Tracker Camper - um "micro-motorhome" para expedições e acampamentos

Citação:

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Postado originalmente por ariju

Almir, parabéns pelo excelente projeto, estou com a preparação da minha quase pronta também, e estou no dilema da bateria auxiliar, usar o alternador para carregar uma estacionária tem sido eficiente para você? Vou comprar uma fonte usina pra quando tiver ponto de luz ligar o carro na tomada, mas penso em aproveitar os deslocamentos ( de horas as vezes) para ja dar uma carga na estacionária, estou seguindo seu exemplo de usar um relé e controlador.

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Legal Ariju, depois compartilhe como ficou.

O controlador não é necessário mas é recomendável pois evita sobrecarregar a bateria. Além disso ele gerencia a carga de saída cortando a energia caso a bateria chegue a um nível baixo crítico, preservando assim a mesma. Algumas horas rodando com o carro normalmente é suficiente para recarregar a bateria. No meu caso, quando estou parado também entra o painel solar que também ajuda manter a carga. Eu puxei o cabo direto da bateria. Utilizei fio de 2,5mm mas se for mais grosso é até melhor. Não utilize a saída do acendedor de cigarro pois a corrente suportada é muito baixa.

Agora o nível de descarga da bateria irá depender do consumo dos aparelhos que você for ligar. Uma geladeira a compressor no verão consome bem mais que no inverno. Mas quando está em stand-by o consumo é mínimo. Já uma geladeira termo-elétrica (tipo cooler) normalmente consome uma carga constante, mas geralmente consome bem mais que a com compresso e é bem menos eficiente em termos de resfriamento. Minha primeira geladeira era uma Black&Decker termo-elétrica e consumia +/- 4A constante. Já a geladeira Mobicool FR40 quando o compresso está ligado consome +/- 3,5A e quando está desligado +/- 200mA, pois possui também um pequeno ventilador que fica constantemente ligado.

O carregador USINA 30A também funciona muito bem. Quando estou em casa ou em campings com uma tomada disponível também aproveito para recarregar. Como ele tem um amperímetro você sabe se já está carregada quando a amperagem chega próximo de zero. A única coisa ruim da USINA é que é um pouco barulhenta devido o cooler de resfriamento. Uma vantagem é que é´bivolt automático, assim nem precisa se preocupar se a tomada é 110V ou 220V.

Abraços

Muito grato, Almir !
Mais sucesso !

Muito obrigado pela aula Almir .kkk. Isso ,ja tenho geladeira da resfriar de 31l. Fiz uma caixa tipo camperbox e barraca de teto.. Aos poucos vou atualizando um topico que fiz pra deixar salva as coisas do carro.

Ah quanto a bateria tenho uma de 70a da freedom que vou colocar no cofre.. Só esta em fase de teste para ver se nao será muito qiente pra ela lá ai ligo ela na fonte usina e no alternador no esquema que vc fez.

Almir, quando você diz que puxou cabo de 2,5 mm direto da bateira, fala isso pros acesssórios né? qual bitola usou pra ligar o controlador no alternador?

Olá Ariju, estava me referindo ao cabo que vai do alternador até a entrada do controlador de carga. No caso eu puxei este cabo não do alternador, mas direto da bateria do carro até a entrada dos relês que por sua vez está ligado a entrada do controlador de carga. O controlador de carga, por sua vez é ligado à bateria estacionária. Quanto maior o diâmetro do cabo entre a bateria e o controlador melhor. No meu caso em que a corrente não passa de 10A utilizei todos os cabos 2,5mm e no meu caso foi suficiente. Também não esquecer dos fusíveis de segurança que devem estar dimensionados para a carga que será ligada. Os relês também devem ser de alta amperagem (normalmente são relês de partida com 40A ou mais). Os disjuntores que utilizei em meu projeto apenas funcionam como interruptores, mas não como fusível de segurança, pois não foram feitos para corrente DC. O circuito de meu projeto é este:

Anexo 543238

No caso, como você não possui painel solar poderia eliminar os 2 relês que chaveiam o painel. Ou seja, chavearia apenas o alternador com a USINA 30A. Nunca ligue o alternador em paralelo com a USINA, caso contrário um pode queimar o outro. Se não quiser utilizar os relês de chaveamento automático pode utilizar uma chave manual, porem tem de se uma que aguente a amperagem. No primeiro protótipo de meu painel os interruptores de chaveamento que utilizei não aguentaram a carga e derreteram.

Outro detalhe importante; o negativo da bateria estacionária não deve estar em comum com o negativo da bateria do carro; os polos positivos e negativos da bateria estacionária ficam isolados através do controlador de carga cuja entrada é chaveada através dos relês de modo que a corrente venha do alternador ou da USINA; mas nunca ambos ligados em paralelo. Note que usei os relês para chavearem cada polaridade de forma que haja um isolamento total entre as diversas fontes de carregamento.

OBS: embora eu tenha um certo conhecimento de elétrica e eletrônica, não sou um especialista na área. Fiz apenas para atender minhas necessidades. Quem quiser utilizar meu circuito e projeto deve fazer por sua conta e risco. Recomendo a supervisão de um eletricista.

