Troller 3.0 "chipado"

[RENATO-SELVA]

Tweet

Aqui em Curitiba, a concessionária ofereceu o serviço de "chipagem" do troller 3.0... diz que fica muito forte... alguém já fez isso e pode me dizer se fica legal?
Cobraram o valor de 1500 reais se for fazer...

Abraços

[Jera]

mt gente tem um troller chipado.....colocam até 247cv.
tenho uma ranger 3.0 com 227cv e ficou mt bom!
é ideal pra quem coloca pneus maiores que os originais. e ainda dizem que o carro fica mais economico.
mt gente aqui no forum fez com o Mauricio da Reiko....dá uma pesquisada que vc acha.

[guilhermeludwig]

aqui em curitiba quem faz o serviço pra eurocar é a prado ( www.powerchips.com.br ), realmente fica muito forte.
Recomendam que o troller ja esteja amaciado, mais de 5mil km.

Parece que a prado em parceria com a eurocar oferece uma especie de garantia contra possiveis danos.

Ja ouvi que o problema dos chips eh que eles "enganam" a central e alguns carros "fritaram" ( nao sei oque, palavras do mec) porque o motor nao "corta" quando a temperatura esta muito alta. Mas o mec disse que fizeram testes com chip da prado e isso nao acontece com o troller.

Espero ter ajudado.

[Christian]

Aqui em Curitiba, a concessionária ofereceu o serviço de "chipagem" do troller 3.0... diz que fica muito forte... alguém já fez isso e pode me dizer se fica legal?
Cobraram o valor de 1500 reais se for fazer...

Abraços

tudos esclarecimentos estão nesse topico....
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=27186


Christian
T4 2007
Full ARB + Ensimec axles / Grabber MT 35' / Reiko Ultimate....

[Jera]

há dois modos de aumentar a potencia.........usando o unichip ou reprogramando a central eletronica do carro.
unichip sai mais caro.

[JEFFCATUNDA]

Transcrevo este comentário a este respeito, retirado lá do troller clube....


--- Em trollerclube@yahoogrupos.com.br, "reikobrasil" <mauricioraj@...> escreveu
>
>
> Apenas para complementar as corretas informações postadas pelo Panhoca e pelo Wilson, gostaríamos de ressaltar algumas diferenças importantes entre um piggyback ( UNICHIP nesse caso ) e o REFLASH da ECU ( reprogramação do módulo ).
>
> O piggyback, que é um módulo adicional, tem via de regra um preço maior, pois o cliente tem que pagar o hardware e o software, ao contrário do reflash, onde o cliente paga apenas o software com o novo lay-out de injeção.
>
> Os ganhos de potência com piggybacks são sempre menores que os ganhos com reflash, já que ele não "entra" no sistema de injeção do motor, ele trabalha interceptando e alterando os sinais elétricos emitidos por alguns sensores do motor, antes que eles cheguem à ECU. Isso faz com que ela "pense" que algo diferente está acontecendo no motor, mudando assim seu funcionamento. Mas existem limites muito estreitos para esse tipo de alteração, o que compromete o potencial de ganho de potência e torque.
> Nós fazemos de forma diferente, nós acessamos diretamente o código fonte do sistema de injeção, e temos dessa forma a mesma perspectiva do programador que fez o software de injeção originalmente, e nenhuma alteração tem mais autoridade do que a que fazemos diretamente no código fonte do programa.
> Apesar de evitarmos entrar em detalhes técnicos muito "tóxicos", existem outros problemas relacionados aos piggybacks que precisam ser falados. O primeiro é que ele interfere no funcionamento da ECU original do carro, mas não tem a capacidade de receber qualquer feedback dela. Ou seja, se algum parâmetro como a temperatura da água do motor começar a se alterar, o piggyback não fica sabendo e não modifica seu funcionamento, ele continua a modificar os sinais dos sensores tornando a situação muito perigosa. Esse foi o exemplo citado pelo Panhoca em um e-mail anterior.
> O segundo é que os piggybacks só conseguem ter algum resultado relevante quando a ECU original do motor estiver trabalhando em OPEN LOOP, situação em que a central trabalha sem conferência de todos os parâmetros antes e depois da queima, mas uma vez em CLOSED LOOP o sinal elétrico adulterado pelo módulo piggyback é confrontado com outras leituras da ECU e corrigido pelo programa original de injeção, praticamente anulando o ganho de potência que o aparelho produzia.
>
> Resumindo, na nossa forma de ver esse tema não há dúvidas, o reflash da ECU é uma opção melhor porque: mantém ativas todas as contra-medidas originais de proteção no programa de injeção original; pode ser modelado com nuances ligeiramente diferentes em um mesmo modelo de veículo, para o caso de câmbio manual ou automático, o que aumenta a segurança para o conjunto motriz; permite que parâmetros como programa de controle de acelerador eletrônico, limites de giro no motor e limites de velocidade máxima sejam melhorados ou removidos durante a reprogramação, além dos já mencionados benefícios de maior potencial de ganho de potência e do menor preço, comparativamente.
>
>
> Espero ter ajudado a iluminar algumas das dúvidas referentes a esse assunto.
>
> Abraços a todos.
>
> Maurício Alves
> REIKO FUEL&DIESEL POWER
>
> 71 9147 7207
>
> P.S.: Estarei em SP entre os dias 14 e 21 de abril preparando vários carros, e me coloco à disposição para atender os clientes que estiverem ou puderem vir à capital paulista.
>
> --- Em trollerclube@yahoogrupos.com.br, Veleiro ZOOK <veleirozook@> escreveu
> >

