que lhe passei (1 ml do produto para cada 1000 ml de diesel, em cada abastecimento) ...
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-716817810-teccom10-road-500-ml-otimizador-de-combustivel-_JM
No site oficial da Teccom você vai reparar que a embalagem mudou, porém, no "link" retro indicado você ainda encontra o produto na embalagem antiga (ainda encontrada em frascos de 500 ml com bico dosador), tendo em vista que ainda não esgotou o estoque antigo do revendedor ...
Forte abraço.
Olá Enasor,
Achei um outro produto do mesmo vendedor:
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-719246472-teccom10-road-1-l-nova-embalagem-_JM#reco_item_pos=0&reco_backend=machinalis-seller-items&reco_backend_type=low_level&reco_client=vip-seller_items-above&reco_id=b3828a38-f83b-4950-b373-9fde845bbea9
Seria 1L de Teccon Road por R$ 125,00.
Acho que vale mais a pena, mas não tem o bico dosador.
Abs
...
É só jogar direto no tanque?
Se o tanque estiver cheio (90L), coloco 90 ml desse produto correto?
...
Boa noite, meu caro amigo Normio ...
Sim ... isso mesmo ... e nos próximos abastecimentos, basta você pedir o cupom fiscal (lá estará informada a quantidade de litros que você abasteceu) e, chegando em casa, você adiciona no tanque o aditivo, na dosagem compatível com a litragem que foi adicionada no tanque ... (Exemplo: Abasteceu 25 litros => Coloca 25 ml do produto no tanque) ...
...
Achei um outro produto do mesmo vendedor:
...
Seria 1L de Teccon Road por R$ 125,00.
Acho que vale mais a pena, mas não tem o bico dosador.
...
Pois é!!!! ... ele já está renovando seus estoques com o produto acondicionado nos novos frascos, os quais não têm bico dosador ... Uma sugestão: Já que ele ainda tem no estoque o produto na embalagem antiga (500 ml com bico dosador), aproveite e adquira já um frasco ... mesmo lhe custando mais caro, ele lhe será útil para as dosagens futuras ...
Forte abraço.
... descarbonização ...
Preciso me decidir logo, antes que "perca outra cueca".:mrgreen:
Kkkkkkkkkkk ...
Só complementando ao amigo Normio ...
Se colocares o STP Diesel Cleaner no tanque, sugiro-lhe que espere acabar o combustível onde ele foi diluído para depois aplicar o Teccom ... pode ser que, ambos juntos, acarrete uma concentração muito forte de aditivos no combustível, podendo provocar efeitos indesejáveis no sistema de alimentação e de injeção, principalmente nos bicos injetores, bomba injetora, etc. ...
Abs.
E.T.:
Uma curiosidade: O amigo abastece sua Pajero Full 3.2 Diesel 2006 com diesel S500, ou com diesel S10? ...
ederbrito
25/08/2018, 21:18
Olá. Estou comprando uma Pajero Full hpe 7 lugares 2013.
Os senhores poderiam me dar uma lista geral de defeitos a procurar antes da compra?
Feita a compra, quais os cuidados mais comuns e necessários a serem tomados?
Grato
Olá meu prezado amigo ederbrito
Bom dia.
Sejas bem vindo ao fórum ...
Se tiveres a sorte de encontrar um Pajero Full de bom "pedigree" serão só alegrias e tranquilidade ... esse é um SUV de grande porte de baixo custo de propriedade e de manutenção, muito confortável, robusto e seguro para viagens ... um "trator de luxo" ... se pesquisares, não só aqui neste site, como também em outros (A exemplo do "ReclameAqui"), constatarás que houve, sim, muitas reclamações de problemas com os modelos 2007 para trás, dotados de bomba injetora semi-eletrônica, que deixaram muitos proprietários traumatizados, razão pela qual foi criado o estigma de que "Pajero Full é difícil de quebrar, mas quando quebra, o dono quebra junto" ... porém, estás adquirindo um dos modelos 2008 em diante, já dotados de sistema de injeção "common rail" já adaptados ao nosso diesel e que dificilmente dá problema ... no contexto geral, esses veículos, se bem cuidados pelo proprietário, raramente dão problemas mecânicos ... sugiro-lhe que não tenhas pressa nessa sua aquisição ... não se entusiasme pelo primeiro que aparecer, por estar aparentemente bem cuidado, ou por estar com um preço atraente ... pesquise bastante para conheceres esse veículo ... vale muito a pena ... aqui neste fórum 4x4Brasil tem muita informação útil que vai ajudá-lo bastante, tanto antes da compra, quanto após a compra ... aqui mesmo, neste tópico, tem um, ou mais, posts meus onde relaciono alguns cuidados prévios a serem tomados antes, e depois, da aquisição de um Pajero Full ... vou tentar encontrá-los e posto os "links" aqui ...
Forte abraço.
Bom, viagem Fpolis>Curitiba, Curitiba>Fpolis completada.
Somente eu e esposa, velocidade setada em constantes 96 Km/h (pelo GPS), no piloto automático, sem ar condicionado.
Na ida dos primeiros 250 Km´s, ao nível do mar, chegou aos 11,4 Km/l, pegando a serra em seguida e trânsito urbano até Curitiba, caindo a média geral para 10,4 Km/l, totalizando 300 Km´s rodados.
A volta, ontem, tendo a decida da serra como vantagem, me permitiu média geral de 11,8 Km/l.
Melhorou, mas não a ponto de abrir um sorriso frouxo.
Será que teve alguma influência do aditivo de limpeza?
Feriado de 7 de setembro iremos a Maringá.
Terei que me decidir sobre a limpeza do sistema essa semana, e sobre qual oficina fará este serviço.:semideia
Seguem fotos do computador de bordo.
Olá. Estou comprando uma Pajero Full hpe 7 lugares 2013.
Os senhores poderiam me dar uma lista geral de defeitos a procurar antes da compra?
Feita a compra, quais os cuidados mais comuns e necessários a serem tomados?
Grato
Olá meu prezado amigo ederbrito ...
Bom dia.
Conforme prometido, seguem os "links" de alguns posts meus dirigidos a alguns amigos do fórum, a respeito da Pajero Full:
Nota: Reitero que nesse fórum tem muito mais dicas de outros amigos do Fórum. Por isso, sugiro que leia o máximo possível, pois, vale muito a pena ...
- http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-155.html#post2413951
- http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-156.html#post2414012
Forte abraço e boa sorte.
... velocidade setada em constantes 96 Km/h (pelo GPS), no piloto automático, sem ar condicionado.
Na ida dos primeiros 250 Km´s, ao nível do mar, chegou aos 11,4 Km/l, pegando a serra em seguida e trânsito urbano até Curitiba, caindo a média geral para 10,4 Km/l, totalizando 300 Km´s rodados.
A volta, ontem, tendo a decida da serra como vantagem, me permitiu média geral de 11,8 Km/l.
Melhorou ...
Será que teve alguma influência do aditivo de limpeza?
...
Terei que me decidir sobre a limpeza do sistema essa semana, e sobre qual oficina fará este serviço.:semideia
...
Prezado amigo Glaicon
Bom dia.
Relativamente à melhora no consumo, acredito que o aditivo limpador tenha contribuído ... certamente foi promovida uma limpeza no sistema de injeção ...
Relativamente à limpeza no sistema de admissão (EGR e coletor de admissão) ... acredito que você não vai se arrepender ... eu faria mais ainda, após essa limpeza do sistema de admissão: Limparia, também, o sistema de alimentação (tanque de combustível e sua linha) ... e iria ainda mais além: Após essa limpeza do sistema de alimentação, passaria a utilizar o diesel S-10 ... Afinal, seu veículo é dotado de sistema common rail, com bomba de alta pressão (igual ao meu), perfeitamente adaptada ao diesel com baixo teor de enxofre ... afinal, esses veículos rodam há décadas na Europa utilizando esse tipo de diesel (até com menos teor de enxofre que aqui no Brasil) ... e quanto à lubricidade do S-10, não se preocupe: Já está mais que demonstrado (inclusive com estudos e testes acadêmicos) que o teor de biodiesel adicionado a esse combustível lhe confere lubricidade mais que suficiente para nossos veículos ... Sugiro-lhe que pense, também, nisso ...
Portanto, no seu caso, eu seguiria a seguinte sequência: Limpeza do sistema de admissão => Limpeza do sistema de alimentação => Utilização do diesel S-10 ...
Forte abraço.
ederbrito
27/08/2018, 15:43
Olá meu prezado amigo ederbrito ...
Bom dia.
Conforme prometido, seguem os "links" de alguns posts meus dirigidos a alguns amigos do fórum, a respeito da Pajero Full:
Nota: Reitero que nesse fórum tem muito mais dicas de outros amigos do Fórum. Por isso, sugiro que leia o máximo possível, pois, vale muito a pena ...
- http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-155.html#post2413951
- http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-156.html#post2414012
Forte abraço e boa sorte.
Olá, meu caro muito obrigado pelos links.ja li bastante coisa, mas foi bastante informação. Lendo esse POST que decidi pela Pajero Full, o que sou grato a todos.
Muito obrigado pelos links. Também vou me debruçar um pouco mais sobre esses posts. Em breve, volto a trocar idéias com os Srs.
Novamente, muito obrigado
ederbrito
27/08/2018, 16:12
Outra pergunta.
O que vocês pensam sobre "chipagem" da Pajero Full. Alguém com experiência? Li muitas coisas, quase nenhuma desfavorável, mas , vai saber....
Tenho um primo que usa numa hylux e disse que foi uma melhora substancial .
Segue link para apreciação
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-975365636-chip-de-potncia-pajero-full-diesel-ate-40cv-30-torque-_JM
Grato
Boa noite, meu caro amigo Normio ...
Sim ... isso mesmo ... e nos próximos abastecimentos, basta você pedir o cupom fiscal (lá estará informada a quantidade de litros que você abasteceu) e, chegando em casa, você adiciona no tanque o aditivo, na dosagem compatível com a litragem que foi adicionada no tanque ... (Exemplo: Abasteceu 25 litros => Coloca 25 ml do produto no tanque) ...
Pois é!!!! ... ele já está renovando seus estoques com o produto acondicionado nos novos frascos, os quais não têm bico dosador ... Uma sugestão: Já que ele ainda tem no estoque o produto na embalagem antiga (500 ml com bico dosador), aproveite e adquira já um frasco ... mesmo lhe custando mais caro, ele lhe será útil para as dosagens futuras ...
Forte abraço.
Olá Enasor,
Obrigado pelas dicas.
Você conhece alguma oficina de SP Capital de confiança que faça limpeza do EGR, tanque combustível, etc..?
Abs
Prezado amigo Glaicon
Bom dia.
Relativamente à melhora no consumo, acredito que o aditivo limpador tenha contribuído ... certamente foi promovida uma limpeza no sistema de injeção ...
Relativamente à limpeza no sistema de admissão (EGR e coletor de admissão) ... acredito que você não vai se arrepender ... eu faria mais ainda, após essa limpeza do sistema de admissão: Limparia, também, o sistema de alimentação (tanque de combustível e sua linha) ... e iria ainda mais além: Após essa limpeza do sistema de alimentação, passaria a utilizar o diesel S-10 ... Afinal, seu veículo é dotado de sistema common rail, com bomba de alta pressão (igual ao meu), perfeitamente adaptada ao diesel com baixo teor de enxofre ... afinal, esses veículos rodam há décadas na Europa utilizando esse tipo de diesel (até com menos teor de enxofre que aqui no Brasil) ... e quanto à lubricidade do S-10, não se preocupe: Já está mais que demonstrado (inclusive com estudos e testes acadêmicos) que o teor de biodiesel adicionado a esse combustível lhe confere lubricidade mais que suficiente para nossos veículos ... Sugiro-lhe que pense, também, nisso ...
Portanto, no seu caso, eu seguiria a seguinte sequência: Limpeza do sistema de admissão => Limpeza do sistema de alimentação => Utilização do diesel S-10 ...
Forte abraço.
Enasor, ontem fui numa oficina, cujo dono é amigo de amigos meus, e é muito bem recomendado para manutenção de veículos importados, mas nunca fiz qualquer serviço com ele.
Dito isso, expliquei minhas impressões sobre a viatura e a vontade de fazer a descarbonização do sistema.
Disse ele que, "se o teu carro estiver falhando e fazendo sete Km por litro, aí tu voltas aqui e fazemos a limpeza.
Não recomendo mexer por tão pouca queda de autonomia.
Tirar bicos injetores do lugar, bomba de injeção de combustível, sensores, não vai ficar igual depois.
Use o aditivo mais uma vez e vá rodar.
A culpa maior é do nosso diesel.
Meu irmão tem frota de caminhões e sofre com isso.
E continue usando o S500."
Bom, agradeci e fui embora.
Diante disto, semana que vem compro mais um frasco do aditivo e vou rodar até Maringá.
Aliás, vou colocar o aditivo, encher o tanque, e deixar a viatura parada, para que dê uma limpada no tanque.
Vou aproveitar e trocar o filtro de combustível, pois já está na hora de acender a luz de verificação de motor novamente.
Segue a vida!:concordo:
Olá Enasor,
Obrigado pelas dicas.
Você conhece alguma oficina de SP Capital de confiança que faça limpeza do EGR, tanque combustível, etc..?
Abs
Bom dia, meu caro Normio
Infelizmente, não conheço nenhum bom mecânico para lhe indicar em SP ... meu veículo ainda não precisou de manutenção corretiva e, as preventivas faço na css ...
Vamos esperar que algum amigo do fórum possa lhe fazer essa indicação.
Forte abraço e boa sorte.
... oficina ... dono ... muito bem recomendado ... "se o teu carro estiver falhando e fazendo sete Km por litro, aí tu voltas aqui e fazemos a limpeza.
Não recomendo mexer por tão pouca queda de autonomia.
Tirar bicos injetores do lugar, bomba de injeção de combustível, sensores, não vai ficar igual depois.
Use o aditivo mais uma vez e vá rodar.
A culpa maior é do nosso diesel.
Meu irmão tem frota de caminhões e sofre com isso.
E continue usando o S500."
... semana que vem compro mais um frasco do aditivo e vou rodar ...
Aliás, vou colocar o aditivo, encher o tanque, e deixar a viatura parada, para que dê uma limpada no tanque.
Vou aproveitar e trocar o filtro de combustível ...
Bom dia, meu caro amigo Glaicon
Relativamente a esse aditivo (STP Diesel Cleaner), a recomendação é colocá-lo no tanque a cada 10.000 kms, e uma vez só, pois ele tem um efeito detergente muito forte ... mal comparando é um "querosene de luxo" ... como você não sabe o estado em que se encontra o tanque de combustível de seu veículo, esse produto pode diluir em partículas muito finas as impurezas antigas grudadas nas paredes desse tanque, as quais podem atravessar o filtro de combustível e ir parar nos bicos injetores causando entupimento dos mesmos ... Eu, particurmente, não lhe sugeriria repetir uma nova dosagem desse produto tão já ...
Relativamente ao consumo de seu veículo, dou razão ao dono da oficina ... o consumo de seu veículo ainda está bom ...
Relativamente à limpeza, não posso concordar com ele quanto ao fato de após a remontagem das peças existir a possibilidade de "não ficar igual depois", se feito por um profissional que entenda do assunto, pois não é um procedimento tão difícil assim, tanto em descer um tanque para limpeza, quanto em limpar o sistema de admissão ... não me agrada essa ideia de que isso tenha que ser feito quando ocorrer um evento que justifique esses procedimentos, tal como um aumento significativo do consumo, mal desempenho do veículo, luz da injeção acendendo, etc. ... minha preocupação é que quando esses sintomas vierem a aparecer você já tenha perdido uma EGR por causa de excesso de carbonização, e isso é muito comum de acontecer ...
Relativamente à troca do filtro de combustível, acho uma boa, tendo em vista que você acaba de fazer um procedimento de limpeza no sistema, ao adicionar esse produto STP Diesel Cleaner ... fica a sugestão para você cortar o filtro velho para verificar a existência de resíduos retidos ... assim, você saberá se esse aditivo provocou a soltura de alguma impureza do tanque ...
Outra coisa que eu iria lhe sugerir após essa limpeza do sistema seria ir na css Mit e fazer um procedimento denominado "Reaprendizagem de bicos" ... é um serviço rápido de fazer, sem desmontar nada, apenas com o motor do veículo em funcionamento sob o monitoramento do scanner MUT-III intercomunicando-se com a central eletrônica do veículo através do conector OBD2 ... fizeram isso no meu veículo, e gostei do resultado ... inclusive, nem cobraram por isso, tendo em vista que na oportunidade eu estava fazendo uma daquelas revisões mais caras ...
Forte abraço.
Forte abraço.
Outra pergunta.
O que vocês pensam sobre "chipagem" da Pajero Full. Alguém com experiência? Li muitas coisas, quase nenhuma desfavorável, mas , vai saber....
