Pneus 38" no Troller

Daniel,

Voce poderia ter refeito os batentes, como em todo kit de suspensão gringo, assim evitando que o carro ganhasse essas 3" de BL.

Como suas trilhas são de erosao, vc tem que ter muito curso para baixo e nem tanto p/ cima.


Beltrame,

Quando se levanta o carro, a panhard desloca o eixo p/ um dos lados. É necessário alongar um pouco a mesma.
Também é recomendado refazer os apoios da mesma, com novas juntas, melhorando sua mobilidade.

Duda é só isso?
Se for ao meu ver a suspa vai ter a elasticidade original.:pensativo:

T+:concordo:

Citação:

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Postado originalmente por M-Beltrame

Duda é só isso?
Se for ao meu ver a suspa vai ter a elasticidade original.:pensativo:

T+:concordo:

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Voce perguntou somente sobre a Panhard... mudando somente a panhard, seu curso continua o mesmo.

O negócio é quando vc altera os braços e troca amortecedores, se não mexer na Parnhard, não estará usando todo o potencial das alterações, alem de seu eixo ficar fora de centro caso altere a altura da suspenção.

Daqui a pouco (espero) vou mostrar o que estou fazendo para minha suspensão ganhar curso, alterando o mínimo necessário. Estou esperando chegar umas peças dos EUA, para assim montar tudo. O projeto está sendo feito em conjunto com o Rodrigo da 4Crawl e fornecedores gringos.....veremos.

Entendi:concordo:
Eu achava que a panhard limitava o curso mesmo no troller original:parede:
Obrigado pelas respostas.

T+:concordo:

em sistema 2link ( radius arm) o que limita o curso da suspensao em grande parte é a capacidade de deformaçao das buchas...

a barra panhard vai influenciar apenas no deslocamento lateral do eixo, quanto menos horizontal ela for e tambem quanto mais curta ela for, mais o eixo vai se deslocar p/ os lados quando a suspensao torce..

T+

Eu acho q se tudo ficar em uma lista fica mais fácil

Então para ficar com uma suspa legal tem q:
1-colocar uma mola maior
2-colocar um amortecedor maior
3- ajustar o ângulo da panhard
4-trocar o sistema de bucha por terminais rotulares
5-copiar o sistema para soltar a barra estabilizadora que o duda ta fazendo :mrgreen::mrgreen:
É isso ( provavelmente não:mrgreen:)

T+:concordo:

Ñ vou fazer nada disso no troller mas só lokim pra fazer isso no dollar

Citação:

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Postado originalmente por M-Beltrame

Eu acho q se tudo ficar em uma lista fica mais fácil

Então para ficar com uma suspa legal tem q:
1-colocar uma mola maior
2-colocar um amortecedor maior
3- ajustar o ângulo da panhard
4-trocar o sistema de bucha por terminais rotulares
5-copiar o sistema para soltar a barra estabilizadora que o duda ta fazendo :mrgreen::mrgreen:
É isso ( provavelmente não:mrgreen:)

T+:concordo:

Ñ vou fazer nada disso no troller mas só lokim pra fazer isso no dollar

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1) Uma mola progressiva seria ideal, não necessariamente que elevasse o carro, mas sim com um curso maior. Nos EUA existem pessoas especializadas em todo os aspecto das molas (que não são poucos) então fico totalmente limitado para falar disso...nunca vi ninguem aqui com o conhecimento e maquinário para tal. Mas deve ter alguém.

2) Sim, e talvez alterar o suporte dos mesmos

3) O angulo não, e sim o comprimento, bem como colocar uns uniballs na ponta. Não há necessidade de alterar as bases onde a panhard é presa.

4) Dos braços da suspensão e da Panhard (to fazendo isso)

5) Huahuahuahua....esse eu já não sei...seria melhor prender a estabilizadora no carro e as bieletas no eixo que nem o Wrangler....nunca vi niguém fazer isso!


Se tiver alguém que queira adicionar ou comentar, eu agradeço!

Citação:

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Postado originalmente por Fabil

em sistema 2link ( radius arm) o que limita o curso da suspensao em grande parte é a capacidade de deformaçao das buchas...

a barra panhard vai influenciar apenas no deslocamento lateral do eixo, quanto menos horizontal ela for e tambem quanto mais curta ela for, mais o eixo vai se deslocar p/ os lados quando a suspensao torce..

T+

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Quando flexionado, pneu esquerdo no alto e direito no baixo, o cáster altera. O pneu esquerdo vai mais p/ frente e o pneu direito mais para trás.

Como estamos falando de cáster, a Panhard, além de subir e descer, ela vai se mover lateralmente. Se movendo lateralmente, o uso de uniball ou juntas esféricas irá melhorar o curso da suspensão.

Um exemplo é o uso de buchas de poly em samurais. Isso PREJUDICA o curso, justamente por não ter movimentos laterais.

Duda
Esse esquema de mecher nos braços na suspenção só valem se junto com isso soltarem as bieletas certo?

Citação:

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Postado originalmente por igorsa

Duda
Esse esquema de mecher nos braços na suspenção só valem se junto com isso soltarem as bieletas certo?

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certo!

off: aparece no beco do alemao hj...vai vir uma galera!

acho que vou mecher apenas na panhard então com a galera lá da 4crawl tá no esquema.

Off: Hj já marquei com uns brother aqui de ir no bar. Fica pra proxima ou na trilha que está por vir ai :dance::dance::dance:

Citação:

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Postado originalmente por igorsa

acho que vou mecher apenas na panhard então com a galera lá da 4crawl tá no esquema.

Off: Hj já marquei com uns brother aqui de ir no bar. Fica pra proxima ou na trilha que está por vir ai :dance::dance::dance:

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Não vai alterar em nada mudar apenas a panhard. Um amortecedor mais longo ja ajuda!