Pajero full - comentários gerais

[caporto]

Prezado Caporto,

Outro dia me lembrei do seu post sobre BI, assisti um vídeo no youtube sobre um mecânico que substituiu uma BI semi eletrônica(Pajero Full 3.2/2002) por uma BI mecânica(Pajero Full / Sport 2.8). Ele é do Espírito Santo. Será que alguém já tem conhecimento disso?
Sds,


Caro lamarrão,

Já ouvi sim esta historia, mas ela está igual perna de cobra, dizem que existe, mas vc não vê. Tem um grupo aqui do fórum que estava discutindo isto, mas o cara que disse que conhecia quem tinha feito esta adaptação não tinha mais dado noticias pelo menos atá a ultima vez que vi.

Abs.

[enasor]

ate que enfin achei alguem pra conversar sobre pajero full 4x4. comprei uma 2001 automatica e nao tenho experiencia nenhuma em 4x4. é o meu primeiro 4x4, e mitsubishi porque ja tive 2 mitishubish space wagon. mas agora o meu 4x4 esta morrendo atoa, simplesmente ele morre.

Olá meu prezado amigo jose ... sejas bem vindo ao forum ... vejo que nosso prezado amigo Caporto já lhe deu atenção ... então, recomendo-lhe que atentes para as dicas e para as experiências dele, pois, ele é uma referência aqui no fórum, quando o assunto é Pajeros Full ... forte abraço e desejo-lhe boa sorte na solução do problema de sua viatura ...

[Everson]

Amigos.
Venho notando que a bússola da minha full é muito vagarosa, para não dizer inoperante.
Não sei se é normal, mas andando com o carro, demora muito a mudar a posição.
Isso é normal?

[FBSAFADI]

Prezado amigo FBSAFADI ... bom dia.

Parabéns pelo zelo com a sua viatura ... está cada vez mais "na ponta dos cascos", hein???!!!! ... rsrsrs ...

Relativamente ao filtro auxiliar Purifilt, muito bom que deu tudo certo ... posso dizer que seu veículo, e o do Caporto são referências aqui no fórum ... haveria possibilidade de você nos mostrar fotos da instalação desses conectores enviados pelo Sacha e desse citado "registro de passagem de esfera, para o dreno"? ...

Forte abraço e obrigado.

De fato, sou paranoico com carro. Não deixo faltar nada... na verdade, viajo muito com a família, e sempre tive o entendimento que todo cuidado é pouco para não ficar na estrada...

Faz uma semana que instalei o filtro. Já decidi mudar de posto. No fundo da garrafa se formou um depósito parecido com poeira. Vou drenar, mas imagine isso indo para os bicos. Não sei se o filtro original, que só filtra a partir de 20micra, conseguiria reter essa sujeira.
Seguem as fotos...
Abraço

551870551871551872

[Ericksonuff]

Boa tarde! Caros amigos da Pajero, sou novato aqui e em 4x4, e acabei de adquirir uma full 2012 3.8 v6 hpe, com 45kk rodados, quem já tem o veículo , poderiam me dar algumas dicas, como lojas de peças no paralelo, manutenções que costumam ocorrer nesse km, cuidados que devo ficar atento. E algumas dicas de uso da 4x4. Grato.

[Glaicon]

Amigos.
Venho notando que a bússola da minha full é muito vagarosa, para não dizer inoperante.
Não sei se é normal, mas andando com o carro, demora muito a mudar a posição.
Isso é normal?
Everson, a bússola pode eventualmente travar.
Você tem que fazer a "calibração".
Com o teto solar FECHADO e em um local aberto e com espaço para fazer giro de 360° com a viatura, selecione no computador de bordo a opção ajustes.
Vá setando até chegar na opção bússola.
Clique no botão selecionar e aparecerá a opção calibrar.
O próprio visor indicará o momento de você iniciar o giro lentamente da viatura.
Será necessário fazer entre um e dois giros.
Pronto!
Aparecerá no visor a informação da calibração.
Comprei a viatura com a bússola travada.
Fiz esta operação e deu certo.
E já fiz outra vez há uns três meses.
Creio que o excesso de telefones celulares e outros eletrônicos embarcados influenciem no funcionamento da mesma.
Na página 4-26 do manual tem essas informações.
Boa sorte.:concordo:

[lamarão]

Boa Tarde Pessoal!

Alguém sabe dizer se já foi postado aqui a localização os passos para substituir a cebolinha do óleo da Pajero Full 3.2, 2002?

[Everson]

Everson, a bússola pode eventualmente travar.
Você tem que fazer a "calibração".
Com o teto solar FECHADO e em um local aberto e com espaço para fazer giro de 360° com a viatura, selecione no computador de bordo a opção ajustes.
Vá setando até chegar na opção bússola.
Clique no botão selecionar e aparecerá a opção calibrar.
O próprio visor indicará o momento de você iniciar o giro lentamente da viatura.
Será necessário fazer entre um e dois giros.
Pronto!
Aparecerá no visor a informação da calibração.
Comprei a viatura com a bússola travada.
Fiz esta operação e deu certo.
E já fiz outra vez há uns três meses.
Creio que o excesso de telefones celulares e outros eletrônicos embarcados influenciem no funcionamento da mesma.
Na página 4-26 do manual tem essas informações.
Boa sorte.:concordo:

Amigo Glaicon.
Agradeço a gentileza da informação. Vou fazer isso. Só tenho q achar um local q dê espaço para o giro. Acredito q ela deve estar travada mesmo, pois apesar de não usar a bússola e ter pego a Full com ela já travada, penso q se estiver funcionando corretamente, deve ter uma marcação imediata. A minha aponta para o ponto cardeal, mas só depois q eu canso de espetar ela se mexer...Kkkkkk.... obrigado mais uma vez. Abraço

[Léo Lemer]

Caro josé,

Sua Full 2001 já é com motor 3.2 ou é com motor 2.8?
Seu meca disse que pode ser o sistema eletrônico dos bicos? eu desconheço qualquer parte eletrônico nos bicos da Full.
Explica melhor os sintomas que seu carro está apresentando, simplesmente dizer que está morrendo não nos dá muita ideia da situação do carro.
Ela está oscilando a rotação da lenta? a rotação muda quando engata de P, para R ou D e N.
Tá fumaçando em excesso?
Pega de primeira ou tá apresentando dificuldade na partida?
Em fim nos dê mais detalhes sobre seu carro.

Abs.

Caporto,

Primeiramente, é um prazer falar contigo. Venho lendo todos os posts e acho que é de grande conhecimento para todos nós.
Aproveitando a sua pergunta, a minha 3.2 2006 está oscilando na lenta. Agora oscila até em "N"; e em "D" fica pulando.
Esse problema começou a aparecer depois de uma revisão de troca de óleo. Um pouco antes, coloquei um produto para limpeza do sistema.
Na intenção de suavizar um pouco, eu elevei o giro para 1500. Em "N", o problema melhorou, mas em "D" ainda oscila um pouco. Só o motor que fica muito acelerado. A fumaça está normal e eu só tenho usado Diesel S-10.
Você tem noção do que possa ter acontecido? Abçs

[caporto]

Caporto,

Primeiramente, é um prazer falar contigo. Venho lendo todos os posts e acho que é de grande conhecimento para todos nós.
Aproveitando a sua pergunta, a minha 3.2 2006 está oscilando na lenta. Agora oscila até em "N"; e em "D" fica pulando.
Esse problema começou a aparecer depois de uma revisão de troca de óleo. Um pouco antes, coloquei um produto para limpeza do sistema.
Na intenção de suavizar um pouco, eu elevei o giro para 1500. Em "N", o problema melhorou, mas em "D" ainda oscila um pouco. Só o motor que fica muito acelerado. A fumaça está normal e eu só tenho usado Diesel S-10.
Você tem noção do que possa ter acontecido? Abçs

Caro Léo,

Pelo que descreveu dos sintomas da sua Full, a minha teve os mesmos sintomas, antes de aceitar o diagnostico de problema na BI eu fiz todos os testes que podia ser feito para ver se não era outro problema, e no final das contas não teve jeito o problema era a BI mesmo, outros dois proprietários que conversei depois do problema da minha BI e que também estavam com o carro apresentado estas oscilações o problema deles só foi resolvido com o reparo na BI.
Gostaria de poder lhe dar uma dica melhor para resolver seu problema, mas infelizmente não tenho nenhuma dica para esta oscilação.
Boa sorte e nos mantenha informados sobre a solução do seu carro.

Abs.

[TPossamai]

Olá pessoal, estou saindo de um C4 para uma full hpe 3.8 2009. Será meu primeiro carro 4x4, mas tenho algumas dúvidas pra sanar antes de fechar o negócio. Talvez já exista tópicos a respeito, mas confesso que não os achei. Espero que possam me ajudar. Então, a Pajero está com 97.500 km, ou seja, logo vem a revisão dos 100.000, que não pretendo fazer em CSS. Alguém saberia em qual revisão devem ser trocadas as correias? E se essa revisão dos 100 mil é das mais caras e o que deve ser trocado nela? A loja que estou comprando fará revisão (troca só se necessário) dos fluidos e pastilhas dos freios. Dependendo eu posso negociar melhor o valor... outra situação é a da central multimídia, me pareceu não muito boa, e já que a Pajero não tem câmera de ré, nem alarme e levantamento dos vidros na chave, talvez eu faça um upgrade completo... alguma dica sobre as centrais? Obrigado.

[alerpl]

Gente td bem, estou urgentemente precisando de uma ajuda, tenho uma F250 4x4 2007 3.9.
Ela está com um
Problema já tem 5 mês e ninguém deu conta de resolver. Ela estar desligando um cilindro o (primeiro) e acende a luz da injeção, eu já troquei o mudulo, Bicos e o chicote q vai do modulo para o bico .
Alguém por favor pode me
Ajudar .

[caporto]

Gente td bem, estou urgentemente precisando de uma ajuda, tenho uma F250 4x4 2007 3.9.
Ela está com um
Problema já tem 5 mês e ninguém deu conta de resolver. Ela estar desligando um cilindro o (primeiro) e acende a luz da injeção, eu já troquei o mudulo, Bicos e o chicote q vai do modulo para o bico .
Alguém por favor pode me
Ajudar .

Caro Alerpr;

Apesar deste tópico aqui tratar sobre Pajero Full, mas vamos lá você já verificou se a BI do seu carro está jogando diesel de forma adequada no bico deste cilindro que você diz estar desligando?
Tive que reparar BI da minha Full porque ela não jogava diesel no cilindro 2 o que deixava o carro oscilando e vibrando bastante.

Abs.

[Zé Novais]

Boa tarde Srs. estou lendo sobre a Full, e pesquisado umas para uma possivel compra, sobre o problema do tanque, a partir de 2008 foi resolvido ou continuou?

[Glaicon]

Boa tarde Srs. estou lendo sobre a Full, e pesquisado umas para uma possivel compra, sobre o problema do tanque, a partir de 2008 foi resolvido ou continuou?
Tenho uma Full 2008 e o tanque ainda é de lata.
185.000 Km´s rodados e sem problemas.:concordo:

[enasor]

Boa tarde Srs. estou lendo sobre a Full, e pesquisado umas para uma possivel compra, sobre o problema do tanque, a partir de 2008 foi resolvido ou continuou?

Prezado amigo Ze Novais ... bom dia.
Sejas bem-vindo ao tópico.

Existem muitos Fulls, inclusive os mais modernos, com indícios de ferrugem já apresentados no gargalo do tanque de combustível ... o veículo de nosso amigo Glaicon é um caso atípico, pois ele adquiriu um veículo de excelente "pedigree" e, além do mais, é extremamente zeloso e, por já ter longa experiência, toma cuidados básicos preventivos com sua viatura ...

Nossos Pajeros Full são dotados de tanque metálico ... Qualquer tanque metálico, inclusive de outros tipos de veículos, está susceptível ao ataque por ferrugem, decorrente de alguns fatores como maresia, compostos oriundos de reações químicas no interior do tanque, etc. ... no caso de veículos movidos a diesel, que rodam pouco e, ainda, aqueles cujos proprietários mantêm o tanque sempre vazio, isso pode se agravar ainda mais, pois, esses compostos químicos podem agredir o revestimento do tanque, cujas partículas, muito finas, acabam transpondo o filtro de combustível, sendo carreados para bombas e bicos injetores, podendo provocar sérios danos nestas partes ...

A sugestão que podemos lhe passar é a seguinte:

Antes da compra, verifique se o gargalo de abastecimento do tanque está com ferrugem ... caso positivo, vale a pena mandar descer o tanque e verificar como está o estado dele internamente, e aproveitar o ensejo para mandar fazer uma limpeza ...

Após a compra, se rodas pouco, e escolheres um veículo movido a diesel, mantenha sempre o tanque cheio e, se possível, coloque um aditivo no diesel em cada abastecimento ... ponha o veículo para rodar o máximo possível, e sempre renove o combustível no tanque, reabastecendo a cada 15 dias, pelo menos, em postos idôneos e de grande rotatividade de diesel ... Eu rodo pouco, e tomo esses cuidados ... meu veículo já está rodando há 4 anos e, até agora, nenhum resquício de ferrugem no tanque e sua linha ...

Forte abraço e boa sorte na escolha de sua viatura.

E.T.:

Já que estamos falando de ferrugem, antes da aquisição, também vale a pena olhar outros setores, tais como, teto solar e portas (sob as borrachas), principalmente se for veículo oriundo de zonas litorâneas ...

[sgadailtom]

Olá pessoal, todos bem?

A coisa de uns 2 meses atrás estive por aqui manifestando interesse em adquirir uma Full e me consultando com vossas senhorias, que são doutores no assunto. Acontece que minha situação é a mesma de um outro companheiro que comentou estar com a "grana contada", aí colocando na ponta do lápis não deu dessa vez, nem tanto pelo preço da viatura em si (confesso que não me adapto a essa denominação...rsrsrs), mas sim pelo custo global, principalmente pelo seguro. Minha seguradora atual não aceitava a Full e um seguro novo saia muito caro. E também pesou o fato de que não me sobraria uma reserva financeira e acompanhando as conversas de vocês percebi que não dá para ter uma máquina dessas sem ter uma reserva para eventualidades, aí fiquei com receio de ser pego de surpresa e ter um inconveniente.

Cheguei até em ir lá na oficina Mitsam do Antônio, que foi muito bem recomendada por vocês, ele não estava, mas falei com o filho dele e até combinei de levar alguma viatura lá para eles checarem para mim quando achasse uma Full como queria.

Aí parti para as alternativas que comentei no meu primeiro post e acabei comprando recentemente uma RAV4 2013 4WD e estou bem satisfeito com ela. É um bom carro e atende plenamente minhas necessidades. A Full seria um luxo que queria me dar, fiquei encantado pela viatura e sempre que vejo alguma na rua fico admirando.

Bem, me senti na obrigação de voltar aqui e dar uma satisfação aos senhores e agradecer pelas valiosas informações que pude colher neste tópico, que é de leitura obrigatória para quem tem ou deseja ter uma Pajero Full.
De toda forma vou continuar de olho na conversa de vocês, mesmo como espectador, pois o debate aqui é de altíssimo nível e cordial; quem sabe vez ou outra consiga aplicar alguma coisa para o meu caso.

Abraço a todos

[Tuioshi]

Fiz uma compra na Partsouq. Deu quase US$300,00. Fechei a entrega pela DHL e a tarifação veio quase R$ 950,00. Achei muito alto essa tarifa....está correto?

[FBSAFADI]

Fiz uma compra na Partsouq. Deu quase US$300,00. Fechei a entrega pela DHL e a tarifação veio quase R$ 950,00. Achei muito alto essa tarifa....está correto?

Bom dia, Tuioshi! Meu caro, o II (imposto de importação) é de 60%. Incorrendo em II, a RF envia para a RE para implementação de ICMS. Aí é de acordo com o estado. Aqui na PB é de 18% sobre o resultado da conta anterior. Soma-se a tudo isso R$12,00 ou 14,00 da taxa dos Correios. Bem, a princípio, parece que eles desconsideraram o valor pago e usaram uma estimativa a maior. Faça um pedido de reconsideração à RF, acostando-lhe o comprovante do pedido e do pagamento do cartão de crédito.
Abraço

[Everson]

Fiz uma compra na Partsouq. Deu quase US$300,00. Fechei a entrega pela DHL e a tarifação veio quase R$ 950,00. Achei muito alto essa tarifa....está correto?


Boa Tarde Tuioshi.
Cara. Parabéns. vc, assim como eu, foi taxado com todas as forças da receita. Bandidagem.
Foi exatamente o que fizeram com a minha compra no mesmo site.
paguei 480 reais ente peças e correio, chegando aqui, me taxaram em mais 580 reais. Fiz aquele requerimento para a receita e baixaram uns pilas. Final? paguei em vez de 580 reais a quantia de 425, ou seja: hoje comprando no site da Partsouq, vamos desembolsar no final na brincadeira, aproximadamente o dobro da compra feita no site. Sendo assim, tem que ver se realmente vale a pena, pois no meu caso, fui verificar bem certinho somente depois que acabou a novela e vi que a economia era de no máximo uns 400 reais. Vi que nesse momento não esta valendo a pena, pois é muito pouco ficar esperando e pagando a vista. Na css além de ser mais rápido, terás a garantia e se precisar, acredito que possa fazer pelo cartão em algumas vezes.
É a Ditadura meus amigos. Ditadura dos impostos. Ninguém escapa

[Vermelho]

Bah, essa questão de importação é um chute nos bagos mesmo!!!

Quando eu tinha uma harley-davidson qualquer acessório ou peça de qualidade, mesmo não sendo original HD, que nos EUA tem vários fabricantes de qualidade, é importado, e eu sempre multiplicava por 4 o meu custo final com relação ao preço do site. É muito imposto!!!

[Tuioshi]

Caro Everson,
Falou tudo e mais um pouco...
O jeito é cotar nas 2 pontas e ver se compensa ou não.
Estou tentando mais uma vez comprar pelo site Partsouq umas borrachas do capô, fiz uma cotação na Css e chegou a quase R$ 3.000,00 (média de $600,00 cada):shock:....no site deu US$ 145 + 29 frete.
Agora olha o interessante....vi uma dica e vc pode ver tbm... no final da compra, tem uma parte onde vc pode pode alterar o valor que a Partsouq vai declarar a sua compra, ou seja, quando chega aqui a RF se baseia pelo valor que o site informou na NF deles e calcula os impostos.
Vou tentar fechar assim e se der certo eu te falo depois.
Grande abraço...

[Tuioshi]

Caro FBSAFADI,
Obrigado pela dica.
Vou fazer isso.
Abs,

[Tuioshi]

Caro Caporto,
Estou com um problema na minha Full 2008 que está com o seguinte problema....quando saio devagar, ela parece que tem uma folga na tração (parece folga no cardan). Isso pode ser o coxin do motor que está ocasionando isso ou vc acha que é problema de cardan ou até problema na caixa de transmissão?
Me ajuda nessa...
abs,

[Tuioshi]

Caro Tuioshi,

Posso lhe ajudar a conseguir o part number sim. Mas primeiro preciso saber qual é o modelo do seu carro e o ano.

Abs.

Caporto,
Minha viatura em questão é a Full 2008 3.2 Diesel 5P GLS
Pelo que pesquisei o modelo é o V98W
abs,

[Everson]

Caro Everson,
Falou tudo e mais um pouco...
O jeito é cotar nas 2 pontas e ver se compensa ou não.
Estou tentando mais uma vez comprar pelo site Partsouq umas borrachas do capô, fiz uma cotação na Css e chegou a quase R$ 3.000,00 (média de $600,00 cada):shock:....no site deu US$ 145 + 29 frete.
Agora olha o interessante....vi uma dica e vc pode ver tbm... no final da compra, tem uma parte onde vc pode pode alterar o valor que a Partsouq vai declarar a sua compra, ou seja, quando chega aqui a RF se baseia pelo valor que o site informou na NF deles e calcula os impostos.
Vou tentar fechar assim e se der certo eu te falo depois.
Grande abraço...

Bom dia Tuioshi.Agr
Esqueci de comentar. Quem me deu aula sobre essa compra no site Partsouq, antes de fazer a compra, foi o Nobre Carpoto. Ele me deu essa dica da redução dos valores ali. Se não me engano, numa barra que se vai deslizando né.
Só que é o seguinte meu amigo. Fiz isso e reduzi em um nível que fosse aceitavel, pois segundo o Carpoto, não dá pra baixar demais.
Só que os caras da receita já tem essa manha. Não sei se abrem o pacote.
É importante colocarmos aqui nossas experiências atuais de compras, pois daqui a pouco, pode ser que eles batam com menos força nessas compras.

[Everson]

Caro Everson,
Falou tudo e mais um pouco...
O jeito é cotar nas 2 pontas e ver se compensa ou não.
Estou tentando mais uma vez comprar pelo site Partsouq umas borrachas do capô, fiz uma cotação na Css e chegou a quase R$ 3.000,00 (média de $600,00 cada):shock:....no site deu US$ 145 + 29 frete.
Agora olha o interessante....vi uma dica e vc pode ver tbm... no final da compra, tem uma parte onde vc pode pode alterar o valor que a Partsouq vai declarar a sua compra, ou seja, quando chega aqui a RF se baseia pelo valor que o site informou na NF deles e calcula os impostos.
Vou tentar fechar assim e se der certo eu te falo depois.
Grande abraço...

Bom dia Tuioshi.
Esqueci de escrever antes. Também fiz essa jogada da redução tanto da compra quanto do frete, mas os caras da receita já sabem desse subterfúgio. Não sei se abrem a caixa ou outra coisa, mas eu acredito que eles façam um cálculo aproximado, que casualmente dá o dobro gasto no site com a compra e o envio, ou seja, se fizer um compra de 500 reais no total do site, podes esperar uma taxação de aproximadamente 500 reais da receita.
O nobre amigo Carpoto me deu essas dicas antes de que eu fizesse a compra, mas a receita foi implacável.

[Everson]

Caro Everson,
Falou tudo e mais um pouco...
O jeito é cotar nas 2 pontas e ver se compensa ou não.
Estou tentando mais uma vez comprar pelo site Partsouq umas borrachas do capô, fiz uma cotação na Css e chegou a quase R$ 3.000,00 (média de $600,00 cada):shock:....no site deu US$ 145 + 29 frete.
Agora olha o interessante....vi uma dica e vc pode ver tbm... no final da compra, tem uma parte onde vc pode pode alterar o valor que a Partsouq vai declarar a sua compra, ou seja, quando chega aqui a RF se baseia pelo valor que o site informou na NF deles e calcula os impostos.
Vou tentar fechar assim e se der certo eu te falo depois.
Grande abraço...

Travou a coisa aqui e acabei repetindo as respostas.
Aproveitando e tirando dúvidas:

Tuioshi! que borrachas são essas do capô tão caras?

[caporto]

Caro Caporto,
Estou com um problema na minha Full 2008 que está com o seguinte problema....quando saio devagar, ela parece que tem uma folga na tração (parece folga no cardan). Isso pode ser o coxin do motor que está ocasionando isso ou vc acha que é problema de cardan ou até problema na caixa de transmissão?
Me ajuda nessa...
abs,

Caro Tuioshi;

Conversei com o Antonio (Mitsam) e falei sobre o seu problema e ele me disse que ontem mesmo arrumou uma Full que estava assim, e que é até comum aparecer clientes com esta reclamação.
Ele pediu para vc verificar as homocinéticas das rodas traseiras, que costuma dar folga no parafuso que prende o cubo a homocinética, para isso tem que retirar as rodas e uma tampinha do cubo e verificar o aperto da porca se está ok ou meio frouxo. Ele disse que coincidentemente ou não a maioria das que resolveram este problema tinha folga na porca do lado esquerdo.
Ele falou que o cardan da Full dificilmente dá defeito pois é tipo blindado e o que ele teve que fazer algumas vezes foi colocar graxa pois ele tem uma graxa nas pontas blindadas e que ele pode diminuir ou secar e isso tb faz dar uns trancos. Mas para isso tem que retirar o cardan e abrir uma tampinha nas pontas do cardan e colocar graxa grafitada e lacrar novamente esta tampinha.
Se quiser que eu lhe envie o audio que ele me enviou passa um zap para 61-984022346.
E volta aqui depois para contar o resultado desse tranco se resolveu e como resolveu, blz?

Abs.

[caporto]

Travou a coisa aqui e acabei repetindo as respostas.
Aproveitando e tirando dúvidas:

Tuioshi! que borrachas são essas do capô tão caras?

Caro Everson;

Vou me adiantando em responder a sua pergunta ao Tuioshi, mas acho que ele deve estar falando das borrachas de vedação para entrada de água que desce do para-brisa e tem as das laterais também, o kit todo tem umas cinco borrachas de vedação mais os calços de apoio do capô. Todo este kit lá na partsouq deve sair por uns $134,00.
Eu mesmo comprei para a minha só os calços pois eles são fáceis de perder principalmente para quem lava o compartimento do motor em lava jatos. Na epoca a CSS pediu R$ 76,00 em cada calço eu comprei os 4 na partsouq junto com outras coisas cada calço custou na época coisa de uns $2 hoje vi que está custando $1,19. Neste link abaixo pode ser conferido os parts.

BODY - HOOD & LOCK | PAJERO/MONTERO(G.EXP) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General V90# | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0BAIDAQ8VOjlAf0J_Z1ZjfS4WIBM%24&vid=10059&cid=3&uid=335781&q=)

Então se este kit está custando R$ 3.000,00 na CSS e na PartSouq custando $134,00 ainda sim vale a pena vejam:

Peças: $ 134,00
Frete: $ 28.72 por Fedex (para esta compra que simulei achei os fretes baratos)
Total: $ 162.72 x 3,12 = R$ 508,00 * 60% II = R$ 305,00 = R$ 813,00 * 18% ICMS = R$ 147
Total de Imposto: R$ 452,00
Taxa Adm Fedex ou DHL: R$ 60,00

Valor final da compra com impostos: 508 + 305 + 147 + 60 = R$ 1.020,00

Então percebam que neste caso do amigo Tuioshi a compra ainda sim seria vantajosa sainda por 1/3 do valor da CSS.

No caso da PartSouq como foi comentado nos posts acima sobre a possibilidade de diminuir o valor que eles declaram no Invoice eu sempre utilizei este recurso, mas já adianto que ele pode ser vantajoso quando se usa os fretes da DHL ou Fedex que possuem o serviço de desembaraço alfandegário pois estas empresas desembaraçam milhares de encomendas por dia então acho que a RF não fica no pé deles e calcula os impostos sobre os valores apresentados, pelo menos foi assim com minhas compras, a ultima foi em janeiro deste ano, comprei os 4 bicos de um Sentra para um amigo, na CSS os 4 ficava quase 5 mil reais, na Partsouq cada bico original custava $109,00 somando os bicos com frete deu um pouco mais de $500, reduzimos o valor declarado para $276.00 e foi sobre isso que a fedex pagou o imposto no final de tudo ele gastou quase R$ 1.800,00 e ficou super alegre.
Outra coisa quando se chega na parte de ajustar o valor a ser declarado no invoice existe duas barras uma para o valor das peças e outra para o valor do frete, então como dica se vai usar frete por DHL ou Fedex nunca diminua o valor do frete deles no invoice, pois eles saberão que o valor do frete deles não é aquele e pode dar problema. No caso destas empresas ajuste apenas os valores das peças.
Eu sempre evito o frete por EMS tudo que comprei por este tipo de envio eu fui taxado pela RF.
Outra informação para que reflitam se faram ou não a redução do valor é que, se for reduzido e a RF desconfiar que os valores estão errados eles podem taxar a mercadoria em 100% do valor e ainda aplicar uma multa na pessoa por fraudar a RF.

Portanto não me interpretem como se estivesse aqui incentivando os colegas a fazer algo errado, estou apenas explicando como funciona e quais são as consequências que este ato pode lhe trazer.

Não sei se a RF está apertando o cerco somente nos produtos vindo de Dubai, pois nestes últimos 2 meses fiz 3 compras (nada de peça de carro), comprei três Drones, e os 3 foram liberados sem tributação, sendo que um deles é um Big Drone (não é profissional, é brinquedo mesmo), que no Brasil custa 1.200,00 paguei R$ 94.00 e nada de imposto e a caixa dele é bem grande o que podia chamar bastante atenção, os outros dois são pequenos e também foram liberados sem tributação. Resumindo gastei $ 160,00 por 3 produtos que no brasil teria que desembolsar uns R$ 2.200,00 fácil fácil em valores de Mercado livre.

Abs.

[eu8220]

Adaptacao Bonba injetora semi eletronica/O mecanica - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=v_vSdMUN1rM)

Transformacao da bomba injetora da Pajero Full de semi eletronica para mecanica - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=kQXbDRJqxno&t=1s)

boa noite... Alguém já tinha visto... Será que fica bom...

[caporto]

Adaptacao Bonba injetora semi eletronica/O mecanica - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=v_vSdMUN1rM)

Transformacao da bomba injetora da Pajero Full de semi eletronica para mecanica - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=kQXbDRJqxno&t=1s)

boa noite... Alguém já tinha visto... Será que fica bom...

Já tinha tinha visto sim este e um outro vídeo também de um mecânico chamado Ramon.
Ontem conversei com o Ramon sobre este serviço. Ele me explicou que trabalhou muito tempo na Bosh e que tem uns dois anos que está desenvolvendo está adaptação.
Pelo que ele me disse ele converte a própria BI da Full em uma BI mecânica e para tudo dar certo tem que fazer algumas adaptações no carro e por isso hoje só dá para fazer o serviço na oficinza dele mesmo. Mas a sua idéia é conseguir umas BI e preparar uns kits para que possa ser instalado fora da sua oficina mesmo.
O valor dessa transformação fica em torno de R$ 8.000,00.
Questionei ele sobre a durabilidade dessa transformação mas como a primeira Pajero que ele fez tem pouco tempo ainda acho que menos de 6 meses. Ele disse que após 4 meses da instalação da primeiro BI ele abriu a BI novamente para conferir e estava nova. Depois disso ele fez mais uma Full da Bahia e agora está trabalhando em Full do Rio de Janeiro.
Quando eu tiver mais detalhes postarei aqui.

Asb

[Glaicon]

Bom, ontem foi dia de trocar os amortecedores dianteiros da viatura.
Há tempos estava fazendo um barulho que parecia vir da carroceria.
Cheguei a pensar em algo mais sério, pois parecia estalar.
E acontecia depois de rodar um pouco com a viatura, ou seja, não acontecia de imediato.
Fuçando, fuçando, fuçando na oficina, se identificou primeiramente um vazamento na haste do amortecedor.
Depois, com alguns testes deu para perceber que era o coxim do amortecedor, que estava esmagado na borracha, gerando um contato metálico.
Feita a troca, tudo resolvido.
Bom que não precisa mexer em alinhamento.
A dirigibilidade me pareceu a mesma.
Custos:
Par de amortecedores Kayaba: R$ 750,00
Dois pares de batentes: R$ 150,00
Mão de obra: R$ 240,00.
Total à vista: R$ 1.140,00.
Mais para frente, trocar os amortecedores traseiros.:concordo:

[leojaz]

Já tinha tinha visto sim este e um outro vídeo também de um mecânico chamado Ramon.
Ontem conversei com o Ramon sobre este serviço. Ele me explicou que trabalhou muito tempo na Bosh e que tem uns dois anos que está desenvolvendo está adaptação.
Pelo que ele me disse ele converte a própria BI da Full em uma BI mecânica e para tudo dar certo tem que fazer algumas adaptações no carro e por isso hoje só dá para fazer o serviço na oficinza dele mesmo. Mas a sua idéia é conseguir umas BI e preparar uns kits para que possa ser instalado fora da sua oficina mesmo.
O valor dessa transformação fica em torno de R$ 8.000,00.
Questionei ele sobre a durabilidade dessa transformação mas como a primeira Pajero que ele fez tem pouco tempo ainda acho que menos de 6 meses. Ele disse que após 4 meses da instalação da primeiro BI ele abriu a BI novamente para conferir e estava nova. Depois disso ele fez mais uma Full da Bahia e agora está trabalhando em Full do Rio de Janeiro.
Quando eu tiver mais detalhes postarei aqui.

Asb

Olhai aí, vai alegrar muitos pajeristas dos modelos até 2007!!!!

[Tuioshi]

Grande Caporto!
Obrigado pelas dicas. Vou fazer essas verificações e passo retorno com o resultado.
Muito obrigado pela ajuda.
Abs

[Tuioshi]

Everson,
Exatamente isso que fiz.
Já fechei a compra nesse molde. Agora é esperar e ver no que dá.
Depois passo a vcs o resultado.
Fiz o frete pela FedEx, vamos ver...
Mas o valor das borrachas na css achei um absurdo...
Abs

[Rein@ldo]

Bom, ontem foi dia de trocar os amortecedores dianteiros da viatura.
Há tempos estava fazendo um barulho que parecia vir da carroceria.
Cheguei a pensar em algo mais sério, pois parecia estalar.
E acontecia depois de rodar um pouco com a viatura, ou seja, não acontecia de imediato.
Fuçando, fuçando, fuçando na oficina, se identificou primeiramente um vazamento na haste do amortecedor.
Depois, com alguns testes deu para perceber que era o coxim do amortecedor, que estava esmagado na borracha, gerando um contato metálico.
Feita a troca, tudo resolvido.
Bom que não precisa mexer em alinhamento.
A dirigibilidade me pareceu a mesma.
Custos:
Par de amortecedores Kayaba: R$ 750,00
Dois pares de batentes: R$ 150,00
Mão de obra: R$ 240,00.
Total à vista: R$ 1.140,00.
Mais para frente, trocar os amortecedores traseiros.:concordo:

Glaicon, bom dia!

Terei que trocar os amortecedores e batentes dianteiros da Pajero Full 3D 3.8, 12/13 de minha esposa.
Gostaria de saber onde comprou e se são iguais aos seus ou tem outra especificação.

Desde de já grato!

Reinaldo

[Glaicon]

Glaicon, bom dia!

Terei que trocar os amortecedores e batentes dianteiros da Pajero Full 3D 3.8, 12/13 de minha esposa.
Gostaria de saber onde comprou e se são iguais aos seus ou tem outra especificação.

Desde de já grato!

Reinaldo
As oficinas tem pouco estoque hoje em dia.
Eles simplesmente pegam dos distribuidores de peças.
Apenas liguei na oficina previamente para saber se teriam os amortecedores disponíveis e agendei o horário.
A marca Kayaba foi escolha minha, pois são japoneses.
Já usei na minha ex SW4 também e tem boa fama.
Ao baixarem os amortecedores viram que os batentes estavam partidos.
Foi só ligar na distribuidora, que em poucos minutos chegou o motoboy com as peças.
Quanto à similitude ou diferença com os amortecedores da Full 3.8 3D, eu desconheço.
Pergunta lá no posto Ipiranga!:mrgreen:

[THIVIX]

Caro Amiko,

Acredito que sim, pois foi moldado a partir de um tanque original de metal.

Att.


Amigo Caporto, aproveito a oportunidade para quem sabe vc com sua experiência tentar me ajudar?

Minha Full 3D 3.2 10/11 marca o combustível certinho ate chegar em 1/4 do tanque, então quando chega no 1/4 para e não desce mais. Já troquei a boia por uma Novinha original mas ficou a mesma coisa!

Tem ideia do que pode ser? Obrigado

[FBSAFADI]

Boa tarde, Caporto! Meu amigo, acredito que foi vc ou Enasor que passou a comprar o TECCOM em um novo fornecedor do ML, por 100,00, e nos passou a dica. Fiz a primeira compra e deu certo, aparentemente. A segunda chegou hoje, mas veio cor de água, apesar de lacrado. Estou avisando para não comprar mais nesse fornecedor. Já estou em contato com a fábrica. Abraço

[enasor]

Boa tarde, Caporto! Meu amigo, acredito que foi vc ou Enasor que passou a comprar o TECCOM em um novo fornecedor do ML, por 100,00, e nos passou a dica. Fiz a primeira compra e deu certo, aparentemente. A segunda chegou hoje, mas veio cor de água, apesar de lacrado. Estou avisando para não comprar mais nesse fornecedor. Já estou em contato com a fábrica. Abraço

Prezado amigo FBSAFADI

Boa tarde

Eu sempre comprei da Lubnet de Santos/SP ... por enquanto, nada a reclamar ...

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-716817810-teccom10-road-500-ml-otimizador-de-combustivel-_JM

Forte abraço.

E.T.:

A propósito, bem lembrado ... acabo de fazer um pedido ... o meu frasco já esta acabando ...

[caporto]

Amigo Caporto, aproveito a oportunidade para quem sabe vc com sua experiência tentar me ajudar?

Minha Full 3D 3.2 10/11 marca o combustível certinho ate chegar em 1/4 do tanque, então quando chega no 1/4 para e não desce mais. Já troquei a boia por uma Novinha original mas ficou a mesma coisa!

Tem ideia do que pode ser? Obrigado

Caro thivix,

Como você já colocou uma boia nova e o problema persiste, você pode ter um problema no marcador do painel mesmo.
Porque a boia possui um potenciômetro que de acordo a quantidade de combustível no tanque ele envia para o marcador uma tensão e resistência variável e o marcador interpreta estes dados e posiciona o ponteiro na marca correta.
Ele pode estar não conseguindo processar o sinal que chega abaixo de 1/4.
Para testar vc teria que remover o painel e a boia e fazer os testes manualmente movimentando a haste da boia e vendo a movimentação do marcador, e fazer as medias da tensão que chega lá no medidor do painel e a tensão estiver variando de forma correta é um indicio forte que seja o marcador, dai teria que conseguir outro marcador para um teste ou desmontar o seu em uma loja especializada em velocímetros e ver se resolve.
Já vi em outro tópico dois colegas falando sobre este mesmo problema, onde tem um que já teve pane seca por duas vezes por causa desta marcação errada.
Espero que as dicas possa lhe ajudar, e se resolver volte aqui e nos conte como resolveu o problema, pois pode ser útil para outro colega.

Abs.

