volte e meia tem gente com problemas no tgv da ranger 2.8 tb....
com a wg nunca ouvi falar de problemas.
Problemas com turbina variável da Nova Hilux e Nova SW4
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22/10/2008, 00:24Jera
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22/10/2008, 01:13Pequeno jr
Eduardo ... tdo indica que isso realmente ocorre por mal uso.
Ainda bem que você mantem a sua viatura fazendo as revisões (Algo pouquissimos produtores rurais fazem) nas concessionárias, pois senaõ ... lá se ia uns R$ 8000,00 que é o preço desta turbina.
Pelos demais comentários da galera, para quem desde a compra da viatura não sabe aguardar um tempo para a turbina se lubrificar, esse problema ocorre nos 30.000km, ou seja, pouco demais da conta.
MInha Ranger está com 330.000 km/rodados e até hoje com a turbina WG original. -
22/10/2008, 10:23Marcelo-HPE
Agora amigos ;
Seria interessante sabermos o porquê das tgv's , que alguns mecânicos dizem, segundo o Walter ( obrigado pela atenção Walter ) duram menos que as wg.
Visto que a única diferênça , é que a tgv possui palhetas móveis que são fixadas no corpo espiral ( carcaça) da turbina . elas fecham quando embaixo rotação e a abrem quando em alta . quanto ao conjunto girante de ambas , acho que possuem a mesma base de construção e por isso devem ter as mesmas características de funcionamento . se stiver errado por favor me corrijam .
Aqui na companhia tem um supervisor de produção, que possui uma ranger XLT prata com tgv e que já esta´beirando os 195.000 km rodados .
Estou falando isso porque o cara guarda a picape em minha residência quando vai trabalhar . E como eu e ele somos fãs de picapes 4x4 estamos sempre trocando umas ideias e falando de mecânica e dos pontos positivos e negativos de cada uma e inclusive de tgv . e quanto a isso ele nunca se queixou , exceto alguns vazamentos e a magueiras arrebentadas .
abs -
22/10/2008, 11:56SÉRGIO HOLANDA
Temos que lembrar que as TGV são feitas de várias partes moveis e como tal tendem a ter desgastes maiores...quanto maior a quantidade de peças moveis maior será a probabilidade de problemas e maior a necessidade de manutenção...
Citação:
Postado originalmente por Jera
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22/10/2008, 15:38DieselPowerCitação:
Postado originalmente por SÉRGIO HOLANDA
Sem falar que uma TGV "trabalha" muito mais que uma turbina normal. Em baixas rotações do motor ela já esta com altas rotações (do eixo da turbina) e se mantem assim na maior parte do tempo. Já em uma turbina normal, ela atinge altas rotações do eixo, apenas quando há um maior fluxo de gases no escape.
Portanto, o desgaste dos mancais do eixo da turbina, com certeza será maior em uma TGV. -
22/10/2008, 18:43AKPG
Mas que isto está muuuuuito estranho, está.....
[]'s com a pulga atrás da orelha........ -
22/10/2008, 20:49Marcelo-HPE
Concordo em parte com vc amigo DieselPower, porem sabemos que durante o funcionamento normal o eixo do TGV trabalha em cima de um filme de óleo que é bombeado para dentro do mancal e é mantido ali sob pressão via bomba de óleo lub. do motor . Então o eixo da turbina fica levantado por estar envolto do filme de óleo que não deixa o eixo ter contato com o mancal e não havendo então desgaste de ambos.
O desgaste eixo/mancal se dá durante a partida do motor e parada do mesmo, onde ocorre a chamada lubrificação limítrofe que é o tempo que leva para formar esse filme de óleo que retira o contato do eixo com o mancal .mas isso é questão de pequenos segundos para o formar o filme de óleo. e vale tanto para o TGV como para o WG .
Durante a parada do motor o filme tb diminue o que ocasiona o contato do eixo/mancal.
Portanto em funcioamento normal TGV e WG não tem contato metálico entre eixo e mancal mesmo o tgv trabalhando em rotação maior . portanto acho que o desgaste de ambos é similar .
abs . -
22/10/2008, 21:27netão
Ja apareceu problemas com a TGV da L200???
Minha WG também bunca deu problemas...
Viva a WG!!!!!!!8) -
23/10/2008, 10:02Marcelo-HPE
Acho que as TGv´s e WG´s se equiparam em durabilidade mesmo uma trabalhando com maiores rotações que a outra ., pois ambas trabalham sobre um filme de óleo lubrificante .
abs -
23/10/2008, 10:25Pequeno jr
Netão ... ano passado postei aqui os problemas de uma L-200 Sport HPE de um amigo de meu pai que teve problemas com a sua turbina. Na época, buscando comprar a turbina mais em conta, descobrimos que muitas L-200 trocam a TGV na casa dos 150.000km/rodados, mas isso não é regra. Veja que da mesma forma, várias Rangers tiveram problemas com TGV.
Nas concessionárias Ford, já vi Ranger 2.8 com 35.000km/rodados com a turbina no saco. Oléo vazando para tdo que é lado pq o dono da bixa não tava nem ai para ficar ligando e esperar a lubrificação. Ele usava que nem um carro comum.
OU seja, acho que está naquela questão que a galera falou em saber usar e prevenir. Aqueles de 30 segundos a 2 minutos em marcha lenta é quem definem a vida longa da turbina.
Voltando ao assunto da Sport HPE, acho que compramos a turbina na casa de uns R$ 3.000,00 em Goiânia, sendo que o preço normal dela era na casa de R$ 6.000,00 a R$ 7.000,00 -
23/10/2008, 10:33JORISMurilo, pelo que entendi é isso mesmo que a toyota tá fazendo, porém só com quem leva pras revisões, quem num leva... paciência, até porque já perderam a garantia mesmo!Citação:
Postado originalmente por murilloaquino
Pequeno, tb já vi algumas rangers tendo que trocar a TGV, inclusive tem uma 2005, já do modelo novo e motor 2.8 que com 40.000 km teve de trocá-la, esse caso o dono é muito cuidadoso e entende de mecânica (sabe usar sem estragar) tive uma ranger 2.8 com WG, e cogitei trocá-la por TGV e foi unânime os conselhos que recebi dos distribuidores que contactei, e olha que eles queriam vender, não troque que além de serem caras tem durabilidade menor!
[]´s. -
23/10/2008, 10:51Walter L. L. Casitta
Eu troquei o motor na minha Ranger recentemente por 2.8TGV 0KM e o que venho observando é que essa turbina fica quase o tempo todo cheia. A partir de 60Km/h é só pisar um pouco mais para o ponteiro do manômetro marcar 1.1Kgf e com movimentos abruptos na maioria das vezes. A WG no outro motor só atingia essa pressão acima dos 80Km/h e o ponteiro se mexia bem mais lentamente...