Tenho um primo que usa numa hylux e disse que foi uma melhora substancial .
Segue link para apreciação
https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-975365636-chip-de-potncia-pajero-full-diesel-ate-40cv-30-torque-_JM
Grato
Também fique curioso...nunca vi um consenso... tem sempre o povo que falam bem e os que descem a lenha...
Também fique curioso...nunca vi um consenso... tem sempre o povo que falam bem e os que descem a lenha...
Posso responder apenas pela minha experiência....
É muito, mas muito bom, vale cada centavo.
Mas eu não iria nestes kit do mercado livre, usaria uma empresa seria e já muito bem experimentada como a SFI Chips ou a Reiko. Ambas fazem o remapeamento sem adicionar nenhum componente físico no carro, apenas alteram o software da ECU.
A SFI faz isso para quase todos os carros que participam do Mitsubishi Motors Sport ou Rally.
Nas concessionarias MIT de SP esse serviço é também oferecido por 3x o valor cobrado por essas empresas e sem perder a garantia. E mais, as concessionarias MIT manda os carros para serem reprogramados nestas 2 empresas.
No dia que fiz na minha Pajero, tinham 4 L200 novas (sem placa) na fila esperando para fazer, ou seja, carros de concessionarias cuja os donos tinham comprado esse maravilhoso opcional.
Minha Pajero saiu de 200cv para 253cv e o torque ficou de 60Kg.
Uma delicia de dirigir, mas o melhor é a economia.
- Viajando a 120Km/h faz 13 km/l;
- Viajando a 90 km/l faz 15,6 km/l;
- Rodando só cidade faz 10 km/l;
ederbrito
28/08/2018, 23:04
Posso responder apenas pela minha experiência....
É muito, mas muito bom, vale cada centavo.
Mas eu não iria nestes kit do mercado livre, usaria uma empresa seria e já muito bem experimentada como a SFI Chips ou a Reiko. Ambas fazem o remapeamento sem adicionar nenhum componente físico no carro, apenas alteram o software da ECU.
A SFI faz isso para quase todos os carros que participam do Mitsubishi Motors Sport ou Rally.
Nas concessionarias MIT de SP esse serviço é também oferecido por 3x o valor cobrado por essas empresas e sem perder a garantia. E mais, as concessionarias MIT manda os carros para serem reprogramados nestas 2 empresas.
No dia que fiz na minha Pajero, tinham 4 L200 novas (sem placa) na fila esperando para fazer, ou seja, carros de concessionarias cuja os donos tinham comprado esse maravilhoso opcional.
Minha Pajero saiu de 200cv para 253cv e o torque ficou de 60Kg.
Uma delicia de dirigir, mas o melhor é a economia.
- Viajando a 120Km/h faz 13 km/l;
- Viajando a 90 km/l faz 15,6 km/l;
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Moro na Bahia, infelizmente, não existem serviços como esses. Mas obrigado pelo feedback. Vou informar melhor e contactar mais pessoas.
Outra coisa que eu iria lhe sugerir após essa limpeza do sistema seria ir na css Mit e fazer um procedimento denominado "Reaprendizagem de bicos" ... é um serviço rápido de fazer, sem desmontar nada, apenas com o motor do veículo em funcionamento sob o monitoramento do scanner MUT-III intercomunicando-se com a central eletrônica do veículo através do conector OBD2 ... fizeram isso no meu veículo, e gostei do resultado ... inclusive, nem cobraram por isso, tendo em vista que na oportunidade eu estava fazendo uma daquelas revisões mais caras ...
Forte abraço.
Acabei de mandar mensagem pro Marquinhos perguntando se existe isso lá na concessionária.
Esperar ele acordar, para ler.:mrgreen:
Sinceramente, eu ainda acho que tenha algo à ver com a troca de pneus.
Acredito que a banda de rodagem mais "gomada" do pneu AT enfrente maior resistência do asfalto.
Olhei rapidamente em alguns links sobre este assunto, e os mesmos já estão falando nos "pneus verdes", que possuem a adição de 10% de sílica na sua composição, fazendo diminuir a "resistência com o solo", "melhorando o consumo de combustível."
Portanto, irei com calma nas decisões.:concordo:
... irei com calma nas decisões.:concordo:
Boa dia ...
Isso mesmo, meu caro ... a calma é uma das virtudes dos sábios ... a pressa e a ansiedade andam lado a lado com as decisões mal tomadas ...
Relativamente ao seu post #3393 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-283.html#post2484867), onde relatastes o comentário daquele dono de oficina, peço ao nobre amigo a permissão apenas para complementar minha opinião em relação à citação: "continuar usando o S500":
Só concordo com isso se não efetuares a limpeza do sistema de admissão e do tanque, e continuares como está ... caso contrário, efetuando a limpeza, recomendo fortemente o uso do S10 no caso de seu veículo, pois, conforme retro citei, o mesmo está perfeitamente adaptado a esse diesel e, ainda, você terá um combustível mais "limpo", que emitirá menos particulados que irão carbonizar menos o sistema de admissão, provocar menos corrosão de peças importantes, a exemplo daquelas do sistema de escapamento (esses particulados e outros compostos que tenham enxofre em sua composição, ali depositados, em razão do calor, e em presença de umidade, geram outros compostos ainda mais agressivos que aceleram a corrosão dessas peças), além de emitir bem menos gases poluentes que são gerados na combustão, a exemplo dos nocivos e tóxicos dióxido de enxofre (SO2) e sulfeto de hidrogênio(H2S), uma parte dos quais, em razão da alta pressão nas câmaras de combustão, ao invés de serem expelidos pelo escape, acabam "vazando" pelas entrepontas dos anéis de vedação que circundam os pistões, indo parar no cárter, constituindo-se num dos elementos que contribuem para contaminar o lubrificante do motor reduzindo as propriedades e a vida útil deste, em prejuízo das partes do motor que requerem sua lubrificação ...
Portanto, se decidires pela colocação do diesel S10, fica a forte recomendação para que faças uma limpeza prévia no sistema de admissão e alimentação, antes de colocar esse diesel, o qual tem um poder solvente mais forte que o S500 ... sem essa prévia limpeza, o S10 vai provocar o desprendimento e diluição de toda aquela borra produzida pelo S500 em veículos que originalmente utilizou este combustível durante anos (que é o caso de seu veículo) ... dependendo do grau de sujeira que for desprendida/diluída pelo S10, poderão ocorrer efeitos indesejáveis, tais como, entupimento de filtro, sujeira em bicos, etc. ... exagerando, pode até sair borra pelo escapamento!!!! ... rsrsrs ... veja esse relato, de um proprietário de um veículo igual ao seu: #63 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/forum-geral-4x4-brasil/140031-duvida-diesel-s10-s500-s10-danos-na-bomba-injetora-e-tanque-6.html#post2289725)
Forte abraço e boa sorte.
Posso responder apenas pela minha experiência....
É muito, mas muito bom, vale cada centavo.
Mas eu não iria nestes kit do mercado livre, usaria uma empresa seria e já muito bem experimentada como a SFI Chips ou a Reiko. Ambas fazem o remapeamento sem adicionar nenhum componente físico no carro, apenas alteram o software da ECU.
A SFI faz isso para quase todos os carros que participam do Mitsubishi Motors Sport ou Rally.
Nas concessionarias MIT de SP esse serviço é também oferecido por 3x o valor cobrado por essas empresas e sem perder a garantia. E mais, as concessionarias MIT manda os carros para serem reprogramados nestas 2 empresas.
No dia que fiz na minha Pajero, tinham 4 L200 novas (sem placa) na fila esperando para fazer, ou seja, carros de concessionarias cuja os donos tinham comprado esse maravilhoso opcional.
Minha Pajero saiu de 200cv para 253cv e o torque ficou de 60Kg.
Uma delicia de dirigir, mas o melhor é a economia.
- Viajando a 120Km/h faz 13 km/l;
- Viajando a 90 km/l faz 15,6 km/l;
- Rodando só cidade faz 10 km/l;
Muito boa sua opinião, obrigado. Ouvir de quem realmente faz uso é diferente.
Parabéns
Posso responder apenas pela minha experiência....
É muito, mas muito bom, vale cada centavo.
Mas eu não iria nestes kit do mercado livre, usaria uma empresa seria e já muito bem experimentada como a SFI Chips ou a Reiko. Ambas fazem o remapeamento sem adicionar nenhum componente físico no carro, apenas alteram o software da ECU.
A SFI faz isso para quase todos os carros que participam do Mitsubishi Motors Sport ou Rally.
Nas concessionarias MIT de SP esse serviço é também oferecido por 3x o valor cobrado por essas empresas e sem perder a garantia. E mais, as concessionarias MIT manda os carros para serem reprogramados nestas 2 empresas.
No dia que fiz na minha Pajero, tinham 4 L200 novas (sem placa) na fila esperando para fazer, ou seja, carros de concessionarias cuja os donos tinham comprado esse maravilhoso opcional.
Minha Pajero saiu de 200cv para 253cv e o torque ficou de 60Kg.
Uma delicia de dirigir, mas o melhor é a economia.
- Viajando a 120Km/h faz 13 km/l;
- Viajando a 90 km/l faz 15,6 km/l;
- Rodando só cidade faz 10 km/l;
Amigo tudo bom?
Você fez em qual empresa?
As mais conhecidas são realmente a SFI Chips e a Reiko.
Entrei em contato com as ambas e não gostei do atendimento da SFI Chips...não respondem direito as minhas dúvidas, demoram pra responder e respondem sem paciência.
Já na Reiko, gostei bastante do atendimento, explicam todos as minhas dúvidas e respondem super rápido.
Para o meu caso, um Pajero Full Diesel 2006, a Reiko faz de 165cv para 240cv......achei bastante para um motor mais antigo....ainda não fiz por questão $$....se tivesse sobrando, iria fazer com a Reiko.
Abs.
Boa dia ...
Isso mesmo, meu caro ... a calma é uma das virtudes dos sábios ... a pressa e a ansiedade andam lado a lado com as decisões mal tomadas ...
Relativamente ao seu post #3393 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-283.html#post2484867), onde relatastes o comentário daquele dono de oficina, peço ao nobre amigo a permissão apenas para complementar minha opinião em relação à citação: "continuar usando o S500":
Falei com o Marquinhos: Desconhece o procedimento de reaprendizagem de bicos.
Concorda que o uso de pneus AT incrementam o consumo, tanto que os "ASX, agora, estão vindo de fábrica com pneus verdes, para melhorar a autonomia".
E, por último, vou seguir no S500.:concordo:
Amigo tudo bom?
Você fez em qual empresa?
As mais conhecidas são realmente a SFI Chips e a Reiko.
Entrei em contato com as ambas e não gostei do atendimento da SFI Chips...não respondem direito as minhas dúvidas, demoram pra responder e respondem sem paciência.
Já na Reiko, gostei bastante do atendimento, explicam todos as minhas dúvidas e respondem super rápido.
Para o meu caso, um Pajero Full Diesel 2006, a Reiko faz de 165cv para 240cv......achei bastante para um motor mais antigo....ainda não fiz por questão $$....se tivesse sobrando, iria fazer com a Reiko.
Abs.
Fala amigo Normio!
Também tive a mesma impressão que vc teve.
Atendimento da Reiko é melhor, explicaram tudo nos mínimos detalhes.
Mas na hora do preço ai pegou. Reiko ficou em R$ 2500 em 3x e SFI em R$ 2000 em 10x no cartão.
Outro ponto, a Reiko tinha os mapas de remap prontos e vc tinha que aceitar, tipo esse que vc citou pro seu Pajero que me parece muito.
Na SFI, neste ponto eles são bem melhores, se vc souber o que configurar nos 40 e tantos parâmetros que tem lá na ECU, é só vc falar que os caras fazem. Além disso, eles tem pelos menos 3 mapas prontos para cada carro. O 1o com foco em performance e potência (284cv no caso do Pajero), o 2o com foco apenas em economia de combustível (220cv) e 3o um meio termo (250cv). Fui nesse 3º que gera economia como vc pode ver nos números de consumo que mostrei e fica bem gostoso de andar com 60kg de torque.
Especificamente para a Pajero Full de 2010 em diante, existe ainda um 4o mapa assinado pelo Ingo Hoffmann (ele usa esse mapa na Pajero dele).
Espero ter ajudado.
... Marquinhos: Desconhece o procedimento de reaprendizagem de bicos ...
Bom dia.
Esse procedimento existe, sim, meu caro amigo Glaicon
Normalmente, é um procedimento feito após a troca de bicos injetores ... porém, pode ser feito em qualquer ocasião que o mecânico julgar conveniente ...
Veja o artigo e o vídeo dos “links” abaixo:
Toyota - Hilux - aprendizado dos bicos injetores - aprendizado i-ART (https://www.suporte.napro.com.br/knowledgebase.php?article=588)
PC SCAN3000 FL Aprendizado para troca de Bicos HILUX Diesel 2013 - Sistema i-ART - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=LPeANP83SeU&feature=youtu.be)
Forte abraço.
E.T.:
Veja, também, no "link" abaixo:
FIAT - TORO 2.0 TD Diesel - Configuracoes e programacoes (https://www.suporte.napro.com.br/knowledgebase.php?article=569)
Bom dia.
Esse procedimento existe, sim, meu caro amigo Glaicon
Eu acho que os bicos injetores Mitsubishi já vêm escolarizados de fábrica.
Por isso, não precisam de reaprendizagem.:mrgreen:
Eu acho que os bicos injetores Mitsubishi já vêm escolarizados de fábrica.
Por isso, não precisam de reaprendizagem.:mrgreen:
Kkkkkkkkk ... pode ser que o mecânico da minha css tenha resolvido dar umas “aulinhas de reforço” para os bicos de minha Pajero Full ... rsrsrs ... nada contra ... lembro-me que no final desse "procedimento" apareceu uma expressão do tipo "No DTCs found" na tela do MUT-III ... na pior das hipóteses, foi feito um escaneamento do sistema, e ele resolveu dar um nome bonitinho para eu sair satisfeito de lá ... rsrs ...
Kkkkkkkkk ... pode ser que o mecânico da minha css tenha resolvido dar umas “aulinhas de reforço” para os bicos de minha Pajero Full ... rsrsrs ... nada contra ... lembro-me que no final desse "procedimento" apareceu uma expressão do tipo "No DTCs found" na tela do MUT-III ... na pior das hipóteses, foi feito um escaneamento do sistema, e ele resolveu dar um nome bonitinho para eu sair satisfeito de lá ... rsrs ...
POSAGÓRA!:semideia
Bom dia.
Esse procedimento existe, sim, meu caro amigo Glaicon
Normalmente, é um procedimento feito após a troca de bicos injetores ... porém, pode ser feito em qualquer ocasião que o mecânico julgar conveniente ...
Veja o artigo e o vídeo dos “links” abaixo:
Toyota - Hilux - aprendizado dos bicos injetores - aprendizado i-ART (https://www.suporte.napro.com.br/knowledgebase.php?article=588)
PC SCAN3000 FL Aprendizado para troca de Bicos HILUX Diesel 2013 - Sistema i-ART - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=LPeANP83SeU&feature=youtu.be)
Forte abraço.
E.T.:
Veja, também, no "link" abaixo:
FIAT - TORO 2.0 TD Diesel - Configuracoes e programacoes (https://www.suporte.napro.com.br/knowledgebase.php?article=569)
Caros Enasor e Glaicon,
O procedimento de (escritura dos bicos, codificação dos bicos ou aprendizagem dos bicos injetores) também existe nas Full Commom Rail apenas, nas Full até 2007 não precisa. Cada bico possui um código único e quando se retira eles para uma limpeza o mecânico experiente marca a posição do bico ou seja de que cilindro ele pertence, porque se trocar a ECU vai acusar erro. No scanner MUT 3 da Mit é chamado de codificação dos bicos e ele lhe pede para digitar o código que vem nos bicos, ai é informado o cilindro que aquele bico esta sendo colocado e o código do bico, depois que faz isso com os 4 bicos manda se gravar os dados na ECU do carro que passa a reconhecer aqueles bicos.
De acordo o Antonio se não fizer isso o mecânico fica batendo cabeça porque o carro fica com a luz da injeção acionada e com sintomas anormais ai começa o desespero do achismo (acho que é bomba, acho que é isso, acho que é aquilo e por ai vai).
Hoje mesmo eu devolvi para o Antonio o notebook com a mais nova versão do software MUT 3 (que foi lançado em março de 2018), acho que nem a CSS aqui de bsb possui esta versão ainda. Consegui em um fórum Russo.
Agora nesta ultima atualização lançaram o MUT 3 SE que só aceita carros acima de 2007, ficou bacana e possui funções novas.
Inclusive nesta nova versão vem 258 novas versões de programas das ECUs dos carros, vi várias correções para os motores 4m41. Não sei como funciona esta parte de reprogramar a ECU do carro ou aplicar estes firmwares que a MIT disponibiliza, acredito que as CSS nem apliquem estas correções nos carros se os donos não reclamarem algum problema que eles saibam que pode ser resolvido com algumas dessas atualizações.
