Fumaca branca ao ligar frio - Hilux D4D

[ranzi]

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Caros, boa tarde. Adquiri uma SW4 97 à uns 6 meses, com 320000km. Ela sempre pegou de primeira, mesmo no frio, e soltava uma fumaça branca por uns 3 segundos depois de ligar. Com motor quente bastava meia volta e já funcionava.

Mês passado tive o famoso problema de cabeçote rachado. O mecânico que fez o serviço trocou cabeçote, parafusos, válvulas, velas aquecedoras (estavam todas queimadas), correia dentada e tensionador, óleo, filtro do óleo e filtro do diesel. Após trocar tudo isso, ela ficou muito ruim de pegar com o motor frio, pegando apenas na 2ª ou 3ª tentativa e acelerando, soltando bastante fumaça branca. Meu mecânico disse que tenho que fazer bomba e bico pois com o motor quente pega bem.

Levei em um bombista para confirmar. Ele olhou se a bomba estava no ponto (e estava) e disse que se fizer bomba e bico pode melhorar, mas não garante 100% que vá resolver este problema.

O que me deixa intrigado é que antes de trocar o cabeçote pegava bem, mesmo sem ter as velas aquecedoras. A viatura não está baixando água nem óleo, utilizo todos os dias pra trabalhar.

Alguém já passou por algo parecido?

Obrigado

[sandro_ventania]

Ranzi, na maioria dos casos isso é problema de ar na linha de diesel...verifique as mangueiras, reaperte o filtro de diesel...em alguns casos tem que trocar o cabeçote do porta filtro de combustivel.
Pela manhã, antes de dar a partida, vá no filtro e bombeie bastante na bombinha que tem no filtro...veja se melhora a partida.

[mfdomingues]

Caros, boa tarde. Adquiri uma SW4 97 à uns 6 meses, com 320000km. Ela sempre pegou de primeira, mesmo no frio, e soltava uma fumaça branca por uns 3 segundos depois de ligar. Com motor quente bastava meia volta e já funcionava.

Mês passado tive o famoso problema de cabeçote rachado. O mecânico que fez o serviço trocou cabeçote, parafusos, válvulas, velas aquecedoras (estavam todas queimadas), correia dentada e tensionador, óleo, filtro do óleo e filtro do diesel. Após trocar tudo isso, ela ficou muito ruim de pegar com o motor frio, pegando apenas na 2ª ou 3ª tentativa e acelerando, soltando bastante fumaça branca. Meu mecânico disse que tenho que fazer bomba e bico pois com o motor quente pega bem.

Levei em um bombista para confirmar. Ele olhou se a bomba estava no ponto (e estava) e disse que se fizer bomba e bico pode melhorar, mas não garante 100% que vá resolver este problema.

O que me deixa intrigado é que antes de trocar o cabeçote pegava bem, mesmo sem ter as velas aquecedoras. A viatura não está baixando água nem óleo, utilizo todos os dias pra trabalhar.

Alguém já passou por algo parecido?

Obrigado

Toda as velas queimadas e mesmo assim pegava de primeira?

De qualquer forma você tem que fazer a bomba, pois, se o cabeçote antigo foi retificado alguma vez provavelmente o motor estava um poco taxado e a bomba deve ter sido regulada para uma taxação maior, com o cabeçote novo standar tem que voltar para o original, isto pode estar dando excesso de diesel nas camarás.

[Maurokarvalho]

Bom dia, preciso de ajuda minha Hilux sw4 2005/2006 está soltando muita fumaça, somente quando estacionada em declive. Ou seja frente para baixo. Alguém pode me ajudar por favor. Obrigado

[douglaoN]

Ola boa tarde

Possuo uma hilux 2.5 2011 d4d 4x4 (125.000 km)

Pela manhã solta uma fumaça com cheiro de lubrificante e o motor falha.
Depois de alguns minutos melhora.

Detalhes pertinentes:
- Ja foi feita verificação dos bicos e das arruelas de vedação.
- Já foi verificada a turbina.
- Ja foi feita a verificacao das velas de aquecimento
- Trocados todo tipo de filtro.

Algum dos senhores teria alguma dica a respeito de o que mais pode ser o causador do fato?

[marciostein]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...-0-2009-a.html (Fumaça branca na partida. Hilux 3.0 - 2009)

[marciostein]

http://www.4x4brasil.com.br/forum/to...-0-2009-a.html (Fumaça branca na partida. Hilux 3.0 - 2009)

Bom dia, preciso de ajuda minha Hilux sw4 2005/2006 está soltando muita fumaça, somente quando estacionada em declive. Ou seja frente para baixo. Alguém pode me ajudar por favor. Obrigado

[Rafael Nardi]

Pessoal, boa tarde!

