Bloqueio

Não teho bloqueio... ainda.
Provavelmente sera um Lock Right

Como fazer curvas com um Lockright na frente?!??

Bill, seria um rear steering?


Abracao,

Citação:

---

Postado originalmente por Rafael_Reis

Não teho bloqueio... ainda.
Provavelmente sera um Lock Right

Como fazer curvas com um Lockright na frente?!??

Bill, seria um rear steering?


Abracao,

---

Usando exatamente o artifício do que estávamos falando, desconectando o cardan traseiro e puxando o freio de mão........... 8)

Não vai ficar tão eficaz quanto pude, pois o regulamento do Endurance Trila proibe freios individuais para cada roda.......

http://www.drivetrain.com/remco.html

Abraços,

É isso ai pessoal. Ate que rendeu bastante este topico. Ao menos foi polemico.

Com relação ao sistema de freio manual, eu não quis dizer que é arcaico, mas que existem sistemas eletronicos, "baratinhos" que fazem o serviço.

Realmente, acho que para trilhas lentas, funciona como um excelente bloqueio, mas que no barro não ajuda muito. A não ser que vc encrave e, depois de detectar qual roda esta suspensa, ou livre, utiliza-se o freio auxiliar.

Estou estudando o assunto com um mecânico, e temos alguns projetos a estudar. O que falta e grana. Já bolamos um sistema pneumático é um elétrico (simples). Depois que eu terminar a suspensão, agente estuda o freio.

Caso alguem tenha alguma dica para o freio, seria muito bem aceita.

o lockright eh bloqueio "full time" ou vc pode ligar e desligar qnd quiser?

O lockight faz perder a função do diferencial traseiro? tipo ele fica blocado o tempo todo? eu uso o carro na cidade, da pra fazer as curvas normalmente? força o eixo?

[]'s cheios de perguntas :roll:

Mais ou menos...

Ele fica bloqueado o tempo todo.
Quando a diferença de rotacao entre as rodas e suficiente grande (em uma curva por exemplo), O diferencial desacopla um dos lados gerando os famoss estalos. Nessa situação, se nao me engano, estaria tracionando em somente uma das rodas.

Abração,

Oi Luiz,

Como falei:
Pode usar ele no eixo traseiro sem problemas.
Sim, vai ter efeito diferencial em curva... mas tem que acelerar menos em curva.

Wallace,
Me esclareça uma coisa. Com o lock right no eixo traseiro, ao fazer uma curva no barro, o carro não teria a tendencia de jogar a traseira, visto que o eixo esta bloqueado e o atrico com o terreno seria muito baixo???
Quero dizer, em uma pista molhado, em alta velocidade, o carro não jogaria a traseira, provocando o deslizamento do veiculo ???
Te pergunto isso pois, em uma corrida de Jeep Cross, que é em terreno totalmente elameado, o carro ficaria mais dificil de controlar, to certo ???
Obrigado.

Dalger,

Se acelerar vai ficar bloqueado (ou deveria).
Se não acelerar não bloqueia (ou não deveria).
Mas de toda forma é muito pior que sem o bloqueio... onde toda a tração iria para a roda interna...

Gente,

Estava pensando em colocar Lock Right no Samuka feixe. Peço a ajuda e paciência dos colegas para esclarecer algumas dúvidas:
- Colocar bloqueio da traseira e diant é aconselhável (ou possível)?
- Qual o efeito do bloqueio quando se está rodando no asfalto? Perda de potência, estabilidade, desgaste exagerado de pneus?
- O Lock Right é "plug and play"? Posso levar em qq mecânico que a instalação é simples ou precisa fazer alguma adaptação?
- Alguém sabe que são "couplers"?
- O bloqueio força os demais componentes?

Abs....

Wallace,

Por favor explique o que é, ou como é o funcionamento deste "couplers". Boiei.

Abraços Du.

Oi Eduardo,

É o próprio bloqueio, só que no Samurai tem um pulo de gato, ai você tem duas opções de Lock Right, com ou sem eles.
Na pratica é tudo sem, pois é muito difícil de encontrar com para comprar, mesmo porque custa mais caro.