Falo isso porque um amigo passou por um problema com a Nissan em um Sentra que passou a consumir demasiadamente e a CSS não achava o problema e ficava condenando peça e não resolvia, então ele achou em um fórum uma informação de uma atualização disponibilizada pela Nissan que corrigia o consumo exagerado no Sentra, mas para ele convencer a CSS a fazer isso foi um parto pois nem a CSS aqui de BSB possui o firmware, teve que pedir na fabrica este firmware, dai quando aplicou o firmware o problema do carro foi resolvido e o consumo voltou ao normal.
Para quem não conhece a cara do software MUT segue ai a nova versão.
Área de trabalho do Notebook, o fundo de tela foi eu que escolhi, porque acho esta cor da Full linda.
561187
Versão anterior do software.
561188
Nova versão do software.
561189
Abs.
Boa noite.
Obrigado pela informação, meu caro amigo Caporto.
Forte abraço.
Grande Caporto
Bom dia.
Eu sabia que tinha tirado fotos do tal procedimento de "Reaprendizagem de bicos" no MUT-III feito no meu veículo ... fui procurar e acabei achando no meu celular ...
Seguem fotos (Início do procedimento, durante e final do procedimento)
Forte abraço.
Grande Caporto
Bom dia.
Eu sabia que tinha tirado fotos do tal procedimento de "Reaprendizagem de bicos" no MUT-III feito no meu veículo ... fui procurar e acabei achando no meu celular ...
Seguem fotos (Início do procedimento, durante e final do procedimento)
Forte abraço.
Caro enasor;
É exatamente isso que fizeram no seu carro, mas pelo que deu para ver nas imagens os seus bicos não precisaram ser recadastrados, o que eles fizeram nos bicos do seu carro para ter que fazer a reaprendizagem novamente?
Abs.
Aos colegas de brasília,
Não sei quantos aqui faziam serviços em suas Pajeros na Mitsam, quero informar que a Mitsam fechou (divergências societárias), então o Antonio abriu a Mittech onde ele é o dono agora, o novo endereço não ficou dos melhores para alguns pois agora fica em sobradinho (DF 150 - KM 4/5 - Lote 25 estrada da Fercal), ainda está bagunçado o local mas com o tempo ele vai ajustando.
Os mecânicos antigos não o acompanharam em função de ficar muito contra mão para eles se deslocarem para sobradinho, mas o Antonio contratou outros dois ex mecânicos que já trabalharam para ele na Mitsam e que moram próximo a oficina.
Ontem estive lá para fazer a revisão de 200k KM da minha Full e pelo visto os clientes não deixaram de ir para lá pois a oficina estava lotada, para variar a minha revisão de 200k KM foi só troca de óleo e filtros e checagem geral da suspensão, que graças a Deus continua firme sem buchas detonadas (e isso porque a minha faz pelo menos uns 160 KM de estrada de chão ruim por mês), em breve terei que trocar os dois pivôs inferiores dianteiros pois a borracha que protege a parte móvel ressecou e quebrou nos dois mas eles estão sem folga alguma ainda, então vou usando até a folga aparecer e também tem um pequeno vazamento o Antonio acredita que é na tampa de válvulas pois é onde dá vazamento no motor das Full, mas como é pequeno e não chega nem a pingar no piso da garagem também vai ficar mais para a frente.
Em resumo desde a novela com a BI o carro tá muito bom como sempre foi, e espero que assim continue.
Abs.
Prezado amigo Caporto ...
Esse "procedimento" foi feito numa das revisões ... lembro-me que reclamei do consumo, foi colocado esse tal "querosene de luxo" da css (como de praxe nas revisões), e o mecânico sismou de fazer essa tal "reaprendizagem de bicos" e, eu, simplesmente, aceitei sem criar nenhum óbice, tendo em vista que isso representava um procedimento não invasivo (não tinha que desmontar nada) e, na pior das hipóteses, eu estava ganhando uma verificação grátis no sistema de meu veículo ... o fato é que o consumo melhorou um pouco ... também não sei dizer se foi por causa do tal "procedimento", se foi por causa do tal "querosene de luxo", ou se foi por causa da revisão efetuada ...
A propósito, veja essa matéria técnica a respeito do assunto ...
SMALL INJECTION QUANTITY LEARNING PROCEDURE (http://mmc-autoelectric.org.ua/manuals/eur/l200/2013/00/html/M100101430032200ENG.HTM)
E, para quem quiser pesquisar um pouco mais a respeito, esse assunto foi bastante comentado no fórum do "link" abaixo:
small injection quantity learning - Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum (https://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=40467)
Forte abraço.
ederbrito
04/09/2018, 12:20
Olá, amigos. Comprei o brinquedo e, posso dizer por mim e pela patroa, que o entusiasmo de vcs é pouco pra o nível do carro. Já de cara rodei 500km e foi uma delícia (rodei mais ou menos, a patroa tomou o carro depois de eu rodar 100km e não devolveu mais 🙄).
2 questões estão me incomodando.
1) o farol de neblina ilumina melhor que os faróis do carro. É assim mesmo? Bem,se for, esse me parece um primeiro (e importante ) ponto negativo.
2) Quando coloquei músicas pelo pendrive, aparece a mensagem "aplication manager.exe encountered a sérios error and must shut down". Na verdade, nem desliga, mas essa mensagem não sai 😑.
Outra questão é que dá erro de comunicação do computador de bordo com a multimídia.
Alguém teria uma luz pra me ajudar?
Grato a todos
marlonwh
05/09/2018, 00:11
Olá, amigos. Comprei o brinquedo e, posso dizer por mim e pela patroa, que o entusiasmo de vcs é pouco pra o nível do carro. Já de cara rodei 500km e foi uma delícia (rodei mais ou menos, a patroa tomou o carro depois de eu rodar 100km e não devolveu mais 🙄).
2 questões estão me incomodando.
1) o farol de neblina ilumina melhor que os faróis do carro. É assim mesmo? Bem,se for, esse me parece um primeiro (e importante ) ponto negativo.
2) Quando coloquei músicas pelo pendrive, aparece a mensagem "aplication manager.exe encountered a sérios error and must shut down". Na verdade, nem desliga, mas essa mensagem não sai 😑.
Outra questão é que dá erro de comunicação do computador de bordo com a multimídia.
Alguém teria uma luz pra me ajudar?
Grato a todos
Boa noite Éder,
A máquina é muito boa. Passei a rodar muito mais depois que comprei Pajero e a agora planejar viajar de carro virou diversão. Roteiros de 5, 6, 7 mil km...
Ainda outro dia minha esposa estava falando que gosta de dirigir a Pajero. Me tomando a chave dela. Kkk. Eu também gosto e ficamos nessa luta.
Não sei bem qual o ano da sua, mas arrisco responder sobre o farol.
Pode ser impressão sua, pois o farol de neblina ilumina bem o chão próximo do carro (essa é a função deles, quando a neblina não permite ver muito distante) mas os de xênon iluminam muito mais distância. Na prática, andando em velocidade, essa visão extra do farol de neblina faz você olhar mais próximo do carro, quando deveria estar olhando mais pra frente, reagindo aos obstáculos com antecedência (50/100 metros de distância) e não apenas olhando o chão a 5/10 metros a frente. Outra coisa que afeta é a cor da luz, que causa uma impressão diferente, mas se pegar um trecho escuro vai perceber que o farol ilumina muito bem.
Nao sei quanto ao som, nunca me ocorreu problema similar.
Abraços
Boa noite Éder,
Não sei bem qual o ano da sua.
Pela postagem mais antiga, ele comprou uma 2013.:concordo:
... Comprei o brinquedo e, posso dizer por mim e pela patroa, que o entusiasmo de vcs é pouco pra o nível do carro ...
2 questões estão me incomodando.
1) o farol de neblina ilumina melhor que os faróis do carro. É assim mesmo? Bem,se for, esse me parece um primeiro (e importante ) ponto negativo.
2) Quando coloquei músicas pelo pendrive, aparece a mensagem "aplication manager.exe encountered a sérios error and must shut down". Na verdade, nem desliga, mas essa mensagem não sai .
Outra questão é que dá erro de comunicação do computador de bordo com a multimídia.
...
Olá, meu caro ederbrito ... bom dia.
Sejas bem vindo, agora, na condição de novo confrade feliz proprietário de um Pajero Full ... com certeza, não vais se arrepender dessa aquisição ... muito pelo contrário, assim como eu, vais ter dificuldade no futuro para encontrar um SUV congênere que lhe proporcione tanta tecnologia embarcada naquilo que verdadeiramente interessa na estrada, e com o mesmo baixo custo de manutenção e de propriedade ...
Relativamente aos faróis, possuo a mesma opinião do amigo marlonwh ... quanto a problemas para ouvir músicas gravadas no pendrive, reitero as palavras dele: Também na minha nunca ocorreu problema similar ... se o seu Pajero Full for 2013/2014, então seu veículo está equipado com a CM NX501BC, tal como o meu ... posso lhe afirmar que essa CM é excelente, quiçá, até agora, a melhor CM implementada pela Mit nos Pajeros Full aqui no Brasil ... porém, se sua Full for modelo 2013, então possivelmente estará equipada com a central multimídia M1-MOTOR ONE ... essa aí, a gente vê algumas reclamações, tanto que no full modelo 2014 foi substituída pela NX501BC ...
Relativamente à sua citação: "erro de comunicação do computador de bordo com a central multimídia", você deve estar se referindo a uma mensagem que aparece no computador de bordo do tipo: "Audio Communication Error" ... não se preocupe com isso ... trata-se de alguma interferência na interface entre esse componente e a Central Multimídia, que não foi bem resolvida ... esse nosso veículo é montado no Japão, inclusive o computador de bordo, PORÉM, a Central Multimídia é montada aqui no Brasil ... o fato é que o sistema eletrônico do computador de bordo da Full, como citei, montado lá no Japão, estranha o sistema eletrônico das CMs montadas aqui no Brasil em algum ponto eletrônico ... assim, o computador de bordo acusa essa tal mensagem de erro ... pode não ser, mas, vou arriscar citar uma das intercorrências talvez relacionada a essa tal mensagem: Na minha CM, o som do GPS só funciona se houver algum componente "espetado" na USB existente no porta-luvas (se leres meus posts mais antigos, verás o trabalho que deu para descobrir isso!!!!) ... até agora, não sabemos como eliminar essa tal mensagem de erro ... também, não é aconselhável e nem compensa mexer no sistema eletrônico do veículo (muito complexo, por sinal) para tentar retirar essa mensagem, até mesmo porque isso não interfere em nada no funcionamento e desempenho do veículo, do computador de bordo e da CM ... abstraia-se dessa tal mensagem, e toque o barco, ou melhor, toque a nave ...
Forte abraço, boa sorte e sejas feliz com sua nave ...
Fala amigo Normio!
Também tive a mesma impressão que vc teve.
Atendimento da Reiko é melhor, explicaram tudo nos mínimos detalhes.
Mas na hora do preço ai pegou. Reiko ficou em R$ 2500 em 3x e SFI em R$ 2000 em 10x no cartão.
Outro ponto, a Reiko tinha os mapas de remap prontos e vc tinha que aceitar, tipo esse que vc citou pro seu Pajero que me parece muito.
Na SFI, neste ponto eles são bem melhores, se vc souber o que configurar nos 40 e tantos parâmetros que tem lá na ECU, é só vc falar que os caras fazem. Além disso, eles tem pelos menos 3 mapas prontos para cada carro. O 1o com foco em performance e potência (284cv no caso do Pajero), o 2o com foco apenas em economia de combustível (220cv) e 3o um meio termo (250cv). Fui nesse 3º que gera economia como vc pode ver nos números de consumo que mostrei e fica bem gostoso de andar com 60kg de torque.
Especificamente para a Pajero Full de 2010 em diante, existe ainda um 4o mapa assinado pelo Ingo Hoffmann (ele usa esse mapa na Pajero dele).
Espero ter ajudado.
Olá LK,
Obrigado pelo retorno, eu não lembro o preço pq esqueci de anotar, mas eu acho que era muito próximo (diferença de uns R$ 100,00).
Mais pra frente eu vou decidir em qual ir.
Abs
Pessoal,
Estou a procura de oficina especializada em Pajero Full ou Mitsubishi aqui em SP Capital.
Pesquisando na Internet, encontrei 2 oficinas:
Força Mit: Oficina Especializada em Mitsubishi - Forca Mit - MitsubishiForca Mit - Servicos Automotivos (http://forcamit.com.br/)
Miltfort: Miltfort – Assistencia Tecnica Especializada na marca Mitsubishi (http://www.miltfort.com.br/)
Alguém conhece essas oficinas? Parece que a Miltfort é a mais conhecida, mas também possui mais reclamações, inclusive aqui no forum (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/137012-miltfort-desaprovada-5.html)
Estou querendo fugir das Css por questão de preço e também de fazer serviços extras que as Css não quiseram fazer, como Limpeza/Descabonização do EGR, limpeza dos Bicos Injetores, etc...
Abs.
ederbrito
05/09/2018, 18:01
Enasor,Glaicon e marlonwh, obrigado pelas respostas. Realmente, o tipo de iluminação é muito diferente, carece de costume.
Meu modelo é 2012/2013, então, já tou enfrentando stress (um CD foi e não quis voltar :/
Tem um pessoal aqui que trabalha bem com isso, vou testar uma revisão pra ver se tem jeito nisso (obviamente não causa stress, já que quase tudo é via bluetooth). Mas e bom ter em ordem.
Enasor, a questão era exatamente essa do error, uma coisa a menos pra eu encher a cabeça.
Vou gastar um 5k, e , segundo mecânico (ex Mitsubishi), o resto é filtro e óleo. Que bom.
Obrigado, amigos, pelo tempo dispensado.
Tou curtindo demais o monstrinho, realmente, sem comparação com os outros carros que já tive
RobsonSB
06/09/2018, 15:20
Tive uma Cherokee Sport 1999 que, logo depois da troca de óleo da caixa automática, começou a dar pequenos trancos, quando parado em sinaleira, com a alavanca em "D".
Chegava a olhar pelo espelho retrovisor para ver se alguém tinha dado uma encostada na traseira.
Voltei na oficina e constataram óleo acima do volume máximo.
Os donos da oficina, ex funcionários da concessionária Chrysler, afirmaram que óleo em excesso provoca espuma, gerando falhas no conversor de torque.
Portanto, mesmo que seja em rodovias, sua teoria pode estar certa.
Rode também pela cidade e faça o teste, com o motor aquecido e parado, mantendo a alavanca em D e permanecendo assim por uns 40 segundos ou mais, que é o tempo de um sinaleira.
Veja se dá trancos.
Quanto ao possível superaquecimento, eu duvido, considerando o funcionamento normal da bomba de óleo.
Então, como primeira tentativa de solução - e a mais simples - seria retirar um pouco de óleo, deixando o nível entre o mínimo e máximo.
Outra questão a ser observada, é inspecionar os canotes de circulação de óleo da caixa, que vão da caixa automática até o radiador de óleo, para refrigeração.
Eles são muitos finos, metálicos e podem estar amassados, restringindo a passagem do óleo.
Na minha Cherokee eles chegaram a ser substituídos por mangueiras flexíveis pelo dono anterior.
Faça estas e observações e, pelo sim, pelo não, coloque aqui suas impressões e possíveis soluções, para futuras pesquisas.
E boa sorte!:concordo:
Amigo Glaicon... apenas ontem que retirei minha caminhonete de uma oficina onde realizei a substituição total do fluído da transmissão e coloquei o óleo da Castrol, que é o recomendado no manual do veículo. Fiz isto visto que, na revisão dos 160.000km que eu havia feito na concessionária foi colocado o óleo da Lubrax, bem como lembro de que eles não trocaram o filtro do fluído da transmissão. Pensei eu (e o mecânico onde fui), que talvez houvesse perda de pressão e por este motivo gerar a trepidação. Realmente o filtro estava imundo, e todo o sistema ainda era original de fábrica, ou seja, nunca havia sido aberto ou trocado o filtro. Mesmo após troca do filtro e fluído, a trepidação continua, infelizmente. Gastei R$ 1400,00 nesta tentativa, mas sabendo que poderia ser em vão. Agora só me resta enviar o conversor de torque para uma revisão completa e possível reforma.
Resumo.... essa trepidação é gerada (99% de chance, segundo um renomado mecânico aqui do RS, mas que não é o mesmo mecânico onde troquei o fluído) pelo LockUp. O mecânico especialista já havia me dito que teríamos que abrir o conversor para avaliar o estado, e que apenas a troca do óleo dificilmente resolveria o problema.
Estou aguardando um parecer técnico de uma empresa especializada em conversores para tomar a decisão de enviar ou não o conversor para reforma.
No surgimento de novidades, posto aqui os fatos. Abraço!