[caporto]

Boa tarde, Caporto! Meu amigo, acredito que foi vc ou Enasor que passou a comprar o TECCOM em um novo fornecedor do ML, por 100,00, e nos passou a dica. Fiz a primeira compra e deu certo, aparentemente. A segunda chegou hoje, mas veio cor de água, apesar de lacrado. Estou avisando para não comprar mais nesse fornecedor. Já estou em contato com a fábrica. Abraço

Caro fbsafadi,

Realmente fui eu que falei aqui sobre este vendedor, comprei o meu ultimo Teccom 10 com ele e o produto veio com coloração e cheiro igual ao que eu possui que foi comprado no mesmo vendedor que o Enasor passou no link acima.
Outro amigo meu comprou dois frascos de 1 litro e também veio aparentando ser original.
Mas obrigado pelo alerta. E nos informe aqui o resultado da sua conversa com a fabrica. Se o vendedor estiver mesmo vendendo algo falsificado você deve alertar o Mercado Livre para que o proíba de vender o produto.

Abs.

[Vermelho]

Caros,

Vocês sabem dizer se o motor 3.2 das pajeros dakar é o mesmo 3.2 das full? E a mecânica em geral?

Abs

[enasor]

Caros,

Vocês sabem dizer se o motor 3.2 das pajeros dakar é o mesmo 3.2 das full? E a mecânica em geral?

Abs

Prezado amigo Vermelho

Bom dia

Dentro da linha SUV de grande porte, dotados de motor 3.2 diesel, temos 2 modelos da Mit que proporcionam muito espaço para pessoas e bagagens a bordo ...

O Pajero Full, dotado de mais tecnologia embarcada, considero mais indicado para quem aprecia, ou precise, fazer longas viagens periodicamente com a família e/ou amigos;

O Pajero Dakar, dotado de menos tecnologia embarcada, com menos eletrônica, mais barato e menos seguro e confortável, porém, com um design mais esportivo ... na minha opinião, é mais indicado para quem tem um perfil voltado para atividades esportivas off-road, ou, ainda, rurais, ou mesmo para quem anda corriqueiramente por estradas e caminhos mal conservados e muito esburacados ...

Um é nacional, enquanto que o outro é totalmente fabricado e montado no Japão, porém, ambos com mecânica, suspensão bastante resistentes, muito preparados para quaisquer terrenos off-road, e dotados com diferencial central, um recurso que lhe proporciona a opção de utilizar o 4x2 ou o 4x4 na hora em que bem lhe convier, sem aquela preocupação extra de ter que escolher o terreno e a situação mais adequados para um, ou para outro modo de tração ... na minha opinião, um recurso bastante útil ... na cidade, você utiliza o 4x2, economizando pneus, combustível, etc. e, em viagens, naquelas situações de descidas de serra com muitas curvas, principalmente sob chuva e/ou com o asfalto molhado, você pode colocar no 4x4 e se esquecer disso, viajando tranquilo e seguro com mais essa opção de tração que, no caso em questão, incrementa ainda mais estabilidade ao veículo ...

Na matéria do “link” abaixo podemos apreciar um comparativo entre ambos:

Comparativo entre Mitsubishi Pajero Full e Mitsubishi Pajero Dakar (http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=1316-1320)

Forte abraço.

[FBSAFADI]

Caro fbsafadi,

Realmente fui eu que falei aqui sobre este vendedor, comprei o meu ultimo Teccom 10 com ele e o produto veio com coloração e cheiro igual ao que eu possui que foi comprado no mesmo vendedor que o Enasor passou no link acima.
Outro amigo meu comprou dois frascos de 1 litro e também veio aparentando ser original.
Mas obrigado pelo alerta. E nos informe aqui o resultado da sua conversa com a fabrica. Se o vendedor estiver mesmo vendendo algo falsificado você deve alertar o Mercado Livre para que o proíba de vender o produto.

Abs.

Boa noite, Caporto! Pois é, entrei em contato com a fábrica e o Marcos está acompanhando o caso. Muito atencioso, diga-se de passagem. Ofereceu-me a troca do produto, caso eu quisesse. Mas me garantiu que o fato de o produto estar incolor não é indicativo de fraude. Apenas é um estoque antigo e perdeu a coloração talvez por exposição à luz. Garantiu que isso não influencia nas propriedades químicas. Mas ficou de me confirmar se conhece o vendedor e se confirma a origem do lote. Estou no aguardo.
Abraço

[Glaicon]

Vamos que vamos, vou ficando... hehehe... mês que vem eu posto a revisão.


552342
Djonas, detesto veículo à diesel, detesto Mitsubishi, e detesto Pajero Full, principalmente se for a prata.
Coisa horrorosa!:mrgreen:

[Everson]

djonas.
Td bem.
Cara. Muito legal teu relato.
Também sou novo usuário de uma full.
Durante 10 anos só tive hilux. Até então, achava ser o melhor carro que existia. Coisa de toyoteiro...kkkkk...brincadeirinha
Depois desse tempo todo usando hilux, percebi que minha família poderia ter mais conforto e segurança.
Lendo muito aqui as postagens do nobres detentores de pajeros, fui me convencendo a dar uma aventurada numa.
Vendi minha hilux e comprei uma full 2013 diesel.
Tchê. não existe a possibilidade de comparar hilux sw4 ou cabine dupla com full. Sei que são seguimentos de classes de carros diferentes, pois com a full, a comparação seria a Prado.
Mas acredito que a grande maioria dos brasileiros, quando trocam seus carros, procuram dentro da linha e utilidade do que possuem, com valores aproximados, pois é a maneira que faço, em vista que não tenho condições de pegar uma zero.
A full é demais em tudo. A unica coisa que deixa a desejar é em relação aos grilos internos e painel, que acredito ser algo resolvível com um profissional que trabalhe nesses serviços de silenciamento interno de carros.
Inclusive que já falei com um da minha cidade, mas ainda não fiz o serviço.
Uma das coisa que me impressiona na minha é a arrancada, torque dela. A bixa dispara de vez. Empurra mesmo. Tem vezes que imagino será que não é chipada, pois com o parâmetro que tenho é a sw4 automatica q tive e da hilux CD também automática, que eram lerdas demais. Não sei se todas as full são assim, mas que essa minha é um canhão, posso dizer.
Outra coisa também que gosto muito de ouvir é um discreto assovio da turbina, quando dou uma acelerada e ocorre a troca de marcha e muda o giro. Mostra a força que tem.
É uma nave. Estou muito satisfeito. Tanto que meus pequenos de 11 e 7 anos que NUNCA deram bola para carro, agora só querem andar de pajero full. O carro da mãe só serve de quebra galho.

[enasor]

Prezados amigos do tópico
Boa tarde

Vendo confrades proprietários de Fulls satisfeitos, lembrei-me que neste final de semana estive na css Mit para trocar óleo do motor, filtros, alinhamento, etc. em meu Pajero Full, e me deparei com um panfleto no local de atendimento, fazendo menção à reputação da Mit junto ao órgão ReclameAqui ... confesso-lhes que fiquei muito satisfeito com o que vi, tendo em vista que a Mitsubishi até bem pouco tempo atrás era uma das marcas que não davam a mínima “pelota” para as reclamações de seus clientes junto a órgãos de reclamação da mídia ... confesso, ainda, que, quando adquiri meu Pajero Full estava com "um pé atrás" com o veículo, e com a marca ... porém, até agora, posso atestar que esse veículo só trouxe tranquilidade e satisfação, para mim e para a proprietária anterior ... apesar de ainda ter muito que melhorar, felizmente, vejo que a Mit está no caminho de mudanças para melhor ... talvez as recentes alterações que estamos vendo no contexto internacional já estejam trazendo bons reflexos aqui no Brasil ... torçamos para que a marca se mantenha nesse bom caminho, e que esse excelente Pajero Full não saia de linha ...

Apenas para constar, vejam a reputação de algumas montadoras no site ReclameAqui:

Por ordem alfabética:

- Citroen: “Não Recomendada” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/citroen-do-brasil/
- Fiat: “Ruim” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/fiat/
- FCA: “Não Recomendada” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/fca-group/
- Ford: “Não Recomendada”- https://www.reclameaqui.com.br/empresa/ford/
- GM: “Bom” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/chevrolet/
- Kia: “Não Recomendada”: - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/kia-motors-do-brasil/
- Land Rover: “Regular” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/land-rover-brasil/
- Mercedes-Benz: “Não Recomendada” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/mercedes-benz/
- Mitsubishi: “RA1000” – https://www.reclameaqui.com.br/empresa/mitsubishi/
- Nissan: “Ruim” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/nissan-do-brasil/
- Peugeot: “Não Recomendada” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/peugeot-do-brasil/
- Renault: “Bom” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/renault/
- Suzuki: “Bom” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/suzuki-veiculos-do-brasil/
- Toyota: “Bom” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/toyota/
- Volkswagen: “Regular” - https://www.reclameaqui.com.br/empresa/volkswagen/

Coloquei aqui as marcas mais expressivas que pude me lembrar ... posso ter me esquecido de alguma(s) ... à submissão dos nobres amigos para quaisquer correções e/ou incrementações que julgarem necessárias ...

Forte abraço.

E.T.:

Significado do selo "RA1000" no site "ReclameAqui":

https://www.reclameaqui.com.br/como-funciona/selo/

O Selo RA1000, foi criado com o objetivo de destacar as empresas que possuem excelentes índices de atendimento no ReclameAQUI®.
Empresas que possuem este selo, demonstram a seus consumidores o compromisso que possuem com o pós venda, elevando o grau de confiança em sua marca, produtos e serviços.
Para que uma empresa seja qualificada com o selo RA1000, é necessário atender aos 4 critérios listados abaixo:


Possuir um número de avaliações igual ou superior a 50
Possuir Índice de Resposta igual ou superior a 90%
Possuir Índice de Solução igual ou superior a 90%
Possuir Média das Avaliações (dadas pelo consumidor) igual ou superior a 7
Possuir Índice de Novos Negócios (Voltaria a fazer negócios?) igual ou superior a 70%

O ReclameAQUI® tem uma equipe de analistas de conteúdo, que monitora diariamente a lista de reclamações das empresas aptas a receberem o selo, este procedimento inibe a possibilidade de ocorrer simulações por parte das empresas, no processo de reclamações e avaliações positivas.
Quando a empresa passa por essa análise, e nenhuma inconformidade é encontrada, ela recebe o selo RA1000, caso contrário ela não recebe o selo, além de ter suas ações investigadas em tempo real, podendo inclusive ter sua avaliação suspensa no ReclameAQUI®. Qualquer empresa que mantenha o selo RA1000 por 14 dias, passa por nova análise ao final deste período, sendo novamente submetida ao procedimento acima citado.
Vale ressaltar que o ReclameAQUI® considera a postagem de ELOGIOS uma grande inconformidade, uma vez que o objetivo da avaliação do ReclameAQUI® é medir o grau de satisfação de um cliente que teve um problema real na relação de consumo estabelecida com a empresa, e não medir o grau de satisfação de clientes que não tiveram problemas. Sendo assim, se a quantidade de elogios existentes para uma empresa for determinante para que ela atinja índices necessários para obter o selo RA1000, o mesmo será suspenso ou os ELOGIOS desativados.
O ReclameAQUI® está à disposição para esclarecer qualquer dúvida sobre os critérios utilizados para obtenção do selo.

[Zé Novais]

Boa tarde, tenho visto umas pajeros 2.8 automaticas, sem ser as sports, por volta do ano 2000, mas li sobre consumo e me assustei... esses motores tanto das antigas sports quantos dessas pajeros que citei são gastões mesmo? li sobre medias de 6km/l na cidade, é isso mesmo? 8 ou 9 km/l na estrada???

[djonas]

A sua provavelmente é original. Já é a 45kgfm/200cv

Falo porque a minha original era 38kgfm/165cv e já era um pouco mais bruta do que a SW4. Na verdade o que mede isto nestas viaturas de mais de 2 toneladas é o torque. A SW4 andava muito bem mas se colocasse peso ela sentia demais e bebia bem mais. Tipo caia de 10km/l para 8km/l cheia e arrastando um barco.

A Full nem sabia que o barco estava atrás... 9.5 cravado

Eu ainda andei pouco depois que dei Toddynho para ela. Voltei do sul e fiz mais uma viagem de 1200km . Nesta viagem, como eu tinha tomado uma cerveja, na volta minha esposa dirigiu os 600km. Na ida ela fez 9 (eu andei mais do que o normal, brinquedo novo) e na volta ela fez 13!!!



djonas.
Td bem.
Cara. Muito legal teu relato.
Também sou novo usuário de uma full.
Durante 10 anos só tive hilux. Até então, achava ser o melhor carro que existia. Coisa de toyoteiro...kkkkk...brincadeirinha
Depois desse tempo todo usando hilux, percebi que minha família poderia ter mais conforto e segurança.
Lendo muito aqui as postagens do nobres detentores de pajeros, fui me convencendo a dar uma aventurada numa.
Vendi minha hilux e comprei uma full 2013 diesel.
Tchê. não existe a possibilidade de comparar hilux sw4 ou cabine dupla com full. Sei que são seguimentos de classes de carros diferentes, pois com a full, a comparação seria a Prado.
Mas acredito que a grande maioria dos brasileiros, quando trocam seus carros, procuram dentro da linha e utilidade do que possuem, com valores aproximados, pois é a maneira que faço, em vista que não tenho condições de pegar uma zero.
A full é demais em tudo. A unica coisa que deixa a desejar é em relação aos grilos internos e painel, que acredito ser algo resolvível com um profissional que trabalhe nesses serviços de silenciamento interno de carros.
Inclusive que já falei com um da minha cidade, mas ainda não fiz o serviço.
Uma das coisa que me impressiona na minha é a arrancada, torque dela. A bixa dispara de vez. Empurra mesmo. Tem vezes que imagino será que não é chipada, pois com o parâmetro que tenho é a sw4 automatica q tive e da hilux CD também automática, que eram lerdas demais. Não sei se todas as full são assim, mas que essa minha é um canhão, posso dizer.
Outra coisa também que gosto muito de ouvir é um discreto assovio da turbina, quando dou uma acelerada e ocorre a troca de marcha e muda o giro. Mostra a força que tem.
É uma nave. Estou muito satisfeito. Tanto que meus pequenos de 11 e 7 anos que NUNCA deram bola para carro, agora só querem andar de pajero full. O carro da mãe só serve de quebra galho.

[Glaicon]

É uma nave. Estou muito satisfeito. Tanto que meus pequenos de 11 e 7 anos que NUNCA deram bola para carro, agora só querem andar de pajero full. O carro da mãe só serve de quebra galho.
Igual aqui em casa.
Eu só pergunto se querem ir pra escola de Tiida ou jipão.
- "Jipãããão!":mrgreen:

[Vermelho]

Prezado amigo Vermelho

Bom dia

Dentro da linha SUV de grande porte, dotados de motor 3.2 diesel, temos 2 modelos da Mit que proporcionam muito espaço para pessoas e bagagens a bordo ...

O Pajero Full, dotado de mais tecnologia embarcada, considero mais indicado para quem aprecia, ou precise, fazer longas viagens periodicamente com a família e/ou amigos;

O Pajero Dakar, dotado de menos tecnologia embarcada, com menos eletrônica, mais barato e menos seguro e confortável, porém, com um design mais esportivo ... na minha opinião, é mais indicado para quem tem um perfil voltado para atividades esportivas off-road, ou, ainda, rurais, ou mesmo para quem anda corriqueiramente por estradas e caminhos mal conservados e muito esburacados ...

Um é nacional, enquanto que o outro é totalmente fabricado e montado no Japão, porém, ambos com mecânica, suspensão bastante resistentes, muito preparados para quaisquer terrenos off-road, e dotados com diferencial central, um recurso que lhe proporciona a opção de utilizar o 4x2 ou o 4x4 na hora em que bem lhe convier, sem aquela preocupação extra de ter que escolher o terreno e a situação mais adequados para um, ou para outro modo de tração ... na minha opinião, um recurso bastante útil ... na cidade, você utiliza o 4x2, economizando pneus, combustível, etc. e, em viagens, naquelas situações de descidas de serra com muitas curvas, principalmente sob chuva e/ou com o asfalto molhado, você pode colocar no 4x4 e se esquecer disso, viajando tranquilo e seguro com mais essa opção de tração que, no caso em questão, incrementa ainda mais estabilidade ao veículo ...

Na matéria do “link” abaixo podemos apreciar um comparativo entre ambos:

Comparativo entre Mitsubishi Pajero Full e Mitsubishi Pajero Dakar (http://www.carrosnaweb.com.br/resultcompara.asp?modelos=1316-1320)

Forte abraço.

Valeu Enasor!!

[Everson]

Pessoal.
estou escrevendo agora e não estou em casa para poder ver se existe essa informação no manual ou não.
Bem. Minha pajero full 2012/2013, foi comprada de um cara que colocou leds de nas luzes internas.
A minha full tem lâmpadas de xenon nos farois alto e baixo e também nos faroletes.
A pergunta que não quer calar é o seguinte? A ful 2012/2013 vem com xenon de fábrica ou foi esse proprietário anterior que colocou?

[felipepaniago]

Pessoal.
estou escrevendo agora e não estou em casa para poder ver se existe essa informação no manual ou não.
Bem. Minha pajero full 2012/2013, foi comprada de um cara que colocou leds de nas luzes internas.
A minha full tem lâmpadas de xenon nos farois alto e baixo e também nos faroletes.
A pergunta que não quer calar é o seguinte? A ful 2012/2013 vem com xenon de fábrica ou foi esse proprietário anterior que colocou?

Xenon se não me engano original só nos faróis baixo. O resto ele colocou.

[enasor]

... original só nos faróis baixo. O resto ele colocou.

Isso mesmo ... Abs.

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/78478-mitsubishi-pajero-full-2011-a-13.html#post1378741

[Glaicon]

HAHAHAHAHA.
Já nos chamaram de loucos porque colocamos todos os assuntos num tópico só.
Lâmpadas dos faróis, central multimídia, suspensão, grilos no painel, filtro paralelo, diesel S10, S500, dimensões da viatura, fotos de viagem, consumo, pneus, tamanho do aro, preço de peças e revisão...
Enfim, é tudo é aqui!
E eu acho um barato!
Coitados dos novatos.
Ah, sim, a modelo 2008 também só tem xênon só no farol baixo.
Não podemos fugir do assunto.:mrgreen:

[felipepaniago]

HAHAHAHAHA.
Já nos chamaram de loucos porque colocamos todos os assuntos num tópico só.
Lâmpadas dos faróis, central multimídia, suspensão, grilos no painel, filtro paralelo, diesel S10, S500, dimensões da viatura, fotos de viagem, consumo, pneus, tamanho do aro, preço de peças e revisão...
Enfim, é tudo é aqui!
E eu acho um barato!
Coitados dos novatos.
Ah, sim, a modelo 2008 também só tem xênon só no farol baixo.
Não podemos fugir do assunto.:mrgreen:


Ja é difícil acompanhar 1 tópico imagina se cada 1 aqui abrisse um para uma dúvida. prefiro tudo junto e misturado. kkk

[enasor]

... todos os assuntos num tópico só ... Lâmpadas dos faróis, central multimídia, suspensão, grilos no painel, filtro paralelo, diesel S10, S500, dimensões da viatura, fotos de viagem, consumo, pneus, tamanho do aro, preço de peças e revisão ... Coitados dos novatos ...

Verdade!!!!! ... um “balaio de gato” ... rsrsrs ... relativamente aos novatos que chegarem por aqui, na medida do possível, vamos continuar a lhes dar uma ajudazinha, tal como sempre fizemos, não é mesmo? ... Abs.


Ja é difícil acompanhar 1 tópico imagina se cada 1 aqui abrisse um para uma dúvida ...

Perfeitamente ... fica, então, mais uma vez, a sugestão, principalmente aos mais novatos ... antes de abrirem novos tópicos, postem aqui as suas consultas, não sem antes procederem a uma busca no site através do seguinte comando no "Google": " www.4x4brasil#Pajero (http://www.4x4brasil#Pajero) Full#Assunto ", tudo sem "aspas" ... achando um tópico concernente ao assunto procurado, preferencialmente, postem lá sua dúvida, recorrendo aqui só se não obtiver respostas satisfatórias lá ... isso vai ajudar muito a não poluir, ou melhor, espalhar um mesmo assunto pelo fórum, facilitando a vida de outros novatos (e a nossa também) em consultas ao fórum, relativamente ao assunto em questão ... Abs.

[Newton Neto]

Fala Caporto! Tudo certinho?

Gostaria de uma ajuda sua! Estava fazendo a troca das lâmpadas do painel de uma full desse modelo da sua, daí me lembrei desse seu post e fui atrás!

O problema é que na sua narrativa eu não pude identificar qual seria o modelo dos leds menores, esses das marchas! Os maiores vc relatou serem T5, mas os menores vc só citou a substituição!

Será que vc lembra do modelo?

Muito obrigado!

[]´s


Continuando...
Aproveitando que já estava com a mão na massa e tinha os seguintes problemas no painel de instrumentos: As lampadas indicadora de porta aberta já não acendiam a vários meses, duas lampadas de marcha 2º e 5º do modo manual não acendiam e o pior que começou faz umas duas semanas o ponteiro vo velocimetro estava dando saltos ao invés de deslocar suavemente para cima e paa baixo de acordo a velocidade do carro, sem falar na poeira e sujeira que vaientrando na lente do painel e que não conseguimos limpar pois está por dentro. E já que o visual do console ficou legal queria ver se dava para mudar a cor da iluminação também, pois a original branca é muito sem graça no caso dos modelos da minha até as 2006 se não me engano, as mais novas já tem um painel bonito com cores como azul, vermelho e verde eu acho não tenho certeza.
Então vou mostrar para vocês a minha brincadeira no painel de instrumentos, vamos lá:

1 - Para remover o painel de instrumentos é preciso soltar 2 parafusos que prendem a moldura ao painel principal na parte superior e tomem cuidado pois existem duas presilhas plasticas de pressão na parte inferior da moldura.

502127

2 - Removido a moldura para remover o painel é preciso remover 4 parafusos nos cantos do painel.

502128

3 - Para remover o painel puxe-o com cuidado para frente para desconecta-lo dos 3 conectores que existem atrás do painel, quando sentir que desconectou puxe a parte inferior do painel para frete deitando-o dentro do compartimento, dessa forma fica fácil tira-lo para fora.

502129 502130

4 - Com o painel fora do veiculo é hora de desmonta-lo para os reparos e limpar a lente. Para soltar a lente basta soltar 5 travas laterais e puxar a lente para cima, na limpeza da lente utilize um pano de algodão limpo e umedecido levemente, finalize a limpeza com um pano de limpeza de lente de óculos, ficou show a lente da minha parecendo nova. Quanto ao ponteiro do velocimetria percebi que o vinil onde é estampado os números estufou na base do ponteiro e isso deixava ele meio preso causando o comportamento de saltos, encaixei novamente e o ponteiro ficou descendo suavemente assim como os outros. Até aqui já estava satisfeito pois já tinha resolvido um problema e ainda feito a limpeza da lente e do interior do painel.

502131 502132

5 - Agora vamos a parte das lampadas, tinha o problema das que não acendiam e eu ainda queria mudar a cor para azul, vejam abaixo algumas imagens:

502133 502134

6 - Primeiramente localizei cada uma das lampadas com problema, para isso usei uma bateria de 12v e fui testando uma por uma e descobri que as das portas todas estavam queimadas "estranho" e as da 3º e 5º marcha também queimadas, fiz a substituição por umas lampadas deste modelo de LED que eu já possuía. Feito isso já tinha resolvido mais dois problema e já estava muito satisfeito, mas resolvi continuar e testar a mudança das lampadas de iluminação de fundo do painel, então comecei a desmontar os leds T5 que comprei e as lampadas maiores do painel "as de cor azul", e fiz as trocas dos bulbos entre elas trocando os alógenos pelos de LED, dai foi só ir montando no painel e mapeando as polaridades pois os LEDs tem polaridade certa se inverter não acende, como elas são ligadas em paralelo se alimentar um polo de uma todas devem acender e assim fiz e dai fui conectando as outras até estarem todas conectadas e acendendo, vejam:

502137 502138

7 - Agora com todas as lampadas instaladas é hora de ir ao carro fazer um teste para ver como ficou e ai sim voltar para o local e fechar tudo.

502141

8 - Já que tudo deu certo foi só montar tudo e parafusar e estava acabado e o resultado a noite foi este: para mim ficou melhor que tudo branco como o original.

502142

Então meus amigos estas foram as minhas atividades do sábado.
Compartilhei com vocês porque acho que alguém pode se interessar por alguma coisa dessas que fiz.

Abs.

[felipeleal00]

Boa tarde, gostaria de uma ajuda dos amigos.

Gosto bastante da ideia de ter um 4x4 (vou umas 4 ou 5 vezes por ano a locais "off road") mas não entendo muito de mecânica e carros em geral...

recentemente vi o anúncio de uma pajerinho full 2006 hpe 3.2 diesel 3p com 125.000km rodados

minhas dúvidas são (considerando que o carro esteja em bom estado):
é uma roubada devido a idade/kilometragem do carro?
terei dores de cabeça com a manutenção do carro?
preços das peças/seguro são inviabilizadores (não sou rico heheh)?
sugestões sobre como devo analisar o carro, o que devo olhar, levar mecânico ?(outro problema pois não tenho nenhum de confiança, alguém que possa indicar um bom que entenda de mitsubishi em brasilia?)

obrigado

[Glaicon]

Boa tarde, gostaria de uma ajuda dos amigos.

Gosto bastante da ideia de ter um 4x4 (vou umas 4 ou 5 vezes por ano a locais "off road") mas não entendo muito de mecânica e carros em geral...

recentemente vi o anúncio de uma pajerinho full 2006 hpe 3.2 diesel 3p com 125.000km rodados

minhas dúvidas são (considerando que o carro esteja em bom estado):
é uma roubada devido a idade/kilometragem do carro?
terei dores de cabeça com a manutenção do carro?
preços das peças/seguro são inviabilizadores (não sou rico heheh)?
sugestões sobre como devo analisar o carro, o que devo olhar, levar mecânico ?(outro problema pois não tenho nenhum de confiança, alguém que possa indicar um bom que entenda de mitsubishi em brasilia?)

obrigado
Há um problema sério com a turbina, cujo desgaste gera prejuízo acima de R$ 10.000,00, caso deseje fazer um conserto decente.
A partir do modelo 2008 já é sistema common rail, que aparentemente elimina este problema.
O seguro é um pouco caro, e algumas seguradoras não aceitam o risco.
A minha Full é uma 2008 e já há restrições de algumas delas em fazer seguro.
Boa sorte na sua busca.:concordo:

[enasor]

Boa tarde, gostaria de uma ajuda dos amigos.

Gosto bastante da ideia de ter um 4x4 (vou umas 4 ou 5 vezes por ano a locais "off road") mas não entendo muito de mecânica e carros em geral...

recentemente vi o anúncio de uma pajerinho full 2006 hpe 3.2 diesel 3p com 125.000km rodados

minhas dúvidas são (considerando que o carro esteja em bom estado):
é uma roubada devido a idade/kilometragem do carro?
terei dores de cabeça com a manutenção do carro?
preços das peças/seguro são inviabilizadores (não sou rico heheh)?
sugestões sobre como devo analisar o carro, o que devo olhar, levar mecânico ?(outro problema pois não tenho nenhum de confiança, alguém que possa indicar um bom que entenda de mitsubishi em brasilia?)

obrigado

Prezado amigo Felipe
Bom dia.

Primeiramente, sejas muito bem-vindo ao tópico ...

Reforço as sempre irretocáveis palavras do experiente amigo Glaicon ... são traumáticas as experiências negativas que temos visto aqui no fórum, relativamente a bombas injetoras de Pajeros Full ... quando estava à procura de um SUV, após alguém aqui do fórum sugerir a aquisição de um Full, fiz um teste drive e foi amor à primeira vista ... acabei por adquiri um que estava em muito bom estado, não sem antes, levá-lo a um bom mecânico e tomar todos os cuidados que pude tomar à época ... inclusive, paguei para “virá-la do avesso” ... esse não é um dinheiro jogado fora ... na oportunidade em que adquiri minha viatura, estava super preocupado com essa história de bomba injetora (na oportunidade não sabia que a minha era common rail), até que um colega mais experiente me tranquilizou neste aspecto ... até agora, só alegrias ...

Outra coisa:

Essa quilometragem de 125.000 kms, para um Pajero Full Diesel 2006 é muito baixa, eis que esses veículos tem capacidade para rodar muito sem apresentar problemas ... é um "tanque de guerra", só que muito confortável e luxuoso ... se esse veículo que vistes estiver realmente em bom estado, estarás adquirindo uma "mosca branca" ... por isso, vale a pena verificar essa quilometragem num scanner MUT da css, ou algum mecânico que o tenha ... mande, também, verificar o lacre da Centralina, ou seja, se não tem algum resquício de alguma incursão por lá ... mande, também, verificar se não é veículo empregado em atividades esportivas ... ralies, trilhas, etc. ... mande verificar por baixo a suspensão (amortecedores, buchas, molas, coxins, etc) ...

Mande verificar também o estado do câmbio automático ... nesta quilometragem, possivelmente ainda não foi efetuada a troca de fluido e filtro ... se for o caso, mande trocar ...

Há também, muitos outros cuidados que um bom mecânico irá atentar, tais como: Grau de carbonização do sistema de admissão (EGR e coletor de admissão), sujeiras e enferrujamentos no tanque de combustível e sua linha, bem como em outros locais (teto solar, em volta das canaletas das portas, bocal do tanque de combustível), "grilos" internos e externos, alinhamento e balanceamento, turbo, etc., etc., etc. ... aí em Brasília tem o Antônio da Mitsam, muito bem recomendado aqui no fórum ... inclusive, nosso prezado amigo Caporto, aí de Brasília, que também tem um Pajero Full dotado com bomba injetora, sempre que é preciso leva o veículo dele lá ...

E, se decidires, mesmo, comprar o Pajero Full, não deixes de ler atentamente esse tópico, e outros correlatos ... tem muita dica boa aqui neste site 4x4Brasil ... neste tópico, em particular, você vai ver que os assuntos estão “misturados”, conforme citou com muita propriedade logo atrás nosso prezado amigo e seu xará Felipe, de forma que se torna difícil pesquisar um determinado assunto aqui ... mas, o propósito deste tópico é esse mesmo ... é um ponto de encontro onde temos a liberdade para "comentários gerais" sobre quaisquer assuntos relacionados a nossos Fulls ... de qualquer forma, aqui tem dicas extremamente úteis e vale muito a pena ler tudo o que for possível a respeito desse veículo antes de comprá-lo ...

Forte abraço e boa sorte.

[felipeleal00]

Há um problema sério com a turbina, cujo desgaste gera prejuízo acima de R$ 10.000,00, caso deseje fazer um conserto decente.
A partir do modelo 2008 já é sistema common rail, que aparentemente elimina este problema.
O seguro é um pouco caro, e algumas seguradoras não aceitam o risco.
A minha Full é uma 2008 e já há restrições de algumas delas em fazer seguro.
Boa sorte na sua busca.:concordo:


Prezado amigo Felipe
Bom dia.

Primeiramente, sejas muito bem-vindo ao tópico ...

Reforço as sempre irretocáveis palavras do experiente amigo Glaicon ... são traumáticas as experiências negativas que temos visto aqui no fórum, relativamente a bombas injetoras de Pajeros Full ... quando estava à procura de um SUV, após alguém aqui do fórum sugerir a aquisição de um Full, fiz um teste drive e foi amor à primeira vista ... acabei por adquiri um que estava em muito bom estado, não sem antes, levá-lo a um bom mecânico e tomar todos os cuidados que pude tomar à época ... inclusive, paguei para “virá-la do avesso” ... esse não é um dinheiro jogado fora ... na oportunidade em que adquiri minha viatura, estava super preocupado com essa história de bomba injetora (na oportunidade não sabia que a minha era common rail), até que um colega mais experiente me tranquilizou neste aspecto ... até agora, só alegrias ...

Outra coisa:

Essa quilometragem de 125.000 kms, para um Pajero Full Diesel 2006 é muito baixa, eis que esses veículos tem capacidade para rodar muito sem apresentar problemas ... é um "tanque de guerra", só que muito confortável e luxuoso ... se esse veículo que vistes estiver realmente em bom estado, estarás adquirindo uma "mosca branca" ... por isso, vale a pena verificar essa quilometragem num scanner MUT da css, ou algum mecânico que o tenha ... mande, também, verificar o lacre da Centralina, ou seja, se não tem algum resquício de alguma incursão por lá ... mande, também, verificar se não é veículo empregado em atividades esportivas ... ralies, trilhas, etc. ... mande verificar por baixo a suspensão (amortecedores, buchas, molas, coxins, etc) ...

Mande verificar também o estado do câmbio automático ... nesta quilometragem, possivelmente ainda não foi efetuada a troca de fluido e filtro ... se for o caso, mande trocar ...

Há também, muitos outros cuidados que um bom mecânico irá atentar, tais como: Grau de carbonização do sistema de admissão (EGR e coletor de admissão), sujeiras e enferrujamentos no tanque de combustível e sua linha, bem como em outros locais (teto solar, em volta das canaletas das portas, bocal do tanque de combustível), "grilos" internos e externos, alinhamento e balanceamento, turbo, etc., etc., etc. ... aí em Brasília tem o Antônio da Mitsam, muito bem recomendado aqui no fórum ... inclusive, nosso prezado amigo Caporto, aí de Brasília, que também tem um Pajero Full dotado com bomba injetora, sempre que é preciso leva o veículo dele lá ...

E, se decidires, mesmo, comprar o Pajero Full, não deixes de ler atentamente esse tópico, e outros correlatos ... tem muita dica boa aqui neste site 4x4Brasil ... neste tópico, em particular, você vai ver que os assuntos estão “misturados”, conforme citou com muita propriedade logo atrás nosso prezado amigo e seu xará Felipe, de forma que se torna difícil pesquisar um determinado assunto aqui ... mas, o propósito deste tópico é esse mesmo ... é um ponto de encontro onde temos a liberdade para "comentários gerais" sobre quaisquer assuntos relacionados a nossos Fulls ... de qualquer forma, aqui tem dicas extremamente úteis e vale muito a pena ler tudo o que for possível a respeito desse veículo antes de comprá-lo ...

Forte abraço e boa sorte.


muito obrigado a ambos

a viatura que estou de olho é manual, o que, pelo jeito, diminuiria alguns dos riscos, mas esse lance da turbina e da bomba injetora ai me deixou preocupado

de qualquer jeito vou entrar em contato com o Antônio e ver o que ele me fala antes de tomar qualquer decisão

[caporto]

Fala Caporto! Tudo certinho?

Gostaria de uma ajuda sua! Estava fazendo a troca das lâmpadas do painel de uma full desse modelo da sua, daí me lembrei desse seu post e fui atrás!

O problema é que na sua narrativa eu não pude identificar qual seria o modelo dos leds menores, esses das marchas! Os maiores vc relatou serem T5, mas os menores vc só citou a substituição!

Será que vc lembra do modelo?

Muito obrigado!

[]´s

Caro Newton,

A iluminação da alavanca do cambio, eu tive que fazer uma adaptação pois não tem soquete, a lampada é posicionada em uma barra de acrílico e quando a lampada é acessa a barra fica iluminada, então tive que soldar a lampada direto nos fios.
Só para sua informação hj o meu painel já está com a iluminação original novamente, pois os leds queimavam muito rápido em media a cada 20 dias queimava uma lampada, dia fui trocando até que meu estoque acabou, então voltei a usar as lampadas alógenas mesmo, pois estas duram muito.
Já que trocou as lampadas do seu painel veja se as suas lampadas vão durar bastante, não sei se as lampadas chinesas que comprei é que eram ruins, o certo é que não duravam muito não.

Abs.

[caporto]

muito obrigado a ambos

a viatura que estou de olho é manual, o que, pelo jeito, diminuiria alguns dos riscos, mas esse lance da turbina e da bomba injetora ai me deixou preocupado

de qualquer jeito vou entrar em contato com o Antônio e ver o que ele me fala antes de tomar qualquer decisão

Caro felipe,

Os únicos pontos de preocupação das Full de 2001 a 2007 são a Bomba Injetora e a ferrugem no tanque. Não sei se o amigo Glaicon se equivocou quando falou em problema na Turbina, e na verdade queria dizer Bomba Injetora. Mas eu particularmente nunca vi relatos de problemas na turbina da Full, a turbina da Full é muito resistente e mesmo se vier a dar problema vc conserta por 800,00 ou compra uma nova por 2.200,00.
Mas quanto a BI vale a pena ter uma preocupação, saber se a BI já foi recondicionada alguma vez, que tipo de diesel o dono anterior usa ou usava, se fazia limpeza do tanque, se trocava o filtro com periodicidade.
Já que vc é de bsb veja em que oficina o dono cuidava do carro e faça uma visita ao local é peça um histórico do carro.
Se for na Mitsam é fácil vai lá e conversa com o Antônio sobre o carro.

Abs.

[caporto]

Caros colegas,

Já que falei acima sobre a BI das Full de 2001 a 2007, e a alguns dias postei aqui as novidades que estão surgindo de adaptação da BI para este carro.
O processo de adaptar a BI eletrônica para uma BI manual está acontecendo, já temos 3 casos no ES e 1 caso no RJ.
Aqui em BSB o que foi feito foi adaptar a BI manual de 2.8 da pajero Full ou sport no motor 3.2, o carro já esteve na Mitsam e o Antonio me enviou o vídeo que ele fez do carro, pela avaliação dele achou que o carro ficou um pouco mais lento, mas a BI ainda ia passar por um ajuste de pressão para aumentar a potencia. Mas no restante ficou perfeita, partida de primeira, sem fumaça só meio fraca.
O Antonio vai me manter informado sobre esta adaptação pois se der certo ele tem interesse em passar a faze-la na Mitsam.

Abs.

[enasor]

... o amigo Glaicon se equivocou quando falou em problema na Turbina, e na verdade queria dizer Bomba Injetora ...

