Problemas com turbina variável da Nova Hilux e Nova SW4

Simaoall e Raposo,

Como foi dito, não há um veículo bom de tudo. Um esquenta, o outro quebra o cambio, suspensão e diferencial, o outro dá probelmas sérios de embreagem cedo, um tem suspensão que quando ver disnível sai de lado, o outro tem carenagens fracas que quebram constantemente e por ai vai.

O que temos que fazer é nos adaptar a aquilo que queremos. Se você quer sim ter o veículo, o tenha. Realize o seu sonho.

Foristas, meu avião sai daqui a 40 minutos. Fiquem com Deus e até a próxima semana.

Luis Antonio, te ligo lá do Sul. Só vi agora a sua mensgem privativa.

poisé pessoal,acho que chegamos a uma conclusão,que ja era conhecida por todos nós...
O tgv é uma maravilha,mas se não bem cuidado torna-se fragil...
Mas me respondam uma coisa,qual peça automotiva que não bem cuidado dura muito tempo????
Então fica ai mais um exemplo para matermos nossas viaturas em dia com durabilidade!!!!

Contribuindo um pouco...meu cj5 tem uma tgv zero desde que foi montado com o motor zero...tenho uma wg na land...portanto a grande diferença que noto é que a tgv entra em baixas rotações(nisso o tipo de motor e regulagem da bomba influencia, pela saída dos gases do escape) e a wg não.Como no meu jeep eu consigo escutar bem a rotação desta turbina, as vezes ela demora mais de 30 segundos para diminuir a rotação(depende da temperatura do motor, tipo de injeção(mecânica no meu caso ou eletrônica).Resumindo, se desligar o veículo com ela em alta rotação aí sim terá problemas mais rápido.Uma pergunta para todos: Quando vão abastecer no posto vocês deixam os frentistas esperando no mínimo os 30 segundos antes de desligar o veículo para abastecer?é um hábito que se não tiver não se faz sempre.E está aí na minha opinião, a grande diferença...
Abraços

Citação:

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Postado originalmente por SÉRGIO HOLANDA

Vejamos, muitos deles são novatos em motor diesel, antes não compravam por estes veículos serem lentos e barulhentos, atualmente são tão silênciosos e sem vibração que muitos motores ciclo otto...então, esse pessoal está acostumado a enfiar o pé e quando parar simplesmente desligar o motor...

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Pois é Sejão,
Eu explico isto até para pessoas que vejo fazerem isso na rua, mesmo que não conheça...
Um dia chegando na missa um cidadão encostou, acelerou e desligou uma Ranger 2.5, chequei para ele e disse que queria lhe explicar uma coisa, o cara só faltou sair correndo... Porém, depois que viu que o intuito era ajudar, pediu desculpas e disse que iria começar a cuidar melhor....
Mas muitos de meus amigos, mesmo depois de esclarecidos, continuam fazendo a mesma coisa...
Tento ensinar o maior número de pessoas possivel, pois amanhã ou depois posso estar comprando a camionete de um cara desses....
Abraço.

Olhem só esta parte de uma reportagem da 4 patas referente ao turbo da frontier com motor MWM.

" Foi pensando em transportar cargas pesadas e encarar longas viagens que o engenheiro Paulo Werle comprou uma picape com motor turbodiesel. Acabou optando por uma Nissan Frontier Strike zero-quilômetro, para utilizar no trajeto que costuma fazer entre São Paulo e o interior do Rio Grande do Sul, onde possui uma fazenda. Numa dessas viagens, teve início seu problema com o turbocompressor da picape. "Aos 14 000 quilômetros, o turbo quebrou na estrada pela primeira vez. A quebra começou com um forte barulho no motor e logo depois provocou a perda de uns 4 litros de óleo, que foi jogado pelo escapamento, seguido de uma cortina de fumaça. Foi preciso um guincho para levar a picape até a autorizada", afirma o engenheiro."

E olha que o MWM tanto da Nissan quanto da GM. usam WG´s .
TGv´s tem maior rotação pois são projetados para isso . se é para maior rotação os metais patentes dos mancais com certeza são de camada mais espessa , juntamentes com eixos de maiores Ø. o balanceamento do conjunto girante tb deve ser refinado . sendo então mais robustos . depende muito do projeto de cada fabricante .
Não é possivel que os caras vão projetar um TGV´com materias de mesma características e dimensões que um WG. sendo que um tem rotação maior que o outro .

abs

Citação:

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Postado originalmente por DieselPower

Pois é Sejão,
Eu explico isto até para pessoas que vejo fazerem isso na rua, mesmo que não conheça...
Um dia chegando na missa um cidadão encostou, acelerou e desligou uma Ranger 2.5, chequei para ele e disse que queria lhe explicar uma coisa, o cara só faltou sair correndo... Porém, depois que viu que o intuito era ajudar, pediu desculpas e disse que iria começar a cuidar melhor....
Mas muitos de meus amigos, mesmo depois de esclarecidos, continuam fazendo a mesma coisa...
Tento ensinar o maior número de pessoas possivel, pois amanhã ou depois posso estar comprando a camionete de um cara desses....
Abraço.

