Regeneração troller 3.2 TGV

Tenho falado com uns reprogramadores e pelo jeito ninguém vai tirar o EGR e DPF da ECU do carro.. (que é o certo)
Alguém já conseguiu falar com o Reiko? Achar o contato dele é tarefa impossível..[/QUOTE]

Consegui contato atraves do facebook, fiz uma pergunta e respondeu prontamente. infelizmente a pergunta nao teve a resposta desejada. Na epoca , antes do recall, perguntei sobre reprogramacao mas me respondeu que nao iria mexer em nada ate a ford resolver os problemas. depois disso nao entrei mais em contato

Citação:

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Postado originalmente por cpinsdorf

Tenho falado com uns reprogramadores e pelo jeito ninguém vai tirar o EGR e DPF da ECU do carro.. (que é o certo)
Alguém já conseguiu falar com o Reiko? Achar o contato dele é tarefa impossível..

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Citação:

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Consegui contato atraves do facebook, fiz uma pergunta e respondeu prontamente. infelizmente a pergunta nao teve a resposta desejada. Na epoca , antes do recall, perguntei sobre reprogramacao mas me respondeu que nao iria mexer em nada ate a ford resolver os problemas. depois disso nao entrei mais em contato

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Falei com ele no começo da semana... já mandaram uma ECM pra Alemanha e estão trabalhando nela! Ainda não tem data pra ficar pronto, mas disse que me avisa assim que....
Se souber de alguma coisa posto aqui!

Citação:

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Postado originalmente por Engº Gil

Isso,


Primeiro acende a LARANJA.
Pare o carro, escolha um bom lugar, limpo sem nada atrás.
Puxe o freio de mão, e em ponto morto, aperte o botão no lado esquerdo do painel por 3 segundo com o pé pisado na embreagem.
Quando a rotação começar a subir solte ao mesmo tempo o botão e a embreagem.
O RPM vai subir ate 1800RPM por alguns minutos e a luz VERDE ficara acessa.
Após alguns minutos o RPM sobre para 2000RPM.
Depois de aproximadamente 12 minutos a rotação volta ao normal 800 a 900RPM e as duas luzes apagam.
Talvez a luz do modulo de segurança acenda, devido a alta temperatura do DPF.
Assim e so desligar e ligar novamente.


Meu amigo o carro fica um foguete, forte, muito bom, mas conforme vai passando o tempo fica manco, ai vem a próxima regeneração, e tudo volta ao normal, bom fique bem claro normal do TROLLER ai você já sabe.


Espero ter ajudado.

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Valew Gil

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Postado originalmente por Parolin

Você é o primeiro caso de regeneração estacionária que eu vi!
Na verdade o carro se regenera automaticamente andando, geralmente, aí ninguém vê. (ou você mesmo "regenera" dando pau)
Bom saber que esse dispositivo funciona.


Tenho falado com uns reprogramadores e pelo jeito ninguém vai tirar o EGR e DPF da ECU do carro.. (que é o certo)
Alguém já conseguiu falar com o Reiko? Achar o contato dele é tarefa impossível..

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Eu já percebi a automática varias vezes.
A ultima foi na praia, paramos cerca de 24 jipes para fazer uma foto, e o meu subiu bem a temperatura da região do escapa e soltou bastante fumaça branca.

E aí galera ...... Alguma notícia sobre reprogramação do Reiko? Fiquei sabendo através da internet que já tem alguns removendo o catalizador.

Citação:

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Postado originalmente por Velociraptor

E aí galera ...... Alguma notícia sobre reprogramação do Reiko? Fiquei sabendo através da internet que já tem alguns removendo o catalizador.

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Remover é fácil! só por uma peça direta com espaço pros sensores! Reza a lenda que o último sensor você deve isola-lo.

Enfim, o "Italiano" aqui de Curitiba (recomendo ele de reprogramados, por sinal) também mandou uma ECM pra alemanha no final do ano passado!
Resultado? Nenhum. Acharam muito dificil desbloquear. Pelo visto a Ford economizou em tudo e decidiu comprar uma central com tecnologia digna de foguete da nasa! Ou o futuro de reprogramar/chipar os carros está perdido! Se não conseguem mexer num troller...

Infelizmente não existe ninguém no Brasil que reprograme verdadeiramente uma ECU. Lá fora o comum é o cara abrir a sua ECU e fazer uma programação própria. Eles odeiam quem "copia e cola" um programa.
Aqui é só na base do "copia e cola". Ainda por cima, esse motor não é usado em lugar nenhum, então não há real interesse dos programadores de fora em mexer nessa central.
Comentário geral é que "é muito difícil desbloquear".
Como eu disse: ou usaram a melhor central do mundo ou os programadores lá de fora não estão afim de investir tempo nisso.
E aqui não tem ninguém que realmente faça isso. Se tem, odeia o troller! haha

O problema maior e quando estes catalisadores começarem a dar problema (de todos os carros e não só do troller ..... Pois tem uma vida útil) pois dizem que os preços são um absurdo ...... coisa de R$ 12 a R$ 20 mil.