Amigo Glaicon... apenas ontem que retirei minha caminhonete de uma oficina onde realizei a substituição total do fluído da transmissão e coloquei o óleo da Castrol, que é o recomendado no manual do veículo. Fiz isto visto que, na revisão dos 160.000km que eu havia feito na concessionária foi colocado o óleo da Lubrax, bem como lembro de que eles não trocaram o filtro do fluído da transmissão. Pensei eu (e o mecânico onde fui), que talvez houvesse perda de pressão e por este motivo gerar a trepidação. Realmente o filtro estava imundo, e todo o sistema ainda era original de fábrica, ou seja, nunca havia sido aberto ou trocado o filtro. Mesmo após troca do filtro e fluído, a trepidação continua, infelizmente. Gastei R$ 1400,00 nesta tentativa, mas sabendo que poderia ser em vão. Agora só me resta enviar o conversor de torque para uma revisão completa e possível reforma.
Resumo.... essa trepidação é gerada (99% de chance, segundo um renomado mecânico aqui do RS, mas que não é o mesmo mecânico onde troquei o fluído) pelo LockUp. O mecânico especialista já havia me dito que teríamos que abrir o conversor para avaliar o estado, e que apenas a troca do óleo dificilmente resolveria o problema.
Estou aguardando um parecer técnico de uma empresa especializada em conversores para tomar a decisão de enviar ou não o conversor para reforma.
No surgimento de novidades, posto aqui os fatos. Abraço!
Lamento pelo ocorrido.
Não tenho sequer noção do custo para conserto da caixa automática ou troca do nominado master kit.
Espero que resolva.
Boa sorte.:concordo:
Bom, daqui há uma hora, pegar estrada até Maringá/PR.
720 Km´s.
Ontem troquei filtro de combustível, dei uma soprada no filtro de ar, para tirar um pouquinho da poeira acumulada e, coloquei 42 libras em cada pneu.
Abastecer S500, zerar computador e partir!
Se chegar aos 12 Km/l já estarei razoavelmente satisfeito.
Bom feriado a todos.:concordo:
RobsonSB
08/09/2018, 09:24
Lamento pelo ocorrido.
Não tenho sequer noção do custo para conserto da caixa automática ou troca do nominado master kit.
Espero que resolva.
Boa sorte.:concordo:
Bom dia caro amigo Glaicon e demais amigos participantes do forum....
PROBLEMA RESOLVIDO - PROBLEMA RESOLVIDO - PROBLEMA RESOLVIDO - PROBLEMA RESOLVIDO
Reforço garrafalmente aqui que o problema foi resolvido. Muitos dos amigos provavelmente já passaram ou ainda vão passar, caso façam as revisões nas concessionárias Mitsubishi.
O PROBLEMA.... ao andar em velocidade de cruzeiro, a uns 100km/h, e após dar uma leve acelerada, tirar o pé do acelerador e voltar a acelerar o veículo lentamente, no momento em que o LOCK-UP DO CONVERSOR DE TORQUE é ativado, acontecia um "TRRR". Segue os links das explanações para maiores detalhes. #3332 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-278.html#post2482014); #3338 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-279.html#post2482077);
PERCEPÇÃO INICIAL DO PROBLEMA.... Comecei a perceber este problema após realizar uma viagem longa sob chuva e após percorrer algo em torno de 600km com o 4x4 ligado. Essa viagem ocorreu 15.000km após a revisão dos 160.000km, onde foi feita a troca do fluído da transmissão na Concessionária Mitsubishi de Santa Maria - RS.
Provável causa do problema está relacionado ao fluído da transmissão que as concessionárias Mitsubishi estão usando, QUE NÃO É O MESMO FLUÍDO RECOMENDADO NO MANUAL DO VEÍCULO. Eles estão usando um fluído da Lubrax, mesmo embora esteja MUITO CLARO no manual do veículo que devemos usar um fluído da CASTROL. Creio que o óleo da Lubrax não tem qualidade suficiente para aguentar o percurso que eu fiz de 600km com o 4x4 ligado. Não estou levando em conta a especificação do fluído, que são iguais entre as duas marcas. Mas enfim.....
Entrelinhas do desenrolar do assunto...... acabei levando o veículo a um especialista em câmbios muito renomado aqui na região central do RS, e ele gentilmente me explicou todo o mecanismo do Conversor de Torque, pois após andar no veículo, ele percebeu que o problema era exatamente neste mecanismo. Ele informou que seria necessário a abertura do conversor para avaliar os estragos, e que provavelmente seria necessário a substituição de algumas peças que possuem desgaste natural. Acabei não fazendo o serviço naquele momento pois eu estava com a "grana curta" (para minha sorte).
Eis que então, recebo a indicação de um mecânico local aqui de minha cidade (Cachoeira do Sul - RS), e levo o veículo lá para ele olhar. Explicando os fatos, logo ele me disse que, se a caminhonete fosse dele, tentaria trocar o óleo pelo que está escrito no manual do veículo antes de qualquer outra coisa. Seria uma aposta, visto que o mecânico especialista havia dado outro prognóstico.
SOLUÇÃO DO PROBLEMA...... assumi o risco de TROCAR O FLUÍDO PELO CASTROL, que é o especificado no manual do veiculo, e sem remover o conversor de torque para enviar para reforma. Adivinhem o que aconteceu? PROBLEMA RESOLVIDO. Logo que saí da oficina, foi direto para a estrada testar o veículo. Andei em torno de uns 20 km, e percebi que o problema PERSISTIA. Naquele momento havia perdido a esperança que a troca do fluído resolveria. Fui para casa, triste, pensando sobre os gastos que eu haveria de ter para resolver aquele problema que já estava virando um tormento pra mim (pois envolveria pelo menos uns R$ 5.000,00 para reformar o conversor de torque e revisão da caixa de câmbio). Foi então que me lembrei de uma coisa que o mecânico local me falou, sem dar ênfase às palavras, durante nossa conversa quando fui retirar o veículo.... Ele disse: "Agora é só fazer uma viagem e ver se resolveu o problema". Como eu havia andado apenas uns 20km, isso não é uma viagem. Então, no dia seguinte, peguei a viatura e fui até uma cidade vizinha passear com minha esposa....
AMÉM SENHOR! Após andar em torno de 30km, comecei a perceber que o "TRRRR" estava menor que quando iniciei o passeio. Andando mais uns 30km, já se tornava difícil perceber o "TRRR". Mas ainda presente no veículo. FOI SÓ APÓS ANDAR UNS 100KM QUE O PROBLEMA SUMIU DE VEZ.
LIÇÃO APRENDIDA: Caros amigos.... minha caminhonete tem 178.000km, e fiz TODAS as revisões dela nas concessionárias Mitsubishi. Tenho todos os carimbos no manual. Até agora, claro. Pois após este ocorrido, perdi totalmente a fé em realizar revisões nas concessionárias. É inacreditável uma companhia deste tamanho não se ater a um importante aviso constante no manual do veículo... USAR APENAS O FLUÍDO CASTROL. Nesta irresponsabilidade deles, eu quase desembolsei uma grana preta para resolver um "problema" gerado pelo falta de qualidade do serviço deles.
Enfim... tirei o fardo de minhas costas, pois não sou um cara rico, e a grana para arrumar o suposto problema faria muita falta para mim. Sei que quem tem um veículo desses deve estar preparado para arcar com o custo de manutenção dele. Mas meu capricho com a viatura é justamente para me precaver desses "sustos financeiros".
Fico à disposição para ajudar os amigos que possam enfrentar problemas parecidos pois acabei lendo muito sobre o assunto.
Um grande abraço a todos. ;-)
GV3-2014
08/09/2018, 11:41
Robson,
bom dia,
que bom que conseguiu resolver seu problema. vc sabe me dizer quais foram os fluidos de cambio usados (o da castrol e o da lubrax)? fiquei curioso em comparar as especificações deles.
abs
Ricardo
Robson, que bom e parabéns pela resolução do problema.
Também fiquei curioso em saber se há diferença nas especificações dos dois óleos.
Digo isto porque não vejo conexão entre o uso do 4X4 por longa distância e a caixa de marchas.
Tens alguma teoria?:pipoca:
Andas sumido, rapaz!
Como está tua Guerra Santa com a Mitsubishi?:pipoca:
Robson, que bom e parabéns pela resolução do problema.
Também fiquei curioso em saber se há diferença nas especificações dos dois óleos.
Digo isto porque não vejo conexão entre o uso do 4X4 por longa distância e a caixa de marchas.
Tens alguma teoria?:pipoca:
Bom dia.
Na minha humilde opinião, a causa do problema não foi por causa do Lubrax ATF SP3 (semi-sintético), colocado pela concessionária, pois esse fluido atende muito bem às especificações estabelecidas pelo fabricante para esse veículo (Pajero Full 3.2 Diesel 2008), mas, sim, em razão do procedimento de troca, senão, vejamos:
- Primeiramente, que esse veículo, já perto de 200.000 kms, pelo visto, nunca tinha feito uma troca de fluido da transmissão antes, e quando o fez, isso foi feito porcamente, apenas trocando o óleo do cárter, sem uma diálise no sistema, sem limpeza do cárter e sem a troca do filtro ... quiçá, até mesmo deixando o fluido fora de nível no interior cárter, haja vista que nosso amigo Robson, quando da verificação de nível, comentou a existência não só de fluido preto, como também, de espuma ... assim, a maioria do fluido velho, todo preto, permaneceu retida no sistema (conversor de torque, bomba, filtro, corpo de válvulas e no sistema de arrefecimento, composto de radiadores e tubulações), contaminando o fluido novo e, ainda por cima, fazendo espuma, provocando cavitação, ou coisa parecida na bomba, ou no sistema ... veja que bastou colocar o veículo sob os préstimos de um profissional competente, que o comportamento do veículo melhorou significativamente para melhor ... e olha que poderia ter ficado melhor ainda, tendo em vista que, pelo jeito, ele nem abriu o cárter para limpeza do mesmo, limpeza dos imãs e troca do filtro, onde, certamente, ainda tem impurezas retidas ...
- Quanto à escolha do fluido, esse Castrol indicado no manual do veículo (mineral) não é o originalmente colocado pela AISIN (também mineral), conforme já comentamos em nossos posts anteriores ... ele apenas foi recomendado fortemente no manual do proprietário desse veículo ... e tendo em vista que a marca ficou estigmatizada por praticar o péssimo hábito de praticar a famosa “empurroterapia” no passado e, ainda, na oportunidade estava “fechada” com a Castrol, nada mais natural que informar no manual do veículo que se fosse colocado outro óleo que não o TQ-MSP3 o veículo poderia apresentar problemas, quiçá induzindo os proprietários a utilizarem o Castrol TQ-MSP3, o qual, inclusive, nem é fabricado mais, há um bom tempo ... entretanto, em nossas discussões em posts anteriores, já demonstramos que qualquer óleo semi-sintético, ou sintético (de preferência) que atenda às especificações do originalmente colocado pela AISIN vai trabalhar bem no veículo ... no caso do veículo em questão (Pajero Full 3.2 Diesel 2008), um fluido que atenda à especificação ATF SP3 ...
Forte abraço.
Opa!!! ... só complementando meu post anterior ...
Relativamente às trocas de fluidos da transmissão efetuada pelo amigo Robson, comentei: Referindo-me à primeira troca: “ ... nosso amigo Robson, quando da verificação de nível, comentou a existência não só de fluido velho, como também, de espuma ..." ... e, referindo-me à segunda troca: " ... poderia ter ficado melhor ainda, tendo em vista que, pelo jeito, ele nem abriu o cárter para limpeza do mesmo, limpeza dos imãs e troca do filtro, onde, certamente, ainda tem impurezas retidas ...” ...
Nossa ... Minha memória me traiu completamente ...
Lendo melhor os posts do Robson pude apurar que no post #3422 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-286.html#post2485724) o referido amigo relatou que nessa segunda troca, quando colocou o Castrol, foi aberto o cárter ... “ontem que retirei minha caminhonete de uma oficina onde realizei a substituição total do fluído da transmissão e coloquei o óleo da Castrol ... na revisão dos 160.000km que eu havia feito na concessionária foi colocado o óleo da Lubrax, bem como lembro de que eles não trocaram o filtro do fluído da transmissão ... o filtro estava imundo, e todo o sistema ainda era original de fábrica, ou seja, nunca havia sido aberto ou trocado o filtro” ... de qualquer forma, isso reforça ainda mais meu entendimento de que, muito diferentemente da primeira troca, a segunda foi bem feita, resultando no desaparecimento do problema relatado pelo amigo ...
Abraços ao amigo Robson, e peço-lhe mil desculpas por essa falha de memória ... e agradecimentos por compartilhar conosco essa experiência ... ficaremos torcendo muito para que o tal "TRRR" nunca mais retorne ... não deixe de nos manter informados ...
RobsonSB
11/09/2018, 11:01
Robson,
bom dia,
que bom que conseguiu resolver seu problema. vc sabe me dizer quais foram os fluidos de cambio usados (o da castrol e o da lubrax)? fiquei curioso em comparar as especificações deles.
abs
Ricardo
Caro amigo Ricardo.... desculpa a demora em responder. O óleo da Castrol é o Castrol TQ-MSP3, conforme nosso amigo Enasor comentou em seu post anterior. Já o da Lubrax usado na concessionária eu não tenho certeza. Até posso verificar na NF se há a especificação correta do mesmo. Mas creio que não detalham isso na NF.
Grande abraço!
Robson
RobsonSB
11/09/2018, 11:12
Robson, que bom e parabéns pela resolução do problema.
Também fiquei curioso em saber se há diferença nas especificações dos dois óleos.
Digo isto porque não vejo conexão entre o uso do 4X4 por longa distância e a caixa de marchas.
Tens alguma teoria?:pipoca:
Amigo Glaicon.... eu não sei se existe correlação entre o 4x4 e a transmissão. Comentei sobre isso pois o "TRRR" começou após eu andar aproximadamente 600km utilizando o 4x4 ativo. Talvez me fiz entender mal. :s Deixo para alguém com conhecimento técnico responder essa dúvida para nós. ;-)
Quanto as especificações, nosso amigo Enasor deu uma belíssima explicação. E tudo me leva a crer que ele realmente tem toda a razão. O mal procedimento de troca que deve ter sido o vilão em toda essa história.
Grande abraço!
Robson
Grande abraço!
Robson
RobsonSB
11/09/2018, 11:17
Opa!!! ... só complementando meu post anterior ...
Relativamente às trocas de fluidos da transmissão efetuada pelo amigo Robson, comentei: Referindo-me à primeira troca: “ ... nosso amigo Robson, quando da verificação de nível, comentou a existência não só de fluido velho, como também, de espuma ..." ... e, referindo-me à segunda troca: " ... poderia ter ficado melhor ainda, tendo em vista que, pelo jeito, ele nem abriu o cárter para limpeza do mesmo, limpeza dos imãs e troca do filtro, onde, certamente, ainda tem impurezas retidas ...” ...
Nossa ... Minha memória me traiu completamente ...
Lendo melhor os posts do Robson pude apurar que no post #3422 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-286.html#post2485724) o referido amigo relatou que nessa segunda troca, quando colocou o Castrol, foi aberto o cárter ... “ontem que retirei minha caminhonete de uma oficina onde realizei a substituição total do fluído da transmissão e coloquei o óleo da Castrol ... na revisão dos 160.000km que eu havia feito na concessionária foi colocado o óleo da Lubrax, bem como lembro de que eles não trocaram o filtro do fluído da transmissão ... o filtro estava imundo, e todo o sistema ainda era original de fábrica, ou seja, nunca havia sido aberto ou trocado o filtro” ... de qualquer forma, isso reforça ainda mais meu entendimento de que, muito diferentemente da primeira troca, a segunda foi bem feita, resultando no desaparecimento do problema relatado pelo amigo ...
Abraços ao amigo Robson, e peço-lhe mil desculpas por essa falha de memória ... e agradecimentos por compartilhar conosco essa experiência ... ficaremos torcendo muito para que o tal "TRRR" nunca mais retorne ... não deixe de nos manter informados ...
Caro amigo Enasor.... só me resta agradecer todo o seu comentário, pois foi bastante explicativo e realmente faz todo o sentido. Até o momento, tenho o seu argumento como o mais coerente. ;-) Como mencionei em posts anteriores, sou leigo em mecânica, mas muito curioso.
E não precisas pedir desculpas por nada. rsrsrs Parabenizo você por ter se dedicado a ler o conteúdo e me ajudar a desvendar o mistério.
Um grande abraço!
Robson
Essa é a especificação do óleo LUBRAX.
Pelo menos, quando troquei em setembro de 2016, na concessionária.:concordo:
Bom dia ...
Pois é, meu caro amigo Robson ...