Prezado Caporto ... boa noite ... interessante, como é o cérebro da gente ... com certeza, o Glaicon quis escrever bomba injetora, e seu subconsciente o induziu a escrever turbina (na certa ele estava pensando em turbina naquele momento, enquanto escrevia o texto) ... e eu, até o presente momento, tinha absoluta certeza que tinha lido bomba injetora no texto dele (também induzido pelo meu subconsciente que, naquele momento da leitura, estava focado em bomba injetora) ... equívocos em cadeia ... rsrsrs ... só você percebeu e alertou o amigo Felipe ... Abs.

[leojaz]

Caros colegas,

Já que falei acima sobre a BI das Full de 2001 a 2007, e a alguns dias postei aqui as novidades que estão surgindo de adaptação da BI para este carro.
O processo de adaptar a BI eletrônica para uma BI manual está acontecendo, já temos 3 casos no ES e 1 caso no RJ.
Aqui em BSB o que foi feito foi adaptar a BI manual de 2.8 da pajero Full ou sport no motor 3.2, o carro já esteve na Mitsam e o Antonio me enviou o vídeo que ele fez do carro, pela avaliação dele achou que o carro ficou um pouco mais lento, mas a BI ainda ia passar por um ajuste de pressão para aumentar a potencia. Mas no restante ficou perfeita, partida de primeira, sem fumaça só meio fraca.
O Antonio vai me manter informado sobre esta adaptação pois se der certo ele tem interesse em passar a faze-la na Mitsam.

Abs.

Tudo bom Caporto, sabe dizer o valor da transformação/adaptação BI ?

[Glaicon]

com certeza, o Glaicon quis escrever bomba injetora, e seu subconsciente o induziu a escrever turbina.
Positivo e operante!:mrgreen:

[felipepaniago]

Caros colegas,

Já que falei acima sobre a BI das Full de 2001 a 2007, e a alguns dias postei aqui as novidades que estão surgindo de adaptação da BI para este carro.
O processo de adaptar a BI eletrônica para uma BI manual está acontecendo, já temos 3 casos no ES e 1 caso no RJ.
Aqui em BSB o que foi feito foi adaptar a BI manual de 2.8 da pajero Full ou sport no motor 3.2, o carro já esteve na Mitsam e o Antonio me enviou o vídeo que ele fez do carro, pela avaliação dele achou que o carro ficou um pouco mais lento, mas a BI ainda ia passar por um ajuste de pressão para aumentar a potencia. Mas no restante ficou perfeita, partida de primeira, sem fumaça só meio fraca.
O Antonio vai me manter informado sobre esta adaptação pois se der certo ele tem interesse em passar a faze-la na Mitsam.

Abs.

Acompanhando!!! Uma certa vez uma amigo de uma F250 com o motor MWM 6 cilindros, que no lugar da BI tinha uma bomba elétrica com 3 bar de pressão. Agora como eles fizeram essa gambira eu não sei.

[elciocordeiro]

Grande problema da Pajero full é a bomba injetora, e geralmente o problema é o CORPO DE DISTRIBUIÇÃO, sofri muito para encontrar essa peça quando a minha deu problema, mas agora resolvi definitivamente o problemal.
CORPO DE DISTRIBUIÇÃO RECON custa em média 3500 a 4500, sem contar que 80% dos que se encontram por ai não dão certo, mas agora encontrei a solução e posso compartilhar. E essa peça NOVA gira em torno de 6 a 8 mil no mercado.

Bomba injetora completa pajero full 2001 - 2007 a base de troca R$8500 poucas unidades!
Corpo de distribuição, carcaça, reparos, rolamento, etc. temos tudo

Elcio
Whats App - 42-991568048

[felipeleal00]

Caro felipe,

Os únicos pontos de preocupação das Full de 2001 a 2007 são a Bomba Injetora e a ferrugem no tanque. Não sei se o amigo Glaicon se equivocou quando falou em problema na Turbina, e na verdade queria dizer Bomba Injetora. Mas eu particularmente nunca vi relatos de problemas na turbina da Full, a turbina da Full é muito resistente e mesmo se vier a dar problema vc conserta por 800,00 ou compra uma nova por 2.200,00.
Mas quanto a BI vale a pena ter uma preocupação, saber se a BI já foi recondicionada alguma vez, que tipo de diesel o dono anterior usa ou usava, se fazia limpeza do tanque, se trocava o filtro com periodicidade.
Já que vc é de bsb veja em que oficina o dono cuidava do carro e faça uma visita ao local é peça um histórico do carro.
Se for na Mitsam é fácil vai lá e conversa com o Antônio sobre o carro.

Abs.


valeu amigo, outra dúvida:

pesquisando na net não tenho encontrado relatos sobre a versão com câmbio manual, no site da fipe também não existe menção a essa versão e pelo que percebi o vendedor está utilizando a versão automática como base para o preço

há algo que se deva saber sobre a versão manual da full ? quanto a menos do que a automática ela vale?


a versão anunciada é a MITSUBISHI PAJERO HPE FULL 3.2 4X4 T.I.DIES.3P (http://df.olx.com.br/veiculos-e-acessorios/carros/mitsubishi/pajero)

[caporto]

valeu amigo, outra dúvida:

pesquisando na net não tenho encontrado relatos sobre a versão com câmbio manual, no site da fipe também não existe menção a essa versão e pelo que percebi o vendedor está utilizando a versão automática como base para o preço

há algo que se deva saber sobre a versão manual da full ? quanto a menos do que a automática ela vale?


a versão anunciada é a MITSUBISHI PAJERO HPE FULL 3.2 4X4 T.I.DIES.3P (http://df.olx.com.br/veiculos-e-acessorios/carros/mitsubishi/pajero)
Caro Felipe.
As Full com câmbio manual são raras as duas que já vi são 2001 com motor 4m40 de 2.8. Eu particularmente nunca vi uma Full 3.2 manual.
Não estou dizendo que não exista é que quando veio as Full a partir de 2002 com o motor 3.2 ela já vinha padrão com o câmbio automático, câmbio manual era sobre encomenda.
Se seguir a regra de mercado uma manual tem que estar entre 4 e 6k mais barata.
Abs.

[caporto]

Tudo bom Caporto, sabe dizer o valor da transformação/adaptação BI ?
Caro leojaz,

O valor desta adaptação fica em torno de 8k.
Estou acompanhano este caso pois se der certo mesmo é melhor fazer esta adaptação do carro e por a BI da 2.8 que qualquer bombista arruma e custa 800 reais uma geral nela. Uma recondicionada 100% custa 2k. Então seria um investimento razoável na troca mas que acabaria a preocupacão por causa da BI custar o preço do carro se precisar reparar.
Vou acompanhar e tentar manter o grupo informado.
Abs.

[felipeleal00]

Caro Felipe.
As Full com câmbio manual são raras as duas que já vi são 2001 com motor 4m40 de 2.8. Eu particularmente nunca vi uma Full 3.2 manual.
Não estou dizendo que não exista é que quando veio as Full a partir de 2002 com o motor 3.2 ela já vinha padrão com o câmbio automático, câmbio manual era sobre encomenda.
Se seguir a regra de mercado uma manual tem que estar entre 4 e 6k mais barata.
Abs.

Segundo o vendedor o carro veio da Europa por importação direta e pertenceu a um embaixador, disse que lá é comum Pajero Full mecânica e que é o mesmo câmbio da l200 e da Pajero sport

[Newton Neto]

Fala Caporto!

Então, ainda não chegaram os leds! Comprei os "T5" pras luzes das portas e os "t3" para a das marchas pelo Mercado Livre.... Medi a base das lâmpadas e me pareceu o mais próximo! Vou fazer a substituição e relato o funcionamento por aqui! Tentei comprar as halógenas tbm, mas não achei! Vc comprou pela internet? Abraço!



Caro Newton,

A iluminação da alavanca do cambio, eu tive que fazer uma adaptação pois não tem soquete, a lampada é posicionada em uma barra de acrílico e quando a lampada é acessa a barra fica iluminada, então tive que soldar a lampada direto nos fios.
Só para sua informação hj o meu painel já está com a iluminação original novamente, pois os leds queimavam muito rápido em media a cada 20 dias queimava uma lampada, dia fui trocando até que meu estoque acabou, então voltei a usar as lampadas alógenas mesmo, pois estas duram muito.
Já que trocou as lampadas do seu painel veja se as suas lampadas vão durar bastante, não sei se as lampadas chinesas que comprei é que eram ruins, o certo é que não duravam muito não.

Abs.

[caporto]

Fala Caporto!

Então, ainda não chegaram os leds! Comprei os "T5" pras luzes das portas e os "t3" para a das marchas pelo Mercado Livre.... Medi a base das lâmpadas e me pareceu o mais próximo! Vou fazer a substituição e relato o funcionamento por aqui! Tentei comprar as halógenas tbm, mas não achei! Vc comprou pela internet? Abraço!

Caro Newton,

As lampadas alogenas originais eu comprei na PartSouq, pois na CSS me pediram R$ 67,00 em cada lampada. Segue abaixo link da partsouq para o painel de instrumento.

CHASSIS ELECTRICAL - METER,GAUGE & CLOCK | PAJERO/MONTERO(G.EXP) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General 12.2006 | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAsHDEg0JRheeXljXmBnewU8WA%24&vid=9948&cid=4&uid=263089&q=)

As lampadas led coloridas eu comprei estas aqui no Aliexpress.

10X T3 Medidores Luzes LED 3528 1210 SMD Car Auto Painel Luz instrumento Traco Cluster Lampada Lampadas para o Carro DC12V 6 Cores em Lampada de sinal de Automoveis & Motos no AliExpress.com | Alibaba Group (https://pt.aliexpress.com/item/10X-T3-LED-3528-1210-SMD-Car-Gauges-Lights-Auto-Dashboard-Instrument-Light-Dash-Lamp-Cluster/32714084490.html?spm=a2g03.search0104.3.2.ZtArF8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10 065_10151_10068_10344_10342_10343_10340_10341_1030 7_10060_10155_10154_10056_10055_10054_5370015_1005 9_10534_10533_10532_100031_10099_10338_10339_10103 _10102_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10173_1 0084_10083_10080_10082_10081_10110_5590015_10111_1 0112_10113_10114_10312_10313_10314_10078_10079_100 73,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&btsid=4705c8e2-673d-4e0b-9524-c9bb8b60b488&algo_expid=9fe51adc-1db4-4164-86f0-e517c90dc268-0&algo_pvid=9fe51adc-1db4-4164-86f0-e517c90dc268)

10x LEVOU T4 Neo Cunha Luzes Do Painel Painel de Instrumentos Do Painel Do Carro Bitola Traco Lampadas Branco/Azul/Vermelho/verde/Amarelo DC 12 V em Lampada de sinal de Automoveis & Motos no AliExpress.com | Alibaba Group (https://pt.aliexpress.com/item/10x-T4-LED-Neo-Wedge-Dashboard-Instrument-Cluster-Lights-Car-Panel-Gauge-Dash-Bulbs-White-Blue/32800101656.html?spm=a2g03.search0104.3.10.ZtArF8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10 065_10151_10068_10344_10342_10343_10340_10341_1030 7_10060_10155_10154_10056_10055_10054_5370015_1005 9_10534_10533_10532_100031_10099_10338_10339_10103 _10102_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10173_1 0084_10083_10080_10082_10081_10110_5590015_10111_1 0112_10113_10114_10312_10313_10314_10078_10079_100 73-10102,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&btsid=4705c8e2-673d-4e0b-9524-c9bb8b60b488&algo_expid=e26331cd-07d7-44b5-be83-d8a5fc9cdb21-0&algo_pvid=e26331cd-07d7-44b5-be83-d8a5fc9cdb21)

Abs.

[Newton Neto]

Bom dia, Caporto!

Muito obrigado pelas dicas, amigo!

Já recebi as "T5" e as "t3" que tinha comprado pelo mercado livre, e fiz a substituição... Retirei as lâmpadas da base "original" e montei nas do painel... no total foram 8 "T5" e 3 "T3" trocadas, sendo todas as das portas, e as 3 da tração "t5", e aproveitando a dica sobre durabilidade, coloquei os T3 das marchas do "P, N e R" que ficam acesas por menos tempo... Vamos ver no que vai dar! Percebi que os leds são mais brilhantes (comprei todos brancos), e os indicadores da tração ficaram num tom bem claro de verde!

Abraço!



, e
Caro Newton,

As lampadas alogenas originais eu comprei na PartSouq, pois na CSS me pediram R$ 67,00 em cada lampada. Segue abaixo link da partsouq para o painel de instrumento.

CHASSIS ELECTRICAL - METER,GAUGE & CLOCK | PAJERO/MONTERO(G.EXP) - 3200D-TURBO/LONG WAGON General 12.2006 | Mitsubishi | Genuine Parts Catalogs | PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0DAsHDEg0JRheeXljXmBnewU8WA%24&vid=9948&cid=4&uid=263089&q=)

As lampadas led coloridas eu comprei estas aqui no Aliexpress.

10X T3 Medidores Luzes LED 3528 1210 SMD Car Auto Painel Luz instrumento Traco Cluster Lampada Lampadas para o Carro DC12V 6 Cores em Lampada de sinal de Automoveis & Motos no AliExpress.com | Alibaba Group (https://pt.aliexpress.com/item/10X-T3-LED-3528-1210-SMD-Car-Gauges-Lights-Auto-Dashboard-Instrument-Light-Dash-Lamp-Cluster/32714084490.html?spm=a2g03.search0104.3.2.ZtArF8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10 065_10151_10068_10344_10342_10343_10340_10341_1030 7_10060_10155_10154_10056_10055_10054_5370015_1005 9_10534_10533_10532_100031_10099_10338_10339_10103 _10102_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10173_1 0084_10083_10080_10082_10081_10110_5590015_10111_1 0112_10113_10114_10312_10313_10314_10078_10079_100 73,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&btsid=4705c8e2-673d-4e0b-9524-c9bb8b60b488&algo_expid=9fe51adc-1db4-4164-86f0-e517c90dc268-0&algo_pvid=9fe51adc-1db4-4164-86f0-e517c90dc268)

10x LEVOU T4 Neo Cunha Luzes Do Painel Painel de Instrumentos Do Painel Do Carro Bitola Traco Lampadas Branco/Azul/Vermelho/verde/Amarelo DC 12 V em Lampada de sinal de Automoveis & Motos no AliExpress.com | Alibaba Group (https://pt.aliexpress.com/item/10x-T4-LED-Neo-Wedge-Dashboard-Instrument-Cluster-Lights-Car-Panel-Gauge-Dash-Bulbs-White-Blue/32800101656.html?spm=a2g03.search0104.3.10.ZtArF8&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_2_10152_10 065_10151_10068_10344_10342_10343_10340_10341_1030 7_10060_10155_10154_10056_10055_10054_5370015_1005 9_10534_10533_10532_100031_10099_10338_10339_10103 _10102_10052_10053_10142_10107_10050_10051_10173_1 0084_10083_10080_10082_10081_10110_5590015_10111_1 0112_10113_10114_10312_10313_10314_10078_10079_100 73-10102,searchweb201603_25,ppcSwitch_5&btsid=4705c8e2-673d-4e0b-9524-c9bb8b60b488&algo_expid=e26331cd-07d7-44b5-be83-d8a5fc9cdb21-0&algo_pvid=e26331cd-07d7-44b5-be83-d8a5fc9cdb21)

Abs.

[enasor]

... Caporto ...

Muito obrigado pelas dicas ...

... lâmpadas ... painel ... portas ... tração ... marchas ... leds ...

Em posts anteriores vi como ficou a instalação na viatura do Caporto ... realmente, ficou muito "top" ... quando puder, tire fotos, e poste aqui para a gente ver ... tem uma, em particular, que me chamou muito a atenção no veículo dele ... aquela que ilumina o símbolo da Mit no chão, quando se abrem as portas ... sou bastante conservador quanto a tirar a originalidade do veículo, mas, pelo menos essa aí, quando tiver uma oportunidade, mandarei colocar no meu veículo ... Forte abraço e boa sorte.

[Sergio luiz Martiniano]

Olá Albert193,

Seja bem vindo ao mundo das Full...
Sugiro retornar uma página neste Post e vc já irá encontrar algumas considerações do nosso amigo Marlon sobre o assunto. Também irá encontrar muito mais inserido no meio das páginas. Com certeza alguns já contribuíram com esse tema de forma mais técnica, de repente podem até lhe direcionar melhor.
Eu particularmente passei por essas dúvidas há pouco. Após ler todas as colocações dos foristas e ponderar bastante, adequando às minhas expectativas e necessidades, optei pela Full 3D HPE à gasolina, 10/11, com 47 mil Km. Pesquisei bastante, conversei com mecânicos e proprietários e todos foram unanimes em afirmar: Zero problemas! Só trocar os óleos, observar as revisões e pronto. Pelo menos até agora não tenho conhecimento de nenhum problema recorrente desses carros. A minha fui buscar em SP em função de aqui na minha cidade existirem poucas e as boas não estarem à venda. Rodei quase 4 mil Km, de Sp para Brasília e depois Natal, viajem tranquila, com conforto e segurança. Como já tinha feito algumas vezes esse percurso na minha ex SW4 3.0 à diesel, só senti diferença quanto ao menor torque do motor à gasolina, mas contornava isso passando o câmbio para o manual, daí esticava mais as marchas nas ultrapassagens e compensava a diferença. Ah, teve tb algumas paradas a mais para abastecimento, no mais foi tudo tranquilo e dentro do esperado.
Vc também mora em cidade litorânea e deve ter mais cuidado ainda, aí como aqui em Natal a turma gosta de judiar as Pajeros, não pelo quesito de trilhas, lama e barro, e sim maresia, muita maresia. Tem gente que faz verdadeiros ralis pela beira mar, mete sem dó o carro na água salgada costumeiramente, e quando vai lavar na segunda (quando lava) a oxidação já começou seu trabalho, principalmente nas partes expostas de ferro, elétrica, sensores de roda, etc., dentre outros itens, por isso fui comprar em Sampa. E olha que o litoral do RN e CE concentram na água do mar um dos mais altos teores de sal do mundo...
Se vc roda menos que 1500 km por mês pode ter certeza que não irá tirar a diferença de preços dos carros só na economia de combustível do diesel. Então a coisa fica meio que subjetiva, aquele lance de gostar mais do barulho do motor, do elevado torque do diesel, etc. No quesito custo com certeza a VT à diesel é mais onerosa que a gasolina, sua manutenção é mais cara, seu seguro idem, sem falar no quesito segurança, por ser mais visada em roubos, etc. Pelo visto vc já se inteirou de alguns problemas nas BI, bicos, tanques, etc, de algumas VT à diesel, notadamente aquelas mais antigas. Alguém já até postou que a maioria já deu ou vai dar problemas nesses itens, e o custo é estratosférico considerando o ano e valor do veículo. Mas isso também não é o fim do mundo, pois existem sites de lojas nos Emirados Árabes que vendem e mandam peças pra cá a quase 1/3 do valor das CSS locais. Mas entendo que se o cara compra um veículo com esforço, cuida e zela pra logo depois tomar um tombo financeiro não é a melhor das situações, sem falar nos contra tempos de carro parado, oficinas, etc. Por isso a escolha tem que ser criteriosa, preferentemente com profissionais qualificados. Eu soube que em SP e outras capitais -- não sei aí em Fortaleza, já existem empresas especializadas em dar laudo para compra de carros, tem até seguro embutido. Olham da lataria, pintura, kms rodados, pneus, motor, caixa, amortecedores, suspensão, etc, etc, etc., até documentação e histórico do carro. Qualquer problema será relatado e se eles comeram bola em algum item, e caso venha a ter problema, o cliente é ressarcido do valor do prejuízo não observado. Em SP eles cobraram uns R$ 500, ou R$ 700, da loja onde comprei meu carro, acho até um valor justo pra o que oferecem.
Minha escolha pela Full 3D à gasolina, se deu, não só pra fugir desses prováveis futuros problemas, mas tb pelo fato de não necessitar de 5 portas nem tampouco de mala espaçosa. Quanto ao quesito consumo fiz 7 km/L na estrada de SP pra cá, na cidade faz em torno de 4 a 4,5, a depender do transito travado ou não. Como rodo muito pouco, pois na maioria das vezes estou de moto, esse quesito foi o que menos pesou. Outro fator que considerei foi o fator segurança, pelo menos aqui na minha cidade, pois carros à diesel são mais visados para roubos ou tomados de assalto à mão armada. A bandidagem não perdoa. Eu tinha uma SW4 SRV 2014 à diesel, passei pra frente pra não correr o risco de ter uma arma na minha cabeça a qualquer momento, pois aqui levam umas duas por dia, entre SW4 e Hilux. E a decisão não foi pelo valor do carro, pois isso é problema do seguro, mas sim pela preservação e segurança do condutor e passageiro. Infelizmente hoje moramos em um país da insegurança, onde até isso tem que ser observado na escolha de um veículo ou outro bem de consumo qualquer. Tô fora! E isso só vai tomar outro contorno quando derrubarem o famigerado Estatuto do Desarmamento e possamos nos defender e ao nosso patrimônio, já que o Estado não o faz. Bom, mas isso já é outra história. Por fim, como saí de um bom carro 5D à diesel e queria algo no mesmo nível, mas sendo 3D, entretanto com conforto, segurança e semelhante raça Off-Road, o único existente no mercado com essas características é a Pajero Full 3D, seja à gasolina ou diesel.
É isso amigo, espero que faça a escolha certa e encontre um bom carro, e que lhe traga só satisfação e alegria.
:euforico:
Boa noite vi que vc citou em algum ponto que andava na areia,comprei minha full recente e também gosto de areias não estreei ainda na areia só que já fiz alguns testes em desligar o controle de tração com ela em movimento 4x2 e não a parece nada no painel do carro

[ivancgbsb]

alguns testes em desligar o controle de tração com ela em movimento 4x2 e não a parece nada no painel do carro
O controle de tração só é desligado com o carro parado ou em velocidade bem baixa. E se liga automaticamente acima de 120km/h.
E aparece no painel uma luz indicadora amarela.

[Sergio luiz Martiniano]

Justamente mais a minha não está fazendo isso até mesmo quando ligo a chave para funcionar o carro não aparece no painel aquele carrinho derrapando

[marlonwh]

Justamente mais a minha não está fazendo isso até mesmo quando ligo a chave para funcionar o carro não aparece no painel aquele carrinho derrapando
Bom dia!

Tenta engatar a reduzida. Se a luz acender, provavelmente é a chave de acionamento com algum defeito. Se não acender, possivelmente é só a lâmpada do painel. Engatar a reduzida deveria desativar o controle de tração como já discutido aqui mesmo anteriormente.


Acho improvável que o próprio controle de tração fique “travado” ligado.

Abs

[Sergio luiz Martiniano]

Bom dia!

Tenta engatar a reduzida. Se a luz acender, provavelmente é a chave de acionamento com algum defeito. Se não acender, possivelmente é só a lâmpada do painel. Engatar a reduzida deveria desativar o controle de tração como já discutido aqui mesmo anteriormente.


Acho improvável que o próprio controle de tração fique “travado” ligado.

Abs
Ok obrigado amanhã vou passar o computador pra ver se vai dar alguma falha,existe algum grupo de watzap relacionado a full queria participar se vc participar e poder me add 083 99324 9782

[enasor]

Ok obrigado amanhã vou passar o computador pra ver se vai dar alguma falha,existe algum grupo de watzap relacionado a full queria participar se vc participar e poder me add 083 99324 9782

Prezado amigo Sergio
Boa noite

Primeiramente, sejas muito bem vindo ao forum ...

Corrobo as palavras dos amigos Ivan e Marlon ... verifique, também, a situação dos fusíveis, por exemplo, da luz de freio ... como sabemos, existe uma interrelação entre o ABS e o sistema de controle de estabilidade e tração ... o sistema eletrônico de Pajeros Full é gerenciado por uma complexa ECU, de forma que uma bateria que esteja fraca, uma simples lâmpada ou fusível queimado, um sensor danificado, etc., podem desnortear a ECU, de forma que esta, erroneamente, induza a erros ou problemas em outras partes completamente diversas ... para você ter uma ideia da complexidade da coisa, tem relato aqui no fórum de perda de potência no motor, onde o colega consultou vários mecânicos, e chegou até a abrir o motor, inclusive na MIT ... acabou descobrindo (sozinho) que o problema era uma lâmpada da lanterna traseira queimada. Substituiu, e o carro voltou ao normal ... fica, então, a sugestão ... antes de pagar diagnóstico mandando passar um scanner, correndo o risco de ter um diagnóstico errôneo, siga o conselho dos amigos, mandando primeiramente um bom eletricista de sua confiança verificar lampada, fusível, bateria, sensor ... depois, volte aqui e nos dê um "feedback" de como solucionou seu problema. OK?

Forte abraço e boa sorte.

[enasor]

E.T.:

Onde se lê "corrobo", leia-se: corroboro ...

[Sergio luiz Martiniano]

Prezado amigo Sergio
Boa noite

Primeiramente, sejas muito bem vindo ao forum ...

Corrobo as palavras dos amigos Ivan e Marlon ... verifique, também, a situação dos fusíveis, por exemplo, da luz de freio ... como sabemos, existe uma interrelação entre o ABS e o sistema de controle de estabilidade e tração ... o sistema eletrônico de Pajeros Full é gerenciado por uma complexa ECU, de forma que uma bateria que esteja fraca, uma simples lâmpada ou fusível queimado, um sensor danificado, etc., podem desnortear a ECU, de forma que esta, erroneamente, induza a erros ou problemas em outras partes completamente diversas ... para você ter uma ideia da complexidade da coisa, tem relato aqui no fórum de perda de potência no motor, onde o colega consultou vários mecânicos, e chegou até a abrir o motor, inclusive na MIT ... acabou descobrindo (sozinho) que o problema era uma lâmpada da lanterna traseira queimada. Substituiu, e o carro voltou ao normal ... fica, então, a sugestão ... antes de pagar diagnóstico mandando passar um scanner, correndo o risco de ter um diagnóstico errôneo, siga o conselho dos amigos, mandando primeiramente um bom eletricista de sua confiança verificar lampada, fusível, bateria, sensor ... depois, volte aqui e nos dê um "feedback" de como solucionou seu problema. OK?

Forte abraço e boa sorte.
Muito obrigado pela dica assim que solucionar o problema falarei aqui

[Reginaldo Andrade]

Pessoal, gostaria de registar que o colega Caporto tem apenas 13 agradecimentos em seu perfil e este número é desprezível considerando a amplitude da ajuda que ele tem proporcionado a todos aqui. Gostaria de registrar um 14º agradecimento, mas não não encontrei o local adequado. Minha história? Igual a muitas outras aqui. Uma Pajero Full 2004, deu problema na BI, perdido, sem saber o que fazer recorri a este fórum, e o Carlos me deu todo o suporte e atenção. Desde então temos conversado por whatsapp. Não sei o que faria sem a orientação dele. Suas dicas foram foram fundamentais para analisar as possíveis soluções às questões postas. Estaria completamente perdido sem a sua ajuda.

[enasor]

... gostaria de registar que o colega Caporto tem apenas 13 agradecimentos em seu perfil e este número é desprezível considerando a amplitude da ajuda que ele tem proporcionado a todos aqui ... Minha história ... Igual a muitas outras aqui ...

Bom dia, meu prezado amigo Reginaldo ...
Corroboro suas palavras e parabenizo-o ... poucos tem essa bela virtude que demonstrastes, voltando aqui e agradecendo em público uma ajuda prestada ... Com certeza nosso grande amigo Caporto ficará muito lisonjeado com suas palavras de reconhecimento, e dará muito mais valor a isso do que se tivesse mil votos de agradecimentos ...
Forte abraço, boa sorte e não deixe de compartilhar conosco suas experiências com sua maravilhosa máquina ...

[caporto]

Pessoal, gostaria de registar que o colega Caporto tem apenas 13 agradecimentos em seu perfil e este número é desprezível considerando a amplitude da ajuda que ele tem proporcionado a todos aqui. Gostaria de registrar um 14º agradecimento, mas não não encontrei o local adequado. Minha história? Igual a muitas outras aqui. Uma Pajero Full 2004, deu problema na BI, perdido, sem saber o que fazer recorri a este fórum, e o Carlos me deu todo o suporte e atenção. Desde então temos conversado por whatsapp. Não sei o que faria sem a orientação dele. Suas dicas foram foram fundamentais para analisar as possíveis soluções às questões postas. Estaria completamente perdido sem a sua ajuda.

Caro Reginaldo,

Obrigado pelo agradecimento que fez.
Para mim é um prazer ajudar algum colega que esteja precidando porque no final das contas todos saímos ganhando o colega porque resolve seu problema e eu que acabo aprendendo cada vez mais com os problemas novos.
Como sempre digo estou aqui para ajudar a quem precisar assim como outros ilustres colegas aqui (enasor, glaico etc).
Abs

[xibiu!!!]

Pessoal, gostaria de registar que o colega Caporto tem apenas 13 agradecimentos em seu perfil e este número é desprezível considerando a amplitude da ajuda que ele tem proporcionado a todos aqui. Gostaria de registrar um 14º agradecimento, mas não não encontrei o local adequado.

Caro Reginaldo Andrade.

O ícone usado para agradecimentos, se encontra no rodapé de cada post, no canto esquerdo.
É só clicar em cima no "jóinha", que tá feito o agradecimento.

:curtir:

Abraço a todos.

[Amiko]

Enasor e os demais que têm a Full com aro 20” e pneus nas medidas originais, vocês já estragaram os pneus por causa do perfil baixo? Realmente é bem mais desconfortável em pisos irregulares? Aguenta estradão de terra?

Ainda no dilema entre Trailblazer, que tem aro 18”, e Full (mas acaba em breve)...

[ivancgbsb]

Bom dia Amiko.

Pensando nisso e como gosto de fazer algumas "expedições" coloquei aros 16 e pneus BF na minha. Foto anexa.
Já fui ao Jalapão e Argentina sem problemas, além de outras viagens em estradas sofríveis.

[Leandro cf]

Olá pessoal. Tenho uma Pajero Dakar diesel 2013 e não acho onde fica a válvula solenoide no carro alguém pode mensurar? Por favor.

[enasor]

Enasor e os demais que têm a Full com aro 20” e pneus nas medidas originais, vocês já estragaram os pneus por causa do perfil baixo? Realmente é bem mais desconfortável em pisos irregulares? Aguenta estradão de terra?

Ainda no dilema entre Trailblazer, que tem aro 18”, e Full (mas acaba em breve)...

Prezado amigo Amiko
Boa noite.

Que invejável "dilema" cruel, hein, meu caro???!!!! ... entre uma Trail e uma Full ...

Vamos lá ...

Relativamente ao conforto:

Minha viatura tem rodas/pneus 265/50/20 ... Ando no meu dia-a-dia na cidade com ela ... se vires em meus posts anteriores, verás que “aposentei” meu sedã, eis que o Pajerão é incomparável em todos os sentidos ... inclusive, tenho problemas sérios de coluna (“adotei” uma hérnia de disco que já me acompanha há um bom tempo ... rsrsrs) e posso lhe dizer que o conjunto rodas/pneus/suspensão desse veículo é muito confortável ... na cidade calibro os pneus com 30 lbs na frente e 33 lbs atrás ... em viagens com a família coloco 33 e 36, na frente e atrás respectivamente.

Relativamente à durabilidade:

Os anteriores, originais Pirelli que vieram de fábrica, duraram exatamente 50716 kms ...

Relativamente à resistência:

Pude apreciar que lá no tópico da Trailblazer você indagou: "Os pneus aro 20” da Full aguentam nossas estradas esburacadas e uma terrinha de vez em quando?" ... Claro que a nave retro apresentada pelo amigo Ivan está muito mais preparada para expedições, ralies, e o que mais vier pela frente, mas, vou lhe contar como foi uma de minhas experiências em viagens com minha viatura ...

Em julho/2015 fiz uma viagem com a família para Porto Seguro ... e o pior, numa época de chuva, com pista molhada, neblina pelo caminho e buracos camuflados sob poças d'água ... e, pior ainda ... escolhi mal o percurso, tanto na ida, quanto na volta, porque enfrentei todo tipo de terreno ruim: Asfalto malconservado, com crateras enormes (isso é pior que estrada de terra); estrada de terra com buracos, ribanceiras, etc.; vi muitos veículos parados pelo caminho, com pneus estourados, problemas com suspensão, etc. ... de qualquer forma, pudemos desfrutar de belíssimas paisagens e o pajerão, com esse conjunto rodas/pneus/suspensão nem tomou conhecimento das condições das estradas ... na ida, pegamos chuva pelo caminho e passamos pelo trecho Vitória da Conquista/Itambé/Itapetinga/Itagimirim/Eunápolis/Porto Seguro ... após Vitória da Conquista pegamos uma descida de serra incrível, pista sinuosa e asfalto molhado, muito perigosa, porém, com uma paisagem muito bonita ... mas, coloquei o 4x4 e o veículo, que já é muito estável no 4x2, ficou ainda mais na mão ... após Itambé, antes de chegar em Eunápolis, um trecho terrível com asfalto extremamente ruim, com crateras enormes, onde a velocidade não passava de 40 kms/h ... muitos veículos parados pelo caminho, inclusive caminhões, mas o Pajerão passou como se estivesse sobre um tapete ... no retorno, para testar ainda mais o Pajerão, resolvi pegar a estrada entre Eunápolis e Pedra Azul ... este trecho, de aproximadamente 300 kms apresentou todo tipo de terreno ruim que possas imaginar ... ali peguei o famoso e “apavorante” trecho de estrada de terra entre Almenara e Eunápolis, com buracos, “costelas de vaca”, animais na pista, poeira, pontes mal conservadas e toda sorte de obstáculos e perigos ... acompanhei tranquilamente 2 picapes hilux que viajavam em dupla ... a propósito, num determinado momento, ficaram para trás, eis que uma delas estourou um pneu ... paisagens lindas, e posso lhe dizer que foi até divertido ... quando paramos num bar/restaurante em Pedra Azul, foi prazeroso ouvir de um dos clientes que se aproximou admirando a viatura toda suja, e dizendo: "Isso, sim, é que é fora de estrada pra viajar com a turma!!!" ... a família adorou a aventura, apesar dessa minha decisão irresponsável ... rsrsrs ... neste dia, viajamos uns 950 kms entre Porto Seguro até chegar em Pirapora, onde pernoitamos ... chegamos todos descansados e ainda deu para curtir um pouco da cidade ...

Portanto, posso ter dado sorte até hoje, mas, até agora, esse conjunto rodas/pneus, associado com a excelente suspensão, tem sido para mim bastante confortáveis, com excelente estabilidade, visual muito bonito, e tem aguentado bem o tranco, desde que calibrados/alinhados/balanceados corretamente, e, claro, associado com uma direção preventiva, pois, conforme retro explicitei o caso de uma daquelas hilux, para veículos desse porte, não há roda/pneu/suspensão/freios/etc que resistam se não houver prevenção por parte do motorista ...

Só para finalizar, fica o incentivo para que continues escolhendo sua futura viatura com muita tranquilidade, conforme vens fazendo, pois, afinal, estarás imobilizando um alto capital neste tipo de patrimônio, sujeito a alta corrosão por depreciação e, ainda, baixa liquidez na revenda ... lembro-lhe, ainda, que não vemos na mídia uma política perfeitamente clara com relação à continuidade de Pajeros Full pela Mitsubishi, apesar da alta cúpula já ter sinalizado o contrário, talvez, numa outra plataforma ... de qualquer forma, mesmo que aconteça a descontinuidade, isso não é preocupante ... veja que a Prado da Toyota continua uma nave até hoje, desejo de consumo de muitos confrades e nunca deixou de ser uma excelente alternativa em termos de custo x benefício ... na eventualidade de escolheres um Pajero Full, aproveito a oportunidade para reiterar minha sugestão já dada a você no post #2120 (http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-177.html#post2430570), quanto à aquisição de um semi-novo ... o meu, adquirido com 38 mil kms, já perto de 67 mi kms e rodando há 4 anos e, até agora, nem um parafusinho quebrado ... só preventivas na css, a preços tabelados e baratos para o naipe deste veículo ... esse veículo não dá problemas, e mesmo quando quebra, pelo que temos visto, o gasto com peças e mão-de-obra especializada não é nenhum "bicho papão", eis que o mesmo já está no nosso mercado há longa data, com peças e acessórios fartamente fornecidos e cuja mecânica já é sobejamente conhecida por muitas oficinas ... não me arrependo, nem um pouquinho, de não ter adquirido outro congênere zerado de outra marca, conforme era minha pretensão ... felizmente, a família me conteve ... pensando em termos de tecnologia embarcada, se tivesse mesmo que trocá-lo, só mesmo por uma Discovery 4, ou até mesmo um Grand Cherokee, estes sim, superiores neste quesito, porém, contemplando vários outros fatores, vejo no Pajero Full uma excelente alternativa, e mais barata ... estou super satisfeito até agora, e minha pretensão é continuar na marca/modelo ... talvez, no final do ano que vem, pego outro Full, porém, 2017 ...

Forte abraço, e desejo-lhe boa sorte na sua escolha ...

[Glaicon]

lembro-lhe, ainda, que não vemos na mídia uma política perfeitamente clara com relação à continuidade de Pajeros Full pela Mitsubishi, apesar da alta cúpula já ter sinalizado o contrário, talvez, numa outra plataforma ... de qualquer forma, mesmo que aconteça a descontinuidade, isso não é preocupante.
A Full não sofrerá modernização.
Porém, será continuada sua produção.
Nas parcerias/sociedades entre os fabricantes, cogitou-se revender a Nissan Patrol, ou dividir sua plataforma.
Mas, o preço estimado de R$ 400.000,00 desencorajou a empreitada.
Foi o que ouvi.:concordo:

[Amiko]

Muito obrigado, colegas. Estou um pouco mais tranquilo com o aro 20”, parece que não inviabiliza um off-road leve.

Enasor, morei em Pirapora por dois anos e peguei algumas vezes aquela estrada Almenara-Eunápolis. Fui de Ranger. Qual velocidade média que você encara uma estrada daquela com a Full aro 20”?

