Tenho uma dessas e estou com ela faz 1 ano. Uso ela para trilhas e viagens.Citação:
Postado originalmente por Tio Eddie
Comprei ela com motor fundido e gostei 10 mil para fazer ele, trazendo todas peças de fora (virabrequim, bielas, anéis, juntas, bombas, etc).
Gosto muito dela, acho um excelente viatura, faço trilhas sem dificuldades. O único upgrade até agora foi um jogo de 31 mud. Ela já era lenta e ficou mais ainda depois da troca. Subida só contemplação.
Sobre suas perguntas:
-Susp dianteira: Bandejas com barra de torção (não tem mola).
-Susp traseira: Eixo rígido com molas helicoidais.
-Motor injetado multiponto, com sistema bem simples e poucos componentes.
-Molas mais altas somente mandando fazer ou trazendo de fora.
-Acho que pneus acima de 31 vão deixa ela muito lenta.
-Acho que todas sw4 gasolina dessa época possuem bagageiro (a minha tem original).
-Meu consumo é 5 km/l na trilha, 7,5 km/l na cidade e 9 km/l na estrada.
Minha recomendação para vistoria do carro é observar:
-Se há vazamentos no motor e diferenciais;
-O ponteiro da pressão do óleo. Ele deve ficar bem no meio em situações normais (2 mil rotações para cima). Se o ponteiro ficar abaixo da metade em plena operação, desconfie.
-A marcha lenta. Deve sem lisa, constante e sem engasgos. Esse carro usa diversas linhas de vácuo para controla a marcha lenta. Se uma estiver zuada ou trocada, a marcha lenta fica estranha.
-Funcionamento do vidro elétrico da tampa traseira.
-Acionamento do 4x4. Ele usa vácuo para unir os dois semi-eixos dianteiros. Se as mangueiras do vacuo estiverem zuadas, não engata.
O resto é a vistoria padrão para comprar qualquer carro: parte elétrica, ar condicionado, vidro elétricos, acabamentos, etc.
SW4 a Gasolina - Orientações
Versão Imprimível
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22/09/2013, 20:01r0d
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23/09/2013, 20:26pietrfist
Rodrigo, uma dúvida.
A minha, quando ligo pela manhã ela, em ponto morto (seria a sua "marcha lenta"), fica por volta de 1400 rotações, depois de rodar algum tempo (pouco) estabiliza em 1000 (e segue assim durante o dia, mesmo depois de desligar, esfriar e voltar a ligar). Ainda não conversei com o mecânico, mas já que falou da marcha lenta, lembrei disso. Tem ideia do q pode ser? Será que tem alguma dessas linhas de vácuo?
Fiz a média do meu consumo em São Paulo/SP, deu 6,9 km/l.
Abç -
23/09/2013, 21:01Marcos_sc
Não tenho do que reclamar da minha v6 1997. 3anos e meio de uso e só alegrias! Toda manutenção trazida dos eua, em viagens com a família. Recomendo! Na última viagem, de mais de 7 mil km com toda a família trapo dentro e sw carregada, média geral de 8,23km/l. Feliz e satisfeito...
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23/09/2013, 21:09FelipeHiluxBoa noite, Pietrfist, qdo fria, marcha lenta beira 1000 rpm, com motor em temperatura de trabalho, entre 700 e 750 rpm, encontre o problema que a sua media vai ficar melhor ....Citação:
Postado originalmente por pietrfist
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23/09/2013, 21:19pietrfist
Obrigado, Felipe, deve ter alguma alteração mesmo, vou procurar saber. Não tinha achado o consumo tão fora, mas me causou estranheza a rotação ficar nos 1,4k e descer pra 1k. De qualquer forma, vou ver com o meca.
Abç -
24/09/2013, 19:42r0dA minha quando está com motor frio, fica em 1000 rpm, depois que esquenta cai para uns 700. Quando liga o AC vai para uns 1000.Citação:
Postado originalmente por pietrfist
Confira a ligação das mangueiras de vácuo. Pode haver alguma ligada errada ou furada. O diagrama fica num adesivo dentro do capu. Uma vez minha marcha lenta estava irregular porque um dos caninhos que passam entre o coletor e o cabeçote estava entupido. Resolvi desativar esses caninhos e coloquei mangueiras novas ligando tudo sem passar por eles. Resolveu o problema.
Se isso não resolver, dá para ajustar a marcha lenta no parafuso do corpo da borboleta. Dá para regular também a marcha lenta do AC, em um "parafusão" que fica do lado da tampa de válvulas.
Outra coisa que descobri apanhando foi que se a marcha lenta fica oscilando loucamente entre 1000 e 1500 quando você estiver parado pisado no freio, é porque a injeção eletrônica "entende" que a rotação não precisa estar alta nessa situação e "corta". Isso acontece porque a marcha lenta está muito alta. Basta regular que resolve.
Acho que seu consumo para o transito de SP tá otimo. -
27/09/2013, 00:29sgrul1
Ola rapaziada, acabei de adquirir uma sw4 93 gasolina v6 3.0 aut. Adorei o carro, mas ela esta apresentando o seguinte problema: ela cai da 4ª p 3ª do nada e fica por horas assim na estrada. seria problema do oleo do cambio? Conversor de torque? Alguem saberia me dizer? Outra coisa, alguém teria o manual digitalizado para me conseguir, ou tem o link onde posso encontrar? Grato
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27/09/2013, 06:54luisrief
Bom dia,
Seu cambio e automatico e tem opcao para desligar a quarta marcha. Fica nesse botao lateral da alavanca de cambio, quando ele esta apertado o over drive esta ligado.( com a quarta marcha).
Se ele estiver desapertado, acendera uma luz vermelha no painel O/D off ai sim estara usando somente 3 marchas.
Se estiver trocando sem voce apertar nada, pode ser algum problema relacionado a este botao.
Boa sorte!! -
27/09/2013, 09:26pietrfistCitação:
Postado originalmente por r0d
r0d, valeu pela dica, vou checar as mangueiras aqui, quem sabe até troco. Um bom projeto pro final de semana.
Abç -
27/09/2013, 21:50sgrul1Ok Luis, vou verificar se é o Overdrive, pois isso acontece sem apertar nada. Outra coisa alguém sabe p que é aquele botão verde ECT Power? Não notei diferença nenhuma.Citação:
Postado originalmente por luisrief
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29/09/2013, 19:56Elton Santos
Olá Sgrul1! Esse botão quer diz Controle Eletrônico da transmissão. Na prática é o seguinte;unado O ECT é um modo mais espotivo para dirigir, quando vc acelera normalmente as marchas são trocadas em torno de 3000 RPMs quando o ECT está acionado vai acender uma luz no painel avisando e as marchas serão trocada com giros bem mais alto. Aí nossas viaturas viram umas beberronas inveterdas.
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29/09/2013, 21:42sgrul1Opa valeu Elton. Será que isso tem a ver com meu problema? A quarta hora entra hora cai...Citação:
Postado originalmente por Elton Santos