Tal como você, o nosso amigo Glaicon também fez essa troca na css na revisão dos 160.000 kms ... Lembrando, ainda, que, no Pajero Full Diesel modelo 2008 dele (igual ao seu, e cujo manual do proprietário também preconiza o uso do Castrol TQ-MSP3) foi colocado 9,7 litros desse Lubrax ATF SP3 (certamente o mesmo fluido colocado no seu) ... e, pelo jeito, esse fluido está trabalhando bem no veículo dele ... só que no caso dele, ao que parece, mesmo não abrindo o cárter e nem trocando o filtro (tal como no seu caso, na primeira troca efetuada por você), houve um diferencial importante, senão, vejamos: A capacidade do cárter desse veículo é em torno de 3,4 litros e a capacidade total da transmissão desse veículo é de 9,7 litros (transmissão V5A5A) ... então, no caso dele, tendo em vista que foram colocados 9,7 litros de fluido, conclui-se que, pelo menos, foi feita uma diálise no sistema (onde o fluido novo adicionado expulsa o fluido velho), renovando-se o fluído velho existente no conversor de torque, bomba, tubulações, radiadores, corpo de válvulas, etc. ... e, se minha memória não me trai outra vez, essa troca efetuada por ele também foi apenas preventiva, tendo em conta que, quando da aquisição desse veículo, o mesmo submeteu esse veículo a uma inspeção, e constatou que o fluido da transmissão antigo estava em bom estado, significando que, neste aspecto, esse veículo já vinha sendo bem cuidado preventivamente ...
Portanto, serviço bem feito em css, depende da sorte de encontrar mecânicos zelosos e competentes lá e, mais que isso, ser amigo do dono ... rsrsrs ... no caso do nosso amigo, além de serviço bem feito, ainda ganhou lindos brindes, deixando-nos morrendo de inveja:drool: ... segue o "link" ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-128.html#post2395863
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/161293-valores-atuais-dos-oleos-da-mitsubishi-somente-para-informacao-1.html#post2421468
Forte abraço.
tonymanero
12/09/2018, 11:21
Bom dia Robson! Pode compartilhar o nome do mecânico que te atendeu? Também sou de Cachoeira, tenho uma HPE e gostaria de saber se tem alguém que entende de Mitsubishi aqui na cidade!
RobsonSB
12/09/2018, 13:13
Igor, da empresa Injetec. Lembrando que minha cidade é Cachoeira Do Sul, RS. Se precisar algo mais, sou o proprietário da Ótica Líder. Estou sempre pela loja. ;-)
Grande abraço!
Robson
tonymanero
12/09/2018, 14:23
Ah és tu então meu guri! :-D Te mandei convite no face...um abração!!
RobsonSB
12/09/2018, 14:31
Ah és tu então meu guri! :-D Te mandei convite no face...um abração!!
Mas que coincidência. hehehe Grande abraço meu amigo! ;-)
Bom dia ...
Pois é, meu caro amigo Robson ...
Tal como você, o nosso amigo Glaicon também fez essa troca na css na revisão dos 160.000 kms ... Lembrando, ainda, que, no Pajero Full Diesel modelo 2008 dele (igual ao seu, e cujo manual do proprietário também preconiza o uso do Castrol TQ-MSP3) foi colocado 9,7 litros desse Lubrax ATF SP3 (certamente o mesmo fluido colocado no seu) ... e, pelo jeito, esse fluido está trabalhando bem no veículo dele ... só que no caso dele, ao que parece, mesmo não abrindo o cárter e nem trocando o filtro (tal como no seu caso, na primeira troca efetuada por você), houve um diferencial importante, senão, vejamos: A capacidade do cárter desse veículo é em torno de 3,4 litros e a capacidade total da transmissão desse veículo é de 9,7 litros (transmissão V5A5A) ... então, no caso dele, tendo em vista que foram colocados 9,7 litros de fluido, conclui-se que, pelo menos, foi feita uma diálise no sistema (onde o fluido novo adicionado expulsa o fluido velho), renovando-se o fluído velho existente no conversor de torque, bomba, tubulações, radiadores, corpo de válvulas, etc. ... e, se minha memória não me trai outra vez, essa troca efetuada por ele também foi apenas preventiva, tendo em conta que, quando da aquisição desse veículo, o mesmo submeteu esse veículo a uma inspeção, e constatou que o fluido da transmissão antigo estava em bom estado, significando que, neste aspecto, esse veículo já vinha sendo bem cuidado preventivamente ...
Portanto, serviço bem feito em css, depende da sorte de encontrar mecânicos zelosos e competentes lá e, mais que isso, ser amigo do dono ... rsrsrs ... no caso do nosso amigo, além de serviço bem feito, ainda ganhou lindos brindes, deixando-nos morrendo de inveja:drool: ... segue o "link" ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-128.html#post2395863
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/161293-valores-atuais-dos-oleos-da-mitsubishi-somente-para-informacao-1.html#post2421468
Forte abraço.
Rindo sozinho!!!:chorandoderir::chorandoderir::chorandod erir::chorandoderir:
LOOK: Is this the 2019 Mitsubishi Montero Sport facelift? - Auto Industry News (https://www.autoindustriya.com/auto-industry-news/look-is-this-the-2019-mitsubishi-montero-sport-facelift.html)
Lancamento!!! Mitsubishi Pajero Sport 2019 (7 Fotos) (http://aglomeradodigital.com.br/nova-mitsubishi-pajero-sport-2019/7/)
Boa tarde.
Já comentei em várias oportunidades que sempre achei a Pajero Dakar mais bonita que a Full e que se a Dakar fosse provida com a mesma tecnologia embarcada da Full em mecânica, conforto, segurança, etc., eu, particularmente, ficaria com a Dakar, sem pestanejar ... segundo alguns vendedores da marca, essa aí da matéria tem previsão para "desembarcar" aqui no Brasil em breve... ao que parece, estará provida com muita tecnologia embarcada, talvez até superando a Full, pelo menos em alguns pontos ... resta saber se vai cair no gosto do brasileiro ... mas, com esse design, principalmente na traseira, com aquelas lanternas "escorrendo" para baixo, susceptíveis de quebra na primeira encostada de outro veículo, sei não ... e, pelo "andar da carruagem", parece que a Mitsubishi vai, mesmo, insistir em manter essa coisa de gosto duvidoso, para alguns ... bem ... sei lá!!!! ... estarei torcendo para que "ao vivo e em cores" a impressão seja outra ...
Abs.
(https://www.autoindustriya.com/auto-industry-news/will-we-see-the-next-gen-mitsubishi-pajero-by-2020.html)Germany to say goodbye to Mitsubishi Pajero, will get Montero Sport instead - Auto Industry News (https://www.autoindustriya.com/auto-industry-news/germany-to-say-goodbye-to-mitsubishi-pajero-will-get-montero-sport-instead.html)
Will we see the next-gen Mitsubishi Pajero by 2020? - Auto Industry News (https://www.autoindustriya.com/auto-industry-news/will-we-see-the-next-gen-mitsubishi-pajero-by-2020.html)
Bruno Pimentel
20/09/2018, 12:36
Pajero Full 3.2 ano 2008 estalos TOC ao pisar e tirar o pé do acelerador
Por favor, estou desesperado com os estalos que apareceram na minha Pajero Full.
Ao tocar no acelerador faz um estalo, ao aliviar também estala e, notei que andando em asfalto ruim, mesmo colocando no Neutro o barulho se repete.
Não sei o que fazer e nenhum mecânico me ajudou, falam que é folga no diferencial mas que não deveria estar fazendo com ela em movimento desengatada no Neutro.
Por favor, se alguém tiver a solução me ajude porque só sobrou levar na concessionária.
Agradeço a toda e qualquer ajuda.
João Pizzo
20/09/2018, 14:55
Olá Bruno, já verificou a situação dos coxins do motor? verifique também a integridade dos suportes do escapamento
Bruno Pimentel
20/09/2018, 15:17
Obrigado João, mas esses dois foram verificados no elevador.
O diagnóstico por hora é que tenho que trocar o diferencial, acho estranho porque só usamos ela para viagens desde 0km e sempre pensamos nela como resistente, enfim, é um estalo metálico que incomoda muito, parece até que o eixo vai sair ou algo que comprometa a segurança.
Acelera estala, tira o pé estala e reparei que em asfalto irregulares também faz porém mais baixo.
Bom, senhores, ainda pensando na autonomia da viatura desde que troquei os pneus, e houve a queda de Km´s rodados por litro, ontem fiz um teste.
Fui abastecer a viatura fora da cidade, como de praxe, e rodei aproximados 85 Km´s (percurso total).
Antes de ingressar na rodovia zerei o computador de bordo e rodei no modo "vovô com três netinhos no banco traseiro".
Nem liguei o rádio!:mrgreen:
Fiz o percurso entre 85 e 90 Km/h (velocidade real), evitando qualquer aceleração brusca.
Pronto!
Consegui melhorar o consumo da viatura.
Serviu, pelo menos, para me despreocupar com carbonização excessiva ou coisa parecida.
Acredito que, realmente, seja a resistência do pneu AT nas velocidades mais elevadas que incremente o consumo.
O negócio é rodar com cuidado e manter um bom ritmo durante as viagens.
Segue foto do resultado do teste.:concordo:
... pensando na autonomia da viatura desde que troquei os pneus ... rodei aproximados 85 Km´s (percurso total) ... rodei no modo "vovô com três netinhos no banco traseiro" ... entre 85 e 90 Km/h (velocidade real) ... foto do resultado do teste.:concordo:
Bom dia ...
Excelente esse consumo de 12,4 kms/litro!!!! ... Sua viatura está muito bem regulada ... Há pouco tempo atrás fiz um teste parecido ... rodei 538 kms, nas mesmas condições (piloto automático desligado, ar condicionado desligado, velocidade de cruzeiro entre 90 e 100 kms/hora, pista boa e sem congestionamentos, sem chuva e sem o uso do 4x4 em nenhuma oportunidade) e consegui uma média de 12,8 kms/litro ... diesel S10 ... motor 3.2 200 cv ... destacando que essa medição foi feita enchendo-se o tanque até o gargalo na saída, e fazendo o mesmo na chegada da viagem, porém, não há muita diferença entre o consumo assinalado no computador de bordo e o real ...
Forte abraço.
Obrigado João, mas esses dois foram verificados no elevador.
O diagnóstico por hora é que tenho que trocar o diferencial, acho estranho porque só usamos ela para viagens desde 0km e sempre pensamos nela como resistente, enfim, é um estalo metálico que incomoda muito, parece até que o eixo vai sair ou algo que comprometa a segurança.
Acelera estala, tira o pé estala e reparei que em asfalto irregulares também faz porém mais baixo.
Prezado amigo Bruno
Bom dia.
Como você comentou da existência desse barulho “TOC”, também posso estar enganado, mas, reforço a dica do prezado amigo João Pizzo ... lembrei-me de experiências onde esse barulho acontece em razão de coxim do motor estar bem desgastado ... observa-se esse barulho destacadamente nas arrancadas no semáforo ... se bem me recordo, tem um teste caseiro muito simples para comprovação de coxim estourado ... vou tentar me recordar ... Abra o capô do veículo e peça para alguém ficar observando o comportamento do motor ... entre no veículo e, com o freio de mão puxado, tente arrancar com o carro, sem forçar muito, é claro ... o motor “tende a querer sair pelo capô”, dando um pequeno salto, PORÉM, se os coxins estiverem muito ruins, você irá escutar as pancadas do motor nas acelerações, e nas desacelerações, como se estivessem batendo ferro com ferro, ou seja, estalos metálicos, tal como você mencionou ...
Fica, também, a recomendação para você mandar verificar o protetor de cárter e o estado das buchas das bandejas e barra estabilizadora ... segue a experiência do “link” abaixo:
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-37.html#post2304166
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-38.html#post2305294
Vamos aguardar o pronunciamento de outros confrades a respeito.
Forte abraço e boa sorte.
E.T.:
Também estou achando estranho esse diagnóstico de "trocar o diferencial", pois, câmbio, motor, diferencial, suspensão, etc. desse veículo são extremamente resistentes ... sugiro-lhe que não fique só com essa opinião, pois, seu veículo, com apenas 110.000 kms, está muito novo para ter problemas com diferencial, ainda mais considerando que você só utiliza esse veículo em viagens desde 0 km ... até agora, aqui no fórum, não tenho conhecimento de nenhum caso de Pajero Full com essa quilometragem tendo que mexer em diferencial, mesmo em casos de uso severo desse veículo e em situações de uso constante do 4x4, até mesmo tendo em vista que esse veículo é equipado com diferencial central que lhe permite utilizar o 4x4 em qualquer situação e em qualquer terreno ...
E não deixe de ir nos dando um "feedback" ... estaremos acompanhando ...
Bruno Pimentel
21/09/2018, 14:13
Estou em busca de uma boa oficina em SP capital, mas deixo meu muito obrigado pela atenção e paciência. Fiquem com Deus. Abraços a todos.
Charleston Scarparo
22/09/2018, 22:33
eu tive problema com a minha Pajero Full o mesmo problema que muitos conseguem ter a gente acaba entrando forçadamente para o time de quem possui Pajero Full e o problema não era outro oxidação ferrugem no tanque e problema na bomba injetora acabei tendo que comprar uma outra bomba injetora preço lá em cima Todos sabem o valor mas para resolver o problema eu impermeabilizei o tanque da Pajero com redtanque o Red tanque ele é muito usado para impermeabilizar tanques a gasolina e produtos corrosivos me formei muito com a empresa e a empresa me deu garantia que o trabalho ficaria nota 10 enfim impermeabilizamos o tanque 72 horas para que Ele pudesse ficar realmente seco foi instalado novamente no veículo e acabou os problemas abasteço agora somente em postos autorizados BR e de grande movimentação nunca mais tive problema com a minha Pajero
Pessoal,
Estou precisando trocar os pneus da minha Pajero Full 2006.
As medidas são 265/65R17 112H.
Uso quase 100% urbano.
Dado isso, quais pneus vcs indicam?
Eu tenho no meu outro carro, o Continental Cross Contact LX2 e encontrei por cerca de R$ 600,00 no tamanho da Pajero.
Queria um Pirelli Scorpion Verde, alguém já usou? Mas esse pneu é caro, está na média de R$ 800,00.
Abs.
FTJunior
27/09/2018, 19:31
Boa noite meus caros!
Fui na SFi Chips na terça e reprogramei a minha full, realmente o carro é outro depois dessa mudança. Ficou mais experto e mais econômico. Contudo resolvi deixar a EGR fechada e com isso utilizar o S500 já não é viável. Recomendaram utilizar o S10 Porque as emissões com a EGR fechada aumentam.
Segundo eles esta seria a única implicação dessa situação.
Quarta deixei o carro na oficina aqui perto para lavar o tanque e drenar o sistema para retirar todo o S500 ainda existente e enchi o tanque com S10, porém não troquei o refil (pedi na oficina que lavassem ele com S10) e ai acendeu a luz do motor.
Pelo visto ao trocar de S500 para S10 devemos trocar o refil do purifilt, o mesmo não aceita bem essa mudança. Acho que depois de trocar o refil a luz deve apagar pois rodei bem antes de fazer a troca e a novidade foi justamente a troca do combustível.
Mas recomendo muito a reprogramação, o atendimento é muito bom ao contrário do que disseram aqui, me perguntaram muitas coisas sobre como eu dirigia e como queria o carro. Paguei R$ 2.200,00 em 12 x no cartão.
Espero ter contribuído.
Um abraço!
... resolvi deixar a EGR fechada ...
Olá meu prezado FTJunior ... Boa noite.
Já que você isolou a EGR, vou lhe passar uma importante recomendação sugerida pelo especialista nisso, o Enrico, lá do tópico “Eliminando o EGR na Frontier”: Mande isolar antes, e depois, do resfriador da EGR ... segundo ele "Bloquear só do lado do coletor de escape, caso o resfriador fure sozinho, o motor vai puxar o fluido de arrefecimento e se não der calço hidráulico, vai no mínimo superaquecer o motor" #348 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/102998-eliminando-o-egr-na-frontier-29.html#post2415824) ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/102998-eliminando-o-egr-na-frontier-38.html#post2474332
Forte abraço.
E.T.:
Ficaria muito grato ao amigo se puder, daqui a algum tempo, voltar aqui e nos relatar o COMPORTAMENTO DA LUZ DA INJEÇÃO após esse procedimento de isolamento da válvula da EGR ... gostaria de saber se essa luz permanece sempre apagada, se fica piscando ocasionalmente, ou se fica acesa permanentemente ...
FTJunior
27/09/2018, 22:18
Na verdade A EGR foi desativada na reprogramação permanecendo fechada, a luz da injeção não tinha acendido até a troca do S500 pelo S10 e salvo engano teve um caso aqui relado por quem usa o Purifilt, de ter acontecido isso e somente foi solucionado após ter colocado um novo refil. Mas vou dar uma lida para elucidar essa dúvida
Na verdade A EGR foi desativada na reprogramação permanecendo fechada, a luz da injeção não tinha acendido até a troca do S500 pelo S10 e salvo engano teve um caso aqui relado por quem usa o Purifilt, de ter acontecido isso e somente foi solucionado após ter colocado um novo refil. Mas vou dar uma lida para elucidar essa dúvida
Acendeu a luz de injeção ou a de verificação de motor?