Agora entendi, fio da bateria para o relê e depois controlador. . ok.
Pretendo chavear entre alternador e fonte com um rele de 40a de 5 pinos. E quando bater ignição o alternador entra. Fora isso só via fonte externa.
Agradeço a dica de isolar o negativo da bateria auxiliar no controlador.
Essa semana já concluo essa parte,reta final de preparação ,estou a 20 dias das férias e vou passar um mês na estrada. Então tenho varias coisas pra concluir ainda. Valeu.

Parabéns e obrigado ao Bruno, de Campinas, o novo proprietário de meu Camper-Box, equipado com o Thule + painel solar. Desejo muitas aventuras e acampamentos com sua Tracker! Depois compartilhe aqui seus passeios e implementações.

Almir,

Estou vendo uma Tracker 2008/09 para comprar mas estou preocupado com o consumo. Pelo que lí ela faz em torno de 6,5 Km/l na cidade? Está correto?
Seria meu carro único e nos finais de ano eu faria (se Deus quiser) uma viagem longa pela america do sul com trechos de off road. Tbm usaria para fazer umas pescarias e uns passeios do tipo: deixa eu ver onde esta estradinha de terra vai parar (adoro isso).
Queria saber se as peças são muito caras tbm.

Obrigado

Olá Marcelo,

Já vendi minha Tracker, mas a minha fazia entre 7~8 na cidade e uns 9~10 em viagens. Isso com os pneus BF AT 235x70 R16. Com os pneus 235x60 deve ganhar 1~2 Km a mais por litro.

Nunca tive qualquer problema com a minha, que estava com 130.000 Km. Apenas manutenção de rotina e preventiva. Não tenho ideia do preço de peças específicas, mas são as mesmas peças do Suzuki Grand Vitara de segunda geração.

Quanto as peças de manutenção corriqueira (filtros, pastilhas, etc) nada diferente de um carro popular em termos de preço.

Tente pegar uma Tracker que foi muito bem cuidada; leve em um mecânico de confiança. Acredito que a Tracker seja o 4x4 com melhor custo-benefício... pelo menos para mim foi.

Boa sorte!

Citação:

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Postado originalmente por Almir Almeida

Olá Marcelo,

Já vendi minha Tracker, mas a minha fazia entre 7~8 na cidade e uns 9~10 em viagens. Isso com os pneus BF AT 235x70 R16. Com os pneus 235x60 deve ganhar 1~2 Km a mais por litro.

Nunca tive qualquer problema com a minha, que estava com 130.000 Km. Apenas manutenção de rotina e preventiva. Não tenho ideia do preço de peças específicas, mas são as mesmas peças do Suzuki Grand Vitara de segunda geração.

Quanto as peças de manutenção corriqueira (filtros, pastilhas, etc) nada diferente de um carro popular em termos de preço.

Tente pegar uma Tracker que foi muito bem cuidada; leve em um mecânico de confiança. Acredito que a Tracker seja o 4x4 com melhor custo-benefício... pelo menos para mim foi.

Boa sorte!

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Valeu Almir,

Como sou um cara fanático por economia (que não combina com 4x4), devo manter os pneus em tamanho original ou mesmo colocar uns 225/60 ou 70 o que eu achar melhor em custo benefício. Acredito que assim ganhe mais uns km por litro.
Como vai ser meu carro do dia a dia isso é muito importante. Até pensei em GNV, mas o que tenho lido é q não se adapta muito ao tracker. Fora que perde quase todo o bagageiro.
Sai de uma Toyota 2.7 de 150 cv que me fazia gastar 820 pilas por mês para um Renault Symbol com gnv que gasta cerca de 320 pilas por mês. Diferença de 500ão.

E vc partiu para qual carro?

Um abraço.

Olá amigos do fórum.

Como já vendi minha Tracker e todos os equipamentos de camping que eu havia instalado no carro, estou encerrando a minha participação neste tópico. Espero que este tópico tenha ajudado ou inspirado aqueles que compartilham as mesmas idéias de preparar e equipar o veículo para expedições e camping.

Mas breve devo depois iniciar outro tópico, pois agora estou com uma Hilux CS com um camper removível.

Obrigado pela participação de todos!

Abraços

Nós que te agradecemos pelo conhecimento compartilhado. Enriqueceu muito o conteúdo desse site. Escolhi a Tracker para meu primeiro 4x4 inspirado no seu projeto. Muito obrigado!

Grande abraço e espero continuar acompanhando suas aventuras na nova viatura!

Citação:

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Postado originalmente por Almir Almeida

Olá amigos do fórum.

Como já vendi minha Tracker e todos os equipamentos de camping que eu havia instalado no carro, estou encerrando a minha participação neste tópico. Espero que este tópico tenha ajudado ou inspirado aqueles que compartilham as mesmas idéias de preparar e equipar o veículo para expedições e camping.

Mas breve devo depois iniciar outro tópico, pois agora estou com uma Hilux CS com um camper removível.

Obrigado pela participação de todos!

Abraços

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