O meu jipe é curto e está com pneus 33", jumelos altos e calços de 1,5".Citação:
Postado originalmente por Loras
Por conta do entre-eixos menor e altura maior, o movimento do carro provoca aquele efeito de "pendulo invertido", que dá uma porrada quando passa em uma depressão ou lombada.
Ainda é agravado pela posição dos bancos dianteiros, praticamente em cima da roda traseira, e no jipe curto, o banco traseiro fica pra tras do eixo traseiro. É difícil convencer alguém a viajar no banco de tras.
Além disso, devido arqueamento do feixe, o jumelo está bastante vertical.
Enfim, um conjunto de fatores que só faz pular e chacoalhar. Não tem alívio.
Já pensei umas coisas... Talvez mudar o ponto de fixação dos jumelos (para deixa-los menos verticais), ou utilizar molas maiores e refazer a fixação. Nem sei se isso dá certo...
Será que dá pra trocar o feixe original por um feixe mais macio? Existem (e existiram) tantos carros com feixe de mola que são supermacios, porque o Bandeirante é tão duro.
Suspensão 4link na bandeirante
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11/04/2013, 22:44hercilio.neto
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11/04/2013, 23:55fabiano soriano
conversei hoje sobre qual molas foram utilizadas nas bands do video do RS e o Kiko me disse que sao as molas dianteiras Da f1000. Me esqueci de perguntar sobre as alteraçoes Da direçao, mas vou tentar falar com elé novamente amanhã.AbrassFabiano
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12/04/2013, 00:06fabiano soriano
[QUOTE =fabiano soriano;1905670]conversei hoje sobre qual molas foram utilizadas nas bands do video do RS e o Kiko me disse que sao as molas dianteiras Da f1000. Me esqueci de perguntar sobre as alteraçoes Da direçao, mas vou tentar falar com elé novamente amanhã.AbrassFabiano[/QUOTE]Oque elé disse que utilizou as molas dianteiras Da F1000 na traseira das bands carroceria.Fabiano
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12/04/2013, 12:50Rodrigo ODIN4X4Oque elé disse que utilizou as molas dianteiras Da F1000 na traseira das bands carroceria.Fabiano[/QUOTE]Citação:
Postado originalmente por fabiano soriano
Quanto a direção estive falando com um amigo mecânico especialista em adaptações que disse ser possível utilizar o sistema original e que alteraria nada no funcionamento. -
12/04/2013, 17:56hercilio.netoCitação:
Postado originalmente por fabiano soriano
Eu tinha imaginado isso, pois nas adaptações que o pessoal tem feito com a caixa do Ômega, a caixa é colocada no mesmo lugar do pino central da direção, ficando o pitman na mesma posição do braço bumerang (ou chifre de viado). Sendo assim, as posições das barras não são alteradas. Só precisa achar uma boa posição para a panhard.Citação:
Postado originalmente por Rodrigo ODIN4X4
É isso? -
12/04/2013, 20:00hercilio.neto
Essas fotos aí são do jipe Icon. (http://www.icon4x4.com)
Um 4Link triangulado. Projeto muito limpo, coilover, sem panhard.
Pena não existir um kit como esse.
Sensacional.
Anexo 405581 Anexo 405582 Anexo 405586Anexo 405587 Anexo 405585 Anexo 405588 -
12/04/2013, 20:20DeMeloÉ lindo mesmo!! quem dera tivéssemos algo parecido no brasil!!! mais uma razão para valorizarmos as iniciativas dos que, de boa fé, fazem essas adaptações, como o rodrigo e o kiko, entre outros.Citação:
Postado originalmente por hercilio.neto
Esse tipo de trabalho só surgirá no brasil com a coragem dos que metem a cara e fazem. Como ainda não temos uma indústria desenvolvida para um trabalho como esse, só dá para ir adaptando no empirismo mesmo, na tentativa e erro.
Uma coisa eu sei: vou fazer!!!! gosto muito da minha band para arriscar essas latinhas todas, pois, se der certo, será casamento para toda vida, visto que, na minha opinião, não teria outro carro melhor!!
Se não der .... paciência, faz parte do risco!!!
Vamo que vamo!!! -
13/04/2013, 01:09Rodrigo ODIN4X4Hercilio quando falei em colocar outra caixa me referi a colocação da caixa próxima ao parachoque como é feita nos willys para que a barra de direção trabalhe em paralelo com a panhard como nos Trollers e Wranglers.Citação:
Postado originalmente por hercilio.neto
Só me referi a do Omega pelo fato do Silvio ter me dito isso, ele ainda comentou que fica muito melhor por diminuir a quantidade de terminais de direção usados nas barras dessa forma eliminando a cronica folga na direção deixando o jipe com melhor dirigibilidade deixando de ser passarinhador.
Espero ter esclarecido a informação que me foi passada por quem já fez varias adaptações como essa. -
13/04/2013, 01:27Rodrigo ODIN4X4
algumas fotos para ajudar a entender o que eu quis dizer.
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13/04/2013, 10:20dalmo cruz torres
Hercílio, fico impressionado com essa 4-link, não tem nada por baixo do eixo. Coisa de primeira. Se pensar bem, não é um processo tecnicamente difícil, apenas demanda conhecimento técnico de quem for fazer.
Me parece que as barras do Engesa são as que melhor se adaptam ao bandeirante. Que vc acha? -
13/04/2013, 12:21hugo.morais
Dalmo,
A suspensão 4-link é boa para quem quer fazer trilhas, pois te dá um curso de suspensão muito grande. Desconheço algum carro de linha de produção com esta suspensão, portanto acredito que a mesma não seja boa parao dia-a-dia e viagens...
Portanto, minha conclusão é que se você quer um carro para o dia-a-dia, com conforto e robustez tería que "copiar" a suspensão dos jipes de linha, como Land Rover defender, pajero, JPX, mercedes classe G,etc... Devido as semelhanças iria analisar a suspensão da toyota Land Cruiser, que com mola helicoidal...
Tenho um cliente ai em poços de caldas, na próxima vez que for por ai entro em contato e se der nos encontramos...
Abraços,
Hugo -
13/04/2013, 20:58DeMeloDe fato, essa 4-link fica com um visual muito limpo e bonito!!! mas estou mais inclinado em ir com uma suspensão do engesa/troller/land rover pela simplicidade e robustez. Pena que o rodrigo mora em SP!!Citação:
Postado originalmente por Rodrigo ODIN4X4
abçs