Creio que ela não apagará sozinha.
Somente pelo scanner.:concordo:
FTJunior
28/09/2018, 17:53
Acendeu a luz de injeção ou a de verificação de motor?
Creio que ela não apagará sozinha.
Somente pelo scanner.:concordo:
Culpado!!!!
A mangueirinha do sensor map estava solta, recolocada no lugar voltou a funcionar normalmente, mas, a luz só apagou quando passou pelo scanner e apagou a indicação do erro.
O carro voltou a funcionar normalmente como saiu da reprogramação, funcionando muito bem acho que quando troquei o filtro de combustível para fazer a mudança de S500 para S10 deve ter ficado solta.
Um abraço!
FTJunior
28/09/2018, 18:01
Olá meu prezado FTJunior ... Boa noite.
Já que você isolou a EGR, vou lhe passar uma importante recomendação sugerida pelo especialista nisso, o Enrico, lá do tópico “Eliminando o EGR na Frontier”: Mande isolar antes, e depois, do resfriador da EGR ... segundo ele "Bloquear só do lado do coletor de escape, caso o resfriador fure sozinho, o motor vai puxar o fluido de arrefecimento e se não der calço hidráulico, vai no mínimo superaquecer o motor" #348 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/102998-eliminando-o-egr-na-frontier-29.html#post2415824) ...
http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/102998-eliminando-o-egr-na-frontier-38.html#post2474332
Forte abraço.
E.T.:
Ficaria muito grato ao amigo se puder, daqui a algum tempo, voltar aqui e nos relatar o COMPORTAMENTO DA LUZ DA INJEÇÃO após esse procedimento de isolamento da válvula da EGR ... gostaria de saber se essa luz permanece sempre apagada, se fica piscando ocasionalmente, ou se fica acesa permanentemente ...
Meu caro,
No meu caso não foi colocada nenhuma barreira física para isolar a EGR, foi alterado a sua programação e agora ela não abre para fazer a recirculação dos gases provenientes da queima, e com isso é recomendável o uso do S10, mas ainda assim uma pequena parte da válvula ainda fica aberta cerca de 3%. Agora somente será utilizado a captação de ar exterior na queima.
FTJunior
28/09/2018, 18:30
Uma sugestão para aqueles, que como eu, compraram uma Full usada e desconfiam que o antigo dono era lambão. Montem um diário de bordo, para registrar todos os acontecimentos e manutenções.
Assim podem evitar gastar uma grana a mais na detecção de possíveis defeitos, pois saberão exatamente quando e o que já foi trocado.
... No meu caso não foi colocada nenhuma barreira física para isolar a EGR, foi alterado a sua programação e agora ela não abre para fazer a recirculação dos gases provenientes da queima ... mas ainda assim uma pequena parte da válvula ainda fica aberta cerca de 3%. Agora somente será utilizado a captação de ar exterior na queima.
Obrigado, amigo, pelo “feedback”, alimentando nosso fórum com mais essa preciosa informação que, por certo, irá ser fonte de consulta para outros futuros confrades à procura de ajuda ...
Você é o primeiro caso que tenho conhecimento aqui no fórum de isolamento da EGR (Recirculação de Gases da Exaustão) em Pajeros Full feito eletronicamente mediante reprogramação ... fico contente em saber que tudo deu certo, e a luz da injeção não tenha se manifestado em razão disso, e também não tenha ocorrido qualquer outro efeito colateral ... há muitos casos aqui no fórum de isolamentos da EGR em Tritons, Frontiers, Etc., feitos mecanicamente através de dispositivos físicos de vedação colocados na linha de percurso do gás de escapamento que vai desde a captação desse gás na saída do coletor de escape, passando pelo resfriador, passando pela válvula, até a entrada no coletor de admissão, caso em que, conforme retro citei, se o proprietário partir para essa opção de isolamento, nosso prezado amigo Enrico recomenda fazer essas interceptações antes e depois do resfriador da EGR (#446 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/102998-eliminando-o-egr-na-frontier-38.html#post2474332)), e fundamenta esse argumento em seu post #348 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/nissan/102998-eliminando-o-egr-na-frontier-29.html#post2415824) ...
Forte abraço.
marlonwh
30/09/2018, 11:52
Prezados,
A foto é só para provocar um pouco. Pajero gasolina rodando por uma hora na estrada.
Chegando de viagem, confortáveis 8200 km rodados com a Pajero, que completou 79 km na estrada. Revisão dos 80k km antecipada um pouco e já realizada, tudo 100%. O único “problema” foi um pequeno vazamento que começou a aparecer em um dos amortecedores traseiros. Aguentaram bem, pois eram os originais. Já substituídos por novos da marca original. Fluidos trocados, inclusive arrefecimento, freio, etc.
Tudo pronto para as próximas aventuras.
Abraços
561786
:palmas:
13km/l em uma Pajero Full a gasolina é algo surpreendente.
Ainda bem que vc tirou foto pra provar.
Essa pode ir pro Guiness book :campeao:
Amigo qual foi a media geral ? 13 KM/L. acho que so consigo em uma descida.... Faco 8.5 Km/L. sem abusar muito.. 90-110 KM..
marlonwh
01/10/2018, 14:08
Amigo qual foi a media geral ? 13 KM/L. acho que so consigo em uma descida.... Faco 8.5 Km/L. sem abusar muito.. 90-110 KM..
Heheh. Como falei, para provocar somente. Média geral deu 7,8, contando tudo, cidades, vinícolas, os trajetos em estrada de terra, subidas intermináveis em Zig-Zag e uns curtos trajetos em reduzida. O trajeto da foto era majoritariamente descida, mas cheio de curvas e com algum trânsito.
Mas 9 seria uma média justa pra as longas retas com piloto automático enquanto estava no ida-volta. controle de velocidade em aproximadamente 118 para ficar em 112 no Gps. Segue um exemplo de uma longa reta após sair do posto.
abracos
561821
... Média geral deu 7,8, contando tudo, cidades, vinícolas, os trajetos em estrada de terra, subidas intermináveis em Zig-Zag e uns curtos trajetos em reduzida ...
Boa noite ... Bom consumo ... Parabéns, meu caro marlonwh, pela bela viagem e pelo excelente desempenho de sua viatura ... pude ter o prazer de apreciar as belas fotos que você gentilmente disponibilizou no tópico do "link" abaixo ... Obrigado por compartilhar ... Forte abraço.
http://www.4x4brasil.com.br/forum/planejamento/169963-ajuda-curitiba-mendoza-em-set-18-a-3.html#post2487829
Ah agora sim !! 13Km/L so consigo na Spin de pé leve..............
eduardogpw
14/10/2018, 18:15
Boa tarde. Escrevi há um tempo já que meu carro estava com problemas na bomba injetora. Acabou que até agora não fiz nada, mas peguei novamente pra consertar o carro. Escrevo aqui algumas decisões que tomei que quem sabe pode ajudar outros e aproveito pra relatar dois outros problemas que não sei se alguém já teve. Antes de pensar em mexer na bomba injetora, tirei o tanque de combustÃ*vel pra deixar a alimentação já livre das impurezas. O "cash tank", cuba que fica abaixo do filtro de sucção para a bomba, estava com muita ferrugem vindo do gargalo. Calculo pelo menos umas 04 colheres de sopa de ferrugem... Comecei a correr atrás de mandar passar a resina como muitos fizeram, colocar um tanque de inox ou um de plástico. Corri mais de um mês atrás da empresa que está tentando produzir o de plástico. Me informavam que o tanque deles já estava pronto para comercialização e que inclusive um representante deles no Rio que tem uma Pajero Full com o tanque deles entraria em contato comigo para tirar minhas dúvidas. Liguei inúmeras outras vezes pra dizer que o representante não entrou em contato comigo, pedi o contato dele para eu mesmo tentasse falar porém não me enviaram, questionei os mesmos se o tanque deles tem quebra ondas e o tubo que o original tem por dentro e parece que não tem, apenas um cash tank. ConcluÃ* com essa enrolação toda e não retorno do tal representante que estavam me enrolando, tentando ganhar tempo pra verem se davam jeito de produzir o tanque ou algo do tipo. Corri atrás do de inox, que me pareceu uma boa opção, porém ainda não me pareceu o tanque ideal (o local onde se prende as boias por exemplo é plano, não tem um sobressalto como o original para que o suporte da boia consiga pressionar bem e vedar legal a junta de borracha. Na verdade me parece até algo bem fácil de solucionar cortando um pedaço de chapa e colocando ali, mas provavelmente sem fazer isso, apenas comprando e instalando o tanque, não sei se essa vedação ficaria boa. Também achei um pouco caro. Pedem mais de R$4.000,00 pelo tanque de inox (se não me engano R$4.200,00). Imagino que o tanque da full deve dar trabalho sim, mas no site tem vários outros tanques grandes por menos da metade desse valor... Acaba que tudo pro nosso carro sai bem mais caro... Em ambos os casos, eles só venderiam o tanque, e o gargalo que enferruja pra caramba, continuaria tendo que me virar pra resolver de outra maneira o gargalo. Resolvi então mandar o tanque para uma empresa que vi comentário aqui no Fórum chamada Giroplastic em Caxias do Sul que fazem um revestimento por dentro do tanque com plástico. Enviei o tanque e o gargalo. O tanque eles fazem esse procedimento e no gargalo farão uma galvanização. Me cobraram R$840,00 pelo processo no tanque e R$105,00 pelo gargalo. Não sei se ficará bom. Quando retornar digo o que achei. Imagino que deve diminuir a capacidade do tanque colocando plástico lá dentro, mas pelo custo benefÃ*cio e praticidade de só pegar o tanque de volta e instalar de novo no carro, achei válido. Como meu carro só oscilava a lenta e não acendia luz da injeção (acho até que já acendeu em algum momento, mas não era o tempo todo), estou me agarrando na hipótese de quem sabe esse ferrugem todo que estava no cash tank estar tapando o filtro com a sucção pela bomba e faltando alimentação em lenta... Aproveitei para limpar o coletor de admissão e a EGR. Também estavam bastante sujos. A carbonização parecia um asfalto, tentei remover com tudo mas não tinha jeito. Nem com car-80 estava conseguindo limpar. Tentei querosene... Consegui limpar muito bem com soda cáustica, o único problema foi que derreteu a fita de isolamento térmico dos tubos de retorno dos gases e tive que comprar uma outra fita na internet. O pior nessa questão da soda cáustica foi que a soda cáustica reage com alumÃ*nio, então o coletor de admissão que pega a EGR ficou todo escuro e acabou corroendo um pouco e com isso comeu as roscas para fixação da capa protetora e da própria EGR. Os da capa só corroeu uma rosca e consegui colocar uma fita Teflon mesmo. Os da fixação da EGR, comprarei dois parafusos maiores e colocarei uma porca depois já que por sorte os furos são vazados e conseguirei dar o aperto. Então se tivesse que fazer novamente, limparia de novo com soda cáustica, porém o coletor de alumÃ*nio que pega a EGR eu não colocaria na soda. Consegui clareá-lo novamente com car-80. Comprei também um kit no ebay chamado EGR blanking que custou uns R$100,00 com frete, que são as duas chapas cegas pra isolar a EGR. Sei que isso é moleza e qualquer torneiro faria, mas achei mais prático comprar pronto. Minha intenção é montar tudo com o tanque limpinho, EGR isolada e colocar um produto chamado perfect clean da Koube e rezar pra que resolva a questão da injeção sem ter que abrir a bomba... Meu carro tem dois problemas que não vi nenhum relato aqui no fórum e não sei se alguém já teve. Um é a reduzida. A tração 4x4 engata na boa, a reduzida também faz o barulho quando aciono a alavanca como se estivesse engatando, a luz acende normalmente, porém o carro não reduz e estranhamente só reduz quando arranco com ele com o volante totalmente virado, aÃ* ele fica travadão. Se deixar o volante reto novamente, fica 4x4 normal sem redução. O outro problema é em relação ao ventilador dianteiro do ar condicionado. O traseiro funciona perfeitamente, porém o dianteiro de vez em quando para, depois volta... Ã* princÃ*pio pensei que pudesse ser a resistência de velocidade de rotação, cheguei até a comprar outra usada no mercado livre, porém não resolveu. No momento que o ventilador estava parado, mesmo aparecendo a rotação no painel certinho me fazendo pensar que o botão que comanda a rotação estaria bom, o ventilador continuava não funcionando. Chequei com um multÃ*metro e não chegava corrente nem no ventilador e nem na resistência de velocidade. Chequei os fusÃ*veis na caixa de fuzÃ*veis de dentro do carro e no compartimento do motor e não tinha nenhum queimado. Não sei se tem mais alguma coisa que dê problema pra justificar isso entre o botão que aciona o ar-condicionado e o chicote que conecta nessa resistência de rotação. Alguém já teve algum desses problemas e imagina o que possa ser?
eduardogpw
14/10/2018, 20:04
Boa tarde. Escrevi há um tempo já que meu carro estava com problemas na bomba injetora. Acabou que até agora não fiz nada, mas peguei novamente pra consertar o carro. Escrevo aqui algumas decisões que tomei que quem sabe pode ajudar outros e aproveito pra relatar dois outros problemas que não sei se alguém já teve. Antes de pensar em mexer na bomba injetora, tirei o tanque de combustível pra deixar a alimentação já livre das impurezas. O "cash tank", cuba que fica abaixo do filtro de sucção para a bomba, estava com muita ferrugem vindo do gargalo. Calculo pelo menos umas 04 colheres de sopa de ferrugem... Comecei a correr atrás de mandar passar a resina como muitos fizeram, colocar um tanque de inox ou um de plástico. Corri mais de um mês atrás da empresa que está tentando produzir o de plástico. Me informavam que o tanque deles já estava pronto para comercialização e que inclusive um representante deles no Rio que tem uma Pajero Full com o tanque deles entraria em contato comigo para tirar minhas dúvidas. Liguei inúmeras outras vezes pra dizer que o representante não entrou em contato comigo, pedi o contato dele para que eu mesmo tentasse falar porém não me enviaram, questionei os mesmos se o tanque deles tem quebra ondas e o tubo que o original tem por dentro e parece que não tem, apenas um cash tank. Concluí com essa enrolaçãoo toda e nãoo retorno do tal representante que estavam me enrolando, tentando ganhar tempo pra verem se davam jeito de produzir o tanque ou algo do tipo. Corri atrás do de inox, que me pareceu uma boa opção, porém ainda não me pareceu o tanque ideal (os locais onde se prendem as boias por exemplo são planos, não tem um sobressalto como o original para que o suporte da boia consiga pressionar bem e vedar legal a junta de borracha. Na verdade me parece até algo bem fácil de solucionar cortando um pedaço de chapa e colocando ali, mas provavelmente sem fazer isso, apenas comprando e instalando o tanque, não sei se essa vedação ficaria boa. Também achei um pouco caro. Pedem mais de R$4.000,00 pelo tanque de inox (se não me engano R$4.200,00). Imagino que o tanque da full deve dar trabalho sim, mas no site tem vários outros tanques grandes por menos da metade desse valor... Acaba que tudo pro nosso carro sai bem mais caro... Em ambos os casos, eles só produzem o tanque, e o gargalo que enferruja pra caramba, continuaria tendo que me virar pra resolver de outra maneira. Resolvi então mandar o tanque para uma empresa que vi comentário aqui no Fórum chamada Giroplastic em Caxias do Sul que fazem um revestimento por dentro do tanque com plástico. Enviei o tanque e o gargalo. O tanque eles fazem esse procedimento e no gargalo farão uma galvanização. Me cobraram R$840,00 pelo processo no tanque e R$105,00 pelo gargalo. Não sei se ficará bom, mas acredito que sim. Quando retornar digo o que achei. Imagino que deve diminuir a capacidade do tanque colocando plástico dentro, mas pelo custo benefício e praticidade de só pegar o tanque de volta e instalar de novo no carro, achei válido. Como meu carro só oscilava a lenta e não acendia luz da injeção (acho até que já acendeu em algum momento, mas não era o tempo todo), estou me agarrando na hipótese de quem sabe esse ferrugem todo que estava no cash tank estar tapando o filtro com a sucção pela bomba e faltando alimentação em lenta... Aproveitei para limpar o coletor de admissão e a EGR. Também estavam bastante sujos. A carbonização parecia um asfalto, tentei remover com tudo mas não tinha jeito. Nem com car-80 estava conseguindo limpar. Tentei querosene... Consegui limpar muito bem com soda cáustica, o problema foi que derreteu a fita de isolamento térmico dos tubos de retorno dos gases e tive que comprar uma outra fita na internet. O pior nessa questão da soda cáustica foi que a soda cáustica reage com alumínio, entãoo o coletor de admissão que pega a EGR ficou todo escuro e acabou corroendo um pouco e com isso comeu as roscas para fixação da capa protetora e da própria EGR. Os da capa só corroeu uma rosca e consegui colocar uma fita Teflon mesmo. Os da fixação da EGR, comprarei dois parafusos maiores e colocarei uma porca depois já que por sorte os furos são vazados e conseguirei dar o aperto. Então se tivesse que fazer novamente, limparia de novo com soda cáustica, porém o coletor de alumínio que pega a EGR eu não colocaria na soda. Consegui clareá-lo novamente com car-80. Comprei também um kit no ebay chamado EGR blanking que custou uns R$100,00 com frete, que são as duas chapas cegas pra isolar a EGR. Sei que isso é moleza e qualquer torneiro faria, mas achei mais prático comprar pronto. Minha intenção é montar tudo com o tanque limpinho, EGR isolada e colocar um produto chamado perfect clean da Koube e rezar pra que resolva a questão da injeção sem ter que abrir a bomba... Meu carro tem dois problemas que não vi nenhum relato aqui no fórum e não sei se alguém já teve. Um é a reduzida. A tração 4x4 engata na boa, a reduzida também faz o barulho quando aciono a alavanca como se estivesse engatando, a luz acende normalmente, porém o carro não reduz e estranhamente só reduz quando arranco com ele com o volante totalmente virado, aí ele fica travadão. Se deixar o volante reto novamente, fica 4x4 normal sem redução. O outro problema é em relação ao ventilador dianteiro do ar condicionado. O traseiro funciona perfeitamente, porém o dianteiro de vez em quando para, depois volta... À princípio pensei que pudesse ser a resistência de velocidade de rotação, cheguei até a comprar outra usada no mercado livre, porémm não resolveu. No momento que o ventilador estava parado, mesmo aparecendo a rotação no painel certinho me fazendo pensar que o botão que comanda a rotação estaria bom, o ventilador continuava não funcionando. Chequei com um multímetro e não chegava corrente nem no ventilador e nem na resistência de velocidade. Chequei os fusíveis na caixa de fuzíveis de dentro do carro e no compartimento do motor e não tinha nenhum queimado. Não sei se tem mais alguma coisa que dá problema pra justificar isso entre o botão que aciona o ar-condicionado e o chicote que conecta nessa resistência de rotação. Alguém já teve algum desses problemas e imagina o que possa ser?
