Levantar a carroceria ou não levantar?

[dudu83]

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PÔ DUDU, agora fiquei com medo!!!!!!!!!!
O jeito é colocar uns ganchos nas pontas da carroceria?????

a unica soluçao é usar coxins com parafuso passante...

[MarcioNatal]

a unica soluçao é usar coxins com parafuso passante...

Que nesse caso, passaria a funcionar como um calço normal, sem ter a vantagem do "molejo" existente no uso do coxim, mas com a segurança do calço tradicional!!

Márcio Humberto

[dudu83]

Que nesse caso, passaria a funcionar como um calço normal, sem ter a vantagem do "molejo" existente no uso do coxim, mas com a segurança do calço tradicional!!

Márcio Humberto

é so utilizar um contra calço..

[hercilio.neto]

Acho que o que o Dudu quis dizer é que os parafusos dos coxins não são traspassados, então a carroceria fica presa ao chassi pela borracha. Daí no caso de um acidente a borracha poderia romper-se separando a carroceria do chassi.
Coxins são feitos para trabalhar somente a compressão.
Eu acho pouco provável isso acontecer a todos os calços, mas é uma hipótese.
Eu prefiro calços furados.

[hercilio.neto]

Acho que o que o Dudu quis dizer é que os parafusos dos coxins não são traspassados, então a carroceria fica presa ao chassi pela borracha. Daí no caso de um acidente a borracha poderia romper-se separando a carroceria do chassi.
Coxins são feitos para trabalhar somente a compressão.
Eu acho pouco provável isso acontecer a todos os calços, mas é uma hipótese.
Eu prefiro calços furados.

Os coxins são projetados para não transferir vibração, então não tem ferro encostado com ferro.
Como eu disse aqui, eu uso calços de PU e calços de borracha sobrepostos. Substitui os calços de borracha que estavam muito achatados (os de PU foram mantidos porque não deformaram), e nem usamos os contracalços. Ficou um Bandeirante normal, duro mas sem bateção.

[cristiano]

Pessoal, se vocês colidirem com uma força suficiente para os mais 10 calços desprenderem, então antes deviam se preocupar em instalar uma gaiola e fazer a cinto de segurança nela, porque é mais fácil se machucar antes que o movimento da carroceria apresente algum risco.

Vocês já viram um CJ5 capotar? Sempre aparece uma notícia de gente morrendo e machucando.

Já viram um Toyota Bandeirante capotar? O teto abaixa e os calços ficam no lugar.

[marciorank@gmail.com]

Pessoal, se vocês colidirem com uma força suficiente para os mais 10 calços desprenderem, então antes deviam se preocupar em instalar uma gaiola e fazer a cinto de segurança nela, porque é mais fácil se machucar antes que o movimento da carroceria apresente algum risco.

Vocês já viram um CJ5 capotar? Sempre aparece uma notícia de gente morrendo e machucando.

Já viram um Toyota Bandeirante capotar? O teto abaixa e os calços ficam no lugar.

é, quanto a isto voce tem razão, se fosse de em alguma batida os mais de dez calços arrebentarem,
ja teriamos visto opalas baterem e os motores sairem voando, eu nunca escutei alguem falando isto,
porem, é um risco.
em jeep willys eu ja coloquei os coxim de motor do opala em um monte deles, e nunca voltou ninguem
para reclamar ou trocar algum que arrebentou.
abraço.

[dudu83]

é, quanto a isto voce tem razão, se fosse de em alguma batida os mais de dez calços arrebentarem,
ja teriamos visto opalas baterem e os motores sairem voando, eu nunca escutei alguem falando isto,
porem, é um risco.
em jeep willys eu ja coloquei os coxim de motor do opala em um monte deles, e nunca voltou ninguem
para reclamar ou trocar algum que arrebentou.
abraço.

nao deve ser muito legal, imagine num jipe de aço que a alavanca causada pela caroceria e bem maior...

[fabiano r]

Sei q estou devendo as fotos q o Carlo pediu do meu jeep com coxins de opala mas logo vou providenciar.

Agora vamos pensar em um teste simples para ver a resistência de um coxim:

Alguma sugestão?? Amarrar no jeep reduzir e puxar não dá pq se arrebenta para o lado do jeep vai levar uma paulada rsrs será q não tem jeito de testar a resistência para saber quantos Kg cada coxim suporta?

[hercilio.neto]

Eu acho improvável, mas prefiro não arriscar.
Os coxins na hora que estão comprimidos não são fáceis de inspecionar. Temos que admitir que pode ocorrer fadiga do material, afinal a lataria do Bandeirante é pesada e o anda e para causa um esforço de cisalhamento. Daí quando a tração da borracha for realmente solicitada pode não resistir.
Hipóteses apenas, mas porque arriscar?

[Dendrobates]

Essa é uma questão complicada...

conforto x segurança. Se bem que se uma band bater essa será a menor das preocupações...

também ocorre do pessoal colocar coxim maior como lift de carroceria pra erguer o jipe pra caber pneu grande, e depois altera suspensão pra caber pneuzão. ai somado pode acontecer o body roll... que é aquele jogo que a carroceria faz ao fazer uma curva. Isso pode causar um capotamento com inclinação lateral bem menor do que a original ou uma curva mais rápida.

[MarcioNatal]

Essa é uma questão complicada...

conforto x segurança. Se bem que se uma band bater essa será a menor das preocupações...

também ocorre do pessoal colocar coxim maior como lift de carroceria pra erguer o jipe pra caber pneu grande, e depois altera suspensão pra caber pneuzão. ai somado pode acontecer o body roll... que é aquele jogo que a carroceria faz ao fazer uma curva. Isso pode causar um capotamento com inclinação lateral bem menor do que a original ou uma curva mais rápida.

Realmente complicada, mas escolher entre conforto e segurança, opto pela segurança, sem dúvida alguma! Se quero um conforto a mais, o remédio é sair num carro de plástico.

Será que essa mudança(usar coxim no lugar do calço/contra calço normal) deixa a viatura "tão" mais macia a ponto de justificar esse upgrade?

Ainda uso o sistema tradicional, sanduíche de borracha(calço/contra calço) de pneu de empilhadeira, e nunca tive problema. Sobre a durabilidade, nem se fala!!



Um abraço.

Márcio Humberto