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eu também explico para muitas amigos meus,iclusives parentes.Mas não adianta dar murro em ponta de faca...
O que temos que fazer é zelar pelas nossas.Pelo menos eu tenho todo o cuidado,por que foi com ''suor'' que eu comprei!!!!

Citação:

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Postado originalmente por caandreu

Quando vão abastecer no posto vocês deixam os frentistas esperando no mínimo os 30 segundos antes de desligar o veículo para abastecer?

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Eu sempre espero 30 segundos...
Quando vou abastecer, o frentista que espere.... E geralmente ficam de cara feia do lado da Verdona...
Mas fazer o que, "quem cuida sempre tem"!
Abraço.

Maior durabilidade ainda é trocar o óleo do motor a cada 5.000 Km, e colocar óleo do bom, às vezes + Bardall B12 ou STP.
Abs
Anthoniusnikos

Citação:

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Postado originalmente por Marcelo-HPE

Olhem só esta parte de uma reportagem da 4 patas referente ao turbo da frontier com motor MWM.

" Foi pensando em transportar cargas pesadas e encarar longas viagens que o engenheiro Paulo Werle comprou uma picape com motor turbodiesel. Acabou optando por uma Nissan Frontier Strike zero-quilômetro, para utilizar no trajeto que costuma fazer entre São Paulo e o interior do Rio Grande do Sul, onde possui uma fazenda. Numa dessas viagens, teve início seu problema com o turbocompressor da picape. "Aos 14 000 quilômetros, o turbo quebrou na estrada pela primeira vez. A quebra começou com um forte barulho no motor e logo depois provocou a perda de uns 4 litros de óleo, que foi jogado pelo escapamento, seguido de uma cortina de fumaça. Foi preciso um guincho para levar a picape até a autorizada", afirma o engenheiro."

E olha que o MWM tanto da Nissan quanto da GM. usam WG´s .
TGv´s tem maior rotação pois são projetados para isso . se é para maior rotação os metais patentes dos mancais com certeza são de camada mais espessa , juntamentes com eixos de maiores Ø. o balanceamento do conjunto girante tb deve ser refinado . sendo então mais robustos . depende muito do projeto de cada fabricante .
Não é possivel que os caras vão projetar um TGV´com materias de mesma características e dimensões que um WG. sendo que um tem rotação maior que o outro .

abs

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Marcelo na nossa S-10 eletronic 06/06 a turbina (mesmo motor e turbina da frontier em questão) começou a expelir óleo com 7.000 Km. E olha que foi nosso primeiro carro a diesel, ou seja, seguia piamente o que o manual mandava (marcha lenta de 30 segundos a 2 minutos antes de desligar dependendo da velocidade) e só foi trocada aos 18.000 Km. A garantia da GM é uma porcaria.
Eu ja contei essa história aqui, pois bem, na época saiu uma reportagem sobre o defeito nessas turbinas que equipavam a S-10 eletronic. O pequeno jr. até escaneou a amtéria da 4 patas e postou aqui.

Abraço.

Citação:

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Postado originalmente por Loyer

Marcelo na nossa S-10 eletronic 06/06 a turbina (mesmo motor e turbina da frontier em questão) começou a expelir óleo com 7.000 Km. E olha que foi nosso primeiro carro a diesel, ou seja, seguia piamente o que o manual mandava (marcha lenta de 30 segundos a 2 minutos antes de desligar dependendo da velocidade) e só foi trocada aos 18.000 Km. A garantia da GM é uma porcaria.
Eu ja contei essa história aqui, pois bem, na época saiu uma reportagem sobre o defeito nessas turbinas que equipavam a S-10 eletronic. O pequeno jr. até escaneou a amtéria da 4 patas e postou aqui.

Abraço.

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Loyer,
Li certa vez, que o Sprint da S-10 utiliza turbina Garret e o da Frontier Borg Warner. Portanto seriam problemas distintos entre as picapes.
Você tem alguma informação a respeito disto?
Abraço.

x2........ é isso ai amigo Loyer em tb me lembro desta reportagem ..
.Há tb muitas quebras em relação a WG´s na mesma proporção que as TGV´s
ambas envolvendo defeitos de fábrica como as Hiliux novas e as frontier /S-10 cada qual com o seu tipo de turbo .