Minha sw4 99/2000 está soltando uma fumaça branca na partida (às vezes preciso dar umas 2-3 viradas na chave pra pegar), óleo está baixando (mas no momento também por conta de um vazamento no interruptor de pressão do óleo) e água baixando no radiador (tá baixando bastante!). Li este tópico quase todo e, pelo que entendi, pode ter a ver com o cabeçote, bicos injetores e seus anéis, bomba de combustível, etc. Mas esta combinação de problemas especificamente vcs enquadram em alguma coisa particular?

Já gastei uma grana em mecânicos que não me inspiram nenhuma confiança (troca de fitros de óleo e combustível, retentores e juntas do motor, homocinética, pivôs, amortecedores, etc) e com isso tô como gato escaldado. Detalhe: não baixava água até essa mexida no motor.

Agradeço desde já!

Abraços!

[Glaicon]

Pessoal, boa tarde!

Minha sw4 99/2000 está soltando uma fumaça branca na partida (às vezes preciso dar umas 2-3 viradas na chave pra pegar), óleo está baixando (mas no momento também por conta de um vazamento no interruptor de pressão do óleo) e água baixando no radiador (tá baixando bastante!). Li este tópico quase todo e, pelo que entendi, pode ter a ver com o cabeçote, bicos injetores e seus anéis, bomba de combustível, etc. Mas esta combinação de problemas especificamente vcs enquadram em alguma coisa particular?

Já gastei uma grana em mecânicos que não me inspiram nenhuma confiança (troca de fitros de óleo e combustível, retentores e juntas do motor, homocinética, pivôs, amortecedores, etc) e com isso tô como gato escaldado. Detalhe: não baixava água até essa mexida no motor.

Agradeço desde já!

Abraços!

Está indo água do sistema de refrigeração para os cilindros.
Como?
- Cabeçote trincado.
Ao dar a primeira partida de manhã, com a presença de água nos cilindros há dificuldade de ocorrer a queima do diesel.
Ao insistir com a segunda ou terceira partida você estará expulsando a água presente para a descarga, fazendo o motor pegar e gerar essa fumaça branca.
Tanto que depois do motor estar ligado, você poderá desligar e religar, que ele pegará de primeira, certo?
Não precisa nem rodar um pouco ou aquecer.
Por isso, não mexeria em bicos, anéis ou bomba.
A falha pode ser exclusivamente pela má queima do diesel.
Depois de aquecido continua com falhas?
Outra característica do problema é a mangueira superior do radiador ficar dura (pressurizada), enquanto o motor estiver ligado.
O vaso de expansão do radiador fica com o nível aumentado?
Isto acontece quando o motor é mais exigido, como rodando em rodovias.
Rodar no baixo giro pela cidade pode não aparecer o problema. Depende do tamanho da trinca do cabeçote.
A troca do mesmo exigirá uma peça original (preço astronômico) ou da marca AMC.
Outras marcas são chinesas e mal feitas.
Investigue uma boa oficina para fazer o serviço.
Alguns amigos do fórum dirão que pode ser somente a junta do cabeçote que queimou.
Eles são os otimistas.
Eu me considero um pouco mais realista.
Boa sorte!

[broadcast33]

Vou relatar o problema que tive com minha SW2006, pois pode ajudar alguém. Comprei ela com 85kkm, e não havia percebido nada de anormal. Pouco tempo depois, quando fiz uma viagem longa de uns 1000km, percebi que abaixou 1L de óleo, achei estranho e completei o nível. À partir daí, tive que andar com 1L de óleo extra embaixo do banco do passageiro e completar sempre que baixava, pois não estava podendo parar para olhar. Até que um dia, a viatura ficou inclinada por algumas horas e quando fui ligar, a fumaça branca fez uma verdadeira cortina e me deixou constrangido. Não sou mecânico automotivo, mas trabalho com mecânica há quase 30 anos. Fui em mecânico de minha confiança, ele abriu o intercooler e tava melado de óleo, daí falou que era turbina. Resolvi pegar uma segunda opinião, outro mecânico, disse que era anel virado, pois o motor estava soprando. Em qualquer das duas, já iria ter que gastar muito pra resolver. Acabei encontrando um cliente meu, que faz preparações especificamente neste motor e ele me falou pra dar uma olhada mais a fundo. Foi quando sugeri a ele para verificarmos os anéis de vedação dos bicos. Dito e feito, 2 dos 4 estavam com vazamento. O que estava acontecendo era o seguinte: Quando o cilindro explodia, parte da pressão vazava pra cima e soprava na tampa de óleo. Ainda agitava o óleo, fazendo a turbina sugar esse óleo em suspensão e enviar ao intercooler pela entrada de admissão, baixando o nível. Foi só trocar e tudo normalizou em 100%, parou de soprar, não baixa nada de óleo, não fumaça mais. O fórum aqui ajuda muita gente a resolver problemas e já estarei bastante satisfeito se esse depoimento ajudar alguém.