Vocês instalaram alarme? Na concessionária?

[eduardogpw]

Boa noite. Fiquei impressionado com a quantidade de troca de informações e intenção em ajudar dos colegas aqui do fórum. Estou com uma pajero full diesel 2006 e passando pelo mesmo problema com a bomba injetora. Gostei da ideia de substituir por bomba mecânica, mas sou do Rio de Janeiro e acredito que por aqui não estejam fazendo. Queria encontrar uma solução barata para resolver o problema. Estou pensando em comprar os reparos, desmontá-la em casa mesmo e ver se já soluciona o problema. Alguém do fórum já tentou resolver por conta própria? Caso não dê certo minha experiência, mando para o bombista... pode ser que não seja nada de outro mundo e não sei se existe a possibilidade de dar sorte de montar “no escuro” e ela ficar boa sem ter que passar por essas máquinas de calibragem...

[enasor]

Muito obrigado, colegas. Estou um pouco mais tranquilo com o aro 20”, parece que não inviabiliza um off-road leve.

Enasor, morei em Pirapora por dois anos e peguei algumas vezes aquela estrada Almenara-Eunápolis. Fui de Ranger. Qual velocidade média que você encara uma estrada daquela com a Full aro 20”?

Vocês instalaram alarme? Na concessionária?

Olá meu prezado Amiko
Boa noite.
Na oportunidade, na minha opinião, pelo tanto de buraqueira, quanto pela poeira, quanto pelas curvas, a velocidade máxima indicada para aquela estrada ali seria em torno de 70 a 80 kms/h no máximo ... porém, as picapes a que me referenciei resolveram andar mais rápido do que aquilo que acho que seria prudente ... teve trecho que cheguei a ver no painel 100 kms por hora (loucura!!!), porém, a pista estava mais lisa e reta ... pensei até em ficar para trás, mas fiquei temeroso de ficar desamparado na eventualidade de ocorrência de algum dano em meu veículo pois, estava sozinho, sem nenhum acompanhante ... para eles, deu no que deu ... apesar de estarem com pneus com perfil maior que o meu, uma delas deu azar (ou o piloto era imprudente mesmo) e acabou estourando um pneu ... particularmente, nunca mais passo por ali ... só mesmo acompanhado ... seguem umas fotos, cedidas gentilmente pela minha esposa, para matarmos a saudade ... não repare ter cortado o rosto dela ... foi ela quem pediu ...
Quanto ao sistema de alarme, fechamento das portas, vidros e rebatimento dos retrovisores à distância: Foi instalado pela proprietária anterior na css Mit ... fica a sugestão: Se o veículo estiver na garantia de fábrica só instale acessórios que envolvam instalação elétrica na css (reboque, alarme, multimídia, etc.) ... isso para qualquer marca, porque, com certeza, se ocorrer alguma pane elétrica, e comprovarem que houve algum procedimento elétrico fora da css, vais perder a garantia de fábrica, na melhor das hipóteses, relativamente aos componentes elétricos/eletrônicos ...
Forte abraço ao amigo.

[enasor]

Boa noite. Fiquei impressionado com a quantidade de troca de informações e intenção em ajudar dos colegas aqui do fórum. Estou com uma pajero full diesel 2006 e passando pelo mesmo problema com a bomba injetora. Gostei da ideia de substituir por bomba mecânica, mas sou do Rio de Janeiro e acredito que por aqui não estejam fazendo. Queria encontrar uma solução barata para resolver o problema. Estou pensando em comprar os reparos, desmontá-la em casa mesmo e ver se já soluciona o problema. Alguém do fórum já tentou resolver por conta própria? Caso não dê certo minha experiência, mando para o bombista... pode ser que não seja nada de outro mundo e não sei se existe a possibilidade de dar sorte de montar “no escuro” e ela ficar boa sem ter que passar por essas máquinas de calibragem...

Prezado amigo Eduardo
Boa noite.
Sejas bem vindo ao tópico ...
Eu, no seu lugar, não arriscaria tentar resolver por conta própria ... nem nosso amigo Caporto, super experiente nessa área, conseguiu resolver sozinho ... de qualquer forma, vamos aguardar o pronunciamento dele, e/ou de algum outro confrade que possam lhe dar alguma sugestão ...
Forte abraço e boa sorte.

[caporto]

Boa noite. Fiquei impressionado com a quantidade de troca de informações e intenção em ajudar dos colegas aqui do fórum. Estou com uma pajero full diesel 2006 e passando pelo mesmo problema com a bomba injetora. Gostei da ideia de substituir por bomba mecânica, mas sou do Rio de Janeiro e acredito que por aqui não estejam fazendo. Queria encontrar uma solução barata para resolver o problema. Estou pensando em comprar os reparos, desmontá-la em casa mesmo e ver se já soluciona o problema. Alguém do fórum já tentou resolver por conta própria? Caso não dê certo minha experiência, mando para o bombista... pode ser que não seja nada de outro mundo e não sei se existe a possibilidade de dar sorte de montar “no escuro” e ela ficar boa sem ter que passar por essas máquinas de calibragem...

Caro Eduardo.

Olha não estou duvidando do seu conhecimento técnico mas só para sua informação bombistas experientes tem medo de mexer nesta BI e não é por desmontar e depois não dar conta de remontar não é sim porque sem a bancada é impossível vc ajustar ela e com ela montada no carro é totalmente inacessível. Mas se mesmo assim ainda quiser tentar desmontar me manda um email que lhe envio o manual de serviço dessa BI. Eu tinha só a primeira parte do manual mas o amigo Reginaldo encontrou ele completo e me enviou. Se quiser é só me avisar.
O problema da minha eu resolvi com o Bruno da Koringa Bombas. Já rodei 11k km com a bi depois que ele a fez e ficou top.
Sobre a adaptação da bi manual a 1 mês tinha um vídeo no youtube de um mecânico aí do RJ que disse que tinha feito a adaptação mas fui ver o link hj e o vídeo foi removido. Esta adaptação ainda está em fase de testes e custa 8k eu resolvi a minha BI por 4.7k
Quais os sintomas do que seu carro está apresentando?
No mantenha informados por favor.

Abs.

[eduardogpw]

Então Caporto, se tiver isso em fácil acesso e pudesse me encaminhar para eduardocmbp@gmail.com ajudaria muito sim. Confesso que após o depoimento do Enasor dizendo que nem você que pelo que vi nos comentários tem muita experiência conseguiu uma saída sem levar em bombista e seu relato, perdi todas as esperanças de dar jeito nessa bomba sozinho. Mas confesso também que fiquei bastante curioso por desmontá-la, rs. Não tenho nenhuma experiência com motor Diesel, mas acredito que com esse manual de serviço dessa bomba, não deve ser realmente nada de outro mundo desmontá-la e trocar os reparos, mas que o problema fique realmente para regulá-la sem o equipamento específico. Nunca nem vi essa bomba, mas acredito que tenha algum parafuso que aumente ou diminua a saída para cada bico. Tinha pensado em apertar todos até o final do curso e depois contar por voltas quanto abria de cada um e quem sabe dar sorte e ter uma vazão da bomba igual em todos os bicos, mas possivelmente isso não dará muito certo pois deve ter um volume ejetado exato para específica rotação, etc... Poderia até tentar girá-la fora do carro adaptando alguma ferramenta rotatória para ver se estava ejetando mais ou menos por igual em todos os bicos, mas saber o volume certo em determinada rotação e em qual rotação exatamente estaria, não conseguirei... Certamente, é um serviço que não conseguirei dar jeito, mas que dá vontade de abrir por curiosidade, tentar entender o funcionamento, trocar os reparos e depois fechar e mandar paro o bombista apenas regular, dá... Vi que esse kit de reparos vende nesses sites indicados por outros colegas, ouro diesel, etc...
Quanto ao defeito apresentado pelo carro, ele oscila o giro apenas em baixo giro e solta fumaça preta. em alto giro não acontece e em neutro também não oscila. Um mecânico tinha passado o computador que tinha identificado defeito em um solenoide "main trottle solenoid". Achava que o problema do carro pudesse ser relacionado somente à esse solenoide. Deixei o carro em um mecânico que conheço que seria confiável pra deixar o carro no jeito, já que também estava vazando óleo da direção e a luz do air bag ficava acesa direto. O carro já está lá há mais de dois meses. Estou atrás dele para buscar de qualquer jeito, mas preciso que ele pelo menos coloque a bomba de volta no carro do jeito que estava para que o carro possa sair andando. Coloquei uma pressão a mais nele e espero que de fato monte tudo para eu levar o carro pois combinamos de eu passar na oficina amanhã pela manhã. Ele já me disse que a bomba não teve jeito e que teria que trocar. Acredito mais que ele não tenha conseguido resolver não por a bomba não ter mais jeito, mas porque essa bomba como relatado deve ser um inferno de mexer mesmo... O carro anda, em alto giro vai bem, é só em baixo giro que oscila e a fumaça. Acho pouco provável a bomba estar toda condenada e não ter como reparar... To pegando uma bronca com os mecânicos, tentar fazer o máximo que conseguir eu mesmo pois se for gastar os valores cobrados para cada reparo, melhor consertar o carro para vender e procurar um 2008, pois se for para consertar e ficar com ele, pretendo fazer um bom serviço para realmente durar, trocar o tanque de combustível por esse de inox que outro colega postou aqui no fórum, adaptar esse filtro especial, uma boa multimídia, procurar os acabamentos das maçanetas e alavancas do câmbio (que por sinal procurei por alto mas não vi vendendo em nenhum site, talvez tenha que desmontar tudo e mandar pintar) que estão com a tinta descascada, trocar os óleos e câmbio, filtro, etc...

[caporto]

Então Caporto, se tiver isso em fácil acesso e pudesse me encaminhar para eduardocmbp@gmail.com ajudaria muito sim. Confesso que após o depoimento do Enasor dizendo que nem você que pelo que vi nos comentários tem muita experiência conseguiu uma saída sem levar em bombista e seu relato, perdi todas as esperanças de dar jeito nessa bomba sozinho. Mas confesso também que fiquei bastante curioso por desmontá-la, rs. Não tenho nenhuma experiência com motor Diesel, mas acredito que com esse manual de serviço dessa bomba, não deve ser realmente nada de outro mundo desmontá-la e trocar os reparos, mas que o problema fique realmente para regulá-la sem o equipamento específico. Nunca nem vi essa bomba, mas acredito que tenha algum parafuso que aumente ou diminua a saída para cada bico. Tinha pensado em apertar todos até o final do curso e depois contar por voltas quanto abria de cada um e quem sabe dar sorte e ter uma vazão da bomba igual em todos os bicos, mas possivelmente isso não dará muito certo pois deve ter um volume ejetado exato para específica rotação, etc... Poderia até tentar girá-la fora do carro adaptando alguma ferramenta rotatória para ver se estava ejetando mais ou menos por igual em todos os bicos, mas saber o volume certo em determinada rotação e em qual rotação exatamente estaria, não conseguirei... Certamente, é um serviço que não conseguirei dar jeito, mas que dá vontade de abrir por curiosidade, tentar entender o funcionamento, trocar os reparos e depois fechar e mandar paro o bombista apenas regular, dá... Vi que esse kit de reparos vende nesses sites indicados por outros colegas, ouro diesel, etc...
Quanto ao defeito apresentado pelo carro, ele oscila o giro apenas em baixo giro e solta fumaça preta. em alto giro não acontece e em neutro também não oscila. Um mecânico tinha passado o computador que tinha identificado defeito em um solenoide "main trottle solenoid". Achava que o problema do carro pudesse ser relacionado somente à esse solenoide. Deixei o carro em um mecânico que conheço que seria confiável pra deixar o carro no jeito, já que também estava vazando óleo da direção e a luz do air bag ficava acesa direto. O carro já está lá há mais de dois meses. Estou atrás dele para buscar de qualquer jeito, mas preciso que ele pelo menos coloque a bomba de volta no carro do jeito que estava para que o carro possa sair andando. Coloquei uma pressão a mais nele e espero que de fato monte tudo para eu levar o carro pois combinamos de eu passar na oficina amanhã pela manhã. Ele já me disse que a bomba não teve jeito e que teria que trocar. Acredito mais que ele não tenha conseguido resolver não por a bomba não ter mais jeito, mas porque essa bomba como relatado deve ser um inferno de mexer mesmo... O carro anda, em alto giro vai bem, é só em baixo giro que oscila e a fumaça. Acho pouco provável a bomba estar toda condenada e não ter como reparar... To pegando uma bronca com os mecânicos, tentar fazer o máximo que conseguir eu mesmo pois se for gastar os valores cobrados para cada reparo, melhor consertar o carro para vender e procurar um 2008, pois se for para consertar e ficar com ele, pretendo fazer um bom serviço para realmente durar, trocar o tanque de combustível por esse de inox que outro colega postou aqui no fórum, adaptar esse filtro especial, uma boa multimídia, procurar os acabamentos das maçanetas e alavancas do câmbio (que por sinal procurei por alto mas não vi vendendo em nenhum site, talvez tenha que desmontar tudo e mandar pintar) que estão com a tinta descascada, trocar os óleos e câmbio, filtro, etc...

Caro eduardo;

Encaminhei para o seu e-mail o arquivo com o manual de serviço da BI. Você verá que só o ferramental para desmontar ela é coisa pra caramba. E quando ela está desmontada então ai é que vc verá muita peça mesmo.
O sintoma do seu carro é o mesmo de todos que acabam tendo que fazer a BI, que é a oscilação em baixa rotação.
Esta oscilação pode ser causada poe algum problema no GE (Gerenciador Eletrônico) ou no corpo do distribuidor.
Como seu carro não apresentou o erro (DTC) 48 que indica problema no GE é um bom sinal, mas não quer dizer que possa ter algum problema nele.
Olha só o cara que fez minha BI já fez 4 BI só aqui para BSB e todas ficaram na media dos 5k, qualquer vendedor ai do ML quer 8k a base de troca, não aconselho você comprar estas de ML, porque quando vc instalar e se não der certo o problema é no seu carro ou no seu mecânico, pois eles vão alegar que a BI foi testada e tava 100%. Um cara do Ceara me ligou e contou a historia dele com a sua Full eu quase chorei junto com ele no telefone. Não estou brincando mas o amigo lá infartou e ele tem certeza que foi por causa do defeito do carro e o prejuízo que tomou pois ele me disse que já estava gastando 22k no carro e não estava bom ainda.
Então muito cuidado se for desmontar ela vc mesmo e também cuidado em quem vc vai executar o serviço tanto no carro quanto na BI.
Boa sorte.

Abs.

[enasor]

Boa tarde, amigos do fórum ...

Recall airbag - Insuflador do passageiro

Pajeros Full 2010 a 2012 - Final chassis: AJA00123 até DJA01120

Mitsubishi Pajero Full tem 3o recall por 'airbags mortais' no Brasil | Auto Esporte | G1 (https://g1.globo.com/carros/noticia/mitsubishi-pajero-full-tem-3-recall-por-airbags-mortais-no-brasil.ghtml)

Abs.

[Glaicon]

Boa tarde, amigos do fórum ...

Recall airbag - Insuflador do passageiro

Pajeros Full 2010 a 2012 - Final chassis: AJA00123 até DJA01120

Mitsubishi Pajero Full tem 3o recall por 'airbags mortais' no Brasil | Auto Esporte | G1 (https://g1.globo.com/carros/noticia/mitsubishi-pajero-full-tem-3-recall-por-airbags-mortais-no-brasil.ghtml)

Abs.
Enasor, já fiz esse recall também.
Como disse um amigo, logo, logo deverão estar chamando para recall dos airbags de cortina e, talvez, dos laterais dos bancos dianteiros.
Aí será falência da TAKATA, que já está pendenga por causa disso.
Lamentável.:|

[enasor]

Enasor, já fiz esse recall também.
Como disse um amigo, logo, logo deverão estar chamando para recall dos airbags de cortina e, talvez, dos laterais dos bancos dianteiros.
Aí será falência da TAKATA, que já está pendenga por causa disso.
Lamentável.:|

Bom dia.
Pois é, meu caro amigo ... caso para reflexão ... diante dos fatos, fica margem para duvidarmos da eficiência dos demais airbags ...
Forte abraço.

[eduardogpw]

Caro eduardo;

Encaminhei para o seu e-mail o arquivo com o manual de serviço da BI. Você verá que só o ferramental para desmontar ela é coisa pra caramba. E quando ela está desmontada então ai é que vc verá muita peça mesmo.
O sintoma do seu carro é o mesmo de todos que acabam tendo que fazer a BI, que é a oscilação em baixa rotação.
Esta oscilação pode ser causada poe algum problema no GE (Gerenciador Eletrônico) ou no corpo do distribuidor.
Como seu carro não apresentou o erro (DTC) 48 que indica problema no GE é um bom sinal, mas não quer dizer que possa ter algum problema nele.
Olha só o cara que fez minha BI já fez 4 BI só aqui para BSB e todas ficaram na media dos 5k, qualquer vendedor ai do ML quer 8k a base de troca, não aconselho você comprar estas de ML, porque quando vc instalar e se não der certo o problema é no seu carro ou no seu mecânico, pois eles vão alegar que a BI foi testada e tava 100%. Um cara do Ceara me ligou e contou a historia dele com a sua Full eu quase chorei junto com ele no telefone. Não estou brincando mas o amigo lá infartou e ele tem certeza que foi por causa do defeito do carro e o prejuízo que tomou pois ele me disse que já estava gastando 22k no carro e não estava bom ainda.
Então muito cuidado se for desmontar ela vc mesmo e também cuidado em quem vc vai executar o serviço tanto no carro quanto na BI.
Boa sorte.

Abs.

Olá Caporto. Muito obrigado pelo manual de serviço, só de analisar já matei qualquer curiosidade do funcionamento da BI sem ter o trabalho de desmontar. Realmente, mexer nessa bomba injetora deve ser um negócio horrível! rs. Se fosse algo que realmente resolveria meu problema apenas desmontando, trocando os reparos e montando novamente, eu até me arriscaria mesmo assim, mas desanimei de abrir isso tudo pra nada porque no final não conseguirei regular... Busquei o carro e o mecânico não tinha feito absolutamente nada no carro... Disse que deu uma reguladinha na bomba injetora só pela parte superior sem ter que tirar, mas que não tinha dado certo. O carro parece até estar oscilando um pouco menos a lenta, mas me parece que perdeu mais da potência... O carro ter ficado largado lá dois meses com o mecânico que seria de confiança e ele não fazer é nada, me tirou o resto das esperanças de encontrar um mecânico bom, que não seja enrolão e que cobre um preço justo... Resolvi começar a tentar consertar o que der eu mesmo em casa... Já desmontei a frente toda (parachoque, faróis, radiador, etc). Pretendo dar uma geral em tudo. Não sei se você trocou no seu carro as mangueirinhas todas que saem dos solenoides e as referentes ao óleo do câmbio que entram e saem do radiador, mas to querendo trocar isso tudo, já estão meio velhas... Imagina, estragar um câmbio desse por uma mangueira dessa cortar e vazar todo óleo... Vou caçar na internet pra ver se vendem essa específica do carro mesmo com as setas de cores diferentes pra diferenciar melhor qual é de onde, mas se não der, comprar uma em casa de borracha que aguente bem óleo e combustível sem marcação mesmo... Esse mecânico me disse que teria que refazer a caixa de direção hidráulica e realmente está toda babada de óleo e vazando bastante. Tem uns parafusos superiores em posição bem chatinha, mas com paciência vou dar um jeito de tirar isso fora e tentar comprar e trocar esses reparos em casa mesmo e se não conseguir levo só a peça pra algum serviço que repare isso... Quero deixar o carro bem confiável pra poder fazer viagem longa mais tranquilo e não ficar na mão, mas te confesso que quando olho o tanto de coisa eletrônica e essas mangueirinhas pra todos os lados, milhões de solenoides, penso que esse carro tem muita coisa pra dar pau... Bom que estou conhecendo melhor o carro e ficando em situação ruim, já saiba melhor onde mexer... Obrigado pela ajuda toda, espero que consiga ajudar também em algum momento...

[djalmab]

Tambem vi esse recall. Alguem sabe porque nao fazem todos de uma vez so ?

[marlonwh]

Tambem vi esse recall. Alguem sabe porque nao fazem todos de uma vez so ?

São tantos modelos de carro e fabricantes afetados que não tem peças suficientes. Então estão priorizando.

Trata-se do maior recall da história da indústria automobilística.

Abs

[Edu Carvalho]

Boa tarde pessoal,

Estou em busca da minha primeira viatura Diesel. Ja tive um bocado de carros a gasolina, alguns SUVs mas depois que me mudei para o interior, comecei a me interessar sobre os queimadores de óleo. Comecei lendo sobre a Prado mas por causa da falta de potencia e cambio de 4 marchas, estou cogitando uma Full HPE 2008. Precisa ser 2008 pra frente por causa da "bomba injetora" e por causa dos airbags laterais e de cortina.

Como nunca tive carro a Diesel, estou com receio (natural) de me enfiar em uma encrenca. Hoje tenho um Sedan que permanecerá na família (Passat TSI) e vou provavelmente vender um outro carro "popular importado" para dar lugar a Full.

Ja li bastante sobre o carro mas ainda tenho algumas dúvidas meio básicas, principalmente em relação a manutenção.

Para quem anda em estradas boas, tem uma condução conservadora e cuida direito do carro, o que se pode esperar de manutenção para a viatura? Para colocar em contexto, provavelmente pegarei uma Full já com quase 10 anos, 150-200 mil kms.

Sei que a pergunta é meio genérica, mas se fosse para carro eu saberia responder, não para viaturas parrudas a Diesel.

abs e obrigado pela ajuda

Eduardo

[Glaicon]

Boa tarde pessoal,

Estou em busca da minha primeira viatura Diesel. Ja tive um bocado de carros a gasolina, alguns SUVs mas depois que me mudei para o interior, comecei a me interessar sobre os queimadores de óleo. Comecei lendo sobre a Prado mas por causa da falta de potencia e cambio de 4 marchas, estou cogitando uma Full HPE 2008. Precisa ser 2008 pra frente por causa da "bomba injetora" e por causa dos airbags laterais e de cortina.

Como nunca tive carro a Diesel, estou com receio (natural) de me enfiar em uma encrenca. Hoje tenho um Sedan que permanecerá na família (Passat TSI) e vou provavelmente vender um outro carro "popular importado" para dar lugar a Full.

Ja li bastante sobre o carro mas ainda tenho algumas dúvidas meio básicas, principalmente em relação a manutenção.

Para quem anda em estradas boas, tem uma condução conservadora e cuida direito do carro, o que se pode esperar de manutenção para a viatura? Para colocar em contexto, provavelmente pegarei uma Full já com quase 10 anos, 150-200 mil kms.

Sei que a pergunta é meio genérica, mas se fosse para carro eu saberia responder, não para viaturas parrudas a Diesel.

abs e obrigado pela ajuda

Eduardo
Seja bem-vindo pro "lado de cá".
Tenho uma Full 2008, comprada em maio do ano passado com 159.000 Km´s.
Viatura muito utilizada em rodovia, felizmente. Então, a Km elevada não lhe foi prejudicial.
Antes da compra ela foi previamente avaliada na concessionária Mitsubishi, recebendo o OK dos mecânicos.
Feita a compra, fiz a revisão geral dos 160.000 Km´s na própria concessionária, trocando todos os filtros, correias e fluídos, incluindo óleo da caixa automática.
Ficou zerada.
Hoje já está com 187.000 Km´s e estou plenamente satisfeito.
Manutenção corretiva de motor ainda não tive.
Só com desgaste natural, como amortecedores (R$ 750,00 o par dianteiro).
Procure por veículos que consigam comprovar a manutenção mediante notas fiscais.
Preferencialmente de particulares, para que possas conversar com os donos.
Lojistas não são recomendáveis nessa hora.
A modelo HPE é um pouco mais cara que a GLS.
Mas só o teto solar, bancos dianteiros elétricos e os faróis de xénon já valem a diferença.
Boa sorte.:concordo:

[enasor]

Boa tarde pessoal,

Estou em busca da minha primeira viatura Diesel. Ja tive um bocado de carros a gasolina, alguns SUVs mas depois que me mudei para o interior, comecei a me interessar sobre os queimadores de óleo. Comecei lendo sobre a Prado mas por causa da falta de potencia e cambio de 4 marchas, estou cogitando uma Full HPE 2008. Precisa ser 2008 pra frente por causa da "bomba injetora" e por causa dos airbags laterais e de cortina.

Como nunca tive carro a Diesel, estou com receio (natural) de me enfiar em uma encrenca. Hoje tenho um Sedan que permanecerá na família (Passat TSI) e vou provavelmente vender um outro carro "popular importado" para dar lugar a Full.

Ja li bastante sobre o carro mas ainda tenho algumas dúvidas meio básicas, principalmente em relação a manutenção.

Para quem anda em estradas boas, tem uma condução conservadora e cuida direito do carro, o que se pode esperar de manutenção para a viatura? Para colocar em contexto, provavelmente pegarei uma Full já com quase 10 anos, 150-200 mil kms.

Sei que a pergunta é meio genérica, mas se fosse para carro eu saberia responder, não para viaturas parrudas a Diesel.

abs e obrigado pela ajuda

Eduardo

Prezado amigo Eduardo
Bom dia.

Se leres os tópicos relacionados a Pajeros Full neste site e noutros, verás que a maioria esmagadora de descontentamentos com este veículo se refere ao “fantasma da bomba injetora”, razão pela qual o Pajero Full ficou estigmatizado como aquele veículo que “nunca quebra, mas, quando quando quebra, o dono quebra junto” ... e esse estigma foi criado com absoluta fundamentação, eis que a Mitsubishi não só criou essa vulnerabilidade no veículo, como também, quando os problemas surgiram, deixou os infelizes proprietários “a ver navios”, razão pela qual muita gente saiu da marca e até hoje não quer nem ouvir falar, não só de Pajero, como também de Mitsubishi ... porém, a partir dos Pajeros Full modelos 2008 para cá, o cenário mudou radicalmente, eis que tais veículos foram dotados com sistema common rail com bomba de alta pressão que dificilmente apresenta problemas ... no mais, se houver necessidade de peças e de mecânicos especializados a manutenção desse veículo é barata, eis que este veículo já está rodando no Brasil e no mundo há décadas, portanto, com peças a preços acessíveis e bastante mecânicos habilitados ... mas, dificilmente este veículo apresenta problemas, desde que tenham um bom "pedigree", ainda mais nas suas mãos que, ao que parece, tens um perfil muito parecido com o meu, pois, diriges de forma preventiva e conservadora e não utilizas o veículo em condições severas ... quando tiveres um tempo dê uma lida não só neste tópico, como também em outros e comprovarás meu relato ... dessa forma, será um veículo para você deixar para os seus netinhos, eis que esse veículo é um verdadeiro "trator", só que muito luxuoso, confortável e muito apropriado para viajar com a família e amigos (potente, seguro, robusto, boa visibilidade, cheio de tecnologia embarcada e mimos, etc.) ... quanto às manutenções preventivas, estas são a preços absolutamente acessíveis para um veículo deste naipe ... o meu está rodando já há 4 anos, e até agora, não quebrou um parafusinho sequer ...

Quanto ao problema da “escola de samba” interna que muitos reclamam, este, realmente, existe ... basta você utilizar constantemente este veículo em estradas esburacadas, trilhas, etc., que serás "agraciado" com uma orquestra de sinfonias diversas (nhec-nhecs, “grilos”, etc., etc.) ... não recomendo este veículo para quem pensa em utilizá-lo constantemente em atividades esportivas (trilhas, ralies), rurais, em meios agrestes, em terrenos sujeitos a trepidações, buraqueiras, etc. ... neste caso, o recomendável é uma dakar, um veículo mais esportivo e rústico que, inclusive, tem menos tecnologia embarcada com menos eletrônica susceptível a trancos, sacolejos, etc. ... mas, quanto aos barulhos internos da Full, nada que um bom “tira-grilos” não resolva ... isso resolvido, se fores utilizar esse veículo para viagens, como pretendes, com esporádicas utilizações em estradas ruins, não sofrerás com esse problema ... no meu caso, os poucos grilos que apareceram (no banco do passageiro e na porta traseira) foram resolvidos rápida e facilmente pelo próprio mecânico da css ... inclusive, nem me cobraram nada por isso, tamanha a simplicidade dos ajustes ...

Forte abraço e boa sorte.

[felipepaniago]

Olá Caporto. Muito obrigado pelo manual de serviço, só de analisar já matei qualquer curiosidade do funcionamento da BI sem ter o trabalho de desmontar. Realmente, mexer nessa bomba injetora deve ser um negócio horrível! rs. Se fosse algo que realmente resolveria meu problema apenas desmontando, trocando os reparos e montando novamente, eu até me arriscaria mesmo assim, mas desanimei de abrir isso tudo pra nada porque no final não conseguirei regular... Busquei o carro e o mecânico não tinha feito absolutamente nada no carro... Disse que deu uma reguladinha na bomba injetora só pela parte superior sem ter que tirar, mas que não tinha dado certo. O carro parece até estar oscilando um pouco menos a lenta, mas me parece que perdeu mais da potência... O carro ter ficado largado lá dois meses com o mecânico que seria de confiança e ele não fazer é nada, me tirou o resto das esperanças de encontrar um mecânico bom, que não seja enrolão e que cobre um preço justo... Resolvi começar a tentar consertar o que der eu mesmo em casa... Já desmontei a frente toda (parachoque, faróis, radiador, etc). Pretendo dar uma geral em tudo. Não sei se você trocou no seu carro as mangueirinhas todas que saem dos solenoides e as referentes ao óleo do câmbio que entram e saem do radiador, mas to querendo trocar isso tudo, já estão meio velhas... Imagina, estragar um câmbio desse por uma mangueira dessa cortar e vazar todo óleo... Vou caçar na internet pra ver se vendem essa específica do carro mesmo com as setas de cores diferentes pra diferenciar melhor qual é de onde, mas se não der, comprar uma em casa de borracha que aguente bem óleo e combustível sem marcação mesmo... Esse mecânico me disse que teria que refazer a caixa de direção hidráulica e realmente está toda babada de óleo e vazando bastante. Tem uns parafusos superiores em posição bem chatinha, mas com paciência vou dar um jeito de tirar isso fora e tentar comprar e trocar esses reparos em casa mesmo e se não conseguir levo só a peça pra algum serviço que repare isso... Quero deixar o carro bem confiável pra poder fazer viagem longa mais tranquilo e não ficar na mão, mas te confesso que quando olho o tanto de coisa eletrônica e essas mangueirinhas pra todos os lados, milhões de solenoides, penso que esse carro tem muita coisa pra dar pau... Bom que estou conhecendo melhor o carro e ficando em situação ruim, já saiba melhor onde mexer... Obrigado pela ajuda toda, espero que consiga ajudar também em algum momento...

Posso te dar uma Opnião? Já que vai ficar com o carro Entra em contato com o Caporto, traz a viatura para BSB e arruma ela aqui no DF. você vai gastar 5K da bomba mais 1200 da cegonha. Acho que compensa já que no ML uma custa 8k

[marcelofb]

Bom dia pessoal, venho novamente contar com a experiência dos gurus da Full. Estou sentindo uma perda de potência na minha full 2010 nas subidas e retomadas em qualquer marcha, e queria ter uma idéia antes de levar ao meca.

Em subidas fortes e lentas na terra onde antes ia de segunda, agora preciso ir de primeira. No asfalto, está meio lenta para retomar e nas subidas pede a quarta e mesmo assim não ganha velocidade. É como se eu ligasse o ar num carro mil nas subidas, mas não sinto outros sintomas. Na cidade parece até normal, porque ando bem tranquilo.

Fiz revisão há uns 1.000 km na CCS onde foi trocado todos os filtros, óleo, etc. No mais a VTR está toda normal.

Obrigado e abraço a todos.

[enasor]

... perda de potência na minha full 2010 nas subidas e retomadas em qualquer marcha ...

Em subidas fortes e lentas na terra onde antes ia de segunda, agora preciso ir de primeira. No asfalto, está meio lenta para retomar e nas subidas pede a quarta e mesmo assim não ganha velocidade ... não sinto outros sintomas. Na cidade parece até normal ...

Fiz revisão há uns 1.000 km na CCS onde foi trocado todos os filtros, óleo, etc. No mais a VTR está toda normal.

...

Olá meu caro Marcelo ...
Bom dia.

Sua viatura está com quantos quilometros rodados?

Você abastece a viatura com S500 ou S10?

A luzinha da injeção está acendendo? ... já mandou dar uma olhadinha no sensor MAP?

Sabes dizer se já foi feita uma verificação quanto à carbonização no sistema de admissão (EGR, coletor de admissão)? ... pode ser isso ...

Pelo que você descreveu, pode ser que problemas na turbina esteja fora de cogitação ... veja o post do tópico do "link" abaixo... se puder, leia todo o tópico ... no caso em questão, o amigo pensou que era turbina e no final descobriu que o problema era oriundo de coletor de admissão trincado, que acredito, também, não ser o seu caso ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/137338-turbina-pajero-2001-full-2-8-4m40-problema-1.html#post2118694

Vamos aguardar mais opiniões.

Forte abraço.

[enasor]

Prezados amigos do tópico, possuidores de Pajeros Full Diesel modelo 2009 (inclusive) para cá ...
Boa noite.

Para quem for trocar o fluido da transmissão, inclusive com troca de filtro e juntas, compartilho com vocês valiosas informações no tópico do "link" abaixo ... quem puder, veja o tópico inteiro ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/suzuki/165309-com-quantos-km-troco-o-oleo-de-cambio-do-meu-gran-vitara-2011-a-1.html#post2452455

Forte abraço a todos.

[lkzan]

Oi Enasor,

Vc usa S500 ou S10 no seu carro?
Com que frequencia vc troca o oleo, 5mil KM ou 10mil KM?

[enasor]

Oi Enasor,

Vc usa S500 ou S10 no seu carro?
Com que frequencia vc troca o oleo, 5mil KM ou 10mil KM?

Olá meu caro Ikzan ... boa noite.

Eu coloco diesel S10 no meu veículo ... como rodo pouco, achei por bem tomar alguns cuidados, dentre eles: Coloco aditivo no diesel (atualmente estou utilizando o Teccom 10 em todo abastecimento na proporção de 1ml de aditivo para cada 1000 ml de diesel); mantenho o tanque sempre cheio; renovo sempre o combustível abastecendo a cada 15 dias, somente em posto de bandeira com grande movimentação de caminhões ...

Troco o óleo rigorosamente com 5mil KM, ou 6 meses, o que ocorrer primeiro ... coloco o Lubrax SAE 10W30 API CJ na css, código Mit CD120065 ...

Forte abraço ao amigo.

E.T.:

Sejas muito bem vindo ao fórum ...

[lkzan]

Enasor,
Obrigado pela resposta e pela recepção.
Andei lendo o forum e percebi que vc conhece bastante do carro.
Acabei de comprar uma Full HPE 2013/2014 3.2 5P com 26mil KM.
Se não for abusar, gostaria de receber sua opinião em algumas questões que me intrigam:

1) Alguma recomendação importante com os carros deste ano/modelo?

2) Qual a media de consumo na cidade e estrada?

3) A minha veio com pneus 265/50/R20 STR, quando for trocar estava pensando em colocar preferencialmente um 265/60/R20 ATR. Parece que cabe. São aprox 2,73cm a mais no diametro. O que vc acha? Minha 2a opção seria um ATR 265/50/R20.

4) Tenho um amigo que fez a reprogramação da centralina da sua Frontier na Reiko. Ja rodou 40mil KM esta apaixonado. Mais potente e muito economica. O que vc acha de fazer isso na Pajero? Será que tambem fica mais economica?

5) Fui na css Mitnorth aqui em SP perguntar sobre a frequencia da troca de oleo. O consultor da oficina, me falou que posso trocar com segurança a cada 10mil KM ou 6 meses. Eu ainda retruquei... Mas o manual fala a cada 5mil KM. Ele respondeu novamente: Se vc não tem um uso severo, pode trocar com 10mil KM com segurança.

Desde já agradeço pelas respostas

[enasor]

Enasor,
Obrigado pela resposta e pela recepção.
Andei lendo o forum e percebi que vc conhece bastante do carro.
Acabei de comprar uma Full HPE 2013/2014 3.2 5P com 26mil KM.
Se não for abusar, gostaria de receber sua opinião em algumas questões que me intrigam:

1) Alguma recomendação importante com os carros deste ano/modelo?

2) Qual a media de consumo na cidade e estrada?

3) A minha veio com pneus 265/50/R20 STR, quando for trocar estava pensando em colocar preferencialmente um 265/60/R20 ATR. Parece que cabe. São aprox 2,73cm a mais no diametro. O que vc acha? Minha 2a opção seria um ATR 265/50/R20.

4) Tenho um amigo que fez a reprogramação da centralina da sua Frontier na Reiko. Ja rodou 40mil KM esta apaixonado. Mais potente e muito economica. O que vc acha de fazer isso na Pajero? Será que tambem fica mais economica?

5) Fui na css Mitnorth aqui em SP perguntar sobre a frequencia da troca de oleo. O consultor da oficina, me falou que posso trocar com segurança a cada 10mil KM ou 6 meses. Eu ainda retruquei... Mas o manual fala a cada 5mil KM. Ele respondeu novamente: Se vc não tem um uso severo, pode trocar com 10mil KM com segurança.

Desde já agradeço pelas respostas

Prezado amigo Ikzan
Bom dia.

Quanto ao "conhecer bastante o carro", posso lhe dizer que me considero ainda um aprendiz ... Leio muito este fórum, principalmente sobre assuntos relacionados a Pajeros Full, e no que pode lhe ser aplicável, e posso lhe dizer que a cada dia aprendo um pouquinho mais com os conhecimentos compartilhados por amigos mais experientes, a exemplo do Caporto, Glaicon e outros mais que você irá tomando conhecimento ...