[RAAC]

Uma dúvida para todos:
Já me disseram que o Troller chipado consome mais.O meu faz 9Km em média na cidade (últimos dois tanques) e me alertaram que o consumo passaria para 7km.
Contudo já encontrei colegas afirmando que diminui.
Realmente estou na dúvida pois penso em chipar o meu.
Como o jipe passaria para 247cv e manteria ou diminuiria o consumo?
Que benefícios reais eu teria?
Existe algum desgaste maior no carro?

[sergio cabral]

fica muito bom, o consumo depende do seu pé, o meu varia de 5,5 a 9, depende de como voce vai andar. eu nao estou errependido e sim muito muito sastifeito com o resultado.

[RAAC]

tudos esclarecimentos estão nesse topico....
http://www.4x4brasil.com.br/forum/sh...ad.php?t=27186


Christian
T4 2007
Full ARB + Ensimec axles / Grabber MT 35' / Reiko Ultimate....

Li o tópico que vc sugeriu.
Obrigado.

[MWEBER]

Pessoal,

Eu tenho minhas dúvidas sobre essa questão de reduzir o consumo, uma vez que a função da reprogramaçào da ECU esta diretamente relacionada a pressão que a bomba vai trabalhar em determinado giro, aumentando a faixa de trabalho. Tem também o aumento na pressao da turbina.

A Garret que vem no Troller é feita para traalhar até 2,5 kg, e originalmente ela trabalha a 1,5 kg, assim como as Ranger da Ford, que usam o mesmo motor e ECU.

Alguns dizem que em função do carro andar melhor, precisa apertar menos o acelerador, e consequentemente se gera uma economia, mas tenho minhas dúvidas, pois nunca fiz testes de longas distancias. Depois que eu chipei nunca mais andei devagar, pois o motor pede velocidade... fica bonito ver a turbina enchendo e o motor despejando performance.

Original o meu não passava de 160 km/h. Depois de chipado cheguei a bater os 190 km/h de final, facilemnte. Mas a principal diferença é como ele chega lá....

O que posso afirmar são duas coisas inquestionáveis.

1. Quando chipa o troller e der a primeira volta é sensação incrível, parece inacreditável que o resultado... você percebe como as normas contra poluentes como a EURO III acabam com um motor Diesel. Hoje quando ando num original me sinto andando com carro MIL, completamente amarrado.... RECOMENDO A TODOS!

2. O trabalho do Maurício da REIKO é excelente qualidade. Tem muitos carros pelo Brasil chipado por ele (Pajeros, SW4, Sorrento entre outros), e não conhecemos nenhum relato publico, em quaquer lista que desabone o trabalho ou os resultados. Pelo contrário, encontramos diversos depoimentos positivos do trabalho dele.

QUEM AINDA NÃO CHIPOU, esta perdendo tempo e PERFORMANCE!! hehehe

Atualmente qualquer motor Diesel Eletronico que esteja de acordo com as normas EURO de emissão de poluentes, você pode tirar no mínimo mais 50% de potencia, sem forçar muito... e sem gerar muita fumaça.

Fale com o Mauricio, tire suas dúvidas, e mande bala.
Não vai se arrepender.....

[Christian]

A Turbina Garret GT 28 que vem no Troller pressuriza 2,6kg no talo... mas o projeto é pra 1,8 continuo no max...
pode olhar pra ver o que tem de oleo no intercooler e admissão usando
ela sem WG...


Christian
T4 2007
Full ARB + Ensimec axles / Grabber MT 35'
Autometer / K&N / Reiko Ultimate....

[abreu]

A Turbina Garret GT 28 que vem no Troller pressuriza 2,6kg no talo... mas o projeto é pra 1,8 continuo no max...
pode olhar pra ver o que tem de oleo no intercooler e admissão usando
ela sem WG...


Christian
T4 2007
Full ARB + Ensimec axles / Grabber MT 35'
Autometer / K&N / Reiko Ultimate....

Originalmente ela ja mela bastante de óleo, imagina a 2.6 bar...