FBSAFADI
17/10/2018, 11:07
Olá, Bruno!
Pode ser os cubos de roda traseiro, que abre folga nos rolamentos. Comprei os meus na 4Prolamentos.
Mas pode ser também folga na luva do eixo cardã, mas o mais comum são os cubos.
Abraço,
fbsafadi
Pajero Full 3.2 ano 2008 estalos TOC ao pisar e tirar o pé do acelerador
Por favor, estou desesperado com os estalos que apareceram na minha Pajero Full.
Ao tocar no acelerador faz um estalo, ao aliviar também estala e, notei que andando em asfalto ruim, mesmo colocando no Neutro o barulho se repete.
Não sei o que fazer e nenhum mecânico me ajudou, falam que é folga no diferencial mas que não deveria estar fazendo com ela em movimento desengatada no Neutro.
Por favor, se alguém tiver a solução me ajude porque só sobrou levar na concessionária.
Agradeço a toda e qualquer ajuda.
FBSAFADI
17/10/2018, 11:11
Amigos, aproveitando para dar o ar da graça no grupo... passei um tempão desaparecido!
Tentei fazer compras na PARTSOUQ.COM, mas fui informado por eles que por enquanto não estão fornecendo para o Brasil.
Alguém tem importado por outro site?
Cheguei a comprar uma vez na amayama, mas não gostei muito. Eles só informam depois que não tem peças no estoque...
Abraços
fbsafadi
Carreteiro
17/10/2018, 11:51
Pessoal bom dia,
Passei por alguns porblemas e andei longe dos foruns, hj preciso da ajuda de vcs. Estou com uma Pajero Full 2001 2.8 motor 4m40 e qdo comprei ela soltava muita fumaça e oleo pelo respiro e o carro era muuuito fraco mais muito msm a ponto de pegar uma subida ela reduzir ate p primeira marcha, fui em um bombista conhecido e me disse q era motor fraco porem o carro marcava no painel pouco mais de 165.000 km. Por ser 2001 achei muito pouco e desconfiei e resolvi abrir o motor dela, a parte debaixo estava perfeito msm assim troquei bronzinas, bomba de oleo. a parte de cima fiz cabeçote inteiro, troquei camisas, pistoes e aneis, kit corrente transmissao, retentores e juntas completo.
E msm depois dessa "geral" o carro continua fraco, levei a turbina p teste e estava perfeita, ela parou de soltar fumaça e soprar forte pelo respiro do motor, porem qdo abre a tampa de onde se coloca o oleo no motor c o carro ligado ainda respinga um pouco de oleo p fora. Não sei se isto é normal, e estou meio perdido aqui por não ter uma ctz do q pode ser. Ela andando em rodovia plana ate desenvolve bem, msm fraca so nao pode pegar subida, nao esquenta, motor esta bem silencioso, porem estou perdido de quem realmente entenda. Sera q pode ser bomba injetora e bicos? se vc acelerar forte ela qdo anda ela chega engasgar e falhar...
a
Agradeço a atenção.
antonioguimaraes
17/10/2018, 13:32
Amigo, tenho uma exatamente igual a sua, que comprei num leilão do Detran, com 235.000 km e não tem nenhuma dificuldade em desenvolver velocidade, inclusive nas subidas. Já fiz quase 20 viagens com ela entre Rio e São Paulo sem nenhum contratempo e com desempenho satisfatório.
marciogaucho
18/10/2018, 18:35
Amigos, aproveitando para dar o ar da graça no grupo... passei um tempão desaparecido!
Tentei fazer compras na PARTSOUQ.COM, mas fui informado por eles que por enquanto não estão fornecendo para o Brasil.
Alguém tem importado por outro site?
Cheguei a comprar uma vez na amayama, mas não gostei muito. Eles só informam depois que não tem peças no estoque...
Abraços
fbsafadi
Boa noite colegas,
passando por aqui depois um tempão sumido (três filhos, sendo um pequeno! Só alegria, mas o rala é grande...).
Tive problema na partsouq tb. Fiz a compra e a receita devolveu a compra para os Emirados. Enchi a paciência da Receita mas não adiantou nada. A PartSouq ficou de me devolver o dinheiro mas não o fizeram. Acabei comprando na megazip.net pagando frete pela FedEx Economy (já fazem o recolhimento do imposto). Ficou caro para caramba, mas chegou em 5 dias e ainda assim custou menos que na concessionária.
adriano84
18/10/2018, 23:48
Pessoal bom dia,
Passei por alguns porblemas e andei longe dos foruns, hj preciso da ajuda de vcs. Estou com uma Pajero Full 2001 2.8 motor 4m40 e qdo comprei ela soltava muita fumaça e oleo pelo respiro e o carro era muuuito fraco mais muito msm a ponto de pegar uma subida ela reduzir ate p primeira marcha, fui em um bombista conhecido e me disse q era motor fraco porem o carro marcava no painel pouco mais de 165.000 km. Por ser 2001 achei muito pouco e desconfiei e resolvi abrir o motor dela, a parte debaixo estava perfeito msm assim troquei bronzinas, bomba de oleo. a parte de cima fiz cabeçote inteiro, troquei camisas, pistoes e aneis, kit corrente transmissao, retentores e juntas completo.
E msm depois dessa "geral" o carro continua fraco, levei a turbina p teste e estava perfeita, ela parou de soltar fumaça e soprar forte pelo respiro do motor, porem qdo abre a tampa de onde se coloca o oleo no motor c o carro ligado ainda respinga um pouco de oleo p fora. Não sei se isto é normal, e estou meio perdido aqui por não ter uma ctz do q pode ser. Ela andando em rodovia plana ate desenvolve bem, msm fraca so nao pode pegar subida, nao esquenta, motor esta bem silencioso, porem estou perdido de quem realmente entenda. Sera q pode ser bomba injetora e bicos? se vc acelerar forte ela qdo anda ela chega engasgar e falhar...
a
Agradeço a atenção.
Verificou os filtros de ar e combustível? Meu pai tem uma Hilux e ela foi ficando fraca com o tempo, chegou um ponto que ate pra manter os 80km dava trabalho. Solução foi a troca do filtro de combustível que estava muito mas muito sujo. SRV 3.0 Automatica.
FBSAFADI
19/10/2018, 18:30
Oi, Márcio!
Obrigado pela dica! Vi que a sua pajero é do mesmo ano e modelo da minha. Qual código você usou no site da megazip, após selecionar V98W e Pajero Montero?
As peças que precisei comprar foram: lonas de freio de mão, filtro do câmbio e uma pinça que prende a tampa do console central que quebrei... pela amayama.com, já convertendo em dólar de cartão, inserindo II, ICMS e taxa dos correios, deu algo em torno de R$1250,00. Por curiosidade fui na Kitay, em João Pessoa, e comprei tudo por R$1.100,00. Nunca a CCS bateu o preço da importação. Mas, dessa vez, foi.
Abraço,
fbsafadi
Boa noite colegas,
passando por aqui depois um tempão sumido (três filhos, sendo um pequeno! Só alegria, mas o rala é grande...).
Tive problema na partsouq tb. Fiz a compra e a receita devolveu a compra para os Emirados. Enchi a paciência da Receita mas não adiantou nada. A PartSouq ficou de me devolver o dinheiro mas não o fizeram. Acabei comprando na megazip.net pagando frete pela FedEx Economy (já fazem o recolhimento do imposto). Ficou caro para caramba, mas chegou em 5 dias e ainda assim custou menos que na concessionária.
Senhores, tinha que trocar o óleo do carro da esposa, pois está com 99.500 Km´s.
Pois bem. Ao invés disto, fui lá no Marquinhos e comprei outro Mitsubishi!:mrgreen:
Nunca dei bola para sedãs, mas esse Lancer me seduziu.
Nove air bags, 160 CV´s e padle shift para levar os filhos à escola.
Acho que está bom.:chorandoderir:
Desculpem o off topic, mas esses diamantes no volante me deixaram empolgado.
A esposa ainda não sabe. Segunda-feira darei uma desculpa para levá-la na concessionária e faremos aquele lance de capa e laço de presente.
Se estiverem pensando em ter ou trocar um segundo carro de casa, pesquisem o Lancer.
CustoXbenefício excelente.:concordo:
marciogaucho
22/10/2018, 10:28
Caro Fbsafadi,
Eu localizei os códigos das peças no site da partsouq colocando o chassi do carro, e já fui com os códigos anotados para o site da megazip.net.
marciogaucho
22/10/2018, 16:57
Senhores, tinha que trocar o óleo do carro da esposa, pois está com 99.500 Km´s.
Pois bem. Ao invés disto, fui lá no Marquinhos e comprei outro Mitsubishi!:mrgreen:
Nunca dei bola para sedãs, mas esse Lancer me seduziu.
Nove air bags, 160 CV´s e padle shift para levar os filhos à escola.
Acho que está bom.:chorandoderir:
Desculpem o off topic, mas esses diamantes no volante me deixaram empolgado.
A esposa ainda não sabe. Segunda-feira darei uma desculpa para levá-la na concessionária e faremos aquele lance de capa e laço de presente.
Se estiverem pensando em ter ou trocar um segundo carro de casa, pesquisem o Lancer.
CustoXbenefício excelente.:concordo:
Que carrão!
Parabéns pela aquisição.
Pessoal bom dia,
Passei por alguns porblemas e andei longe dos foruns, hj preciso da ajuda de vcs. Estou com uma Pajero Full 2001 2.8 motor 4m40 e qdo comprei ela soltava muita fumaça e oleo pelo respiro e o carro era muuuito fraco mais muito msm a ponto de pegar uma subida ela reduzir ate p primeira marcha, fui em um bombista conhecido e me disse q era motor fraco porem o carro marcava no painel pouco mais de 165.000 km. Por ser 2001 achei muito pouco e desconfiei e resolvi abrir o motor dela, a parte debaixo estava perfeito msm assim troquei bronzinas, bomba de oleo. a parte de cima fiz cabeçote inteiro, troquei camisas, pistoes e aneis, kit corrente transmissao, retentores e juntas completo.
E msm depois dessa "geral" o carro continua fraco, levei a turbina p teste e estava perfeita, ela parou de soltar fumaça e soprar forte pelo respiro do motor, porem qdo abre a tampa de onde se coloca o oleo no motor c o carro ligado ainda respinga um pouco de oleo p fora. Não sei se isto é normal, e estou meio perdido aqui por não ter uma ctz do q pode ser. Ela andando em rodovia plana ate desenvolve bem, msm fraca so nao pode pegar subida, nao esquenta, motor esta bem silencioso, porem estou perdido de quem realmente entenda. Sera q pode ser bomba injetora e bicos? se vc acelerar forte ela qdo anda ela chega engasgar e falhar...
a
Agradeço a atenção.
Caro carreteiro;
Em seu lugar eu teria começado a geral no carro pela Bomba Injetora, porque na grande maioria das vezes carro a diesel fraco ou é turbina ou BI, sendo a BI a principal vilã. Como você já testou a BI agora tem que retirar sua BI e mandar para um bombista bom analisar ela, ela pode estar com baixa pressão (problema no corpo do distribuidor) ou outro problema qualquer.
A sua BI é bem mais tranquila de mexer do que a BI da 3.2 Semi eletrônica. Uma geral na sua BI para deixar nova deve ficar em uns 2.5k, acredito que você já gastou muito mais que isso nos demais testes e sem nenhum sucesso certo?
Espero que consiga resolver o problema da sua Full.
Abs.
Edson Borges
24/10/2018, 19:57
Boa noite!
Eu estou entrando no fórum hoje, estou negociando meu primeiro 4x4, uma Pajero Full 3.8 GLS 2008, está com 148.000 km, gostaria de saber quais são as principais coisas que devo verificar no carro antes de fechar negócio, pois não tenho experiência com este tipo de veículo. grato
JEFFCATUNDA
27/10/2018, 02:23
Opa.....
To de volta... E dessa vez com uma Pagero Full 3p 2008....
Peguei em um negócio e quero ver o que seria necessário fazer na bixinha...
Esta marcando 97 mil km, mas não sei se é o correto...
Fiz uma avaliação nela e ja vimos que vou precisar trocar os coxins do motor, e tá comaçando a babar o intercooler...
Tenho que trocar tambem o protetor do carter que esta podre e pneus...
Não tenho o manual dela, dai que fica dificil até para saber para que serve aquela monte de botões...
Agradeço a ajuda awui para esse " novato" no mundo MIT.Obrigado.
Opa.....
To de volta... E dessa vez com uma Pagero Full 3p 2008....
Peguei em um negócio e quero ver o que seria necessário fazer na bixinha...
Esta marcando 97 mil km, mas não sei se é o correto...
Fiz uma avaliação nela e ja vimos que vou precisar trocar os coxins do motor, e tá comaçando a babar o intercooler...
Tenho que trocar tambem o protetor do carter que esta podre e pneus...
Não tenho o manual dela, dai que fica dificil até para saber para que serve aquela monte de botões...
Agradeço a ajuda awui para esse " novato" no mundo MIT.Obrigado.
Você não disse o combustível, mas se tem intercooler deve ser à diesel.
Acho muito baixa essa Km, confirmando ser à diesel e modelo 2008.
Mas, para colocá-la em dia de forma confiável, a sugestão é troca de correias, filtros e fluídos, inclusive da caixa automática.
Feito isto, aí somente manutenção corretiva mesmo, como a que você mencionou de troca de coxins.
Na estrada, a 100 Km/h farás 12,5 Km/l.
É bem econômica.
Boa sorte com a viatura.:concordo:
André Klygis
28/10/2018, 10:24
Bom dia senhores, adquiri recentemente uma pajero full 2006 3.2 Turbo Diesel, com 140.000 kms rodados.
O carro ficou 5 meses parado em uma loja até ser vendido para mim.
Pois bem, comprei o carro , funcionando perfeitamente , e apos rodar uns 200kms , percebi que com o carro parado engatado em D ou R a marcha lenta ficava oscilando e o carro chacoalhando, querendo andar..
Se eu acelerasse um pouquinho uns 150 rpm , ou seja atingisse 900 rpm , a marcha lenta ja estabilizava!
Rodei mais 400 kms, e agora a marcha lenta oscila mesmo em N .( Se acelerar pra 1000 rpm já estabiliza! )
De resto anda perfeito!
Obs: já retirei o tanque de combustível, lavei bonitinho, restaurei o bocal do tanque, troquei o filtro .
Alguém sabe o que pode ser? Alguma dica?
Algum sensor sujo, algo parecido?
Obrigado!