Quanto à viatura adquirida, só posso lhe parabenizar ... Sua viatura está praticamente zerada!!!!!!!!! ... tem, mesmo, que zelar, e muito!!! ... um desse na css está valendo perto de R$ 250 mil ... você está com uma máquina espetacular nas suas mãos ... peguei a minha de uma senhora, com aproximadamente 38mil kms em março/2015 ... está agora com 67mil kms ... uso no meu dia-a-dia (aposentei meu sedã) e em viagens periódicas ... até agora, não quebrou um parafusinho sequer ... só preventivas na css a preços tabelados e acessíveis considerando o naipe do veículo ... os tempos parecem ser outros, pois sinto que algumas css estão parando com aquela velha mania de "empurroterapia" ... de qualquer forma, vale a pena ter um pouco de conhecimento, não só para ajudar os mecânicos, como também para não cair nas lábias daqueles que ganham comissão e usam de subterfúgios desonestos para tal intento ... por isso, reitero fortemente: Leia bastante este fórum, que vale muito a pena ...

Recomendações básicas: O único cuidado básico que tomo, considerando que rodo pouco, é quanto a não deixar o veículo parado, evitar tanque vazio, reciclar o máximo possível o combustível no tanque e demais cuidados quanto ao abastecimento, conforme já relatei antes, pois isso vai preservar o sistema de injeção, alimentação, etc ... no mais: Preventivas periódicas, conforme previsto no manual; direção preventiva e conservadora, ou seja, o basicão que todos nós já conhecemos: Para preservar o motor, evite velocidades acima de 120 kms na estrada e, na cidade, ao sair com o veículo, enquanto o motor estiver frio, não acelere fortemente; para preservar freios utilize o freio motor sempre que cabível; para preservar o turbo, nas “saídas frias”, deixe o motor em marcha lenta durante 30s após a partida e, nas “paradas quentes”, deixe o motor em marcha lenta durante 30s antes de desligar (em viagens longas, deixe até 2 minutos); para preservar o câmbio, utilize o modo manual na marcha mais adequada, sempre que perceber "pendulação" em subidas (nas arrancadas em subidas íngremes, colocar no modo manual, em 1.ª); alinhamento/balanceamento/calibragem dos pneus regularmente (utilizo 30lbs na frente e 33 atrás (vazio) e 33 lbs na frente e 36 atrás em viagens, carregado; teto solar, abrir de vez em quando; encerar e hidratar bancos periodicamente; ao estacionar, principalmente em rampas, primeiramente puxar o freio de mão e deixar o peso do veículo “descansar” sobre o freio de estacionamento, antes de movimentar a alavanca para “P”, e, ao sair, o procedimento inverso; só entregue seu veículos para manutenção nas mãos de quem você confia e que verdadeiramente conhece do “riscado”, mesmo assim, se puder acompanhar de perto o serviço, melhor; na medida do possível, jamais deixar o veículo sozinho nas mãos de lavadores, manobristas, etc. (muitos não conhecem o veículo ou são irresponsáveis, de forma que vão detonar o câmbio, multimídia, etc. ... sabemos de vários casos de trancos em câmbio, movimentação da alavanca em seco, câmbio travado na reduzida; amortecedor da tampa traseira quebrado, cartão do GPS corrompido, e, por aí vai ...) ...

Consumo (Últimas médias do meu veículo): Cidade: 8 a 9 kms/litro; Estrada: 11 a 12,5 kms/litro ... chega a fazer 13 kms/litro, mas, em condições muito especiais (sem AC, sem piloto automático, pista boa, plana e sem congestionamentos, etc.) ...

Pneus e reprogramação: Neste ponto sou conservador ... na medida do possível, sempre preferi manter a originalidade em meus veículos, em que pese alguns colegas que muito prezo defenderem a tese de que há uma margem deixada pelos projetistas que pode ser explorada para obtenção de maior conforto, potência, etc, etc, etc ...

Periodicidade da troca de fluidos: Também aqui sou conservador ... conforme lhe relatei antes, prefiro seguir o que está prescrito no manual quanto às manutenções preventivas ... assim sendo, mesmo que visualmente esteja em boas condições, procedo à troca de óleo do motor a cada 5mil kms, rigorosamente, independentemente da forma de uso ...

Forte abraço.

[enasor]

Prezados amigos do fórum
Boa tarde.

Uma informação que pode ser de interesse, inclusive como mais uma informação ao nosso prezado amigo Ikzan ...

Na última troca de óleo, por lembrete do chefe da mecânica da css, junto com a troca do filtro de combustível, autorizei a adição ao tanque cheio de combustível de um frasco do aditivo código Mit CW130004 intitulado na Nota Fiscal como "Limpador do Sistema de Combustível Diesel" ... Sempre a css faz isso de 10.000 em 10.000 kms ... Esse produto, pelo cheiro, lembra um querosene, porém, "de luxo" ... rsrsrs ...

Pois bem ... vamos aos fatos ...

Dentro dos meus parcos conhecimentos e pouquíssima, senão nenhuma, sensibilidade mecânica, não notei mudanças no comportamento do veículo, desempenho, consumo, etc. ... bem ... pelo menos para servir de consolo aos R$ 83,00 que deixou meu bolso mais leve, quero acreditar que esse produto também contribua para limpeza e preservação do sistema de injeção e alimentação, conforme preconizado no informe técnico do mesmo, anexo ...

Forte abraço a todos.

[felipepaniago]

Prezados amigos do fórum
Boa tarde.

Uma informação que pode ser de interesse, inclusive como mais uma informação ao nosso prezado amigo Ikzan ...

Na última troca de óleo, por lembrete do chefe da mecânica da css, junto com a troca do filtro de combustível, autorizei a adição ao tanque cheio de combustível de um frasco do aditivo código Mit CW130004 intitulado na Nota Fiscal como "Limpador do Sistema de Combustível Diesel" ... Sempre a css faz isso de 10.000 em 10.000 kms ... Esse produto, pelo cheiro, lembra um querosene, porém, "de luxo" ... rsrsrs ...

Pois bem ... vamos aos fatos ...

Dentro dos meus parcos conhecimentos e pouquíssima, senão nenhuma, sensibilidade mecânica, não notei mudanças no comportamento do veículo, desempenho, consumo, etc. ... bem ... pelo menos para servir de consolo aos R$ 83,00 que deixou meu bolso mais leve, quero acreditar que esse produto também contribua para limpeza e preservação do sistema de injeção e alimentação, conforme preconizado no informe técnico do mesmo, anexo ...

Forte abraço a todos.

Pelo titulo do frasco está falando que é limpeza total do sistema. agora se isso realmente faz só levando para um laboratório e um químico com conhecimento em propriedades de limpeza e aditivos para comprovar se realmente cumpre o que promete.

[caporto]

Prezados amigos do fórum
Boa tarde.

Uma informação que pode ser de interesse, inclusive como mais uma informação ao nosso prezado amigo Ikzan ...

Na última troca de óleo, por lembrete do chefe da mecânica da css, junto com a troca do filtro de combustível, autorizei a adição ao tanque cheio de combustível de um frasco do aditivo código Mit CW130004 intitulado na Nota Fiscal como "Limpador do Sistema de Combustível Diesel" ... Sempre a css faz isso de 10.000 em 10.000 kms ... Esse produto, pelo cheiro, lembra um querosene, porém, "de luxo" ... rsrsrs ...

Pois bem ... vamos aos fatos ...

Dentro dos meus parcos conhecimentos e pouquíssima, senão nenhuma, sensibilidade mecânica, não notei mudanças no comportamento do veículo, desempenho, consumo, etc. ... bem ... pelo menos para servir de consolo aos R$ 83,00 que deixou meu bolso mais leve, quero acreditar que esse produto também contribua para limpeza e preservação do sistema de injeção e alimentação, conforme preconizado no informe técnico do mesmo, anexo ...

Forte abraço a todos.

Caro enasor,

Com certeza não jogou o seu dinheiro fora, como eu já tinha dito em tópicos anteriores este produto nada mais é do que querosene com algum detergente. Como pode ser viso no arquivo que postou onde o fabricante diz que é composto de 70 a 90% de querosene, então pode se esperar que ele é composto de 90% de querosene e somente 10% dos demais componentes.
O que este fabricante fez é dar uma roupagem (frasco), bonita para uma coisa que os mais antigos (bombistas, jeepeiros e caminhoneiros), já faziam e de forma mais barata que é adicionar 1 litro de querosene ao tanque de combustível para fazer uma limpeza no sistema.
E presado enasor, acho difícil este produto encontrar alguma sujeira para limpar no sistema da sua Full, com tamanho zelo que você cuida dela.
Mas com certeza se não fizer bem, mal é que também não vai fazer ao motor e Bomba dos carros.

Abs.

[marcelofb]

Olá Enasor, fiz recentemente, há uns 2.000km, troca da EGR e descarbonização completa do coletor. Luz da injeção está apagada. A VTR está com 77.000km.

Só tenho usado o S10, justamente por conta da carbonização (não sei se tem fundamento, mas acabo usando somente o S10 por falta de conhecimento).

Vou ler o tópico que indicou e te falo se sentir algum sintoma semelhante.

Obrigado pelo retorno.

Abraço.


Olá meu caro Marcelo ...
Bom dia.

Sua viatura está com quantos quilometros rodados?

Você abastece a viatura com S500 ou S10?

A luzinha da injeção está acendendo? ... já mandou dar uma olhadinha no sensor MAP?

Sabes dizer se já foi feita uma verificação quanto à carbonização no sistema de admissão (EGR, coletor de admissão)? ... pode ser isso ...

Pelo que você descreveu, pode ser que problemas na turbina esteja fora de cogitação ... veja o post do tópico do "link" abaixo... se puder, leia todo o tópico ... no caso em questão, o amigo pensou que era turbina e no final descobriu que o problema era oriundo de coletor de admissão trincado, que acredito, também, não ser o seu caso ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/137338-turbina-pajero-2001-full-2-8-4m40-problema-1.html#post2118694

Vamos aguardar mais opiniões.

Forte abraço.

[enasor]

... este produto nada mais é do que querosene com algum detergente ... 70 a 90% de querosene, então pode se esperar que ele é composto de 90% de querosene e somente 10% dos demais componentes.
O que este fabricante fez é dar uma roupagem (frasco), bonita para uma coisa que os mais antigos (bombistas, jeepeiros e caminhoneiros), já faziam e de forma mais barata que é adicionar 1 litro de querosene ao tanque de combustível para fazer uma limpeza no sistema ...

Eita querosenezinho caro!!!!!!!!! ... talvez estejam cobrando pela embalagem bonitinha, para ser usada, depois, como souvenir ... rsrsrs ... muito grato pela explanação, meu prezado amigo Caporto ... Forte abraço.

[enasor]

Pelo titulo do frasco está falando que é limpeza total do sistema. agora se isso realmente faz só levando para um laboratório e um químico com conhecimento em propriedades de limpeza e aditivos para comprovar se realmente cumpre o que promete.

Concordo, meu caro amigo Felipe ... Forte abraço.

[enasor]

... recentemente, há uns 2.000km, troca da EGR e descarbonização completa do coletor. Luz da injeção está apagada. A VTR está com 77.000km.

Só tenho usado o S10, justamente por conta da carbonização ...

Interessante seu caso, caro amigo marcelofb ... revisão na css ... filtros, óleos trocados ... tudo limpo no sistema de admissão ... veículo novo ainda ... lento nas retomadas e perdendo força nas subidas, tendo que subir numa marcha abaixo do que era antes!!!! ...

Em algum post anterior você comentou que o tubo de abastecimento estava com ferrugem e que temia que isso viesse a cair no tanque e afetar o sistema de injeção ... e essa ferrugem, com certeza, desenvolveu-se por desleixo ou falta de conhecimento do proprietário anterior que não tomou cuidados preventivos básicos ... essa sua preocupação tem sentido e, pelo jeito, você ainda não abriu o tanque para saber o estado dele internamente quanto à presença não só de ferrugem, como também de sujidades diversas ... pode ser que o diesel S10, cujo efeito detergente é acentuado, agindo num ambiente onde, antes, era abastecido com S500, tenha promovido o dissolvimento de borras e/ou a soltura de partículas de ferrugem das paredes internas que podem estar atravessando o filtro e sendo carreadas para os bicos, ou mesmo entupindo o filtro recém colocado, dificultando a vazão ... de repente, uma inspeção e limpeza no tanque seja um próximo caminho a ser trilhado ... se for o caso, até mesmo um tratamento, se for detectada a presença de ferrugem no sistema ... e vamos torcer para que não tenha bicos danificados, na pior das hipóteses, apenas necessitando de uma limpeza, se for o caso ...

De qualquer forma, vamos aguardar se mais algum confrade pode compartilhar algum conhecimento a respeito. Estou muito curioso para saber o que está acontecendo com o seu veículo, até porque é igual ao meu que também está com esta pouca quilometragem ...

Não deixe de nos manter informados ...

Forte abraço e boa sorte.

[Glaicon]

E presado enasor, acho difícil este produto encontrar alguma sujeira para limpar no sistema da sua Full, com tamanho zelo que você cuida dela.
Abs.
Eu ia escrever exatamente isto!:chorandoderir:
Foi só ler as mensagens seguintes e vi que não era necessário.
Lendo o arquivo anexo e os componentes do limpador do sistema de combustível, além da querosene e dos hidrocarbonetos, ainda tem o percentual de 1 a 5% de aditivos não declarados (segredo comercial).
E vai que está aí a mágica da limpeza?
Só pra gente não ter coragem de colocar querosene pura.:pipoca:

[Gyan_Michel]

Bom dia a todos, já acompanho este fórum a anos porem somente agora fui me cadastrar

Tenho uma pajero Full 2003/2004 que comprei já tem mais de 01 ano, e este fórum foi decisivo para minha compra
já estava ciente do sua "Bomba Injetora" mais resolvi arriscar pois o negocio era bom, a cerca de 01 mês fiz a Bomba e já mexi no tanque, graças ao amigo Caporto consegui comprar peças mais barato por ter indicado o Bruno da Koringa Bombas a quem recomendo
hoje a minha viatura esta 100%

só tenho 01 duvida a minha pajero tem um Eletro ventilador na frente do Radiador que vi esses dias enquanto eles estava na oficina porem nunca vi ele ligar, a de vocês tem também?

Att.
Gyan Michel

[lkzan]

Boa tarde amigos,

Alguém já uso os pneus 265/60 R20 na Pajero Full?
Usando essa medida, vcs acham que raspa na hora de fazer manobras?
Lembrando que a medida original de fábrica do ano 2014 é 265/50 R20

Obrigado

[felipepaniago]

Bom dia a todos, já acompanho este fórum a anos porem somente agora fui me cadastrar

Tenho uma pajero Full 2003/2004 que comprei já tem mais de 01 ano, e este fórum foi decisivo para minha compra
já estava ciente do sua "Bomba Injetora" mais resolvi arriscar pois o negocio era bom, a cerca de 01 mês fiz a Bomba e já mexi no tanque, graças ao amigo Caporto consegui comprar peças mais barato por ter indicado o Bruno da Koringa Bombas a quem recomendo
hoje a minha viatura esta 100%

só tenho 01 duvida a minha pajero tem um Eletro ventilador na frente do Radiador que vi esses dias enquanto eles estava na oficina porem nunca vi ele ligar, a de vocês tem também?

Att.
Gyan Michel

Se não me engano é do Ar condicionado

[marcelofb]

Obrigado Enasor, vou verificar a questão do tanque a tubo de abastecimento e verificar se o filtro pode ter sido obstruído. Esqueci me mencionar que também adicionei o produto de limpeza do sistema de injeção descrito alguns posts anteriores. Talvez possa ter ajudado na liberação de sujeira no tanque.

Depois posto os resultados.

Abraço a todos.



Interessante seu caso, caro amigo marcelofb ... revisão na css ... filtros, óleos trocados ... tudo limpo no sistema de admissão ... veículo novo ainda ... lento nas retomadas e perdendo força nas subidas, tendo que subir numa marcha abaixo do que era antes!!!! ...

Em algum post anterior você comentou que o tubo de abastecimento estava com ferrugem e que temia que isso viesse a cair no tanque e afetar o sistema de injeção ... e essa ferrugem, com certeza, desenvolveu-se por desleixo ou falta de conhecimento do proprietário anterior que não tomou cuidados preventivos básicos ... essa sua preocupação tem sentido e, pelo jeito, você ainda não abriu o tanque para saber o estado dele internamente quanto à presença não só de ferrugem, como também de sujidades diversas ... pode ser que o diesel S10, cujo efeito detergente é acentuado, agindo num ambiente onde, antes, era abastecido com S500, tenha promovido o dissolvimento de borras e/ou a soltura de partículas de ferrugem das paredes internas que podem estar atravessando o filtro e sendo carreadas para os bicos, ou mesmo entupindo o filtro recém colocado, dificultando a vazão ... de repente, uma inspeção e limpeza no tanque seja um próximo caminho a ser trilhado ... se for o caso, até mesmo um tratamento, se for detectada a presença de ferrugem no sistema ... e vamos torcer para que não tenha bicos danificados, na pior das hipóteses, apenas necessitando de uma limpeza, se for o caso ...

De qualquer forma, vamos aguardar se mais algum confrade pode compartilhar algum conhecimento a respeito. Estou muito curioso para saber o que está acontecendo com o seu veículo, até porque é igual ao meu que também está com esta pouca quilometragem ...

Não deixe de nos manter informados ...

Forte abraço e boa sorte.

[enasor]

Caporto e demais amigos do tópico ...
Boa tarde.

Como falamos de querosene no tanque de combustível, então, só para aproveitar o "gancho" do assunto, vejam o vídeo postado no tópico do "link" abaixo, onde, desta feita, o produto é adicionado ao motor do veículo, objetivando o tal "flushing" ... cenas fortes ... rsrsrs ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/land-rover/165386-flushing-documentario-passo-passo-da-minha-experiencia-de-flushing-na-disco3-tdv6.html

Abs.

E.T.:

No final do vídeo, citam, também o tal Militec e a existência no mercado de um produto alemão similar, desenvolvido com nanotecnologia aplicada ao mesmo, e que dizem ser melhor que o Militec ...

[enasor]

... vou verificar ... tanque ... tubo de abastecimento ... filtro pode ter sido obstruído ... adicionei o produto de limpeza do sistema de injeção ... Talvez possa ter ajudado na liberação de sujeira no tanque ...

Com certeza, o produto pode ter intensificado o processo detergente, já acentuado pela ação do diesel S10 ... fica, então, a sugestão para também mandar ver a situação dos bicos ...

E, agora, uma sugestão para pensarmos juntos ... inclusive, se possível, com a ajuda do Caporto, Glaicon e demais "feras" do fórum ...

O diesel S10 é recomendado para veículos ano 2012 em diante, onde o sistema de injeção, controlado pela centralina, com certeza, está ajustado para a octanagem, fluxo, viscosidade e demais características intrínsecas do S10 ... PORÉM, seu veículo foi fabricado antes de 2012 ... em que pese ter sido fabricado no Japão, com o sistema preparado para receber diesel S10 (haja vista que na Europa, esse diesel está disponibilizado há décadas), seu veículo, aqui no Brasil, até bem pouco tempo, sempre fora abastecido exclusivamente com o diesel S500, de forma que o sistema, durante esse tempo todo, ajustou-se às características de tal combustível ... talvez por isso, o manual "Dúvidas Frequentes sobre o Diesel S10", nos itens 5 e 8, recomende "efetuar uma limpeza do tanque de combustível e de sua linha, antes da introdução do novo biodiesel S-10" ...

http://www.metalsinter.com.br/metalsinter/pdf/duvidas%20S10.pdf

Fica, então, as seguintes perguntas para nossa reflexão:

- Será que o sistema, comandado pela centralina que controla o fluxo de combustível para os bicos injetores (e nos bicos), uma vez ajustado a esse diesel S500, pode estar "estranhando" o recebimento, agora, do S10, o que pode estar causando um desnorteamento no mesmo, prejudicando a perfomance do veículo e até mesmo colocando em risco a integridade dos bicos??? ...

- Sendo assim, não seria o caso de pensar em voltar para o S500 tão logo seja possível??? ... ou senão, fazer uma bela limpeza e revisão nos sistemas de alimentação e injeção, e deixar todo sistema se adaptar novamente ao diesel S10 ...

Forte abraço.

[enasor]

E.T.:

Uma pequena correção ao meu comentário acima, quando, erroneamente, mencionei o termo "octanagem" referindo-me ao diesel, quando tal termo é empregado para a gasolina ...

"O índice de octanagem mede a capacidade da gasolina de resistir à auto-combustão no motor" ...

"O índice de cetano para óleo diesel mede a rapidez da combustão do mesmo quando injetado no cilindro"

Fonte: http://www.metalsinter.com.br/metalsinter/suportetecnico/Adiferencaentregasolinaxdiesel.pdf

Abs.

[Glaicon]

- Será que o sistema, comandado pela centralina que controla o fluxo de combustível para os bicos injetores (e nos bicos), uma vez ajustado a esse diesel S500, pode estar "estranhando" o recebimento, agora, do S10, o que pode estar causando um desnorteamento no mesmo, prejudicando a perfomance do veículo e até mesmo colocando em risco a integridade dos bicos???
O S10 é um combustível mais limpo que o S500, e possui maior quantidade de cetanos (48 pro S10 e até 42 pro S500), o que lhe confere melhor queima.
Por isso, não acredito que o veículo em questão esteja "viciado" no S500, apresentando mal desempenho com o outro diesel.
Assim, afasto a tese de limitação do módulo central em ler as propriedades e se adaptar ao novo combustível.
Eu partiria para verificação da mangueira da turbina, a própria turbina, a remontagem do coletor, pois foi mexido, bem como testes dos bicos.
Afinal, normal ela não está.:concordo:

[Amiko]

Olá meu caro Ikzan ... boa noite.

Eu coloco diesel S10 no meu veículo ... como rodo pouco, achei por bem tomar alguns cuidados, dentre eles: Coloco aditivo no diesel (atualmente estou utilizando o Teccom 10 em todo abastecimento na proporção de 1ml de aditivo para cada 1000 ml de diesel); mantenho o tanque sempre cheio; renovo sempre o combustível abastecendo a cada 15 dias, somente em posto de bandeira com grande movimentação de caminhões ...

Troco o óleo rigorosamente com 5mil KM, ou 6 meses, o que ocorrer primeiro ... coloco o Lubrax SAE 10W30 API CJ na css, código Mit CD120065 ...

Forte abraço ao amigo.

E.T.:

Sejas muito bem vindo ao fórum ...

Enasor, mas a recomendação do manual é de troca a cada 5 mil km?

[Amiko]

Mais dúvidas, pessoal (a novela tá acabando):

1 - A Full vem com a cobertura do compartimento de bagagem ou é opcional?

2 - Ela tem algum tipo de alarme de fábrica (talvez de arrombamento de porta)? A instalação do alarme é complicada? Eles têm que passar fios pelo teto? Tô achando que a concessionária pode estragar alguma coisa.

3 - Parece que a central multimídia é meia boca, mas a qualidade do som é boa?

[enasor]

Prezado amigo Amiko
Bom dia.

Relativamente à troca de óleo do motor (Diesel) a cada 5.000 kms, isso está preconizado no manual do veículo à fl. 322/330 ... segue, o "link" do manual ...

https://www.mitsubishimotors.com.br/static/upload/model/download/e9c80161-9a05-4b4c-8bde-608a9804aac6.pdf

Relativamente à cobertura do compartimento de bagagem ... isso é opcional ... particularmente, nunca dei por falta disso ... aliás, nem sei para que serve ... se é para proteção das bagagens contra poeira, em viagens, já passei por estradas super empoeiradas e, posso lhe dizer que não entra absolutamente nada de poeira nesse veículo ...

Relativamente à instalação do alarme, você pode (e deve) deixar por conta da css ... fica tranquilo, pois, fica um serviço de 1.ª linha, eis que o pessoal da css está “careca” de fazer isso ... claro que recomendo você acompanhar o serviço, porque profissional porco existe em todo lugar ... na abertura do painel, poderá deixar fios soltos, peças mal encaixadas, etc. e tal ... na minha viatura, a proprietária anterior, logo que retirou a viatura zerada na css, mandou instalar o alarme anti-furto (com sensor de ultrassom no parabrisas), bem como o módulo eletrônico integrado na chave que permite, à distância, acionar o alarme, travamento/destravamento das portas, levantamento automático dos vidros logo após o travamento das portas e rebatimento/abertura automática dos retrovisores com um toque extra ... e ficou, tudo, como se fosse original de fábrica ... posso lhe dizer que é uma maravilha, e muito prático ... até agora, só tranquilidade ...

Relativamente à central multimídia, com respeito àqueles modelos colocados nos Pajeros Full 2012/2013 (inclusive) para trás, há quem reclame, porém, nos Fulls 2013/2014 para frente, não é “meia-boca” não, viu???!!!! ... é a moderna CLARION NX501BC ... apesar de nacional, posso lhe dizer que essa CM é robusta e de qualidade excelente ... você não vai se arrepender ... quanto à infinidade de recursos que ela tem: É integrada com a câmera de ré e com o sensor de estacionamento; está conjugada com um ótimo conjunto de caixas de som; apresenta imagens com excelente resolução (câmera de ré, TV, vídeos, fotos, GPS, etc.); pode ser controlada através dos comandos existentes no volante; você pode regular som, mudar canais, etc., não só através dos comandos no volante, como também, através de toques na tela, ou, se preferir, através de teclas, o que é bastante prático; etc; etc; etc ... Manual dela no “link” abaixo:

www.clarionmit.com.br/upload/Manual_Clarion_NX501BC.pdf (http://www.clarionmit.com.br/upload/Manual_Clarion_NX501BC.pdf)

Veja esse anúncio dessa CM na internet ...

https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-767515166-central-multimidia-pajero-full-original-clarion-nx501bc-e-nf-_JM

A propósito, nosso amigo anunciante sequer dignou-se a tirar uma foto, e postar a foto dele ... preferiu pegar uma foto de minha CM postada por mim aqui no site 4x4, num de meus posts ... brincadeira, né???!!! ... rsrsrs ...

Forte abraço.

[Amiko]

Enasor,

Muito obrigado, mais uma vez.

Infelizmente, com essa confirmação da troca de óleo a cada 5 mil km, acho que vou ter que abandonar a Full. Não tenho a menor dúvida que em termos de máquina a Full bate a TrailBlazer (e nem preciso falar do interior, que é MUITO CHIQUE, especialmente no bege), mas algumas coisas são muito chatinhas.

Falta de alarme e de fechamento automático de vidros e portas de fábrica, rodas que priorizam a estética, ausência de assistente de partida em rampa etc. Isso eu já tinha aceitado, mas ter que trocar óleo a cada 5 mil não dá pra mim. Eu rodo quase 30 mil por ano, é inconcebível ir de 5 a 6 vezes por ano à concessionária. Como complicador, atualmente moro numa cidade que nem tem MIT.

É triste...

[FBSAFADI]

Boa tarde, pessoal! Mais uma vez venho aqui para dar uma notícia desagradável, porém, no compromisso de compartilhar as experiências a fim de nos ajudar. Um amigo que tem uma full 2008, inclusive indicada por mim na hora de comprar, percebeu o aerofólio com uma folguinha. Ao tirar aquelas tampinhas que escondem as fixações laterais, encontrou um verdadeiro câncer, os parafusos podres. Quando ele me contou isso, imediatamente fiz a mesma coisa. Mesmo que não tinha nada de errado, aparentemente. Para minha surpresa, a minha estava do mesmo jeito. Ou seja, os caras colocaram parafusos de ferro num compartimento sem vedação, que vive entrando água, e pior, acumula água. Resultado, vejam na foto. Tive que destruir a cabeça do parafuso com uma broca, que de tão podre, parecia uma colve-flor. Por sorte, ainda não tinha atingido o rebite de rosca nem a lataria. Comprei parafusos de inox e deixei o serviço como deve ser. Eu mesmo fiz. Poderia ter usado parafusos tipo allen, são mais bonitinhos, mas preferi com cabeça para chave de boca 10, e ainda coloquei uma contra porca. Achei melhor para uma manutenção futura.
Todo carro tem seu defeito. Se a MMC nos ouvisse, fabricaria o melhor carro do mundo! kkkkk É sério, sabemos de detalhes que esses caras nem imaginam.

Sugiro vocês verificarem isso. Depois fechem a tampinha com silicone para proteger os novos pafarusos.

A primeira foto foi como encontrei, a seguinte, após a troca.

Abraço


553340
553341

[FBSAFADI]

Apenas para complementar, antes de montar, pintei os rebites de rosca (são os que fixam os parafusos laterais na lataria da mala) com hamerite porque eles não são de inox. Muitos carros os possuem de linha de montagem. A Xterra tinha na fixação das travessas do teto, e na pajero até agora só vi esses. Eles apodrecem mesmo! Se alguém por acaso ao abrir encontrá-los estragados, é fácil encontrar no mercado. Aqui em João Pessoa tem na loja do Bené, na Maciel Pinheiro. O problema é a rebitadeira... Algumas concessionárias a possuem. Acredito que as da MMC têm, porque eu soube que as full GLS o aerofólio eram instalados na CCS, e usavam esses rebites.

[enasor]

... Infelizmente, com essa confirmação da troca de óleo a cada 5 mil km, acho que vou ter que abandonar a Full. ... rodo quase 30 mil por ano, é inconcebível ir de 5 a 6 vezes por ano à concessionária. Como complicador, atualmente moro numa cidade que nem tem MIT.

É triste...

Prezado amigo Amiko
Boa tarde.

Realmente, é uma pena ... de qualquer forma o amigo estará muito bem servido com a Trailblazer ... tenho um amigo que teve uma 2012 ... tirou zero ... ficou com ela até 2016 ... disse-me que gostou demais do veículo, mas, a liquidez desse veículo na revenda foi um caso sério ... bem pior que dos demais congêneres, haja vista que esse veículo ainda não "pegou" no mercado brasileiro como merece, pois é um bom veículo ... quem sabe, daqui pra frente melhora, pois, agora, estamos vendo muita gente procurar esse veículo, principalmente zerado ... hoje em dia a gente já está vendo muitos rodando por aí ... mas, voltando ao caso desse meu amigo, as poucas propostas que ele recebia eram aviltantes ... demorou demais para revendê-la, e, quando isso aconteceu, foi muito abaixo da FIPE (perdeu muito dinheiro) ... teve que se submeter a vender por preço muito baixo porque precisava reaplicar o capital num outro negócio e, a cada mês que passava com o veículo na garagem, a depreciação corroía cada vez mais o poder aquisitivo desse capital imobilizado no bem, de forma que, num certo momento, viu-se acuado e não teve outra saída, a não ser vender por um preço muito baixo para não perder o negócio que tinha em vista, eis que, mês a mes, o preço do negócio só aumentava e o seu capital imobilizado abaixava cada vez mais, com o veículo "encalhado" na garagem ... mas, reitero: Os tempos estão mudando e muitas pessoas estão enxergando na nova Trailblazer uma excelente alternativa à nova SW4 em termos de custo x benefício ... vamos torcer para que a Trail ocupe o lugar que merece no nosso mercado, tal como era a Blazer há algum tempo atrás (sonho de consumo de muita gente, inclusive o meu) ... potencial ela tem ...

Forte abraço e desejo-lhe boa sorte.

[Amiko]

Pois é, enasor, tem este problema sério da revenda. E não tenho fé que melhore, por dois motivos. Em primeiro - e principalmente -, o consumidor não sabe comprar, quer a fama da Toyota. A SW4 é, sem grandes discussões, pior do que a TrailBlazer, mais cara do que a Full, e vende MUITO mais do que ambas. Em segundo, a GM não sabe vender a TrailBlazer. É o carro mais caro fabricado no Brasil e você precisa de sorte para encontrar algum pra fazer test drive.

Minha decisão pela TrailBlazer nem está baseada no lado financeiro, uma vez que parte do que a Full custa eu recuperaria na hora de revender (a gente sabe que o mercado de usados da Full é bom, especialmente quando os veículos estão bem cuidados). De qualquer forma, eu gosto de ficar com o mesmo carro muitos anos, então acho que esse problema da revenda é um pouco menor para mim.

O que pesa mesmo na minha decisão são algumas chatices da Full que, para mim, se tornam grandes obstáculos. Amanhã é o dia de realmente fechar a compra, vamos ver se não teremos surpresas...

[Glaicon]

Senhores, senhores, senhores, de susto não morro mais.
No último domingo estava voltando de uma pequena viagem, na rodovia, rodando a constantes 110 Km/h, quando, de repente, não mais que de repente, acendeu a luz "check engine"!
Meu Deus!
Quase que o C* caiu da bunda!:shock:
"Bicos injetores, common rail, ferrugem no tanque, cabeçote, motor?"
Nunca pensei tanta coisa ruim em fração de segundos.
Segui viagem, pois não teve perda de potência, vibração, mudança no consumo ou qualquer fato diferenciado no modo de andar da viatura.
Fui ontem numa oficina, pois sei que o pessoal tem scanner para diagnóstico.
Chegando lá, passa o aparelho e, bingo. Filtro de combustível!
Quase chorei de alegria.
O sensor de pressão que fica acima do filtro tinha sujeira bem fina acumulada.
Alterou a pressão na passagem do diesel e já acendeu a luz.
Para testar o próprio sensor, ele apagou via scanner a luz antes de mexer no filtro ou nos conectores e ela se apagou.
Disse que se fosse problema no próprio sensor a luz não apagaria.
Trocado o filtro, tudo voltou ao normal.
Portanto, mesmo usando diesel de postos confiáveis, 20.000 Km´s é o limite para troca do filtro.
É incrível como a gente pensa coisa ruim quando acende uma luizinha de advertência o painel.
Deve ser o excesso de informação que temos na cabeça.
Resumo da história: R$ 150,00 de despesas e uma cueca perdida.:mrgreen:
Olha eu aqui outra vez!
Peguei estrada ontem.
Estou em Maringá.
Faltando uns 200 Km's a luz voltou a acender.:?
Tudo normal. Por enquanto.:mrgreen:
Fiz as contas e devo ter rodado uns 9.000 Km's desde o último problema da luz acesa e troca do filtro.
Espero que seja isto novamente, mesmo considerando a pouca Km feita.
Vou numa oficina logo mais, que tenha scanner, para poder detectar isto.
Amanhã colocarei o diagnóstico.
Oremos, irmãos!:mrgreen:

[hrodrigues]

Pois é, enasor, tem este problema sério da revenda. E não tenho fé que melhore, por dois motivos. Em primeiro - e principalmente -, o consumidor não sabe comprar, quer a fama da Toyota. A SW4 é, sem grandes discussões, pior do que a TrailBlazer, mais cara do que a Full, e vende MUITO mais do que ambas. Em segundo, a GM não sabe vender a TrailBlazer. É o carro mais caro fabricado no Brasil e você precisa de sorte para encontrar algum pra fazer test drive.

Minha decisão pela TrailBlazer nem está baseada no lado financeiro, uma vez que parte do que a Full custa eu recuperaria na hora de revender (a gente sabe que o mercado de usados da Full é bom, especialmente quando os veículos estão bem cuidados). De qualquer forma, eu gosto de ficar com o mesmo carro muitos anos, então acho que esse problema da revenda é um pouco menor para mim.

O que pesa mesmo na minha decisão são algumas chatices da Full que, para mim, se tornam grandes obstáculos. Amanhã é o dia de realmente fechar a compra, vamos ver se não teremos surpresas...


Bom dia Amiko,

Assim como vc pretendo trocar a viatura ano que vem.
Devo sair das pickups para um suv. Andei pesquisando com calma e cheguei a 3 carros. Discovery, Full e Trailblazer.
Embora ache que a Trail é um bom veículo me deparei com um pequeno detalhe que fez toda a diferença para desistir dela, explico:
Se estou comprando um veículo 4x4 é para usar o 4x4. Acontece que o estepe da Trail é de diametro menor ( foi o que entendi na pesquisa) o que inviabiliza o uso do 4x4. Entrei em contato com a Chevrolet, por e-mail, questionando tal fato e me responderam falando de coisa completamente diferente do que foi questionado.
Postei lá no tópico da Trail tal fato mas meu post sumiu.
Se tiver interesse me mande seu e-mail que lhe envio o da Chevrolet pois acho que não pode postar aqui.
Poderia apresentar muitas outras razões para desistir da Trail mas, vou ficar por aqui ...
Não quero ser desmancha prazer mas só queria alertar para tal fato.

Abs
Helio

[Amiko]

É triste perceber, Hélio, que nem veículos na faixa de 200 mil reais para mais nos atendem. E olha que não estamos falando de detalhes, mas de itens importantes.

A Discovery em si é excelente, mas aí surge o problema da concessionária. Só existem DUAS em Minas Gerais, uma em BH e outra em Uberlândia. Para mim seria impossível ter um carro desse. Não me daria tranquilidade, que é uma das coisas que eu mais prezo num carro.

Quanto à roda da TrailBlazer, o fato de o estepe ser menor não é um problema pra mim. Ah, só lembrando que a roda é menor mas o pneu é maior, de modo que o tamanho do conjunto roda-pneu, evidentemente, é o mesmo nas rodas principais e no estepe, ou o carro ficaria manco.

Pra terminar, o vendedor da MIT me ligou hoje e eu falei que estou desistindo dela especialmente por causa das trocas de óleo de 5 em 5 mil. Ali ele fala que é de 10 em 10 mil... Mas quando questionado sobre a informação do manual ele fica sem resposta.

[hrodrigues]

É triste perceber, Hélio, que nem veículos na faixa de 200 mil reais para mais nos atendem. E olha que não estamos falando de detalhes, mas de itens importantes.

A Discovery em si é excelente, mas aí surge o problema da concessionária. Só existem DUAS em Minas Gerais, uma em BH e outra em Uberlândia. Para mim seria impossível ter um carro desse. Não me daria tranquilidade, que é uma das coisas que eu mais prezo num carro.

Quanto à roda da TrailBlazer, o fato de o estepe ser menor não é um problema pra mim. Ah, só lembrando que a roda é menor mas o pneu é maior, de modo que o tamanho do conjunto roda-pneu, evidentemente, é o mesmo nas rodas principais e no estepe, ou o carro ficaria manco.