[jooumeda]

Vou relatar o problema que tive com minha SW2006, pois pode ajudar alguém. Comprei ela com 85kkm, e não havia percebido nada de anormal. Pouco tempo depois, quando fiz uma viagem longa de uns 1000km, percebi que abaixou 1L de óleo, achei estranho e completei o nível. À partir daí, tive que andar com 1L de óleo extra embaixo do banco do passageiro e completar sempre que baixava, pois não estava podendo parar para olhar. Até que um dia, a viatura ficou inclinada por algumas horas e quando fui ligar, a fumaça branca fez uma verdadeira cortina e me deixou constrangido. Não sou mecânico automotivo, mas trabalho com mecânica há quase 30 anos. Fui em mecânico de minha confiança, ele abriu o intercooler e tava melado de óleo, daí falou que era turbina. Resolvi pegar uma segunda opinião, outro mecânico, disse que era anel virado, pois o motor estava soprando. Em qualquer das duas, já iria ter que gastar muito pra resolver. Acabei encontrando um cliente meu, que faz preparações especificamente neste motor e ele me falou pra dar uma olhada mais a fundo. Foi quando sugeri a ele para verificarmos os anéis de vedação dos bicos. Dito e feito, 2 dos 4 estavam com vazamento. O que estava acontecendo era o seguinte: Quando o cilindro explodia, parte da pressão vazava pra cima e soprava na tampa de óleo. Ainda agitava o óleo, fazendo a turbina sugar esse óleo em suspensão e enviar ao intercooler pela entrada de admissão, baixando o nível. Foi só trocar e tudo normalizou em 100%, parou de soprar, não baixa nada de óleo, não fumaça mais. O fórum aqui ajuda muita gente a resolver problemas e já estarei bastante satisfeito se esse depoimento ajudar alguém.

Também passei pelo mesmo problema com minha hilux SRV 3.0 2006. 160MIL KM. Levei em uma oficina especializada em bico injetor e bombas, mas o mecanico garantiu que não era o problema das vedações e disse que teria que trocar os aneis dos pistões. Mesmo assim insisti e pedi para que ele trocasse as vedaçoes dos bicos injetores e não deu outra, problema RESOLVIDO!!! Valew pessoal.

[Tree Weasels]

Boa tarde. Possuo uma Hilux 2006 preta e levei ela numa oficina mecânica para fazer a troca das pastilhas de freio, pivôs e quase todo o conjunto de suspensão dianteira por problemas e desgastes. Dois dias depois a camionete começou a fumaçear cinza. Levei numa retífica e fiz o motor. Depois de feito (andei uns 150km no máximo, depois de trocar as pastilhas de freio) ela ainda solta uma fumaça ao ligar (apenas ao ligar) com um cheiro muito proeminente, meio adocicado. O escapamento solta fumaça por 1s (nesse tempo sai grande quantidade de fumaça) e para. Daí rodando com ela não sai absolutamente nada de fumaça pelo escape.
Notei hoje que ao frear a camionete ela fazia aquele barulho característico de pastilha desgastada (sendo que ela foi trocada). Raspei o dedo no disco do freio e está totalmente seco. Abri o capô e conferi o cilindro mestre, não consigo dizer se baixou o óleo pois andei muito pouco com a camionete. Vi na internet que poderia ser algum problema no cilindro mestre e hidrovácuo que levaria esse óleo do fluído de freio para o motor soltando a fumaça que descrevi. Suspeito que o mecânico mexeu em algum momento com esse fluído de freio (já que quase toda a suspensão dianteira foi mexida) e por algum erro dele ocorreu toda essa catástrofe. (Não consigo linkar o motor ir para a retífica algum erro do mecânico, contudo, o motor só foi para a retifica por causa da fumaça pois não apresentou mais nenhum sintoma de motor fundindo, nem perda de força, nem estalos, nem dificuldade para ligar, nada).
Sou novo no fórum e admito que sou completamente leigo, mas já gastei bastante dinheiro e seria frustrante trocar essas outras peças sem que o problema seja definitivamente resolvido. Agradeço desde já.