Carreteiro
28/10/2018, 23:50
Já tinha trocado tudo q e filtro, por fim eu resolvi tirar a Turbina outra vez e qdo tirei a saída do escapamento a válvula de alivio estava aberta. Mandei fazer a Turbina e o carro ficou 200% melhor... Lembrando q qdo fiz o motor cheguei levar a Turbina p um cara ver e me passou q estava perfeita...
Carreteiro
28/10/2018, 23:54
Meu amigo Caporto, enfim descobri q era a Turbina. Da outra vez q tirei ela não mexi a caixa quente, dessa vez levei p outro cara ver e a válvula de alivio estava aberta não pegando pressão nenhuma. Agora o carro é outro. Msm assim vou reservar uma grana p fazer essa BI.
Agradeço pela força.
JEFFCATUNDA
29/10/2018, 01:46
Você não disse o combustível, mas se tem intercooler deve ser à diesel.
Acho muito baixa essa Km, confirmando ser à diesel e modelo 2008.
Mas, para colocá-la em dia de forma confiável, a sugestão é troca de correias, filtros e fluídos, inclusive da caixa automática.
Feito isto, aí somente manutenção corretiva mesmo, como a que você mencionou de troca de coxins.
Na estrada, a 100 Km/h farás 12,5 Km/l.
É bem econômica.
Boa sorte com a viatura.:concordo:
Opa, é diesel sim, 2008 ... onde eu encontro o protetor do caryes?... é a unica coisa que bate porque tem uma das partes que fixam que está podre...
Vou precisar trocar ele e os coxins do motor... Que marca eu encontro de boa qualidade e com preço bom?
Opa, é diesel sim, 2008 ... onde eu encontro o protetor do caryes?... é a unica coisa que bate porque tem uma das partes que fixam que está podre...
Vou precisar trocar ele e os coxins do motor... Que marca eu encontro de boa qualidade e com preço bom?
O que é "caryes"?:pipoca:
Bom dia senhores, adquiri recentemente uma pajero full 2006 3.2 Turbo Diesel, com 140.000 kms rodados.
O carro ficou 5 meses parado em uma loja até ser vendido para mim.
Pois bem, comprei o carro , funcionando perfeitamente , e apos rodar uns 200kms , percebi que com o carro parado engatado em D ou R a marcha lenta ficava oscilando e o carro chacoalhando, querendo andar..
Se eu acelerasse um pouquinho uns 150 rpm , ou seja atingisse 900 rpm , a marcha lenta ja estabilizava!
Rodei mais 400 kms, e agora a marcha lenta oscila mesmo em N .( Se acelerar pra 1000 rpm já estabiliza! )
De resto anda perfeito!
Obs: já retirei o tanque de combustível, lavei bonitinho, restaurei o bocal do tanque, troquei o filtro .
Alguém sabe o que pode ser? Alguma dica?
Algum sensor sujo, algo parecido?
Obrigado!
Caro André;
Infelizmente a noticia a lhe dar não é das melhores, já passei pelo mesmo problema que está passando, inclusive lendo seu relato achei que era o meu texto hehehe.
E o problema é na BI, outros vários colegas de um grupo de zap de Full até 2007 já passaram pelo mesmo problema e sempre é a BI.
Atualmente o melhor custo beneficio para reparo desta BI é com o Bruno da Koringa Bombas no Parana (koringa bombas (https://www.koringabombas.com.br/)).
Liga no Bruno e conversa com ele sobre os sintomas do seu carro.
Desejo sorte ai no reparo do seu carro.
Att.
ENASOOOOR!!!
Onde andas, rapaz?
Última postagem em 01/10/2018.
Férias?:pipoca:
Ola Pessoal.
Tenho uma FULL GLS 2008 3.2 TDI desde 0km. Esta com 178 mil km.
Nunca deu problema serio e nunca me deixou na mao.
Segue o plano de manutencao com as principais trocas
Ate 110 mil so troquei os itens de manutencao do caderno de revisao que foram feitas todas em concessionaria
110 mil Km - Sensor de controle de potencia do motor Cod Prod 1865A035.
132 mil Km - Sensor MAP
Com 80mil e 160 mil mandei limpar o tanque de diesel
Ja troquei o bocal do diesel 3 vezes por motivo de ferrugem
Pastilhas duram em media 25 mil Km e os discos ja troquei 2 vezes, duraram mais ou menos 80 mil km.
Carro excelente, absolutamente confiável.
ENASOOOOR!!!
Onde andas, rapaz?
Última postagem em 01/10/2018.
Férias?:pipoca:
Olá, meu prezado amigo ...
Boa noite.
Não tenho postado ultimamente porque tenho estado muito ocupado com o trabalho e, também, cuidando da saúde (Check-Up geral que faço todo ano nesta época, demandando uma bateria enorme de exames) ... porém, sigo acompanhando as postagens aqui no fórum, sempre com muito interesse, pois, aqui a gente aprende muita coisa, principalmente como cuidar bem de nossas viaturas ... e continuo muito feliz e satisfeito com a minha viatura ... e fico mais animado ainda, quando vejo depoimentos como o do post retro do amigo LGVM que me deixam cada vez mais convencido de que fiz um excelente negócio quando optei por adquirir essa minha viatura semi-nova há quase 4 anos atrás ... até agora, R$ 0,00 de gasto com manutenção corretiva ... só preventivas na css, a preços tabelados e acessíveis pelo naipe do veículo .,..
Como o amigo citou "férias", lembrei-me que, para o início do ano que vem (Janeiro/2019), a família está planejando dar um "rolê" pelas praias do sul da Bahia (Ilha de Tinharé, Ilha de Boipeba, Península de Maraú, Itacaré e Porto Seguro) ... inclusive, no link #188 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/relatos-de-viagem/35233-peninsula-de-marau-barra-grande-ba-16.html#post2490152), já estou aproveitando o ensejo para solicitar dicas e conselhos aos amigos mais experientes e àqueles que estiveram por lá recentemente ...
A propósito, como vai o seu planejamento para Ushuaia? ... animado ainda? ... vai sozinho, ou em comboio com outros confrades? ... estou acompanhando sua saga e torcendo para que transcorra tudo bem ... tenho muito interesse nessa sua experiência (que não é nova para você), bem como será o desempenho de sua viatura nessa viagem ... não deixe de ir nos informando a respeito, viu? ...
E quanto à sua viatura ... já está nos trinques para a viagem? ... em outro tópico pude apreciar que você comentou a respeito de um pequeno estalo ("tlanc") em baixa velocidade ... olha, a minha também sempre dava esse pequeno "tlanc", porém, esse barulho ocorria quando manobrava no estacionamento de meu trabalho ... se me lembro bem, esse barulho ocorria quando eu pisava no freio, com o veículo movimentando-se lentamente para trás (em marcha-a-ré), no piso plano do estacionamento ... nunca reclamei nas revisões na css, pois achava que isso acontecia naturalmente em razão de alguma acoplagem do sistema ... PORÉM, acredito que a partir da última revisão (Janeiro/2018), quando foi feita a troca do óleo dos diferenciais e caixa de transferência, esse "tlanc" simplesmente desapareceu ... nunca mais voltou ... na época minha viatura estava com 69.500 kms ... incrível, que eu nem dei conta do sumiço do tal "tlank" ... só fui atentar para isso quando vi os comentários dos amigos aqui no fórum ... até hoje não sei a causa desse barulho e o que provocou o seu desaparecimento ... na época, acompanhei presencialmente a revisão, e não pude perceber se o mecânico fez algum ajuste durante essa troca de óleo ... mas, como sempre acompanho de perto os serviços e fico muito atento, acho que foi só a troca de óleo mesmo ... fica aí minha experiência com o tal "tlank" ...
Forte abraço.
Só complementando, ao amigo Glaicon ...
Parabéns pela belíssima máquina recém adquirida #3475 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-290.html#post2489256)... belíssimo presente à esposa ... com certeza, ela está muito feliz ... felicidades ... Abs.
A propósito, como vai o seu planejamento para Ushuaia? ... animado ainda? ... vai sozinho, ou em comboio com outros confrades? ... estou acompanhando sua saga e torcendo para que transcorra tudo bem ... tenho muito interesse nessa sua experiência (que não é nova para você), bem como será o desempenho de sua viatura nessa viagem ... não deixe de ir nos informando a respeito, viu? ...
E quanto à sua viatura ... já está nos trinques para a viagem?Forte abraço.
Tudo preparado.
Na verdade, me antecipei tanto que, as novidades são até poucas.
Os hotéis já estão totalmente reservados até El Calafate, incluindo os de parada na ida.
Por isso, irá me exigir tocadas longas no três primeiros dias, variando de 1.070 a 1.200 Km´s.
Depois disto cairá um pouco nos dois últimos deslocamentos, até chegar em Ushuaia.
A volta é que não reservei nada, para poder escolher passeios diferentes e sem pressa, como ir a Punta Tombo, que é uma reserva natural de pinguins.
São milhares de pinguins que ficam numa praia só para eles.
Será bacana.
Quanto à viatura, faltará fazer uma troca preventiva das correias, pois já rodaram 40.000 Km´s.
Creio também que farei a troca do óleo dos diferenciais, além dos filtros.
De resto, é só estrada e fé!
Quanto ao carro da esposa, cara, que brinquedão!
Adorei pegar a estrada com ele.
A sobra de torque, a posição de dirigir e segurança são excelentes.
Esposa super contente.:concordo:
GRUPO SOMENTE 0ARA PROPRIETARIOS DE PAGERO FULL DE TODO O BRASIL...
O ASSUNTO É SOMENTE PAGERO FULL.
PAGERO FULL-BRASIL!
WhatsApp Group Invite (https://chat.whatsapp.com/LNDqP04XERW45S9cwQ7HNz)
.
.
Olá, meu caro JEFFCATUNDA
Bom dia.
Parabéns pela iniciativa ... Ficarei torcendo para que “pegue” esse canal de “Zap” criado por você ... também me cadastrei lá, apesar de, confesso, não ser um usuário muito ativo e assíduo de WhatsApp ... inclusive, meu amigos reclamam muito disso, pois, para se comunicarem comigo eles ainda tem que recorrerem ao bom e velho Email ... rsrsrs ...
Vejo fatores positivos e negativos no “Zap” ... positivamente, é o fato de se obterem respostas mais rápidas e, ainda, se ter uma maior liberdade de expressão (Veja que ali posso, por exemplo, anunciar livremente a venda de meu Pajero Full). Um ponto negativo disso é a dificuldade de moderação, tendo em vista que, muitas vezes, alguns usuários se excedem e tumultuam as coisas ... outro ponto negativo que vejo no “Zap” é a grande dificuldade de se encontrarem determinados compartilhamentos técnicos antigos e muito interessantes, os quais acabam se perdendo ... já num fórum, do tipo 4x4Brasil, pesquisar e encontrar essas informações é mais fácil, bastando utilizar a ferramenta de procura no “Google” mediante “palavras chave”, intercaladas ao símbolo "hashtag" (“#”) ... o ideal, mesmo, seria conciliar os dois tipos de canal de pesquisa e comunicação, não é mesmo? ...
Pois bem ...
Vi lá no “Zap” que você está necessitando de um “link” para baixar o Manual do Proprietário do Pajero Full 2008 ... Disponho do arquivo “Manual Proprietário - Pajero Full - Ano Fab 2008” ... Não sei se vai lhe servir, caso o seu Pajero Full tiver sido fabricado em 2007, ou seja, ano 2007/modelo 2008 (2007/2008) ... de qualquer forma, posso lhe enviar assim mesmo, caso seja de seu interesse ... MAS, como sou "barriga verde" no "Zap", não sei como lhe enviar através dessa ferramenta ... tampouco consigo enviar por aqui, em razão do seu grande tamanho (28.988.228 bytes) ... se for do seu interesse, passe-me seu Email, que lhe envio imediatamente através do "Google Drive" ...
Mais uma vez, meus agradecimentos ao amigo por criar mais esse canal de comunicação no "Zap" para nós proprietários e amantes de Pajeros Full ... com o tempo, também vou acabar ficando bom nisso ... rsrsrs ... só fica a sugestão para não abandonarmos este fórum, o qual, para mim, sempre foi, e será, muito útil, principalmente para pesquisas, pois, foi através dele que aprendi o pouco que sei, e isso vem me ajudando, e muito, no sentido de cuidar bem de minha viatura ...
Forte abraço.
JEFFCATUNDA
03/11/2018, 00:33
Opa... Eu agradeço imensamente a atenção...
Meu email é: jeff.catunda@uol.com.br
Obrigado.
Opa... Eu agradeço imensamente a atenção...
Meu email é: jeff.catunda@uol.com.br
Obrigado.
Bom dia, meu caro JEFFCATUNDA
Já enviado para o seu Email.
Forte abraço.
Wilker-w3m
04/11/2018, 23:48
Olá amigos boa noite, sou novo aqui no fórum, e estou com uma dúvida muito grade, pois estou pesquisando sobre a Pajero Full do ano 2002 a 2006, e a minha dúvida e com relação ao tipo de motor, eu queria pegar uma 3.2 Diesel, mais com base nos relatos dos problemas q andei vendo mim desanimou um pouco, vi q os problemas da bomba injetora são bem constantes e o valor da manutenção e bem alto, sem contar o fato de uma possível troca por uma nova q eu acho um absurdo, e ainda tem o fato de que possa acontecer novamente por conta da péssima qualidade no Diesel do Brasil
ai é q tá minha dúvida vale apena pegar 3.2 mesmo com esse problema crônico?
ou Valéria apena pegar uma 3.8 a gasolina?
O consumo seria maior mais de certa forma teria menos problema menos dor de cabeça?
Quem poder mim ajudar ficarei muito grato
marciogaucho
08/11/2018, 20:41
Olá amigos boa noite, sou novo aqui no fórum, e estou com uma dúvida muito grade, pois estou pesquisando sobre a Pajero Full do ano 2002 a 2006, e a minha dúvida e com relação ao tipo de motor, eu queria pegar uma 3.2 Diesel, mais com base nos relatos dos problemas q andei vendo mim desanimou um pouco, vi q os problemas da bomba injetora são bem constantes e o valor da manutenção e bem alto, sem contar o fato de uma possível troca por uma nova q eu acho um absurdo, e ainda tem o fato de que possa acontecer novamente por conta da péssima qualidade no Diesel do Brasil
ai é q tá minha dúvida vale apena pegar 3.2 mesmo com esse problema crônico?
ou Valéria apena pegar uma 3.8 a gasolina?
O consumo seria maior mais de certa forma teria menos problema menos dor de cabeça?
Quem poder mim ajudar ficarei muito grato
Boa noite Wilker,
seja bem-vindo. Quando decidi comprar minha Pajero, um ótimo mecânico da cidade disse para eu não comprar de jeito nenhum versão anterior a 2010, juntar mais um pouco e comprar common rail. Mas vendo os relatos aqui deste fórum e o sucesso que o colega Caporto teve recuperando sua BI a um custo bem mais baixo que o esperado, penso que a questão é fazer as contas. Comprando um modelo mais em conta, com BI antiga, aconselho a deixar algum $$$ guardado para uma eventual recuperação da BI. Espero não ter falado nenhuma bobagem e aguardo a correção de algum colega com mais conhecimento.
Diesel x Gasolina? Também acho que você precisa fazer as contas. Particularmente prefiro diesel, mas como não rodo tanto, não sei se foi vantagem economicamente.
Boa sorte!
marciogaucho
08/11/2018, 20:57
Colegas,
depois de três dias busquei minha Pajero na MitTech, onde fiz revisão, descarbonização da EGR e troca do óleo do câmbio e demais. Impressionante a quantidade de sujeira que estava acumulada.
562524562525562526562527562528562529562530
Wilker-w3m
08/11/2018, 22:22
Boa noite Wilker,
seja bem-vindo. Quando decidi comprar minha Pajero, um ótimo mecânico da cidade disse para eu não comprar de jeito nenhum versão anterior a 2010, juntar mais um pouco e comprar common rail. Mas vendo os relatos aqui deste fórum e o sucesso que o colega Caporto teve recuperando sua BI a um custo bem mais baixo que o esperado, penso que a questão é fazer as contas. Comprando um modelo mais em conta, com BI antiga, aconselho a deixar algum $$$ guardado para uma eventual recuperação da BI. Espero não ter falado nenhuma bobagem e aguardo a correção de algum colega com mais conhecimento.
Diesel x Gasolina? Também acho que você precisa fazer as contas. Particularmente prefiro diesel, mas como não rodo tanto, não sei se foi vantagem economicamente.
Boa sorte!
Boa noite Marcio, muito obrigado pelas dicas, em tão na questão do combustível também prefiro o a versão a Diesel, pq eu pretendo fazer algumas viagens e passeios rurais com ela, nesse aspecto acho que o Diesel se sai melhor na trilha, mais possa ser q eu esteja errado.
Quando decidi comprar minha Pajero, um ótimo mecânico da cidade disse para eu não comprar de jeito nenhum versão anterior a 2010, juntar mais um pouco e comprar common rail.
A partir da modelo 2008 já é common rail.:concordo:
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