Pra terminar, o vendedor da MIT me ligou hoje e eu falei que estou desistindo dela especialmente por causa das trocas de óleo de 5 em 5 mil. Ali ele fala que é de 10 em 10 mil... Mas quando questionado sobre a informação do manual ele fica sem resposta.


Amiko,

Vc deu a resposta que a Chevrolet não deu. Era isso que queria saber, se o diametro era o mesmo, se tem certeza disso, aí não existe problema. O fato de ser mais fino não interfere. Por acaso vc sabe a medida do pneu do estepe? A do aro tem no site.
Aqui é pior que aí. Em Niterói não tem concessionária Land.
Hoje, usando a razão, iria de Full, sem dúvida.
Vidro que não desce direto, falta de alarme, "visual cansado" etc etc , não me incomodam. O que conta para mim é o conjunto mecânico. Esse está mais do que testado e aprovado.
Com relação às trocas de óleo me lembro que quando tive Mitsubishi fazia as trocas de 5.000 em 5.000 mas não necessáriamente na ccs (mesmo na garantia) e não tinha problema algum, era só apresentar a NF do serviço. Comprava o óleo com eles e levava nas minhas viagens. Lembro de já ter trocado no Peru, Argentina e Uruguai sem nunca ter tido problema com garantia.

Abs
Helio

[Amiko]

Pra quem não se importa com a troca de 5 em 5, acho que a Full é mais negócio. É com pesar que "tenho" que escolher a TB.

Essa é a informação do manual da TrailBlazer 2018, Hélio.



553365

[hrodrigues]

Amiko,

Mesmo o diametro não sendo o mesmo 29.5/30.5, a diferença, por ser pequena, talvez não inviabilize totalmente.
Vamos ver se alguém com mais conhecimento nos dá uma luz.
De qualquer forma, não deixa de ser uma grande viatura.

Abs
Helio

[enasor]

Olha eu aqui outra vez!
Peguei estrada ontem.
Estou em Maringá.
Faltando uns 200 Km's a luz voltou a acender.:?
Tudo normal. Por enquanto.:mrgreen:
Fiz as contas e devo ter rodado uns 9.000 Km's desde o último problema da luz acesa e troca do filtro.
Espero que seja isto novamente, mesmo considerando a pouca Km feita.
Vou numa oficina logo mais, que tenha scanner, para poder detectar isto.
Amanhã colocarei o diagnóstico.
Oremos, irmãos!:mrgreen:

Prezado Glaicon
Boa tarde.

Fique tranquilo ...

Creio que, quando acionamos a ignição e antes de acontecer a partida no motor, o sensor MAP informa à centralina a pressão no coletor de admissão, e esta, com a informação da altitude, da pressão no coletor de admissão e da temperatura do ar, calculando exatamente a quantidade de gases que estará entrando nos cilindros, consequentemente, comanda a injeção na câmara de combustão da quantidade ideal de combustível para manter estável a razão estequiométrica (relação gases/combustível).

Como seu veículo está em viagem, e como você comentou que está tudo normal, pode ser que esteja acontecendo um ajuste pela centralina às novas condições de pressão e temperatura, e a luz de injeção esteja acusando isso.

De qualquer forma, se essa luz teimar em se manter acesa, sugiro-lhe que mande dar uma verificada na regularidade de funcionamento do sensor MAP. Temos alguns casos aqui no fórum que isso foi resolvido, simplesmente, trocando o sensor MAP ...

Se falei besteira, desconsidere ... rsrsrs ...

Forte abraço e, desejando boa sorte ao amigo, ficamos aguardando seu "feedback" ...

[leojaz]

Olha eu aqui outra vez!
Peguei estrada ontem.
Estou em Maringá.
Faltando uns 200 Km's a luz voltou a acender.:?
Tudo normal. Por enquanto.:mrgreen:
Fiz as contas e devo ter rodado uns 9.000 Km's desde o último problema da luz acesa e troca do filtro.
Espero que seja isto novamente, mesmo considerando a pouca Km feita.
Vou numa oficina logo mais, que tenha scanner, para poder detectar isto.
Amanhã colocarei o diagnóstico.
Oremos, irmãos!:mrgreen:


Oremos!!!!

[Glaicon]

Prezado Glaicon
Boa tarde.

Fique tranquilo ...

Creio que, quando acionamos a ignição e antes de acontecer a partida no motor, o sensor MAP informa à centralina a pressão no coletor de admissão, e esta, com a informação da altitude, da pressão no coletor de admissão e da temperatura do ar, calculando exatamente a quantidade de gases que estará entrando nos cilindros, consequentemente, comanda a injeção na câmara de combustão da quantidade ideal de combustível para manter estável a razão estequiométrica (relação gases/combustível).

Como seu veículo está em viagem, e como você comentou que está tudo normal, pode ser que esteja acontecendo um ajuste pela centralina às novas condições de pressão e temperatura, e a luz de injeção esteja acusando isso.

De qualquer forma, se essa luz teimar em se manter acesa, sugiro-lhe que mande dar uma verificada na regularidade de funcionamento do sensor MAP. Temos alguns casos aqui no fórum que isso foi resolvido, simplesmente, trocando o sensor MAP ...

Se falei besteira, desconsidere ... rsrsrs ...

Forte abraço e, desejando boa sorte ao amigo, ficamos aguardando seu "feedback" ...
A oração foi forte!:mrgreen:
Scanner acusou filtro de combustível.
Mecânico não viu sujeira no sensor de pressão.
Disse que era água impregnada no papelão do filtro, diminuindo a passagem do diesel, mas sem acúmulo suficiente para acender a luz específica de água no filtro.
Luz apagada, filtro trocado, R$ 60,00 despachados.
Logo mais, caminho de volta.:concordo:

[enasor]

... era água impregnada no papelão do filtro, diminuindo a passagem do diesel, mas sem acúmulo suficiente para acender a luz específica de água no filtro ... Luz apagada, filtro trocado ...

Bom dia ... Ótimo que tenha sido um final feliz ... Infelizmente, em viagens, nem sempre temos a sorte de encontrar postos de primeira linha, iguais aos que estamos acostumados a abastecer ... Gratos por compartilhar mais essa experiência conosco ... Desejamos boa viagem de retorno ao prezado amigo e sua família ... Forte abraço.

[Glaicon]

Infelizmente, em viagens, nem sempre temos a sorte de encontrar postos de primeira linha, iguais aos que estamos acostumados a abastecer
Enasor, abasteci num posto que paro sempre alguns Km´s depois de Florianópolis.
Era Ipiranga e, agora, virou Petrobrás.
A autonomia foi a mesma de sempre, sem qualquer alteração.
Mas, como deixo a viatura sempre parada de domingo à noite até quinta-feira à noite, usando o outro carro, deve haver algum favorecimento para criar água no tanque ou coisa parecida.
Não vou grilar muito.
Com relação à volta de ontem, peguei uma quase tempestade em Ponta Grossa, daquelas de a água invadir a pista.
Liguei o 4X4 buscando um pouco mais de segurança e ainda baixei bastante a velocidade.
Estava algumas vezes por volta de 60 Km/h e quando pegava umas poças enormes a água subia para o para-brisas.
Tampava totalmente a visão.:shock:
Depois disto peguei neblina.
Depois disto atropelei um cachorro do porte de um pastor alemão.
Danos no acabamento do para-lamas direito e naquele pequeno espóiler preto que fica à frente da roda.
Acho incrível as pessoas não diminuírem velocidade em condições de pista molhada.
Parece que querem desafiar a lógica.
Tinha um carro recém capotado na descida da serra, numa curva, depois de Curitiba.
Típica saída de traseira.
Mas, tirando o pequeno stress da chuva forte, chegamos bem em casa.
Viatura completou 30.000 Km´s comigo, em 18 meses.
Algumas fotos da viagem.:concordo:

[enasor]

Bom dia, meu prezado Glaicon

Relativamente à sua citação: “deixo a viatura sempre parada de domingo à noite até quinta-feira à noite, usando o outro carro, deve haver algum favorecimento para criar água no tanque ou coisa parecida”, referindo-se à possível causa da água impregnada no papelão do filtro causadora do acendimento da luz da injeção durante a viagem ... Permita-me deixar uma recomendação, que por certo, poderá ser útil aos nossos amigos mais inexperientes ... deixar sempre com o tanque cheio ... quanto menos vazios no tanque por tempo prolongado, melhor ... esse cuidado não deixa espaços para a formação de umidade causadora de depósitos de água no combustível (excelente ambiente para moradia de microorganismos) e causadora de enferrujamento no tanque e sua linha, além de reduzir a propensão para reações químicas indesejáveis no interior do tanque, cujos compostos resultantes agredirão o sistema, as paredes do tanque, etc. ... alguns são um tanto quanto céticos com relação aos efeitos propagandeados desses aditivos no combustível, mas, neste caso, fica a sugestão para colocar um aditivo qualquer desses industrializados disponibilizados no mercado ... vai ajudar a manter as paredes do tanque lubrificadas, inibir o desenvolvimento de fungos/bactérias causadores de borras, reduzir a emissão de particulados que contribuem para a carbonização da EGR e coletor de admissão ... de qualquer forma, se esses aditivos não fazem nada disso, mal também não farão ... e prevenir não custa nada ...

Quanto a ligar o 4x4 no asfalto molhado: Maravilha!!!! ... esse veículo, dentre vários recursos, ainda tem diferencial central, permitindo-nos utilizar mais esse recurso adicional de poder colocar na tração integral nessas ocasiões, para incrementar nossa segurança e de nossa família ...

E mais na frente você citou: “Tinha um carro recém capotado na descida da serra, numa curva ... Típica saída de traseira” ... Garanto que não era um Pajero Full ...

Quanto ao atropelamento: Fiquei com pena do cachorro e, também, do seu bolso ... vais ter um pequeno desembolso para arrumar o pequeno estrago ...

Quanto ao consumo: Excelente: 12 kms/litro!!!!! ... Parabéns ... algumas vezes, quando o computador de bordo marca isso, o consumo real costuma ser menor ainda ...

“Tirando o pequeno stress da chuva forte, chegamos bem em casa” ... Foi nada!!!! ... foi até divertido!!!! ... rsrsrs ...

Forte abraço ao amigo e bom descanso.

[Glaicon]

E mais na frente você citou: “Tinha um carro recém capotado na descida da serra, numa curva ... Típica saída de traseira” ... Garanto que não era um Pajero Full ...

Quanto ao atropelamento: Fiquei com pena do cachorro e, também, do seu bolso ... vais ter um pequeno desembolso para arrumar o pequeno estrago ...

Quanto ao consumo: Excelente: 12 kms/litro!!!!! ... Parabéns ... algumas vezes, quando o computador de bordo marca isso, o consumo real costuma ser menor ainda ...

Forte abraço ao amigo e bom descanso.
Também fiquei com pena do cachorro. Afinal, é o animal que mais gosto.
A aparição dele foi muito repentina.
Não freei o carro fortemente, para não haver risco de perda de controle do mesmo e por causa do trânsito que vinha atrás.
Por isso, somente diminuí a velocidade do impacto.
Qual ao veículo capotado, era um hatch da vida.
Aquele consumo foi nas primeiras duas horas e pouquinho de viagem, em piloto automático, a 99 Km/h (velocidade real), até chegar ao pé da serra, na divisa de SC/PR.
Depois disto, na subida, foi com o piloto automático desligado.
Dali em diante, por conta de um pouco de trechos de estrada simples e ultrapassagens, a média ficou em 11,5 Km/h.
Muito bom o consumo.:concordo:

[djalmab]

Esse consumo foi na Diesel ou Gasolina ??

[marcelofb]

Olá pessoal, venho relatar a solução do meu problema de falta de força/potencia. De de alguma forma o filtro de combustível saturou, na verdade estava com 6mil km e estava esperando trocá-lo com 10mil. Troquei o filtro e a VTR voltou com a potencia normal. Acho que o aditivo de alguma forma liberou impurezas do tanque o que acabou saturando o filtro. Infelizmente não achei filtro original e coloquei uma tal de WEGA, alguém conhece? Posso confiar?

Bom agora é dar uma geral no tanque e duto de abastecimento para evitar problemas.

Fiquei com uma dúvida: não deveria alarmar alguma coisa quando o filtro satura e limita passagem de combustível?

Abraços,


Com certeza, o produto pode ter intensificado o processo detergente, já acentuado pela ação do diesel S10 ... fica, então, a sugestão para também mandar ver a situação dos bicos ...

......Forte abraço.

[leojaz]

Esse consumo foi na Diesel ou Gasolina ??


Antecipando-se dono da Full, é diesel.

[leojaz]

Olá pessoal, venho relatar a solução do meu problema de falta de força/potencia. De de alguma forma o filtro de combustível saturou, na verdade estava com 6mil km e estava esperando trocá-lo com 10mil. Troquei o filtro e a VTR voltou com a potencia normal. Acho que o aditivo de alguma forma liberou impurezas do tanque o que acabou saturando o filtro. Infelizmente não achei filtro original e coloquei uma tal de WEGA, alguém conhece? Posso confiar?

Bom agora é dar uma geral no tanque e duto de abastecimento para evitar problemas.

Fiquei com uma dúvida: não deveria alarmar alguma coisa quando o filtro satura e limita passagem de combustível?

Abraços,
Qual era a marca que vc usava? A que teve que trocar com 6mil km?
Ja usei Wega quando tive uma Full diesel e não notei diferença com relação a outras marcas. Já li comentários de pessoas falando que não era boa, porém não diziam o porquê.
Já aconteceu de comprar original em uma auto peças e a rosca inferior (não lembro bem) era maior e não rosqueava/encaixava. Tinha símbolo e código MIT impressos e acredito que era falsificação.

[Glaicon]

Já aconteceu de comprar original em uma auto peças e a rosca inferior (não lembro bem) era maior e não rosqueava/encaixava. Tinha símbolo e código MIT impressos e acredito que era falsificação.
Existem modelos diferentes de filtro.
No meu caso, inclusive, o atendente pediu ao mecânico para trazer o filtro da bancada, para ver o modelo.
Sobre a marca Wega, já postei aqui ou em um tópico da Toyota, que houve danos em bicos injetores de uma Hilux, por conta da pouca vazão do filtro, fazendo os bicos aquecerem.
Eu estava na oficina e vi esta Hilux.
Perguntei ao mecânico e foi esta a história contada, inclusive dizendo que não se deve usar Wega em Toyota.
Wega, na verdade, não possui fábrica.
É daquelas marcas que compram a produção de uma fábrica e colocam a marca no produto.
Alguns lotes eram de qualidade baixa (produto mais barato), ocorrendo estes fatos.
Hoje, mesmo que os produtos sejam de qualidade aceitável, a má fama dificilmente se dissipará.
É igual carro chinês.
Ninguém compra por gosto.:concordo:

[Glaicon]

Esse consumo foi na Diesel ou Gasolina ??
Djalma, já foi respondido pelo Léo, mas, se fosse à gasolina, o consumo seria de 7,5 Km/l na rodovia, considerando a média de 99 Km/h (real), no piloto automático.:concordo:

[ivancgbsb]

filtro original e coloquei uma tal de WEGA, alguém conhece? Posso confiar?


Já usei filtro WEGA duas vezes em um outro carro diesel. Um durou 5km (estourou a vedação do próprio filtro) e o outro durou uns 30km (também começou a vazar diesel). Ambos tinham inscrição de fabricados na Argentina. Vi recentemente uns com inscrição de fabricado na China. Nunca mais usei WEGA.

[marcelofb]

Valeu pelo feedback sobre o filtro WEGA. Na verdade comprei ele pq não tinha outro na região....Vou encomendar os originais e fazer a troca novamente...melhor não arriscar.

Eu sempre uso o original da mit, mas aqui só se encontra na CSS e o preço é alto. Alguém tem indicação de marca de primeira linha?

Obrigado,


Já usei filtro WEGA duas vezes em um outro carro diesel. Um durou 5km (estourou a vedação do próprio filtro) e o outro durou uns 30km (também começou a vazar diesel). Ambos tinham inscrição de fabricados na Argentina. Vi recentemente uns com inscrição de fabricado na China. Nunca mais usei WEGA.

[marcelofb]

Olá leojaz, o filtro era da MIT. Entendo que saturou com 6mil despois que coloquei fluido de limpeza do sistema de injeção...deve ter soltado ferrugem do tanque...pelo menos é o que imagino. Se não estou usando diesel adulterado. Abasteço sempre num posto da Shell com S10 aditivado.

Abraço.


Qual era a marca que vc usava? A que teve que trocar com 6mil km?
Ja usei Wega quando tive uma Full diesel e não notei diferença com relação a outras marcas. Já li comentários de pessoas falando que não era boa, porém não diziam o porquê.
Já aconteceu de comprar original em uma auto peças e a rosca inferior (não lembro bem) era maior e não rosqueava/encaixava. Tinha símbolo e código MIT impressos e acredito que era falsificação.

[leojaz]

Estava conversando está semana sobre como é difícil manter um carro no Brasil, independente de valor.
É preocupação com combustível (tanto diesel batizado quanto gasolina batizada oficialmente) , peça de baixa qualidade/falsificada (aí vc decide importar e leva 5meses pra sair da receita fed e Ainda vem sobretaxada), mecânicos que não entendem de nada, IPVA que aumenta de valor enquanto seu carro desvaloriza ( estado de CE elevou o IPVA esse ano), seguro que duplica de valor de um ano para o outro (CE novamente!) e DETRAN que emplaca seu carro com número errado e vc não pode rodar pois seu carro agora é "adulterado oficialmente" ( agora não foi CE, foi MA, mas o carro era cearense). Comprei umas buchas da suspensão e aparentemente os Correios extraviaram.
Dificil ser feliz nessa terra.

[Cyro de Luna]

Prezados,

Vi que, nos últimos meses, algumas pessoas cogitaram colocar pneus maiores na Full aro 20, como o amigo Ikzan abaixo. Alguém já chegou a fazer isso? Também estou pensando em colocar 265/60 r20, pra melhorar um pouco o conforto e possibilitar um pneu melhor que os originais, mas estou com receio de que não caibam.

Abraços!



Boa tarde amigos,

Alguém já uso os pneus 265/60 R20 na Pajero Full?
Usando essa medida, vcs acham que raspa na hora de fazer manobras?
Lembrando que a medida original de fábrica do ano 2014 é 265/50 R20

Obrigado

[djalmab]

Vai ficar MUITO duro.... Mantenha os seus originais que voce estara melhor servido para rodar em nossas pessimas estradas.. So colocaria aro 20 se voce rodar no estado de SP nas excelentes estradas. Fora isso eu nao colocaria...

[Cyro de Luna]

Vai ficar MUITO duro.... Mantenha os seus originais que voce estara melhor servido para rodar em nossas pessimas estradas.. So colocaria aro 20 se voce rodar no estado de SP nas excelentes estradas. Fora isso eu nao colocaria...

O problema é que ela já tem aro 20 de fábrica, e eu não quero trocar a roda... por isso a intenção de colocar um pneu com um pouco mais de borracha, os pirelli 265/50 r20 são muito ruins!

[enasor]

Prezados,


Vi que, nos últimos meses, algumas pessoas cogitaram colocar pneus maiores na Full aro 20, como o amigo Ikzan abaixo. Alguém já chegou a fazer isso? Também estou pensando em colocar 265/60 r20, pra melhorar um pouco o conforto e possibilitar um pneu melhor que os originais, mas estou com receio de que não caibam.

Abraços!


O problema é que ela já tem aro 20 de fábrica, e eu não quero trocar a roda... por isso a intenção de colocar um pneu com um pouco mais de borracha, os pirelli 265/50 r20 são muito ruins!

Prezado amigo Cyro
Bom dia

Alterando as medidas do conjunto roda/pneu, teremos que pensar em alguns parâmetros importantes, tais como:

- Consumo de combustível: Não é o caso do amigo, tendo em vista que pretendes manter a largura 265;

- Raspagem quando esterça, ou diâmetro do conjunto roda/pneu ultrapassando os limites externos dos paralamas do veículo: Ainda não sabemos, pois, até agora, nenhum confrade que tenha o 265/60/20 se manifestou aqui a esse respeito, dando seu depoimento;

- Alteração do perfil: O aumento da área de borracha, reduz a sensibilidade às irregularidades da pista e, consequentemente, traz melhor maciez e conforto: É o objetivo do amigo;

- Estabilidade: Aumentando-se o diâmetro externo do conjunto roda/pneu, o veículo fica mais alto e, consequentemente, menos estável, além do fato de haver uma relação entre transmissão e tamanho das rodas (isso eu não sei explicar ... deixo para os mais "experts").

De qualquer forma, no caso em questão, se tal diâmetro do conjunto roda/pneu for além de determinados limites, não só o veículo estará menos seguro, como também o condutor estará susceptível de ser autuado por infração de trânsito, conforme preconizado no Item 2 do Artigo 8.º da Resolução CONTRAN Nº 292 DE 29/08/2008.

https://www.legisweb.com.br/legislacao/?id=108947

No caso do amigo:

- Diâmetro do conjunto roda/pneu atual (265/50r20): 77,30 cms

- Diâmetro do conjunto roda/pneu pretendido (265/60r20): 82,60 cms.

Haverá, portanto, um aumento de 6,8% no diâmetro do conjunto roda/pneu. Em termos de estabilidade, salvo melhor juízo, o limite razoável de segurança está entre 3 e 5%. De qualquer forma, o diâmetro externo do conjunto roda/pneu estará em desacordo com o predisposto na legislação de trânsito vigente.

Diante do exposto, respeitosamente, se o amigo me permite uma humilde sugestão: Desista dessa ideia de utilizar o 265/60/20, não só pensando na segurança sua, de sua família e de terceiros, como também, para evitar problemas nas estradas com a fiscalização de trânsito.

Forte abraço e desejo boa sorte ao amigo na escolha do conjunto roda/pneu ideal.

[Everson]

[QUOTE=enasor;2453607]



Prezado amigo Cyro
Bom dia

Alterando as medidas do conjunto roda/pneu, teremos que pensar em alguns parâmetros importantes, tais como:

Nobre Enasor.
Sempre uma aula de termos técnicos.
Parabéns amigo pela sua boa vontade sempre em nos ajudar.
São muito importantes essas tuas informações.
Eu mesmo estou com a minha com aro 20, ano 2013.
Vindo de uma hilux srv, onde os pneus eram de perfil alto originais, estou aprendendo a acostumar com a diferença.
É a unica coisa que desgosto da minha full. Fato de ser mais dura/seca aos "poucos buracos em todas as cidades e estradas" do nosso Brasil.
Não sei dizer se essas Full a partir de 2015 saem todas com roda 20. Se saem, será que tem alguma coisa diferente na suspensão para essas 2013, 2012.....?
Pergunto isso, porque os proprietários devem sertir os mesmo problemas dessas nossas mais velhas.

[Cyro de Luna]

Eu mesmo estou com a minha com aro 20, ano 2013.
Vindo de uma hilux srv, onde os pneus eram de perfil alto originais, estou aprendendo a acostumar com a diferença.
É a unica coisa que desgosto da minha full. Fato de ser mais dura/seca aos "poucos buracos em todas as cidades e estradas" do nosso Brasil.
Não sei dizer se essas Full a partir de 2015 saem todas com roda 20. Se saem, será que tem alguma coisa diferente na suspensão para essas 2013, 2012.....?
Pergunto isso, porque os proprietários devem sertir os mesmo problemas dessas nossas mais velhas.

Olá, Everson!

A minha é igual à sua, inclusive na cor.
As atuais continuam vindo com rodas aro 20. Até onde sei, não houve nenhuma mudança na suspensão não. De fato, os relatos de quem trocou as rodas aro 20 pelas 18 são de que o conforto melhora muito. Imagino que nas atuais seja da mesma forma.

[Cyro de Luna]

Prezado amigo Cyro
Bom dia

[...]

Diante do exposto, respeitosamente, se o amigo me permite uma humilde sugestão: Desista dessa ideia de utilizar o 265/60/20, não só pensando na segurança sua, de sua família e de terceiros, como também, para evitar problemas nas estradas com a fiscalização de trânsito.

Forte abraço e desejo boa sorte ao amigo na escolha do conjunto roda/pneu ideal.

Caro amigo Eneasor,

Muito obrigado pelos comentários, não só agora mas ao longo das mais de 220 páginas desse tópico. Sua participação aqui sem dúvidas me ajudou a decidir pela Full, no início desse ano.

Não me preocupo muito com a estabilidade. Nos ralis da Mitsubishi eu tenho conversado com proprietários que colocaram pneus até maiores, sem prejuízo sensível. A suspensão dela lida muito bem com essa altura a mais. Mas para esses pneus maiores é necessário fazer adaptações mais drásticas, como cortar os paralamas ou martelar a caixa de rodas...

A questão da legislação é bem mais importante pra mim. Mas já acompanhei uma alteração de características de um veículo junto ao Detran, exatamente por uma suspensão elevada, e não é nenhum bicho de sete cabeças. Se o pneu 265/60/20 couber na Full sem raspar, estou disposto a passar pelo processo. E certamente o farei, pois gosto de andar sempre na linha.


Em tempo: no início do ano, farei uma viagem longa com meus pais, até Ushuaia. Eles já passam dos 70 anos, e sofrem um pouco com a dureza da Full. Por isso penso em colocar pneus um pouco mais altos. Já pensei em comprar um jogo de rodas menores, mas acabei desistindo por também ser um pouco avesso às alterações...

Grande abraço, e muito obrigado mais uma vez.

[Daniel Benetti]

Caro amigo Eneasor,

Muito obrigado pelos comentários, não só agora mas ao longo das mais de 220 páginas desse tópico. Sua participação aqui sem dúvidas me ajudou a decidir pela Full, no início desse ano.

Não me preocupo muito com a estabilidade. Nos ralis da Mitsubishi eu tenho conversado com proprietários que colocaram pneus até maiores, sem prejuízo sensível. A suspensão dela lida muito bem com essa altura a mais. Mas para esses pneus maiores é necessário fazer adaptações mais drásticas, como cortar os paralamas ou martelar a caixa de rodas...

A questão da legislação é bem mais importante pra mim. Mas já acompanhei uma alteração de características de um veículo junto ao Detran, exatamente por uma suspensão elevada, e não é nenhum bicho de sete cabeças. Se o pneu 265/60/20 couber na Full sem raspar, estou disposto a passar pelo processo. E certamente o farei, pois gosto de andar sempre na linha.


Em tempo: no início do ano, farei uma viagem longa com meus pais, até Ushuaia. Eles já passam dos 70 anos, e sofrem um pouco com a dureza da Full. Por isso penso em colocar pneus um pouco mais altos. Já pensei em comprar um jogo de rodas menores, mas acabei desistindo por também ser um pouco avesso às alterações...

Grande abraço, e muito obrigado mais uma vez.


boa tarde, acredito que entre sem problema essa medida de pneu, comparando com o meu atual (275/65/18 ) , as medidas que vc quer colocar ficariam quase iguais,

Diferença Entre MedidasLargura: -10 mm (-3,64%)
Altura de Parede: -19,75 mm (-11,05%)
Diâmetro de Fora: 11,3 mm (1,39%)
Circunferência: 35,5 mm (1,39%)
Revoluções por Quilômetro: -5,35 (-1,37%)

[Amiko]

Caro amigo Eneasor,

Muito obrigado pelos comentários, não só agora mas ao longo das mais de 220 páginas desse tópico. Sua participação aqui sem dúvidas me ajudou a decidir pela Full, no início desse ano.

Não me preocupo muito com a estabilidade. Nos ralis da Mitsubishi eu tenho conversado com proprietários que colocaram pneus até maiores, sem prejuízo sensível. A suspensão dela lida muito bem com essa altura a mais. Mas para esses pneus maiores é necessário fazer adaptações mais drásticas, como cortar os paralamas ou martelar a caixa de rodas...

A questão da legislação é bem mais importante pra mim. Mas já acompanhei uma alteração de características de um veículo junto ao Detran, exatamente por uma suspensão elevada, e não é nenhum bicho de sete cabeças. Se o pneu 265/60/20 couber na Full sem raspar, estou disposto a passar pelo processo. E certamente o farei, pois gosto de andar sempre na linha.


Em tempo: no início do ano, farei uma viagem longa com meus pais, até Ushuaia. Eles já passam dos 70 anos, e sofrem um pouco com a dureza da Full. Por isso penso em colocar pneus um pouco mais altos. Já pensei em comprar um jogo de rodas menores, mas acabei desistindo por também ser um pouco avesso às alterações...

Grande abraço, e muito obrigado mais uma vez.

Por que não alterar as rodas e pneus, mas mantendo o tamanho do conjunto igual ou quase igual ao original? A Pajero Full era vendida com rodas 265/60 aro 18", uma diferença de meros 2 mm em relação ao 265/50 aro 20". Não conheço a legislação aplicável ao caso, mas talvez nem seja necessário passar por regularização quando não há modificação efetiva.

No site abaixo você pode calcular a dimensão do conjunto roda-pneu e ver qual pneu no aro 16", por exemplo, resultaria no conjunto 265/50 aro 20".

Calculadora do Tamanho do Pneu e da Roda - AutoIdeia (http://www.autoideia.com.br/calculadora_tamanho_pneu_roda)

[Amiko]

Também há boas opções nos aros 17" e 18", com alteração efetiva insignificante, na casa dos 0,4%.

[srgrande]

Uso 275/60R20, postei fotos e impressões no topico http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/163672-ajuda-com-rodas-para-pajero-full-2011-a-1.html#post2453905

[JONAS FILHO]

Caro Caporto,

Tenho uma Pajero Full 2008 que encontra-se com o mesmo problema. De fato a substituição do Atuador de Roda Livre resolveu o problema?

Sou novo no mundo 4x4, esse é meu primeiro, inclusive antes de compra-la tomei a decisão depois que tive a oportunidade de lê vários relatos de todos vocês. Minha Pajero está de fato muito conservada, todas as revisões feitas na autorizada, mais não queria ter que desembolsar uma grana alta na autorizada para resolver esse problema tendo em vista que poderia ser bem mais barato se eu fizer da forma que você fez. Claro que no meu caso compraria a peça pela internet e levaria ao mecânico para ele substitui-la.

Desde já agradeço.

[caporto]

Caro Caporto,

Tenho uma Pajero Full 2008 que encontra-se com o mesmo problema. De fato a substituição do Atuador de Roda Livre resolveu o problema?

Sou novo no mundo 4x4, esse é meu primeiro, inclusive antes de compra-la tomei a decisão depois que tive a oportunidade de lê vários relatos de todos vocês. Minha Pajero está de fato muito conservada, todas as revisões feitas na autorizada, mais não queria ter que desembolsar uma grana alta na autorizada para resolver esse problema tendo em vista que poderia ser bem mais barato se eu fizer da forma que você fez. Claro que no meu caso compraria a peça pela internet e levaria ao mecânico para ele substitui-la.

Desde já agradeço.

Caro Jonas,

Como já relatei aqui anteriormente a minha Full apresentou este problema por duas vezes, a primeira foi poucos meses após a compra. O sintoma da minha é o seguinte sempre que estava em 4x2 e após andar uns 25 km direto ela começava a piscar a luz do diferencial central e não fazia mais mudança da tração de 4x2 para 4x4 etc. Se desligasse o carro ela voltava ao normal e depois de mais 25 km começava tudo novamente. Se eu engatasse o 4x4 este erro não acontecia já cheguei a viajar mais de 600 km no 4x4 só para não ver a luz piscando.
Dai pesquisando em fóruns internacionais e confirmando com o manual de serviço resolvi eu mesmo resolver o problema, comprei os solenoide de vácuo e também o sensor da caixa de tração, fiz a troca e sem sucesso o problema continuava, dai voltei os componentes originais já que estes problematizável não estavam com defeito. Dai resolvi partir para a troca do atuador, comprei um chines pelo site aliexpress quando chegou fiz a troca e o problema foi sanado pelo menos por uns 6 meses quando voltou novamente a dar o mesmo problema. Dessa vez resolvi comprar um original pelo site da Partsouq, quando chegou fiz a troca do mesmo e até hoje mais de 3 anos depois o problema não retornou e espero que não retorne tão cedo kkkkk.
A um pouco mais de 1 mês uma pessoa me mandou mensagem sobre o mesmo problema a dele também ele resolveu com a troca do atuador pois os sintomas eram idênticos aos que relatei acima.
Eu recomendo que faça os testes com a sua para ver se a sua luz começa a piscar depois de andar uns 25 km se for pode ir para a troca do atuador que deve resolver.
Espero que consiga resolver este problema.

abs.

[caporto]

Caros colegas,


Agora é a minha vez de fazer um pedido de ajuda a quem já tenha passado por algum problema parecido com o que estou passado com a minha Full desde sexta feira passada.
Na sexta feira a minha esposa ia sair de casa quando derepente ela acionou o freio e do nada o carro acionou a luz do ABS e do FREIO e um apito que não para por nada, e o pedal do freio ficou duro. Pedi a ela paa deixar o carro la fora mesmo que a noite eu colocaria ela para dentro de casa.
No sabado fui com ela até a Mitsam passamos o scanner e acusou o DTC 55 (Funcionamento anormal da bomba de pressão), pelo diagnostico do Antonio tenho que trocar o HBB (Hidraulic Brake Booster) completo, o diagnostico da CSS é o mesmo tem que trocar o HBB e um novo custa mais de 8k na CSS, achei usado no Mercado Livre entre 2 e 4k, mas o que não me conformo é que parece que este problema é comum nas Full geração 3 (2002 a 2007), mais um defeito ai para a lista deste carro.
E o Pior é que a CSS não vende só o motor da Bomba de pressão, já vi alguns videos de caras desmontando o HBB e trocando o motor pois desgasta as escovas, eu estou com um HBB que foi trocado a pouco tempo na Mitsam e vou desmontar o motor dele para fazer um teste, se eu animar vou remover o meu HBB e ver no que dá, pois não estou com dinheiro sobrando para um gasto desse agora, então eu mesmo vou fazer uns testes antes de aceitar o diagnostico.
Já iniciei uns testes do sistema do ABS, como os dois relês que controlam o ABS e a ECU, seguindo o esquema eletrico do carro eu não localizei dois sinais que de acordo o manual eram para estar chegando na ECU apartir do HBB, ai como não sou expert fico pensando será que tenho problema no chicote ou são as alterações que fazem nos carros e não atualizam o manual, ou tem algum boletim com esta alteração mas que eu não posuo.
O que me deixa encucado é que desliguei todos os chicotes do HBB e mesmo assim as luzes e o apito não param, dai fico pensando será que minha ECU está com algum problema?
Amanhã espero arrumar um tempinho para me debruçar sobre o carro e ver se descubro algo.
Mas de qualquer forma se alguma amigo aqui já passou por problema parecido por favor poste como foi solucionado, quem sabe isso me ajuda a resolver o problema da minha.


Abs.

[JONAS FILHO]

Mr. Caporto

Muito obrigado pelos seus esclarecimento, vou fazer o pedido do atuador e substitui-lo, assim que o fizer, relato aqui também para os colegas.


abs.

PAJERO FULL 2008 5P 3.2 HPE PRETA - 213.000 KM - ON

[caporto]

Caros colegas,


Como informei no posta anterior que no final de semana estaria fazendo mais alguns testes na minha Full, segue abaixo o resultado dos testes para descobri o problema do meu sistema de freio e ABS.
O Antonio da Mitsam me emprestou um HBB que foi trocado a menos de 1 mês lá na oficina (este ano já trocou uns 4 HBB), para que eu pudesse estudar a peça e ver se encontrava alguma solução, pois ele disse que tem muito interesse em saber como resolver o problema desses HBB.
Pesquisando na internet encontrei um post no site "Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum (https://www2.pajeroclub.com.au/forum/index.php)" (Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum - Powered by vBulletin (https://www2.pajeroclub.com.au/forum/index.php)) o post esta em nome de (youcanlaugh) e está no seguinte link How to repair a Faulty ABS / HBB Motor Pump on a Pajero / Montero / Shogun - Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum (https://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=46516)
Ele possui uma Montero 3.8 V6 2004 mas que utiliza o mesmo sistema do ABS usado nas nossas Pajero de 2001 até a 2014 com certeza.
Os sintomas do problema dele são idênticos ao que aconteceu na minha Full, luzes do ABS e Freio acesas e o sinal sonoro (apito) constante.
Então baseado nos relatos dele e nos testes que fez resolvi fazer os mesmos testes no meu carro. Até porque assim como ele que não tinha $ 3.200 para gastar com um HBB novo eu também não tenho R$ 10.858,00 (cotação da semana passada na CSS Mit aqui de BSB), para comprar um HBB novo ou R$ 4.000,00 em um usado que achei aqui em Brasilia de uma pajero 2010 capotada.
Primeiro comecei testando os Relay do ABS, no caso da Full dele os dois relay são iguais na cor rosa (MR407207) já a minha Full usa um relay desse rosa (MR407207 quatro terminais) e um relay preto (MR301971 5 terminais), o relay rosa estava com alguma coisa solta dentro dele, ao abrir percebi que ele possui um diodo ligado aos terminais da bobina para proteção de inversão de polaridade e estava estourado, já fiquei alegre achando que fosse ele, mas nos testes que fiz ele estava OK assim como o outro relay preto, mas mesmo assim fui em um eletricista perto de casa e pedi ele para testa-los e ele garantiu que estavam OK, e que o diodo podia ser retirado sem problemas já que eu os encaixo em soquete próprio.
Então voltei para casa e os recoloquei no carro e o defeito continuava.
Este relay rosa (MR407207) custa na CSS Mit aqui de Brasília a bagatela de R$ 389,00 sendo disponível em 4 dias úteis, e de acordo o que foi informado pelo (youcanlaugh) este relay é o mesmo usado pela Toyota em vários de seus carros e custa bem mais barato, liguei também na CSS Toyota aqui de Brasília e o relay (90987-02006) custa R$ 152,00 a pronta entrega. Então pesquisei no Mercado Livre e o ralay (MR407207) achei por R$ 80,00 (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-920359097-rele-mitsubishi-056800-2920-_JM) e o da Toyota encontrei por meros R$ 40,00 no (https://produto.mercadolivre.com.br/MLB-721373757-rel-toyota-90987-02006-diversos-modelos-_JM) a única diferença entre eles é que no da Toyota tenho que quebrar um pino de plastico para permitir ele encaixar no socket da Mitsubishi, mas pela economia eu faço este esforço de quebrar este pino de plastico sem problemas. Veja os dois relay na imagem abaixo (fotos retiradas do post do (youcanlaugh):

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Resolvi então desmontar o motor do HBB do Antonio doado para testes. A forma mais fácil que achei de remover o motor foi retirando um parafuso que prende a bomba na carcaça do HBB assim eu não precisaria desconectar a bomba toda e assim o fiz.
O motor é preso a bomba por dois parafusos alen, soltando-os o motor pode ser desacoplado da bomba, e é preciso soltar dois fios que alimentam o motor também, você pode soltar os fios na base do motor ou no controlador do sistema ABS. Eu soltei no controlador do ABS, assim eu poderia usar os próprio fios para testar em uma bateria.

