MB-914 Bi-Turbo

Puxa, que mistério...
Não sou expert no assunto, mas vi essa diferença. Outro item tbm foi o intercooler..., tbm diferente....

Helder, pelo que um mecânico me falou as bombas em linha tem um pequeno comando na parte de baixo delas e no momento exato, empurra um pequeno pistão dando a pressão no diesel até os bicos. Nas BI rotativas o diesel está sempre pressionado e conforme a rotação, libera para um dos canos até os bicos.

A vantagem da bomba rotativa é seu menor tamanho e peso e desliga com solenoide, mas o meca me disse que sua manutenção é mais cara, alem da lenta só poder ser regulada em cima da BI, não tem estrangulaor. Estou vendendo o peixe que comprei......

Quanto a bomba da DH acoplada, vou ver se consigo tirar umas fotos da band do meu amigo e posto por aqui.

Sergio, tbm soube isso da bomba rotativa. Torna se mais cara pq ela seria mais suscetível de danificar-se por diesel sujo, melhor dizendo com agua, embora a em linha tbm...., pois pelo q li a rotativa é lubrificada pelo próprio diesel.

Qto a Dir acoplada, me informei e soube q é muito boa e de rara manutenção, dá problema em 4 externa e nao da em 1 acoplada, assim pelo q o meca me disse.
O ponto em tese ruim da acoplada, na teoria pois na prática ainda nao vi, verei daqui uns dias, é o fato de em virtude dela ser mais saliente, a hélice tem q respeitar essa saliência e com isso todo o conjunto vai mais pra frente, hélice, radiador, cooler...., ou seja, condensador ar meio q impossível caber....

Citação:

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Postado originalmente por Sergio c

A vantagem da bomba rotativa é seu menor tamanho e peso e desliga com solenoide, mas o meca me disse que sua manutenção é mais cara, alem da lenta só poder ser regulada em cima da BI, não tem estrangulaor. Estou vendendo o peixe que comprei......

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Sergio, alguém me disse, tempos atrás, que as bombas rotativas não são ideais para uso em jipes para trilhas e situações de mudanças bruscas de inclinação como acontece numa trilha, sendo mais apropriada para uso em caminhões rodando em estradas. Não sei se isso procede ou não, mas pessoalmente, prefiro uma BI totalmente mecânica como as BI em linha.

Mfdomingues,

Nao entendi essa de loucos kkkkk

Meu LSD vai acima de 5000 rpm kkkkkk

Limite aberto de bomba eh normal em preparacao, desde que o motor esteja preparado para isso....kkkk

Citação:

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Postado originalmente por helder.dir

O ponto em tese ruim da acoplada, na teoria pois na prática ainda nao vi, verei daqui uns dias, é o fato de em virtude dela ser mais saliente, a hélice tem q respeitar essa saliência e com isso todo o conjunto vai mais pra frente, hélice, radiador, cooler...., ou seja, condensador ar meio q impossível caber....

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Helder,se os faróis são quadrados voçe poderia fazer assimAnexo 534265 colocar condensador do ar dentro da grade do farol ,ai já ganha espaço Anexo 534266Anexo 534267 . Na band q estou reformando ta sendo assim. Abraç.

Helder segue umas fotos da band de meu amigo, com a bomba acoplada. Pelo que vi, só a mangueira que foi para a DH teve que ser emendada, o restante é tudo original.

Ótimo Sérgio.
Vc sabe se o arranque dele é original da band ou do 914, se tem ar....? Oque tiver de informação a mais lhe agradeço...

Obrigadooo

Helder, a band dele não tem AC. Quanto ao motor de partida ocorre o seguinte: nesses motores de caminhões leves o automático fica bem mais "virado" em direção ao chassi, ao contrário das bands, que fica na pate de cima. Se sua band não tiver DH original, pode usar esse motor de partida sem problema, mas se tiver DH original, vai ter que conseguir o motor de partida da band ou dos MB 1113, 1313, 1513, pois senão o automático bate no setor da DH.

Se o motor for o mais moderno é aquele arranque reduzido bosch al0128 que da certo também

Atualmente a band está no mecanizo passando pelas adaptacoes, por ora já constatamos as mudanças necessárias:

1-Filtro de óleo da Band ao inves do filtro de oleo que vem no caminhao, este é muito grande.
2-"Pescoço" da hélice e hélice do 914 (helice com acoplamento viscoso vem no 914, porem certamente nao caberia na junção intercooler e ar cond) pelo da band. Aqui está o ponto crucial, reduzir o avanço da helice e tentar caber helice, radiador, intercooler e ar condicionado. Obs: O motor ainda nao foi para o cofre testar se tudo caberá conforme próximo item.
3-Bomba de direção hidráulica acoplada ao motor, por engrenagens, original do 914. Aqui há a seguinte constatação, as conexões de mangueiras que saem da bomba, originalmente saiam para frente, sentido hélice, razão que a hélice era mais distante conforme o "pescoço" acima dito, para distanciar.
4-Coletor com saida para cima. O original do 914 nao serve na band.
5-Suporte do alternador do 914 pelo original da band. Obs este creio que da pra usar o original do 914, porém o da band fornece mais espaço pois é fixado prox ao coxim do motor enquanto que o do 914 é mais em cima.

6-O suporte do compressor ainda nao defini, porém creio e espero que fique do lado do carona, acima da bomba acoplada. Ainda não providenciamos. Inclusive aceito dicas do suporte quanto ao fornecedor e local no motor.
7-Capa seca do 314 no lugar do 914.
8-Carter e bomba de oleo do 314 no lugar do 914, as deste sao maiores e pegam salvo engano no eixo.

Obs: Outra coisa que notei diz respeito ao alternador do 914, alguns sairam com capacidade de 90ah e outros com 60ah, assim pelo menos até agora notei em pesquisas e comigo o "azar" foi ser de 60, inclusive já estou planejando troca-lo por um de maior amperagem (aceito dicas de modelos, fornecedores etc kk).

Bom, por enquanto é isso, conforme eu for lembrando e constatando vou postando.