MB-914 Bi-Turbo

[jacildo santana]

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Obrig. Chico pela inform. e quanto ao coletor eu acompanhei a sua"luta" pra deixar do seu gosto.GOIANA hoje tambem terra da FIAT aqui no nordeste . E poe orgulho nisso. Abraços :Imortais Imortais

[Francisco Bicalho]

O motor não passa de 2.600 giros, mas a 140 eu acho que estava a 2000/2200 rpm. A velocidade de cruzeiro é 110 km/h a 1500 rpm. A faixa de giro desse motor é muito pequena, com a marcha lenta a 750 rpm e eu nunca fui a 2500 rpm, portanto não tem nem 2000 rpm da marcha lenta ao giro máximo, é pouco mesmo.

[helder.dir]

140 de band é interessante...., haja freio e cuidado....kkk
Qto ao assunto motor, nao sei se muda algo pelo fato de meu motor ter sido de carro forte, mas notei algumas diferenças...., como intercooler, bomba hidraulica acoplada..., enfim, vamos sanando duvidas...
Quem vai me

Vamos descobrindo aos poucos....

Chico, sua bomba é rotativa ou em linha?

[Francisco Bicalho]

Helder, a minha bomba é em linha.

[helder.dir]

Puxa, que mistério...
Não sou expert no assunto, mas vi essa diferença. Outro item tbm foi o intercooler..., tbm diferente....

[Sergio c]

Helder, pelo que um mecânico me falou as bombas em linha tem um pequeno comando na parte de baixo delas e no momento exato, empurra um pequeno pistão dando a pressão no diesel até os bicos. Nas BI rotativas o diesel está sempre pressionado e conforme a rotação, libera para um dos canos até os bicos.

A vantagem da bomba rotativa é seu menor tamanho e peso e desliga com solenoide, mas o meca me disse que sua manutenção é mais cara, alem da lenta só poder ser regulada em cima da BI, não tem estrangulaor. Estou vendendo o peixe que comprei......

[Francisco Bicalho]

A vantagem da bomba rotativa é seu menor tamanho e peso e desliga com solenoide, mas o meca me disse que sua manutenção é mais cara, alem da lenta só poder ser regulada em cima da BI, não tem estrangulaor. Estou vendendo o peixe que comprei......

Sergio, alguém me disse, tempos atrás, que as bombas rotativas não são ideais para uso em jipes para trilhas e situações de mudanças bruscas de inclinação como acontece numa trilha, sendo mais apropriada para uso em caminhões rodando em estradas. Não sei se isso procede ou não, mas pessoalmente, prefiro uma BI totalmente mecânica como as BI em linha.

[Sergio c]

Quanto a bomba da DH acoplada, vou ver se consigo tirar umas fotos da band do meu amigo e posto por aqui.

[helder.dir]

Sergio, tbm soube isso da bomba rotativa. Torna se mais cara pq ela seria mais suscetível de danificar-se por diesel sujo, melhor dizendo com agua, embora a em linha tbm...., pois pelo q li a rotativa é lubrificada pelo próprio diesel.

Qto a Dir acoplada, me informei e soube q é muito boa e de rara manutenção, dá problema em 4 externa e nao da em 1 acoplada, assim pelo q o meca me disse.
O ponto em tese ruim da acoplada, na teoria pois na prática ainda nao vi, verei daqui uns dias, é o fato de em virtude dela ser mais saliente, a hélice tem q respeitar essa saliência e com isso todo o conjunto vai mais pra frente, hélice, radiador, cooler...., ou seja, condensador ar meio q impossível caber....

[jacildo santana]

O ponto em tese ruim da acoplada, na teoria pois na prática ainda nao vi, verei daqui uns dias, é o fato de em virtude dela ser mais saliente, a hélice tem q respeitar essa saliência e com isso todo o conjunto vai mais pra frente, hélice, radiador, cooler...., ou seja, condensador ar meio q impossível caber....

Helder,se os faróis são quadrados voçe poderia fazer assim colocar condensador do ar dentro da grade do farol ,ai já ganha espaço . Na band q estou reformando ta sendo assim. Abraç.

[Sergio c]

Helder segue umas fotos da band de meu amigo, com a bomba acoplada. Pelo que vi, só a mangueira que foi para a DH teve que ser emendada, o restante é tudo original.

[helder.dir]

Ótimo Sérgio.
Vc sabe se o arranque dele é original da band ou do 914, se tem ar....? Oque tiver de informação a mais lhe agradeço...

Obrigadooo