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Com o motor fora do HBB fiz um teste ligando os fios em uma bateria e só senti o motor tipo vibrando mas não girou o induzido, já deu para constatar que o motor estava ruim.
Para abrir o motor soltei outros dois parafusos alen que prende o tambor do motor a base, devido ao tempo a junta pode estar colada dê umas pancadas de leve (cuidado pois dentro do tambor tem dois imãs), ao redor do tambor para descolar as partes.
Ao abrir o motor o mesmo estava muito sujo com muito resíduo de pó de grafite e pó de cobre, porém o estranho é que os resíduos estavam úmidos e pareciam mais uma borra de café, e na verdade deveriam estar secos assim como vi em alguns videos, eu acredito que seja a vedação da junta que não estava OK e deixou entrar umidade para dentro do motor.

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As escovas do motor estavam totalmente gastas sendo que uma das escovas chegou ao final e não tinha mais contato com o coletor do induzido.

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O induzido estava com o coletor tão desgastado que praticamente não existia mais material (cobre) para o contato com as escovas além de estar totalmente preto devido aos residuos acumulados dentro do motor.

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Testei o induzido com um multímetro e mesmo naquele estado deplorável ainda estava OK sem nenhum curto, então resolvi fazer uma geral neste motor, com uma lixa de ferro fina, lixei o coletor até deixar ele com uma aparência boa como pode ser visto na foto e limpei o tambor e a base também.

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Peguei as partes do motor e fui novamente ao eletricista pois precisava de um par de escovas para trocar na base do motor, tive que procurar em uma caixa com mais de 100 pacotes de escovas alguma com medidas proximas as do motor, encontrei uma com medidas bem proximas e me custaram apenas R$ 5,00 veja foto.

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Novamente com a lixa de ferro fui desbastando cada escova até ela se encaixar e mover de forma livre no compartimento da base, feito isto com as duas escovas foi só soldar as mesmas na base e o motor estava pronto para ser montado e testado.

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Após o motor estar montado peguei a minha bateria (12v 7A de nobreak) para fazer um teste e pimba! o motor funcionou, não sei se dá forma como deveria mas sei que girou em alta velocidade, porém com um barulho diferente do que costumava ouvir na minha Full. Vejam o video que fiz do momento do teste do motor.


https://www.youtube.com/watch?v=jJeAOYWpPVo


Pelo menos agora eu tinha um motor funcionando para poder testar no meu HBB caso o meu motor não estivesse funcionando.
Agora teria que desmontar o meu HBB para testar o motor e trocar por este motor recondicionado e recolocar o HBB no carro para ver como o carro ia se comportar.
Mas continuarei este post depois com mais detalhes da troca.

Abs

[felipepaniago]

Acompanhando

[Amiko]

Incrível, Caporto. A história tá melhor que filme, continue...

[enasor]

Grande Caporto ...

Bom dia.

Obrigado por compartilhar ...

Acompanhando, e desejando boa sorte ao prezado amigo.

Forte abraço.

[caporto]

Caros colegas,


Continuando a historia da minha saga, já que agora eu tinha um motor funcionando eu poderia testar no HBB da minha Full.
Para que todos entendam como funciona o sistema HBB (hydraulic break booster), este sistema trabalha com alta pressão e a bomba de pressão é movida por um motor elétrico.
- Quando o carro fica parado por exemplo de um dia para o outro o sistema perde um pouco da pressão (normal), então dessa forma o switch de baixa pressão é acionado e quando nós giramos a chave de OFF para ON o sistema começa a checagem, então ele encontra o switch de baixa pressão ligado e aciona a luz do freio e do ABS e então ele liga o motor elétrico da bomba para pressurizar o sistema (quando a bomba tá acionada podemos ouvir um barulho de um motorzinho girando lá dentro do compartimento do motor é o danado do motor da bomba do HBB), quando a pressão atinge a pressão correta o switch de alta pressão é acionado e dessa forma a ECU faz com que o motor da bomba pare de girar e consequentemente apaga as luzes do ABS e do freio indicando que o sistema está pronto.
- No caso do meu carro quando giro a chave de OFF para ON o switch de baixa pressão está acionado então a ECU tenta ligar o motor da bomba mas como este está ruim a ECU começa o emitir o sinal sonoro indicando problema e gravando o DTC 55 (problema no motor da bomba de pressão).
- Não vou postar aqui o passo a passo para remover o HBB, pois o colega (youcanlaugh) do site "Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum (https://www2.pajeroclub.com.au/forum/index.php)" (Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum - Powered by vBulletin (https://www2.pajeroclub.com.au/forum/index.php)) no o post do seguinte link How to repair a Faulty ABS / HBB Motor Pump on a Pajero / Montero / Shogun - Pajero 4WD Club of Victoria Public Forum (https://www2.pajeroclub.com.au/forum/showthread.php?t=46516) já fez este trabalho e de forma muito didática. E também não é nada muito complicado.
- Então seguindo as orientações do post acima fiz os seguintes passos para remover o HBB.


1 - Desconecte os cabos da bateria.
2 - Remova a bateria do seu compartimento.
3 - Remova os 3 parafusos que prendem o suporte da bateria ao chassi.
4 - Desacople o reservatorio do liquido de arrefecimento da base da bateria para que se possa remover a base.
5 - Desconecte os 4 conectores que ligam o HBB a ECU e caixas de Relay.
6 - Desconecte os 4 tubos metalicos que levam o fluido de freio até o sistema das rodas. (2 ficam na lateral esquerda e os outros 2 na traseira do HBB.
7 - Agora é a parte mais desconfortavel pois é dentro do carro, embaixo da coluna de direção, remova a tampa protetora da coluna de direção para facilitar o acesso ao pedal do freio.
8 - No pedal do freio solte um grampo metalico que prende o pino que une o pedal do freio ao eixo do HBB.
9 - Remova os 4 parafusos que prendem o HBB a lataria do carro.
10 - Agora com cuidado desencaixe o HBB e remova-o do compartimento do motor.


- Agora que já estava com o HBB do meu carro fora do carro eu poderia remover o motor e ver a situação do mesmo. O meu HBB estava com uma aparência mais bonita do que o HBB doado pela (Mitsam - Antonio) que é de uma Full mais nova que a minha, vejam a sd fotos do meu HBB:


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- Removi então o motor da bomba do meu HBB e assim como o outro fiz o teste de ligar ele na bateria ele deu meio giro e parou, movi o pino do motor com um alicate e ele novamente dei meio giro e parou novamente e fiz isso umas 5 vezes e achei estranho, então resolvi abrir logo o motor, e a situação do meu motor era pior do que o motor do outro HBB, o meu tinha tanta borra de grafite e cobre que fiquei assustado e também estava úmido assim como o outro motor, eu acho que é porque a junta usada neste sistema não é boa ela parece um papel manteiga e muito fina. Quando removi o induzido da base percebi logo que o coletor estava muito desgastado assim como o coletor do outro motor só que no coletor do meu motor tinha um elo do coletor que simplesmente acabou o cobre e por isso que o motor só dava meio giro e parava, pois quando esse elo sem cobre chegava em uma das escovas o induzido parava pois não tinha contato elétrico, as escovas do meu motor estavam perfeitas ainda. Vejam a situação:


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- Então guardei em um saco plastico todas as peças do meu motor para eu ver o que faria depois para arrumar ele.
- Peguei o motor que estava funcionando e comecei a instalar no meu HBB em 15 minutos o HBB já estava pronto para retornar ao carro.

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- Comecei então a recolocar o HBB no carro para isso basta seguir os passos acima ao contrário, para colocar achei muito mais fácil que retirar, em 30 minutos estava instalado e todo conectado.


- Agora era a hora da verdade, para saber se todo este trabalho tinha dado algum resultado, fiz um sinal da cruz para pedir ajuda ao nosso bom Deus e entrei no carro para começar a testar.
- Primeiro passo com a chave na posição OFF (desligada) pressione o pedal do freio com força 40 vezes.
- Segundo passo com a chave na posição ON (ligado) mas sem dar partida no carro, escute se irá ouvir o barulho do motor da bomba girando, se estiver girando pressione o pedal do freio 20 vezes e esperar o motor da bomba deligar e volte a chave para a posição OFF.
- Terceiro passo, repita o primeiro passo pressionando o pedal do freio com força 40 vezes.
- Quarto com a chave na posição ON observe se o motor da bomba vai ligar e parar depois de uns 25 segundos. Se parar e a luz do ABS e freio apagar e aviso sonoro parar é porque deu tudo certo.
- No caso da minha eu fiz todos os passos e só na quarta vez é que as luzes se apagaram e o aviso sonora também parou, mas o pedal continuava meio macio demais e cada vez que eu pisava no freio o motor era acionado e parava em alguns segundos. Resolvi então sair para dar uma volta e testar o carro, a medida que fui andando e acionando o freio com mais frequência o pedal foi ficando mais firme e a frenagem melhor. Levei o carro para o estacionamento da estação de metro perto da minha casa e lá fiz muitos testes de frenagem brusca, frenagens repentinas seguidas e o carro estava freando perfeito, mas mesmo assim eu ainda continuava ouvindo o motor da bomba acionando após soltar o pedal de freio após uma frenagem, não sei se eu nunca tinha prestado atenção nesse detalhe, mas sei que está assim e outra coisa que percebi é que esta demorando mais para pressurizar o sistema acho que o motor fica quase 1 minuto até parar, não sei se pode ter alguma coisa a ver com o motor que não está 100% pois como disse este motor estava funcionando mais com um barulho diferente talvez em função do coletor dom induzido já muito gasto.
- O certo é que o problema foi resolvido talvez ainda não esteja 100%, mas assim que eu tiver recuperado o meu motor irei colocar ele de volta ao HBB e ver se fica zerado o sistema.
- Meu gasto total até este momento onde já descobri o problema e deixei o carro funcionando foi de R$ 5,00 referente ao par de escovas que comprei para o motor do Antonio.
- Aguardem cenas dos próximos capítulos.


Abs.

[caporto]

Caros colegas,


Continuando a saga.


- Conversando com o Antonio e outro mecânico de minha confiança e também o eletricista perto de casa, todos me falaram no mesmo lugar aqui em Brasília que poderia reparar o meu Induzido que era uma empresa chamada Induzauto (No setor de oficinas H Norte).
- Na segunda feira cedo parti para lá com o meu motor, mostrei para a atendente e perguntei se eles tinham como reparar, ela chamou um técnico que pegou a peça olhou e falou que tinha que trocar o coletor e ficaria R$ 80,00 e ficaria como novo, não pensei duas vezes e deixei lá para trocarem o coletor do induzido, sobre a base ele disse o que já sabia que as escovas estavam excelentes e ele não recomendava trocar até porque eram originais e tinham encaixe perfeito na base, então segui o conselho de quem só mexe com isso o dia todo.
- Ontem pela manhã fui buscar o meu induzido e estava com o coletor novo, eles tiveram que construir um coletor pois nenhum modelo de coletor de 12 folhas que eles tinham serviu no induzido então fizeram um coletor de 12 folhas para o meu induzido, a diferença de se colocar um coletor feito em fabrica é que ele é bem acabado e visualmente mais bonito, e quando se faz o coletor artesanal eles cobre o eixo com um bloco de cobre próprio para esta finalidade e depois fazem os corte das folhas com uma serra elétrica muito fina, no videos a baixo dá para ver como é o processo de troca de um coletor genérico e depois é feito o corte das folhas.


Induzido - YouTube (https://www.youtube.com/watch?v=5z2j6d0zVlA)


- Então meu Induzido estava pronto e de acordo o técnico tinha ficado perfeito, e passou nos testes que fazem lá, dai paguei os R$ 80,00 que tinha sido combinado e fui embora satisfeito da vida, vejam como ficou o induzido após a troca do coletor:

Antes da troca do coletor:

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Após a troca do coletor:

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553946 553947


- Ontem a noite ao chegar em casa não aguentei esperar até o final de semana e montei o motor só para testar, e o motor funcionou como um novo, alta velocidade e o barulho suave como deve ser um motor novo, mas com uma diferença eu não tive que pagar R$ 4.652,00 (MN102843 ou MR977462) preço na CSS Mit de bsb por um motor novo, o meu ficou novo por apenas R$ 80,00.
- Agora neste próximo final de semana quero ver se consigo montar o motor de forma definitiva, pois acho que trocarei a junta de papel manteiga por junta liquida de motor, acredito que tenha uma vedação melhor do que a atual junta de papel, e instalar ele no meu HBB para ver como ficará o carro.

- Aguardem cenas dos próximos capítulos.


Abs.

[felipepaniago]

Boa Tarde Caporto, já metendo o bedelho, pela minha pouca experiência o motorzinho está trabalhando assim porque pode estar com ar no sistema de freio. talvez uma sangria nas rodas acabe com esse problema dele ficar funcionando a cada pisada de freio.

[americo_mattar]

Caros,
Sou novo no mundo Miti, comprei minha full 2011 diesel com 102.000KM e com a ultima revisão na CCS aos 100.000. de cara fiquei muito impressionado com o nivel do acabamento, potencia e itens de segurança. O meu carro anterior era uma SW4 2001 que estava preparada para expedições, um projeto com seus meritos porem "old school", com os bonus e onus que isso representa.
Agora estou aprendendo este novo universo (ainda estou lendo as paginas do forum, cheguei na 60...), mas dada a minha ansiedade em conhecimento e ja começando a fuçar no carro, peço desculpas por antecipar algumas duvidas que possivelmente ja tenham sido respondidas em outros topicos:

- Existe alguma página web que mostra a visão explodida do carro? para as toys tínhamos o TOYOTA | Japan Parts EU (http://www.japan-parts.eu/) que com o chassi era possivel ver todas as peças e seus códigos
- A minha veio com aros 18", para a minha utilização e para os buracos de SP, achei o perfil dos pneus muito baixo, alguem ja reduziu para 17" e usou pneus maiores, tipo 285/70 17? se puder mandar as dicas agradeço muito, inclusive o comportamento do carro com o maior peso do conjunto.
- o carro ja é bem potente, vale a pena aumentar através de chip?
- Estou procurando os amortecedores Bilstein, porem nao consegui achar os codigos para a full4p 2011 diesel, se alguem tiver e puder passar agradeco.

A minha proposta para o carro é continuar nas expedições e sem medo de encarar estradas difíceis.
E estou muito feliz com a qualidade do carro e os itens de conforto e segurança.
Obrigado,
Americo

[ivancgbsb]

Seja bem vindo Américo.

Existe alguma página web que mostra a visão explodida do carro? para as toys tínhamos o TOYOTA | Japan Parts EU (http://www.4x4brasil.com.br/forum/redirect-to/?redirect=http%3A%2F%2Fwww.japan-parts.eu%2F) que com o chassi era possivel ver todas as peças e seus códigos
Veja em PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/)

A minha veio com aros 18", para a minha utilização e para os buracos de SP, achei o perfil dos pneus muito baixo, alguem ja reduziu para 17" e usou pneus maiores, tipo 285/70 17?
Na minha 2008 uso pneus 265/75 16 e rodas da Triton. Estou satisfeito com esse conjunto. Dizem que pneus aro 16 são mais faceis de encontrar.

o carro ja é bem potente, vale a pena aumentar através de chip?
A minha já comprei chipada. É bom, mas lembre-se que o consumo vai aumentar.

Estou procurando os amortecedores Bilstein
Acabei de colocar amortecedores novos na minha. Coloquei Kyb (Kyaba). Antes estava com OffShox. Mandei para conserto e aguardo o envio deles depois do conserto.

[americo_mattar]

Ivan,
obrigado pelas dicas. Acho que vou colocar os amortecedores KYB mesmo, são excelentes, o Bilstein está absurdos r$3900 na terra da banana...
quanto as rodas olhando com calma, creio que não cabem 16 por conta das pinças de freio, irei nas 17” e estou analisando subir a suspensão para colocar pneus 285/70 r17, mas isso ainda está em análise, não quero que o carro perca em conforto. Na semana que vem, por minha neurose, vou mandar revisar em oficina de confiança, alinhar, colocar película anti-vandalismo, etc...
Vamos que vamos,
abracos,



Seja bem vindo Américo.

Veja em PartSouq Auto Parts Around the World (https://partsouq.com/)

Na minha 2008 uso pneus 265/75 16 e rodas da Triton. Estou satisfeito com esse conjunto. Dizem que pneus aro 16 são mais faceis de encontrar.

A minha já comprei chipada. É bom, mas lembre-se que o consumo vai aumentar.

Acabei de colocar amortecedores novos na minha. Coloquei Kyb (Kyaba). Antes estava com OffShox. Mandei para conserto e aguardo o envio deles depois do conserto.

[enasor]

... comprei minha full 2011 diesel com 102.000KM e com a ultima revisão na CCS aos 100.000 ...

Prezado amigo Americo
Bom dia.

Corroboro as palavras do amigo Ivan ... parabéns pela aquisição dessa joia rara ... sejas feliz ... não deixe de compartilhar conosco suas experiências com sua bela nave ...

E já vou te advertindo ... esse veículo vai deixar você, sua família e amigos muito “mal-acostumados” ... e vai ser difícil partir para outro ...

Forte abraço e boa sorte.

[enasor]

E.T.:

Relativamente ao seu pedido de "alguma página na web que mostra a visão explodida do carro", tentando somar aos bons préstimos do amigo Ivan, segue mais uma pequena contribuição que também poderá lhe ser útil:

[W/M]PAJERO(V8#,V9#) (http://faq.out-club.ru/download/pajero_iv/maintenance/Service_Manual_2008_2013/2011/index_M1.htm)

Abs.

[Glaicon]

Caros,
Sou novo no mundo Miti, comprei minha full 2011 diesel com 102.000KM e com a ultima revisão na CCS aos 100.000. O meu carro anterior era uma SW4 2001.
Bem-vindo pro "lado de cá", Américo.
Eu tinha a SW4 1998 TD.
Hoje, tenho a Full HPE 2008, comprada em maio do ano passado.
Era prazeroso ter a SW, sem dúvida.
Mas aquele estilo espartano, quase franciscano, cansa no dia a dia.
O conforto e acessórios da Full fazem uma grande diferença.
Como eu pude viver sem ter um barômetro no carro? Agora temos!
E a economia de combustível, acredite, será maior, mesmo com um veículo maior, mais pesado e potente!
Como a sua Full fez todas revisões em concessionária, vá em alguma delas e confirme se houve a troca de óleo da caixa automática aos 80.000 Km´s.
Eles conferem isto facilmente.
As revisões múltiplas de 40.000 são as mais completas e um pouco mais caras.
A minha acabou de virar 189.000 Km´s no hodômetro.
Os amortecedores dianteiros acabei de colocar Kayaba, ao preço de R$ 750,00 o par.
Não precisa nem fazer alinhamento depois.
Te esclareço que o pessoal daqui é bonachão demais. Por isso não se abre tópico pra quase nada.
Leia este tópico e saberás quase tudo que precisas sobre a viatura.
O Enasor tem até diesel S10 guardado em potinhos plásticos, para estudar a sua deterioração ao longo do tempo.
Loucura, né?:mrgreen:
E assim a gente vai colocando nossas alegrias e impressões sobre o brinquedão, aproveitando a vida.
Coloque uma foto da sua para conhecimento de todos.
Um abraço.:concordo:

[mbm4x4]

Amigo.
Da uma olhada nesse site:
Home (https://www.reparadormit.com.br)
Voce tem que cadasrrar, é 0800.
Ali escolhe o modelo e baixa os arquivos.
Tem me ajudado muito a ver como fazer a manutenção e inspeção de itens.
Veja :



Caros,
Sou novo no mundo Miti, comprei minha full 2011 diesel com 102.000KM e com a ultima revisão na CCS aos 100.000. de cara fiquei muito impressionado com o nivel do acabamento, potencia e itens de segurança. O meu carro anterior era uma SW4 2001 que estava preparada para expedições, um projeto com seus meritos porem "old school", com os bonus e onus que isso representa.
Agora estou aprendendo este novo universo (ainda estou lendo as paginas do forum, cheguei na 60...), mas dada a minha ansiedade em conhecimento e ja começando a fuçar no carro, peço desculpas por antecipar algumas duvidas que possivelmente ja tenham sido respondidas em outros topicos:

- Existe alguma página web que mostra a visão explodida do carro? para as toys tínhamos o TOYOTA | Japan Parts EU (http://www.japan-parts.eu/) que com o chassi era possivel ver todas as peças e seus códigos
- A minha veio com aros 18", para a minha utilização e para os buracos de SP, achei o perfil dos pneus muito baixo, alguem ja reduziu para 17" e usou pneus maiores, tipo 285/70 17? se puder mandar as dicas agradeço muito, inclusive o comportamento do carro com o maior peso do conjunto.
- o carro ja é bem potente, vale a pena aumentar através de chip?
- Estou procurando os amortecedores Bilstein, porem nao consegui achar os codigos para a full4p 2011 diesel, se alguem tiver e puder passar agradeco.

A minha proposta para o carro é continuar nas expedições e sem medo de encarar estradas difíceis.
E estou muito feliz com a qualidade do carro e os itens de conforto e segurança.
Obrigado,
Americo

[Amiko]

Caros,
Sou novo no mundo Miti, comprei minha full 2011 diesel com 102.000KM e com a ultima revisão na CCS aos 100.000. de cara fiquei muito impressionado com o nivel do acabamento, potencia e itens de segurança. O meu carro anterior era uma SW4 2001 que estava preparada para expedições, um projeto com seus meritos porem "old school", com os bonus e onus que isso representa.
Agora estou aprendendo este novo universo (ainda estou lendo as paginas do forum, cheguei na 60...), mas dada a minha ansiedade em conhecimento e ja começando a fuçar no carro, peço desculpas por antecipar algumas duvidas que possivelmente ja tenham sido respondidas em outros topicos:

- Existe alguma página web que mostra a visão explodida do carro? para as toys tínhamos o TOYOTA | Japan Parts EU (http://www.japan-parts.eu/) que com o chassi era possivel ver todas as peças e seus códigos
- A minha veio com aros 18", para a minha utilização e para os buracos de SP, achei o perfil dos pneus muito baixo, alguem ja reduziu para 17" e usou pneus maiores, tipo 285/70 17? se puder mandar as dicas agradeço muito, inclusive o comportamento do carro com o maior peso do conjunto.
- o carro ja é bem potente, vale a pena aumentar através de chip?
- Estou procurando os amortecedores Bilstein, porem nao consegui achar os codigos para a full4p 2011 diesel, se alguem tiver e puder passar agradeco.

A minha proposta para o carro é continuar nas expedições e sem medo de encarar estradas difíceis.
E estou muito feliz com a qualidade do carro e os itens de conforto e segurança.
Obrigado,
Americo


Americo, se está preocupado com os buracos de SP, acho que vou ter que comprar um trator pra andar no interior de MG...

Seja bem vindo!!!

[leojaz]

Bem-vindo pro "lado de cá", Américo.
Eu tinha a SW4 1998 TD.
Hoje, tenho a Full HPE 2008, comprada em maio do ano passado.
Era prazeroso ter a SW, sem dúvida.
Mas aquele estilo espartano, quase franciscano, cansa no dia a dia.
O conforto e acessórios da Full fazem uma grande diferença.
Como eu pude viver sem ter um barômetro no carro? Agora temos!
E a economia de combustível, acredite, será maior, mesmo com um veículo maior, mais pesado e potente!
Como a sua Full fez todas revisões em concessionária, vá em alguma delas e confirme se houve a troca de óleo da caixa automática aos 80.000 Km´s.
Eles conferem isto facilmente.
As revisões múltiplas de 40.000 são as mais completas e um pouco mais caras.
A minha acabou de virar 189.000 Km´s no hodômetro.
Os amortecedores dianteiros acabei de colocar Kayaba, ao preço de R$ 750,00 o par.
Não precisa nem fazer alinhamento depois.
Te esclareço que o pessoal daqui é bonachão demais. Por isso não se abre tópico pra quase nada.
Leia este tópico e saberás quase tudo que precisas sobre a viatura.
O Enasor tem até diesel S10 guardado em potinhos plásticos, para estudar a sua deterioração ao longo do tempo.
Loucura, né?:mrgreen:
E assim a gente vai colocando nossas alegrias e impressões sobre o brinquedão, aproveitando a vida.
Coloque uma foto da sua para conhecimento de todos.
Um abraço.:concordo:

"como eu pude viver sem ter um barômetro" kkkkk
Quando troquei a bateria que tive que calibra a bússola, procurei um dia inteiro um local apropriado para girar 360* sem interferências e concluir a calibraçao. Voltei pra casa "orgulhoso " de ter concluído o serviço e a esposa: vc sabe usar isso? Já tem o GPS!

[enasor]

...
O Enasor tem até diesel S10 guardado em potinhos plásticos, para estudar a sua deterioração ao longo do tempo.
Loucura, né?:mrgreen:
...

Kkkkkkkk ... Bom dia meu prezado amigo ... loucura mesmo!!!! ... bem lembrado ... esqueci os tais frascos no depósito e, como você lembrou, fui pegar para jogar fora ... e, acredite, não é que a tal amostra ainda estava limpa!!!!!!!! ... já que somos "meio malucos" mesmo, fiz questão de tirar fotos para lhe mostrar!!! ... rsrsrs ... incrível o poder de conservação quanto ao impedimento de desenvolvimento de fungos/bactérias desse atual diesel, principalmente, se aditivado ... porém, conforme já comentamos, é aconselhável a sua reciclagem/renovação no tanque periodicamente, eis que perde suas propriedades, principalmente no tocante à lubricidade ... veículo diesel tem que por para rodar ... já tivemos casos aqui no fórum de problemas em bicos injetores por causa de diesel parado muito tempo no tanque ... Forte abraço.

[Glaicon]

Quando troquei a bateria que tive que calibra a bússola, procurei um dia inteiro um local apropriado para girar 360* sem interferências e concluir a calibraçao. Voltei pra casa "orgulhoso " de ter concluído o serviço e a esposa: vc sabe usar isso? Já tem o GPS!
Elas não nos entendem!:chorandoderir:

[Glaicon]

Kkkkkkkk ... Bom dia meu prezado amigo ... loucura mesmo!!!! ... bem lembrado ... esqueci os tais frascos no depósito e, como você lembrou, fui pegar para jogar fora ... e, acredite, não é que a tal amostra ainda estava limpa!!!!!!!! ... já que somos "meio malucos" mesmo, fiz questão de tirar fotos para lhe mostrar!!! ... rsrsrs ... incrível o poder de conservação quanto ao impedimento de desenvolvimento de fungos/bactérias desse atual diesel, principalmente, se aditivado ... porém, conforme já comentamos, é aconselhável a sua reciclagem/renovação no tanque periodicamente, eis que perde suas propriedades, principalmente no tocante à lubricidade ... veículo diesel tem que por para rodar ... já tivemos casos aqui no fórum de problemas em bicos injetores por causa de diesel parado muito tempo no tanque ... Forte abraço.
Mas e as propriedades básicas dele, será que foram alteradas?:semideia

[enasor]

Mas e as propriedades básicas dele, será que foram alteradas?:semideia

Boa pergunta ... para se saber, só mesmo com testes em laboratório ... mas, certamente perde as propriedades e, conforme já comentei, não vale a pena correr riscos ... já vimos casos, aqui mesmo no fórum, de problemas em bicos injetores por causa de diesel envelhecido ... Abs.

[Everson]

mbm4x4
Amigo.
Da uma olhada nesse site:
Home (https://www.reparadormit.com.br)
Voce tem que cadasrrar, é 0800.
Ali escolhe o modelo e baixa os arquivos.
Tem me ajudado muito a ver como fazer a manutenção e inspeção de itens.
Veja :[/QUOTE]



Bom dia.
Aproveitei para dar uma olhada no site que vc citou "Home". Fui dar uma pesquisada no catálogo de peças da full, mas não tive acesso. Esse site tem os catálogos de peças da pajero full?

[mbm4x4]

Esse site da mitsubishi, reparador mit, nao consegui acessar o catalogo de pecas.
Mas existe a possibilidade de orcamento de pecas junto a cc que voce escolher.
Eu precissava de bieletas, entao encaminhei um orcamento com o nome da peca e o numero do chassi do carro.
Responderam em 1 dia e depois ainda ligaram para saber se eu havia recebido.
Deve existir algum meio de acessar o catalogo, mas o acesso as informacoes tecnicas e manuais ja ajuda bastante.
[ ]s
Mateus


mbm4x4
Amigo.
Da uma olhada nesse site:
Home (https://www.reparadormit.com.br)
Voce tem que cadasrrar, é 0800.
Ali escolhe o modelo e baixa os arquivos.
Tem me ajudado muito a ver como fazer a manutenção e inspeção de itens.
Veja :



Bom dia.
Aproveitei para dar uma olhada no site que vc citou "Home". Fui dar uma pesquisada no catálogo de peças da full, mas não tive acesso. Esse site tem os catálogos de peças da pajero full?[/QUOTE]

[Everson]

[QUOTE=mbm4x4;2455469]Esse site da mitsubishi, reparador mit, nao consegui acessar o catalogo de pecas.
Mas existe a possibilidade de orcamento de pecas junto a cc que voce escolher.
Eu precissava de bieletas, entao encaminhei um orcamento com o nome da peca e o numero do chassi do carro.
Responderam em 1 dia e depois ainda ligaram para saber se eu havia recebido.
Deve existir algum meio de acessar o catalogo, mas o acesso as informacoes tecnicas e manuais ja ajuda bastante.
[ ]s
Mateus


Obrigado pela dica.
Serve sim e bastante.
Tentando entender o site, descobri ali que eles tem um acessoa outro site que aí sim tem a catalogação de peças. Vc clica e redireciona para: partslink24 (https://www.partslink24.com/partslink24/user/login.do)

Ali percebi que tem a opção de lançar o numero do chassi, sendo que para isso, haverá a necessidade de fazer um cadastro e esse cadastro só é finalizado se vc optar por uma das três modalidades de valores.
Achei interessante, mas pagar somente para ver catálogo não dá.
Quando precisar, irei fazer o que vc disse que faz.

[caporto]

Caros colegas;


Neste final de semana, realizei a troca do motor do HBB da minha FULL pelo motor original que eu recondicionei.
Como já tinha dito, eu fiz uma boa limpeza nas partes do motor da bomba e quando fui montar eu substitui a junta de papel por junta liquida para motor, após montado fiz o teste ligando o mesmo direto na bateria e funcionou como novo, o barulho estava bem suave.
Então com o motor pronto parti para a remoção do HBB, nesta segunda vez a retirada foi moleza entre retirar o HBB, trocar o motor e remontar o HBB no lugar e todas as conexões eu gastei um pouco mais que 1 hora.
Na hora do vamos ver fiz os procedimentos de pressurizar o sistema pressionando o pedal de freio 40 vezes e depois ligando a chave e o motor acionava e parava em aproximadamente 25 segundos após ligar, funcionando conforme diz o manual, já que o outro motor ficava funcionando por quase 1 minuto até desligar.
As luzes do ABS e do Freio se apagaram e o freio estava funcionando normalmente, mas o pedal ficou um pouco mais macio, acredito eu que porque o sistema deve estar com entrada de ar, esta semana quero ver se consigo levar lá na Mitsam para eles fazerem a sangria e ai sim ver se vai ficar tudo 100%.
Mas em resumo dou o caso da minha Full como resolvido e o melhor de tudo com um custo que não tem nem comparação aos custos que tinham sido me apresentado vejam:


- HBB usado em bsb: R$ 4.000,00
- HBB novo na MIT: R$10.858,00
- Motor da bomba novo na MIT: R$ 4.652,00


Meu custo para recondicionar o motor ficou em R$ 80,00 para trocar o coletor, R$ 5,00 um par de escovas ou seja gastei R$ 85,00 para deixar o carro operacional novamente.


Agora com essa experiência que tive e pesquisando sobre o assunto, este problema deve ser enfrentado por todos os donos de Full com alta quilometragem, e não tem muito o que fazer porque vejam que quem faz todo o sistema do ABS funcionar é um pequeno motor elétrico e que é passível de desgaste assim como todas as demais peças do carro. O motor do meu HBB desgastou completamente o coletor com 196.000 KM e 15 anos de uso, o outro motor que era de uma full mais nova ano 2008 mas com aproximadamente 170.000 KM o motor acabou as escovas e o coletor estava com 95% da massa gasta isso com 9 anos de uso.
Então eu acredito que este motor tenha uma durabilidade de aproximadamente uns 200.000 KM, e não deve passar disso. Portanto aos amigos que tem Full com mais de 160.000 KM já devem ficar atentos em qualquer sintoma estranho no sistema de freio do carro.
Espero que este relato sirva para ajudar alguém que venha a passar por problema parecido em sua Full seja ela diesel ou gasolina de 2001 em diante.


Abs.

[caporto]

Boa Tarde Caporto, já metendo o bedelho, pela minha pouca experiência o motorzinho está trabalhando assim porque pode estar com ar no sistema de freio. talvez uma sangria nas rodas acabe com esse problema dele ficar funcionando a cada pisada de freio.

Caro Felipe,

Obrigado pela resposta, eu também acho que sim, mas para este procedimento eu preciso de 2 pessoas e um frasco de fluido, eu não quis fazer em casa, além da sujeira que faz do fluido que vaza.
Por isso vou levar ela na Mitsam para fazer esta sangria e ver se fica 100%.
Obrigado e abs.

[caporto]

[QUOTE=mbm4x4;2455469]Esse site da mitsubishi, reparador mit, nao consegui acessar o catalogo de pecas.
Mas existe a possibilidade de orcamento de pecas junto a cc que voce escolher.
Eu precissava de bieletas, entao encaminhei um orcamento com o nome da peca e o numero do chassi do carro.
Responderam em 1 dia e depois ainda ligaram para saber se eu havia recebido.
Deve existir algum meio de acessar o catalogo, mas o acesso as informacoes tecnicas e manuais ja ajuda bastante.
[ ]s
Mateus


Obrigado pela dica.
Serve sim e bastante.
Tentando entender o site, descobri ali que eles tem um acessoa outro site que aí sim tem a catalogação de peças. Vc clica e redireciona para: partslink24 (https://www.partslink24.com/partslink24/user/login.do)

Ali percebi que tem a opção de lançar o numero do chassi, sendo que para isso, haverá a necessidade de fazer um cadastro e esse cadastro só é finalizado se vc optar por uma das três modalidades de valores.
Achei interessante, mas pagar somente para ver catálogo não dá.
Quando precisar, irei fazer o que vc disse que faz.

Caro Everson e demais colegas,

Pessoal para ter acesso ao catalogo de peças simplesmente para saber o código ou mesmo onde ela fica ou é encaixada, usem o
site da PartSouq (PartSouq Auto Parts Around the World (http://www.partsouq.com)) pois ele é baseado na versão online do ASA (Sistema da Mitsubishi), eu tenho o ASA em casa mas já faz tempo que não uso ele prefiro usar o site da PartSouq.
Entre com o chassi do seu carro e pronto ele localiza e se não localizar procure seu carro por ano e os modelos.

Abs.

[lkzan]

Uso 275/60R20, postei fotos e impressões no topico http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/163672-ajuda-com-rodas-para-pajero-full-2011-a-1.html#post2453905


São 275/60R20, retirei os spoilers dianteiros , que ficam na parte inferior do para-choque . Passam quase raspando agora. Já rodei 23.000km no hodômetro, sem corrigir a diferença de km. Ficou macio, um pouco longo, mas combinou com a reprogramacao

Olá Srgrande,
Usando pneus com essa medida 275/60R20 eles raspavam no spoilers dianteiros? Por isso vc teve que remover?
Poderia comentar se com essa medida de pneu houve alguma alteração no consumo de combustível?
Obrigado

[Daniel Benetti]

alguém com alguma full v6 3.8 com a temperatura chegando nessa altura?

554029

[Glaicon]

alguém com alguma full v6 3.8 com a temperatura chegando nessa altura?

554029
Daniel, não está normal essa marcação para o dia a dia.
Sugiro verificar se a ventoinha viscosa está com resistência para girar mais a hélice, fazendo o barulhão característico.
Se positivo, então verificar tampa do radiador, limpeza do mesmo, válvula termostática, bomba d´água e vazamentos.
Esse motor não tem qualquer histórico de sobreaquecimento.
Boa sorte!:concordo:

[Everson]

Nobre amigo Carpoto.
Sim. Eu utilizo o site da PartSouq que inclusive foi dica sua. Fui dar uma explorada nesse outro como segunda opção.
Após ler sobre toda essa sua saga no que tange ao sistema de freio da sua full, cheguei a uma conclusão: Caso aconteça na minha igual problema, vou pedir para um mecânico retirar e vou mandar para vc reformar para mim....kkkkkk
Parabéns amigo por essas dicas importantíssimas, pois nos mostra que essa full, apesar da tecnologia e da maioria esmagadora de mecânicos ter em mente sempre que a qualquer problema, troca-se peça, vc nos provou que algo tão caro, ficou perfeito com gasto que daria para pagar um taxi para levar a peça à css.

[Daniel Benetti]

pois é, ele aconteceu isso duas vezes ate hoje, sempre apos ficar no sol parado por uns 15 min , ar ligado, temperatura ambiente em torno dos 31 graus .
em uso normal, andando, nunca ocorre.

de qualquer maneira, primeira coisa que farei é trocar o liquido do radiador.