Pessoal blz sou novo no forum

E ha uns 5 meses atrás comprei um TGV 2012 e logo que eu peguei o veículo parou de subir a rotação do motor, aí foi pra navessa e lá ficou por quase dois meses, além do recall dos bicos também deu problema Na tal da famosa válvula EGR... enfim o carro está meio amarrado e frio parece á álcool, Está uma merda!
Após ver um anúncio No site Meu Jipe, ví que tem um cano que substitui o catalisador, e uma junta que é colocada na saída do tubo de admissão(após a valvula EGR) que bloqueia á válvula.
Liguei nessa loja e conversei Com um cara que pareçe entender bem do assunto, me garantiu que bloqueando a válvula o motor vai funcionar normalmente e ganhando potencia. Não vai acender nada no painel ??? gostaria de saber se alguém ja instalou o cano e bloqueou a válvula? estou louco pra tirar o meu catalisador eliminar aquele fedo quando eu funciono ele aqui no prédio...

Tenho um 12/13 - 3.2 - TGV.
Está com 11.000 Km e nada de regeneração até o momento, nem automática.
Apenas para constar, que esforcei MUITO o motor nos primeiros 2000 KM para amaciá-lo.

A automática você nem percebe! A única que perceberia seria se o carro pedisse a regeneração manual (forçada).
De resto, você vai andando e nem vê a mágica acontecendo! haha

Alemão, bloquear a válvula egr é simples e não acende luz alguma! Só veja quantos mm tem a junta e de qual material é feito! Tem que aguentar temperatura alta.. Pega de uns 3mm pra garantir! Inox ou alumínio (se bem me lembro..)
Nem tire o catalisador! Sério, sai MUITA fumaça e o fedor de diesel queimado é GRANDE! No meu prédio já estavam reclamando de não ficar habitável a garagem depois que eu passava...
Pra você ter uma idéia, deixei o carro ligado por uns 3 minutos com o escape virado pra porta de uma loja (a porta era perto) e vieram extremamente irritado comigo mandando desligar porque ENCHEU de fumaça o lugar...
Sério mesmo, eu me sentia mal de ficar com o carro ligado perto de crianças! Em drive thru eu tinha que desligar o jipe porque ficava insuportável ficar parado de janela aberta..
Acho que consigo evacuar um shopping inteiro se colocar o carro na porta e forçar a regeneração (só quem já fez uma sem o catalisador sabe o TANTO DE FUMAÇA que aquilo solta!).
Enfim, não aconselho tirar o catalisador pra carro urbano por pena dos outros! Imagine o quanto de mal não deve fazer pra uma criança =/

Citação:

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Postado originalmente por Parolin

Alemão, bloquear a válvula egr é simples e não acende luz alguma! Só veja quantos mm tem a junta e de qual material é feito! Tem que aguentar temperatura alta.. Pega de uns 3mm pra garantir! Inox ou alumínio (se bem me lembro..)
Nem tire o catalisador! Sério, sai MUITA fumaça e o fedor de diesel queimado é GRANDE! No meu prédio já estavam reclamando de não ficar habitável a garagem depois que eu passava... =/

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Parolin,

Pelo que eu olhei aqui no fórum, vc deve ser o único com um 3.2 que bloqueou o EGR e retirou o DPF. (me corrija se tiver errado!)
Além disso vc aumentou pra 220cv? Como vc fez isso? Piggyback, remapeou, reprogramou??
Tô pensando em fuçar no meu 3.2 mas já ouvi muito em outros tópicos sobre Reiko e SFI, mas nada muito concreto sobre os 3.2, sempre se fala de 3.0.
Me dá umas dicas aí...

Citação:

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Postado originalmente por neto_5462

Parolin,

Pelo que eu olhei aqui no fórum, vc deve ser o único com um 3.2 que bloqueou o EGR e retirou o DPF. (me corrija se tiver errado!)
Além disso vc aumentou pra 220cv? Como vc fez isso? Piggyback, remapeou, reprogramou??
Tô pensando em fuçar no meu 3.2 mas já ouvi muito em outros tópicos sobre Reiko e SFI, mas nada muito concreto sobre os 3.2, sempre se fala de 3.0.
Me dá umas dicas aí...

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Na real deu uns 230cv! Ganha uns 10cv de tirar o DPF e uns 40-50 do piggyback! Não achei nenhuma reprogramação =(
Mas eu arranquei tudo fora! Dava muito problema pra ficar usando de dia a dia..
Cortava aceleração na BR, o carro desligava quando baixava a velocidade, modo de segurança direto, o sistema achava que o DPF tava cheio depois de uns 700-800km e tinha que levar na troller..
O troller ficou ANIMAL! Mas eu acabei tirando tudo e deixando original pra andar no dia a dia =/ (até porque não confio nesses piggybacks pra usar toda hora, o meu tava sempre desligado)
A dica é comprar um scaner ou um troller 3.0 =/ Se alterar qualquer coisa no 3.2 a eletrônica declara guerra à você.. Precisa de paciência!

Siceramente! Não vejo necessidade de fazer alguma mudança no meu 3.2 pós reprogramação. A regeneração faz no automático. eu noto pelo barulho na descarga do motor e uma fumaça branca. O carro vai 80 a 160km/h numa boa sem forçar. Com a reduzida o 3.2 vira um verdairo trator. O único problema, e que acho que é com todos troller'S, é o espaço na frenagem e mesmo e assim teve um Celta que se acabou (perda total), batendo minha trazeira.