[enasor]

... em uso normal, andando, nunca ocorre ...

Bom dia, meu caro Daniel ...

Essa já é uma boa notícia, pois, pode ser que não esteja havendo superaquecimento no sistema de arrefecimento do motor ... de qualquer forma, verifique isso o mais urgente possível, pois, o radiador de água também faz parte do sistema de arrefecimento do fluido da transmissão ... ele é o primeiro que recebe o fluido da transmissão para arrefecimento, tão logo este sai aquecido do conversor de torque ... e sabemos que uma das grandes causas (senão a maior) de sérios danos no sistema de transmissão é o superaquecimento do fluido da transmissão ... e mesmo que no painel de instrumentos do veículo a luz de advertência da temperatura do fluido de transmissão não esteja acusando nada, é bom estar atento ... esse fluido da T/A deve trabalhar num intervalo razoável de temperatura, proporcionando uma longevidade da vida útil do mesmo no sistema e, consequentemente, da transmissão de seu veículo ...

Veja essa matéria:

Conheca o principal inimigo de sua transmissao automatica: O Superaquecimento - Thoten - Transmissao AutomaticaThoten – Transmissao Automatica (http://thoten.com.br/blog/transmissao-automatica-superaquecimento/)

Não deixe de nos dar retorno, após resolver isso.

Forte abraço e boa sorte.

[ivancgbsb]

de qualquer maneira, primeira coisa que farei é trocar o liquido do radiador.
Ótima ideia.
Eu voto na ventoinha.

[marlonwh]

alguém com alguma full v6 3.8 com a temperatura chegando nessa altura?

554029

A minha nunca subiu assim. Não está normal.

Abracos

[Leandro1980]

Olá pessoal, desculpem-me interrompê-los aqui neste tópico muito profícuo, mas não consegui encontrar resposta para esta dúvida no fórum.

Qual a diferença entre Pajero GLS para GLS-B?

Permitam-me mais uma: entre uma 99/00 e uma 2001 (nova geração) qual seria a melhor opção? A diferença de preço me leva a pensar na 2001, mas não sei se só o preço resolve a dúvida.

Sei que são dúvidas de iniciante, que é o meu caso, mas estou precisando muito ter claras estas respostas para tomar uma decisão mais consciente, já que estou decidido a entrar no mundo Pajero.

Se já tiver no fórum estas respostas, por favor, me desculpem, não estou conseguindo encontrar.

Muito grato;

Leandro

[enasor]

... não consegui encontrar resposta para esta dúvida no fórum.

Qual a diferença entre Pajero GLS para GLS-B?

Permitam-me mais uma: entre uma 99/00 e uma 2001 (nova geração) qual seria a melhor opção? A diferença de preço me leva a pensar na 2001, mas não sei se só o preço resolve a dúvida.

... Se já tiver no fórum estas respostas, por favor, me desculpem, não estou conseguindo encontrar ...

Prezado amigo Leandro
Bom dia.

Selecionei alguns tópicos para você ... não sei se terão todas as respostas que precisas, mas, pode ser que alguma coisa possa lhe ser útil ... se ainda permanecerem dúvidas, volte aqui ...

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/120166-donos-de-pajero-gls-b-se-apresentem.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/frota-4x4-brasil/145195-pajero-gls-b-3-0-v6-sufao.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/103626-mitsubishi-pajero-full-gls-2-8-turbo-diesel-ainda-vale-pena.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/92635-informacoes-e-dicas-sobre-pajero-gls-turbo-diesel-1998-2000-a.html
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/85800-fazer-o-motor-da-pajero-gls-diesel-4m40-preco-ordem-de-grandeza-3.html#post2282548
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/70793-viagem-pajero-sport-diesel-1.html#post2446126

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Outra dica: Digite no "Google" a expressão adiante, porém, sem as aspas: "www.4x4Brasil#Pajero GLS#Pajero GLS-B" ... vais encontrar muita coisa interessante ...

[Homar]

Bom dia senhores, estou negociando uma Pajero 2013/13, tenho certeza que é um excelente carro, devo pegar a danada no máximo semana que vem...ansiedade nível máster...:euforico:

[lkzan]

Excelente aquisição. Vc vai adorar!

[caporto]

Nobre amigo Carpoto.
Sim. Eu utilizo o site da PartSouq que inclusive foi dica sua. Fui dar uma explorada nesse outro como segunda opção.
Após ler sobre toda essa sua saga no que tange ao sistema de freio da sua full, cheguei a uma conclusão: Caso aconteça na minha igual problema, vou pedir para um mecânico retirar e vou mandar para vc reformar para mim....kkkkkk
Parabéns amigo por essas dicas importantíssimas, pois nos mostra que essa full, apesar da tecnologia e da maioria esmagadora de mecânicos ter em mente sempre que a qualquer problema, troca-se peça, vc nos provou que algo tão caro, ficou perfeito com gasto que daria para pagar um taxi para levar a peça à css.

Prezado Everson,

Estarei a disposição se por acaso um dia vier a ter problemas no HBB da sua Full e os meca ai quiserem lhe enfiar a faca sem dó.
Como viu o procedimento é simples, só vai precisar de uma empresa para recondicionar o seu motor elétrico da bomba.

Abs.

[enasor]

Bom dia senhores, estou negociando uma Pajero 2013/13, tenho certeza que é um excelente carro, devo pegar a danada no máximo semana que vem...ansiedade nível máster...:euforico:

Bom dia, meu prezado Homar ...

Corroboro as palavras do amigo Ikzan ... Parabéns pela escolha ... esse veículo, se bem cuidado, não dá problemas ... meu Full já está rodando há mais de 4 anos ... até agora, absolutamente zero de problemas ... também comprei semi-novo e já desvalorizado ... melhor decisão que tomei em termos de custo x benefício ...

Forte abraço e boa sorte.

[Homar]

Bom dia, meu prezado Homar ...

Corroboro as palavras do amigo Ikzan ... Parabéns pela escolha ... esse veículo, se bem cuidado, não dá problemas ... meu Full já está rodando há mais de 4 anos ... até agora, absolutamente zero de problemas ... também comprei semi-novo e já desvalorizado ... melhor decisão que tomei em termos de custo x benefício ...

Forte abraço e boa sorte.

Bom dia meu amigo Enasor, hoje já vou olhar o seguro...pela cotações que eu fiz, já achei diferença de mais de R$5.000:shock:
Acho que vou pagar um preço bom em vista da conservação... era do jeito que sonhava...branca perolizada com o interior creme...
Mas de qualquer forma, fico feliz por estar no meio dos senhores e este fórum foi decisivo na escolha...li as 220 páginas...
Mais um vez agradeço e obrigado por fazer parte desta família.
Abraço a todos

[enasor]

Bom dia meu amigo Enasor, hoje já vou olhar o seguro...pela cotações que eu fiz, já achei diferença de mais de R$5.000:shock:
Acho que vou pagar um preço bom em vista da conservação... era do jeito que sonhava...branca perolizada com o interior creme...
Mas de qualquer forma, fico feliz por estar no meio dos senhores e este fórum foi decisivo na escolha...li as 220 páginas...
Mais um vez agradeço e obrigado por fazer parte desta família.
Abraço a todos

Sejas muito bem vindo ... com certeza, não vais se arrepender ... esse veículo é muito bom, mesmo ... e de manutenção barata (no mesmo nível de uma SW4, dependendo do caso, até menos) ... e vai lhe proporcionar muito luxo, conforto, segurança, robustez, potência, excelente mecânica, espaço, visibilidade (grande área envidraçada, com bancos da 3.ª fileira embutidos no assoalho), fácil de manobrar, etc., etc. ... a sua é igual à minha, porém, mais bonita internamente, pois tem o interior creme ... só acho mais ruim de cuidar, pois, cores claras destacam quaisquer sujeiras, encardidos, imperfeições, etc. ... depois, põe fotos aqui para a gente ver ... boa sorte.

[Homar]

Sejas muito bem vindo ... com certeza, não vais se arrepender ... esse veículo é muito bom, mesmo ... e de manutenção barata (no mesmo nível de uma SW4, dependendo do caso, até menos) ... e vai lhe proporcionar muito luxo, conforto, segurança, robustez, potência, excelente mecânica, etc. ... a sua é igual à minha, porém, mais bonita internamente, pois tem o interior creme ... só acho mais ruim de cuidar, pois, cores claras destacam quaisquer sujeiras, encardidos, imperfeições, etc. ... depois, põe fotos aqui para a gente ver ... boa sorte.
Pode deixar, devo pegar ela no final desta semana ou na próxima...
Super ansioso... mas é assim mesmo.
Desde já agradeço a recepção.
Abraço

[Glaicon]

com bancos da 3.ª fileira embutidos no assoalho.
Sábado fomos para um sítio, e ainda levando filhos dos outros.
Terceira fileira de banco erguida, dando espaço para cinco sacolas de supermercado no lugar do banco, embaixo do assoalho.
Compras firmes e não amassadas.
Na viagem em julho passado, para o Uruguai, eu saquei fora o banco.
Quando parava em locais públicos, previamente guardava as mochilas de uso diário ali embaixo, deixando o porta-malas aparentemente vazio.
Isto é ótimo para evitar os olhos dos ladrões.:concordo:

[enasor]

... Terceira fileira ... embaixo do assoalho ... viagem ... saquei fora o banco ... Quando parava em locais públicos, previamente guardava as mochilas de uso diário ali embaixo, deixando o porta-malas aparentemente vazio.
Isto é ótimo para evitar os olhos dos ladrões.:concordo:

Bom dia ... Boa ideia, meu caro amigo Glaicon ... Abs.

[lkzan]

Prezados amigos, boa tarde!

Acabei de fazer a reprogramação da ECU da minha Pajero Full 3.2D.
Ela passou de 200cv para 260cv e de 44,7Kg de Torque para 60Kg.
Fiz com o Marcio Medina na SFI Chips. O carro ficou show!!!
Parece outro carro. Acabou aquela inercia, encostou o pé no acelerador o carro responde na hora.
Vale cada centavo.
Depois posto minhas impressões sobre o efeito no consumo de combustível.
O primeiro tanque não vai dar pra avaliar, pois com essa novidade de 60cv a mais, vou ter que curtir um pouco. No próximo tanque, depois que já tiver me acostumado com a novidade, comento com vcs como ficou a média de consumo.

[Leandro1980]

Prezado Enasor
Em primeiro lugar obrigado pela atenção a este "mirim" no mundo pajero. Aprendo muito sempre neste fórum.
Já tinha lido estes post que indicou, mas reli com mais atenção.
De fato não está claro para mim ainda a diferença.

De qualquer forma me "auto convenci" de que se posso ter um carro o mais novo possível para meu bolso vou fazê-lo.
Acabei desistindo de pegar as mais antigas, da segunda geração e vou pegar uma 2002 ou talvez 2003, vai depender da negociação. É o que cabe no meu bolso. Só pela tecnologia embarcada e o motor 3.2 já penso valer a pena.
Se eu estiver equivocado gostaria de ouvir sua opinião.
Mas acredito que seria uma boa entrada no mundo pajero.

Agradeço muito por seu apoio.
Abraço!

[enasor]

... não está claro para mim ainda a diferença.
... me "auto convenci" de que se posso ter um carro o mais novo possível para meu bolso vou fazê-lo.
Acabei desistindo de pegar as mais antigas, da segunda geração e vou pegar uma 2002 ou talvez 2003 ... É o que cabe no meu bolso ...
Se eu estiver equivocado gostaria de ouvir sua opinião.
...

Meu prezado amigo Leandro
Bom dia.

Primeiramente, gostaria de lhe dar boas vindas ao fórum ...

Pode ter certeza que neste site 4x4.Brasil você será muito bem amparado na escolha de seu 4x4 ... a galera aqui manja muito do assunto ... também escolhi este site para me orientar, e não me arrependo ... aprendi muito aqui, e esse aprendizado é uma condição "sine-qua-non" para você escolher e cuidar bem de seu veículo 4x4 ... em contrapartida, ele também só lhe trará alegrias ...

Quanto a Pajeros Full já lhe adianto que as modelo 2007 (inclusive) para trás são dotadas de bomba injetora semi-eletrônica ... dê uma pesquisada a respeito ... digite no “Google” o texto (sem as aspas): "www.brasil#pajero (http://www.brasil#pajero) full#bomba injetora” ... Verás que essa bomba tem trazido muita$$$$$$ dores de cabeça para seus proprietários ... muitos ficaram tão aborrecidos que nem querem mais ouvir falar de Pajero Full ... afastaram-se inclusive da marca Mitsubishi ...

Entretanto, as modelo 2008 em diante foram dotadas de sistema common rail, com bomba de alta pressão, que não dão problemas ... nosso prezado Glaicon aqui do fórum tem uma, e está muito satisfeito ... com certeza, vai nos ler e dar a opinião dele ... portanto, minha sugestão para você, seria aguardar um pouco mais para adquirir seu Pajero Full, juntar um pouquinho mais de dinheiro, e adquirir uma modelo 2008 em diante, considerando que sua pretensão seja por um movido a diesel ...

Porém, uma vez bem resolvido e controlado esse problema de bomba injetora, esses modelos 2007 para trás são ótimos e, também, não dão problemas, se bem cuidadas ...

Outro grande amigo nosso, também muito entendido em Pajeros Full, é nosso grande amigo Caporto, que a propósito tem uma 2003 diesel (dotada de bomba injetora semi-eletrônica) ... para não fugir à regra, ele também teve problemas, porém, como é muito experiente, pesquisador e, acima de tudo, um inteligente guerreiro (quando puderes, leia esse tópico, e entenderás o que digo), conseguiu resolver muito bem essa situação de bomba injetora na dele ... inclusive, generosamente, tem orientado alguns colegas a respeito, os quais também estão muito satisfeitos com suas viaturas ... com certeza, ele também estará nos lendo, e não vai deixar de orientá-lo com muito mais fundamento e experiência neste veículo do que eu ...

Forte abraço e desejo-lhe boa sorte.

[Glaicon]

Entretanto, as modelo 2008 em diante foram dotadas de sistema common rail, com bomba de alta pressão, que não dão problemas ... nosso prezado Glaicon aqui do fórum tem uma, e está muito satisfeito ... com certeza, vai nos ler e dar a opinião dele ... portanto, minha sugestão para você, seria aguardar um pouco mais para adquirir seu Pajero Full, juntar um pouquinho mais de dinheiro, e adquirir uma modelo 2008 em diante, considerando que sua pretensão seja por um movido a diesel ...
Leandro, realmente, estou muito satisfeito com a Full 2008.
Já está com 190.000 Km´s.
Grande parte disto foi em viagens, principalmente com o ex-proprietário.
Isto garante vida longa ao motor.
Sobre a observação do Enasor, ele está certo. Viaturas até a modelo 2007 dão incômodos aos proprietários.
Tenho um amigo, cuja família possui postos Ipiranga em município ao lado de Florianópolis.
A mãe dele possuía uma Pajerinho 2006, diesel.
Pois mesmo colocando diesel de qualidade, uso urbano, a bomba injetora deu pane, a ponto de fazer os bicos trabalharem secos.
Isto com menos de 100.000 Km´s.
Prejuízo grande.
Por isso, pondere à respeito.:concordo:

[Rocha_padaratzo]

Bom dia a todos do fórum,
Há uma semana atrás fiz uma revisão na suspensão da minha viatura Pajero Full 09/10. Na ocasião foram trocados barra de direção, pastilhas de freio dianteiro e traseiro, discos traseiros e lojas de freio traseiro, também coloquei dois pneus dianteiros semi novos.fiz o
Balanceamento, alinhamento e após isso fui a praia, tracionei normalmente estava tudo perfeito, mas na volta da praia o carro acendeu AS LUZES do MOTOR, ACS OFF, E A LUZ DO DIFERENCIAL FICOU PISCANDO. Desde então ao ligar o carro fica acende somente a luz do motor , mas em deslocamento ao colocar 3.000 giros acende as outras luzes citadas anteriormente e percebo q o carro fica meio lento principalmente na troca de marchas.
Coloquei o scaner e foi constatado o erro no SENSOR MAF. (Sensor do fluxo de ar) apareceram outros erros mas que foram deletados mas o do sensor maf continuou. Depois disso foi colocado o scaner por três vezes né só o erro do sensor maf persistiu. Tirei o sensor limpei bem mas continua o defeito.
Pergunto: poderá mesmo ser esse sensor? tenho receio de comprar e o problema Persistir, já verifiquei todos os sensores que estão bem conectados ,luzes funcionando,enfim tudo. Vi que pode haver inúmeras razões pra isso acontecer no fórum, estranho é que aconteceu depois q mexi na suspensão, o carro tava normal. Quero crer na coincidência, como falei, meu receio é só desse scaner estar errado. Mas se em três vezes ele tá apontando o mesmo erro eu vou comprar e ver no que dar.
Quem tiver passado por problema parecido e puder dar sugestões agradeço, confio ou não no scaner?

[enasor]

...
Há uma semana atrás fiz uma revisão na suspensão da minha viatura Pajero Full 09/10 ... estava tudo perfeito, mas na volta da praia o carro acendeu AS LUZES do MOTOR, ACS OFF, E A LUZ DO DIFERENCIAL FICOU PISCANDO. Desde então ao ligar o carro fica acende somente a luz do motor , mas em deslocamento ao colocar 3.000 giros acende as outras luzes citadas anteriormente e percebo q o carro fica meio lento principalmente na troca de marchas.
Coloquei o scaner e foi constatado o erro no SENSOR MAF. (Sensor do fluxo de ar) ... Quero crer na coincidência ...confio ou não no scaner?

Bom dia ... Estranho mesmo, meu caro amigo Rocha ... porém, também quero crer em coincidência ... tem outras Pajeros Full lá na oficina que você fez o serviço? ... se tiver, com certeza, o dono de uma delas, sendo uma boa pessoa, não vai colocar óbice de você testar o sensor MAF do veículo dele no seu veículo ... tente isso ...

De qualquer forma, antes de comprar esse sensor MAF, verifique a situação dos fusíveis e lâmpadas (se está tudo funcionando normalmente) ... após isso, também, dê uma olhada nas experiências dos "links" abaixo:

No caso abaixo, o problema estava numa simples mangueirinha localizada ali pelas redondezas desse sensor MAF:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/151533-luz-da-caixa-piscando-pajero-full-hpe-2010-a-1.html#post2314503

Como você mencionou que o carro não desenvolve ("fica meio lento", segundo suas palavras), lembrei-me de uma experiência semelhante de nosso prezado amigo Ivan, que também mexeu na suspensão:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/100662-acendeu-luz-do-controle-de-estabilidade-e-off-na-pajero-full-1.html#post2427613

Em última instância, considerando a troca do sensor MAF, veja as experiências abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/135874-asc-off-3.html#post2412755
http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/135874-asc-off-3.html#post2424858

Forte abraço e boa sorte.

E.T.:

Não deixe de nos dar um “feedback”, após resolver seu problema ...

[caporto]

Prezado Enasor
Em primeiro lugar obrigado pela atenção a este "mirim" no mundo pajero. Aprendo muito sempre neste fórum.
Já tinha lido estes post que indicou, mas reli com mais atenção.
De fato não está claro para mim ainda a diferença.

De qualquer forma me "auto convenci" de que se posso ter um carro o mais novo possível para meu bolso vou fazê-lo.
Acabei desistindo de pegar as mais antigas, da segunda geração e vou pegar uma 2002 ou talvez 2003, vai depender da negociação. É o que cabe no meu bolso. Só pela tecnologia embarcada e o motor 3.2 já penso valer a pena.
Se eu estiver equivocado gostaria de ouvir sua opinião.
Mas acredito que seria uma boa entrada no mundo pajero.

Agradeço muito por seu apoio.
Abraço!

Caro Leandro,

O amigo enasor já falou tudo sobre as Full de 2001 a 2007. É um carro muito bom, gostoso de dirigir, estável e tudo de bom que vc possa imaginar para um carro daquela época.
Mas nem tudo são flores neste carro, a BI é o grande vilão dela junto com o Tanque, eu mesmo com todos os cuidados que tive com o capricho na limpeza do tanque, buscar combustível de qualidade, usando aditivo não escapei de problema com a BI, como o enasor disse resolvi sem ter que gastar os R$ 15.000,00 que é preço padrão para um reparo dessa BI em nosso grande Brasil. Resolvi a minha com o Bruno da Koringa Bombas pelo valor de 5,7K quase 1/3 do valor padrão mas ficou nesse preço ainda porque eu quis colocar um GE novo na BI se não tinha ficado por 4,7K.
Então antes de comprar tem que avaliar bem isso e tentar saber a procedência do carro que está comprando, se já teve a BI trocada se o tanque já foi limpo em fim estes cuidados básicos.
Qualquer outra duvida estou as ordens.

Att.

[Leandro1980]

Caros Enasor, Glaicon e Caporto!! Muito obrigado mesmo pela atenção dos amigos!!
Sempre que abro o fórum aprendo algo novo e ainda mais com tanta presteza nas respostas e generosidade na acolhida às minhas dúvidas.
Entendi perfeitamente a questão da BI. De fato já tinha lido algo a respeito, mas não imaginava ser tão definida a recorrência em certo período produção. Isso me deixou preocupado! Imaginava que seria um problema aleatório e que dependia do cuidado do proprietário. Agora percebo que não é bem assim, graças aos relatos de vocês.
Vendi meu antigo carro recentemente e agora estou precisando adquirir outro com certa agilidade, mas tentando sempre afastar aquela ansiedade prejudicial, que nos cega na hora da compra.

Amigos, duas dúvidas ainda persistem, se puderem me ajudar ficarei muito grato:
1. O mesmo problema da BI se aplica aos modelos abaixo de 2000?
2. Qual a diferença entre GLS e GLS-B? Confesso que não consegui encontrar essa resposta, apesar de procurar bastante.

Preciso de um 4x4 com 7 lugares, gostaria muito que fosse uma pajero!! Mas sinto receio de comprar uma muito antiga, muito rodada, enfim, inexperiências de quem está adentrando neste universo.

Grande abraço aos amigos que me atenderam em minhas dúvidas!!

Muito grato;

Leandro

[ronaldo est]

Caros Enasor, Glaicon e Caporto!! Muito obrigado mesmo pela atenção dos amigos!!
Sempre que abro o fórum aprendo algo novo e ainda mais com tanta presteza nas respostas e generosidade na acolhida às minhas dúvidas.
Entendi perfeitamente a questão da BI. De fato já tinha lido algo a respeito, mas não imaginava ser tão definida a recorrência em certo período produção. Isso me deixou preocupado! Imaginava que seria um problema aleatório e que dependia do cuidado do proprietário. Agora percebo que não é bem assim, graças aos relatos de vocês.
Vendi meu antigo carro recentemente e agora estou precisando adquirir outro com certa agilidade, mas tentando sempre afastar aquela ansiedade prejudicial, que nos cega na hora da compra.

Amigos, duas dúvidas ainda persistem, se puderem me ajudar ficarei muito grato:
1. O mesmo problema da BI se aplica aos modelos abaixo de 2000?
2. Qual a diferença entre GLS e GLS-B? Confesso que não consegui encontrar essa resposta, apesar de procurar bastante.

Preciso de um 4x4 com 7 lugares, gostaria muito que fosse uma pajero!! Mas sinto receio de comprar uma muito antiga, muito rodada, enfim, inexperiências de quem está adentrando neste universo.

Grande abraço aos amigos que me atenderam em minhas dúvidas!!

Muito grato;

Leandro


Leandro:

As Pajeros anteriores a 2000 2ª série (até julho de 2000) tem a bomba injetora mecânica rotativa,não apresentando os defeitos das acima desse ano semi eletrônicas.Quando apresentam algum defeito são de fácil conserto e custo relativamente baixo(cerca de R$ 1.000,00 para trocar os reparos internos) e qualquer bom bombista sabe mexer nela.
As de 1994 até 1997 (1ª geração) são chamadas GLX ;algumas têm turbo e intercooler e a carroceria é mais estreita nas rodas.As GLS-B são de outubro de 1997 a julho de 2000,todas com turbo e intercooler e além das mudanças cosméticas,a principal diferença é no câmbio "Super Select" que permite andar com a tração nas 4 rodas mesmo em asfalto em velocidade de até 100km/h;e é possível engatar a tração com o carro em movimento até 80Km/h(para situações de perda de aderência quando começa uma chuva,por exemplo).É um ótimo carro,mas tudo depende do estado de conservação e manutenções feitas.E se for com câmbio manual,terá menos problemas ainda.
As chamadas GLS são as Sport (montadas no Brasil e um pouco mais simples) ,alguns modelos de Triton e as Pajeros mais novas(não sei os anos e nem se me engano,os colegas podem ajudar).
Boa sorte na escolha e abraço.
Ronaldo.

[enasor]

... duas dúvidas ainda persistem, se puderem me ajudar ficarei muito grato:
1. O mesmo problema da BI se aplica aos modelos abaixo de 2000?
2. Qual a diferença entre GLS e GLS-B? Confesso que não consegui encontrar essa resposta, apesar de procurar bastante ...

GLS-B x GLS x HPE

Prezado Leandro

Bom dia.

Com as explicações do nobre amigo Ronaldo, parece que as coisas ficaram bem mais esclarecidas, relativamente às modelos 2000 (inclusive) para trás, e também no tocante à bomba injetora nestes modelos ... Portanto, as GLS-B, conforme bem explanado por ele, foram disponibilizadas até os modelo 2000 (inclusive), e eram dotadas de bomba injetora rotativa ... até então, não tinha GLS disponibilizada para o nosso mercado ...

A partir dos modelos 2001, a Mitsubishi disponibilizou no nosso mercado as GLS e as HPE, dotadas de bomba injetora semi-eletrônica até o modelo 2007 (Inclusive), sendo que as GLS foram disponibilizadas no nosso mercado somente até o modelo 2009 (inclusive); a partir do modelo 2010, só a HPE, com motor 3.2 e 200cv (Lembrando: Estamos comentando sobre Fulls diesel).

As diferenças entre as GLS e HPE podem ser vistas nos tópicos abaixo:

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/82462-pajero-full-2-8-gls-3-2-gls-ou-3-2-hpe-diferencas-vantanges-e-desvantagens.html

http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/141688-diferenca-entre-pajero-full-7-lugares-gls-e-hpe-diesel.html

Existem muitos outros tópicos aqui no site que falam a respeito dessa diferenciação entre Fulls GLS e HPE ... citei mais alguns no "link" abaixo:

​http://www.4x4brasil.com.br/forum/mitsubishi/148669-pajero-full-comentarios-gerais-205.html#post2444850

Forte abraço.

[Rocha_padaratzo]

Bom dia Enasor e amigos do fórum!
Consegui um sensor maf de outra Pajero full,colocamos, escaneamos o sistema e o erro continuou. Verifiquei todas as mangueiras, luzes, tudo. o filtro de ar é novo e de combustivel tbm. Troco a cada troca de oleo. So ponho diesel s10 aditivado e sempre no mesmo posto. Li um dos links aqui postados pelo Enasor em que um colega passou pela mesma situação após um serviço na suspensão. Ele levou na concessionária e foi feito um reset na Centralina e o carro voltou ao normal. Amanhã vou lá na concessionária pela manhã pra ver se consigo fazer isso. Futuramente posto aqui feedback.

[enasor]

Bom dia Enasor e amigos do fórum!
Consegui um sensor maf de outra Pajero full,colocamos, escaneamos o sistema e o erro continuou. Verifiquei todas as mangueiras, luzes, tudo. o filtro de ar é novo e de combustivel tbm. Troco a cada troca de oleo. So ponho diesel s10 aditivado e sempre no mesmo posto. Li um dos links aqui postados pelo Enasor em que um colega passou pela mesma situação após um serviço na suspensão. Ele levou na concessionária e foi feito um reset na Centralina e o carro voltou ao normal. Amanhã vou lá na concessionária pela manhã pra ver se consigo fazer isso. Futuramente posto aqui feedback.

Prezado amigo Rocha ...
Boa tarde.

Pude ver, no seu "post" de 22/08/2017 que, naquela oportunidade, seu Pajero Full diesel 2009/2010 estava com 190.000 kms ... Lá você informa que a adquiriu com 160.000 kms ... em que pese, agora, você estar abastecendo com diesel S10, pode ser que o antigo proprietário abastecia com diesel S500, que é um diesel com um poder de carbonização bem maior que o diesel S10, razão pela qual levanto a hipótese de que sua viatura possa estar com problemas de carbonização na válvula EGR e/ou no coletor de admissão ... dependendo do grau de carbonização, isso provoca acendimento da luz da injeção e baixo desempenho da viatura ... veja a experiência do "link" abaixo, numa viatura igual à sua:

Oficina Brasil • Exibir topico - DICA: Hilux, defeito que virou oportunidade de negocio. (http://oficinabrasil.com.br/forum/2-reparador-para-reparador/dica-hilux-defeito-que-virou-oportunidade-de-negocio-t69850-10.html#p70935)

Outra coisa que provoca o mesmo sintoma (luz injeção acesa, etc.) é a EGR estar com problemas no sistema elétrico (Fio que manda a informação para esse componente rompido, ou até mesmo pane no circuito elétrico) ... se estiver com pane no circuito elétrico, haverá que trocá-la ...

Se após verificar que o problema não é de "reset/reconfiguração" na centralina, sugiro-lhe que faça essas verificações retro citadas no sistema de admissão (EGR e coletor de admissão), com seu mecânico de confiança, ou até mesmo na css ...

Estaremos aguardando seu "feedback" e desejando-lhe boa sorte ...

Forte abraço.

[evangregorio]

PAJERO FULL

Amigos,

A viatura em questão, tem pelo menos trinta anos de tradição no mundo 4x4, graças à competente associação de luxo, conforto e capacidade off-road, cuja robustez e tecnologia embarcada lhe proporcionou doze títulos de campeão do Rally Dakar, detalhe que colocou o Mitsubishi Pajero Full como o maior vencedor nesta competição reconhecida como uma das mais desafiadoras do mundo.

Por isso, e por outras, acho que merece um tópico específico e democrático para que os amantes (ou não) da viatura e participantes do fórum em geral (proprietários, ou não) tenham um "ponto de encontro" e teçam comentários gerais relacionados à viatura em questão, tais como, críticas, sugestões, problemas em geral (crônicos ou não) relacionados ao veículo, ilusões/encantos e desilusões/desencantos, comparações, desempenho, novidades, cuidados especiais, adaptações, manutenções preventivas e corretivas, indicações e recomendações (ou desaconselhamentos) de locais de apoio, tais como, auto peças, oficinas e concessionárias pelo Brasil e América Latina, pedidos de ajuda/socorro em geral (dúvidas quanto a problemas com a viatura, dúvidas quanto à aquisição, etc.), troca de informações, comentários e fotos de viagens, fotos das viaturas, apresentação de novos usuários, etc., etc., etc. ...

Abs.


Amigos, algum proprietário de Full 2008 HPE ou GLS Gasolina que possa relatar sua experiência. Optei por gasolina por conta da manutenção, preço da vtk e uso apenas viagens com família. Não pretendo comprar blindada.

[marlonwh]

Amigos, algum proprietário de Full 2008 HPE ou GLS Gasolina que possa relatar sua experiência. Optei por gasolina por conta da manutenção, preço da vtk e uso apenas viagens com família. Não pretendo comprar blindada.

A minha é 11/12 gasolina. Excelente carro,muito satisfeito, inclusive com a alta da gasolina e de estar rodando muito mais que o previsto ainda acho que acertei ao pegar gasolina, pagando menos que na diesel e menos rodada. Levando de brinde um carro mais silencioso e potente.

Na verdade gostei tanto da Pajero que passei a viajar mais de carro. Fui até a chapada Diamantina, jalapão, chapada dos veadeiros, Serra da canastra... nem pensaria nessas viagens com meu carro anterior. Também acabei fazendo muito turismo rural aqui entre Paraná e Santa Catarina.

Nunca fiquei na mão. Nenhuma surpresa negativa, somente manutenção preventiva. Mesmo rodando muito acima da minha média anterior, Ainda não cheguei aos 70 mil km, muitos antes de atingir a km de qualquer uma das diesel que encontrei a venda.

Abracos

[caporto]

A minha é 11/12 gasolina. Excelente carro,muito satisfeito, inclusive com a alta da gasolina e de estar rodando muito mais que o previsto ainda acho que acertei ao pegar gasolina, pagando menos que na diesel e menos rodada. Levando de brinde um carro mais silencioso e potente.

Na verdade gostei tanto da Pajero que passei a viajar mais de carro. Fui até a chapada Diamantina, jalapão, chapada dos veadeiros, Serra da canastra... nem pensaria nessas viagens com meu carro anterior. Também acabei fazendo muito turismo rural aqui entre Paraná e Santa Catarina.

Nunca fiquei na mão. Nenhuma surpresa negativa, somente manutenção preventiva. Mesmo rodando muito acima da minha média anterior, Ainda não cheguei aos 70 mil km, muitos antes de atingir a km de qualquer uma das diesel que encontrei a venda.

Abracos

Caro marlonwh,

Como é a média dé consumo da sua Full na cidade e na estrada? Ela é a 3.8 ou 3.5?

Abs.

[Diogo Couto]

Bom dia meus caros,
sou novato aqui no fórum e novato tb no mundo 4x4 .A um ano e meio comprei uma Pajero Full 3.8/gasolina 11/12.Fiz todas revisões na concessionária .Fui ontem fazer a. De 90 mil km e eles me indicaram troca das correias tensores e polias por um preço de 6 mil reais sendo 1.300 mão de obra !Arrumei por fora mão de obra por 400 reais e as peças no mercado livre por 2.400 marcas gates koyo e continental vcs tem indicação de alguma marca e ou local para fazer o servico ?a marca Dayco é boa ?grato

[marlonwh]

Caro marlonwh,

Como é a média dé consumo da sua Full na cidade e na estrada? Ela é a 3.8 ou 3.5?

Abs.

Prezado Caporto,

A minha é 3.8.

- Consumo na cidade, aproximadamente 5 para meus percursos atuais. (Muda bastante conforme o trajeto realizado sendo, para mim o pior caso entre 4 e 4.5 e o melhor lá para 6.5, como já relatei antes aqui. Tive 4 escritórios diferentes este ano, então já peguei tudo. O atual é no centro de Curitiba, na Travessa Oliveira Bello.)

- Estrada: Normalmente entre 7.5 e 8. Mas anexei uma viagem de 3 horas, em feriado, que ficou mais que 8.5, só por curiosidade!

554333

Abracos

[Homar]

Bom dia senhores, infelizmente não foi dessa vez, o rapaz da garagem vendeu ou pegou o carro de volta, mas estou de olho em outras vtr's...o gerente da concessionária Asuka me garantiu que a Mitsubihi está lançando um plano onde se dá 50% de entrada e o restante em ate 36x com juros zero...deve entrar algumas Pajeros nesse lance...Estou super ansioso para pegar uma danada, dirigi uma e foi amor à primeira vista... Abraço a todos

[enasor]

... o gerente da concessionária Asuka me garantiu que a Mitsubihi está lançando um plano onde se dá 50% de entrada e o restante em ate 36x com juros zero...deve entrar algumas Pajeros nesse lance...

Opa!!!!!!! ... boa notícia!!! ... fique de olho aí, meu caro Homar ... se isso acontecer avise-nos aqui, pois tenho interesse em pegar uma 2017 ... Abs.

[Homar]

Opa!!!!!!! ... boa notícia!!! ... fique de olho aí, meu caro Homar ... se isso acontecer avise-nos aqui, pois tenho interesse em pegar uma 2017 ... Abs.

Ele me falou que é certeza, deve começar essa semana, pelo que ele me falou...mas qualquer coisa eu aviso sim
Obrigado meu amigo Enasor

[caporto]

Prezado Caporto,

A minha é 3.8.

- Consumo na cidade, aproximadamente 5 para meus percursos atuais. (Muda bastante conforme o trajeto realizado sendo, para mim o pior caso entre 4 e 4.5 e o melhor lá para 6.5, como já relatei antes aqui. Tive 4 escritórios diferentes este ano, então já peguei tudo. O atual é no centro de Curitiba, na Travessa Oliveira Bello.)

- Estrada: Normalmente entre 7.5 e 8. Mas anexei uma viagem de 3 horas, em feriado, que ficou mais que 8.5, só por curiosidade!

554333

Abracos

Caro Marlon,

Obrigado pelas informações, é praticamente o consumo da Pajero Sport a gasolina, porém a Full é bem mais pesada.

Abs.

[caporto]

Bom dia meus caros,
sou novato aqui no fórum e novato tb no mundo 4x4 .A um ano e meio comprei uma Pajero Full 3.8/gasolina 11/12.Fiz todas revisões na concessionária .Fui ontem fazer a. De 90 mil km e eles me indicaram troca das correias tensores e polias por um preço de 6 mil reais sendo 1.300 mão de obra !Arrumei por fora mão de obra por 400 reais e as peças no mercado livre por 2.400 marcas gates koyo e continental vcs tem indicação de alguma marca e ou local para fazer o servico ?a marca Dayco é boa ?grato

Caro diogo,

Quanto as correias da Dayco, Gates e Continental (Contitech) são de primeira linha. O que vc achou da marca Koyo deve ter sido os tensionadores, esta marca Koyo é a indicada como substituta juntamente com a Febest nos sites da PartSouq como na Amayama, portanto deve ser de primeira linha também.
Vai se acostumando pois tem certos serviços que as CSS querem nos esfolar, mas se souber pesquisar e tiver uma boa oficina com mecânicos experientes você faz as manutenções gastando menos da metade do que a CSS pediu.
Veja o preço da correia e dos tensores do seu carro aqui.

https://partsouq.com/en/catalog/genuine/unit?c=Mitsubishi&ssd=%24HQARW1d0AgILBUg0JRxla0xQXV1sYQI8WA%24&vid=7081&cid=&uid=138119&q=

Mesmo pagando imposto de 100% você teria as peças originais pelo preço que encontrou no Mercado Livre.

Abs.